Salon de Genève 2008

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www.mazda-press.com
Mars 2008
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Table des matières
1. Résumé
Les primeurs de Mazda à Genève
2. La nouvelle Mazda2 trois portes
Sportive et plus économique
3. Le concept-car Mazda Taiki
La maîtrise du vent
4. Le Mazda5 Hydrogen RE Hybrid
Le monocorps vert
5. Technologies de sécurité et environnementales
Plus de sécurité et de respect de la nature
6. Mazda6 SportBreak, 5 portes et diesel
La gamme se complète
7. Mazda Motor Corporation
Faits et chiffres
8. Contacts
Mazda Motor Europe
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1. Résumé
Les primeurs de Mazda à Genève
Mazda entame le Salon de Genève 2008 après avoir réalisé l'une de ses meilleures années
en Europe. En 2007, Mazda Motor Europe a en effet vendu 311.200 véhicules, ce qui
représente une hausse de 2,0% par rapport aux résultats de 2006, déjà proches d'un
record, et le volume le plus élevé depuis 16 années. Cet essor va certainement se
poursuivre cette année. Mazda Motor Corporation entame la saison des grands Salons
européens en présentant en première mondiale la toute nouvelle Mazda2 trois portes. Le
stand Mazda accueillera également en première européenne un nouveau concept-car
exclusif, la Mazda Taiki, mais aussi le Mazda5 Hydrogen Hybrid, différents modules
s'intéressant aux technologies relatives à l'environnement et à la sécurité, ainsi que les
déclinaisons 5 portes, SportBreak et diesel de la nouvelle Mazda6.
2. La nouvelle Mazda2 trois portes
Sportive et plus économique
En bref
Extérieur
Version 3 portes avec un nouveau design de vitre latérale arrière synonyme de sportivité
renforcée
Le coefficient de traînée de seulement 0,31 et le coefficient de portance (CLF) de
seulement 0,02 contribuent à garantir une faible consommation
Pack Sports Appearance disponible (sur certains marchés) et composé d'un bouclier avant,
de protections de seuils et d'un spoiler de toit spécifiques
Motorisations
1.5 MZR essence, puissance maximale de 76 kW/103 ch à 6.000 t/min, couple maximal
de 137 Nm à 4.000 t/min
Le 1.5 MZR ne consomme que 5,9 litres de carburant aux 100 km (cycle combiné), ce qui
équivaut à 140 g/km de CO2
1.3 MZR Standard Power, puissance maximale de 55 kW/75 ch à 6.000 t/min, couple
maximal de 121 Nm à 3.500 t/min
1.3 MZR High Power, puissance maximale de 63 kW/86 ch à 6.000 t/min, couple
maximal de 122 Nm à 3.500 t/min
Les deux versions du 1.3 MZR essence ne consomment que 5,4 litres de carburant aux
100 km (cycle combiné), ce qui équivaut à 129 g/km de CO2
1.4 MZ-CD turbodiesel Common Rail, puissance maximale de 50 kW/68 ch à 4.000
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t/min et couple de 160 Nm dès 2.000 t/min garantissant un plaisir de conduire renforcé
Le 1.4 MZ-CD ne consomme que 4,3 litres de carburant aux 100 km (cycle combiné), ce
qui équivaut à seulement 114 g/km de CO2
Boîte manuelle 5 vitesses de série pour tous les moteurs
Fonctionnalité, équipement et confort
Le siège passager coulisse vers l'avant, dégageant une baie généreuse, pour offrir une
accessibilité optimale aux places arrière, avant de revenir dans sa position originelle
Système audio avec lecteur de CD compatible au format MP3 et entrée AUX permettant
de contrôler le lecteur de MP3 directement depuis le système audio
Trois niveaux d'équipements dans la plupart des pays
Châssis et sécurité
Jambe McPherson à l'avant et essieu de torsion à l'arrière : les suspensions garantissent
agilité et agrément
Direction assistée électrique offrant un diamètre de braquage de seulement 9,8 mètres
pour une excellente maniabilité en usage urbain
La Mazda2 cinq portes a obtenu un score de 5 étoiles lors des récents crash-tests Euro
NCAP pour la protection des occupants adultes
Six airbags, ABS, EBD, assistance au freinage d'urgence et DSC de série (en fonction des
exécutions).
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Nouvelle Mazda2 trois portes – Sportive et plus
économique
L'essor continu de Mazda en Europe et dans le monde repose notamment sur une
stratégie de développement de sa gamme au moyen de modèles attractifs s'adressant à
une clientèle toujours plus vaste. En moins de deux années, Mazda a lancé des modèles
qui étaient autrefois absents de sa gamme, à l'instar de la très performante Mazda3
MPS, de la très exclusive MX-5 Roadster Coupé dotée d'un toit rigide escamotable
électrique et du cross-over de SUV sportif, le Mazda CX-7. Cette stratégie se poursuivra
au Salon de Genève 2008, qui accueillera en première mondiale la Mazda2 trois portes.
Lancée en octobre 2007 et premier modèle Mazda de la nouvelle génération, la nouvelle
Mazda2 a directement séduit la clientèle européenne puisqu'elle a déjà trouvé, fin janvier, plus
de 18.000 possesseurs. En décembre dernier, la Mazda2 cinq portes a obtenu un score de cinq
étoiles pour la protection des occupants adultes lors des crash-tests menés par l'organisme
Euro NCAP. Elle a également remporté différentes récompenses, notamment les titres de
Voiture de l'Année en Autriche, en Belgique, en Croatie et au Danemark. Aujourd'hui, la
Mazda2 se prépare à voir sa popularité s'accroître encore avec le lancement d'un nouveau
modèle trois portes possédant toutes les qualités qui ont été plébiscitées sur la version cinq
portes, tout en étant encore plus dynamique et plus attractive.
Design – La sportivité renforcée
Sur le plan stylistique, la nouvelle Mazda2 trois portes perpétue le design exprimé par la
version cinq portes, évoquant le mouvement et une stature athlétique grâce à une harmonie
unique entre ses panneaux de carrosserie, mais aussi ses dimensions compactes, qui lui
assurent un dynamisme renforcé. Sa vitre latérale arrière possède un design unique qui,
associé à la ligne de ceinture montante et aux traits tendus de la Mazda2, exprime un caractère
plus enjoué encore. Moderne et dynamique, sa ligne générale est synonyme de force
tranquille, grâce également à son élégance naturelle et sa qualité de fabrication jamais encore
atteinte sur un modèle Mazda du segment B. Son design original s'avère également 4% plus
aérodynamique que celui de la Mazda2 antérieure avec un coefficient de traînée (Cd) de
seulement 0,31 et un coefficient de portance (CLF) de seulement 0,02, ce qui favorise la
réduction de la consommation de carburant et les coûts d'exploitation, des paramètres
essentiels pour les jeunes qui achètent leur premier véhicule. Les conducteurs davantage
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intéressés par la sportivité peuvent opter pour un pack Sports Appearance composé d'un
bouclier avant et de protections de seuils latéraux qui abaissent visuellement le centre de
gravité de la Mazda2, ainsi que d'un déflecteur de toit. Dans l'habitacle, l'ambiance sombre
offre un séduisant contraste avec les cadrans à fond blanc, les incrustations argent, le volant à
trois branches identique à celui du roadster Mazda MX-5, le tableau de bord à cerclage
argenté et le levier de vitesses intégré à la console centrale, générant une atmosphère à la fois
sportive et empreinte de qualité supérieure.
Mazda2 trois portes show car
Sous les projecteurs du stand Mazda, les visiteurs du Salon de Genève 2008
pourront admirer une Mazda2 trois portes spécialement créée à cette occasion et
qui souligne la sportivité de ce modèle. Son design extérieur est encore plus
séduisant avec le coloris mica rouge spécial présenté sur le concept-car Mazda
Ryuga exposé au Salon de Detroit 2007. La Mazda2 présentée bénéficie également
du pack Sports Appearance, de suspensions surbaissées, de voies élargies, de
phares de type projecteur et de jantes spéciales de 16" en couleur.
Dans l'habitacle, le thème de la sportivité se prolonge avec des sièges Recaro®
dotés d'un coloris mêlant le rouge et le noir, ainsi qu'un volant gainé de cuir avec
coutures rouges et moyeu peint. Le tableau de bord bénéficie également de
cerclages exclusifs alors que les garnitures de porte intègrent une finition cuir et des
panneaux dotés d'une peinture spéciale.
Confort, fonctionnalité et équipement
A l'instar de la version cinq portes, la nouvelle Mazda2 trois portes bénéficie d'un intérieur
spacieux malgré ses dimensions compactes et son design extérieur dynamique. La version
trois portes offre une accessibilité remarquable aux places arrière grâce à un siège passager
avant dont l'assise coulisse vers l'avant et le dossier bascule pour garantir l'une des baies
d'accès les plus vastes du segment. Le siège reprend ensuite sa position originelle. Dans
l'habitacle, les passagers bénéficient d'un maximum d'espace et de confort. Grâce à un
empattement relativement long (2.490 mm), un design de toit innovant, un ciel de toit moins
épais et une hauteur d'assise réduite à l'arrière, les occupants des places avant et arrière
bénéficient d'espaces au toit, aux épaules et aux jambes généreux. Le siège du conducteur
peut coulisser sur une longueur de 250 mm et être ajusté verticalement sur une distance de 55
mm. Le volant peut également être réglé en hauteur. Le levier de vitesses intégré à la console
centrale contribue aussi à offrir un intérieur empreint de sportivité et qui offre une habitabilité
généreuse aux occupants de quasiment tous les gabarits.
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L'implantation surélevée du levier de vitesses permet de libérer de l'espace entre les sièges
avant pour une console de plancher garnie d'un porte-gobelet sur sa partie antérieure et d'un
espace de rangement à l'arrière suffisamment vaste pour accueillir un sac à main, mais aussi
une entrée AUX pour connecter un lecteur MP3 qui peut être contrôlé à l'aide du système
audio du véhicule (en fonction de l'exécution) et d'une prise 12 V permettant d'alimenter ou
recharger des équipements électriques. Parmi les autres espaces de rangement pratiques
figurent encore un compartiment unique pour magazines dans la boîte à gants, des casiers de
portières pouvant accueillir une bouteille d'un demi-litre ainsi qu'un atlas A4, et trois
compartiments compacts intégrés au tableau de bord. La capacité de chargement est identique
à celle de la version cinq portes. Derrière les sièges arrière, la Mazda2 offre un volume de
chargement de 250 litres qui permet d'emmener deux valises ou une poussette pour
nourrisson. Ce volume peut être porté à 787 litres avec les sièges arrière rabattus (banquette
fractionnée 60/40 sur toutes les exécutions sauf la version de base).
