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SOMMAIRE
Manumagazine - N° 92 - JANVIER / FÉVRIER 2010
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Visite des Usines Hiab en
La convention collective de l’UFL
Finland
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Une nouvelle 130 tonnes Tadano Faun
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Levage par la voie des airs
Actualités
“Les confidences du Mouflet”
Toutes les infos de la
profession...
pages 7 à 11
Actualité
Couverture :
PALFINGER
MANUMAG
108 Parc de l’Argile - Avenue de la Quiéra
06 370 MOUANS-SARTOUX
Téléphone: 00 33 (0) 4 92 92 81 66
Fax: 00 33 (0) 4 92 99 08 48
Animation
Frédérique
et
Didier Taraquois
Journaliste
Nadia Vedelago
[email protected]
Photographe reporter :
Didier Taraquois
Assistant de rédaction
Sebastien
Publicité :
Virginie Matis
[email protected]
Conception/Réalisation :
Sébastien
[email protected]
Photogravure
Imprimerie en france
Dépot légal à la parution
Directeur de publication : V. Mancilla
N° Commission paritaire en cours
UFL
Convention collective : un pas fondateur vers la reconnaissance de la
profession
pages 12 à 17
Retrospective
Les événements de 2009
pages 21 à 23
Nouveauté
Grues Mobiles
Une nouvelle 130 tonnes chez
Tadano
pages 24 à 25
Reportages
Grues auxiliaires
Les grues venues du
froid
pages 26 à 29
Levageur
Aravis Levage : le
levageur des
Montagnes
pages 31 à 33
Levage par la voie des
airs
pages 34 à 35
Loueur
Accès et Elevatique
reçoit sa nouvelle
nacelle Merlo
page 36
Grues mobiles
Ormig fête ses 60 ans
pages 38 à 39
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Les confidences du «Mouflet»
Distribution/réseaux
Vertikal Loc débute en France
La société Vertikal Loc vient d’être créée, spécialisée dans la
location de nacelles grande hauteur. Dirigée par Frédéric Durand,
elle s’est dotée pour la France de la toute nouvelle gamme de
nacelles Ruthmann, et notamment la nouvelle 58 m (avec un
déport de 40 m). “Nous avons avec notre partenaire allemand
Schirmer la possibilité de commercialiser toutes leurs nacelles
grandes hauteurs, c’est-à-dire les 103, 85 m et 70 m Wumag en
France” explique M. Durand. La société loue aussi tous types de
nacelles : plates-formes, araignées et automotrices.
Législation/Fédération
La nouvelle directive machine en application
La directive “machines” 2006/42 CE du 17 mai 2006, a pour objet
de clarifier et faciliter l’interprétation de l’application des exigences essentielles de protection de la santé et la sécurité lors de la
conception pour la mise sur le marché des machines dans l’Union
européenne. Le nouveau texte, qui étend son champs d’application
à certains types de machines et composants de sécurité, est entré
en vigueur le 29 décembre 2009 et remplace la directive 98/37
CE. Cette nouvelle directive a été transposée en droit français par
le décret n°2008-1156 du 7 novembre 2008.
La Ficime (Fédération des entreprises internationales de la
Mécanique et de l’Electronique) explique les principaux changements, qui portent par exemple sur les exigences relatives à
l’évaluation du risque sont plus détaillées, les exigences relatives à
l’ergonomie et aux émissions sont formulées plus précisément, de
nouvelles exigences ont été définies pour les machines desservant
des paliers fixes, les exigences relatives aux sièges et à la protection contre la foudre qui se limitaient jusqu’à présent aux machines mobiles et aux machines de levage, ont été intégrées dans la
partie générale et sont donc applicables à toutes les machines. La
notion de mise sur le marché et de mise en service a été clarifiée.
Le législateur estime que toutes les machines présentant un risque
dû au retournement ou au basculement doivent avoir une cabine
ROPS (retournement) ou TOPS (basculement). S’agissant des
cabines FOPS (chute d'objets), l’exigence a été profondément
modifiée, précédemment il était exigé des points d’ancrage permettant de fixer la cabine, à l’avenir si le risque existe la machine
doit être équipée d’une cabine FOPS. Une nouvelle notion est
créée : le “quasi-machine” qui est un ensemble qui constitue
presque une machine, mais qui ne peut assurer à lui seul une
application définie. Un système d'entraînement est une quasimachine. Elle est uniquement destinée à être incorporée ou assemblée à d’autres machines ou à d’autres quasi-machines ou équipements en vue de constituer une machine.
Une nouvelle agence pour LocManu
LocManu, levageur installé en Martinique ouvre une nouvelle
agence en Guyane. Par ailleurs, il quitte ses locaux pour
s’installer avenue des Tourelles à Fort de France.
Manuloc gère le parc manutention de “Veuve Cliquot”
Le groupe lorrain Manuloc , basé à Metz, a signé un contrat pluriannuel avec la maison de champagne Veuve Cliquot Ponsardin
(groupe LVMH), pour la gestion de son parc d’engins de manutention. Il s’agit d’un contrat “full service”, incluant la location,
ainsi que la maintenance des matériels.
Nominations
Manitou adapte sa gouvernance
Lors d’une assemblée générale extraordinaire, Manitou a adopté
une nouvelle structure à conseil d’administration. Réuni juste
après cette assemblée générale, il a élu Marcel Braud comme
Président non-exécutif et Mme Jacqueline Himsworth comme
Vice-présidente, et a confirmé Jean-Christophe Giroux comme
Directeur général. Christian Caleca (précédemment Directeur
général et membre du Directoire) devient Directeur général
adjoint en charge de la division Manutention tout-terrain. JeanChristophe Giroux a déclaré : “Le contexte est toujours marqué
par une très faible visibilité sur nos différents marchés. Toutefois,
le quatrième trimestre marque une stabilisation du chiffre
d’affaires, après 5 trimestres consécutifs de baisse. Nous pensons
également que nos efforts sur les coûts et le bilan (en particulier
les stocks) se traduiront par une forte réduction de la perte opérationnelle et du niveau de dette nette, confirmant l’adaptation
rapide et profonde de Manitou à son nouvel environnement.”
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Chantiers
Une station d’épuration en construction à La
Réunion
Sur l’Ile de la Réunion, la ville de l’Etang-Salé a attribué les travaux d’extension et de modernisation de sa
station d’épuration à Vinci. L’opération vise à accroître la capacité de traitement de 6000 à 19000 équi.hab. L’usine sera par ailleurs la première en France à
être équipée de la technologie membranaire, un procédé dont VINCI Construction France est le licencié
exclusif et qui permettra de réutiliser une partie des
eaux traitées pour l’irrigation. D’un montant de
9,8 M€, les travaux seront réalisés en 26 mois.
Les travaux de l’A89 Lyon-Bordeaux
attribués
Les travaux de l’A89 entre Lyon et Bordeaux ont été
attribués après appel d’offre au groupement composé
de Vinci Construction Terrassement , mandataire,
Dodin Campenon Bernard, GTM TP Lyon, Eurovia
GPI et Eurovia Lyon. Les travaux représentent notamment les marchés de terrassement et ouvrages d’art
sur la section de 24 km de l’A89 achevant la liaison
Lyon-Bordeaux, pour un montant total de 123
millions d’euros. 8,8 millions de m3 de terrassement
et la réalisation de 51 ouvrages d’art sont prévus.
Élargissement de l’A71
Dans le Loiret, le chantier d’élargissement de
l’autoroute A71, sur les 6 km qui séparent OrléansCentre et Olivet, a franchi une nouvelle étape avec
l’ouverture à la circulation de la troisième voie de circulation dans le sens Paris-province.
Les travaux sont réalisés par Vinci Construction
Terrassement (Vinci Construction France) pour la partie élargissement de la section courante et réaménagement des ouvrages d’art courants. Le groupement
génie civil, piloté par Dodin Campenon Bernard (également filiale de VINCI Construction France), est
quant à lui chargé de la construction d’un nouveau
pont sur la Loire, préalable à la mise en service de la
troisième voie, sens province-Paris, prévue pour la fin
2010. Il s’agit d’un pont à voussoirs précontraints
coulés en place en encorbellement à l’aide d’un équipage mobile.
Chiffres
Distribution : -63% en 2009
“L’estimation du nombre de machines vendues en 2009 chuterait de 63% par
rapport à 2008, en chute de 14% par rapport à 2007 (année record avec
48960 unité) et les prévisions pour 2010 se situent entre -5% et +5%.
Beaucoup d’usines ont fermé pendant plusieurs mois, réduisant drastiquement leur production” a expliqué le DLR lors de la journée nationale de la
distribution. “Et nous sommes inquiets, tant sur la reprise de l’outil de production que sur le réseau de distribution. Quand on entend que le niveau
normal, celui de 2005 (36600 unités) 2006 ne sera retrouvé qu’en 2015, on a
de quoi s’inquiéter. On peut tenir un an, mais après ?”
Luc Soldermann, président de la commission, a rappelé le soutien des constructeurs aux distributeurs, frappés par une chute de leur activité depuis un
an : “Alain Rosaz, Président du Seimat, nous a confirmé que les constructeurs sont conscients des difficultés et qu’ils resteront solidaires des distributeurs. Nous allons par ailleurs proposer une action conjointe DLR/Seimat
auprès des banques.” La plupart des distributeurs ont réduit leurs stocks de
matériels neufs , alors que le stock d’occasion représente encore 293 jours de
CA contre 221 jours au 2e trimestre. Face à la crise, la résistance s’organise,
avec les réductions des frais généraux, mais la marge de manoeuvre est faible car 58% de la masse salariale est affectée aux services techniques qui
assurent la maintenance des machines... seul secteur porteur aujourd’hui.
Grues auxiliaires : -47 %
Plus de 6900 grues auxiliaires ont été livrées sur le marché français en 2008.
En 2009, ce sont quelques 3300 grues qui ont été immatriculées, soit une
chute de près de 47%.
