Gazzetta 9.pub - Lancia Classic Club

Hiver 2002
N° 9
Le mot du président:
A tous tout d’abord, je souhaite une bonne et heureuse année 2003, ainsi que
de nombreuses aventures en Lancia…...avec votre club favori !
Comme vous pourrez le constater sa santé est au beau fixe mais je dois à nouveau faire appel à votre sens associatif et « sermoner » ceux d’entre vous qui oublient
par exemple de renvoyer leur pouvoir pour l’assemblée générale ou les retardataires
de cotisation ! Il en va de la bonne marche de la Scuderia et de votre aptitude à participer aux décisions et actions. Ceci explique en partie l’arrivée tardive de votre Gazzetta et certains délais un peu longs. D’autre part, je remercie tous ceux d’entre vous
qui nous font part de leurs remarques ce qui nous permet d’améliorer certaines choses et encourage tout le monde à dialoguer ou nous raconter ses aventures !
F.X.BOURIN
Compte-rendu de l’assemblée générale du 09 novembre 2002
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Membres présents : 8 et le président . Membres excusés : 24
Notre trésorier Christophe Berthelot nous présente le bilan financier, positif cette année (voir
P 8), soulignant le succès régulier des salons/expositions comme ceux de Lyon ou de Reims,
celui des ref-abrications et celui de la boutique en pleine expansion.
Le président, F.X. Bourin, nous réitère la nécessité de pouvoir compter dans le bureau sur une
équipe et , notamment un vice-président afin de pouvoir partager l’organisation et la planification des réunions, sorties et la rédaction d’articles; car depuis bientôt deux ans, hormis les
articles « Impressions » et quelques aimables compte-rendus , c’est lui, secondé de son épouse,
notre secrétaire, qui réalise et assure le contenu de la Gazzetta .Ils avouent être un peu surboo...chargés pour rester français. Donc, le poste est toujours vacant. Néanmoins, Bastian van
den Berg offre de s’occuper des relations extérieures avec les club Lancia étrangers dont certains nous avaient déjà contacté, ainsi que des traductions anglaises et néelandaises d’éventuelles documentations.
Jean-Christophe Lamodière pose ensuite la question de la publicité pour faire connaître la
« Scuderia » à de nouveaux lancistes , et les membres présents sont d’accords pour régulièrement faire paraître des encarts soit pour les sorties ou réunions, soit à l’occasion du lancement
d’autres souscriptions ou fabrications. A ce sujet, notre président intervient pour indiquer la
naissance du site internet, opérationnel cette fois et pour lequel chaque membre recevra un numéro d’accès personnel !
Parmi les autres sujets abordés, celui de l’achat de documentation. L’assemblée est d’accord
en émettant une réserve quant à la facilité de consultation pour tous ; B.Vandenberg suggère
l’édition d’un CD rom.
Notre débat, fort enthousiaste, s’achève par quelques demandes diverses, dont un agenda imprimé plus gros avec adresses e-mail pour faciliter les échanges et relations, la centralisation
de bonnes adresses locales et artisans en Province pour laquelle nous vous appelons à continuer de nous écrire. Un appel est également lancé pour chercher et partager un lieu de stockage en dehors de Paris afin d’abriter nos chères Lancia . Les discussions se sont ensuite poursuivies autour d’un dîner très sympathique.
Sommaire :
Dernière minute :
Essai sur la dernière Lancia « Thesis » P 2
Lancia saga: pilotes amateurs en course : P 3
Site internet: mode d’emploi : P. 4
Le Registro Lancia nous suggère une
sortie autour des Fulvia dont vous trouverez une documentation ci-joint !
Les nouvelles du club : P 4
Petites annonces : P 5
Sortir et s’amuser : P 6
Compte-rendu de Lyon et de la rencontre en S. P 7
Refabrications : P 8
La page technique : Vapor-lock sur Flavia 2000 P 9
« La Scuderia Lancia » association Loi 1901 - Siège social et rédaction : 9 Av. de Brazza– 94210 La Varenne
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La Gazzetta della LANCIA
LANCIA THESIS
Eh oui, un article sur la plus moderne des Lancia dans la Gazzetta ! Rien d’incompatible dans tout cela, d’autant que la
Thesis est certainement la Lancia la plus luxueuse et la plus fidèle à la tradition.