La Mazda2 trois portes sera proposée en trois exécutions (en fonction du marché), bénéficiant
de nombreux équipements qui lui permettront de séduire les conducteurs jeunes et
dynamiques. La version de base bénéficie déjà du verrouillage centralisé, de rétroviseurs à
réglages électriques, d'une direction assistée électrique et de l'ABS. Les deux exécutions
supérieures intègrent notamment six airbags, les rétroviseurs extérieurs chauffants et
escamotables, des jantes en alliage de 15 ou 16", la climatisation manuelle ou automatique,
les lève-vitres électriques à l'avant, un détecteur de pluie avec capteur d'ensoleillement, un
dispositif d'alerte de dépassement de vitesse ajustable, le régulateur de vitesse (1.5 essence
avec ordinateur de bord uniquement), le contrôle dynamique de stabilité (DSC) ou encore le
système d'accès et de démarrage sans clé.
Motorisations – une faible consommation et de faibles émissions de CO2
La Mazda2 trois portes est proposée avec les mêmes motorisations que la version cinq portes.
Dynamiques et performants, ces moteurs s'avèrent malgré tout sobres et produisent des
émissions de CO2 sensiblement inférieures à la génération antérieure. Le MZR 1.3 de base
bénéficie d'une distribution variable et est décliné en deux versions de puissance (en fonction
du marché) : la version Standard Power développe 55 kW/75 ch et la version High Power
offre une puissance de 63 kW/86 ch. Ces deux moteurs ne consomment que 5,4 litres
d'essence aux 100 km, ce qui équivaut à des émissions de CO2 de seulement 129 g/km. En
motorisation essence, le moteur affichant la cylindrée la plus élevée est le MZR 1.5. Il
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développe une puissance de 76 kW/103 ch et ne consomme que 5,9 litres/100 km, produisant
140 g/km de CO2. La Mazda2 est également proposée avec un moteur MZ-CD 1.4 turbodiesel
Common Rail spécialement conçu pour le marché européen et qui se caractérise à la fois par
une consommation très modérée et de faibles émissions. Ce moteur développe une puissance
maximale de 50 kW/68 ch à 4.000 t/min et délivre un couple de 160 Nm dès 2.000 t/min, ce
qui lui garantit des accélérations dynamiques et un plaisir de conduire intense. Par ailleurs, ce
moteur ne consomme que 4,3 litres/100 km (cycle combiné) et ne produit que 114 g/km de
CO2. Il se caractérise donc par de faibles coûts d'exploitation, ce qui constitue un paramètre
essentiel pour les acheteurs du segment B. Tous les moteurs sont associés à la boîte manuelle
à cinq vitesses de Mazda. Les rapports de transmission ont été allongés de 3 à 10% par
rapport à la boîte cinq vitesses antérieure, ce qui favorise une réduction de la consommation.
Châssis et sécurité – un poids réduit pour des coûts réduits et des équipements de
sécurité équivalents à la version cinq portes
Les nouvelles Mazda2 trois et cinq portes possèdent une carrosserie quasiment 100 kg plus
légère que l'ancienne Mazda2. Pesant moins de 1000 kg, la nouvelle Mazda2 inverse une
tendance générale de l'industrie automobile où les nouveaux modèles sont toujours plus
lourds. Ce résultat exceptionnel a été obtenu principalement grâce au travail d'ingénierie, avec
notamment l'utilisation intensive d'aciers légers à haute résistance et la réduction du poids.
Cette évolution est également le fruit de la réduction des dimensions de la Mazda2,
caractérisée par son agilité, sa faible consommation et son coût d'utilisation réduit.
L'acier haute résistance a également permis à la Mazda2 de figurer parmi les références du
segment B en matière de sécurité. La version cinq portes a ainsi obtenu un score maximal de 5
étoiles lors des crash-tests Euro NCAP avec un résultat de 34 points pour la protection des
adultes. La Mazda2 cinq portes a également obtenu quatre étoiles pour la protection des
enfants avec un résultat de 37 points, ce qui en fait l'une des rares citadines à offrir un tel
niveau de protection aux enfants. Et en matière de protection des piétons, elle a obtenu un
remarquable résultat de 18 points et un score de 2 étoiles.
La structure de la Mazda2 trois portes est renforcée au niveau du montant B et des portières
avec notamment des barres intégrées. Le riche équipement de sécurité passive de la Mazda2
trois portes comprend six airbags (selon l'exécution), l'ABS, la répartition électronique du
freinage (EBD), l'assistance au freinage d'urgence et le DSC. Elle offre une vision optimisée
par l'abaissement de 40 mm de la ligne de ceinture et l'implantation des rétroviseurs.
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Caractéristiques techniques
Mazda2 trois portes
Type de carrosserie
Cd
m2
Monocoque
2 avant
Hayon arrière
2 avant
3 arrière, banquette fractionnée
60/40 (selon exécution)
0,31
2,11
mm
3.900 / 3.885
mm
mm
1.695
1.958
mm
mm
mm
mm
1.475
2.490
1.475/1.465 (pour 14” / 15”)
1.465/1.455 (pour 16”)
150
mm
mm
mm
1.004/959
1.340/1,275
1.068/883
l
250
l
787
mm
mm
mm
1.100
1.000
674
mm
1.321
Portes
Nombre de sièges
Coefficient de traînée
Superficie frontale
Dimensions
Extérieures
Longueur hors-tout avec/sans porteplaque*
Largeur hors-tout
Largeur hors-tout jusqu’aux
rétroviseurs
Hauteur hors-tout
Empattement
Voies avant/arrière
Garde au sol
Intérieur
Espace au toit avant / arrière
Espace aux épaules avant / arrière
Espace aux jambes avant / arrière
Dimensions du coffre
Volume avec tous les sièges en place
(VDA)
Volume avec 2ème banquette rabattue
(sol au plafond) (VDA)
Largeur max. du coffre
Distance entre passages de roue arrière
Plancher de chargement jusqu’à la
2ème banquette (longueur de
chargement)
Plancher de chargement jusqu’à 1ère
banquette
* Pack Sport Appearance : + 5 mm avec porte-plaque + 10 mm sans porte-plaque
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Caractéristiques techniques Mazda2 trois portes essence
MZR 1.3
Standard Power
4 cylindres en ligne, 2 ACT, 16
soupapes
1.349
74,0 x 78,4
4 par cylindre
Par chaîne
A contrôle électronique
10,0 : 1
Convertisseur catalytique à 3
voies
55/75 à 6.000 t/min
121 à 3.500 t/min
Sans plomb 95RON
42,8
55D23L/12 V
5 MT
Moteur transversal avant, roues
avant motrices
MZR 1.3
High Power
4 cylindres en ligne, 2 ACT, 16
soupapes
1.349
74,0 x 78,4
4 par cylindre
Par chaîne
10,0 : 1
voies
63/86 à 6.000 t/min
122 à 3.500 t/min
Sans plomb 95RON
42,8
55D23L/12 V
5 MT
Moteur transversal avant, roues
avant motrices
4 cylindres en ligne, 2 ACT,
16 soupapes
1.498
78,0 x 78,4
4 par cylindre
Par chaîne
10,0 : 1
voies
76/103 à 6.000 t/min
137 à 4.000 t/min
Sans plomb 95RON
42,8
55D23L/12 V
5 MT
Moteur transversal avant,
roues avant motrices
3,416
1,842
1,290
0,972
0,775
3,214
3,850
3,416
1,842
1,290
0,972
0,775
3,214
3,850
3,416
1,842
1,290
0,972
0,775
3,214
4,105
Jambes McPherson,
indépendantes
Barre de torsion
Double tube
Monotube
19
6 J x 14
6 J x 15
6,5 J x 16
175/65 R 14
185/55 R 15
195/45 R 16
Jambes McPherson,
indépendantes
Barre de torsion
Double tube
Monotube
19
6J x 14
6 J x 15
6,5 J x 16
175/65 R 14
185/55 R 15
195/45 R 16
Jambes McPherson,
indépendantes
Barre de torsion
Double tube
Monotube
19
6J x 14
6 J x 15
6,5 J x 16
175/65 R 14
185/55 R 15
195/45 R 16
Crémaillère, assistance
électrique
2,7
électrique
2,7
électrique
2,7
m
9,8
9,8
9,8
m
10,4
10,4
10,4
mm
mm
pouces
Disques ventilés
Tambours
258
200
9
Disques ventilés
Tambours
258
200
9
Disques ventilés
Tambours
258
200
9
Tous les 20.000 km ou 12 mois
Tous les 20.000 km ou 12
mois
Type de moteur
Cylindrée
Alésage x course
Nbre de soupapes
Distribution
Injection
Taux de compression
Contrôle des émissions
Puissance max.
Couple max.
Carburant
Capacité du réservoir
Batterie
Transmission
Type
cm³
mm
kW/ch
Nm
l
Rapports de boîte
1ère
2ème
3ème
4ème
5ème
6ème
M.A.
Rapport final
Suspensions et roues
Suspensions avant
Suspensions arrière
Amortisseurs avant
Amortisseurs arrière
Barre stabilisatrice (avant)
Jante : type et dimensions
mm
Pneu : type et dimensions
Direction
Type
Tours de volant (butée à
butée)
Diamètre de braquage (entre
bordures)
murs)
Freins
Type avant
Type arrière
Diamètre avant
Diamètre arrière
Diamètre du servofrein à
dépression
Intervalles d’entretien
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MZR 1.5
Performances et poids– Mazda2 trois portes essence
MZR 1.3
Standard Power
5MT
MZR 1.3
High Power
5MT
Performances
Vitesse max.
km/h
168
172
Accélération 0-100 km/h*
s
14,0
12,9
Consommation
Cycle urbain**
l/100km
6,9
6,9
Cycle extra-urbain**
l/100km
4,6
4,6
Cycle combiné**
l/100km
5,4
5,4
Emissions de CO2 (combinées)
g/km
129
129
Norme d’émissions
Euro IV
Euro IV
Poids et charge utile
Poids min. en ordre de marche
kg
950 / 1.025***
950 / 1.025***
Poids max. autorisé
kg
1.455
1.455
Poids max. autorisé sur essieu
kg
785
790
avant
kg
750
750
arrière
Capacité de remorquage
kg
500
500
autorisée, attelage non-freiné
900
900
kg
autorisée, attelage freiné (côte
12%)
Charge max. sur le toit
kg
50
50
* Selon les conditions de test de Mazda
** Selon la dernière version des directives 80/1268/EEC
*** Selon norme 92/21/EEC dans sa dernière version (avec conducteur de 75 kg)
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MZR 1.5
5MT
188
10,4
7,6
4,9
5,9
140
Euro IV
955 / 1.030***
1.455
790
750
500
900
50
Caractéristiques techniques - Mazda2 trois portes diesel
Type de moteur
Cylindrée
Alésage x course
Nbre de soupapes
Distribution
Injection
Taux de compression
Puissance max.
