Quelles caractéristiques pour un véhicule VTC ? Les raisons de la

C H A U F F E U R S
P R O F E S S I O N N E L S
&
L I M O U S I N E S
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RÉGLEMENTATION
Quelles caractéristiques
pour un véhicule VTC ?
MANIFESTATIONS
Les raisons
de la colère
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epuis la création de l’activité de Véhicules de
Tourisme avec Chauffeur (VTC) prévu par la loi
du 22 juillet 2009 et communément appelée « loi de
développement et de modernisation des services
touristiques », ce secteur ne cesse de croître. Outre les
traditionnelles « Grandes remises » qui ont été incluses
dans la dénomination VTC, de plus en plus de candidats
embrassent cette profession aux quatre coins de
l’Hexagone. Et c’est naturellement toute une économie
qui se développe avec l’apparition de nouveaux services
proposés par les chauffeurs aux clients, mais aussi par
voie de conséquence aux chauffeurs de VTC dont l’essor
de l’activité génère de nouveaux besoins. Ce secteur
d’activité en plein boom fait également l’objet d’une
réglementation en constante évolution et qui donne
souvent lieu à la contestation.
C’est justement pour vous accompagner dans le
développement de votre activité, que le magazine
VTC World a été créé. Édité par un groupe de presse
indépendant et réalisé par des journalistes professionnels,
ce magazine trimestriel a pour objectif de diffuser une
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M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 3
S O M M A I R E
N°1 – MARS 2016
NEWS
20
06 Manifestations
Les raisons de la colère
Le débat se poursuit
Emménagement à la Maison Noire
Court circuit à Paris
La vérité sur l’affaire Dicker/DS
08 Accès au métier
20 Voitures Noires
30 Formule E
31 Buzz
30
31
FOCUS
34 Vincent Rylewski
“Avec sa Tesla, le courant passe ! ”
BUSINESS
3­6 Réglementation
42
Quelles caractéristiques pour un véhicule VTC ?
BLOGS-EXPERTS
40 Nos experts répondent à vos questions
Est-il judicieux d’adhérer à un groupement ?
DRIVE
42 Mercedes Classe E
50
56
Une étoile au firmament
Un pur concentré de technologie
Une statutaire à la française
Le cerveau dans l’avenir et le coeur dans le passé
PASSION
46 Audi A4
48 Renault Talisman
50 Laurens van den Acker
60
56 Vincent Perrot
‘‘Jusqu’à présent, j’ai mes douze points ’’
SAGA
60 James Bond
Le style gentleman driver
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4 | VTC WORLD | M A R S 2 0 1 6
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N
►18 décembre 2015 :
Les VTC manifestent
contre les baisses des
tarifs d’Uber, à l’appel
des associations
Actif-VTC, Capa-VTC
et du syndicat SETP.
►26-28 janvier 2016 :
Les taxis manifestent
contre « l’anarchie »
et la « concurrence
déloyale » dans
le domaine du
transport de
personnes (racolage,
détournement de la loi
Loti, non-application
de la loi Thévenoud…).
►26 janvier : Laurent
Grandguillaume est
nommé médiateur.
►28 janvier : Les
syndicats taxi
rencontrent Manuel
Valls, qui annonce
vouloir « réprimer tout
détournement des
dispositions de la loi
Loti ».
►3 février : Parution
de l’arrêté du 2 février
sur la formation VTC.
►3-9 février : Les
VTC/Loti manifestent à
Paris à l’appel de l’AMT
craignant de perdre
leur emploi.
►26 février :
Le médiateur Laurent
Grandguillaume remet
ses propositions
aux organisations
professionnelles
de taxis, VTC et
plateformes.
►9 mars : Le Conseil
d’État conteste
l’interdiction de
géolocalisation
des VTC.
►14 mars : Le SETP
manifeste contre
« la dégradation
des conditions de
travail des chauffeurs
VTC » et certaines
propositions du
médiateur.
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 6
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S
Manifestations :
les raisons de la colère
© VTC WORLD
Repères
E
Début février, des chauffeurs VTC et Loti ont protesté à Paris contre
les mesures annoncées par le gouvernement suite à la grève des taxis.
D
epuis fin 2015, les mouvements
de protestation se multiplient
avec différentes revendications. Le
18 décembre 2015, à Paris, ce sont les
associations Actif VTC, Capa VTC et le
syndicat SETP (Syndicat des exploitants
du transport de personnes) qui appelaient à la mobilisation pour protester
contre « les conditions de travail imposées par les éditeurs d’application de
réservation par smartphone (Uber,
Chauffeur Privé…), et particulièrement la
baisse des tarifs, faite sans concertation ». Les grévistes, qui avaient
demandé une course minimale à
15 euros, n’ont finalement pas obtenu
satisfaction. Second mouvement de
colère le 3 février 2016. Cette fois,
quelque 500 chauffeurs VTC et Loti
avaient répondu à l’appel de l’association AMT (Alternative mobilité transport), soutenue par plusieurs plateformes de réservation, dont Uber. Au cri
de « Avec Valls, on est morts ! Plus de
10 000 emplois sont menacés ! », ils
réagissaient suite à la déclaration du
Premier ministre, Manuel Valls, faite
lors de la réunion du 28 janvier avec les
organisations professionnelles du taxi,
visant à lutter contre l’utilisation détournée de la loi Loti. Les manifestants,
également remontés contre les
contraintes visant les VTC (retour au
garage, maraude électronique interdite…), ont défilé pendant une semaine
dans plusieurs lieux de la capitale, avant
de suspendre leur mouvement le
9 février. Joseph François, président de
l’AMT, ayant estimé nécessaire de
« faire une pause. Le médiateur
du conflit taxi/VTC Laurent
Grandguillaume nous a donné des
assurances. Nous restons déterminés à
protéger les entreprises Loti, ainsi que
les emplois qui ont été créés ».
Les propositions du médiateur
Pour trouver une issue au conflit taxis/
VTC/Loti, le député Laurent Grandguillaume, nommé médiateur le 26 janvier,
a présenté ses propositions le
26 février. Parmi elles, retenons la création d’un tronc commun de formation
taxis/VTC, la mise en place d’une signalétique des VTC et Loti inamovible et
inviolable, la prise en compte des spécificités des grandes remises avec un
label Qualité tourisme, la vérification de
la conformité des acteurs (exploitants,
conducteurs, plateformes) aux règles
fiscales, des contrôles « adaptés et
vigoureux » effectués notamment
Voitures Noires / Mars 2016 - © Heuduck
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© VTC WORLD
à l’égard des Loti qui effectueraient du
transport public particulier, alors qu’ils
ne doivent transporter que des groupes
(« au moins 2 personnes »), mais aussi à
partir des données traitées par les
plateformes de réservation, en autorisant la transmission de données (heure
et coordonnées GPS de la course,
véhicule, prix facturé) dans le respect de
la vie privée des clients. Enfin pour les
taxis qui cessent leur activité, le
médiateur propose de créer un fonds
de garantie financé par l’ensemble du
secteur du transport de personnes.
© VTC WORLD
© VTC WORLD
Des mesures diversement accueillies
La FFTPR (Fédération française du
transport de personnes sur réservation),
Voitures noires et Uber ont réagi à ces
propositions par un communiqué commun. S’ils reconnaissent les efforts du
médiateur pour rétablir le dialogue, ils
dénoncent « le harcèlement policier et
la présomption de culpabilité qui pèse
sur les chauffeurs et l’impossibilité
d’accéder correctement aux gares et
aux aéroports ». Ils se déclarent opposés au tronc commun d’examen taxis/
VTC, à l’instauration d’une signalétique
véhicule inamovible et inviolable, et à la
transmission à l’administration du détail
de chaque course, « gravement attenta-
L’interdiction de la géolocalisation
contraire au droit européen
Le 9 mars, le Conseil d’État a rendu une décision qui annule les
dispositions du décret du 30 décembre 2014. Ce dernier vise à interdire
aux VTC d’informer les clients, avant la réservation, de la localisation et
de la disponibilité d’un véhicule. Le Conseil d’État a jugé que « cette
interdiction, posée par la loi du 1er octobre 2014, constituait une
exigence visant l’accès à un service de la société de l’information. Or une
directive européenne du 22 juin 1998 prévoit que tout état membre qui
souhaite adopter une telle règle doit en informer préalablement la
Commission européenne. Les règles en cause n’avaient pas fait l’objet
de cette procédure d’information ». 3
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 8
toire aux libertés individuelles, à la vie
privée des passagers et au respect du
droit des données à caractère personnel ».
L’intersyndicale poursuit le dialogue
Pour sa part, l’intersyndicale constituée
de l’Organisation des transporteurs
routiers européens (OTRE), de la
Chambre syndicale nationale des entreprises de remise et de tourisme
(CSNERT), de l’Union nationale des
syndicats de chauffeurs VTC (UNSA/SCP
VTC), de la Fédération française des
exploitants VTC (FFEVTC), de la
Chambre nationale des chauffeurs et
exploitants VTC (CNCE/VTC) et de
l’Association des formations aux
métiers de chauffeurs privés (AFMCP),
ne remet pas en cause les propositions
de Laurent Grandguillaume. L’intersyndicale « des vrais VTC », comme elle
s’est elle-même baptisée, rejoint ce
dernier sur le respect des lois Thévenoud et Loti, affirmant « vouloir faire
adapter et respecter la loi, contrôler et
réprimer les parasites du transport,
parvenir à la fin des racoleurs aux gares
et aéroports, et s’appuyer sur des règles
claires et appropriées ». Mais tous les
VTC ne l’entendent pas de cette
manière. Ainsi, le 14 mars, une cinquantaine de chauffeurs ont relié Roissy à
Paris, à l’appel du SETP. Son président,
Farid Aieche, appelait à protester contre
« la dégradation des conditions de travail des chauffeurs, l’acharnement des
contrôles par les forces de l’ordre, les
accès aux gares et aéroports devenus
quasi-impossible… ». La demande de
rencontre avec Manuel Valls n’a pas
abouti. Et si les associations Actif VTC,
Capa VTC, VTC de France et le syndicat
UNSA/SCP VTC n’ont pas participé à ce
mouvement, jugé nécessaire mais trop
précipité, ils n’excluaient pas d’organiser
une manifestation fin mars. Bref,
on est loin d’un terrain d’entente… 3
N
Suite à la publication
sur le net de données
internes par le site
américain Buzzfeed,
les dirigeants d’Uber
USA ont reconnu la
véracité des milliers
de cas où les clients
ont utilisés les termes
« viol » ou « agression
sexuelle » dans leurs
commentaires suite à
une course. La firme a
expliqué que le grand
nombre de cas relevés
(plus de 5 800) n’est
pas représentatif car
seules « 170 plaintes
pour diverses
agressions sexuelles »
ont été déposées entre
décembre 2012 et
août 2015, selon des
propos rapportés par le
quotidien 20 Minutes. La
différence s’expliquerait
par beaucoup de
fautes de frappe ou
d’utilisations inexactes
du terme « viol ».
Sondage Le Parisien :
quel type de
transport utilisezvous ?
Pour sa « question
du jour » du 5 février
dernier, leparisien.fr
a demandé aux
internautes s’ils
« utilisaient plutôt
des taxis ou des
VTC ? ». Le résultat est
assez équilibré : sur
11 426 réponses, 52,7%
déclarent utiliser des
taxis et 47,3% des VTC.
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 1 0
W
S
Accès au métier : le débat se poursuit
© ADFCS
Uber : 170 plaintes
pour agression
sexuelle
E
L
a parution au Journal Officiel
le 3 février 2016 de l’arrêté du
2 février, entérinant le remplacement
de la formation initiale de 250 heures
par un QCM de 3h30, a eu l’effet d’une
bombe chez les VTC. Pourtant, la suppression de cette obligation de formation était prévue de longue date. Plus
exactement depuis le 30 décembre
2014 et le décret n° 2014-1725 dont
l’article 7 prévoyait l’abrogation au
1er janvier 2016 de l’article D231-7 du
Code du tourisme. Ce dernier, créé en
toute fin d’année 2009, était à l’origine
du stage obligatoire désormais caduc.
« Cet arrêté nous met devant le fait
accompli », déplore Paul Risbourg,
secrétaire général de la Chambre
syndicale nationale des entreprises de
remise et de tourisme (CSNERT), qui
peste contre le manque de concertation. « Les choses se passent dans la
précipitation et ce n’est pas bon. Nous
souhaitons retourner aux standards de
la grande remise et avoir une formation initiale et un examen obligatoires ». Car si la formation est tombée
aux oubliettes, l’épreuve censée la
remplacer ne fait pas l’unanimité.
La Fédération française des exploitants
de voiture de transport avec chauffeur
(FFEVTC) est « plus favorable à l’examen qu’à la formation, à l’issue de
laquelle beaucoup semblent perdus,
explique le co-président François
Donnadille. Mais l’examen proposé est
facilement contournable ».
Besoin d’un examen solide
Pour tous, l’idéal serait une épreuve
effectuée en terrain neutre et contrôlée par l’administration, mais cette
dernière n’a pas de moyens suffisants
pour mettre sur pied une telle proposition. Les négociations avec les instances ont donc pour but de renforcer
le déroulement de l’examen et, par
conséquent, l’accès au métier. Un projet d’arrêté modifiant celui du 2 février
est dans les rouages mais n’était pas
paru à l’heure où nous bouclons ces
lignes. Selon un communiqué de la
CSNERT, celui-ci prévoit la présence
d’un huissier pour « sécuriser »
l’épreuve qui aurait finalement lieu
dans le centre ayant procédé à la préparation. Par ailleurs, la première session serait reportée au 5 avril (au lieu
Quelle serait la formation idéale ?
« On peut réduire les 250 heures mais
il faut absolument de la pratique ! »,
affirme Christian Torrens, président de
l’Association des formations aux
métiers de chauffeur privé (AFMCP),
lequel milite également pour un maintien de l’histoire-géographie au programme, matière « très importante
dans le pays le plus visité au monde
puisque beaucoup travaillent avec des
touristes souvent curieux ». Des négociations sont en cours avec Laurent
Grandguillaume, nommé médiateur du
conflit VTC/taxis, pour obtenir un stage
d’au moins 140 heures, temps alloué à
la formation des TPRP. « L’uniformisation à 140 heures, pourquoi pas ?
Il faut en débattre, considère Joël
Chapuis. Ce qui est sûr, c’est qu’il faut
W
S
À l’EFCS, les futurs chauffeurs reçoivent une formation pratique.
des chauffeurs formés aux différentes
branches du transport de personnes et
qu’il est urgent de clarifier la situation ».
Sur ce point, le député de la Côte-d’Or a
fixé l’aboutissement du débat autour
d’un tronc commun de formation entre
taxis et VTC à septembre 2016. Un délai
aberrant selon Paul Risbourg, qui craint
d’être « à nouveau mis devant le fait
accompli à la rentrée ». D’autant que
Cédric Savary, de son côté, a d’ores et
déjà prévenu qu’il était « hors de
question que les Loti rentrent dans ce
cadre ». Voilà qui présage encore
beaucoup de rebondissements. 3
© D.R.
du 1er mars) et les corrigés reçus le
lendemain de l’examen. « Le fait qu’un
huissier soit présent est formidable, se
réjouit Cédric Savary, co-président de
la FFEVTC. Il faut croire en ce projet
d’examen professionnel car c’est cet
aspect qualitatif qui permettra de
mettre fin aux tensions avec les taxis ».
Joël Chapuis, président de la Chambre
nationale des chauffeurs et exploitants
VTC (CNCE-VTC) estime lui aussi que
« l’huissier est tout à fait capable de
gérer la surveillance de l’examen »
contrairement au scepticisme de
certaines organisations comme la
CSNERT. Mais que la mesure soulage
ou non, tous s’accordent sur la nécessité de rendre l’épreuve plus concrète
et de revenir à une formation obligatoire. Néanmoins, Cédric Savary prend
le soin de rappeler qu’en droit français,
« un examen national peut être passé
en candidat libre ». Cependant il ne
comprend pas « comment avoir des
chauffeurs de qualité et capables de
réussir l’examen sans formation ».
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© EFCS
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Laurent Grandguillaume est, depuis
le 26 janvier, le nouveau médiateur
du conflit entre les taxis et les VTC.
Les centres de formation optimistes,
malgré tout
Si l’annulation de la formation initiale est un coup dur entrainant « une
perte de 40 à 50% du chiffre d’affaires en moyenne » pour les centres
de formation selon Cédric Savary, ces entrepreneurs se veulent
optimistes pour la suite. « Certes, nous rentrons dans le cadre d’une
formation volontaire. Mais au regard de l’examen taxi, on voit qu’il y a
beaucoup d’échecs chez les candidats sans formation », constate Joël
Chapuis, président de France formation chauffeurs (FFC). Une exigence
de l’examen telle qu’une formation préalable serait nécessaire pour le
réussir, voilà l’espoir auquel les centres se raccrochent. En attendant
d’être davantage écoutés par le médiateur. 3
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 1 1
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© D.R.
Le certificat
d’immatriculation
(la carte grise) est
soumis à des taxes
et des redevances.
La principale de ces
taxes est votée par les
conseils régionaux. Il
a été décidé que les
tarifs en vigueur au
31 décembre 2015
sont reconduits
en 2016 sans
tenir compte du
redécoupage régional
entré en vigueur le
1er janvier 2016. Les
nouveaux conseils
régionaux ont, au
terme de la loi de
finances pour 2016,
jusqu’au 31 mai
2016 pour voter les
tarifs applicables
au 1er janvier 2017.
Ils peuvent décider
d’un tarif unique sur
l’ensemble de leur
territoire ou d’une
intégration fiscale
progressive sur cinq
ans maximum quand
la nouvelle région
regroupe des régions
qui pratiquaient des
tarifs très différenciés
comme c’est le cas,
par exemple, entre
la Bourgogne et la
Franche-Comté.
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Registre des VTC : inscription
obligatoire par voie électronique
© MINISTÈRE DE L’ÉCOLOGIE
Carte grise 2016 :
de nouveaux tarifs
en… 2017
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L’inscription s’effectue sur un site dédié.
D
epuis le 1er janvier 2016, en application des articles R. 3122-1 et
R. 3122-10 du Code des transports,
les formalités que les exploitants de
VTC et les intermédiaires mettant en
relation des exploitants de VTC et des
clients doivent remplir sur le registre
des exploitants de VTC, doivent obligatoirement être effectuées par voie
électronique.
À cet effet, l’arrêté du 9 décembre
2015, paru le 6 janvier 2016 au Journal
Officiel, instaure un traitement de
données à caractère personnel
dénommé « VTC » permettant aux
exploitants de voitures de transport
avec chauffeur, grâce à la mise en
place d’un téléservice, de s’inscrire sur
ce registre, consultable sur le site
http://registre-vtc.developpementdurable.gouv.fr. Le dossier peut également y être mis à jour et renouvelé
(tous les 5 ans).
L’arrêté du 9 décembre dresse la liste
des données à caractère personnel
que les exploitants doivent fournir
(nom, coordonnées, justificatifs…). Le
traitement de données permet enfin
aux intermédiaires d’effectuer, tous
les ans, la déclaration d’activité prévue
à l’article L. 3122-5 du Code des
transports. Pour aider les exploitants
de VTC à s’inscrire, à mettre à jour et à
renouveler leur dossier, une foire aux
questions (FAQ) est consultable sur le
site. 3
Un VTC peut désormais être conduit
par un chauffeur de taxi
L
e 15 janvier 2016, le Conseil constitutionnel a estimé qu’« au nom de
la liberté d’entreprendre », un chauffeur de taxi pouvait aussi être conducteur de VTC. En octobre 2015,
l’instance avait été saisie d’une QPC
(Question prioritaire de constitutionnalité) par une société de transport grenobloise, qui dispose à la fois de taxis
et de VTC, concernant un article du
Code des transports interdisant de
cumuler les deux activités.
Dans sa décision du 15 janvier, le
Conseil constitutionnel s’est notamment appuyé sur le fait que « l’activité
de conducteur de taxi et celle de
conducteur de VTC sont exercées au
moyen de véhicules comportant des
signes distinctifs » et qu’il n’y a pas
« d’incompatibilité à un cumul entre
l’activité de conducteur de taxi et celle
d’un conducteur de véhicule motorisé à
deux ou trois roues ou celle de conducteur d’ambulance ».
Le 20 janvier, dans la foulée de cette
décision, Uber France annonçait son
intention d’ouvrir sa plateforme aux
taxis « afin de leur permettre d’être
réservés en tant que VTC, en conduisant une voiture qui ne serait pas un
taxi », pour exercer les deux activités
en parallèle. 3
N
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© D.R.
Auto-entrepreneur :
gare au travail dissimulé !
La Cour de cassation a rappelé qu’un auto-entrepreneur doit être un « vrai auto-entrepreneur ».
A
voir recours à un auto-entrepreneur est relativement commun
dans l’industrie du transport de personnes à la demande. Mais cela
demande une vigilance accrue pour
éviter les mauvaises surprises, les
limites de la loi pouvant être rapidement franchies. Le 15 décembre 2015,
un arrêt de la Cour de cassation vient
rappeler qu’un auto-entrepreneur doit
être un vrai auto-entrepreneur, c’est-àdire ne connaître aucun lien de subordination juridique permanent vis-à-vis de
son employeur.
