Ground Control 9

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Ground Control 9

GROUND
CONTROL
Le magazine d’Hitachi Construction Machinery (Europe) NV
Numéro 9 Printemps 2009 www.hcme.com
La force motrice
GROUND
CONTROL
Le magazine d’Hitachi Construction Machinery (Europe) NV
Numéro 9 Printemps 2009 www.hcme.com
Ground Control est publié deux fois par an et est distribué à 100 000 lecteurs.
Hitachi Construction Machinery (Europe) NV, Siciliëweg 5, 1045 AT Amsterdam, Pays-Bas
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Site Internet : www.hcme.com
Rédacteurs : Hitachi Construction Machinery (Europe) NV :
Ghislaine Jonker et Raymond Hendriks
Coordination : Somacon, www.somacon.nl
Editorial et conception graphique : RBP, www.rbplimited.co.uk
Photographie : Glenn Blackburn, www.glennblackburn.co.uk
Traduction : UvA Talen, www.uvatalen.nl
Impression : Roto Smeets GrafiServices, www.rsgrafiservices.nl
Diffusion : Vogelaar Verzenders BV, www.vogelaarverzenders.nl
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de santé et de sécurité habituelles par des tiers, ni de tout dommage ou de toute perte découlant de
l’utilisation par quiconque du contenu éditorial et photographique de Ground Control.
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26
07
Sommaire
04 Actualités
De la Russie à la France, du Qatar à la Finlande, Ground Control couvre le monde
innovant et fascinant des équipements de construction Hitachi
12 Le chemin de la reprise
Ground Control met le cap sur l’est à la recherche de l’entreprise russe de
terrassement et de construction routière Transstroymechanizatsiya, qui travaille à
l’élargissement de l’autoroute Moscou-Minsk avec ses machines Hitachi
16 Apporter de la confiance à la démolition
Au secteur de la démolition en pleine croissance, Hitachi propose une gamme de
produits de plus en plus large afin de répondre aux demandes de clients tels que
Wring Group et Haffa Tiefbau
20 Grandir ensemble
12
Rencontrez l’équipe enthousiaste d’Hitachi Construction Machinery Sales & Service
France et deux des distributeurs officiels français d’Hitachi, Prowimat et Teramat
26 Il est temps de changer
Les méthodes des Carrières du Lessus montrent la voie à suivre dans le domaine
du recyclage et de la gestion des déchets dans la magnifique campagne suisse
32 Sur les chapeaux de roue...
Les nouveaux EH3500ACII et EX3600-6 d’Hitachi sont arrivés sur le plus grand
nouveau chantier minier de Finlande, qui appartient à la Talvivaara Mining Company
38 Liste des distributeurs
Un guide du réseau des distributeurs HCME pour toutes les informations relatives
aux engins de construction Hitachi
16
02
Hitachi Construction Machinery (Europe) NV
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GROUND CONTROL
03
ACTUALITE
Partout dans le monde, nous œuvrons pour
vous aider à mener à bien votre travail. Voici
les dernières nouveautés, les actualités des
distributeurs et les réussites de nos clients,
qui montrent que Hitachi fait la différence
Un loisir différent
Pour l’amateur d’engins de construction, une pelle n’est pas seulement
une pelle : c’est aussi un monstre d’acier. C’est cette image que le
Monsterpark en Bavière, Allemagne, a retenue pour ses attractions.
Ce parc d’attractions dispose de 30 machines, dont des pelles
allant d’1 à 200 tonnes. La gamme va des chargeuses sur pneus aux
tombereaux de chantier, en passant par les pelles mini-format, les
pelles sur pneus et les pelles sur chenilles. Elle inclut 15 modèles Hitachi
fournis par Kiesel, le distributeur officiel d’Hitachi pour l’Allemagne.
Sur le site, des amateurs de toutes les générations peuvent apprendre
à manier un large choix d’engins. Le parc dispose également d’un
musée ainsi qu’une collection de modèles réduits illustrant l’histoire de
la machine de construction depuis 1850.
Monsterpark est ouvert les week-ends, de mars à décembre. Son
propriétaire est Gerhard Seibold, directeur de Seibold Erdbau. Située
à Bamberg, cette entreprise vieille de 55 ans est spécialisée dans
l’ingénierie civile, le terrassement et la construction de routes.
My HITACHI Experience
en action
Les visiteurs peuvent apprendre à manier différentes machines
Hitachi à Monsterpark
Survoler la concurrence
NRC Plant, le distributeur des grues sur chenilles Hitachi Sumitomo,
vient de fournir une nouvelle SCX700 à Kier Plant. Construite au
Japon, cette grue d’une capacité de levage de 70 tonnes est dotée
d’un treuil principal et d’un treuil auxiliaire. Elle peut porter des flèches
allant jusqu’à 54 m de longueur, ainsi que diverses fléchettes jusqu’à
18 m en option.
La grue a été commandée dans le cadre du projet de Kier Construction
pour la construction d’une centrale à gaz sur le site de West Burton par
EDF (un chantier de 116 millions d’euros). Il s’agit de la première des
neuf grues qui seront mises en service sur ce chantier.
Les grues sur chenilles vont occuper une place de plus en plus
Le directeur de NRC Plant, Rod Abbott (à gauche), remet les clefs à Pat Glynn
et Eddy Carr de Kier Plant
04
importante au sein du parc de grues de Kier Plant. « Cet achat
marque le retour de Kier Plant aux grues sur chenilles, à la suite du
développement de son activité de location de grues à tour sur ces
dernières année », explique le directeur de NRC Plant, Rod Abbott.
NRC Plant a également fourni une série de pelles Hitachi ZX135US-3
et ZX225USLC-3 à sa maison-mère, Joseph Gallagher Ltd. Spécialiste
du creusement de tunnels, Joseph Gallagher Ltd a connu un succès
grandissant dans le secteur de l’ingénierie civile durant ces dernières
années. « Les nouveaux modèles Zaxis vont nous aider à répondre
aux exigences de nouveaux contrats représentant une valeur de 11,6
millions d’euros », déclare le patron, Joseph Gallagher.
Joseph Gallagher avec les nouvelles pelles de son parc de pelles Hitachi Zaxis
Plus de 200 clients et distributeurs venus de toute la France se sont
retrouvés au premier événement My HITACHI Experience en octobre
dernier. Organisé par Hitachi Construction Machinery Sales & Service
France (HCSF) (voir page 20), cet événement a donné aux visiteurs la
possibilité d’essayer 20 machines Hitachi dans une ambiance ludique
et décontractée.
Le Président d’HCSF, Kenichi Fujisawa, a accueilli ses invités
au Domaine de Galicet, un espace d’activités en pleine nature à
40 minutes de Paris. Il les a encouragés à tester tous les modèles
disponibles. « Nous voulons que vous ressentiez la qualité des
produits Hitachi et que vous passiez une excellente journée »,
a-t-il déclaré.
Les participants ont été répartis en quatre équipes. Ils pouvaient
marquer des points pendant la journée en effectuant une série de
tâches simples avec les engins de construction Hitachi.
Six mini-pelles avaient été mises à disposition pour cette activité,
allant de la nouvelle ZX14-3 à la ZX60USB-3. Avec l’Hitachi ZX22U-2,
le défi consistait par exemple à déposer un ballon de football Hitachi
dans un pneu.
Cinq chargeuses sur pneus de la série ZW pouvaient également
être testées, dont les trois nouveaux modèles ZW140, ZW150 et
ZW180PL. Un slalom avait été tracé pour démontrer la maniabilité de
la ZW140, tandis que la ZW180 pouvait être essayée sur une partie
de terrain accidentée.
D’autres activités (tir aux pigeons, karting) figuraient également
au programme. Des médailles et des prix ont ensuite été remis
aux groupes ayant obtenu les meilleurs scores. Des ingénieurs et
des membres des équipes commerciales d’Hitachi Construction
Machinery (Europe) NV (HCME) étaient sur place pour répondre aux
questions de clients et mettre en avant les capacités des engins.
M. Fujisawa a félicité les 14 personnes de son équipe pour les
efforts qu’ils ont accomplis pour organiser et coordonner l’événement.
« Notre but était de réunir tous les commerciaux, distributeurs et clients
d’HCSF au même endroit et au même moment. Nous voulons établir
un climat de confiance avec nos produits et notre personnel. »
L’événement My HITACHI Experience d’HCSF a attiré du monde
La maniabilité des chargeuses sur pneus a pu être testée sur le terrain
Des idées intéressantes pour montrer les capacités des pelles
Philippe et Ann Gojon de Gojon Travaux Publics, venus de HauteSavoie, ont été invités à l’événement par le directeur de Teramat,
Damien Roudet. Leur entreprise dispose de 50 pelles Hitachi et est
spécialisée dans l’enrochement, le terrassement et la démolition.
« C’était un événement bien organisé et ludique », a commenté Ann.
« J’ai beaucoup aimé la possibilité d’essayer les machines dans une
ambiance décontractée. »
Avant le déjeuner, tous les participants ont posé pour la photo de
groupe, sous les flèches des deux pelles sur pneus Hitachi. Chacun
a reçu la photo encadrée, ainsi qu’une casquette et un T-shirt Hitachi,
en souvenir de cette première journée My HITACHI Experience.
GROUND CONTROL
05
ACTUALITE
La ville du charbon
Ce que cachent les entrailles
Au cœur du sud de la Sibérie, Stroyservis est l’une des nombreuses
compagnies minières à contribuer à la croissance économique de
la Russie. Les riches ressources naturelles du Kouzbass (la plus
grande région productrice de charbon de Russie) sont extrêmement
précieuses en raison de la demande croissante de charbon de
qualité supérieure.
Le rendement annuel de Barzasskoe Tovarischesto, l’une des
quatre mines de Stroyservis de la région, a régulièrement augmenté
depuis 2005. Passant de 0,4 million de tonnes à 1 million de tonnes en
2008, la production devrait atteindre 1,5 million de tonnes d’ici 2010.
« Pour cela, nous allons investir dans l’une usine de traitement
et des engins d’extraction », explique Evgeny Yurin, directeur
adjoint de l’ingénierie pour le développement chez Stroyservis.
Deux investissements récents portent sur des pelles Hitachi : une
EX1900-6 et une EX2500-5.
Livrées l’été dernier, les deux machines ont dopé la productivité
de la mine, 30 kilomètres au nord de Kemerovo, également connue
sous le nom de la « ville du charbon ». Ainsi, la EX2500-5 a extrait
1 million m³ de stériles en trois mois et demi. Son godet de 15 m³ est
trois fois plus grand que les anciens engins russes que la compagnie
utilisait jusque-là.
Une fois les stériles retirés, le charbon est extrait et transporté
par des tombereaux de chantier vers une usine sur site pour
y être traité. Le charbon est ensuite acheminé par rail vers
les clients. Les ventes nationales représentent 85 % du charbon
produit, les 15 % restants étant exportés vers la Turquie, l’Europe et
les pays baltes.
Derrière la façade, vieille de 252 ans, du Théâtre Bolchoï de Moscou,
plusieurs mini-pelles Zaxis sont à l’ouvrage. Propriété de l’entreprise
de construction Palard, elles excavent de la terre jusqu’à 18 m de
profondeur, sous l’un des plus anciens théâtres de la capitale. Ce
gigantesque projet de rénovation historique se traduira par quatre
niveaux supplémentaires et une capacité accrue de 1 270 sièges.
Palard possède huit mini-pelles Hitachi. Deux ZX40U-2 sont
au travail sous le Théâtre Bolchoï. Grâce à leur rayon court, elles
constituent l’outil idéal pour travailler dans des espaces limités.
La productivité sur le chantier a fait un bond en avant depuis
l’introduction par Hitachi des premières mini-pelles sur le marché
russe il y a cinq ans. Avant, l’excavation se faisait à la main car l’espace
disponible ne permettait l’utilisation d’aucune autre machine !
Client d’Hitachi depuis trois ans, Palard dispose également de
cinq pelles Hitachi à bras télescopique avec benne preneuse : quatre
EX225 et une EX330. Oleg Rudenkov, mécanicien en chef, raconte :
« En termes de prix et d’exploitation, Hitachi est un partenaire idéal
pour notre entreprise. Les pelles sont extrêmement fiables. Toutes les
machines de ce chantier sont utilisées par deux opérateurs à tour de
rôle et fonctionnent 18 heures par jour. »
L’EX2500-5 a permis d’augmenter la productivité
Les mines de Sibérie représentent un énorme potentiel pour l’EX1900-6
Travailler jour et nuit
Destia est le sous-traitant préféré de la mine de sulfure de nickel de
Talvivaara à Kainuu, dans l’est de la Finlande (voir page 32). L’ingénieur
produit de l’entreprise, Anssi Auvinen, supervise l’opération, qui
consiste en un contrat de trois ans et demi pour l’extraction et le
roulage de 720 000 m3 de stériles par an depuis la carrière à ciel
ouvert vers le terril secondaire.
« Comme il s’agit de l’un des premiers contrats miniers de Destia,
nous devions être certains de disposer des meilleures machines et
du meilleur appui technique possibles pour répondre aux conditions
difficiles de ce chantier », explique Anssi. « Heureusement, l’offre
entièrement intégrée que nous proposent Hitachi et Rotator a montré
que nous avons fait le bon choix. »
Un parc constitué de sept tombereaux Hitachi EH1100 neufs, d’un
tombereau EH1100 d’occasion et de deux pelles Hitachi ZX870LCR-3
a été acheté pour ce chantier par le distributeur finnois d’Hitachi,
Rotator. Une ZX470LCH-3 avec un équipement spécial a également
été fournie et a déjà été baptisée le « porte-outils ».
« La ZX870LCR-3 est excellente, la ZX470LCH-3 fait déjà la
preuve de sa fiabilité et tous les EH1100 fonctionnent avec
efficacité », poursuit Anssi.