Résultat net en baisse pour Bouygues
Le groupe Bouygues a réalisé sur les 9 premiers mois de 2009 un résultat
opérationnel de 1 461 millions d’euros (-18%) et un résultat net de 1024
millions d’euros (-15%). Le chiffre d’affaires s’établit à 23168 millions
d’euros (-3%). Dans le détail, ce sont les chiffres d’affaires de Colas (-10%)
et TF1 (-13%) qui plombent les résultats du groupe, les chiffres d’affaires de
Bouygues Construction et Bouygues immobilier sont en hausse de respectivement + 2% et + 8 % (dont +15% dans l’activité logement). Fin septembre
2009, les réservations de logements ont progressé de 32 %.
Palfinger : -36%
Le groupe Palfinger a réalisé un chiffre d’affaires sur les neuf premiers mois
de 387,9 millions d’euros, en baisse de 36% par rapport à la même période
en 2008. Le constructeur a néanmoins réussi à dégager un EBITDA de 9,8
millions d’euros.
Un hôpital HQE en construction à Orléans
85 M€ investis pour réduire les risques de coupures électriques
en PACA
Un groupement réunissant trois filiales de Bouygues
Construction a remporté un contrat pour la construction du nouvel hôpital d’Orléans, le premier hôpital
région de France à recevoir le label HQE (Haute qualité énergétique). D’un montant de 202 millions
d’euros, ce contrat comprend la réalisation du gros
oeuvre, du clos et couvert ainsi que les corps d’état
architecturaux. D'une surface de près de 170 000 m2,
le bâtiment comprendra 1 376 lits (contre 800 aujourd’hui), un plateau technique ultramoderne (22 blocs
opératoires, 6 laboratoires spécialisés, 2 salles de
radiologie interventionnelle, etc.) et 700 places de
parking en sous-sol. Près de 1 000 personnes seront
mobilisées en période de pointe sur ce chantier qui
durera un peu plus de cinq ans. Les premiers patients
seront accueillis début 2015.
Pour minimiser le risque de coupures électriques, RTE a engagé une série
d’investissements sur son réseau. RTE a investi 85 millions d’euros pour renforcer le réseau existant et l’exploiter au maximum de ses capacités techniques. Aujourd’hui, 3 opérations ont déjà été réalisées. En novembre 2009,
un nouveau “transformateur-déphaseur” a été mis en service dans le poste de
Boutre (Manosque). Cette opération permet notamment de mieux sécuriser
l’agglomération toulonnaise et la Côte d’Azur.
La capacité de transport d’électricité de l’axe entre Toulon et Nice a été augmentée. Initialement composé d’un circuit à 225 000 volts et d’un circuit à
400 000 volts, l’opération consiste à passer à 400 000 volts les deux circuits.
La modification est aujourd’hui opérationnelle entre Toulon et Draguignan.
En 2010, elle sera effective jusqu’à Nice. Dès 2008, des condensateurs
avaient été installés dans quatre postes électriques entre Toulon et Nice afin
d’éviter l’écroulement de la tension dans l’Est PACA.
RTE a encore engagé un programme de sécurisation durable qui sera achevé
en 2015.
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Chiffres
La FNTP appelle les collectivités à maintenir
leurs investissements
Les Travaux Publics ont connu un recul de leur activité de 6% en 2009. Pour 2010, les incertitudes demeurent. Selon Patrick Bernasconi, Président de la FNTP,
“la stabilisation de l’activité semble à notre portée,
mais face à l’ampleur des incertitudes, je demeure
inquiet. L’Etat et les grands opérateurs devraient
investir davantage dans les Travaux publics en 2010,
les effets décalés du Plan de relance se manifestant
avec, par exemple, la mise en place des programmes
de développement et de modernisation d’itinéraires
routiers, le démarrage en fin d’année de la phase 2 de
la LGV Est.” En revanche, les investissements dans le
secteur privé marquent encore le pas. Concernant les
collectivités locales (45% du chiffre d’affaires), la
FNTP estime que leur demande sera en baisse de
1,5% : stable pour les communes et leur groupement,
en nette baisse pour les départements. Les collectivités territoriales, inquiètes à cause de la réforme territoriale et la réforme de la taxe professionnelle, disposent
cependant d’atouts pour poursuivre leur politique
d’investissements , avec une situation financière globalement saine, et des projets qui existent, la reconduction en 2010 de la mesure sur le remboursement
anticipé du FCTVA, et le déblocage d’un milliard
d’euros par les institutions professionnelles Travaux
Publics et Dexia de prêts bonifiés. Les entrepreneurs
s’inquiètent aussi des conditions dans lesquelles les
collectivités choisiront d’investir, et la façon dont elles
joueront leur rôle d’acteurs économiques responsables, et appellent donc à conclure des contrats aux
prix justes. Après 2010, les incertitudes demeurent...
FFB : 5 raisons d’espérer
La Fédération Française du Bâtiment a fait le point sur
les perspectives 2010, et estime que les travaux pourraient connaître un repli en volume de 3,1 %
(- 7,1% en 2009), avec une hausse de 0,5% dans les
activités de l’entretien et un recul de la construction
neuve de 7,2 % (-12,5% en 2009). En 2010, cinq facteurs pourraient peser sur le redémarrage de l’activité.
Tout d’abord, la relance massive de la construction
sociale, qui permettrait de porter les mises en chantier
du secteur HLM de 68000 en 2008 à 7700 en 2009 et
86000 en 2010. Autre facteur, la construction de logements par les promoteurs, dont les mises en chantier
devraient redémarrer dès le 1er trimestre 2010. Autres
facteurs positifs, le dispositif de remboursement anticipé du fonds de compensation pour la TVA qui a permis de dégager un surplus d’engagement
d’investissement prévu de 19,2 milliards, dont 9,2
pour les seuls travaux de bâtiment, et l’amplification
par la profession du plan de relance va la mobilisation des réserves des organismes financiers liés à la
profession (opération déjà lancée dans les années 90).
Enfin, la FFB estime que la montée en régime du
Grenelle de l’environnement constitue un énorme
chantier dont les retombées sont potentiellement énormes. Cependant, deux inquiétudes majeures demeurent : l’évolution des prix et la trésorerie
des entreprises.
International
Ritchie Bros acquiert la société d’enchères californienne Martella
Ritchie Bros, spécialiste dans les ventes aux enchères de matériels vient de
faire l’acquisition de l’entreprise californienne Martella Auction Company,
elle aussi spécialisée dans les ventes aux enchères de matériels agricoles et
industriels. Cette acquisition lui permet de de renforcer et d’étendre sa position sur ces marchés, et cette zone géographique.
Des grues à tour sur-mesure sur un port norvégien
Terex Cranes a installé
deux grues à tour
Terex CTL 140-10
TS21 dans le port de
Olen en Norvège. Les
grues sont configurées
pour les besoins spécifiques du fournisseur
des services maritimes
et off-shore norvégien
Westcon. Le challenge
a été de remplacer des
anciennes grues, et les
nouvelles grues ont dû
s’adapter aux conditions de quai existantes, avec un quai flottant et différentes unités se déplaçant
sur des rails à deux hauteurs différentes. Ce projet inhabituel a donc nécessité
la réalisation de grues “sur-mesure” en un temps record. La solution a donc
inclus deux grues Terex CTL 140, avec une capacité de levage maxi de 10
tonnes chacune. Toutes étaient équipées de flèches de différentes longueurs
(30 à 50 m), pour être parfaitement adaptées aux quais existants.
Manitowoc livre sa première GSK55
Manitowoc vient de livrer sa première grue GSK 55, qui a effectué son premier chantier dans le nord de l’Allemagne. Cette grue particulière, dévoilée
sur le dernier Intermat, combine la structure supérieure de la GMK3055, avec
un châssis remorque. Sur l’un de ses premiers chantiers, pour l’installation de
plusieurs composants de structures sur l’usine EUROline Factory à Gross
Parin, dans le nord de l’Allemagne, elle a pendant deux jours levé et placé des
matériaux divers dont les plus lourds pesaient 3 tonnes, à une portée entre 20
et 22 m. Avec deux essieux sur le tracteur et 3 sur la remorque, la grue
n’excède pas les 9 tonnes par essieu quand elle roule avec 11,6 tonnes de
contrepoids. Facile à manoeuvrer, elle dispose, comme la GMK 3055 d’une
capacité nominale de 55 tonnes, et d’une flèche principale de 43 m.
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International
Freyssinet va construire un pont haubané en Inde
Après l’effondrement des piles du pont de Lakadiya en Inde, qui permettait la traversée d’un bras de mer séparant la ville de la principale
zone industrielle, et l’échec d’une tentative de reconstruction à l’identique, les autorités du Gujerat ont donné leur feu vert à la proposition
de Freyssinet, filiale de Soletanche Freyssinet (Vinci Construction), de construire un pont haubané. L’ouvrage aura une portée de 100 m et
comprendra quatre voies, dont une piétonnière. Freyssinet assure la conception de la structure ainsi que la fourniture et la mise en œuvre
des 48 haubans, qui seront installés au cours du premier semestre 2010.
Trois grues Terex pour un chantier de 360 000 tonnes !
Trois grues Terex de forte puissance ont été utilisées sur diverses opérations de levage sur le chantier du Centre Airrail de Franckfort, à
côté de l’aéroport, l’un des projets de construction les plus ambitieux d’Europe. Le bâtiment a une façade en verre de 660 m de long, et 65
m de large pour une hauteur de 45 m. Le projet a coûté plus de 900 millions d’euros. Pour sa réalisation, plus de
360 000 tonnes d’acier ont dû être positionnées à divers points de la construction. Plusieurs grues Terex du levageur Wiesbauer ont travaillé ensemble sur ce chantier, et pas des moindres :
AC200-1, AC 250-1, AC 500-2 et AC 700. Un exemple
de levage intéressant a été l’érection d’une poutre, qui a
requis trois grues Terex travaillant ensemble : dans un
espace restreint entre l’aéroport, les voies ferrées et
l’autoroute, deux AC 700 et une AC 500 ont été positionnées. Le système de toit suspendu est une partie
de l’impressionnant dôme en verre au-dessus de la salle
de bal de l’Hôtel Hilton qui est en cours de construction. Chacune des grues a levé une des sous-structures,
dont chacune avait 20 m d’envergure. L’assemblage
final a eu lieu dans les airs. La charge a été répartie de
la manière suivante : 55 tonnes pour une 700 tonnes, 40
tonnes sur la 500 tonnes et 25 tonnes sur l’autre 700
tonnes. L’AC 700 a été configurée avec sa flèche principale et un luffing jib de 42 m. Elle a opéré avec un
déport de 126 m et un contrepoids de 140 tonnes. La
seconde AC700 avait sa flèche principale et et un luffing jib et travaillait avec un déport de 41 M. La 500
tonnes avait une flèche de 36 m à un déport de 30 m,
avec un contrepoids de 180 tonnes.