Elles exerçaient
dans le cadre d’un contrat type
La décision de la Cour est intervenue
suite à un pourvoi de deux gérants de
la société Nord Picardie santé, contestant la peine de 15 000 euros avec
sursis prise par la cour d’appel
d’Amiens en juillet 2014 à l’encontre de
leur entreprise, assortie d’une amende
de 3 000 euros chacun. Prenant en
compte les éléments du dossier ayant
abouti à deux condamnations successives de la part du tribunal correctionnel de Laon et de la juridiction
amiénoise, la Cour de cassation a rejeté
les pourvois. Les dirigeants sont ainsi
reconnus coupables de travail dissi-
mulé après avoir incité certaines de
leurs salariées à repostuler à leurs
emplois sous le statut d’auto-entrepreneur pour échapper à une partie du
paiement des charges sociales salariales. Pour autant, ces dernières
étaient toujours liées à Nord Picardie
santé via un contrat type commun à
tous les employés et dans des conditions « largement imposées » par les
employeurs (listing de clients à démarcher, procédure commerciale définie,
etc.). La supercherie avait été découverte en 2011 suite à une enquête de
l’inspection du travail. 3
Cumul possible
avec un salariat
Pour rappel, le statut d’autoentrepreneur n’est pas incompatible
avec celui de salarié. Pour autant,
ceux-ci doivent être distincts et,
dans le cadre de son activité salariée, le travailleur est tenu à une
obligation de loyauté vis-à-vis de
son employeur régulier. D’ailleurs, le
contrat de travail le liant avec ce
dernier peut faire état de certaines
activités interdites dans le cadre de
l’auto-entreprenariat. 3
Interpellé avec une
licence louée
Le 23 février à Lille,
un chauffeur VTC en
attente d’inscription
au registre a été
contrôlé par les
policiers alors qu’il
transportait un client.
Pas une première pour
cet homme de 33 ans
roulant illégalement
avec une licence louée
à une filiale d’Uber,
une pratique interdite.
L’individu avait déjà
été arrêté à deux
reprises pour des
faits similaires. Il a
été laissé libre jusqu’à
son audition par la
brigade des transports
spécialisés de Lille.
Canada : les permis
des chauffeurs
UberX suspendus ?
L’idée vient du
ministre canadien
des Transports,
le Québécois
Jacques Daoust,
particulièrement
hostile à Uber. Afin
d’affirmer la sévérité
avec laquelle il entend
faire respecter la
loi, le ministre a
évoqué l’idée de
retirer les permis
des VTC illégaux
récidivistes. « Uber
peut rembourser une
amende mais pas
remplacer le permis
de conduire » a-t-il
déclaré. Pour autant,
Jacques Daoust n’a
pas exempté les taxis
de tout reproche dans
leur lutte face au géant
américain, insinuant
notamment que ces
derniers doivent aussi
homogénéiser leurs
services pour monter
en gamme.
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N
Pas d’interdiction
pour Heetch
En attendant le
procès de deux de ses
cofondateurs le 22 juin
prochain au tribunal
correctionnel, Heetch
peut se réjouir de ne
pas avoir été interdite
par le tribunal de
commerce de Paris
le 3 novembre 2015.
À cette date, les
juges avaient en effet
décidé de débouter
l’assignation en référé
de la plateforme par
un chauffeur VTC,
considérant que
celle-ci n’est pas
une « concurrente
déloyale » à la
profession du
plaignant. Pour rappel,
Heetch avait été
nommément citée
dans le communiqué
accompagnant l’arrêté
d’interdiction des
« plateformes de type
UberPop » du 25 juin
2015. Les dirigeants de
la firme avaient alors
déposé un recours et
poursuivi leur activité.
One by Cinq-S : commission
avantageuse pour les chauffeurs
L
e groupe Cinq-S a décidé de lancer
son offre One, destinée aux chauffeurs déçus par les plateformes
comme Uber, LeCab ou Chauffeur
Privé, au moment du mouvement de
colère de ces derniers lors de la baisse
des tarifs décidée par la firme californienne en décembre 2015.
« Nous réfléchissions depuis plusieurs
mois à une offre de ce type, explique
Dounia Agharbi, directrice communication et marketing de l’entreprise. Beaucoup d’indépendants ne comprenaient
pas le « partenariat » qui les liait à Uber
et consorts ». L’offre One a pour principal avantage de ne prélever que 5% du
prix de la course, moins que chez les
concurrents. Pour autant, « nous
n’avons pas juste baissé nos prix mais
créé une nouvelle offre plus qualitative
et compétitive pour les conducteurs et
leurs clients ». Et si les tarifs appliqués
« sont de l’ordre de ceux d’UberX », les
200 chauffeurs actuels sont professionnels et soumis à des vagues de
clients mystères, même si leurs
contraintes sont moindres que celles
des salariés Cinq-S (voiture au choix et
pas d’obligation de parler anglais). 3
Freecab veut repenser le modèle
économique des plateformes
N
ée en février 2016, l’application
Freecab n’est autre qu’une refonte
de VTC Cab, la plateforme créée par
l’association VTC de France en
décembre, au milieu des contestations
contre la baisse des prix pratiquée par
Uber. Pourtant, le changement va bien
au-delà de ce nouveau nom selon
Mohammed Radi, gérant de la société.
« Nous proposons une application sans
commission ni abonnement à la charge
des chauffeurs », explique-t-il. Comment ? « En repensant le modèle économique. Aujourd’hui, Freecab n’est
pas financé par les partenaires VTC
utilisant la plateforme mais par des
commissions prélevées sur un autre
pan d’activité de l’entreprise : la livraison à domicile ». Une tâche confiée à
de jeunes coursiers de 18 à 25 ans en
Ut enim ad minimum veniami quis nostrud
exercitation ullamcorpor suscipit laboris nisi ut aliquip
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 1 4
S
© D.R.
Le service VTC Ecota.co
s’est ouvert à Lyon
en janvier dernier.
La préfecture de
la nouvelle région
Auvergne-RhôneAlpes devient ainsi
la 8ème ville de France
à accueillir cette
entreprise. Cette
dernière dispose
d’offres aussi bien
pour les particuliers
que pour les
professionnels et
affirme proposer des
tarifs 20% moins chers
que les taxis.
W
© CINQ-S
Ecota.co débarque
à Lyon
E
recherche d’un travail d’appoint. « Nous
nous rémunérons alors par commissions de 20 à 30% », détaille Mohammed
Radi. Les chauffeurs VTC, eux, sont
libres d’exercer à leur guise. « Nous
imposons seulement une qualité de
service irréprochable et la mise à disposition du passager de divers éléments de la marque, tous fournis
gratuitement. Des modules de formations leur sont également adressés ». 3
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En septembre 2015,
Uber a conclu un
partenariat avec le
groupe hôtelier Hilton
Worldwide pour élargir
les fonctionnalités
de l’application client
de ce dernier. Celle-ci
accueille désormais une
fonction « rappel de
course » se traduisant
par une notification
automatique pour
commander des
courses Uber à partir
de et vers l’hôtel de
séjour. Parallèlement,
les clients d’Hilton
bénéficieront d’un
guide numérique
consacré aux sorties
dans leur ville de séjour.
Un guide produit selon
la base de données des
destinations les plus
fréquentées par les
passagers d’Uber.
Entente entre
Uber et American
Airlines
La compagnie aérienne
American Airlines
s’est associée à Uber
pour offrir un rappel
de courses à ses
passagers. Ces derniers
pourront réserver
facilement et à l’avance
une course Uber à partir
de ou vers l’aéroport
les concernant dans
le cadre d’un voyage.
De plus et grâce à leur
fidélité, les voyageurs
pourront bénéficier
de réductions sur ces
trajets en voitures.
À l’heure actuelle,
les lieux de prise
en charge de onze
aéroports américains
sont indiqués dans
l’application Oneworld
(alliance à laquelle
appartient American
Airlines).
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 1 6
W
S
COP 21 : transport record
pour Biribin Limousines !
hôtels vers Le Bourget.
Mais cet événement ne
fut pas simple à gérer.
« Nous n’avons finalement assuré le transport
que 3-4 jours, et non
durant toute la durée de
la conférence », précise
Patrick Dabernat. L’événement était néanmoins
colossal. « Nous avons
dû lancer les recruteLa COP 21 a réuni les pays du monde entier au Bourget,
en Seine-Saint-Denis.
ments bien en amont
pour trouver le nombre de chauffeurs
était vraiment pour nous
requis, dont certains travaillaient déjà
l’événement marquant de
l’année 2015 » précise Patrick Dabernat, pour nous. De plus, nous ne pouvions
utiliser nos Mercedes habituelles, car
directeur de Biribin Limousines, société
pour la COP 21, le ministère des
chargée de transporter les délégations
Affaires étrangères avait exigé des
à l’occasion de la COP 21 (conférence
modèles français. Nous avons donc
sur le climat), début décembre 2015.
établi un partenariat avec le loueur Sixt,
« Nous avions déjà été sollicités pour
qui nous a fourni des Citroën, Peugeot
de nombreux événements institutionet Renault, ainsi que des Lexus
nels, mais jamais sur un tel volume ».
hybrides ». Au final, l’événement a
Ainsi, 455 chauffeurs ont été mobilisés
généré pour Biribin un chiffre
pour acheminer les délégations de
d’affaires de 2,5 millions d’euros. 3
165 pays de leurs ambassades ou
© D.R.
Uber et Hilton
s’associent
E
«C’
Voitures Noires sponsor du PSG
D
epuis son rachat par la société
qatarienne QSI en 2011, le Paris
Saint-Germain a pris une dimension
mondiale. Un destin qu’aimerait
connaître la société Voitures Noires,
laquelle est devenue en décembre
2015 sponsor du club de la capitale
pour 2 saisons et demie. « Le PSG étant
une entité qui choisit ses sponsors,
c’est un honneur d’avoir été contacté »,
rappelle Karim Ferchiou, président de
Voitures Noires. Avec ce contrat, ce
dernier entend développer et fidéliser
sa clientèle, à savoir les chauffeurs VTC
louant leur véhicule à son entreprise.
Les chauffeurs bénéficient de remises
de 10% sur le marchandising du PSG,
des places de match au Parc des
Princes sont offertes par exemple.
« Certes, cela représente un investissement conséquent mais le Paris SG
est désormais une marque internationale et prestigieuse avec des valeurs
qui nous plaisent et comme le marché
du VTC n’est pas composé de marques
très connues à l’heure actuelle, il est
important de s’afficher », explique le
dirigeant. Des options de prolongation
du partenariat sont d’ores et déjà
établies. 3
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N
Facebook tenté
par le covoiturage ?
Fin janvier dernier,
Facebook aurait déposé
une demande de
brevet visant à intégrer
un outil permettant
le covoiturage
entre membres du
réseau social sur sa
plateforme. Celui-ci
serait présent dans les
pages « événements »
et se matérialiserait par
la possibilité d’indiquer
comment on compte
se rendre au lieu de
l’invitation et si l’on
souhaite transporter
d’autres conviés pour
partager les frais. De
quoi imaginer une
possible arrivée du
mastodonte dans
l’univers du transport
de particulier à l’avenir.
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 1 8
S
VTCdispo.com : garder les bons côtés
du numérique
L
ancé le 1er mars
dans le système
par la société
de notation qui
d’accompagnemet beaucoup de
ment Loxo Global,
VTC mal à l’aise,
le site VTCdispo.
par peur de ne
com permet à ses
plus avoir de
adhérents de rece- Une fois inscrit sur myVTCpro.com, les chauffeurs clients ».
reçoivent leurs courses via VTCdispo.com
voir des courses
Quant à la rémuvia une plateforme sans être enfermés
nération, l’adhérent touche 90% de son
dans le modèle classique de l’applicachiffre d’affaires et est libre de fixer
tion mobile. Un point sur lequel Paulson tarif. « Nous indiquons un tarif
César Iwandza, gérant de l’entreprise,
mais le chauffeur a la liberté de s’aline transige pas. « L’actualité récente
gner ou non sur notre estimation.
des VTC nous a donné l’impression que Notre cœur de métier reste l’accompale digital perturbait la profession. Or
gnement », rappelle Paul-César
celui-ci ne doit pas être un frein au
Iwandza. Pour l’instant, VTCdispo.com
développement mais une aide. Avec
compte 250 inscrits et est actif en
une appli, le chauffeur est dépendant
Île-de-France, PACA et Bretagne, mais
de son smartphone. Par ailleurs, nous
l’objectif affiché est une couverture
avons aussi décidé de ne pas rentrer
nationale d’ici le mois de juin. 3
Youngo : l’appli pour noctambules écolos
C
omme les chauffeurs Heetch, ceux
de Youngo ne sortent que la nuit.
Mais tous sont titulaires d’une capacité
de transport. Et si le prix proposé est
très attractif (9,99 euros) quel que soit
le trajet dans Paris intra-muros,
Youngo s’évertue à défendre son engagement écologique « Nous possédons
3 Nissan Leaf et un Evalia NV200 électriques. Cette dimension environnementale nous tient à cœur et notre
activité permet de montrer la fiabilité
de ces véhicules à nos clients »,
explique Dimitri Clairet, directeur communication. Des clients souvent alcoolisés et, de fait, « délaissés par les VTC
et les taxis », détaille-t-il pour justifier
la raison d’être de sa société parmi
l’offre parisienne de transport à la
demande. Quant aux zones floues de la
réglementation, les 3 chauffeurs ne se
© YOUNGO
En décembre dernier,
LeCab a ouvert son
service dans de
nombreuses villes
de France. Parmi
les agglomérations
investies figurent les
grandes métropoles
du pays (Montpellier,
Marseille, Nantes, etc.)
mais aussi… des
stations touristiques
(balnéaires ou
montagnardes). Ainsi,
Deauville, Saint-Tropez
ou encore Chambéry
font partie, entre
autres, de cette liste de
villes moyennes ciblées
par l’entreprise. Au
total, LeCab est présent
dans 23 villes et peut
ainsi se targuer de
couvrir plus largement
le territoire hexagonal
que son principal
concurrent Uber,
présent dans seulement
9 métropoles.
W
©D.R.
LeCab investit les
stations touristiques
E
La flotte se compose de 3 Nissan Leaf
et d’un Evalia NV200.
risquent pas à s’y aventurer. « Notre
application ne permet pas au client de
géolocaliser le véhicule et pour ne pas
être dépendant de cette appli, les
réservations peuvent aussi se faire sur
le site youngoparis.com. Tout cela au
cas où la loi évolue », prévient Dimitri
Clairet. Lancée le 20 janvier 2016,
Youngo démarre bien selon ses fondateurs. À terme, ils espèrent pouvoir
couvrir également la banlieue. 3
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N
E
W
S
Voitures Noires emménage à la Maison Noire
© VOITURES NOIRES
quant, et non des moindres, entre les
plateformes et les chauffeurs. J’ai donc
décidé de mettre à leur disposition
véhicules, assurances et services, afin
de les aider à créer ou développer leur
activité. »
© VOITURES NOIRES
C’
Le fondateur Karim Ferchiou (ci-dessus)
élargit la gamme de services proposés
aux chauffeurs avec l’ouverture de
la Maison Noire Paris.
est une véritable success story à
la française. Tout commence par
une banale suspension de permis de
conduire. En 2012, Karim Ferchiou,
ancien courtier en assurance devenu
dirigeant d’une société de comptabilité,
se retrouve privé de permis de
conduire. Pour ses déplacements, il fait
alors appel à Uber et ne manque pas
de discuter avec les chauffeurs durant
la course. C’est alors qu’il a une idée de
génie. « Je trouvais fascinante la naissance de ce nouveau marché sous nos
yeux, explique Karim Ferchiou. J’ai alors
constaté qu’il y avait un chainon man-
Une formidable expansion
en province et à l’étranger
À l’instar du déménagement de l’agence parisienne pour des locaux plus
spacieux, l’agence lyonnaise ouverte en 2014 s’apprête à s’installer dans
un lieu plus vaste qui prendra le nom de Maison Noire Lyon. Et la société
Voitures Noires poursuit sa fulgurante expansion en province puisqu’une
nouvelle Maison Noire a ouvert à Nice en février 2016 et de futures
agences devraient fleurir prochainement dans des grandes villes comme
Bordeaux et Marseille, ainsi que dans des pays frontaliers de la France.
Affaire à suivre. 3
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 2 0
Une véritable solution
clef en mains
En septembre 2013, il lance Voitures
Noires, une société qui propose des
berlines hauts de gamme (Aston
Martin, BMW, Mercedes, Tesla, etc.)
avec vitres teintées, équipées d’une
boîte automatique, d’un GPS et de
tablettes numériques sur la base d’un
contrat de location. Le succès est
immédiat. À tel point que deux ans plus
tard, la petite société installée dans le
9ème arrondissement de Paris est passée de 2 à environ 100 salariés. Des
locaux devenus bien trop étroits ! D’où
la nécessité d’emménager fin février
2016 pour de nouveaux locaux de
3 000 m², situés au 9 rue Claude
Pouillet, dans le 17ème arrondissement
et rebaptisés La Maison Noire Paris.
Cette vaste surface a pour but de présenter des voitures comme dans un
showroom, avec notamment l’exposition de quelques modèles d’exception
pour permettre aux amateurs de belles
voitures de rêver un peu. Mais comme
le suggère son appellation, La Maison
Noire se veut être un lieu convivial pour
les chauffeurs. Ainsi ces derniers disposent d’un espace lunch avec canapés
et fauteuils pour prendre un café en
attendant leur rendez-vous, à moins
qu’ils n’en profitent pour faire appel au
service d’un coiffeur barbier ou ne
déposent leurs vêtements au pressing… Un service résolument haut de
gamme, reflet de l’image que souhaite
donner la profession de VTC. 3
E
W
S
C’
est une affaire qui roule ! Le
20 janvier dernier, LeCab, société
fondée en 2012 et installée à Aulnay,
en Seine-Saint-Denis, sur l’ancien site
Peugeot, a reconduit son partenariat
avec la marque au Lion pour les années
2016 et 2017. Le constructeur français
devient donc le fournisseur exclusif
dans la catégorie berline de la société
LeCab, en proposant des 508 gris Aria.
Selon Marc Antoine de Longevialle,
secrétaire général de LeCab, « le choix
de la Peugeot 508 à la création de
Selon LeCab, la Peugeot 508 correspond
notre société s’est imposé tout natuà l’attente de la clientèle.
rellement. C’est une voiture conçue et
fabriquée en France, par une entreprise route, sécurité et confort de conduite,
tout en étant fiable et économe ». De
française qui correspond à l’attente de
son côté, Hugues de Laage, responnotre clientèle : élégance, sobriété et
sable Peugeot Professionnel, se dit
confort. De plus, la 508 répond aux
« très satisfait du partenariat signé
besoins de nos chauffeurs partenaires,
pour deux11:05
ans avec LeCab ». 3
que ce soitPubChaminadour-HD.pdf
en termes de tenue de 1 26/02/2016
© LECAB
Peugeot et LeCab renouvellent
leur partenariat
Ouverture d’une
5ème succursale
Tesla en France
Après Gennevilliers
(Hauts-de-Seine),
Aix-en-Provence
(Bouches-du-Rhône),
Bordeaux (Gironde)
et Lyon (Rhône),
le constructeur
américain a ouvert
une succursale à
Chambourcy (Yvelines),
en novembre dernier.
Avec 3 500 m², il s’agit
du plus grand site de
la marque en France.
Ce dernier n’a pas
été choisi au hasard,
puisqu’il est à la fois
proche des autoroutes
A13 et A14, ce qui
facilite l’accès.
© TESLA
N
C
M
J
CM
MJ
CJ
CMJ
N
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 2 1
N
© THOMAS COOK
La plateforme de
réservation de VTC en
ligne Marcel a signé
un partenariat avec les
agences de voyages
Thomas Cook, pour
proposer le service
« Thomas Cook Cab by
Marcel ». Il s’agit d’un
service de porte-àporte entre le domicile
des clients et les gares
et aéroports d’Îlede-France, afin de les
accompagner tout au
long de leur parcours.
Le coût du trajet est
notamment fixé en
fonction de la date de
réservation (-15% sur
une course réservée
24 h à l’avance et
-5% sur une course
réservée 12 h à
l’avance.).
Marseille : un Loti
sanctionné
Le 26 février dernier,
lors d’une opération de
contrôle à l’aéroport
Marseille-Provence,
le chauffeur d’un
véhicule Loti, qui
n’avait pas remis de
facture à un client,
a été arrêté par la
police puis sanctionné
par la répression des
fraudes. Le chauffeur,
qui débutait dans la
profession, a déclaré
« ignorer que cela était
obligatoire ».
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 2 2
W
S
Jean-Pierre Berteau veut
« défendre et fédérer les VTC bordelais »
© PASCAL LAPLASSOTE
Partenariat Marcel/
Thomas Cook
E
Jean-Pierre Berteau,
président de la Maison du transport.
D
irecteur de la société de VTC « Cab
and You » (transfert de voyageurs,
mise à disposition de véhicules, tours
touristiques) située à Cenon (Gironde),
Jean-Pierre Berteau a créé fin janvier
2016 l’association La Maison du
transport, dont il est le président.
VTC World : Pourquoi avoir créé la
Maison du transport ?
Jean-Pierre Berteau : L’objectif est de
faire entendre la voix des chauffeurs
VTC et capacitaires, de les regrouper et
de les défendre. Contrairement à ce qui
se passe à Paris, les VTC et capacitaires bordelais – qui à Bordeaux, s’entendent très bien – ne sont pas du tout
représentés. Chacun reste dans son
coin. Il faut rompre l’isolement ! Il s’agit
également d’élever le niveau du transport de personnes. La Maison du
transport n’est pas liée à un syndicat
ou à une organisation professionnelle
de VTC existante, c’est une association
totalement indépendante. Nous avons
organisé une réunion d’information et,
grâce au bouche-à-oreille, nous comptons à ce jour près d’une centaine
d’adhérents, sur les 150 VTC que
comptent Bordeaux et son agglomération.