Direction le Mondial de l’Automobile, porte de Versailles. Je m’y rendais sans but précis, espérant faire de bonnes trouvailles. Après Aston Martin et Ferrari, la contre-allée me mène vers un stand calme et intriguant, en parfaite rupture avec son
voisin Alfa Romeo, plus sport que jamais : le stand Lancia, hommage à l’artisanat dans tous ses états, celui de la lutherie précieuse et de la sellerie surpiquée… Bref, celui du luxe discret dans lequel il fait bon vivre.
Après avoir ausculté la Lybra Station Wagon puis après avoir tourné et retourné autour de la Thesis, cette belle dame intrigante, mon cœur de « Lanciste » convaincu me pousse à demander plus de détails au sujet de cette dernière… Et à mon grand
étonnement, l’hôtesse au bel accent transalpin, me sachant déjà propriétaire d’une Beta, me propose spontanément d’essayer
une Thesis. Me voilà donc accueilli chaleureusement au Yacht Club, sur les quais du 15e arrondissement, aux côtés d’une
pianiste italienne ; mon choix est fait : ce sera la Thesis V6 boîte auto. « Pour raison professionnelle », me dis-je.
Mais cette réflexion s’estompe rapidement : s’asseoir dans une Thesis apaise et isole du monde extérieur. La forme des sièges
et des appui-têtes , la chaleur du cuir, les multiples réglages de la position de conduite. Tout participe à la détente. Les matériaux flattent l’œil et le toucher : console centrale en magnésium, inserts en boiserie véritables, lignes douces de la planche de
bord. Même le tableau d’instrumentation rétro-éclairé rappelle l’artisanat avec un traitement tout particulier pour l’éclairage
nocturne pastel. Les passagers arrière n’ont pas été oubliés avec, en particulier, la possibilité de régler sur place la climatisation ainsi que les réglages du siège passager avant, si un manque de place se faisait sentir…
Après quelques préconisations du représentant Lancia, je fais démarrer le V6-24 et passe en Drive. Le moteur reste discret ;
les passages de rapport de la boîte n’engendrent pas d’à-coups. Direction la forêt de Meudon. Les rapports se passent logiquement, sans anticipation et, à l’opposé, sans maintient prolongé inutile. En revanche, je n’ai pas eu le sentiment d’autoadaptativité de la boîte, de reconnaissance du style de conduite du conducteur, ce qui a pourtant tendance à être développé sur
les nouveaux produits haut de gamme européens. Pas de surprise donc avec cette boîte à cinq rapports. Le moteur, quant à
lui, se montre très (trop) discret. Peut-être est-ce ce qui est attendu par le marché ciblé ?
En définitive, j’ai découvert avec la Thesis non pas une voiture révolutionnaire sur le plan mécanique, mais très chaleureuse
et de présentation particulièrement flatteuse : intérieur soigné et, surtout, une ligne extérieure qui ne peut laisser indifférent.
Ce que certains peuvent qualifier de « trop décalé » dans un segment conservateur, je le vois à l’opposé comme un renouveau
de créativité et d’originalité de la part de Lancia qui, contrairement aux références allemandes à l’image bien ancrée, doit
proposer autre chose. Pour être franc, je suis tombé sous le charme de cette rigueur germanique mêlée à ce charme italien et à
ce luxe britannique. La poupe de la Thesis n’a-t-elle pas un petit côté de Rolls Royce Silver Seraph ?
Plus qu’un nouveau produit, c’est le renouveau de Lancia que marque l’arrivée de la Thesis et, notons-le aussi, de sa sœur la
Phedra.
Jean-Christophe Lamodière
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La Gazzetta della LANCIA
13ème tour de France automobile1964:
N° 62: Hugues Hazard devant René Trautmann!
Et des Alfa Roméo giulia berlines.
Sur ces photos, vous découvrirez un pilote de grand talent , Hugues
Hazard qui a couru sur coupé Flavia
1800 Pininfarina et Zagato. (voir photos)
Il y avait aussi d’autres coureurs nancéens
comme Roger Arzemberg sur coupé Flavia Farina puis Zagato, voiture qu’il a détruite lors d’un accident, et Philippe Lahalle sur coupé Fulvia HF .