Nouveautés
Agendas/Salons
Maeda annonce un nouveau modèle pick&carry
Haulotte décline Bauma
Le constructeur japonais Maeda, spécialiste des mini-grues a annoncé lors de la visite de son
usine avec ses distributeurs et clients, la sortie d’une nouvelle LC383 “pick and carry” , avec
une capacité de 1,45 tonnes. Plus d’informations seront disponibles à partir de février, et ce
modèle sera officiellement dévoilé sur Bauma.
Le constructeur de nacelles et de chariots Haulotte a annoncé qu’il ne serait
pas présent à Bauma
Première nacelle “tout électrique” à Copenhague
Le 45e Congrès du DLR les 25
et 26 mars
Copenhague, capitale pendant plusieurs jours de la protection de l’environnement, a accueilli
la présentation de la première nacelle sur van électrique... Développée en partenariat avec le
fabricant Time et Smith Electric Vehicles (compagnie soeur d’Upright) cette ET 32 LFXS est
la première à avoir une alimentation totalement électrique pour le châssis et la nacelle. Elle a
une hauteur de travail de 11
m, et a été montée sur un
châssis Smith Edison, fabriqué par Smith Electric
Vehicle dans l’usine de Vigo.
Dotée d’un moteur de 90
kW et d’une batterie Litium
Ion 40 kWh avec chargement automatique, elle a une
autonomie de 160 km. Les
deux premières machines, en
exposition à Copenhague
seront ensuite livrées à deux
clients au Royaume-Uni.
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Le DLR tiendra son 45e Congrès les
25 et 26 mars 2010, à Disneyland
Paris. Cette 45e édition portera sur le
thème “Voir au-delà”, voir plus loin
pour mieux avancer. Le nouveau
Président sera aussi élu à cette occasion, Michel Gable ne se représentant
plus à cette fonction.
Le Salon Manutention en
novembre 2010
Manutention 2010 se tiendra du 22 au
25 novembre 2010 à Paris Nord
Villepinte, conjointement au salon
Emballage.
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Livraisons
Une nouvelle 74 t/m pour Transports Martin
Le levageur et transporteur Transports Martin vient de réceptionner un nouveau
véhicule, un porteur Renault Kerax 8X4 équipé d’une grue auxiliaire Palfinger
PK 74002 de 74 t/m de capacité.
3MLS réceptionne ses deux nouvelles minigrues
La société 3MLS (spécialisée dans la location de mini-grues) a réceptionné ses deux
nouvelles minigrues Maeda, livrées par la société Heli (Belgique). La LC 1385 (6
tonnes de capacité maxi, hauteur de levage jusqu’à 16,8 m et avec la fléchette jusqu’à 22) et la MC285 (2,8 tonnes de capacité maxi, 75 cm de large, 8,7 m de hauteur maxi.)
Sur la photo : Nicolas Bacherer (3MLS), Wim Le Roy (Heli) , Fabrice Derozière,
Vincent Vercaemst (AB Kranlyft) devant la LC1385.
Du côté des levageurs Du côté des levageurs Du côté des levageurs
OUEST
SUD-OUEST
Simavil (35) a complété son parc avec une nouvelle nacelle auto-
Troisel (32) vient réceptionner une nouvelle grue , une
LTM 1050-3.1, de 50 tonnes de capacité.
motrice Manitou de 18 m de hauteur de travail, ainsi qu’une
remorque Nooteboom 3 essieux extensible à 24 m, et un chariot
Manitou télescopique de 14 m de hauteur de levage.
Ayala (64) a complété son parc avec une nouvelle grue Grove
GMK 4080.1, de 80 tonnes de capacité.
Le Port de Saint-Malo vient de recevoir sa deuxième grue
treillis sur pneus Sennebogen type 680 HMC.
La société Barbe (53) a complété son parc avec une nouvelle grue
Liebherr, une LTM 1055-3.2, de 55 tonnes de capacités.
SUD-EST
La société Maia Sonnier (69) vient d’investir dans une nouvelle
grue mobile, une LTM 1030-2.1, de 35 tonnes de capacité.
EST
Adekma (72) a complété son parc avec une nouvelle grue Terex
AC40 City (40 tonnes de capacité)
Le levageur Jagulak (89) a réceptionné sa nouvelle grue Grove
GMK4100, de 100 tonnes de capacité.
NORD
DOM-TOM
Le levageur Lelieur 62) a investi dans une nouvelle grue Liebherr,
une LTF 1045-4.1, grue sur camion de 45 tonnes de capacité.
Le levageur Sericom (98) vient d’être livré de sa nouvelle grue
Liebherr une LTM 1200-5.1, 200 tonnes de capacité.
L’entreprise Baudoux (02) a complété son parc avec une nouvelle
grue Liebherr, une LTM 1040-2.1, de 40 tonnes de capacité.
EXPORT
Action Lev a renforcé son parc avec une nouvelle grue Terex AC
Ponticelli Nigeria vient d’être livré d’une grue mobile Grove,
100/4, de 100 tonnes de capacité.
une grue de chantier RT 890E, de 80 tonnes de capacité.
Cantiniau complète son parc
DTP Terrassement (export) a investi dans une nouvelle grue
La société Cantiniau a complété son parc avec deux grues TadanoFaun de 60 et 65 tonnes.
Terex AC60/3L, de 60 tonnes de capacité.
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UFL
Convention collective
vers la reconnaissance d
Lors de l’assemblée générale de l’UFL, sur l’estrade, de droite à gauche : MM. Millot et Denkiewitz, du Cabinet Barthélémy, Christian-Jacques
Vernazza, vice-président de l’UFL, Jean-Baptiste Fedide, Président , Daniel Hedelin, délégué général et Francis Koenig Trésorier
Lors de son assemblée générale , qui s’est tenue il y a
quelques jours à Paris, l’UFL a expliqué qu’elle avait franchi
une nouvelle étape dans la création d’une convention collective propre au levage, qui pourrait être applicable d’ici 2012.
Un pas de plus vers la reconnaissance, y compris par les pouvoirs publics, des spécificités de la profession du levage
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UFL
e : un pas fondateur
e de la profession
es
es choses avancent, et elles
avancent vite ! L’UFL a fait
“un pas fondateur pour
notre profession”, a souligné Jean-Baptiste Fedide,
son président, avec la création d’une convention collective propre aux
levageurs, lors de son assemblée générale
qui s’est tenue il y a quelques jours à Paris.
L
Jean-Baptiste Fedide : “Nous avons
franchi un pas fondateur pour notre
profession”
Les adhérents présents (plusieurs dizaines
d’entreprises) ont en effet donné, à
l’unanimité, mandat au syndicat pour engager et conclure les négociations avec le
ministère du Travail, en vue de reconnaitre
une convention collective pour les levageurs. Petit retour en arrière, lors de
l’assemblée générale de 2008, le Président
de l’UFL, Jean-Baptiste Fedide, avait décidé
de lancer des travaux d’études pour cette
convention collective. Ces travaux ont
aujourd’hui été réalisés et achevés par le
Cabinet Barthelemy, cabinet d’avocats spécialistes en droit social et droit du travail.
Par ailleurs le Syndicat a conclu une
convention de partenariat avec le groupe de
retraite complémentaire et de prévoyance
DO. “Pour permettre au levage d’être considéré comme un secteur d’activité à part
entière, il faut s’appuyer sur une identité.
Pour exister complètement, un secteur
d’activité doit avoir une convention collective”, explique M. Bruno Denkiewicz ,
Cabinet Barthelemy.
“Nous avons choisi de nous loger dans la
convention collective du Transport, choix
qui répond à des intérêts commerciaux et
réglementaires, explique Jean-Baptiste
Fedide. Nous allons rédiger un protocole
d’accord qui va aboutir à compléter la
convention du Transport, pour la rendre
applicable dans le levage.”
“Nous avons comparé les principales
conventions collectives actuellement appliquées dans le levage. Le comparatif révèle
tous les interêts qu’il y a à s’appuyer sur la
CCN des transports routiers. D’autant que
les les salaires actuellement pratiqués dans
les entreprises de levage sont d’ores et déjà
supérieurs aux minima de la CCN des
transports routiers.
Pour ce qui concerne la durée du travail ,
elle devra autant que possible s’inspirer de
ce qui se pratique actuellement dans les
entreprises de levage” déclare M.
Denkiewicz, Cabinet Barthélémy.
Un point a été fait sur les étapes déjà franchies, et celles qui restent à venir. D’ores et
déjà, le texte de rattachement à la convention collective du transport a été rédigé,
ainsi que celui sur le temps de travail.
MM. Millot et Denkiewitz, du cabinet Barthélémy, ont présenté la future convention collective.
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Plusieurs dizaines de levageurs adhérents de l’UFL étaient présents pour cette assemblée générale, et ont pu poser de nombreuses questions
Temps de travail
“Concernant le temps de travail, nous
avons pris en compte la durée du travail et
l’aménagement du temps de travail. Il y a
des pratiques dans la profession qu’il faut
légaliser en offrant un cadre souple (et non
contraignant), dans le cadre des limites
permises. Notre préoccupation de raisonnement en temps de travail a abouti à distinguer le temps de travail effectif et le temps
d’attente. L’amplitude d’une journée est
calculée avec le temps de travail effectif
(qui celui de l’opération de levage ou de
manutention) et le temps d’attente. Notre
protocole prend en considération un temps
de travail effectif de 10 heures maxi, qui
peut être porté à 12 heures. Dans certains
cas, le temps de repos quotidien peut être
ramené à 9 heures.” Concrètement, par
exemple, pour le cas d’un grutier dont la
journée se décompose de la façon suivante :
5 heures d’opérations de manutention, 3
heures d’interruption et 1 heure de pause
déjeuner : avec la CC collective il aura
effectué 5 heures de travail effectif, en cas
de nécessité il pourra encore rester 4 heures
sur le chantier. L’amplitude maximale journalière de 13 heures est atteinte. Ces 4 heu-
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ManuMaGazine
res pourront être du temps de travail effectif
car au total le salarié n’aura effectué que 9
heures de travail effectif.
