Acura RL 2005 1 Acura RL 2005 : Aperçu Du Modèle

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Acura RL 2005 1 Acura RL 2005 : Aperçu Du Modèle
Acura RL 2005 : Aperçu Du Modèle
APERÇU
L’
Acura RL 2005 associe performance, technologie et luxe en un nouvel ensemble athlétique
qui repousse les limites du design automobile sur plusieurs fronts. Fidèles à la forme Acura,
les nombreux systèmes de pointe de la RL sont conçus pour une utilisation en douceur,
efficace et intuitive. Ainsi, la RL soutient un autre credo d’
Acura : un équipement complet
offert de série. Dans le cas de la RL, tout est de série, incluant le système de navigation Acura
avec reconnaissance vocale bilingue. Il n’
y a pas d’
option installée en usine. Les seules options
disponibles sur la RL sont celles d’
accessoires choisis, installés par le concessionnaire.
En créant ce nouveau véhicule de luxe, les concepteurs d’
Acura ont complètement redéfini le
concept de la RL pour la positionner au sommet de sa catégorie. Sa nouvelle forme est
beaucoup plus raide et athlétique, son accélération et sa performance dans les virages serrés
sont grandement améliorées pour mettre au défi la plupart de berlines sport de luxe haut de
gamme. Le confort, l’
insonorisation et la conduite ont aussi été améliorés substantiellement.
La RL 2005 est la preuve qu’
Acura s’
est hissée au niveau de la catégorie grand luxe.
On retrouve d’
abord comme innovation sur la RL le moteur le plus puissant offert sur une
Acura de série. Le nouveau moteur de 3,5 litres VTEC™ V-6 fournit 300 chevaux (une
augmentation remarquable de 33 pour cent par rapport à son prédécesseur) et son couple a
été augmenté à 260 lbs.-pi. (une augmentation de 12 pour cent). Malgré une puissance
beaucoup plus importante pour une même cylindrée, la nouvelle RL répond aux normes
antipollution beaucoup plus strictes et confère une économie de carburant comparable à celle
de ses prédécesseurs.
La nouvelle boîte de vitesses automatique à 5 rapports avec fonction SportShift séquentielle,
les manettes de changement de vitesse et le contrôle logique en pente achemine la puissance
à son système de traction intégrale à super variabilité (SH-AWD™ ), pour améliorer
considérablement le comportement dans les virages. Ce système augmente la capacité de
négocier des virages serrés. En plus de conférer les avantages de la traction intégrale, le SHAWD effectue ce qu’
aucun autre système AWD ne fait : il augmente la vitesse de rotation des
roues extérieures dans les virages serrés pour permettre au véhicule de tourner plus
efficacement en accélérant. Ceci amoindrit la charge en virage sur les roues avant pour
réduire le sous-virage et améliorer la maniabilité et l’
adhérence totale dans les virages.
Acura RL 2005
1
Esquisse
On utilise largement dans la structure de caisse à compatibilité avancée (ACE™ ) extrêmement
rigide de la RL des composants en acier à résistance élevée à la traction et de l’
aluminium
léger pour surpasser les protocoles conventionnels de sécurité tout en surveillant le poids et
en assurant la solidité de la plate-forme. Une suspension avant à double bras triangulé
indépendante et une suspension arrière à bras oscillant optimisées et indépendantes, des
freins plus gros et de nouvelles jantes agressives en aluminium et des pneus de 17 pouces
améliorent les réflexes de la RL.
L’
intérieur au style élégant inclut des sièges à garniture en cuir perforé, des matériaux de
qualité supérieure et des éléments en bois de qualité. À cela s’
ajoute des dispositifs
électroniques de pointe, incluant le système de navigation Acura à reconnaissance vocale
bilingue™ , un système de neutralisation active du bruit ™ (ANC) ainsi qu’
une chaîne audio
Acura/Bose® ambiophonique à 10 haut-parleurs à la sonorité spectaculaire à changeur CD à 6
disques, audio DVD et DTS® ainsi qu’
un syntonisateur AM/FM. La sécurité aussi est améliorée
grâce au système de surveillance de pression des pneus (TPMS), et des rideaux gonflables
latéraux.
Ces éléments de pointe — et bien plus encore — s’
associent dans la toute nouvelle Acura RL
2005 ; la berline Acura la plus robuste, la plus puissante, la plus luxueuse et au meilleur
comportement jamais fabriquée.
CARACTÉRISTIQUES DU GROUPE PROPULSEUR
o Traction intégrale à super variabilité (SH-AWD™ )
o Boîte de vitesses automatiques à 5 rapports avec fonction SportShift séquentielle,
manettes de changement de vitesse et contrôle logique en pente
o Moteur VTEC™ V-6 de 3,5 litres
o 300 chevaux @ 6 200 tr/mn
o 260 lb-pi. de couple @ 5 000 tr/mn
o Mécanisme de commande des soupapes VTEC™ (Système de contrôle électronique du
calage et du degré d’
ouverture variables des soupapes)
o Système d’
accélération électronique
o Système d’
échappement variable
o Taux de compression de 11.0:1
o Système d’
admission variable
o Système d’
allumage direct avec contrôle du cognement
o Injection de carburant programmée (PGM-FI)
Acura RL 2005
2
o
o
Répond aux normes US CARB LEV-2 ULEV qui réduisent de 77 % le NOx par rapport à
la norme LEV-I LEV du moteur 3,5 précédent de la RL
Intervalle de mise au point de 160 000 km
CARACTÉRISTIQUES DU CHÂSSIS ET DE LA CARROSSERIE
o Monocoque avec utilisation extensive d’
acier à résistance à la traction élevée et
d’
aluminium
o Sous-cadres avant et arrière légers en aluminium
o Phares au xénon à décharge à haute intensité (HID) avec système d’
éclairage avant
actif (AFS)
o Toit ouvrant vitré électrique avec fonctions ouverture/fermeture automatique, autoinversion et fonctionnement clé retirée
o Rétroviseurs extérieurs dégivrants avec reconnaissance de conducteur, basculement
vers le bas en marche arrière et clignotants intégrés
o Suspension avant indépendante à double levier triangulé
o Suspension arrière indépendante multibras
o ?
Servodirection électronique à pignon et crémaillère, variable selon la vitesse
o Jantes en alliage de 17 x 8J pouces
o Pneus grande performance toutes saisons P245/50R17 98V
o Système de freinage antiblocage (ABS) aux 4 roues avec répartition électronique du
freinage (EBD) et assistance au freinage
o Système d’
assistance à la stabilité du véhicule (VSA®) avec contrôle de la traction
o Jauges à DEL de lunette arrière avec éclairage progressif
CARACTÉRISTIQUES DE CONFORT ET DE COMMODITÉ
o Volant gainé cuir
o Séquentielle SportShift et manettes de changement de vitesses
o Colonne de direction à inclinaison et télescopage électroniques avec reconnaissance
conducteur
o Siège conducteur à réglage électrique 8 façons avec soutien lombaire réglable
électriquement
o Siège passager avant à réglage électrique 4 façons avec soutien lombaire réglable
électriquement
o Système de climatisation automatique à double zone, double mode, relié par GPS, à
capteur solaire
o Chaîne audio Acura / BOSE? ambiophonique à 10 haut-parleurs avec changeur de CD
(6 disques), DVD-audio et DTS? et syntonisateur AM/FM
o Système de neutralisation active du bruit (ANC)
o Système de Navigation Acura avec reconnaissance vocale bilingue
o Composition à interface
o Écran d’affichage multi-informatif
o Interface de téléphone sans fil bilingue HandsFreeLink? compatible avec les téléphones
mobiles Bluetooth
o Système d’
accès sans clé
o Système de surveillance de pression des pneus (TPMS) avec indicateurs
d’
emplacement et de pression
o Appuie-tête arrière rétractables à distance
o Pare-soleil arrière à commande électrique
o Pare-soleil arrière latéraux
Acura RL 2005
3
Combiné d’instruments
CARACTÉRISTIQUES DE SÉCURITÉ
o Structure de caisse à compatibilité avancée (ACE™ )
o Poutrelles de protection latérale dans les portes
o Zones à déformation planifiée d’absorption d’
énergie (avant / arrière)
o Ceintures de sécurité 3 points réglables en hauteur avec limiteurs de charge et
prétendeurs avant
o Ceintures de sécurité 3 points à toutes les positions de siège
o Rétracteur à blocage automatique / rétracteurs à blocage d’urgence (ALR/ELR)
o Appuie-tête avant à hauteur et inclinaison réglable
o Système de retenue arrière réglable pour la tête
o Système de fixation de sièges d’
enfants LATCH (ancrage inférieur et sangle de
retenue)
o Système de retenue supplémentaire (SRS) à coussins gonflables conducteur et
passager avant à double étape, double seuil)
o Coussins gonflables latéraux conducteur et passager avant (SRS) avec système de
détection de position d’
occupant (OPDS) de siège passager avant
o Rideaux gonflables latéraux aux sièges d’extrémité avant et arrière.
GROUPE PROPULSEUR
Un nouveau moteur compact en alliage d’
aluminium 3,5-litre SACT VTEC™ V-6 monté
transversalement plutôt que longitudinalement comme c’
était le cas sur la précédente 3.5 RL
2004 propulse la RL. Sensiblement plus léger, plus étroit et plus court, le nouveau moteur est
décidément plus puissant, développant 300 ch et un couple de 260 lb-pi. par rapport à 225 ch
et 231 lb-pi., respectivement, sur la 3.5 RL précédente.
Le nouveau moteur est aussi plus propre, se conformant aux normes sévères CARB LEV-2
ULEV sur les émissions, beaucoup plus propre que le moteur précédent de la 3.5 RL qui
répondait aux normes LEV. Les données préliminaires sur la consommation sont de 13,1 en
ville et de 9,4 sur autoroute (L/100 km).
La RL est équipée de série d’
une boîte de vitesses automatique à 5 rapports avec fonction
SportShift séquentielle, de manettes de changement de vitesses et du contrôle logique en
pente. On peut aussi passer manuellement les vitesses au moyen d’
un nouveau secteur multiplages situé sur la console centrale.
Acura RL 2005
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La caractéristique définissant le groupe propulseur de la RL 2005 est sa traction intégrale à
super variabilité ou SH-AWD. Le système régule continuellement la répartition du couple
moteur entre les roues avant et arrière, les roues de gauche et de droite. Pour faciliter les
virages de la RL en maintenant un meilleur équilibre du châssis et une adhérence totale, le
SH-AWD fait aussi tourner les roues extérieures plus rapidement, utilisant le couple moteur
pour permettre au véhicule de pivoter dans un virage.
CARROSSERIE ET CHÂSSIS
La carrosserie de la RL est plus haute, plus large mais plus courte. Ces dimensions lui
confèrent une apparence plus musclée et une personnalité plus dynamique et plus agressive.
La nouvelle carrosserie monocoque est plus rigide pour une maniabilité plus précise et intègre
une variété d’
acier de divers calibres à différents endroits où une rigidité maximale est
requise. En outre, le capot, les ailes avant, le couvercle du coffre, les sous-cadres avant et
arrière ainsi que les poutres de pare-chocs sont en aluminium pour réduire le poids. Certains
de ces composants sont formés à l’
aide d’
une technique de pointe appelée « formage par
soufflage » qui permet de créer des formes complexes sans augmenter le poids de la pièce.
Une grande attention a été apportée à faciliter l’
écoulement de l’
air sur, sous et autour de la
caisse ainsi que sur les essuie-glace. Un auvent de capot a été installé sur la partie inférieure
des essuie-glace pour réduire la turbulence alors que des rétroviseurs extérieurs au design de
pointe contribuent à rendre l’
intérieur du véhicule plus silencieux.
L’
éclairage extérieur est nettement amélioré grâce au système d’
éclairage avant actif (AFS).
Pour permettre au conducteur de voir dans les virages et aux intersections, les feux de route
de gauche et de droite peuvent pivoter automatiquement vers l’
extérieur jusqu’
à un angle de
20 degrés lorsque certaines conditions de vitesses et d’
angle de direction sont présentes. Des
feux de route HID au xénon, des clignotants à DEL intégrés aux boîtiers des rétroviseurs
extérieurs et un feu de frein arrière surélevé améliorent grandement la visibilité.
La suspension avant indépendante à double levier triangulé et la suspension arrière
indépendante multibras utilisent des bras et des supports d’
aluminium sur des sous-cadres en
aluminium. Le système d’
assistance à la stabilité du véhicule (VSATM) avec contrôle de la
traction, de gros freins à disques avec ABS et de plus grosses jantes en alliage d’
aluminium et
des pneus de 17 pouces établissent de nouvelles normes de performance dynamique pour la
RL.
INTÉRIEUR
L’
intérieur de l’
Acura RL 2005 est doté de nombres éléments de confort et de commodité. On y
trouve de nouveaux sièges recouverts de cuir perforé avec ventilation. Ces sièges exclusifs au
Canada chauffent et refroidissent pour rendre l’
intérieur plus confortable. Le conducteur et le
passager peuvent choisir individuellement trois réglages de chauffage et de refroidissement.
D’
autres éléments de confort incluent un système de climatisation automatique relié au GPS, à
capteur solaire, double zone, double mode et une chaîne audio Acura/Bose DVD-A pouvant
accepter les MP3 dont la sonorité est 500 fois plus claire que celle d’
un système CD typique.
On y retrouve d’
autres caractéristiques supérieures comme le système de neutralisation active
du bruit (ANC) qui neutralise les sons basse fréquence à l’
intérieur, et HandsFreeLink™ , une
interface de téléphone mains libres bilingue compatible avec plusieurs téléphones Bluetooth
pour une expérience de communication cellulaire sans faille – dans la voiture ou hors de la
voiture. Parmi les autres technologies, on retrouve un affichage multi-informatif, un système
de surveillance de pression des pneus (TPMS) avec indicateurs d’
emplacement et de pression
et un rappel d’
entretien.
SÉCURITÉ
Avec la RL, Acura traite la sécurité active et passive comme deux objectifs égaux. On retrouve
parmi les caractéristiques de sécurité active qui aident le conducteur à éviter un accident le
SH-AWD, l’
assistance à la stabilité du véhicule (VSA) avec contrôle de la traction et des freins
à disques ventilés aux 4 roues. L’
ABS et l’
assistance au freinage permettent aussi un meilleur
Acura RL 2005
5
contrôle par le conducteur. Les feux de route HID à arc plasma au xénon et le système
d’
éclairage avant actif (AFS) contribue à une visibilité supérieure de nuit.
La RL 2005 est la première Acura à être munie d’
une structure de caisse à compatibilité
avancée (ACE™ ). Elle a été conçue pour dissiper la force d’
un impact tout en améliorant la
protection des occupants et de ceux des autres véhicules en cas de collision. On prévoit
d’
excellents résultats aux tests de collision du programme d’
évaluation des véhicules neufs
(New Car Assessment Program) (NCAP) du gouvernement américain et aux tests de
l’
Insurance Institute for Highway Safety (IIHS).
