AS-1474 / AS-1484

S Y S T È M E
D E
D É M A R R A G E
P O U R
T R A N S M I S S I O N
À
D I S T A N C E
M A N U E L L E
AS-1474 / AS-1484
Guide d’installation
Table des matières
Introduction ...................................................2
Inclus dans la trousse..............................2
Avant de démarrer…..........................2
À Retenir lors de l’installation ..................3
Description du câblage .................................4
Faisceau d’allumage à 6 broches............4
Faisceau secondaire à 5 broches............4
Faisceau d’accessoires à 12 broches .....5
Connecteur à 2 broches ..........................7
Le mode de programmation .........................7
Pour passer en mode de programmation :...7
Le Bouton d’assistance à la programmation 8
Programmation de la Télécommande ..........8
Options de programmation ...........................8
Procédure automatisée de la
programmation tachymétrique....................10
Réglage multivitesse du Tachymètre .........10
Vérifications ................................................11
Pour terminer..............................................12
Informations supplémentaires ....................12
Sortie du cinquième relais ..........................12
Contournement de l’embrayage .................13
Verrouillage des Portières à l’allumage.15
Verrouillage sécuritaire..........................15
Armement passif ou actif du Dispositif
antidémarrage .......................................15
Durée des impulsions de verrouillage
des Portières .........................................16
Durée de marche du Moteur .................16
Mode Véhicule en attente......................16
Restitution du Module.................................16
Restitution du Module (sans l’aide du
bouton Valet) .........................................16
Pour Régler un problème de rayon d’action16
Veuillez prendre note :
L’AS-1474 ne contient qu’une seule Télécommande à
quatre boutons et le voyant DÉL est offert en option.
L’AS-1484 contient deux Télécommandes à quatre
boutons et le voyant DÉL est inclus.
AVIS
Le fabricant n’acceptera aucune responsabilité quant à des dommages de nature électrique ou
mécanique causés par une installation inadéquate du produit, qu’il s’agisse de dommages au
véhicule lui-même ou au Module de démarrage à distance. Ce guide fut conçu pour des
techniciens qualifiés Autostart et donc nous supposant que le lecteur a un certain niveau de
compétence et de savoir. Lisez soigneusement le Guide d’installation avant de commencer à
travailler.
AVERTISSEMENT
Cette unité est conçue pour un véhicule à Transmission manuelle seulement. Avant de
procéder à l’installation du Module, assurez-vous que les contacts des interrupteurs des Portières
ainsi que le système du Frein de stationnement de fonctionnent correctement.
H.3.10 S.3.20 DOC: 3.20 – 2 septembre 2003
–CA
Fabriqué au Canada par Autostart
Introduction
Ce guide d’installation contient toute information pertinente et nécessaire à l’installation.
Les explications des caractéristiques se trouvent dans le guide de l’utilisateur et donc, si
vous avez besoin d’une explication détaillée au sujet d’une caractéristique, nous vous
recommandons de bien vouloir le consulter.
Inclus dans la trousse
Veuillez lire attentivement le Guide d’installation avant de commencer, la section
Description du câblage et les Options de programmation.
Il est très important de vous familiariser avec la programmation et le maniement du
système, même si vous avez déjà installé un produit similaire par le passé. Le système
possède de nombreuses caractéristiques novatrices dont vous risquez de ne pas tirer
profit. Avant de continuer, assurez-vous que tous les composants matériels requis pour
l’installation du système sont inclus dans la boîte.
Voici la liste des composants inclus dans la boîte :
1 – Unité de contrôle
1 – Faisceau d’allumage à 6 broches
1 – Télécommande à 4 boutons (AS-1474
1 – Faisceau secondaire à 5 broches
seulement)
1 – Faisceau accessoires à 12 broches
2 – Télécommandes à 4 boutons (AS-1484 1 Faisceau secondaire à 2 broches
seulement)
1 – Autocollant d’avertissement
1 – Câble de connexion R-1
1 – Guide de l’utilisateur, Guide de
1 – Antenne R-1
programmation rapide
1 – Interrupteur du Capot
Le bouton Valet enfichable est offert en
1 – DEL 2 volts (Optionnelle avec AS-1474) option.
Avant de démarrer…
Avertissement ! Ce système est conçu pour un véhicule à transmission automatique
seulement !
Avant l’installation, assurez-vous que le véhicule ne démarre pas lorsque le levier de
vitesses est en position « drive ». Si le véhicule démarre avec la Clé de contact lorsque
la transmission est embrayée, remplacez le commutateur de sécurité point mort du
fabricant avant d’installer le système de démarrage à distance
N.B. : Si le véhicule démarre lorsqu’il est embrayé uniquement quand vous connectez
le fil d’allumage « en cavalier » (démarrage par court-circuitage), mais sans la Clé, un
relais de sécurité point mort doit être installé.
INDUSTRIE CANADA – AVIS AUX UTILISATEURS :
L'utilisation de ce dispositif est autorisée seulement aux conditions suivantes : (1) il
ne doit pas produire de brouillage et (2) l'utilisateur du dispositif doit être prêt à
accepter tout brouillage radioélectrique reçu, même si ce brouillage est susceptible
de compromettre le fonctionnement du dispositif. Afin de réduire le risque
d'interférence aux autres utilisateurs, le type d'antenne et son gain doivent être
choisis de façon à ce que la puissance isotrope rayonnée équivalente (p.i.r.e.) ne soit
pas supérieure au niveau requis pour obtenir une communication satisfaisante.
FCC – AVIS AUX UTILISATEURS :
Le fabricant ne peut être tenu responsable du brouillage radioélectrique provoqué par
une modification non autorisée de l’équipement. Une telle modification peut entraîner
l’annulation du droit de l’utilisateur à faire fonctionner cet équipement.
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Guide d’installation AS-1474 / AS-1484
À Retenir lors de l’installation
i Sur les véhicules à Transmission
manuelle, assurez-vous toujours que
toutes les Portières sont à même de
désactiver le mode Prêt à démarrer.
