2009AM Subaru Impreza 2.0D

2009AM
Subaru Impreza 2.0D
SUBARU BOXER DIESEL
Impreza Diesel
Dossier presse
Octobre 2008
Fuji Heavy Industries Ltd.
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Impreza 2.0D : le concept
Icone de la future génération de moteurs Subaru, le Subaru Boxer Diesel a entamé sa
carrière commerciale en Europe au printemps dernier, sur les Legacy et Outback, et a
d’emblée été plébiscité pour ses qualités. Il équipe aujourd’hui les modèles Forester et
Impreza présentés pour la première fois au public en octobre 2008, à Paris, dans le cadre
du Mondial de l’Auto. Ces deux modèles sont dotés d’un nouveau filtre à particules DPF
de type fermé et accomplissent ainsi un pas supplémentaire en faveur de
l’environnement.
L’adoption du Boxer Diesel par l’Impreza enrichit la gamme de modèles à motorisation
diesel Subaru, en s’appuyant sur une technologie qui préserve les qualités de
comportement routier et de confort de conduite chères à la marque. Performant, le Boxer
Diesel obtient également d’excellents résultats en termes de consommation et de respect
de l’environnement.
La Subaru Impreza a été entièrement redessinée l’année dernière. Sa nouvelle
carrosserie à 5 portes la rend plus pratique et fonctionnelle que jamais. Son châssis
Subaru DC3 et ses suspensions ont été spécifiquement adaptés aux caractéristiques du
moteur Boxer Diesel afin que son comportement routier reste de haut niveau.
La nouvelle Impreza diesel se veut sportive et sophistiquée. Elle procure une expérience
de conduite différente par rapport aux précédents modèles Impreza à moteurs
suralimentés. Elle a pour ambition d’imposer la marque Subaru dans le compétitif
segment C du marché européen en répondant aux attentes d’une clientèle encore plus
large.
2
Impreza 2.0D : principales caractéristiques
Performance de conduite
- Léger, vif et émettant peu de vibrations, le Subaru Boxer Diesel n’a pas les
inconvénients d’un moteur diesel traditionnel mais il en possède les avantages en termes
de consommation et de couple à bas régime.
- La nouvelle boîte de vitesses manuelles à 6 rapports permet d’exploiter de manière
optimale les capacités du moteur.
-La géométrie de la transmission intégrale symétrique assure une excellente répartition
des masses en abaissant notamment le centre de gravité. Le châssis Subaru DC3 a
été adapté aux caractéristiques du Boxer Diesel.
Respect de l’environnement
- Outre les frictions mécaniques réduites du moteur et de la transmission, l’amélioration
de l’aérodynamique et l’adoption d’une direction assistée électrique contribuent à une
performance environnementale qui place l’Impreza au sommet de la catégorie des
voitures 2 litres 4 roues motrices compactes à hayon (émissions de C02 : 152 g/km pour
la 2.0D, et 155 g/km pour la 2.0D Sport)
- L’autonomie dépasse les 1 000 km avec le plein (64 litres).
- L’adoption d’un filtre à particules fermé DPF améliore la capacité de purification des gaz
d’échappement.
Confort
- Tout comme le moteur à l’architecture boxer exclusive, le châssis Subaru DC3 contribue
à un confort de conduite inhabituel pour une voiture diesel.
Carrosserie et habitacle de l’Impreza 5 portes
- En allongeant l’empattement et en élargissant la carrosserie tout en réduisant le
porte-à-faux arrière, un espace ample et confortable a pu être aménagé pour les
passagers, sans pour autant avoir augmenté exagérément les dimensions de la
carrosserie. En outre, l’espace réservé au niveau du plafond est optimisé par la forme
des fenêtres latérales et permet de créer un espace intérieur généreux et confortable
dans lequel les occupants ne se sentent pas engoncés.
- La compacité de la suspension à double triangulation et l’encombrement réduit des
passages de roues permettent d’obtenir un large espace plat dans le coffre à bagages.
- L’accessibilité a été améliorée en agrandissant les angles d’ouverture des portes, en
adoptant de nouveaux sas de portes et en affinant la forme des coussins des sièges.
- Un soin particulier a été accordé à la création de nombreux et vastes espaces de
rangement.
3
SUBARU BOXER DIESEL : caractéristiques et avantages
Un moteur silencieux et naturellement équilibré
- Sur un moteur boxer à cylindres opposés à plat, les mouvements des pistons annulent
naturellement les vibrations. Grâce à ses avantages structurels, le Boxer Diesel n’a pas
besoin des arbres d’équilibrage fréquemment utilisés sur les moteurs diesel. Le design
très compact du vilebrequin, pris en sandwich entre des blocs cylindres très rigides,
aide à réduire les bruits et les vibrations désagréables à haut régime.
