Hyundai i20 Nouvelle Génération Information Presse
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Hyundai i20 Nouvelle Génération Information Presse Octobre 2014 Hyundai i20 Nouvelle Génération – Sommaire 1 Introduction i20 Nouvelle Génération – Quand l’espace rencontre le style 2 Style et design Un design sophistiqué à l’extérieur comme à l’intérieur 3 Confort et aspects pratiques Une habitabilité au meilleur niveau du segment accompagnée de plusieurs premières technologiques dans la catégorie. 4 Moteurs et transmissions Quatre moteurs éprouvés 5 Trains roulants Un châssis mis au point pour l’Europe offrant un confort de haut niveau 6 Sécurité Des équipements de sécurité premium en série 7 Production La production centralisée dans l’usine européenne de Hyundai 8 Le marché Hyundai souhaite conquérir une plus grande part du segment B, en croissance en Europe. 9 Spécifications techniques Les caractéristiques techniques de i20 Nouvelle Génération 1. INTRODUCTION i20 Nouvelle Génération – Quand l’espace rencontre le style En bref Design sophistiqué : lignes élégantes et détails raffinés Son habitabilité au meilleur niveau de la catégorie fait de i20 Nouvelle Génération une véritable cinq places. Une dotation complète et des équipements inédits dans le segment Un nouveau moteur 1.0L T-GDI pour 2015 Conçue pour offrir un comportement routier plaisant sur les routes européennes Dessinée, conçue et fabriquée en Europe grâce à des investissements récents Troisième voiture lancée dans le cadre du « Product Momentum 2017 » Avec le lancement de son dernier modèle i20 Nouvelle Génération, Hyundai confirme sa présence dans le segment B, matérialisée depuis 2002 par près d’un million de ventes. La popularité de la première génération i20 en a fait l’une des voitures les plus vendues de Hyundai en Europe. L’objectif clé du nouveau modèle est d’ouvrir la marque Hyundai à une audience encore plus large, de développer encore plus la notoriété de la marque et de confirmer l’engagement stratégique de Hyundai en Europe. i20 Nouvelle Génération a été dessinée et conçue en Europe. Trois attributs en particuliers soulignent à quel point elle correspond aux attentes des clients européens : une habitabilité au meilleur niveau du segment, des équipements de confort et de haute technologie et un design précis et raffiné. La troisième génération Hyundai du segment B démontre le chemin parcouru par le constructeur depuis 2002, date de l’introduction de la Getz en Europe. i20 Nouvelle Génération reste fidèle au principe de la marque qui cherche à délivrer des prestations audelà des attentes, à l’image de ix35 et i10 Nouvelle Génération. En première mondiale au Mondial de l’Automobile de Paris 2014, i20 Nouvelle Génération entrera en production en octobre 2014, elle sera commercialisée en Europe dès novembre 2014. Plus longue, plus basse et plus large que sa devancière, i20 Nouvelle Génération a été dessinée au centre européen de Hyundai Motor Europe à Rüsselsheim en Allemagne. L’esprit du nouveau modèle est inspiré de la philosophie « Fluidic Sculpture 2.0 », ses lignes élégantes et son profil sculpté lui donnent une apparence sophistiquée et audacieuse. La signature stylistique Hyundai – la grille hexagonale – fait corps avec les projecteurs dotés de feux de jour et de position à LED. Des éléments clés du style sont repris dans l’habitacle. L’empattement de la toute nouvelle plateforme a été allongé de 45 millimètres à 2 570 mm, par rapport à l’ancienne génération, ce qui libère plus d’espace pour les passagers. Avec un espace intérieur parmi les plus généreux de sa catégorie, 1 892 mm d’espace aux jambes en additionnant l’avant et l’arrière, i20 Nouvelle Génération est une véritable cinq places. La capacité hors du commun du coffre de 326 litres augmente sa polyvalence. Conçue pour transporter le conducteur et ses passagers dans le plus grand confort, l’habitacle emploie un grand nombre de matériaux moussés. Des inserts de type laque de piano noire ainsi que des éléments chromés crées une ambiance à la fois moderne et sophistiquée. Le véhicule est également équipé de technologies qui procurent un niveau de confort et de praticité que l'on trouve habituellement sur des véhicules de haut de gamme. L'adoption de l’aide au stationnement avant et arrière, du volant chauffant, de l’éclairage additionnel en virage et du capteur de désembuage automatique constituent ainsi des premières pour une Hyundai du segment B. Un système d’assistance au maintien de voie habituellement disponible dans les segments supérieurs, est également proposé. Le toit panoramique offre la fonction d’entrebâillement et d’ouverture, ce qui en fait une offre unique dans le segment. Il améliore le confort et la sensation d’espace pour les occupants en remplissant l’habitacle de lumière naturelle et d’air frais. i20 Nouvelle Génération est disponible avec un choix de trois moteurs 'Kappa' essence et deux 'U-II' diesel. Des motorisations éprouvées sont issues de la première génération i20 et comportent plusieurs améliorations destinées à optimiser la conduite et à répondre aux normes d'émissions Euro 6c tandis que le moteur 1,4L a fait l'objet d'un nouveau développement. Un nouveau Kappa 1.0L T-GDI essence suralimenté de dimensions compactes enrichira la gamme de moteurs i20 Nouvelle Génération en 2015. Ce nouveau moteur est le premier d'une nouvelle génération de moteurs essence suralimentés de cylindrée réduite. Il offre des performances, un agrément de conduite et une efficience améliorés. Le 1.0L T-GDI, qui a été développé dans le Centre Technique Européen de Hyundai à Rüsselsheim, est capable de délivrer jusqu'à 120 ch et 172 Nm de couple. L’expérience de conduite i20 Nouvelle Génération a été longuement mise au point pour répondre aux exigences des routes européennes. Elle a fait l'objet de séances d’essais rigoureuses tant sur des routes montagneuses, que sur les routes surchauffées d’Europe du sud, ou celles glaciales de Scandinavie. Durant ces essais, Hyundai i20 Nouvelle Génération a été soumise à des températures variant de -35° à +40° Celsius et des altitudes de 0 à 2 500 mètres. L’usage abondant d’aciers allégés à haute résistance pour la plateforme et la carrosserie a permis d’améliorer sa rigidité torsionnelle, au bénéfice de la tenue de route, de la limitation des vibrations et de la sécurité. Confiant dans sa qualité de fabrication européenne, Hyundai offre en série à chaque i20 Nouvelle Génération une garantie cinq ans kilométrage illimité, l’une des plus avantageuses du marché. Cette garantie inclut également 5 ans d’assistance et de contrôle annuel gratuit. Une démonstration supplémentaire de l’engagement de Hyundai en Europe est apportée par l’unification de la production dans son usine turque. 