CBR600RR - Mototribu

2007
CBR600RR
SYNTHÈSE
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Dimensions et poids en baisse, contrôle absolu
Nouvelle d’une extrémité à l’autre, la CBR600RR s’attaque aux routes et aux
circuits d’Europe avec des arguments absolument imparables : nouvel habillage
aérodynamique, nouveau moteur 4 cylindres en ligne à double injection séquentielle
PGM-DSFI plus léger, plus compact et encore plus puissant, nouveau cadre moulé en
aluminium plus léger et plus fin, sans oublier une longue liste d’évolutions et
d’optimisations qui en font d’ores et déjà la référence incontestable des supersportives
de moyenne cylindrée.
Profondément marquée par l’empreinte génétique de la RC211V, la nouvelle
CBR600RR revendique le concept « l’essentiel centré sur l’efficacité » et entame une
nouvelle période de domination sur la route comme sur les circuits avec son rapport
poids/puissance amélioré, son comportement dynamique optimisé et une facilité de
pilotage telle que chacun peut prendre conscience qu’il peut être lui aussi « le plus
rapide sur la piste mais aussi partout ailleurs ».
Nouvelles caractéristiques
Née de la compétition, la nouvelle CBR600RR 2007 revendique une longue liste
d’innovations et d’évolutions qui vont assurer sa domination sur les routes et les pistes
du monde entier pour les années à venir.
Nouvelles caractéristiques touchant à la conception et au dessin
Nouvel habillage plus compact, plus léger et aux formes adoucies.
Dessin caractéristique des flancs pour une meilleure gestion de l’écoulement de
l’air et un contrôle facilité.
Nouvelle partie avant et nouvelle coque arrière plus compactes pour répondre aux
exigences d’une meilleure centralisation des masses.
Nouveau système d’admission d’air direct avec prise d’air centrale.
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Zone de jonction entre la selle et le réservoir plus étroite pour faciliter les
déplacements du corps.
Bracelets remontés de 10 mm pour un meilleur contrôle et un confort accru.
Double optique caractéristique, soulignées par de nouveaux clignotants à lentilles
fumées.
Nouvelles caractéristiques touchant aux performances
Nouveau 4 cylindres en ligne, le plus petit et le plus léger de la catégorie.
Nouveau couvre culasse en magnésium, bielles à chapeau vissé, simples ressorts
de soupapes d’échappement, alternateur à aimant néodium et embrayage plus
compact et plus léger, le tout participant aux progrès réalisés par le nouveau
moteur en terme de gain de poids.
Nouvelle programmation de la double injection électronique séquentielle PGMDSFI, nouveau système d’admission d’air direct, conduits d’admission et
d’échappement modifiés pour des performances optimisées, un couple renforcé et
une réactivité améliorée.
Nouveau système de gestion de l’admission d’air au ralenti IACV( Idle Air
Control Valve) afin de minimiser les variations de couple lors des petites
interventions sur les gaz.
Nouveaux pistons à traitement au Molybdène et segments affinés pour des
frottements réduits et des montées en régimes améliorées.
Nouveau système de détecteur de détonation agissant automatiquement sur
l’avance à l’allumage.
Système d’échappement allégé en acier inoxydable avec nouvelle valve à contrôle
électronique.
Nouvelle transmission garantissant des transitions beaucoup plus douces et
progressives entre les phases d’accélération et de décélération, en accord avec la
minimisation des variations de couple du moteur.
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Nouvelles caractéristiques touchant au comportement dynamique
Nouveau cadre en aluminium moulé composé d’un petit nombre de composants
pour une forme plus fine et une réduction significative du poids.
La compacité du moteur contribue à l’optimisation de la centralisation des masses,
à l’obtention d’un empattement raccourci, à la réalisation d’un bras oscillant plus
long et à la disposition plus en avant de la colonne de direction par rapport au
vilebrequin, le tout pour un comportement dynamique plus agréable et plus vif,
sur route comme sur circuit.
Les importantes réductions de masses aux extrémités avant et arrière entraînent
une amélioration sensible de la vivacité et de la maîtrise en courbe.