Vivacité et sobriété
- L’absence d’arbre d’équilibrage entraîne une faible inertie, ce qui se traduit par un
moteur économe en carburant tout en ayant une réactivité exceptionnelle à
l’accélération.
Une architecture qui contribue à une excellente tenue de route
- L’entraxe des cylindres est raccourci tandis que la haute rigidité du moteur à plat a
permis l’utilisation d’alliage d’aluminium dans la composition des blocs cylindres, au
profit d’une plus grande légèreté.
- L’architecture du moteur Boxer à plat permet d’abaisser le centre de gravité, qualité qui
est encore optimisée par l’implantation du turbocompresseur dans la partie la plus
basse du moteur.
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SUBARU BOXER DIESEL : La mécanique
1. Bloc cylindres
Un bloc cylindres en alliage a pu être choisi grâce à la haute rigidité assurée par le
concept de moteur à plat. Afin d’obtenir une combustion idéale du carburant, la course
des cylindres a été augmentée de 11 mm tandis que l’alésage a été réduit de 6 mm par
rapport aux moteurs essence. Subaru a réussi à augmenter la course sans accroître la
largeur du moteur. De plus, l’entraxe des cylindres a été réduit à 98,4mm, ce qui
constitue une valeur comparable au Subaru Boxer 6 cylindres essence (EZ30). Le 4
cylindres essence (EJ20) affiche 113 mm. La réduction des entraxes a permis une
réduction de 61,3 mm de la longueur du bloc moteur qui s’avère ainsi très compact.
BOXER Diesel H4 (EE20)
BOXER Essence H4 (EJ20)
Bloc moteur de type semi fermé
Le design du bloc est de type semi fermé dont la durabilité a été prouvée sur les modèles
diesel turbocompressés. Ce procédé augmente la rigidité du bloc, en particulier autour du
plan de joint de culasse.
Paliers
Les 5 paliers du bloc cylindres sont dotés d’inserts composite Metal Matrix afin de réduire
l’émission du bruit grâce à leur rigidité et à leur taux d’expansion thermique similaire à
celui du vilebrequin.
Inserts composite
Metal Matrix
Canaux de refroidissement supplémentaires
Pour un refroidissement plus performant, des fentes faisant office de canaux de
refroidissement par circulation d’eau ont été placées entre les alésages des cylindres.
5
Pistons
Des matériaux très solides ont été utilisés pour résister aux fortes pressions de
combustion propres au moteur diesel. Le refroidissement des pistons a été amélioré
grâce à l’intégration de canaux de refroidissement. L’huile moteur est injectée
individuellement par des gicleurs.
Canal de
refroidissement
Chambre de
combustion
Bielles
Les larges extrémités des bielles présentent un profil asymétrique qui augmente la
précision durant le montage et la circularité de la surface reliant le maneton pour moins
de friction. Ce profil contribue également à réduire le mouvement de rotation et permet
ainsi d’employer une course de piston plus longue à l’intérieur du compact bloc cylindres.
Vilebrequins
Les vilebrequins très solides ont subi un traitement de surface afin de résister aux fortes
pressions de combustion du moteur diesel. Le design unique du moteur à cylindres
opposés à plat permet un gain de poids par rapport à un moteur à cylindres en ligne
similaire.
2. Système de soupapes / système d’admission et d’échappement
Des culasses très solides ont été utilisées pour résister aux fortes pressions de
combustion. Des linguets à rouleaux comportant une extrémité de pivotement compacte
et à faible friction sont combinés à un double arbre à cames en tête.
Système de soupapes
Le diamètre des soupapes d’admission a été optimisé afin d’obtenir une meilleure
circulation de l’air et de son effet tourbillonnant.
Conduits d’admission
L’association d’un système d’admission « swirl pot » avec le diamètre optimisé des
soupapes d’admission augmente le mouvement tourbillonnant de l’air.
Entraînement de l’arbre à cames
Un système de chaîne très résistant a été utilisé pour entraîner l’arbre à cames et gérer
les variations de couple produites par le moteur diesel.
3. Injection directe à rampe commune
Pour obtenir un meilleur rendement, un système d’injection directe à rampe commune a
été utilisé pour l’alimentation du carburant. Le carburant est soumis à une pression de
180 MPa avant d’être dirigé vers la rampe commune.
6
Injecteurs à solénoïde
Des injecteurs ont été spécialement conçus pour ce moteur. Grâce à leurs dimensions
réduites en longueur, la largeur totale du moteur est restée identique à celle du moteur à
essence traditionnel malgré une course plus longue des pistons.