Hugues Hazard
Il a consacré 20 ans de sa vie à la passion automobile de compétition. Travaillant
chez panhard, il a commencé tout naturellement à courir avec ces autos en 1953,
participant à son premier rallye de Lorraine.
En 1959, il devient concessionnaire: Lancia, Porsche, Austin et BMW. Il utilisait
les modèles qu’il commercialisait avec un égal bonheur. Il s’illustra avec une
« Facel-vega », avant de remporter le scratch du rallye des vosges 1965 sur une
Lancia Flavia .
Il participa à tous les grands rallyes français: coupe des Alpes, LyonCharbonnières, les routes du Nord, le tour de France sur une Lancia Zagato avec
laquelle il s’adjugea la victoire de groupe: « c’est avec cette Lancia Zagato d’usine » que j’ai gagné le plus de courses (de 64 à 67).Ensuite j’ai cassé ma tirelire
(350000 francs en 67) pour acheter une Porsche 910. Avec ce bolide, je tapais des
Formule 2 en courses de côtes, comme à Wissembourg où j’ai réalisé une moyenne
de 200 km/h lors d’une montée. Lors d’un week-end de reconnaissance du rallye de
Lorraine, j’ai cassé 4 voitures. Sûrement un record… En 66, dans la montée de
Belleau, ma Lotus Racing a décollé sur 25 mètres s’écrasant parmi les mirabelliers. Lorsque j’ai réussi à sortir de ma voiture complètement détruite, une spectatrice m’a engueulé… Transporté par hélicoptère à l’hôpital, j’étais de retour à Belleau une heure plus tard! J’ai alors disputé la course de côte sur ma « Lancia zagato » sans aucune appréhension.
Articles envoyés aimablement par Mr Jean Saint Arnould de Nancy, de l’amicale des
anciens pilotes, coureurs et amateurs de course automobile.
Je remercie énormément Mr Saint Arnould de m’avoir envoyé
beaucoup de documents d’époque afin de réaliser cette saga, qui, je
l’espère, vous fera rêver de bonheur.
François-xavier BOURIN
Si, vous aussi, vous possédez ou connaissez des personnes ayant des
documents et articles d’époque concernant des amateurs de courses
sur Lancia, n’hésitez pas à m’adresser un dossier. Il sera respecté
utilisé et retourné avec le plus grand soin.
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La Gazzetta della LANCIA
Du nouveau sur le site web: merci Jérôme...
Etes-vous déjà allé visité le site? Sans doute avez-vous alors remarqué que de plus en plus d’informations circulent au niveau du club et de sa structure.
Vous surfez sur le net et vous n’avez pas de problème pour vous débrouiller: c’est formidable. Mais au fait, combien d’entre vous se repèrent sur le site sans difficultés?
Voici quelques mots pour améliorer votre intérêt d’y passer du temps.
Tout d’abord sachez que vous allez recevoir avec votre gazzetta un mot de passe et un login afin de pouvoir vous
identifier et explorer les capacités du site, c’est à dire pouvoir discuter sur un forum ouvert aux adhérents, chose
toute nouvelle qui, je pense, va tisser un réseau d’informations de plus en plus dense entre nous.
Vous vous posez des questions? : contactez soit le site en écrivant aux adresses e-mail du club, ou bien
contactez Jérôme LONGET au 06 61 91 37 66
Les nouvelles du club !
Boutique: de nouveaux tee-shirts ont été livré , et désormais, vous avez des tailles XXL, enfant 8/10,
12/14 ,14/16. Vous avez aussi une couleur différente sur le tee-shirt sérigraphié <Fulvia>: il s’agit du bleu marine, disponible suivant les tailles dans une ou l’autre couleur.
Adresse à essayer !!!
Un sellier s’installe en région parisienne, à Chatillon (92) et nous communique ses coordonnées : 01-40-92-99-57
(création, restauration... en cuir, tissu d’origine, ou alcantara )
Pont de diodes: …..nouvelles…...
Vous avez souscrit pour un pont de diodes ? Ne vous impatientez pas. Nous sommes maintenant plus de 10 personnes à souhaiter se les procurer et sous environ 2 semaines, ils seront chez vous!
