ÉLODIE ARRIVE…

2009, l’année de tous les chantiers
Alors que les travaux lancés en 2008 se poursuivent,
l’année 2009 marque un fait important : l’arrivée
du tunnelier Élodie, machine “tout-terrain” de haute
technologie qui creusera un tunnel à près de
20 mètres sous terre. Il lui faudra moins de 2 ans
pour relier la Porte de la Chapelle et La Courneuve.
EN VUE
ÉLODIE ARRIVE…
2009, c’est aussi l’installation à Paris du chantier
du nouvel accès de la station Porte de la Chapelle.
Les habitants et les entreprises du sud du quartier
accèderont ainsi plus rapidement à la ligne 12.
Une année cruciale dans l’avancée de la première
étape du prolongement de la 12.
Élodie, c’est aussi…
320 000 m3 de terre excavée
4 500 voussoirs*, soit 4 000 tonnes
Une vitesse de 12 mètres / jour en moyenne
Cet été, après un long voyage en provenance
d’Allemagne, le tunnelier est arrivé au
puits du canal à Aubervilliers. Aujourd’hui,
il se met en marche. Présentation d’une
machine ultra sophistiquée baptisée Élodie.
Avec ses 9 mètres de diamètre,
1350 tonnes, 82 mètres de long, il est
surnommé par certains la “taupe”, par
d’autres encore “l’usine souterraine”.
Ce tunnelier à pression de terre,
assisté par ordinateur, effectue
plusieurs opérations : creusement,
soutien des terrains traversés,
réalisation du tunnel.
Cette techno­logie de pointe est
utilisée pour creuser dans des terrains
spécifiques (présence d’eau, géologie
variée) tout en limitant fortement
les nuisances en surface.
Un an de préparatifs,
un mois de montage
À Aubervilliers, depuis un an, on
prépare l’arrivée d’Élodie. Sa chambre
de montage est enfin prête. Les puits
Élodie, 29 ans,
marraine du tunnelier
Le 7 septembre 2009, journée
du baptême officiel au Puits
du canal à Aubervilliers, le
tunnelier prendra le prénom
de sa marraine lors d’une
cérémonie exceptionnelle
en présence de l’ensemble des partenaires.
Élodie Mura, conductrice de métro sur la
ligne 12, devient selon la tradition, la protectrice symbolique des hommes et des femmes
qui travailleront pendant près de deux ans
à la réalisation du tunnel. En janvier dernier,
la jeune femme s’est rendue avec toute
l’équipe du projet en Allemagne pour assister
au montage à blanc de son “filleul” dans
les ateliers de fabrication. Elle sera présente
tout au long des événements liés au chantier,
et ce, jusqu’à la fin du projet.
de l’échangeur (b) et de Valmy (c) se
préparent à accueillir ses mouvements
de sortie (voir schéma ci-dessous).
Conçu spécialement dans les ateliers
du fabricant allemand Herrenknecht,
transporté en “kit” sur péniche et
par convois exceptionnels, le tunnelier
est assemblé pendant l’été 2009
au puits du canal à Aubervilliers.
Comment ça marche ?
Le tunnelier est composé de deux
grandes parties : le bouclier et le train
suiveur. Le bouclier est la partie
qui va creuser et mettre en place
les voussoirs*. Il est lui-même séparé
en deux parties : la roue de coupe
qui creuse et la jupe qui pose
les voussoirs et extrait les déblais.
À l’arrière du bouclier vient le train
suiveur, posé sur des rails. Il permet
d’acheminer les voussoirs depuis
le canal Saint-Denis et de sortir les
déblais. Il possède une cabine de
pilotage assistée par ordinateur,
des pompes hydrauliques, plusieurs
moteurs…
Aux commandes d’Élodie, ce sont
3 équipes de 18 personnes qui
assurent le fonctionnement 24h/24
5 jours sur 7.
puits
Valmy (c)
6
sortie du
tunnelier
5
2
puits
du
canal
(a)
Élodie
1 4
puits de
l’échangeur (b)
montage et
introduction
du tunnelier
C’est parti pour 3,6 km !
La réalisation du tunnel se fait
en deux étapes prévues sur environ
vingt-quatre mois. Le tunnelier
s’élancera pour un premier tronçon
de 1 860 mètres en direction de la
porte de la Chapelle (2). Il ressortira
partiellement démonté au puits de
l’échangeur (3), pour être réassemblé
au puits du canal (4) et repartira pour
les 1 765 mètres de tunnel en direction
du puits Valmy à La Courneuve (5).
Dernière étape : le tunnelier arrivera
et sortira au puits Valmy (6).
3
sortie du
tunnelier
Le PARCOURS DU TUNNELIER
* voussoir : portion préfabriquée du tunnel
circulaire mise en place par le tunnelier
conjointement au forage. 7 voussoirs, pesant
chacun 6,8 tonnes, constituent un anneau
de voûte.
