Système électrique 11 Sommaire - Scania Technical Information

Système électrique 11
Sommaire
SYSTEME ELECTRIQUE ............................. 2
SUPPLÉMENTAIRE ................................... 17
CONSIGNES DE PROTECTION ET DE
SECURITE .................................................... 3
BOÎTIER DE CONNEXION INTÉGRÉ AU
CHÂSSIS .................................................... 18
Mesures préventives ................................. 3
MONTAGE D’ACCESSOIRES SUR
CABINE TOPLINE ...................................... 19
CONNECTEURS........................................... 4
Connexions de câbles étanches à
l’humidité .................................................... 4
PRISES DE FORCE AVEC OPTICRUISE .. 20
CONSOMMATION DE COURANT ................ 5
Commande manuelle d’accélérateur
(normale) .................................................. 22
CALCUL DU CALIBRE DES FUSIBLES, DE
LA SECTION DES CONDUCTEURS ET
CHUTE DE TENSION ................................... 7
EDC ............................................................. 21
Commande manuelle d’accélérateur
limitée ....................................................... 22
CENTRALE ELECTRIQUE ........................... 8
Ralenti accéléré ....................................... 23
Centrale électrique supplémentaire
(accessoire/superstructure) ..................... 9
Régime bloqué ......................................... 23
PRECABLAGES ......................................... 10
Exemples de réglage de trois régimes
fixes .......................................................... 24
Précâblage en cabine .............................. 11
Limitation de couple ................................ 25
Précâblage pour radio FM/AM ................ 13
Limiteur de vitesse .................................. 26
Précâblage radio CB ............................... 13
Arrêt moteur ............................................. 26
Précâblage pour téléphone mobile ........ 13
Commande externe du régime du
moteur ...................................................... 27
Transformateur supplémentaire
24/12 V, monté .......................................... 13
Précâblage rétroviseurs à commande
électrique.................................................. 13
Raccordement de phares
supplémentaires ...................................... 14
ADR ............................................................. 28
Carrossage d’un véhicule ADR .............. 28
INTERRUPTEURS ...................................... 29
Prise dans la cabine ................................ 14
Indicateurs de direction
supplémentaires ...................................... 14
Feux stop supplémentaires .................... 14
Composants électriques pour
équipements à montage frontal .............. 15
ANNEXES:
Manuel Schéma électrique
Schéma des liaisons pages 1-4
© Scania CV AB 2003
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Système électrique 11
SYSTEME ELECTRIQUE
Ce chapitre présente un survol du système
électrique de la série Scania 4 appliqué aux
superstructures.
En complément à ce chapitre, voir ”Manuel
Schéma électrique avec liste des composants” et
”Système Grundel”.
Pour tout complément d’information sur les
composants, les schémas, etc., veuillez contacter
un concessionnaire Scania.
Pour plus de précisions sur l’illustration, voir annexe
”Manuel Schéma électrique”.
2
© Scania CV AB 2003
Système électrique 11
CONSIGNES DE PROTECTION ET DE
SECURITE
Mesures préventives
Intervention sur le système électrique
Débrancher le câble de masse de la batterie et relier
un fusible entre la borne de masse de la batterie et
le châssis. Cette mesure évite les accidents en cas
de court-circuit.
A l’intérieur et en dessous du tableau de bord, la
température peut atteindre 90° C à proximité des
canaux d’air chaud. Il faut donc toujours utiliser
des conducteurs pouvant supporter au moins 105°
C dans la cabine.
Les boîtiers de commande électroniques et les
composants de systèmes tels que ABS, Opticruise,
boîte de vitesses automatique etc., peuvent s’avérer
sensibles à la chaleur lors d’un séchage au four
(après peinture), et aux impulsions électriques lors
d’un soudage électrique.
Pour éviter de détériorer ces composants, prenez
les précautions suivantes:
Séchage au four.
Voir chapitre 2 ”Peinture”
Soudage à l’arc électrique.
Voir chapitre 2 ”Instructions générales de
superstructure” section ”Soudage, généralités”.
Charge des batteries.
La tension du système électrique du véhicule ne
doit pas dépasser 30 V. Cela signifie qu’en cas de
démarrage assisté, il convient exclusivement
d’utiliser des batteries auxiliaires pour éviter les
surtensions susceptibles d’endommager des
composants électroniques.
Protection contre les transitoires.
Les électrovalves peuvent créer de fortes transitoires au moment où l’on coupe le contact. C’est
pourquoi les électrovalves utilisées doivent toujours être protégées contre les transitoires.
Le système électrique peut supporter des transitoires jusqu’à 150 V.
Batteries.
Les batteries doivent faire l’objet d’une charge
d’entretien pour ne pas se détériorer pendant la
durée des travaux de carrossage.
Si la densité de l’électrolyte diminue de manière
excessive, les plaques en plomb commencent à se
sulfater, avec pour conséquence une forte
diminution de la capacité.
Voir chapitre 2 ”Instructions générales de
superstructure” section ”Batteries”.
© Scania CV AB 2003
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Système électrique 11
CONNECTEURS
Un système électrique standard comporte environ
200 connecteurs d’aspect et de qualités différentes.
Il est important, lors des interventions sur le
système électrique, ainsi que du remplacement ou
de l’adjonction de composants, d’utiliser le même
type de connecteurs pour éviter les risques de
perturbations.
Connexions de câbles étanches à
l’humidité
Le service Pièces de rechange Scania propose
différentes versions de connecteurs étanches à
l’humidité. En voici quelques exemples.
Connecteur moulé et étanche avec câble 1 m,
section 1,5 mm2.
Réf.
389202
389203
1117327
1117328
1117329
1117330
Connecteur douille bipolaire
avec câbles.
Connecteur fiche bipolaire
avec câbles.
Conducteur avec douille rouge.
Conducteur avec douille noire.
Conducteur avec fiche rouge.
Conducteur avec fiche noire.