La RL est dotée de coussins gonflables avant et latéraux à double étape. En outre, des rideaux
gonflables latéraux, offerts en équipement de série, protègent la tête des occupants assis aux
extrémités des sièges. La RL est munie de capteurs de sièges qui vérifient le poids sur le siège
du passager avant. Ils désactivent automatiquement le coussin gonflable du passager avant
s’
ils détectent qu’
un enfant ou un bébé est assis sur le siège.
Acura RL 2005 : Carrosserie
CONCEPTION ET STRUCTURE DE CARROSSERIE
L’
Acura RL 2005 allie sa nouvelle allure extérieure et une conception intérieure sportives à une
ingénierie de carrosserie et de châssis très perfectionnée. Il en résulte une automobile
d’
allure remarquable, possédant une superbe maniabilité sur la route. Sa structure de caisse
légère et très rigide, qui bénéficie du recours généreux à des composants en aluminium et en
acier très résistant, contribue à ses capacités dynamiques et à sa qualité de conduite
exceptionnelles. La RL est aussi dotée d’
une suspension indépendante aux 4 roues.
CONCEPTION
La 3.5 RL 2004 était une automobile luxueuse. Mais lorsque les ingénieurs Acura ont relevé la
tâche de concevoir la RL 2005, ils ont voulu faire mieux. En intégrant une allure profilée et
sportive dénotant les nouvelles caractéristiques performantes de ce véhicule, ils n’
ont pas pour
autant sacrifié le confort et la performance du modèle précédent.
Afin de créer une berline exceptionnelle et athlétique, les concepteurs de la RL ont visé des
niveaux de performance, maniabilité, allure et sécurité active nettement supérieurs. Il en
résulte une luxueuse berline très performante qui s’
avère la concurrente directe des Audi A6,
BMW de série 5, Mercedes-Benz de Classe E et autres.
Image de conception
Les concepteurs Acura ont voulu mettre au point une RL ayant une personnalité plus sportive
que par le passé. Pour ce faire, ils ont misé sur les caractéristiques suivantes :
o Conception de carrosserie profilée et sportive d’influence européenne
o Lignes aérodynamiques avec faible coefficient de traînée et stabilité élevée
o Ligne de capot abaissée pour visibilité avant accrue et coefficient de traînée
aérodynamique réduit
o Glaces latérales affleurantes pour réduction du bruit du vent
o Train arrière court pour coefficient de traînée aérodynamique réduit et maniabilité
accrue
Structure aérodynamique
Les propriétés aérodynamiques de la nouvelle RL viennent compléter son allure, sécurité,
performances, stabilité, facteurs humains et autres considérations. Pour lui procurer cette
allure extérieure hautes performances, les concepteurs de la RL ont mis au point une forme
profilée à partir du capot, qui se prolonge avec le pare-brise monté à l’
avant et se termine par
un porte-à-faux arrière court. Les glaces latérales affleurantes et aérodynamiques de
l’
habitacle réduisent le coefficient de traînée et le vent. En plus de ses caractéristiques
aérodynamiques, la RL donne l’
impression de filer comme le vent.
Acura RL 2005
6
Présentation
L’
objectif pour l’
Acura RL 2005 était de mettre au point une carrosserie plus courte, avec des
porte-à-faux réduits courts et un intérieur plus spacieux pour plus de confort et de commodité.
Comparativement à la RL 3.5 2004, la carrosserie de la nouvelle RL est 7,5 cm (3 po) plus
courte et son empattement a été réduit de plus de 10 centimètres (4 po). La carrosserie est
aussi plus large de 2,5 cm (1 po) et 1,5 cm (0,6 po) plus haute. Il en résulte une tenue de
route et une maniabilité améliorées, et un espace intérieur significativement accru (jusqu’
à 82
litres).
Le contrôle du poids de la RL était important en vue d’
assurer une accélération, une tenue de
route et un freinage hors pair. Le recours à des matériaux légers et à une conception de
réduction de poids ont permis de mettre au point une automobile pesant seulement 42 kg de
plus que la précédente 3.5 RL, pour un poids total de 1 808 kg. Cette faible augmentation de
poids est remarquable, étant donné le contenu très accru du véhicule qui inclut notamment le
système SH-AWD en série, des rideaux gonflables latéraux et beaucoup d’
autres
caractéristiques.
Dimensions extérieures
L’
Acura RL 2005 se compare très avantageusement aux modèles concurrents de sa catégorie
au chapitre de la présentation générale et du poids en ordre de marche. Même si ce véhicule
est doté d’
une traction intégrale, son poids est comparable aux modèles concurrents à traction
arrière, et significativement inférieur aux principaux concurrents avec traction intégrale.
En comparaison à ses concurrentes tels l’
Audi A6, la BMW de Série 5, la Jaguar de Type S, la
Lexus GS 300 ainsi que la Mercedes-Benz de Classe E, la RL est le seul véhicule équipé d’
un
système de traction intégrale de série, et le seul à offrir le système SH-AWD. La RL est aussi
plus longue et plus large, et possède une voie avant et arrière significativement plus large que
ses concurrents.
Le tableau ci-dessous fait voir les avantages de l’
aménagement de l’
Acura RL 2005.
Acura RL 2005
7
Acura RL
2005
Audi A6 3.0
Quattro
2004
BMW 530i
avec BA
2004
Jaguar de
Type S
3.0-litres
2005
Berline
Lexus
GS 300
2004
MercedesBenz E320
2005
Conduite
SH-AWD
Tr.Av
Tr.Ar
Tr.Ar
Tr.Ar
Tr.Ar
Traction
intégr
De série
ND
ND
ND
ND
Opt.
Long. (mm)
4917
4877
4841
4902
4806
4818
Largeur
(mm)
1844
1811
1847
1819
1801
1811
Hauteur
(mm)
1450
1453
1473
1422
1420
1453
Empattement
(mm)
2799
2761
2888
2908
2799
2855
Voie,
avant/arr.
mm.
1575 /
1585
1539 / 1569
1557 /
1582
1534 /
1542
1534 /
1509
1560 /
1552
Pds ordre
marche, kg.
1815
1760
1580
1711
1655
1674
Répart. poids
(%) Av/Ar
58/42
61/39
50/50
ND
53/47
51/49
STRUCTURE DE CARROSSERIE
Légèreté
La mise au point d’
une carrosserie à la fois légère et rigide s’
avérait essentielle pour répondre
aux objectifs d’
ingénierie de la nouvelle RL, une luxueuse berline sport haut de gamme. La
légèreté améliore en effet tous les aspects de la performance et de l’
économie d’
essence du
véhicule, tandis qu’
une structure rigide rehausse le confort routier et la tenue de route.
Acura RL 2005
8
Carrosserie et panneaux bruts
Parmi les stratégies précises retenues pour réduire le poids de la carrosserie de la RL, on
retrouve :
o Capot, ailes et couvercle de coffre en aluminium
o Sous-cadres avant et arrière, bras de suspension et poutrelles de pare-chocs en
aluminium
o Recouvrements de culasse et cadres de sièges en magnésium
o Arbre de transmission en composite renforcé de fibres de carbone
Rigidité structurelle
L’
Acura RL 2005 fut aussi mise au point avec l’
objectif de créer la carrosserie d’
automobile la
plus sécuritaire qui soit au monde. Son ingénierie satisfait aux plus récentes normes
américaines de protection des occupants en cas d’
impact US FMVSS, ainsi qu’
à la norme
d’
intégrité du circuit d’
alimentation FMVSS301. L’
un des essais de collision les plus difficiles à
réaliser est la collision latérale qui reproduit l’
impact survenant lorsqu’
une RL est heurtée de
côté par un VUS ou une camionnette.
Pour répondre à ces critères de performance exigeants, les ingénieurs ont augmenté la section
latérale du châssis afin de répondre à la nouvelle réglementation sur les collisions (voir la
section Sécurité pour plus de détails). Ils ont aussi retenu différentes spécifications de
matériaux pour obtenir le niveau requis de rigidité et de résistance aux endroits critiques, sans
alourdir inutilement le véhicule.
o Recours à l’aluminium pour les poutrelles de pare-chocs avant et arrière, capot,
couvercle de coffre et ailes avant réduit le poids de 18 kg, comparativement à l’
acier
o Recours à l’acier haute tension (Grade 80) extrêmement résistant pour les bas de
portes, longerons sous le plancher, ainsi que pour les zones de déformation à
absorption d’
impact à l’
avant des cadres latéraux
o Recours à l’acier haute tension (Grade 45) pour les supports d’amortisseurs avant,
sections de la cloison de l’
habitacle avant, sections des supports du sous-cadre avant,
ainsi que la structure arrière
o Le reste de la carrosserie est fabriqué d’
acier de Grade 60.
Il en résulte que la rigidité de la carrosserie monocoque à la flexion et à la torsion est
supérieure à celle de la 3.5 RL 2004. La résistance à l’
écrasement de la RL 2005 est aussi
accrue, sans gain de poids supplémentaire.
Acura RL 2005
9
Composantes en aluminium
Panneaux et cadres en aluminium
Le capot, ailes avant et coffre en aluminium léger résultent d’
un processus innovateur appelé
« formage pas soufflage », permettant la mise au point de formes complexes, attrayantes et
de qualité élevée, à faible coût et très légères. Dans une première étape, les panneaux
d’
aluminium brut sont placés dans un moule chauffé, à une température de 500 degrés. Ces
panneaux sont ensuite moulés avec un gaz haute pression. Il en résulte des formes
complexes parfaites, qui ne pourraient s’
obtenir par les méthodes d’
estampage habituelles.
Pour une rigidité accrue, le couvercle du coffre comporte un panneau structurel interne ainsi
qu’
un panneau externe de carrosserie. Cette structure bipièce est sertie ensemble par un
rivet autopercheur permettant la durabilité élevée du couvercle de coffre.
Construction des portes
La recherche d’
une sécurité accrue en cas de collision, ainsi que celle d’
un son de qualité à la
fermeture des portes, a incité les ingénieurs à concevoir de toutes nouvelles structures de
portes. Tant les portes avant qu’
arrière bénéficient de poutrelles pour améliorer la sécurité en
cas d’
impact latéral.
La fermeture d’
une porte fabriquée avec un souci de qualité dégage un son remarquable. En
positionnant le centre de gravité de la porte (la hauteur à laquelle son poids est centré) à la
même hauteur que le loquet, il est possible de réduire les vibrations et d’
améliorer le son de la
fermeture des portes. Afin de faciliter tant l’
entrée que la sortie du véhicule, les portes arrière
s’
ouvrent maintenant à un angle de 80 degrés.
Acura RL 2005
10
Ouverture du coffre
L’
ouverture du coffre a été renforcée pour conserver sa rigidité tout en assurant une ouverture
large et basse pour faciliter le chargement. À l’
intérieur, la finition dissimule les charnières et
les gouttières. (voir section Intérieur pour plus de détails).
Essuie-glace de pare-brise
Pour réduire le bruit éolien et améliorer l’
apparence, les essuie-glace à balayage variable/
intermittent en fonction de la vitesse de la RL disposent de pivots et de bras d’
essuie-glace
dissimulés. Les pivots sont dissimulés sous le bord de fuite de la ligne de capot pour réduire
les niveaux de bruit et rehausser l’
apparence.
Le recours à un pivot dissimulé d’
essuie-glace de pare-brise constitue une première mondiale,
qui améliore l’
efficacité aérodynamique tout en réduisant la distraction du conducteur lorsque
l’
essuie-glace inverse sa direction. Une nouvelle garniture d’
auvent sous les essuie-glace de
pare-brise réduit aussi significativement le bruit éolien.
Le pivot dissimulé améliore aussi la visibilité extérieure du passager avant. Toutefois, les bras
d’
essuie-glace sont dotés d’
un mécanisme permettant de les soulever du pare-brise pour
dégager la neige.
Aérodynamique.
Le faible coefficient de traînée aérodynamique de l’
Acura RL 2005 permet de réduire le bruit
éolien, améliorer l’
économie d’
essence, la performance, ainsi que la stabilité sur les routes.
Un auvent de capot réduit la force de levée. Des sous-recouvrements de moteur et de
plancher facilitent la circulation d’
air, tout comme les recouvrements de silencieux et un
diffuseur arrière qui contribuent au refroidissement du différentiel arrière et réduisent la force
de levée arrière.
Recouvrement de plancher arrière
Recouvrements de bras inférieur
Sabots arrière
Plaques aéro tuyau échappement
Sabots avant
Sous recouvrements de plancher
Sous recouvrement de moteur
Sous recouvrements aéro
Déflecteur avant
Acura RL 2005
11
SYSTÈME D’
ÉCLAIRAGE AVANT ACTIF
La RL bénéficie du premier système d’
éclairage avant actif (AFS) installé sur une Acura.
L’
automobile profite aussi de phares au xénon à décharge à haute intensité (HID),
d’
antibrouillards de 55 watts, ainsi que de feux de circulation de jour, tous en équipement de
série.
Avec le système d’
éclairage avant actif, l’
unité du feu de croisement gauche peut pivoter vers
la gauche, et celle du feu de croisement droit vers la droite, afin d’
améliorer l’
éclairage de la
route en virage à une intersection. Ce dispositif permet au conducteur de prévoir le passage
d’
un piéton, objet ou animal sur la route. Chaque phare peut pivoter jusqu’
à 20 degrés vers
l’
extérieur, un angle déterminé par la vitesse du véhicule et le braquage du volant.
Le système dispose des composantes suivantes :
o Capteur de l’angle du volant de direction
o Capteur de la vitesse du véhicule
o Interrupteur de marche arrière (annule le système AFS lorsque la voiture recule)
o Interrupteur de commande (met hors fonction le système AFS à la discrétion du
conducteur)
o Témoin avertisseur au combiné d’instruments (allumé lorsque le système AFS est hors
fonction)
o L’unité de contrôle fait pivoter le feu de croisement de type projecteur par l’entremise
d’
un boîtier d’
engrenage et d’
un moteur pas-à-pas
Le système AFS fait pivoter le feu de gauche ou de droite (mais pas les deux ensemble)
lorsque les conditions suivantes sont remplies :
o
o
o
o
L’
angle de braquage est supérieur à 12 degrés
La vitesse du véhicule est de 9 km/h (5 milles) ou plus (virages à gauche seulement)
Le feu de droite pivotera même si le véhicule est arrêté
Le pivotement cesse lorsque la vitesse chute à 5 km/h (3 m/h) (virages à gauche
seulement)
Acura RL 2005
12
Système AFS
Actuel
Actuel
Actuel
Système d’éclairage actif
Phares au xénon à décharge à haute intensité (HID)
Les ampoules de feux régulières illuminent un filament de tungstène à l’
intérieur d’
une
ampoule scellée contenant du gaz halogène. Pour leur part, les ampoules de feux de
croisement au xénon HID possèdent un voltage élevé traversant deux électrodes pour créer un
arc plasma. Ce qui contribue à leur luminosité et à leur éclairage comme en plein jour.