Couple max.
Carburant
Batterie
Transmission
Type
Rapports de boîte
1ère
2ème
3ème
4ème
5ème
M.A.
Rapport final
Suspensions avant
Amortisseurs avant
Jante : type et dimensions
cm³
mm
KW/ch
Nm
litres
Mars 2008
Convertisseur catalytique trifonctionnel
50 / 68 à 4.000 t/min
160 à 2.000 t/min
diesel
42,8
80D26L/12 V
5 MT
Moteur transversal avant, roues avant
motrices
3,583
1,925
1,281
0,951
0,756
3,620
3,370
mm
Pneu : type et dimensions
Direction
Type
butée)
Diamètre de braquage
(entre bordures)
Diamètre de braquage
(entre murs)
Freins
Type avant
Type arrière
Diamètre avant
Diamètre arrière
Diamètre du servofrein à
dépression
MZ-CD 1.4 diesel
4 cylindres en ligne, simple ACT, 8
soupapes
1.399
73,7 x 82,0
2 par cylindre
Par courroie
Injection Common Rail
18,0:1
Jambes McPherson, indépendantes
Barre de torsion
Double tube
Monotube
19
6 J x 14
6 J x 15
6,5 J x 16
175/65 R 14
185/60 R 14
185/55 R 15
195/45 R 16
Crémaillère, assistance électrique
2,7
m
9,8
m
10,4
mm
mm
pouces
Disques ventilés
Tambours
258
200
9
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Performances et poids – Mazda2 trois portes diesel
MZ-CD 1.4 diesel
5MT
Performances
km/h
162
Vitesse max.
s
15,5
Consommation
Cycle urbain**
l/100km
5,3
l/100km
3,7
Cycle combiné**
l/100km
4,3
Émissions de CO2 (combinées)
g/km
114
Euro IV
kg
970 / 1.045 ***
kg
1.490
kg
835
avant
kg
740
arrière
kg
500
kg
800
12%)
kg
50
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3. Mazda Taiki Concept
Capturer le mouvement du vent
Nouvelle évolution du “flux” Nagare exprimant le mouvement de l'air
Des qualités aérodynamiques extrêmes, une portance nulle et un moteur rotatif
de la prochaine génération garantissant un impact environnemental réduit
Un intérieur avant-gardiste avec un design, des matériaux et un éclairage
exclusifs
Cette année, l'une des grandes attractions du Salon de Genève est la première
européenne de la Mazda Taiki, le quatrième concept-car exclusif de Mazda décliné sur
le thème du “flux” Nagare, une des plus extraordinaires créations de la marque.
Illustrant une direction possible pour le design extérieur d'une future voiture de sport et
doté d'un moteur rotatif de la prochaine génération, ce concept-car permet de
matérialiser visuellement l'écoulement naturel de l'air et de littéralement capturer son
mouvement.
Extérieur Hagoromo
Afin d'illustrer le flux Nagare, l'équipe placée sous la direction de Atsuhiko Yamada, le Chief
Designer en charge de la Taiki, a choisi de créer un design “exprimant visuellement
l'écoulement de l'air”. Les designers s'inspirèrent de la représentation d'une paire de
Hagoromo, les capes permettant à une nymphe céleste de voler dans une légende japonaise.
En plus de réaliser différentes esquisses, les designers plongèrent également un tissu dans du
ciment avant de le laisser sécher au vent, matérialisant ainsi le mouvement de l'air sous une
forme solide. La fusion de ces voiles flottants ne génère pas uniquement une expression
visuelle de l'air en mouvement, elle offre à la carrosserie une sensation d'équilibre et de
mensurations compactes tout en lui donnant l'impression de flotter dans les airs. Cette
sensation est renforcée par les pneus à “motifs flottants” spéciaux, l'éclairage LED de la
calandre, les indicateurs latéraux et les optiques arrière qui semblent transpercer la peinture
Ozonic Silver de la carrosserie puisqu'ils ne sont visibles que lorsqu'ils sont illuminés, ce qui
génère l'illusion que le flux d'air se transforme en lumière.
Des qualités aérodynamiques extrêmes et une portance nulle
Le design extérieur de la Mazda Taiki n'est pas seulement le fruit de l'imagination de ses
concepteurs. Il est également particulièrement aérodynamique. La Taiki est plus large à
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l'avant qu'à l'arrière, ce qui lui permet de fendre l'air comme une flèche. Son soubassement se
relève brusquement à l'arrière pour lui assurer une traînée minimale. Elle dispose également
de roues arrière dissociées de la carrosserie. Depuis les ailes avant, l'air est canalisé vers
l'espace séparant les roues des ailes arrière. Lorsque l'équipe de designers a soumis ce concept
à l'épreuve de la soufflerie, elle fut étonnée des résultats puisque la Taiki affiche un
coefficient de traînée de seulement 0,25 et une portance nulle. Dotée d'une ligne de coupé
particulièrement élancée, d'un moteur logé à l'avant et d'une transmission aux roues arrière
ainsi que d'un moteur rotatif de la prochaine génération (voir Chapitre 6), la Mazda Taiki
Concept pourrait, si elle était un jour produite, consommer de faibles quantités de carburant,
ne produire que des niveaux très limités de CO2 et pourtant offrir un plaisir de conduire
exceptionnel comme toutes les Mazda.
Intérieur Koinobori
Sur le plan conceptuel, l'intérieur de la Mazda Taiki est inspiré des Koinobori japonaises, ces
bannières décoratives en forme de carpes qui flottent fièrement au vent en mai au Japon. Le
motif du “flux d'air” se prolonge dans l'habitacle avec des lignes dynamiques créant un
intérieur quasiment organique qui parvient à être à la fois lumineux et aéré grâce notamment
au toit transparent de la Taiki. Ce toit est renforcé par une structure constituant un élément de
carrosserie dont le thème stylistique est également utilisé pour la colonne de direction et
l'architecture du siège conducteur, mis en valeur par le plastique siliconé utilisé pour son
assise et son dossier.
Ces éléments stylistiques avant-gardistes asymétriques sont doublés d'un harmonieux
équilibre offert par l'utilisation symétrique des couleurs qui scindent l'habitacle en deux
espaces intérieurs caractérisés par le blanc et le noir. Les sièges sont garnis de cuir et ornés de
calligraphies réalisées à l'aide d'une technique nouvelle qui a permis à l'artiste de saisir
visuellement le mouvement de l'air à l'aide de son pinceau. L'habitacle exclusif de la Taiki est
également doté d'un tableau de bord au design dynamique et qui se prolonge jusqu'à l'assise
du siège conducteur. Le dossier et l'appuie-tête indépendants bénéficient d'un design qui
génère une sensation de flottement délicat. De chaque côté du conducteur, une série de LED
rouges font office de tachymètre futuriste en illustrant visuellement le régime du moteur à
l'aide de diodes s'éclairant par pulsations de l'avant vers l'arrière.
L'évolution de l'interface homme-machine (HMI)
Mars 2008
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Sur certains de ses modèles récents, comme par exemple la nouvelle Mazda6 récemment
lancée en Europe, Mazda a renforcé l'utilisation des technologies HMI afin d'intégrer
davantage de systèmes de contrôle aux commandes du volant. Au lieu d'enfoncer une
commande ou tourner une mollette sur la console d'instruments, les conducteurs peuvent ainsi
se concentrer davantage sur la route. La sécurité est donc renforcée. La Mazda Taiki bénéficie
d'une évolution de l'interface HMI qui permet d'optimiser la communication entre le
conducteur et son véhicule. Elle dispose ainsi de commandes multifonctions pour les
différents systèmes, qui sont intégrées au design inspiré d'un moteur rotatif ornant le volant, et
d'un affichage multifonctions qui offre au conducteur différentes informations.
Mazda Taiki - Spécifications
Dimensions
Moteur
Transmission
Suspensions
(Avant/arrière)
Pneus
Mars 2008
Longueur totale
Largeur totale
Hauteur totale
Empattement
Sièges
Type
Type
Type
4.620 mm
1.950 mm
1.240 mm
3.000 mm
2 personnes
RENESIS de la prochaine génération
7 vitesses, double embrayage à sec
Double triangulation
Type
195/40 R22 YOKOHAMA ADVAN SuperE spec PROTOTYPE 007
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4. Mazda5 Hydrogen RE Hybrid
Le monocorps vert
En un clin d'oeil
Système hybride moteur RENESIS bicarburant hydrogène/essence offrant une puissance
totale de 110 kW, soit 40% plus que la RX-8 Hydrogen RE
Fonctionnant à l'hydrogène ou à l'essence, le moteur rotatif dispose d'un générateur
synchrone et d'une batterie lithium-ions qui alimente une moteur électrique synchrone
produisant une puissance de 110 kW et qui entraîne les roues
Consommation de carburant réduite grâce au système de démarrage-arrêt
100% d'augmentation de l'autonomie avec l'hydrogène entre les ravitaillements (de 100
km pour la RX-8 Hydrogen RE à 200 km)
Batteries électriques implantées sous le plancher
Réservoir à hydrogène derrière la deuxième banquette
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En 2006 et 2007, Mazda Motor Corporation a mis en place différentes initiatives majeures
visant à créer une société où l'hydrogène est utilisé comme carburant. En 2006, Mazda est
devenu le premier constructeur automobile au monde à proposer en leasing une voiture dotée
d'un moteur rotatif fonctionnant à l'hydrogène. La RX-8 Hydrogen RE peut utiliser de
l'hydrogène ou de l'essence en garantissant un respect optimal de l'environnement et un
plaisir de conduire tellement Zoom-Zoom. Ce modèle est doté du très populaire moteur
rotatif RENESIS de la RX-8 classique, transformé pour fonctionner aussi à l'hydrogène. Ce
processus ne nécessite que des modifications mineures. Après avoir été transformé pour
utiliser de l'hydrogène, le moteur rotatif RENESIS conserve tout son caractère quand il
fonctionne à l'essence, appréciant toujours autant les montées en régimes dynamiques. En
2006 également, Mazda avait présenté le concept-car Mazda5 Hydrogen RE Hybrid au Salon
de Genève. L'accueil avait été chaleureux. Et en 2007, HyNor (Hydrogen Road of Norway)
annonçait la mise en leasing de 30 exemplaires de RX-8 Hydrogen RE dès cette année dans le
cadre d'un programme visant à mettre en place des infrastructures pour proposer de
l'hydrogène comme carburant en Norvège.
