reglement 2014 - Le Groupe 1

REGLEMENT 2014
Permis d’organisation F.F.S.A n°: C18
Date : 09 Décembre 2013
Dénomination :Coupe ANTHO 505
Article 1 : ORGANISATION
1-1 : Organisateurs
Membre de l’association « Trophées Historiques Des Circuits » TOPTEN sis 8 route de Galice BP566 13092 à AIX en
PROVENCE organise, sur invitation, une coupe monotype réservé aux voitures de type Peugeot 505 Turbo et V6. Tous
les points non prévus au présent règlement relèvent du règlement technique et des prescriptions générales FFSA pour
2014, des caractéristiques générales des épreuves VHC auquel il est rattaché : Trophée historique des circuits, du
règlement standard des circuits asphalte, du règlement particulier de chaque épreuve.
1-2 : Calendrier (sous réserve de confirmation)
- 26 & 27 Avril : GT Tour Le Mans
- 07 & 08 Juin : G.P de CHARADE
- 28 & 29 Juin : SPA Summer Classic
- 06 & 07 Septembre : GP de NOGARO
- 18 & 19 Octobre : GP de LEDENON
Epreuves auxquelles viendraient se rajouter (sous réserve de confirmation) :
- 19 & 20 Septembre : Circuit de La BRESSE ou Croix-en-Ternois
1-3 : Vérification administratives et techniques
1-3-1 : Vérifications avant épreuve : Les vérifications techniques (sécurité et conformité au présent
règlement) sont assurées par au moins un des commissaires techniques ayant satisfait à l’examen de commissaire
technique VHC organisé par la F.F.S.A. et délégué sur la Coupe Antho 505.
Les vérifications administratives seront quant à elles assurées par l’opérateur ou l’A.S.A organisatrice ou l’organisateur
du meeting.
1-3-2 : Vérification après l’arrivée : Pour chacune des catégories les 3 premiers ou toutes autres voitures
pourront être amenés à l’issue de la course à immobiliser directement leur auto dans un parc fermé afin de la
soumettre à des opérations de vérification de conformité. Le concurrent s’y soustrayant sera immédiatement déclassé
pour l’ensemble des épreuves du meeting.
Article 2 : ASSURANCES (Non concerné)
Article 3 : CONCURRENTS ET PILOTES
3-1 Licences : La Coupe Antho 505 est ouverte aux pilotes titulaires d’une licence nationale ou internationale
en cours de validité. Conformément au code sportif international, les concurrents titulaires d’une licence délivrée par
une A.S.N. étrangère pourront participer dans le cadre des meetings à participation étrangère autorisée.
Sur certaines épreuves, à conditions que le concurrent non licencié en ait fait la demande au préalable, le pilote
muni d’un titre de participation au meeting délivré par l’ASA organisatrice sera accepté à participer.
3-2 Modalités d’inscription à la Coupe Antho 505
3-2-1 : Ne pourront s’inscrire pour participer aux épreuves et être classé que les pilotes ayant reçu confirmation
d’acceptation de leur demande d’inscription parvenue au moins 15 jours avant la date de la 1ère épreuve à laquelle ils
souhaitent participer . Cette demande étant accompagnée de la fiche descriptive de la ou des autos qu’ils souhaitent
engager). Ils seront également à jour de leur droit d’inscription au challenge soit 900 € . Dans ce prix est inclus une
combinaison homologuée FIA ou un pack vestimentaire aux couleurs de la coupe .
3-2-2 : Pour les pilotes partageant le volant d’une voiture avec un autre pilote sur l’ensemble de la saison ce
droit d’inscription est ramené à 600 € par pilote .
3-2-3 : Des pilotes non inscrits au championnat pourront toutefois participer exceptionnellement à une épreuve
de la série. Ils seront redevables d’un montant forfaitaire de 210 € par meeting de 2 courses ou une endurance qui
s’ajoutera au prix de l’engagement à l’épreuve concernée
3-2-4 : Seuls pourront prétendre marquer des points et être classés au championnat les pilotes répondant aux
critères des alinéas 3-2-1 et 3-2-2
3-3 Engagement à une épreuve
Tout pilote désirant s’inscrire à une épreuve devra envoyer son bulletin d’engagement selon le modèle établi
disponible auprès de l’organisateur du challenge ou sur son site Web accompagné du montant de l’inscription par
mandat, chèque ou CB à l’ordre de TOPTEN BP 566 13092 AIX EN PROVENCE au moins 15 jours francs avant la
date de l’épreuve.