En termes de lumens (ou puissance d’
éclairage), ces ampoules sont aussi supérieures aux
ampoules halogènes à filament de tungstène. Les ampoules au xénon HID de la RL assurent
un éclairage à la fois plus puissant et plus large que sur la 3.5 RL 2004. De plus, les feux de
route halogènes à filament de tungstène couvrent mieux la route qu’
auparavant. Les feux de
croisement de la RL 2005 possèdent une luminosité de 825 lumens, comparativement à 692
lumens sur la RL de génération précédente. Le conducteur bénéficie ainsi d’
un éclairage
accru, pour une conduite en toute confiance et sécurité.
Les ampoules de feux de croisement au xénon HID de la RL durent en moyenne 1 500 heures,
comparativement à 1 000 heures pour une ampoule régulière.
Éclairage DEL
La RL profite aussi de systèmes d’
éclairage à diode électroluminescente (DEL). Le système
comprend les feux de direction intégrés aux rétroviseurs DEL, comportant chacun une diode
électroluminescente brillante pour prévenir les automobilistes roulant près de la RL que le
conducteur se prépare à changer de voir ou à effectuer un virage.
Chaque assemblage de feux arrière/ feu stop comporte 28 DEL. Pour les feux arrière, 14 DEL
sont disposées en cercle et 14 autres pour le feu stop. Au freinage, l’
ensemble des 28 DEL
s’
allume pour éclairer toute la surface.
Acura RL 2005
13
Le feu stop central surélevé est aussi à DEL. La durée de mise en service prévue des DEL de
la RL est de 2 000 heures.
Feux de circulation de jour
La RL est équipée de feux de circulation de jour obligatoires au Canada, mais offerts pour la
première fois aux États-Unis par Acura.
MESURES DE RÉDUCTION DU BRUIT, DES VIBRATIONS ET DE LA RUDESSE (NVH)
Les ingénieurs chargés du développement de l’
Acura RL 2005 ont accordé priorité à
l’
élimination du bruit, des vibrations et de la rudesse (NVH). L’
ensemble des éléments
pouvant y contribuer a été scientifiquement examiné et modifié, aux étapes de planification et
de préparation des prototypes.
Acura désirait que les acheteurs de la RL bénéficient d’
une puissance de 300 ch, d’
une traction
intégrale et de pneus de performances surdimensionnés pour une meilleure tenue de route.
Mais du même coup, Acura voulait aussi que le véhicule conserve son raffinement et reste
presque silencieuse sur l’
autoroute, tout en se distinguant par un son moteur très performant
à l’
accélération. Ces attributs, de même qu’
une réduction du bruit, des vibrations et de la
rudesse (NVH) ainsi que du poids global du véhicule, ont été obtenus en recourant à une
technologie innovatrice.
La nouvelle RL est notamment plus silencieuse que la 3.5 RL 2004, au chapitre de la réduction
du bruit à fréquences moyennes et élevées. Les essais internes d’
Acura démontrent aussi
qu’
elle est significativement meilleure que la Audi A4 et la Mercedes-Benz E320. La réduction
du bruit extérieur est aussi notable, tant sur les routes asphaltées ou non.
Afin de contrôler le poids de la nouvelle RL, Acura a recours à des matériaux légers dans la
mesure du possible pour l’
insonorisation du véhicule, y compris des isolateurs acoustiques
légers plutôt que les matériaux habituels plus lourds. De plus, la RL est la première Acura à
bénéficier du système de neutralisation active du bruit (ANC). (Voir la section Intérieur pour
plus de détails.)
Système neutralisation active du bruit
Unité ampli Bosch
Unité contrôle ANC
Microphone ANC
Unité principale audio
Système montage moteur
Support transmission hydro
Soupape auto
Support arrière ECM
Silencieux soupape auto
Support avant ECM
Support latéral hydro
Système sous cadre flottant arrière
Sous recouvrement de plancher
Système sous cadre flottant avant
Sous recouvrement de moteur
Acura RL 2005
14
Technologie contre le
bruit et vibrations
Principales mesures pour réduire le bruit, les vibrations et la rudesse (NVH) de la RL
Groupe propulseur
o Montage du moteur avec support hydraulique inférieur de transmission
o Silencieux à volume variable
o Isolateur de capot
o Recouvrement et sous-recouvrement de moteur
Carrosserie
o Garniture de toit acoustique
o Isolateur acoustique de l’intérieur des ailes avant et arrière avec matériaux
amortisseurs hautes fréquences
Technologie contre le bruit et vibrations
Technologie acoustique légère et efficace
Isolateur léger de tableau de bord
Isolateur extérieur tableau de bord
Isolateur de capot
Revêtement acoustique de toit
Revêtement acoustique latéral du coffre
Revêtement acoustique plancher coffre
Cloison acoustique d’aile
Matériau insonorisant avec couche panneau
tableau bord/ plancher
Isolateur léger de plancher
Matériau acoustique léger, très insonorisant,
intérieur d’aile arrière
Plancher
o Isolateur léger de plancher
o Sous-recouvrement de plancher
Sous-cadres
o Sous-cadres avant et arrière flottants avec quatre points de montage
Intérieur
o Système de neutralisation active du bruit (ANC) (voir section Intérieur pour plus de
détails)
o Matériaux insonorisateurs légers au combiné d’instruments
o Insonorisation Thinsulate à certains endroits
Coffre
o
Conception acoustique avec garnitures latérales, avant et de couvercle du coffre
LÈVE-GLACES ÉLECTRIQUES
Les lève-glaces électriques de la RL sont fabriqués de verre d’
une épaisseur de 5 mm pour
réduire le bruit dans l’
habitacle. Chaque glace est dotée de la fonction de descente/remontée
automatique et d’
auto-inversion, de même qu’
un dispositif anti-pincement et fonctionnement
clé retirée.
Acura RL 2005
15
VERRE AFFLEURANT
L’
Acura RL 2005 est la première automobile au monde à être dotée de glaces latérales
entièrement affleurantes à la jonction des montants B. Il existe généralement un interstice
d’
environ 5 mm entre la glace latérale et le montant B. Mais sur la RL 2005, le guide est sur
la glace, plutôt que sur le cadre de fenêtre, permettant d’
éliminer l’
interstice. Ce qui signifie
un prolongement continu et ininterrompu le long de la glace latérale avant, en traverse du
montant B et jusqu’
au bord de fuite de la glace latérale arrière. Il en résulte moins de bruit
éolien et une apparence encore plus dégagée et de qualité.
RÉTROVISEURS EXTÉRIEURS
Pour réduire le bruit du vent et la turbulence, les logements des rétroviseurs extérieurs
doivent être à la fois compacts et aérodynamiques, sans nécessairement diminuer la surface
du miroir. Sur la RL, les dimensions de l’
élément du rétroviseur électrique correspondent
précisément à son logement compact, afin de réduire ces caractéristiques indésirables.
L’
écart entre le logement du rétroviseur et la glace latérale est aussi essentiel pour réduire le
bruit du vent et la turbulence. C’
est pourquoi les ingénieurs ont conçu cet écart en forme de V
évasé plus étroit à l’
avant et plus large à l’
arrière. Ceci permet de ralentir l’
écoulement d’
air
qui circule sur la glace, plutôt qu’
accélérer si l’
angle du V était diminué. Il en résulte un
écoulement d’
air plus en douceur et une réduction du bruit à fréquences moyennes et élevées.
PEINTURE EXTÉRIEURE
La peinture extérieure de l’
Acura RL 2005 utilise un processus à base d’
eau non dommageable
pour l’
environnement. La procédure de peinture débute par une couche d’
apprêt par
électrodéposition (ED), électriquement chargée dans la cuve de peinture. Suivant l’
application
de la couche d’
apprêt ED, elle est durcie à haute température afin d’
améliorer ses propriétés
anticorrosives.
Une couche d’
apprêt de surface (PS) est ensuite appliquée et sablée à la main, afin d’
assurer
une surface unie pour améliorer l’
apparence. Après l’
application d’
une couche de fond de
couleur à base d’
eau (BC), deux couches transparentes contribuent à l’
épaisseur et à protéger
la couche de fond de la pollution de l’
air, des pluies acides et du brouillard.
Six couleurs extérieures sont offertes. Certaines sont disponibles avec deux choix de couleurs
intérieures. Le tableau ci-dessous fait voir les combinaisons de couleurs
extérieures/intérieures. (Voir la section Intérieur pour plus de détails).
COULEUR EXTÉRIEURE
COULEUR INTÉRIEURE
Parchemin
Ébène
Blanc primeur perlé
•
•
Bleu intense perlé
•
•
Gris foudre métallisé
Noir faucon perlé
•
•
•
Argent céleste métallisé
Brume du désert métallisé
Acura RL 2005
•
•
16
Acura RL 2005 : Châssis
APERÇU GÉNÉRAL
Les concepteurs du châssis de l’
Acura RL 2005 visaient une tenue de route exceptionnelle, des
performances impeccables, une dynamique supérieure, un confort routier remarquable, sans
oublier le plaisir de conduire. La RL est dotée d’
une carrosserie monocoque très rigide qui
constitue une excellente plate-forme pour la suspension indépendante aux quatre roues
(indépendante à double levier triangulé à l’
avant et indépendante multibras à l’
arrière). Les
composantes en aluminium de la suspension avant et arrière réduisent le poids non suspendu,
permettant l’
action plus souple et efficace de la suspension ainsi qu’
une traction et une tenue
de route plus régulières sur les parcours difficiles. La géométrie optimisée de la suspension de
la RL travaille conjointement avec la nouvelle servodirection à régulation électronique, des
jantes et pneus plus larges, et la traction intégrale à super variabilité (SH-AWD) pour procurer
à la RL une tenue de route exceptionnelle peu importe les conditions. Les ingénieurs ont aussi
concentré leurs efforts sur la qualité du confort routier et l’
insonorisation des bruits de la
route. Par conséquent, même en assurant des performances sportives, la RL demeure une
voiture silencieuse qui inspire confiance.
CONCEPTION DU CHÂSSIS
La RL 2005 a été conçue pour s’
avérer une concurrente de taille sur le marché des
automobiles de luxe, grâce à des performances, un équipement intérieur, des caractéristiques
et une qualité nettement haut de gamme.
La nouvelle suspension bénéficie de la traction intégrale à super variabilité (SH-AWD) pour
assurer une précision superbe de la tenue de route. La géométrie optimisée de la suspension
facilite les virages, un rendement supérieur sur parcours sec ou détrempé, un confort routier
uniforme, ainsi qu’
un excellent contrôle en tout temps. Elle procure aussi une impression
accrue de précision et de sécurité, tant pour le conducteur que les passagers.
Suspension avant à double levier triangulé
Comparativement à la 3.5 RL 2004, la suspension avant à double levier triangulé est dotée
d’
un support de sous-cadre agrandi et de coussinets de conformité. De plus, ses amortisseurs
sont maintenant dotés de détentes réduisant les variations du châssis pour assurer un confort
routier uniforme lors de l’
accélération et dans les virages.
Parmi les objectifs précis d’
amélioration de la suspension de la RL, on notait un meilleur
rendement sur parcours cahoteux, une sensation améliorée du volant, une géométrie
optimisée, ainsi qu’
une résistance accrue de l’
ensemble des composantes. La fusée de
direction, le bras supérieur, bras inférieur et le sous-cadre sont tous en aluminium léger.
Acura RL 2005
17
Suspension avant
Suspension arrière multibras
La suspension arrière est de type multibras avec un nouveau support de sous-cadre agrandi et
une conception de bras inférieur plus long. Par conséquent, le centre de roulis est optimisé
pour un rendement et une stabilité accrus en virages, ainsi qu’
un contrôle supérieur dans des
conditions extrêmes.
La géométrie optimisée permet un pincement linéaire et des changements à l’
angle de
carrossage durant la course de la suspension. La rigidité de roulement permet à la RL de
s’
accrocher mieux dans les virages que le modèle précédent. Elle possède aussi des
caractéristiques anti-levée qui réduisent le mouvement de tangage de la carrosserie lors du
freinage.
La rudesse et le bruit de la route sont aussi significativement réduits, et le confort routier est
notamment amélioré en raison de ces modifications et d’
un nouveau coussinet de conformité.
Acura RL 2005
18
L’
aluminium léger permet des économies de poids pour les bras de suspension et le souscadre. La rigidité accrue des composantes permet aussi de mieux résister aux charges
latérales plus lourdes entraînées par le système SH-AWD, des pneus plus larges et une
carrosserie monocoque plus rigide.
Suspension arrière
Sous-cadres hybrides en aluminium
Les sous-cadres avant et arrière en aluminium de la RL comportent des membres renflés
fabriqués à haute température et le coulage sous pression à vide élevé. Ces deux techniques
de fabrication permettent des unités significativement plus légères que le recours soit aux
processus d’
aluminium hydroformé ou d’
acier hydroformé.
Pour le renflement de ces composantes, un tube en aluminium est chauffé et pressurisé à l’
air
à l’
intérieur d’
un moule de forme spéciale. Le recours à la température et à la pression pour
mouler la composante permet d’
employer moins de matériau, ce qui réduit le poids global de
la composante finie.
Acura RL 2005
19
Les sous-cadres hybrides en aluminium de la RL pèsent 8 kg (17 lbs) de moins que ceux de
l’
Acura TL, et presque 18 kg (40 lbs) de moins que les sous-cadres en acier hydroformé
comparables comme ceux de l’
Acura TSX. Les réductions de poids précises sont indiquées cidessous.
Sous-cadre avant,
kg.
Sous-cadre arrière,
kg.
Poids ( kg.)
combiné du souscadre avant et
arrière
Acura RL 2005
16
(Hybride
d’
aluminium)
15
(Hybride
d’
aluminium)
31
Acura TL 2004
18
(Aluminum
hydroformé)
21
(Acier hydroformé)
Acura TSX 2004
28
(Acier hydroformé)
39
49
21
(Acier hydroformé)
PNEUS
La RL est équipée des pneus les plus larges jamais offerts sur une berline de série Acura.
L’
équipement d’
origine comprend des pneus toutes saisons P245/50R17 98V hautes
performances très efficaces en virages et d’
indice M+S (boue et neige). Ce pneu est 20 mm
plus large et 2,5 cm (1 po) plus large en diamètre que les pneus 225/50 R16 installés sur le
modèle 2004. La capacité du pneu est davantage accrue par le système de série SH-AWD
(Voir section Moteur et Groupe propulseur pour plus de détails).
Une jante accessoire de 18 pouces et un groupe de pneus d’
été seront disponibles en option
chez le concessionnaire. La roue de secours temporaire de la RL est de type T155/70D17.