4. Turbocompresseur
Un turbocompresseur à géométrie variable a été spécialement conçu pour offrir une
compression optimale à tous les régimes. Le turbocompresseur a été placé sous le
moteur et monté directement sur les convertisseurs catalytiques pour une performance
environnementale accrue. Cette disposition améliore le temps de réponse et contribue
également à abaisser le centre de gravité.
5. Échappement
Le système d’échappement a été adapté pour le moteur diesel.
6. Système de limitation des émissions de CO2
Un filtre à particules de type fermé DPF a été adopté afin d’obtenir le meilleur résultat
possible en termes de respect de l’environnement. Le DPF est implanté comme le
turbocompresseur sur la partie la plus basse du moteur. Cette disposition permet
d’abaisser le centre gravité. L’ensemble est conforme aux normes EURO 4.
Convertisseur catalytique à oxydation
Le convertisseur catalytique à oxydation a été placé en dessous du moteur avec le
turbocompresseur. Le convertisseur catalytique sépare le carburant non brûlé dans l’eau
et le dioxyde de carbone. Cet élément a été conçu de façon assez compacte afin d’être
rapidement opérationnel après la mise en route du moteur. Si la température atteint
300 °C dans certaines conditions de conduite, le convertisseur catalytique à oxydation
produit du NO2 qui oxyde les particules diesel recueillies à l’intérieur du DPF.
Filtre à particules fermé (DPF)
L’adoption d’un filtre DPF de type fermé permet de réduire encore les émissions de
particules. Le DPF fermé possède un filtre en forme de nid d’abeilles constitué de carbure
de silicium. Les conduits du filtre sont bloqués de chaque côté et des pores
microscopiques collectent les particules émises par les gaz d’échappement. Les
particules collectées sont brûlées à l’intérieur même du filtre.
Système EGR (Exhaust Gas Recirculation)
Un système EGR a été utilisé pour être conforme à la norme européenne EURO 4
concernant les gaz d’échappement. Les gaz d’échappement refroidis par un échangeur
air eau sont renvoyés dans la chambre de combustion pour abaisser la température de
combustion et réduire les émissions d’oxydes d’azote (NOx).
7. Système de support moteur
Un système de support moteur hydraulique a été utilisé pour atténuer les vibrations et
optimiser les performances.
7
Principales caractéristiques du moteur
Moteur
EE20 (diesel)
Modèle
EJ20 (essence)
EE20 (diesel)
Impreza 2.0D
Impreza 2.0R
Outback 2.0D
Cylindrée
cm3
1998
1994
1998
Puissance maxi
kW(ch) tr/mn
110(150)/6400
110(150)/3600
Couple maxi
Nm(kg) tr/mn
196/3200
350(35.7)/1800
Emissions CO2
(g/km)
110(150)/3600
350(35.7)/
1800-2400
152/155(BVM 6)*
199(BVM 5)
153(BVM 5)
Alésage x Course
Entraxe cylindres
Décalage entre
blocs cylindres
Hauteur cylindres
Diamètre paliers
Diamètre manetons
Longueur entraxes
de bielles
Diamètre axe
piston
Hauteur de piston
au dessus de l’axe
Système d’injection
mm
86.0x86.0
92.0x75.0
86.0x86.0
mm
98.4
113
98.4
mm
46.8
54.5
46.8
mm
220
201
220
mm
67
60
67
mm
55
52
55
mm
134
130.5
134
mm
31
23
31
mm
43.0
33.5
43.0
rampe commune
turbocompresseur
à géométrie
variable
MPI
rampe commune
--
turbocompresseur à
géométrie variable
par eau
--
par eau
type fermé
--
type ouvert
353.5
414.8
353.5
Suralimentation
Refroidissement
EGR
Filtre à particules
Longueur du
moteur
*2.0D/2.0D Sport
mm
8
Couple (Nm)
Puissance (kW)
Puissance
Couple
Régime
9
Impreza 2.0D : transmission
- Une nouvelle boîte de vitesses manuelle à 6 rapports a été récemment développée pour
le BOXER DIESEL. Sa conception et son architecture ont visé à réaliser une boîte
compacte et légère. Ses dimensions en longueur sont comparables à une boîte
manuelle à 5 rapports.
1. Etagement de la boîte de vitesses
L’étagement a été entièrement revu sur les six rapports. Il en résulte un étagement
optimal dans toutes les conditions de conduite, des vitesses les plus basses aux plus
élevées.
- La présence d’un rapport final plus long et d’un étagement revu du premier au
cinquième rapport a permis de diminuer la consommation et réduire le niveau sonore à
haute vitesse.