Connecteur seul
Utiliser le connecteur référence 341333 pour
connecter un conducteur section 1-2,6 mm2.
Enrouler ensuite avec du ruban vulcanisé référence
380128 et recouvrir avec du ruban 380129.
Il est également possible d’utiliser un connecteur
avec gaine rétractable et colle fondante.
Réf.
4
1112499 0,75 mm2
1112500 2,5 mm2
1112501 3-6 mm2
© Scania CV AB 2003
De nombreux connecteurs sont
pourvus d’un verrouillage double de
leurs fiches.
Il est important de déverrouiller et de
verrouiller ce dispositif lorsque d’un
remplacement ou d’une modification.
Système électrique 11
CONSOMMATION DE COURANT
Les batteries, l’alternateur et la consommation de
courant doivent être harmonisés. Il doit y avoir un bon
équilibre de charge.
La capacité de l’alternateur doit être adaptée à la
consommation de courant pour éviter d’endommager
les batteries.
L’aspect temps est important. L’intensité prélevée sur
les batteries doit leur être restituée dans les 24 heures.
Comment se présente le cycle d’utilisation du
véhicule? De fréquents démarrages et une forte proportion de marche au ralenti ne permettent pas une
charge aussi efficace que de longs trajets sur route.
L’alternateur fournit moins d’intensité à bas régime.
Voici quelques exemples.
Régime moteur
(tr/min)
500
600
700
800
1000
1200
1600
Alternateur
65A
90A
(A)
(A)
30
42
40
58
46
68
50
76
56
82
60
88
64
92
La température joue aussi un grand rôle. Une batterie
se recharge moins bien à basse température. Pour
parvenir à l’équilibre de charge, une surcapacité de
15-25 A en provenance de l’alternateur est nécessaire.
D’une manière générale, on peut dire qu’un véhicule
qui roule longtemps sans stopper (transports longue
distance par exemple) se suffit d’une surcapacité
d’environ 15 A, tandis que si les arrêts sont fréquents
(distribution par exemple), il faut prévoir une
surcapacité d’environ 25 A.
Pour vérifier que l’alternateur a une capacité
suffisante, additionner la consommation de courant
selon les tableaux ci-dessous, puis y ajouter la
surcapacité.
A noter qu’il ne s’agit là que d’un calcul très
approximatif.
© Scania CV AB 2003
5
Système électrique 11
Pour ne pas écourter la durée de vie des batteries, il
convient d’utiliser dans la mesure du possible la position
radio de la serrure de contact pour l’alimentation
électrique. En position de marche, l’ensemble du système
électrique est connecté, ce qui augmente la consommation
et accélère du même fait la décharge des batteries.
Consommation de courant normale, véhicule
Injection de carburant à commande électrique
Phares principaux
Feux arrière
Feux de position avant
Feux de gabarit
Eclairage instrument
Moteur du ventilateur
Essuie-glace
Dessiccateur
Radio (sdt)
1x5A
2x3A
4 x 0,25 A
2 x 0,25 A
2 x 0,25 A
20-30 x 0,05 A
1x5A
1x4A
1x3A
1x2A
=5A
=6A
=2A
= 0,5 A
= 0,5 A
= 1,5 A
=5A
=4A
=3A
=2A
Consommation de courant normale, remorque
Feux arrière
Feux de signalisation latéraux
Feux de gabarit
Eclairage remorque
4 x 0,5 A
8 x 0,5 A
2 x 0,25 A
4x2A
=2A
=4A
= 0,5 A
=8A
Valeurs indicatives de consommation de courant,
équipements supplémentaires
Durée de
fonctionnement
Feux supplémentaires
Feux de signalisation latéraux
Eclairage toit extérieur
Lampes de chargement
Sièges chauffants électriques
Rétroviseurs chauffants électriques
Réfrigérateur
Chauffage de cabine supplémentaire:
a) Moteur du chauffage d’habitacle
b) Chauffage d’habitacle
c) Chauffage de stationnement
Ralentisseur (El)
Réchauffeur de batterie
Hayon élévateur arrière
6
2-4 x 3 A
4-6 x 0,5 A
1x4A
2x4A
2 x 2,5 A
2x2A
1x2A
= 6-12 A
= 2-3 A
=4A
=8A
=5A
=4A
=2A
(Webasto)
(Eberspächer)
=6A
=3A
=4A
= 100-200 A 5-10 %
= 10 A
25-50 %
= 100 A
----
1 x 100-200 A
1 x 10 A
1 x 100 A
© Scania CV AB 2003
50%
100%
50%
50%
25%
25%
60%
25%
Système électrique 11
CALCUL DU CALIBRE DES FUSIBLES, DE LA SECTION
DES CONDUCTEURS ET CHUTE DE TENSION
Pour calibrer les fusibles et la dimension des
conducteurs, il faut d’abord calculer la
consommation de courant correspondant au
raccordement de l’équipement supplémentaire.
Utiliser la formule suivante:
I =P/U
I = Intensité du courant en ampère (A)
P = Puissance en Watt (W)
U = Tension en volt (V)
Connaissant deux des trois grandeurs P, U et I,
calculer la grandeur manquante à l’aide des formules suivantes:
U = P/I, I = P/U, P = U x I
Exemple
Puissance P = 200 W
Tension U = 24 V
Utiliser toujours un fusible
correctement calibré. Si le calibre est
trop grand, le système électrique
risque d’être endommagé et un
incendie peut apparaître.
I = 200 W / 24 V = 8,3 A
L’intensité totale traversant un fusible ne doit pas
excéder 60% de la valeur de calibre du fusible.
Section d’un conducteur
La section d’un conducteur se calcule sur la base
de l’intensité, de la puissance et la distance à la
charge.
Intensité
10 A
15 A
20 A
25 A
40 A
50 A
Puissance
200 W
400 W
500 W
650 W
850 W
1200 W
Section du
conducteur
0,75-1 mm2
1,5 mm2
2,5 mm2
4,0 mm2
6,0 mm2
10,0 mm2
Les conducteurs passant à l’extérieur de la cabine
auront une section minimum de 1,5 mm2.