JANTES
Les jantes de la RL sont en alliage d’
aluminium moulé 17 x 8J. Leur diamètre est 2,5 cm (1
po) plus grand et elles sont 2,5 cm (1 po) plus larges que les jantes 16 x 7JJ de la 3.5 RL
2004. La roue de secours est de type 17 x 4T.
DIRECTION À PIGNON ET CRÉMAILLÈRE À SERVO-ASSISTANCE EN FONCTION DE LA
VITESSE ET RÉGULÉE ÉLECTRONIQUEMENT
La RL se distingue aussi par sa direction précise. Les ingénieurs visaient à obtenir une
sensation de conduite légère mais linéaire à basse vitesse, avec une excellente sensation de la
direction à vitesse élevée. Combinée aux caractéristiques de tenue de route neutre du
châssis, la RL est conçue pour donner au conducteur l’
impression d’
être une automobile plus
compacte qu’
en réalité.
En comparaison à la servodirection à commande mécanique habituelle, la direction à servoassistance en fonction de la vitesse de la RL est régulée électroniquement. Par conséquent, la
sensation de conduite est très linéaire et directe, peu importe la vitesse du véhicule, et sans
« point mort » perceptible.
SYSTÈME D’
ASSISTANCE À LA STABILITÉ DU VÉHICULE (VSA®) AVEC CONTRÔLE DE
LA TRACTION
Le système d’
assistance à la stabilité du véhicule (VSA®) est offert en série sur la RL. Il a
recours au système de contrôle de la traction électronique et aux fonctions ABS, combinés à
des capteurs de coefficient de lacet et d’
accélération longitudinale/ latérale pour détecter
rapidement une situation de sous-virage ou de survirage, dans une mesure qui réduirait le
contrôle du véhicule. Le système réduit alors la puissance moteur et commande le serrage
d’
un ou plusieurs freins pour augmenter la maîtrise du véhicule.
Acura RL 2005
20
FREINS À DISQUES VENTILÉS AUX 4 ROUES AVEC ABS ET RÉPARTITION
ÉLECTRONIQUE DU FREINAGE (EBD)
Afin de mettre en valeur les capacités athlétiques de la RL, les concepteurs Acura ont amélioré
les freins à disques aux 4 roues afin de rehausser la performance du système. Pour ce faire,
ils ont voulu égaler, voire surpasser, la puissance de freinage des compétiteurs haut de
gamme tels Audi, BMW et Mercedes-Benz.
Les nouveaux rotors avant ventilés de 320 mm en fonte moulée ont recours à des étriers en
aluminium à 4 pistons. Ces étriers multi-pistons sont extrêmement rigides et inspirés des
circuits de courses. À l’
arrière, les disques ventilés de 310 mm en fonte moulée sont fixés au
moyeu par des collets légers en aluminium et sont saisis par des étriers en aluminium à un
piston.
La RL 2005 bénéficie de la répartition électronique du freinage (EBD), qui règle
automatiquement la pression de freinage avant/arrière selon les conditions, pendant que le
système de freinage antiblocage (ABS) aide le conducteur à conserver la maîtrise du véhicule
en cas de freinage difficile. La RL profite aussi du système d’
assistance à la stabilité du
véhicule (VSA) à 4 circuits.
Assistance au freinage
L’
assistance au freinage aide le conducteur à appliquer une pression complète de freinage pour
éviter un accident. À cette fin, un microprocessus analyse – et mémorise – constamment les
habitudes de conduite normale du conducteur. Le système surveille tant le taux de pression
appliquée que la pression de freinage totale normalement exercée par le conducteur.
Si le conducteur freine brusquement, l’
assistance au freinage met complètement en fonction le
système ABS, afin de freiner le véhicule sur la plus courte distance possible. Le système est
activé seulement quand le microprocesseur détecte une certaine vitesse et un certain niveau
de pression sur la pédale de frein.
L’
assistance au freinage joue un rôle important, puisqu’
elle aide le conducteur à exercer une
pression de freinage complète en cas d’
urgence. Le système redevient hors fonction quand le
conducteur relâche la pression sur la pédale de frein.
SYSTÈME DE SURVEILLANCE DE PRESSION DES PNEUS (TPMS)
Le système de surveillance de pression des pneus (TPMS) avec indicateurs d’
emplacement et
de pression alerte le conducteur en cas de basse pression de gonflage d’
un pneu. Ce système
aide à réduire le risque de perte de contrôle du véhicule à la suite d’
une baisse de pression.
Le système joue un rôle important, puisqu’
une fuite d’
air graduelle (par exemple un clou
enfoncé dans la semelle du pneu) pourrait ne pas être immédiatement remarquée. Mais avec
le temps, cette fuite entraînerait une perte de pression importante, une diminution de
l’
adhérence et éventuellement une crevaison.
Un capteur monté sur chaque roue surveille continuellement la pression du pneu et transmet
un signal codé à un amorceur placé à l’
intérieur du pneu sur le châssis. L’
information est
ensuite relayée à une unité de commande électronique qui compare les valeurs de chaque
pneu en fonction de valeurs acceptables.
Si la pression d’
air d’
un pneu chute significativement sous les spécifications requises, une
alerte « CHECK TIRE PRESSURE » (Vérifier la pression du pneu) s’
affiche sur l’
écran MID au
tableau de bord. Cet écran permet au système d’
afficher en même temps la pression de
gonflage des quatre pneus, facilitant la détection du pneu ayant une basse pression. En cas
d’
erreur du système, l’
alerte « CHECK TPMS SYSTEM » (Vérifier le système TPMS) s’
affiche sur
l’
écran.
Si le conducteur le désire, l’
écran MID peut afficher continuellement la pression de gonflage
des quatre pneus. Peu importe si le conducteur surveille ou non les pressions, un
Acura RL 2005
21
avertissement précoce sera quand même émis si la pression de gonflage d’
un pneu chute sous
les spécifications requises.
Acura RL 2005 : Intérieur
APERÇU GÉNÉRAL
L’
intérieur de la RL intègre une conception luxueuse, élégante et d’
une efficacité remarquable.
Du même coup, l’
intérieur du véhicule profite des technologies les plus perfectionnées, simples
et conviviales jamais installées dans une Acura. L’
intégration soignée des nombreux systèmes
haut de gamme vise à améliorer tant le confort que le contrôle et la compréhension de la
conduite en cours par le conducteur, et à ne jamais en dévier. L’
intérieur silencieux de l’
Acura
RL bénéficie des matériaux de la meilleure qualité qui soit, ainsi que du souci du détail et de la
finition. Les sièges ventilés en cuir perforé avec fonctions de chauffage et refroidissement,
d’
allure moderne et très contournés, sont conçus pour offrir un bon soutien tout en étant très
confortables en toutes saisons.
La RL profite d’
une liste d’
équipements encore plus complète, incluant notamment une chaîne
audio Acura/Bose DVD-Audio ambiophonique de série. Le système de navigation Acura avec
reconnaissance vocale bilingue est de série et doté d’
un écran surdimensionné de 13 cm (8
po).
La RL est aussi le premier véhicule équipé du système d’
accès sans clé, permettant aux
propriétaires de verrouiller/déverrouiller les portes, ouvrir le coffre et démarrer le véhicule
sans avoir la télécommande en main.
Aperçu de l’
intérieur
o Cockpit luxueux conçu pour la conduite de performance
o Sièges ventilés en cuir perforé avec chauffage et refroidissement
o Garniture de tableau de bord en érable madré véritable
o Cadrans DEL à éclairage progressif
o Volant gainé cuir à 4 rais avec commandes éclairées au bout des doigts et manettes
de changement de vitesse
o Colonne de direction à inclinaison et télescopage électroniques avec reconnaissance
conducteur
o Siège conducteur à réglage électrique 8 façons avec soutien lombaire réglable
électriquement
o Système de climatisation automatique double zone, double mode, à détection solaire
et relié par GPS
o Afficheur multi-information permettant l’accès à de multiples fonctions électroniques
o Système de navigation Acura avec reconnaissance vocale bilingue
o Interface de téléphone sans fil HandsFreeLinkMC compatible avec beaucoup de
téléphones mobiles Bluetooth
o Chaîne audio Acura/Bose® ambiophonique à 10 haut-parleurs avec changeur de CD (6
disques), DVD-Audio et DTS® et syntonisateur AM/FM
o Système de neutralisation active du bruit (ANC)
o Interface Dial permet un accès rapide et intuitif aux systèmes de navigation, audio,
climatisation et autres caractéristiques
o Le système d’accès sans clé élimine la recherche de la bonne clé ou de la
télécommande à distance
o Toit ouvrant vitré électrique, inclinable, avec fonction d’ouverture/fermeture
o automatique, auto-inversion et fonctionnement clé retirée
STYLE ET MATÉRIAUX
Beaucoup de soin a été apporté pour la qualité des matériaux, l’
ajustement et la finition de la
nouvelle RL. De riches garnitures en érable madré rehaussent le tableau de bord. L’
afficheur
large et brillant du système de navigation est positionné haut, au centre du tableau de bord et
à la vue du conducteur et du passager avant. Sous l’
écran du système de navigation, on
Acura RL 2005
22
remarque la finition satin métallisée des commandes des systèmes de climatisation, chaîne
audio et navigation.
Les matériaux qui ornent l’
intérieur de l’
Acura sont de la meilleure qualité qui soit, notamment
le cuir très souple et sélectionné à la main pour les surfaces des sièges. Ces cuirs américains
sont tannés avec un processus innovateur qui conserve la souplesse et la résistance naturelles
du cuir beaucoup plus longtemps que le cuir habituel des habitacles d’
automobiles. L’
huile des
cuirs habituels a tendance à s’
évaporer peu à peu – surtout si le véhicule est garé au soleil –
causant le vieillissement et le dessèchement prématurés du cuir avec le temps. De plus, il
peut aussi former des dépôts sur la lunette arrière et le pare-brise lors du refroidissement de
l’
intérieur, entraînant éventuellement un phénomène de « brouillard » persistant et difficile à
enlever. Le cuir de la RL est traité pour éviter une telle situation, et ce traitement réduit l’
effet
de brouillard sur les glaces de 90 % comparativement au cuir habituel. Deux couleurs de
sellerie sont offertes, soit Parchemin et Ébène.
COCKPIT CONÇU POUR LE CONDUCTEUR
La conception de l’
intérieur d’
une Acura a toujours fait de la « fonctionnalité intuitive » une
priorité. Tous les systèmes et contrôles importants sont à portée de la main du conducteur.
Les commandes des systèmes les plus souvent utilisées – chaîne audio, régulateur de vitesse,
interface de téléphone sans fil HandsFreeLinkMC, système de navigation et écran Multi-Info –
sont positionnées sur le volant de direction. Les principaux cadrans analogiques du tableau de
bord sont faciles à consulter, et accompagnés d’
affichages numériques et graphiques. Même
si la RL permet l’
accès du conducteur à beaucoup de caractéristiques et commandes
électroniques, son interface est simple et agréable à utiliser. Les lignes visuelles sont claires
et les points importants sont facilement à la vue.
Fidèle à la conception intérieure d’
Acura, les commutateurs à touche souple de la RL ont été
mis au point pour offrir une impression de qualité et de dynamisme. Des caractéristiques utiles
facilitent la conduite, notamment des rétroviseurs extérieurs électriques pouvant être réglés
pour pivoter automatiquement vers le bas lorsque le véhicule est engagé en marche arrière,
afin de faciliter le stationnement. On retrouve aussi une nouvelle pédale d’
accélération à
charnière avec une sensation plus linéaire et un mouvement naturel. Une pédale de repos
surdimensionnée pour le pied du conducteur assure un appui additionnel en conduite dense.
VOLANT DE DIRECTION GAINÉ CUIR
Le volant de direction gainé cuir comporte les commandes les plus courantes afin de permettre
au conducteur de garder les mains sur le volant lorsqu’
il doit les actionner. Les commandes
de la chaîne audio sont sur le rayon supérieur gauche, et celles du régulateur de vitesse sur le
rayon supérieur droit. Le rayon inférieur gauche est réservé aux commandes du système de
navigation, y compris un poussoir de conversation pour activer le système de reconnaissance
vocale qui assure les commandes vocales du système de navigation, tout comme les
nombreuses caractéristiques du système de climatisation et de la chaîne audio.
Aussi à gauche entre les rayons se trouvent les commandes du système HandsFreeLinkMC. Les
commandes de l’
écran Multi-Info sont à droite, entre les rayons. Disposés hors de la vue mais
faciles d’
accès, on retrouve deux manettes de changement de vitesse (passage à un rapport
supérieur ou rétrogradation) pour la boîte automatique avec fonction SportShift séquentielle,
en mode manuel.
BOUTON INTERFACE DIAL
Les commandes de la plupart des fonctions électroniques sont logiquement positionnées au
combiné d’
instruments ou sur le volant de direction. La commande vocale de navigation,
contrôle de la climatisation, chaîne audio et fonctions de communications sont aussi
disponibles, alors que le bouton Interface Dial placé juste devant le levier de changement de
vitesses monté à la console permet aussi un contrôle. L’
interface Dial rotative se déplace
comme une manette pour sélectionner les menus de fonctions affichés sur l’
écran de
navigation. En appuyant sur le contrôleur, on sélectionne un choix. Les fonctions
commandées par l’
Interface Dial incluent :
Acura RL 2005
23
o
o
o
Chaîne audio
Navigation
Système de climatisation
SIÈGES VENTILÉS AVEC CHAUFFAGE ET REFROIDISSEMENT
Étant donné les performances étincelantes et la vocation luxueuse de la RL, il était prévisible
que ses ingénieurs s’
attardent au développement de sièges haut de gamme.
La RL bénéficie de sièges ventilés en cuir perforé avec chauffage et refroidissement,
permettant aux occupants avant de chauffer ou de refroidir leurs sièges. Les interrupteurs
montés à la console centrale offrent trois positions de chauffage et trois de refroidissement.
Les trois moteurs de soufflante à l’
intérieur du siège poussent l’
air conditionné dans des
conduites spéciales sous la surface en cuir des sièges. Il en résulte un refroidissement
uniforme du siège et des coussins de sièges.
Par temps chaud, les sièges ventilés chauffants et refroidissants de la RL réduisent rapidement
l’
humidité en surface des sièges. Lors d’
essais internes, les sièges de la RL et des modèles
concurrents ont été élevés à une température de 80 degrés C et à un niveau d’
humidité de 65
%. Au réglage maximum de refroidissement, le niveau d’
humidité des sièges de la RL avait
chuté à 20 % en moins de 15 minutes sur le coussin de siège avant inférieur. Ce résultat est
le meilleur de sa catégorie, en comparaison avec la Lexus LS430 (humidité 40 %) et la
Phaeton (humidité 50%) durant la même période.
Sièges ventilés avec chauffage
et refroidissement
Le siège conducteur à réglage électrique de 8 façons comprend un soutien lombaire réglable
électriquement. La forme souple du mécanisme de soutien lombaire correspond à celle de la
colonne vertébrale de l’
humain, assurant ainsi un soutien ferme du torse et du bassin. Tous
les réglages électriques du siège – à l’
exception du support lombaire réglable électriquement –
sont inclus dans le système d’
accès sans clé, qui mémorise deux profils d’
utilisateurs, un pour
chacune des deux télécommandes livrées avec la RL.