A l'occasion du Salon de Genève 2008, Mazda passe à l'étape suivante en présentant en première
européenne la version de développement du Mazda5 Hydrogen RE Hybrid, que prévoit de proposer
le constructeur en leasing au Japon dès 2008. Le nouveau monospace à faibles émissions de
Mazda est encore plus pratique que son homologue sportif. Capable d'accueillir cinq adultes
et leurs bagages, ce Mazda5 offre des performances renforcées grâce aux améliorations
apportées au moteur à hydrogène et l'utilisation d'un nouveau système électrique hybride. Son
autonomie en hydrogène a même doublé par rapport à la RX-8 RE Hydrogen.
Une plus grande autonomie et rendement accru pour le système Hydrogen RE Hybrid
Le Mazda5 Hydrogen RE Hybrid dispose d'un moteur rotatif RENESIS bicarburant
(hydrogène + essence), d'une capacité de stockage d'hydrogène renforcée et d'un moteur
électrique, ce qui lui permet d'afficher une puissance en hausse de 40% par rapport à la RX-8
Hydrogen RE, qui était déjà synonyme de plaisir au volant. Afin d'obtenir ce résultat,
l'implantation du moteur a été modifiée, passant d'un moteur longitudinal logé à l'avant et
associé à une transmission aux roues arrière sur la RX-8 Hydrogen RE, à un moteur
transversal à l'avant associé à des roues avant motrices sur le Mazda5 Hydrogen RE Hybrid.
La fluidité de l'admission et de l'échappement ainsi que le rendement de combustion ont
également été optimisés. Ce Mazda5 dispose aussi d'un nouveau module hybride qui
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transforme l'énergie produite par la combustion de l'hydrogène ou de l'essence en électricité,
qui est ensuite utilisé pour alimenter le moteur électrique. Grâce aux progrès effectués dans le
domaine de la propulsion électrique, ce système allie un rendement énergétique optimal à un
dynamisme renforcé et une faible consommation de carburant.
Exploiter l'énergie en fonction des phases de conduite
Les principaux composants du système hybride sont le moteur rotatif à hydrogène/essence, le
générateur, l'onduleur, le moteur électrique et la batterie. Ces composants sont gérés de
manière optimale afin de produire de l'électricité, de recharger ou d'exploiter la batterie en
fonction des conditions d'utilisation :
pour démarrer : utilisation de l'énergie de la batterie
pour circuler à vitesse stabilisée : utilisation de l'énergie produite par le moteur rotatif
pour accélérer : utilisation de l'énergie produite par le moteur rotatif et assistance de
l'énergie de la batterie
lors des décélérations : régénération assurée par le moteur électrique au freinage et
grâce au frein moteur
et à l'arrêt, le moteur rotatif à hydrogène se coupe sauf si la batterie doit être
rechargée.
Matériau biotech1 Mazda pour une société aux ressources renouvelables
En plus de permettre à la société d'effectuer un grand pas en avant vers un futur où
l'hydrogène serait utilisé comme carburant grâce à ses technologies de motorisation
respectueuses de l'environnement, le Mazda5 Hydrogen RE Hybrid fait également appel à des
bioplastiques pour ses équipements intérieurs. En fin de vie, ces composants ne nuisent pas à
l'environnement. Mazda est devenu le premier constructeur automobile à développer un
bioplastique d'origine végétale. D'une texture de haute qualité, il résiste parfaitement aux
chocs et à l'usure, et est parfaitement adapté aux composants intérieurs extrudés. Ce matériau
réellement respectueux de l'environnement est le fruit du travail du New Regional Consortium
Research Development Programme, soutenu par le Ministère japonais de l'Economie, du
Commerce et de l'Industrie, et qui associe des entreprises, des universités2 et le gouvernement
de la Préfecture de Hiroshima.
1
Terme générique désignant les matériaux d'origine végétale développés par Mazda, comprenant les bioplastiques et les biotextiles
Membres de ce consortium: Université de Hiroshima, Nishikawa Rubber Co., Ltd., Institut de Recherche Technique de la Préfecture de
Hiroshima (Seibu Industrial Technology Center), Daikyo-Nishikawa Co., Ltd., Japan Steel Works Ltd., Kinki University Engineering
Department, National Research Institute de Brewing, Yasuhara Chemical Co., Ltd., MANAC, Inc., Mazda Motor Corporation (2 universités,
6 organismes et 2 instituts d'expérimentation et de recherches).
2
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Dans le cadre d'une joint-venture avec Teijin Ltd, une entreprise possédant des laboratoires de
recherche à Chugoku et Shikoku, et Teijin Fibers Ltd, nous sommes parvenus à être la
première marque automobile à développer un biotextile à 100% d'origine végétale composé
de fibres de polylactate. Idéal pour les garnissages des sièges, ce tissu affiche une excellente
résistance à l'usure, au feu et aux aléas climatiques. Le nouveau Mazda5 Hydrogen RE Hybrid
fait appel à ce matériau biotechnologique Mazda pour ses sièges et sa finition intérieure.
Spécifications principales Mazda5 Hydrogen RE Hybrid (valeurs cibles)
Véhicule
Moteur
Longueur totale
4.565 mm
Largeur totale
1.745 mm
Hauteur totale
1.615 mm
Empattement
2.750 mm
Sièges
5 places
Type
Moteur rotatif RENESIS hydrogène/essence (bicarburant)
Fuel
Hydrogène et essence
Moteur élect. Puissance max.
110 kW
Type
Moteur synchrone
Générateur
Type
Moteur synchrone
Batterie
Type
Lithium-ions (Li-ion)
Pneus
Avant/arrière
195/65R15 DUNLOP ENASAVE (sans pétrole)
Histoire du développement du programme Mazda Hydrogen RE
1991
1993
1995
2003
2006
2006
2007
FY 2008
Mars 2008
Première HR-X avec moteur rotatif à hydrogène dévoilée au Salon de Tokyo
Deuxième HRX-II avec moteur rotatif à hydrogène dévoilée au Salon de Tokyo
Mazda développe un Roadster expérimental avec moteur rotatif à hydrogène
La Capella Cargo à moteur rotatif à hydrogène devient le premier modèle de ce type
à être testé sur routes publiques au Japon
Version de développement de RX-8 Hydrogen RE dévoilée au Salon de Tokyo
Mazda entame le leasing commercial de la RX-8 Hydrogen RE, une première
mondiale pour Hydrogen RE
Présentation du Mazda5 Hydrogen RE Hybrid au Salon de Genève
Mazda annonce que HyNor (Hydrogen Road of Norway) va proposer en leasing 30
RX-8 Hydrogen RE dès 2008 dans le cadre d'un programme visant à mettre en place
en Norvège des infrastructures pour permettre l'utilisation d'hydrogène comme
carburant
Mazda va lancer le leasing du Mazda5 (Premacy) Hydrogen RE Hybrid au Japon
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5. Technologies de sécurité et environnementales
Plus de sécurité et de respect de la nature
Les moteurs rotatifs à l'hydrogène prêts à être produits en série et visant à une meilleure
protection de l'environnement ne constituent pas les seules technologies présentées cette année
sur le stand de Mazda. Les technologies de pointe en matière de sécurité seront également
omniprésentes à Genève. L'assistance préventive optimisée, la sécurité dynamique et les
technologies d'aide à la conduite contribuent ainsi à permettre aux conducteurs de Mazda de
prévenir les accidents. Dans le cadre de son "plan de développement durable Zoom-Zoom",
Mazda présente également de nouvelles technologies moteur avec notamment un nouveau
moteur turbodiesel Common Rail, la prochaine génération de moteur essence DISI*et le
nouveau moteur rotatif 16X, qui ont tous été pensés pour offrir un équilibre supérieur entre
consommation de carburant, émissions et performances dynamiques.
Sécurité – assistance préventive optimisée et sécurité dynamique
Mazda ne consent jamais de compromis en matière de protection. Même si elle est caractérisée par
son poids réduit, la nouvelle Mazda2 a ainsi récemment obtenu un score de cinq étoiles aux crashtests Euro NCAP. Afin de renforcer l'équipement de sécurité passive de leur gamme de véhicules,
les ingénieurs de Mazda ont développé différents systèmes de sécurité active innovants qui
contribuent à permettre au conducteur d'éviter l'accident avant qu'il ne survienne. Mazda développe
ainsi un système de surveillance arrière, composé notamment de radars intégrés aux extrémités
gauche et droite de la carrosserie et qui décèlent la présence de véhicules dans les angles morts. Le
conducteur est alerté au moyen d'un signal sonore et d'un LED qui s'activent à des vitesses
supérieures à 60 km/h. La nouvelle Mazda6 a également été dotée d'un système de réseau
transfonctionnel CF-Net, qui est constitué d'une interface homme-machine (HMI) évoluée. Ce
système permet de bénéficier de plus nombreuses commandes au volant. Le conducteur peut ainsi
téléphoner, écouter de la musique, manipuler le système audio ou régler la climatisation sans ôter
ses mains du volant ou quitter la route des yeux. Il peut même contrôler le système de navigation
depuis le volant.
Sécurité – l'assistance à la conduite coordonnée avec les infrastructures routières
Mazda travaille également activement au développement de technologies permettant d'aider le
*
DISI = Direct Injection Spark Ignition
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conducteur à réagir plus rapidement en cas de dangers qu'il ne peut voir immédiatement. Les
ingénieurs développent ainsi actuellement des technologies de systèmes de transport intelligents
(ITS). Parmi ces technologies figurent des systèmes de communication entre les véhicules ainsi
qu'entre les véhicules et les infrastructures routières. Ces systèmes peuvent contribuer par exemple à
prévenir les collisions dans les courbes aveugles. Mazda participe à la validation des technologies
ITS sur les routes publiques, qui sera mise en place dans la région de Hiroshima sous l'égide d'une
organisation composée du gouvernement régional, d'entreprises et d'institutions académiques. Ce
processus de validation a débuté en janvier. Jusqu'à présent, Mazda a participé au développement
des technologies ITS sur circuit. Aujourd'hui, Mazda est en charge du développement d'un système
de navigation supportant les technologies ITS sur les routes publiques et analysera les données
collectées grâce aux systèmes équipant des dizaines de véhicules. Mazda développe également un
système de soutien au conducteur coordonné avec les infrastructures routières et qui lui permet
d'obtenir des informations utiles en provenance de capteurs, de caméras et d'autres équipements
installés au bord des routes. L'évolution de ce type d'interface route-humain-véhicule et des
technologies de contrôle constitue un processus de recherche fondamental, non seulement pour les
régions dans lesquelles les tests se déroulent, mais également pour le déploiement futur de ces
technologies dans différents environnements et pour diverses applications.