Une “boîte à outils”
Cette question du temps de travail, et la
façon dont celui-ci sera désormais considéré
dans la convention collective est primordial,
comme l’a souligné Jean-Baptiste Fedide :
“Aujourd’hui, même pour les entreprises
déjà sous convention collective de
transport, on ne peut pas faire travailler un
grutier comme un chauffeur! Aujourd’hui
on pourra enfin faire reconnaitre par
l’inspection du travail notre profession.”
M. Denkiewitz, du Cabinet Barthélémy a
aussi tenu à souligner qu’il s’agissait de
mettre en place un cadre, les entreprises
pouvant ensuite puiser dans les outils mis à
disposition. “Concernant l’aspect des rémunérations, il faut se caler sur la convention
collective des transports, avec des dispositions spécifiques au levage. Pour cela, une
réflexion va être engagée afin de déterminer
un indice de référence , qui servira de base
pour la définition du salaire.”
Autre piste de travail, cette fois du côté de
la formation, avec la création d’une commission paritaire de l’emploi et de la formation, qui définira le contenu de la formation,
et les priorités de la branche. Rappelons que
lors de l’élaboration du Caces grutier, le
syndicat n’avait alors même été consulté,
alors qu’aujourd’hui, à chaque discussion
avec les pouvoirs publics, un représentant
de l’UFL est présent.
Calendrier
Le calendrier d’application de cette convention collective va être progressif. Une fois
négocié le protocole de rattachement au
secteur du transport, il faudra ensuite en
demander la validation au ministère du travail, validation qui demande en générale au
moins 6 mois. Puis un délai de 6 mois va
encore être nécessaire pour se préparer à
l’application de cette convention collective.
Un guide d’application va être réalisé, et
diffusé, pour accompagner les entreprises
dans cette étape. Une application devrait
donc être possible début 2011. Au 1er janvier 2012, il faudra avoir réglé toutes les
questions liées à la formation professionnelle et à la prévoyance (avec la détermination
des organismes).
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Nombreuses questions
L’Esta, une action mondiale
runo Cagnol, Foselev, a interrogé le Cabinet
Barthélémy sur “les avantages acquis par les salariés sous une convention de la métallurgie par
exemple ? Que dit la loi sur ces avantages acquis
quand on passe à une nouvelle convention ?”
M. Denkiewicz, cabinet Barthélémy a expliqué
“qu’il faudrait avant tout déterminer si ces avantages viennent du contrat de travail, de la convention collective ou de négociations dans l’entreprise.
Deux situations peuvent ensuite se présenter. Soit il
y a des interlocuteurs syndicaux, avec lesquels il
faut négocier avec eux un accord d’adaptation, et
l’accord est trouvé. Soit l’accord n’est pas possible
ou pas d’interlocuteurs. Dans ce cas, il est prévu
que les avantages individuellement acquis seront
conservés, et dans les autres cas, les primes seront
conservées, mais gelées, dans le sens où il n’y aura
plus de progression automatique. Quant aux autres
avantages présents dans une entreprise, il faudra
les recenser pour décider s’il faut les maintenir ou
pas.” La convention collective devra donner un
cadre général. Aux entreprises ensuite de l’adapter
en fonction de leurs besoins. Patrick Negre, directeur général Sarens France, s’est interrogé également sur les conséquences avec les organismes
complémentaires, et le choix de la caisse des congés
payés. Le calendrier laisse jusqu’à 2012 pour résoudre ces questions, mais il est clair qu’il n’y aura pas
deux cotisations en même temps.
Christian-Jacques Vernazza, vice-président de
l’UFL, et président de l’Esta, a de son côté présenté les travaux de cette association européenne
des levageurs et transporteurs européens, en
démarrant son intervention avec un hommage à
Gino Köster, secrétaire général de l’Esta, malheureusement décédé en fin d’année. “Lors du sommet
mondial sur la sécurité des grues et du transport,
l’accent a été mis sur la reconnaissance du levage
en tant qu’industrie, reconnaissance qui doit passer par la sécurité, et donc par une harmonisation. Nous nous sommes en effet
aperçus en étudiant les conditions générales, que les différences étaient très faibles en Europe. Nous voulons donc faire dans le monde une vraie différenciation
entre les contrats de location et les contrats de levage. Nous essayons aussi de
mettre en place, là aussi au niveau mondial un plancher minimum d’assurance.
Nous travaillons aussi sur une harmonisation des conditions de travail. Je veux
aussi rappeler que nos clients doivent connaître leurs devoirs.
Enfin, sur le plan de la sécurité, la nouvelle norme EN13000 sur les CEC, sur
laquelle nous étions en conflit avec les Etats-Unis et l’Australie, nous sommes
arrivés à un compromis en novembre, qui devrait être signé à Bauma, aussi avec
les constructeurs et par lequel désormais les grues mobiles seront conçues de la
même manière partout dans le monde. Nous voulons créer une alliance mondiale
entre utilisateurs de grues mobiles, pour développer une industrie en commun.”
M. Vernazza a aussi rappelé que les Awards du levage et du transport mondial
seront remis pendant la Bauma, et que tous les levageurs et transporteurs peuvent
participer. Plusieurs catégories (+ ou - 100 tonnes) permettent à chacun de se distinguer.
Pas de chronotachygraphe
Christian Chaumel, de la société Doumen, à
Périgueux : “on se retrouve dans la même convention que les chauffeurs routiers . Est-ce que cela
veut dire qu’on va arriver aux chronotachygraphes
comme les chauffeurs routiers ?”
Florent Millot, avocat au Cabinet Barthélémy a
expliqué que la déclaration du temps de travail sera
faite par le salarié, avec des fiches d’activité , qui
distinguera le temps de travail effectif, de la mise à
disposition et le temps de pause. Jean-Baptiste
Fedide a souligné aussi que “l’idée est que le temps
de travail alloué en France ne correspond pas à nos
activités. C’est pour cela qu’il convient de distinguer le temps de travail et le temps de mise à disposition. On rémunérera au salarié l’ensemble du
temps de mise à disposition. Il s’agit en fait d’une
formalisation, d’une légalisation de notre façon de
travailler. C’est novateur dans notre approche, et
cela va nécessiter un dialogue avec nos salariés.”
Fabrice Millot s’est aussi voulu rassurant, en confirmant que le chronotachygraphe n’avait pas contaminé tous les métiers du transport. Sur le sujet du
chronotachygraphe, Daniel Hedelin, délégué général
de l’UFL, a souligné qu’une circulaire a été émise
pour repréciser que dans le cadre européen, les
grues mobiles sont exclues de chronotachygraphes,
et qu’il ne saurait donc y avoir de contrôles par
l’administration si certaines grues en sont équipées !
Autorisations et escortes de
convois
François Chartier, dirigeant de la société Catexe, a
fait un point sur les difficultés des autorisations de
transport exceptionnels qui persistent, parfois même
en dépit de la réglementation. “Nous sommes
confrontés à des problèmes d’interprétation des textes dans les départements. Par exemple, peu de levageurs savent qu’ils peuvent faire valoir une procédure de raccordement y compris pour les grues mobiles
de 3e catégorie. Nous sommes aussi confrontés à des consultations à outrance, qui
empirent de semaine en semaine, et qui ont un coût de plus en plus important. Par
exemple, pour 3 dossiers établis pour la même grue, en même temps, les DDE
nous obligent à consulter 3 fois, mais les textes disent que l’on peut représenter la
même consultation. Il y a des petites évolutions concernant la circulation sur autoroutes, qui avancent, petit à petit, régions par régions. Enfin, selon la nouvelle
carte de 2e catégorie, en application au 1er février, il y a beaucoup de régions où
il est désormais possible de rouler jour et nuit. Mais les forces de l’ordre ne sont
pas forcément au courant. Il faut donc bien former et informer les chauffeurs.”
Des avancées ont cependant été obtenues, comme sur les escortes des convois
exceptionnels, qui pourront désormais être privées. “Il en faudrait entre 3000 et
3500 par an en France. Dans un premier temps, les personnels affectées à ces
escortes seraient des anciens motards de la gendarmerie à la retraite, voire même
certains personnels qui pourraient démissionner pour assurer ces missions, afin
qu’il y ait rapidement des personnels et le temps aussi que les “guideurs” soient
formés.” Les arrêtés devraient être publiés prochainement, puisque(une réunion est
prévue le 26 janvier pour accepter définitivement les textes en Conseil d’Etat, par
lesquels les “guideurs” remplaceront les motards. La publication devrait intervenir
avant le 1er juin 2010. “Depuis deux ans, nous sommes systématiquement conviés
au sein des différentes commissions qui travaillent sur les sujets qui nous concernent, souligne Daniel Hedelin, délégué général UFL. Cela nous par exemple permis d’aboutir à la directive sur l’exonération de la taxe à l’essieu.”
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1) Jean-Baptiste Fedide, Président
de l’UFL et d’Altead, Bruno
Cagnol, Foselev et Patrick Negre,
directeur général Sarens France
1
2) Jean-Marc Chaffour,
Montagrues, et Ayala, société
Ayala
3)Philippe Dumas, directeur commercial Manitowoc Crane Group
en compagnie de Mr ... société
JFB Levage
4) Daniel Hedelin délégué général
UFL, Robert Saco, Foselev,
Olivier Dufour, Dufour-Sama et
M. Guillouart, Guillouart levage
5)Philippe Cohet, directeur EMEA
Manitowoc Crane Group
Christian-Jacques Vernazza,
Président de Mediaco, et vice-president de l’UFL
2
6)Henri Guillot, Risa Roux industrie, M. Bosshard, AFT-Iftim et
Christian Chaumel, société
Doumen
7) Francis Koenig, trésorier de
l’UFL
3
8) Christian Lafont, société
Lafont, avec Didier Taraquois,
Manumag
9) Jean-Claude Regis, DHS
10) François Chartier, société
Catexe
11) M. Millot, Cabinet Barthélémy,
avec M. et Mme Silvent, société
Ciceron : “Les choses avancent, et
elles avancent vite !” s’est félicitée Mme Silvent.