VTC World : Comment cohabitent les
VTC et les taxis à Bordeaux ?
La plupart des taxis ne nous pose
aucun souci, mais certains sont de
vraies têtes brûlées. Ainsi, un noyau
dur de taxis s’attribue des pouvoirs de
police qu’ils n’ont absolument pas, en
se permettant de procéder à des
contrôles sauvages envers les VTC. Le
prérequis à toute discussion est que
ces taxis cessent leurs intimidations
envers les VTC. Ces dernières sont
quotidiennes, de plus en plus nombreuses et de plus en plus violentes, ce
qui crée un climat des plus tendus. Il
est indispensable que le calme
revienne, afin que tous les acteurs du
transport de personnes puissent travailler dans la sérénité. Il n’est pas
normal d’avoir à se cacher pour exercer
son activité. Il y a de la place pour tout
le monde. Il est essentiel que les utilisateurs de transports puissent choisir
comme ils l’entendent leur mode de
déplacement.
VTC World : Quelles sont vos
premières revendications ?
Une fois que l’apaisement avec les
taxis sera effectif, nous sommes prêts
à discuter avec les pouvoirs publics,
que ce soit la préfecture de Gironde ou
la mairie de Bordeaux. Nous allons
demander une audience auprès du
préfet de Gironde, ainsi que la tenue
d’une réunion tripartite entre la préfecture, les VTC et les taxis, avec lesquels
nous sommes prêts à discuter. Nous
réclamons des emplacements pour les
VTC dans les gares et les aéroports,
quitte à nous acquitter d’une taxe pour
pouvoir y stationner. Nous souhaitons
également pouvoir, tout comme les
taxis, accéder aux rues protégées par
des bornes rétractables dans le centreville de Bordeaux, pour prendre ou
déposer nos clients. Pour l’instant, ces
accès nous sont interdits. 3
N
E
W
S
© D.R.
Monaco : la vignette qui fâche
Pour charger des clients à Monaco, les entreprises françaises doivent s’acquitter
d’une taxe annuelle de 900 euros.
D
epuis le 1er janvier 2015, les
chauffeurs azuréens, VTC comme
taxis, doivent s’acquitter d’une vignette
de 900 euros par an et remplir un
formulaire avant toute prise en charge
de passagers dans la Principauté. Mais
l’addition aurait pu être plus salée si les
négociations entre le Collectif du transport de voyageurs de la Côte-d’Azur
(CTVCA) et les autorités monégasques
n’avaient pas abouti. Entre la parution
de l’ordonnance (en juin 2014) et le
1er janvier 2015, le tarif est passé de
1 800 euros annuels à 900 euros. Un
bel effort, qui ne satisfait toutefois pas
complétement les transporteurs
français.
« Il n’y a aucune réciprocité, déplore
Cédric Savary, co-président de la
Fédération française des exploitants
VTC (FFEVTC). On se plie à leur règle et
eux utilisent nos infrastructures gratuitement ». Et si certains ont demandé
aux instances françaises d’établir une
taxe pour les monégasques, ils n’ont eu
droit qu’à une fin de non-recevoir.
« Monaco ne faisant pas partie de l’UE,
on ne peut pas légiférer au niveau
national, explique Jackie Martin,
membre exécutif du CTVCA. Du coup,
nous demandons une régionalisation
de la mesure, mais nous n’avons
aucune réponse à ce jour ».
Un souci de visibilité
Du côté de la grande remise monégasque, on comprend le point de vue
français. Mais si on reconnaît un certain protectionnisme de la part de la
Principauté, la vignette permet surtout
« de donner une visibilité à la police
pour contrôler ceux qui ne sont pas en
règle », justifie Cyriel De Zordo, gérant
de VIP Limousines à Monaco, avant de
préciser que « le tarif a été fixé sans
véritable concertation » avec les
chauffeurs du Rocher. 3
Paris : le chauffeur
VTC finit sa course
dans une bijouterie
Le 29 février dernier,
rue du FaubourgMontmartre, dans le
9ème arrondissement de
Paris, un conducteur
de VTC, victime d’un
malaise, a perdu le
contrôle de sa Citroën
C5 avant de terminer
sa course dans la
vitrine d’une bijouterie.
Le chauffeur, qui est
descendu de son
véhicule, a été pris
à partie par deux
hommes qui pensaient
avoir à faire à un casse
à la voiture-bélier,
avant que la vérité ne
soit rétablie, d’après
les informations
révélés par le quotidien
Le Parisien.
Bouches-du-Rhône :
360 contrôles
en février
Depuis le renforcement
des contrôles annoncé
par le Premier
ministre, 360 véhicules
de transport à la
demande ont été
contrôlés en février
dans les Bouchesdu-Rhône. Les taux
d’infractions s’élèvent
à 33,3% pour les VTC,
18,5% pour les taxis et
41,5% pour les Loti.
Des réactions, des interrogations,
des suggestions, des idées d’articles
à nous soumettre?
Ecrivez-nous à
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M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 2 3
N
L’assemblée générale
du CSNERT se tiendra
le 25 mars 2016 aux
Vedettes de Paris
(péniche amarrée
au niveau de la Tour
Eiffel) au Port de
Suffren, 75007 Paris.
Infos : 01 80 06 26 04
Procès UberPop :
jugement en
délibéré au 9 juin
Le 25 février, lors de
la dernière journée
d’audience du procès
contre l’application
UberPop, le tribunal
correctionnel de Paris
a mis en délibéré son
jugement au 9 juin. Le
12 février, le parquet
avait requis 1 million
d’euros d’amende
contre Uber France et
5 ans d’interdiction de
gestion contre deux
dirigeants, Thibaud
Simphal, D-g d’Uber
France et PierreDimitri Gore-Coty,
directeur d’Uber
Europe de l’Ouest au
moment des faits.
La société et les
deux dirigeants sont
notamment poursuivis
pour « organisation
illégale d’un système
de mise en relation
de clients avec des
personnes qui se
livrent au transport
routier de personnes
à titre onéreux » sans
être une entreprise de
transport, un taxi ou
un VTC, une infraction
prévue par la loi
Thévenoud du
1er octobre 2014.
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 2 4
W
S
La voie sur l’A1 rouverte aux taxis
mais pas aux VTC
© D.R.
Assemblée générale
du CSNERT
E
Les VTC ne sont pas autorisés à emprunter
les voies dédiés aux bus et aux taxis mises en
place sur l’A1 et sur l’A6a.
U
n pas en avant, deux pas en
arrière ? Dans un arrêté rendu le
29 février 2016, le préfet de SeineSaint-Denis a décidé de rouvrir le
1er mars 2016 la partie de l’autoroute
A1 réservée aux taxis aux heures de
pointe entre l’aéroport de Roissy et la
capitale, tout en en excluant les VTC. Le
préfet a estimé que « le forfait aéroport pour les taxis (également mis en
place le 1er mars 2016, ndlr) est un
élément nouveau qui justifie juridiquement la prise d’un nouvel arrêté ».
La voie A1 suspendue en 2015
En effet, l’arrêté du 28 avril 2015 instituant cette voie avait été suspendu en
référé par le tribunal administratif de
Montreuil, le 8 juin 2015, suite à une
plainte initiée par la FFTPR (Fédération
française du transport de personnes
sur réservation), des plateformes de
réservation VTC et des entreprises de
transport. Ces plaignants réclamaient
le droit pour les VTC d’utiliser la voie
sur l’A1, un droit légitimé par le tribunal
administratif de Montreuil, qui a fait
fermer la voie, en attendant la décision
sur le fond.
La réouverture de la voie, sans que les
VTC puissent l’emprunter, a provoqué
l’incompréhension des organisations
professionnelles VTC. Ainsi, pour
Paul Risbourg, président de la CSNERT
(Chambre syndicale nationale des
entreprises de remise et de tourisme),
« l’arrêté du 29 février 2016 est une
redite de celui du 28 avril 2015. C’est
presque le même arrêté mot pour
mot ! Il ne tiendra pas devant un tribunal et va à coup sûr lui aussi se faire
retoquer ». De plus, ajoute Paul Risbourg, « lors de nos réunions avec le
gouvernement, ce dernier nous tient
un discours de convergence entre les
différents métiers du transport de
personnes, censés avoir des objectifs
communs. Dans les faits, l’arrêté du
29 février 2016 ne va pas dans ce
sens, en établissant des différences
entre taxis et VTC. Exclure les VTC de la
voie sur l’A1 va les handicaper en 2016,
dès la saison touristique, qui commence fin avril, puis à l’occasion de
l’Euro 2016 de football, qui débute en
juin ». Pour sa part, Yves Weisselberger,
président de la FFTPR (Fédération
française du transport de personnes
sur réservation) estime que la préfecture de Seine-Saint-Denis a « tout
simplement ignoré la décision du tribunal administratif de Montreuil ». Il
compte, avec d’autres acteurs du VTC,
saisir la justice pour suspendre l’arrêté
du 29 février 2016. 3
A6a : la voie aussi
interdite aux VTC
Rappelons que d’autre part, la voie
réservée aux taxis sur l’autoroute A6a
(sens Orly-Paris), ouverte le 3 juin
2015 et toujours en service, n’est pas
autorisée aux VTC, le tribunal administratif de Paris ayant rejeté le 10 juillet
2015 la requête des VTC qui demandaient à pouvoir l’emprunter. 3
N
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S
Aéroport Lyon St-Exupéry :
pétition contre la taxe parking
À
© D.R.
l’aéroport de Lyon
autre motif de méconSt-Exupéry, les VTC
tentement. « Le parking
et autres transporteurs de
PR2 étant situé à
personnes (taxis com10 minutes à pied des
mandés, LOTI, TPRP)
terminaux de l’aéroport,
doivent désormais payer
les VTC ont parfois l’haune taxe (pour chaque
bitude de déposer leurs
passage : 1,90 euro TTC
clients sur les emplacepour un véhicule jusqu’à
ments dépose-minute
5 places et 2,90 euros
des terminaux, pour leur
jusqu’à 9 places) pour
éviter d’avoir à marstationner sur le parking
cher ». Une pratique
« PR2 », auparavant gradésormais interdite aux
La dépose-minute n’est
tuit. Pour protester contre accessible qu’aux particuliers. VTC, les dépose-minute
cette taxe parking, la
étant depuis février à
FFEVTC (Fédération française des
l’usage exclusif des particuliers. « Ce
exploitants VTC) a mis en ligne
n’est pas acceptable pour nos clients,
une pétition sur www.ffevtc.com.
quand on sait qu’ils représentent un
François Donnadille, son co-président,
poids touristique et économique très
indique que la pétition comprend un
important pour Lyon ». 3
Lyon : un réseau
illégal démantelé
Une enquête pour
travail dissimulé a été
ouverte le 17 février
dernier à Lyon après
l’interpellation d’un
Parisien de 28 ans
à l’origine d’une
société regroupant
71 chauffeurs non
déclarés à Paris,
Nantes et Lyon. Les
conducteurs illégaux
utilisaient le compte
UberX du gérant pour
obtenir des courses
en échange d’une
commission de 35%
et d’une voiture de
location pour 58 d’entre
eux. Sur les 600 000
euros récoltés en 2015,
aucune cotisation
sociale n’a été payée. Le
réseau a été découvert
le 9 février suite au
contrôle de l’un des
membres de celui-ci.
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M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 2 5
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Quimper : regroupement de 3 chauffeurs
© ALLIANCE VTC
s’assurer de pouvoir répondre aux
demandes de tous les clients. Car
même si les entreprises initiales de
chacun sont conservées, il nous est
désormais possible de basculer les
demandes vers un autre membre en
cas d’indisponibilité de l’un d’entre
nous. Nous échangeons aussi avec des
confrères dans toute la France de telle
sorte que, si un client toulonnais se
rend à Brest, son chauffeur lui indiquera
nos coordonnées pour se déplacer
durant son séjour », détaille Franck
Clary.
© ALLIANCE VTC
En plus des trois associés, le groupement
peut aussi compter sur le salarié de
Franck Clary, récemment embauché.
La Peugeot 508 voiture de milieu
de gamme du groupement, est utilisée
pour les courses en classe affaire.
M
algré les incertitudes autour de la
profession, Franck Clary, Julien
Berthelot et Anthony Quilfen, 3 chauffeurs VTC de la région quimpéroise, ont
gardé leur cap pour créer leur groupement, Alliance VTC, né le 30 décembre
2015. Si chacun exerçait déjà le métier
depuis quelques temps, l’idée de s’associer est rapidement devenue nécessaire « pour faire face à l’arrivée future
des plateformes dans le Finistère »,
explique Franck Clary, seul des
3 membres fondateurs à avoir embauché un salarié à ce jour. L’avantage de
ce groupement d’intérêt économique
(GIE) est la mise en place d’une permanence téléphonique permettant « de
Chahutés par les taxis locaux
L’initiative de ce groupement n’est pas au goût de tout le monde. Parmi les
mécontents, les taxis quimpérois ont à plusieurs reprises tenté d’intimider
les chauffeurs d’Alliance VTC. Franck Clary, qui s’est lancé en juin 2015, a
même été convoqué par la gendarmerie suite à une plainte d’un syndicat à
son encontre. « Même la DREAL qui m’a contrôlé 2 fois en peu de temps
ne comprend pas cet acharnement de la part des taxis, notamment aux
abords de la gare », raconte l’intéressé, qui rappelle que son salarié n’est
pas en concurrence frontale avec les taxis, ses services étant davantage
personnalisables . 3
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 2 6
Offrir un maximum de choix
Par ailleurs, le groupement dispose
d’une variété suffisante de véhicules
pour attirer diverses clientèles. La
classe économique est assurée par un
Opel Zafira Tourer, la classe affaire par
une Peugeot 508 et un Renault Espace
est dévoué aux noctambules des discothèques partenaires. Alliance VTC
compte également la limousine de
Julien Berthelot pour les mariages.
Quant à la réservation, elle se fait en
ligne, tout comme le paiement si le
client le souhaite. « Ce système a pour
but d’éviter les surprises en informant
le client du prix de la course dès la
commande », justifie Franck Clary. Des
mises à dispositions sont également
possibles, notamment pour les croisiéristes arrivant au port de Brest et désireux de découvrir les environs le temps
de leur escale. « Les organismes touristiques apprécient ce service que nous
offrons car une fois à Brest, les touristes n’ont que très peu de solutions
de déplacement pour visiter la côte »,
explique-t-il. Pour l’instant, la stratégie
semble porter ses fruits, la prochaine
étape étant d’ouvrir une antenne dans
la préfecture finistérienne. 3
N
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S
Festival de Cannes :
les VTC déroulent le tapis rouge
e Festival de Cannes attire chaque
année quelque 30 000 professionnels du cinéma (acteurs, réalisateurs,
producteurs, techniciens…) et
4 500 journalistes et photographes.
Quid du transport de ces personnalités ? Michel Mirabella, chargé de mission auprès de la direction générale du
festival, qui s’occupe notamment de la
logistique transport, indique « travailler
avec la société de VTC Ambassador, un
prestataire de services dont les chauffeurs prendront le volant d’une centaine de véhicules mis à disposition par
Renault (dont 65 Talisman et des
Espace V), partenaire officiel du festival. En marge des VTC officiels, Cédric
Savary, co-président de la FFEVTC
(Fédération française des exploitants
VTC), estime qu’il est nécessaire de
limiter certaines dérives constatées
© FDC/QUITOT
L
La 69ème édition du Festival de Cannes
se tiendra du 11 au 22 mai 2016.
l’an passé. « Il faut endiguer l’afflux de
« faux-chauffeurs » de VTC et autres
« néo-VTC » parisiens, qui descendent
sur Cannes durant la quinzaine du
festival, ce qui a occasionné une chute
de 30 à 40% du nombre de courses
pour les VTC de la région PACA ». Une
discussion devrait être engagée entre
VTC et les organisateurs du festival. 3
Le top 5 des
radars les plus
« flasheurs »
Le bilan 2015 de
l’Agence nationale du
traitement automatisé
des infractions (ANTAI)
a été dévoilé. Les
radars ont flashé 20,24
millions de fois (contre
20,37 millions en
2014), mais l’efficacité
accrue du dispositif
fait que davantage de
contraventions ont été
dressées. Les 5 radars
les plus « efficaces »
sur le territoire français
sont situés sur les sites
suivants : les Adretsde-l’Esterel (A8, Var),
les Bedarrides (A7,
Vaucluse), Coudekerque
Blanche ( A16, Nord),
Cabries (A51, Bouchesdu-Rhône) et Janvry
(A10, Essonne).
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N
Nouvelle étape pour
écarter l’automobile
de la capitale : à partir
du printemps 2016,
l’avenue des ChampsÉlysées sera fermée
à la circulation le
premier dimanche de
chaque mois (qui est
également le jour de
gratuité des musées),
pour la réserver aux
piétons.
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 2 8
S
en sorte que les automobilistes
sachent beaucoup moins où vont être
effectués les contrôles. Ils s’intégreront
dans des « zones de contrôle de la
vitesse, signalées par un panneau, au
sein desquelles des radars seront
susceptibles d’être ou non présents ».
© D.R.
© LUXIGON
Les ChampsElysées mis à pied
W
Radars leurre et radars de stop
s’implantent dans l’Hexagone
Rive droite : les
voies sur berges
piétonnisées
Après avoir piétonnisé
la rive gauche de la
Seine, du Pont royal
au Pont de l’Alma,
la Mairie de Paris va
étendre à l’été 2016
cette fermeture à la
circulation automobile
côté rive droite. Le
projet validé par
le Conseil de Paris
concerne un linéaire
de 3,3 km, du tunnel
des Tuileries
(1er arrondissement) au
bassin de l’Arsenal
(4ème arrondissement).
Les études de
circulation estiment
que cette fermeture
des quais bas
entraînera une hausse
de 8 à 11 minutes du
temps de parcours des
automobilistes aux
heures de pointe.
E
Le gouvernement veut « instaurer le risque
permanent de se faire contrôler ».
I
ls ressemblent en tous points à des
radars et en ont les effets dissuasifs,
mais ce ne sont que des leurres ! L’installation progressive de 10 000 radars
leurre sur les routes françaises, sur une
période d’1 an, a débuté en février,
dans le Pas-de-Calais. Ces radars
factices, qui ne flashent pas, ont pour
objectif de casser les habitudes et faire
Stop, un radar !
Autre nouveauté, les radars de stop
–dont le premier exemplaire a été
installé en février à Yerres (Essonne)–
vérifient, à l’aide d’une caméra vidéo,
que les automobilistes marquent bien
un temps d’arrêt devant un panneau
stop, comme l’impose le Code de la
route. Le non-respect d’un stop est
sanctionné par une amende de
135 euros et un retrait de 4 points
de permis. 3
La circulation inter-files des motos
expérimentée pour 4 ans
D
éjà pratiquée en masse par les
motards, la circulation inter-files,
qui consiste à circuler entre les deux
files de véhicules situés sur les deux
voies de circulation les plus à gauche
d’une chaussée, n’est pourtant pas
officiellement autorisée. Afin d’encadrer cette pratique sans pour autant
la légaliser, une expérimentation
d’une durée de 4 ans a été lancée le
1er février 2016 dans 11 départements
(Bouches-du-Rhône, Gironde, Rhône
et 8 départements de la région Île-deFrance).
La pratique n’est autorisée que jusqu’à
50 km/h, sur les autoroutes et routes à
deux chaussées séparées et dotées
d’au moins deux voies chacune, dont la
vitesse maximale autorisée est d’au
La circulation inter-files généralisée en 2020 ?
moins 70 km/h. Elle est interdite
lorsqu’une voie est en travaux ou couverte de neige ou de verglas. De plus,
elle ne permet pas de dépasser un
autre deux-roues motorisé circulant en
inter-files et oblige à respecter les
distances de sécurité entre deux-roues
motorisés et à actionner le clignotant
afin d’avertir les autres usagers de la
route. 3
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circulaires, puis de
laisser sécher jusqu’à
l’apparition d’un film
blanchâtre et de lustrer
jusqu’à disparition
totale du voile.
la neige, des rainures plus profondes
sur la bande de roulement pour
permettre d’évacuer plus d’eau et de
garder le contrôle sur route mouillée,
ainsi qu’une nouvelle inclinaison de
lamelles centrales pour améliorer sa
capacité à accrocher les surfaces.
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Voiture
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Numéro
Au sommaire :
• Les conditions d’installation
- Quelles sont les démarches à suivre ?
- Dans quel ordre les effectuer ?
- Auprès de qui ?
- Combien cela coûte-t-il ?
• Les conditions d’exercice
- Quel véhicule utiliser ?
- Quel tarif pratiquer ?
- Quelles sont les obligations à respecter ?
• Mais aussi : la relation avec le client,
les intermédiaires, l’histoire des VTC…
6
00-0 0031
A disposition des chauffeurs déjà en activité comme des futurs
chauffeurs, cet ouvrage permet de maîtriser les règles de cette
profession et d’en faciliter l’exercice. Illustré de fiches pratiques
et d’infographies, il répond à toutes les questions que se pose
celui qui souhaite exercer cette activité.