Afin d’être sûr de ne pas se voir refuser une inscription trop tardive ou se retrouver en suppléant il est conseillé
aux pilotes d’envoyer l’ensemble des inscriptions aux épreuves qu’ils ont choisies en début d’année avec un chèque de
règlement par épreuve qui ne sera mis à l’encaissement que 8 jours avant celle -ci s’ils ne se sont pas désistés avant
cette date.
3-4 : Equipement de sécurité
Tous les concurrents doivent être équipés obligatoirement d’un casque équipé d’un système Hans ou RFT,
d’une combinaison ignifugée et de gants répondant à la réglementation générale F.F.S.A concernant les voitures du
groupe VHC et être en conformité avec les spécifications de la réglementation générale F.F.S.A.
Sont vivement recommandés de même classification le port de cagoule, bottines et sous vêtements en
matériaux ignifugés.
L’attention du compétiteur est attirée sur le fait qu’en cas de souhait de participation à des épreuves
internationales l’ensemble de ces équipements devra être conforme à la réglementation F.I.A en vigueur dans les
épreuves internationales.
Article 4 : VOITURES ET EQUIPEMENTS
Les voitures admises à participer à ce championnat de voitures de tourisme de série historiques se divisent en
deux catégories :les Peugeot 505 à moteur Turbo injection et celles à moteur V6 2,9 L
4-1 Voitures admises :
Tous les modèles de Peugeot 505 berlines dès l’instant ou mécaniquement elles correspondent en tous points aux 2
modèles définis en 4-1-1 et 4-1-2:
4-1-1 :PEUGEOT 505 Turbo essence de série équipée d’un kit compétition commercialisé par l’organisateur la
Sté TOPTEN.
4-1-2 : PEUGEOT 505 V6 2.9L atmosphérique de série équipée d’un kit commercialisé par l’organisateur la
Sté TOPTEN.
4-1-3 :Fiche d’identification de la voiture: Pour pouvoir participer aux épreuves de la Coupe Antho 505 les
concurrents auront obligatoirement transmis avec leur fiche d’inscription une fiche d’identification descriptive détaillée
de leur voiture et avoir lors de la première épreuve à laquelle participera l’auto , fait valider après contrôle par le
commissaire technique agréé VHC délégué à la Coupe Antho 505 sa parfaite conformité avec le présent règlement.
4-2 :Modifications autorisées :Seules sont autorisées les modifications correspondantes aux articles suivant :
4-2-1 : Transmission :Si la boite de vitesses doit rester conforme au modèle d’origine le couple de pont arrière
peut être remplacé par un couple 9X35. Il peut être monté un différentiel à glissement limité si la voiture n’en est pas
équipé d’origine et être conforme à celui d’origine .La modification du taux de blocage notamment par collage des
cônes d’autobloquant est autorisé.
.
4-2-2 : Suspension, éléments de liaison au sol : Si les amortisseurs sont ceux fournis dans le kit
commercialisé par TOPTEN la nature du matériau composant les différents éléments élastiques des points d’attache
des organes de suspension peut être changée sous réserve que ces derniers se montent sans modification en lieu et
place des éléments caoutchouc d’origine.
• Géométrie du train avant : afin d’adapter l’utilisation des pneus de route réglementaires aux conditions de
piste et éviter une détérioration anormale il est permis d’adopter par réglage uniquement des éléments de
suspension un carrossage négatif sur le train avant pour toutes les voitures de trois degrés maximum sous
condition de ne pas modifier la largeur des voies d’origine ou homologuée du véhicule de plus de 30mm
maximum (mesures prises véhicule en position de roulage avec garde au sol de 100mm sur un sol plan). La
mesure des voies s’effectuant au niveau du sol à la règle graduée en deux fois face pneumatique intérieure
gauche extérieure droit puis intérieure droit extérieure gauche .La moyenne des 2 mesures étant retenue .Pour la
mesure du carrossage à l’aide d’une jauge à niveau c’est la moyenne des mesures des 2 roues qui sera retenue.
• Cette mesure étant également applicable pour les trains arrières .
• Le montage de barre anti-rapprochement est interdit.
