DIFETTO DEL MESE

difetto del mese
Nissan «X-Trail 2.2 dCi»
Troppo veloce
il turbo finisce KO
G
ira che ti rigira, nei motori si rompono
sempre i soliti pezzi: la testata, la
cinghia della distribuzione, la valvola Egr,
il debimetro e il turbo. Soprattutto
quest’ultimo è un componente molto
stressato nei diesel moderni e basta poco
per metterlo KO, come può accadere sulla
Nissan «X-Trail 2.2 dCi». Sempre alla
ricerca della massima potenza, i progettisti
utilizzano infatti i compressori vicino al
massimo della loro possibilità, con un
equilibrio talvolta instabile: basta poco per
modificarlo e danneggiare irreparabilmente
questo complesso componente.
Fondamentale, per esempio, è l’impiego
dell’olio motore giusto: viste le temperature
in gioco (i gas di scarico che muovono la
turbina possono raggiungere anche 800 °C)
se è inadatto può formare depositi che
otturano i condotti di lubrificazione dei
cuscinetti, danneggiando quest’ultimi. Ma
anche troppo olio nella coppa fa male: può
causare perdite dalle guarnizioni di tenuta
dell’alberino, che poi proseguono anche
dopo che si sia ripristinato il livello corretto.
Un altro punto critico è il superamento della
massima velocità di rotazione prevista in
fase di progetto. Il turbo può girare anche a
220.000 giri/min, con elevatissime
sollecitazioni meccaniche sulle giranti: a
rotazioni più alte, la forza centrifuga
raggiunge valori tali da compromettere la
resistenza dei pezzi. Di solito, succede se
si «tarocca» la centralina per spremere più
cavalli dal motore (e in tal caso s’aumenta
pure la temperatura dei gas di scarico, con
surriscaldamento delle palette e del corpo
della turbina), ma può capitare anche senza
aver modificato nulla. È il caso, per
esempio, della «X-Trail»: diversi lettori ci
hanno segnalato la rottura del turbo sulla
versione common rail di questo modello,
peraltro molto affidabile. I cedimenti si sono
verificati, senza motivo apparente, a
percorrenze contenute (tra 7000 e 42.000
km), su vetture prodotte fino a luglio del
2005. Alla nostra richiesta di chiarimenti, la
Nissan Italia ha risposto spiegando che
superamento della velocità massima del
turbo, e la conseguente rottura delle palette
della girante, possono accadere alle
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QUATTRORUOTE Settembre 2006
PRIMA RISANA
POI RICHIAMA
Le Nissan «X-Trail 2.2
dCi» prodotte fino
a luglio del 2005
possono essere
soggette alla rottura
del turbo. La Casa ha
inizialmente risanato
le vetture durante
i tagliandi, ora sta
attivando un richiamo.
«X-Trail 2.2 dCi» costruite tra l’aprile del
2003 e il luglio del 2004 a causa di un
errore nel software della centralina di
controllo del motore (probabilmente
l’imperfetta gestione della geometria
variabile) e di un difetto del sensore di
sovrapressione del turbo. Solo quest’ultimo
componente provoca invece i guasti sulle
vetture fabbricate tra l’agosto del 2004
e il luglio del 2005. Oltre a modificare
i pezzi in produzione, la Casa è intervenuta
con un risanamento partito a luglio 2005:
in occasione di una visita nelle officine
autorizzate (per esempio per un tagliando)
delle vetture potenzialmente difettose, esse
venivano gratuitamente aggiornate con una
nuova mappatura della centralina e
sostituendo il sensore soggetto a
malfunzionamenti. Dato però che non tutte
le «X-Trail» a rischio sono state modificate
in questo modo, la Nissan sta
correttamente attivando una campagna
di richiamo, così da raggiungere anche
i proprietari delle vetture non ancora
aggiornate.
R.B.
DUE CAUSE
STESSA ROTTURA
Le cause delle rotture
del turbo della «X-Trail»
(sopra, il vano
motore) sono
un errore nel software
della centralina
e un sensore
difettoso.
Per i dettagli
Informazioni
in arrivo
■ Pubblicheremo
i dettagli del richiamo
nel prossimo numero.
È comunque a
disposizione il numero
verde dell’ufficio
assistenza clienti
Nissan 800.863003.