Ces valeurs prennent en compte le propre
dégagement de chaleur du conducteur lorsqu’il est
traversé par un courant continu.
Pour les longs conducteurs, il peut s’avérer
nécessaire de choisir une section plus importante
afin de réduire la chute de tension.
Une chute de tension de 5% (1,2 V) est
généralement acceptée.
Calculer la chute de tension en ligne des
conducteurs en cuivre de la manière suivante:
U = I x (0,0175 x L) / A
U
I
L
A
= Chute de tension en volt (V).
= Intensité du courant en ampère (A).
= Longueur du conducteur en m.
= Section du conducteur en mm2.
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Système électrique 11
CENTRALE ELECTRIQUE
Centrale électrique
8
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Centrale électrique supplémentaire
(accessoire/superstructure)
Système électrique 11
Centrale électrique supplémentaire
(accessoire/superstructure)
R31 R32 R36
R23 R16
RP 26
RP 24
RP 25
R7
R13 R12
RP 29
RP 30
RP 31
RP 27
RP 28
RP 32
RP 33
Space for auxillary
fuse holder
46 47 48 49 50 51
DIAGNOSTICS
10A
26:1118
45
44
43
20A
10A
42
41
10A
20A
40
10A
40 41 42 43 44 45
10A
39
38
10A
20A
37
36
10A
10A
35
34
20A
34 35 36 37 38 39
La centrale électrique est plus ou moins déjà câblée
en sortie d’usine selon les équipements
supplémentaires du véhicule (réchauffeur de
carburant/batterie, réchauffeur de démarrage,
etc...).
Porte-fusibles supplémentaires pour les positions
46-51, référence 1320852.
Porte-relais supplémentaires 9 broches, référence
1320851.
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Système électrique 11
PRECABLAGES
Tous les véhicules, à l’exception des tracteurs
commandés avec un câble à sept conducteurs entre la
cabine et l’extrémité arrière du châssis. Ce câble est
relié à un connecteur blanc marqué C105, situé sous la
centrale électrique, par l’intermédiaire d’un
connecteur au niveau du tablier, marqué C300, et se
termine tel quel à environ 1 m derrière le boîtier de
connexion à l’extrémité arrière du châssis.
Le câble est en version ADR sur les véhicules
commandés avec ADR.
Section de câble
1
2,5 mm2
2
1,5 mm2
3
1,5 mm2
4
1,5 mm2
5
1,5 mm2
6
1,5 mm2
7
1,5 mm2
Couleur
blanc
noir
jaune
rouge
vert
brun
bleu
Charge maxi
20 A
16 A
16 A
16 A
16 A
16 A
16 A
Boîtier approprié pour connecteur C105: No de réf. 813556
Douilles cylindriques appropriées
Section de conducteur: 1,5 mm2 No de réf. 813925
Section de conducteur: 2,5 mm2 No de réf. 813927
Si le câble 7 conducteurs s’avère insuffisant, ou s’il
est nécessaire de tirer un utre câble dans la cabine
du tracteur, quatre passe-câble de différents
diamètres sont disponibles au niveau du sol côté
passager.
10
Passe-câbles
Note: Nous avons représenté la plaque du
sol à l’envers afin de montrer les
bouchons en caoutchouc
© Scania CV AB 2003
Système électrique 11
Précâblage en cabine
Il est fastidieux de tirer des câbles supplémentaires dans la cabine, en particulier
au niveau du toit. Il est donc important de bien évaluer le besoin en câbles avant la
commande du véhicule.
Tous les cabines sont équipées de précâblages assurant le montage des éléments
suivants:
- Eclairage de travail surélevé sur la paroi arrière.
- Gyrophare sur la paroi arrière ou sur le toit de la cabine (Topline: uniquement
sur la paroi arrière).
- Eclairage plaque publicitaire.
- Phares longue portée sur pare-soleil extérieur.
- Toit ouvrant électrique.
- Lampe orientable intérieure.
- Radio FM/AM.
- Rétroviseurs à commande électrique.
Pour presque tous les composants situés ci-dessus, le raccordement s’effectue
devant le panneau d’interrupteurs de la tablette sous pavillon. Les composants
extérieurs ne se raccordent pas de cette manière.
Pour la radio FM/AM, il est nécessaire de démonter et modifier la tablette sous
pavillon ainsi que certains équipements. Si l’option précâblage radio existe (voir
ci-dessous), le montage est grandement facilité.
Pour les rétroviseurs à commande électrique, seul le réseau de câblage reliant la
cabine aux portes doit comporter les conducteurs de la fonction.
L’option précâblage pour rétroviseurs à réglage électrique (voir ci-dessous) facilite
ensuite nettement le montage.
De nombreux équipements sont disponibles en sortie d’usine pour toutes les
cabines:
- Eclairage d’enseigne complet, monté.
- Phares longue portée, complets, montés (nombre: 2), intégrés à la visière paresoleil extérieure
- Phares longue portée/antibrouillards, complets, montés (nombre: 2), intégrés au
pare-chocs
- Toit ouvrant électrique complètement monté.
- Lampe orientable intérieure complètement montée.
- Précâblage pour radio FM/AM 12 V.
- Radio FM/AM 12 V complètement montée.
- Scania Vigilance (Alert) complètement monté (uniquement avec précâblage
radio ou radio FM/AM complètement montée).
- Précâblage CB.
- Précâblage téléphone portable.
- Précâblage pour rétroviseurs à commande électrique (à la fois pour conducteur
et passager).
- Rétroviseur à commande électrique côté passager.
- Composants électriques pour équipements à montage frontal
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11
Système électrique 11
Sept trous sont prévus dans le toit de la cabine pour le montage d’équipements électriques.