100% de la production de i20 Nouvelle Génération sera assurée par l’usine Assan Otomotiv Sanayi (HAOS) situé à Izmit et récemment agrandie, suite à un investissement de 508 millions d’€ consenti au début de l’année. i20 Nouvelle Génération est la troisième voiture lancée dans le cadre du “Product Momentum 2017” qui prévoit d’ici 2017, l’arrivée en Europe de 22 modèles Hyundai et dérivés. De nouveaux produits et technologies appuieront la stratégie de régionalisation de Hyundai qui entend poursuivre la conception et la production des voitures en Europe pour l’Europe. 2 - UN DESIGN SOPHISTIQUE A L’EXTERIEUR COMME A L’INTERIEUR En bref L’interprétation la plus récente du design Hyundai Une habitabilité au meilleur niveau de sa catégorie. Quand l’espace rencontre le style Un design réalisé au Centre de Design de Hyundai Europe Un véhicule plus long, plus large et plus bas avec un empattement allongé La gamme de couleurs intérieures la plus vaste du segment B Conçue, développée et produite en Europe, la première génération i20 était l’un des premiers modèles Hyundai véritablement européen. Ce modèle a par la suite adopté un design progressif et une grille de calandre hexagonale qui est devenue la marque de fabrique du style Hyundai. Le design i20 Nouvelle Génération a été élaboré au centre européen de Hyundai Motor Europe, situé à Rüsselsheim, en Allemagne. Le style distinctif a été influencé par la dernière évolution de la philosophie de design Hyundai, Fluidic Sculpture 2.0, avec ses lignes précises et élégantes, qui lui confèrent une apparence sophistiquée. Grâce à sa plateforme plus grande que celle de sa devancière, i20 Nouvelle Génération possède un empattement plus long de 45 mm (2 570 mm aujourd’hui), ce qui signifie que les porte à faux sont réduits (815mm AV, 650 mm AR). L’équipe de design européenne Hyundai a cherché tout particulièrement à réaliser des proportions équilibrées, les formes généreuses et le long capot créant une posture puissante. Comparée à sa devancière, i20 Nouvelle Génération est plus longue, plus large et plus basse. Plus longue de 40 mm (longueur totale de 4 035 mm) et plus basse de 16 mm (hauteur de 1 474 mm). La largeur a été augmentée de 24 mm (au total 1 734 mm) ce qui en fait l’une des voitures la plus large de sa catégorie. Le porte-à-faux arrière du véhicule a été réduit au profit des qualités dynamiques. Dimensions extérieures (mm) i20 Nouvelle +/- Ancienne i20 Génération Longueur 4 035 +40 3 995 Largeur 1 734 +24 1 710 Hauteur 1 474 -16 1 490 Empattement 2 570 +45 2 525 Porte-à-faux (avant) 815 - 815 Porte-à-faux (arrière) 650 -5 655 Une ligne de caractère court sur toute la longueur du véhicule juste en dessous du vitrage jusqu’à l’arrière. L’embase sculptée des portières — montrée pour la première fois sur i10 Nouvelle Génération — crée un profil très pur, souligné par les découpes harmonieuses des panneaux de carrosserie. L’équipe européenne a créé une face avant audacieuse qui intègre désormais une grille de calandre distinctive en deux éléments. La grille hexagonale au contour chromé a été abaissée pour des raisons de conception et de design tandis qu’une autre fine grille horizontale liant les projecteurs (lesquels intègrent les feux de jours et de position à LED) exprime la largeur du véhicule. Sur i20 Nouvelle Génération, les montants de pare-brise sont à la fois plus fins, plus courts et plus droits grâce à l’emploi d’acier à haute résistance. Les montants redessinés créent plus d’espace pour les occupants et élargissent le champ de vision du conducteur. Ainsi, sortir des carrefours ou manœuvrer dans l’espace contraint des villes devient plus facile. A l’arrière, i20 Nouvelle Génération intègre un dernier montant enveloppant revêtu de noir brillant qui donne l’impression d’une ligne de toit flottante. Les lignes de caractère qui parcourent les côtés du véhicule se connectent à l’arrière, en s’abaissant subtilement pour améliorer la visibilité. Les feux arrière à LED, qui épousent les ailes et le hayon, se caractérisent par leur dessin boomerang. Thomas Bürkle, designer en chef au centre de design de Hyundai Motor commente : "Les volumes audacieux et distinctifs de i20 Nouvelle Génération donnent à la voiture une personnalité unique soulignée par le look premium des projecteurs et des feux arrière. Par exemple, l’élément concave ajouté en dessous des feux arrière exprime la dimension tridimensionnelle et sculpturale du langage du design Hyundai." L’apparence déterminée de i20 Nouvelle Génération est renforcée par son long capot, sa ligne de toit abaissée et sa ligne de pli qui se combinent pour créer un véhicule encore mieux profilé, comme en témoigne son Cx de 0,30 (0,32 sur l’ancien modèle). A l’arrière, i20 Nouvelle Génération intègre un large hayon pour faciliter l'accès à son coffre généreux (326 litres, soit 10% de plus que la génération précédente). L'ouverture de 1 027 mm est l’une des plus grandes de son segment. Le sigle Hyundai proéminent est placé au-dessus d’une caméra de recul optionnelle, un équipement habituellement réservé aux véhicules du segment supérieur. Le feu de