Environnement – un nouveau moteur turbodiesel Common Rail plus propre et plus puissant
A Genève, Mazda présente un nouveau moteur, le MZR-CD 2.0 Common Rail, spécialement
développé pour le marché européen. Ce moteur Common Rail bénéficie de technologies qui
permettent d'atteindre une réduction de 10% des émissions et de la consommation de carburant par
rapport au précédent moteur CR de la même cylindrée. Ce nouveau moteur diesel sera sensiblement
plus léger grâce à un bloc en alliage d'aluminium et des pièces mobiles plus compactes et plus
légères. Cette architecture limite les résistances mécaniques et réduit encore davantage les facteurs
de bruits, vibrations et stridences, garantissant une souplesse et un silence de fonctionnement
comparables à un moteur essence. Ce moteur fait appel à un système Common Rail haute pression
et des éléments piézo-électriques intégrés aux injecteurs. Ces éléments se déploient en quelques
nanosecondes (1 milliardième de seconde) en réponse à une variation du voltage. Cette technologie
permet de garantir une réaction sensiblement plus rapide qu'un injecteur classique à solénoïde, dont
le mouvement vertical est initié par voie électromagnétique. La technologie piézo-électrique permet
d'obtenir un mélange air/carburant plus homogène et ainsi une combustion quasiment exempte de
déchets. Associée à un nouveau turbocompresseur à deux étages bénéficiant de volumes
d'admission et de recirculation des gaz d'échappement (EGR) optimisés à tous les régimes, cette
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technologie permet d'accroître la puissance, de réduire la consommation et d'optimiser le contrôle
des émissions.
Au terme de la combustion, ce nouveau moteur diesel fait appel à un nouveau catalyseur de
combustion de particules à haut rendement, composant le dispositif de filtration des particules. La
plupart des catalyseurs DPF actuels assurent la combustion des particules à l'aide des atomes
d'oxygène présents au niveau de la surface de la couche d'oxyde des catalyseurs. Le nouveau
catalyseur de combustion de particules Mazda exploite les atomes d'oxygène présents dans
l'intégralité de la couche d'oxyde, ce qui accélère sensiblement la combustion du carbone et réduit le
délai de régénération du filtre, contribuant ainsi à limiter les émissions et à faire baisser la
consommation de carburant. Et grâce à la longévité supérieure des nouveaux matériaux, il sera
également possible d'utiliser moins de métal précieux pour la catalyse, et donc de réduire les coûts.
Mazda développe également un système assurant le retraitement des NO dans les gaz
d'échappement de ses moteurs diesel. Destiné à être généralisé dans le futur, ce système de réduction
sélective injecte de l'urée aqueuse dans les gaz d'échappement et fait appel également à un dispositif
de stockage des NO pour assurer la purification des gaz d'échappement et réduire les émissions
nocives de NO .
Environnement – moteur essence DISI* de la prochaine génération
Déjà utilisé sur la Mazda3 MPS et le CX-7, le cross-over de SUV sportif, en Europe, le moteur
essence à injection directe de Mazda est le nec plus ultra en matière de puissance et de sobriété.
Mazda développe actuellement un moteur DISI de la prochaine génération. L'objectif de Mazda est
de permettre à ce moteur d'afficher une augmentation des performances et une réduction de la
consommation (par rapport au moteur 2.0 essence de Mazda) comprises entre 15 et 20%. Afin
d'atteindre cet objectif, les ingénieurs étudient diverses solutions de réduction des pertes
énergétiques et d'accroissement du rendement thermique, des qualités caractérisant déjà le moteur
DISI de Mazda. Sur le moteur de la prochaine génération, l'air d'admission sera par exemple refroidi
afin de neutraliser le phénomène de cliquetis qui pourrait apparaître avec le taux de compression
élevé de ce moteur. Et l'air plus froid étant également plus dense, la puissance du moteur est
optimisée. Une nouvelle génération d'injecteurs à tourbillonnement est également utilisée afin
d'optimiser la pulvérisation du carburant et le flux interne dans le cylindre pour accroître l'effet de
refroidissement, assurant ainsi une réactivité dynamique à bas régime tout en en garantissant une
sobriété maximale et une grande souplesse. Mazda étudie également la possibilité de concevoir un
nouveau design pour les chambres de combustion afin d'offrir des performances accrues avec des
*
DISI = Direct Injection Spark Ignition
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compressions élevées. Mazda développe aussi un système de double distribution variable
séquentielle (S-VT) phasée pour le contrôle des soupapes d'admission et d'échappement, ainsi qu'un
dispositif de levée variable en continu permettant de réduire encore les pertes par pompage. Un
nouveau catalyseur faisant appel aux nanotechnologies est également en phase de développement.
Ce catalyseur permettra de contrôler des composants d'émissions nocives encore plus petits que
ceux traités à l'aide des nanotechnologies conventionnelles.
Environnement – moteur rotatif RENESIS 16X de la prochaine génération
Le Salon de Genève 2008 sera également le théâtre de la présentation en première européenne du
moteur rotatif Mazda de la nouvelle génération, le RENESIS 16X, toujours en phase de
développement. Basé sur le très apprécié moteur RENESIS équipant la Mazda RX-8, ce moteur
rotatif de la prochaine génération bénéficie d'un nouveau design de chambre trochoïde, disposant
d'un rayon augmenté et d'une excentricité supérieure ainsi que d'une largeur de rotor réduite, qui
accroît le rendement thermique, favorise le couple à tous les régimes et porte la cylindrée de chacun
des deux rotors à 800 cm³ (au lieu des 654 cm³ de l'actuel moteur RENESIS). Ce nouveau moteur
sera également le premier moteur rotatif à essence à faire appel à une injection directe. La chaleur
latente de la vaporisation du carburant sera ainsi utilisée pour abaisser la température du mélange
air-carburant et renforcer le rendement de remplissage. L'injection directe permet également de
réduire le phénomène d'adhésion du carburant aux parois de la chambre, ce qui accroît le rendement
thermique du moteur rotatif et augmente son couple. Le moteur rotatif de la prochaine génération
fait appel à un carter latéral en aluminium, ce qui permet de réduire le poids de l'ensemble. Ainsi,
même s'il peut atteindre des régimes encore plus élevés en se montrant aussi sobre, le moteur
RENESIS 16X de la prochaine génération est tout aussi compact et léger que l'actuel RENESIS.
Environnement – système de démarrage-arrêt intelligent (SISS) pour une consommation
encore réduite
Le système de démarrage-arrêt intelligent de Mazda permet de réduire la consommation en coupant
automatiquement le moteur lorsque le véhicule s'arrête temporairement. Le piston en phase de
compression et le piston en phase d'expansion sont automatiquement positionnés de manière à
garantir une combinaison idéale de volumes d'air. Plutôt que d'utiliser un moteur électrique pour
relancer le moteur, ce que font la plupart des systèmes, le système Mazda injecte de petites quantités
de carburant directement dans les cylindres pré-positionnés, ce qui déclenche la combustion et
provoque un mouvement du piston vers le bas. Le moteur se met alors rapidement à tourner au
ralenti. Même s'il est nécessaire d'injecter de faibles quantités de carburant pour relancer le moteur,
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il consomme sensiblement moins que s'il tournait au ralenti tout le temps. Par ailleurs, cette
technologie ne nécessite pas l'apport d'un moteur électrique additionnel, qui ferait augmenter le
poids de l'ensemble.
Environnement – recyclage intégral des boucliers
Mazda est le seul constructeur automobile à collecter les boucliers endommagés, à leur ôter
quasiment toute leur peinture et à réutiliser les matériaux obtenus afin de produire de nouveaux
boucliers pour ses véhicules. Ce processus a débuté voici trois ans avec la RX-8. Le Mazda5
Hydrogen RE Hybrid (voir Chapitre 4) bénéficie également de matériaux recyclés. Les boucliers
collectés sont broyés et transformés en petits pellets. Jusqu'à 98,5% de la peinture est enlevée. La
technologie du tri optique est utilisée pour séparer les pellets en fonction de la quantité de peinture à
leur surface. Ces pellets sont ensuite nettoyés à l'aide d'air comprimé, ce qui permet d'éliminer
99,9% de la peinture. Produits à partir de boucliers recyclés, ces pellets dépourvus de peinture sont
ensuite mélangés au matériau neuf afin de produire de nouveaux boucliers. Les pellets rejetés lors de
la phase de tri sont utilisés pour produire des soubassements, des bavettes de protection et d'autres
composants.