La fourche inversée HMAS de 41 mm à cartouches est équipée d’étriers à
montage radial.
Plus long, le bras oscillant du système Unit-Pro-Link intègre la totalité de la
suspension, isolant le cadre des contraintes générées par les mouvements de la
roue arrière.
Les roues en alliage d’aluminium comportent des moyeux compacts afin de
limiter le poids non suspendu.
Nouveaux équipements
Amortisseur de direction électronique (HESD) de seconde génération, allégé et
disposé sous la colonne de direction pour un comportement amélioré à haute
vitesse et une maniabilité optimale à basse vitesse.
Nouvelle instrumentation entièrement électronique.
Système antidémarrage (HISS) de protection contre le vol.
Large gamme d’accessoires et d’équipements optionnels disponible afin
d’améliorer encore les qualités de la machine sur route comme sur piste.
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Specifications CBR600RR type ED
Moteur
Type
4 cylindres en ligne, 4 temps, double ACT et 16 soupapes,
refroidi par eau
599 cm³
67 x 42,5 mm
12,2 : 1
88,1 kW / 13 500 min-1 (95/1/EC)
66 Nm / 11 250 min-1 (95/1/EC)
1 400 min-1
3,5 litres
Cylindrée
Alésage x course
Rapport volumétrique
Puissance maxi.
Couple maxi.
Régime de ralenti
Capacité d'huile
Alimentation
Carburation
Corps d'injecteurs
Filtre à air
Capacité de carburant
Injection électronique PGM-DSFI
40 mm
Sec, cartouche papier
18 litres (y compris témoin de réserve à 3,5 litres)
Système électrique
Allumage
Calage de l'allumage
Bougie
Démarrage
Batterie
Alternateur
Phares
Digital avec avance électronique
Cartographie 3D indépendante pour chaque cylindre
IMR9C-9H (NGK) ; VUH27D (ND)
Électrique
12 V / 8,6 AH
343 W
12 V, 55 W x 2 (croisement) / 60 W x 2 (route)
Transmission
Embrayage
Entraînement
Boîte
Réduction primaire
Rapports 1
Réduction finale
Transmission finale
1
2
3
4
5
6
Multidisque en bain d’huile
Mécanique par câble
6 rapports
2.111 (76/36)
2.666 (32/12)
1.937 (31/16)
1.661 (29/18)
1.409 (31/22)
1.260 (29/23)
1.166 (28/24)
2.562 (41/16)
Chaîne à joints toriques, pas de 525
Cadre
Type
Double poutre en aluminium moulé, type Diamant
5/6
Partie cycle
Dimensions
Empattement
Angle de chasse
Traînée
Rayon de braquage
Hauteur de selle
Garde au sol
Poids à sec
Poids tous plein faits
Capacité de transport maxi.
Poids en charge
(LxIxH)
2 010 x 685 x 1 115 mm
1 375 mm
23° 55'
98 mm
3,2 m
820 mm
135 mm
155 kg
184 kg (AV: 95 kg; AR: 89 kg)
180 kg
364 kg (AV: 130 kg; AR: 234 kg)
Suspensions
Type Avant
Avant
Arrière
Fourche inversée à cartouches HMAS ø 41 mm entièrement
réglable, débattement 120 mm
Monoamortisseur Unit Pro-Link à réservoir séparé
entièrement réglable, débattement 130 mm
Roues
Type
Jantes
Pneumatiques
Pression
Avant
Arrière
Avant
Arrière
Avant
Arrière
Avant
Arrière
En aluminium coulé à 3 branches
En aluminium coulé à 3 branches
17M/C x MT3,50
17M/C x MT5,50
120/70 ZR17M/C (58W)
180/55 ZR17M/C (73W)
250 kPa
290 kPa
Freins
Type Avant
Avant
Arrière
Double disque hydraulique flottant de 310 x 4,5 mm avec
étriers radiaux 4 pistons et plaquettes frittées
Simple disque hydraulique de 220 mm avec étrier simple
piston et plaquettes frittées
Toutes ces caractéristiques sont indicatives et susceptibles d’évoluer sans préavis.
6/6