4-2-3 : Roues : si la marque et la nature du matériau qui les composent est libre, la forme et le dessin ainsi
que les dimensions des roues doivent correspondre à celui des modèles d’origine.
4-2-4 : Circuit de refroidissement moteur : sont autorisés sans modifications des éléments de carrosserie :
• l’augmentation du faisceau du radiateur principal dans le cadre de l’emplacement d’origine. La nature du
métal devant resté le même que l’origine.
• l’adjonction d’un ventilateur électrique
• le montage d’un radiateur d’huile dans le compartiment moteur ainsi que d’un accumulateur de pression
d’huile moteur ou dispositif similaire permettant d’éviter les risques de casse moteur en cas de déjaugeage
de la pompe à huile en courbe.
• Sur les modèles TURBO il est obligatoire de supprimer le boitier d’air additionnel, l’injecteur de départ à
froid, le thermocontact temporisé et le manocontact de surpression. Ce dernier étant fourni dans le kit du
Trophée .
4-2-5 : Echappement : Si le collecteur doit être conforme à l’origine, le ou les pots ainsi que le tuyau de fuite
peuvent être remplacés par le modèle adaptable fourni dans le kit . Il ne doit pas en matière de bruit excéder 100 dB
mesurés dans les conditions prescrites à l’article 4.2.3.2 du règlement standard F.F.S.A des circuits asphalte..
4-2-6: Système de freinage : Il doit être en tous points conforme au modèle d’origine ou homologué, seule la
nature des matériaux de friction des garnitures et plaquettes est libre .Le remplacement des durites d’origine par des
modèles type aviation est fortement recommandé . L’adjonction d’un boyau souple visant à canaliser de l’air vers les
systèmes de freinage est autorisé dès l’instant ou il ne modifie en rien l’aspect extérieur de la voiture ni n’entraîne
de modifications de carrosserie.
L’organisateur sur avis justifié du commissaire technique délégué se réservant le droit d’interdire le départ à
des autos dont l’état du système de freinage présenterait des risques certains de disfonctionnement.
4-2-7 : Allumage et boitier de régulation électronique : Conforme à l’origine excepté le boitier de régulation
électronique qui sera fourni aux concurrents dans le kit en échange de celui d’origine .L’organisateur se réserve le droit
avant chaque course de récupérer tous les boitiers et procéder à un tirage au sort pour leur attribution. Celui-ci devra
être fixé à l’intérieur de l’habitacle à un lieu facilement accessible.
4-2-8 : Garde au sol : Celle-ci ne pourra en tous points du véhicule être inférieur à 100 mm et permettre le
passage d’une cale de hauteur équivalente. Une tolérance de 30 mm est admise au niveau du tuyau d’échappement.
4-2-9 :Carrosserie et éléments de carrosserie : Hors mis le montage des éléments du kit commercialisé par
Topten aucune autre modification n’est autorisé .
4-2-9 : Habillage intérieur : Tous les habillages intérieurs, moquette, tapis de sol, panneaux de portes sous
réserve d’être remplacés par un panneau alu ou PVC, ciel de toit, banquette et siège avant passager peuvent être
supprimés , seuls sont admis le remplacement du siège avant passager par un baquet de type standard. Le
remplacement des vitrages latéraux par des éléments en macrolon fournis dans le kit est autorisé de même que la
suppression de toutes les couches de produits insonorisant et anti corrosion recouvrant le châssis et les éléments de
carrosserie
4-2-7 : Pistons : En cas de changement seul est autorisé le montage de ceux faisant parti du kit commercialisé
par TOPTEN
4-2-8 : Arbre à cames : Pour les V6, seul est autorisé le montage des arbres à came du Kit commercialisé par
TOPTEN . Un marquage spécifique en facilitera le contrôle .
4-2-9 : Turbo : Une bride fournie dans le kit correspondant à ce modèle devra être montée et plombée par
le commissaire technique lors de la première épreuve à laquelle participera la voiture.
4-2-10 : Culasse : La rectification des sièges de soupapes de même que l’agrandissement ,la modification et
le polissage des conduits d’admission et d’échappement est interdit. Seul le surfaçage de la culasse à la 1ère cote
réparation est autorisée sur le plan de joint.
