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Transcription

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RÉSUMÉ NON TECHNIQUE
RENFORCEMENT ET MODERNISATION DE L’ALIMENTATION ÉLECTRIQUE
DU NORD - OUEST PARISIEN
CRÉATION D’UNE LIAISON SOUTERRAINE ÉLECTRIQUE À UN CIRCUIT 225 000 VOLTS
NANTERRE-NOUROTTES
RÉSUMÉ NON TECHNIQUE
DÉPARTEMENTS DES HAUTS-DE-SEINE, DU VAL-D’OISE, DES YVELINES
JANVIER 2005
www.rte-france.com
RENFORCEMENT DE L’ALIMENTATION ÉLECTRIQUE DE L’OUEST PARISIEN - CRÉATION D’UNE LIAISON SOUTERRAINE 225 KV NANTERRE-NOUROTTES
Vos interlocuteurs RTE
RTE (Réseau de Transport d’Électricité)
Service d’EDF
Système Électrique Normandie Paris
2, square Franklin -BP 443
78 055 Saint-Quentin-en-Yvelines CEDEX
Jean-Pierre FERRAUD
Directeur de projets
01 30 45 69 35
Transport d’Électricité Normandie Paris
119, rue des Trois Fontanot
92024 Nanterre CEDEX
Vincent BOUSQUET
Chef de projets
01 49 01 33 26
Pascale BOUCHARIN
Chargée de concertation
01 49 01 31 47
• Cabinet d’étude d’impact Doré-Scalabre
2, rue de Bigorre 75014 Paris, Tél. : 01 40 64 10 12
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RÉSUMÉ NON TECHNIQUE
Avant-propos
L Le développement du Nord-ouest parisien est soutenu par les pôles économiques
e développement du Nord-ouest parisien…
que sont le centre d’affaire de la Défense et la zone Seine Aval, mais également de
manière plus diffuse par l’urbanisation croissante des communes.
… nécessite le renforcement de l’alimentation électrique…
Les nouvelles consommations sont alimentées depuis les postes 400 000 volts existants
Cergy et Mézerolles, et les postes 225 000 volts qui en dépendent. Mais la puissance
actuelle trop faible du poste Cergy, qui alimente les trois quarts du Nord-ouest francilien, et l’impossibilité d’accroître sa capacité ne permettent pas d’assurer le développement pérenne de la région. Pour disposer d’une puissance suffisante à proximité
des consommations et accompagner le développement du Nord-ouest de Paris, il est
proposé de rééquilibrer les consommations d’électricité entre les postes 400 000 volts
Cergy et Mézerolles.
... et une modernisation du réseau RTE…
Le rôle du poste 400 000 volts Mézerolles dans l’alimentation du Nord-ouest parisien
peut être renforcé pour soulager celui du poste Cergy. RTE envisage ainsi la construction d’une liaison 225 000 volts entre les postes 225 000 volts Nanterre et Nourottes,
en prolongement des lignes 225 000 volts existantes entre les postes Mézerolles et
Nourottes.
... dans le respect de l’environnement.
Pour rendre possible son projet de renforcement du réseau dans les communes à
traverser, RTE propose de réaliser la liaison 225 000 volts entre les postes Nanterre et
Nourottes en technique souterraine. Les travaux connexes dans les postes sont présentés à l’occasion du projet.
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RENFORCEMENT DE L’ALIMENTATION ÉLECTRIQUE DE L’OUEST PARISIEN - CRÉATION D’UNE LIAISON SOUTERRAINE 225 KV NANTERRE-NOUROTTES
L
e présent document est le résumé non technique relatif aux projets suivants :
• Création d’une liaison souterraine électrique à un circuit
225 000 volts entre le poste Nanterre (commune de Nanterre) et le poste Nourottes (commune de Triel-sur-Seine), dans les départements des Hauts-de-Seine
(92), du Val-d’Oise (95) et des Yvelines (78) ;
• Travaux connexes à réaliser dans les postes Nanterre (92) et Nourottes (78).
Ce dossier est destiné à toutes les personnes concernées par ce projet. Il comprend
trois documents :
• « Le mémoire descriptif » qui aborde la partie technique et administrative
du projet ;
• « L’étude d’impact » qui présente les conséquences des travaux envisagés sur
l’environnement ;
• « Le résumé non technique de l’étude d’impact » destiné à faciliter l’appréhension du projet par les lecteurs non spécialistes.
Le Résumé non technique de l’étude d’impact reprend sous forme synthétique les
éléments essentiels et les conclusions de chacune des parties de l’étude d’impact.
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RÉSUMÉ NON TECHNIQUE
Sommaire
Première partie
État initial du site et de son environnement
1.1 L’aire d’étude ...........................................................................................................................8
1.2 Les contraintes liées à l’environnement .................................................................................9
Deuxième partie
La solution de moindre impact proposée parmi les possibilités envisagées
2.1 Les impacts généraux d’une liaison souterraine très haute tension à 225 000 volts .........14
2.2 Les fuseaux de passage identifiés ........................................................................................14
2.3 Tracés proposés à la concertation ........................................................................................17
2.3.1 Tracé et variantes proposés .................................................................................17
2.3.2 Bilan comparatif des solutions proposées..........................................................21
2.3.3 La solution proposée ...........................................................................................23
2.4 Les travaux connexes associés à la liaison souterraine .......................................................25
2.4.1 Le poste Nanterre (92) .........................................................................................25
2.4.2 Le poste Nourottes (Triel-sur-Seine, 78) .............................................................25
Troisième partie
Les impacts du projet et les mesures envisagées par RTE pour supprimer, réduire et/
ou compenser les conséquences dommageables sur l’environnement et la santé
3.1 Présentation du projet ..........................................................................................................28
3.2 Les impacts du projet ............................................................................................................32
3.2.1 Impacts et mesures générales de leur réduction ...............................................32
3.2.2 Points particuliers ................................................................................................35
3.3 Estimation du coût du projet et des mesures de réduction des impacts...........................53
Quatrième partie
Rôle et méthodologie de l’étude d’impact
4.1 le Cadre juridique ..................................................................................................................56
4.2 Le contenu de l’étude d’impact ...........................................................................................56
4.3 Méthode utilisée pour évaluer les impacts du projet sur l’environnement ......................57
4.4 Les difficultés rencontrées ....................................................................................................57
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6
RÉSUMÉ NON TECHNIQUE
Première partie
ÉTAT INITIAL DU SITE ET DE SON ENVIRONNEMENT
boucle de Chanteloup
poste Nourottes
boucle de Saint-Germain
boucle de Montesson
poste Nanterre
Les boucles de la Seine au Nord-ouest
de Paris, où se situe l’aire d’étude du
projet de liaison souterraine 225 000
volts Nanterre-Nourottes.
7
ÉTAT INITIAL DU SITE
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la première partie de l’étude d’impact
1.1 L’aire d’étude
• L’alimentation électrique du Nord-ouest francilien nécessite un renforcement et une
modernisation du réseau RTE. Le projet présenté consiste à construire une liaison 225 000
volts entre les postes RTE Nanterre et Nourottes (commune de Triel-sur-Seine). L’équilibre entre la préservation du patrimoine naturel et l’évolution nécessaire de l’urbanisation constitue un enjeu particulièrement délicat du développement de ce territoire. C’est
pourquoi RTE propose d’enfouir cette ligne.
• Pour rechercher une implantation des futurs ouvrages qui concilie les impératifs environnementaux, techniques et économiques du projet, RTE et le cabinet d’étude d’impact
ont délimité une zone géographique dite “aire d’étude”. Le poste Nanterre et le poste
Nourottes à Triel-sur-Seine, sont situés de part et d’autre de trois boucles de la Seine, à
l’ouest du secteur de la Défense. L’aire d’étude inclut une entité géographique formée
de ces trois boucles de la Seine, à l’ouest de Nanterre :
- La boucle de Montesson, en face du poste Nanterre ;
- La boucle de Saint-Germain, où s’étend la forêt de Saint-Germain ;
- La boucle de Chanteloup, où se situe le poste Nourottes, limitée au nord par le
massif de l’Hautil.
La situation des postes Nanterre et Nourottes dans le nord-ouest francilien
Chantelouples-Vignes
Poste Nourottes
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Poste Nanterre
St-Germainen-Laye
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Paris
PREMIÈRE PARTIE
L’aire d’étude mesure environ 15 km de large par 11 km de long, elle s’étend sur 25
communes, situées dans trois départements : les Hauts-de-Seine, le Val-d’Oise et les
Yvelines.
1.2 Les contraintes liées à l’environnement
• À l’intérieur de l’aire d’étude, le bilan des données environnementales actuelles (état
initial de l’environnement) a été dressé. L’aire d’étude recouvre des secteurs d’urbanisation dense, des espaces naturels sensibles, et compte plusieurs sites et monuments historiques protégés. Des infrastructures et des réseaux importants sillonnent le site. Rappelons que la présence d’une liaison électrique souterraine se traduit essentiellement par
une bande non aedificandi et que son installation entraîne des nuisances temporaires
liées au chantier. La carte de synthèse présente les zones sensibles de l’état initial du
site en fonction des contraintes inhérentes au projet énoncées dans la méthodologie et
détaillées dans les impacts généralement prévisibles d’une liaison souterraine à 225 000
volts.
L’urbanisation
L’aire d’étude s’étend sur trois boucles de la Seine, à l’occupation contrastée. À l’est, de
Nanterre à la Seine dans la boucle de Montesson, l’urbanisation est dense, l’habitat se
mêle aux activités. Les quartiers pavillonnaires de Rueil-Malmaison ou du Vésinet contrastent avec les grands ensembles de Sartrouville, Houilles ou Bezons.
Sur la boucle de Saint-Germain, les villes historiques de Saint-Germain-en-Laye et Maisons-Laffitte contrastent avec les sites industriels de Poissy ou de la plaine d’Achères.
Dans la boucle de Chanteloup, vouée au développement économique de la région, se
juxtaposent activités industrielles et agricoles, et sites d’exploitation du sous-sol.
Le patrimoine architectural et naturel
La grande forêt de Saint-Germain, les ballastières d’Achères et l’île Herblay sont classées
au POS ou PLU des communes concernées et en zone naturelle d’intérêt écologique
pour la flore et la faune (ZNIEFF). Les terrasses de Saint-Germain sont des sites classés.
Au Vésinet, plus de 350 hectares sont inscrits (DIREN - Secteur résidentiel d’habitations
individuelles de la commune). Les sites d’Andresy et de Carrières-sur-Seine en bordure
de Seine sont protégés en zone de protection du patrimoine architectural, urbain et
paysager (ZPPAUP). Des ensembles de monuments historiques sont classés, à Saint-Germain-en-Laye, Poissy, Chambourcy, Maisons-Laffitte en particulier.
9
ÉTAT INITIAL DU SITE
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la première partie de l’étude d’impact
carte NN aire d’étude
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PREMIÈRE PARTIE
Les contraintes floristiques se rencontrent dans la forêt de Saint-Germain. Un batracien,
le triton crêté, vit dans des flaques qui doivent être préservées. Concernant l’avifaune, les
espèces nicheuses ne doivent pas être dérangées pendant leur nidification.
Les infrastructures et les réseaux
Des grands axes de circulation supportent un trafic dense supérieur à 25 000 véhicules par
jour. L’A 14 coupe l’aire d’étude. Des projets de développement du réseau routier sont à
l’étude, l’A 110 dans la boucle de Chanteloup en particulier. De nombreux travaux ont été
réalisés récemment ou sont projetés à court terme (D 308, pont de Maisons-Laffitte). Les
voies ferrées traversent l’aire d’étude, ainsi que le projet de la tangentielle entre Cergy
et Massy avec la gare d’Achères. La Seine doit être traversée trois fois par la liaison électrique en projet.
Le réseau RTE souterrain existant est à suivre si cela est possible, en particulier la liaison
63 000 volts Nanterre-Poissy qui longe la D 308 à travers la forêt de Saint-Germain. Les
autres réseaux à prendre en compte sont les conduites de gaz à haute pression, les pipelines, les émissaires d’assainissement du Syndicat intercommunal pour l’assainissement
de l’agglomération parisienne (SIAAP), et à l’échelle de chaque rue tous les réseaux de
distribution divers.
• Pour une intégration optimale dans l’environnement, le projet sera conçu de façon à ne
pas porter atteinte aux éléments les plus remarquables et les plus sensibles, à l’équilibre
des milieux ni aux interactions entre les diverses composantes du territoire.
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RENFORCEMENT DE L’ALIMENTATION ÉLECTRIQUE DE L’OUEST PARISIEN - CRÉATION D’UNE LIAISON SOUTERRAINE 225 KV NANTERRE-NOUROTTES
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RÉSUMÉ NON TECHNIQUE
Deuxième partie
LA
SOLUTION DE MOINDRE IMPACT PROPOSÉE
PARMI LES POSSIBILITÉS ENVISAGÉES
13
SOLUTION DE MOINDRE IMPACT PROPOSÉE
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la troisième partie de l’étude d’impact
2.1 Les impacts généraux d’une liaison souterraine
très haute tension à 225 000 volts