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6. Mazda6 SportBreak, 5 portes et diesel
La gamme se complète
En bref
Mazda6 SportBreak
La version SportBreak est plus longue (4.765 mm + 75 mm), plus large (1.795 mm +
15 mm), seulement un peu plus haute (1.490 mm + 10 mm) et possède un
empattement plus important (2.725 mm + 50 mm) que le modèle de la précédente
génération
Le coefficient de traînée a été réduit jusqu’à 0,28 (ancien SportBreak 0,32), l’une des
meilleures valeurs dans le segment
Le nouveau design du compartiment à bagages offre l’une des baies les plus vastes du
segment (1.066 mm), ce qui assure un chargement aisé
Le système de sièges escamotables Karakuri intègre désormais un couvre-bagages
automatique Karakuri
Accroissement de 33% et 25% de la rigidité flexionnelle et de la rigidité torsionnelle
Rigidité renforcée des sections périphériques à la baie de chargement
Mazda6 cinq portes
Par rapport à la précédente génération, la version 5 portes est plus longue (4.735 mm +
65 mm), plus large (1.795 mm + 15 mm), plus haute (1.440 mm + 5 mm) et dotée d’un
empattement allongé (2.725 mm + 50 mm) identique à celui de la berline
Le coefficient de traînée a été réduit jusqu’à 0,27 (précédente version 5 portes 0,30),
l’une des meilleures valeurs dans le segment, comme pour la berline
Système de sièges escamotables Karakuri et couvre-bagages manuel Karakuri
Accroissement de 45% et 30% de la rigidité flexionnelle et de la rigidité torsionnelle
Rigidité renforcée des sections périphériques à la baie de hayon
Extérieur
Trois types de carrosserie – berline, cinq portes et SportBreak
Espacements minimums entre les panneaux de carrosserie pour une qualité perçue
optimale
Bouclier avant avec nouveau design de phares, une ouïe inférieure de grande taille et
des antibrouillards verticaux
Optiques arrière avec LED de série en Europe
Choix de roues de 16, 17 et 18"
Pack Sports Appearance pour un look plus sportif
Intérieur
Finition de qualité supérieure
Console de plancher avec accoudoir coulissant en cuir (en fonction de l’exécution)
Espaces aux jambes (+ 20 mm) et aux épaules (+ 9 mm) augmentés pour un confort
renforcé
Vision vers l’arrière améliorée grâce au nouveau design des rétroviseurs extérieurs et
aux nouveaux appuie-tête arrière
Angle d’implantation du volant réduit pour un confort accru
Levier de vitesses rapproché du conducteur pour un maniement plus aisé
Mode d’accueil avec éclairage graduel (en fonction de l’exécution)
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Système d’éclairage New Action Illumination avec extinction/illumination
progressives des commandes audio
Motorisations
Le MZR-CD 2.0 turbodiesel avec DPF développe une puissance de 103 kW/140 ch à
3.500 t/min pour un couple maximal de 330 Nm dès 2.000 t/min, et consomme 0,4
litre de carburant en moins aux 100 km
Le nouveau MZR 2.5 essence remplace le 2.3 du modèle précédent
o Puissance maximale de 125 kW/170 ch (+ 4 ch) à 6.000 t/min et couple
maximal de 226 Nm à 4.000 t/min (+ 19 Nm)
o Pistons légers et axes de piston flottants, bloc haute rigidité, rigidité renforcée
pour le vilebrequin, deux arbres d’équilibrage, amortisseur à double masse et
volant moteur ]exible assurant souplesse et silence
o Distribution SV-T offrant un rendement optimisé et technologie VIS pour un
couple maximal à tous les régimes
o Résistance réduite au niveau du collecteur d’échappement, ce qui permet
d’optimiser le rendement du moteur et de réduire le niveau sonore à tous les
régimes
o Le MZR 2.5 consomme 0,6 l/100 km de moins que le précédent 2.3 (berline)
Deux moteurs essence conservés, consommant moins qu’auparavant
o Le MZR 2.0 essence développe 108 kW/147 ch à 6.500 t/min pour un couple
maximal de 184 Nm à 4.000 t/min et consomme 0,8 litre de moins (berline)
o Le MZR 1.8 essence affiche une puissance de 88 kW/120 ch à 5.500 t/min
pour un couple maximal de 165 Nm à 4.300 t/min et consomme 1,0 litre de
moins (berline)
o Transmissions manuelles à cinq et six rapports, transmission automatique à
cinq rapports avec mode manuel pour le 2.0 essence
Châssis et sécurité
Malgré des dimensions plus vastes et un équipement plus complet, la nouvelle
Mazda6 pèse jusqu’à 50 kg de moins
Augmentation de 7% de l’utilisation d’acier à haute et ultrahaute résistance par rapport
au modèle précédent
Augmentation à deux chiffres des valeurs de rigidités flexionnelle et torsionnelle pour
tous les types de carrosserie, garantie d’un meilleur comportement routier et d’une
sécurité accrue (32% et 14% pour la berline)
Suspensions avant à double triangulation et point d’ancrage surélevé
Suspensions arrière multibras en E
Direction assistée électrique offrant un ressenti plus ferme de la direction et réduisant
la consommation de carburant
Sécurité active renforcée avec disques de frein avant de plus grand diamètre
(aujourd’hui de 299 mm + 16 mm)
ABS, EBD, assistance au freinage, système de contrôle de la motricité (TCS) et
système DSC de série sur tous les modèles
Phares bi-xénon à haute intensité, Adaptive Front Lighting System, système de
contrôle de la pression des pneumatiques et système d’assistance au parking (option)
Phares activés de jour
Nouveaux appuie-tête avant actifs de série réduisant le risque de lésions à la nuque en
cas de collision par l’arrière
Nouvelles pédales d’embrayage et de frein escamotables, prévention optimisée des
blessures aux membres inférieurs
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Airbags passager avant frontaux, latéraux et rideaux de série sur tous les modèles
Optimisation de la protection des piétons grâce notamment à un espace d’absorption
de l’énergie entre le capot et le moteur
Mousse spéciale intégrée à la poutre du bouclier et renforts en plastique sous le
bouclier avant afin de réduire les risques de blessures aux jambes
Equipement
Jusqu’à cinq niveaux d’équipement (en fonction du marché)
Nouveau système HVAC de chauffage, de ventilation et de climatisation avec
commandes séparées pour les sièges avant (en fonction de l’exécution)
Réseau transfonctionnel CF-Net garantissant une fonctionnalité supérieure des
commandes au volant
Système d’accès et démarrage sans clé évolué (Advanced Keyless Entry and Start
System) et bouton-poussoir de démarrage (option)
Système de téléphone mobile Bluetooth® avec commandes par un seul bouton (au
volant) dans ses langues européennes (option)
Système audio Premium Bose® à 8 haut-parleurs avec technologie d’amplification
digitale (option) et entrée AUX pour connecter les lecteurs MP3 au système audio du
véhicule
Système de navigation avec écran tactile, commandes vocales et écran fractionné de
7" (option)
Mars 2008
P28/43
Mazda6 SportBreak, cinq portes et diesel – La gamme se complète
Lancée en novembre dernier, la nouvelle Mazda6 berline incarne une évolution du
concept Zoom-Zoom si cher à Mazda. Avec son style empreint d’émotion et de
sportivité, ses qualités dynamiques et sa finition exclusives, et son design équilibré, la
Mazda6 tisse avec son propriétaire un lien émotionnel appelé Kizuna en japonais. Ce lien
se renforce encore aujourd’hui avec le lancement de nouvelles versions SportBreak et
cinq portes qui viennent compléter la gamme, tout comme le nouveau moteur MZR-CD
2.0 turbodiesel Common Rail.
Design – l’esthétique japonaise
La nouvelle Mazda6 a hérité du même design athlétique que le modèle précédent, couronné
de succès, illustrant cependant sa personnalité de manière plus radicale. Son design extérieur
est empreint d’une qualité de réalisation exquise et d’un esthétisme reposant sur le classicisme
japonais, exprimant des émotions caractérisant immanquablement l’univers de Mazda. La
nouvelle Mazda6 cinq portes possède les mêmes mensurations extérieures que la berline. Elle
est plus longue, plus large et plus haute que le précédent modèle cinq portes. Possédant aussi
un empattement plus long, elle dispose d’une ligne de toit plongeant au niveau du montant C,
ce qui lui offre une vraie personnalité de coupé. Le nouveau SportBreak est le plus long des
trois types de carrosserie. Plus large et très légèrement plus haut que le modèle antérieur, il
dispose d’une ligne de ceinture montante et de vitres élancées. L’habitacle de la nouvelle
Mazda6 est encore plus vaste et accueillant. Le niveau de qualité perçue a été renforcé alors
que le design intérieur allie convivialité et élégance. Cet habitacle permet au conducteur de
faire corps avec sa voiture. Sa console aérienne renforce également le sentiment d’espace.
Qualité, confort et équipement – Un look et un ressenti haut de gamme
L’attrait stylistique de la Mazda6 ne l’empêche pas d’offrir une habitabilité et une convivialité
généreuses de modèles de segment C/D (familiales). Elle est encore plus pratique et encore
plus spécieuse. La nouvelle Mazda6 offre un espace aux jambes (+20 mm) et une espace aux
épaules (+9 mm) renforcés grâce à ses mensurations supérieures. Le conducteur bénéficie
d’un champ de vision optimisé grâce à l’un des niveaux de vision vers l’avant et vers le haut
les plus favorables du segment. La Mazda6 bénéficie aussi de nouveaux appuie-tête arrière et
de rétroviseurs extérieurs favorisant la vision vers l’arrière. Elle est encore plus pratique
désormais grâce à sa baie postérieure généreuse, la plus large du segment, mais aussi ses
Mars 2008
P29/43
sièges arrière escamotables Karakuri. La banquette arrière fractionnée (60/40) peut être
abaissée au moyen d’une traction sur une poignée logée dans le coffre. Le nouveau couvrebagages Karakuri se soulève automatiquement à l’ouverture du hayon. Le niveau de confort a
été renforcé également grâce à de nouvelles armatures pour les sièges, assurant un confort
accru pour les longues distances et un support latéral renforcé, mais également un nouveau
système HVAC de chauffage, de ventilation et de climatisation avec commandes séparées de
réglage de la température pour le conducteur et le passager. L’habitacle dispose également de
cadrans à extinction progressive (en fonction de l’exécution) bénéficiant d’un nouvel
éclairage ambré cerclé d’une lumière bleue indirecte, d’un nouveau volant Sport et d’un levier
de vitesses plus proche du conducteur, ce qui lui assure une maîtrise renforcée.
Nouvelle Mazda6 SportBreak – destinée aux clients exigeants
PICTURE 1: Graphic of new Mazda6 trunk PGB p. 4-11
CAPTION: La Mazda6 SportBreak possède un nouvel espace de chargement encore plus
pratique. Disposant de l'une des baies de chargement les plus vastes du segment (1.066
mm), elle dispose aussi d'un plancher allongé de 45 mm (1.926 mm) par rapport à la
version précédente. Son volume de chargement maximal est de 1.751 litres. Les 700
premiers millimètres de l'espace de chargement à partir du hayon offrent une largeur
record dans le segment de 1.146 mm. Cette largeur est de 1.030 mm entre les passages de
roue. Ce design intérieur permet de positionner des bagages plus étroits plus loin dans le
coffre et des bagages plus lourds, comme par exemple deux grandes valises, plus près du
hayon, ce qui facilite le chargement.
PICTURE 2: Interior shot of the estate
CAPTION: « Au niveau des places arrière, nous avons constaté que les utilisateurs
européens considéraient que l'espace aux pieds et aux genoux étaient leur préoccupation
principale, l'espace aux épaules arrivant en deuxième position. Notre priorité a donc été de
développer l'espace aux genoux. En appliquant cette priorité à l'habitacle, nous avons pu
garantir un sentiment d'espace sensiblement supérieur à celui du modèle actuel », explique
Masanori Kodaira, l'ingénieur en charge de la conception de base. A l'instar de la berline et
de la version cinq portes, la nouvelle Mazda6 SportBreak offre un espace aux épaules
augmenté de 9 mm à l'avant et un espace aux genoux renforcé de 13 mm à l'arrière, soit
précisément ce qu'attendent les acheteurs européens d'un SportBreak familial.
Toutes ces évolutions contribuent à offrir un sentiment d’exclusivité renforcé. Dans
l’habitacle, le niveau sonore est réduit de 2,5 dB à 60 km/h sur route. Les cuirs et tissus
utilisés sont de qualité supérieure. La console de plancher bénéficie d’une finition haut de
gamme. L’accoudoir central en cuir est pour sa part garni de coutures très fines (en fonction
du modèle). Mazda propose également le nouveau système Action Illumination, qui assure
une illumination et une extinction progressives alors que l’éclairage est également interactif
Mars 2008
P30/43
en utilisant le système audio et le lecteur CD. Quatre exécutions seront proposées (en fonction
du marché), chacune bénéficiant d’une longue liste d’équipements dont certains proposés
pour la première fois par Mazda.