Faites la connexion du fil utilisé de façon
à ce que celui-ci soit actionné par
chacune des Portières.
i Assurez-vous que les contacts du Frein
de stationnement et des Portières
fonctionnent correctement.
i Laissez toujours une fenêtre baissée
lorsque vous effectuez un travail sur le
véhicule.
i Ne laissez jamais les clés dans la
voiture! Laissez-les plutôt sur une table
de travail et gardez une Fenêtre baissée.
i Si possible, retirez le fusible de la lampe
d’accueil pour prévenir l’épuisement de la
Batterie.
i Maintenez l’Antenne loin des Antennes
d’un type autre (GPS/Onstar)
i N’installez jamais le Module à un endroit
où il pourrait nuire au fonctionnement
normal du véhicule ou au travail d’un
technicien d’entretien
i Avant de travailler, inspectez le véhicule
pour localiser d’éventuels dommages à la
carrosserie ou au niveau du système
électrique.
i Les fils des sacs autogonflables ne sont
pas toujours identifiés (par une gaine
fendue ou un ruban jaune) sur le harnais
lui-même. Par contre, ils sont toujours
identifiés au connecteur où ils se
raccordent.
toujours
toutes
les
i Soudez
connexions et isolez-les avec du
ruban.
i Utilisez toujours un passe-fil pour faire
passer des fils dans le compartiment du
Moteur. Ne faites jamais passer un fil sur
une surface de métal nu ou coupant.
i Ne débranchez pas la Batterie d’un
véhicule muni de sacs autogonflables ou
d’une radio à dispositif antivol.
i N’utilisez jamais la Colonne de direction
pour mettre le Module à la masse.
i Assurez-vous que le Moteur démarre
correctement et qu’il fonctionne adéquatement
lorsqu’il tourne est au repos.
i Assurez-vous que tous les dispositifs de sécurité
sont installés : le bouton du Valet (s’il est installé),
l’Interrupteur
du
Capot
et
l’étiquette
d’avertissement.
i Assurez-vous que tous les interrupteurs et toutes
les commandes fonctionnent correctement.
i Le bouton d’assistance à la programmation
(communément appelé BAP) Ce bouton est situé
sur le Module et reproduit la même fonction que
l’interrupteur du capot tout en permettant à
l’installateur de ne pas à avoir à se déplacer de
l’habitacle pour presser sur l’interrupteur du capot
qui se trouve dans le compartiment du moteur.
Pour que le BAP fonctionne, il faut que le
capot soit relevé.
i Lors d’un câblage en parallèle, bien s’assurer
d’isoler chaque connexion par diode afin d’éviter
une rétroaction « feedback » et des dommages
potentiels.
Exemple :
Câblage d’un contournement de la Pédale
d’embrayage et un module Transpondeur au fil
de mise à la masse lorsque en marche : au
point de jonction où le fil de mise à la masse
lorsque en marche se divise en deux et se
branche à chacun des dispositifs, une diode doit
être installée sur chacun de ces fils.
i Connexion multiple ou individuelle des
Portières. Lorsque vous branchez tous les axes
des Portières ensemble au fil d’entré des Portières
du Module, chaque fil doit être isolé par à l’aide
d’une diode afin d’éviter un effet de rétroaction
« feedback ».
i N.B. : Les exemples mentionnés ci hauts reflètent
des exemples communs où l’isolation par diode
est nécessaire. Veuillez noter qu’il y a plusieurs
autres scénarios pour les quels vous vous devez
de vous servir des diodes afin d’isoler les fils.
i Vous devez toujours vous assurez que tout relais
externe ou tout module que vous branchez au
Module de démarrage à distance soient raccordé
à un fusible qui convient au branchement que
vous voulez effectuer et qu’ils soient isolé par
diode.
i Les véhicules munis de phare de jour ne
permettent pas toujours à l’installateur de voir les
AS-1474 / AS-1484 Guide d’installation
P. 3
effets de programmation puisque les i Le clignotement des Feux de stationnement
phares de jours ne s’éteignent pas.
auquel ce guide fait mention se rapporte à la
(N.B. : Le relais de sorite des Feux de
sortie des Feux de stationnement du Module et
stationnement du Module émet un « clic »
non les Feux de stationnement du véhicule.
par chaque clignotement – 1 « clic »pour
ON et 1 « clic » pour OFF).
Description du câblage
Lors de la connexion du module, il est important de toujours brancher le connecteur contenant le fil
de terre en premier – avant de procéder aux connexions constantes 12 V. Dans le cas contraire,
les composants internes du module pourraient être sérieusement endommagés.
Veillez à ne pas alimenter les modules avant que ceux-ci aient été correctement mis à la masse.
Pour éviter que la chose se produise accidentellement, il est avantageux de retirer les fusibles de
leurs douilles au début de l’installation, et de les replacer seulement lors des toutes dernières
étapes de l’installation.
Faisceau d’allumage à 6 broches
Fil
A
B
C
D
E
F
Couleur
Fonction
Description
À brancher au fil d’alimentation 12 V le plus important au Connecteur
(+) Batterie
ROUGE
d’allumage. Assurez-vous que le fil d’alimentation du fabricant est
12 V
muni d’un fusible de plus de 25 A.
(+) Sortie
À brancher au fil du Démarreur. Le fil de source ne doit avoir +12V que
VIOLET
Démarreur (30 A) si la Clé de contact est en position de démarrage (CRANK).
À brancher au fil d’alimentation 12 V le plus important au Connecteur
(+) Batterie
ROUGE
d’allumage. Assurez-vous que le fil d’alimentation du fabricant est
12 V
muni d’un fusible de plus de 25 A.
(+) Sortie Allumage Brancher sur le fil d’allumage du véhicule. Le fil doit donner +12 V
JAUNE
(30 A)
lorsque la Clé de contact est en position de démarrage (CRANK).
À brancher au fil d’Accessoires (Moteur de soufflante de chauffage).
(+) Sortie
Accessoires : Moteu Le fil de source ne doit être sous tension que lorsque la Clé de contact
ORANGE
de
est en position d’allumage seulement (IGNITION ON / RUN) ; pas de
Soufflante de chauf- tension lorsqu’elle est en position de démarrage (CRANK). Cette
fage (30 A)
broche alimente la Soufflante de chauffage.
Ce fil à haut ampérage peut alimenter un 2e fil Allumage ou
e
(+) Sortie 5 relais
VERT
d’accessoires ou de démarrage. Voir le schéma en p. 12 pour plus de
(30 A)
détails pour la bonne sortie.
Faisceau secondaire à 5 broches
Fil
1
2
3
4
P. 4
Couleur
Fonction
Description
Brancher à une surface métallique non peinte (au Châssis ou à même
(–) Entrée de
la Carrosserie). Il est préférable de se servir d’un boulon de masse du
NOIR
masse du Châssis fabricant plutôt que d’une vis auto-taraudeuse : les vis peuvent se
dégager ou rouiller, ce qui causerait des problèmes.
Brancher sur la borne négative de la Bobine d’allumage pour systè(A.C.) entrée
mes à Bobine conventionnelle. Pour les systèmes à multi-bobine, le fil
VIOLET
du tachymètre du Tachymètre pourrait être difficile à repérer. N.B. : Procédez à un
réglage du signal tachymétrique après chaque installation.
Brancher à l’Interrupteur du Capot fourni avec le Module. Cette entrée
(–) Interrupteur du
GRIS
désactivera le Module de démarrage à distance lorsque le Capot est
Capot
ouvert.