recul est placé sur le bouclier arrière, une première pour Hyundai. La décision de repositionner ce feu a été prise uniquement pour des raisons de design, afin d’accorder plus de liberté au dessin des feux à LED. L’attrait de i20 Nouvelle Génération auprès des clients, nouveaux ou existants, sera encore renforcé par la combinaison de couleurs extérieures et intérieures disponibles, la plus riche du segment B. Le nouveau modèle sera disponible en neuf teintes extérieures: deux non métallisées, (Baby Elephant et Polar White), quatre métallisées (Mandarine Orange, Iced Coffee, Sleek Silver et Star Dust) et trois perlées (Aqua Sparkling, Black Phantom et Red Passion). A l’intérieur, i20 Nouvelle Génération offre le choix le plus large de couleurs du marché. Deux selleries sont disponibles (cuir et tissu). Les couleurs des sièges et de la planche de bord sont coordonnées. Le tissu des sièges peut être commandé en quatre teintes : Confort Grey, Elégant Beige, Cappuccino et Blue-Grey. Les sièges en cuir sont noirs avec des surpiqûres de couleur distinctive. Toutes les surfaces clés de i20 Nouvelle Génération sont colorées de façon à inspirer, dans l’habitacle, une sensation premium. Toutes les couleurs d’intérieur sont inspirées d'objets du quotidien, donnant à chacune d’entre elle son propre caractère. Ces couleurs ont été conçues pour créer un environnement intérieur serein et élégant. Les blocs de couleur de l’habitacle sont visibles depuis l’extérieur et sont complémentaires des couleurs de la carrosserie. L’insert coloré qui court sur toute la largeur du tableau de bord et autour des poignées de portes intérieures symbolise la largeur et l’espace disponible et donne à l’habitacle une apparence plus vive. Les aérateurs redessinés ont été conçus pour produire un flux d’air plus efficace dans l’habitacle. L’insert arbore la même couleur que celui du revêtement des sièges et des accoudoirs de portière. La couture des coussins de sièges a été conçue et exécutée selon les plus hauts standards afin d’être à la fois fonctionnelle et stylée, en harmonie avec le reste du design intérieur. Afin de proposer une console centrale des plus pratiques et ergonomiques dans un habitacle épuré et fonctionnel, l'équipe ergonomie Hyundai a regroupé les fonctions clés, telles que les commandes du système audio et de climatisation. 3 - CONFORT ET ASPECTS PRATIQUES Une habitabilité au meilleur niveau du segment et plusieurs premières technologiques dans la catégorie. En bref Des matériaux et un design haut de gamme augmentent le niveau de qualité perçue Une habitabilité au meilleur niveau du segment grâce à un empattement plus long Un volume de coffre de 326 litres (en hausse de 10 %) et leader dans sa catégorie Hyundai introduit un certain nombre de nouvelles technologies dans le segment B Un niveau de dotation équivalent à celui de voitures du segment C, ou supérieur De nouvelles solutions anti bruit et vibrations créent l’un des habitacles les plus silencieux de la catégorie. Avec son habitacle spacieux et une liste généreuse de technologies en série, y compris certaines premières pour le segment B en Europe, i20 Nouvelle Génération propose à ses occupants un environnement luxueux et sophistiqué qui attirera une clientèle jeune. La nouvelle plateforme de taille accrue sur laquelle est basée i20 Nouvelle Génération est plus longue de 45 mm (aujourd’hui 2 570 mm) afin de procurer un espace intérieur en accord avec le design sophistiqué. Grâce à ses dimensions accrues et à la conception ergonomique de son habitacle, i20 Nouvelle Génération est l’une des voitures les plus compétitives de sa catégorie en matière d'habitabilité. Le nouveau modèle est plus long, plus large et plus bas, ce qui a permis aux designers Hyundai de créer une véritable cinq places de segment B. i20 Nouvelle Génération propose un espace combiné aux jambes avant et arrière de 1 892 mm. Ce chiffre, au sommet de la catégorie, est comparable à ce que propose un véhicule du segment C. Malgré la ligne de toit abaissée, i20 Nouvelle Génération proposent des dimensions intérieures plus importantes et permet à cinq adultes de voyager confortablement. En comparaison avec le modèle précédent, les passagers avant profitent d’une garde au toit supérieure de 33 mm (1 038 mm), de plus d’espace aux jambes (+ 24 mm à 1 098 mm), d’une augmentation de 6 mm de la largeur aux hanches (1 301 mm) et de 15 mm de plus de largeur aux épaules (1 365 mm). A l’arrière, l’espace à la tête de 978 mm, l’espace aux jambes de 794 mm et la largeur aux épaules de 1 350 mm permettent à trois adultes d’être assis confortablement. L’espace aux jambes additionnel à l’avant a été libéré en augmentant la hauteur de la planche de bord et en avançant la boîte à gant, ceci ayant été rendu possible par la longueur accrue du capot. La capacité de chargement a également été augmentée, ce qui en fait l’une des voitures les plus pratiques de son segment. Le volume de coffre a progressé de 10 % pour atteindre 326 litres (295 litres auparavant) lorsque la banquette est en place, un chiffre qui se situe au meilleur niveau de la catégorie. Grâce à un aménagement intelligent, la banquette arrière peut se rabattre en plancher totalement plat, ce qui permet au coffre d'atteindre 1 042 litres. Une valeur idéale pour les jeunes familles et le transport d’objets volumineux. Le plancher du coffre peut être réglé au choix sur deux niveaux afin de cacher des objets ou augmenter le volume de chargement. Pour marquer les proportions généreuses de l’intérieur et créer un habitacle ouvert et aéré, i20 Nouvelle Génération est équipée d’un toit panoramique - sur toute la longueur du pavillon - qui inonde l’habitacle de lumière naturelle. Le toit panoramique peut être entrebâillé ou ouvert complétement, une première sur le segment B. Les occupants peuvent ainsi maîtriser le flux d’air qui entre dans l’habitacle tandis que la teinte de la vitre les protège des rayons