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Le forum des Citroën-compactes :: Voir le sujet - changement d'aac sur 1.4i
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changement d'aac sur 1.4i
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Tuning performances
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Auteur
le ch'gail
Est tombé dans la marmite
Citroën...
Message
Posté le: 01 Jan 2007, 22:58
Sujet du message: changement d'aac sur 1.4i
bonsoir, etant donner que je doit changer mes joints de queue de soupapes je ma suis dit pourquoi pas
changer l'aac au passage ...
Possédant un TU3 M/Z j'aurait souhaiter monter un aac de TU3S.
D'apres ce que j'ai pu trouver sur le net les deux culasses sont identiques en tout point sauf au niveau de
l'aac.
Donc pour le montage aucun souci, reste le point de l'allumage...
Inscrit le: 14 Oct 2005
Messages: 9514
Localisation: 78
Voitures: ax 1.4 trs, zx 2.0
16v ACAV en cours de remise
en forme ^^
Age: 22
Les avances sont differentes pour le TU3S.
Sur le TU3 M/Z les avances sont elles gérées par le calculateur ? ce qui m'eviterait d'avoir à changer le
systeme d'allumage en fesant une reprogramation.
ou bien est-ce autrement ?
merci pour les reponses que vous pourrez m'apporter
_________________
pieces 16v et volcane à vendre
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le rider fou
En cours de citroënisation
Messages: 129
Localisation: la
rochelle/poitiers
Age: 23
Posté le: 02 Jan 2007, 12:49
Sujet du message:
Je suis pas certain mais sur les 1l4 de 205 ou pouvait effectivement monter les ACC de TU3S(205 XS) mais
aussi les ACC de 205 rallye.
et si tu est près à te lancer on peut également monter la culasse et la rampe de la 205 rallye...parait que
bien fait les montage envoi du bois...et tatte les 100-110chevaux...
en gros un panachage de 2 moteurs.
genre ca:
http://www.forum-auto.com/pole-technique/section10/sujet378004.htm
ou ca
http://forum.jsoclub.com/viewtopic.php?t=82156
sur des bases de 1l4
a plus
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Gérard
Mécano émérite
Posté le: 02 Jan 2007, 17:04
Sujet du message: Re: changement d'aac sur 1.4i
08/12/2008 13:36
2 sur 5
le ch'gail a écrit:
bonsoir, etant donner que je doit changer mes joints de queue de soupapes je ma suis dit
pourquoi pas changer l'aac au passage ...
Possédant un TU3 M/Z j'aurait souhaiter monter un aac de TU3S.
Inscrit le: 12 Fév 2005
Messages: 362
Localisation: Lyon
D'apres ce que j'ai pu trouver sur le net les deux culasses sont identiques en tout point sauf au
niveau de l'aac.
Voitures: 306 1.9 TD
Donc pour le montage aucun souci, reste le point de l'allumage...
Les avances sont differentes pour le TU3S.
Sur le TU3 M/Z les avances sont elles gérées par le calculateur ? ce qui m'eviterait d'avoir à
changer le systeme d'allumage en fesant une reprogramation.
ou bien est-ce autrement ?
merci pour les reponses que vous pourrez m'apporter
Bonjour,
Pour répondre à ta question, donne un peu plus de précisions.
Année du véhicule, marque et type d’injection, éventuellement numéro de châssis.
_________________
Gérard
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 02 Jan 2007, 18:31
Sujet du message:
j'ai vu que la culasse du TU24 se montait egalement, et il paraitrai que les tetes des soupapes soient un
poil plus grosse...
pour info c'est pour monter sur ma zx de janvier 1995
moteur KDX, injection monopoint Bosch MA3.0
N° chassis VF7N2A90016A95081
Messages: 9514
Localisation: 78
en forme ^^
je souhaiterai conserver mon injection, je sais ca marcherai mieu avec 2 carbu double corps mais bon ...
Donc montage d'une culasse TU24 ou TU3S suivant ce que je trouve.
ensuite me reste le choix de l'aac :
Age: 22
Diagramme TU3S :
AOA 7°28 / RFA 41°02 / AOE 56° / RFE 7°27
Diagramme TU24 :
AOA 19° / RFA 43°48 / AOE 55°48 / RFE 7 °
et part la suite montage d'un collecteur 4/2/1 ou 4/1
_________________
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Gérard
Mécano émérite
Posté le: 02 Jan 2007, 19:22
Sujet du message:
Messages: 362
Localisation: Lyon
Voitures: 306 1.9 TD
Avec ce type d’injection, c’est le calculateur qui gère la courbe d’avance.