(+) Entrée
Brancher sur le fil des Feux de freinage du véhicule. Ce fil doit donner
ORANGE du commutateur +12 volts seulement lorsque la Pédale de frein est actionnée. Cette
des Freins
entrée désactivera le Module de démarrage à distance lorsque la
Guide d’installation AS-1474 / AS-1484
5
JAUNE
Pédale de frein est enfoncée.
Fournit une sortie +12 volts. Brancher sur le fil des Feux de
Sortie des Feux stationnement (doit donner +12 volts lorsque le commutateur est en
de stationnement position ON).
(+12 V)
N.B. : Assurez-vous que le voltage ne varie pas lorsque le gradateur
est actionné. Si le voltage augmente ou diminue, trouvez un autre fil.
Faisceau d’accessoires à 12 broches
Fil
Couleur
Fonction
1
BLEU
(–) Sortie AUX 3
(Coffre)
2
BRUN
(–) Verrouillage
3
VERT
(–) Déverrouillage
4
BLANC /
BRUN
(–) Armement
5
BLANC /
VERT
(–) Désarmement
6
BLEU /
BLANC
(+) ENTRÉE
PORTIÈRE
POSITIVE
7
BLANC /
ORANGE
(–) Antidémarrage
(sortie
Module armé)
8
ORANGE
9
VIOLET
(–) Feux de
stationnement
(–) Entrée
Déclenchement
externe
Description
Sortie négative de 500 mA. Cette sortie peut être utilisée pour
l’ouverture du Coffre (impulsion 1 seconde) ou peut servir de sortie
constante lorsque le bouton Coffre est maintenu enfoncé (pour les
toits ouvrant ou les fenêtres).
N.B. : AUX3 (COFFRE) ne fonctionne que lorsque le commutateur
d’allumage est à la position OFF ou lorsque le moteur du véhicule
est démarré par le biais de la Télécommande.
Sortie négative de 500 mA programmable à 7/10 sec. ou 4 sec.
Sortie négative de 500 mA programmable à 7/10 sec., à 4 sec. ou
à double impulsion de 1/4 sec.
Signal maximum de 500 mA lorsque les Portières sont verrouillées
par Télécommande. Ce fil est mis à la masse 1/4 sec avant le
verrouillage et s’éteint 1/8 sec. après le verrouillage. Le fil doit être
branché au fil d’armement du fabricant (en général l’interrupteur de
la Portière). N.B. : Le système génère aussi une impulsion
d’armement lorsque le Module s’éteint.
Impulsion de masse de 500 mA maximum d’une seconde lorsque
les Portières sont déverrouillées par Télécommande. Brancher au
fil de désarmement du fabricant. N.B. : Le système génère aussi
une impulsion de désarmement lorsque le Module s’éteint.
Cette entrée est conçue pour les véhicules munis de commutateurs
de portières à valeurs positives et/ou de circuits de plafonniers. Le
fil devrait fournir 12 Volts seulement lorsque la portière est ouverte.
Attention! Vous pouvez vous servir de l’entrée positive ou négative
du module —pas les deux. Donc, vous devez brancher soit le fil
d’entrée négative des portières soit le fil d’entrée positive des
portières au véhicule. Il est essentiel que le module soit branché de
telle façon à permettre que l’ouverture de n’importe laquelle des
portières provoque que le module sorte du mode prêt à partir. La
portière du conducteur ne constitue pas à elle seule une
connexion suffisante.
Ce système est muni d’un circuit antidémarreur à armement
PASSIF ou ACTIF qui immobilise le véhicule lorsque armé. Ce fil
fournit une sortie constante de 500 mA lorsque le Module est armé
(verrouillé par Télécommande). Ce fil doit être branché à un relais
unipolaire à deux directions (Ce fil se branche à la broche 85, sur
le relais, et la broche 86 se branche alors au fil d’allumage).
Un avantage additionnel du circuit antidémarreur est qu’il empêche
le ré-engagement du démarreur d’automobile (alors que le moteur
est déjà en marche) lorsque la clé est insérée dans le
commutateur d’allumage puis tournée à la position CRANK. La
sortie antidémarreur s’active au moment d’un démarrage à
distance.
Sortie négative des Feux de stationnement.
Le Module procédera à un démarrage sur réception d’une impulsion de masse de 1 sec provenant d’un système de chronométrage externe ou d’un téléavertisseur. Arrêt du Moteur sur ré-
AS-1474 / AS-1484 Guide d’installation
P. 5
10
BLANC
11
GRIS
12
JAUNE
P. 6
ception d’une impulsion de 1 sec. lorsque le Module est en
marche.
Sortie à la masse constante de 500 mA lorsque le Moteur est en
marche. La sortie est activée au même moment que le démarrage
à distance et s’éteint à l’arrêt du Module; par exemple, lorsque la
(–) Sortie à la
durée de marche du véhicule est arrivé à la fin de son cycle, ou le
masse lorsque le
bouton DÉMARR./ARRÊT est pressé, etc.
Module
N.B. : si vous branchez plusieurs relais ou modules au fil Sortie à
est en marche
la masse, assurez-vous qu’ils sont tous mutuellement isolés par
diode : dans le cas contraire, le véhicule pourrait subir des
dommages à cause de phénomènes de contre-réaction.
Cette entrée doit être utilisée sur les véhicules à circuit de
(-) ENTRÉE
Plafonnier NÉGATIF. Brancher au fil du Plafonnier qui donne 0 V
PORTIÈRE
quand une portière est ouverte, et +4 V et plus quand toutes les
NÉGATIVE
portières sont fermées.
Cette entrée positive surveille le voyant lumineux de la Bougie de
préchauffage en mode Diesel : le Module attendra que le voyant
s’éteint avant de procéder au démarrage. Brancher sur le côté
positif de la Bougie de préchauffage du véhicule lorsque le voyant
est allumé.
N.B. : il y a un délai d’attente de 18 sec. (ou de 25 sec (approx.) si
le Temps de marche est réglé à 30 min.) si le voyant de la Bougie
de préchauffage demeure allumé après ce délai, le Module procédera au démarrage.
La Bougie de préchauffage sert à préchauffer la chambre de
combustion avant de faire démarrer le véhicule.
Dans les véhicules à moteur diesel, la section de la Bougie de
préchauffage du circuit d’allumage doit être active et prête à
fonctionner avant que le véhicule soit démarrer à distance. C’est
pourquoi le fil d’entrée de la Bougie de préchauffage du Module
doit être branché au voyant de la Bougie de préchauffage du
véhicule. Le Module n’accepte qu’un signal d’entrée positif, si le
signal est négatif, servez-vous alors d’un relais afin d’inverser la
polarité.
Vous devez ajouter une diode entre le déclencheur négatif de la
(+) Entrée Bougie Bougie de préchauffage qui se trouve sur le relais et le fil négative
de la Bougie de préchauffage du véhicule. Ceci aide également à
préchauffage
prévenir les effets de rétroaction « feedback » du voyant de la
Bougie de préchauffage du tableau de bord – L’indicateur de
Bougie de préchauffage s’allume même si le circuit n’est pas actif,
et ce, à cause d’un effet de rétroaction.