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4-1-10 : Tolérances
Carrossage roues avant et arrière : 3°
Voies : + ou - 30mm au sol
Alésage : + 0,6 mm
Poids de la voiture en fin de course : - 0,5%
Outre ces spécificités la tolérance pour tout usinage mécanique excepté l’alésage est de + - 1%
4-3 Pneumatiques et équipements
4-3-1 Pneumatiques : Afin de mettre tous les concurrents sur un pied d’égalité et limiter l’escalade budgétaire
seul sera admis le type ZE 914 de la marque FALKEN, ou tout autre modèle se substituant à celui-ci qui viendrait à être
indiqué par l’organisateur, en profil 60 minimum. L’opérateur du Trophée « Antho 505 » pour éviter au maximum le
risque de rupture de stock a négocié auprès d’un importateur des conditions très avantageuses en terme de tarif et de
disponibilité pour les pilotes inscrits, ces derniers devront respecter ces accords de partenariat en se les procurant
exclusivement auprès de TOPTEN. Des contrôles seront effectués d’après facturation en début et en cours de saison.
4-3-2 Equipements
4-3-2-1 réservoir de carburant : conforme à l’origine mais rempli de mousse anti-déflagration ou remplacé par
un réservoir de substitution agréé FIA de contenance équivalente et fixé en lieu et place de celui d’origine .
4-3-2-2 carburant : seuls les carburants courants du commerce sont autorisés
4-3-2-3 : Pare-choc Conforme à l’origine.
4-3-2-4 Sécurité : toutes les autos doivent être équipées d’une Structure Anti-Tonneau de Protection , encore
dénommée armature de sécurité de type « standard » FIA à 6 points d’ancrage maximum , dont le tube de l’ arceau
« principal » sera en acier étiré à froid contenant au maximum 0,3% de carbone, sans soudure, de forme ronde et d’un
diamètre minimum de 45 mm avec une épaisseur de 2,5 mm ou de 50 mm avec une épaisseur de 2 mm ayant une
résistance de 350 N/mm2 .Pour les autres parties de l’armature de nature et de forme identiques les tubes seront de
diamètre 38 X 2,5 mm ou 40 X 2 mm Il est précisé que l’ensemble de la structure doit être contenu dans l’habitacle et
ne comporter aucun système de réglage de mise en charge de l’armature ni aucun autre point d’ancrage au châssis ou
à la coque de la voiture que ceux prévus aux pieds des montants de la structure. Toute autre configuration sous
réserve d’être à minima en configuration avec l’annexe J 93 ne pourra être acceptée que sur l’avis favorable du
commissaire technique délégué à la Coupe ANTHO 505.
De même toutes les voitures doivent être équipées d’un siège baquet conducteur homologué F.I.A portant la
norme 8855-1999 ou 8862-2009 en cours de validité, d’un harnais homologué FIA portant la norme 8854/98 ou
8853/98, d’un coupe circuit général, d’un anneau de remorquage d’un diamètre minimum intérieur de 80 mm
solidement fixé au châssis avant et arrière ainsi que d’un extincteur à poudre de 2 Kgs en cours de validité. Le tout
conforme aux spécifications de la réglementation technique FFSA en vigueur pour les épreuves nationales et du
règlement standard des circuits « asphalte ».
4-3-2-5 transpondeurs : pour le chronométrage officiel des temps chaque voiture doit être équipée d’un
transpondeur et correspondre au modèle défini par la FFSA ( type TAG Heuer by CHRONELEC protime elite filaire ).
Son numéro devra être communiqué sur chaque demande d’engagement.
4-2-3 Numéros de course : ils seront attribués à chaque pilote pour l’ensemble du championnat dans l’ordre
d’arrivée des inscriptions, ils doivent au minimum mesurer 30 cms de haut et 5 cms d’épaisseur et être positionnés sur
les portes avant et sur le toit .
Article 5 :
PUBLICITE ET PRESENTATION :
5-1 : Afin de garder à ces véhicules l’aspect qu’ils avaient durant la période concernée l’emplacement des
publicités est limité à 40% des éléments de carrosserie . Par ailleurs la publicité de l’organisateur et de ses partenaires
ne peut être refusée et son emplacement respecté.
5-2 : L’organisateur de la coupe ANTHO 505 se réserve le droit de refuser toute voiture dont l’état général
présenterait des risques dans le domaine de la sécurité et l’aspect extérieur ne serait pas en adéquation avec l’image
de marque de qualité et l’impact commercial que souhaite développer pour sa notoriété ce challenge ; ainsi il est
demandé aux participants de soigner la décoration de leurs autos et dans la mesure du possible rappeler par celle-ci le
look de leurs illustres ancêtres qui animaient le trophée originel .