La nouvelle Mazda6 dispose d’un réseau transfonctionnel CF-Net permettant d’accroître la
fonctionnalité des commandes au volant (systèmes audio, de navigation, de climatisation,
ordinateur de bord et Bluetooth®). Parmi les nouveaux équipements figurent les phares bixénon, l’éclairage adaptatif AFS, un système de contrôle de la pression des pneumatiques, un
système de téléphonie mobile Bluetooth® en sept langues, un système d’assistance au
parking, un système audio Premium BOSE® et un système de navigation avec écran tactile,
commandes vocales et écran fractionné 7" (en fonction du marché et de l’exécution).
Motorisations – Nouveau MZR 2.5 essence
Coiffant la gamme des motorisations, le MZR 2.5 essence remplace le MZR 2.3 du précédent
modèle. Par rapport au 2.3, ce nouveau moteur offre non seulement une puissance supérieure
avec ses 125 kW/170 ch (+ 4 ch) à 6.000 t/min et un couple maximal renforcé de 226 Nm à
4.000 t/min (+ 19 Nm), il consomme également 6,8% de carburant en moins (SportBreak). Ce
moteur souple et silencieux bénéficie d’un bloc haute rigidité, d’un vilebrequin renforcé, de
deux arbres d’équilibrage, d’un amortisseur à double masse et d’un volant moteur flexible. Il
bénéficie d’une distribution séquentielle S-VT et d’un système d’admission variable VIS. Le
nouveau moteur MZR 2.5 essence se caractérise également par une résistance amoindrie à
l’échappement garantissant un rendement encore supérieur.
La Mazda6 de la deuxième génération a hérité de trois moteurs dynamiques et sobres équipant
déjà le modèle précédent. Tous ces moteurs ont cependant été modernisés pour consommer
encore moins. Le MZR-CD 2.0 turbodiesel Common Rail avec filtre à particules diesel (DPF)
développe une puissance de 103 kW/140 ch à 3.500 t/min pour un couple maximal de 330
Nm dès 2.000 t/min. Ce moteur consomme 6,7% de carburant en moins que l’ancien 2.0
turbodiesel (berline). Le MZR 2.0 essence affiche pour sa part une puissance de 108 kW/147
ch à 6.500 t/min et un couple de 184 Nm à 4.000 t/min, tout en consommant 10% de
carburant en moins (SportBreak). Le MZR 1.8 de base développe 88 kW/120 ch à 5.500 t/min
pour un couple maximal de 165 Nm à 4.300 t/min. Ce moteur enregistre une réduction de la
consommation de 11,4% par rapport à l’ancienne motorisation de base en essence
(SportBreak). La Mazda6 de la deuxième génération est proposée au choix avec trois
transmissions (en fonction du modèle). Les boîtes manuelles cinq et six vitesses de Mazda
Mars 2008
P31/43
sont disponibles sur toutes les motorisations. La version 2.0 essence peut également être dotée
d’une transmission automatique à cinq rapports avec mode manuel.
Châssis et sécurité – Dynamique, prévisible et sécurisant
Afin de renforcer les valeurs « émotion » et « sportivité », les ingénieurs ont optimisé une
nouvelle fois la direction et le comportement dynamique de la Mazda6. Le modèle étant plus
vaste et mieux équipé encore, la tâche ne fut pas évidente. Afin d’éviter de faire augmenter le
poids, ce qui aurait eu un effet négatif sur les qualités dynamiques et la consommation, les
ingénieurs ont surveillé étroitement le poids lors du processus de développement. Cela avait
déjà été le cas lors du développement de la Mazda MX-5 de la troisième génération et de la
nouvelle Mazda2. La nouvelle coque de la Mazda6 fait ainsi appel à 7% d’acier haute
résistance et ultra-haute résistance en plus. Elle bénéficie ainsi de valeurs de rigidité
flexionnelle et torsionnelle en hausse sensible pour tous les types de carrosseries, sans pour
autant voir son poids augmenter. Ces efforts ont permis à la nouvelle Mazda6 d’afficher une
réduction de poids pouvant atteindre 50 kg par rapport au modèle antérieur, ce qui lui garantit
une agilité renforcée et une plus grande sobriété tout en optimisant sa sécurité en cas
d’accident.
Les suspensions avant à double triangulation font appel à deux nouveaux points d’ancrage
(six au lieu de quatre), de nouveaux amortisseurs dynamiques permettant aux bras supérieurs
d’absorber les bruits et les vibrations, mais aussi à des lois d’amortissement plus raides
garantissant une excellente rigidité générale et un confort accru. Cette architecture est
associée à un nouveau bras inférieur à simple pivot, remplaçant le modèle à double pivot de la
version précédente, qui assure une direction plus précise et un comportement plus prévisible.
Pour l’essieu arrière, Mazda a fait appel à ses suspensions multibras en E, agrémentées de
différentes adaptations. Les bagues des bras tirés de plus grand diamètre (+ 10 mm) sont
positionnés à une hauteur augmentée de 25 mm afin de bénéficier d’un contrôle renforcé de la
portance à l’arrière et des variations de l’angle de carrossage à la détente. Les amortisseurs
arrière bénéficient désormais d’une implantation verticale qui contrôle le mouvement linéaire
et accroît la stabilité. La direction assistée électrique EPAS est nouvelle. Elle offre un ressenti
plus ferme et permet de réduire la consommation de 2%.
La Mazda6 affiche également des performances aérodynamiques renforcées et bénéficie
d’une stabilité supérieure à haute vitesse grâce à son design extérieur dynamique et élancé.
Mars 2008
P32/43
Tous les composants externes ont été optimisés sur le plan aérodynamique pour offrir un
coefficient de traînée (Cd) de seulement 0,27 (berline et cinq portes) et 0,28 (SportBreak).
Les systèmes de sécurité active et de sécurité passive complètent la dotation exceptionnelle de
la nouvelle Mazda6. Elle dispose ainsi de disques de frein ventilés avant de plus grand
diamètre (299 mm, +16 mm) et de disques de frein arrière de 280 mm, qui lui assurent des
décélérations puissantes. De série, toutes les versions bénéficient aussi de l’ABS, d’un
dispositif de répartition électronique du freinage (EBD), de l’assistance au freinage, du
contrôle dynamique de stabilité (DSC) et du contrôle de la motricité (TCS). Un système
d’éclairage adaptatif AFS est disponible également. Sa nouvelle coque bénéficie de nouvelles
extensions de berceau à l’avant et de jointures renforcées entre les longerons avant, ce qui lui
permet d’offrir une capacité d’absorption renforcée de 10% en cas de collision par rapport au
modèle précédent. Dans l’habitacle, de nouveaux appuie-tête actifs permettent de renforcer la
protection de la nuque en cas de collision par l’arrière. La Mazda6 dispose aussi de six
airbags, de ceintures de sécurité avant avec prétensionneurs et limiteurs d’effort. Les pédales
de frein et d’embrayage escamotables permettent de limiter le risque de lésions aux membres
inférieurs en cas de choc frontal. La nouvelle Mazda6 dispose également de points d’ancrage
ISOFIX pour les sièges pour enfant au niveau des sièges arrière extérieurs, d’un rappel visuel
de ceinture pour les passagers arrière, de montants intérieurs garnis de protections destinées à
absorber l’énergie des chocs et de dispositifs visant à protéger les piétons.
Mars 2008
P33/43
Mazda6 deuxième génération – Caractéristiques techniques
Dimensions
Cd
m²
Berline
Monocoque
4
5
0.27
2.19
Cinq portes
Monocoque
4 + hayon
5
0.27
2.19
SportBreak
Monocoque
5
5
0.28
2.19
Type de carrosserie
Portes
Nombre de sièges
Coefficient de traînée
Superficie frontale
Dimensions
Extérieures
Longueur hors-tout avec/sans porteplaque*
Largeur hors-tout
Largeur hors-tout jusqu’aux rétroviseurs
Hauteur hors-tout
Empattement
Voie avant
mm
4,755/4,735
4,755/4,735
4,785/4,765
mm
mm
mm
mm
mm
1,795
1,998
1,440
2,725
1,570** /
1,560***/1,550****
1,795
1,998
1,490*
2,725
1,570**/ 1,560***
/1,550****
Voie arrière
mm
Garde au sol
Intérieur
Espace au toit avant sans toit ouvrant
Espace au toit arrière sans toit ouvrant
Espace aux épaules avant
Espace aux épaules arrière
Espace aux jambes avant
Espace aux jambes arrière
Espace aux genoux
Dimensions du coffre
Volume avec tous les sièges en place
(VDA)
Volume avec 2ème banquette rabattue
(sol au plafond)
Plancher de chargement jusqu'au rang 2
Plancher de chargement jusqu'au rang 1
Largeur de baie de coffre/hayon
Distance entre passages de roue
Largeur du coffre au point le plus large
mm
1,795
1,998
1,440
2,725
1,570** /
1,560***/1,550**
**
1,570**/ 1,560***
/1,550****
165
1,570** / 1,560***
/1,550****
165
1,570**/ 1,560***
/1,550****
165
mm
mm
mm
mm
mm
mm
mm
1,001
955
1,430
1,410
1,079
947
44
1,001
945
1,430
1,410
1,079
947
44
1,001
990
1,430
1,410
1,079
947
44
l
519
510
519
l
---
1,702
1,751
mm
mm
mm
1,096
--961
1,000
1,500
1,071
1,879
952
1,000
1,360
1,119
1,926
1,066
1,030
1,310
mm
*avec rails de toit roof rails
** avec jantes en acier de 16 x 6J
*** avec jantes en alliage de 16 x 6,5J
**** avec jantes en alliage de 17” et 18”
Mars 2008
P34/43
Mazda6 essence
Moteur & châssis
Type de moteur
Cylindrée
Alésage x course
Nombre de soupapes
Distribution
Injection
Taux de compression
cm³
mm
Puissance max.
kW
PS
Nm
Couple max.
Carburant
Capacité huile moteur
l
l
Batterie（froid）
Transmission
Type
Rapports de boîte
1ère
2ème
3ème
4ème
5ème
6ème
M.A.