Lorsque l’utilisateur fait démarrer son véhicule à distance :
x Le Module met le circuit d’Allumage sous tension et attend, tant
que le Voyant demeure allumé, avant d’entraîner le Démarreur.
x Le Module entraînera le Démarreur dès que le Voyant de la
Bougie de préchauffage (+) s’éteindra.
x Le temps d’attente minimal est de 3 secondes.
x Le temps d’attente maximal est de 25 secondes (approx).
Si l’installateur ne trouve aucun fil de Bougie de préchauffage sur
le véhicule, l’entrée de la Bougie de préchauffage sur le Module
peut être « mise en attente » – à l’allumage, le Module mettra
sous tension les circuits d’Allumage et de préchauffage, puis
attendra simplement l’écoulement du délai d’attente :
x Si l’entrée de la Bougie de préchauffage sur le Module est
branchée à l’Allumage, le circuit d’Allumage sera maintenu
sous tension pendant tout le temps d’attente maximal soit
approximativement 25 secondes (choix recommandé).
Guide d’installation AS-1474 / AS-1484
x Si l’entrée de la Bougie de préchauffage sur le Module est
laissée débranchée, le circuit d’Allumage ne sera maintenu
sous tension que pendant le temps d’attente minimal (3 sec. –
non recommandé par grand froid).
Ne branchez le fil de la Bougie de préchauffage au fil d’allumage
seulement après avoir complété la procédure de programmation
du signal tachymétrique. En d’autres termes, le branchement du fil
de la Bougie de préchauffage est l’une des dernières étapes de
l’installation
Connecteur à 2 broches
Fil
1
2
Couleur
BLEU /
BLANC
JAUNE
Fonction
Description
S.O.
Sans objet
(-) FEUX DE
STATIONNEMENT
Sortie 500 mA négative.
Le mode de programmation
Il y a une série d’étapes qu’on doit suivre qui permet au Module de passer en Mode de
programmation. Une fois en Mode de programmation, l’installateur possèdera de 20 secondes afin
de choisir un sous-menu. Si les 20 secondes s’écoulent avant que l’installateur n’ait fait un choix
de sous-menu, le Module sort du Mode de programmation et l’installateur devra recommencer
cette série d’étapes.
Astuce ! Vous pouvez vous servir du Bouton
d’Assistance à la Programmation au lieu de
l’interrupteur du capot et ce, tant que le Capot est
relevé.
Pour passer en mode de programmation :
L’installateur …
Le véhicule …
Maintenez enfoncé l’interrupteur du capot pendant 4
secondes.
Relâchez l’interrupteur.
Les Feux de stationnement
d’allumeront.
Pendant que les feux de stationnement sont allumés,
presser à nouveau sur l’interrupteur du capot.
Relâchez l’interrupteur à nouveau.
Les Feux de stationnement
resteront allumés pendant 20
secondes.
Vous possédez maintenant de 20 secondes pour choisir un
sous-menu.
Une fois au Centre de programmation, vous avez le choix entre plusieurs sous-menus, tels :
a. La programmation de la Télécommande
............................... (voir p. 8 )
b. La programmation des options...... ................................................. (voir p. 8 )
c. La programmation des signaux sonores (si disponible).................. (n/a)
d. La programmation Tachymétrique.
........................................... (voir p. 10 )
RAPPEL! Une fois que les Feux de stationnement sont allumés (de façon continue) , vous
ne disposez que de 20 secondes afin de choisir un sous-menu. Le cas échéant, le Module
AS-1474 / AS-1484 Guide d’installation
P. 7
sortira du Centre de programmation et vous devrez recommencer l’actionnement éclair
de l’interrupteur du capot.
Le Bouton d’assistance à la programmation
(communément appelé BAP)
Ce bouton se trouve sur le côté du Module et il peut
être utilisé au lieu de l’Interrupteur du Capot lorsque
vous vous trouvez dans l’habitacle. Vous pouvez
vous servir du BAP seulement si le capot est relevé.
Programmation de la Télécommande
La Télécommande n’est pas préprogrammée; il faut la programmer après l’installation
du module. Le système peut retenir en mémoire jusqu’à 4 codes de télécommandes. Si
l’on programme une cinquième télécommande, le code de la première télécommande
sera effacé. Le module doit être réinitialisé pour effacer tous les codes de
télécommandes.
Pour programmer une nouvelle télécommande, suivez les étapes suivantes :
1. Passez en mode de programmation.
2. Tournez la Clé de contact en position d’allumage (IGNITION ON), attendez 2 secs
puis en tournez la clé en position OFF.
3. Appuyez et maintenez enfoncé le bouton VERR jusqu’à ce que les Feux de
stationnement clignotent 5 fois.
4. Refermez le Capot pour terminer la procédure.
Tableau 1
Options de programmation
Le système est doté de 2 menus de programmation personnalisée qui permettent à
l’utilisateur d’adapter les sorties du système en fonction des besoins de l’installation.
Lorsque le Module entre en Mode de programmation les Feus de stationnement
clignotent 1 ou 2 fois dépendamment de l’option choisie. Le Module restera en Mode
de programmation jusqu’à ce que le Capot soit fermé ou que la Pédale de Frein soit
pressée de nouveau. Donc, vous pouvez prendre votre temps lors de la
programmation. Afin de retourner au menu principal, il vous suffit de Pressez sur la
Pédale de frein.
Pour activer le mode de programmation personnalisée, suivez cette procédure :
1. Passez en mode de programmation.
2. Actionnez la Pédale de frein et gardez-la enfoncée.
3. Appuyez sur le bouton VERROUILLER de la Télécommande pour le Mode 1, ou
DÉVERROUILLER pour le Mode 2. Les Feux de stationnement clignoteront une fois
en Mode 1, et deux fois en Mode 2.