Postes à pouvoir:.: -responsable de la région lyonnaise
Notre ami Diego Bianchi, qui occupait ce poste depuis deux années maintenant nous quitte pour des raisons personnelles. Il a mis en œuvre beaucoup de salons déjà et s’occupera encore de celui de mars prochain. Merci à lui
d’avoir contribué à faire connaître l’association dans la région Lyonnaise
Nous recherchons donc une personne pouvant lui succéder et ayant un minimum de temps à consacrer à cette
activité, même si celle-ci se fait en groupe, car il faut de toute façon un coordinateur de l’ensemble dès que l’on
veut animer un salon ou organiser des rencontres ou sorties.
Merci à vous d’écrire au président, à l’adresse du siège social.
-responsable de la région d’île de France
Nous recherchons aussi une personne de la région parisienne ayant du temps pour organiser des rencontres amicales, sorties thématiques ou culturelles, dîner, relations avec d’autres club, etc...
Si vous êtes intéressés, contactez le président car celui-ci ne pourra plus assumer ce travail seul très longtemps….! Il s’occupe déjà de beaucoup de choses.
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La Gazzetta della LANCIA
VENTES/ ECHANGES
Fulvia zagato 1,3, toute aluminium en très bon état général. Prix: 7600€
Mr cédric PURGUE (Gironde) : 05 56 30 27 46
Fulvia coupé 1300 S2: caisse nue refaite à neuf en tôlerie, éléments alu.
Idéale pour une restauration. Prix: 1500€.
Collecteur d’admission du club avec carburateurs Weber 40 DCO: état
neuf, réglé pour moteur 1300. Prix: 500€.
Mr Soupe. Tel: 06 16 10 39 11 (Ardèche)
Beta Monte-carlo 1981 découvrable: très bon état général, à réviser, en
papier suisse, dédouanée. Prix: 5400€ à déb. si rapide.
Maserati biturbo 1985, TBEG. Prix: 5400€ à deb.
Mr LEDAY (côte d’or) Tel: 06 61 30 54 25 / 03 80 37 42 53
Flavia coupé 1800 carb. + pièces. Bon état. Une autre pour pièces avec CG
Mr Eric BLANC: 06 76 73 57 61 (Aveyron)
Fulvia coupé S2 1971, à restaurer (quelques piqüres de rouille + un plancher). Eléments alu. 5 jantes alu FPS. Int. Blanc TBE. Prix: 1220€
Mr BELLANGER: 06 10 40 12 32 (Loir et Cher)
RECHERCHES
Fulvia série 1: moteur 1300 HF, type
818342, complet ou morceaux, quel que
soit l’état. (numéro visible sur la flasque
arrière du moteur, bloc moteur gravé
818302).
Intérieur de couleur beige: 1 dossier et 1
siège avant et 2 panneaux de portes pour
rallye 1,3.
Merci de prendre contact avec F-X Bou-
rin, au 06 15 15 91 80.
Fulvia coupé en épave: S2 et S3, complètes et roulantes avant entreposage.
1 int. noir en bon état. Ouvrants en alu sur l’une. Autos stockées à Nantes.
Prix: 609€ l’ensemble.
Mr PROYART: 06 61 85 58 71 (Val de Marne)
Côté miniatures….
Nous avons repéré à l’approche des fêtes quelques miniatures très bien réalisées et disponibles facilement: il s’agit de deux
modèles SOLIDO. Trouvé dans les magasins Toys.
Lancia Aurélia 2ème série 1951 n°4563
Lancia ASTURA Pininfarina 1935, n° 4169
Chez ABC time (Carlo Brianza), vous trouverez a peu près tous les modèles de miniatures Lancia en kit ou montées, y compris le fameux camion de la « Scuderia Lancia ». De très beaux modèles et beaucoup de diversité.
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1 et 2 février: Hivernale des sept vallées / proposé par Mr Arnaudet, adhérent
Voici un rallye sympathique entre passionnés, organisé autour de Lourdes. Coût: 120€ /pers. Pour les 2 jours
Contact: Mr FONT Mathieu 05 62 94 81 77 / Fax: 05 62 94 87 92 ; Urgent de s’inscrire
Le dimanche 13 Avril: sortie de l’antenne régionale lyonnaise
L’antenne lyonnaise s’affirme en signant sa première sortie régionale: si vous êtes de la région ou que vous voulez partager
une journée dans cette belle région, n’hésitez pas à prendre contact car plus on est de fous, plus on rigole….