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M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 2 9
N
S
Formule E : court circuit à Paris
autour des Invalides !
© FORD
Ford a officialisé
en février dernier
un partenariat avec
Stéphane De Groodt.
Le réalisateur et
W
© RENAULT
Stéphane De Groodt,
ambassadeur Ford
E
comédien belge a
ainsi pris possession
d’une Mustang et
devient ambassadeur
de la marque. Un
ambassadeur de
choix car Stéphane
De Groodt qui a été
pilote de course
professionnel, possède
un sacré coup de
volant !
© MERCEDES
Snoopy roule en
Classe V
En parallèle de la
sortie du film Snoopy et
les Peanuts, Mercedes
a réalisé un petit film
publicitaire mettant en
scène le plus cabot des
toutous en compagnie
de sa bande de
copains. L’objectif de
ce film est de mettre
en avant l’habitabilité
et la modularité de la
Mercedes Classe V.
Ainsi, on y voit Snoopy
prendre le volant
et ouvrir la porte
coulissante arrière
électrique d’un simple
coup de patte sur un
bouton, puis toute
la bande de Peanuts
monter à l’arrière de la
Classe V.
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 3 0
Partenaire du ePrix, Renault présentera sa gamme Z.E. dans le eVillage ouvert au public.
Q
ue vous ayez un véhicule à motorisation électrique ou thermique,
ne comptez pas circuler en voiture
autour des Invalides le 23 avril prochain ! En effet, Paris accueille la première manche européenne de la
seconde saison du Championnat de
monoplaces électriques, organisé par
la FIA (Fédération internationale de
l’automobile).
Cette manche se déroulera sur un
court circuit de 1,93 kilomètre autour
des Invalides, en empruntant l’avenue
de Tourville et les boulevards des Invalides et de La Tour Maubourg et comportera pas moins de 14 virages
aménagés pour la course. Une course
qui se déroulera sur une journée (le
23 avril 2016), avec des essais libres,
puis des qualifications et enfin la
course proprement dite qui aura lieu
à 16 heures. Plusieurs pilotes français
participeront à cette course. Citons
notamment Nicolas Prost, le fils de
Alain Prost, qui concourt sur l’écurie
Renault-e.dams, mais aussi Stéphane
Sarrazin, Loïc Duval et Jean-Éric
Vergne.
Accès gratuit au eVillage
Si l’accès à la course est payant, le
eVillage installé sur l’esplanade des
Invalides sera accessible gratuitement
au public. Il comprendra de nombreuses animations comme du
eKarting, des simulateurs de conduite
et diverses boutiques. Un rendez-vous
qui s’annonce d’ores et déjà
électrisant ! 3
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La vitesse de pointe est estimée à 200 km/h sur ce circuit tracé autour des Invalides.
N
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S
ne page blanche. Une panne d’inspiration. Gros plan sur un écrivain
aux allures de mannequin dans un
hôtel de luxe parisien. Puis, un plan
travelling aérien au-dessus d’une élégante berline noire glissant sur l’asphalte au beau milieu d’une forêt. Le
tout sur un fond musical enivrant. Tel
est le dernier film publicitaire de la
marque DS intitulé The DS Writer pour
promouvoir la nouvelle DS 4.
Au volant, l’écrivain en panne d’inspiration n’est autre que Joël Dicker, le
jeune écrivain genevois à succès à qui
l’on doit, entre autres, La vérité sur
l’affaire Harry Quebert. Désormais
ambassadeur de la marque DS, Joël
Dicker s’est volontiers prêté au jeu de
l’acteur, lui qui déclarait au quotidien
suisse Le Temps, « j’ai toujours rêvé de
créer des clips publicitaires et j’ai fait le
cours Florent, à Paris, dans l’espoir de
devenir acteur ». La fiction est devenue
réalité.
S’évader pour stimuler sa créativité
Mais Joël Dicker, qui confesse aimer
conduire et faire prendre la voiture à
ses personnages car « cela grave
mieux les distances dans le récit », ne
s’est pas contenté d’imprimer sa frimousse de jeune premier sur la pellicule. Il a véritablement pris le volant de
la nouvelle DS 4. Direction : l’Allemagne. Ou plus précisément, la Forêt
Noire. Un voyage empreint d’évasion
pour stimuler sa créativité et coucher
sur le papier les bases d’une nouvelle
histoire, grâce notamment à la technologie de la DS 4 comme l’explique la
marque DS : « l’écrivain profite des
dernières innovations qu’offre cette
voiture dont la fonction Apple CarPlay
qui lui permet de noter en toute sécurité et en continuant de rouler, les idées
qui lui viennent à l’esprit ». Des notes
qui donnent naissance à Pour les initiés
uniquement.
Ce thriller haletant d’une cinquantaine
de pages imprimé sur un papier de
qualité et dont le graphisme de la couverture rappelle les codes de DS, a été
écrit exclusivement pour la marque.
Non destiné à la vente, il est remis aux
seuls clients qui viennent essayer ou
acheter une DS 4 ou une DS 4 Crossback. Car la vie est un roman, mais
pour les initiés uniquement. 3
© DS
U
© DS
La vérité sur l’affaire Dicker/DS
Bio express
Né le 16 juin 1985 à Genève, en Suisse, Joël Dicker se découvre une
véritable passion pour l’écriture dès son plus jeune âge. En 2005, tout
juste âgé de 20 ans, il obtient le Prix international des jeunes auteurs
pour sa nouvelle Le Tigre. Et deux ans plus tard, son premier roman
intitulé Les derniers jours de nos pères décroche le Prix des écrivains
genevois. Mais c’est en 2012 qu’il devient célèbre avec La vérité sur
l’affaire Harry Quebert, un roman traduit en 40 langues et vendu à plus
de 3 millions d’exemplaires dans une soixantaine de pays. Son dernier
roman, Le livre des Baltimore est paru en septembre 2015 aux éditions
De Fallois. 3
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 3 1
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Harley Davidson :
un mythe qui
tourne rond
L’histoire commence en
1901 lorsque William
S. Harley et Arthur
Davidson se lient
d’amitié et décident
de construire une
moto. Après plusieurs
tentatives plus ou
moins fructueuses, ils
effectuent les tests de
leur première machine
en 1903. Ils ne le
savent pas encore,
mais la légende est en
marche… C’est cette
histoire que raconte
Pascal Szymezak,
journaliste spécialisé
en moto dans un
beau livre sobrement
intitulé Harley
Davidson, les modèles
mythiques, édité par les
Éditions Atlas. Original,
cet ouvrage ressemble
de prime abord à un
livre classique. Mais en
l’ouvrant, on découvre
deux parties bien
distinctes. La première
retrace l’histoire et le
mythe de la marque ;
la seconde, constituée
de dépliants, présente
40 modèles qui
sont parmi les plus
emblématiques de
la célèbre marque
de Milwaukee, avec
des photos bien sûr,
mais aussi des fiches
techniques. Un bel
ouvrage à offrir ou à
s’offrir !
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 3 2
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S
Audi : la légende des Anneaux
À
l’origine, elles étaient quatre
marques indépendantes dont le
seul point commun était leur proximité
géographique. Pour se développer Audi,
DKW, Horch et Wanderer décident de
se regrouper pour donner naissance à
Auto Union AG. Et en 1949, la nouvelle
Auto Union GmbH fondée à Ingolstadt,
en Allemagne, prend comme symbole
les fameux quatre anneaux.
Dans Audi, la légende paru aux éditions
Atlas, Matthias Katuza retrace l’histoire
du constructeur allemand depuis 1904,
date de la réalisation des premiers
châssis roulants par Horch, rapidement
concurrencé par Audi en 1909 jusqu’à
l’Audi A7 Sportback dévoilée pour la
première fois en octobre 2010 au Mondial de l’Automobile de Paris.
Au total, ce sont 57 modèles qui sont
présentés dans ce livre, au travers de
nombreuses photos ultra léchées.
Outre des anecdotes expliquant le
contexte de la conception des véhicules, le lecteur découvre des informations portant sur le design et la
technologie. De quoi rêver sans se
ruiner ! 3
60 bougies pour une déesse iconique
R
évolution ! Le 6 octobre 1955, le
Salon de l’auto de Paris ouvre ses
portes. Un stand draine la foule.
Citroën. Quand la bâche dévoile enfin
cette étonnante nouvelle auto qui
porte pour nom deux initiales au son
évocateur, un frisson parcourt les visiteurs. En une heure, près de 1 000
commandes sont enregistrées et à la
fermeture du salon, le carnet de commandes compte pas moins de 80 000
intentions d’achat. Du jamais vu. Pour
ne pas dire monumental. DS monumentale,
c’est justement le titre de l’ouvrage de
Thibaut Amant, publié aux éditions
ETAI pour célébrer les 60 ans de cette
déesse iconique de l’histoire automobile. Journaliste automobile spécialisé
dans les véhicules de collection et
auteur de deux ouvrages sur la DS, il
retrace bien évidemment l’histoire de
la DS, avec des épisodes mémorables
comme l’attentat du Petit-Clamart qui
faillit coûter la vie à Charles de Gaulle,
mais il déniche également quelques
petites infos inédites. À vous de les
trouver ! 3
N
E
W
S
D
ans son essai intitulé Uber, la
prédation en bande organisée paru
aux éditions Le Tiers Livre, Laurent
Lasne fait preuve d’un verbe affuté
pour livrer ses conclusions face à l’expansion de la firme californienne.
Motivé par la curiosité de son auteur à
« comprendre quelle est, derrière les
mots et les promesses, la réalité du
système Uber », ce livre s’attache à
démontrer méticuleusement que la
volonté de Travis Kalanick est aussi
idéologique qu’économique. Parmi les
sources de l’ouvrage, l’écrivain insiste
sur « l’intention manifeste d’Uber de
contourner la législation » évoquée par
les juges du tribunal correctionnel de
Paris ayant condamné le service polémique UberPop en octobre 2014. D’autant que la licorne américaine « n’a rien
inventé, ni le transport à la demande, ni
le recours à une application puisque
certaines compagnies de taxi en utilisaient déjà », rappelle Laurent Lasne.
Une propagande efficace
Seulement, explique-t-il, le nouveau
géant s’appuie sur une communication
agressive et parfaitement huilée pour
écraser la concurrence et s’imposer
rapidement dans la plupart des pays
qu’elle intègre. Les raccourcis ringardisant les adversaires et les nombreux
procès dans lesquels Uber endosse
habillement le rôle de victime font leurs
effets et la start-up est aujourd’hui
valorisée à plus de 60 milliards de
dollars. Néanmoins, cette stratégie
risquée commence à atteindre certaines limites analyse l’auteur. Si la
multinationale a effectivement cherché
à imposer ses règles en attaquant
frontalement le droit commun dans
ses recoins les moins définis, « les
condamnations ont commencé à faire
© L. Lasne
Plongée dans les rouages d’Uber
Laurent Lasne
changer la réflexion et incitent désormais à être plus prudent sur le sujet ».
D’ailleurs, le mécontentement à même
gagné les rangs des VTC, occasionnant
des manifestations en fin d’année
dernière à l’encontre des méthodes
d’Uber et notamment sur le rapport
ambigu de la firme vis-à-vis de ses
partenaires.
« L’argument d’Uber rappelant son
statut d’intermédiaire et non d’entreprise de transport a été contesté par
les juges », justifie Laurent Lasne. Pour
l’écrivain comme pour beaucoup
d’autres, l’issue du marasme actuel
passe donc par la capacité de l’État à
faire respecter la législation entérinée.
Mais celui-ci « regrette que certains de
nos dirigeants, dont Emmanuel
Macron, fassent preuve de partialité
dans cette affaire ». Une position inacceptable selon lui,
« le rôle de l’État
étant de garantir
l’intérêt général
et non de louer
Uber comme peut
le faire le ministre
de l’Économie ». 3
Revivre la Grande
Guerre
Vous souhaitez
faire découvrir à
vos clients les lieux
emblématiques de
la guerre 19141918 ? À l’occasion
du centenaire de
la Première guerre
mondiale, le Routard a
publié un guide spécial
intitulé Grande Guerre
14-18. Les chemins de
mémoire, paru chez
Hachette. Réalisé
avec la Mission
du centenaire,
ce guide, qui
mêle rappels
historiques,
itinéraires et
informations
pratiques, propose
de parcourir la
ligne de front des
Flandres aux Vosges,
afin de découvrir
ou redécouvrir les
sites historiques
et monuments qui
témoignent encore du
premier grand conflit
mondial du XXème
siècle. De l’arrièrefront allemand dans
les Ardennes au site de
ralliement des Taxis de
la Marne à Nanteuille-Haudouin (Oise) en
passant par le Chemin
des Dames (Aisne), les
idées de visites sont
nombreuses. Le guide
répertorie également
l’ensemble des musées
consacrés au conflit,
ainsi qu’une sélection
de bonnes adresses
et un plan détaillé
de la ligne de front.
Enfin, une application
gratuite vient
compléter le guide,
permettant d’accéder
sur son smartphone à
des contenus inédits
(plus de 5 000 photos
et documents).
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 3 3
O
C
U
S
Vincent Rylewski
“Avec sa Tesla,
le courant passe ! ”
Il a cherché, il s’est cherché et l’été dernier, il a trouvé : il montera sa petite
entreprise de VTC dans le Morbihan. Vincent Rylewski est heureux. À 42 ans,
ce Breton d’adoption réalise un double rêve : être son propre patron et rouler
dans une voiture qui échappe à toutes les normes habituelles, une Tesla.
«T
out a commencé avec UberPop qui est
aujourd’hui interdit, explique Vincent
Rylewski. De voir que l’on pouvait gagner
sa vie au volant de sa propre voiture a été une révélation
et c’est à cette occasion que j’ai découvert Uber et le
monde des VTC. Je me suis dit alors que peut-être… ».
L’envie de « faire autre chose » a alors été la plus forte.
Oubliées les années d’enseignant comme professeur des
écoles, oubliées les deux années de moniteur auto-école
à Ploërmel, le temps était venu pour Vincent Rylewski
d’emprunter un autre chemin.
« Être chauffeur de voiture de tourisme, cela me convenait parfaitement. Je n’ai cependant pas pris ma décision
à la légère et je dois même dire que c’est presque une
décision « collégiale » ou au moins familiale. » Après une
rapide étude de marché, comme tout bon entrepreneur,
3 4 | VTC WORLD | M A R S 2 0 1 6
il vérifie que son business plan tient la route. Il fallait que
le projet soit suffisamment élaboré et crédible pour
convaincre ceux qui accepteraient de le financer. « Mon
analyse, dit Vincent Rylewski, a été la suivante : pour qu’il
ait un avenir, mon projet devait être original et s’inscrire
dans l’environnement local. Je devais aussi le mettre
rapidement en place pour être le premier sur un créneau
où, à terme, il existera de la concurrence. »
Respect de l’environnement
Aussitôt dit, aussitôt fait, Vincent Rylewski dépose les
statuts de son entreprise Green VTC et se met en quête
de cours de formation. Dans le même temps, cet ardent
défenseur de l’environnement qui a déjà installé des
panneaux solaires sur le toit de sa maison, prend contact
© V. RYLEWSK
F
F
O
avec Tesla France. « Je me doutais que les délais de livraison seraient importants et j’avais besoin de mon véhicule avant la fin de l’année 2015. » Non sans plaisir, il se
rend à la concession Tesla de Chantilly, dans l’Oise, pour
essayer son futur véhicule. Et c’est là où l’histoire prend
un nouveau tournant ! Pour financer les 85 000 euros
que coûte la voiture, Vincent Rylewski sait que la revente
de son véhicule thermique est insuffisante et qu’il devra
faire un emprunt. « La bonne surprise, raconte-t-il, c’est
que ma mère, estomaquée par la voiture, son autonomie, ses accélérations, son confort, s’est mise à croire à
mon projet et a décidé de m’aider à le réaliser. Elle est
aujourd’hui mon principal
financeur ! ». Elle est aussi,
mais cela Vincent Rylewski ne
peut pas le dire, très fière de
son fils.
C’est à Brest, dans le Finistère
que Vincent Rylewski suit la
formation initiale, alors encore
obligatoire. « 250 heures, c’est long et aussi cher, mais
cela fait partie de l’investissement initial », estime le
futur chauffeur de VTC. La préfecture du Morbihan lui
délivre, le 16 décembre 2015, sa carte professionnelle et
c’est en famille qu’à Noël, il vient à Paris prendre livraison
de « sa » Tesla. Il la teste sur les routes du retour vers
Bignan, la commune du Morbihan de 2 770 habitants où
il vit et qui est située, dans les terres, à moins d’une
demi-heure de Vannes et de Lorient. Il ne cache pas que
pour lui, «tout reste à faire. » « Mes atouts pour réussir ?
Un véhicule très haut de gamme qui respecte l’environnement, une Tesla Modèle S P90 qui a une autonomie de
350 à 500 kilomètres, connectée –Wi-Fi et 4G avec, pour
les clients, une tablette –, un service à des prix concurrentiels et un environnement qui se prête à la découverte. » Et c’est bien de cela qu’il s’agit. S’il souhaite être
à la disposition des femmes et des hommes d’affaires
qui arrivent de Paris par le TGV, en avion de ligne à
Lorient, Rennes et Nantes ou en avion privé à Vannes,
Vincent Rylewski pense qu’il réalisera une partie de son
chiffre d’affaires avec des touristes, français et étrangers. Pour lui, pas de doute : ils seront ravis d’avoir un
guide qui connaît la région à commencer par Bignan et le
château de Kerguéhennec, le « Versailles » breton. « Je
ne peux pas énumérer tous les lieux qui valent le coup
d’être visités, accorde bien volontiers Vincent Rylewski,
mais il y a Vannes, son centre historique et son musée
‘‘
C
U
S
des Beaux-Arts dont les collections permanentes d’art
moderne et contemporain sont enrichies de l’important
dépôt du Centre Georges Pompidou de Paris, Carnac et
ses alignements, les îles du Golfe, Quiberon et la côte
sauvage. J’ai un grand faible pour Saint-Cado, ses maisons de pêcheur et la ria d’Etel. J’aime également Rochefort-en-Terre, l’un des plus beaux villages de France et il
y a encore Brocéliande, la forêt mythique dans laquelle
on croise Merlin, les fées Morgane et Viviane, mais aussi
quelques chevaliers de la Table ronde. » « Notre région ne
manque pas de ressources touristiques. Aussi ai-je pris
contact avec les offices de tourisme, les hôtels les plus
prestigieux ou le centre de thalassothérapie de Carnac en me
disant que nous allions travailler ensemble. Je pense également que des événements
comme le Festival interceltique dont la 46ème édition aura
lieu à Lorient du 5 au 14 août
2016 ou les Musicales du Golfe, un des meilleurs festivals estival de musique classique qui se déroulera du
1er au 11 août 2016 drainent une clientèle qui sera intéressée par les services que je propose. »
Vincent Rylewski ne manque pas d’idées pour développer sa « petite » entreprise et le gourmand qu’il est, parle
aussi de collaborer avec les grandes adresses gastronomiques de la région et par exemple Le Roof du Best Western de Vannes ou L’Amphitryon à Lorient. « Je ne peux
pas tout dévoiler, conclut-il amusé, mais je connais aussi
des petits restaurants où les poissons sont excellents,
les huîtres d’une fraîcheur exceptionnelle et puis pour les
amateurs, je garde aussi quelques adresses de crêperie
sous le coude ». La Tesla démarre (sans un bruit)… et la
nouvelle vie de Vincent (plus tonitruante que jamais)
aussi. 3
Mes atouts pour réussir ?
Un véhicule très haut
de gamme qui respecte
l’environnement
© V. RYLEWSK
’’
Vincent Rylewski mise beaucoup sur sa bonne connaissance de la
région pour développer, entre autres, une activité de tourisme.
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 3 5
B U S I N E S S
Réglementation
Quelles caractéristiques
pour un véhicule VTC ?
© AUDI
Un véhicule de transport avec chauffeur est soumis à un certain nombre de
normes à respecter (dimensions, puissance…). Récapitulatif de ce qu’il faut
savoir avant d’effectuer son choix.
Pour garantir sa vocation haut de gamme, un véhicule de transport avec chauffeur
doit respecter une longueur et une largeur minimales imposées.
P
our exercer l’activité de conducteur de VTC,
vous ne pouvez pas utiliser n’importe quel
véhicule. Vocation haut de gamme oblige, le
véhicule doit être conforme à plusieurs caractéristiques, définies par l’arrêté du 26 mars 2015 :
- entre 4 et 9 places, y compris celle du conducteur,
Ut enim
ad minimum
veniami quis nostrud exercitation
- au
moins
4 portes,
ullamcorpor suscipit laboris nisi ut aliquip
- longueur hors tout minimale de 4,50 m,
- largeur hors tout minimale de 1,70 m,
- puissance nette supérieure ou égale à 84 kW (115 ch),
- moins de 6 ans, sauf s’il s’agit de véhicules de collection, utilisés par exemple lors de mariages. On notera
que certaines plateformes exigent un âge minimal du
véhicule moins élevé. Par exemple, Uber impose pour
ses services « Berline » et « Van » – mais pas pour
3 6 | VTC WORLD | M A R S 2 0 1 6
« UberX » – un véhicule de moins de 4 ans. Un véhicule
VTC peut être un véhicule d’occasion, idéal pour un
jeune qui débute son activité, à condition qu’il ait moins
de 6 ans et avec un contrôle technique valide.