1. Si l’option radio ou précâblage pour la radio est choisie, la
cabine est munie d’une antenne. Sinon, le trou est obturé,
mais un câble d’antenne est prétiré entre celui-ci et la prise
radio sur la tablette sous pavillon.
2. Passage de câbles et câbles vers les feux de position
supérieurs. Pour le montage de phares longue portée
placés haut, un connecteur est prévu du côté intérieur du
passage de câbles. Les câbles nécessaires existent en tant
que pièces de rechange.
3. Un câble d’antenne vers la tablette sous pavillon est prévu
du côté intérieur du bouchon en caoutchouc si l’option
précâblage pour CB radio est choisie.
4. Trou avec bouchon en caoutchouc.
5. Câblage du côté intérieur du bouchon en caoutchouc pour
gyrophare et éclairage de travail. Trois conducteurs (câble
de masse commun).
6. Câblage du côté intérieur du bouchon en caoutchouc pour
enseigne lumineuse et gyrophare (sauf Topline).
7. Si l’option précâblage pour téléphone mobile est choisie,
une fixation est prévue pour l’antenne, avec câble branché
jusqu’au tableau de bord, provisoirement enroulé contre le
pilier AV du côté conducteur.
Note: Pour un véhicule à direction à droite, la figure
est inversée.
12
© Scania CV AB 2003
Système électrique 11
Précâblage pour radio FM/AM
Faisceau de câbles pour radio prétiré au niveau de la tablette sous pavillon,
support radio, façade et transformateur de tension 24/12V-4A. Antenne radio
montée sur le toit, y compris câble prétiré (impédance 75 ohms) vers la prise
radio sur la tablette.
Haut-parleurs montés (impédance 4 ohms), puissance nominale 30 W, avec
un maximum de 40 W, en nombre suivant:
Cabine-couchette normale: Trois sur tablette sous pavillon.
Topline: Quatre, dont deux sur tablette sous pavillon et un à chaque coin du
panneau arrière.
Précâblage radio CB
Une fixation radio supplémentaire, un transformateur de tension 24/12 V
supplémentaire (voir ci-dessous) et un précâblage 12 V montés sur la
tablette sous pavillon devant le pare-brise.
Conducteur d’antenne précâblé, impédance 50 Ohm, entre le bouchon du
toit extérieur et la tablette sous pavillon.
Un haut-parleur supplémentaire, monté au centre de la tablette sous
pavillon, impédance 4 Ohm, puissance maximum 20 W.
Précâblage pour téléphone mobile
Transformateur de tension supplémentaire 24/12 V, voir ci-dessous, montée
sur la tablette sous pavillon.
Prise 12 V visible, montée sur le panneau de commutateurs de la tablette
sous pavillon.
Fixation, avec prise 12 V, montée sur le panneau latéral intérieur sous la
couchette du côté passager.
Support d’antenne sur le toit, avec câble branché jusqu’au tableau de bord,
provisoirement enroulé contre le pilier AV du côté conducteur.
Transformateur supplémentaire 24/12 V, monté
La tablette sous pavillon est munie d’un transformateur supplémentaire
lorsque l’option précâblage CB-radio, teléphone mobile ou les deux est
choisie.
Le transformateur de tension, directement branché sur la batterie, sans
passer par la serrure de contact, peut fournir 12V-15A, c’est-à-dire 200 W.
Précâblage rétroviseurs à commande électrique
Câblage sur tableau de bord et sur centrale électrique vers les deux réseaux
de câblage de portière.
Ce précâblage permet un montage simple de rétroviseurs à commande
électrique du côté passager uniquement, ou des deux côtés.
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Système électrique 11
Raccordement de phares supplémentaires
Ces feux ne peuvent pas se raccorder directement sur
le commutateur d’éclairage. Ils sont commandés
depuis une sortie du relais des feux de route.
Voir annexe ”Manuel Schéma électrique”.
Prise dans la cabine
Une prise 12 V et une prise 24 V sont normalement
situées sur le tableau de bord du côté passager. Mais il
est également possible de choisir deux prises 24 V.
Lorsque l’option précâblage pour téléphone mobile est
choisie, deux prises 12 V supplémentaires sont
ajoutées.
( Voir Précâblage pour téléphone mobile).
Indicateurs de direction supplémentaires
Le relais de clignotants, voir annexe ”Manuel Schéma
électrique” comporte trois circuits - tracteur AV/côté,
tracteur AR/côté et remorque, avec protection contre
les surcharges et fonction de contrôle du
fonctionnement des ampoules.
Lorsqu’une ampoule grille:
Note: Le circuit doit desservir au maximum:
8 ampoules de 21 W, de chaque côté du véhicule.
3 ampoules sont montées d’usine. Pour les
superstructures, le circuit AR/côté a une capacité
supplémentaire de 2 ampoules et le circuit remorque
de 3 ampoules. Si un plus grand nombre d’ampoules
est raccordé, ou si la puissance des ampoules est
supérieure à celle indiquée, la fonction de protection
contre les surcharges se déclenche à l’activation des
feux de détresse. Ces dernières cessent alors de
fonctionner.
La remise en service de la protection s’effectue en
tournant la serrure d’allumage en position 0.
Feux stop supplémentaires
Le circuit des feux stop accepte une charge maximum
de 8 ampoules de 21 watt chacune.
Une surcharge a pour effet de diminuer la durée de vie
du relais des feux stop.
Voir annexe ”Manuel Schéma électrique”.
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© Scania CV AB 2003
FLASHER RELAY 24V
2+1....3+1....3x21W
9
L
31 30 30 15 R RT
LT L 31 30 30 15 R RT
LA LF C HWL HW C2 RF BR
1
2
3
4
5
6
7
8
1122
Le témoin de contrôle s’éteint si:
- Une ampoule avant grille
- La dernière ampoule arrière grille
Le témoin de contrôle de la remorque s’éteint si la
dernière ampoule de la remorque grille.
