Audi A4. Alla rätt? - Amazon Web Services
Transcription
Audi A4. Alla rätt? - Amazon Web Services
B E G A G N A T A N A LY S A U D I A 4 ”En härlig landsvägsbil!” Bo Ferngren, 2,7 TDI -08. ”Fantastisk förar- miljö och kvalitetskänsla!” Rolf Dahlgren, 1,8 TFSI -08. ”Jag är otroligt nöjd med bilen!” Audi A4. Alla rätt? Audi A4 i sin åttonde generation är den första mellanklassaren från Ingolstadt som på allvar kan konkurrera med BMW:s 3-serie om titeln Världens Bästa Mellanklassare. Nu har den funnits på marknaden i ett år – vad tycker ägarna? Hösten 2007 kunde vi för första gången plantera våra biltestarbakdelar i Audis senaste A4, och det hade på förhand viskats om att något stort var på gång. Ingolstadt var malligare än vanligt, och Audifolket är inte bland de mest blygsamma i branschen. Redan vid den första provkörningen ringde testchef Micke Johnsson hem och var mer eller mindre lyrisk över Audis senaste skapelse. ”3-serien får det svårt”, rapporterade han. En stor skillnad från föregångaren B7 – en i sig väldigt bra bil – var att köregenskaperna (kördy- 64 11/2009 namiken på Audispråk) nu hade tagit ett rejält kliv uppåt. Nya A4 kändes markant lättare i nosen och var mer villig till att svänga. Detta är även något som många av ägarna kommenterar. Köregenskaperna höjs till skyarna, och även om långt ifrån alla A4 används som leksak på favoritvägen är en förkrossande majoritet av ägarna nöjda med hur bilen beter sig. Det fina med bilen är att trots att den är känslig och fin på kurvig väg går den som ett snälltåg på motorväg. Riktningsstabilitet är en av Audis paradgrenar, och nya A4 håller fanan högt. Bränsleekonomi är en annan egenskap som ägarna talar varmt om. Knappt hälften av ägarna i vår databas har köpt en 2,0 TDI, en motor som bränslekonsumtionsmässigt håller vad den lovar. Annars är 1,8 TFSI den vanligaste motorn i A4 bland våra läsare, och även där gillas den moderata bränsletörsten. Dessutom smyger körglädjen in Bo-Göran Antonsson, 2,0 TDI -08 som en faktor i valet av bil och motor. Nya A4 må vara en stor och rymlig mellanklassbil, men de 160 hästar som 1,8 TFSI-motorn ger tycks räcka till. Design tycks vara den tyngsta anledningen till att man väljer en A4, knappt femtio procent av ägarna anger detta som huvudargument. Och med tanke på att i stort sett alla av dem har ägt en Audi innan är det kanske inte så konstigt att de gillar formen på nykomlingen? När det gäller klagomål på bilen är de väldigt få. Ett antal ägare rapporterar om lösa lister och plastdetaljer, men majoriteten av dem har fått ett bra bemötande på verkstan – och det speglar sig i betygen här till höger. Både säljare och service/ verkstad får klart högre betyg än medelbilen, och även föregångaren. Har Audis personal gått på charmkurs, månne? Fortsätter detta är de snart lika bra som bilarna de säljer … John Argelander BETYG/FYRA MELLANKLASSARE Snittbilen FAKTA A4 (B8) A4 (B7) 3-serie C-klass 79 % Körglädje 88 86 94 88 74 % Ljudnivå 89 79 81 71 81 % Motor 92 84 90 84 84 % Förarmiljö 94 82 88 86 68 % Bränsleförbr. 88 67 72 71 66 % Totalekonomi 77 50 65 63 74 % Bagage 81 66 60 62 69 % Baksäte 81 57 64 65 76 % Fjädringskomfort 86 72 72 74 84 % Utseende 96 83 90 95 81 % Kvalitetskänsla 96 94 90 86 86 % Problemfri 97 83 87 94 77 % Bilförsäljare 85 60 64 81 64 % Service/verkstad 73 64 70 54 74 % Märkestrogen 84 77 82 81 89 % Bra köp 100 86 92 100 72 % Totalbetyg 83 71 75 73 Det faktum att Audi A4 inte håller sitt nybilsvärde lika bra som 3-serien talar för den förstnämnda. Som bilar går dessa två nämligen knappt att skilja åt. De är två rullande bevis på hur bra en mellanklassare kan bli idag. Med undantag för 1,8 T-motorn på 120 hästar som i ärlighetens namn är i svagaste laget, finns det ingen dålig motor i A4. Den snåla 120-hästarsdieseln passar lika bra i den här bilen som den vrålsnabba S4 med 333 kompressorhästar. JOHN