AVANT-SCÈNE
Le projet se concrétise
Après plusieurs mois de travaux préparatoires,
notamment au niveau de la future station
Proudhon-Gardinoux et des puits de chantier
de Porte de la Chapelle et de Pont de Stains,
le projet de prolongement de la ligne 12 du
métro se concrétise avec la mise en service du
tunnelier à l’automne 2009. Ce projet, financé
par l’État à hauteur de 54,5 millions d’euros, est
majeur pour le développement du secteur nordouest de la Seine-Saint-Denis. Il accompagne une
profonde mutation des territoires des communes
de Saint-Denis et d’Aubervilliers.
Ce projet est une étape importante dans le
processus de renforcement des transports franciliens et de développement de la région capitale
pour lequel l’État est fortement engagé.
1 nouvel accès à la station Porte de la Chapelle
1 nouvelle station
4 millions de voyageurs par an sur la ligne 12
Daniel Canepa
Préfet de la région d’Île-de-France,
Préfet de Paris
Directeur de la publication : RATP / Philippe Moyal
Directrice de la rédaction : RATP /Nathalie Herrera
Conception, réalisation : bdcconseil / grafibus
Impression : JPA Imprimeurs
Photos : Charlie Abad, Jean Ber, RATP (photothèque
et Mélinda Guittin), Xelis
ÉTAPE 1 : STATION
PROUDHON–GARDINOUX
12
NUMÉRO 2 – SEPTEMBRE 09
LE JOURNAL DU PROLONGEMENT
DE PORTE DE LA CHAPELLE À MAIRIE D’AUBERVILLIERS
POINT D’ÉTAPE
Station Proudhon–Gardinoux
Les parois moulées de l’enceinte de
la future station ont été réalisées.
La “boîte” existe et son premier niveau
(niveau -1 : la salle des billets) est terminé.
bd
Pé r
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my
Pa s
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pu
bd
lle
rue
puits de sortie
du tunnelier.
Démarrage
des travaux
en septembre
2009.
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puits
Valmy
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L A CO U R N EU VE
Jo
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À PARTIR DE SEPTEMBRE 2009
Puits Valmy
Démarrage des travaux. Installation d’une
nouvelle emprise à l’angle de la rue de
Valmy et du boulevard Pasteur. La rue
de Valmy passera en sens unique entre
la rue de Jollois et le boulevard Pasteur
pendant la durée des travaux.
Bd An
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Ca
M a i ri e
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tor
Au
La Plaine
Stade de France
que
Du
Les travaux du prolongement
prennent de l’ampleur.
En 2009, tous les chantiers
sont menés de front.
La Courneuve
Aubervilliers
r
ZOOM SUR LES
6 CHANTIERS EN COURS
-De
rH
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av
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Hug
tor
Vic
A v.
• accès pompier,
• base d’introduction
et de montage du
tunnelier.
Pont de
Stains
R.d es Ga rdi
no ux
R. Proud hon
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rH
ug
o
EMGP
ic
Av
.V
• ouvrage de ventilation,
• raccordement du futur tunnel
avec le tunnel d’arrière-gare existant
de la station Porte de la Chapelle,
• puits de sortie du tunnelier.
puits
Victor Hugo
Boulev ard Ney
• ouvrage de ventilation,
• accès pompier,
• poste d’épuisement des eaux.
Pé rip hé
riq ue
Porte
d’Aubervilliers
Porte
de la Chapelle
Bd Mac Donald
Bd Ney
r. du Pré
imp. du Gué
PARIS
nouvel accès
Porte de la Chapelle
Création d’un accès supplémentaire
rue de la Chapelle, au niveau
des numéros 84-86 permettant
d’accéder à la salle des billets
et aux quais de la 12.
DEPUIS AVRIL 2009
Puits Victor Hugo
Nouvelle emprise de chantier, installée
avenue Victor Hugo sur les 2 trottoirs.
La circulation est supprimée sur la voie
de bus.
DE MARS À L’AUTOMNE 2009
Nouvel accès Porte
de la Chapelle
Une première emprise est installée rue
de la Chapelle, au milieu de la chaussée
et dans l’axe de la circulation nord-sud.
À l’automne, il sera déplacé de part et
d’autre de la rue, sur les contre-allées.
r. de la
Chap elle
Puits de l’échangeur
Des travaux de consolidation du terrain
ont été réalisés pour permettre le passage
du tunnelier. Ils consistent à conforter
les sols entre les fondations des ouvrages
de l’échangeur routier, grâce à la technique
du “jet-grouting” (jet d’un coulis de ciment
qui, mélangé au sol, forme des colonnes de
ciment in situ dans la masse du terrain).