5-3 : Toutes les participants doivent apposer aux endroits prévus par l’organisateur la signalétique spécifique
fournie par celui-ci.
5-4 : Afin de différencier visuellement les autos des 2 catégories « turbo et atmo » une symbolique de couleurs
est définie . Ainsi les adhésifs de protection de phares, le fond des stickers notifiant la catégorie au dessus et au
dessous des N° celui des bandes pare soleil avant et arrière, fournis par l’organisateur de la série et éventuellement le
fond des N° ainsi que les rétroviseurs, prendront la couleur jaune pour les Turbos et bleu pour les V6 atmo.
Article 6 : DEROULEMENT DES EPREUVES
6-1 : Conditions d’organisation :
6-1-1 : Pour ne réunir exclusivement que des autos conformes au présent règlement sur un même plateau le
nombre d’inscrits par épreuve ne peut être inférieur à 25.
6-1-2 : Au cas où ce nombre ne serait pas atteint 15 jours avant la date de l’épreuve, soit l’ensemble du plateau
pourrait être regroupé avec celui du HTCC, soit l’épreuve pourrait être annulée.
6-1-3 : Les conditions d’application de l’article précédent étant que les classements et podiums soient bien
différenciés.
6-1-4 : A contrario si le nombre d’engagés sur un plateau dépasse le nombre autorisé en course par circuit ce
plateau pourra chaque fois que cela sera possible être scindé en deux en fonction des dates d’inscription ou d’un critère
de temps aux essais chronométrés.
6-1-5 : Deux pilotes peuvent être inscrits sur la même voiture à l’occasion d’une épreuve comprenant deux
courses sprints. Chacun disputant une course ils ont obligation de préciser dès leur inscription le nom du
conducteur pour chacune d’elle (course 1 ou course 2). Dans l’absence d’information aucun point ne leur sera
attribué pour le classement général de la série.
6-2 : Essais
6-2-1 : Essais non chronométrés libres ou privés : Sauf s’ils sont inclus dans l’organisation du meeting par
l’organisateur de celui-ci et dans le prix de l’engagement il n’y aura pas d’essais de ce type. Toutefois sur certains
meetings des séances d’essais privés non inclus dans le prix de l’engagement pourront être proposées par
l’organisateur du meeting, l’A.S.A locale ou le circuit et se dérouleront sous la seule responsabilité des pilotes.
6-2-2 : Essais qualificatifs : Dans la majorité des meetings une seule séance chronométrée de 25 minutes aura
lieu, au moins 4 heures avant la 1ère course, et déterminera la grille de départ de la 1ère course. Toutefois certains
meetings peuvent donner lieu à 2 séances ; une par course.
6-2-2-1 : Si deux pilotes sont engagés sur la même voiture chacun devra effectuer au moins 10 minutes d’essais
durant la séance. C’est le meilleur temps enregistré pour la voiture qui sera retenu pour la position de cette dernière sur
la grille de la première course du meeting auquel elle participera.
6-2-2-2 : Dans le cas ou le nombre d’inscrits à une épreuve serait supérieur au nombre de voitures autorisées à
prendre le départ, la sélection des pilotes amenés à prendre le départ sera déterminée par le temps réalisé durant ces
essais par catégorie et au prorata d’inscrits dans chacune de celles-ci.
6-2-2-3 : La position de la voiture engagée sur la grille de départ de la seconde course lors d’un meeting
comprenant 2 courses pour une seule séance d’essais qualificatifs est déterminée par le classement de la première
course. Dans la cas ou un plateau serait réservé exclusivement aux concurrents du Trophée « Antho 505 » , la grille
étant inversée pour les 8 meilleurs temps ; à savoir que le pilote ayant remporté la première course partira de la 8ème
place , le second de la première course partira de la 7ème place et ainsi de suite jusqu’à ce que le 8ème de la première
course s’élance de la pôle position.
6-3 : Course :
Organisée sous la forme d’une ou deux courses durant un même meeting son format est le suivant :
6-3-1 : Epreuve en deux courses sprint de 25 ou 30 minutes avant le drapeau à damiers durant lesquelles aucun
changement de pilote ni ravitaillement ne sont autorisés.