Impreza 2.0D (Diesel)
Impreza 2.0R (Essence)
1ere
3.454

2eme
1.750
2.062
3eme
1.062
1.448
4eme
0.785
1.088
5eme
0.634
0.825
6eme
0.557
-
AR
3.636
3.333
Final
3.900
4.111
2. Sensation de commande améliorée
La commande est transmise par câble avec un poids d’inertie pour le levier.
L’optimisation de la liaison de commande donne une sensation à la fois d’habileté et de
fermeté. Les vibrations sur le pommeau du levier de vitesses sont quasiment éliminées.
Des synchros de boîte à prise constante ont été adoptés au profit d’une meilleure
sensation de la commande, même pour la marche arrière. L’utilisation de pignons à
denture hélicale réduit sensiblement le bruit de fonctionnement de la boîte.
3. Frictions réduites
L’optimisation du circuit de lubrification a permis de réduire les frictions, ce qui a contribué
à abaisser la consommation de carburant.
4. Autres particularités
Une jupe spécifique est positionnée sous la voiture pour une conduite plus sûre sur des
routes dégradées ou enneigées et un silence de fonctionnement accru. Un travail a été
accompli sur le volant moteur bi-masse et l’amortissement du mécanisme d’embrayage
afin de supprimer quasiment tout bruit mécanique à basse vitesse.
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Impreza 2.0D : les versions
2.0D : cette version standard possède déjà toutes les qualités de l’Impreza avec un
équipement qui comprend le régulateur de vitesse, le contrôle dynamique du véhicule
VDC, les airbags latéraux et rideaux, un système audio de qualité, la climatisation
entièrement automatique, les jantes alliage 16 pouces ou encore le volant et le
pommeau de levier de vitesses gainés de cuir.
2.0D Sport : doté d’accessoires aérodynamiques, ce modèle ajoute à l’équipement de la
version 2.0D : phares bi-xénon, lave-phares escamotables, phares antibrouillard,
système audio à changeur 6 CD, sièges sport, pare-chocs avant et arrière aéro, bas de
caisse latéraux, jantes alliage 17 pouces, accès et démarrage sans clef (option), toit
ouvrant électrique basculant (option), sièges cuir à réglage électrique huit directions
(option) et système de navigation (option).
Teintes de carrosserie
- Obsidian Black Opal
- Spark Silver Metallic
- Lightning Red
- Satin White Pearl
- Dark Gray Metallic
- WR Blue Mica
Logo
- L’Impreza 2.0D est dotée d’un logo spécifique à l’arrière.
Pneus et roues
- 2.0D : 205/55R16 + jantes alliage 16 pouces
- 2.0D Sport : 205/50R17 + jantes alliage 17 pouces
Impreza 2.0D : l’intérieur
1. Tableau de bord
- Les instruments de bord, les systèmes audio et de navigation sont placés en hauteur
sur la console centrale. Leur positionnement limite au maximum la distraction du
conducteur et les gestes qu’il doit accomplir pour les lire ou les commander. Le
positionnement central des ventilateurs, nettement séparés des commandes de réglage
de la climatisation placées plus bas sur la console centrale, s’avère fonctionnel en
permettant des manipulations aisées.
2. Les compteurs
-Les trois compteurs de couleur bleue éclairés de jour comme de nuit sont joliment
soulignés par un cerclage de couleur chromée.
-Ils comprennent des indicateurs de préchauffage et de bon fonctionnement du DPF.
-Quand le contact est enclenché, les aiguilles des compteurs montent à leur niveau
maximum avant de revenir à leur position normale
3. Les cadrans digitaux d’information
Ils sont situés dans la partie haute de la console centrale afin d’être faciles à lire. Par
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défaut ces cadrans digitaux donnent pour indications la température ambiante, la
consommation moyenne et instantanée ainsi que l’heure.
4. Les sièges
- Un matériau à faible fréquence de rebond, l’uréthane, a été adopté pour les coussins
des sièges avant afin de mieux absorber les oscillations et vibrations pendant la
conduite. Un ressort de type plat est employé pour les sièges arrière afin d’assurer un
ferme maintien du bassin et du dos.
- Le modèle 2.0D Sport est équipé de sièges baquets en série. Une sellerie cuir avec le
siège conducteur réglable en 8 directions est disponible en option.
5. Volant cuir
- Le volant et le pommeau de levier de vitesses sont gainés de cuir sur les modèles
Impreza Boxer Diesel.
Impreza 2.0D : aspects pratiques
1. Accès à bord et démarrage sans clef (option pour 2.0D Sport)
En ayant la commande sur soi, il n’est plus nécessaire d’introduire la clef dans les
serrures ou d’actionner la télécommande pour ouvrir les portes ou le coffre. Inutile
également de sortir la clef pour le démarrage du moteur qui s’effectue à l’aide d’un
bouton pressoir.