ARGELANDER ”Audi A4 känns harmonisk oavsett vilken motor man väljer …” Fyrhjulsdrift är ett klassiskt tillval på Audibilar, och med quattro har man en trogen färdkamrat oavsett underlag. Att inredningen håller samma klass som A8 gör ju inte saken sämre … A4 HÅLLER INTE VÄRDET LIKA BRA SOM 3-SERIEN … Nypris -09 2008 2007 2006 2005 A4 (B8) 2,0 TDI A4 (B7) 2,0 TDI 286 700:– 273 500:– (-08) 237/17 % 209/24 % – 186/32 % – 164/40 % – 141/48 % 320d 278 000:– 250/10 % 208/25 % 180/35 % 158/43 % C 220 CDI 344 900:– 259/25 % 231/33 % 191/45 % 172/50 % Bilhandlarpriser gäller bilar som rullat 2 000 mil per år. Siffran bakom priset (i jämna tusental) visar värdefallet i procent. Privatköp sänker priset 20 000–30 000 kronor. FAKTA Audi A4 (B7) + Körglädje, design, komfort, kvalitetskänsla. Tänkbara svagheter: Felen på förra generationen A4 verkar främst vara av elektronisk natur. Motorstyrning, regnsensor, kupéfläkt, airbag och generator är exempel på grejer som kan strula. Säljare och service/verkstad får klart lägre betyg än hos nya A4. - Sportchassi gör bilen för hård för svenska vägar. + Kvalitetskänsla och förarmiljö. - Utrymme och komfort i baksätet, totalekonomi. Audi A4 (B8) 2008–2009 Ytterst få svagheter: • Plastdetaljer Diverse lister och detaljer exteriört har hållit undermålig kvalitet. Detta har dock skötts på ett bra sätt av verkstäderna – på garantin, förstås. • Tändspolar En ägare rapprterar att tändspolarna på hans A4 1,8 TFSI brunnit vid ett flertal tillfällen. Troligen ett måndagsexemplar … Motorer i A4 (förbr.) • 1,8 T 120 hk (7,1 l/100 km) • 1,8 TFSI 160 hk (7,1 l/100 km) • 2,0 TFSI 180 hk (6,6 l/100 km) • 2,0 TFSI 211 hk (6,6 l/100 km) • 3,2 FSI 265 hk (8,2 l/100 km) • S4 3,0 333 hk (9,7 l/100 km) • 2,0 TDI 120 hk (5,1 l/100 km) • 2,0 TDI 143 hk (5,3 l/100 km) • 2,0 TDI 170 hk (5,3 l/100 km) • 2,7 TDI 190 hk (6,0 l/100 km) • 3,0 TDI 239 hk (6,6 l/100 km) Modellhistorik A4 2007: Premiär för A4 sedan på Frankfurtsalongen på hösten. FAKTA BMW 3-serien Tänkbara svagheter: Liksom med förra generationen A4 har BMW:s 3-serie främst elektroniska småfel. Dessom förekommer knarr i inredningen på en del bilar, och om tidigare ägare bytt bort de punkteringssäkra däcken blir du stående vid punka. Reservhjul finns ej. + Körglädje, motor och växellåda, kvalitetskänsla. - Runflatdäck försämrar komfort och körkänsla. FAKTA Mercedes C-klass 2008: På Genèvesalongen på våren har A4 Avant premiär. 2008: Den snabbaste versionen hittills av A4 har premiär på hösten – S4, med 333-hästars V6 på tre liter och kompressor. Tänkbara svagheter: Vissa ägare klagar på att kvalitetskänslan försämrats jämfört med föregångaren, men majoriteten är å andra sidan mer än nöjda med sin Cklass – på alla punkter. Drivlina med liten diesel och automat väcker dock inga känslostormar. + Byggkvalitet, komfort, design, ”pampigaste” bilen i klassen. - Tråkiga smådieslar och fortfarande inte 3-seriekul att köra. Sveriges bästa köpguide! auto motor & sports begbilsanalyser bygger på ägarnas erfarenheter av sin bil och återförsäljarna. Ingen annan tidning ger så snabbt information om en ny bil infriar köparnas förväntningar, och information om eventuella problem. Analysen är lika viktig för dig som ska köpa ny som begagnad bil. Gå in på www.automotorsport.se och avdelningen ”Testa din bil”, där har 15 473 läsare redan satt betyg på sin bil – gör det du också! 