Thé â t re
d e l a Co m m u n e
En cours de réalisation.
puits de
l’échangeur
Porte
de la
Chapelle
r. de s Ga rd
in ou x
o
Ru e de s
Fi lle tte s
n
Av. du Prési dent Wilso
puits
du canal
nouvelle station
Proudhon–Gardinoux
Aut oro ute A1
Puits du canal
Le puits a été terminé en 2009,
il est prêt pour accueillir le tunnelier.
o
nis
SAINT-D E NIS
À LA CROISÉE
r. Raymond Queneau
LE PROLONGEMENT DE LA 12, UN MAILLON
INDISPENSABLE AU DÉVELOPPEMENT DU NORD-EST PARISIEN
Le prolongement de la ligne 12 s’inscrit
dans un contexte de développement
économique et social d’envergure.
Inscrit au Contrat de plan État-Région
2000-2006 (phase 1), le projet se trouve
en effet au cœur des grands enjeux
de réaménagement urbain du nord-est
parisien.
Au total, un secteur de plus de 10 000 m2
de bureaux, logements sociaux et privés,
activités et commerces, équipements de
loisirs qui comprend la Plaine Saint-Denis
(40 000 emplois et 20 000 habitants en
2012) et le grand projet de renouvel­lement
urbain Paris-Nord Est (200 hectares entre
les portes de la Chapelle et de la Villette,
r.
B
ou
cr
y
41 000 emplois et 23 000 habitants
à horizon 2013). Ce vaste territoire est
desservi par la 12 prolongée, mais
aussi par le tram T3 et la gare Évangile
(RER E). Le lien est créé, à la fois entre
Paris, Saint-Denis et Aubervilliers, mais
également entre les villes de la première
couronne parisienne.
Financement de l’étape 1
Région Île-de-France : 94,994 M€
État : 54,535 M€
27,5 %
48 %
8,5 %
16 %
Conseil général
de la Seine-Saint-Denis :
16,716 M€
RATP : 32,255 M€
(sur prêt bonifié de la Région)
Total : 198,5 M€ (conditions économiques janvier 2004)
. . . . . . . . . . . . 2007
. . . . . . . . . . . . 2008
. . . . . . . . . . . . 2009
. . . . . . . . . . . . 2010
. . . . . . . . . . . . 2012
Travaux préparatoires : déviation
des réseaux d’assainissement,
de gaz, d’électricité, de téléphone
et des voies de circulation.
Démarrage des travaux sur
les sites d’Aubervilliers (puits
du canal et nouvelle station)
et de Porte de la Chapelle (puits
de l’échangeur).
Démarrage des travaux de
réalisation du nouvel accès Porte
de la Chapelle et aux puits
Victor Hugo et Valmy. Arrivée
du tunnelier et démar­rage des
travaux de réalisation du tunnel.
Début des travaux
d’aménagement et d’équipement
de la nouvelle station et
équipement du tunnel de Porte
de la Chapelle au puits du canal.
Ouverture de la station
Proudhon–Gardinoux.
Mise en service de l’accès
supplémentaire Porte
de la Chapelle.
ON EN PARLE
4 questions à Mélinda Guittin,
agent d’information et de proximité sur le prolongement de la ligne 12
<<
Quelle est la mission
de l’agent de proximité ?
Il s’agit principalement d’un travail
de médiation entre les différents acteurs
et publics concernés par le projet.
L’agent de proximité accompagne la vie
du chantier et en connaît tous les aspects.
Ainsi, il peut répondre à toutes les questions des riverains, commerçants, ou
encore entreprises des EMGP. Il assiste
aussi le chef de projets en maintenant un
toute l’info sur le prolongement
www.la12enchemin.fr
lien étroit avec les institutionnels locaux, et
ce, afin de coordonner au mieux l’ensemble
des projets du secteur. Il organise et anime
les visites de chantier.
<<
Comment vous joindre
si on souhaite un renseignement précis ?
Il suffit d’appeler le numéro Info chantier
01 58 77 07 27. En général, les questions
posées sont liées aux éventuelles
nuisances que les travaux peuvent susciter.
Mon rôle est alors de rassurer les riverains
en leur communiquant toutes les
précisions nécessaires : les dates, la durée
du chantier, les modifications de circulation, de stationnement...
<<
Êtes-vous beaucoup sollicitée ?
Ce sont près de 330 000 habitants qui sont
concernés ! C’est un projet d’envergure, en
2 étapes, avec la création d’une première
station, Proudhon–Gardinoux, et de deux
autres ensuite, Pont de Stains et Mairie
d’Aubervilliers. Trois nouvelles stations
de métro, cela éveille beaucoup la curiosité
des riverains. Les demandes de renseignements concernant le chantier sont très
fréquentes.
<<
Existe-t-il d’autres moyens
de s’informer ?
On peut aussi s’informer grâce au journal
du projet, aux lettres aux riverains
et sur le site Internet www.la12enchemin.fr,
que nous comptons enrichir dans
les prochains mois.