« Les opérateurs de Destia se sont facilement adaptés aux
engins Hitachi, qui sont faciles à manier. Nous travaillons l’esprit
tranquille, sachant que nous pouvons compter sur l’aide sur place
de l’équipe d’Hitachi pour toutes les interventions de réparation
ou d’entretien. »
L’Hitachi ZX870LCR-3 de Destia charge un tombereau EH1100
06
La ZX40U-2 évolue à quatre niveaux sous le sol
La reconstruction est un projet prestigieux à Moscou
Une pour la route
Bois et Sciages a opté pour une pelle sur pneus Hitachi ZX170W-3
pour sa scierie de Leytron, en Suisse. L’entreprise familiale cherchait
une machine polyvalente dotée d’une pièce spéciale pour le transport
de troncs et pouvant également circuler sur la voie publique qui passe
sur son terrain.
« La ZX170W-3 est la seule solution pour cette scierie », explique
le propriétaire des lieux, Grégoire Roduit. « L’Hitachi est facile à
homologuer et à assurer pour une utilisation sur la voie publique, ce
qui nous permet de nous rendre d’un côté à l’autre du chantier. Pas
besoin d’autres machines. »
La capacité de levage et la stabilité de la pelle Zaxis de taille
moyenne sont d’une grande valeur pour l’activité, tout comme la
caméra de recul dans la cabine. « C’est une sécurité très précieuse
pour l’opérateur. Beaucoup de gens évoluent à proximité directe de
l’engin », explique Grégoire.
La valeur élevée à la revente est un autre avantage évoqué par
Grégoire : « J’ai acheté la ZX170W-3 avec une adaptation spéciale
au lieu d’une machine spécifique parce que cela sera plus facile
de la revendre à des entreprises de construction actives dans
différents secteurs. »
La ZX170W-3 peut transporter des troncs et circuler sur la voie publique
GROUND CONTROL
07
ACTUALITE
High five pour Rotator
Des nouveautés Hitachi à Intermat
Le distributeur officiel d’Hitachi Sumitomo pour la Finlande, Rotator,
a fourni cinq grues sur chenilles SCX1200-2 à la société de location
Pekkaniska. Ce sont les premières grues Hitachi Sumitomo à
destination de la Finlande, la première ayant été remise en mains
propres en août 2008.
Rotator est devenu le distributeur d’Hitachi Sumitomo pour la
Finlande à l’issue du salon Bauma en 2007, grâce à cet important
contrat signé au mois de décembre de la même année. Le modèle
de 120 tonnes a été fourni et assemblé sur son premier chantier à
Tuusula, près d’Helsinki, où il est utilisé pour la construction d’un
nouvel entrepôt.
Pekkaniska est une société de location de premier plan, proposant
à la location des grues, des nacelles et des chariots-élévateurs sur le
marché domestique ainsi qu’en Russie, Estonie, Lituanie et Ukraine.
Le parc de Pekkaniska comptant plus de 7 000 machines, la vente
des SCX1200-2 représente une percée majeure pour Rotator. Cette
relation est appelée à s’intensifier et aura un impact positif sur la
notoriété de la marque Hitachi Sumitomo dans la région.
« Rotator a pu emporter le contrat Pekkaniska en proposant une
offre et un service de tout premier plan », explique le directeur des
ventes du distributeur d’Hitachi Sumitomo, Vesa Valtonen. « Nous
avons déjà établi une bonne relation avec M. Niska, qui était satisfait
de pouvoir profiter d’une importante économie d’échelle en ajoutant
cinq SCX1200-2 à son parc de grues de location. »
Hitachi Construction Machinery (Europe) NV (HCME) a élargi sa
gamme de pelles et de chargeuses sur pneus Zaxis en introduisant
la ZX14-3 et la ZW140. Les deux modèles seront présentés à Intermat,
qui se tiendra du 20 au 25 avril à Paris. Plus de 200 000 visiteurs de
127 pays sont attendus.
La ZX14-3 comble un créneau important dans la classe de
1-2 tonnes des mini-pelles. Sa motorisation à trois cylindres, son
échappement de capacité supérieure et sa puissance de 10,7 kW
doivent réduire la consommation et la rendre conforme aux nouvelles
normes européennes d’émission (TIER III A). Le grand réservoir d’une
capacité de 22 litres augmente l’autonomie, et donc la productivité.
Le système hydraulique de la ZX14-3 se retrouve également
sur les pelles Hitachi Zaxis de taille moyenne. La nouvelle
mini-pelle est en outre dotée de leviers de commande hydrauliques, qui
améliorent la maniabilité et la réactivité tout en augmentant la vitesse
et l’efficacité.
Légère et étroite, la ZX14-3 peut être transportée sur remorque et
est idéale pour manœuvrer dans des espaces restreints. Un autre
avantage est offert par la facilité d’accès au moteur et des capots
latéraux pour l’entretien de routine.
« La ZX14-3 a déjà enregistré des résultats positifs lors d’essais
officiels, en comparaison avec les marques concurrentes », explique
Joep van den Maagdenberg, responsable commercial d’HCME pour
les mini-pelles. « Elle se révèle rapide, précise et facile à manier et
aidera Hitachi à évoluer sur un secteur important et concurrentiel
du marché. »
Les cinq premières grues d’Hitachi Sumitomo en Finlande ont été fournies
par le distributeur officiel Rotator
Le centre d’affaires de Moscou
atteint de nouveaux sommets
Les pelles Hitachi préparent le terrain pour une nouvelle tour du complexe de
« Moskva-City »
08
L’immeuble le plus haut de Moscou se trouve dans le nouveau
quartier d’affaires de la capitale russe. Avec ses 87 étages,
l’immeuble de bureaux de la Fédération, haut de 348 mètres, fait
partie d’un projet immobilier ambitieux qui sera terminé en 2012. Le
site de 100 hectares sera une véritable ville dans la ville, avec des
restaurants, des infrastructures de sport et de loisirs, des bureaux et
des appartements.
Un des sous-traitants impliqués dans la construction de ce
vaste centre d’affaires international de Moscou est Ofisstroy. Cette
entreprise fait entièrement confiance aux engins de construction
Hitachi et possède un parc de 150 tombereaux et pelles, allant de
la ZX180W à la ZX450.
L’entreprise emploie 30 machines sur le site de « Moskva-City »,
dont deux ZX450LC-3, deux ZX230LC équipées de marteaux et une
ZX210LCH-3. Les deux grandes excavatrices travaillent jusqu’à une
profondeur de 24 m pour permettre la réalisation des fondations
d’une nouvelle tour flanquant l’immeuble de la Fédération.
L’opérateur Dmitry Pikalov explique : « Les machines Hitachi sont
très fiables dans les conditions climatiques difficiles de la Russie et
sur un sol dur. En hiver, la température peut descendre jusqu’à -30 °C !
Elles sont aussi faciles à entretenir. Les filtres doivent par exemple
être remplacés toutes les 250 heures et c’est une intervention dont
nous pouvons nous charger nous-mêmes sans aucun problème. »
Ofisstroy a acheté sa première machine Hitachi en 1998. Durant
ces cinq dernières années, un climat de confiance s’est établi
entre l’entreprise et le distributeur officiel d’Hitachi en Russie,
Techstroycontract (TSC). « Le service et le support après-vente
qu’ils proposent sont excellents. TSC est toujours très réactif »,
ajoute Dmitry.
Rapide, précise et facile à utiliser – la nouvelle mini-pelle ZX14-3
La gamme populaire des chargeuses sur pneus ZW d’Hitachi vient
d’accueillir la nouvelle ZW140. Comme la nouvelle ZW150, ce modèle
bénéficie des mêmes caractéristiques de référence que les modèles
ZW180, ZW220, ZW250 et ZW310 actuels.
A la fois puissant et économique, le moteur de 96 kW équipant la
ZW140 contribuent à la baisse de la consommation et à la hausse
de la productivité. Elle est en outre équipée d’un système
hydraulique innovant baptisé Hydro-Static Transmission (HST).
Cette nouvelle technologie offre une manœuvrabilité accrue à
pleine charge et des commandes plus progressives en pente, à
l’accélération et au freinage.
Les opérateurs des nouvelles chargeuses sur pneus peuvent
choisir parmi quatre modes de fonctionnement, en fonction de leurs
préférences et du travail à effectuer. L’Optimum Traction Force permet
d’optimiser la productivité tout en minimisant l’usure des pneus
et la consommation.
Bien que la ZW140 soit la plus compacte des chargeuses sur pneus
Hitachi, sa cabine spacieuse n’a rien à envier à celle d’une chargeuse
sur pneus Hitachi de gamme supérieure. Avec ses commandes, ses
touches et ses pédales ergonomiques, ainsi qu’un siège à suspension
pneumatique entièrement réglable et une colonne de direction
inclinable, elle offre un environnement de travail confortable.
Comme la mini-pelle ZX14-3, la nouvelle chargeuse sur pneus
bénéficie de points d’inspection facilement accessibles et de
composants endurants, limitant ainsi les immobilisations et les
frais d’entretien.
Consultez www.intermat.fr pour plus d’informations sur le salon.
La nouvelle ZW140 est le modèle le plus compact de la gamme Hitachi
de chargeuses sur pneus
GROUND CONTROL
09
ACTUALITE
Cinquante ans en Provence
Photographies d’Earthmovers
L’étoile de mer au travail au Moyen-Orient
La Starfish a une profondeur de travail maximale de 8,87 m
La collaboration fructueuse entre le distributeur Hitachi belge
Luyckx et l’entreprise internationale de dragage Jan de Nul a abouti
à un résultat remarquable : la première pelle Hitachi à travailler
sous l’eau.
La ZX870LCH-3 modifiée, connue sous le nom de « Starfish », peut
être utilisée à des profondeurs atteignant 5 m et à des températures
de plus de 50 °C. Sa capacité d’adaptation aux marées la rend
particulièrement indiquée pour son rôle actuel : creuser des tranchées
pour des pipelines sur le fond marin du Qatar.
Les négociations entre Luyckx et le client Jan de Nul ont commencé
il y a deux ans. Pour concevoir la machine de 120 tonnes, ils ont décidé
de séparer toute la superstructure de la ZX870LCH-3 de son train
roulant. Un système de type « élévateur » a été placé sur une nouvelle
base sous la superstructure.
Luyckx a résolu les problèmes de stabilité en plaçant tous les
composants lourds de la machine aussi près que possible du fond
marin. Deux vérins hydrauliques soulèvent la superstructure de 35
tonnes contenant le moteur et la cabine.
Kris Meeus, Technical Engineer du distributeur belge, explique : « Le
train roulant a été allongé et élargi pour assurer la stabilité, en particulier
sur des surfaces accidentées. »
La société néerlandaise STC a modifié le train roulant de la
ZX870LCH-3, qui ressemble maintenant à celui, plus grand, de l’Hitachi
EX1200. Un deuxième modèle est actuellement en construction et sera
basé sur une EX1200-5.
« Starfish II sera dotée d’un tube fixé entre le train roulant et le
châssis », explique Kris. « Ce système sera réversible, ce qui permettra
toujours de remettre la machine aux spécifications standard. »
Pour résister aux attaques de l’eau salée, la Starfish bénéficie d’une
couche de peinture ultra-épaisse utilisée dans le secteur marin. Des
boulons spéciaux et de la graisse adaptée sont utilisés pour résister
aux effets corrosifs de l’eau salée.
Le confort et la sécurité de l’opérateur ont également été pris en
compte pour cette machine unique. La climatisation et les vitres
anti-reflet de la cabine sont des éléments essentiels au Qatar, où la
température atteint régulièrement les 40 °C. Une caméra de recul
permet à l’opérateur de voir le contre-poids, qui se trouve la plupart du
temps sous eau.
Un logiciel GPS spécial assure la visibilité de la flèche et du godet
standard de 4 m³. Dans le cas – improbable – d’une panne moteur, un
moteur auxiliaire permet à l’opérateur de manœuvrer la pelle vers des
eaux peu profondes.
Lorsque la Starfish est équipée d’un marteau hydraulique, le moteur
est également utilisé pour alimenter un compresseur d’air. Ceci
permet d’éviter que de l’eau ne pénètre dans le corps du marteau
lorsque celui-ci est utilisé sous la surface de l’eau.
La Starfish est un concept qui marche bien et qui représente
un potentiel important pour des projets complexes d’extension
portuaires et de pipelines sous-marins. Dans le monde entier, le
secteur du dragage suit son développement avec intérêt.
La pelle modifiée témoigne également de la coopération fructueuse
entre Luyckx et son client de longue date, Jan de Nul.
« La collaboration entre Luyckx et Jan de Nul est basée sur des
produits et des services de qualité, la confiance et le savoirfaire technique », conclut Kris. « Les deux entreprises se situent
aux avant-postes de l’innovation technique, ce qui permet le
développement de nouvelles méthodes de travail. »
La Provence, région privilégiée du sud de la France, jouit d’une
magnifique situation géographique avec, en toile de fond, un massif
montagneux incluant la célèbre montagne Sainte-Victoire peinte par
Paul Cézanne. Elle compte également l’un des clients Hitachi les plus
fidèles du pays. Roux TP a acheté sa première machine Hitachi, une
UH07, il y a 25 ans. La même année, son propriétaire Jean-Michel
Roux, dont le père créa l’entreprise en 1956, a commencé à travailler
comme opérateur.
Aujourd’hui, l’entreprise dispose de quatre modèles Zaxis, dont
une chargeuse sur pneus ZW220, une ZX17U-2 et une ZX210. Elle
emploie 40 salariés et se spécialise dans des projets de terrassement,
d’assainissement et de voirie dans toute la Provence.