2. Toit ouvrant électrique (option pour 2.0D Sport)
- Un nouveau toit ouvrant en verre foncé et renforcé est disponible en option pour le
modèle 2.0D Sport.
3. Antivol
- De série sur tous les modèles, le système anti-démarrage vérifie systématiquement le
code d’identification de la clef d’origine du véhicule. Pour éviter que la clef ou les
données soient copiées ou piratées, les codes de communication changent à chaque
mise en route du moteur.
4. Principaux espaces de rangement
-Les vide-poches des portes sont assez grands pour accueillir une bouteille d’eau de 720
ml ou une grande boîte de mouchoirs en papier.
-Boîte à gants : elle peut accueillir 12 CD. Son ouverture est assistée par un vérin
hydraulique et son éclairage est assuré par des diodes.
-Vide-poches central : il peut accueillir l’équivalent de 4 CD. Son éclairage est assuré par
des diodes situées dans sa partie basse.
-Porte-gobelets : ils sont très larges également, au point qu’on peut y loger une grande
tasse dotée d’une anse.
-Console centrale : il peut contenir 8 CD et comporte une prise jack auxiliaire (comprise
dans le pack optionnel audio et navigation) ainsi qu’une prise allume-cigare 12V/120W.
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5. Kit réparation crevaison
- Un kit de réparation remplace la roue de secours, ce qui permet de gagner 10 kilos et
d’augmenter le volume utile du coffre.
6. Autres équipements
-Ouverture du coffre arrière à commande électromagnétique
-Ouverture du coffre moteur assistée par vérin pneumatique
-Ouverture trappe à essence commandée de l’intérieur
-Rails de toit intégrés
- Lave-phares automatiques (de série sur 2.0D Sport)
- Sièges avant chauffants (de série sur 2.0D Sport, en option sur 2.0D avec essuie-glace
et rétroviseurs extérieurs dégivrants.)
Impreza 2.0D : le confort
1. Climatisation
- De série sur tous les modèles, la climatisation adopte un condensateur, un compresseur
et d’autres éléments qui améliorent l’efficacité générale. La circulation du flux d’air à
l’intérieur de l’unité a été optimisée pour réduire la résistance de 10%, ce qui a pour
effet d’augmenter le débit. Cette climatisation est également beaucoup plus silencieuse
- Le moteur 2.0D possède une bonne efficacité de refroidissement au point que la
température de l’eau ne s’élève pas facilement en conduite normale. Cette particularité
nécessite l’ajout d’un système de chauffage additionnel. Ce système s’avère
opérationnel aussitôt après la mise en route du moteur assurant un chauffage très
rapide même par temps très froid.
2. Combiné audio/DVD/navigation (option pour 2.0D Sport)
- Un système combinant l’ensemble des fonctions audio, DVD et navigation est
disponible en option sur la 2.0D Sport. Il se compose d’un écran moniteur, d’un DVD de
navigation de haute précision, d’un système audio haute performance, d’un lecteur DVD
et d’un système main libre Bluetooth*. L’ensemble a été développé avec l’objectif d’offrir
une expérience de conduite très confortable en s’assurant que l’ensemble puisse être vu
et utilisé sans affecter la vigilance du conducteur.
*Bluetooth est une marque déposée de SIG Inc. USA.
-L’écran est constitué d’un moniteur VGA LCD haute résolution de 7 pouces. Un éclairage
électroluminescent accentue sa visibilité.
-Un processeur puissant assiste le système de navigation DVD. Les temps de réponse
des commandes sur l’écran et du système de reroutage sont accélérés.
Audio
La technologie Audyssey MultEQ* est un système permettant d’ajuster le son en fonction
des caractéristiques acoustiques de l’habitacle. Il est employé afin d’optimiser la qualité
sonore perçue depuis chaque siège. De plus, les bruits haute fréquence engendrés par le
système de navigation sont filtrés afin d’assurer une acoustique cristalline et fidèle.
*Audyssey MultEQ est une marque déposée de Audyssey Laboratories, Inc.
-Divertissement
-En plus des fonctions CD et vidéo DVD, le système est capable de lire des disques
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CD-R/RW, DVD±R/RW ainsi qu’une large palette de formats audio comme le MP3 ou le
WMA. Une prise d’entrée jack permet la connexion de lecteurs audio ou vidéo externes.
3. Changeur 6CD et tuner AM/FM compatible MP3 (série sur 2.0D Sport)
Le combiné audio à 10 haut-parleurs est associé à un chargeur 6 CD et un tuner AM/FM.