100 procent är ett ouppnåeligt, genomsnittligt högsta betyg från läsarna. Sätt betyg på din egen bil: www.automotorsport.se 11/2009 65 PROVKÖRNING AUDI A4 ”Kommer det någonsin tillverkas en mellanklassare som är bättre än så här?!” Audi A4. Vet du vad du vill ha för bil? Tänk om – det är den här bilen du behöver. Nya A4 är fortfarande ny i känslan, det är bara priset som är ”begagnat”. Audi A4 i sin senaste reinkarnation, internt kallad B8. Ingen bil man kör till närmaste racerbana bara för att krama musten ur, och inte heller en bil man skryter om för grannarna. (I min framtid ser jag en villa med garageuppfart. Det är upplagt för bilskryt grannar emellan.) Fotograf Sjösten satte huvudet på spiken – utan att själv veta om det: ”Den är ju inge’ häftig?!” Nej, den är inte häftig alls. Bara otroligt j-a sjukt Text: John Argelander. Foto: Richard Sjösten. bra på allt det där som en bil måste vara bra på för att klara av en mellanmjölksvensk vardag. Inte bilen man drömmer om, utan bilen man är glad För två veckor kunde ni läsa om min senaste kärlek. Bilen som jag bara måste äga innan jag dör. att man köpte. Ägarna på förra uppslaget är eniga – nya Audi Bilen med stort B – Porsche 911. Sedan dess har A4 är en fantastisk bil. Och ändå skrev ingen av jag varit tvungen att lämna ifrån mig bilen och så sakteliga har jag insett att mitt liv kanske inte kom- dem ordet ”häftig” i sin rapport. A4 har bara funnits på den svenska marknaden mer innehålla en bil med stort B … Men ett litet b i ett drygt år, och man kan väl anta att diverse prokanske är gott nog? Om så är fallet ligger den här bilen väldigt bra till. blem kommer smygande med åren. Den bil som Trots bister uppsyn har A4 en förarplats som ger mycket nöje – såväl vad gäller körning som kvalitetsintryck. 66 11/2009 syns på bilderna nedan har snart gått 2 000 mil, men känns som ny. Inga nötta tumgrepp på ratten, inga ingrodda veck på förarstolens lårstöd, ingen inbodd lukt i kupén. Jag trycker in ”nyckeln” i panelen och efter en kort stund vaknar tvålitersdieseln på 143 hästar, en av de mer sympatiska dieselmotorer som tillverkas idag. I A4 B8 slipper den Pumpedüseknattret eftersom den har common rail-teknik. Att kalla gången silkeslen är kanske att överdriva, men frågan är om någon diesel någonsin kommer gå lika lent som en bensinare? Nåväl, ger mig ut på vägen och känner mig snabbt hemma bakom ratten. Chassit jobbar förtroendeingivande och känns bredfotat. Gången är ”tyskt komfortabel”, alltså stram men fullt godkänd. Styrningen är påfallande tungvevad i låga hastigheter, ett fenomen som endast verkar finnas i mellanklassen. Både småbilar och lyxlimpor är fingertoppslätta att ratta runt på exempelvis en parkering. Audi A4 är en mellanklassare men har en utrustningslista helt i paritet med sina större syskon. Det finns alltså alla möjligheter att ”kryssa bort sig”, och som begagnatkund kan det vara svårt att hitta en bil med ”perfekt” specifikation. Bilen jag kör har till exempel inte MMI-systemet bakom växelspaken, utan den billigare versionen med en central (plast-)ratt på instrumentpanelen. Uppbyggnaden är dock densamma, vilket gör det hela till en ergonomisk katastrof. Sugen på en A4? Se för guds skull till att bilen har MMI. En annan dumsnål detalj på den här bilen är den enklare klimatanläggningen med bara en temperaturzon – den med dubbla har klart bättre känsla. Trevliga detaljer är den automatiska p-bromsen som funkar briljant exempelvis när rusningskön råkar befinna sig i en backe, framstolarna med utdragbart lårstöd som höjer sittkomforten avsevärt, och farthållaren vars spak funkar intuitivt från första sekund. Nya A4 har även ett baksäte värt namnet med mycket bra komfort och dessutom ett stort bagageutrymme. Skrytigt? Nej. Praktiskt? Ja. Nej, jag kanske inte kommer äga en Porsche 911 innan jag dör. Men har jag ägt en bil av samma kaliber som nya Audi A4 kan jag sannerligen kalla mig lyckligt lottad – åtminstone på bilfronten. J NYPRIS 060101: 273 000 KR BEGPRIS 090507: 249 000 KR HALVFÖRSÄKRING: 3 981 KR STOR SERVICE: 3 861 KR Folksam har i vårt fall den billigaste försäkringen, men gör en koll på nätet före affär. Den billigaste bilen på Blocket vid pressläggningen var en sparsamt utrustad 2,0 TDI med 1 800 mil på mätaren, för 245 000 kronor. Den dyraste kostar nästan det dubbla … 11/2009 2/2009 67