« Nous sommes toujours restés chez Hitachi parce que ce sont
les meilleurs », dit Jean-Michel. « J’ai fait des études d’ingénieur,
donc je sais comment fonctionnent les machines. Pour moi,
Hitachi fabrique les meilleures machines. Elles sont fiables et
faciles à utiliser. »
En juillet dernier, Roux TP a pris livraison d’une pelle
ZX225USLC-3. Un des opérateurs expérimentés de l’entreprise
avait testé le nouveau modèle et l’avait recommandé à
Jean-Michel. Modifiée par le distributeur officiel d’Hitachi, Prowimat, la
ZX225USLC-3 est équipée d’une pince spéciale qui permet au godet
de lever des roches lourdes et volumineuses en toute sécurité et avec
encore plus de précision. « Cette ZX225USLC-3 fait le travail de deux
pelles ; elle convient aussi bien au terrassement qu’au levage de roches
volumineuses », explique Jean-Michel. « Aucune autre pièce spéciale
n’est nécessaire, ce qui la rend extrêmement polyvalente. »
La ZX225USLC-3 est venue enrichir le parc de Roux TP
en vente sur
www.hcmewebshop.com
Jan de Nul voulait travailler 24 heures sur 24 dans des conditions littorales
et sans ponton
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GROUND CONTROL
11
CLIENT
« Nous sommes entièrement satisfaits
des performances des machines de
construction Hitachi. Elles se révèlent
efficaces et fiables. Il n’y a pas
d’immobilisation »
Le chemin
de la reprise
Le secteur russe de la construction connaît un véritable boom grâce à la flambée des prix du pétrole et
du gaz et à la richesse des réserves naturelles. L’aide financière de l’État contribue à la transformation de
l’infrastructure du pays (réseaux routiers, pistes d’aéroports et terminaux portuaires). Ground Control a
visité une des entreprises impliquées, où régnait un grand sentiment de fierté à l’égard de la revalorisation
du réseau de transport national, Et ausSi à l’égard du parc croissant d’engins de construction Hitachi
L
orsque l’on sort de Moscou par l’ouest, une voie unique vide au
milieu de l’autoroute très fréquentée Moscou-Minsk sépare le
trafic venant en sens inverse. Cette bande est réservée à un membre
important du gouvernement et à son escorte, lorsqu’il se déplace
entre le Kremlin et sa résidence à l’extérieur de la ville.
Elle illustre le rôle crucial que joue le gouvernement dans le secteur
russe de la construction routière. Depuis 2006, l’État a lourdement
investi dans l’amélioration d’autoroutes telles que celle-ci, qui relient
les plus grandes villes de Russie et mènent vers les pays voisins.
D’ici 2020, la distance totale de ces axes majeurs aura triplé, de
731 000 km à environ 2,2 millions de kilomètres.
Pour les usagers des axes congestionnés de Moscou et de
la région, l’investissement est vital. Il s’élèverait à 27,8 milliards
d’euros, apportant une amélioration très attendue à l’infrastructure
1
1. La ZW310 charge des camions qui acheminent les matériaux
vers un concasseur
12
du pays. Les entreprises actives dans le secteur de la construction
routière ont à présent les moyens d’acheter les engins et les
équipements nécessaires pour mener à bien leurs travaux. Elles
bénéficient également de nombreuses opportunités. Pour une firme
comme Transstroymechanizatsiya, le secteur est en ce moment
très profitable.
Transstroymechanizatsiya est une filiale d’une des plus importantes
entreprises de BTP en Russie et est spécialisée dans le terrassement
et la construction routière. Ses 1 500 salariés peuvent travailler
simultanément sur un maximum de sept projets, allant de SaintPétersbourg, la « Venise du Nord », à l’extrême-nord, à Sotchi, dans
l’extrême-sud, où se tiendront les Jeux olympiques d’hiver de 2014.
Depuis sa fondation en juin 2005, Transstroymechanizatsiya a
participé à plusieurs projets financés par l’État. Parmi ceux-ci figure
la construction de nouvelles pistes pour les principaux aéroports de
Russie, dont la troisième piste du terminal de l’aéroport international
Sheremetyevo de Moscou.
Le directeur général de Transstroymechanizatsiya, Gumenyuk
A Yuriy : « Notre entreprise a également mené des projets de
terrassement pour l’expansion des aéroports de Vnoukovo,
d’Adler, d’Yamar, d’Oufa et de Sotchi. Nous avons mené à bien des
chantiers sur l’autoroute Tchita-Chabarovsk, travaillé sur un poste
de mazoutage dans la région de Nachodka, ainsi que sur d’autres
projets importants au niveau fédéral. »
Transstroymechanizatsiya jouit d’une excellente réputation dans
le secteur russe de la construction routière. Elle est appréciée pour
le respect des délais et des budgets dont elle fait preuve dans des
projets de construction de haute qualité. Pour cela, elle maintient
des niveaux de productivité élevés et constants en utilisant des
techniques de construction et du matériel avancés.
L’entreprise gère une parc d’environ 250 engins de construction,
dont 51 tombereaux de chantier. Elle dispose d’un total de 24 pelles
et chargeuses sur pneus d’Hitachi. Un tiers du parc Hitachi, qui
comprend quatre pelles sur chenilles de taille moyenne et trois pelles
sur pneus, a été fourni en 2008.
« Hitachi a une bonne réputation en Russie et beaucoup
d’entreprises utilisent leurs machines », déclare le mécanicien en
chef, Andrey Markov. « Les coûts réduits et la fiabilité des machines
ont été les principales raisons pour Transstroymechanizatsiya de
GROUND CONTROL
13
CLIENT
choisir Hitachi. Le marché est très concurrentiel ; le prix et la fiabilité
sont donc des facteurs importants. »
« Les produits Hitachi sont également faciles à utiliser et à
entretenir. Toutes les pièces sont facilement accessibles. Deux des
premiers engins achetés par l’entreprise en 2006 étaient les pelles
ZX350 et ZX450. Elles totalisent actuellement 14 000 heures de
service et n’ont nécessité aucun entretien majeur. »
Cet aspect est essentiel pour un secteur qui dépend largement de
la fiabilité de son parc. Chaque engin est utilisé par trois opérateurs
à tour de rôle et fonctionne 20 heures par jour. Malgré cela, la
difficulté des conditions de travail et la rudesse du climat soviétique
ne posent aucun problème, selon Andrey.
« Si l’on choisit le matériel le mieux adapté au travail, il n’y a pas
de problème », explique-t-il. « La température peut chuter à -30 °C
l’hiver, mais les machines fonctionnent en continu et n’ont donc pas
le temps de refroidir et de donner des problèmes au démarrage. »
L’un des chantiers les moins éprouvants de l’entreprise se situe
paradoxalement sur l’autoroute Moscou-Minsk. Ce chantier n’en est
pas moins important : cet axe autoroutier de 3 000 kilomètres relie
la capitale non seulement à Minsk en Biélorussie, mais également
à Varsovie en Pologne et même à l’Allemagne. « C’est un peu le
corridor de la Russie vers l’ouest », déclare Andrey, non sans fierté.
Environ 350 salariés, sur un effectif total de 1 500 personnes,
travaillent sur ce chantier de 4 km de long depuis février 2008.
Celui-ci porte sur l’élargissement de l’axe routier, ainsi que sur la
réparation de la route originale, construite en 1929. Le revêtement
existant est défoncé et les morceaux sont chargés par les pelles
de l’entreprise et acheminés vers un concasseur présent sur
le chantier. Transstroymechanizatsiya recycle le matériau en le
réutilisant pour la surface de la nouvelle route plus large, ainsi que
pour d’autres chantiers.
Quatre modèles Hitachi sont en service sur ce chantier : les pelles
ZX350LCH-3, ZX350H-3 (disponibles en Russie et en ExtrêmeOrient, mais pas en Europe) et ZX180W et la chargeuse sur pneus
ZW310. Les opérateurs travaillent par équipes de 12 heures afin de
respecter les délais. Un effort auquel le parc Hitachi de l’entreprise
apporte également sa part.
« Nous sommes entièrement satisfaits des performances des
machines de construction Hitachi », déclare le contremaître Sergey
Tridenezhkin. « En comparaison avec d’autres fabricants, Hitachi
propose des machines plus productives et plus fiables. Il n’y a pas
d’immobilisation. »
Elles semblent aussi faciliter la vie des opérateurs. Outre les
divers équipements de la cabine (climatisation, siège confortable), la
plupart des opérateurs se sont montrés très positifs sur la
maniabilité des pelles Hitachi.
« C’est comme si elles avaient été conçues pour le confort de
l’opérateur », déclare Josef Karasik, actuellement aux commandes
d’une ZX350LCH-3. « A la fin de ma journée, je ne me sens plus
aussi fatigué qu’au temps où je travaillais avec d’autres machines. »
Au moment où Ground Control visitait Moscou l’été dernier,
Transstroymechanizatsiya se trouvait à un moment charnière de son
développement. Le directeur général, Gumenyuk A Yuriy, déclarait
alors que l’entreprise était sur le point de débuter sur un nouveau
grand projet financé par l’État.
La prochaine livraison de trois nouvelles pelles Zaxis de taille
moyenne et d’une chargeuse sur pneus ZW220 ne manquera pas
d’aider Transstroymechanizatsiya à mener à bien ses nouveaux
travaux. Les machines seront fournies par le distributeur officiel
d’Hitachi en Russie, Techstroycontract (TSC). « TSC satisfait à
14
1
3
1. Le mécanicien en chef, Andrey Markov, est satisfait du parc d’engins de
construction Hitachi de l’entreprise
2. La ZX350H-3 est disponible en Russie et en Extrême-Orient
3. La ZX350LCH-3 est utilisée pour des travaux de terrassement sur le côté
de l’autoroute de Minsk
toutes nos demandes en matière de service et d’entretien »,
déclare Andrey.
TSC possède 110 filiales dans toute la Russie, le plus grand
marché national pour Hitachi Construction Machinery (Europe) NV
(HCME). Ce marché a permis à HCME d’étendre rapidement son
réseau de revendeurs. TSC offre à ses clients une large gamme de
services, dont la vente, le support, la vente de pièces, la location et la
logistique. Elle peut également fournir un choix étendu de machines
Hitachi, qui sont pratiquement toutes acheminées directement
depuis le Japon.
Outre l’élargissement de son parc, Transstroymechanizatsiya
a également investi dans un nouvel atelier récemment rénové à
Moscou, où sont réparés les engins et les camions. Andrey et son
équipe ont viennent juste de s’installer, comme en témoigne une
grande vitrine dans l’un des bureaux du nouveau dépôt. Cette vitrine
ne contient qu’un seul modèle ZW220. L’espace ne semble pas
manquer pour ajouter de nouvelles miniatures au parc.
« Non, je n’ai pas encore eu le temps de les déballer », répond
Andrey en souriant. Inconsciemment, il a bien résumé la situation
actuelle du marché de la construction en Russie : avec tant
d’investissements et d’opportunités dans un pays aussi vaste et
ambitieux, il est temps de voir les choses en grand.
2
Consultez www.myHITACHIexperience.com pour davantage
de comptes rendus de chantiers et d’interviews avec des clients,
présentant un vaste choix d’engins de construction Hitachi en
Europe, au Moyen-Orient et en Afrique
Le parc de Transstroymechanizatsiya
ZX180W
n Arrivée le 28/03/06
n 7 572 d’heures de service
n 0,7 m³ de capacité de godet
ZW310
n 5 600 d’heures de service
n 4 m³ de capacité de godet
ZX350LCH-3
n 522 d’heures de service
ZX350H-3
n 200 d’heures de service
GROUND CONTROL
15
solutions du secteur
Apporter de la confiance
à la démolition
Maintenant que la gamme des pelles Zaxis s’est solidement implantée, Hitachi Construction Machinery
(Europe) NV (HCME) s’intéresse de plus près à sa gamme d’engins spéciaux. Ground Control se penche sur
la demande croissante de modèles de démolition d’Hitachi et sur le projet de proposer une palette plus
étoffée, en particulier pour le marché européen
M
algré le déclin annoncé du marché de la construction générale
en 2008, l’optimisme est encore de mise pour le secteur de
la démolition. En Europe de l’Est, par exemple, des pays tels que
la Pologne et la Roumanie bénéficient de fonds européens pour
améliorer leur infrastructure. Beaucoup de projets de démolition sont
actuellement en cours afin de créer de l’espace pour de nouveaux
logements et bureaux. Les clients, quant à eux, sont disposés à
investir dans de nouvelles machines à longue portée.
La Turquie présente également un gros potentiel pour le marché
de la démolition. Selon Sukru Eltutar, directeur général d’ENKA
Pazarlama, le distributeur officiel d’HCME en Turquie, 45 000
immeubles sont appelés à être démolis à court terme.
Les échos qui nous parviennent de l’Europe de l’Ouest sont
également encourageants. Le secteur européen de la démolition
représente une valeur estimée à 89,6 milliards d’euros. Au
Royaume-Uni, il représente 5,6 milliards d’euros et les spécialistes
du secteur se déclarent optimistes quant à la croissance de ces
prochaines années.
Selon John Woodward, vice-président de l’Institute of Demolition
Engineers, le secteur a connu une croissance rapide pendant ces
dernières années : « Cette croissance est due à la percée des
machines spécialisées à longue portée, à l’orientation générale
du secteur et à une main d’œuvre qualifiée, à quoi s’ajoutent les
investissements massifs que les principaux acteurs ont consentis
dans des équipements de pointe. »
Il existe manifestement une forte demande de pelles spéciales pour
la démolition en Europe. La gamme Hitachi est encore relativement
peu connue sur le continent, alors qu’elle détient 33 % du marché
au Japon.
Lorsque les pelles Zaxis-3 ont été lancées il y a trois ans, HCME
déployait déjà des activités sur le marché de la démolition. « Depuis,
nous avons commencé à développer activement ce volet de notre
activité », déclare Mark Burghoorn, représentant commercial
d’HCME pour les engins spéciaux.
La palette de démolition actuelle d’Hitachi comprend la
ZX250LC-3 avec une flèche longue portée de 16 m, la ZX350LC-3
avec une flèche de 21 ou 23 m, la ZX470LCH-3 avec une flèche de
25 ou 27 m et la ZX870LCH-3 avec une flèche de 33, 36 ou 40 m.