Pour l’achat d’un véhicule neuf, une remise peut être
accordée par les constructeurs, qui s’alignent en général sur les remises habituellement consenties aux
chauffeurs de taxi (environ de 13 à 26% selon les
modèles). Signalons qu’en application de l’article
L. 3120-5 du Code des transports, les véhicules électriques ou hybrides peuvent déroger aux caractéristiques techniques décrites ci-dessus imposées aux
véhicules VTC. Enfin, il faut savoir que le Code des
transports précise « qu’il est interdit d’utiliser une voiture de transport avec chauffeur qui est munie de tout
B U S I N E S S
ou partie des équipements spéciaux définis au I de
l’article R. 3121-1 (du Code des transports) (plaque,
taximètre, lumineux, horodateur) de nature à créer une
confusion avec un véhicule taxi ».
Contrôle technique annuel
Comme tous les véhicules professionnels (ambulances,
taxis, transport public routier de personnes…), un VTC a
l’obligation de passer le contrôle technique 1 fois par
an. Cette procédure peut être effectuée dans les
enseignes spécialisées proposant le contrôle technique aux particuliers (Autosécurité, Autosur, Autovision, Dekra, Securitest…). Mais la durée du contrôle est
un peu plus longue (comptez de 45 minutes à 1 heure),
car il comporte davantage de points de contrôle et le
tarif est souvent un peu plus élevé. Le contrôle technique des VTC comprend également le contrôle de la
présence de la vignette VTC. Cette vignette, de couleur
verte et de dimensions 8 cm x 8 cm, doit être apposée
à l’avant du véhicule (angle du pare-brise avant en bas
à gauche de la place du chauffeur) mais également à
l’arrière (angle du pare-brise arrière en bas à droite, à
l’opposé de la place du chauffeur). Elle doit indiquer le
Des services
incontournables
Qui dit véhicule haut de gamme, dit services
haut de gamme ! Plusieurs services permettent
d’agrémenter le voyage des clients mais également
de les fidéliser. Outre la traditionnelle bouteille
d’eau, les bonbons et la presse du jour, il n’est pas
inutile de mettre à la disposition des passagers des
chargeurs ou des prises 220 V (qui équipent
certains véhicules) afin de leur permettre de
recharger leur téléphone ou ordinateur, une
connexion Wi-Fi, voire des tablettes tactiles. Enfin,
pensez à des mouchoirs, des plans de ville et bien
entendu votre carte de visite ! 3
numéro d’inscription de l’entreprise au registre des
VTC (dans le premier rectangle blanc) et le numéro
d’immatriculation du véhicule (dans le second rectangle blanc).
Elle doit en outre être retirée ou occultée si le véhicule
n’est pas utilisé en tant que voiture de transport avec
chauffeur. 3
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 3 7
B U S I N E S S
Centres de formation
Agrément :
mode d’emploi
L
Afin d’enseigner, tout centre de formation au métier de conducteur de voiture
de transport avec chauffeur doit obtenir un agrément. VTC World fait le point
sur la marche à suivre pour le décrocher.
© EFCS
a délivrance d’un agrément autorisant l’exploitation d’un centre de formation des conducteurs de
véhicules de transport public particulier a vu ses
modalités précisées concernant la formation des chauffeurs VTC par l’arrêté du 2 février 2016 (paru au Journal
Officiel le lendemain). L’arrêté du 25 octobre 2013 faisant
foi jusqu’alors est quant à lui abrogé.
Valable pour une durée de 5 ans, l’agrément s’applique
autant à la formation initiale que continue et est délivré
par le préfet du département où se situe le centre (ou le
préfet de Police si celui-ci est à Paris), conformément à
l’article R3122-12 du Code des transports. Quant à son
renouvellement, il doit être formulé au plus tard 2 mois
avant l’échéance. Par ailleurs, l’agrément comporte un
numéro incluant le millésime, lequel doit figurer sur toute
correspondance ou document commercial. Parmi les
informations à diffuser, le gérant du centre de formation
est également tenu d’afficher de manière visible l’agrément dans ses locaux, tout comme le programme de formation, et doit être transparent concernant ses tarifs.
La demande d’agrément est à la charge du représentant
légal du centre de formation et doit comporter jusqu’à
7 pièces selon les cas, parmi lesquels la liste des formateurs (dont le tableau ci-contre précise les diplômes
requis pour exercer) ou le règlement intérieur de l’organisme entre autres. En cas de modification de ces pièces
pendant la durée d’exploitation de l’agrément, le dirigeant du centre est évidemment tenu d’en informer
l’administration. De plus, un rapport annuel doit être
transmis à cette même autorité. Celui-ci détaille le
nombre de personnes ayant suivi les formations, le
nombre de candidats inscrits à l’examen, les taux de
réussite ainsi que le nombre et l’identité des
stagiaires ayant suivi la formation continue
durant l’année. En cas de manquement à cette
tâche, diverses sanctions à l’encontre des responsables peuvent être prises, conformément
à l’article R3120-9 du Code des transports.
Un agrément trop
« ouvert » selon certains
Les centres de formations doivent indiquer le nombre de personnes ayant
suivi les formations dans le rapport annuel qu’ils transmettent à la préfecture.
3 8 | VTC WORLD | M A R S 2 0 1 6
Plusieurs gérants de centre de formation estiment cependant que ces modalités d’obtention ouvrent grand les portes à des gens extérieurs à la profession. Un sentiment éprouvé
par Cédric Savary, gérant de l’académie de
formation portant son nom (ADFCS). « Ceux
qui veulent créer un centre de formation
devraient être des entreprises de transport à
B U S I N E S S
la base. Je ne vois pas ce qu’une personne titulaire du
Bepecaser vient faire là, par exemple. Les auto-écoles
n’ont rien à voir avec notre métier. Chacun doit rester à sa
place ! ». Christian Torrens, président de l’école de formation aux métiers de la conduite et du service (EFCS),
rajoute qu’il est nécessaire « d’empêcher n’importe qui de
s’improviser formateur. D’autant qu’être chauffeur VTC,
c’est savoir conduire, discuter et anticiper en même
temps, sachant que l’on est responsable de ses passa-
gers. Il ne suffit pas d’avoir le permis pour cela ! ». Pour lui,
également président de l’association pour la formation
aux métiers de chauffeur privé (AFMCP), « cet agrément
sert uniquement à nous transformer en centre d’examens et de formation continue, alors qu’il fallait renforcer
l’ancien modèle ». Finalement Joël Chapuis, président de
France Formation Chauffeurs, préconise une « veille
administrative plus accrue pour surveiller les centres
existants ainsi que la mise en place d’une labellisation ». 3
Diplômes requis pour l’enseignement des conducteurs de VTC
Modules
Qualifications ou diplômes requis
• Réglementation générale des
transports publics particuliers et
des transports collectifs assurés
sous la forme de service occasionnel
• Sécurité routière
Au moins une qualification parmi les suivantes :
• Carte professionnelle de conducteur de VTC,
• Certificat de capacité professionnelle de conducteur de taxi (CCPCT),
• Brevet pour l’exercice de la profession d’enseignant de la conduite
automobile et de la sécurité routière (Bepecaser),
• Certificat d’aptitude professionnelle à l’enseignement de la conduite des
véhicules terrestres à moteur (CAPEC),
• Certificat d’aptitude professionnelle et pédagogique (CAPP) + carte pro,
• Brevet de spécialiste de l’armée de terre (BSAT), mention instruction
élémentaire de conduite ou équivalent,
• Brevet d’aptitude à la formation des moniteurs d’enseignement
de la conduite des véhicules terrestres à moteur (BAFM).
• Relations client
• Gestion d’une entreprise
• Évolution de l’environnement
économique
• Titre ou diplôme supérieur ou égal au niveau IV ou une expérience
professionnelle de 2 ans dans les domaines mentionnés ci-contre au
cours des 10 années précédant l’enseignement.
• Anglais
• Titre ou diplôme supérieur ou égal au niveau IV et un niveau de
connaissances linguistiques au moins égal au niveau C du cadre
européen commun de référence pour les langues (CERCL) ou une
expérience professionnelle de 2 ans fondée sur l’usage courant de
la langue enseignée au cours des 10 années précédant l’enseignement.
• Stage de conduite (le cas échéant)
Au moins une qualification parmi les suivantes :
Carte professionnelle de conducteur de VTC ; CCPCT ; Bepecaser ; CAPEC ;
CAPP + carte pro ; BSAT ; BAFM ou une expérience professionnelle de 2
ans dans les fonctions de chauffeur professionnel au cours des 10 années
précédant l’enseignement.
• Stage de secourisme permettant
l’obtention de l’unité d’enseignem e nt p réve nti on et secour s
civiques de niveau 1 (le cas échéant)
• Module de pédagogie appliquée aux emplois de classe 3 (PAE3).
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 3 9
B L O G S - E X P E R T S
Nos experts répondent
à vos questions
Est-il judicieux d’adhérer à un groupement ?
Bonjour ! J’hésite à rejoindre un petit réseau de VTC qui me
sollicite depuis quelques mois et qui opère dans une zone qui
coupe un peu ma zone habituelle de travail. Pouvez-vous me
conseiller sur les avantages et les inconvénients à adhérer à
un groupement. Et quelles recommandations me feriez-vous
concernant cette sollicitation ? Merci pour votre réponse.
Réponse : Faire partie d’un réseau procure de
nombreux avantages. Le premier d’entre
eux est certainement de gagner de la
souplesse dans l’exercice de votre activité. En effet, en mettant en place un
système de roulement de permanence
pour les membres du réseau, cela permet de pouvoir prendre des jours de
congé, voire même des vacances, sans
sacrifier sa clientèle. Adhérer à une plateforme permet également de bénéficier de
l’image de marque de celle-ci, souvent synonyme pour le
grand public de sérieux et de professionnalisme. Le
réseau peut aussi vous permettre de démarcher plus
facilement des entreprises ou des collectivités locales
pour remporter des marchés importants à l’année. Enfin,
faire partie d’un réseau, c’est aussi tout simplement se
sentir moins isolé et disposer d’un interlocuteur pour
répondre à vos questions ! Ne dit-on pas que l’union fait
la force ? À l’inverse, des professionnels trouvent que
rejoindre un groupement revient à porter un costume
trop étroit, notamment si le groupement interdit de développer toute clientèle personnelle. Par ailleurs, un groupement ne
peut bien fonctionner que si tous ses
membres sont logés à la même
enseigne. En d’autres termes, la répartition des appels doit s’effectuer de
façon rationnelle et non pas par copinage, en réservant les bonnes courses
aux amis… N’hésitez donc pas à rencontrer
plusieurs membres et à discuter avec eux avant
d’intégrer une plateforme. À la fin, ce choix est éminemment personnel et dépendra de votre style et de vos
aspirations profondes. 3
Existe-il une assurance contre la perte de points sur le permis ?
Bonjour. En tant que chauffeur de VTC, je suis constamment
sur la route et avec le nombre de radars toujours plus
important, on a vite fait de perdre des points. Pouvez-vous
donc me dire s’il y a moyen de se faire assurer contre
le retrait de points sur le permis de conduire ?
Réponse : À l’heure actuelle, le permis comportant plus
de points pour les professionnels de la route n’est pas à
l’ordre du jour. Il faut donc faire avec ses 12 points
comme tout conducteur classique. Mais force est de
constater en effet qu’il est plus probable de perdre rapidement des points lorsque l’on roule toute la journée que
lorsque l’on emprunte son véhicule juste pour aller cher-
4 0 | VTC WORLD | M A R S 2 0 1 6
cher les enfants à l’école. Résultat, même si le sujet reste
tabou, il n’est pas rare que des chauffeurs de VTC se
retrouvent sans permis du jour au lendemain. Et pour se
prémunir d’un risque de retrait de permis brutal et donc
d’une perte d’exploitation, il convient d’assurer un stage
par an de récupération de points du permis. Outre la
perte de son activité, se retrouver sans permis peut être
un obstacle pour se réassurer par la suite dans une autre
compagnie !
Plus que tout autre conducteur, en tant que chauffeur de
VTC, il est nécessaire de bien analyser votre contrat d’assurance avant de signer car certains assureurs prennent
en charge les frais de suivi d’un stage par an ! 3
B L O G S - E X P E R T S
Que me conseillez-vous pour créer mon site Internet ?
Bonjour. J’envisage de créer un site Internet pour mon activité
VTC dans le Loiret. Mais avant de m’engager dans cette
aventure avec un fournisseur (j’en ai contacté quelques-uns),
quels sont les conseils que vous pouvez me donner pour ne
pas gaspiller mon argent, ou les dangers à éviter ?
Je précise que je suis seul. Merci d’avance.
Réponse : Vous avez bien raison de vous lancer dans ce
petit investissement ! Sachez que nous avons rencontré
certains chauffeurs de VTC qui estiment que cela leur a
rapporté près de 20% de chiffre d’affaires en plus. Voici
quelques conseils pour mener à bien cet investissement :
- Primo, sachez que plus vous aurez une idée précise de
ce que vous voulez, moins le prix sera élevé (en fournissant les textes, vous évitez les frais de rédaction, en
apportant le logo, vous limitez les risques de malentendus quant au design du site, etc.).
- Secundo, prenez garde à la vie de votre site après sa
création : le prestataire se chargera-t-il des modifications et des mises à jour ? Si oui, cette prestation sera-telle payante ? Si non, vous fournira-t-il un outil simple
pour vous permettre facilement d’en assurer la maintenance seul (c’est la meilleure solution) ?
- Enfin, tertio, méfiez-vous des créateurs de sites qui
gardent la propriété de votre nom de domaine et des
fichiers qui composent votre site. C’est notamment le
principal écueil des Pages Jaunes (par exemple, mais ils ne
sont pas les seuls et un lien via leurs pages peut par ailleurs s’avérer très intéressant), qui proposent la création
de sites à des prix intéressants, mais en restent propriétaires. Pour garder votre liberté, optez pour une formule
où vous pouvez récupérer à tout moment la gestion
du site ! 3
Vous êtes chauffeur, entrepreneur VTC
parfois isolé ?
Vous avez des questions sur vos droits,
votre métier ?
PROMO
BLOG
Nos experts répondent gratuitement
à vos questions !
Rendez-vous
en ligne sur
« Blogs-Experts » !
www.vtc-world.com/blogs-experts
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 4 1
© MERCEDES
D
R
I
V
E
Mercedes Classe E
Une étoile
au firmament
Si Mercedes véhicule depuis longtemps une image haut de gamme
en termes de technologie et de confort, la dernière génération de
Classe S et Classe C a véritablement marqué un tournant qualitatif.
La 10ème génération de Classe E leur emboîte le pneu en offrant
au conducteur un festival d’aides à la conduite et à ses passagers
un confort quasiment inégalé.
4 2 | VTC WORLD | M A R S 2 0 1 6
L
R
a Classe E, c’est
depuis toujours l’élégance classique. Une
berline statutaire reconnaissable au premier coup
d’œil. Alors si cette dernière
a forcément vu sa silhouette évoluer au fil des
années, pas question de
heurter les fidèles de la
marque à l’Étoile en optant
pour un changement de
style trop radical. Vu de l’extérieur, cette Classe E de
10ème génération s’allonge
de 4,4 cm pour afficher une
longueur totale de 4,92 m
et voit sa ligne s’adoucir.
Visuellement, on ne peut
pas fondamentalement
parler de révolution, même
si la nouvelle Classe E
intègre la calandre désorm a i s s i g n a t u re d e l a
marque. En fonction de la
finition choisie, le client peut
opter pour la version plus
moderne du logo inséré au
centre de la calandre ou
conserver la tradition avec l’Étoile placée en ligne de mire
au bout du capot.
Les feux ont également été retravaillés, pour offrir à
l’avant un effet de profondeur intense. Mais ce travail n’a
pas seulement un but esthétique. Ces feux sont un véritable concentré de technologie. Dotés de 84 LED, ils ne
se contentent pas d’envoyer un rayon lumineux sur la
route, mais sont capables de contrôler automatiquement la distribution de l’éclairage des phares gauche et
droit de manière indépendante et de l’adapter aux conditions de circulation. Autrement dit, sur une route à deux
voies, le système Multibeam LED arrive à détecter un
véhicule roulant dans l’autre sens et à baisser le faisceau
diffusé sur le véhicule pour ne pas éblouir son conducteur tout en éclairant parfaitement le reste de la route et
les bas cotés aussi bien à droite qu’à gauche. À l’arrière,
les feux ont également été repensés pour afficher une
signature lumineuse caractéristique. Et en option, il est
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possible de s’offrir des feux qui peuvent produire différents effets lumineux comme le rougeoiement d’un
réacteur de jet ou un effet « poussière d’étoiles »...
Attention les yeux !
Véritable salon roulant
Passons maintenant dans l’habitacle. Pour cela, deux
solutions : l’ouverture classique avec le bip ou via votre
propre smartphone grâce à la communication en champ
proche.
Et là, c’est l’effet « Waouh !»... Certes, Mercedes n’a pas
pour habitude de proposer des matériaux et des finitions
bas de gamme, mais cette 10ème génération de Classe E
est vraiment luxueuse. On se croirait dans une Classe S.
Que vous optiez pour l’intérieur cuir couleur chocolat
avec des inserts en bois aux allures très scandinaves, au
cuir noir avec des inserts effet tissu métallique plus
sportif ou encore la couleur crème, très lumineuse mais
peut-être un peu trop salissante pour transporter des
clients toute la journée, Mercedes a placé très haut la
barre de la qualité. Et ce n’est pas tout. Car l’habitacle de
la Classe E n’est pas seulement beau visuellement, il est
également très confortable. En effet, les assises avant
s’avèrent très accueillantes et proposent de série le
réglage électrique et les fonctions siège massant et
chauffant. À l’arrière, les passagers sont tout aussi bien
installés, bien que les personnes de grande taille aient
apprécié un peu plus d’espace au niveau des
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À l’arrière, les passagers se sentent comme dans un salon feutré.
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Le réglage électrique des assises avant et la fonction siège
chauffant sont proposés de série.
jambes. Par ailleurs, ne comptez pas faire voyager un
adulte sur la place du milieu. Plus ferme, elle s’avère également inconfortable au possible à cause du tunnel de
transmission très proéminent et la console avant centrale qui avance vers l’arrière pour proposer des buses
d’aération, une prise 12 volts et un cendrier. Décidément,
l’espace arrière est prévu pour deux adultes. Pas plus.
Deux personnes qui peuvent malgré tout emmener avec
elles pas mal de bagages puisque le coffre peut contenir
jusqu’à 540 litres. On notera cependant que le plancher
de ce dernier n’est pas totalement plat puisqu’il remonte
légèrement au fond, ce qui peut être un peu gênant pour
optimiser le chargement. Par contre, comme désormais
beaucoup de véhicule de ce standing, la nouvelle Classe E
est équipée d’un système d’ouverture mains-libres. Il
suffit de passer le pied sous l’arrière du véhicule pour que
le hayon s’ouvre automatiquement. Un gadget qui est
loin d’en être un lorsque l’on passe ses journées à charger et décharger des bagages.
Retour dans l’habitacle. Outre la qualité des matériaux et
des finitions, ce qui frappe lorsque l’on prend place à
bord, c’est la planche de bord très fluide qui accueille
deux écrans de 12,3 pouces chacun, placés côte à côte et
protégés par un verre commun.
© MERCEDES
La Classe E inaugure le poste de pilotage avec les deux écrans
de 12,3 pouces chacun protégés par un verre commun.
Dans certaines situations,
la voiture est capable de
rouler sans l’intervention
du conducteur.
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Un double écran haute résolution
Face au conducteur, le poste de conduite intègre un combiné d’instruments virtuels qui regroupe les fonctions
habituelles (affichage de la vitesse, de la consommation
moyenne et en temps réel, kilomètres parcourus, durée
du parcours, vitesse moyenne, etc.). Certains de ces éléments étant repris dans l’affichage tête-haute qui
indique notamment la vitesse réglementaire grâce au
système de lecture des panneaux de signalisation. Le
second écran positionné au-dessus de la console centrale réunit les multiples fonctions d’info-divertissement
(GPS, radio, reconnaissance du smartphone, etc.). Pour
les réglages, le conducteur a le choix entre utiliser le pavé
tactile avec sélecteur situé sur la console centrale ou les
commandes tactiles positionnées sur le volant. À moins
qu’il n’opte pour la commande vocale Linguatronic. Inutile de préciser que devant une telle profusion de technologie, il faut un petit temps d’adaptation pour apprendre
à maitriser les différents systèmes.
Par ailleurs, petite déception au niveau du navigateur qui,
lors de notre essai au Portugal, s’est révélé un peu lent
pour donner les informations au conducteur. Un peu plus
de vivacité ne serait pas du luxe. Mais c’est à peu près le
seul reproche que l’on peut faire à cette nouvelle Classe E.
Car sur la route, la nouvelle suspension pneumatique (en
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option, tout de même) fait des merveilles. À bord, on se
sent transporté dans un confort ouaté. Une douceur qui a
le bon goût de ne pas virer à la désagréable sensation de
roulis. Tandis que les passagers travaillent en toute quiétude ou se laissent aller à la rêverie en regardant défiler le
paysage, le conducteur enchaîne les kilomètres en toute
sérénité.
