rubrique technique - Lambretta Club France

RUBRIQUE TECHNIQUE
LES VILEBREQUINS
1 ) GENERALITES
Filetages
détériorés
Souvent, le filetage de la queue de vilebrequin est soit mort… soit, l’utilisation d’une
filière à rectifier ou d’un peigne à rectifier les filets doit être envisagé. Ne jamais visser
en force l’écrou de volant en espérant…… Espérer quoi d’ailleurs… Cela se solde toujours par un échec.
Logement de clavette
Attention, la clavette permet de positionner correctement le volant par rapport au PMH du piston. En aucun cas, la clavette ne garantie la « tenue ».
Cependant le logement ne doit pas être détérioré. En cas de défaut du logement, aucun remède si ce n’est de faire une clavette sur mesure??
Logement conforme
Logement non conforme
NB: En cas de logement non conforme, le repérage du PMH et de l’avance devront être revus après serrage
du volant.
Portée de spi
Il est impératif de polir les portées de joints spis et au minimum de nettoyer à la toile
émeri la portée de volant magnétique.
Le polissage de la portée de volant a pour but de garantir une parfaite portée conique et
donc un bon maintient du volant.
Le polissage des portées de spis a pour but d’éviter une détérioration prématurée des spis
Portée dans son jus
après nettoyage.
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Portées polies.
Toute trace de coups, de rouille perforante… au niveau de la portée du spi est intolérable! Il est
dans ce cas possible de déposer le vilebrequin chez un spécialiste pour recharge et rectification.
Très souvent après polissage, on remarque une usure au niveau de la portée du spi. On décalera
dans la mesure du possible la portée en utilisant une rondelle de calage entre les roulements et
le spi. Enfin si la portée de volant est abimée, on peut rectifier la portée à la lime douce et à la
toile émeri.
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2 ) Vilebrequin pipe fonte
Une petite remarque au niveau du démontage du vilebrequin! Neuf fois sur dix,
l’extraction de la vis 4 pans de 6mm pose problème. Bien entendu, vous tomberez
sur toto l’arifleur qui lui, a fait cela les doigts dans le nez avec une rallonge quart
de pouce de chez outiror…. La réalité c’est que dans la plupart des cas, la vis
8mm au pas de 100 est excessivement dure à extraire… Donc dans l’ordre, munissez vous de LA clef qui va bien ( CASA), déposez les goujons de cylindre, le
palier de volant et essayez …. Si cela ne vient pas, il faudra alors chauffer à rouge à l’acétylène la partie du vilebrequin dans laquelle est vissée notre amie! Sans
danger. Certains ont pour habitude avant desserrage de
donner un coup sur la vis via un jet…
Dans les cas extrêmes, la tête de vis casse… il faut alors percer à un diamètre de 3
ou 4 mm (selon extracteur en possession) puis à 10 pour faire sauter la collerette de
la vis…. Ensuite, cela vient tout seul. Il est alors nécessaire de changer la
vis….ATTENTION, la vis que l’on trouve actuellement a une tête trop longue qui
vient lécher les carters…. Donc, un coup de lime est nécessaire!
Il est plus aisé sur ce vilebrequin de juger de l’état global vu qu’il est démontable. Toute traces sur le maneton de piqures etc… doit vous orienter sur un changement de bielle. Trois solutions se profilent! (pas simple hein!) Au remontage,
huiler tête et pied de bielle!
Première solution:
La première solution consiste à commander une bielle neuve
chez CASA mais qui selon arrivage peut être livrée avec aiguilles en vrac ou sur cage…. ATTENTION…. Si la bielle est livrée avec aiguilles en vrac, il faut contrôler l’épaisseur de la
tête de bielle qui doit être identique à l’originale pour pouvoir
replacer les deux entretoises latérales qui évitent aux aiguilles
de se faire la belle! Voir photo! Si vous avez un soucis…. Deux
solutions…. Faire rectifier la tête de bielle pour enlever 5/10°
de chaque coté…. Ou passer en cage aiguille! Plus simple et moins
Deuxième solution
La deuxième option l’une des meilleurs est de recevoir la dite bielle dotée d’une cage aiguille…. Auquel cas, le remontage est facilité et on se PASSE des rondelles latérales! ( la bielle est alors plus
large que celle origine… normal!)
Troisième solution
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Cette dernière solution consiste à remplacer la bielle
du modèle pipe fonte par la bielle du modèle pipe
alu…. L’avantage c’est que tête et pieds sont montés
sur cage aiguille…. Donc usure inexistante à long terme. L’inconvénient…. Ben il faut acheter la bielle du
pipe alu complète…. Et un maneton de 52…. Mais
quand on aime! A noter qu’une retouche à la meule est
nécessaire au niveau de la tête…. Meuler à la meule
fine sans créer d’amorces de rupture! ATTENTION, le
piston passe alors en axe de 16 au lieu de 14!
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3 ) Vilebrequin pipe alu 55/60
Attention on distingue deux types de vilebrequin qui ne sont pas vraiment interchangeables… allé,
disons pas du tout interchangeables!
Vilebrequin type 56
Vilebrequin type 57
Cage de NU204
Présence rondelle
Pas de rondelle
Au passage, vous remarquerez que la largeur des portées est différentes sur les deux modèles
ce qui explique que l’interversion est impossible au moins dans un sens…. Et compliquée dans
l’autre quoi qu’il arrive! A EVITER!
L’utilisation d’un arrache est recommandé pour extraire les cages intérieures des roulements NU 204ECP…. Cela n’est pas une obligation
mais évite de chasser les cages à coup de burin…. Ce qui peut fausser la
queue de vilebrequin! Mais ceci est une autre histoire!
Question bielle…. Là…. C’est pas compliqué, il n’existe qu’un seul
modèle doté de cages en tête et pied. Le top quoi! ATTENTION, il
est nécessaire de porter le tout chez un mécanicien…. À réception,
vous contrôlerez devant le Monsieur que l’épaisseur entre soies est
bien de 36mm sauf erreur de ma part…. Le plus simple étant de
contrôler avant! Si l’emmanchement de maneton est insuffisant, vous
risquez de ne pas pouvoir faire rentrer le vilebrequin qui va frotter
contre le palier de volant magnétique!
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Aie…. Mes lignes sont comptées…. Déjà dépassé d’une page…. Alors
dernier truc.
Pour les pipe fonte, les roulements 6203 doivent être montés sans jeu sur
la queue de vilebrequin. Or, sur ces modèles la queue est généralement
très usée (battement des roulements). On poinconne alors la queue de
vilo au niveau de la portée des roulements sur toute la périphérie. 3 ou 4
coups suffisent!
Pour les pipe alu, le problème est similaire mais généralement très peu
d’usure voir pas d’usure car les cages intérieures de NU sont montées en
force. Au remontage des cages neuves, chauffer légèrement la cage qui
s’enfilera sur la queue toute seule et utiliser au besoin de la loctite.
J’espère que cet article vous sera utile, je suis conscient qu’il ne dit pas la
moitié de ce que vous attendiez mais je suis contingenté en terme de place…. Rire!
Mr Eloire
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