Système électrique 11
Composants électriques pour équipements à
montage frontal
Les véhicules préparés pour le montage d’équipements à
l’avant peuvent, en plus des fixations (voir section
”Equipements a montage frontal”, chapitre 7 ”Autres
équipements de superstructure”), être également équipés
de composants électroniques tels que commutateurs et
faisceaux de câbles par exemple.
Le précâblage se compose de trois éléments:
1. Commutateur pour antibrouillards au tableau de bord.
Ce commutateur, marqué S65, est monté à la partie
supérieure du panneau E, voir annexe ”Manuel
Schéma électrique” sur les véhicules dépourvus de
manomètre pour contrôler la charge par essieu. Sur les
autres, il se trouve à la partie inférieure du panneau.
Le numéro d’article du contacteur est 1 391 312.
Le numéro d’article de l’autocollant du contacteur est
1 390 521.
2. Faisceau de câbles, tableau de bord.
Le câblage est installé entre le contacteur S65 et le
central électrique.
Le numéro d’article du câblage est 1 391 313.
3. Faisceau de câbles entre la centrale électrique et le
dessous du panneau grillagé.
Les véhicules munis d’une cabine P ou R sont équipés
de quatre connecteurs placés derrière la calandre.
Sur camions munis d’une cabine T, ces connecteurs
sont placés sous le marchepied de service du côté
passager. Les connecteurs sont marqués C364, C365,
C366 et C367.
Ils contiennent les signaux suivants:
C364 - Signaux feux de route, de croisement, de position et clignoteurs côté gauche.
C365 - Signaux feux de route, de croisement, de position et clignoteurs côté droit.
C366 - Signaux feux de position sur équipements
frontaux côté gauche.
C367 - Signaux feux de position sur équipements
frontaux côté droit.
En outre, il existe quatre bouchons à mettre en place sur
les connecteurs quand ces derniers ne sont pas utilisés.
Ces bouchons doivent toujours être utilisés afin d’éviter
la corrosion au niveau des connecteurs.
© Scania CV AB 2003
15
Système électrique 11
Les connecteurs appropriés pour une connexion à
C364 et C365 sont:
Numéro d’article 815641 Prise (mâle)
815635 Prise (femelle)
Les connecteurs appropriés pour une connexion à
C366 et C367 sont:
Numéro d’article 815638 Prise (mâle)
815632 Prise (femelle)
Autres articles:
Numéro d’article
815840
Câble de connexion, type CASING (7 par
connecteur)
815838
Câble de connexion, type broches (7 par
connecteur)
1354883 Pour C364 et C365 (diamètre du câble
4,2-6,5 mm)
1354885 Pour C364 et C365 (diamètre du câble
6,2-9 mm)
814776
Pour C366 et C367 (diamètre du câble
4,2-6,5 mm)
815832
Pour C366 et C367 (diamètre du câble
6,2-9 mm)
Les véhicules munis d’équipements à montage frontal
peuvent également nécessiter des contacteurs
supplémentaires ainsi que des leviers de commande.
Un panneau avec deux commutateurs supplémentaires
et deux leviers de commande peut être monté d’usine
ou acheté en tant qu’accessoire. Ce panneau se visse
sur le tableau de bord normal sous le levier de
contrôle du frein de stationnement.
Numéro d’article Designation
Quantité
1384610
Panneau de contacteurs
1
1113490
Leviers de commande (4 voies) 2
1390308
Cadre de montage
1
1371214
Contacteur
2
815161
Vis
4
1115794
Lot d’autocollants
1
16
© Scania CV AB 2003
Système électrique 11
BOÎTIER DE COMMANDE SUPPLÉMENTAIRE
Pour la manutention du chargement (véhicule à suspension pneumatique), un boîtier de commande
supplémentaire monté à l’arrière du véhicule peut être utile.
Le point de connexion le mieux approprié est entre les connecteurs C78 et C163.
Le connecteur C78 se trouve sous la centrale électrique. Voir annexe ”Manuel Schéma électrique”.
Section de câble recommandée 0,75 mm2.
Compléter également par un commutateur à deux positions, voir illustration.
2
1
2
3
4
C78
1
M1
M2
STOP
C163
15L
1
2
31
2
3
ELC 20
3
1
M1
M2
STOP
ELC
4
21
A
C78
1 Rouge
2 Noir
3 Jaune
4 Vert
105 893
4
1 Boîtier de commande
2 Boîtier de commande supplémentaire
A Commutateur à deux positions
© Scania CV AB 2003
17
Système électrique 11
BOÎTIER DE CONNEXION INTÉGRÉ AU
CHÂSSIS
Le boîtier de connexion à la partie arrière du châssis
se trouve soit sur la dernière traverse soit sur le longeron de châssis selon le type de véhicule.
Lanterne arrière gauche reliée aux pos 1, 2, 3, 4, 6.
Lanterne arrière droite reliée aux pos 1, 2, 3, 5, 7.
Feux latéraux reliés aux pos 4, 5.
Câble remorque 24S relié aux pos 1, 2.
Câble remorque 24N relié aux pos 3, 4, 5, 8, 9, 10.
Blocage du différentiel relié aux pos 11, 12.
Voir également le chapitre 14 ”Adaptations de
superstructures BWA” section ”Reccordements de
remorque”.
18
© Scania CV AB 2003
Système électrique 11
MONTAGE D’ACCESSOIRES SUR CABINE TOPLINE
Nos nouvelles cabines Topline sont pourvues de deux
casiers de rangement sur la paroi arrière, et d’un casier
de rangement sur chacune des parois latérales.
Si l’on désire utiliser ces espaces de rangement afin
d’y monter une télévision, un four micro-ondes,
une cafetière électrique, un échangeur de CD ou
autres, il est nécessaire de démonter le casier de
rangement.
La partie arrière des casiers reste en place car elle
protège l’isolation de la cabine.
Pour le montage, il faut concevoir un cadre
s’adaptant aux quatre vis de fixation du casier.
