VOYAGE en CORSE avec le DA 40 du 14 au 19 juin Dimanche 14

VOYAGE en CORSE avec le DA 40 du 14 au 19 juin
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Dimanche 14 juin.
> 11h Départ de SEDAN en direction de la vallée du Rhône avec une escale prévue à
VALENCE pour avitailler et déposer le plan de vol.
La météo ne m'engage pas à l'optimisme.
Après 1h40 de vol à une altitude de 2000 à 2500 ft, route LFSJ - MMD - RLP - DJL et
en vue de LFLH (CHALON) je décide de me poser, plafond et visibilité diminuent
avec de probables CB, noyés dans la masse.
Accueil sympathique des agents, proposition de mettre l'avion dans un hangar,
avitaillement possible et effectué.
Le service se paie cher. Litre JET A1 : 1.69€
Hangar 25€
De quoi dormir tranquille en espérant de meilleures conditions le lendemain.
Lundi 15
Après une attente assez longue compte tenu des conditions météo exécrables le matin,
je dépose un plan de vol pour 14h à destination de CALVI. Il y avait de l'orage à midi
à CALVI
A 14h30 je décolle avec un plafond de 1500 ft à CHALON, une légère bruine, en
sachant que la visi est >9999 sur LYON
Contact avec BÂLE qui me confirme l'activation de la R45 et me demande si je passe
au dessus ou en dessous. Pas le choix, je passe en dessous en louvoyant un peu entre
les stratus.
Très vite je perds BÂLE et contacte LYON 135.2.
Le plafond s'améliore, Je prévois une route à l'ouest de LYON en passant par N à 3000
ft.
Le contrôleur me rappelle que le survol d'une ville comme LYON est à minima de
5000 ft. Je m'éloigne vers l'ouest à hauteur de BRINDAS, puis S.
Je poursuis dans la vallée du RHÔNE jusqu'à MTL (Montélimar)
Contact avec MARSEILLE INFO 120.55 pour monter au FL55 jusqu'à MY (Le Luc).
LE LUC est une zone très active pour les hélicos.
On laisse le Mont Ventoux à notre droite (6263ft), le vent est favorable, nous croisons
à 135kt.
Ensuite NICE 124.42 m'autorise une directe STP ( Saint Tropez), puis je contacte
NICE 122.92 pour la traversée vers le point MERLU
Après quelques minutes le contrôleur me demande de faire une directe KC. Surpris je
suis un peu déstabilisé car déjà en condition de traversée maritime très brumeuse,
c’est-à-dire sans référence d’horizon extérieur ce qui demande une grande
concentration pour maintenir cap et altitude.
Heureusement KC est dans le GPS, j’apprécie l’équipement du DA40…
Arrivé KC, je passe avec BASTIA en route vers WC. Je n'anticipe pas assez vite la
descente pour être à 2000ft à WC dans des conditions confortables, dur pour les
oreilles à 1000 ft/mn
Je contacte CALVI 123.2, rappelle établi base 18 après un survol de la citadelle, puis
longue finale 18 dans la baie.
Vu la longueur de la piste, le parking étant situé à hauteur du seuil 36, il faudrait
passer le seuil 18 à 500 ft mini pour limiter le roulage et éviter les turbulences en seuil
18. Ce sera pour une autre fois...
Le soleil est au RV avec 10kt de vent.
Jeudi 8 juin
Vendredi 19 juin.
Je dépose un plan de vol avec départ 10h30TU, CALVI - DIJON DAROIS
(avitaillement JET A1 possible)
J'ai fait le plein la veille, après un survol de la côte ouest jusqu'à BONIFACIO avec
escale à PROPRIANO
L'accueil et le contrôle se font maintenant à la Direction Générale de l'Aviation Civile,
surtout ne pas laisser la licence dans l'avion...
Ensuite je passe à la station météo où un charmant monsieur me remet un dossier
météo complet, me montre les images satellites. Ce service est malheureusement
appelé à disparaître d'ici 3 ans, comme 42 autres auparavant dont CHARLEVILLE.
C'est une aide précieuse pour nous pilotes occasionnels Les conditions sont très
bonnes jusqu'à DIJON, ensuite on pourra rencontrer un peu de pluie.
.
Les prévisions météo permettent un vol direct sur les Alpes alors que le mistral souffle
dans la vallée du Rhône ( 45kt) et qu'un bulletin SIGMET prévoit des turbulences
sévères entre MARSEILLE et MONTELIMAR, SFC/FL060, bulletin que j'entendrai
relayer plusieurs fois par MARSEILLE INFO à l'attention de pilotes en vol vers cette
zone.
La non activation des zones R196 (info numéro vert) facilite ce trajet.
Une route directe est retenue :
LFKC - MERLU - STP - DGN - LTP - DJL - RLP -MMD - LFSJ soit 520NM
12h30 Mise en route
12h40 Décollage, plan de vol activé et report W.
"Poursuivre vers WC, en montée initiale vers le FL65 en contactant BASTIA 124.72"
"rappeler MERLU"
NICE 122.92 prend le relais jusqu'à STP et autorise une directe DGN, ce qui amène
une légère intrusion sur le camp de Caujuers (R108).
Avant de quitter NICE pour MARSEILLE INFO 120.55, je demande la clôture du
plan de vol, les conditions de vol permettent une directe LFSJ sans escale.
Le vol en VFR on Top se poursuit avec un passage progressif au FL85 puis 105 et une
vitesse de croisière de 135kt, toujours en contact avec MARSEILLE, puis le SIV de
LYON.
A hauteur de St Ex, l'approche de Lyon me demande de monter au 110 pour assurer
l'espacement avec un IFR et ce pendant quelques minutes.
La route directe LTP - DJL est approuvée.
Après CHALON descente graduelle FL85, FL65, puis 5000 ft pour ensuite passer
DIJON à 3000 ft et même travers ST DIZIER 2000 ft avec de la bruine. La visi
horizontale reste correcte. Vent de face jusqu'à 25kt, VS 100kt. La météo rencontrée
est conforme aux informations du prévisionniste.
Arrivée à LFSJ après 4h55 de vol. Conso 76 litres
Tout le vol s'est déroulé en contact avec les différents SIV, services précieux comme
le rappelait Roland dans son dernier billet.
Des images magnifiques, exceptionnelles plein la tête, une expérience comme pilote
passionnante et enrichissante que je souhaite à tous ceux qui peuvent se le permettre.
Denis MOUTON.
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