Contacts: Jacques-andré GUILLET: 04 78 73 79 00, Eric molina: 04 77 73 39 63
Le week-end des 24 et 25 Mai: 2ème Rallye annuel du club en Haute bourgogne
Festivités, rallye touristique, énigmes, convivialité et bonne humeur seront les ingrédients de ce rallye dont le départ sera
donné près d’Avallon (89), proche de l’autoroute A6.
Contact: François-xavier BOURIN: 06 15 15 91 80 / e-mail: [email protected]
Le dimanche 25 mai: La giornata du château d’Arlay (jura)
Concentration et exposition ouverte aux autos italiennes à caractère sportif, aux coupés, cabriolets et motos italiennes sans
distinction d’époque.
Contact: Denis au 03 84 24 46 65 ou Jean-claude au 03 84 24 67 41 (heures des repas)
3ème édition BRITISH CORSICA TOUR 2003: du 1er au 4 mai
Rallye touristique de régularité. Epreuve de nuit, départ du port de Marseille pour les continentaux. Coût: 1050€ les 3 jours
Contact: 06 84 35 89 82 / 04 95 22 58 66 ( de 8h à 13h )
Dimanche 15 juin: Montée historique du col de Tende:
3ème édition pour cette montée historique alignant plus de 100 autos l’année dernière. Coût estimé: 80€ . La manifestation
commence le samedi après-midi pour les volontaires.
Contact: Mr ASSO 04 93 54 70 64 / 06 88 20 87 16 / Fax: 04 93 54 08 26
Salon d’Avignon: un nouveau centre d’intérêt dans la région sud (22 et 23 février)
Nous sommes en train de se renseigner pour participer à ce salon. Mr Philippe MARTIN de NYONS veut bien s’en occuper.
Nous n’avons pas plus d’informations pour le moment. Pour toute demande, les informations devant arriver ses jours-ci chez Mr
Martin? Nous vous demandons de bien vouloir le contacter au 06 86 45 28 09 ou [email protected] / [email protected]
Merci à vous.
Organisateur: Avignon organisation
Salon de Reims: les belles champenoises d’époque les 8 et 9 mars
Nous serons présents les 8 et 9 Mars prochains sur le stand numéro Hall 1, rangée 0, numéro d’exposant 318. Dors et déjà une
superbe Fulvia coupé 1600 HF bleu azzuro (Mr Bellanger)sera exposée, et certainement un autre véhicule à définir.
Nous avons quelques places (bracelets) à 5€ disponibles. Si un adhérent vient aider pendant une journée sur le stand, la place
d’entrée lui sera gracieusement offert par le club. Prendre contact avant le salon pour l’organisation.
Eric TREMEL au 06 14 68 72 86 ou Jannick BELLANGER au 06 10 40 12 32 seront, sauf problème majeur, présent sur ce
salon.
Organisateur: les belles champenoises d’époque
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La Gazzetta della LANCIA
Epoqu’auto: un succès qui s’amplifie
Durant cette édition 2002,
une convivialité jamais connue
alors s’est imposée. En effet, un nombre conséquent
d’adhérents se sont retrouvés pour se connaître ou
pour retrouver cette chaleureuse ambiance déjà goûtée. Le samedi soir, un repas d’amitié s’est déroulé
dans une pizzeria locale fort sympathique. Il a été
décidé durant celui-ci qu’une sortie lyonnaise allait
être mise sur pied pour la printemps prochain.
La qualité des véhicules exposés laissait pantois:
une très rare Fulvia sport 1600 (carrosserie Zagato)
de Mr Guillet en état concours, et la non moins rare
« fanalone » (coupé rallye 1,6 HF) de Mme Nicholson, vice championne de France VHC 2002.
Ces deux exemplaires auront attiré les foules durant les deux jours, et réveillé des souvenirs chez certains des visiteurs qui nous
ont gratifié de « J’m’en souviens bien de c’t’auto fabuleuse glisser sur les routes de glace». « J’vois encore les phares éclairer
les routes du Mont-Blanc ».
Nous remercions vivement les propriétaires de ces belles autos ainsi que C. Defours et toutes les personnes qui ont aidé à aménager et à défaire le stand, mais aussi assurer leur présence et garder leur sympathie durant ces deux jours. Rendez-vous a été
pris au mois de Mars prochain pour le salon de printemps.