Une liaison électrique a un double impact sur l’environnement :
- temporaire, pendant la phase de chantier : les travaux de construction engendrent
des nuisances pour les riverains. Ces nuisances cessent avec l’arrêt des travaux ;
- permanent, principalement du fait de la présence en sous-sol des câbles qui nécessitent une accessibilité pour assurer leur entretien. Cela implique de laisser le sol libre
de tout obstacle en surface (impact sur l’occupation du sol) et se traduit par l’établissement d’une servitude sur les terrains traversés.
 Plusieurs mesures permettent de réduire ces impacts : choix d’un tracé affectant les
zones les moins sensibles à ce type d’aménagement, technique utilisée pour la pose de
l’ouvrage (caniveaux, fourreaux, ouvrages spéciaux sans ouverture de tranchée...), organisation du chantier...
2.2 Les fuseaux de passage identifiés
 La liaison souterraine à 225 000 volts projetée doit relier les postes à 225 000
volts Nanterre et Nourottes (commune de Triel-sur-Seine).
Il s’agit maintenant de déterminer des bandes de passage (fuseaux) entre ces deux points
à relier, et d’en extraire la solution la moins pénalisante pour l’environnement (fuseau de
moindre impact). À l’intérieur de ce fuseau, les possibilités de tracé sont identifiées pour
sélectionner le tracé “général” faisant l’objet de la quatrième partie de l’étude d’impact
et sur lequel portera la Déclaration d’Utilité Publique (DUP).
Ce n’est qu’après la DUP que les options techniques et environnementales définitives du
tracé seront arrêtées (projet de détail, soumis à approbation d’exécution).
 Pour être considéré comme “de moindre impact” sur l’environnement, un fuseau
potentiel d’implantation de la future canalisation souterraine doit remplir certaines conditions environnementales, techniques et économiques. Ont donc été recherchées en
priorité les possibilités de passage :
14
DEUXIÈME PARTIE
- en domaine public ;
- dans les zones non construites et non constructibles, et plus largement celles dont
les projets d’aménagement à court, moyen ou long terme sont compatibles avec la
présence d’une liaison électrique en sous-sol ;
- sous les axes de desserte les moins fréquentés (desserte locale, chemins ruraux, chemin d’exploitation agricole...) ;
- sous les grandes voies de communication, dont la largeur d’emprise permet une implantation de la liaison sous le terre-plein central, les bas-côtés ou les accotements ;
- dans les zones urbaines où le maillage des rues offre un large choix d’implantation ;
- dans les espaces agricoles dont le type et le mode de culture sont compatibles avec la
présence en sous-sol de la liaison (éviter les zones boisées où un défrichement serait
nécessaire) ;
- un cheminement le plus direct et le plus rectiligne possible entre les postes à relier,
afin de ne pas remettre en cause la faisabilité technico-économique du projet.
 À l’examen des contraintes environnementales et techniques recensées sur l’aire
d’étude et des critères de recherche du fuseau, une possibilité de cheminement est apparue avec deux variantes sur certaines parties (cf. carte page ci-contre).
Au centre de l’aire d’étude, la D 308 traverse la forêt de Saint-Germain d’est en ouest.
Cette route crée une zone suffisamment dégagée pour permettre une implantation de la
liaison électrique sans aucun risque pour le système racinaire des arbres de la forêt. Cette
route est d’ailleurs déjà longée par la liaison souterraine à 63 000 volts Nanterre-Poissy.
La D 308 offre la seule possibilité de traverser la forêt sans déboisement ; ces accotements
sont assez larges pour permettre d’y installer la liaison RTE, sans interrompre la circulation, moyennant des aménagements provisoires. Le carrefour de la Croix de Noailles,
au croisement de la D 308 avec la D 184, doit être franchi sans interrompre le trafic. Les
solutions proposées sont présentés en trois tronçons :
• Tronçon n° 1 de Nanterre à Montesson
• Tronçon n° 2 de Montesson à Saint-Germain-en-Laye
• Tronçon n° 3 de Saint-Germain-en-Laye à Triel-sur-Seine
15
SOLUTION DE MOINDRE IMPACT PROPOSÉE
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la troisième partie de l’étude d’impact
carte NN tracés envisagés
16
DEUXIÈME PARTIE
2.3 Tracés proposés à la concertation
2.3.1 Tracé et variantes proposés
La recherche du tracé le moins préjudiciable à l’environnement a conduit à la sélection
d’un tracé comportant des variantes proposées lors des réunions de concertation et qui
ont fait l’objet d’un choix par l’assemblée.

Tronçon n° 1 de Nanterre à Montesson
La liaison 63 000 volts Nanterre-Poissy existante, que suit le tracé de la future liaison Nanterre-Nourottes en forêt de Saint-Germain, longe dans ce premier tronçon la voie ferrée
Paris-Saint-Lazare-le Havre. Le fuseau a été recherché dans la plaine maraîchère. Ainsi,
du poste Nanterre aux abords des cultures maraîchères de Carrières-sur-Seine, le fuseau
est limité au nord-est par la voie ferrée et au sud-ouest par l’A 14. Il trouve ensuite un
passage dans les zones cultivées jusqu’à la Seine. Au sein de ce fuseau, à Carrières-surSeine et Houilles, les contingences locales et les contraintes spécifiques au site ont amené
à proposer deux hypothèses de tracé :
• Une hypothèse de tracé située vers les voies ferrées qui traversent Carrières-surSeine entre Nanterre et Houilles,
• Une variante aux environs de l’A 14 dans la traversée de Carrières-sur-Seine.
C’est le tracé vers la voie ferrée qui a été choisi en concertation.
La description du tronçon n° 1
La liaison passe en forage dirigé sous l’île Saint-Martin, île en zone naturelle protégée
(ND) du POS de Bezons. Le forage dirigé débouche à Bezons au sud de la zone industrielle
des Amandiers, sur une voie d’accès au dépôt de matériaux de récupération, du côté sudouest de la voie ferrée. La liaison en variante 1, suit la seule route passant sous les voies
ferrées, la rue de Bezons, puis rejoint l’allée du Collège. La liaison part au nord vers la rue
Pierre Curie dans une zone urbaine. Ensuite elle rejoint la plaine maraîchère par la seule
voie possible, la D 311, qui traverse des cités d’habitat collectif (Cité du Petit Bois) et leurs
équipements scolaires.
Dans la variante 2 proposée, pour éviter les voies à forte circulation, la liaison suit les voies
17
SOLUTION DE MOINDRE IMPACT PROPOSÉE
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la troisième partie de l’étude d’impact
nouvelles proches de l’A 14 ; elle traverse des espaces cultivés puis des quartiers d’habitat
récent avant de rejoindre la plaine maraîchère.
À partir de la D 311, route de Saint-Germain, la solution proposée est unique : le tracé
longe les terrains de l’Arsenal de la Marine Nationale et passe ensuite dans les chemins de
la plaine de Montesson. Ce secteur comporte d’anciennes carrières et des champignonnières. Les parcelles de culture maraîchères succèdent aux parcelles en friche. Elle reste à
l’écart du centre commercial de la Borde, et reste à égale distance du centre hospitalier
T. Roussel et du parc départemental de Montesson.
La longueur de ce tronçon est de 7 550 mètres environ. La variante n° 1 mesure 2 100 m,
la variante n° 2 mesure 2 300m.

Tronçon n° 2 de Montesson à Saint-Germain-en-Laye
Le tronçon n° 2 est unique. Le fuseau passe à Le-Mesnil-le-Roi et évite au nord le centre
de Maisons-Laffitte et les abords du château et, au sud, les terrasses de Saint-Germainen-Laye. Pour traverser Le-Mesnil-le-Roi, le fuseau utilise l’opportunité de passer dans les
carrières, évitant ainsi les petites rues du centre autour de l’église. Il faut ensuite rejoindre
la D 308 par un court passage sous des routes et sentes forestières à Saint-Germain-enLaye qui ne peuvent être évitées, dans une zone suffisamment dégagée pour permettre
une implantation de la liaison électrique sans aucun risque pour le système racinaire des
arbres de la forêt.
Entre Montesson et Le-Mesnil-le-Roi, la Seine est franchie par forage dirigé, aucun pont
ne pouvant être emprunté par la liaison dans le secteur. La liaison débouche dans des
cultures maraîchères. Elle doit rejoindre la D 308 qui sera suivie pour traverser en partie
la forêt de Saint-Germain. Elle part vers le nord, par des chemins en zone agricole qui
permettent d’éviter une Réserve naturelle volontaire initiée par la commune au lieu-dit
« les Prés du Marais », puis les petites rues proches du centre-ville. Elle emprunte la rue
Jules Rein et bifurque vers l’entrée des carrières. Ces carrières situées sous un terrain
communal ont un sous-sol qui permet d’accueillir la liaison, permettant ainsi de traverser
les quartiers résidentiels de Le-Mesnil-le-Roi. Un forage dirigé permet ensuite de passer
sous la rue du Général Leclerc, évitant ainsi les travaux sur cette voie récemment refaite.
Pour rejoindre la D 308, la liaison doit passer par un sentier et une route forestière. Elle
rejoint ensuite la route du Mesnil, chemin forestier de randonnée. La route du Mesnil dé-
18
DEUXIÈME PARTIE
bouche sur la D 308. Le tracé suit la D 308 et traverse le carrefour de la Croix de Noailles
par forage dirigé.
Le choix du passage en lisière sud ou nord de la D 308 a fait l’objet d’une étude spécifique
par AMBE dans étude d’impact sur le milieu naturel de la liaison souterraine NanterreNourotte-avril 2004, pages 35 et suivantes. Les lisières forestières sud et nord ne reçoivent
pas le même ensoleillement et sont donc différentes. L’étude de la flore et de la faune fait
apparaître les conclusions suivantes :
- La lisière sud, humide, ne comporte pas d’espèce floristique d’intérêt communautaire.
L’impact sera moindre sur la lisière sud.
-La lisière nord, sèche, présente une importante bio-diversité avec de nombreuses espèces peu communes à rares. Ce milieu n’est pas d’intérêt communautaire. L’impact sera
plus important sur la lisière nord.
En conséquence, le tracé du tronçon 2 est proposé le long de la lisière sud de la D 308, qui
présente un milieu naturel moins sensible que la lisière nord.
La longueur de ce tronçon 2 est de 6 500 mètres environ.