4. Relâchez la pédale de frein.
Tableau 2
P. 8
Guide d’installation AS-1474 / AS-1484
Le Module ne se programme que de Fonction en Fonction. Une fois que vous avez
sélectionnez un Mode (soit Mode 1 ou Mode 2) le système se place à la première
fonction de ce Mode. Dès que vous avez entré un choix d’option pour la Fonction de ce
Mode, le système se place à la prochaine Fonction. Vous ne pouvez pas sauter de
Fonction ! Le tout se répète jusqu’à ce que vous ayez entré la dernière Fonction du
Mode
Pour choisir l’une des quatre Options, enfoncez le bouton correspondant sur la
Télécommande :
x VERR. = Option 1
x DÉVERR. = Option 2
x COFFRE = Option 3
Tableau 3
MODE 1 ( * indique l’Option par défaut)
FONCTION 1 – Verrouillage des Portières à l’allumage
OPTION 1* Verrouillage des Portières à l’allumage DÉSACTIVÉ
OPTION 2 Verrouillage des Portières à l’allumage ACTIVÉ
FONCTION 2 – Verrouillage sécuritaire
OPTION 1* Verrouillage sécuritaire DÉSACTIVÉ
OPTION 2 Verrouillage sécuritaire ACTIVÉ
OPTION 3 Verrouillage sécuritaire DÉSACTIVÉ
(impulsion de 0.5 sec. de désarmement)
FONCTION 3 – Armement passif / actif du Dispositif antidémarrage
OPTION 1* Dispositif antidémarrage PASSIF (délai de 1 minute)
OPTION 2 Dispositif antidémarrage ACTIF
OPTION 3 Dispositif antidémarrage PASSIF (Délai de 3 minutes)
FONCTION 4 – Durée des impulsions de verrouillage des Portières
OPTION 1* Impulsions de verrouillage / déverrouillage de 7/10 sec.
OPTION 2 Impulsions de verrouillage / déverrouillage de 4 sec.
OPTION 3 Impulsion de verrouillage de 7/10 sec. et deux impulsions de 250 ms
DÉVERR.
FONCTION 5 – Clignotement de la DÉL
OPTION 1* Activé
OPTION 2 Désactivé
MODE 2 ( * indique l’Option par défaut)
FONCTION 1 – Durée de marche du Moteur
OPTION 1 Durée de marche de 4 min. (mode Essence) / 9 minutes (Diesel)
OPTION 2* Durée de marche de 15 min. (mode Essence) / 20 min. (Diesel)
OPTION 3 Durée de marche de 25 min. (mode Essence) / 30 min. (Diesel)
FONCTION 2 – Mode Véhicule en attente
OPTION 1 Mode Véhicule en attente ACTIVÉ
OPTION 2* Mode Véhicule en attente DÉSACTIVÉ
OPTION 3 Mode Véhicule en attente ACTIVÉ
FONCTION 3 – Mode Essence ou Diesel
OPTION 1 Mode Diesel (en mode Temps, froid le temps de marche = 20 min)
OPTION 2* Mode Essence
OPTION 3 Mode Diesel
AS-1474 / AS-1484 Guide d’installation
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Procédure automatisée de la programmation tachymétrique
S’il faut reprogrammer le signal tachymétrique, vous n’avez
qu’à suivre la procédure automatisée de la programmation
tachymétrique.
Le Module garde en mémoire les valeurs tachymétriques,
qu’elles aient été programmées de façon conventionnelle ou
automatisée, jusqu’à ce que le Module soit restitué.
Cette procédure est une alternative ainsi qu’une nouvelle approche à la programmation
tachymétrique. Elle ne remplace pas la procédure conventionnelle de la programmation du signal
Tachymétrique.
1. Assurez-vous que tous raccordements de câblage du Module sont faits correctement et
que le Module est mis sous tension.
2. Relevé le Capot (l’interrupteur du Capot envoi un signal de mise à la masse). Démarrez
le véhicule avec la clé de contact.
3. Laissez le moteur atteindre son régime ralenti régulier.
La sortie des Feux de stationnement du Module est alors active (une fois que le moteur
est démarré). Cette sortie se désactivera une fois que le signal tachymétrique est
repéré.
4. Maintenez enfoncé la Pédale de frein jusqu’a ce que la Sortie de Frein de stationnement
du Module clignote 5 fois.
5. Éteignez l’allumage (IGNITION OFF). La programmation tachymétrique est complétée.
Tableau 4
Réglage multivitesse du Tachymètre
Certains systèmes d’allumage fonctionnent avec des signaux de Tachymètre qui
peuvent être trop hauts ou trop bas pour le démarreur à distance, et causer des échecs
au démarrage sous certaines conditions de température. Le Module est conçu pour
s’ajuster aux signaux de Haute, Moyenne et Basse vitesse du Tachymètre. Aucun
ajustement manuel n’est requis. Cependant, à chaque fois qu’une nouvelle unité est
installée, un nouveau réglage du Tachymètre doit être effectué.
Voici la procédure de réglage multivitesse du Tachymètre :
1. Passez en mode de programmation.
2. Actionnez la Pédale de frein et maintenez-la enfoncée; appuyez simultanément
sur les boutons VERR. et DÉVERR. de la Télécommande.
3. Les feux de stationnements clignoteront 4 fois.
4. Relâchez la Pédale de frein et faites démarrer le véhicule. Attendez que le Moteur
atteigne sa vitesse normale au repos.
Les Feux de stationnement s’éteindront lorsque le signal du Tachymètre
aura été détecté.
5. Actionnez et relâchez la Pédale de frein.
Si les feux de stationnement clignotent 5 fois, relâchez les freins : Le réglage
est terminé.
6. Vous pouvez terminer en tout temps la procédure de réglage du Tachymètre en
fermant le Capot.
Tableau 5
P. 10
Guide d’installation AS-1474 / AS-1484
Vérifications
Avant de clore l’installation, nous recommandons de vérifier que le système fonctionne
adéquatement. Les procédures suivantes devraient être exécutées pour vérifier que
l’installation a été bien faite et que le Module fonctionne bien. Avant de procéder à ces
vérifications, assurez-vous que toutes les connexions sont bien soudées et que le
Module est branché.
1.
Assurez-vous que le véhicule puisse passer comme il le faut en mode Prêt à partir. Afin
de faire passer le Module en Mode Prêt à partir, suivez les instructions suivantes :
Il est primordial que le Module soit branché de façon à permettre que chacune des
Portières fasse sortir le Module du mode Prêt à partir : Le faisceau de la Portière
du conducteur ne constitue pas une connexion valable à lui seul. Dès que le
système est en mode Prêt à partir, on peut faire démarrer et éteindre à distance le
véhicule à volonté.
1. Assurez-vous que toutes les Portières sont fermées et que le levier de vitesses
est en position NEUTRE.
2. Pendant que le Moteur est en marche, serrez le Frein de stationnement.
a. Vous disposez maintenant de 20 sec. pour appuyez sur le bouton VERR.,
DÉVERR. ou DÉMARR. de la Télécommande.
Les Feux de stationnement clignoteront 3 fois rapidement puis demeureront
allumés.
b. Retirez la Clé de contact : le Moteur se maintiendra en marche.
c. Sortez du véhicule et refermez la Portière.
d. Appuyez sur l’un des boutons suivants en le maintenant enfoncé :
VERR. pour verrouiller les Portières et éteindre le Moteur;
DÉVERR. pour déverrouiller les portières et éteindre le moteur;
ARRÊT pour éteindre le moteur sans influer sur les portières.
COFFRE pour verrouiller toutes les portières et activer le mode véhicule en
attente.