« Ces trois dernières années, la ZX350LC-3 a été le modèle le plus
demandé. Plusieurs exemplaires ont été vendus l’année passée »,
se félicite Mark.
Les engins de base sont acheminés depuis le Japon en direction
de l’usine d’HCME à Oosterhout, aux Pays-Bas, où ils sont modifiés
en fonction des spécifications du client. Les modifications portent
notamment sur la peinture, l’ajout d’un bras supplémentaire
16
pour les rendre plus longs ou plus courts et le réglage des
pressions hydrauliques.
HCME offre à ses clients le système « multi-boom ». « La
configuration normale comprend la flèche standard de démolition
et d’excavation. La flèche à volée variable est plus polyvalente et
80 % de nos clients choisissent celle-ci et l’option de démolition »,
explique Mark.
Le principe « multi-boom » offre davantage de flexibilité au client.
Celui-ci peut acheter des flèches séparément à une date ultérieure
afin de mieux étaler l’investissement. « Nous avons par exemple
vendu une ZX470 à la Bauma en 2007. En octobre 2008, le client a
fait une demande pour l’équipement de démolition. »
Toute modification de la structure ou de la conception de la machine
peut être réalisée à Oosterhout. « Un client voulait pouvoir modifier
hydrauliquement la largeur du train roulant, de façon à ce que la
machine puisse être chargée sur une remorque », raconte Mark.
« Nous avons alors discuté avec les ingénieurs d’Hitachi
Construction Machinery Co., Ltd. (HCM) au Japon et avons pu
modifier la largeur du train roulant du modèle ZX470-3 à Oosterhout,
avec leur approbation. Ces cinq prochaines années, le Japon
étudiera ce type de demandes du marché européen et apportera
1
3
davantage de modifications en conséquence. Le but est de créer
une offre de produits spécifiquement destinée à l’Europe. »
HCM reconnaît que le marché européen n’est pas le même que
le marché japonais. « Les méthodes de démolition sont différentes
au Japon, où les clients utlisent une machine dédiée pour chaque
application », explique Mark. « Les Européens, par contre, veulent
une seule machine pour faire tout le travail : démolir un bâtiment,
enlever les matériaux, etc., et avec une seule remorque, un seul
permis et un seul opérateur. La pelle s’apparente alors davantage à
un porte-outils polyvalent. »
Hitachi reconnaît également qu’il existe des demandes spécifiques
aux différents pays d’Europe. Par exemple, une pelle de démolition
ZX210-3 avec un équipement frontal longue portée conviendrait
à des habitations et à des ponts, où l’espace est restreint. « En
montrant qu’il existe également une demande en Europe, nous
avons pu commander plusieurs machines pour le marché italien. »
Pour l’avenir, HCME espère également pouvoir commander toutes
ses machines spéciales directement depuis HCM. D’avril 2009
à mars 2010, toutes les pelles de démolition seront entièrement
fournies depuis le Japon et modifiées par l’usine d’Oosterhout.
Mark explique les avantages : « Les engins provenant de l’usine
d’HCM au Japon sont de très bonne qualité et sont construits à des
coûts avantageux. »
HCME cherche également à améliorer la disponibilité de machines
pour les distributeurs et clients européens. « Nous devons avoir
en stock deux engins de chaque taille, ainsi que deux unités
supplémentaires à moitié assemblées. Si nous avons les machines
en stock, il est plus facile pour les distributeurs de les revendre. »
« Le mieux serait d’avoir plusieurs équipements de démolition dans
chaque pays, afin qu’ils puissent servir de « publicités » mobiles. De
cette façon, il devient beaucoup plus facile pour le distributeur de
montrer les capacités de son matériel dans le pays de ses clients. »
Ground Control s’est rendu au Royaume-Uni et en Suisse pour voir
deux machines au travail et illustrer ainsi le potentiel de la ZX350LC-3
et de la ZX250LC-3 pour le secteur européen de la démolition.
2
1. La ZX350LC-3 est l’engin de démolition le plus populaire d’Hitachi
2. Les pelles Hitachi peuvent être modifiées selon les spécifications du client
3. Mark Burghoorn, le représentant commercial d’HCME
GROUND CONTROL
17
solutions du secteur
1
Viser haut avec la ZX350LC-3
2
1. La polyvalence de la ZX350LC-3 a impressionné Wring Group
2. L’investissement dans des équipements de démolition de haute
qualité s’est avéré très rentable
18
Wring Group se spécialise dans les chantiers de démolition et de
désamiantage dans le sud-ouest de l’Angleterre. Son parc comporte
35 pelles, dont plusieurs modèles Hitachi Zaxis, de la ZX210 à
la ZX850. Ses acquisitions les plus récentes portent sur trois
ZX225USR-3 et la nouvelle ZX350LC-3 avec une portée de 21 mètres.
Au moment de la visite de Ground Control, la machine était en train
de démolir un vaste immeuble de bureaux dans la ville de Bristol. Elle
a également été utilisée sur d’autres chantiers de la région sans son
équipement frontal longue portée. « Cela illustre bien la polyvalence
de l’engin », explique un des associés, Dean Wring, dont le grandpère a fondé l’entreprise en 1937. « Cet aspect est important pour
nous, parce que cela signifie que nous pouvons avoir une seule
machine pour différents types d’opérations. »
Un des plus anciens opérateurs de l’entreprise leur a recommandé
cette machine. « Il aimait tellement son Hitachi précédente qu’il en
a choisi une autre », ajoute Dean, qui dirige Wring Group avec son
frère John.
« Un représentant commercial d’HM Plant [le distributeur officiel
d’HCME pour le Royaume-Uni] nous a emmenés voir la ZX350LC-3
au Danemark. Nous étions vraiment impressionnés par la douceur
des commandes et par l’excellente répartition des poids. »
« Depuis que nous avons cette machine, nous avons également
découvert les avantages d’autres caractéristiques, comme le système
hydraulique amélioré, la cabine confortable avec écran d’ordinateur,
l’e-Service et le GPS » poursuit Dean.
L’offre d’un service rapide et efficace est essentielle pour la réussite
de Wring Group. Depuis 2000, son chiffre d’affaires est passé de
1,6 millions de livres (1,8 millions d’euros) à 12 millions de livres
(13,4 millions d’euros). L’investissement de l’entreprise dans des
équipements de construction de haute qualité a largement contribué
à ce succès.
« Nous avons acheté notre première pelle Hitachi en 2003, après
avoir loué un modèle similaire à une entreprise de location. Nous
devions remplacer les machines existantes et Hitachi avait une
bonne réputation dans le secteur », explique Dean.
1
La dimension compte avec
la ZX250LC-3
Haffa Tiefbau a été l’une des premières entreprises européennes
à prendre livraison d’une pelle de démolition Hitachi ZX250LC-3,
en juin 2008. Le patron, Christoph Haffa, l’a commandée avec une
flèche monobloc et une flèche de démolition longue portée. Elle
convient ainsi aux chantiers de démolition et de terrassement de
l’entreprise dans le canton de Thurgovie, en Suisse.
La ZX250LC-3 dispose d’une série d’accessoires, tels que des
godets standards, pinces de tri, marteaux hydrauliques et cisailles à
béton et à métaux. D’autres options incluent des grilles de protection
à l’avant et au-dessus de la cabine et un capot de protection pour
les vérins du bras et du godet.
Elle a récemment démoli une ancienne usine chimique à
Kreuzlingen, pour faire place à une nouvelle usine. L’édifice avait une
hauteur de 14 m, qui était idéale pour la ZX250LC-3 et sa portée
de 16 m.
« La ZX250LC-3 répond à toutes nos attentes », déclare Christoph.
« Son format est parfait pour notre entreprise et nous sommes
satisfaits de ses performances. »
« Je suis impressionné par la consommation réduite de la pelle
et par sa stabilité. Ce dernier aspect est particulièrement important
quand elle porte des cisailles à métaux de 2,4 tonnes. D’autres
avantages sont les coûts réduits d’exploitation et d’entretien et le
fait qu’elle est facile à transporter. »
La ZX250LC-3 est la sixième machine Hitachi de Haffa Tiefbau.
L’entreprise possède également des pelles ZX160LC, ZX180LC
et ZX210LC, ainsi qu’une chargeuse sur pneus LX210. Lorsque
2
Christoph a fondé son entreprise en 1996, sa première machine était
une EX150, suivie d’une EX200.
« La raison pour laquelle j’ai continué à acheter des machines
Hitachi est que j’étais content des performances de l’EX150 »,
explique Christoph. « J’apprécie également l’efficacité du service
après-vente de Probst Maveg. »
L’entreprise a connu une croissance continue durant ces 12
dernières années et emploie actuellement 15 personnes. Le récent
élargissement de son parc lui permettra de travailler sur un éventail
plus large de chantiers. L’entreprise renforcera de la même manière
sa réputation de ponctualité alliée à du matériel de haute qualité.
1. Haffa Tiefbau est satisfait de son parc de six pelles Hitachi
2. La ZX250LC-3 a été vendue avec une flèche unique et une
flèche longue portée
GROUND CONTROL
19
DISTRIBUTEUR
Réseau de distribution HCSF
A
COBEMAT
B
RMTP
C
FLANDRES EQUIPEMENT
D
PAYEN
E
PRODIMAT
F
BURCKEL
G
VSM/ASM
H
SMTL
I
TERAMAT
DISTRIBUTEURS DE MINI-PELLES
J
BTP SERVICE
a
SOREMAT
K
SUD ESPACE
b
BOUDES
L
PROWIMAT
c
LOCASUD
M
B2MTP
d
ALMAT
C
B
a
F
D
A
E
G
I
H
b
L
J
c
M
K
d
M
1
Grandir ensemble
Suite au cinquième anniversaire d’Hitachi Construction Machinery Sales & Service France l’année dernière,
Ground Control a décidé de mettre à l’honneur la société commerciale française d’Hitachi. Qu’est-ce qui
différencie ce marché européen et quels sont les projets d’expansion d’Hitachi Construction Machinery
Sales & Service France ?
B
2
20
ien que la France soit l’un des marchés majeurs de la construction
en Europe, elle se différencie nettement des autres territoires du
réseau de distribution d’Hitachi Construction Machinery (Europe) NV
(HCME). Le pays compte 13 distributeurs indépendants et chacun
dessert une vaste région à la culture et à la tradition propres.
Cette situation représente à la fois un défi et une opportunité pour
Hitachi Construction Machinery Sales & Service France (HCSF),
la société commerciale nationale d’HCME. Le défi consiste à bien
coordonner les opérations en fonction de la diversité des régions du
pays. L’opportunité réside dans son potentiel de croissance.
« Ces cinq dernières années, nos pelles Hitachi ont doublé leur
part de marché », explique Kenichi Fujisawa, Président d’HCSF.
« HCSF entend poursuivre cette expansion avec nos distributeurs,
au moins jusqu’à ce que cette part de marché soit au même niveau
que celle du reste de l’Europe. Notre part de marché est encore
inférieure, mais nous avons davantage d’opportunités de croissance
que plusieurs des marchés leaders d’Europe occidentale. »
HCSF a été créée en 2003, lorsqu’HCME a ouvert un bureau de
liaison en France afin de rétablir son réseau de vente. M. Kawamoto
a été nommé directeur à Paris et a été rejoint par le responsable
commercial actuel d’HCSF, Benoît Gobard, afin de recruter des
distributeurs.
« En 2003, Hitachi avait neuf distributeurs qui couvraient la moitié
de la France », explique M. Fujisawa. « Progressivement, le réseau
s’est étendu. En 2005, Hitachi avait signé des contrats avec 15
distributeurs pour couvrir tout le pays. »
HCME a alors décidé de transformer le bureau de liaison français
en une société commerciale. M. Fujisawa a quitté son poste à Tokyo
pour mettre en place HCSF en 2006. Le but de cette opération
était de gérer et de former plus efficacement les distributeurs et de
proposer un meilleur support produit.
« Avec un bureau de liaison, les processus décisionnels peuvent
être plus longs parce que tout doit passer par HCME à Amsterdam »,
explique M. Fujisawa. « A présent, HCSF peut prendre ses propres
décisions et travailler directement avec ses clients. »
Cette approche directe est particulièrement importante pour
les grandes entreprises françaises, telles Lafarge, Colas, Vinci et
Bouygues, qui préfèrent traiter directement avec les fabricants.
Pendant ces six dernières années, beaucoup de choses se
sont passées. L’entreprise, basée à Paris, emploie actuellement
14 personnes dans les fonctions de marketing, support produit,
comptabilité et administration.
« Entre 2003 et 2007, le marché français des engins de construction
a doublé », déclare M. Fujisawa. « Cette croissance saine était plus
spécifiquement due aux mini-pelles, aux pelles de taille moyenne et
aux chargeuses sur pneus. »
Les mini-pelles, les pelles sur pneus et les chargeuses sur pneus
recèlent toutes un potentiel de croissance en termes de ventes et
de parts de marché. « Le marché français des pelles sur pneus est
le plus grand d’Europe occidentale, après l’Allemagne », ajoute
M. Fujisawa. « Certains de nos distributeurs en vendent autant que
de pelles sur chenilles. »
La part de marché des mini-pelles et des chargeuses sur pneus
Hitachi n’est pas encore au même niveau que celle des pelles de
taille moyenne. « Notre force de vente a une plus grande expérience
des pelles de taille moyenne, ce qui fait qu’il est parfois plus facile
de vendre ces machines. »
Pour mieux faire connaître la gamme des mini-pelles et des
chargeuses sur pneus, HCSF a organisé des sessions découvertes
pour les 60 vendeurs et les 15 distributeurs lors de l’événement
My HITACHI Experience organisé en octobre de l’année passée (voir
page 5). Les distributeurs et leurs client ont été invités à essayer
les machines.
« Ces événements sont très importants pour encourager les clients
à acheter des engins de construction Hitachi », explique M. Fujisawa.