Diego BIANCHI
2ème rencontre amicale en pays de Sorgues: résumé des 16 et 17 nov. dernier
Déjà le deuxième rendez-vous effectué! Une ambiance chaleureuse, de belles automobiles dont quatre Lancia, ...des ingrédients toujours appréciés!
Après l’arrivée des participants, vers 14H, nous partîmes en ballade aux alentours de l’Isle sur la Sorgue. Puis arrêt à la fabrique et musée du santon à la Crémade, visite très appréciée. Retour à l’hôtel vers 18H ou nous faisons connaissance et … parlons <chiffons>. Le repas du soir fût servi dans un restaurant local, la Gueulardière.
Le dimanche matin, après un tour de marché provençal. Tous les participants se rejoignirent afin de participer au repas
lunch du midi et à la randonnée qui suivit. Les plats préparés par mon épouse, ma belle-mère et ma jeune fille eurent beaucoup de succès.
Un week-end très sympathique avec de nouveaux participants et … la chance d’être passé entre les gouttes!!!
Lancia présentes: 3 coupé Fulvia et une Beta Montecarlo. Venez encore plus nombreux l’an prochain !!
Mireille et Jean-philippe PIERI
TOUTES PIECES LANCIA
Le Mas des Lancia propriétaire : Patrick LEONI, partenaire de LA SCUDERIA LANCIA. Adhérent n°050
Fabrication de collecteur d’échappement en inox pour Fulvia:
Commandes prises en compte avec chèque de 50% du prix total. Tarifs dégressifs suivant le nombre de commandes reçues avant début de fabrication.
Pour 1300 (4 en 2):
729,56€
Pour 1600 groupe 4 (4 en 1): 920,92€
Pare-choc Beta Monte-Carlo:
Avant:
Arrière:
358,80€
418,60€
Le Mas des LANCIA , 1, route de la bouverie, 83520 ROQUEBRUNE / ARGENS
Tel:04 94 45 43 39
Fax: 04.94.45.43.12
GSM: 06.62.75.62.10
Site: www.toutespieceslancia.com
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La Gazzetta della LANCIA
RE-FABRICATION: extensions d’ailes pour les <Fulvia coupé>
Nous sommes en train de faire réaliser, en exclusivité pour le club et chez un fabricant de réputation, des arches de roues
pour modèles Fulvia coupé appelées extensions d’ailes montées en série uniquement sur les <rallye 1,3 & 1,6 HF>. Elles
seront réalisées en fibre de verre comme les pièces d’origine.
Ces extensions sont indispensables dès que vous voulez monter des jantes aluminium larges , type CROMODORA 6x13
pour les séries 1 ou 6x14 pour les séries 2 & 3, dont le déport extérieur met le pneumatique en débordement par rapport à
l’aile, ce qui enfreint la loi.
Elles seront adaptables sur tous les modèles de Fulvia coupé et le prix global ne devrait pas excéder les 180€ les quatre pièces. Nous saurons le prix exact au alentour du 30 janvier et dès lors une fabrication pourra être lancée. Il sera possible de
commander alors une ou plusieurs pièces suivant votre demande.
Si vous êtes intéressé, contactez rapidement le président pour des renseignements au 06 15 15 91 80 où commandez
par courrier avec un chèque de réservation ( 50 € sans oublier de préciser le nombre ) de façon à lancer un nombre défini de
pièces pour cette première série.
Compte rendu de l’exercice financier 2002
Chers adhérents,
l’année 2002 a été celle de la stabilité financière de l’association. En effet, nous avons débuté l’exercice
avec un excédent de 935,54€. Les recettes ont été grâce aux adhésions mais aussi aux re-fabrications, aux outils, aux stock de
pièces et à la boutique de 11410,32€.
Les dépenses, correspondant à l’achat des tee-shirt, des autocollants, au règlement de la fonderie, à l’édition des gazzetta et à
l’organisation des salons, sont de 10927,09€. Le solde est donc de + 483,23€.