L’espace situé au-dessus du casier A peut recevoir
une petite télévision ou un échangeur de CD.
Le cadre de montage de cet espace doit s’adapter
aux deux vis supérieures du casier A et à la fixation
du toit.
En utilisant les espaces B et C, on réduit la hauteur
disponible lorsque la couchette supérieure est
ouverte.
En raison des risques d’incendie, veiller à ce que
l’air puisse circuler librement autour des
accessoires optionnels. Fixer correctement les
câbles et utiliser systématiquement des bagues
en caoutchouc dans les passages de câbles.
© Scania CV AB 2003
Le montage de tous les équipements
indiqués doit pouvoir assurer le
maintien de ces équipements en cas
d’accident.
19
Système électrique 11
PRISES DE FORCE AVEC
OPTICRUISE
L’Opticruise est conçu pour engager en
permanence le rapport de boîte de vitesses le plus
adapté à la situation.
Si la prise de force est utilisée, ou si un équipement
augmentant considérablement le couple est utilisé
de manière intempestive lorsque le véhicule roule,
l’Opticruise doit recevoir un signal afin de
compenser l’augmentation de ce couple.
Le boîtier de commande de l’Opticruise est pourvu
de deux entrées permettant de gérer n’importe
quelle prise de force ou surcharge. Les entrées sont
actives à +24 V.
Raccordements précâblés
EK / ED
Le câble S31-boîtier de commande est toujours
relié. Si EK/ED est choisi, il est relié au socle
du -S31. Sinon, il n’est relié à rien.
Le câble de prise de force -S31 n’existe que s’il est
sélectionné.
EG
Les deux câbles existent en version standard. Le
câble S30 est relié au socle.
LES ENTREES NE DOIVENT ETRE
ACTIVES QUE LORSQU’UNE CHARGE EST
RELIEE.
Prise de force EK/ED
Entrée (broche 9 du boîtier de commande) utilisée
pour prise de force entraînée par le moteur
(indépendante de l’embrayage). Lorsque le véhicule
roule, l’Opticruise compense le couple jusqu’à 200
Nm au maximum. La compensation n’est possible
que pour une prise de force ou une surcharge.
Prise de force EG
Entrée (broche 50 du boîtier de commande) utilisée
pour prise de force entraînée par la boîte de vitesses (dépendante de l’embrayage).
Lorsque cette entrée est activée, aucun passage de
vitesses n’est possible véhicule roulant; un passage
prise de force enclenchée détériorerait la boîte de
vitesses. Par contre, il est possible d’enclencher
une vitesse, véhicule à l’arrêt, afin de permettre
une conduite par gammes lorsqu’une prise de force
est activée.
Cette entrée peut s’utiliser pour plusieurs prises de
force ou autres équipements nécessitant un blocage
des vitesses. Si plusieurs signaux sont reliés à
l’entrée, s’assurer cependant qu’aucun conflit de
potentiel ne peut intervenir.
20
© Scania CV AB 2003
Système électrique 11
EDC
Les véhicules avec EDC (Electronic Diesel Control) ont
un certaine nombre de fonctions précâblées, en mesure
de faciliter le travail lors de la manoeuvre d’une grue
par exemple.
Ces fonctions sont les suivantes:
- Commande manuelle d’accélérateur
- Commande manuelle d’accélérateur limitée
- Ralenti accéléré
- Régime bloqué
- Limitation de couple
- Limitation de vitesse (véhicules avec module
coordinateur).
- Arrêt moteur
- Commande externe du régime du moteur
Les connexions sont préparées en usine et les câbles
prétirés jusqu’à un connecteur à 5 broches marqué
C107, sous la centrale électrique.
Sur les véhicules avec module coordinateur, le
connecteur comporte 6 broches et est marqué C271.
L’emplacement est le même sous la centrale électrique,
de même que le coloris, bleu. Dans les deux cas, les
boîtiers sont complets, avec connecteurs opposés
fournis d’usine.
- Cosse de conducteur pour connecteur C107, No de
réf. 199950
- Cosse de conducteur pour connecteur C271, No de
réf. 815886
Section de conducteur recommandée 0,75 mm2.
1
2
3
4
5
6
1 Unité de commande (emplacement
éventuellement différent)
2 Détecteur de pédale d’accélérateur
3 Contacts de pédale de frein
4 Contact de pédale d’embrayage
5 Commande de régulateur de vitesse
6 Tachygraphe (vitesse)
7 Commutateur de diagnostic, avec témoin
8 Témoin de contrôle
9 Relais d’alimentation
10 Prise de diagnostic pour PC
Les fonctions sont connectées en utilisant
différentes combinaisons de mises à la
masse des broches du connecteur.
Violet
Gris
Brun
Vert
Blanc
Jaune (uniquement C271)
© Scania CV AB 2003
21
Système électrique 11
Commande manuelle d’accélérateur
(normale)
Cette commande permet de régler le régime désiré,
par exemple lors de l’utilisation d’une grue. Le
réglage s’effectue avec la commande de régulation
de vitesse. Elle peut s’utiliser avec véhicule à
l’arrêt ou roulant à faible vitesse, max. 10 km/h.
Le régime peut être réglé en continu entre 500 et
2 000 tr/min.
Voir le manuel de l’utilisateur.
Commande manuelle d’accélérateur limitée
Cette commande fonctionne dans le principe de la
même manière que la commande normale, la
différence étant que le régime du moteur (entre 700
et 2 000 tr/min) et le couple (entre 200 Nm et le
couple maximum) peuvent être limités pour
protéger l’équipement relié à la prise de force.
Il est également possible de choisir de laisser active
la pédale d’accélérateur ou de la mettre hors
circuit. Ces options doivent être programmées par
un atelier Scania. Le réglage désiré, jusqu’au
régime programmé, s’effectue avec la commande
de régulation de vitesse. Cette fonction est activée
par la mise à la masse de la broche 1 du
connecteur.