Tronçon n° 3 de Saint-Germain-en-Laye à Triel-sur-Seine
Deux variantes nommées A et B, ont été présentées à la réunion de concertation du
10 septembre 2002 ; une seule a été choisie dès cette première réunion. Elle a été développée et affinée lors de la deuxième réunion du 8 juillet 2003 : la variante B. Elle permet
en effet d’éviter les zones fortement urbanisées, notamment aux abords de la gare, au
centre de Poissy.
• La variante A : à la suite du tronçon 2, le tracé traverse la forêt par la route départementale 308. Il arrive dans un quartier très urbanisé à Poissy, où la présence de la gare génère
une fréquentation importante. La liaison traverse la Seine soit par le pont de Poissy, soit
par forage dirigé. Elle longe ensuite la D 190 jusqu’au poste Nourottes ;
• La variante B : cette option présente un tracé qui part vers le nord par la rue de Saint-Germain, passe au sud d’Achères et au nord du Technoparc et des établissements automobiles
de Poissy. Après avoir franchi la Seine par forage dirigé, le tracé traverse des zones non
urbanisées. Il rejoint la D 190 peu avant le poste Nourottes.
19
SOLUTION DE MOINDRE IMPACT PROPOSÉE
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la troisième partie de l’étude d’impact
La description du fuseau A
À la suite du tronçon 2, le tracé traverse la forêt par la route départementale 308. Il arrive
dans un quartier très urbanisé à Poissy où la présence de la gare génère une fréquentation importante. Le franchissement du pont de Poissy est assez problématique, celui-ci
supporte un trafic de 45 000 véhicules par jour (il est emprunté par les usagers des D 190,
D 308 et D 55), et des travaux de remise en état y sont prévus. Un forage dirigé sous la
Seine pourrait être préférable. Ensuite, la liaison traverse Carrières-sous-Poissy dans des
zones à urbaniser et Triel-sur-Seine dans une zone d’espaces naturels et une zone d’activités futures. Les accotements de la D 190 sont larges, avec des aménagements paysagers
et une piste cyclable.
La longueur de la variante A est de 7 000 mètres.
La description du fuseau B
Après la rue de Saint-Germain et un court passage en forêt, le tracé croise les voies ferrées
et le projet SNCF de tangentielle par forage dirigé. En effet la chaussée rétrécie au niveau
du pont ne permet pas l’emprise d’un passage en fourreau. Les installations du forage
dirigé sont situées dans un emplacement non boisé. Le forage dirigé débouche à Achères
dans la trouée verte du quartier pavillonnaire du Chêne Feuillu à Achères. Le tracé suit la
trouée verte du Chêne Feuillu, puis la rue de Droits de l’Homme pour rejoindre le Chemin
de Rocourt qui mène jusqu’à la Seine.
Ce chemin est situé dans une zone réservée à l’extension d’activités automobiles, actuellement en friche. Il arrive aux bords de Seine dans des espaces aménagés pour la promenade,
sur les digues d’Achères. Le fleuve est franchi par forage dirigé sous l’île de la Dérivation,
aucun pont dans le secteur ne permettant de supporter la liaison. Le forage débouche dans
une zone de cultures maraîchères. Le tracé, situé bien au nord du centre-ville de Carrièressous-Poissy, remonte ensuite le boulevard Pelletier jusqu’à un rond-point et se dirige vers la
D 22 (avenue de l’Hautil) par un chemin d’exploitation. Puis il part en direction de la
D 190 à Triel-sur-Seine, par des chemins tracés à travers des terrains anciennement agricoles. Le projet longe la D 190 sur une courte distance, le long d’un lotissement industriel en
projet à Triel-sur-Seine. La desserte des projets de la zone industrielle Ecopole, de la station
d’épuration et de la Cité de l’Environnement de l’Étang Cousin en bordure de la D 190 est
située plus au sud, à 700 m environ.
La longueur de la variante B est de 6 200 mètres.
20
DEUXIÈME PARTIE
2.3.2 Bilan comparatif des solutions proposées
Pour déterminer le fuseau de moindre impact, la limitation des impacts possibles par la
mise en place de mesures appropriées est à prendre en compte. Les effets possibles du
tracé dans les quartiers traversés sont comparés en fonction de leurs impacts résiduels sur
les différents milieux.
Tronçon n° 1 : variantes 1 et 2
Les impacts générés sur les espaces verts sont plus importants pour la variante 2, puisque
le tracé traverserait un jardin public. Dans la variante 1, le tracé devra éviter les plantations des trottoirs de la D 311. Toute la D 311 va être recalibrée et réaménagée, les travaux
de la liaison souterraine pourraient avoir lieu avant.
Les impacts sur l’agriculture sont inexistants pour la variante 1, et faibles sur des terrains
destinés à une urbanisation future pour la variante 2. Par contre, la variante 2 pourrait
grever d’une servitude non aedificandi ces terrains destinés à de futurs projets d’habitations.
Les quartiers traversés sont résidentiels dans les deux partis, et subiront les impacts du
chantier. Un ensemble scolaire et un groupe sportif sont concernés par la variante 1,
deux groupes scolaires et sportifs par la variante 2. Les mesures de réduction des nuisances dues aux travaux, les mesures permettant d’assurer la sécurité des personnes et de
maintenir l’accès aux habitations, commerces et équipements rendent le choix équivalent
entre les deux solutions.
La route très fréquentée D 311 est suivie par la variante 1, et est simplement croisée par
la variante 2. Les mesures de réduction d’impact permettent d’assurer la circulation pendant les travaux.
Les voiries récentes des quartiers neufs près de l’A 14 seraient rouvertes dans l’hypothèse
2. Le projet de piste cyclable de la rue Pierre Curie est à prendre en compte dans la variante 1.
En résumé, la variante n° 1 présente moins d’impacts sur les espaces verts, les zones agricoles, les infrastructures de transport que la variante n° 2. Elles sont équivalentes pour les
impacts sur les zones résidentielles et leurs équipements.
21
SOLUTION DE MOINDRE IMPACT PROPOSÉE
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la troisième partie de l’étude d’impact
Tronçon n° 3 : variantes A et B
Les deux variantes passent sur des zones d’anciennes carrières ou des champignonnières,
des études de sol permettent de recenser les contraintes induites et ainsi prendre des
mesures pour limiter cet impact.
Les deux solutions passent en forêt de Saint-Germain (ZNIEFF et forêt classée), avec des
conséquences sur la flore et la faune. Les plantations de la D 190 peuvent être évitées par
les deux solutions. Les deux variantes traversent des milieux naturels équivalents.
La variante A ne concerne pas de zone agricole. La variante B traverse des zones de cultures et de maraîchers, ce qui peut induire des passages sur les chemins d’exploitation et
en bordure de parcelles. Les mesures de réduction possibles sont essentiellement la réalisation des travaux si possible en période hivernale, le maintien de l’accès aux parcelles, la
remise en état des sols et des chemins, l’indemnisation des éventuelles pertes de récoltes.
La variante B concerne des quartiers d’habitat à Carrières-sur-Seine, Houilles et Achères
et la variante A des quartiers denses de centre-ville à Poissy et Carrières-sous-Poissy. Les
perturbations dues aux travaux seront difficiles à éviter en centre-ville, en particulier dans
le quartier de la gare de Poissy. Trois groupes scolaires sont longés dans l’hypothèse A et
une maternelle est située à 500 mètres du tracé de l’hypothèse B. Un collège et un lycée
sont proches de la variante B.
Plus d’activités sont situées sur le parcours de la solution A que sur celui de la solution B.
Les routes très fréquentées D 308 et D 190 sont suivies par la variante A. La perturbation
de la circulation entraînerait des problèmes pour les usagers de la gare de Poissy. Le pont
de Poissy présenterait des difficultés de franchissement important pendant la durée du
chantier. Le quartier de la gare à Houilles est approché par la variante B. Celle-ci croise
des départementales au trafic un peu moins important et la circulation serait peu perturbée par le chantier.
En résumé la variante A présente moins d’impacts sur les zones agricoles que la
variante B, mais en présente plus pour les activités et les infrastructures de transport. Les
deux variantes sont équivalentes en terme d’impacts sur le milieu naturel, et les zones
résidentielles et leurs équipements.
22
DEUXIÈME PARTIE
2.3.3 La solution proposée
Les réunions de concertation tenues à la sous-préfecture de Saint-Germain-en-Laye le
10 septembre 2002 et le 8 juillet 2003 ont permis de proposer un cheminement pour la
liaison 225 000 volts Nanterre-Nourottes. L’objectif principal qui a guidé le choix du tracé
est la préservation d’un environnement urbain particulièrement sensible, et la préservation du massif boisé de la forêt de Saint-Germain-en-Laye.
Après l’examen des fuseaux proposés à la discussion, le choix de l’assemblée s’est
porté sur :
Tronçon n° 1, de Nanterre à Montesson
La variante n° 1 est proposée.
Elle est préférée à la variante 2, pour éviter les quartiers récents proches de
l’A 14 à Carrières-sur-Seine.
Tronçon n° 2, de Montesson à Saint-Germain-en-Laye
Un tracé unique est proposé.
Tronçon n° 3, de Saint-Germain-en-Laye à Triel-sur-Seine
La variante B est proposée.
Elle est choisie pour éviter le quartier de la gare à Poissy et le franchissement très problématique du pont de Poissy.
La solution proposée est celle dite de moindre impact. Elle mesure 21 km de long.
23
SOLUTION DE MOINDRE IMPACT PROPOSÉE
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la troisième partie de l’étude d’impact
Carte NN tracé issu de la concertation
24
DEUXIÈME PARTIE
2.4 Les travaux connexes associés à la liaison
souterraine
La future liaison Nanterre-Nourottes arrivera dans les postes Nanterre et Nourottes, elle
sera raccordée sur des cellules à l’intérieur de ces postes. Les structures et appareillages
de ces postes doivent être adaptés pour recevoir la liaison. Ces adaptations des postes
ne nécessitent pas de nouveau bâtiment ou de nouveau portique, elles ont lieu entièrement dans l’enceinte des installations RTE. Seul l’aspect intérieur du poste Nourottes sera
modifié. Les travaux se situant dans des ouvrages existants, ils n’auront aucun impact sur
l’extérieur, notamment sur d’un point de vue visuel et sur le plan acoustique.
2.4.1 Le poste Nanterre (92)
La structure actuelle du poste Nanterre sera réorganisée, par un remplacement et une
adaptation des équipements existants. Un jeu de barre existant (aiguillage électrique)
sera tronçonné, la partie centrale déposée, et des appareillages d’isolement (sectionneurs), de coupure (disjoncteur), de contrôle et de mesure construits au sein de ceux déjà
existants.
2.4.2 Le poste Nourottes (Triel-sur-Seine, 78)
Un emplacement existant permet de créer un nouveau jeu de barres pour accueillir la
liaison souterraine Nanterre-Nourottes. Un nouveau jeu de barres sera construit, dans le
prolongement de ceux existant déjà, avec les appareillages d’isolement (sectionneurs),
de coupure (disjoncteur), de contrôle et de mesure. Une piste bétonnée neuve à l’intérieur du poste permettra d’accéder à ces équipements électriques.
25
SOLUTION DE MOINDRE IMPACT PROPOSÉE
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la troisième partie de l’étude d’impact
Photomontage du poste Nourottes
À partir de photos de l’environnement actuel, un photomontage permet de visualiser
l’aspect futur du poste Nourottes, depuis la route qui le borde.
Situation actuelle
Situation future
26
RÉSUMÉ NON TECHNIQUE
Troisième partie
LES IMPACTS DU PROJET
ET LES MESURES ENVISAGÉES PAR RTE
POUR SUPPRIMER, RÉDUIRE ET/OU COMPENSER
LES CONSÉQUENCES DOMMAGEABLES SUR
L’ENVIRONNEMENT ET LA SANTÉ
27
IMPACTS ET MESURES
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la deuxième et quatrième parties de l’étude d’impact
3.1 Présentation du projet
Long d’environ 21 km, le tracé de la future liaison s’inscrit essentiellement sous des routes
et des chemins. Il est situé en zone agricole ou urbaine.
Sur l’ensemble de son parcours, ce tracé prend en compte au mieux les préoccupations
environnementales locales. Néanmoins, l’implantation de la liaison souterraine aura des
conséquences résiduelles ou localisées, liées à la présence en sous-sol (*) des câbles et aux
travaux de construction de l’ouvrage.
La liaison étant implantée en quasi-totalité sous des routes, des rues, des chemins communaux ou départementaux, les impacts résiduels exposés dans les paragraphes suivants
sont essentiellement consécutifs à la phase chantier. Leur effet sera donc temporaire : le
temps de construction de 500 mètres de liaison est compris entre 4 et 8 semaines selon la
technique de pose utilisée.
Rappelons que le raccordement de la liaison aux postes Nanterre et Nourottes s’effectuera
dans l’enceinte des postes et ne générera, de ce fait, aucun impact sur l’environnement.
Afin de minimiser au mieux les conséquences dommageables du projet sur l’environnement, RTE met en œuvre des mesures destinées à les réduire, les supprimer ou les compenser. Certaines mesures de réduction sont d’ordre général, d’autres, plus spécifiques,
s’appliquent à des points particuliers.
(*) La présence d’une liaison souterraine ne retire pas au propriétaire son droit de
propriété. Cette présence se traduit par l’établissement d’une servitude sur les terrains traversés.
L’incidence principale d’un ouvrage souterrain à 225 000 volts est donc la neutralisation en surface, sur la totalité du parcours, d’une bande d’environ 4 m de large. Cette
bande doit rester en permanence accessible et dégagée, libre de toute construction
ou de plantation de haut jet, même si les interventions ultérieures demeurent exceptionnelles.
28
QUATRIÈME PARTIE
Le tracé de moindre impact
Afin de faciliter la lecture, la division du tracé en trois tronçons retenus lors de la présentation des solutions proposées pendant la phase de la concertation est reprise ici. Ces
tronçons comprennent eux-mêmes plusieurs parties, déterminées en fonction des différents types de milieux qu’ils traversent.