UV. A l’avant, les passagers bénéficient de porte-gobelets plus logeables sur la console centrale et d’un porte bouteille de 1,5 litre dans les contre-portes ainsi que d’un coffre de rangement sur la console centrale, ce qui augmente nettement le volume de rangement sécurisé. Les portes arrière intègrent des logements pour bouteille de 1 litre. La console centrale est recouverte d'un revêtement « soft touch » afin de garantir le confort de l’accoudoir. Le conducteur et le passager avant disposent également d’un range-lunettes placé sur le ciel de toit. L’un des objectifs essentiels de l’équipe de design était que la qualité perçue de l’habitacle figure parmi les meilleures du segment. L’habitacle a fait l’objet de tests ergonomiques intensifs afin qu’il soit pratique et plaisant tout en inspirant une sensation de qualité premium. Même si elle apparaît symétrique pour les occupants, la planche de bord est asymétrique, orientée de 5 degrés vers le conducteur afin de la rendre aussi facile d’usage que possible. Les ingénieurs et designers de Hyundai Motor ont sélectionné un certain nombre de de matériaux robustes et de haute qualité afin de s’assurer que l’habitacle dispense son confort et son bel aspect de façon durable. Sur de nombreuses surfaces clés de l’habitacle, y compris la planche de bord et les contre-portes, on retrouve un plastique moussé de haute qualité TPO (la polyoléfine thermoplastique). « Les matériaux de planche de bord et de portes sont les premiers qu’un client potentiel touche après le volant. Ils doivent donc être de bonne qualité et, plus important encore, moussés » explique Christian Löer, à la tête du département Product Management and Pricing chez Hyundai Motor Europe. Pour la première fois, Hyundai Motor a équipé l’habitacle d’inserts de style (laque de piano) subtils et de détails chromés autour des aérateurs et du pommeau de levier de vitesse afin de créer un habitacle moderne et sophistiqué. Le revêtement laqué et les touches de chrome se retrouvent autour du bouton de démarrage, des commandes audio et de ventilation. La nouvelle plateforme et la forme généreuse de i20 Nouvelle Génération ont été développées en utilisant davantage d’acier à haute résistance afin d’offrir une meilleure rigidité torsionnelle. Le résultat est une amélioration du comportement routier, une réduction de la masse et une meilleure isolation qui permet de limiter les bruits et les vibrations. La structure de la coque est composée de 42 % d’acier à haute résistance contre 16% pour le modèle précédent. Associée à des renforts installés aux niveaux des montants et autour du hayon, cette nouvelle structure voit sa rigidité torsionnelle progresser de 81 % (à 23,2 kgf m2/rad). Sur ce nouveau modèle, les ingénieurs Hyundai ont appliqué des technologies destinées à réduire les bruits et les vibrations perçues dans l’habitacle. L’absorption des bruits à la base des montants protège les occupants des vibrations de la route tandis qu’un revêtement anti-bruit haute densité est introduit au niveau du plancher. Hyundai a équipé i20 Nouvelle Génération d’un “ISO PAD” basse fréquence amélioré qui permet de diminuer les bruits du moteur dans l’habitacle. Le dessin des rétroviseurs de i20 Nouvelle Génération est plus aérodynamique et donc plus silencieux. De plus, un joint supplémentaire dans l’encadrement des portières assure une meilleure jonction avec le montant de portes et une fermeture plus hermétique à l'air et au bruit qui en découle. i20 Nouvelle Génération incarne la volonté de Hyundai de délivrer des prestations allant au-delà des attentes des clients en démocratisant dans le segment B nombre de technologies issues directement du segment D. A l’instar de la toute Nouvelle Genesis - qui offre aux acheteurs de nombreuses innovations sur son segment - i20 Nouvelle Génération est équipée de technologies jamais vues dans sa catégorie, par exemple l’assistance au maintien de voie (Lane Departure Warning System (LDWS). i20 Nouvelle Génération se distingue également de ses rivales grâce à deux technologies pour le confort, technologies inaugurées sur le modèle i40 : le désembuage automatique et le volant chauffant. Parmi les nouveaux équipements figurent un système de navigation avec écran de 7 pouces (pour la première fois sur une Hyundai de ce segment), les rétroviseurs rabattables électriquement, l’aide au stationnement avant et arrière et l’intégration des smartphones. La connectique USB et auxiliaire est proposée en série. Elle peut être commandée avec une fonction My Music (couplée avec le dispositif mains libres Bluetooth) qui permet de stocker et d’écouter jusqu’à 1 GO de musique. i20 Nouvelle Génération dispose d’une instrumentation enrichie d'un écran de 3,5 pouces qui affiche en haute résolution une gamme étendue d’informations. 4 - MOTEURS ET TRANSMISSIONS Quatre moteurs éprouvés En bref Une gamme de moteurs optimisée pour la conduite de tous les jours Les motorisations européennes produisent un couple maximal et un couple à bas régime plus importants Un choix de motorisations 1.2L et 1.4L essence et 1.1L et 1.4L diesel Des transmissions manuelles cinq et six vitesses et automatique à quatre rapports Tous les moteurs répondent à la norme Euro 6 Un nouveau moteur 1.0L T-GDI pour 2015 i20 Nouvelle Génération est disponible avec un choix de deux moteurs essence « Kappa » et deux diesel « U-II ». Ces moteurs éprouvés sont issus de la précédente génération du modèle mais ont profité de nombreuses améliorations. Ils répondent tous aux normes d’émissions Euro 6 tandis que le 1.4L essence a fait l'objet d'un nouveau développement. Basée au centre technique de Rüsselsheim en Allemagne, l’équipe européenne d’ingénieurs Hyundai développe des moteurs répondant aux attentes des acheteurs de la région. Ces moteurs sont conçus pour délivrer plus de coupe à bas (dès 1500 tr/min sur 1.4L CRDI diesel) et hauts régimes. i20 Nouvelle Génération accélère de 80 à 120 