12) Francis Ebert, Liebherr grues
mobiles
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RÉTRO
La rétro de l’année 2009
Rarement on aura autant eu envie
de voir une année s’achever, et une
autre débuter. Un peu comme si en
tournant une nouvelle page du
calendrier, on tirait un trait sur les
difficultés de l’année précédente.
arement une année aura été aussi noire dans notre
secteur que 2009 : chute de l’activité, chute des
commandes, chute des prix pour les loueurs et
levageurs... les entreprises ont souffert, et ce
quelle que soit leur taille. Difficile de trouver un
côté rose ou de bonnes nouvelles sur cette année
passée ... même s’il y en eu. Alors tirons un trait, reprenons une
feuille blanche, et espérons que 2010 verra le début de la fin de la
crise. De grands rendez-vous sont prévus en 2010, avec Bauma, et
surtout les JDL 2010, qui rassembleront les 9 et 10 septembre à
Paris levageurs et constructeurs, loueurs et accessoiristes, pour
deux jours placés sous le signe de la convivialité et de
l’innovation, puisque les grandes nouveautés dévoilées à Bauma
devraient faire leurs débuts en France à cette occasion. Rendezvous donc en 2010, et souvenez-vous, cela s’est passé en 2009 !
R
Les événements
Les acquisitions
Marrel fête ses 90 ans
Altead rachète Lorlev et Revel
Portes-ouvertes chez Deal
(fabrication d’élingues) qui inaugure son nouveau banc
d’essai de 250 tonnes de force
de traction
Guillouart fait l’acquisition des sociétés Dumanceau et Pérignon Levage
Sarens rachète l’américain Rigging International
Iteco rejoint le groupe Imer
Plusieurs centaines de personnes à la soirée de l’Esta
Leveau Levage est intégré à Sarens
Spie Batignolles rachète le groupe Malet
Liebherr reçoit ses clients à
Ehingen
Fassi cède les nacelles Socage au groupe First Step (nacelles Cela)
Journée Portes-ouvertes chez
Nacelle 44
Nominations
Valente Grues Assistance fête
ses 30 ans et inaugure ses
nouveaux locaux
400 personnes pour inaugurer
les nouveaux locaux d’ACI
succursale Palfinger à
Bordeaux
Hiab organise un Green Tour
dans toute la France
Portes-ouvertes chez Miltra,
pour la présentation des minigrues Jekko
Jean-Christophe Giroux est nommé président du Directoire de Manitou en
remplacement de Marcel-Claude Braud, qui quitte la société. Bruno Fille
quitte également le groupe
Martin Hauff est nommé vice-président des ventes pour l’Europe, le
Moyen-Orient, l’Afrique et la Russie chez Genie
Isoli, constructeur de nacelles italiennes a nommé un nouveau directeur
commercial, Gabriele Valli.
Rémi Doyen est le nouveau directeur commercial pour la France des nacelles Ruthmann
Luc Soldermann devient président du groupe Distribution du DLR
Alexander Knecht rejoint les grues Tadano-Faun
Hiab devient Cargotec
Nicolas Kubrik prend la direction du groupe Phocomex
Olivier Deneufbourg est nommé directeur général JCB France
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RETRO
Ils nous ont quittés
Créations/réseaux
Roger Calet, spécialiste en
levage lourd
Naissance de Rez Levage, qui distribue les accessoires de levage Gunnebo et les câbles Oliveira, avec
deux sites aux Guilvinec (29) et Gardanne (13)
Patrice Rosé
La société Cornut distribue les petites grues auxiliaires KLM (3 à 17 t/m)
Gino Koster, secrétaire général
de l’Esta
Patrick David, Archimède
Levage
Haulotte distribue les nacelles ciseaux Holland Lift
La société Stand’up, créée par Gilles Marchand, se spécialise dans le négoce de grues d’occasion
Ponticelli crée Ponticelli Heavy Lift, filiale dédiée au levage lourd.
Maeda crée un réseau en France pour la distribution de ses mini-grues, avec la société MGL (Sud-Est),
AEB (Centre) et Tom Levage
Foselev Reims emménage dans ses nouveaux locaux
Nouvelle agence Locarest à Aix-en-Provence
Les nacelles Omme Lift reviennent en France avec la société France Nacelles
Les grues Effer sont distribuées par Appydro (Melun Hydraulique)
Formalev (Groupe Landrau) est agréé par l’Ipaf
Création d’Upright France, en partenariat avec Upright, IPS (pièces détachées) et Heli
La société Alma Levage distribue les nacelles Easylift
Les nouveaux matériels
Nouvelle Igo 30 Potain
Hinowa, spécialisée dans les nacelles araignées présente une nouvelle nacelle sur camion de 21 m de hauteur de travail
Manitowoc Crane group révèle
ses nouvelles grues chinoises
Haulotte présente une nouvelle automotrice télescopique, à pendulaire télescopique de 28 m de hauteur de travail, la H28TJ+
Une nouvelle 50 t/m High
Performance chez Palfinger et
extension de la série High
Performance aux gammes moyennes (14-18 t/m)
Multitel Pagliero sort la
MX225 (22,5 m de hauteur
de travail)
Imer se diversifie avec un
nouveau chariot, le MZ2706
Liebherr dévoile une nouvelle 350 tonnes, la LTM
1350-6.1 et la MK 88
Genie dévoile de nouveaux chariots rotatifs
Manitowoc présente ses
nouveaux modèles en grues
mobiles : la GSK55, 55
tonnes sur un châssis
remorque, la TMC 540,
grue sur camion et la
GCK3045, grue City de 45
tonnes de capacité
Dino Lift lance une nouvelle gamme de nacelles araignées
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Kobelco dévoile sa grue SL4500 (grue treillis sur chenille de 450
tonnes de capacité), disponible en version “Light” de 300 tonnes.
Une nouvelle grue sur camion pour le constructeur Marchetti, la
MTK60
Une nouvelle mini-grue de 6
tonnes de capacité chez Maeda
Liebherr dévoile sa LTR 11200,
grue télescopique sur chenilles
Liebherr de 1200 tonnes, et une
nouvelle grue sur porteur
LTF1060, de 60 tonnes de capacité
Tadano-Faun dévoile deux nouvelles grues : l’ATF130G-5 (130
tonnes ) et la HK70, grue sur
camion de 70 tonnes
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RETRO
Les livraisons
Ponticelli reçoit une LR 1600-2, grue treillis sur chenilles de 600
tonnes de capacité
Mediaco réceptionne la LTM11200-9.1, de 1200 tonnes de capacité,
la seule de l’Hexagone (n°84), et sa nouvelle WT1000, nacelle sur
porteur de 103 m de hauteur de travail
Une nouvelle 110 t/m pour Sommalev
Une nouvelle 100 t/m pour Chappe et Fontolive
Sarens reçoit sa nouvelle CC9800 (grue treillis sur chenilles de
1600 tonnes de capacité).
Les Transports Premat reçoivent une nouvelle 100 t/m
Locnacelle IDF réceptionne une nouvelle nacelle Wumag de 70 m
de hauteur de travail.
Une nouvelle nacelle de 53 m pour Lafont
Des grues Sennebogen pour Bouygues-Vinci à Tchernobyl
Une nouvelle 100 t/m pour les Transports Bovis
Cayon renforce son parc avec une 125 t/m
Les Transports Malvaux réceptionnent leur nouvelle 100 t/m
La société Ouvrages métalliques Dubois réceptionne la première
grue sur camion Grove, la TMC540
100 nouvelles nacelles pour Eurolev
Une 125 t/m pour la société MCM Levage
Nouvelles agences /
déménagement /
agrandissement d’usines
Bobcat inaugure son premier point de vente en
France, St-Priest à coté de Lyon
Access Industrie ouvre une filiale au Maroc,
Maroc Elevation, basée à Casablanca
La société Derozière s’installe dans de nouveaux
locaux à Troyes
Albright France déménage dans de nouvelles
installations à Sainte-Choulle en CharenteMaritime
Kiraly s’installe dans ses nouveaux locaux à côté
de Bourg-en-Bresse
CMC ouvre deux nouveaux bureaux pour le SAV
à Metz et Paris
Les salons et
congrès
Nouveaux locaux pour Eurolev
Batimed à Marseille réunit 290
exposants et accueille 9000
visiteurs
Ritchie Bros étend ses activités en Espagne et en
Italie
Genie centralise ses pièces détachées dans un
nouveau centre européen aux Pays-Bas.
Terex Cranes prend possession de ses nouveaux
locaux à Villepinte
Ewec, le salon européen de
l’énergie éolienne s’est tenu à
Marseille
44e Congrès du DLR à Nice
Nouvelle agence SAV Manitowoc à St-Herblain
Intermat à Paris réunit 1320
exposants et un visitorat de
184000 personnes
3MLS ouvre une nouvelle agence à Lyon
Batimat à Paris
Altead Transports spécialisés inaugure sa nouvelle agence de Paris Sud
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NOUVEAUTÉ
Une nouvelle 130 to
Tadano-Faun vient de sortir une nouvelle grue de 130 tonnes,
l’ATF 130G-5. Celle-ci est commercialisée en France par
DHS, qui fête cette année ses 30 ans.