L’acoustique est optimisée, notamment grâce à un dispositif limitant les vibrations dans
les panneaux de portes.
4. Lecteur CD tuner AM/FM compatible MP3 (série sur 2.0D)
Ce système audio possède déjà d’excellentes fonctionnalités et qualités acoustiques
qui sont optimisées par un dispositif limitant les vibrations dans les panneaux de portes.
5. Limitation des composants organiques volatils
Les différents matériaux et adhésifs employés pour l’habitacle ont été soigneusement
sélectionnés afin de limiter l’utilisation de composants organiques volatils tels que le
formaldéhyde ou le toluène. Les mêmes précautions ont été prises pour la peinture de la
carrosserie.
Impreza 2.0D : le châssis
1. Le concept Subaru DC3 de châssis à contrôle dynamique
Adopté pour la nouvelle Impreza, le concept de châssis Subaru DC3 permet d’obtenir des
progrès significatifs en termes de confort, de sécurité et de facilité de conduite.
2. La suspension
Une suspension à montant MacPherson, développée et affinée depuis des années par
Subaru, a été adoptée pour l’avant. Son poids réduit contribue à améliorer la stabilité, le
confort et le comportement en compression. A l’arrière, on retrouve une suspension à
double triangle rattachée à un sous châssis qui permet de supprimer les fréquences des
chocs et des bruits au profit d’un plus grand confort. .
L’ensemble de la suspension a été spécifiquement adapté aux caractéristiques du moteur
boxer diesel.
3. Le freinage
Le système de freinage d’une très grande fiabilité donne un grand sentiment de sécurité
quelque soit le niveau du conducteur.
-Servofrein rigidifié : un système de vis traversantes a été adopté et minimise l’expansion
du servofrein lors d’un freinage.
-ABS avec répartition de puissance électronique EBD : dans sa version standard, l’ABS
évite le blocage des roues et la perte de contrôle de la direction. Le système EDB y est
ajouté pour fournir un freinage optimal sur chaque roue en fonction du poids des
passagers et des bagages se trouvant à bord.
Des disques de 16 pouces équipent les Impreza 2.0D et 2.0D Sport.
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4. Système de contrôle dynamique du véhicule (VDC)
Le système de contrôle dynamique du véhicule VDC est de série sur les deux versions
2.0D et 2.0D Sport de l’Impreza. Avec ce système, Subaru ajoute à ses qualités
intrinsèques de la transmission intégrale symétrique, une sécurité active supplémentaire
qui s’active lorsque le conducteur risque de perdre le contrôle de son véhicule. Grâce à
différents capteurs, qui contrôlent la vitesse de chaque roue, l’accélération longitudinale
et latérale, ainsi que le moment de lacet, le VDC préserve la stabilité du véhicule en
contrôlant à la fois la puissance du moteur, la pression de freinage sur chaque roue
individuellement et la répartition du couple sur les trains roulants. L’efficacité de ce
système ne rend plus indispensable le différentiel arrière à glissement limité. Celui-ci est
remplacé par le TCS (Traction Control System) qui reste toujours actif, même si le VDC
est déconnecté.
5. Direction
Le système de direction est à crémaillère à assistance électrique. Ses caractéristiques
sont adaptées à l’utilisation du moteur diesel et aux roues de 17 pouces.
6. Vibrations et niveau sonore
L’isolation phonique a été renforcée en plusieurs points notamment au niveau du couvre
moteur, la partie basse de la baie de pare-brise, le tapis isolant du plancher, et l’intérieur
des ailes. Le châssis Subaru DC3 participe également au confort et au silence en
optimisant le filtrage des chocs dus aux inégalités de la route. Le faible niveau de
vibration et de bruit du moteur boxer diesel à cylindres opposés à plat achève de faire de
l’Impreza une voiture exceptionnellement discrète et confortable sur le plan acoustique.
7. Carrosserie
Structure renforcée
La structure de la carrosserie comporte des renforts partant de chaque montant et
formant une cage de protection comparable à un arceau de sécurité. Les portes latérales
et arrière sont également renforcées. Ce type de structure renforcée a servi de base pour
la nouvelle Impreza à laquelle on a ajouté les technologies d’absorption de choc les plus
avancées et des panneaux d’acier de haute résistance placés aux endroits stratégiques.
Ces dispositifs ont permis de gagner du poids.
Protection dans tous les angles de collision
En utilisant des renforts en forme d’arceau, réputés pour la sécurité qu’ils procurent,
Subaru a poussé plus loin le niveau de protection assuré en cas de collision survenant à
l’avant, à l’arrière, ou sur les côtés.