Acura RL 2005
24
Le siège passager avant est à réglage électrique à 4 façons avec support lombaire. Aux sièges
arrière, les positions extérieures de sièges ont été prévues – avec renfort latéral – pour
assurer un confort de luxe avec support latéral ferme lors des longs trajets.
À l’
avant, la hauteur et l’
inclinaison des appuie-tête sont réglables de 4 façons. À l’
arrière, les
trois appuie-tête possèdent un dispositif de rétractation électrique permettant au conducteur
de les abaisser au toucher d’
un bouton surélevé, pour faciliter la visibilité arrière lorsque les
sièges arrière sont libres. Lorsque des passagers occupent les sièges arrière, les appuie-tête
peuvent être soulevés manuellement.
ÉCRAN MULTI-INFO (MID) ET RAPPEL DES INTERVALLES D’
ENTRETIEN
Un tableau de bord très fonctionnel fournit au conducteur de la RL un accès instantané à
l’
information essentielle. L’
information est aussi fournie sur l’
écran Multi-Info DEL, dans la
partie inférieure du compteur de vitesse. Cet affichage indique le comptage kilométrique total
et de trajet. Les commandes placées dans la partie inférieure droite du volant de direction
permettent au conducteur de mettre en cycle l’
affichage sur plusieurs écrans d’
information.
Les fonctions de l’
ordinateur de bord incluent l’
économie d’
essence moyenne et instantanée, la
vitesse moyenne, la consommation moyenne ainsi que le temps écoulé. Le système peut
aussi afficher la température extérieure, l’
huile moteur (en pourcentage), la répartition du
couple SH-AWD, ainsi que la pression des pneus. Le système de rappel des intervalles
informe le conducteur des besoins d’
entretien à venir par l’
entremise de l’
écran Multi-Info
(MID). Dans l’
éventualité d’
une défectuosité du véhicule, des avertissements seraient aussi
affichés (Voir section Moteur pour plus de détails).
ÉCLAIRAGE INTÉRIEUR
Les instruments analogiques sont rétro-éclairés par DEL et se distinguent par leur contraste
élevé et des accents bleus discrets. Des cadrans à auto-éclairage progressif procurent une
sensation de détente dans le véhicule. À la première ouverture d’
une porte, l’
éclairage du
combiné d’
instruments débute, puis s’
illumine peu à peu complètement à l’
insertion de la clé
dans l’
allumage. Les indicateurs des cadrans et l’
éclairage d’
accueil s’
illuminent à leur tour,
indiquant que la voiture est prête à démarrer. À la fin du parcours, l’
éclairage au tableau de
bord s’
assombrit progressivement.
Tous les interrupteurs intérieurs sont illuminés pour faciliter leur repérage la nuit, y compris
ceux sur les quatre portes et le volant de direction. En plus des plafonniers et lampes de
lecture avant et arrière, la RL bénéficie aussi d’
un faible éclairage ambiant intérieur. Cet
éclairage avant-arrière bleu au plafond illumine la console centrale et l’
accoudoir arrière
rabattable, alors que le logement des pieds s’
illumine davantage à l’
ouverture des portes.
Les poignées de portes intérieures avant-arrière sont aussi éclairées, pour être plus facilement
repérables, tandis que l’
intérieur des pochettes de rangement aux portes avant, boîte à gants
et compartiment de l’
accoudoir avant sont aussi tous éclairés. Chacune des quatre portes
possède une lampe d’
accueil et s’
illumine lorsqu’
ouverte. L’
éclairage intérieur de la RL
bénéficie d’
un éclairage d’
ambiance de type salle de cinéma, que le conducteur peut régler à
plusieurs niveaux avec l’
écran Multi-Info. L’
intérieur du coffre est éclairé, tandis que
l’
éclairage à l’
ouverture du couvercle du coffre éclaire aussi le pare-chocs et les bas de portes.
SPACIOSITÉ ET COMMODITÉ DE L’
INTÉRIEUR
L’
intérieur de la RL offre amplement d’
espace de rangement et de commodité pour le
conducteur et ses passagers. L’
accoudoir central avant est doté d’
un couvercle double,
permettant de s’
appuyer sur sa surface rembourrée d’
un côté pendant que le couvercle du
côté opposé est ouvert. La partie supérieure de l’
accoudoir peut aussi pivoter pour permettre
l’
accès à un compartiment de rangement inférieur spacieux. Les porte-gobelets avant doubles
disposent d’
une base réglable pouvant accueillir différentes grandeurs de gobelets.
L’
intérieur de la boîte à gants comprend une section séparée pour ranger de façon sécuritaire
les documents tels le Guide du conducteur de la RL et les papiers d’
assurances. Cette
disposition procure aussi plus d’
espace libre dans la boîte à gants principale.
Acura RL 2005
25
Aux sièges arrière, le dessus de l’
accoudoir rabattable arrière est rembourré. Un portegobelets double rétractable est intégré à l’
accoudoir arrière.
Dimensions intérieures
COMMODITÉ DE L’
ESPACE DE CHARGEMENT
La RL dispose d’
un coffre spacieux de 371 litres entièrement fini. Tous les câbles sont
dissimulés et les haut-parleurs de la plage arrière et de l’
unité de navigation sont bien
protégés. Les propriétés acoustiques du coffre et les trois haut-parleurs arrière ont été mis au
point ensemble pour obtenir la meilleure sonorité qui soit du système DVD-A Acura/Bose. Un
accès verrouillable au coffre arrière permet le transport d’
objets plus longs. Un filet de
retenue de série et plusieurs points d’
ancrage au plancher permettent de retenir
sécuritairement les objets dans le coffre. La roue de secours est dans un compartiment de
rangement du plancher du coffre.
Pour rehausser son apparence et éviter d’
endommager les bagages, le couvercle de coffre en
aluminium est retenu par des mécanismes de charnières complètement dissimulés. Une
télécommande sur le panneau de porte conducteur permet l’
ouverture du coffre, ou en tirant
sur la télécommande extérieure du couvercle avec la télécommande d’
accès sans clé ou
encore par l’
ouverture manuelle de l’
accès verrouillable au coffre arrière. On retrouve aussi un
dispositif d’
ouverture d’
urgence du coffre, près du loquet. Par mesure de sécurité,
l’
interrupteur principal du coffre se trouve dans la boîte à gants et peut être verrouillé pour
éviter tout accès par une personne non autorisée. Une clé de parking permet à un valet de
faire fonctionner le véhicule, mais non d’
ouvrir la boîte à gants, le coffre ou l’
accès
verrouillable au coffre arrière.
SYSTÈME DE CLIMATISATION AUTOMATIQUE DOUBLE ZONE, DOUBLE MODE, À
DÉTECTION SOLAIRE ET RELIÉ PAR GPS
La RL possède un système de climatisation automatique double zone, double mode, à
détection solaire et relié par GPS, permettant au conducteur et au passager avant de régler
les modes de température selon leurs préférences. Deux larges bouches d’
air réglables à
l’
arrière de la console centrale assurent le confort aux sièges arrière. Les commandes du
système, bien dimensionnées et faciles à utiliser, sont faciles d’
accès sous les bouches d’
air
centrales du combiné d’
instruments. Le système peut aussi être réglé par commande vocale
et certains réglages détaillés peu fréquents sont accessibles par le biais du contrôleur multifonction. Le contrôle logique du système de climatisation est maintenant conçu pour un
fonctionnement plus doux, avec moins de variations prononcées du débit d’
air.
En mesure de détecter la position du véhicule, le système de navigation contribue aussi au
confort des passagers avec ses capteurs solaires 3D. En fonction de données continuellement
mises à jour sur la position du véhicule, le système de navigation détermine la position du
Acura RL 2005
26
soleil en rapport au conducteur et au passager. En combinant cette information aux données
du capteur solaire sur le dessus du combiné d’
instruments, le système de climatisation règle
automatiquement la température et le débit d’
air des deux côtés du véhicule, tel que requis
pour compenser le chauffage solaire asymétrique.
Le fonctionnement du système peut être adapté aux préférences du conducteur et du
passager avant. À l’
aide de l’
écran de navigation et du contrôleur multi-fonction, la
température de l’
air circulant dans les bouches d’
air supérieures peut être réduite,
comparativement à celle des bouches d’
air inférieures.
PARE-SOLEIL ARRIÈRE ÉLECTRIQUE
Pour un meilleur confort des passagers par temps ensoleillé, la RL est dotée d’
un pare-soleil
arrière électrique de lunette arrière. Le conducteur ou le passager peut actionner un
interrupteur situé dans la console au pavillon pour soulever ou abaisser le pare-soleil arrière.
De plus, les pare-soleil à commande manuelle de chaque vitre latérale arrière peuvent être
déroulés et retenus sur le dessus intérieur de la porte. Au relâchement, les pare-soleil arrière
se rétractent dans le revêtement de porte.
SYSTÈME DE NEUTRALISATION ACTIVE DU BRUIT (ANC)
La RL 2005 introduit une nouvelle technologie en Amérique du Nord, le système de
neutralisation active du bruit (ANC), destiné à neutraliser les bruits de l’
échappement à basse
vitesse pouvant être transmis dans l’
habitacle. Le système fonctionne lorsque le véhicule est
en marche, peu importe si la chaîne audio Acura/Bose est en fonction ou non.
Le système comprend deux microphones au pavillon, un derrière la console au pavillon avant,
et un autre juste devant le module supérieur des feux arrière. Le microphone capte les basses
fréquences du groupe propulseur pénétrant dans l’
habitacle, et transmet un signal à l’
unité de
neutralisation active du bruit. L’
unité créé alors un signal audio inverse minuté avec précision
et transmis à l’
amplificateur, qui met en fonction les haut-parleurs de porte et le caisson de
basse sur le couvercle du coffre.
Puisque le système est conçu pour annuler le son à basse fréquence, il n’
utilise aucun hautparleur d’
aigus du système. Le système ANC réduit grandement les bruits indésirables de
l’
échappement, tant à l’
avant qu’
à l’
arrière. Sur une gamme de fréquences inférieure à 100
hertz, le système ANC entraîne une réduction remarquable du bruit de l’
ordre de 10 décibels.
CONSOLE DE PAVILLON
La console de pavillon comprend plusieurs caractéristiques utiles, et notamment le système de
série HomeLink®, les commandes de l’
éclairage intérieur, du toit ouvrant électrique, du paresoleil arrière électrique ainsi que des casques d’
écoute rétractables arrière.
CHAÎNE AUDIO ACURA/BOSE® AMBIOPHONIQUE À 10 HAUT-PARLEURS AVEC
CHANGEUR DE CD (6 DISQUES), DVD-AUDIO ET DTS® ET SYNTONISATEUR AM/FM
Tout comme la TL, la RL est dotée en équipement de série du système de divertissement DVDAudio, mis au point pour rehausser la qualité de ces appareils dans les voitures de série. Lors
d’
essis internes, le système plus perfectionné de la RL a surpassé de façon notable le système
pourtant réputé de la TL.
Acura RL 2005
27
Chaîne audio Bose de
PREMIÈRE QUALITÉ
Haut-parleur
d’aigus
Gam me ?te ndue
Gam me ?te ndue
AMP DSP numérique à 8 can.
Haut-parleur de graves
6 DVD au tableau, 6 can. Pre Out
Haut-parleur
d’aigus
Gam me ?te ndue
Gam me ?te ndue
Interrupteur téléphone mains libres
CHAÎNE AUDIO DE
QUALITÉ SUPÉRIEURE
Construite spécifiquement pour la RL, cette chaîne audio AM/FM à 10 haut-parleurs,
à 8 canaux transmet un son ambiant partout dans l’
habitacle.
La RL est dotée d’
un changeur au tableau de bord (6 disques) pouvant jouer en modes DVDAudio, CD, MP3 et WMA media. Le DVD audio est la prochaine étape dans la technologie de
reproduction audio. Beaucoup de nouveaux titres sont commercialisés dans ce nouveau
format, et plusieurs anciens enregistrements sont remastérisés et redistribués pour profiter de
la qualité sonore supérieure offerte par DVD audio. Avec une résolution plus de 500 fois
supérieure à celle du CD audio, le mode DVD audio diffuse un son beaucoup plus doux, plus
riche et plus fidèle. (Ce système ne jouera pas de films DVD, DVD-Video ou DVD-R/RW).
Afin d’
améliorer la qualité sonore des CD, le système comprend la logique « Center Point »,
qui créé le son ambiant à partir des deux canaux de données sur CD. Une autre
caractéristique, Audio Pilot, règle automatiquement le volume de la tonalité en fonction du
bruit extérieur. Audio Pilot contrôle le son dans l’
habitacle de la RL à l’
aide du même
microphone utilisé pour le système de neutralisation active du bruit (ANC), puis le système
règle le volume de la chaîne audio pour compenser.
Les fonctions Center Point, Audio Pilot, balance, équilibreur avant-arrière et autres sont
accessibles par l’Interface Dial. Les commandes des principales fonctions de la chaîne audio
sont à portée de la main sur le volant de la RL. Les commandes vocales permettent aussi de
sélectionner les fonctions de la chaîne audio.
Afin d’
offrir une sonorité remarquable tant aux sièges avant qu’
arrière, les 10 haut-parleurs
sont positionnés de façon stratégique partout dans l’
habitacle de la RL. Chaque porte avant
est dotée d’
un haut-parleur à gamme étendue de 170 mm et d’
un haut-parleur des aigus de
25 mm. Un tweedler de 60 mm est centré sur le dessus du combiné d’
instruments. Chaque
porte arrière dispose d’
un haut-parleur à gamme étendue ; la tablette arrière possède un
tweedler de 60 mm de chaque côté, et un volumineux (230 mm) haut-parleur de graves est
placé centralement sous la lunette arrière. Le système à 10 haut-parleurs possède une
puissance totale de 260 watts.
Acura RL 2005
28
INTERFACE BILINGUE DE TÉLÉPHONE SANS FIL HANDSFREELINKMC
La RL est pourvue d’
un système mains libres HandsFreeLinkMC conçue pour fonctionner avec
de nombreux téléphones mobiles de fabrication récente compatibles à la norme Bluetooth
(vendu séparément). Pour 2005, le système fonctionne en français et en anglais.
Bluetooth est une technologie à radiofréquence qui permet à des appareils portables comme
des téléphones portatifs, des assistants personnels (PDA), des ordinateurs portatifs et autres
appareils de communiquer entre eux sans fil. Le système de la RL est compatible avec des
téléphones cellulaires Bluetooth qui incorporent le profil mains libres « Hands Free Profile »
(HFP). Certains téléphones compatibles Bluetooth antérieurs ne comportent toutefois pas ce
protocole de communications, mais tout téléphone récent comportera le protocole HFP.