km/h plus rapidement qu’auparavant. Essence Les acheteurs qui préfèrent une motorisation essence peuvent opter pour le très apprécié 4 cylindres 1.2L « Kappa » dans ses versions 75 ch ou 84 ch. Ce bloc tout aluminium est couplé de série à une boîte de vitesses à cinq rapports. Les deux versions affichent une consommation à partir de 4,7 l/100 km* et le même taux d'émission de CO2 de 109 g/km*. Les clients peuvent également choisir le 1.4L essence de 100 ch nouvellement développé. Pesant seulement 87 kg, ce moteur de 1352 cm3 est plus léger de 17 kg que son prédécesseur. Le 1.4L Gamma affiche une consommation mixte à partir de 5,3 l/100 km* et un taux d'émission de 122 g/km*. Plus léger et plus compact, il est aussi plus puissant et efficient. Ce moteur plus puissant peut être associé à une boîte manuelle à six rapports. Puissance (ch) Couple (Nm) 1.2L 75 @ 5 500 tr/mn 122 @ 4 000 tr/mn 1.2L 84 @ 6 000 tr/mn 122 @ 4 000 tr/mn 1.4L 100 @ 6 000 tr/mn 134 @ 3 500 tr/mn L’architecture moderne du moteur Kappa comprend notamment un double arbre à cames en tête, une distribution variable en continu, un bloc en aluminium très rigide avec chemises en fonte, des têtes de cylindre en aluminium, des bielles plus légères et une chaîne de distribution sans entretien conçue pour durer pendant toute la vie du moteur. Diesel Afin de répondre à la demande croissante de moteurs diesel économiques à basses émissions, Hyundai offre au consommateur européen le choix entre deux blocs de sa famille “U-II” : le 1.1L 75 ch ou le 1.4L 90 ch. Tous deux sont couplés à une transmission manuelle à six rapports. Les deux moteurs sont équipés d'un piège à NOx pour encore réduire les émissions et se conformer aux normes Euro 6c. Le 1.1L litre affiche une consommation mixte particulièrement faible à partir de 3,3 l/100 km* avec un taux d'émission de 84 g/km* tandis que le 1.4L affiche une consommation mixte à partir de 3,7 l/100 km* et 97 g/km*. Puissance (ch) Couple (Nm) 1.1L 75 @ 4 000 tr/mn 180 @ 1 750 – 2 500 tr/mn 1.4L 90 @ 4 000 tr/mn 240 @ 1 500 – 2 500 tr/mn Les clients de la version diesel i20 Nouvelle Génération constateront une réduction du niveau sonore due à l'emploi de pignons revêtus de caoutchouc, qui assurent une amélioration notable par rapport au modèle précédent. Le nouveau 1.0L T-GDI équipera la i20 Nouvelle Génération en 2015 Le nouveau 1.0L T-GDI Kappa est le premier d'une nouvelle génération de petits moteurs essence suralimentés offrant des performances, un plaisir de conduite et une efficience améliorés. Ce 998 cm3 trois cylindres issu du bloc Kappa 1.0L MPI, comporte diverses améliorations et des nouvelles technologies dont l'injection directe d'essence ainsi qu'un turbocompresseur de dimension réduite à simple turbine. Le 1.0L T-GDI a été développé dans le Centre Technique Européen de Hyundai, à Rüsselsheim. Pouvant délivrer jusqu'à 120 chevaux et 172 Nm de couple, il viendra enrichir la gamme de moteurs de i20 Nouvelle Génération en 2015. Ce nouveau moteur est doté d'une soupape de décharge contrôlée électroniquement pour optimiser le flux et améliorer le temps de réponse ainsi que le couple à bas régime. Ce bloc comprend une injection GDI à six points dont la pression de 200 bar supérieure à la moyenne assure une combustion propre, améliore la consommation et le niveau d'émission. Il est conforme aux normes Euro 6c trois ans avant que celles-ci ne soient mises en application (2017). Ce moteur utilise un nouveau concept de refroidissement séparé pour gérer les différences de températures dans le bloc et la culasse. Le bloc cylindres est rapidement chauffé pour réduire les frictions et améliorer l'efficience tandis que la culasse fonctionne à une température plus basse pour optimiser l'injection et la combustion. Pour obtenir un moteur aussi compact que possible, le collecteur d'échappement est intégré dans la culasse et se trouve ainsi refroidi de façon plus efficace par le liquide de refroidissement de la culasse. Ces efforts se traduisent par une montée en température plus rapide du catalyseur qui aboutit à une réduction de la consommation et des émissions. Transmissions Les boîtes à cinq et six vitesses i20 Nouvelle Génération ont été testées de manière intensive afin de délivrer des changements de rapports plus doux, plus silencieux et plus tactiles, dans la lignée des autres améliorations apportées au modèle. Les transmissions possèdent désormais des synchros multi cônes sur les deux premiers rapports, une bague de synchro revêtue de carbone sur le troisième rapport et un mécanisme anti-vibrations sur la marche arrière pour éliminer le bruit de pignonnerie. Le guidage et la rapidité de la commande ont été améliorés grâce à l’ajout d’une plaque de guidage au niveau de la tringlerie. * Tous les chiffres de consommation et d'émissions sont sujets à une homologation finale 5 - TRAINS ROULANTS Un châssis mis au point pour l’Europe offrant un confort de haut niveau En bref Un confort et une tenue de route optimisés pour les routes européennes. Une géométrie modifiée pour offrir une meilleure expérience de conduite Des essais intensifs sur des routes européennes Une nouvelle direction assistée électrique qui offre une plus grande précision Une suspension arrière revue adopte des amortisseurs verticaux et un plus grand débattement En utilisant ses importantes capacités d’ingénierie et d’essai en Europe, Hyundai Motor a ajusté chaque élément de i20 Nouvelle Génération pour optimiser ses caractéristiques de confort et de comportement sur les routes européennes. i20 Nouvelle Génération repose sur un train avant indépendant McPherson et un train arrière semi-indépendant à barre de torsion. Les ingénieurs Hyundai ont fait évoluer ces deux systèmes pour exploiter l’emprise au sol supérieure de la voiture, sa structure plus rigide et sa répartition des masses différente. La coque plus rigide, l’empattement supérieur (+45 mm) et les voies élargies apportent des