Rapport final
Suspensions avant
Amortisseurs avant
Pneus
mm
Jantes
Direction
Type
butée)
bordures)
murs)
Freins
Type avant
Type arrière
Diamètre avant
Diamètre arrière
Diamètre du servo-frein à
dépression
Mars 2008
m
m
mm
mm
pouce
MZR 1.8
16 soupapes
1,798
83.0 x 83.1
4 par cylindre
Par chaîne
10.8 : 1
Contrôle électrique avec
catalyseur
88 à 5500 t/min
120 à 5500 t/min
165 à 4300 t/min
Sans plomb 95RON
64
4.3
55D23L / 12V
5 MT
MZR 2.5
16 soupapes
2,488
89.0x 100
4 par cylindre
Par chaîne
9.7 : 1
catalyseur
125 à 6000 t/min
170 à 6000 t/min
226 à 4000 t/min
Sans plomb 95RON
64
5.0
55D23L / 12V
6 MT
Aux roues avant
MZR 2.0
16 soupapes
1,999
87.5 x 83.1
4 par cylindre
Par chaîne
10.0 : 1
catalyseur
108 à 6500 t/min
147 à 6500 t/min
184 à 4000 t/min
Sans plomn 95RON
64
4.3
55D23L / 12V
6 MT /
5 AT
Aux roues avant
3,666
2,059
1,392
1,030
0,795
--3,166
4,105
3,454 / 3,620
1,842 / 1,925
1,310 / 1,285
0,970 / 0,933
0,795 / 0,692
0,717 / --3,198 / 3,405
4,388 / 3,863
3,454
1,842
1,310
1,030
0,837
0,717
3,198
4,388
Multibras
Double tube
Double tube
23 /21
195/65 R16
205/60R16
215/50R17
225/45R18
16” acier
16” alliage
17” alliage
18” alliage
Multibras
Double tube
Double tube
23 /21
195/65 R16
205/60R16
215/50R17
225/45R18
16” acier
16” alliage
17” alliage
18” alliage
Multibras
Double tube
Double tube
23 /21
195/65 R16
225/45R18
électrique
16”-17” : 2,87
18” : 2,76
16”-17” : 11,0
18” : 11,4
16”-17” : 11,4
18” : 11,8
électrique
16”-17” : 2,87
18” : 2,76
16”-17” : 11,0
18” : 11,4
16”-17” : 11,4
18” : 11,8
électrique
16”-17” : 2,87
18” : 2,76
16”-17” : 11,0
18” : 11,4
16”-17” : 11,4
18” : 11,8
Disques ventilés
Disques
299
280
10
Disques ventilés
Disques
299
280
10
Disques ventilés
Disques
299
280
10
Tous les 20.000 km / 12
mois
P35/43
Tous les 20.000 km / 12
mois
Aux roues avant
16” acier
18” alliage
Tous les 20.000 km / 12
mois
Mazda6 berline essence
Performances et poids
Performances
Vitesse max.
Consommation
Cycle urbain**
Cycle combiné**
(sans conducteur)
Poids min. en ordre de
marche***
avant
arrière
12%)
MZR 1.8
5 MT
MZR 2.0
6 MT /
5 AT
MZR 2.5
6 MT
km/h
s
200
11,3
214 / 204
9,9/10,8
220
8,0
l/100 km
l/100 km
l/100 km
g/km
9,5
5,2
6,7
159
Euro IV
9,8 / 11,1
5,4 / 5,7
7,0 / 7,7
166 / 182
Euro IV
11,1
6,3
8,1
192
Euro IV
kg
1,280
1,295 /1,320
1,320
kg
1,355
1,370/1,395
1,395
kg
kg
1,885
1,005
1,905/1,935
1,010/1,040
1,930
1,040
kg
980
995/985
990
kg
550
550
550
kg
1,300
1,500
1,500
kg
100
100
100
Mars 2008
P36/43
Mazda6 cinq portes essence
Performances
Vitesse max.
Consommation
Cycle urbain**
Cycle combiné**
(sans conducteur)
Poids min. en ordre de marche***
avant
arrière
Capacité de remorquage autorisée,
attelage non-freiné
attelage freiné (côte 12%)
MZR 1.8
5 MT
MZR 2.0
6 MT /
5 AT
MZR 2.5
6 MT
198
11,6
212 / 202
10,2/11,1
220
8,3
9,6
5,3
6,9
162
Euro IV
9,9/11,1
5,5/5,7
7,1/7,7
168 / 182
Euro IV
11,1
6,3
8,1
192
Euro IV
kg
1,320
1,335 / 1,355
1,355
kg
kg
kg
1,395
1,925
1,000
1,410/1,430
1,950/1,975
1,010/1,040
1,430
1,970
1,035
kg
1,025
1,040/1,035
1,035
kg
550
550
550
kg
1,300
1,500
1,500
kg
100
100
100
MZR 1.8
5 MT
MZR 2.0
6 MT /
5 AT
MZR 2.5
6 MT
194
11,7
208 / 198
10,3 / 11,2
217
8,3
9,7
5,4
7,0
165
Euro IV
10,0 / 11,3
5,6 / 5,8
7,2 / 7,8
171 / 185
Euro IV
11,2
6,4
8,2
193
Euro IV
kg
1,345
1,355 / 1,380
1,380
kg
kg
kg
1,420
1,965
990
1,430/1,455
1,970/2,020
995/1,030
1,455
2,010
1,025
kg
1,075
1,075/1,090
1,085
kg
550
550/550
550
kg
1,300
1,500
1,500
kg
100
100
100
km/h
s
l/100 km
l/100 km
l/100 km
g/km
Mazda6 SportBreak essence
Performances
Vitesse max.
Consommation
Cycle urbain**
Cycle combiné**
(sans conducteur)
avant
arrière
km/h
s
l/100 km
l/100 km
l/100 km
g/km
Mars 2008
P37/43
Mars 2008
P38/43
Mazda6 diesel
Moteur et châssis
MZR-CD 2.0 Turbo Diesel
4 cylindres en ligne, simple ACT, 16
soupapes, turbocompressé
Type de moteur
Cylindrée
Alésage x course
Nombre de soupapes
Distribution
Injection
cm³
mm
Taux de compression
Puissance max.
Couple max.
Carburant
Capacité huile moteur
Batterie（froid）
Transmission
Type
Rapports de boîte
1ère
2ème
3ème
4ème
5ème
6ème
M.A.
Rapport final
Suspensions avant
Amortisseurs avant
Pneus
kW
PS
Nm
l
l
1,998
86,0 x 86,0
4 par cylindre
Courroie
Injection électronique Common Rail à
contrôle électrique
16,7 : 1
Contrôle électrique avec catalyseur et filtre à
particules
103 à 3500 t/min
140 à 3500 t/min
330 à 2000 t/min
Diesel
64
4,1
95D31L / 12V
6 MT
Aux roues avant
3,538
1,913
1,218
0,880
0,809
0,673
3,831
3,611/3,095
Multibras
Double tube
Double tube
23 / 21
16” en acier
16” en alliage
17” en alliage
18” en alliage
195/65 R16
205/60R16
215/50R17
225/45R18
mm
Jantes
Direction
Type
Crémaillère
Assistance électrique
16”/17” : 2,87
18” : 2,76
16”/17” : 11,0
18” : 11,4
16”/17” : 11,4
18” : 11,8
Tours de volant (butée à butée)
Diamètre de braquage (entre bordures)
m
Diamètre de braquage (entre murs)
m
Freins
Type avant
Type arrière
Diamètre avant
Diamètre arrière
Diamètre du servo-frein à dépression
Disques ventilés
Disques
299
280
10
mm
mm
pouce
s
Tous les 20.000 km /12 mois
Mars 2008
P39/43
Mazda6 MZR-CD 20 Turbo Diesel
Performances
Vitesse max.
Consommation
Cycle urbain**
Cycle combiné**
(sans conducteur)
avant
arrière
berline
6 MT
Cinq portes
6 MT
SportBreak
6 MT
km/h
s
204
10,5
201
10,7
198
10,9
l/100 km
l/100 km
l/100 km
g/km
6,7
5,0
5,6
147
IV
6,7
5,0
5,6
147
IV
6,8
5,0
5,7
149
IV
kg
1,425
1,455
1,470
kg
kg
kg
1,500
2,035
1,150
1,530
2,075
1,150
1,545
2,110
1,145
kg
985
1,025
1,060
kg
550
550
550
kg
1,600
1,600
1,600
kg
100
100
100
Mars 2008
P40/43
7, Mazda Motor Corporation
Faits et chiffres
Année fiscale 2006 terminant le 31 mars 2007
QG:
3-1 Shinchi, Fuchu-cho,
Aki-gun,
Hiroshima 730-8670,
Japon
Création:
Toyo Cork Kogyo fondée en 1920 à Hiroshima; production du premier
véhicule Mazda (trois roues) en 1931; rebaptisé Mazda Motor
Corporation en 1984
Président et CEO:
Hisakazu Imaki
Capital:
Coté à:
US-$ 4,18 milliards* (479.900 millions de Yens)
Tokyo Stock Exchange
Principal actionnaire: Ford Motor Co, 33,7 %
Employés:
38.004 dans le monde (20.395 au Japon)
* Coté à 114,85 yens par rapport au dollar au taux du 31 mars 2007
Mars 2008
P41/43
Sites de production / Hiroshima & Hofu, Japon,
Capacité/Véhicules:
898.000 unités / an, voitures particulières / VC
•
Ujina, Japon,
484.000 unités / an, voitures particulières / VC
•
Hofu, Japon, 414.000 unités / an, voitures particulières, (les
voitures et camions Mazda sont assemblés dans 15 pays et
régions, 20 sites dans le monde entier)
Ford/Mazda
Michigan,
AutoAlliance International, Inc,, production conjointe: Flat Rock,
USA, 68.623 unités* voitures particulières
AutoAlliance (Thaïlande) Co Ltd,; Rayong, Thaïlande,
46.978 unités*, pick-ups et voitures particulières
Ford Valencia, Espagne, 29.245 unités / année complète,
voitures particulières
(uniquement véhicules de marque Mazda)
※la production de la Mazda2 à Valencia a été arrêtée le 28 juin 2007
R&D Centres
Hiroshima, Japon
Yokohama, Japon
Irvine, California, USA
Flat Rock, Michigan, USA
Oberursel, Allemagne
Production de véhicules *:
967.231 unités (Japon)
Volume glogal *: environ 1.302.000 (261.000 Japon / 1.041.000 à l'extérieur)
Ventes nettes*:
JPN ¥ 3.247.500.000.000, -US $ 28,3 milliards**
Chiffre d'affaire opérationnel*:
JPN ¥ 158.500.000.000 – US $ 1380,1millions**
Revenu net*:
JPN ¥ 73.700.000.000 – US $ 641,7 millions**
Présence mondiale:
Exportations vers plus de 140 pays et régions dans le monde
European Headquarters
Mazda Motor Europe GmbH
Hitdorfer Str, 73
51371 Leverkusen, Allemagne
US Headquarters
Mazda Motor of America Inc,
(Mazda North American Operations)
7755 Irvine Centre Drive
Irvine, CA 92618-2922, USA
* Année fiscale, avril 06 – mars 07, si non précisé différemment, les chiffres se rapportent à
l'année calendrier
** Coté à 114,85 yens par rapport au dollar au taux du 31 mars 2007
Mars 2008
P42/43
8, Contacts
Mazda Motor Europe
Mars 2008
P43/43

Salon de Genève 2008

Transcription

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