Aérodynamique améliorée
L’aérodynamique a été améliorée en plusieurs endroits, notamment en ajoutant un tablier
sous le plancher. Le bouclier de pare-chocs de l’Impreza 2.0D Sport améliore également
l’aérodynamique.
Impreza 2.0D : Sécurité
1. Sécurité améliorée au niveau des portes
Une nouvelle structure a été adoptée pour assurer un haut niveau de protection en cas
de collision latérale et pour permettre une évacuation plus facile des occupants. Une
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structure spéciale est conçue pour que les occupants puissent toujours ouvrir les portes
avant et arrière et sortir de la voiture en cas d’accident. Les poignées et les loquets des
portes sont reliés à un câble qui assure que les portes puissent être ouvertes quand les
occupants s’extraient de la voiture. Un système d’accroche a été ajouté à la porte du
hayon afin de prévenir toute déformation excessive et interdire l’intrusion de la porte dans
l’habitacle. Cet équipement améliore la protection et permet de gagner du poids.
2. Sécurité améliorée à l’arrière
La structure est conçue pour que le seuil arrière se situe à la même hauteur que le
pare-chocs avant. Cette disposition a pour but d’absorber et disperser le poids lors d’une
collision et aussi de permettre au châssis d’absorber graduellement l’impact depuis
l’arrière de la voiture.
3. Protection des piétons
Le capot moteur, l’essuie-glace et d’autres éléments ont été étudiés pour une meilleure
absorption des chocs en cas de collision. Ces aménagements améliorent la sécurité des
piétons en cas de collision.
4. Une chaîne cinématique qui participe à l’absorption de l’impact
L’implantation du moteur à plat et de la transmission aide à réduire les risques de
blessures en cas de collision frontale. Ces deux éléments sont conçus pour glisser sous
le plancher et ainsi ne pas rentrer dans l’habitacle en cas d’accident.
5. Airbags latéraux et airbags rideaux SRS (de série sur 2.0D et 2.0D Sport)
Les airbags latéraux et rideaux SRS contribuent à réduire les blessures des occupants en
cas de collision latérale.
6. Pédalier sécurisé
- la structure du pédalier est conçue pour réduire les risques de blessure aux jambes du
conducteur en cas d’accident.
7. Appuie-têtes actifs
-Les appuie-têtes actifs sont de série sur tous les sièges sauf sur 2.0D Sport.
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Impreza 2.0D : caractéristiques techniques
Transmission Intégrale Symétrique
Modèle
2.0D
2.0D-Sport
BVM6
MOTEUR
4 cylindres opposés à plat
diesel suralimenté par turbocompresseur
2 ACT16 soupapes
86.0 x 86.0
1 998
16.3
type rampe commune
64
Type
Alésage x Course
Cylindrée
Taux de compression
Injection
Capacité réservoir carburant
PERFORMANCES
Puissance maxi (DIN)
Couple maxi (DIN)
Vitesse maxi sur circuit
Accélération (0-100 km/h)
Consommation*1
l/100 km
Emissions CO2 *1
g/km
mm
cm3
l
kW(PS) tr/mn
Nm(kgm)tr/mn
km/h
sec.
Urbain
Routier
Mixte
Urbain
Routier
Mixte
TRANSMISSION
Type AWD
DIMENSIONS & POIDS
Longueur hors tout
Largeur hors tout
Hauteur hors tout
Empattement
Largeur de voies
AV
AR
mm
mm
mm
mm
mm
mm
9.0
7.0
5.2
5.9
185
138
155
4 415
1 740
1 470
2 620
1 495
1 500
mm
Nombre de places
Poids à vide
Capacité de remorquage
Boîte-Pont
150
5
kg
kg
1 410
1 455
1 600
1ere
2eme
3eme
4eme
5eme
6eme
Marche AR
3.454
1.750
1.062
0.785
0.634
0.557
3.636
3.900
Démultiplication finale
CHASSIS
Direction
A crémaillère avec assistance électrique
4 roues indépendantes
Avant : type MacPherson inversé, arrière : type double triangulation
Suspension
Rayon de braquage
Freins
8.6
6.8
5.2
5.8
180
136
152
Différentiel central à viscocoupleur LSD
Garde au sol
Rapport de démultiplication
110(150)/3 600
350(35.7)/1 800-2 400
205 (en 6e)
m
5.3
Avant
Arrière
Pneus
*1 Consommation et émissions CO2 selon normes 99/100/EC.
Les données et caractéristiques peuvent varier selon les marchés.