2. Faites démarrer le véhicule par la Télécommande et écoutez attentivement le
démarrage. Si sa durée d’action du démarrage est trop longue, recommencez le
réglage du signal tachymétrique.
3. Vérifiez l’Interrupteur du Capot. Pendant que le véhicule est en marche sous le
contrôle du Module, relevez le Capot. Le Moteur devrait s’éteindre. Dans le cas
contraire, vérifiez la connexion de l’Interrupteur du Capot.
4. Vérifiez le circuit de la Pédale de frein. Pendant que le véhicule est en marche
sous le contrôle du Module, actionnez et relâchez la Pédale de frein. Le Moteur
devrait s’éteindre immédiatement. Si le Moteur continue à tourner, vérifiez la
connexion du circuit de la Pédale de frein.
5. Vérifiez le Frein de stationnement. Pendant que le véhicule est en marche sous
le contrôle du Module, abaisser le Frein de stationnement. Le Moteur devrait
s’éteindre immédiatement. Si le Moteur continue à tourner, vérifiez la connexion
du circuit du commutateur du Frein de stationnement.
6. Vérifiez le faisceau de la Portière : Assurez-vous que le Module sort du mode
Prêt à partir lorsque vous ouvrez une Portière alors que le véhicule fut démarré
par le biais de la Télécommande.
7. Alarme d’origine. Assurez-vous que le Module est en mesure d’armer et de
désarmer l’alarme d’origine (si cela s’applique).
AS-1474 / AS-1484 Guide d’installation
P. 11
8.
Verrouillage des Portières et l’ouverture du Coffre : Assurez-vous que
chacune de ces options réagis bien à la Télécommande.
9. L’option antidémarrage : assoyez-vous à l’intérieur du véhicule et fermer toutes
les Portières. Armez le véhicule et faites partir le moteur avec la clé –le moteur ne
devrez pas partir. Si le moteur démarre, refaite le câblage de façon que
l’antidémarrage fonctionne comme il le faut.
10. Assurez-vous que le véhicule puisse entrer et sortir du mode Valet comme il
le faut. Assurez-vous que lorsque vous avez fait passer le Module en Mode Valet
et que vous pressez sur le bouton VERR. que les Portières se verrouillent mais que
l’antidémarreur ne s’active pas (veuillez vous référer au guide de l’utilisateur pour
plus de détail au sujet du Mode Valet).
11. Assurez-vous que le Module passé en Mode Véhicule en attente comme il le
faut.
Pour terminer
Utilisez des attaches à tête d’équerre (« tie-wrap ») ou des vis pour bien fixer le Module,
et assurez-vous que le câblage passe à bonne distance des pièces mobiles (par
exemple : le Frein de stationnement, la Colonne de direction). Installez tous les
interrupteurs à des endroits accessibles et appropriés, où ils ne risquent pas d’être
heurtés par mégarde. Prenez bien le temps d’expliquer toutes les fonctions et
caractéristiques au client avant qu’il ne quitte les lieux de l’installation. La plupart des
retours ont lieu parce que le client a mal compris le fonctionnement et les performances
du produit. En fournissant de bonnes explications, vous économiserez du temps et de
l’argent.
Informations supplémentaires
Les caractéristiques suivantes peuvent êtres programmées d’après les besoins de l’utilisateur et
de l’installation.
Sortie du cinquième relais
(Second allumage ou second accessoires ou second Démarrage)
Ce système est livré avec un 5e relais programmable à haute intensité qui peut être
utilisé pour alimenter une 2e sortie d’allumage, d’accessoires ou de démarrage.
L’Unité est munie d’une série de 3 broches. Chaque broche a une fonction spécifique.
Pour activer l’une des 3 sorties, placez la Barrette (fournie) sur la broche
correspondante, puis connectez le fil vert de calibre 14 AWG au 2e fil d’allumage, au
2e fil accessoires ou au 2e fil de démarrage. N.B. : Une seule broche peut être occupée
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Guide d’installation AS-1474 / AS-1484
Attention : Le calibre maximum des sorties est de 25 A. En cas de défectuosité,
les interrupteurs de solénoïdes du fabricant peuvent drainer jusqu’à 50 ou 60 A,
ce qui ferait sauter le fusible de 30 A. Vérifiez donc toujours votre circuit avec un
instrument approprié.
Contournement de l’embrayage
Il faut contourner le commutateur d’embrayage afin de permettre au Module de faire démarrer un
véhicule à transmission manuelle. Les circuits à commutateur de protection d’embrayage sont très
variés. Nous allons énumérer les plus communs. À l’aide d’une sonde logique, déterminez le type
de circuit du véhicule. Certains véhicules ont des commutateurs intégrés à même la Pédale
d’embrayage (pour les circuits de régulateurs de vitesse). D’habitude, les commutateurs de
régulateur de vitesse réagissent dès que vous pressez sur la Pédale ; tandis que les
commutateurs d’embrayage réagissent seulement lorsque la Pédale s’approche du plancher. Une
fois le genre de circuit identifié, il faut recréer les actions de ce circuit par le Module afin de pouvoir
contourner l’embrayage. En général, vous pouvez vous servir de relais. Servez-vous toujours de la
mise à la masse lorsqu’en marche comme un déclencheur à impulsion négative sur votre relais de
contournement de l’embrayage car la mise à la masse lorsqu’en marche reste active tout le temps
que le Module fonctionne.
Ne JAMAIS contourner de façon permanente le commutateur d’embrayage. Il n’est pas
conseillé de faire le contournement de l’embrayage vous-même si vous n’avez pas une bonne
compréhension des relais et des isolations par diodes.
Avant de court-circuiter volontairement les fils vous devez :
Faire des essais et prendre en note les résultats à chacune des positions suivantes :
Pédale à la position de repos :
x
Sondez le fil lorsque l’allumage est non actif (OFF).
x
Sondez le fil lorsque l’allumage est actif (ON).
x
Sondez le fil lorsque la clé de contact est à la position DÉMARR. (START)
Pédale vers le plancher :
x
Sondez le fil lorsque l’allumage est non actif (OFF).
x
Sondez le fil lorsque l’allumage est actif (ON).
x
Sondez le fil lorsque la clé de contact est à la position DÉMARR. (START)
Maintenant que vous avez recueilli les résultants de ces fils, au commutateur, vous pouvez
déterminer le genre de system d’embrayage.
Alimentation directe :
Le système à alimentation directe est un des systèmes les plus faciles à contourner et à sonder.
Le circuit cause une interruption du signal + 12V provenant du fil d’allumage (du commutateur
d’allumage au solénoïde du démarreur). Ce circuit est composé de deux (2) fils : le premier est le
fil « coté clé », qui part de la Pédale d’embrayage et se rend au commutateur d’allumage. Le
second est le fil « Côté solénoïde » qui part du commutateur d’embrayage au démarreur.