« En tant que groupe, Hitachi doit établir un climat de confiance avec
nos produits et notre personnel. Les distributeurs et HCSF travaillent
ensemble, comme une famille. »
Assurer le support aux distributeurs constitue l’objectif principal
d’HCSF. « Nous dépendons des distributeurs pour nos ventes. Nous
voulons par conséquent qu’ils soient financièrement stables et qu’ils
aient les capacités nécessaires pour assurer le support produit »,
poursuit M. Fujisawa. « Pour cela, le distributeur doit faire des
bénéfices et investir afin d’étendre le nombre de filiales et tout le
réseau de service. »
« La plupart des distributeurs ont commencé à travailler avec Hitachi
entre 2003 et 2004, ce qui signifie qu’ils sont tous responsables
de machines pouvant avoir jusqu’à six ans d’âge. Celles-ci auront
donc besoin de pièces et d’interventions. Nous expliquons aux
distributeurs que le service après-vente est également très important
pour leur permettre de développer leur activité. »
Si HCSF veut réaliser son objectif d’expansion de la présence
Hitachi sur le marché français, le soutien aux distributeurs est vital.
Pour souligner cette relation particulière, Ground Control a rendu
visite à deux distributeurs Hitachi, Prowimat et Teramat, qui couvrent
les deux plus grandes villes françaises (après Paris), Marseille et
Lyon et les régions voisines. Les deux entreprises ont été créées
en 2003 pour opérer avec Hitachi et poursuivent actuellement
leur expansion.
Acquérir une part de marché comparable à celle d’autres grands
marchés européens peut prendre du temps, mais M. Fujisawa a
confiance en son équipe et son réseau de distributeurs : « Il nous
faut du temps et nous allons faire un gros effort pour réaliser
progressivement notre objectif. Les opportunités et les possibilités
de croissance sont prometteuses. HCSF est une jeune entreprise
avec une équipe solide et compétente. »
1. L’équipe d’HCSF, avec Benoît Gobard (second depuis la droite)
2. Kenichi Fujisawa, Président d’HCSF
GROUND CONTROL
21
DISTRIBUTEUR
Le service après-vente est la clé
Prowimat est le distributeur exclusif d’Hitachi dans le sud de la
France depuis six ans. Il vient d’agrandir son territoire, qui s’étend à
présent des Alpes italiennes, le long de la Méditerranée, jusqu’à la
frontière espagnole.
« La plupart de nos clients sont des entreprises de construction,
des sociétés de location et des entreprises actives dans les secteurs
de la démolition et des carrières », déclare le directeur de Prowimat,
Pascal Widmer.
Un de ses clients, DSD Démolition, démolit actuellement le
viaduc de l’A55 à Marseille. La société disposent de quatre pelles
Hitachi, une ZX250LCN-3, une ZX350LC, une ZX350LCN-3 et une
ZX470LCH-3, qui travaillent jour et nuit pour accomplir la mission
en trois mois.
« Le principal atout de ces machines Hitachi pour notre activité
est leur fiabilité », déclare le directeur de DSD Démolition, Brahim
El Hadri. « Ensuite, le facteur le plus important est le service aprèsvente assuré par Prowimat. »
« Nous avons eu quelques problèmes, mineurs, avec nos machines
sur des chantiers à Grenoble et Toulouse, qui ne se trouvent pas
dans le territoire de Prowimat. Pourtant, nous les avons appelés et
ils ont pu s’organiser rapidement pour faire la réparation. »
En l’absence d’un distributeur Hitachi national, Prowimat doit
persuader ses clients que la qualité du service après-vente sera
consistante sur tout le pays.
« Les clients travaillant avec des comptes nationaux ont deux
préoccupations : les machines bénéficieront-elles du même niveau
de service en dehors du territoire et les pièces seront-elles plus
chères dans une autre région ? », résume Pascal.
« Nous pouvons gérer toutes les réparations et tout le service
après-vente pour nos clients. Nous décidons si nous intervenons
nous-même ou si nous faisons appel à l’un de nos distributeurs
voisins, comme Teramat, pour réparer le problème. »
1. Prowimat organise chaque année une journée portes ouvertes à son dépôt
de Saint-Martin-de-Crau
2. Le dépôt comporte un atelier de 700 m2
3. Des pelles Hitachi de DSD Démolition au travail sur un chantier routier
à Marseille
4. Le directeur de Prowimat, Pascal Widmer (à droite) avec Brahim El Hadri, directeur de DSD Démolition
1
22
En plus d’assurer un niveau élevé de service après-vente, Prowimat
est également conscient de la nécessité d’établir des liens durables
avec ses clients, en particulier dans le cas d’une entreprise encore
jeune. Comme l’événement My HITACHI Experience (voir page 5),
Prowimat organise chaque année une journée portes ouvertes à son
dépôt de Saint-Martin-de-Crau.
« La première journée portes ouvertes a été organisée en
septembre 2004 pour inaugurer les nouveaux bureaux et le nouvel
atelier », déclare Pascal. Prowimat invite 200 clients sur deux jours
pour essayer des pelles et chargeuses sur pneus Hitachi et assister
à des démonstrations. Un service de restauration et des animations
sont également prévus.
« L’année dernière, nous avions fait venir un champion du monde
de VTT-trial pour sauter d’un engin à l’autre », raconte Pascal. « Et je
réfléchis déjà à ce que nous allons faire l’année prochaine. »
L’organisation de ce type d’événements coûte des milliers
d’euros. L’investissement en vaut-il la peine ? « La vente n’est pas
le but premier, bien que nous ayons obtenu quelques commandes
pendant cette journée », explique Pascal. « Le but principal est de
parvenir à établir une relation durable avec nos clients. »
Pour augmenter la part de marché d’Hitachi en France, Prowimat
doit également se développer. L’entreprise prévoit l’ouverture d’un
atelier dans l’Hérault l’année prochaine et mène une politique très
active de promotion pour aider à doper ses ventes.
« Nous sommes toujours à la recherche de façons d’augmenter
notre part du gâteau. Nous allons par exemple offrir un outil de
travail ou un écran plasma Hitachi gratuit à chaque achat d’une minipelle. Ces produits partagent les mêmes valeurs : qualité, fiabilité
et productivité. »
Pascal pense que l’étoffement de la gamme de chargeuses sur
pneus pourrait également aider Hitachi à élargir son offre. « La
commande par un client d’une nouvelle pelle constitue une bonne
opportunité pour présenter d’autres produits Hitachi. Sinon, le client
ira chez le concurrent. »
Pascal sait néanmoins que le développement d’une gamme
complète d’engins prend du temps. « Pour Hitachi, il est important de
ne pas commercialiser des produits dans la précipitation », conclut-il.
« Une fois disponibles, les nouvelles machines viendront à point. »
2
3
4
GROUND CONTROL
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DISTRIBUTEUR
3
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4
De parfaits partenaires
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Teramat a été créé il y a six ans après le rachat par Hitachi de Furukawa,
un important fabricant japonais de chargeuses sur pneus. Les deux
marques étaient de parfaits partenaires pour le développement de
la nouvelle société. Le directeur, Damien Roudet, déclare : « Au
début, Furukawa représentait 80 % du chiffre d’affaires de Teramat.
Maintenant, 80 % du chiffre d’affaires vient d’Hitachi. »
Le concessionnaire est responsable d’un territoire équivalant à
celui des Pays-Bas. Il s’étend des montagnes du Massif central, à
l’ouest, aux Alpes à l’est et inclut la vallée du Rhône. Il compte deux
implantations, une en Savoie et une autre à Genas, près de Lyon, qui
sera remplacée cet été par un nouveau site de 2 000 m² à Heyrieux,
regroupant les bureaux de vente et l’atelier.
Le fait que la société soit à l’étroit dans ses bureaux et son atelier
actuels est plutôt bon signe pour sa croissance financière. « Depuis
2003, les ventes de Teramat sont passées de neuf à quatorze millions
d’euros », déclare Damien.
Il entend organiser une grande journée portes ouvertes pour le
nouveau dépôt, à l’instar de l’événement My HITACHI Experience
(voir page 5). « J’ai emmené à cet événement cinq clients, qui ont
beaucoup apprécié », poursuit-il. « Ils ont essayé les nouveaux
modèles et passé du temps précieux avec du personnel de Teramat
et Hitachi. L’événement a renforcé leur confiance dans Hitachi. »
Les clients de Teramat sont actifs dans plusieurs secteurs différents.
« Dans le domaine des carrières et du recyclage de déchets, les
clients attendent de Teramat un service complet », explique Damien.
« C’est là que nous pouvons offrir de la valeur ajoutée. »
Un des premiers clients de Teramat, Delmonico Dorel, exploite
trois carrières situées le long du Rhône. Elles approvisionnent
en granulats la plate-forme multimodale de Sablons, un site de
six hectares, qui distribue 56 types différents de granulats à des
entreprises de construction de la région.
Delmonico Dorel possède trois chargeuses sur pneus Hitachi
ZW310. Dans les carrières, l’Hitachi ZW310 se révèle extrêmement
polyvalente et peut être utilisée pour le chargement de tombereaux
et l’évacuation de déchets.
Sur le site de Sablons, la ZW310 offre une combinaison parfaite de
dimensions, puissance et vitesse, selon le responsable Jean-Pierre
Lotti. « D’autres marques sont soit trop grandes, soit trop lentes,
soit trop petites pour ce site. Avec la ZW310, nous avons trouvé le
bon équilibre. »
La principale raison pour laquelle la société familiale s’est décidée
pour les chargeuses sur pneus ZW d’Hitachi réside dans la relation
de travail durable qu’entretiennent le directeur Bernard Delmonico et
le directeur des ventes de Teramat, Gilles Reynard, depuis 30 ans.
La relation de Teramat avec Hitachi est tout aussi durable. Elle
se concrétise par une gamme complète de machines Hitachi.
L’entreprise est sur la même longueur d’ondes qu’HCSF et entend
faire du service après-vente sa priorité pour l’avenir.
« Nous voulons être perçus comme le meilleur fournisseur de
service après-vente de la région Rhône-Alpes », conclut Damien.
« Cela fait partie de nos obligations envers nos clients, avec l’appui
d’HCSF et d’Hitachi. »
1. Les déblais de la plus grande carrière de Delmonico Dorel sont utilisés pour remettre le paysage dans son état naturel
2. La ZW310 sur le site de Delmonico Dorel à Sablons
3. Le directeur technique Cyril Fessy (à gauche) et le responsable du site de Delmonico Dorel Jean-Pierre Lotti
4. L’implantation de Teramat en Savoie
GROUND CONTROL
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COMPTE-RENDU DE CHANTIER
1
Il est temps de changer
Si un changement d’activité relève déjà du défi pour chaque entreprise, le réaménagement d’une carrière
de pierres en découragerait plus d’une. C’est pourtant le défi que l’entreprise suisse Carrières du Lessus
s’est assignée il y a 15 ans, sous la houlette de son propriétaire Luc Briquet. Ground Control a voulu
savoir comment un homme seul est parvenu à changer non seulement la destinée d’une entreprise, mais
également celle de tout un secteur
L
a Suisse est sans nul doute l’un des plus beaux pays d’Europe
et la route reliant Genève à Montreux est au moins aussi
spectaculaire. Montreux se situe sur la rive nord du lac Léman, au
pied des Alpes du canton de Vaud. La commune est surtout connue
pour son festival annuel de jazz et pour ses liens privilégiés avec des
légendes du rock telles que Led Zeppelin, Deep Purple et Queen.
A seulement 20 kilomètres de ce centre de musique et de culture
se trouve l’exploitation des Carrières du Lessus. Grâce aux talents
d’entrepreneur de son propriétaire Luc Briquet, celle-ci a opéré une
reconversion d’envergure.
La carrière, proche du petit village de Saint-Triphon, a été exploitée
par trois générations de la famille Briquet. Ouvert par le grand-père
de Luc en 1930, le site formait une source précieuse de pierres pour
la construction de routes et de maisons. Cette activité a été arrêtée
en 1994 lorsque les autorités régionales ont retiré à l’entreprise
l’autorisation d’exploiter les carrières du Lessus.
Luc est une personnalité attachante dotée d’un bonne dose
d’humour. Son enthousiasme pour le site saute aux yeux et il est
fier de l’importance historique que représente le site pour sa famille.
Sa passion va beaucoup plus loin que les chiffres et doit beaucoup
26
aux dures années de labeur qui ont caractérisé les carrières.
Il a préservé les anciens bureaux derrière l’entrée principale. Ils
sont à présent occupés par une sculptrice locale pour son activité
professionnelle et rendent ainsi hommage à tous ceux qui y ont
travaillé par le passé.
« Lorsque j’ai appris que les carrières devaient fermer, j’ai dû
repenser toute la stratégie de l’entreprise », explique-t-il. « Je devais
trouver une autre façon de perpétuer l’histoire familiale et identifier
de nouveaux débouchés. »
Les Carrières du Lessus devait réaménager les carrières et les
remettre dans leur état naturel original. Cette opération a aidé
l’entreprise à obtenir l’autorisation d’exploiter une déchage de
matériaux d’excavation (pierres, briques et béton). Mais Luc avait
également l’idée de faire acheminer des déchets dans un même but.
En Suisse, tous les résidus combustibles non recyclés doivent
être incinérés dans des usines dédiées. La majorité de ces résidus
est acheminée vers un des 28 incinérateurs communaux de déchets
solides que compte le pays. Depuis 2000, date d’entrée en vigueur
de cette réglementation, la capacité d’incinération a atteint
3,29 millions de tonnes en quatre ans.