Voir également le manuel de l’utilisateur.
22
© Scania CV AB 2003
Système électrique 11
Ralenti accéléré
L’option ralenti accéléré permet de choisir le régime
au-dessous duquel le moteur ne doit pas descendre. Il
est ainsi possible d’augmenter le régime de ralenti
pour remplir par exemple le circuit d’air comprimé ou
chauffer le moteur. Elle est également utilisable sur
les véhicules de transport de béton en toupie.
Le régime (500-800 tr/min) est réglé avec la
commande de régulation de vitesse et n’est pas
désactivé par la pédale de frein ou d’embrayage, ni le
frein d’échappement ou le ralentisseur. Le régime
programmé peut être mémorisé.
Cette fonction est activée par la mise à la masse de la
broche 5.
Voir également le manuel de l’utilisateur.
Régime bloqué
Lorsque le régime est bloqué, le conducteur ne peut
pas le modifier, ni avec la pédale d’accélérateur, ni
avec la commande de régulation de vitesse. Cette
option permet un maximum de précision.
Le régime du moteur (600 - 2 000 tr/min) et le couple
maximum (200 - 2 000 Nm) doivent être programmés
par un atelier Scania.
Cette fonction est activée par la mise à la masse des
broches 1 et 5.
Voir également le manuel de l’utilisateur.
© Scania CV AB 2003
23
Système électrique 11
Exemples de réglage de trois régimes fixes
Certains types d’équipements de superstructures exigent un
ou plusieurs niveaux de régime moteur.
Voici, à titre d’exemple, comment programmer jusqu’à trois
régimes fixes.
Pour que ces réglages fonctionnent, une condition
indispensable est que le régulateur de vitesse soit en position
ON (MARCHE).
Régime 1
Réglage du régime 1, par exemple 750 tr/min, avec la
fonction ”Ralenti accéléré”.
Cette fonction est utilisable dans la plage 500 - 800 tr/min.
Régime 2
Réglage du régime 2, par exemple 1 100 tr/min, avec la
fonction ”Commande manuelle d’accélérateur limitée”.
Cette fonction est utilisable dans la plage 700 - 2 000 tr/min.
Régime 3
Réglage du régime 3, par exemple 1 400 tr/min, avec la
fonction ”Régime bloqué”.
Cette fonction est utilisable dans la plage 600 - 2 000 tr/min.
Les régimes 1 et 2 peuvent être réglés par le conducteur au
moyen de la commande de régulation de vitesse. Voir le
manuel de l’utilisateur.
En ce qui concerne le régime 3, la programmation doit être
effectuée par un atelier Scania.
24
© Scania CV AB 2003
Système électrique 11
Limitation de couple
L’unité EDC peut être programmée en fonction de
trois niveaux de limitation de couple. Ce choix
s’effectue par l’intermédiaire de différentes
combinaisons de mise à la masse des broches 3 et 4.
Cette fonction peut être combinée avec la régulation
de régime.
Nm
107 461
Limitation de couple 1
Lorsque la fonction Limitation de couple 1est activée,
la courbe de couple du moteur est abrupte, ce qui peut
donner l’impression que la force de traction augmente
lorsque le régime baisse, par exemple en montée.
Cette fonction est activée par la mise à la masse de la
broche 4.
r/min
Limitation de couple 2
Lorsque l’option Limitation de couple 2 est choisie, le
couple est limité à 700 Nm jusqu’à
1 000 tr/min. Au-dessus, la limite de couple baisse
légèrement.
Limitation de couple 3
La fonction Limitation de couple 3 donne une courbe
de couple avec ”décrochage” précoce, ce qui signifie
que le couple commence à diminuer à 1 000 tr/min et
devient nul à 1 400 tr/min. Cette fonction peut être
une alternative à la fonction Commande manuelle
d’accélérateur limitée dans les cas où l’on désire par
exemple protéger une prise de force.
Cette fonction donne par ailleurs la possibilité de
modifier la programmation de la courbe de couple en
fonction de besoins spécifiques. Cette opération doit
être effectuée par un atelier Scania.
Cette fonction est activée par la mise à la masse des
broches 3 et 4.
© Scania CV AB 2003
107 387
Nm
r/min
Nm
107 388
Cette fonction est utilisée sur les véhicules équipés
d’un convertisseur de couple en combinaison avec une
boîte de vitesses manuelle. Le branchement peut
s’effectuer de telle sorte que la fonction soit activée
lorsque la pédale d’embrayage est enfoncée, le but
étant ici de protéger l’embrayage des surchauffes, par
exemple lorsque la charge transportée est lourde.
Cette fonction est activée par la mise à la masse de la
broche 3.
r/min
25
Système électrique 11
Limiteur de vitesse
Les véhicules équipés d’un connecteur à 6 broches
C271 comportent une fonction supplémentaire, un
limiteur de vitesse. Cette fonction est utilisable par
exemple sur les bennes à ordures avec marchepied
extérieur, où il est alors possible de l’activer
lorsque quelqu’un se tient sur ce marchepied. Elle
est indépendante du régulateur de vitesse normal et
peut être utilisée en complément de celui-ci.
La vitesse programmée est de 70 km/h, mais elle
peut être modifiée par un atelier Scania. Cette
fonction est activée par la mise à la masse de la
broche 6.
Cette fonction existe également sur les véhicules
équipés d’injecteurs-pompes (PDE) et EDCMS6.
Elle est activée par la mise sous tension (+24V) de
la broche H-6 du connecteur C112 au niveau du
passage de câbles dans la paroi de la cabine.
Voir annexe ”Manuel Schéma électrique”.
Cosse de câble pour connecteur C112
No de réf. 815 844
Section de conducteur recommandée 0,75 mm2.