Le tronçon n° 1 de Nanterre à Montesson
D’une longueur de 7 550 mètres environ, il est divisé en deux parties :
1- Du poste Nanterre à la D 311, zone urbaine des communes de Nanterre,
Bezons, Carrières-sur-Seine et Houilles.
À la sortie du poste Nanterre, un forage dirigé sous l’île Saint-Martin permet à la
liaison électrique souterraine de franchir la Seine, et de ressortir à Bezons dans un
chemin d’accès qui débouche rue de Bezons à Carrières-sur-Seine. Ensuite le tracé emprunte les rues qui longent les voies RFF jusqu’à Houilles, puis oblique sur la D 311.
2- De la D 311 à la Seine, zone agricole et zone naturelle des communes de
Carrières-sur-Seine et de Montesson.
Le tracé suit les chemins de la zone maraîchère de la plaine de Montesson jusqu’à
la Seine.
 Le tronçon n° 2 de Montesson à Saint-Germain-en-Laye
D’une longueur de 6 500 mètres environ, il est décrit en deux parties :
1 - De la Seine à Le-Mesnil-le-Roi.
Le tracé franchit une deuxième fois la Seine en forage dirigé et aboutit à Le-Mesnille-Roi, qui est traversé en partie à travers d’anciennes carrières. Un forage dirigé
aboutit en forêt de Saint-Germain. Des chemins forestiers amènent la liaison jusqu’à la D 308.
2 - Du bois de Le-Mesnil-le-Roi à la D 308 en forêt de Saint-Germain
Afin d’éviter au maximum les espaces boisés, le tracé suit la D 308, et passe sous le
carrefour de la Croix de Noailles en forage dirigé.
29
IMPACTS ET MESURES
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la deuxième et quatrième parties de l’étude d’impact

Le tronçon n° 3 de Saint-Germain-en-Laye à Triel-sur-Seine
D’une longueur de 6 200 mètres, il est décomposé en quatre parties :
1 - De la D 308 aux voies du RER, à Saint-Germain-en-Laye.
Le tracé emprunte la rue de Saint-Germain et passe sous les voies ferrées du RER en
forage dirigé.
2 - Le quartier d’habitation du Chêne feuillu à Achères.
Le tracé passe sur la commune d’Achères par l’allée verte du Chêne Feuillu, dans un
quartier d’habitation et rejoint l’avenue des Droits de l’Homme.
3 - Du chemin de Rocourt à la Seine, zones d’activités futures et zones naturelles
d’Achères et de Poissy.
Le tracé suit un chemin à la limite communale avec Poissy.
4 - De la Seine au poste Nourottes, zones naturelles de Carrières-sous-Poissy,
Chanteloup-les-Vignes et Triel-sur-Seine.
Le tracé franchit une troisième fois la Seine sous l’île de la Dérivation. Il remonte
vers la D 55 qu’il emprunte sur quelques centaines de mètres, puis des chemins d’exploitation. Le tracé rejoint la D 190 qu’il suit jusqu’au poste Nourottes.
30
QUATRIÈME PARTIE
Les rues des communes concernées par le tracé de moindre impact
Communes de Bezons, Carrières-sur-Seine et
Houilles
Commune de Saint-Germain-en-Laye
sentier forestier
traversée de la Seine par forage dirigé sous l’île
Saint-Martin
route forestière
chemin accédant rue de Bezons (débouché du forage
dirigé)
route du Mesnil
D 308 et carrefour de la Croix de Noailles
rue de Bezons
rue de Saint-Germain
allée du Collège
Commune d’Achères
rue Pierre Curie
trouée verte du quartier du chêne feuillu
avenue Jean-Jacques Rousseau (D 311)
avenue des Droits de l’Homme
route de Saint-Germain (D 311)
chemin de Rocourt
rue des Alouettes
traversée de la Seine par forage dirigé sous
l’île de la Dérivation
rue des Alouettes prolongée
Commune de Poissy
route de Houilles
chemin de Rocourt
rue du Fossé Turquant
Commune de Carrières-sous-Poissy
Commune de Montesson
chemin fourchu
débouché du forage dirigé dans une zone de
cultures maraîchères
rue du 8 mai 1945
boulevard Pelletier
chemin de la Borde
chemin d’exploitation en direction de la D 22
traversée de la Seine par forage dirigé
D 22 (avenue de l’Hautil)
Commune de Le Mesnil-le-Roi
chemin Vert
débouché du forage dirigé dans une zone de cultures maraîchères
Commune de Chanteloup-les-Vignes
chemin Vert
chemin des Près de Vaux
Commune de Triel-sur-Seine
chemin d’exploitation
rue Jules Rein
chemin Vert
passage en carrières sous terrain communal, en forage dirigé débouchant en forêt de Saint-Germainen-Laye
sente des Cerisaies
sente des Cottipins
D 190 (avenue de Poissy)
31
IMPACTS ET MESURES
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la deuxième et quatrième parties de l’étude d’impact
3.2 Les impacts du projet
3.2.1 Impacts et mesures générales de leur réduction

En milieu agricole
Afin de privilégier un passage en dehors de la propriété privée des particuliers, le tracé
s’inscrit en quasi-totalité en domaine public. Toutefois, en fonction du positionnement
précis de la liaison, des terres agricoles pourront être impactées sur leurs bordures.
Toutes les précautions seront prises par RTE pour remédier pendant la phase du chantier
aux diverses nuisances potentielles : dégâts pouvant être occasionnés aux cultures (indemnisation en cas de perte de récolte ou de création d’ornières), perturbation de l’activité agricole (travaux en dehors des périodes de semence ou de récolte), désorganisation
des couches de terre.
Les indemnisations des propriétaires exploitants agricoles
Les différents accords passés avec la
profession agricole (protocole du 7 septembre 1993) garantissent que tout
dommage causé sera réparé, soit matériellement, soit pécuniairement.
• Préjudices liés aux travaux.
Les agents de RTE ou des entreprises travaillant pour son compte sont amenés à
pénétrer dans les propriétés à différentes
reprises. Les dommages causés aux cultures et aux sols (piétinements, ornières,
etc.) sont réparés par l’allocation d’une
indemnité dont le montant est déterminé par application des barèmes joints
aux conventions régionales négociées
entre les Chambres d’agriculture, EDF et
le Syndicat des entrepreneurs (SERCE).
32
• Dommages permanents liés à la présence de l’ouvrage.
L’importance du préjudice dépend
en partie de la valeur de la culture
pratiquée. Les préjudices sont indemnisés
conformément aux barèmes arrêtés au
plan national avec les Chambres d’Agriculture.
Ces barèmes, qui concernent les principales cultures rencontrées sur le territoire
français (polyculture, prairies naturelles,
cultures pérennes, cultures légumières...)
sont révisés chaque année pour tenir
compte notamment de l’évolution des
prix agricoles à la production.
QUATRIÈME PARTIE
Conformément aux engagements du protocole “dommages instantanés”, la couche de
terre sera remise en place lors du comblement de la tranchée. Ce mode opératoire pourra
être défini en collaboration avec la Chambre d’Agriculture.
Les préjudices liés aux travaux feront l’objet d’indemnisations auprès des exploitants selon un barème établi avec les représentants de la profession agricole (protocole du 7 septembre 1993).