2
4
3
1. Les Carrières du Lessus sont situées au pied des Alpes, près du lac Léman
2. La ZX350LC-3, en action près d’un amas de cendres provenant de l’usine d’incinération
3. La ZW250 en action sur le site de recyclage
4. Amis et relations d’affaires : Luc Briquet (à gauche) et le représentant de Probst Maveg, Gaston Monney
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27
« J’ai personnellement constaté
le niveau de discipline et
d’organisation de l’usine Hitachi
au Japon. C’est la raison pour
laquelle Hitachi est une marque
aussi réputée »
1
1. La ZX470LCH-3 est sur le point de charger le concasseur au début du processus d’extraction
2. La ZW310 et la ZX470LCH-3 préparent les cendres sèches pour le concasseur
Un de ces centres d’incinération se trouve à deux pas des Carrières
du Lessus. A la lumière de la décision de fermer les carrières,
Luc a demandé la permission de traiter les déchets incinérés en
1993. L’autorisation a été obtenue dans les trois ans et a permis
à l’entreprise de se reconvertir dans une activité de décharge et
de recyclage.
Carrières du Lessus a employé jusqu’à 16 personnes, mais l’effectif
a diminué au fur et à mesure que l’activité s’est développée. Le site
occupe à présent huit salariés, ainsi que deux salariés à plein temps
et un à mi-temps pour l’administration. Cette évolution de l’effectif
n’a pas eu d’incidence négative sur le chiffre d’affaires, puisque les
ventes ont augmenté de 500 % durant ces 15 dernières années !
Luc met ces chiffres impressionnant sur le compte de
l’investissement dans des engins de construction plus volumineux
et de meilleure qualité. « Tout le monde travaille dur », explique-til. « Nous pourrions disposer d’une main d’œuvre conséquente
mais, selon moi, il est préférable de ne pas avoir trop de personnel.
Nous avons investi dans des pelles et des chargeuses sur pneus de
capacité supérieure, qui permettent à une personne de faire le travail
de deux opérateurs utilisant des machines plus petites. »
Actuellement, le chiffre d’affaires se répartit en 70 % venant du
management des déchets et 30 % venant du recyclage. L’idée de
Luc est donc devenue l’activité principale des Carrières du Lessus
depuis le nouveau millénaire. La source de revenus principale vient de
la séparation de différents morceaux de fer et de métal ayant survécu
au processus d’incinération et qui se cachent dans les cendres.
« La clé de l’activité déchets est que nous ne voulons pas tout
jeter », ajoute-t-il. « Notre objectif est d’extraire le fer, le cuivre et
l’aluminium et de les vendre à nos clients en France. »
« Une usine en France transforme les morceaux d’aluminium et de
cuivre en barres, qui sont expédiées en Amérique pour la production,
par exemple, de voitures Toyota. Le fer va vers le nord de la France pour
être transformé en poutres utilisées dans la construction offshore. »
Les Carrières du Lessus ont un contrat d’exclusivité avec l’usine
d’incinération locale pour toutes les scories. Elles sont acheminées
directement soit par train, soit par camion vers le site, où elles sont
28
mises à sécher pendant deux à trois semaines. Les cendres sont
chargées dans un concasseur par une pelle Hitachi ZX470LCH-3
et passent ensuite par un champ électromagnétique qui permet
d’extraire les gros morceaux de fer.
L’étape suivante du processus consiste à séparer les petits et les
gros matériaux, de façon à ce que deux outils magnétiques suivants
puissent extraire l’aluminium, le cuivre et d’autres métaux. Les
résidus sont transportés par deux trémies et transformés en grandes
piles qui sont jetées dans l’ancienne carrière.
Une des collines a déjà retrouvé son aspect original et deux
autres terrains doivent encore être réaménagés et remis en état. Les
résidus sont déversés sur un fond étanche et résistant, qui empêche
les fuites. Des tuyaux collectent l’humidité et forment un système
de drainage qui va jusqu’au lac Léman. L’eau est contrôlée, mais
aucune trace d’écotoxicité n’a été trouvée en dix ans.
« Le danger de la pollution est la principale raison pour laquelle
nous acceptons uniquement des matières incinérées à haute
température », déclare Luc. « Nous transportons 40 à 50 000 tonnes
de déchets par an, mais il serait difficile d’évaluer le volume de fer
et de métal que nous extrayons. La proportion diffère d’un jour à
l’autre, c’est une question de chance ! »
« Nous pouvons continuer à travailler de cette manière pendant
encore 15 ans, mais la pérennité de l’activité dépend de nombreux
facteurs. Nous menons actuellement des essais afin de trouver
d’autres applications pour les résidus. Des restrictions sont en
vigueur en Suisse, mais il y a davantage d’opportunités en France et
en Espagne. Nous devons donc voir ce qui est possible. »
« D’autres usines d’incinération essayent de copier notre idée,
mais elles ne sont pas encore aussi efficaces que nous. Cela ne
me plaît pas, mais que puis-je y faire ? On essaie toujours de copier
ce qui est nouveau, comme des enfants. Mais cela ne m’intéresse
pas d’être reconnu ou de recevoir des récompenses. Pour moi, être
heureux, c’est vivre caché. »
L’acheminement des matières à recycler entre la compagnie des
chemins de fer régionale et le site est assuré par la locomotive des
Carrières du Lessus. Les wagons versent les roches dans une baie
2
GROUND CONTROL
29
Le parc des Carrières du Lessus
ZX130W
nArrivée le 15/06/07
n2 160 d’heures de service
nDeux godets conventionnels (0,7 m3/0,53 m3)
nUn godet avec mécanisme de rotation 0,63 m³
avec coupleur rapide
1
2
3
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4
de chargement et la machine de manutention Hitachi ZX180W - la
première du genre en Suisse - extrait les gros morceaux.
Les chargeuses sur pneus Hitachi ZW250 et ZW310 distribuent
ensuite les roches pour le processus de recyclage. Certaines roches
doivent être concassées avant de pouvoir être triées et lavées.
Elles sont ensuite transportées vers des chantiers de drainage, de
construction routière et de chemins de fer industriels.
Luc est également très fier des performances de son entreprise
dans ce domaine d’activités : « Nous avons obtenu la certification
ISO14001, ce qui est très important pour notre image de marque et
apporte une forme de garantie quant à la légalité des opérations. »
Le très dynamique logo noir et vert des Carrières du Lessus (voir
sur l’autre page) a été spécialement dessiné pour montrer que les
roches/résidus ne sont pas contents à leur arrivée. Mais ils retrouvent
leur bonne humeur à l’issue des processus de recyclage/tri.
Luc n’hésite pas à souligner que la réussite de l’entreprise doit
tout au support de partenaires tels que Probst Maveg, le distributeur
des machines de construction Hitachi pour la Suisse.
« Tout dans notre rapport à Hitachi tourne autour des pelles »,
sourie-t-il. « Notre premier modèle était une pelle UH171 d’occasion
de 45 tonnes, que nous avons achetée en 1988. Puis, nous avons
acheté une EX330 neuve, qui était également de très bonne qualité.
Nous ne ressentions donc pas le besoin de changer. Notre parc a
également compté une EX165 et une EX17. »
« Elles ont toutes été revendues et remplacées par la nouvelle
génération de pelles Zaxis. Notre politique consiste à remplacer les
machines après 3 000 ou 4 000 heures de service. La technologie se
renouvelle tous les trois ou quatre ans et nous tenons à bénéficier
des développements les plus récents. Bien entendu, cela influence
positivement leur valeur à la revente. »
« La gamme Zaxis est de très bonne qualité. La finition, la fiabilité
et le confort pour nos opérateurs sont de haut niveau. Je suis très
content du service après-vente que nous assure le directeur Jean-
Marc Probst, le représentant Gaston Monney et le reste de l’équipe à
Probst Maveg. Notre relation est durable et basée sur de nombreuses
années d’amitié et d’activité professionnelle. »
« C’est une combinaison gagnante sur toute la ligne. J’ai
personnellement constaté le niveau de discipline et d’organisation
de l’usine Hitachi au Japon. C’est la raison pour laquelle Hitachi est
une marque aussi réputée. »
Que réserve l’avenir à cette société familiale, lorsque les activités
actuelles des Carrières du Lessus devront cesser ? Il s’agit d’un
secteur spécialisé, qui doit peut-être d’abord grandir avant de passer
à la vitesse suivante. C’est en tout cas le point de vue de Luc.
« Nous devons explorer de nouveaux filons pour l’activité de
recyclage et il existe beaucoup d’autres opportunités », explique-til. « Elles ne se situent pas forcément en Suisse. En outre, cela peut
être une bonne idée d’introduire ici ce que nous apprenons dans
d’autres pays, peut-être sur une base de consultance. »
« Quoi qu’il arrive, le secret de notre réussite est le travail ! Mon
grand-père était un créateur d’entreprise et je suis comme lui. Il a
quitté la partie alémanique de la Suisse pour s’installer dans la partie
romande, ce qui se faisait rarement à cette époque. Mais il l’a fait,
alors qu’il ne parlait même pas la langue ! »
« Je préfère travailler seul, de façon indépendante et individuelle.
J’aime prendre des responsabilités et faire bouger les choses. J’ai
toujours beaucoup d’idées, mais il n’y en a que quelques-unes qui
sont vraiment bonnes. J’essaie beaucoup de nouvelles choses parce
que je suis curieux et avide de trouver des solutions. »
Indiscutablement, sa force de caractère et son instinct ont été les
facteurs déterminants de la réussite des Carrières du Lessus. Petite
mais extrêmement efficace, cette exploitation régionale pratique
l’innovation pour faire la différence. Dans le climat environnemental
et économique actuel, une telle approche doit servir d’exemple pour
l’avenir au secteur de la construction et à d’autres secteurs.
1. La ZW310 fait preuve de sa polyvalence sur le site
2. Le rayon court de la ZX22U-2 est essentiel pour évoluer entre la paroi rocheuse et la masse profonde de l’ancienne carrière
3. L’usine d’incinération qui fournit les cendres brûlées aux Carrières du Lessus
4. La ZX180W retire les gros morceaux de pierre des wagons
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de comptes rendus de chantiers et d’interviews avec des clients,
présentant un vaste choix d’engins de construction Hitachi en
Europe, au Moyen-Orient et en Afrique
ZX180W
n868 d’heures de service
nMachine de manutention
nCabine surélevée avec articulations
nLa première machine du genre en Suisse
nGodet ASM spécial
ZX350LC-3
nCommande signée dans l’édifice le plus élevé de
Shanghai le 20/11/06
nLe logo Hitachi retiré du contrepoids et remplacé par
les caractères chinois pour « Shanghai »
nGodet à mécanisme de rotation spécial 1,64 m3 avec
moteur hydraulique pour travailler dans l’eau
nLe godet tourne de 45 degrés vers les deux côtés
pour la réalisation de pentes et autres opérations
de précision
nGodet standard 1,87 m3
ZX470LCH-3
nGodet standard 2,51 m3 avec acier renforcé
nConvient aux roches dures et abrasives de
cette région
nAccessoires compatibles avec ZX350LC-3
nDistance courte entre accessoire et coupleur
ZX22U-2
n42 d’heures de service
nCoupleur rapide
nDeux godets standard (0,048 m3/0,079 m3)
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31
PLEINS FEUX
1
L
Sur les chapeaux
de roue...
La Talvivaara Mining Company se lance dans le plus grand nouveau projet minier de Finlande.
Le projet réunit un effectif très important, crée des liens avec de nombreux nouveaux
fournisseurs et fait appel aux meilleurs équipements miniers du marché. En août 2008, Ground
Control a examiné deux arrivages récents de l’usine Hitachi au Japon : un tombereau EH3500ACII
unique et la première pelle EX3600-6 sur le territoire nord-européen
32
es gisements polymétalliques de Kuusilampi et Kolmisoppi
sont situés sur un territoire de 61 km², dans une partie
majoritairement déserte de Kainuu, dans l’est de la Finlande. Ils sont
localisés sous une surface forestière d’environ 35 km, au sud-est
de Kajaani.
Le Centre national de la recherche géologique a mené une
exploration détaillée de cette région entre 1977 et 1983. La concession
pour l’exploitation de ces gisements a été accordée à la compagnie
Outokumpu plc. Celle-ci a jugé le projet non rentable avec les
techniques d’enrichissement conventionnelles et a vendu ses droits en
février 2004 à la Talvivaara Mining Company Limited (TMC).
TMC a poursuivi le travail d’Outokumpu et a opéré une étude de
faisabilité en collectant 7 millions d’euros auprès d’investisseurs
institutionnels et stratégiques en novembre 2005. Une deuxième
levée de fonds a généré 33 millions d’euros 11 mois plus tard.
Ce financement a permis à TMC d’accélérer son développement
et d’obtenir le 29 mars 2007 un premier permis environnement. La
construction de la mine a directement débuté et est devenue, avec
jusqu’à 1 500 travailleurs entre mai et juillet 2007, le deuxième plus
grand chantier industriel de la Finlande.
Les coûts de mise en route de 450 millions d’euros ont été affectés
comme suit pour les deux premières années : 100 millions pour le
terrassement, 100 millions pour la construction, 150 millions pour
les installations de traitement et 100 millions pour les machines.
« TMC était une entreprise relativement petite en 2006, avec
seulement dix personnes travaillant sur l’étude de faisabilité », fait
remarquer le directeur de l’exploitation, Lassi Lammassaari. « Le
site n’a réellement débuté qu’en 2007 et s’est ensuite étendu, et
continuera à s’étendre, à une vitesse vertigineuse. »
2
1. La première EX3600-6 d’Europe du Nord sur l’étendue de la mine
de Talvivaara
2. De gauche à droite : Timo Rahkama (Rotator), Thomas Åhman (Rotator),
Malcolm Edwards (HCME) et Jari Salomäki (Rotator)
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33
PLEINS FEUX
1
2
3
1. L’EX3600-6 chargera le parc de tombereaux de 15 millions de tonnes de matériaux afin de réaliser les objectifs de production
2. Le premier EH3500ACII du monde circule sur le roulage de 3,2 km depuis l’installation de concassage dans le puits
3. Le tombereau décharge son précieux chargement au point de collecte/station de transfert primaire
La principale activité de la compagnie est le développement et
l’exploitation de sulfure de nickel des gisements de Kuusilampi
et Kolmisoppi. Le procédé retenu est celui de la biolixiviation,
une méthode à bon rendement énergétique et, en comparaison,
respectueuse de l’environnement, basée sur l’utilisation d’eau et de
bactéries présentes sur place en tant qu’agents de lixiviation.