gains notables en termes de stabilité et d’adhérence. La direction assistée (MPDS) de i20 Nouvelle Génération utilise un moteur électrique à aimant permanent sans balais à courant alternatif (BLAC) qui autorise une plus grande précision. Elle requiert 2,7 tours de volant de butée à butée et un rayon de braquage de 5,1 m, un atout considérable pour naviguer dans l’environnement urbain. La suspension avant utilise de nouveaux clapets d’amortisseurs qui profitent à la fois au confort et à la tenue de route. Ils dispensent un amortissement plus prévenant tout en réduisant les bruits et les vibrations. A l’arrière, les passages de roues et le plancher ont été redessinés pour accueillir des amortisseurs à grand débattement montés verticalement. Cette disposition permet de réduire considérablement les frottements, ce qui garantit un meilleur guidage de la roue, une meilleure réponse pour le conducteur, et un confort accru pour les occupants. Ces modifications font de i20 Nouvelle Génération une voiture plus confortable tandis que sa tenue de route et son agilité progressent. 6 - SÉCURITÉ Des équipements de sécurité premium en série En bref Six airbags sur tous les modèles : frontaux, latéraux et rideaux Des équipements de sécurité avancés en série L’assistance au maintien de voie avertit le conducteur lorsqu’il sort de sa trajectoire La coque plus rigide comporte des aciers et des renforts haute résistance L’ESP et le VSM de série mis au point pour être le moins intrusifs possible L’aide au démarrage en côte de série La dernière génération des véhicules Hyundai a été conçue depuis les toutes premières étapes des projets avec pour première priorité la sécurité des passagers et des piétons. Les ingénieurs Hyundai ont rigoureusement développé des systèmes avancés de sécurité passive et active. Au cœur du véhicule, le châssis et la coque renforcés font preuve d’une résistance au choc au-dessus de la moyenne grâce à l’emploi d’aciers à haute résistance (42% du total contre 16% pour le modèle précédent). i20 Nouvelle Génération, conçue et développée pour la clientèle européenne est dotée d’équipements de sécurité active et passive de plus en plus demandés par les consommateurs du continent. Chaque i20 est équipée en série du contrôle électronique de stabilité (ESP) et du VSM (gestion de la stabilité) qui travaillent de concert pour réduire la perte d’adhérence des roues ou la perte de contrôle du véhicule sur les surfaces glissantes. L’ESP a été soigneusement conçu pour être le moins intrusif possible, afin de créer une expérience de conduite naturelle et confortable. Egalement de série sur i20 Nouvelle Génération, le système ESS d’aide au freinage d’urgence, active les feux de détresse si le conducteur freine soudainement, afin de prévenir les véhicules suivants de la décélération rapide du véhicule. Le montage de tirants de fixation au sein du servofrein fournit de nombreux bénéfices pour le client : une force de freinage accrue, une meilleure stabilité au freinage, une meilleure sensation à la pédale et une réduction des vibrations. Hyundai Motor propose également des technologies de sécurité active qui ne sont pas disponibles habituellement sur des véhicules européens de segment B. L’assistance au maintien de voie LDWS prévient le conducteur s’il s’écarte de sa trajectoire sur autoroute sans actionner son clignotant. Un indicateur visuel est actionné sur le tableau de bord, et si le conducteur persiste, une alerte sonore entre en action. Afin d’améliorer la visibilité, i20 Nouvelle Génération bénéficie de l’éclairage additionnel en virage qui s'active quand le volant est braqué de plus de 25° à gauche ou à droite. La visibilité vers l’arrière est améliorée par l’installation d’un miroir grand angle sur le rétroviseur extérieur. Hyundai a également équipé pour la première fois en série i20 Nouvelle Génération de l'aide au démarrage en côte (HAC) permettant d’éviter les reculs non volontaires lors des démarrages en pente, et d’un système de contrôle de la pression des pneumatiques pour une tranquillité d’esprit maximale. Systèmes de retenue En cas de collision, i20 Nouvelle Génération comprend une palette d’équipements de sécurité efficaces pour protéger les occupants. Le nouveau modèle est équipé en série de six airbags, frontaux, latéraux ainsi que d'airbags rideaux de grande taille. Les appuie-tête ajustables en hauteur et en inclinaison assurent une protection maximale contre le “coup de lapin”. Des points d’ancrage ISOFIX de conception nouvelle sont également installés pour deux sièges enfants. Les rappels de bouclage de ceinture et la fermeture centralisés automatique sont également en série. 7 - PRODUCTION La production centralisée dans l’usine européenne de Hyundai En bref i20 Nouvelle Génération conçue, développée et produite en Europe pour les clients européens i20 Nouvelle Génération est produite à 100% dans une usine turque 91% des Hyundai vendues en Europe sont aujourd’hui produites sur ce continent Une capacité annuelle de production de 500 000 unités (Turquie : 200 000, République Tchèque : 300 000) L’introduction de i20 Nouvelle Génération, dessinée et conçue spécialement pour la clientèle européenne, ne renforce pas seulement la gamme de Hyundai sur le continent. Elle confirme également l’engagement de Hyundai dans la région dans la mesure où, pour la première fois, l’i20 sera produite à 100% dans l’usine turque du constructeur. Hyundai Motor a déplacé la production de ses modèles à conduite à droite et de ceux destinés à l’Europe de l’Est de Chennai, en Inde, à Izmit, en Turquie. En combinaison avec son usine tchèque qui a une capacité de production de 300 000 unités par an, Hyundai a la possibilité de produire annuellement 500 000 voitures pour l’Europe. Grâce à ces investissements, 91 % des véhicules Hyundai vendus en Europe y sont produits. Désormais, tous les modèles Hyundai des segments A, B et C sont produits en Europe. La volonté de produire 100 % des i20 Nouvelle Génération en Europe entraîne un certain nombre d'avantages pour les clients européens. Non seulement cela permet à Hyundai de proposer des niveaux de finitions d'un rapport prix-prestation très compétitif, mais cela réduit également la complexité et les restrictions de production avec des avantages économiques qui peuvent être répercutées auprès des clients. Grâce à une production plus rapide, les délais de livraison sont raccourcis. Cette approche limite également l’impact de la fluctuation des monnaies et des droits d’importation ainsi que les frais de transport. La production de i20 Nouvelle Génération commencera en octobre 2014. 