En milieu naturel sensible
Lors du chantier, RTE prendra les mesures nécessaires pour épargner les arbres et éviter
tout dégât sur leur système racinaire, que ce soit pendant le chantier ou après la mise en
service de la liaison. La préservation de la flore sera assurée par le choix d’aires de stockage hors secteurs végétalisés. Quant à la faune, la période des travaux sera choisie de
façon à ne pas gêner la reproduction des espèces fragiles.

Passage sous le réseau routier
Les autres mesures générales concernent les tronçons de l’ouvrage où la liaison sera implantée sous voirie.
RTE prendra des dispositions pour réduire les nuisances apportées à la circulation et minimiser la gêne causée aux riverains :
- des passages provisoires au-dessus de la tranchée (passerelles en tôle d’acier) seront
installés pour maintenir les accès aux habitations situées en bordure de la route ;
- un balisage de sécurité signalera la tranchée (panneaux de signalisation, bandes réflectorisées, feux clignotants) ;
- en ce qui concerne le trafic routier, l’ensemble du dispositif de signalisation routière
sera étudié avec le service gestionnaire de la voirie. Si la chaussée est trop étroite pour
accueillir le chantier sur une demi-chaussée et que la neutralisation d’une partie ou de
l’ensemble de la voie est nécessaire, un plan de circulation sera mis en place ;
- des précautions seront prises pour limiter les nuisances directes du chantier (stockage
des matériaux à des endroits déterminés pour éviter tout accident, nettoyage régulier
du chantier) ;
33
IMPACTS ET MESURES
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la deuxième et quatrième parties de l’étude d’impact
- en ce qui concerne la chaussée, un compactage soigné des remblais sera effectué
conformément aux prescriptions du service gestionnaire de la voirie.

Nuisances sonores ou risques de pollution pendant le chantier
Pour pallier ces nuisances, RTE se conformera à la législation en vigueur (cf. encadré cidessous).

Contraintes techniques des réseaux enterrés
RTE s’assurera du respect des prescriptions réglementaires applicables en cas de voisinage
ou de croisement avec ces réseaux : préalablement aux travaux, un bureau d’étude technique se rapprochera des différents concessionnaires, pour localiser les canalisations et
câbles souterrains existants. C’est à la suite de cette recherche que la localisation précise
de la liaison sera définie (plans techniques détaillés du projet d’exécution).
Les travaux de construction d’une liaison souterraine nécessitent l’utilisation de matériels ou d’engins susceptibles d’être une source de gêne sonore ou de pollution de
l’eau ou de l’air. Pour pallier ces nuisances, RTE se conformera à la réglementation en
vigueur.
Les arrêtés du 12 mai 1997 modifiés par l’arrêté du 21 janvier 2004 et relatifs à la limitation des émissions sonores des moteurs de certains engins de chantier sont respectés.
Les travaux s’effectuent de jour, aux heures légales de travail, la trêve du repos hebdomadaire étant observée.
Le décret n° 77-254 du 8 mars 1977 relatif au déversement des huiles et lubrifiants dans
les eaux superficielles et souterraines est respecté. Les entreprises ont obligation de
récupération, de stockage et d’élimination des huiles de vidange des engins.
34
QUATRIÈME PARTIE
3.2.2 Points particuliers
Concernant les impacts sur le milieu naturel, flore et faune, une étude spécifique dans le
cadre de ce projet a été menée par AMBE (Association multidisciplinaire des biologistes
de l’environnement) en avril 2004.

Tronçon n° 1, de Nanterre à Montesson
Le tronçon est décomposé et décrit en deux parties.
1- Du poste Nanterre à la D 311, communes de Bezons, Nanterre, Carrièressur-Seine et Houilles.
Le tracé
À la sortie du poste Nanterre, un forage dirigé sous l’île Saint-Martin permet à la liaison
électrique souterraine de franchir la Seine. Le chemin de halage qui longe la Seine est
grevé d’une servitude de passage. Une étroite zone inondable constituée de friches sans
valeur écologique particulière suit le cours du fleuve. L’île Saint-Martin est en zone ND,
zone protégée au plan d’occupation des sols de Bezons. Le long de la Seine existent des
pipelines et conduites de gaz haute pression ainsi que les réseaux RTE et SIAAP (projet
d’assainissement). Les installations principales du forage sont situées du côté de Nanterre ; le forage débouche à Bezons, au sud de la zone industrielle des Amandiers située
sur la commune de Carrières-sur-Seine.
Ensuite, la liaison suit la seule route passant sous les voies ferrées, la rue de Bezons, puis
arrive au niveau d’espaces verts allée du Collège, non loin du collège et des installations
sportives des Amandiers.
Rue Pierre Curie sur les communes de Carrières-sur-Seine et de Houilles, le tracé longe le
mur du talus des voies ferrées, dans un quartier d’habitations. Une piste cyclable est projetée rue Pierre Curie. Le tracé oblique sur la D 311, avant la place de la gare RER HouillesCarrières. La D 311 (avenue Jean-Jacques Rousseau) est un axe très fréquenté, suivi par
de nombreux réseaux. Les trottoirs sont plantés d’arbres d’alignement. Cette voie sera
recalibrée et réaménagée par le conseil général. La D 311 (route de Saint-Germain) suivie
par la liaison souterraine traverse des cités d’habitat collectif (cité du Petit Bois).
Le tracé bifurque rue des Alouettes à proximité du lycée des Pierres vives.
Le tracé est situé en zone de protection du patrimoine architectural urbain et paysager de
35
IMPACTS ET MESURES
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la deuxième et quatrième parties de l’étude d’impact
Carrières-sur-Seine (ZPPAUP), mais ne génère pas d’impact sur ces sites.
Cette partie du tracé située en milieu urbain ne génère pas d’impact sur la flore et la
faune.
Points particuliers
• Traversée de la Seine par forage dirigé sous l’île Saint-Martin
Les installations principales du forage sont situées du côté de Nanterre ; le forage débouche à Bezons, au niveau d’un chemin d’accès au dépôt de matériaux de récupération. Le
projet ne porte ni atteinte à l’écoulement des eaux ni au milieu aquatique, ni aux berges
du fleuve. Si les études indiquent un passage dans la nappe phréatique, les démarches
nécessaires seront effectuées au titre de la loi sur l’eau auprès de la préfecture.
Les installations de chantier nécessaires au forage ne doivent pas gêner le passage sur
le chemin de halage. En ce qui concerne la zone inondable, la présence en sous-sol de la
canalisation électrique sera sans effet sur l’écoulement d’une crue éventuelle ; le positionnement des installations sera soumis à l’avis du service de la Navigation de la Seine et à
la DDE.
Le forage dirigé passe sous la partie de l’île Saint-Martin qui est située à Bezons, en zone
naturelle (ND du POS). Le passage éventuel d’un fil de guidage des câbles ne doit pas
porter atteinte à la végétation.
Pendant la phase de chantier, il est nécessaire de se prémunir de tout risque de rejet
d’huile et lubrifiant dans le fleuve.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Interdiction stipulée dans le cahier des charges de l’entreprise titulaire des travaux
de déboiser pour installer le guidage sur l’île Saint-Martin ;
- Interdiction de tout dépôt de matériaux, de carburant ou de lubrifiant au bord de
la Seine.
• Croisement de pipeline et conduites de gaz haute pression le long de la Seine,
réseau RTE, SIAAP ; projet d’assainissement.
Le tracé chemine à proximité de ces grandes infrastructures de transport de fluide. Un
relevé de géomètre et une étude technique permettront de localiser l’emplacement des
ouvrages existants. La liaison électrique sera positionnée en fonction des distances de
36
QUATRIÈME PARTIE
voisinage ou de croisement à respecter. Les études de détail seront soumises par RTE aux
concessionnaires concernés.
• Espaces verts allée du Collège
Le tracé traverse un petit espace vert engazonné allée du Collège situé le long de la voie
ferrée. Les pelouses seront ouvertes par la tranchée.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Réfection de la pelouse à l’identique.
• Projet de piste cyclable rue Pierre Curie
Un projet de piste cyclable rue Pierre Curie entraînera la réfection des revêtements de
voirie.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Coordination des deux projets pour réaliser la réfection de chaussée une seule fois.
• D 311 (av. Jean-Jacques Rousseau et route de Saint-Germain)
Le tracé suit la D 311, la perturbation de la circulation peut être très gênante sur cette
voie à forte circulation. De nombreux réseaux passent dans le sous-sol. Les trottoirs sont
plantés d’arbres.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Travaux effectués en conformité aux prescriptions des gestionnaires de voiries
(mise en place d’itinéraire de déviation et d’itinéraire conseillé, signalisation routière, balisage de sécurité...) ;
- Implantation de la liaison sous chaussée, évitant les alignements d’arbres.
• Proximité du collège et des équipements sportifs des Amandiers (allée du
Collège) et du lycée des Pierres vives (rue des Alouettes)
Les impacts liés à la sécurité des personnes et au bruit, les risques de perturbations des
accès pendant les travaux sont très gênants sur des établissements sportifs et scolaires.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Travaux réalisés en période de vacances scolaires, en concertation avec les services
de la mairie, si les impératifs techniques le permettent ;
37
IMPACTS ET MESURES
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la deuxième et quatrième parties de l’étude d’impact
- Renforcement des dispositifs garantissant la sécurité et facilitant l’accès ; (balisage
de sécurité ; attention particulière portée aux nuisances directes du chantier ; nettoyage régulier, stockage non gênant...).
• Faune et flore
État initial et évaluation de l’impact
Les impacts sur la flore et la faune seront inexistants dans le milieu urbain traversé par la
liaison électrique.
Mesure de réduction
- Aucune mesure de réduction ou de compensation prévue.
2 - De la D 311 à la Seine, zone agricole et zone naturelle des communes de
Carrières-sur-Seine et de Montesson
Le Tracé
Le tracé suit les routes et chemins depuis la rue des Alouettes jusqu’au chemin de la Borde, dans la zone maraîchère de la plaine de Montesson jusqu’à la Seine. De nombreuses
parcelles sont en friche, utilisées pour le motocross. La liaison passe non loin des arsenaux
de la Marine, zone militaire. La rue des Alouettes sert en partie de dépôt sauvage.
Les parcelles maraîchères sont irriguées. Le chantier peut nécessiter la création éventuelle
de piste le long des chemins trop étroits.
D’anciennes carrières et champignonnières sont présentes dans le sous-sol au bout de la
rue des Alouettes et sous le chemin Fourchu.
Des canalisations de gaz haute pression et des émissaires de la SIAAP sont croisés par la
liaison.
Points particuliers
• Présence d’anciennes carrières et de champignonnières
Les travaux dans les zones d’anciennes carrières et de champignonnières au bout de la rue
des Alouettes et chemin Fourchu, peuvent entraîner des effondrements partiels.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Mesures particulières de confortement de la tranchée si nécessaire, en fonction
des études de sol par bureau d’étude, et avec l’avis de l’Inspection des carrières.
38
QUATRIÈME PARTIE
Traversée de la route de Sartrouville et de la D 121 à Montesson
La liaison électrique traverse la route de Sartrouville et la D 121, axe routier fréquenté.
Le chantier peut générer des perturbations sur la circulation routière.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Respect des prescriptions des gestionnaires de voiries sur le mode opératoire de
franchissement de ces routes (mise en place d’itinéraire de déviation et d’itinéraire
conseillé, signalisation routière, balisage de sécurité ; attention particulière portée
aux nuisances directes du chantier, nettoyage régulier, stockage non gênant...).
• Croisement de conduites de gaz haute pression et d‘émissaires du SIAAP
Le tracé croise ces réseaux. Un relevé de géomètre et une étude technique permettront
de localiser l’emplacement des ouvrages existants. La liaison électrique sera positionnée
en fonction des distances de voisinage ou de croisement à respecter. Les études de détail
seront soumises par RTE aux concessionnaires concernés.
• Faune et flore
État initial et évaluation de l’impact
Sur cette partie de tracé, deux sites d’intérêt naturel de niveau local sont répertoriés par
AMBE dans l’étude d’impact sur le milieu naturel de la liaison souterraine Nanterre-Nourotte-avril 2004- (pages 25 à 30) :
- Le secteur des champignonnières à Carrières-sur-Seine
Flore et habitats : ce site ne comporte ni espèce protégée ni habitat d’intérêt communautaire. L’impact des travaux et celui d’éventuelles aires de stockage de chantier sera
nul. Aucune mesure de réduction d’impact n’est à prévoir.
Faune : le lézard des murailles (Podarcis muralis), espèce inscrite sur l’annexe IV de la
Directive Habitat, est présent dans les champignonnières. Parmi les oiseaux, seuls le faucon crécerelle (Falco tinnunculus) et l’hirondelle rustique (Hirundo rustica) possèdent un
intérêt patrimonial.
Le lézard des murailles étant très mobile, le faucon et l’hirondelle peu sensibles au dérangement, l’impact sur la faune sera faible.
- Le secteur du Fond Turquant et des Châtaigniers à Montesson
Flore et habitats : les espèces végétales sur les parcelles maraîchères sont cantonnées à
39
IMPACTS ET MESURES
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la deuxième et quatrième parties de l’étude d’impact
quelques délaissés. Seules les parcelles laissées en friche présentent des espèces diversifiées ; chiendent, fromental, cirse, armoise... Les habitats constitués ne sont pas répertoriés dans la liste des habitats d’intérêt communautaire et ne comportent pas d’espèce
végétale rare ou protégée.
L’impact des travaux et celui d’éventuelles aires de stockage de chantier sera nul. Aucune
mesure de réduction d’impact n’est à prévoir.
Faune : le lézard des murailles (podarcis muralis), espèce inscrite sur l’annexe IV de la
Directive Habitats, est présent. Parmi les oiseaux, seule l’hirondelle rustique (Hirundo
rustica) possède un intérêt patrimonial.
L’impact sur la faune sera négligeable.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Aucune mesure compensatoire prévue.
• Cultures maraîchères
Le tracé passe sur des chemins à travers la plaine de Montesson vouée aux cultures maraîchères. Les travaux peuvent perturber l’exploitation des parcelles.
Mesure de réduction d’impact prévue par RTE
-Travaux en période hivernale.