L’année commence plutôt bien avec 1418,77€ d’avance… et c’est encourageant, même s’il reste des dépenses importantes :
-dernier remboursement au président de l’avance de fonds qui a servi à la re-fabrication des collecteurs de 1833,15€… depuis
2 ans maintenant
-salons à organiser, mais qui sont aussi générateur de profits (adhésion, vente sur la boutique)
Les recettes devraient en prévisionnel, être du même ordre que celles de 2002.
Votre trésorier, Christophe BERTHELOT
Merci de retourner ce quitus daté et signé à l’adresse du siège social, 9 avenue de brazza, 94210 LA VARENNE
Je soussigné, Mme, Melle, Mr ……………………………………… reconnaît avoir pris
connaissance de l’exercice financier 2002 de l’association « La Scuderia Lancia » et donné mon
accord pour la clôture de celui-ci par Christophe Berthelot, le trésorier.
Fait à …………………………..., le ………...…...2003.
Signature du sociétaire
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La Gazzetta della LANCIA
La page technique: Vapor lock sur FLAVIA 2000 carbu
Sans doute avez-vous aussi été sur les routes en ces jours d’été très chauds, jours que nous regrettons d’avantage au fur et à mesure de
l’approche du froid. Personnellement, j’ai fait pas mal de kilomètres dans la région des pays de la Loire où le soleil « cogne » en milieu de
journée, et cela m’a posé pas mal de problèmes de Vaporlock sur ma Flavia lors de la traversée de Tours par exemple, ville dans laquelle la
circulation n’est pas très fluide.
Voici quelques symptômes: accélération spontanée, voiture qui refuse d’avancer voire qui cale au feu sans possibilité de redémarrer, bref du
bonheur à l’état brut, quand, confortablement coincé dans les fauteuils en cuir de cette magnifique auto, elle vous fait le <coup de la panne>
sans crier gare!!
Qu’est ce que le Vaporlock?. C’est la discontinuité du flux d’essence vers le carburateur dû à une vaporisation de la-dite essence. Elle se
présente surtout quand la pompe à essence, conçue pour pomper un liquide, perd ses capacités d’aspiration par le vieillissement de la membrane qui se dessèche, accentuée par la confrontation à de la vapeur d’essence dans des conditions de chaleur intense. A ce moment là, le moteur cale généralement où se met à cogner, car l’essence non vaporisée n’arrive plus en suffisance au carburateur! Il devient donc très difficile
de remettre le moteur en marche.
Ce phénomène se produit principalement en été quand la température d’air sous le capot atteint des sommets, et quand les conduits d’essence et
la pompe, montés dans la Flavia à un endroit où il y a peu d’air frais en circulation, deviennent très chauds et véhiculent une essence trop volatile.
Nos pompes à essence, qui ont tout de même 35 ans d’âge en moyenne, aspirent l’essence d’un réservoir situé à plus de trois mètres et la moindre baisse de pression produit un disfonctionnement notable.
(essence volatile = moins d’essence dans les conduits = carburateur plus alimenté, vous l’aviez compris). J’insiste sur le fait que ces observations de phénomènes se passent à une température d’eau tout à fait normale, comprise entre 70° et 90°.
Une autre chose rend cet « emmerdement » conséquent: c’est le boîtier de filtre à air qui se trouve, par conception, littéralement collé au capot
moteur. Avec le soleil d’été tapant dessus, il devient brûlant. Aussi l’air environnant se trouve donc à une température extrême, plus chaud que
l’air ambiant. Le carburateur fonctionne donc avec un air très chaud et de l’essence vaporisée en partie. Le mélange ainsi allége se met presque
à refouler vers le filtre à air plutôt que de descendre vers les culasses, d’où accentuation des phénomènes décrits.
tapant dessus, il devient brûlant. Aussi l’air environnant se trouve donc à une température extrême, plus chaud que l’air ambiant. Le carburateur fonctionne donc avec un air très chaud et de l’essence vaporisée en partie. Le mélange ainsi allége se met presque à refouler vers le filtre à
air plutôt que de descendre vers les culasses, d’où accentuation des phénomènes décrits.
Solutions:
Le boîtier du filtre à air: on n’y peut pas grand chose, le modifier s’avère un travail de titan et le refroidir, à part en installant une
« clim »dessus, ne servirait qu’à arranger une petite partie. Je connais quelqu’un qui à essayer de monter un ventilateur dedans, mais sans succès d’amélioration.
