Conduire écologiquement sans perdre de temps

Conduire écologiquement sans perdre de
temps ?
DAF a récemment lancé deux nouveaux modèles, les CF85 et XF105 ATe. Les
livraisons sont liées à la formation EcoDrive du conducteur. Nous avons participé aux
deux journées de cours.
Guy Beyens
Le fait est connu : après les charges salariales, le carburant est le premier facteur de coûts
dans l’entreprise de transport. Celle-ci a donc tout intérêt à réduire le plus possible la
consommation de ses véhicules. Les moteurs sobres de la dernière génération font déjà un
grand pas dans ce sens, mais d’après les calculs de DAF, le chauffeur est à même
d'influencer 43% des frais du camion. Son comportement au volant conditionne dans une
large mesure la consommation, autrement dit une bonne partie de la facture de carburant.
L’économie la plus accessible ? Apprendre à conduire plus efficacement. À cet effet, DAF
propose une formation EcoDrive sur ses modèles ATe. Les cours sont dispensés par la DAF
Academy, en liaison avec divers partenaires : concessionnaires, auto-écoles… D’après les
responsables, chaque chauffeur apprend rapidement à consommer 5 à 10% de moins en
moyenne. Cela se traduit généralement dans la pratique par une économie durable de 3 à
5%. Des chiffres exagérés ? Pas du tout : nous en avons fait l’expérience en suivant cette
formation intensive. À l’issue du cours, notre consommation avait reculé de 9%.
SAINTE TRINITE
Le principe de l'écoconduite est relativement simple. Il s’agit essentiellement de connaître
votre style de conduite et de savoir quelles forces affectent la consommation : résistance au
roulement, résistance à l’air et résistance à la pente.
La résistance au roulement dépend principalement du poids du convoi, du type de
revêtement routier, ainsi que de l’état du véhicule et des pneus.
Un mauvais alignement des essieux, par exemple, peut faire grimper la consommation de
3%. Il manque 2 bars de pression dans les pneus ? Ajoutez 5%. Un gonflage insuffisant
dégrade aussi de 25% la durée de vie des pneumatiques, avons-nous appris. La vitesse
n’influence pas la résistance au roulement.
Quant à la résistance à l’air, elle est fonction de la surface frontale, de l’aérodynamique et de
la vitesse du camion. C’est la raison pour laquelle il importe de bien régler le déflecteur de
toit. « Trop bas de 6 cm, il augmente la consommation de 0,6% », déclare Koen van Erp,
formateur chez DAF. En couvrant la cargaison et en tendant la bâche, on limite la résistance
à l’air.
Enfin, la résistance à la pente dépend exclusivement de l’angle de pente de la route. Pour un
convoi de 40 tonnes, une pente de 5% représente une résistance de 2 tonnes.
CHANGER DE RAPPORT = CONSOMMER
En choisissant le bon rapport au bon moment, on porte le véhicule
à la vitesse désirée en consommant le moins possible.
D’autres éléments interviennent dans la consommation, par exemple les saisons. On
constate ainsi une différence de consommation entre l’hiver et l'été. « Une différence qui
peut atteindre 11,5% », explique le formateur DAF.
Ne sous-estimons pas non plus la connaissance du moteur. Puissance, couple et
changements de rapport corrects conditionnent la consommation. Chaque passage de
vitesse exige son tribut en carburant. « Avec un moteur MX, pour consommer peu, il faut
porter le véhicule à la vitesse de croisière avec un minimum de carburant, ne pas injecter
trop d’énergie et exploiter au mieux l’énergie apportée », résume van Erp. Pour arriver à la
vitesse désirée en consommant le moins possible, on engagera le bon rapport au bon
moment. Il faut ainsi choisir le régime moteur auquel la consommation par ch est la plus
basse. À chaque changement de rapport, le moteur MX perd 300 tours. « À pleine charge, le
régime moteur idéal du MX se situe entre 1.050 et 1.350 t/min. Avec une charge partielle,
nous serons plus près de 1.000 t/min », poursuit van Erp.
CONSEILS UTILES
Quelques conseils pour consommer moins d’énergie : ne pas appuyer sur l’accélérateur
sans raison, garder les distances, anticiper la circulation, lâcher la pédale de gaz à l’avance,
éviter de freiner inutilement, essayer de rouler à vitesse constante, et profiter dans la mesure
du possible de l'élan du véhicule. « Sur l’élan, pédale de gaz relâchée, le but est de choisir le
rapport le plus élevé possible. C’est comme cela que la transmission opposera le moins de
résistance », note van Erp. Même avec une boîte de vitesses automatisée, il est possible
d’économiser pas mal de carburant en intervenant au bon moment. « La boîte ne peut pas
tout prévoir. C’est le rôle du chauffeur. »
Autres règles à assimiler pour limiter la consommation : réduire le régime moteur, utiliser le
régulateur de vitesse, ne pas laisser le moteur tourner à l’arrêt et rouler vitres fermées.
Parallèlement à la formation EcoDrive, la DAF Academy offre aussi un cours ‘in-cab’. Le
programme s'enrichira encore par la suite.
MARS-AVRIL 2012
TRANSPORT ECHO 53