Lorsque le conducteur a complété le processus d’
appariement initial (réalisé une seule fois), la
RL communique sans fil et de façon sécuritaire avec le téléphone cellulaire du conducteur. Le
téléphone doit être sous tension (ON) mais peut se trouver dans une poche, une mallette ou
un sac à main – n’
importe où à l’
intérieur de l’
habitacle de la RL.
HandsFreeLinkMC permet au conducteur de faire des appels ou d’
y répondre sans quitter le
volant des mains. Lorsqu’
un appel est reçu, le numéro de l’
appel entrant s’
affiche sur l’
écran
Multi-Info (MID) situé dans le bloc d’
instrumentation. La sonnerie du téléphone est aussi
rendue par la chaîne audio. Si le conducteur veut prendre l’
appel, il interrompt le son
provenant de la chaîne audio en appuyant sur le bouton de « saisie » situé sur le volant et il
peut alors entendre l’
interlocuteur par les haut-parleurs de la chaîne audio. La voix du
conducteur est captée par le microphone dans la console centrale de pavillon de toit. Les
algorithmes du système HandsFreeLinkMC annulent « l’
effet d’
écho » et réduisent le bruit de
fond pour améliorer la qualité de transmission de la voix du conducteur.
Pour envoyer un appel mains libres, le conducteur peut composer vocalement le numéro,
encore une fois en activant le système avec les commandes à portée de la main sur le volant
de direction. Le conducteur peut aussi mettre en mémoire les numéros les plus fréquemment
composés, avec des identifications vocales dans la mémoire du système. Jusqu’
à six
téléphones portables compatibles différents peuvent être appariés à la fois au système
HandsFreeLinkMC.
Acura RL 2005
29
Écran Multi-Info
Haut
Sélect/ Remise zéro
Bas
Avertissement
ÉCRAN MULTI-INFO
SYSTÈME DE NAVIGATION ACURA AVEC RECONNAISSANCE VOCALE BILINGUE
La RL est équipée du système de navigation de nouvelle génération à activation vocale Acura
avec reconnaissance vocale bilingue doté d’
une mémoire accrue et d’
un processeur plus
rapide. Au Canada, la RL comprend maintenant un système à deux disques. En raison des
fonctions plus nombreuses et de la couverture plus étendue du système de navigation, il était
nécessaire d’
avoir deux disques DVD. Un disque pour la couverture « Nord » couvre le
Canada et le Nord des États-Unis, et il est installé par défaut dans le système. Le deuxième
disque « Sud », couvrant tous les États-Unis et le sud du Canada, est rangé dans la boîte à
gants. En fonction de ses déplacements sur le continent nord-américain, le conducteur peut
installer l’
un ou l’
autre disque dans l’
appareil, pour obtenir la couverture territoriale désirée.
Le système de navigation de la RL bénéficie aussi d’
améliorations notables au chapitre de la
performance, de son contenu informatif et de la convivialité.
Résumé :
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Écran de 12 cm (8 pouces) pour une meilleure visualisation
Interface Dial simplifie le contrôle du système et l’
accessibilité au conducteur
et passager avant
Mise sous tension plus rapide du système
Calcul de la route et vitesse de recherche plus rapides
Reconnaissance vocale étendue avec plus de 1 000 fonctions de langage
combinées français-anglais minimise la nécessité d’
une entrée manuelle de
caractère
Sept millions de lieux intéressants en mémoire sur le DVD actualisable
Chaîne audio automatiquement mise en sourdine pour le guidage vocal par
étape (pouvant être mis hors fonction en tout temps)
Mémoire de destination rappelle les adresses de voyages, destinations
précédentes et carnets d’
adresses
Catégories de répertoires incluant restaurants (recherche par type de cuisine),
hébergement, magasins, aéroports, hôpitaux, aires de récréation et beaucoup
plus
Acura RL 2005
30
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Base de données du Guide des restaurants Zagat fournit des informations
détaillées et des critiques de restaurants
Mode « écran partagé » permet simultanément de voir la carte et de visualiser
la route en 3D
Nouveau mode d’
épellation pour épeler le nom des rues
Reconnaissance vocale fait fonctionner les principales fonctions de chaîne
audio et du système de climatisation
Fait des appels à des lieux intéressants sur l’
écran grâce à HandsFreeLink
Choix d’
écran jour/nuit ou modes d’
affichage hors fonction par le conducteur
Guidage routier peut inclure jusqu’
à cinq arrêts intermédiaires choisis par le
conducteur
Guidage routier peut éviter les aires sélectionnées par l’
usager
Liste des sorties indique quels commerces sont situés le long d’
une autoroute
précise (aux É.-U. seulement)
Photo à l’
écran de l’
échangeur de l’
autoroute indique quelle voie emprunter
pour rester sur le parcours prévu (aux É.-U. seulement)
Fontes et boutons plus volumineux à l’
écran pour visibilité accrue
Contraste accru de la carte et présentation visuelle simplifiée
Fonctionnement du système
En fonction des données d’
emplacement fournies par jusqu’
à 12 satellites de positionnement
global (GPS) en orbite, le système de navigation Acura avec reconnaissance vocale bilingue
repère l’
emplacement du véhicule. Si l’
antenne GPS est bloquée par un tunnel, un édifice en
hauteur ou un garage souterrain, un système gyroscopique intérieur et un capteur de vitesse
repèrent l’
emplacement du véhicule pour conserver l’
information sur la carte à jour et fiable
jusqu’
au rétablissement de la réception satellite. Un DVD se trouve dans le coffre, dans l’
unité
de commande de contrôle électronique du moteur (ECU).
Le système peut être commandé par la voix ou par l’
Interface Dial. Pour la commande vocale,
le conducteur n’
a qu’
à appuyer sur le bouton « Talk » (parler) au volant de direction et répéter
une commande préenregistrée. Le système répond à plus de 1 000 commandes en français et
en anglais, de même qu’
au nouveau mode d’
épellation, alors que vous épelez le nom de la rue
(auparavant, le conducteur devait utiliser le clavier pour entrer le nom de la rue).
Après avoir appuyé sur le bouton « Talk », la chaîne audio est automatiquement mise en
sourdine et le conducteur donne une commande dans le micro au pavillon. Les commandes en
français peuvent être simples, par exemple « Afficher stations-service » ou « Trouver
restaurant chinois le plus près ». Vous pouvez demander au système d’
afficher les lieux
intéressants sur la carte (par ex. restaurants ou épiceries), ou le système peut fournir la
navigation étape par étape – tout ceci par commande vocale. La base de données très
complète sur les lieux intéressants inclut les numéros de téléphone, facilement composés à
l’
aide du système HandsFreeLink et le téléphone cellulaire du conducteur.
Le système de navigation Acura avec reconnaissance vocale bilingue peut aussi être contrôlé
par Interface Dial, en choisissant les options au menu ou en épelant un mot (par ex. une
adresse, un établissement ou un endroit) à l’
aide d’
Interface Dial, tout comme le pointeur
d’
une souris d’
ordinateur choisit des caractères sur un clavier à l’
écran. En comparaison à la
génération précédente de système de navigation Acura, le démarrage du système RL ainsi que
le temps de recherche sont plus rapides.
La base de données de bord a maintenant été élargie pour inclure le Guide des restaurants
Zagat et les données routières sont plus précises.
SYSTÈME D’
ACCÈS SANS CLÉ
L’
une des récentes caractéristiques perfectionnées de la RL est son système d’
accès sans clé
avec reconnaissance de la position conducteur pour les réglages et préréglages du siège
conducteur, volant de direction, rétroviseurs extérieurs, système de climatisation, chaîne
audio, ainsi que système de navigation. Cette caractéristique permet au propriétaire de la RL
Acura RL 2005
31
d’
accéder au véhicule sans le déverrouiller avec le transmetteur à distance ou la clé. La
télécommande sans clé possède une identité numérique électronique qui est unique. Le
véhicule peut être déverrouillé lorsque le conducteur saisit la poignée avant, avec la
télécommande en sa possession.
Lorsque le conducteur a ouvert la porte et s’
est assis dans le véhicule, le système d’
accès sans
clé Acura lui permet de faire démarrer la RL en poussant et tournant le commutateur
d’
allumage, sans insérer la clé de contact.
Pour déverrouiller la porte, le conducteur doit être en possession de la télécommande sans clé.
Celle-ci peut se trouver dans une poche ou une mallette, sans nécessairement l’
avoir en main.
Le conducteur peut simplement s’
approcher du véhicule et appuyer sur une encoche sur l’
une
ou l’
autre des portes avant pour déverrouiller la porte. La porte s’
ouvre en tirant sur la
poignée.
En approchant du côté conducteur, seule cette porte sera déverrouillée ; en approchant du
côté passager, les quatre portes seront déverrouillées. En programmant la fonction de
déverrouillage sur l’
écran Multi-info, le propriétaire de la RL peut choisir de déverrouiller les
quatre portes lorsqu’
il s’
approche de la porte conducteur.
Pour ouvrir le coffre, il suffit d’
approcher avec la télécommande et de tirer sur le levier, qui se
déverrouillera automatiquement pour permettre l’
ouverture du coffre. Il est à noter que le
système n’
autorisera pas le verrouillage du transmetteur reconnu dans le coffre.
Préférences
L’
Acura RL est livrée avec deux télécommandes sans clé. Chacune peut être programmée en
fonction des préférences personnelles, par exemple pour chacun des deux conjoints. Ces
préférences incluent les réglages du siège conducteur, positions du volant de direction et des
rétroviseurs, ainsi que commandes de climatisation. Parmi les autres préférences, on note la
mise en/hors fonction de l’
éclairage d’
entrée/sortie, ainsi que la confirmation de tonalité au
verrouillage des portes. Dans l’
éventualité où les deux conjoints prévoient utiliser le véhicule
en même temps, la RL reconnaîtra la télécommande la plus proche.
Clé intégrée
Une clé mécanique intégrée sert d’
exemplaire de rechange, dans l’
éventualité où la pile de la
télécommande sans clé serait défectueuse. Si tel est le cas, la RL démarrera avec la clé
intégrée. Par mesure de sécurité avec un service de valet, vous pouvez appuyer sur un
interrupteur de verrouillage dans la boîte à gants, puis verrouiller celle-ci et l’
accès
verrouillable au coffre arrière avec la clé. Retirer la clé intégrée de la télécommande sans clé
et la conserver, puis remettre la télécommande sans clé au préposé. Celui-ci ne pourra pas
déverrouiller la boîte à gants ni le coffre seulement avec la télécommande à distance.
Acura RL 2005 : Groupe Propulseur
APERÇU GÉNÉRAL
Le groupe propulseur de la RL est une innovation complète par rapport à celui de son
prédécesseur, la RL de 3,5 litres. Bien que les deux véhicules soient équipés de moteurs
V-6 de 3,5 litres, la nouvelle RL bénéficie du VTEC, d’
une boîte de vitesses automatique à 5
rapports avec fonction SportShift séquentielle, de manettes de changement de vitesse et
contrôle logique en pente (au lieu du 4 TA de la RL de 3,5 litres) et d’
une traction intégrale à
tenue de route exceptionnelle au lieu de la traction avant de la RL de 3,5 litres. De plus, il
existe des centaines d’
autres différences, tant secondaires que principales. Une des plus
significatives est que, tel les autres véhicules Acura, le vilebrequin de la RL est maintenant
monté transversalement (côté à côté) plutôt que longitudinalement (avant à arrière), comme
c’
était le cas de la RL de 3,5 litres. Ce changement permet à la RL d’
être plus compacte pour
une meilleure souplesse de tenue de route, sans sacrifier le confort intérieur.
Acura RL 2005
32
Vue en coupe du moteur VTEC de 3,5 litres 200402-BN012
Le V-6 de 3,5 litres de 60 degrés en alliage d’
aluminium de la RL est doté d’
une architecture
comparable à celle du groupe moteur du MDX 2004. Les deux moteurs ont peu de pièces en
commun, toutefois, des changements élargis donnent au groupe moteur de la RL un caractère
entièrement différent de celui du MDX. Ce nouveau moteur est très léger et compact : en
comparaison au V-6 de 90 degrés précédent de la RL de 3,5 litres, la largeur totale (en
mesurant d’
un côté à l’
autre du « V ») est moindre de 36 mm et la longueur (en mesurant le
long du vilebrequin) est plus courte de 61 mm.
Le nouveau moteur avancé VTEC™ développe une puissance de 300 chevaux et 260 lb-pi de
couple, significativement plus que la génération précédente de la RL de 3,5 litres (puissance
de 225 chevaux et 231 lb-pi). La puissance est augmentée de 33 pour cent et le couple est
augmenté de 12 pour cent. Malgré cette mise à niveau substantielle de la performance,
l’
économie énergétique est semblable à celle de la génération précédente de la RL de 3,5
litres. Sur le plan de la performance d’
émissions, la RL respecte les exigences US CARB LEV-2
ULEV.
Avec une puissance comparable à plusieurs moteurs V-8 concurrentiels, le V-6 à haut
rendement de la RL est léger afin de donner une meilleure accélération et une tenue de route
plus souple. Pour développer le maximum de puissance avec un niveau élevé de rendement,
en douceur et le conducteur bien en contrôle, la RL de série est munie d’
une boîte de vitesses
automatique à 5 rapports avec fonction SportShift séquentielle avec manettes de changement
de vitesse permettant un fonctionnement manuel du bout des doigts.
La RL de série est offerte avec un système de traction intégrale à super variabilité (SHAWD™ ), le premier et l’
unique système de traction intégrale qui distribue le montant de
Acura RL 2005
33
couple optimal non seulement entre les roues avant et arrière, mais également entre les roues
arrière gauche et droite pour maximiser la traction disponible et pour fournir un équilibre et
une réponse exceptionnels de tenue de route. Le Contrôle direct de mouvement de lacet du
système neutralise le caractère de virage de la RL sous puissance.