Tronçon n° 2, de Montesson à Saint-Germain-en-Laye
Le tronçon est décrit en deux parties.
1 - De la Seine à Le-Mesnil-le-Roi, zone naturelle, zone agricole et zone
réservée aux espaces verts.
Le tracé
Le tracé franchit une deuxième fois la Seine en forage dirigé. Le forage, qui part de Montesson, débouche à Le- Mesnil-le-Roi, sur des cultures maraîchères, en zone inondable.
Une servitude de halage grève le chemin le long de la Seine. La liaison passe dans le chemin des Près de Vaux, situé en ZNIEFF de type 1 n° 2 214 002 « zone agricole et carrières »,
sur la rive gauche de la Seine. La ZNIEFF est traversée sur une centaine de mètres. La
liaison rejoint ensuite la rue Jules Rein, dans une zone d’urbanisation diffuse.
40
QUATRIÈME PARTIE
Elle tourne dans la voie d’accès à l’entrée des carrières. Elle s’enfonce dans les galeries
des carrières à environ 12 mètres sous le niveau du sol, sous les espaces verts d’un terrain
communal, sans générer d’impact dans les zones urbaines de Le-Mesnil-le-Roi. Un forage
dirigé permet de croiser la D 157 (rue du Général Leclerc) et de déboucher en forêt de
Saint-Germain-en-Laye.
La liaison coupe le périmètre de protection de l’église Saint-Vincent, monument historique inscrit, sans générer d’impact.
Points particuliers
• Traversée de la Seine par forage dirigé entre le chemin de la Borde à Montesson
et la rive gauche à Le-Mesnil-le-Roi
Les installations principales du forage sont situées du côté de Montesson ; le forage débouche Le-Mesnil-le-Roi, en zone agricole. Le projet ne porte ni atteinte à l’écoulement
des eaux ni au milieu aquatique, ni aux berges du fleuve et aux alignements de peupliers
qui les suivent. Si les études indiquent un passage dans la nappe phréatique, les démarches nécessaires seront effectuées au titre de la loi sur l’eau auprès de la préfecture.
Les installations de chantier nécessaires au forage ne doivent pas gêner le passage sur
le chemin de halage. En ce qui concerne la zone inondable, la présence en sous-sol de la
canalisation électrique sera sans effet sur l’écoulement d’une crue éventuelle ; le positionnement des installations sera soumis à l’avis de la Navigation de la Seine et à la DDE.
Pendant la phase de chantier, il est nécessaire de se prémunir de tout risque de rejet
d’huile ou de lubrifiant dans le fleuve.
Mesure de réduction d’impact prévue par RTE
- Interdiction de tout dépôt de matériaux, de carburant ou de lubrifiant au bord de
la Seine.
• Carrières
La liaison pénètre dans les carrières. Le projet ne poste pas atteinte aux espaces verts et arbres
remarquables répertoriés en surface, puisqu’il passe à environ 12 m sous la surface du sol.
Les impacts sont liés à la sécurité des personnes fréquentant les carrières pendant le chantier et au risque localisé d’effondrement.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Mise en place de balisage de sécurité autour du chantier ;
41
IMPACTS ET MESURES
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la deuxième et quatrième parties de l’étude d’impact
- Mesures de confortement des galeries si nécessaire, en fonction des prescriptions du
bureau d’étude et avec avis de l’Inspection des carrières.
• Faune et flore
La faune et la flore font l’objet d’une étude spécifique par AMBE dans étude d’impact
sur le milieu naturel de la liaison souterraine Nanterre-Nourotte-avril 2004, pages 31 et
suivantes.
- Les Prés et les Prés du Marais à Le-Mesnil-le-Roi
État initial et évaluation de l’impact
Flore et habitats : les cultures maraîchères ne constituent pas d’habitat d’intérêt communautaire et ne comportent aucune espèce protégée. Le boisement linéaire du bord de
Seine, qui se rapporte à l’habitat d’intérêt communautaire « forêts alluviales résiduelles »
n’est pas touché par les travaux du fait de la traversée de la Seine en forage dirigé.
Faune : on note la présence de batraciens vulnérables figurant dans les annexes II et IV de
la Directive Habitats, le triton crêté (Triturus cristatus) qui vit dans les flaques. L’impact
pourrait être élevé sur le triton. La grenouille agile (Rana dalmatina) mérite une attention
particulière.
Le faucon crécerelle (Falco tinnunculus), le pic épeichette (Dendrocopos minor), l’hirondelle rustique (Hirundo rustica) sont des principales espèces avifaunes à prendre en
compte. Pour les mammifères, pipistrelle commune et belette sont les seules espèces présentant un intérêt patrimonial.
Mesure de réduction d’impact prévue par RTE
- Flore : pas de mesure de réduction d’impact ;
- Faune :
- Ne combler en aucun cas les flaques et petites mares pouvant abriter le triton
crêté ;
- Éviter les travaux pendant la période de reproduction des espèces nicheuses,
en particulier le faucon crécerelle et l’hirondelle rustique, comprise entre mars et
juillet ;
- Aucune mesure compensatoire à prévoir.
42
QUATRIÈME PARTIE
2 - Dans les chemins forestiers de la forêt de Saint-Germain-en-Laye jusqu’à
la D 308
Le forage dirigé qui part de Le-Mesnil-le-Roi débouche en forêt de Saint-Germain au
niveau de la parcelle n° 236. Le tracé la traverse par un sentier et une route forestière qui
rejoignent la route du Mesnil. Ce chemin forestier utilisé par les randonneurs et les cavaliers traversent les parcelles n° 142 et 141 de la forêt domaniale. Les chemins suivis par
la liaison sont sous couvert forestier de taillis sous futaie ; il est possible que les travaux
nécessitent le débroussaillage limité de certains taillis pour élargir le passage.
La forêt de Saint-Germain est un espace boisé classé dans le plan local d’urbanisme. L’article
L. 130-1 du Code de l’Urbanisme interdit « tout changement d’affectation ou tout mode
d’occupation du sol de nature à compromettre la conservation, la protection ou la création des boisements ». La création de boisements sur le parcours de la liaison ne sera
plus possible. Le PLU de Saint-Germain-en-Laye nécessite une mise en compatibilité pour
autoriser le parcours de la liaison.
La forêt de Saint-Germain est la ZNIEFF de type 2 n° 1 359 qui sera traversée sur environ
2,5 km (par les tronçons 2 et 3).
Le tracé suit la D 308, en lisière sud. Il passe en forage dirigé par le carrefour de la Croix
de Noailles où se situent deux monuments historiques et un projet de souterrain routier.
Gazoduc et liaison électrique haute tension sont implantés dans le secteur de la D 308.
Points particuliers
• Sentier forestier, route forestière et route du Mesnil
La route du Mesnil est fréquentée par les promeneurs et les cavaliers. Quelques débroussaillages seront sans doute nécessaires ponctuellement.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Lors des défrichements, respect des distances vis-à-vis des arbres de lisière de
haute tige pour respecter leurs systèmes racinaires ;
- Mise en place de balisage de sécurité, fermeture éventuelle à la circulation aux
piétons et cavaliers pendant les travaux.
• D 308 et carrefour de la Croix de Noailles
La liaison traverse la forêt de Saint-Germain le long de la D 308, route à circulation importante qui sera perturbée par les travaux. Elle franchit le carrefour de la Croix de Noailles
sous lequel un projet de souterrain est en cours d’étude. Un forage dirigé sous le carrefour permet d’éviter d’interrompre la circulation.
43
IMPACTS ET MESURES
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la deuxième et quatrième parties de l’étude d’impact
Le tracé passe dans les périmètres de protection du monument historique classé -Croix de
Noailles- et du monument historique inscrit -pavillon de la Croix de Noailles- sans engendrer d’impact visuel.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Travaux effectués en conformité aux prescriptions des gestionnaires de voiries
(mise en place d’itinéraire de déviation et d’itinéraire conseillé, signalisation routière, balisage de sécurité...) ;
- Profondeur du forage dirigé tenant compte du projet de souterrain sous le carrefour de la Croix de Noailles, études en concertation avec les services de la DDE.
• Croisement de gazoduc et de la liaison électrique Nanterre-Poissy
Un gazoduc traverse la D 308 et la liaison électrique haute tension Nanterre-Poissy longe
la route. Un relevé de géomètre et une étude technique permettront de localiser l’emplacement des ouvrages existants. La liaison électrique sera positionnée en fonction des
distances de voisinage ou de croisement à respecter. Les études de détail seront soumises
par RTE aux concessionnaires ou gestionnaires concernés.
• Faune et flore
La faune et la flore font l’objet d’une étude spécifique par AMBE dans étude d’impact
sur le milieu naturel de la liaison souterraine Nanterre-Nourotte-avril 2004, pages 35 et
suivantes. Rappelons que l’évaluation de l’impact dans l’état initial a conduit à choisir le
passage en lisière sud de la D 308.
Parcelle 141 : cette parcelle traversée par la liaison est plantée de fourrés où le bouleau
domine et d’une chênaie-charmaie avec if, anémone des bois et jacinthe des bois. Une espèce peu fréquente, le laurier des bois (Daphne laureola) a été notée et peut disparaître
si elle est sur l’emprise des travaux.
Faune : les espèces identifiées sont le triton crêté (Triturus cristatus), batracien vulnérable
figurant dans les annexes II et IV de la Directive Habitats. L’impact pourrait être élevé
sur le triton qui vit dans les flaques. Le lézard des souches et la couleuvre se rencontrent
dans le massif forestier. La bondrée apivore, l’autour des palombes, l’épervier d’Europe,
le pic noir et le pic mar sont les espèces d’intérêt patrimonial nichant dans la forêt. Aucun
mammifère d’intérêt patrimonial n’a été identifié.
44
QUATRIÈME PARTIE
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
Flore :
- Pour les espèces au degré de rareté élevé, le laurier des bois de la parcelle n° 141,
mise en place d’une signalisation de protection ;
Faune :
- Ne combler en aucun cas les flaques et petites mares pouvant abriter le triton crêté ;
- Éviter les travaux pendant la période de reproduction des espèces nicheuses, en particulier le faucon crécerelle et l’hirondelle rustique, comprise entre mars et juillet ;
- Aucune mesure compensatoire à prévoir.