Elle permet une extraction économique de nickel de minerais
pauvres et est déjà largement utilisée pour d’autres métaux. Le
processus génère de la chaleur et convient par conséquent au
climat subarctique de la Finlande.
Les gisements conviennent en outre à une exploitation à ciel
ouvert en raison des stériles peu épais, de la géométrie favorable
des ressources et du taux de recouverture moyen limité de 1,5/1.
Ces caractéristiques permettent à TMC de limiter un tant soit peu
ses coûts infrastructurels et opérationnels et rendent la compagnie
moins vulnérable aux fluctuations des prix des matières.
Kuusilampi et Kolmisoppi représentent l’une des principales
ressources européennes de sulfure de nickel, avec 336 millions de
tonnes en catégories mesurées et prévisibles. TMC a un potentiel
suffisant pour assurer 2,3 % de la production mondiale de nickel
primaire, lorsque la compagnie sera entièrement opérationnelle et
aura atteint sa capacité maximale d’ici 2010.
Le concassage primaire a débuté le 1er juillet 2008, suivi deux
semaines plus tard du concassage secondaire et tertiaire, de
l’agglomération et de l’empilage provisoire. La biolixiviation a
également débuté avec l’inoculation et l’irrigation du premier terril.
La production a commencé fin 2008 et se poursuivra sur 24 ans,
avec un rendement annuel de nickel de 33 000 tonnes. L’exploitation
34
des gisements va également générer des sous-produits : 60 000
tonnes de zinc, 10 000 tonnes de cuivre et 1 200 tonnes de cobalt.
Au moment de la visite de Ground Control en août 2008, TMC
employait 200 personnes sur son site. Cet effectif est appelé à doubler
d’ici 2010, ce qui est une bonne nouvelle pour les communautés
locales, touchées par un taux de chômage relativement élevé.
La Finlande apporte à TMC une politique de subventionnement
favorable et un environnement économique et politique stable. La
compagnie profite également de la proximité de clients potentiels et
d’une infrastructure existante en matière d’énergie et de transport.
Les débouchés de TMC seront les intermédiaires du secteur
du métal et les entreprises d’affinage des métaux. La compagnie
a déjà signé une convention de dix ans avec Norilsk Nickel pour
la production totale de nickel et de cobalt de la mine aux prix
du marché.
La plupart des grosses commandes de matériel ont été faites
durant le premier semestre de 2007, ce qui signifie que les livraisons
auront normalement lieu 12 à 18 mois plus tard. Tous les grands contrats
de fournitures ont été adjugés à de grandes sociétés internationales,
telles qu’Hitachi Construction Machinery (Europe) NV (HCME).
Hitachi est le principal fournisseur d’équipements miniers lourds
en partenariat avec Rotator, le distributeur finlandais d’HCME depuis
1983. La proposition d’HCME préconisait comme premier achat
une pelle EX3600-6 et deux tombereaux EH3500ACII. Deux
tombereaux EH3500ACII supplémentaires ont ensuite été
commandés en raison de changements dans le fonctionnement de
la mine. Le troisième exemplaire a été mis en service en octobre
2008 et le quatrième sera fourni et préparé au début de 2009.
L’EX3600-6 a été lancée en 2007, mais l’EH3500ACII a été présenté
l’été dernier. Au moment de la visite du site par Ground Control,
le premier tombereau était au travail et le deuxième se trouvait en
cours d’assemblage. Ce sont les premiers exemplaires au monde à
être remis à un client.
« L’attitude et l’approche d’Hitachi – par l’intermédiaire de Rotator
et d’HCME – ont été excellentes dès le premier jour », déclare Arto
Suokas, le directeur de la mine de TMC. « Les critères de décision
étaient les coûts d’exploitation, la fiabilité, les performances et
le rendement et le support local. Avec Hitachi, toutes les cases
étaient cochées. »
Au début, l’EX3600-6 et l’EH3500ACII étaient difficiles à vendre
ensembles, explique le directeur de Rotator, Thomas Åhman : « On
pouvait comparer nos pelles avec d’autres pelles sur le marché, alors
que les tombereaux n’existaient pas encore. Nous devions donc
convaincre TMC de la compabilité entre l’EH3500ACII et l’EX3600-6
et de leur aptitude à un projet de cette envergure. »
« Les présentations d’HCME montraient des coûts d’exploitation
réduits et exposaient les avancées technologiques inhérentes aux
deux modèles, mais nous ne pouvions pas, à cette époque, montrer
de tombereaux EH3500ACII au travail en Europe. Les deux modèles
se trouvaient néanmoins au début de leur cycle de vie respectif, ce
qui signifie qu’il n’allait pas y avoir de changements de modèles
majeurs pendant la période contractuelle. Cet aspect était très
important pour le support après-vente. »
Le responsable régional d’HCME pour les équipements lourds
et miniers, Malcolm Edwards, a fourni une partie des données
statistiques nécessaires pour convaincre TMC qu’Hitachi avait les
meilleures machines pour le projet. « Comme il n’y avait pas de mine,
il était extrêmement important de collecter autant d’informations
que possible pour permettre à Hitachi de faire une recommandation
avisée à TMC », explique-t-il.
« La recommandation devait prendre en considération les objectifs
annuels de production de déchets et de minerais, la longueur des
voies de transport, les limites de vitesse, les conditions climatiques,
les horaires de travail, les schémas d’entretien, etc. Ces informations
de base vont évidemment changer au fur et à mesure que la mine
s’étend et que la production augmente chaque année. »
« Le système logiciel d’Hitachi a ensuite pu calculer et optimiser
la demande totale en équipements pour une production et un
rendement économique efficaces. Cet effort apporte également à
TMC une dose de flexibilité à long terme dans le domaine minier.
L’étude a été cruciale pour TMC, malgré le fait que le nouveau
tombereau EH3500ACII venait juste d’être lancé sur le marché. »
Une fois la commande confirmée, Rotator a commencé à recruter.
« Nous avons pour le moment 14 salariés expérimentés, dont des
techniciens, un spécialiste en pièces détachées et un contremaître »,
énumère Thomas. « Ils sont encadrés par Jari Wikstrom et aidés par
nos services techniques et de pièces. »
Rotator a mis en place des programmes d’entretien avec TMC sur
une période de cinq ans. « Nous adoptons une approche ouverte,
ce qui signifie que les propositions de coûts peuvent être revues
en fonction des circonstances », poursuit Thomas. « C’est nouveau
pour nous et nous devons saisir chaque opportunité pour mettre en
pratique nos connaissances acquises. »
« Le facteur clé est le développement de relations durables. Notre
GROUND CONTROL
35
PLEINS FEUX
rôle est de nous assurer que TMC est satisfait du support local qu’ils
reçoivent. Nous devons toujours veiller à disposer de toutes les
ressources nécessaires avant de nouer une nouvelle relation. »
« Le grand défi pour toutes les personnes concernées est que
le site sera toujours opérationnel dans 25-35 ans. Si nous réglons
correctement nos affaires dès le début, nous serons en mesure
d’assurer la pérennité de cette activité. »
TMC a déjà construit un atelier et une installation de lavage pour
aider les machines Hitachi à rester en service dans des conditions
de travail particulièrement éprouvantes. Le personnel de Rotator a
suivi des formations intensives et un investissement conséquent a
été consenti dans des outils et équipements spéciaux. L’atelier peut
accueillir jusqu’à quatre tombereaux pour des opérations de routine
et d’entretien.
Le coordinateur de la maintenance de TMC, Juha Kilpeläinen,
travaille en étroite collaboration avec l’équipe de support produit de
Rotator. « Je suis très satisfait du projet jusqu’à présent », déclaret-il. « Il est important que Rotator se trouve à proximité, avec tous
les composants majeurs et autres produits à portée de la main. Il y
a même quelques moteurs de rechange, au cas où nous en aurions
besoin ! Toutes les pièces nécessaires pour la première année sont
déjà en stock grâce aux recommandations d’Hitachi. »
« La présence d’un tel niveau d’expertise est un grand avantage et
signifient que nous sommes autonomes. Il y a tellement de nouvelles
recrues qui travaillent ici qu’il est important d’avoir une culture
globale à tous les niveaux de l’organisation. Cela nous aidera à nous
concentrer sur les buts et objectifs principaux et sur la façon dont
nous pouvons les réaliser. »
Chaque tombereau est acheminé depuis le port vers TMC sur 17
remorques. L’assemblage de chaque exemplaire requiert deux à
trois semaines de travail à dix techniciens. Deux ingénieurs d’Hitachi
Construction Machinery Co., Ltd. (HCM) ont supervisé l’installation du
premier exemplaire et ont formé l’équipe d’assemblage de Rotator.
La carrosserie est le dernier composant à être assemblé.
Ce composant est acheminé en deux pièces avec 13 tonnes
supplémentaires de plaques d’usure fixées pendant le processus
d’assemblage pour que l’engin résiste aux matériaux abrasifs
extraits de la mine.
Le Canadien Jacek Karwowski, responsable pour HCM du
support et des essais sur le terrain, a également participé de près
au processus d’assemblage en Finlande. Ses connaissances
spécialisées et son contact direct avec l’usine ont facilité la mise en
service de la nouvelle machine.
« Il a fallu environ quatre ans pour concevoir l’EH3500ACII,
un produit 100 % Hitachi, contrairement à son prédécesseur »,
explique-t-il. « Il bénéficie de la technologie du système AC Drive,
utilisée depuis des années par Hitachi dans ses trains électriques.
Elle apporte de meilleures performances, une vitesse de pointe
supérieure et un freinage plus efficace. »
« Les moteurs de traction AC Drive sans balais ne requièrent pas
d’entretien et se révèlent très fiables. Les nouveaux afficheurs LCD
présents dans la cabine, avec diverses techniques de surveillance,
sont dérivés des pelles minières EX d’Hitachi. Globalement, les
avantages pour TMC se situent au niveau de la meilleure productivité,
combinée à une réduction des coûts d’exploitation et d’entretien. »
En pratique, l’EX3600-6 fait quatre passages par chargement
complet, ce qui revient à environ 156 tonnes de matériaux. Le roulage
initial est de 3,2 km entre l’installation de concassage dans le puits
jusqu’au point de collecte primaire et à la station de transfert.
Cinq opérateurs se succèdent aux commandes de l’EH3500ACII
et de l’EX3600-6. Le nombre prévu d’heures de travail est estimé à
entre 6 600 et 7 000 heures par an.
36
1
5
6
1. Le directeur de l’exploitation chez TMC, Lassi Lammassaari, est satisfait
du service Hitachi/Rotator
2. Le responsable de la mine, Arto Suokas : « Avec Hitachi, toutes les cases étaient cochées »
3. Le coordinateur de la maintenance chez TMC, Juha Kilpeläinen (à droite),
pose avec Jan Wikstrom de Rotator
4. L’équipe d’assemblage de Rotator monte le blindage lourd sur l’EH3500ACII
5. Le deuxième EH3500ACII assemblé en août 2008
6. Jacek Karwowski, d’HCM, vérifie les caractéristiques du premier EH3500ACII
du monde
2
4
Les engins miniers Hitachi semblent être la combinaison idéale
pour TMC. « Tout va très bien et nous sommes contents du service
que nous avons reçu d’Hitachi et de Rotator », confirme Lassi.
« Nous espérons atteindre un bon niveau de performance et
étendre ensuite notre parc au fur et à mesure que le projet atteint sa
vitesse de croisière. Nous pourrons en dire plus sur la productivité
et l’endurance des machines lorsque le puits sera entièrement
opérationnel, mais jusqu’à présent, les choses semblent plutôt
prometteuses. »
Toutes les personnes travaillant sur le site ont sans nul doute
adopté le projet avec enthousiasme, ce qui est à porter au crédit
de TMC et de la façon dont la compagnie s’est lancée ans une
aventure de trois décennies. HCME et Rotator joueront un rôle
essentiel car toute l’opération est appelée à se dérouler à pleine
capacité. Le slogan du distributeur finlandais (« And the wheels
keep moving », que l’on pourrait traduire par « pierre qui roule
n’amasse pas mousse ») symbolise non seulement les EH3500ACII,
mais également la mission de TMC, qui est de devenir le futur de
l’industrie minière en Europe.
Le parc de la Talvivaara Mining Company
EX3600-6
n Arrivée en juillet 2008
n 1 942 d’heures de service
n Godet pour roches renforcé MST (20,65 m3)
n 15 millions de tonnes extraites par an
EH3500ACII
n Arrivée en août 2008
n 1 682 d’heures de service
n Avec blindage lourd
n Quatre caméras et deux écrans LCD couleurs
n Un des quatre fournis à TMC
3
GROUND CONTROL
37
Distributeurs
EUROPE
ALBANIE, BOSNIE-HERZÉGOVINE,
CROATIE, MACEDOINE, MALTE,
MONTENEGRO, SERVIE, SLOVENIE
SCAI S.p.A.