En chiffres
Longeur hors tout
Hauteur hors tout
14,909 M
3,990 M
Largeur châssis
2,750 M
Rayon arrière c.poids
4,200 M
Version
10x6 & 10x8
Rampe franchissable
79 %
Vitesse sur route
85 k/mh
Largeur calage
4,860 M
Poids total en charge
60 T
Contre-poids
42 T (divisible)
Flèche principale
60 M
JIB
10,2 / 18 / 25 M
Inclinaison
0° / 20° / 40°
Temps de télescopage
env 380 s
Portée 14M / flèche 17M
28,2 T
17,6 T
4,6 T
2,1 T
0,9 T
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GRUES MOBILES
o nnes chez Tadano
ette grue est aujourd’hui le
fleuron de la gamme. La
nouvelle grue Tadano-Faun
vient d’être présentée et fait
ses débuts sur le marché
français. C’est la société
DHS, importateur de la marque depuis plus
de 30 ans, qui distribue ce nouveau modèle.
Elle sera exposée à la prochaine Bauma,
parmi l’ATF50G3, ATF65G4, ATF90G4,
ATF160G5 et l’ATF220G5 (Stand No. F
1205). L’ATF130G-5 vient s’intercaler
entre la 110 tonnes et la 160 tonnes. Le
châssis est disponible en versions 10X6X10
ou 10X8X10, ce qui signifie que pour la
première fois un système avec tous les
essieux directeurs en chantier mais aussi
sur route, ce qui lui confère
un rayon de
braquage
C
exceptionnel. Par conséquent, on y gagne en
consommation et en pneumatique…
Cette grue est une vraie grue routière,
puisque qu’elle ne dépasse pas les 12 tonnes
par essieux, en incluant 6 tonnes de contrepoids, l’extension de flèche 10,2/18 m, un
châssis 10X8X10, des pneumatiques de
dimension 445/95R25 (16.00 R25), un crochet 63 tonnes. Sa largeur est de 2,75
m(avec pneus 16.00R25). Elle est équipée
de freins à disques, et d’une nouvelle chaîne
cinématique, moteur Mercedes OM904 LA
de 530 cv, boîte ZF à 2 modes de fonctionnement et ralentisseur hydrodynamique
Intarder. La superstructure est équipée
d’une flèche de 60 m en 6 sections.
L’extension de flèche supplémentaire est
disponible de 10,2/18 m à un maximum de
32 m, en version hydraulique ou mécanique,
ce qui est une nouveauté pour une grue
Tadano-Faun 5 essieux. Un jib pour levage
lourd intégré fournit une capacité de levage
maxi de 40 tonnes. Elle atteint une hauteur
sous crochet maxi de 93 m. Autre nouveauté
sur cette nouvelle grue, couplé au CEC
Tadano, le système de sécurité Lift Adjuster,
qui permet le matage ou démâtage automatique de la flèche lors de sa déformation à
l’arrachement ou à la dépose de la charge au
sol. Les abaques de charge sont intéressants
puisque l’ATF 130G-5 lève 10,6 tonnes à 18
m de portée et 2,2 tonnes à 56 m de portée.
Avec une flèche de 17 m, elle lève 28,2 tonnes à 14 m de portée, avec une flèche de 30
m, sa capacité est de 17,6 tonnes à 20 m de
portée , et avec une flèche de 60 m, de 4,60
tonnes à 40 m de portée.
Complète, avec 42 T de contrepoids ou en
version taxi 6 T, elle effiche d’excllentes
abaques, et elle est garantie 2 ans, comme
toutes les grues de la gamme.
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REPORTAGE
Les grues venues
du froid
Hiab, constructeur de
grues auxiliaires est né
dans le nord de la
Suède. La petite ville
d’Hudiskvall accueille
encore le plus grand
site de production, de
plus de 25000 m2.
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C
’est une petite ville dans le nord de la Suède, mais qui a vu naître l’un des
principaux fabricants mondial de grues auxiliaires. Hudiksvall, 14000 habitants, à 2 heures de train de Stockholm abrite en effet le plus gros site de
production de Hiab, son siège social et tous les services recherche et développement. C’est là que Eric Sundin, fabricant de skis local, met au point en
1946 sa première grue, après avoir développé ses premières pompes
hydrauliques, pour faire fonctionner ses machines de fabrication de skis. Trois entreprises en
seront issues: Hiab (Hydrauliska Industri AB, pour les grues), Sunfab (pompes hydrauliques,
dont le site de production est aujourd’hui encore situé à quelques kilomètres) et Sundins
(fabrique de skis aujourd’hui démantelée). Les entreprises vont suivre des chemins séparés
et plusieurs décennies plus tard, Hiab, membre du groupe Cargotec, regroupe sous son nom
plusieurs marques d’équipements de levage : grues auxiliaires jusqu’à 100 t/m, mais aussi
bras hydrauliques, chariots embarqués, hayons élévateurs...
Le groupe Hiab a réalisé en 2008 un chiffre d’affaires de 907 millions d’euros (3399
millions pour Cargotec) et employait 4300 personnes à travers le monde. 63% des ventes
sont réalisées en Europe.
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REPORTAGE
Colonnes
10 à 30 t/m
Le site d’Hudiksvall accueille aujourd’hui
la production des grues auxiliaires entre 10
et 30 t/m, le coeur du marché, ainsi que les
modèles de grues forestières et de recyclage
Jonsered et Loglift. Le site comprend aussi
un vaste dépôt de pièces détachés, pour
répondre aux besoins des pays Scandinaves
et Hors Europe. Les modèles inférieurs sont
fabriqués sur un nouveau site en Pologne,
tout juste inauguré, et qui est dédié à la production, des modèles de la gamme légère
008 T à XS 044. Les modèles supérieurs à
30 t/m le sont dans l’usine espagnole de
Saragosse.. Tous les sites sont certifiés Iso
9001 et Iso 14001.
L’usine d’Hudiksvall se déploie sur près de
39 740 m2, dont plus de 25000 pour la
seule production. Elle a une capacité de
production maximum d’une quarantaine de
grues par jour. Aujourd’hui, le rythme est
autour de 22 /23 grues par jour, sachant que
chaque grue entrant dans le processus de
fabrication a été une grue commandée.
Flèches et colonnes sont fabriquées en
parallèle, pour se rejoindre ensuite sur les
lignes d’assemblage. Près de 300 personnes
travaillent dans l’usine. Un laboratoire
effectue les tests de résistance (au froid, au
chaud à l’humidité) ainsi que de longs tests
de fatigue, reproduisant l’équivalent d’une
douzaine d’années de travail d’une grue,
tests effectués sur chacune des parties de la
grue, mais aussi sur l’intégralité de la grue .
Une fois la grue commandée (voir par
ailleurs), les pièces destinées à ce modèle
seront identifiées par un même numéro, tout
au long de la fabrication (bras, flèche,
colonne...). Pour la fabrication de la partie
de la colonne, les pièces arrivent déjà peintes des différents fournisseurs (issus de
Suède et de Hollande pour l’essentiel). La
colonne se déplace de poste en poste, où un
élément supplémentaire y est ajouté à
chaque fois : valves, flexibles à l’intérieur
du bras, distributeurs (conçus par et pour
Hiab). Toutes les étapes sont minutées, par
exemple 12 minutes par poste avant que la
grue ne poursuivent son chemin.
Puis arrivent les composants électroniques
(qui sont eux-mêmes assemblés par Hiab),
avant d’être intégrés sur la colonne. Puis les
stabilisateurs sont montés.
Cette colonne achevée, elle rejoint les
lignes d’assemblage, où les flèches, fabriquées dans une autre partie du site, convergent également.
De gauche à droite : Thierry Lacombe, en charge des pièces détachées Hiab France,
Vincenzo Stagliano (administration de la production), Hiab, Goran Wiklund (responsable
presse), Bengt Soderholm, directeur produits et Lennart Östman (directeur produits).
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REPORTAGE
Fabrication des
flèches
Les flèches et jibs sont fabriqués dans une
autre zone de cette vaste usine. Trois machines laser sont dédiées à la découpe de pièces d’acier jusqu’à 18 mm d’épaisseur. Une
plieuse pour les flèches des grues XS 111 à
288- plie la tôle avant de réaliser la soudure
principale sur toute la longueur de la flèche.
Plusieurs autres robots de soudure interviennent ensuite pour effectuer toutes les
autres soudures sur les différentes pièces de
flèches et de jibs. Chacune est ensuite passée aux rayons X, pour vérifier la qualité
des soudures. Depuis le mois d’août, seules
7 pièces sont reparties en production pour
un défaut de soudure.
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ManuMaGazine
Flèches et colonnes sont ensuite peintes
dans les deux gigantesques cabines de peinture. Il faut entre 7 et 8 heures pour effectuer le cycle complet de peinture, qui représente au total plus de 160 m de long ! Elles
sont ensuite réparties sur plusieurs lignes
d’assemblage, avant d’être systématiquement testées avec leur charge maximum.
Une fois toutes ces étapes franchies, la grue
rejoint le parc extérieur, pour attendre d’être
livrée, partout dans le monde.
Une gamme de plus
de 140 modèles
La gamme de grues auxiliaires Hiab compte
plusieurs centaines modèles différents, qui
se déclinent suivant plusieurs équipements,
de 0,8 t/m à 100 t/m. La production complète comprend les séries XS, les modèles
standards et les modèles spéciaux.
Plusieurs types de bras sont disponibles : B
(sans biellette), D (avec biellette entre première et deuxième flèche), E (avec biellette
entre colonne et première flèche et entre
première et deuxième flèche ), E (double
biellettes et système X, qui permet au 2e
bras de se lever à 12° au-dessus de
l’horizontale, et flèche en L (non repliable).
La famille XS consiste en 31 séries individuelles, qui se déclinent chacune entre 1 à 5
versions, ainsi qu’une multitude de déclinaisons ; Hiab a mis en place un configurateur
informatique, permettant, suivant les
besoins du client, d’effectuer le meilleur
choix. Chaque modèle peut être équipé du
système de supervision Space (3000 / 4000/
5000) qui enregistre et surveille tous les
mouvements de la grue. Il les stoppe en
cas de surcharge, ou avant que le camion ne
dépasse sa limite de stabilité, grâce à l’OLP
(Over Load Protection). Le système SPACE
via le « Sacfile » est la mémoire vivante de
la grue et permet d’obtenir des informations
très précises sur les conditions d’utilisation
du matériel .