Disques ventilés
Disques
205/55R16
17
205/50R17
Impreza 2.0D : Equipement de série et options
Modèle
Extérieur
Phares xénon
Lave-phares escamotables
Phares antibrouillard
Feux arrière antibrouillard
Rétroviseurs dans la couleur de la carrosserie
Poignées de portes dans la couleur de la carrosserie
Essuie-glace à intermittence réglable
Essuie-glace arrière intermittent
Jantes alliage 16 pouces
Jantes alliage 17 pouces
Toit ouvrant et coulissant électrique
Crochets d’arrimage
Spoiler avant
Jupes latérales
Spoiler arrière
Spoiler de toit
Antenne de toit
Vitres teintées pour portes arrière, custode et hayon
Embout d’échappement
Sièges et commandes
Volant gainé de cuir
Pommeau de levier de vitesse gainé de cuir
Sièges avant sport
Sièges cuir
Siège conducteur réglable en hauteur
Siège conducteur réglable dans 8 directions
Sièges avant chauffant
Banquette arrière rabattable 60/40
Porte-cartes dans dossier du siège conducteur
Poignées de portes intérieures chromées
Confort / Agrément
Vitres électriques*1
Télécommande d’ouverture des portes
Accès et démarrage sans clef
Lecteur de cartes
Eclairage de coffre
Miroirs de courtoisie aux places avant
Plateau coulissant console centrale
Casier de rangement dans console centrale
Porte-gobelets dans console centrale
Vide-poches et porte-bouteilles sur toutes les portes
Fermeture de la trappe à essence depuis l’intérieur
2 prises allume-cigare (tableau de bord et console centrale)
2.0D
BVM
2.0D Sport
BVM
–
–
–
●
●
●
●
●
●
–
–
●
－
－
－
●
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–
●
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●
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●
–
●
option
●
●
●
●
●
●
option
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●
–
–
●
–
option
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●
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●
●
option
●
option
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–
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●
option
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●
Couvre bagages rétractable
●
*1 Ouverture à impulsion côté conducteur.
Equipement, options et gammes de modèles susceptibles de varier selon les marchés.
18
●
2.0D
2.0D Sport
BVM
BVM
Climatisation
Climatisation automatique avec filtre anti-poussière
●
●
Bouches de chauffage aux places arrière
●
●
Essuie-glace dégivrant
option
●
option
Rétroviseurs extérieurs chauffants
●
Dégivrage frontal et latéral
●
●
Désembuage vitre arrière avec minuteur
●
●
Divertissement et navigation
Système audio 2-DIN : 1-CD avec 4 haut-parleurs
●
–
Système Audio SRS Surround Automotive*2:
–
●
changeur 6 CD / 10 haut-parleurs
Navigation DVD *3 et système audio avec Audyssey MultEQ*4: 1 1
–
option
CD et 7 HP
Commandes radio au volant
–
●
Entrée jack audio auxiliaire (console centrale）
●
●
Entrée jack audio//vidéo (console centrale）
–
option
Instruments de contrôle
Trois compteurs à éclairage bleu
●
●
Cadrans d’informations digitales (consommation instantanée,
●
●
moyenne, température ambiante et montre)
Volant réglable en profondeur
●
●
Régulateur de vitesse
●
●
Aide à la conduite
Contrôle Dynamique du Véhicule (VDC)
●
●
Contrôle de motricité
●
●
Aide au démarrage en côte
●
●
Sécurité
Airbags frontaux SRS*5
●
●
Airbags latéraux avant SRS*5
●
●
Airbags rideaux SRS*5 avant et arrière
●
●
Renforts latéraux avant et arrière
●
●
Colonne de direction renforcée
●
●
Appuie-têtes actifs (sièges avant)
●
－
Appuie-têtes aux 3 places arrière
●
●
Témoin de ceinture de sécurité (conducteur)
●
●
Ceintures de sécurité avant à prétensionneur et limiteur de charge
●
●
Ceintures réglables en hauteur (sièges avant)
●
●
Ceintures de sécurité 3 points aux 3 places arrière
●
●
Pédalier sécurisé
●
●
ABS 4 capteurs/4 canaux avec répartition électronique de la force
●
●
de freinage EDB
Système d’assistance au freinage
●
●
Fixations ISO-FIX pour siège enfant
●
●
Sécurité enfant aux portes arrière
●
●
Système antivol avec coupe circuit
●
●
*2 SRS, SRS Circle Surround Automotive et le symbole sont des marques déposées de SRS Labs, Inc.
*3 Equipé d'un écran central VGA 7".
*4 Audyssey MultEQ est une marque déposée par Audyssey Laboratories, Inc.
*5 SRS : Système de Retenue Supplémentaire. Efficace lorsqu'il est utilisé avec les ceintures de sécurité bouclées.
Equipement, options et gammes de modèles susceptibles de varier selon les marchés.
Modèle
19