Par contre, nous pouvons intervenir en modifiant le circuit d’alimentation. Aujourd’hui, la plupart des pompes se trouvent logées dans l’intérieur du réservoir pour éviter ses désagréments, d’où elles envoient tranquillement l’essence vers les carburateurs ou les injecteurs. Le trajet
d’aspiration est quasiment nul, le travail de ses pompes consistant à refouler l’essence et plus à l’aspirer. L’essence non utilisée revient par un
conduit de retour vers le réservoir. Ceci permet d’avoir en permanence l’essence sous pression et continuellement fraîche car renouvelée par un
circuit parallèle.
J’ai donc monté sur ma Flavia une pompe à essence électrique et je peux vous dire après quelques mois d’utilisation que le résultat est plus que
probant. A l’époque, il paraît que l’on faisait déjà ce genre de transformation pour les véhicules destinés au pays chauds, et puis l’installation
est invisible sous le capot et réversible, au cas où!
Je me suis procuré chez Omicron Classico en Angleterre une pompe électrique avec le bon débit. (très important) Quant au montage, rien de
plus simple: elle est livrée avec des silentblocs contre les vibrations et on peut la monter sur une surface même non plane. Je vous conseille de
choisir un emplacement dans le coffre, près du réservoir et derrière la roue de secours, de façon à ne pas heurter celle-ci en chargeant les bagages. Ensuite, j’ai libéré le conduit d’essence qui s’emboîte dans la jauge et qui est le conduit d’aspiration et je l’ai emboîté dans la pompe côté
sortie. Avec un morceau de tuyau neuf (diamètre 8 mm intérieur), j’ai accouplé la jauge à la pompe (côté aspiration).
Alimentation électrique: regardez dans la boîte à fusibles quel circuit donne du courant dès que l’on a actionné la clef de contact d’un quart de
tour. Sur les Flavia 2000 carbu, le premier en partant de la gauche fait l’affaire. Il ne vous reste plus qu’à poser une bifurcation en Y avec du
câble d’épaisseur de 2mm et rouge pour vos repaires!. Vous tirez la ligne jusqu’à l’arrière du véhicule, sous les moquettes et vous connectez la
pompe. N’oubliez pas de relier la masse du corps de la pompe à la masse de l’auto car elle en est isolée de par le montage sur silentblocs. Tournez la clef de contact, vous entendrez la pompe vibrer: le montage est bon, ouf!
Comme vous l’imaginez, j’ai laissé la pompe mécanique dans le circuit, et ceci ne pose aucun problème à ce jour. Si la vôtre fuit comme un
panier percé, branchez directement l’arrivée côté réservoir à votre carburateur.
Voilà pour le travail et mes conclusions sont sans équivoques: meilleur démarrage à froid comme à chaud, diminution de la consommation
d’essence (gain de plus d’un demi-litre), reprises plus franches et plus de Vaporlock!
Si vous avez eu ce problème et que vous utilisez votre voiture l’été ou régulièrement, pour un investissement de 100 €, cela vaut vraiment le
coup de s’y pencher.
Temps de pose: environ trois heures
Investissement: environ 100€
Matériel: cosses isolées, durites neuves pour essence (attention au diamètre intérieur!)
Bastiaan Van den Berg
…..Suite de l’article en page 10…..
Page 10
La Gazzetta della LANCIA
ASTUCE ET CONSEIL :
Pour un montage parfait, changez toutes vos durites d’essence qui, elles aussi, ont souvent 35 ans, et faites votre arrivée de tuyau directement vers le carburateur sans passer par la pompe à essence. Intercalez alors un filtre régulateur type KING monté aussi sur les Fulvia
série 1. Vous économiserez le travail du pointeau de votre carburateur et le ferez ainsi durer dans le temps. (rappel: le pointeau d’arrivée
d’essence situé dans le corps du haut du carburateur travaille sur le flotteur qui lui aussi s’use avec le frottement)
Ce régulateur est aussi réglable (vis sur le dessus) et sert de décanteur à l’essence venant du réservoir. Intéressant pour limiter les impuretés contenues dans les réservoirs!
Entretien: nettoyage du bocal et du petit filtre à l’air comprimé de temps à autre.
Achat: possible en neuf chez OMP ou chez un marchand d’accessoires de compétition.
F-X Bourin