8 - LE MARCHÉ Hyundai souhaite conquérir une plus grande partie du segment B, en croissance en Europe En bref La précédente génération d’i20 Nouvelle Génération a été diffusée à 400 000 exemplaires en Europe depuis 2008 Hyundai espère vendre - chaque année - 100 000 i20 Nouvelle Génération en attirant des clients plus jeunes Le segment B en Europe devrait croître de 14 % d’ici 2017 et représenter ainsi 3,25 millions de ventes Hyundai a fait sa première percée dans le segment B européen en 2002 en introduisant la Getz. 400 000 exemplaires de la première i20 ont été vendus en Europe au cours de ces six dernières années. En Europe, le segment B est le plus important de la région avec 2,86 millions d’unités écoulées soit 22% du total des voitures vendues. Un cabinet expert de l’industrie automobile, Car Insight, estime que le segment devrait progresser de 14% jusqu’à atteindre 3,25 millions d’unités en 2017. “En 2013, nos ventes sur le segment B ont représenté 19 % du total des ventes de Hyundai en Europe, ce qui est en dessous de la moyenne du marché. Cela montre notre potentiel de progression dans ce segment et l’importance de i20 Nouvelle Génération dans les objectifs à long terme du constructeur dans la région » explique Allan Rushforth, Vice président Senior et CEO de Hyundai Motor Europe. La première i20 a défié le cycle de vie traditionnel d’un véhicule en enregistrant une progression constante de ses ventes et en enregistrant une progression de ses parts de marché de 1,5 % à 2,9% en 2013. Hyundai projette de vendre 100 000 unités par an de i20 Nouvelle Génération à partir de 2015. La voiture peut se reposer sur des fondamentaux solides. La fidélité à la marque parmi les possesseurs de i20 est de 88%, soit le double des véhicules concurrents dans le segment. Ventes de la première génération d’i20 en Europe Ventes Parts de marché (%) 2009 2010 2011 2012 2013 60 000 64 000 69 000 75 000 81 000 1,5 1,7 2,0 2,5 2,9 La i20 Nouvelle Génération est la troisième d’une série de 22 modèles et dérivés lancés par Hyundai dans le cadre de son programme « Product Momentum 2017 ». 9 - FICHES TECHNIQUES Hyundai i20 Nouvelle Génération Châssis et carrosserie Cinq portes, berline du segment B avec une structure monocoque en acier haute résistance. Choix de trois motorisations essence et deux diesel montés transversalement, entrainant les roues avant par l’intermédiaire de boîtes manuelles à cinq ou six rapports ou automatique à quatre rapports. Toutes les informations techniques peuvent être sujettes à des modifications. * Tous les chiffres de consommation et d'émissions sont sujets à une homologation finale Moteurs essence 1.2L 75 ch Kappa, 4 cylindres en ligne, arbres à cames en tête, Type distribution variable en continu (CVVT) Cylindrée 1 248 cm3 Alésage x course 71,0 x 78,8 mm Puissance 75 ch @ 5 500 tr/mn Taux de compression 10,5 Couple 122 Nm @ 4 000 tr/mn Vitesse maxi 160 km/h 0 à 100 km/h 13,6 secondes Consommation ville 5,8 l - 7,0 l/100 km Consommation route 4,0 l - 4,2 l/100 km Consommation mixte 4,7 l - 5,2 l/100 km Taux d'émission mixte 109 - 121 g/km *Variables selon équipements et pneumatiques. Chiffres sujets à une homologation finale 1.2L 84 ch Kappa, 4 cylindres en ligne, arbres à cames en tête, Type distribution variable en continu (CVVT) Cylindrée 1 248 cm3 Alésage x course 71,0 x 78,8 mm Taux de compression 10,5 Puissance 84 ch @ 6 000 tr/mn Couple 122 Nm @ 4 000 tr/mn Vitesse maxi 170 km/h 0 à 100 km/h 13,1 secondes Consommation ville 5,8 l - 7,0 l/100 km Consommation route 4,0 l - 4,2 l/100 km Consommation mixte 4,7 l -5,2 l/100 km Taux d'émission C02 mixte 109 -121 g/km Variables selon équipements et pneumatiques. Chiffres sujets à une homologation finale 1.4L 100 ch 4 cylindres en ligne, arbres à cames en tête, Type distribution variable en continu (CVVT) Cylindrée 1 368 cm3 Alésage x course 72.0 x 84.0 mm Taux de compression 10,5 Puissance 100 ch @ 6 000 tr/mn Couple 134 Nm @ 3 500 tr/mn Vitesse maxi 184 km/h 0 à 100 km/h 11,6 secondes Consommation ville 7,1 l - 7,2 l/100 km Consommation route 4,3 l - 4,6 l/100 km Consommation mixte 5,3 l - 5,5 l/100 km Taux d'émission CO2 mixte 122 - 127 g/km Données variables selon équipements et pneumatiques. Chiffres sujets à une homologation finale Moteurs diesel 1.1L 75 ch Type U-II, 3 cylindres en ligne Cylindrée 1 120 cm3 Alésage x course 75 x 84.5 mm Taux de compression 16,0 Puissance 75 ch @ 4 000 tr/mn Couple 180 Nm @ 1750 – 2 500 tr/mn Vitesse maxi 159 km/h 0 à 100 km/h 16,0 secondes Consommation ville 3,5 l - 4,9 l/100 km Consommation route 3,1 l - 3,4 l/100 km Consommation mixte 3,3 l - 4,0 l/100 km Taux d'émission CO2 mixte 84 - 103 g/km Données variables selon équipements et pneumatiques. Chiffres sujets à une homologation finale 1.4L 90 ch Type U-II, 4 cylindres en ligne Cylindrée 1 396 cm3 Alésage x course 75 x 79 mm Taux de compression 16,0 Puissance 90 ch @ 4 000 tr/mn Couple 240 Nm @ 1 500 – 2 500 tr/mn Vitesse maxi 175 km/h 0 à 100 km/h 12,1 secondes Consommation ville 4,5 l - 4,9 l/100 km Consommation route 3,3 l - 3,5 l/100 km Consommation mixte 3,7 l - 4,1 l/100 km Taux d'émission CO2 mixte 97 - 106 g/km Variables selon équipements et pneumatiques. Chiffres sujets à une homologation finale Transmission Roues