Pour savoir si le véhicule est équipé d’un module
coordinateur, il suffit de regarder le panneau de
diagnostic. Si c’est le cas, le commutateur figurant
sur l’illustration s’y trouve. D’autre part, le témoin
de ce commutateur s’allume pendant quelques
secondes lorsqu’on tourne la clé de contact.
Arrêt moteur
Cette fonction permet de stopper rapidement le
moteur, par exemple en cas de danger lors de
l’utilisation d’une grue.
Lorsque la broche 2 du connecteur C107/271est
mise à la masse, le bouton d’arrêt s’enfoince et
stoppe instantanément le moteur si le véhicule est à
l’arrêt. S’il roule, par contre, le régime revient au
ralenti, mais le moteur ne s’arrête pas, pour
permettre à la direction assistée de continuer à
fonctionner.
26
© Scania CV AB 2003
Système électrique 11
Commande externe du régime du moteur
Généralités
Le régime des moteurs EDC peut être réglé avec le
régulateur de vitesse. Cela peut se faire de l’extérieur avec
un boîtier de commande supplémentaire relié au véhicule
par un câble. Le branchement ci-dessous fait que la
commande externe du régime du moteur ne peut
s’effectuer que si le frein de stationnement est serré.
Le schéma de câblage No 16:04-57, No de réf. 1 712 468,
qu’il est possible de commander à votre concessionnaire
Scania, montre comment effectuer le branchement du
boîtier de commande supplémentaire.
Voici comment procéder
1. Le branchement du boîtier de commande
supplémentaire s’effectue sur les broches 8 et 9 du
connecteur C 23 (connecteur à 9 broches situé à
proximité du régulateur de vitesse).
2. Brancher un câble supplémentaire sur la broche 9, en
direction d’un nouveau connecteur pour le boîtier de
commande supplémentaire. Ce dernier doit être placé
sur le tablier.
3. Transférer le câble relié à la broche 8 du connecteur
C 23 sur le broche 30 d’un nouveau relais (No de réf.
1 391 322) à placer dans la centrale électrique.
4. Tirer un nouveau câble entre la broche 8 du connecteur
C 23 et le broche 87A du relais, et un autre entre la
broche 87 du relais et le nouveau connecteur pour le
boîtier de commande supplémentaire.
5. L’alimentation électrique du nouveau relais s’effectue
via un fusible comme indiqué sur le schéma, par
l’intermédiaire du commutateur (No de réf. 1 488 066)
et d’un câble relié à la broche 3 du bornier
Rduconnecteur C 56, sous la centrale électrique (signal
indiquant que le frein de stationnement est serré).
6. Le boîtier de commande supplémentaire doit être
configuré selon le schéma, de manière qu’une seule
fonction puisse être activée à la fois. La tolérance au
niveau des résistances ne doit pas dépasser ±1%.
7. Le câble du boîtier de commande supplémentaire doit
être torsadé à raison de 30 - 40 tours par mètre pour
éviter tout risque de perturbation.
8. Un dispositif d’arrêt du moteur doit être prévu à côté du
boîtier de commande supplémentaire.
© Scania CV AB 2003
27
Système électrique 11
ADR
Scania livre des châssis équipés en conformité avec la
réglementation ADR internationale en vigueur.
Les châssis sont livrés équipés et certifiés en fonction
de la catégorie ADR concernée: AT, EXII, EXIII, FL et
OX, ce qui signifie que, lors de l’installation des
superstructures, aucune modification ne doit
intervenir au niveau des composants ou systèmes
devant respecter les critères ADR, sauf si la législation
nationale l’exige.
Carrossage d’un véhicule ADR
Ce qui suit est applicable en cas de montage
d’équipements supplémentaires sur un châssis avec
classification ADR:
- Toute adjonction/modification affectant les
composants ou systèmes ADR doit être approuvée
par les autorités compétentes du pays
d’immatriculation.
- Les modifications apportées à un châssis non classé
ADR peuvent être effectuées en concertation avec
le distributeur Scania et les autorités nationales
compétentes. Pour faciliter l’obtention de
l’agrément officiel, il est recommandé d’utiliser
des pièces Scania d’origine certifiées ADR.
- Pour les branchements électriques, il existe un
câble classé ADR. Voir ”Précâblages” dans ce
même chapitre.
- L’atelier ou le carrossier ayant effectué les
adjonctions ou modifications est responsable de
leur conformité avec les critères ADR.
28
© Scania CV AB 2003
Système électrique 11
INTERRUPTEURS
Levage de l’essieu porteur
(suspension pneumatique) 353623
Eclairage intérieur 353625
Toit ouvrant électrique 353628
Prise de force
353638
Prise 353642
Chauffage de stationnement,
Verrouillage centralisé (Topline depuis
couchette supérieure) 353646
Eclairage intérieur Topline,
Avertisseur sonore pneumatique 383744
Entraînement Robson 1115426
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29
Système électrique 11
30
TC 1347592
Ralentisseur 1350317
Rhéostat (intensité lumineuse) 1350547
Phares antibrouillard avant 1352114
Limiteur de vitesse avec régulateur
de vitesse 1357244
Opticruise (choix du programme de route)
1357375
Suspension pneumatique mécanique
1367546
Rhéostat (éclairage instrument)
1371210
© Scania CV AB 2003
Système électrique 11
Blocage de différentiel (toutes roues motrices)
1371213
Blocage de différentiel / Prise de force 1488071
Tableau de bord
1371215
Tableau de bord
1371216
Levage de l’essieu porteur
(suspension à lames) 1405631
Lève-glace électrique 1413146
Rétroviseur chauffant, Eclairage plaque, Lampe
orientable intérieure, Phares longue portée,
Gyrophare 1488066
Phares antibrouillard arrière, Scania Vigilance
(Alert), Eclairage de travail surélevé sur
paroi arrière 1488067
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31
Système électrique 11
4x4/6x6 avec ABS
1488070
Rétroviseur à commande électrique,
côté passager 1361023
32
Rétroviseur à commande électrique,
côté passager et conducteur 1380910
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