AS-1474 / AS-1484 Guide d’installation
P. 13
Lorsque vous tournez la clé à la position START, sans presser sur la Pédale d’embrayage, vous
devriez avoir 12 V seulement sur un des deux fils qui se trouvent au commutateur d’embrayage,
ceci est le « côté clé ». Lorsque vous pressez sur la Pédale d’embrayage et que vous tournez la
clé à la position CRANK, l’autre fil possède 12V aussi et donc, ce fil est votre fil du « côté
solénoïde ». Afin de bien vous assurez que vous avez un système d’alimentation direct, faites
court-circuiter volontairement le fil du « côté solénoïde » à l’aide d’un fusible d’essai +12V, le
démarreur électrique s’activera. Faites la connexion entre la sortie démarreur du module de
démarrage à distance et le fil « côté Solénoïde ».
Note : Les deux prochains systèmes se servent d’un relais qui interrompt le fil de démarrage entre
le commutateur d’allumage et le démarreur. Tournez la clé à la position de démarrage (START) et
pressez sur la Pédale d’embrayage. Le relais s’active et fait en sorte que le signal de démarrage
se rend au démarreur électrique. Ces systèmes se servent d’un fil qui provient de l’embrayage afin
de déclencher le relais lorsque la Pédale est enfoncée. Il y a également un fil (au commutateur de
l’embrayage) qui envoi le signal au fil déclencheur (soit un signal négatif soit un signal positif tout
dépendant du système).
Système négatif :
Lorsque la Pédale d’embrayage est enfoncée, un signal négative est envoyé au relais, alors le
relais s’active lorsque la clé est tournée à la position de démarrage et un courant de 12V du fil
d’allumage passe au travers du relais jusqu’au démarreur électrique. Un des fils à l’embrayage
donnera un courrant négatif –ce fil est le fil d’alimentation. Le déclencheur négatif du relais ne
donnera un courrant négatif seulement lorsque la Pédale est enfoncée. Certains modèles
requièrent que le système d’allumage soit également mis sous tension. Afin de s’assurer que le
système est vraiment un système négatif, faite court-circuiter volontairement le fil déclencheur
négatif à une source de mise à la masse à l’aide d’un fusible d’essai. Vous devriez maintenant être
en mesure de tourner la clé à la position DÉMARR. (START) et de faire partir le démarreur sans
presser sur la Pédale d’embrayage. S’il n’y a pas d’autres éléments de brancher au fil de mise à la
masse lorsqu’en marche du Module, le fil de mise à la masse lorsqu’en marche déclenchera le
relais d’embrayage du véhicule. Si d’autres éléments sont branchés au fil de mise à la masse
lorsqu’en marche, il faudra probablement ajouter un relais (isolé par diodes) afin de renforcer le
courant négatif qui se dirige vers le contournement de l’embrayage.
Positif :
Très similaire au système négative à l’exception que le relais d’embrayage est déclenché par 12
volts au lieu d’un signal négative. Dans un système positif, un signal positif de 12 volts est envoyé
au relais lorsque la Pédale d’embrayage est enfoncée –ceci active le relais, lorsque la clé est à la
position DÉMARR. (START), et alors un signal de 12 volts provenant du fil de démarrage passe par le
relais est se rend au démarreur. Un des fils à l’embrayage donnera un courant de 12volts, ceci est
le fil d’alimentation. Le déclencheur positif du relais ne sera positif que lorsque la Pédale
d’embrayage sera enfoncée (certains modèles requièrent que le système d’allumage soit
également mis sous tension).
Afin de s’assurer que le système est vraiment un système positif, faite court-circuiter
volontairement le fil déclencheur positif à une source de mise à la masse à l’aide d’un fusible
d’essai. Vous devriez maintenant être en mesure de tourner la clé à la position DÉMARR. (START) et
de faire partir le démarreur sans presser sur la Pédale d’embrayage. Il est nécessaire d’installer un
relais pour envoyer 12 volts au fil déclencheur du Module lors des démarrages.
Normalement Fermé (NF)
Note : Les manufacturiers se servent de plusieurs sortes de systèmes normalement fermés. De
façon générale, voici comment ils fonctionnent. Ces systèmes se servent également d’un relais
afin de créer une interruption du fil du démarreur. Dans les deux exemples précédents l’embrayage
fut contourné lorsque le relais d’embrayage s’activait. Pour contourner l’embrayage d’un système
NF il faut empêcher le relais d’embrayage de s’activer.
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Guide d’installation AS-1474 / AS-1484
Lorsque la Pédale n’est pas enfoncée et que la clé de contact est à la position DÉMARR. (START), le
relais s’active et interrompt le fil de démarrage. Lorsque la clé de contacte est à la position DÉMARR.
(START) mais que la Pédale d’embrayage n’est pas enfoncée, le relais ne s’active pas et donc, le
signal de démarrage se rend au démarreur électrique.
Dans un système NF le fil d’alimentation est relié au fil déclencheur du relais au repos (la Pédale
n’est pas enfoncée). Lorsque la Pédale est enfoncée, la connexion entre le fil d’alimentation et le
déclencheur du relais ne se fait plus (ce qui a pour effet de désactiver le relais). Afin de s’assurer
que le système est un système normalement fermé, débranchez le commutateur de la Pédale
d’embrayage –le véhicule devrait pouvoir démarrer sans enfoncer la Pédale d’embrayage. Lorsque
vous sondez le fil déclencheur avec une sonde logique, le fil déclencheur devrait donner 12 volts
ou un signal négatif lorsque la Pédale n’est pas enfoncée –devient un circuit ouvert (flotte) lorsque
la Pédale est enfoncée. ATTENTION ! La sonde logique peut déceler un effet de rétroaction
(feedback) provenant de l’autre extrémité du circuit. La polarité du fil déclencheur n’a pas
d’importance dans ce genre de système car il suffit de se servir d’un relais pour interrompre ce fil
durant un démarrage à distance.
Verrouillage des Portières à l’allumage
(Désactivé par défaut.) Cette caractéristique verrouillera automatiquement les
Portières dès que la Clé de contact est tournée en position d’Allumage (IGNITION ON /
RUN) et que la Pédale de frein est actionnée. Quand la Clé est tournée en position OFF,
les Portières sont automatiquement déverrouillées.
Verrouillage sécuritaire
(désactivé par défaut.) Cette caractéristique permet au Module de régir certains
systèmes d’alarme d’origine utilisant le fil Verrouillage du fabricant pour armer l’Alarme
et le fil de déverrouillage du fabricant pour la désarmer.