6-3-2 : Epreuve organisée en une course sprint de 25 à 60 minutes également sans changement de pilote ni
ravitaillement.
6-3-3 : Epreuves dites « d’endurance » d’une durée de 1 à 3 heure(s) à un (si inférieure à 120 mn) ou deux pilotes
avec arrêt dans la ligne des stands pour changement de pilote et ravitaillement en carburant dans les conditions fixées
par l’organisateur de l’épreuve . Dans tous les cas le temps de conduite d’un pilote durant le même relais ne pourra être
ni inférieur à 20 minutes, ni supérieur à 1heure 30 minutes. Un même pilote ne pourra effectuer 2 relais successifs.
Dans le cas d’une épreuve allant jusqu'à 120 mns ou un seul pilote peut-être autorisé à prendre le départ il devra
marquer un arrêt dans la ligne des stands d’une durée minimum de 2 minutes entre la fin du premier et celle du
troisième quart de la course. Faute de cela il encourra une pénalité de 15 mn.
Par sécurité dans tous les cas de courses dite « d’endurance » le temps de l’arrêt consacré au changement de
pilotes ne pourra être inférieur à 2 minutes.
Dans ce même cas aucun ravitaillement en carburant ne sera autorisé sauf règlement particulier de l’épreuve.
6-4 : Départ
Il pourra être de type arrête ou lancé suivant le nombre d’engagés, les conditions climatiques ou le règlement
spécifique de l’épreuve.
6-4-1 : Si le départ est de type arrêté la grille sera de type 2-2 en ligne ou décalée suivant les circuits sans
comblement des voitures manquantes au départ.
6-4-2 : Si le départ est du type lancé, la grille sera du type 2-2 en ligne sans comblement des voitures manquantes.
6-5 : Arrivée
L’arrivée sera jugée lorsque la voiture de tête aura franchi la ligne d’arrivée au terme de la durée de la course.
Seules les voitures ayant effectué au moins 75% de la course seront classées.
6-6 : Podium
Sous réserve de se trouver au pied du podium à l’arrivée de la course les trois premiers du classement scratch
de chaque catégorie montent sur le podium
Article 7:CONTRÔLE DE CONFORMITE ET PENALITES
7-1 : Des contrôles de conformité des autos engagées seront régulièrement réalisés à l’occasion des épreuves par
le commissaire technique fédéral rattaché a la Coupe ANTHO 505. Ceux ci porteront sur tous les organes de la voiture
(cylindrée, levée de soupapes, freins, voies, carrossage, suspension, arbre à cames , diamètre de la bride du turbo
hauteur de caisse, poids…..) tant à l’occasion des vérifications techniques obligatoires avant courses, qu’après
chacune d’elles en régime de parc fermé. En cas de doutes fondés des démontages sur demande de la direction de
course et avec l’accord du collège des commissaires sportifs pourront être réalisés en présence exclusivement d’un
membre de la direction de course, du collège des commissaires, du commissaire technique délégué, de l’organisateur
de la Coupe, du concurrent et d’un mécanicien délégué par ce dernier pour effectuer l’opération de démontage.
Si à l’issue du démontage l’auto est reconnue conforme les frais de remontage seront à la charge de TOPTEN à
hauteur de 150 € TTC plus le joint. Dans le cas contraire ils resteront à la charge du concurrent incriminé.
7-2 : Comme il l’est précisé à l’article 1 l’organisation des courses de la série se faisant sur invitation ; tout
concurrent dont la non-conformité de son véhicule au présent règlement sera avérée verra, en plus de son exclusion du
meeting et du retrait de ses points au classement général pour l’épreuve considérée, ses départs refusés pour les
épreuves à venir jusqu'à ce qu’il apporte la preuve de sa mise en conformité.
7-3 : Il est toutefois précisé qu’en cas de non-conformité relevés pour la première fois lors des vérifications
techniques sur des points minimes du règlement n’ayant pas pour conséquence une amélioration des performances
propres à modifier le déroulement et le classement de la course, le concurrent pourrait être admis à prendre le départ
mais ne marquerait aucun point et ne pourrait prétendre figurer ni au classement de l’épreuve ni sur le podium.