avant motrices Transmissions / moteur essence Moteurs 1.2L (75 ch) 1.2L (84 ch) 1,4L (100 ch) Manuelle – rapports 5 5 6 Automatique – rapports - - 4 Transmissions / moteurs diesel Moteurs 1.1L (75 ch) 1.4L (90 ch) Manuelle – rapports 6 6 Automatique – rapports - - Rapports de transmission 1.25L BVM 1.25L BVM 1.4L 1.1L Diesel 1.4 L Diesel (75 ch) (84 ch) (100 ch) (75 ch) (90 ch) 1ère 3.727 3.727 3.769 3.769 3.636 2ème 2.056 2.056 2.045 2.045 1.962 3ème 1.269 1.269 1.370 1.370 1.257 4ème 0.906 0.906 1.036 0.971 0.905 5ème 0.719 0.719 0.893 0.774 0.702 6ème - - 0.774 0.688 0.596 3.636 3.636 3.700 3.700 3.583 4.600 4.600 4.267 3.833 3.706 Marche arrière Rapport final Suspension et amortissement Suspensions indépendantes Mc Pherson, faux châssis, ressorts hélicoïdaux, Avant Arrière amortisseurs à gaz, barre stabilisatrice. Suspensions semi indépendantes avec ressorts hélicoïdaux séparés et amortisseurs à gaz. Direction Type A crémaillère, assistance électrique BLAC-MDPS Tours de volant 2,7 butée à butée. Rayon de 5,1 mètres (minimum) braquage Freins (modèle 1.2L 75 ch) Essence : disques ventilés de 256 mm Avant Arrière Tambours de 203,2 mm Assistances ABS, EBD, ESP and VSM Freins (autres moteurs) Essence : disques ventilés de 256 mm Avant Diesel : disques ventilés de 280 mm Arrière Disques de 262 mm Assistances ABS, EBD, ESP and VSM Roues et pneumatiques Type de jantes Pneus Roue de secours Jantes acier 6.0J x 15 pouces 185 / 65 R15 Kit de réparation ou Roue de secours classique ou temporaire (3.5J * 15, T125/80D15) Jantes alliage 6.0J x 16 pouces 195 / 55 R16 Kit de réparation ou Roue de secours classique ou temporaire (3.5J * 15, T125/80D15) Dimensions (mm) Extérieur Longueur 4 035 Largeur 1 734 (hors rétroviseurs) Hauteur 1 474 Empattement 2 570 Garde au sol 140 Porte-à-faux avant 815 Porte à faux arrière 650 Voie avant 1 520 (185/65 R15) / 1 514 (195/55R16) Voie arrière 1 519 (185/65 R15) / 1 513 (195/55R16) Intérieur Longueur maximale 1 815 Largeur maximale 1 436 Hauteur maximale 1 242 Avant Arrière Garde au toit 1 038 978 Espace aux jambes 1 098 794 Largeur aux épaules 1 365 1 350 Largeur aux hanches 1 301 1 252 Coffre (mm) Profondeur de chargement 722 Largeur 1 050 Hauteur 582 Longueur au niveau de la tablette 400 Largeur d’ouverture du hayon 1 027 Longueur du hayon ouvert 688 Hauteur au sol hayon ouvert 739 Capacités (litres) Réservoir 50 (modèles essence et diesel) Coffre (VDA) 326 – sièges arrière en place 1 042 – banquette rabattue Poids à vide (kg) (Transmission manuelle / automatique) 1.25L (75 1.25L (84 1.4L 1.1L (diesel) 1.4L (diesel) ch) ch) Mini 1 040 1 040 1 060 1 143 1 165 Maxi 1 158 1 158 1 175 1 255 1 280 Charge utile mini 422 422 425 / 423 425 410 Charge utile maxi 540 540 540 / 541 537 525 PTAC 1580 1580 1600 / 1620 1680 1690 70 70 70 70 70 Moteur Charge maxi sur rails de toit Performance* (Transmission manuelle / automatique) 1.25L (75 1.25L (84 1.4L 1.1L (diesel) 1.4L (diesel) ch) ch) Vitesse maxi (km/h) 160 170 184 159 175 0 à 100 km/h (sec.) 13.6 13.1 11.6 16 12.1 Moteur * Les chiffres indiqués sont des estimations du constructeur CONTACTS PRESSE : Jean Nelson [email protected] 01 39 09 27 23 / 06 73 19 27 36 Marion Le Renard [email protected] 01 34 30 64 64 / 06 89 12 63 59 Thomas Mulon [email protected] 01 39 09 27 24 / 06 23 21 52 86 A propos de Hyundai Motor Company Fondée en 1967, Hyundai Motor Company s'est engagée à devenir la marque automobile la plus appréciée. Filiale de Hyundai Motor Group - structure d'entreprise innovante maîtrisant l’ensemble de la chaîne, de la production d’acier jusqu’à la livraison du véhicule - Hyundai Motor Company propose des best-sellers tels que Elantra, Sonata, Santa Fe et Genesis. Hyundai Motor Company compte près de 100 000 collaborateurs et a vendu 4,73 millions de véhicules en 2013 à travers le monde. Hyundai continue d'améliorer sa gamme de produits en régionalisant la conception et la production de ses modèles et s'efforce de renforcer son leadership en matière de technologies propres, à commencer par la première voiture électrique alimentée par hydrogène produite en série au monde : ix35 Fuel Cell. A propos de Hyundai Motor Europe En 2013, Hyundai a enregistré en Europe 422 930 unités vendues, soit 3,4% de parts de marché. Près de 95% des véhicules Hyundai vendus en Europe sont conçus, dessinés et testés en Europe pour répondre aux attentes des clients européens. Et 90% des modèles Hyundai vendus dans cette région sont fabriqués localement dans les deux usines européennes de République Tchèque (Nosovice) et de Turquie (Izmit), qui possèdent une capacité de production de 500 000 unités. Hyundai commercialise ses produits dans 30 pays européens à travers 2.500 points de vente. A propos de Hyundai Motor France Devenue filiale depuis le 3 janvier 2012, Hyundai Motor France a enregistré 25.980 immatriculations en 2013 sur un marché français en forte baisse. Grâce à une large gamme de voitures, fiables, innovantes, économes et respectueuses de l’environnement, répondant parfaitement aux attentes des clients, Hyundai est désormais un constructeur généraliste. Chacun des 12 modèles qui constituent sa gamme, citadines, berlines, monospaces, ou véhicules de loisirs, se distingue par un confort unique, un niveau d’équipements exceptionnel, des prix compétitifs et une garantie inédite 5 ans kilométrage illimité. Mais Hyundai en France, c’est aussi un important réseau de distribution de plus de 160 points de ventes et services répartis sur tout le territoire. Des équipes de professionnels, passionnés d’automobiles, qui ont compris que le plus important, c’est l’accueil et le service qu’ils doivent apporter à leurs clients. Hyundai Motor France compte aujourd’hui 130 employés et continue de développer sa structure. Pour davantage d’informations, connectez-vous sur le nouveau site presse www.presse.hyundai.fr ou sur la page Facebook de Hyundai France: https://www.facebook.com/hyundaifrance