Comparaison du groupe propulseur
Acura RL
2005
Acura RL
de 3,5
litres
2004
Moteur
V-6
VTEC™
SACT de
3,5 litres
V-6
SACT de
3,5 litres
Puissance à
tr/mn
300
à 6 200
225
à 5 200
Couple à
tr/mn (lbpi)
Boîte de
vitesses de
série
Système de
traction
260
à 5 000
Audi A6
Quattro
2004 de
3,0 litres
avec
Tiptronic
V-6
DOHC 30
soupape
s de 3,0
litres
BMW
530i
2004
BMW
545i
2004
Lexus
GS 300
2004
Lexus
GS 430
2004
V-6
DOHC de
3,0 litres
V-8
DOHC de
4,4 litres
V-6
DOHC de
3,0 litres
V-8
DOHC de
4,3 litres
220
à 6 300
225
à 4 900
325
à 6 100
220
à 5 800
300
à 5 600
231
à 2 800
221
à 3 200
214
à 3 500
330
à 3 600
220
à 3 800
325
à 3 400
5 TA
4 TA
5 TA
6 TM
6 TA
5 TA
5 TA
SH-AWD
FWD
AWD
RWD
RWD
RWD
RWD
GROUPE PROPULSEUR EN UN CLIN D’
OEIL
Moteur
o Le moteur V-6, VTEC™ , SACT de 3,5 litres, développe une puissance de 300 chevaux
à 6 200 tr/mn et 260 lb-pi de couple à 5 000 tr/mn
o VTEC (Système de contrôle électronique du calage et du degré d’ouverture variables
des soupapes)
o Taux de compression 11,0:1
o Tubulure d’
admission à double étape en deux pièces
o Système d’
allumage direct avec contrôle du cognement/détonation
o Système d’
échappement à débit variable
o Système d’
accélération électronique
o Injection de carburant programmée contrôlée par ordinateur (PGM-FI)
o Système de rappel d’
entretien « intelligent » optimisant les intervalles d’
entretien
o Intervalle de mise au point de 160 000 km
Émissions/économie énergétique
o Convertisseurs catalytiques monobloc à débit élevé et convertisseur catalytique en
dessous du plancher
o Unité de contrôle du moteur avec processeur RISC de 32 bits à rendement élevé
o Répond aux normes US CARB LEV-2 ULEV, réduisant les NOx de 77 %
comparativement au LEV-I LEV de la RL de 3,5 litres précédente
o Consommation estimée de 13,1/9,4 L/100 km Ville/Route*
*Estimations préliminaires de consommation déterminées par Acura. Les estimations
finales d’
économie énergétique n’
étaient pas disponibles lors de l’
impression. Utiliser à
titre comparatif seulement. Votre consommation peut varier.
Acura RL 2005
34
Bruit, vibrations et rudesse (NVH)
o Volant avec commutateurs d’
accessoires multifonctions sans entretien et
automatiquement tendu
o Angle en V de 60 degrés pour un fonctionnement en douceur
Boîte de vitesses automatique à 5 rapports avec fonction SportShift séquentielle,
manettes de changement de vitesse et contrôle logique en pente
o SportShift séquentielle à réponse rapide permettant un fonctionnement semi-manuel
o Volant monté de manettes de changement de vitesse en mode manuel
o Coordination entre le système d’accélération électronique et la boîte de vitesses
donnant des changements de vitesses plus rapides et plus doux
o Grand espacement du rapport de démultiplication offrant une puissante accélération et
une bonne économie énergétique
o Contrôle avancé de retenue des changements de vitesse limitant les passages
ascendants en mode de conduite agressive
o Système de contrôle logique en pente avancé réduisant la « recherche » de
changement de vitesse lors de la conduite en pente
Traction intégrale à super variabilité™ (SH-AWD™)
o Système complètement automatique rehaussant la traction en permanence et la tenue
de route
o Répartition de couple entre les roues avant et arrière et entre les roues arrière gauche
et droite pour un contrôle direct du mouvement de lacet du véhicule
o Réduction des sous-virages
o Adhérence maximale à la route en virage obtenue en égalisant la charge sur chaque
pneu
ARCHITECTURE DU MOTEUR
Le V-6 VTEC™ de 3,5 litres de la RL est le moteur de série le plus puissant de l’
histoire d’
Acura
et incorpore plusieurs des perfectionnements et des améliorations développés dans les autres
groupes moteurs d’
Acura. Le moteur de la RL comporte un angle en V de 60 degrés et des
dimensions générales compactes. La construction en alliage d’
aluminium réduit le poids et
améliore le refroidissement, tandis que les culasses VTEC™ à aspiration d’
air libre fonctionnent
à raison de quatre soupapes par cylindre.
Performance du moteur de la RL 2005
Performance du moteur de la RL 2005
Un système d’
admission à haute inertie, un taux de compression accru, de nouveaux
convertisseurs catalytiques monobloc et un système d’
échappement à débit élevé aident à
faire du moteur de la RL le plus puissant moteur de 6 cylindres à aspiration atmosphérique de
sa catégorie. Comparativement à la RL de 3,5 litres précédente, la nouvelle RL a acquis une
Acura RL 2005
35
puissance totale de 75 chevaux. De ce total, la nouvelle tubulure d’
admission à haute inertie
contribue une puissance de 15 chevaux. Une autre puissance de 40 chevaux est obtenue en
rendement interne du moteur et une puissance supplémentaire de 20 chevaux est produite
par le système d’
échappement à débit variable.
BLOC-MOTEUR
Le bloc léger moulé en coquille en alliage d’
aluminium traité thermiquement comporte des
chemises de cylindres de fonte moulées sur place. Ces chemises de fonte centrifuges, à paroi
mince, aident à réduire la longueur et le poids totaux du bloc. Avec leur surface externe
rugueuse, ces chemises adhèrent sécuritairement à l’
aluminium environnant durant la
procédure de fabrication, améliorant la rigidité chemise-bloc et le transfert de chaleur. Le bloc
incorpore également un design de jupe profonde pour supporter rigidement le vilebrequin et
minimiser le bruit et les vibrations.
VILEBEQUIN / PISTONS / BIELLE
Le vilebrequin en acier forgé de la RL est semblable à celui du MDX, mais avec des contrepoids
révisés pour accommoder le poids des pistons à plus grande compression. Avec leurs calottes
renforcées plus grandes, ces nouveaux pistons augmentent le taux de compression (par
rapport au MDX) de 10,0:1 à 11,0:1. La génération précédente de la RL de 3,5 litres avait un
taux de compression de 9,6:1. Le taux de compression élevé est un élément clé du gain en
puissance en comparaison au moteur de la génération précédente. Une des raisons du taux de
compression élevé s’
explique par un système à jet d’
huile qui pulvérise l’
huile de
refroidissement sur le dessous des calottes des pistons pour garder les températures en ordre.
CULASSES / SOUPAPES
Tel que le MDX et la TL, la RL utilise des culasses à simple arbre à cames en tête en alliage
coulé qui incorporent des collecteurs d’
échappement calibrés comme faisant partie intégrante
du moulage. Fabriquées en aluminium coulé à pression et à faible porosité, ces composantes
légères améliorent le format compact général, rehaussent l’
écoulement d’
échappement et
permettent le positionnement optimal d’
un convertisseur catalytique monobloc primaire sur
chaque rangée de cylindres. Pour assurer une étanchéité positive, la RL comporte un joint de
culasse à trois couches comme celui des MDX, TL et NSX. Une courroie renforcée simple de
fibre aramide actionne les arbres à cames en tête. Les culasses de la RL comprennent des
soupapes d’
admission de 36 mm de diamètre et des soupapes d’
échappement de 30 mm de
diamètre. Comme point de référence, le MDX comporte des soupapes d’
admission de 35 mm
et des soupapes d’
échappement de 30 mm.
VTEC™ (SYSTÈME DE CONTRÔLE ÉLECTRONIQUE DU CALAGE ET DU DEGRÉ
D’
OUVERTURE VARIABLES DES SOUPAPES)
Le VTEC™ (Système de contrôle électronique du calage et du degré d’
ouverture variables des
soupapes) d’
Acura est une nouvelle addition à la RL et contribue de façon importante aux
gains énormes du moteur en puissance et en couple. Le système active les 12 soupapes
d’
admission en deux modes distincts de sorte que le fonctionnement des soupapes d’
admission
change pour optimiser le rendement volumétrique et la combustion du mélange carburant-air.
À des régimes bas du moteur, les soupapes d’
admission ont un degré d’
ouverture faible et
sont ouvertes durant un temps relativement court lors du remplissage du cylindre. À des
régimes élevés du moteur, où l’
aspiration d’
air est cruciale, les soupapes changent en mode de
haut degré d’
ouverture de longue durée pour livrer le meilleur rendement volumétrique. La
commutation du VTEC est imperceptible par le conducteur et se produit à 4 950 tr/mn.
La RL utilise un système VTEC™ à 3 culbuteurs comparable à celui du MDX et de la TL. Cette
configuration permet à chacune des soupapes d’
admission d’
un cylindre donné d’
être contrôlée
par son propre bossage de came à faible régime, permettant une ouverture et une levée de
soupape titubantes. (En comparaison au VTEC à 2 culbuteurs, un seul bossage de came à
vitesse réduite contrôle les deux soupapes d’
admission de chaque cylindre).
Un meilleur mélange dans les cylindres améliore la vitesse et la stabilité de combustion.
Lorsque le moteur atteint un régime de 4 950 tr/mn, le module de commande du groupe
propulseur (PCM) active l’
ouverture d’
une soupape à tiroir électrique qui achemine l’
huile sous
Acura RL 2005
36
pression aux petits pistons à l’
intérieur des culbuteurs des soupapes d’
admission. Ces pistons
coulissent en position pour verrouiller ensemble les trois culbuteurs d’
admission d’
un cylindre
donné, qui suivent alors un simple bossage de came à longue durée de haut degré
d’
ouverture. Le calage et la durée d’
ouverture des soupapes d’
admission et d’
échappement
sont uniques à la RL.
TUBULURE D’
ADMISSION DEUX PIÈCES À DOUBLE ÉTAPE
La RL 2005 utilise une nouvelle tubulure à double étape conçue pour livrer un écoulement d’
air
maximum et qui représente 15 pour cent de la puissance (du total de la puissance de 75
chevaux) gagnée sur la génération précédente de la RL de 3,5 litres. La tubulure moulée en
aluminium de 2 pièces est également très légère. En comparaison à l’
unité à double étape en
une pièce utilisée sur le MDX, la tubulure de la RL économise 1,2 kg.
En travaillant de concert avec le mécanisme de commande des soupapes VTEC™ , le système
d’
admission augmente de manière significative le couple à travers la gamme complète de
fonctionnement du moteur. Les passages internes et deux volets obturateurs commandés par
le module de commande du groupe propulseur fournissent deux modes distincts d’
opération.
Ces soupapes sont fermées à des régimes plus bas. Dans ce mode, les trois cylindres de
chaque rangée tirent de l’
air uniquement de la moitié la plus près de la chambre interne, ou
plenum, du collecteur. Le volume du plenum et la longueur des passages de l’
orifice
d’
aspiration sont calibrés de sorte à maximiser l’
effet de résonance, dans lequel les ondes de
pression sont amplifiées à l’
intérieur de chaque moitié de la tubulure d’
admission dans
certaines gammes de régime. Les ondes de pression amplifiées augmentent de manière
significative le remplissage du cylindre et le couple produit par le moteur à travers la partie
inférieure de sa gamme de régimes. Les orifices d’
admission en forme d’
entonnoir –
semblables à celles utilisées sur les moteurs de course – sont encastrés dans l’
extrémité la
plus haute de chaque tubulure d’
admission pour améliorer l’
écoulement de l’
air.
Tandis que les avantages de l’
effet de résonance sont réduits avec l’
augmentation de la
vitesse du moteur, les volets obturateurs s’
ouvrent à un régime de 4 000 tr/mn,
interconnectent les deux moitiés du plenum, augmentant son volume. Un moteur électrique,
commandé par le module de commande du groupe propulseur, contrôle les volets obturateurs
connectés. Chaque cylindre tire de l’
air d’
admission de la chambre complète du plenum.
L’
inertie de la masse d’
air descendant précipitamment dans chaque passage d’
admission aide
à tirer une plus grosse charge que celle qui serait habituellement ingérée par chaque cylindre.
Ce phénomène représente le même effet produit par un compresseur volumétrique à basse
pression. L’
effet d’
inertie améliore grandement le remplissage du cylindre et le couple produit
par le moteur à un plus haut régime.
ALLUMAGE DIRECT AVEC DE LA DÉTONATION / COGNEMENT
L’
augmentation de puissance de la RL, générée par le nouveau taux de compression 11,0:1 se
réalise grâce à un module de commande du groupe propulseur (PCM) qui surveille de près les
fonctions du moteur afin de déterminer le meilleur moment du calage d’
allumage. Un capteur
de détonation/cognement acoustique monté sur le bloc-moteur
« écoute » le moteur. D’
après les données recueillies, le PCM retarde le calage d’
allumage
graduellement pour éviter une détonation potentiellement dommageable. La RL comprend des
bougies d’
allumage de longue durée à embout en alliage d’
iridium, chacune avec une bobine
d’
allumage placée au-dessus d’
elle dans l’
alésage d’
accès.
INJECTION DE CARBURANT PROGRAMMÉE (PGM-FI)
Le système d’
injection de carburant programmée (PGM-FI) surveille l’
état exact du gaz
d’
échappement et fait le suivi d’
une panoplie de données du moteur, y compris la position de
l’
angle du papillon, la température de l’
air d’
admission, la température du liquide de
refroidissement, la pression de la tubulure d’
admission, etc. D’
après ces données, la PGM-FI
ajuste et optimise continuellement la quantité de carburant livrée à chaque cylindre.
Acura RL 2005
37
SYSTÈME DE COMMANDE ÉLECTRONIQUE DE L’
ACCÉLÉRATION (DBW)
Tel que la NSX, la TL et d’
autres modèles d’
Acura, la RL utilise un système d’
accélération
électronique qui élimine le besoin d’
un câble d’
accélération conventionnel. Le système DBW
surveille divers paramètres tels que la position de la pédale d’
accélération, la position de
l’
obturateur, la vitesse routière, le régime du moteur et la position de changement de vitesse,
puis ajuste la relation moment-à-moment entre la position de la pédale et l’
ouverture du
papillon. En modifiant la quantité de mouvement entre la pédale et le volet obturateur, des
améliorations significatives de conduite et d’
accélération linéaire sont possibles.
Pour des départs en douceur lors d’
un démarrage au repos, le système a relativement peu de
« gain », la réponse du moteur est donc douce et progressive. À des vitesses plus élevées, le
gain augmente fournissant une meilleure réponse à l’
accélération pour dépasser et gravir les
pentes. La boîte de vitesses automatique avec fonction SportShift séquentielle et le système
d’
assistance à la stabilité du véhicule (VSA) avec contrôle de la traction sont entièrement
intégrés au système d’
accélération électronique.
CONVERTISSEURS CATALYTIQUES MONOBLOC ET SYSTÈME D’
ÉCHAPPEMENT À
DÉBIT VARIABLE
Les collecteurs d’
échappement de la RL sont moulés directement dans les culasses en alliage
afin de réduire le poids et de placer les deux convertisseurs catalytiques primaires du moteur
le plus près possible des chambres de combustion. Les convertisseurs à haut rendement de
600 cellules par pouce carré sont montés directement à l’
orifice d’
échappement de chaque
culasse pour un temps de réchauffage extrêmement rapide du convertisseur après le
démarrage du moteur. En éliminant les tuyaux d’
échappement traditionnels, il en résulte une
réduction significative de poids.
Un tuyau collecteur hydroformé 2 dans 1 achemine les gaz d’
échappement à un convertisseur
simple secondaire de 350 cellules par pouce sous l’
habitacle passager. Pour équilibrer le
besoin du moteur avec une contre-pression appropriée d’
échappement à basse vitesse et un
débit libre à vitesse élevée, le système d’
échappement incorpore une fonction de taux de débit
variable. Une soupape d’
échappement à pression dans le système comporte deux modes de
fonctionnement. Le mode de basse vitesse a un débit de 130 litres par seconde. Lorsque le
moteur atteint un régime d’
environ 4 000 tr/mn, la pression d’
échappement augmente
suffisamment pour ouvrir la soupape, ce qui augmente le débit à 150 litres par seconde.