06083 OSPADALICCHIO - BASTIA UMBRA (PG)
ITALIE
T : +39 075801501
F : +39 0758010142
ALLEMAGNE
Bureau Allemand
64589 STOCKSTADT/RHEIN
T : +49 6158822390
F : +49 61588223939
Kiesel GmbH
Firmenzentrale
88255 BAIENFURT/RAVENSBURG
T : +49 75150040
F : +49 751500460
Kiesel Berobau GmbH & Co. KG
31139 HILDESHEIM-SORSUM
T : +49 512160030
F : +49 5121600321
Kiesel Berobau GmbH & Co. KG
49808 LINGEN (EMS)
T : +49 59180080
F : +49 591800810
Kiesel Koops GmbH
22525 HAMBURG
T : +49 40543939
F : +49 405405046
Kiesel Mitte GmbH
64589 STOCKSTADT/RHEIN
T : +49 615882300
F : +49 61588230177
Kiesel Ost GmbH
01156 DRESDEN
T : +49 35145320
F : +49 351453260
Kiesel Süd GmbH
88255 BAIENFURT/RAVENSBURG
T : +49 75150040
F : +49 751500460
Kiesel Südost GmbH
85386 ECHING BEI MÜNCHEN
T : +49 8165647360
F : +49 81656473642
Kiesel Ungeheuer GmbH
76227 KARLSRUHE
T : +49 721949302
F : +49 7219493252
Kiesel West GmbH
50354 HÜRTH-BERRENRATH
T : +49 223339460
F : +49 22333946111
Stoll Baumaschinen GmbH
66564 OTTWEILER/FÜRTH
T : +49 6858348
F : +49 68586102
Weigel-Bautechnik GmbH
99444 BLANKENHAIN
T : +49 3645961864
F : +49 3645961879
AUTRICHE
Baumaschinen Handel GmbH
1140 VIENNE
T : +43 157722880
F : +43 1577228813
AZERBAÏDJAN
Agrointer GM
1122 BAKU
T : +994 124306070
BELGIQUE
Firma Luyckx N.V./S.A.
2960 BRECHT
T : +32 33139551
F : +32 33139040
Elsen Traktor NV
GAMMA COMPACTE
3130 BETEKOM
T : +32 16566544
F : +32 16566512
Eurosupply Hoogwerksystemen BV
PLATEFORME AERIENNE
4782 PZ MOERDIJK
PAYS-BAS
T : +31 168329331
F : +31 168327730
BULGARIE
Z&M Private Ltd.
1000 SOPHIA
T : +359 29888657
F : +359 29816129
CHYPRE
Unitrak Machinery Ltd.
6301 LARNACA
T : +357 24635488
F : +357 24641346
DANEMARK
H.P. Entreprenørmaskiner A/S
4632 BJÆVERSKOV
T : +45 56871010
F : +45 56871214
ESPAGNE
Bureau en Espagne
24400 Ponferrada (LEÓN)
T : +34 987428972
Bausetra Potsdam GmbH
14478 POTSDAM
T : +49 33188780
F : +49 3318878155
Hispano Japonesa de Maquinaria S.L.
24300 SAN ROMAN DE BEMBIBRE (LEÓN)
T : +34 902210350
F : +34 902210670
Bax Baumaschinen GmbH
34582 BORKEN
T : +49 568270870
F : +49 5682708722
Intertrack & Expormac Corp. S.L.
38291 LOS BALDIOS - LA LAGUNA (TENERIFE)
T : +34 922630633 / +34 922632801
F : +34 922632737
BLT Bau- und Landtechnik GmbH 04916 HERZBERG
T : +49 3535400924
F : +49 3535400919
Moviter Equipamentos Lda.
28022 MADRID
T : +34 913291819
F : +34 913292517
BRR Baumaschinen Rhein-Ruhr GmbH
44625 ESSEN
T : +49 23256360000
F : +49 23256360099
Serex S.A.
24560 TORAL DE LOS VADOS (LEÓN)
T : +34 987545805
F : +34 987544280
BTS Bautechnik-Service GmbH
17192 WAREN
T : +49 399162120
F : +49 3991621215
ESTONIE
Laadur OÜ
11415 TALLINN
T : +372 6053600
F : +372 6053601
KLP-Baumaschinen GmbH
95326 KULMBACH
T : +49 9221801110
F : +49 92218011122
38
Scholz GmbH
08233 TREUEN/VOGTLAND
T : +49 374686320
F : +49 3746863214
FINLANDE
Rotator Oy
33961 PIRKKALA
T : +358 32874111
F : +358 32653760
FRANCE
Hitachi Construction Machinery
Sales and Services France SAS
92441 ISSY-LES-MOULINEAUX CEDEX
T : +33 158042572
F : +33 158042648
ALMAT S.A.
GAMMA COMPACTE
66700 ARGELES SUR MER
T : +33 468811213
F : +33 468815666
Ergotrak S.A.
145 10 KIFISSIA
T : +30 2106293400
F : +30 2106201845
HONGRIE
Kohlschein Hungary Ltd.
2370 DABAS
T : +36 29560820
F : +36 29560821
République Tchèque
Kohlschein spol s r.o.
619 00 BRNO
T : +420 547212505
F : +420 547212271
ROUMANIE
SC Star West Market Impex SRL
410605 ORADEA
T : +40 259425224
F : +40 259425225
B2MTP
06510 CARROS
T : +33 493082000
F : +33 493087462
IRLANDE
HM Plant Ltd.
HEBBURN, TYNE & WEAR NE31 2JZ
ROYAUME-UNI
T : +44 1914308400
F : +44 1914308500
Boudes
GAMMA COMPACTE
12100 MILLAU
T : +33 565600695
F : +33 565590600
ISLANDE
Íshlutir ehf.
270 MOSFELLSBAER
T : +354 5752400
F : +354 5752401
NRC Plant Ltd.
grues
Orsett, ESSEX RM16 3BX
T : +44 1375361616
F : +44 1375361818
BTP Service
64300 ORTHEZ
T : +33 559670363
F : +33 559672757
ITALIE
SCAI S.p.A.
06083 OSPADALICCHIO - BASTIA UMBRA (PG)
T : +39 075801501
F : +39 0758010142
RUSSIE
Bureau en Russie
107113 MOSCOU
T : +7 4959335133
F : +7 4959335130
Burckel Matériel de Travaux Publics S.A.
67330 OBERMODERN
T : +33 388908063
F : +33 388908605
Cobemat
35513 CESSON-SEVIGNE CEDEX
T : +33 299834444
F : +33 299834344
Flandres Equipement
62223 ST LAURENT BLANGY
T : +33 321599081
F : +33 321730203
Locasud S.A.
GAMMA COMPACTE
81000 ALBI
T : +33 563476969
F : +33 563476414
Payen
77540 ROZAY EN BRIE
T : +33 164427474
F : +33 164077789
Prodimat SAS
21800 CRIMOLOIS
T : +33 380320480
F : +33 380329710
Prowimat SAS
13310 ST-MARTIN-DE-CRAU
T : +33 490478190
F : +33 490478192
Rouen Matériel T.P.
76380 DIEPPEDALLE-CROISSET
T : +33 232830083
F : +33 232831383
SMTL
19330 SAINT GERMAIN LES VERGNES
T : +33 555293200
F : +33 555294222
Soremat
GAMMA COMPACTE
51430 TINQUEUX
T : +33 326081206
F : +33 326087140
Sud Espace T.P.
81800 RABASTENS
T : +33 563402640
F : +33 563402644
Teramat
69742 GENAS
T : +33 472794470
F : +33 472794479
VSM/ASM
86130 ST GEORGES LES BAILLARGEAUX
T : +33 549625717
F : +33 549525741
GRÈCE
Atlas Hellas S.A.
104 47 ATHÈNES
T : +30 2103469696
F : +30 2103474428
KAZAKHSTAN, KIRGHIZSTAN, OUZBÉKISTAN
Turkuaz Machinery Ltd.
050016 ALMATY
KAZAKHSTAN
T : +7 3272731995
F : +7 3272731568
LETTONIE
Laadur Baltic CIA
1002 RIGA
T : +371 7500176
F : +371 7500177
LITUANIE
Laadur Baltija UAB
02189 VILNIUS
T : +370 52159672
F : +370 52159674
LUXEMBOURG
Elsen Traktor NV
GAMMA COMPACTE
3130 BETEKOM
BELGIQUE
T : +32 16566544
F : +32 16566512
PLATEFORME AERIENNE
4782 PZ MOERDIJK
PAYS-BAS
T : +31 168329331
F : +31 168327730
HSB LUX S.à r.l.
5485 WORMELDANGE-HAUT
T : +352 26747020
F : +352 26747021
NORVÈGE
Nanset Standard AS
3271 LARVIK
T : +47 33132600
F : +47 33114552
PAYS-BAS
Distributeur
4903 RH OOSTERHOUT
T : +31 162484400
F : +31 162484440
PLATEFORME AERIENNE
4782 PZ MOERDIJK
T : +31 168329331
F : +31 168327730
POLOGNE
TONA Sp. z o.o.
41-946 PIEKARY SLASKIE
T : +48 322899533
F : +48 323870229
ROYAUME-UNI
HM Plant Ltd.
HEBBURN, TYNE & WEAR NE31 2JZ
T : +44 1914308400
F : +44 1914308500
Tech Stroy Contract
125315 MOSCOU
T : +7 4956096090
F : +7 4956096090
SLOVAQUIE
Austro Slovakia s.r.o.
831 04 BRATISLAVA
T : +421 244462692
F : +421 244462693
SUÈDE
Delvator AB
241 38 ESLÖV
T : +46 41369200
F : +46 41369218
SUISSE
Probst Maveg AG
3250 LYSS
T : +41 323870808
F : +41 323870802
Ukraine
Euromash Ltd.
01013 KIEV
T : +380 445457135
F : +380 445457136
Afrique
Moyen-Orient
AFRIQUE DU SUD
Southern Africa Co. Ltd.
1459 GAUTENG
T : +27 118417700
F : +27 119181835
ARABIE SAOUDITE
Omar K. Al-Esayi Co. Ltd.
RIYADH
T : +966 14913270
F : +966 14920215
ALGÉRIE
DEMDISTRAL spa
16270 OUED SMAR (ALGER)
T : +213 21513455
F : +213 21513260
Angola, Botswana, Ghana, Lesotho,
Madagascar, Malawi, Mozambique,
Namibie, Tanzanie, Zambie, Zimbabwe
Southern Africa Co. Ltd.
1459 GAUTENG
AFRIQUE DU SUD
T : +27 118417700
F : +27 119181835
BENIN, BURKINA FASO, BURUNDI, CAMEROUN,
CÔTE D’IVOIRE, GABON, GAMBIA, GUINEE,
GUINEE-BISSAU, GUINEE EQUATORIALE,
LIBERIA, LIBYE, MALI, MAURITANIE, NIGER,
NIGERIA, République CENTRALE D’AFRIQUE,
République DU CONGO, RWANDA,
SÉNÉGAL, SIERRA LEONE, TCHAD, TOGO
Demimpex-VRP S.A.
1130 BRUXELLES
BELGIQUE
T : +32 27249067
F : +32 27249060
CONGO, RÉPUBLIQUE DÉMOCRATIQUE DU
ATC-Demaf
KINSHASA - GOMBE
T : +243 818181721
F : +243 8841693
CÔTE D’IVOIRE
ATC-Comafrique
01 BP 3727 ABIDJAN 01
T : +225 21751610
F : +225 21252204
ÉGYPTE
Orascom Trading S.A.E.
GIZA
T : +20 3015555
F : +20 3034677
ÉTHIOPIE
Hagbes Pvt. Ltd. Co.
ADDIS ABABA
T : +251 1668654
F : +251 1552233
MAROC
Ets Berenger
BOUSKOURA
T : +212 22592101
F : +212 22592107
RWANDA
SOCOMERWA S.A.R.L.
KIGALI
T : +250 575678
F : +250 573600
SOGERRWA-IMC S.A.
KIGALI
T : +250 578844
F : +250 575177
BAHREÏN
Yusuf Bin Ahmed Kanoo W.L.L.
MANAMA
T : +973 220220
F : +973 229122
ÉMIRATS ARABES UNIS
Centre Moyen-Orient
JEBEL ALI FREE ZONE, DUBAI
T : +971 48833352
F : +971 48833368
Kanoo Machinery UAE
Dubai
T : +971 43378400
F : +971 43373660
IRAN
Touranto Co.
11476 TÉHÉRAN
T : +98 21228529316
F : +98 2122846676
Iraq, Jordanie, Koweït, Liban
Centre Moyen-Orient
Jebel Ali Free Zone
Dubai
EMIRATS ARABES UNIS
T : +971 48833352
F : +971 48833368
OMAN
Al-Fairuz Trading & Contracting Company L.L.C.
113 MUSCAT
T : +968 561399
F : +968 561036
QATAR
Obaikan Equipment & Service W.L.L.
DOHA
T : +974 4581001
F : +974 4693451
SYRIE
Karim Trading Establishment
DAMASCUS
T : +963 113311901
F : +963 113311903
TURQUIE
Centre Moyen-Orient - Bureau d’Istanbul
80300 ZINCIRLIKUYU - ISTANBUL
T : +90 2122753322
F : +90 2122173465
Enka Pazarlama Ihracat Ithalat A.S.
81700 TUZLA-ISTANBUL
T : +90 2164466464
F : +90 2163951340
YÉMEN
El Hussaini Motors Agencies
HODEIDAH
T : +967 23499812
F : +967 2341530
SOUDAN
Golden Arrow Co., Ltd.
KHARTOUM
T : +249 1835733234
F : +249 183471592
TUNISIE
SEIMA S.A.R.L.
1001 TUNIS
T : +216 71334923
F : +216 71330177
PORTUGAL
Moviter Equipamentos Lda.
2400-823 LEIRIA
T : +351 244850240
F : +351 244850241
GROUND CONTROL
39
La nouvelle Hitachi ZX14-3 a été conçue avec la technologie utilisée dans les modèles
Zaxis de taille supérieure. Le système hydraulique avancé et le moteur économique
garantissent la douceur des commandes et la facilité d’utilisation. Elle offre de la vitesse,
de la puissance et de la précision pour une productivité supérieure et un excellent retour
sur investissement. La ZX14-3 a introduit un nouveau niveau de performance.
Hitachi Construction Machinery (Europe) NV www.hcme.com
Siciliëweg 5 – haven 5112 1045 AT Amsterdam Pays-Bas T: +31-(0)20 44 76 700 F: +31-(0)20 33 44 045
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Performances
supérieures

Ground Control 9

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