_________________
Gérard
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 02 Jan 2007, 19:25
Sujet du message:
08/12/2008 13:36
3 sur 5
Gérard a écrit:
Messages: 9514
Localisation: 78
en forme ^^
Age: 22
c'est bien ce que je me disait, donc une reprogramation nescessaire vu que les avances du TU3S oui du
TU24 ne sont pas les memes que le TU3 M/Z.
une question, lequel des aac de TU3S et TU24 est le mieu ?
Citation:
Diagramme TU3S :
AOA 7°28 / RFA 41°02 / AOE 56° / RFE 7°27
Diagramme TU24 :
AOA 19° / RFA 43°48 / AOE 55°48 / RFE 7 °
_________________
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le rider fou
Posté le: 02 Jan 2007, 21:05
Sujet du message:
tu te ferai pas moins chier de changer le bloc?
Messages: 129
Localisation: la
rochelle/poitiers
sinon?en montant une culasse TU24 ou TU3s(la TU3S plus simple à trouver je pense) tu es sur de pouvoir
rester en injection?.....
ces blocs se trouvent aussi sur AX...
Age: 23
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 02 Jan 2007, 21:08
Sujet du message:
si tu veut j'avait en ma possession un moteur complet de 106 xsi, je me suis fait environ 350 € de benef
en le revendant et il me reste encore le calculo
je sais sur quel vehicule sont monter ces culasses
Messages: 9514
Localisation: 78
sinon pour l'injection je voit pas pourquoi je ne pourrai pas la conservée ... au leu d'avoir des carbus au
bout des pipes j'aurai mon injection tout simplement
_________________
en forme ^^
Age: 22
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merlin en ZX
Posté le: 03 Jan 2007, 18:12
Sujet du message:
Gérard a écrit:
Messages: 341
Localisation: Metz
Voitures: ZX furio et 16V de
1992
c'est bien ce que je me disait, donc une reprogramation nescessaire vu que les avances du
TU3S oui du TU24 ne sont pas les memes que le TU3 M/Z.
08/12/2008 13:36
4 sur 5
une question, lequel des aac de TU3S et TU24 est le mieu ?
Citation:
Diagramme TU3S :
AOA 7°28 / RFA 41°02 / AOE 56° / RFE 7°27
Diagramme TU24 :
AOA 19° / RFA 43°48 / AOE 55°48 / RFE 7 °
Le mieux? tout dépend ce que tu veux! Plus coupleux ou qui donne dans les tours?
Le TU3S est fait pour avoir la puissance à 6400 et le TU24 à 6800!
As tu une boite courte pour monter à 6800trs/min? Si oui prends celui de TU24 qui est plus méchant dans
les tours et le couple max plus haut!
Sinon prends celui de TU3S si tu veux garder une bonne plage de régime d'utilisation. Mais bon avec la
boite d'origine ça va être dur de pousser la 5, vu le TU3M donne la puissance à 5800, tu vas avoir 600trs
de plus à aller chercher sur les rapports longs pour choper ta puissance maxi. Tu y arriveras certainement
vu que t'auras plus de chevaux qu'avant mais pas forcément plus vite car ta boite sera alors trop longue.
_________________
Esprit Racing
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 03 Jan 2007, 18:50
Sujet du message:
merlin en ZX a écrit:
Le mieux? tout dépend ce que tu veux! Plus coupleux ou qui donne dans les tours?
Le TU3S est fait pour avoir la puissance à 6400 et le TU24 à 6800!
As tu une boite courte pour monter à 6800trs/min? Si oui prends celui de TU24 qui est plus
méchant dans les tours et le couple max plus haut!
Messages: 9514
Localisation: 78
Sinon prends celui de TU3S si tu veux garder une bonne plage de régime d'utilisation. Mais bon
avec la boite d'origine ça va être dur de pousser la 5, vu le TU3M donne la puissance à 5800, tu
vas avoir 600trs de plus à aller chercher sur les rapports longs pour choper ta puissance maxi. Tu
y arriveras certainement vu que t'auras plus de chevaux qu'avant mais pas forcément plus vite car
en forme ^^
ta boite sera alors trop longue.
Age: 22
j'ai la boite à changée par la suite
faudra que je m'en trouve une bien
au passage un petit allegement de volant moteur ...
enfin bon faut que cela reste utilisable au quotidien
_________________
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le ch'gail
Citroën...
Posté le: 06 Jan 2007, 17:18
Sujet du message:
on me demande 720 € pour la reprog
on va oublier je croi...
_________________
Messages: 9514
Localisation: 78
en forme ^^
Age: 22
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08/12/2008 13:36
5 sur 5
VDB
Membre accroc
Posté le: 06 Jan 2007, 18:18
Sujet du message:
vois avec fred16v il doit avoir des plans la dessus
_________________
Ma Zaza 1.6 16v, Ma Volcane Turbo D, Mais CCDDS dans l'âme
Messages: 5751
Localisation: île de france (93)
"Pourquoi boire ou conduire alors que l'on peut fumer et planer?"
Age: 21
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