La série XS est dotée de différents types de
distributeurs (V80 et V91), ainsi que de ses
propres radiocommandes, XS Drive et
Combidive” pour vraiment proposer une
grue sur-mesure !
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REPORTAGE
Hiab se prépare à la
nouvelle directive
machine
La nouvelle directive machines 2066/42/EC
remplace l’actuelle directive machine
98/37/EC le 29 décembre 2009, et a été
transposée en droit français par le décret
n°2008-1156 du 7 novembre 2008. Les
grues auxiliaires doivent être conformes à la
norme EN 12999. Cette nouvelle directive
introduit notamment un nouveau marquage
CE (avec désignation du nom et adresse du
fabricant, de la série et/ou du type, le n° de
série et l’année de construction, c’est-à-dire
l’année au cours de laquelle le processus
de fabrication a été achevé. Le fabricant, y
compris donc de grues auxiliaires, “devra
fournir la notice d’assemblage et contenir la
description des conditions à remplir pour
une incorporation adéquate dans la machine
sans compromettre la santé et la sécurité”
explique la Ficime (Fédération des
Entreprises Internationales de la Mécanique
et de l’Electronique).
“Cette nouvelle directive change beaucoup
de choses pour les grues auxiliaires, souligne Bengt Söderholm, directeur produits
chez Hiab. Elle définit mieux ce qu’est une
machine, et clarifie qu’une grue auxiliaire
est une machine quand elle quitte l’usine.
La déclaration de conformité du constructeur demeure valide si la grue est installée
en accord avec les instructions de montage.
Une nouvelle déclaration de conformité
devra être réalisée seulement si le carrossier
la monte différemment, ou si des change-
ments interviennent sur la grue (comme
l’ajout d’un treuil, ou d’une extension
hydraulique). La même chose s’applique
aux stabilisateurs : ils sont également considérés comme des machines.”
Avec cette nouvelle directive, des questions
se posent sachant qu’une grue peut être
montée neuve ou d’occasion sur un véhicule (lui aussi neuf ou d’occasion) et que
l’ensemble complet représente une nouvelle
machine qui doit donc respecter la nouvelle
directive. “Le plus difficile concernera les
grues sortant d’usine avant le 29.12.2009 et
modifiées ensuite, avec l’ajout d’extensions
hydrauliques. La grue entière devra être en
conformité la norme révisée EN 12999, et
le monteur devra procéder à une déclaration
CE, déclare encore M. Söderholm. Cela me
parait très difficilement réalisable économiquement.” Dans ces cas, le dossier technique devra être amendé.
La nouvelle directive précise aussi certaines
modifications dans les tests de charge, ainsi
que les obligations du fabricant qui “doit
déterminer les limites de la machine, y
compris en cas de mauvais usages de la
grue” souligne M Söderholm. “Et la
norme EN12999 va plus loin dans la supervision des stabilisateurs : la stabilité du
véhicule doit être prise en compte dans les
performances, cela nécessite une mise à
jour de nos systèmes électroniques, vers une
plus grande sécurité, avec une détermination de la capacité maxi en fonction de la
sortie des stabilisateurs. mais du coup, cela
nous permettra aussi de gagner sur de nouvelles zones de travail de la grue, comme
par exemple sur l’avant”, estime M.
Söderholm.
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REPORTAGE
Aravis Levage : le levageur
des Montagnes
La pose de la gare d’arrivée du télésiège du
Grand Vallon, à Isola 2000
Installé en Haute-Savoie, le levageur Aravis Levage s’est fait une spécialité des levages
en montagne, avec une autre spécificité : un parc composé uniquement de grues
auxiliaires, jusqu’à 120 t/m.
a société Aravis Levage a
été créée en 1991 par JeanMichel et Jacqueline
Lacrevaz. Cette petite
entreprise installée au coeur
de la Haute-Savoie s’est fait
une spécialité des levages et transports en
montagne (acheminement de transfos jusqu’à 30 tonnes, pylônes, grues à tour...),
mais propose aussi ses services pour le rele-
L
vage de véhicules accidentés, et tous autres
travaux de manutention et de transferts
industriels. Elle dispose pour cela d’un parc
matériel, qui compte des véhicules 6X6 et
4X4 équipés de grues auxiliaires de 120 t/m
de capacité, 100 t/m, 60 t/m et 35 t/m, de
marque Cormach et Palfinger. Un choix
revendiqué par Aravis Levage, qui fait
appel, en cas de besoins en grues mobiles, à
des partenaires locaux. Le parc compte éga-
lement une semi courte directionnelle motrice hydraulique, ainsi qu’une nacelle de 37 m
de hauteur de travail, montée sur un tracteur
4X4 équipé d’un treuil 20 tonnes. Aravis
Levage intervient partout en France et à
l’étranger pour procéder à l’acheminement
de matériel en terrains difficiles et en hautemontagne et réaliser le déchargement et la
mise en place. Aperçu en images du savoirfaire de cette entreprise de Haute Savoie... .
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REPORTAGE
Le relevage d’un autocar
accidenté, avec deux
véhicules équipés de grues
Cormach, de 60t/m et
100 t/m de capacité
Levage d’un pylône télécom de
25 m dans la Drôme, effectué
avec un tracteur 4X4 équipé
d’une grue de 35 t/m
levage d’une tête de pylône pour
pose rehausse avec tracteur 6X6
équipé de sa grue 120 t/m,
chantier dans le Vercors.
Acheminement de la gare d’arrivée du télésiège
de l’Index à Chamonix avec un tracteur 4X4
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REPORTAGE
Acheminement de matériel en haute montagne, comme un
transformateur de 11 tonnes par piste à 60% avec tracteur 6X6
Relevage d’un camion accidenté. Aravis Levage a
employé pour cela son MAN équipé d’une grue
auxiliaire de 120 t/m. Difficulté de ce levage,
comme on peut le voir, le manque d’espace, et la
pente pour se caler
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REPORTAGE
Levage par la voie des airs
La société Ixair
propose des
prestations de levage
par hélicoptère
depuis presque
10 ans. Une solution
alternative et
complémentaire aux
autres matériels de
levage
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ela fait toujours son petit
effet ! Voir un hélicoptère
s’élever dans le ciel, sa
charge au bout d’une élingue et ensuite la positionner très précisément, avec
le bruit et le souffle du rotor ... cela reste
toujours un moment impressionnant,
comme ont pu le constater les visiteurs du
salon des JDL de l’année dernière, qui
avaient pu assister en direct à des démonstrations de levage avec hélicoptère pendant
l’exposition, organisées par la société Ixair.
Créée en 2000 par la société iXcore, Ixair
est une compagnie aérienne d’avions
d’affaires et d’hélicoptères.
Elle possède actuellement 10 avions ,
et 15 hélicoptères. Elle réalise un chiffre
d’affaires d’environ 15 millions d’euros, et
emploie 80 personnes, et s’est lancée dans
les prestations de levage
C
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REPORTAGE
En croissance
Aujourd’hui, les activités de levage par
hélicoptère prennent de plus en plus
d’ampleur pour cette entreprise. “Ces activités se déroulent bien depuis le début de
l’année 2009 puisque nous augmentons
notre chiffre d’affaire sur ce segment. Nous
avons de très bons retours de la part des
professionnels, souligne Xavier Decroux,
service des opérations aériennes. Notre
objectif pour l’année 2010 est de doubler le
chiffre d’affaires dédié au levage. Pour
cela, pour nous faire connaître, nous
venons de mettre en place un site internet
dédié au levage par hélicoptère.”
Les principaux clients pour ces applications
sont des installateurs de climatisations/chauffage (comme les centres commerciaux, les bureaux, industries...), les
levageurs, les entreprises de travaux
publics, les installateurs d’éclairages
publics (stades, routes...), les installateurs
d’antennes de télécommunication (pylônes,
paraboles, antennes, baies téléphoniques..),
les entreprises générales du bâtiment ( pour
les chantiers d’accès difficiles) et les entreprises de rénovation de monuments historiques, maçonnerie, pierre de Taille.
3 minutes !
Le levage en hélicoptère dispose de nombreux atouts, et peut être complémentaire au
levage avec grues. “Nous faisons la même
chose qu’une grue, mais nous pouvons aller
beaucoup plus vite, pour un prix très compétitif, explique M. Decroux. Pour un même
levage, qui nécessiterait par exemple pour
franchir un obstacle, une très grande portée, et donc une très grande flèche, mais
sans devoir lever une charge extrêmement
lourde, l’héliportage présente un moindre
coût et reste d’une extrême précision, et
d’une grande rapidité. Par exemple, la pose
d’une charge de plus de 4 tonnes se plaçant
au centimètre près en toute sécurité sur une
tour d’une centaine de mètres est d’environ
3 minutes!” Pour ses levages, Ixair dispose
d’un parc de 7 hélicoptères dédiés, répartis
sur toute la France, et opérationnels toute
l’année. La capacité de levage maxi est de
4,5 tonnes. Ils peuvent intervenir en France,
en Europe et dans les pays méditerranéens.
“Nous sommes sollicités pour tout type de
levage, classiques ou sur des chantiers difficiles d’accès, déclare M. Decroux.
Nous pouvons aussi être amenés à intervenir pour accélérer un chantier, puisque
nous pouvons effectuer jusqu’à 150 levages
en une journée.” Autre exemple, le levage
en hélicoptère peut être nécessaire pour préserver certains sites comme par exemple la
pelouse des stades, quand les systèmes
d’éclairages arrivent après le revêtement,
l’hélicoptère permet d’éviter de l’abîmer.
“Et nous prenons en charge les démarches
administratives et l’élingage” souligne
encore M. Decroux.
Début décembre, le montage d’un pylône
pour la TNT sur la commune d’Etampes
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LOUEUR
Accès et Elevatique reçoit
sa nouvelle nacelle Merlo
Le loueur suisse Acces et Elevatique vient de réceptionner sa
nouvelle nacelle MPR 30 Merlo, de 30 m de hauteur de travail,
une première en Suisse !