7-4 : L’organisateur de la Coupe ANTHO 505 se réserve également le droit de ne plus inviter un concurrent dont
les performances seraient trop éloignées de la réalité historique connue pour ce type de voiture sauf à lui d’apporter la
preuve contraire (articles de presse, classements d’épreuves identiques de l’époque concernée par ce règlement,
démontage à ses frais en présence d’un commissaire technique agréé FFSA)
7-5 : À l’exception de ces articles et pour tous les autres sujets seules les procédures générales de l’article VIII des
prescriptions générales en vigueur de la FFSA sont applicables.
Article 8 : CLASSEMENTS
8-1-1 Il sera établi un classement général toutes catégories confondues .
8-2 : Attribution des points :
8-2-1 Attribution des points au classement « scratch »Il sera attribué en fonction de l’ordre d’arrivée des
voitures toutes catégories confondues des points selon le barème suivant 17-16-15-14-13-12-11-10-9-8-7-6-5-4-3 du
1er au quinzième .2 points étant attribué à tous les pilotes classés et 1 à ceux ayant pris le départ mais non classés
8-2-2 : Attribution par équipe de deux pilotes inscrits sur la même auto :
8-2-3 : Afin de permettre aux pilotes inscrits pour l’ensemble de la saison (art 3-2-1) amenés pour des raisons
diverses à partager le volant d’une même auto lors des meetings à deux courses (donc à ne participer qu’à la moitié
des épreuves concernées,) de garder leurs chances de bien figurer au classement général final du championnat seront
pris en compte à l’occasion de chaque épreuve disputée dans ces conditions :
• 2 courses (comme si chaque pilote avait disputé les 2 courses du meeting)
• Le nombre de points acquis lors de celle disputée
• La moitié des mêmes points pour l’autre
Ex : Un des pilotes finit 5ème du scratch et 2ème de sa classe il marque une fois 22 pts et une fois 11 ; l’autre finit
7ème du scratch et 3ème de classe il marque une fois 19 pts et une fois 9,5 pts
8-2-4 : Pour les épreuves dites d’endurance (plus de 120mn ) il est appliqué sur le barème défini dans l’article 81-1 un coefficient 2 pour chaque pilote ayant conduit la voiture. Pour celles d’une durée comprise entre 60 et 120 mns
se courant seul ou à deux le coefficient 2 n’est appliqué qu’au pilote ayant roulé seul.
8-3 : Point supplémentaire : Par catégorie un point est attribué lors de chaque épreuve au pilote détenteur à
l’issue des essais qualificatifs du meilleur temps dans sa catégorie, et que dans le cas d’un équipage de 2 pilotes
le « pole man » se soit fait connaître à l’issue de la séance auprès de l’organisateur ou son délégué.
8-4 : Classement général final
8-4-1 : Chaque pilote totalise les points obtenus à chaque course.
8-4-2 : Seuls seront retenus pour le classement général final les 10 meilleurs résultats obtenus au cours de la
saison
8-4-3 : En application des 2 articles qui précèdent sera déclaré vainqueur de la Coupe le pilote ayant totalisé le
plus grand nombre de points toutes catégories confondues.
8-4-4 : De même sera déclaré vainqueur de chaque catégorie celui en ayant fait de même dans chacune d’elle.
Article 9 : PRIX
Une remise des prix s’effectuera lors du podium après l’arrivée de chaque course . Aucune somme d’argent ne
sera remise en récompense.
Des lots offerts par des partenaires pourront être distribués lors d’une cérémonie organisée dans le paddock à
l’issue de chaque meeting aux seuls pilotes classés présents.
Les vainqueurs de la série seront récompensés lors d’une soirée de remise des prix organisée en fin d’année
par l’opérateur de la série.
Article 10 : CHALLENGES INTERNES ET INVITES
10-1 : Invités :A des fins promotionnelles l’organisateur se réserve le droit d’accepter à titre exceptionnel, sans
que ceux-ci ne puissent prétendre figurer au classement de la course , et sous réserve qu’ils s’engagent à ne pas
présenter de danger pour les autres concurrents ni fausser le déroulement et le classement de l’épreuve à laquelle ils
participent, des pilotes de notoriété , des journalistes ou des personnages connus des arts , du spectacle ou de la
politique. Dans tous les cas leur nombre par course ne saurait être supérieur à trois .
Un sticker INVITE écrit en blanc sur fond rouge identifiera leur véhicule .