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Efficient, le nouveau E 220 d
On peut garer sa voiture de l’extérieur, via un smartphone. Très
pratique lorsqu’une place s’avère trop étroite pour pouvoir sortir.
conservent la voiture dans sa voie sans que le conducteur
ne touche le volant et les pédales. Elle est également
capable d’adapter sa vitesse pour conserver une distance
de sécurité avec le véhicule qui la précède. Pour doubler, il
suffit au conducteur d’actionner le clignotant pendant
La voiture est capable de prendre la main
sur le conducteur, bluffant !
trois secondes et la Classe E prend l’initiative d’effectuer
un dépassement. Bluffant. Cette vitrine technologique se
paie évidemment au prix fort puisqu’il faut compter de
49 200 euros pour l’entrée de gamme avec le bloc E 220 d
à 75 200 euros pour le haut de gamme avec le moteur
E 350 d, hors remise professionnelle. Mais une chose est
sure, les Audi A6 et BMW Série 5 n’ont qu’à bien se tenir.
La concurrence s’annonce féroce. 3
© MERCEDES
Il est vrai que le nouveau bloc E 220 d quatre cylindres de
195 ch s’avère efficace. Certes, un poil sonore et manquant très très légèrement de couple à bas régime, mais
il est franchement suffisant pour mouvoir cette berline.
D’autant que la consommation est contenue et que la
boîte automatique à 9 rapports 9G-Tronic permet de
passer les vitesses très rapidement. Pour ceux qui
veulent plus de puissance, Mercedes propose également
le E 350 d qui dispose de 258 ch. Et là, effectivement, la
puissance est disponible dès que l’on appuie légèrement
sur l’accélérateur. Mais outre le nouveau diesel de 195 ch,
la nouveauté réside surtout dans l’armada d’aides à la
conduite proposées sur cette Classe E. Difficile de les
énumérer toutes tant la liste est longue.
Outre le système de freinage d’urgence qui avertit le
conducteur d’un danger et peut même aller jusqu’à freiner
automatiquement pour éviter l’impact, le détecteur de
somnolence ou le système de manœuvre autonome qui
permet de garer la voiture dans une place de stationnement étroites alors que l’on trouve à l’extérieur du véhicule, grâce à une application mobile téléchargée sur le
smartphone, le nouvelle Classe E peut prendre la main sur
le conducteur dans certaines situations. Sur autoroute, par
exemple, les capteurs reconnaissent le marquage au sol et
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Audi A4
Un pur concentré
de technologie
Le changement dans la continuité, tel semble être la politique du constructeur
aux Anneaux en matière de design. Mais si l’évolution stylistique ne saute pas
forcément aux yeux au premier regard, la nouvelle Audi A4 est bel et bien une
vraie nouveauté pour ce qui est de la technologie. La beauté vient de l’intérieur.
Pour s’en convaincre, rien de tel que de monter à bord pour prendre le volant.
Contact !
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ous aimiez l’A4 ? Vous allez
adorer la nouvelle ! Du
moins, vous ne serez pas
dérouté par les changements stylistiques. Les designers ont eu le bistouri tellement léger que l’on pourrait croire que la nouvelle A4 n’a fait
l’objet que d’un simple restylage de
milieu de vie. Les plus aguerris
remarqueront tout de même que la
calandre a été subtilement redessinée pour sembler plus en relief et
affirmée. Quant aux projecteurs
avant et arrière, ils affichent une
nouvelle identité visuelle. Pourtant,
la berline emblématique du
constructeur aux Anneaux a bien
plus évolué qu’elle n’y paraît. Premièrement, ses cotes ont été légèrement revues à la hausse : + 25 mm
en longueur et +16 mm en largeur,
soit une longueur totale de 4,73 m et
une largueur hors rétros de 1,84 m.
Surtout, elle bénéficie d’une augmentation de 12 mm d’empattement et de 24 mm pour la garde au
toit grâce à une implantation des
sièges arrière plus basse, ce qui profite aux passagers arrière. Résultat :
deux adultes de taille moyenne
peuvent prendre confortablement
place. Par contre, le tunnel de transmission particulièrement proéminent ne permet pas à un adulte de voyager
correctement sur l’assise centrale. Cette dernière plus
ferme et plus étroite ne peut être considérée que comme
un siège d’appoint ou à réserver pour un petit enfant. Côté
coffre, pas de révolution. Il conserve une capacité de chargement de 480 litres. À noter que si vous optez pour
l’A4 Avant (version break), vous disposer d’un volume de
chargement de 505 litres. En option et pour plus de facilité
de chargement, il est possible de choisir le système
d’ouverture et de fermeture automatique du hayon. Si les
dimensions de cette A4 de 5ème génération sont en légère
hausse, l’auto ne prend pas un gramme sur la balance. Au
contraire, elle perd en moyenne une bonne centaine de
kilos, en fonction des modèles et motorisations. Justement, sous le capot, Audi propose 4 versions diesel
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différentes : un 2.0 TDI de 150 ou 190 ch, tous les deux
disponibles avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une
S Tronic 7, mais aussi un V6 3.0 TDI de 218 ou 272 ch tous
les deux associés à la boîte S Tronic 7. Testé à Paris et sur
les routes du Vexin, le 2.0 TDI de 150 ch couplé à la boîte
manuelle s’est avéré dynamique et coupleux pour une
consommation moyenne relevée de 6,2 l/100km. Parfaitement honorable. Et si l’auto, très agréable à conduire à
allure raisonnable, devient un peu moins précise lorsque
l’on attaque les virages plus sportivement, elle reste sûre
grâce à son haut niveau de technologie embarquée. Car la
nouveauté de cette A4 réside justement dans la technologie.
Et sur ce point, Audi n’a pas lésiné.
Laboratoire roulant
En effet, dès que l’on met le contact, on découvre le virtual
cockpit étrenné sur la TT. Totalement configurable, il rassemble toutes les informations face au conducteur
(vitesse, carte routière, indication de navigation, consommation instantanée, consommation moyenne, etc.). Un
peu déroutant de prime abord, vue la quantité d’informations qu’il affiche, on s’y fait finalement facilement. Idem
pour l’affichage tête-haute qui devient quasiment indispensable. Passons rapidement sur la kyrielle d’aides à la
conduite comme l’avertisseur de franchissement de ligne,
l’avertisseur d’angle mort, la reconnaissance des panneaux de signalisation, l’assistant d’évitement de collision, etc. Mais parlons plutôt de l’assistant embouteillage.
Ce dernier détecte les marquages au sol, les aménagements latéraux, les véhicules circulant dans les voies
parallèles ainsi que les véhicules qui précèdent afin d’établir une trajectoire virtuelle pour y entrainer le véhicule de
façon autonome entre 0 et 65 km/h. Évidemment ce petit
bijou de technologie à un coût : sans la remise professionnelle spécifique, comptez tout de même de 39 675 à
66 809 euros pour la berline et de 41 564 à 68 698 euros
pour le break. 3
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La nouvelle A4 intègre le virtual cockpit étrenné sur l’Audi TT.
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Renault Talisman
Une statutaire
à la française
Oublié le passé. En lançant en 2012 la Clio IV arborant la nouvelle calandre
dessinée par Laurens van den Acker, le constructeur au Losange entendait
bien se tourner vers l’avenir. Après la Twingo, le Kadjar et l’Espace, Renault
poursuit le renouvellement de sa gamme en proposant une berline statutaire
destinée à remplacer à la fois la Laguna et la Latitude. Et avec ce nom,
Ô combien symbolique, Renault compte sur sa bonne étoile pour conquérir
le marché des berlines statutaires.
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mposante ! C’est le moins que l’on
puisse dire. La Talisman arbore la
fameuse calandre intégrant un
impérieux logo. Cette dernière est
encadrée par une signature lumineuse
inédite identifiable de loin et surplombée par un capot nervuré qui donne un
aspect musculeux à l’auto. De profil, la
Talisman obéit à la règle des 2/3 de carrosserie et 1/3 de surface vitrée pour
donner une allure élancée à l’auto.
Quant à l’arrière, il a été très travaillé
pour intégrer avec élégance une malle.
Ainsi, les feux s’étirent jusqu’au logo
Renault placé au centre.
Dans l’habitacle, la planche de bord est
très épurée, à l’instar de celle du nouvel
Espace. On retrouve d’ailleurs l’immense écran de navigation, ainsi que la
disposition de la console centrale. Par
contre, le dessin du levier de vitesses
est plus classique que celui du sculptural pommeau de l’Espace. Le tableau de
bord est configurable selon les envies
du conducteur que ce soit en termes de
couleurs ou d’affichage des informations.
Si le conducteur dispose d’un siège
confortable relativement enveloppant
et proposant une bonne longueur d’assise, les passagers arrière ne sont pas oubliés. Loin de là.
En effet, l’auto qui affiche des dimensions proches de
celles de l’Espace avec 4,85 m de long et près de 2 m de
large, dispose d’un empattement de 2,81 m qui bénéficie
notamment à l’espace des passagers arrière au niveau
des jambes. Les personnes de grande taille profitent
aussi d’une belle hauteur sous pavillon. On notera que la
console centrale peut être réfrigérée pour proposer des
boissons fraîches aux clients et qu’elle intègre une prise
USB à l’arrière pour permettre à ces derniers de recharger leur portable ou leur tablette.
Cet espace ne se fait pas au détriment du coffre puisque
celui-ci offre pas moins de 608 dm3 de volume de chargement. Pratique, le système d’ouverture mains libres
permet d’accéder au coffre en passant rapidement le
pied sous le coffre. Par contre, la fermeture électrique
n’est pas prévue, même sur les finitions haut de gamme.
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C’est un peu chiche sur une berline de ce niveau de
gamme. D’autant que si l’ensemble est plutôt flatteur, la
qualité de certains matériaux n’est pas toujours à la hauteur. Dommage. Sous le capot, Renault propose trois
blocs diesel, le dCi de 110 ch couplé à une boîte de
vitesses à 6 rapports, le dCi de 130 ch disponible au choix
avec la boîte manuelle ou la boîte automatique à double
embrayage à 6 rapports (EDC) ou encore le dCi de 160 ch
associé avec la boite EDC. Essayé sur un parcourt mêlant
autoroute et départementales, le 160 ch s’avère dynamique et la boîte EDC discrète, malgré un passage des
premiers rapports un peu lent. Heureusement, cinq
modes de conduite sont proposés (confort, sport, neutre,
éco et un mode paramétrable perso). Si le mode confort
vous semble procurer une conduite un peu molle, le
mode sport se révèle nettement plus incisif et offre un
amortissement plus rigide.
Châssis 4Control en option
Mais pour plus d’agrément de conduite, il est judicieux
d’opter pour le châssis 4Control. En effet, grâce à ce système, les roues arrière braquent dans le sens opposé des
roues avant en dessous de 60 km/h et braquent dans le
même sens au-dessus de 60 km/h, ce qui rend l’auto
extrêmement maniable, avec un diamètre de braquage
de 11,3 m, soit à peine plus qu’une Clio. Très appréciable
pour manœuvrer en ville ! Mais attention cette option est
facturée 1 700 euros et n’est pas disponible sur toutes
les finitions. Cela dit, la Talisman qui débute à
27 900 euros et culmine à 42 400 euros, hors remise
professionnelle, affiche un tarif raisonnable au vu des
équipements proposés. Ça vaut donc le coup de s’offrir le
châssis 4Control, surtout lorsque l’on passe toute la
journée à bord de son véhicule. 3
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La planche de bord est très épurée et l’on retrouve l’immense
écran de navigation inauguré sur le nouvel Espace.
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Laurens van den Acker
Le cerveau dans l’avenir
et le cœur dans le passé
Regard de braise, baskets multicolores, ce Hollandais de 50 ans incarne à la
fois la tradition et l’innovation. Toute l’alchimie que Renault cherche à mettre
en avant. Entré comme patron du design de la marque en 2009, Laurens van
den Acker a réussi à rajeunir et dynamiser la marque sans lui faire perdre son
âme. Consécration suprême, il a reçu fin janvier le « Grand prix du Design »
à l’occasion du Festival International Automobile qui s’est tenu à Paris.
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TC World : Que représente
pour vous le Grand prix du
Design que vous avez reçu
à Paris, fin janvier lors du Festival
International Automobile ?
LAURENS VAN DEN ACKER : Franchement je suis très fier, car ce prix
récompense six années de travail
sur la stratégie design de Renault.
Et cela prouve que l’on ne s’est pas
trompé. Fier, également de travailler pour Renault, qui a été courageux d’aller chercher un designer à
l’extérieur de l’entreprise. Fier enfin
de toute mon équipe à qui je dédie
ce prix, car ce sont eux qui mettent
en « musique » les idées, et aux
ingénieurs, car ce sont eux qui réalisent nos rêves.
Est-ce plus difficile de dessiner la
future Clio ou le prochain Scenic que
la nouvelle Porsche ou Ferrari ?
Je peux vous dire que réaliser une
voiture vraiment populaire, en y
ajoutant des innovations, avec un
design sensuel pour un prix abordable: ça, c’est un vrai enjeu ! Ce n’est
pas que le design qui fait le succès.
La recette réside dans un équilibre
entre tous ces facteurs. Et pour y
arriver, tout cela doit être bien dirigé par un directeur du
design qui sait à la fois être diplomate et serrer la vis ! C’est
mon job (rires).
De plus en plus de constructeurs, comme PSA avec DS,
BMW avec la Mini mettent en avant leur illustre passé.
Qu’en est-il de Renault ?
J’ai été embauché pour dessiner le futur, pas le passé.
Néanmoins, cela ne veut pas dire que je ne respecte pas
le passé. Au contraire. J’essaie de conserver l’esprit de la
marque. L’Espace est un bon exemple. Sur l’Espace V par
exemple, nous avons essayé de garder l’esprit innovateur et pionnier du premier modèle, mais le style du dernier Espace est pertinent et s’inscrit parfaitement dans
la ville de demain. Autrement dit, il faut que l’on reste
avec le cerveau dans l’avenir et le cœur dans le passé !
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Qu’est-ce qui vous frappe le plus dans le design des
voitures actuelles ?
On vit dans un « golden age », c’est à dire un âge d’or du
design automobile, parce que les ingénieurs sont de plus
en plus capables de concrétiser nos rêves. Les voitures
que nous achetons et qui roulent sur les routes
aujourd’hui étaient encore des concepts cars il y a seulement cinq ans. La technologie avance tellement vite, que
l’on n’a pas besoin de rouler dans une marque Premium
pour disposer dans son habitacle de la super technologie, de la connectivité et bientôt de l’autonomie. Et puis,
question style il y a, selon moi, très peu de voitures mal
dessinées ou de qualité moyenne, aujourd’hui. Le client a
un choix incroyable.
« Je cherche la séduction, l’art de vivre
à la Française. Et pour cela, je m’inspire
de tout ce qui m’entoure. »
Justement, quelles sont, d’après-vous, les prochaines
tendances ?
Les voitures seront de plus en plus intelligentes, et cela
va se traduire par encore plus de sécurité à bord. On va
aussi considérablement alléger le poids, ce qui signifie
plus de liberté pour le designer. Ce qui peut sembler
paradoxal. Mais je suis persuadé qu’avec une auto
davantage intelligente on aura pour le conducteur et ses
passagers, plus de liberté, de beauté, de confort de
connectivité.
Pensez-vous que dans le futur nos voitures auront toujours les mêmes formes ?
Bonne question ! Pour moi, la beauté d’une voiture, c’est
comme la beauté d’une jolie fille ou d’un bel
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Laurens van den Acker reçoit le Grand prix du Design au Festival
International Automobile.
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Présentation en avant-première à la presse de la Talisman, au château de Chantilly, en juillet 2015.
homme : de belles proportions, des lignes harmonieuses.
Mais c’est aussi d’autres sens comme le toucher. La voiture c’est probablement le produit le plus proche de l’humain. D’ailleurs, on utilise beaucoup de mots similaires :
ne dit-on pas, en effet, d’une auto qu’elle a du caractère
ou qu’elle peut être ennuyeuse, agressive, sensuelle ?
Donc, les formes auront toujours un rôle prédominant
dans les années à venir. Mais cela va vite évoluer, en particulier dans les villes où l’on essaie de plus en plus
d’écarter les grandes voitures. Aussi, je suis persuadé
qu’on va voir apparaître de plus en plus de véhicules qui
se situeront entre une voiture classique avec 4 roues, et
un piéton. Pourquoi pas avec trois, deux ou une seule
roue. D’ailleurs avec Twizy, chez Renault, nous avons
déjà commencé à imaginer l’avenir.
Selon vous, l’écologie dans les voitures est-elle une
tendance qui va s’accentuer ?
Oui, naturellement et ça me semble logique. Après on
peut choisir de le montrer ou pas. Nous allons essayer le
plus souvent possible d’utiliser des matières écologiques
recyclées. D’ailleurs nous le faisons déjà, même si ce
n’est pas forcément visible pour l’automobiliste. Dans
une Zoé, par exemple, 95 % des matériaux sont recyclables. Rappelons que l’automobile c’est 1 000 à
2 000 kilos de matière, alors il faut absolument prendre
en compte l’aspect écologique.
Quelles sont vos sources d’inspiration ?
Je m’inspire de la valeur de la marque. Mon job consiste à
traduire ce qu’est Renault en 3D. Pour moi, ça veut dire
que Renault est une marque humaine. Donc, je m’inspire
de cette valeur quand je dessine un modèle. Je cherche la
séduction, l’art de vivre à la Française. Et pour cela, je
m’inspire finalement de tout ce qui m’entoure. À commencer par Paris, où je vis. Habiter dans la capitale, c’est
comme vivre dans un musée à ciel ouvert. Avec mon
équipe design, nous passons aussi pas mal de temps en
Inde, en Chine à Sao Paolo, à Bucarest… Tous ces voyages
sont une source permanente d’idées.
Une voiture nommée DeZir...
© RENAULT
Présentée au Mondial de l’Automobile de Paris en 2010, le concept
car DeZir est la première réalisation dirigée par Laurens van den
Acker. Il concrétise la nouvelle orientation design de Renault et
illustre une stratégie fondée sur le cycle de la vie. Cette auto rouge
désir traduit une étape de ce cycle, à savoir « tomber amoureux ».
Avec ses lignes sensuelles et sa couleur rouge vif, DeZir exprime la
passion automobile. Animé par un moteur électrique, ce concept car
fait rimer respect de l’environnement avec élégance automobile.
C’est surtout l’occasion de découvrir pour la première fois l’immense
calandre intégrant le logo Renault qui préfigure les modèles à venir :
Clio, Captur, Kadjar, Talisman, Megane et désormais Scenic. 3
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Dans le futur, quelle place aura le conducteur dans une
voiture ?
Cela dépend à qui vous posez la question. Si vous la
posez à Google ou Apple, ils n’ont aucune envie de vous
laisser conduire, car ils veulent que vous dépensiez du
temps sur leur iPad ou leurs applications. Pour nous,
constructeurs, c’est différent. Nous essayons de rendre
la vie plus intéressante. À la fois en donnant plus d’autonomie afin que le conducteur puisse lâcher le volant dans
un embouteillage pour lire, travailler, se détendre. Mais
notre objectif est également de lui donner encore plus de
plaisir quand il conduit.
années pour un modèle de ce segment. Je pense que l’on
ne peut jamais assez gâter nos clients. La prochaine
étape sera certainement d’offrir un lien plus étroit entre
ce que vivent les conducteurs au quotidien, chez eux
dans leur maison avec leur auto. Parce que l’on ne voudra
plus passer d’une maison chaude, chaleureuse et confortable à une voiture froide et basique. Alors on va tout
faire pour travailler dans ce sens. Ainsi, demain via votre
smartphone, vous pourrez programmer, à distance, la
température désirée dans votre voiture, votre musique
préférée, l’ambiance lumineuse en fonction de votre
humeur du moment, etc.
Aujourd’hui, les voitures sont très confortables. Mais
pensez-vous que l’on peut encore aller plus loin dans le
confort des véhicules ?
C’est « LA » question. Je suis étonné des progrès fulgurants déjà réalisés. Juste un exemple : si vous achetez
une nouvelle Renault Megane, vous avez un siège massant. Ce qui semblait encore impensable il y a quelques
Enfin, pour terminer cet entretien, quelle est « LA »
voiture que vous aimeriez dessiner ?
La prochaine Renault bien sûr! Et puis, j’ai toujours un
faible pour les voitures de rêve, celles qui me faisaient
chavirer quand j’étais gosse : Ferrari, Lamborghini, avec
des designers de génie comme Bertone ou Pininfarina.
Mais la vie n’est pas finie… 3
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Plein phare sur le Salon de Genève
Le Salon automobile de Genève qui s’est tenu du 3 au 13 mars dernier a levé
le voile sur de nombreuses nouveautés, dont un certain nombre de modèles
adaptés à la profession VTC. Petite sélection.
© PEUGEOT
Citroën, Toyota et Peugeot présentaient
tous les trois un grand combispace
pouvant accueillir jusqu’à 9 personnes et
respectivement nommés Space Tourer, Proace
Verso et Traveller. Mais Peugeot dévoilait
Renault Scenic : rupture
avec le passé
© VTC WORLD
Peugeot Traveller i-Lab : un
concept de navette high-tech
Renault présentait sa 4ème génération du Scenic
qui fête par la même occasion ses 20 ans. Il
arbore la calandre désormais emblématique de
la marque et en empruntant un peu du Captur et
de l’Espace, il marque une rupture avec la ligne un
peu insipide de son devancier.
© VTC WORLD
Mercedes Classe E : labo techno
© PEUGEOT
également le Traveller i-Lab. Ce concept-car
développé sur la base du Traveller propose
4 sièges à l’arrière disposés en salon et
comporte une tablette tactile 32’’, avec hotspot
Wi-Fi, accès au Cloud, docks de recharge par
induction, etc. Le concept devrait être présenté
aux grandes flottes de taxis et de VTC et s’il y
a de la demande, pourrait être développé pour
être commercialisé.