Tronçon n° 3, de Saint-Germain-en-Laye à Triel-sur-Seine
Sa description est décomposée en quatre parties distinctes.
1 - De la rue de Saint-Germain aux voies du RER, à Saint-Germain-en-Laye.
Le tracé
Le tracé emprunte la rue de Saint-Germain, route étroite enjambée par le pont des voies
ferrées ; le tracé ne peut passer sous ce pont, il passe sous les voies ferrées en forage dirigé. Le seul emplacement non boisé le long de la rue de Saint-Germain qui peut accueillir
les installations du forage se situe au débouché d’une route forestière (la route du Faon),
au mitoyen des parcelles forestières n° 95 et 96. La traversée de la parcelle forestière
n° 100 se fait en forage dirigé. L’ensemble de la forêt fait partie de la ZNIEFF de type 2
n° 1359 qui est traversée sur environ 2,5 km (tronçons 2 et 3).
Points particuliers
• Faune et flore
La faune et la flore font l’objet d’une étude spécifique par AMBE dans étude d’impact
sur le milieu naturel de la liaison souterraine Nanterre-Nourotte-avril 2004, pages 35 et
suivantes.
45
IMPACTS ET MESURES
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la deuxième et quatrième parties de l’étude d’impact
- la forêt domaniale de Saint-Germain-en-Laye (secteur de la rue de Saint-Germain et
parcelle n° 100)
Flore et habitats :
Rue de Saint-Germain : les lisières sont semblables et possèdent des espèces des prairies
et des friches humides, luzerne tachée, mouron des oiseaux et ortie. L’impact sera faible
du fait que la source de semence reste présente du côté opposé à celui choisi pour le
passage de la liaison.
Parcelle n° 100 : cette parcelle montre une zone de chablis. L’impact sera limité du fait
de la dégradation actuelle. Une espèce assez rare, le fragon, y est présente, elle pourrait
disparaître sur la zone des travaux.
Faune : les espèces identifiées sont le triton crêté (Triturus cristatus), batracien vulnérable
figurant dans les annexes II et IV de la Directive Habitats. L’impact pourrait être élevé
sur le triton qui vit dans les flaques. Le lézard des souches et la couleuvre se rencontrent
dans le massif forestier. La bondrée apivore, l’autour des palombes, l’épervier d’Europe,
le pic noir et le pic mar sont les espèces d’intérêt patrimonial nichant dans la forêt. Aucun
mammifère d’intérêt patrimonial n’a été identifié.
Le fait de passer en forage dirigé entraîne l’absence d’impact. Les installations de chantier
seront positionnées sur un espace dépourvu d’arbres, assez dégradé. Aucun impact n’est
à prévoir sur la végétation.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Aucune mesure compensatoire n’est prévue.
2 - Le quartier d’habitation du Chêne feuillu à Achères.
Le tracé
Le forage dirigé débouche sur la commune d’Achères. La liaison suit la trouée verte du
Chêne Feuillu ; c’est un espace vert dans un lotissement d’habitations individuelles et de
jardinets. L’accès à la gare du Chêne feuillu suivra cette allée, des aménagements piétons
sont prévus par la ville. La maternelle du Chêne Feuillu est située à 500 m du projet, séparée des travaux par le déversoir d’orage aménagé en aire de jeux.
Le tracé rejoint l’avenue des Droits de l’Homme dans un quartier pavillonnaire et traverse
l’avenue de Poissy, route fréquentée. Des canalisations de transport de gaz haute pression traversent le quartier.
46
QUATRIÈME PARTIE
Points particuliers
• Proximité de la maternelle du Chêne Feuillu et des aires de jeux
Les impacts liés à la sécurité des personnes et au bruit, les risques de perturbations des
accès pendant les travaux sont très sensibles sur un établissement scolaire et les aires de
jeux pour enfants.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Travaux réalisés en période de vacances scolaires, en concertation avec les services
de la mairie, si les impératifs techniques le permettent ;
- Renforcement des dispositifs garantissant la sécurité et facilitant l’accès ; (balisage
de sécurité ; attention particulière portée aux nuisances directes du chantier ; nettoyage régulier, stockage non gênant...).
• Aménagements de la trouée verte du Chêne Feuillu
La liaison passera dans les pelouses, des arbres seront déplacés. Le projet de la municipalité pour la liaison piétonne vers la gare prévoit des aménagements paysagers.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Coordination du projet de RTE avec celui de la mairie ;
- Remise en état à l’identique des pelouses et plantation d’arbres en remplacement
de ceux qui seront supprimés.
• Avenue de Poissy
Le tracé croise cette avenue fréquentée, des perturbations sur la circulation en seront la
principale conséquence.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Respect des prescriptions des gestionnaires de voiries (mise en place d’itinéraire de
déviation et d’itinéraire conseillé, signalisation routière, balisage de sécurité).
• Croisement de gazoduc
Un relevé de géomètre et une étude technique permettront de positionner l’emplacement
des ouvrages existants. La liaison électrique sera localisée en fonction des distances de voisinage ou de croisement à respecter. Les études de détail seront soumises par RTE à GDF.
47
IMPACTS ET MESURES
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la deuxième et quatrième parties de l’étude d’impact
• Faune et flore
État initial et évaluation de l’impact
Les impacts sur la flore et la faune seront inexistants dans le milieu urbain traversé par
la liaison électrique. Seules les plantations de la trouée verte du Chêne feuillu sont concernées par le tracé, l’évaluation des impacts et leurs mesures de réduction sont décrites
page précédente.
Mesure de réduction
- Aucune mesure de réduction ou de compensation prévue.
3 - Du chemin de Rocourt à la Seine, zones d’activités futures et zone
naturelles d’Achères et de Poissy.
Le tracé
Le tracé suit le chemin de Rocourt jusqu’à la Seine, à la limite communale entre Achères
et Poissy. Ce chemin est situé dans une zone réservée à l’extension d’activités automobiles.
Il passe au milieu de champs de maïs et de terrains en friche. Il croise la D 30, au niveau de
l’accès à l’entreprise GEFCO. Il arrive non loin des bords de Seine où sont aménagés des
espaces de loisirs et de promenade, sur les digues d’Achères. La traversée de la Seine par
forage dirigé permet d’éviter totalement ce secteur. Aucun impact n’est donc à prévoir sur
le secteur de la digue d’Achères, répertorié par AMBE comme site d’intérêt communautaire
« forêts alluviales résiduelles ».
Points particuliers
• D 30
La liaison électrique croise cet axe routier fréquenté. L’entreprise GEFCO qui travaille avec
Renault, génère un trafic très important de poids lourds au niveau de son accès à la
D 30. Le chantier de la liaison peut générer des perturbations sur la circulation routière
et donc directement sur l’activité de cette entreprise qui a un intérêt économique majeur
pour la région.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Le mode de franchissement de la D 30 sera défini avec les gestionnaires de la voirie.
48
QUATRIÈME PARTIE
• Faune et flore
La faune et la flore font l’objet d’une étude spécifique par AMBE, dans étude d’impact
sur le milieu naturel de la liaison souterraine Nanterre-Nourotte-avril 2004, pages 48 et
suivantes. Deux secteurs sont distingués, Rocourt et la digue d’Achères.
État initial et évaluation de l’impact
- Le Rocourt
Ce site correspond à la bande cultivée entre l’agglomération d’Achères et la Seine.
Flore et habitats : les traitements herbicides utilisés pour les cultures ne laissent plus place
à une flore qui serait à protéger. L’impact sera inexistant.
Faune : aucune espèce à protéger n’est notée, seules l’hirondelle rustique et la belette
méritent attention.
- La digue d’Achères
Flore et habitats : une plate-forme enherbée sert de zone de détente, une saulaie riveraine subsiste entre les enrochements et la digue bétonnée. Ces boisements sont à rapporter à l’habitat d’intérêt communautaire prioritaire « forêts alluviales résiduelles ». Le
fait de passer en forage dirigé entraîne l’absence d’impact.
Faune : aucune espèce à protéger n’est notée, l’hirondelle rustique et la belette méritent
attention.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Éviter les travaux pendant la période de reproduction de l’hirondelle rustique,
comprise entre mars et juillet.
- Aucune mesure compensatoire prévue.
4 - De la Seine au poste Nourottes, zones naturelles de Carrières-sousPoissy, Chanteloup-les-Vignes et Triel-sur-Seine
Le tracé
Le tracé franchit une troisième fois la Seine sous l’île de la Dérivation, en zone inondable.
Du côté de Carrières-sous-Poissy, il remonte à travers un pré vers la D 55 (boulevard Pelletier)
qu’il emprunte sur quelques centaines de mètres. Il arrive à un rond-point et se dirige vers la
D 22 (avenue de l’Hautil) par un chemin d’exploitation.
49
IMPACTS ET MESURES
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la deuxième et quatrième parties de l’étude d’impact
Quelques entreprises commerciales ont des accès sur l’avenue. Puis il part en direction de la
D 190 à Triel-sur-Seine, par des chemins tracés à travers des terrains anciennement agricoles.
Un arrêté préfectoral du 31 mars 2000 portant « interdiction de production de cultures légumières ou florales destinées à la commercialisation » concerne les zones d’anciens épandages où passe le tracé, à Carrières-sous-Poissy, Poissy et Triel-sur-Seine. Le chantier peut
nécessiter la création éventuelle de piste le long des chemins trop étroits.
Le tracé évite la zone de risque affectée ou susceptible d’avoir été affectée par des travaux souterrains situés dans le sous-sol, définie au POS de Carrières-sous-Poissy.
Une future station d’épuration du SIAAP, située en bordure de la D 190, entraîne la possibilité de projets d’émissaires sur le parcours de la liaison électrique.
Le tracé rejoint la D 190 (avenue de Poissy) puis la déviation de la D 1 jusqu’au poste Nourottes. Le projet longe la D 190 sur une courte distance, le long d’un lotissement industriel
en projet à Triel-sur-Seine. La liaison reste en limite du lotissement, ainsi les terrains destinés
à des implantations industrielles ne seront pas grevés de servitudes non aedificandi.
La D 190 est plantée et fait l’objet d’un projet d’aménagement paysager.
Points particuliers
• Traversée de la Seine par forage dirigé sous l’île de la Dérivation
Les installations principales du forage sont situées du côté d’Achères ; le forage débouche
à Carrières-sous-Poissy, dans une parcelle agricole où est situé un pylône. Le projet ne
porte pas atteinte à l’écoulement des eaux, au milieu aquatique, et ne touche pas aux
berges du fleuve. Si les études indiquent un passage dans la nappe phréatique, les démarches nécessaires seront effectuées au titre de la loi sur l’eau auprès de la préfecture.
Les installations de chantier nécessaires au forage ne doivent pas gêner le passage sur
le chemin de halage. En ce qui concerne la zone inondable, la présence en sous-sol de la
canalisation électrique sera sans effet sur l’écoulement d’une crue éventuelle ; le positionnement des installations sera soumis à l’avis de la Navigation de la Seine et à la DDE.
L’île de la Dérivation est en zone ND du PLU de Carrières-sous-Poissy, zone protégée. Elle
est habitée. Le passage éventuel d’un fil de guidage des câbles ne doit pas porter atteinte
à la végétation.
50
QUATRIÈME PARTIE
Pendant la phase de chantier, il est nécessaire de se prémunir de tout risque de rejet
d’huile dans le fleuve.
Mesure de réduction d’impact prévue par RTE
- Interdiction stipulée dans le cahier des charges de l’entreprise titulaire des travaux
de déboiser pour installer le guidage sur l’île de la Dérivation ;
- Interdiction de tout dépôt de matériaux, de carburant ou de lubrifiant au bord de
la Seine.
• D 55 et D 22
Le tracé suit la D 55 et traverse la D 22, la perturbation de la circulation peut être gênante
sur cette voie à circulation rapide. Des entreprises et surfaces commerciales s’ouvrent sur
la D 22. Leurs accès doivent être préservés pendant les travaux.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Travaux effectués en conformité aux prescriptions des gestionnaires de voiries
(mise en place d’itinéraire de déviation et d’itinéraire conseillé, signalisation routière, balisage de sécurité, ponts lourds sur la tranchée...).
• D 190 et D 1
La D 190 est suivie par la liaison sur quelques centaines de mètres. Une piste cyclable protégée par terre-plein suit la route. Elle est suivie par un alignement d’arbres. Les travaux
peuvent endommager les systèmes racinaires.
Une bande d’aménagement paysager large de 25 m est en projet entre la route et la zone
industrielle future. Les services aménageurs seront consultés pour définir l’implantation
précise de la liaison.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
- Travaux effectués en conformité aux prescriptions des gestionnaires de voiries
(mise en place d’itinéraire de déviation et d’itinéraire conseillé, signalisation routière, balisage de sécurité...) ;
- Protection des arbres et de leur système racinaire pendant les travaux ;
- Si les plantations d’alignement venaient à être endommagées, réfection à l’identique.
51
IMPACTS ET MESURES
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la deuxième et quatrième parties de l’étude d’impact
• Faune et flore
La faune et la flore font l’objet d’une étude spécifique par AMBE, in étude d’impact sur
le milieu naturel de la liaison souterraine Nanterre-Nourotte-avril 2004, pages 52 et suivantes.
État initial et évaluation de l’impact
- Les Vaucelles, les Rudes Terres et les Groues de Cerf à Carrières-sous-Poissy et Chanteloup-les-Vignes
Flore et habitats : sur les cultures et les jachères, la flore est banale. Par contre, quelques
orchidées sont notées à l’endroit de la remontée sur la D 55. Cette flore est à protéger
lors des travaux.
Faune : seuls le faucon crécerelle (falco tinninculus) et l’hirondelle rustique (hirundo rustica) offrent un intérêt patrimonial. L’impact sur la faune sera faible.
Mesures de réduction d’impact prévues par RTE
Flore :
- Préserver la petite population d’orchidée sur la remontée vers la D 55 en l’évitant
(veiller à l’emplacement des stockages).
Faune :
- Éviter les travaux pendant la période de reproduction des espèces nicheuses,
en particulier le faucon crécerelle et l’hirondelle rustique, comprise entre mars et
juillet ;
- Aucune mesure compensatoire prévue.
52
QUATRIÈME PARTIE
3.3 Estimation du coût du projet et des mesures de
réduction des impacts
Le projet de construction de la liaison souterraine à 225 000 volts Nanterre-Nourottes et
les travaux connexes dans les postes sont estimés à 35 millions d’euros. Ce coût se décompose ainsi :
• Construction de la liaison souterraine Nanterre-Nourottes : 25 millions d’euros ;
• Travaux dans les postes: 10 millions d’euros.
Ces montants intègrent la mesure de réduction d’impact détaillée ci-dessous :
• Utilisation de la technique de forage dirigé au niveau de la rue du Général Leclerc à
Le-Mesnil-le-Roi, du carrefour de la Croix de Noailles, (D 308), des voies RFF situées rue
de Saint-Germain et de la D 30, pour ne pas perturber la circulation de ces axes très
fréquentés. Le coût de cette mesure est estimé à 400 000 euros.
Nota : les coûts donnés s’entendent hors taxes, aux conditions économiques de 2004.
53
RENFORCEMENT DE L’ALIMENTATION ÉLECTRIQUE DE L’OUEST PARISIEN - CRÉATION D’UNE LIAISON SOUTERRAINE 225 KV NANTERRE-NOUROTTES
54
RÉSUMÉ NON TECHNIQUE
Quatrième partie
RÔLE ET MÉTHODOLOGIE DE L’ÉTUDE D’IMPACT
55
RÔLE ET MÉTHODOLOGIE DE L’ÉTUDE D’IMPACT
L’analyse détaillée de ces thèmes fait l’objet de la cinquième partie de l’étude d’impact
4.1 le Cadre juridique
La réglementation pour la construction et les travaux importants prescrit qu’une étude
d’impact doit être établie pour les ouvrages électriques de tension égale ou supérieure à
63 000 volts.
Le projet de construction de la liaison souterraine 225 000 volts Nanterre-Nourottes et les
travaux connexes de son raccordement dans les postes Nanterre et Nourottes, ont donc fait
l’objet d’une étude d’impact.
4.2 Le contenu de l’étude d’impact
En application de la réglementation, cinq grands thèmes réglementaires ont été abordés
dans l’étude d’impact :
• l’analyse de l’état initial du site et de son environnement, à l’intérieur d’une zone
géographique précise dite “aire d’étude” ;
• une analyse des effets (impacts) directs ou indirects, temporaires et permanents du
projet sur l’environnement et sur la santé ;
• les raisons pour lesquelles, notamment du point de vue des préoccupations d’environnement, parmi fuseaux de passage envisagés pour la liaison souterraine, le projet
présenté a été proposé ;
• les mesures envisagées par le maître d’ouvrage pour supprimer, réduire et, si possible, compenser les conséquences dommageables du projet sur l’environnement et la
santé, ainsi que l’estimation des dépenses correspondantes. En effet, RTE applique
des mesures destinées à supprimer, réduire et si possible compenser les conséquences
dommageables à l’environnement de ses ouvrages ;
• les méthodes utilisées pour évaluer les effets du projet sur l’environnement.
56
CINQUIÈME PARTIE
4.3 Méthode utilisée pour évaluer les impacts du
projet sur l’environnement