’est une première en
Suisse: la première nacelle
Merlo MPR 30 vient d’être
livrée à la société Accès &
Elevatique, installée à côté
de Lausanne. Cette nacelle
vient renforcer le parc de loueur, qui a a
porté son choix sur ce modèle, en raisons de
nombreux atouts, comme l’explique Arnaud
Baumgartner, le gérant de la société : “Notre
choix a été motivé par sa conception unique
qui est un châssis avec suspension à correction d’assiette pente +/- 5° et dévers +/- 9°,
son faible encombrement de travail avec
une largeur de 2,50 m ainsi que la possibilité de se déplacer avec une vitesse de 40
km/h comme les chariots télescopiques. De
plus, c’est une automotrice diesel de 30 m
de hauteur de travail avec mise à niveaux
C
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ManuMaGazine
par correcteur d’assiette et un déplacement
autonome sur courte distance. Les autres
automotrices de 17 tonnes se déplacent sur
une semi-remorques, donc perte de temps et
de frais de transport.” Le parc de la société
compte aussi des nacelles ciseaux, des
nacelles tractables et araignées.
3 modèles dans la gamme
Rappelons que le constructeur Merlo, spécialisé dans les chariots télescopiques a
dévoilé cette nouvelle gamme de nacelles
élévatrices à la dernière Bauma. Cette série
MPR compte 3 modèles de 20, 25 et 30 m
de hauteur de travail. Le châssis est celui
d’un chariot télescopique, doté d'une tourelle pivotante avec cabine, équipé d’une flèche télescopique articulée munie d'une
plate-forme porte-personnes et de suspensions hydropneumatiques. Tous les mouvements sont gérés par commandes proportionnelles, avec contrôle électronique de la
vitesse des mouvements, et une rotation
totale de la tourelle 400°. La correction du
dévers du châssis est automatique. Le système d’adaptation du centre de gravité de la
machine au moyen d’un lest mobile garantit
la stabilité, quelles que soient les exigences
de travail. Sur un chantier, le transfert est
commandé directement depuis le panier : la
vitesse est alors de 6 km/h avec la flèche
baissée, ou de 1km/h avec la flèche relevée.
Le panier admet jusqu’à 225kg. Les suspensions hydropneumatiques permettent de corriger le dévers latéral et/ou longitudinal du
châssis.
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DLR
Location : “le discount est
devenu roi !”
Le DLR a organisé sa 17e journée nationale de la location.
140 professionnels avaient fait le déplacement à Bercy pour faire le
point sur la crise et ouvrir de nouvelles perspectives
es loueurs se sont réunis à
Bercy, pour leur journée
annuelle de la location. Une
journée qui s’est tenue dans
un contexte de crise à
laquelle doivent faire face
les loueurs, crise d’une ampleur rarement
connue. “Si l’effet de la crise est estimé à
20%, la moitié au moins est provoquée par
le low cost, le discount est devenu roi,
déclare Michel Gable, en ouverture de la
réunion. Nous nous sommes éloignés des
fondamentaux qui sont de faire payer nos
services au juste prix. Il faut être vigilant,
l’année 2010 sera difficile.” La location
assiste en effet à ses premiers dépôts de
bilan, les “premiers depuis bien longtemps”.
2010 sera une année charnière. Du côté des
clients des loueurs, la FNTP et la FFB
annoncent un recul de 7% en volume pour
l’année 2009, avec une perspective à -0,5%
en 2010 pour la FNTP, et -3% pour la FFB.
Des éléments positifs sont apparus ces derniers mois. En effet, une hausse liée la stabilisation des carnets de commande est apparue cet été, après deux années de chute. Les
stocks de logements redescendent et des
mises en chantier devraient être effectives
en 2010. Le contexte est même porteur ,
avec le maintien en 2010 du dispositif
Scellier de défiscalisation, le FCTVA
(Fonds de Compensation pour la TVA), le
Grenelle de l’Environnement et le Plan de
relance (100 millions de prêtes prévus aux
collectivités territoriales et HLM), et la
réforme de la taxe professionnelle.
Cependant, les craintes restent vives, notamment sur le logement non résidentiel neuf,
qui demeure négatif, avec une baisse de 7%
en terme d’activité.
“Nous sommes face à un monde qui change
de plus en plus vite, et cette crise économique mondiale n’est qu’un élément du
changement, estime de son côté Hervé
L
Cohade, président du groupe Location du
DLR. Ce que nous traversons est plus profond qu’une récession , nous devons adapter
nos entreprises car rien ne nous dit qu’il y
aura une reprise. Nous étions des planificateurs, des organisateurs. Aujourd’hui, nous
devons diriger nos entreprises comme si
nous étions des surfeurs. Le surfeur n’a pas
de projet pour la vague, il s’adapte à elle à
chaque seconde.”
Croissance “verte”
Mais à long terme, la location a de beaux
jours devant elle, comme l’a expliqué
Nicolas Bouzou, économiste et gérant
d’Asteres : “Nous sommes sortis de la
récession, mais à un niveau d’activité bas.
L’ensemble des secteurs souffre de surcapacité et d’une baisse du niveau des prix.
Comme le dit François Bayrou, nous sommes descendus par l’ascenseur, nous
remontons par l’escalier. Mais quelque
chose a changé. La hausse du prix des
matières premières donne pour la première
fois un intérêt économique au développement durable. rappelons que le bâtiment est
l’un des plus gros utilisateurs de pétrole.
Nous sommes au cour d’une révolution
industrielle car les modes de consommation
sont en train de changer. Certains secteurs
vont se développer, dont la location qui est
promise à un bel avenir.” Ce qu’a confirmé
aussi un autre invité, Dominique Bourg,
directeur de l’institut de politique territoriale et d’environnement humain et professeur
à la faculté de géosciences et de
l’environnement de Lausanne, qui défend
un modèle économique basé sur la fonctionnalité comme réponse aux problématiques
environnementales. Ecologique, économique, la location est “business vert” qui a
de l’avenir. Cette promotion du concept
économique de fonctionnalité sera d’ailleurs
un des thèmes des Etats généraux de la
location, annoncés en 2010 par Michel
Gable. D’autres thèmes seront aussi évoqués à cette occasion, comme “Louer c’est
gagner”, la définition spécifique de la
valeur ajoutée fiscale des entreprises de
location et “la location, un métier
d’avenir”.
Inspiration américaine ?
Lors cette journée de la location, le DLR a
aussi ouvert d’autres pistes de développement, inspirées par le modèle américain : la
location s’y répartit en trois secteurs
d’activité : construction et industrie (67%),
outillage (26%) et réception et événementiel
(7%). Les deux premiers secteurs ont largement souffert en 2010, et devraient connaître encore des difficultés jusqu’en 2011,
mais l’événementiel s’en sort relativement
bien (-2% en 2009) et retrouvera une croissance positive dès 2011, comme l’a
explique John Mc Clelland, vice-président
de l’ARA (Association des loueurs américains) en charge des relations avec le gouvernement, qui a aussi souligné que “la
période était peu propice au développement
de l’industrie américaine en Europe”.
Alors, à quand la location de robe de mariée
à côté des pelles hydrauliques ?
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ACTUALITÉ
Ormig fête ses 60 ans
cette année
Ormig, constructeur italien bien
connu pour ses grues industrielles est né il y a 60 ans. Six
décennies pendant lesquelles il a
pris part à l’évolution technique
des grues, depuis sa première
grue treillis jusqu’à ses
grues électriques...
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e constructeur italien Ormig, basé à Ovada a en
effet été fondé en 1949 par Guido Testore, qui
démarre son activité avec la production dans les
années 50 des premières grues orientables, avec
une flèche treillis. En cette époque d’après-guerre,
il profite de l’essor industriel et de la construction
des infrastructures de cette période.
Dans les années 60, Ormig développe une gamme de grues télescopiques hydrauliques, et le même concept est toujours valide pour
une grande part des grues utilisées aujourd’hui.
A partir du milieu des années 70, Guido Testore pense à une grue
aussi facile à déplacer sur route qu’en dehors, et se lance dans la
production de grues tout terrain. L’idée d’une transmission intégrale
est envisagée et désormais les grues “tout-terrain” sont des équipements majeurs sur le marché.
L
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ACTUALITÉ
Mr Guido Testore, fondateur de la
socité Ormig
Au début des années 1980,
avec le développement du
transport par containers, la
société conçoit ses premiers
reach stackers, équipés de deux
flèches pour lever les
containers.
Durant les années 90, les grandes “grues portuaires” sont
fabriquées pour lever/soulever
les containers et les cargaisons
depuis les navires, avec une
capacité de 48 tonnes à 40 m
de portée.
Au début du nouveau millénaire, les utilisateurs de grues
demandent des capacité de circulation sur route très rapides,
et Ormig développe une
gamme de grues montées sur
camions, dont l’avantage le
plus important est la possibilité
de circuler librement sur routes
et autoroutes, sans besoins
d’autorisations, ce qui leur
assure de grandes performances
partout, dans un temps très
court.
Aujourd’hui, le développement
de nouveaux produits avec une
technologie de pointe et une
grande fiabilité en accord avec
les réglementations sur les pollutions acoustiques et environnementales sur les sites de travail, ont dirigé les travaux de
recherche vers une gamme de
grues électriques, qui sont très
utilisées pour le levage de charges dans les endroits clos.
Les grues industrielles
“pick&carry” (électriques ou
diesel) sont aujourd’hui
connues dans le monde entier.
La majeur partie des machineries dans les usines le plus
modernes sont aujourd’hui
manutentionnées et positionnées par des grues” pick and
carry” Ormig,
Aujourd’hui, la famille du fondateur est toujours aux rênes de
l’entreprise. Les produits sont
distribués en France par la
société Sygmat.
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L e c a r n e t d u C h e f d ’ at e l i e r - L e c a r n e t d u C h e f d ’ at e l i e r - L e c a r n e t d u C h e f d ’ at e l i e r
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rubrique
contactez Virginie au:
04 92 92 81 66
L e c a r n e t d u C h e f d ’ at e l i e r - L e c a r n e t d u C h e f d ’ at e l i e r - L e c a r n e t d u C h e f d ’ at e l i e r
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Transcription

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