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Si cette 10ème génération de Mercedes Classe E
conserve une ligne élégante et classique,
elle constitue un petit bijou de technologie
en intégrant les nombreuses technologies
embarquées inaugurées sur la Classe S, que
ce soit en termes de confort, de sécurité,
d’assistance à la conduite et d’infodivertissement.
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© VTC WORLD
La Bentley Mulsanne
se repoudre le nez
Le vaisseau amiral de la marque anglaise
s’offre un petit restylage et propose encore
plus de place à l’arrière pour les passagers
grâce à une version rallongée de 25 cm par
rapport à la version standard. Un modèle plus
sportif est également proposé (photo), mais
vous n’êtes pas obligé d’opter pour cette
couleur très bling-bling !
© VTC WORLD
Maserati Levante :
SUV de luxe sauce spaghetti
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BMW 760Li xDrive : vaisseau
amiral ultra sportif
Concilier confort et performance, c’est
l’ambition de cette BMW 760Li xDrive qui
cache sous son capot un V12 6,6 litres
Twin Power d’une puissance de 600 ch
couplé à la transmission xDrive et à la boîte
Septronic Sport à 8 rapports. Un véritable
avion de chasse qui passe de 0 à 100 km/h
en seulement 3,9 secondes et peut atteindre
les 305 km/h sans décoiffer ses passagers.
© VTC WORLD
D
Ces derniers sont plus que bichonnés grâce
à la suspension pilotée ou la recharge de
téléphone mobile par induction. Quant au
pilote, il peut passer la main à l’auto dans les
embouteillages grâce au système de conduite
automatique (jusqu’à 60 km/h) pour prendre le
temps de s’offrir un petit café. What else ?
C’était incontestablement l’une des stars du
salon, aussi difficile à approcher qu’une toile
de maître de la Galerie des Offices à Florence.
Et pour cause, le Levante est le premier SUV
siglé Maserati. Face avant agressive arborant
le fameux Trident, motorisations tout autant
belliqueuses avec un bloc diesel V6 de 3.0 litres
275 ch prétendant atteindre un 0 à 100 km/h en
6,9 secondes. Et pour ceux qui trouveraient ce
Levante un peu mollasson, il est possible d’opter
pour le V6 de 3,0 litres essence biturbo qui
développe 430 ch. Évidemment, dans l’habitacle,
tout n’est que cuir, chrome et volupté.
© VTC WORLD
Infiniti QX30 : quelques
grammes d’agressivité
Après le Q30, Infiniti décline sa berline
compacte en crossover compact. Malgré un
style plus racé que baroudeur, le QX30 dispose
d’un système de propulsion à quatre roues
motrices qui lui permet aussi bien de grimper
sur les trottoirs en milieu urbain que de
s’aventurer sur les chemins de traverse.
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N
Vincent Perrot
‘‘Jusqu’à présent,
j’ai mes douze points ’’
En dehors des studios radio et TV, il craque pour les belles Américaines,
en pince pour les bolides, et bat des records de vitesse. Vincent Perrot est
un vrai passionné de sport mécanique. Que ce soit au volant d’une Corvette
ou d’un dragster, rencontre avec un raide-dingue de l’extrême.
V
TC World : « Vincent Limites », c’est le titre de
l’émission que vous présentez chaque mois sur
Motors TV. Un titre plutôt fidèle à votre tempérament, et à votre rapport « extrême » avec l’automobile !
VINCENT PERROT : Oui c’est exact, j’aime bien la voiture
en général. Néanmoins entre filmer un mec qui fait une
collection de timbres, et celui qui risque de se mettre sur
le toit avec son auto. Je préfère, et de loin, le deuxième !
5 6 | VTC WORLD | M A R S 2 0 1 6
J’adore, en effet, tout ce qui est extrême : d’où le titre de
mon émission. Ce que j’apprécie par-dessus tout, c’est
que l’on soit au-delà de ses limites, plutôt qu’en dessous.
Autrement dit, je craque davantage pour un bon V8 sous
le capot, qu’une auto « ordinaire ». La belle voiture,
sportive, fait toujours rêver. Et pas seulement… Puisque
dans cette émission, une large place est aussi consacrée
aux motos, aux bateaux, là aussi d’exception.
© C. GÉRAL
P A S
P A S
Qu’est-ce qui vous frappe aujourd’hui dans le monde
automobile ?
Que le contexte est particulièrement lourd et pesant
pour l’automobiliste, à qui on demande de faire attention
à tout : cela va de la pollution, à la vitesse. Le conducteur
est plus souvent une vache à lait qu’autre chose. Il n’a
quasiment droit de rien faire,
à part payer. Donc dans ce
contexte qui n’est pas toujours
très drôle, eh bien heureusement,
les constructeurs continuent de
proposer des autos belles, puissantes, racées. On a encore la
possibilité de se faire plaisir au
volant d’une automobile. Et c’est un grand motif de
satisfaction. Car je voyais la notion de plaisir de plus en
plus disparaitre du monde automobile, comme une peau
de chagrin. Je me disais que le futur ne serait pas drôle du
tout. Et qu’à force de mettre la pression sur les automobilistes, on aurait fini par nous mettre à genoux.
‘‘
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que je suis Corvette, Camaro, Mustang. Aussi je roule en
Corvette tous les jours, j’ai une C5 depuis plusieurs
années, et c’est ma 5ème Corvette consécutive. Pourquoi ? Parce que j’adore me sentir en territoire américain
quand je rentre dans l’habitacle, que j’aime les suspensions américaines, que j’aime le son de la sono des voitures américaines, que j’aime le
design. Bref, je craque. Et je n’ai
pas le même feeling avec les
Fra nç a i se s et mê me l e s
Allemandes. Je ne trouve pas
quelque chose d’équivalent en
Europe. Là, chaque matin, lorsque
j’ouvre la porte de mon garage,
j’ai ce petit rictus presque idiot, qui me fait penser :
« purée… quel pied quand même cette caisse ! ». C’est
un plaisir quotidien. Et encore, je ne vous parle pas de
ma Corvette Stingray que je possède dans le midi de la
France. Le bruit de son V8 est presque aussi beau
qu’une chanson des Beatles, qu’une symphonie de
Beethoven ! C’est le kif.
Le bruit du V8 de la
Corvette, presque aussi
beau qu’une chanson
des Beatles
Justement, quelles sont les derniers modèles « plaisirs »
pour lesquels vous avez craqué ?
Sans hésiter : la dernière Ford Mustang. Un bonheur
intense pour un rapport qualité-prix inégalé. Autre
plaisir pris sur la route, au volant de la dernière Chevrolet
Camaro SS (Super Sport) : quel pied ! Ce coupé pourrait
peut-être me faire craquer et me faire commettre une
infidélité à l’encontre de la Chevrolet Corvette, dont
pourtant je suis fan depuis plus de vingt ans.
Vous qui aimez ces bolides de rêves, l’extrême, la
vitesse, comment vous comportez-vous sur la route ?
Je suis extrêmement prudent. Parce qu’avec le dragster,
j’ai déjà ma dose d’adrénaline ! Cela se pratique dans un
contexte précis, sur circuit. Mais aussi, surtout, parce
que cela m’enquiquinerait de me faire flasher pour un
tout petit dépassement de 5 kilomètres heures
au-dessus de la limite. Du coup, je préfère rester 5 kilomètres heures en dessous. Avec le « cruise control »,
c’est possible. Et jusqu’à présent, j’ai mes douze points !
Vous êtes un fan absolu des Américaines, pourquoi ?
Et les Françaises, elles n’ont pas de charme à vos yeux ?
(Rires) Ah les Françaises ! Disons qu’elles m’intéressent,
mais elles ne m’attirent pas. D’abord parce que je n’ai
aucune raison d’avoir une quatre portes, c’est pour ça
’’
C. S. N. E. R. T.
FRANCE LIMOUSINES ASSOCIATION
Chambre Syndicale Nationale des
Entreprises de Remise et de Tourisme
FÉDÉRATION NATIONALE DES
VOITURES AVEC CHAUFFEUR
Syndicat professionnel issu
de la Grande-Remise, créé en 1945.
Membre de l’O.T.R.E. et de la C.G.P.M.E.
La CSNERT agit pour les professionnels G-R dont elle est le
représentant historique et légitime. Aujourd’hui par la force
des choses elle représente les métiers du transport de personnes autres que les taxis (VTC et TPRP), et agit activement pour la défense des intérêts des professionnels et la
qualité de service dans ces métiers.
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réservés aux membres, et des offres des partenaires métier
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Retrouvez-nous sur : www.csnert.fr
[email protected]
199, Bd. Malesherbes – 75017 Paris (porte d’Asnières)
Tél. : 01 80 06 26 04.
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C H AU F F E U R S
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Société . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . e-mail. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Adresse .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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© C. GÉRAL
Comment voyez-vous évoluer l’automobile dans les qu’elle était symptomatique de l’époque de cette fin des
prochaines années ?
années 60 et liée à cette fabuleuse poursuite auto qui a
J’aimerais qu’on puisse construire ce qu’il faut pour la révolutionné le genre. Et puis, une autre si vous me perpréservation de l’environnement, à savoir des véhicules mettez : l’Alfa Roméo de Michel Piccoli dans Les choses de
écologiques peu polluants. Ces
la vie, film admivéhicules seraient davantage
rable de Claude
destinés à nous transporter
Sautet. C’est pour
qu’à nous faire plaisir : pas
moi un tournant
besoin d’un V8 400 chevaux
dans l’histoire du
pour aller travailler ! Allons
cinéma. Puisque
vers l’électrique, l’hybride,
tout à coup la voiaugmentons la durée de vie
ture devient aussi
des batteries. Mais, attention,
importante que les
je pense qu’il ne faut pas tomacteurs, que Michel
ber dans l’excès, et ne pas tirer
Piccoli, que Romy
à bord de ce dragster que Vincent Perrot a décroché en 2006,
à boulet rouge sur la voiture C’est
Schneider. Puisque
à plus de 530 km/h, son titre de l’homme le plus rapide du monde.
passion. Il y a de la place pour
c’est cet accident
tous les goûts. Surtout, qu’à l’avenir, on n’abandonne pas d’auto qui a été si bien filmé, et qui crée le rebondissela beauté de l’automobile, le plaisir de se faire plaisir avec ment de l’histoire. En effet cette Alfa Roméo grise est un
une voiture qui va un peu à l’encontre du politiquement vrai personnage qui fait partie de la dramaturgie
correct.
du film. Enfin, pour le fun, je citerais les Camaro de
Transformers. 3
Vous êtes toujours le détenteur d’un record : celui de
l’homme le plus rapide du monde en départ arrêté sur
250 mètres. À plus de 530 km/h en dragster…
Fédération Française
Je suis très fier car mon record tient toujours depuis…
des Exploitants de
2006 ! Même si, j’en suis persuadé, ça ne durera pas.
Voiture de Transport
Néanmoins, je sais que pour y parvenir cela demande
avec Chauffeur
beaucoup d’effort et de temps. J’ai mis dix ans pour y
et Grande Remise
arriver, donc ce n’est pas un truc que tu fais du jour au
lendemain. Et puis, je pense que c’est une question de
La CEMT « Commission Européenne des Ministères
des Transports » classa, en son temps, les entreprises
motorisation. Pour arriver à avoir la chance, comme je l’ai
françaises de GRANDE REMISE :
eu avec toute mon équipe, d’avoir un moteur du module
N°1 pour « Leurs QUALITES de SERVICES ».
lunaire du programme Apollo de la Nasa. Et puis ça foncLa GRANDE REMISE, premier moyen de Transport de
tionne avec des carburants de dingue : comme du
personnes, bien avant les bateaux, les trains, les avions fut
créée sous le règne du Roi LOUIS XIV !
peroxyde d’hydrogène, comme du TNT liquide. L’équipe
Elle est notre « MÈRE », notre « MODÈLE » !
qui sera capable de construire LA voiture qui pourra
La FF-EVTC-GR veut vous aider, vous accompagner dans
battre le record, doit en passer par là et c’est loin d’être
votre quête de l’EXCELLENCE !
évident. Mais j’aimerais serrer la main du pilote qui va
►Lisez notre charte QUALITÉ.
franchir les 540 km/h, qui aura vécu les mêmes sensa►Demandez notre LABEL QUALITÉ validé par nos
tions complètement folles que j’ai pu vivre.
administrations de tutelle.
Pour terminer, vous qui êtes aussi passionné de cinéma.
Quelle est pour vous la voiture qui incarne le mieux le
7ème art ?
Une seule ? Pas simple ! Même si j’ai forcément en tête la
Ford Mustang de Steve McQueen dans Bullitt. Parce
Vous entrerez ainsi dans le monde du luxe, du haut
de gamme, du savoir-faire Français.
FF-EVTC – 63 rue André BOLLIER 69307 Lyon Cedex 07
Tél : 04 78 61 66 38 – [email protected] – www.ffevtc.com
Association Loi 1901, N° 691080630
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S
A
G
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© D.R.
James Bond, le style
gentleman driver
Chemise d’un blanc immaculé, costume tiré à quatre
épingles, brushing toujours impeccable, montres et
voitures de luxe... Au-delà des aventures rocambolesques,
James Bond c’est avant tout un style auquel rend
hommage une exposition intitulée 50 ans de style Bond.
Un voyage dans l’univers du plus célèbre des agents
secrets, rien que pour vos yeux !
6 0 | VTC WORLD | M A R S 2 0 1 6
Un alter ego de fiction
Silhouette mince et élancée (1,83 m pour 76 kg), des
cheveux noirs et courts, des yeux bleu-gris et une cicatrice verticale sur la joue droite, James Bond affiche la
quarantaine triomphante. D’origine écossaise par son
père, Andrew Bond, dont le blason familial porte la devise
latine « Orbis non sufficit », ce qui signifie « Le monde ne
suffit pas », Bond a également du sang suisse par sa
mère, Monique Delacroix, un personnage fortement
inspiré d’une ex-fiancée helvète de Fleming.
Le jeune James passe son enfance à l’étranger suivant
son père, alors représentant pour une société d’armement militaire. Une expérience qui lui permet d’assimiler
plusieurs langues étrangères telles que l’allemand et le
français. Jusqu’à ce tragique accident d’alpinisme qui
coûte la vie à ses parents, dans le massif des Aiguilles
rouges, près du Mont-Blanc. Devenu orphelin à seulement onze ans, James Bond rentre en Grande-Bretagne.
Puis comme Fleming, il intègre Eton, le célèbre collège
privé, avant d’étudier les langues orientales à l’université
de Cambridge et le danois à Oxford. Après un passage à
la Royal Naval Reserve, pendant la Seconde Guerre mondiale, Bond rejoint le MI6, les services secrets britanniques. Plus exactement la section 00, où il gagne son
permis de tuer et se voit attribuer le matricule 007 par M,
après trois mois d’entrainement intense. Toute ressemblance avec Fleming n’étant bien évidemment qu’une
G
A
’’
Comme tout expert du
renseignement, Fleming sait
qu’un bon agent secret se distingue
par sa faculté à se fondre dans la
masse. Mais pas question de faire
de Bond un simple employé de
bureau en imper et sacoche élimés.
pure coïncidence ! Surtout lorsque l’on sait que l’ancien
espion qu’était Ian Fleming a choisi le nom de code 007
en référence au décodage par les Anglais d’un télégramme allemand qui commençait par 0075.
L’élégance en toute circonstance
Le patronyme trouvé et le cadre de ses origines posé,
reste à donner un style à James Bond. Comme tout
expert du renseignement, Fleming sait qu’un bon agent
secret se distingue par sa faculté à se fondre dans la
masse. Bref, tout sauf un héros de roman. Mas pas question d’en faire un simple employé de bureau en imper
Dans James Bond 007 contre Dr. No, Sean Connery arbore une
Rolex Submariner radioactive.
grisâtre et sacoche élimée. Bond, c’est avant tout le port
altier d’un aristocrate écossais superbement incarné à
l’écran par Sean Connery, avec une bonne dose de
flegme britannique, parfaitement insufflée par Roger
Moore. Alors s’il lui arrive d’endosser une tenue de ski ou
un polo chic mais sportwear, 007 ne quitte que rarement
son smoking. Noir de préférence, avec une veste cintrée
fermée par deux boutons devant, comportant des boutonnières à quatre boutons aux manches, un col à
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 6 1
© D.R.
L’
histoire en elle-même constitue un scénario de
choix... 1952, Jamaïque. Ian Fleming, journaliste
britannique et ancien espion au service de sa
très gracieuse Majesté est en vacances dans sa propriété baptisée Goldeneye. À 44 ans, il vient de se marier
avec Anne Charteris. Mais si pour certains, le mariage
est le plus beau jour de leur vie, lui est sous le choc.
« Fleming avait peur de l’engagement, du mariage et
préférait les aventures avec des femmes mariées »,
confiera Charlie Higson, l’auteur de la série Young Bond
qui raconte la jeunesse de James Bond. Et c’est un fait,
Ian Fleming collectionnera les maîtresses toute sa vie.
Alors pour se remettre du choc de son mariage, Fleming
se lance dans l’écriture comme exutoire. Il donne naissance à James Bond en empruntant le nom d’un ornithologue, dont un livre trône dans la bibliothèque de la
propriété jamaïcaine. Un nom choisi, selon Fleming, pour
la banalité de sa consonance. Si le patronyme est banal,
le personnage l’est moins.
A
© D.R.
S
S
A
revers étroits, une poche poitrine légèrement incurvée et
deux poches en biais à rabat. Variante un peu moins
classique, la veste Windsor avec un col à larges revers,
des boutonnières à cinq boutons aux manches, une
poche droite à rabats de chaque côté et une poche à
revers supplémentaire sur le côté droit. Un peu datée
années 1970/1980, surtout lorsqu’elle est portée dans
sa version couleur ivoire par Roger Moore ou Daniel
Craig. La chemise, blanche évidemment, est quant à elle,
habillée d’un nœud papillon la plupart du temps, accessoire traditionnellement associé au smoking, à moins
que l’agent de sa Majesté n’opte pour une cravate plus
classique, bien que pas très commode à gérer lorsqu’il
s’agit de courir ou d’escalader des murs pour échapper
aux méchants. Car pour couronner le tout, James Bond
n’est pas chaussé de baskets étudiées pour le running.
Non, il porte d’élégantes chaussures en cuir à lacets,
voire des bottines de marque anglaise, of course.
Toujours très classe, jamais vulgaire. Pour autant, Bond
ne dédaigne pas une dose de bling-bling. Signe extérieur
de réussite sociale, 007 arbore souvent une montrebracelet au poignet de grande marque. Sur grand écran,
dans les premiers films réalisés dans les années 1960
(James Bond 007 contre Dr. No, Bons baisers de Russie, Goldfinger),
l’espion britannique porte une Rolex. Puis, évolution
James Bond, l’expo
Une exposition intitulée James Bond, 007,
50 ans de style Bond se
tient à la Grande halle
de la Villette, à Paris
du 16 avril au 4 septembre 2016. De
l’Aston Martin DB5 au
smoking ivoire porté
par Roger Moore dans
Octopussy, en passant
par la combinaison
spatiale de Moonraker, la mâchoire d’acier de
Requin dans L’espion qui m’aimait ou le pistolet
d’or de Scaramanga dans L’Homme au pistolet d’or,
l’exposition réunit 500 objets originaux qui
offrent une immersion dans l’univers cinématographique de l’espion le plus célèbre du monde. 3
Infos sur www.jamesbond007-exposition-paris.fr
6 2 | VTC WORLD | M A R S 2 0 1 6
G
A
technologique oblige, on le voit à la fin des années 1970
et au début des années 1980 avec des Seiko à affichage
numérique et bardées de boutons gadgets en tout genre
(L’Espion qui m’aimait, Moonraker, Rien que pour vos yeux,
Octopussy). Mais avec le développement du placement
de produit qui permet aux marques de faire de la publicité sans en avoir l’air, juste en montrant à plusieurs
reprises leurs produits à l’écran, Omega s’est finalement
imposé ces dernières années comme étant la marque
des montres de James Bond (Skyfall, Spectre).
Des gadgets en cascade
Fumeur invétéré dans le roman de Fleming, 007 porte
également souvent sur lui un briquet de marque Cartier
ou Dunhill qui ne lui sert d’ailleurs pas qu’à allumer une
cigarette ! Même chose pour les appareils photo (Leica
M3 dans Goldfinger, Minox A /IIIs dans Au service secret de
sa majesté ou encore Polaroïd Spectra System dans Permis
de tuer) qui ne se contentent pas de prendre quelques
clichés souvenir de vacances. Et en bon agent de la
section 00 ayant gagné son permis de tuer, 007 ne se
sépare presque jamais de son révolver, presque devenu
un prolongement de sa main droite sur les affiches de
films, lorsqu’il prend la célèbre pose en susurrant d’une
voix virile « Bond, my name is Bond ». Du PPK au P5, en
passant par le LP53 et le WA2000 Sniper Rifle, James
Bond arbore toute la panoplie de Walther. Un vrai représentant de commerce pour la marque, même si au début
il était un inconditionnel de son Beretta. Mais l’arme la
plus originale est incontestablement le fameux pistolet
d’or, propriété du méchant incarné à l’écran par Christopher
Lee, dans L’homme au pistolet d’or. En réalité, en l’observant de plus près, on s’aperçoit que cette arme n’est
qu’un gadget bricolé avec un stylo, un briquet et un étui à
cigarettes. Du bricolage digne d’une bande de scouts,
mais qui peint en doré fait son petit effet à l’écran !