Si le Verrouillage sécuritaire est désactivé (Option 1), le Module désarmera l’Alarme
avant de procéder à un démarrage à distance. Si le Verrouillage sécuritaire est activé
(Option 2), sur réception d’un signal DÉMARR. le Module déverrouillera les Portières (et
désarmera l’Alarme); puis, 1/2 sec. après le démarrage à distance, le Module
reverrouillera les Portières. Finalement, 4 sec. après que le Moteur soit éteint, le Module
reverrouillera toutes les Portières encore une fois (et armera par le fait même le Module
à nouveau). Veuillez noter que la plupart des systèmes d’origine ne réarmeront pas
l’Alarme pendant que le Moteur est en marche, mais reverrouilleront néanmoins les
Portières.
Armement passif ou actif du Dispositif antidémarrage
(Passif avec un délai de 1 min. par défaut.) Le Dispositif antidémarrage peut être
programmé pour être actif (ne s’arme pas automatiquement) ou passif (pour s’armer
automatiquement). En mode Passif, il peut être programmé pour s’armer
automatiquement après 1 min. ou 3 min.
Pour désarmer le Dispositif antidémarrage en mode Actif ou Passif, actionnez le
bouton DÉVERR. de la Télécommande. Les Feux de stationnement clignoteront 2 fois. (Si
l’option du Verrouillage des Portières par Télécommande a été installée, les Portières
seront aussi déverrouillées).
Pour armer le Dispositif antidémarrage en mode Actif ou Passif, actionnez le bouton
VERR. de la Télécommande. Les Feux de stationnement clignoteront une fois. (Si
l’option Verrouillage des Portières par Télécommande a été installée, les Portières
seront aussi verrouillées.) En mode Passif, le système s’armera automatiquement 1
min. ou 3 min. après que le Moteur se sera éteint.
AS-1474 / AS-1484 Guide d’installation
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Durée des impulsions de verrouillage des Portières
(Verrouillage 7/10 sec. et deux impulsions DÉVERR. de 250 ms défaut.) La durée des
impulsions de verrouillage des Portières peut être programmée pour donner une
impulsion de 7/10 de seconde tant au verrouillage qu’au déverrouillage (par défaut),
une impulsion de 4 secondes tant au verrouillage qu’au déverrouillage (pour contrôler le
verrouillage sur une Mercedes par exemple), ou une impulsion de verrouillage de 7/10
de seconde et deux impulsions de déverrouillage de 250 ms.
Durée de marche du Moteur
(4 / 15 / 25 min. par défaut.) Le système peut être programmé pour laisser marcher le
Moteur, en mode Essence, pendant 4 min., 15 min. (par défaut) ou 25 min., ou bien, en
mode Diesel, pendant 9 min., 20 min. (par défaut) ou 30 min.
Mode Véhicule en attente
(ACTIVÉ par défaut.) Cette remarquable caractéristique permet à l’usager de retirer les
clés du commutateur d’allumage et de laisser le véhicule en attente pendant la durée de
marche préprogrammée.
Restitution du Module
Le système est muni d’une fonction permettant de ramener le Module aux valeurs
d’origine des paramètres réglables, ainsi que d’effacer tous les codes de
Télécommandes et les Options de programmation en mémoire.
Restitution du Module (sans l’aide du bouton Valet)
Il est à noter que la procédure de restitution du Module n’est pas une procédure
requise. La plupart des ennuis que vous encourrez pourront êtres réglés à la source
sans restituer le Module.
Pour restituer le Module sans l’aide du bouton Valet :
1. Faites passer le Module en mode de programmation
Vous disposez maintenant de dix secondes pour franchir la prochaine étape.
2. Appuyez sur la Pédale de frein 6 fois.
3. Les feux de stationnement clignoteront 8 fois confirmant ainsi la restitution du Module.
Tableau 6
1.
Certain véhicules, tels que les BMW, quelques Volkswagen, etc., ne pourront pas
actionner la Pédale de frein (sans que la clé de contact soit à la position ON) et donc, il
faudra court-circuiter volontairement la Pédale de frein —faire passer 12 Volts
manuellement, en se servant d’un fusible d’essai, au commutateur de la Pédale de
frein.
Pour ramener le Module à ses valeurs d’origine (si le bouton valet est installé) :
Passez en mode de programmation.
2.
Appuyez 6 fois sur le bouton Valet (s’il est installé –le bouton valet est en option).
3.
Les Feux de stationnement clignoteront 8 fois pour confirmer que la réinitialisation a eu
lieu.
Tableau 7
Pour Régler un problème de rayon d’action
Pour permettre au Module de fonctionner dans un rayon d’action optimal, l’antenne doit
être installée à au moins 7,5 cm (3 po) du Toit; en général, le meilleur endroit se trouve
à 2,5 cm (1 po) sous la bande teintée du Pare-brise. Installez l’Antenne le plus loin
P. 16
Guide d’installation AS-1474 / AS-1484
possible de toute antenne radio, GPS, Onstar et des systèmes de boussole du
fabricant.
Plusieurs facteurs peuvent avoir un impact négatif sur le rayon d’action du système.
Entre autres :
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
x
L’état de la pile de la Télécommande.
L’environnement dans lequel le système fonctionne (par exemple : interférences
radioélectriques au centre ville, aéroports, tours de transmission pour téléphonie
cellulaire…)
Le métal : tous les métaux ont un impact sur le rayon d’action de l’émetteur, y
compris le métal se trouvant à l’intérieur de la voiture.
La forme du véhicule peut également influencer le rayon d’action; règle générale,
les fourgons et fourgonnettes donnent les rayons d’actions les plus réduits.
La forme du toit et des montants en « A » du Pare-brise cause des déviations
radioélectriques importantes (en l’occurrence : des déviations du signal de la
Télécommande). Conséquemment, l’orientation du véhicule par rapport à la
Télécommande a un impact sur le rayon d’action. L’usager bénéficiera
généralement du plus grand rayon d’action disponible s’il fait face au véhicule. La
performance d’une Télécommande actionnée derrière le véhicule vient en second
lieu. Si la Télécommande est utilisée de l’un ou l’autre des côtés du véhicule, le
rayon d’action sera généralement à son plus bas.
Le rayon d’action sera sensiblement réduit dans un stationnement rempli, en
comparaison avec un espace libre.
Tenez toujours la Télécommande bien haut, à peu près à hauteur d’épaule. Vous
pouvez améliorer le rayon d’action en tenant la Télécommande appuyée contre
votre menton : votre tête agit alors comme une antenne.
Le rayon d’action sera quelque peu réduit sur un véhicule muni d’une alarme
d’origine ou ajoutée.
Les fenêtres et Pare-brises teintés au plomb ou aux teintures métalliques causent
une diminution du rayon d’action.
Le câble de l’Antenne a pu être coupé ou mis à la masse sur le Châssis. Essayer
de reconnecter l’Antenne avec un nouveau câble.
L’Émetteur-récepteur peut être défectueux. Essayez à nouveau après avoir
remplacé l’Émetteur-récepteur.
AS-1474 / AS-1484 Guide d’installation
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