Le zonage des sensibilités
Les sensibilités particulières de l’aire d’étude ont été mises en évidence par une analyse
multicritères, prenant en compte l’ensemble des données collectées : documentation,
concertation, connaissance précise du terrain.

La localisation de la liaison souterraine à 1 circuit Nanterre-Nourottes
À l’examen des contraintes environnementales et techniques recensées sur la zone d’implantation du projet et de ces critères de recherche du fuseau, plusieurs possibilités de
cheminement sont apparues.
• Le choix du fuseau proposé a été déterminé en concertation par élimination des fuseaux en fonction de leurs inconvénients.
• Les impacts prévisibles du projet ont été identifiés en procédant par analogie avec des
ouvrages déjà réalisés, en prenant en compte les particularités de l’environnement de
l’aire d’étude.
• L’évaluation des impacts spécifiques et des mesures d’intégration qui en découlent
s’est appuyée sur une analyse fine des données environnementales riveraines du tracé
général et des options techniques envisageables (modes de pose). Pour franchir la Seine,
trois forages dirigés sont prévus.
Sans négliger les conséquences de la présence dans le sous-sol de l’ouvrage après sa mise
en service (effets limités par le choix d’un tracé localisé en grande partie sous voirie et en
domaine public), une attention particulière a été portée à la phase de chantier, impact
résiduel principal du projet. Ce sont essentiellement les conséquences prévisibles de la
réalisation des travaux sur l’environnement qui orienteront le choix définitif des modalités techniques d’implantation de la liaison.
4.4 Les difficultés rencontrées
Aucune difficulté particulière n’a été rencontrée pour évaluer les effets et les impacts de
ce projet sur l’environnement. Une concertation avec les élus et services a permis d’affiner le tracé proposé à l’enquête publique.
57
GESTIONNAIRE DU RÉSEAU DE TRANSPORT D’ÉLECTRICITÉ
TRANSPORT ÉLECTRICITÉ NORMANDIE PARIS
GROUPE INGÉNIERIE MAINTENANCE RÉSEAU
119 RUE DES TROIS FONTANOT
92024 NANTERRE CEDEX

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