La DB5, personnage à part entière
Car c’est surtout lors de l’adaptation des romans au
cinéma que les gadgets font leur apparition. Hormis une
mallette explosive dans Bons baisers de Russie, Fleming,
lui, n’en avait pas abusé dans ses romans. Mais au
cinéma, il faut du visuel. Les gadgets arrivent donc en
masse dans Goldfinger, notamment avec l’Aston Martin
DB5, désormais devenue indissociable de James Bond.
Pourtant, ce n’était pas gagné. D’abord parce que dans
les romans de Fleming, 007 roule en Bentley. Une voiture
A
G
A
© D.R.
S
Smoking noir, chemise blanche, nœud papillon
et montre-bracelet de luxe, tel est la tenue de
travail de l’agent 007, ici incarné par Daniel Craig,
au cinéma, dans Spectre.
qui lui coûte un bras en réparation car l’espion adopte
souvent une conduite plus que sportive. Dans James
Bond 007 contre Dr. No, l’agent secret roule ainsi en
Bentley. Mais à l’été 1963, le producteur Harry Saltzman
craque littéralement sur la nouvelle Aston Martin DB5
qui doit sortir en octobre de la même année. Il décroche
donc son téléphone pour appeler Steven Heggie, le
directeur général d’Aston Martin, et lui demande de lui
passer gracieusement une DB5. Heggie, qui n’a pas eu
une bonne expérience en matière de collaboration cinématographie, refuse courtoisement. Cependant, il lui
propose de lui vendre un exemplaire de la DB5. Pour
Saltzman, qui ne dispose pas d’un budget énorme pour
le film, c’est la douche froide. Ce dernier décide alors
d’organiser une rencontre avec les responsables des
effets spéciaux à l’usine de Feltham, dans la banlieue
ouest de Londres, pour expliquer aux ingénieurs d’Aston
Martin les modifications que l’équipe de tournage
compte apporter à la voiture, en la dotant notamment de
siège éjectable, de mitraillettes, de plaques rotatives,
etc. Loin d’être convaincus, les responsables d’Aston
Martin se mettent à rire, puis opposent un refus net et
cinglant. Saltzman rit jaune. Mais ne n’avoue pas vaincu.
Et à force de persévérance, il obtient enfin sa DB5 pour le
tournage. Un revirement qu’on ne regrettera pas chez
Aston Martin, tant la voiture devient un personnage à
part entière, au point de réapparaître dans Opération
Tonnerre, Goldeneye, Demain ne meurt jamais, Casino
Royale et Skyfall... Devenu quasiment la marque de voiture officielle de James Bond, Aston Martin consentira
d’ailleurs à prêter une V8 Vantage pour Tuer n’est pas
jouer en 1987, une V12 Vanquish pour Meurs un autre jour
en 2002 ou encore une DBS 12 pour Casino Royale en
2006. Car Bond sans Aston Martin, c’est un peu comme
un revolver sans chargeur.
’’
Steven Heggie, le directeur
général d’Aston Martin, qui n’a pas
eu une bonne expérience en matière
de collaboration cinématographie,
refuse de donner une DB5 pour le
tournage de Goldfinger.
Gentleman driver, espion tueur, mais aussi séducteur,
007 est tout à la fois. Mais comme on n’attrape pas les
mouches avec du vinaigre, James Bond ne se refuse
jamais une bonne bouteille de champagne. Alors pour se
détente dans sa chambre, rien de tel qu’une flute de
Bollinger, Dom Pérignon ou Taittinger dégustée en bonne
compagnie. Le repos bien mérité du guerrier en attendant sa prochaine mission. Car tel un mythe, James Bond
est devenu aussi éternel que les diamants. 3
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75, 77, 78, 91, 92, 93, 94, 95
LA SOCIETE ONE LOGE dans le domaine
de la conciergerie de Luxe, avec réseau de
partenaires à l’international, RECHERCHE
DES CHAUFFEURS avec une très bonne
présentation et élocution et ayant une
bonne connaissance de Paris et de sa
Banlieue avec la maîtrise de la lecture du
GPS. CARTE PROF. VTC OBLIGATOIRE ou
CAPACITE. Mise à disposition du véhicule
uniquement pour les heures de travail.
Horaires variables en binôme. Planning
modulable selon vos disponibilités. Prise
de poste/Retour du véhicule tous les
jours au parking à Paris 12ème.
Tél : 06.70.98.38.78
38851
(92) La Société Evan Transports
recherche des chauffeurs H/F qualifiés,
2 ans de permis minimum, possédant la
carte professionnelle pour son développement. Plusieurs postes en BINÔME
05h30-17h00 et 17h30-05h30.Salarié
ou statut auto-entrepreneur ou Sarl, Eurl,
Sas, pour un tarif fixe par semaine de
400 € par personne, pour une tranche de
12 heures ; Inclus voiture, assurances.
Par la suite, l’intégralité du chiffre réalisé
est versé après déduction location et
TVA. Tél : 0642714997 ou
[email protected]
38862
ZEPRIVATECAR, situé à Asnières sur
Seine, dans le cadre de son développement, recherche : 20 CHAUFFEURS (h/f),
minimum 26 ans, permis B depuis + de
3 ans, titulaires de la carte pro. Rigueur,
sens du relationnel, présentation irréprochable et goût du service demandé. Nous
vous fournissons un véhicule de type
Berline. Postes en Binôme (jour/nuit).
Véhicule à disposition pendant 12h. 70%
Application - 30% clients privés. Salarié :
fixe + primes/objetifs de jour ou de nuit
ou à mi-temps ou auto-entrepreneur :
40% /45% du C.A. (jusqu’à 50% sur
atteinte d’objectifs).
CV à : [email protected]
ou tél : 07.63.14.32.52
38848
PETITES ANNONCES
IDF 92 (92) LA PACOISE recherche chaufeur VTC avec attitude digne du métier,
sens du service client et parfaite maîtrise
de la langue Française. Une élocution
irréprochable, notions en Anglais ;
d’autres langues seraient un plus.
Costume-cravate obligatoire. Applications + Clientèle privée. Rémunération à
50% du chiffre d’affaires. Statut indépendant. Carte pro obligatoire ou formation
et examen financés.
Tél : 06.46.22.06.84
Mail : [email protected]
38850
(92) NOIREBERLINE, recherche
chauffeurs VTC (h/f) permis depuis +
de 3 ans, pour travailler sur Paris et
Ile de France, avec de la rigueur et le
sens du service, de préférence avec
un bon niveau d’Anglais. La société
prend en charge l’ensemble des
prestations mises à disposition du
client. Rémunération très intéressante. NOIREBERLINE souhaite travailler avec des partenaires indépendants,
auto-entrepreneurs
ou
entreprises, avec obligatoirement
carte VTC.
Contact : 06.68.88.66.34
ou [email protected]
38849
(75) PARIS LUXURY SHUTTLE, Société
spécialisée dans le transport de personnes, IDF et parfois France entière,
cherche des chauffeurs h&f, possédant
carte VTC. Travail rémunéré au variable,
entre 1500 et 2500€ et plus. La Société
fournit le véhicule, le gasoil et les équipements de confort des clients. Contact :
par tél : 06.12.42.83.09
ou 07.71.11.22.71
[email protected]
38863
(93) BERLINE PRESTIGE société de VTC,
cherche des chauffeurs (h/f) avec carte
professionnelle. Débutant(e)s accepté(es.
Possibilité de partenariat si statut autoentrepreneur ou en société. Possibilité de
vous mettre en portage salariale sans
créer sa société (on vous verse un salaire
fixe avec une fiche de paie). Nous fournissons le véhicule et prenons en charge
tous les frais liés à l’activité.
Contact : Tél : 06.64.85.40.45 ou
mail : [email protected]
38870
SUR WWW.VTC-WORLD.COM
(93) La société CITY DRIVE, spécialisée
dans le transport de personnes, cherche
des chauffeurs privés, h/f. Pré-requis :
Carte VTC (carte professionnelle de
transport de personnes) et une bonne
élocution. Transports en Ile de France et
parfois dans toute la France. Le travail est
rémunéré en fonction du travail effectué
et varie entre 1500 et 2500€ voire plus.
La Société fournit le véhicule, le gasoil et
les équipements de confort des clients.
Tél 06.20.48.12.76
Mail : [email protected]
38878
(95) AGCAPITAL est une société de transport de personnes haut de gamme. Nous
proposons des services personnalisés
avec Vans et Berlines équipés. Le poste à
pourvoir (h ou f) consiste à assurer le
transport de particuliers et de professionnels pour nos clients privés et plateformes de réservation. Nous travaillons
activement sur le développement des
courses privées sans appli. Vous disposerez du véhicule 24H/24 7J/7. Pas d’horaire imposé. Véhicule stationné dans un
parking sécurisé à proximité de votre
domicile. Nous prenons également tous
les frais en charge. Carte professionnelle
VTC ou Capacité de Transport obligatoire.
Permis B depuis plus de 3 ans. Candidature par mail : [email protected]
ou tél : 06 14 83 28 75
38883
(77) La Société KUMO KOMPANY est à la
recherche de chauffeurs (h&f), avec ou
sans carte VTC, pour travailler avec les
applications. Forte motivation, autonomie, bonne aisance à l’oral, présentation
parfaite, ainsi qu’un relationnel client
excellent, sont demandés. Connaissance
de Paris et des notions en Anglais. Les
véhicules sont variés et avec boite automatique. A votre disposition, voiture,
licence, assurance professionnelle. A
notre charge : assurance et entretien
régulier du véhicule. Loyer fixe très avantageux et une rémunération directement
liée à votre chiffre d’affaire. Un bon
chauffeur gagne entre 2200€ et 3000€
par mois. NOUS CONTACTER PR MAIL :
[email protected] - OU PAR
TELEPHONE : 0672348298
38874
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 6 5
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PPI - 7ter, cour des Petites Écuries
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2 parutions
1 parution
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magazine
+ 6 mois web
+ 3 mois web
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3 parutions
magazine
+9 mois web
1 à 8 lignes
30 €
50 €
70 €
1 à 8 lignes + encadré
35 €
60 €
80 €
1 à 11 lignes
35 €
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1 à 11 lignes + encadré
40 €
70 €
90 €
Votre texte*
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2| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
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€
6| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
95
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Votre texte
11 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
*Veuillez utiliser la grille ci-dessous chaque intervalle correspond à une lettre, espace, point, virgule ou signe. Comptez 1 intervalle entre chaque mot en plus du point ou de la virgule.
TARIFS TTC carnets d’affaires (45mm X 80mm)
2 parutions
3 parutions
magazine
magazine
175 €
240 €
1 parution
magazine
95 €
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enregistrée qu’à reception de mon réglement
Je recevrai une facture justificative
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Raison sociale : .......................................................................... Nom : ..........................................................................................................................................
Adresse : ....... ..........................................................................................................................................................................................................................................
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Tél : .......................................................... Fax : ....................................................... E-Mail : ...........................................................................................................
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PPI - VTC World
Cryptogramme
Coupon à découper et à retourner à : PPI - VTC-World- 7ter Cour des Petites Écuries - 75010 Paris
L E
N ° 1
D E S
A N N O N C E S
(93) 2M SERVICES recrute des chauffeurs
h/f avec ou sans carte VTC sur Paris et Ile
de France. Véhicules variés, boite automatique. La Société travaille sous licence
DRE. Vous faites preuve de rigueur, vous
avez le sens du relationnel, vous aimer
conduire, une présentation irréprochable
et le goût du service. Connaissance de
Paris et de sa Région. Une expérience de
la conduite régulière est demandée. A
votre disposition, voiture, licence, assurance professionnelle. A notre charge,
assurance et entretien régulier du véhicule. loyer fixe avantageux et une rémunération directement liée à votre chiffre
d’affaires. Tél. : 06.72.34.82.98 ou mail :
[email protected]
38875
(75) MON CHAUFFEUR A PARIS attribue
un véhicule par chauffeur (pas de
binôme). Nous recherchons des chauffeurs (h/f) pour exercer à Paris et IDF.
Rémunération importante. Nous mettons à disposition un package (véhicule,
assurance, entretien et réparation du
véhicule) + smartphone pour les plateformes de réservation. Tous nos véhicules sont en boites automatiques,
récents, parfaitement entretenus et très
bien équipés. Carte VTC et possession
statut d’auto-entrepreneur ou avoir une
société du type SAS, SARL obligatoirement. Minimum 25 ans, rigoureux(se),
sens du service, bon conducteur(rice),
bonne présentation.
Candidature à l’adresse suivante :
[email protected]
38877
(78) MERPAULT MEHDI recherche chauffeur VTC (h&f) pour doublage. Prise de
poste à Trappes 6h - 18h. Personne
sérieuse uniquement, salaire très intéressant. Carte Pro. obligatoire. Portable :
06.48.18.68.49 ou Mail :
[email protected]
V T C
E N
F R A N C E ,
M A G A Z I N E
(83) La Seyne sur mer - DIF DRIVER
Société de transport de Luxe, recherche
h&f Motivés, preuve de rigueur, sens du
relationnel, présentation irréprochable.
Le travail en 12h en alternance avec un
binôme jour/nuit. Anglais exigée (application en Anglais) + Carte VTC exigée.
Savoir tenir une conversation en Anglais
car la majorité de nos clients le parlent.
Nous mettons à votre disposition une
voiture berline haut de gamme.
UNIQUEMENT PAR MAIL :
[email protected]
38879
(92) INFINITY LIMOUSINE SERVICE
recherche des chauffeurs VTC (h&f)
expérimenté (e)s. Carte VTC obligatoire,
habitant à Paris ou proche Banlieue. Présentation et entretien du véhicule, irréprochables. Nous vous proposons :
Salaire fixe mensuel + des primes / bonus
selon performance, véhicules neufs avec
bva. Missions mixtes : applis + transferts
aéroports. Possibilité choix horaires.
Prise et fin de service Porte d’Aubervilliers. CV par mail :
[email protected] ou
Tél : + 33 6 40 32 55 40 du lundi au
samedi de 9h à 18h.
38865
(93) CHAUFFEUR CLASS’ recherche des
chauffeurs (h/f) avec de la rigueur et le
sens du service. Vous n’avez aucun frais à
débourser. La société prend en charge
l’ensemble des prestations mises à disposition du client (Voiture, assurance,
essence, bouteille d’eau, etc..) CARTE VTC
OBLIGATOIRE. Tél : 06-61-03-48-92 ou
mail : [email protected]
38871
38872
(91) LUXURY PRESTIGE recherche chauffeur (H/F) sérieux(se) et disponible, DISPOSANT DE LA CARTE VTC OBLIGATOIREMENT pour conduire une berline et
assurer le transport de ses clients. Aucun
niveau de diplôme n’est requis.
Contact : 06.51.90.77.18
Mail : [email protected]
38876
(94) GEOTRANS, en activité depuis 2010,
dans le cadre de son développement via
nos partenaires, RECRUTE DES CHAUFFEURS, détenteurs de la carte pro., susceptibles de devenir associés. Pas de
commission sur le C.A. Reversement des
la totalité du C.A. après déduction de vos
charges. Offre clé en main. Contact :
[email protected] ou
tél : 06 62 13 04 28 ou 01 46 82 56 46
+
I N T E R N E T
EST & RHÔNE-ALPES
01, 07, 08, 10, 21, 25, 26, 38, 39, 42, 51, 52,
54, 55, 57, 67, 68, 69, 70, 71, 73, 74, 88, 90
(69) VTC RHONE ALPES est une société
instaurant un service personnalisé qui
assure un transfert avec un véhicule
adapté aux besoins du client. Nous travaillons sur plateformes. Actuellement
en pleine croissance, nous recherchons
des chauffeurs (h&f), rémunération fixe
+ % du chiffre d’affaires réalisé + prime si
objectif atteint. Package fournit : Voiture
+ cartes essence-lavage + téléphone.
Si vous êtes motivé(e), rigoureu(se),
autonome et avez le sens du service...
Tél : 06.71.24.89.71 ou
[email protected] 38881
CENTRE & SUD-OUEST
03, 09, 12, 15, 18, 19, 23, 24, 31, 32,
33, 36, 37, 40, 41, 43, 45, 46, 47, 58,
63, 64, 65, 81, 82, 87, 89
(33) BIEN SUR LA ROUTE, recherche des
chauffeurs VTC (h&f) indépendants(es)
sur la région Bordelaise, 23 ans minimum, permis B depuis 3 ans, bonne présentation et bonne élocution. Nous mettons à votre disposition : véhicule,
téléphone, cartes et services divers...
Rémunération : 30 % du chiffre d’affaires
TTC soit 41.5 % après commission appli.
[email protected]
Tél : 06.21.67.70.41 - 07.76.83.66.48
www.biensurlaroute.com
38880
Pour passer
une annonce,
4 solutions :
Tél. : 01.42.02.24.33
Fax : 01.42.02.27.08
[email protected]
www.vtc-world.com
38879
M A R S 2 0 1 6 | VTC WORLD | 6 7
L E
N ° 1
D E S
A N N O N C E S
V T C
E N
F R A N C E ,
M A G A Z I N E
+
I N T E R N E T
MÉDITERRANNÉE
04, 05, 06, 11, 13, 30, 34, 48, 66, 83,
84, 2A, 2B
(06) GREEN CAB recherche chauffeur de
berline et minibus avec permis B. (h&f) +
CARTE VTC. Vous serez chargé de transporter des personnes de l’éroport de Nice
vers les principales villes du département. Vous êtes impliqué dans votre travail et faites preuve de rigueur, d’organisation, de ponctualité et d’autonomie. Le
poste est à pourvoir immédiatement
avec une perspective de longue durée.
Faire parvenir CV + LM à
[email protected]
38867
NORD & OUEST
02, 14, 16, 17, 22, 27, 28, 29, 35, 44, 49,
50, 53, 56, 59, 60, 61, 62, 72, 76,
79, 80, 85, 86
(44) NANTES. La société Française de
transport de personnes SAFER’S TRANSPORTS, recherche un chauffeur (h/f) titulaire de la carte VTC. Travail sur une Mercedes Classe E. Contrat proposé en
freelance avec statut auto-entrepreneur.
Rémunération fixe ou %.
Tél : 06.52.52.52.97
ou [email protected]
PGGP Formation
Examens tous les 1er mardi
de chaque mois.
Carte Professionnelle Voiture de
Transport avec Chauffeur.
2 formules proposées :
- Passage en candidat libre.
- Préparation en deux semaines
pour l’examen
Pour les titulaires de la carte
professionnelle VTC :
Formation continue de 7h
Didier Deschamps
[email protected] - 0174377788
www.pggp.fr
Formations pour les
chauffeurs
privés, préparation
à l’examen VTC
Formation
continue
obligatoire pour les
chauffeurs de VTC
www.efcs-formation.com
38852
(44) La société MESPASSAGERS.FR
(chauffeurs privés VTC & TPRP) implantée sur la Loire-Atlantique est en plein
développement. Nous recherchons activement sur le 44. 56. 35 des personnes
de terrain, apporteurs d’affaires (h/f) /
commerciaux (h/f) B2B et B2C,
motivés(es), autonomes, avec un bon
sens du commerce et du relationnel.
Temps plein et partiel recherché. Après
vous avoir formé aux bases de notre
métier, vous avez la possibilité de démarrer rapidement votre activité. Rémunération : Commission sur C.A. allant de 10%
à 15% selon montant du C.A., de 15% à
20% contrats entreprises et prestations
événementielles, mariages...
Renseignement au 06.40.78.86.75 ou
mail [email protected]
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SERVICE EXECUTIVE SAS
LLD avec chauffeur
pour les entreprises.
Externalisation des chauffeurs
de direction.
Économies substantielles
pour les sociétés.
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de VTC-GR sur-mesure.
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formation VTC intégrée :
Formation complète chauffeur
professionnel.
Accompagnement à la création
et gestion d’entreprise.
Anglais pratique.
PSC1 spécifique chauffeur.
Préparation et présentation
à l’examen.
Tarif formation intégrée :
1490 € ttc
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CHAUFFEURS PROFESSIONNELS & LIMOUSINES
Rédaction : [email protected] Tél. 01.42.47.80.71 | Publicité : [email protected] Tél. : 01.42.47.80.66
Conception graphique : [email protected] | Impression : KMC Garaphic, 11 rue Denis Papin, ZA des Arpents, 77680 Roissy-en Brie
Abonnement : 32€ TTC/an Tél. 01.42.47.80.69 [email protected]
Petites annonces : Tél. 01.42.02.24.33 Fax : 01.42.02.33.94 [email protected]
Commission Paritaire : demande d’inscription en cours d’enregistrement | Dépôt légal : à parution.
Directeur de publication : Christian GUY
VTC-World est édité par Promotion Presse Internationale | 7ter Cour des Petites Écuries, 75010 Paris
SAS au capital de 522 100 € | N°SIRET : 72201261400029
Tous les textes et les photographies sont placés sous le copyright de VTCWORLD. Tous droits de reproductions réservés pour tous pays.
Sauf accord spécifique, les textes, photos et illustrations confiés à VTCWORLD, qu’ils soient publiés ou non, ne sont ni rendus ni retournés.
6 8 | VTC WORLD | M A R S 2 0 1 6
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