SYSTÈME ANTIPOLLUTION
Bien que le nouveau groupe moteur de la RL ait fait de grands progrès en puissance, il est
également devenu beaucoup plus propre. Il répond maintenant aux normes antipollution US
CARB LEV-2/ULEV.
Plusieurs technologies de pointe contribuent à cette performance en émissions. Les
convertisseurs catalytiques monobloc montés sur la culasse se réchauffent rapidement après
le démarrage du moteur et un microprocesseur RISC de 32 bits, dans le module de commande
du groupe propulseur (PCM), augmente la puissance d’
évaluation pour améliorer la précision
d’
allumage et d’
alimentation de carburant. Particulièrement tout juste après le démarrage, une
meilleure pulvérisation du carburant est produite par les injecteurs de carburant multitrous à
rendement élevé. Ces derniers alimentent le carburant à chaque cylindre et dirigent le
carburant autour des tiges des soupapes d’
admission.
DONNÉES DES ÉTATS-UNIS –Normes courantes des émissions par CARB*
(gram/mi.)
Norme des États-Unis
(échelle en miles)
TLEV à 100 k
LEV-I LEV à 100 k
LEV-I ULEV à 100 k
LEV-2 LEV à 120 k
LEV-2 ULEV à 120 k
Acura RL 2005
NMOG*
CO
NOx
Véhicule
0,156
0,090
0,055
0,090
0,055
4,200
4,200
2,100
4,200
2,100
0,600
0,300
0,300
0,070
0,070
—
RL 3,5 2004
—
—
RL 2005
38
LEV-2 SULEV à 150 k
ZEV
0,010
0,0
1,000
0,0
0,020
0,0
—
—
*California Air Resources Board
DONNÉES DES ÉTATS-UNIS – Comparaison des émissions de la RL 2004/2005
(gram/mi.)
Véhicule/ Norme des
États-Unis
RL 3,5 2004
LEV-I LEV
RL 2005
LEV-2 ULEV
Amélioration de la RL
2005 par rapport à la RL
3,5 2004
NMOG*
CO
NOx
0,090
4,200
0,300
Consommation
normale, mi.
100 000
0,055
2,100
0,070
120 000
39 %
50 %
77 %
20 %
*NMOG = Gaz organique non-méthane
CONTRÔLE DU BRUIT, DES VIBRATIONS ET DE LA RUDESSE (NVH)
Avec son angle en V de 60 degrés et son bloc en alliage d’
aluminium coulé sous pression
compact, rigide et léger, le nouveau groupe moteur de la RL est exceptionnellement doux.
D’
autres facteurs réduisant le bruit et les vibrations sont : un vilebrequin rigide forgé, des
supports auxiliaires coulés sous pression et un carter d’
huile rigide moulé en alliage
d’
aluminium.
INTERVALLES DE MISE AU POINT DE 160 000 km
La RL ne nécessite pas d’
entretien prévu jusqu’
à 160 000 kilomètres, autre que les inspections
périodiques et les remplacements normaux de liquide et de filtre. Cette première mise au
point inclut l’
inspection de la pompe à eau, l’
ajustement des soupapes et le remplacement de
la courroie de distribution/came et des bougies d’
allumage.
SYSTÈME DE RAPPEL D’
ENTRETIEN
Pour éliminer les arrêts d’
entretien non nécessaires tout en s’
assurant que le véhicule est
correctement entretenu, la RL comporte un système de rappel d’
entretien qui surveille
automatiquement la condition du véhicule. Lorsque l’
entretien est requis, le conducteur est
avisé par un message sur l’
afficheur multi-information.
Le système surveille les conditions de fonctionnement telles que la température de l’
huile et
du liquide de refroidissement, et le régime du moteur pour déterminer les intervalles
d’
entretien appropriés. Selon les conditions de fonctionnement, les intervalles de changement
d’
huile peuvent être prolongés, économisant potentiellement de l’
argent et des inconvénients
considérables au conducteur pendant la durée de vie du véhicule. Le système de remise à zéro
par le conducteur surveille toutes les pièces et tous les systèmes d’
entretien normal, y compris
l’
huile et le filtre, la permutation des pneus, l’
élément filtre à air, le liquide de la boîte de
vitesses automatique, les bougies d’
allumage, la courroie de distribution, le liquide de
refroidissement, les plaquettes de freins et plus. Pour éviter de distraire le conducteur, les
avertissements d’
entretien sont présentés lorsque l’
allumage vient d’
être activé, et non pas
durant la conduite.
BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE À 5 RAPPORTS AVEC FONCTION SPORTSHIFT
SÉQUENTIELLE, MANETTES DE CHANGEMENT DE VITESSE ET CONTRÔLE LOGIQUE EN PENTE
Pour maximiser la performance d’
accélération, l’
économie énergétique et permettre au
conducteur de maintenir le contrôle, la RL comporte une boîte de vitesses automatique de
série à 5 rapports avec fonction SportShift séquentielle, manettes de changement de vitesse
et contrôle logique en pente. Reliée mécaniquement à la boîte de vitesses compacte qui a fait
ses débuts dans le MDX 2003, l’
unité de la RL 2005 a subi des mises à jour et des
Acura RL 2005
39
améliorations pour convenir à la performance fournie accrue du moteur et aux régimes plus
élevés du moteur de la RL.
Conçue pour un entretien réduit et un niveau de durabilité élevé, la boîte de vitesses de la RL
ne requiert pas d’
entretien prévu jusqu’
à 160 000 kilomètres. Pour offrir une accélération
rapide au départ accompagnée d’
un régime de vitesse de croisière à efficacité énergétique,
cette unité comprend le rapport de démultiplication le plus étendu de toutes les boîtes de
vitesses automatiques à 5 rapports de sa catégorie.
En mode automatique
La boîte de vitesses avec fonction SportShift séquentielle peut être utilisée en mode
complètement automatique conventionnel au moyen d’
un levier de vitesses à secteur monté à
la console. En mode automatique, la boîte de vitesses incorpore un système avancé de
contrôle logique en pente et un contrôle de retenue des changements de vitesses, les deux
travaillant pour réduire la « recherche » des changements de vitesses et les changements de
vitesses non nécessaires.
Le contrôle de retenue du changement de vitesse retient la boîte de vitesses dans son rapport
courant (inférieur) lorsque le papillon est rapidement relâché et les freins sont appliqués (ce
qui peut être le cas en décélération pour prendre un virage). Grâce au contrôle de retenue du
changement de vitesse le châssis ne souffre pas du changement de vitesse excessif, tout en
assurant qu’
une puissance suffisante soit disponible immédiatement sans rétrogradation.
Le contrôle logique en pente modifie l’
ordre de changement de vitesse automatique à 5
rapports lors de la conduite en pente ascendante ou descendante, réduisant la fréquence de
changements de vitesses et améliorant le contrôle de vitesse. La position du papillon, la
vitesse du véhicule et l’
accélération/décélération sont continuellement mesurées, puis
comparées à une carte enregistrée dans l’
ordinateur de la boîte de vitesses. Le système de
contrôle logique en pente détermine alors le moment où le véhicule se trouve sur une pente
et, si c’
est le cas, l’
ordre de changement de vitesse est ajusté pour retenir automatiquement la
boîte de vitesses dans un rapport inférieur pour une meilleure puissance de montée ou un
freinage accru du moteur en pente descendante.
En mode manuel
La boîte de vitesses avec fonction SportShift séquentielle peut être changée en mode manuel
en déplaçant latéralement le levier de sélection monté à la console à un secteur spécial à
gauche de la position « Drive ». La RL offre deux manières de changer de vitesse en mode
manuel : soit en poussant ou en tirant le levier de vitesses, soit avec les manettes de
changement de vitesse montées sur le volant. Un affichage numérique dans le cadran du
tachymètre indique le rapport utilisé. Pour que le conducteur soit plus en contrôle de conduite,
il peut s’
avantager d’
un changement de vitesse logique spécial en mode manuel pour obtenir
des passations de vitesse plus fermes et plus rapides qu’
en mode entièrement automatique.
Pour éviter tout dommage au groupe propulseur, une gamme de caractéristiques préventives
est activée avec la boîte de vitesse en mode manuel. Si le conducteur ne commande pas de
passage ascendant à temps, la boîte de vitesses effectuera le passage ascendant du premier
au deuxième rapport automatiquement. En deuxième, troisième et quatrième rapports, la
logique change et la boîte de vitesses ECU coupe le débit de carburant au moteur s’
il y a une
possibilité de surrégime.
Dans la rare situation où la seule coupure du carburant est incapable d’
éviter le surrégime, (ce
qui peut se produire sur une pente descendante abrupte) la boîte de vitesses effectuera ellemême un passage ascendant afin de ne pas endommager le moteur. Finalement, en
rétrogradation, la boîte de transmission n’
exécutera pas de rétrogradation commandée par le
conducteur qui enverrait le moteur au-delà du régime maximal en vitesse inférieure. La boîte
de vitesses avec fonction SportShift séquentielle rétrogradera automatiquement à la première
lorsque le véhicule s’
arrête, pour éviter de repartir d’
un arrêt à un rapport élevé.
Acura RL 2005
40
Vue en coupe 5TA 200402-BN019
SECTEUR DE CHANGEMENT DE VITESSE À 5 POSITIONS
La nouvelle RL bénéficie d’
un secteur de changement de vitesse à 5 positions qui simplifie le
fonctionnement de la boîte de vitesses. Il est doté d’
une transmission silencieuse et d’
un
solénoïde verrouillable de marche arrière à régulation de vitesse pour éviter les dommages à
la boîte de vitesses. En mode automatique, la boîte de vitesses laisse le conducteur choisir
entre D (1re au 5e rapport) ou D3 (1re au 3e rapport). Le freinage moteur s’
obtient facilement
en déplaçant la position D à D3, en rétrogradant du 5e, 4e ou 3e rapport, d’
après la vitesse du
véhicule.
INTERACTION ENTRE 5TA ET L’
ACCÉLÉRATION ÉLECTRONIQUE
La rapidité et la douceur du changement de vitesse sont améliorées par l’
interaction entre le
nouveau système d’
accélération électronique et la boîte de vitesses automatique à régulation
électronique. Maintenant que le moteur peut être accéléré par le système de gestion du
moteur durant les passages ascendants et descendants, la fonction moteur et de la boîte de
vitesses peut être chorégraphiée de près pour des changements de vitesses plus rapides et
plus doux. Comme résultat, les g de pointe (ou « à-coups de changement de vitesse ») sont
réduits significativement durant les passages ascendants et descendants.
SYSTÈME DE TRACTION INTÉGRALE À SUPER VARIABILITÉ™ (SH-AWD™)
Le système de traction intégrale à super variabilité™ (SH-AWD™ ), est la première et la seule
plate-forme à traction intégrale qui répartit la quantité optimale de couple non seulement
entre les roues avant et arrière, mais également entre les roues arrière gauche et droite. SHAWD va encore plus loin que la traction intégrale conventionnelle en contrôlant activement le
couple livré à chaque roue arrière en virage. Le résultat est une direction précise et neutre en
virage sous puissance que la traction avant, la traction arrière ou la traction intégrale
conventionnelle ne peuvent égaler.
Le couple est réparti ainsi :
o Durant la vitesse de croisière rectiligne et en virage modéré en dessous d’
environ la
mi-accélération, jusqu’
à 70 pour cent du couple est dirigé aux roues avant
o En accélération rectiligne à fond, jusqu’à 70 pour cent de la puissance est envoyée à
l’
essieu arrière
Acura RL 2005
41
o
En virage dur, jusqu’
à 70 pour cent du couple disponible est dirigé aux roues arrière
pour un équilibre amélioré du châssis. Jusqu’
à 100 pour cent de ce couple peut être
appliqué à la roue arrière externe au besoin.
Le système SH-AWD varie la quantité de couple aux roues arrière gauche et droite. En virage,
un train planétaire fait tourner plus vite (ou accélère) la roue arrière externe, que la moyenne
des roues avant, pour améliorer dramatiquement le virage, la réaction de la direction, la tenue
de route générale et la stabilité de la RL. Il en résulte une précision en virage hors pair et une
traction améliorée.
Acura RL 2005 : Sécurité
APERÇU GÉNÉRAL
La RL est équipée d’
une foule de technologies sécuritaires les plus récentes, afin d’
améliorer
tant la sécurité active (évitement des accidents) que la sécurité passive (résistance à
l’
impact). Des caractéristiques telles l’
assistance à la stabilité du véhicule (VSA®) avec
contrôle de la traction, tenue de route améliorée, alors que les systèmes SH-AWD et ABS
améliorent la capacité de la RL à éviter les accidents. En cas de collision inévitable, la
structure de caisse à Design de compatibilité avancé (ACE MC) de la RL vise à créer une
enveloppe protectrice autour des passagers, dans l’
éventualité d’
une collision avec un véhicule
de grosseur différente (un camion ou un VUS par exemple). À l’
intérieur, des rideaux
gonflables latéraux et des coussins gonflables avant à double étape contribuent – avec des
systèmes de retenue perfectionnés – à minimiser les blessures aux passagers en cas d’
impacts
suffisants.
Voici les principales caractéristiques de sécurité passive de la nouvelle RL.
Sièges passagers
o Ceintures de sécurité 3 points réglables en hauteur avec limiteurs de charge et
prétendeurs avant
o Ceintures de sécurité 3 points avec rétracteur à blocage automatique/ rétracteur à
blocage d’
urgence (ALR/ELR) avec prétendeurs pour le passager avant et les places
extérieures du siège arrière
o Limiteurs de charge de ceinture de sécurité avant
o Appuie-tête avant réglables de 4 façons
o Capteur de la position du siège conducteur
o Coussins gonflables latéraux conducteur et passager avant avec système de détection
de la position d’
occupant (OPDS) de siège passager avant
o Ceinture de sécurité arrière 3 points
Siège d’
enfant
o Rétracteur à blocage automatique/ rétracteur à blocage d’urgence (ALR/ELR)
o Ancrages de siège d’enfant (toutes les positions arrière)
o Système d’
ancrage de siège pour enfant LATCH
Coussins gonflables
o Système de retenue supplémentaire (SRS) à coussins gonflables conducteur et
passager avant à double étape, double seuil
o Recouvrement affleurant de coussin gonflable passager
o Coussins gonflables latéraux conducteur et passager avant avec système de détection
de position d’
occupant (OPDS) de siège passager avant
o Rideaux gonflables latéraux
STRUCTURE DE CAISSE À DESIGN DE COMPATIBILITÉ AVANCÉ (ACEMC)
La structure de caisse à Design de compatibilité avancé (ACEMC) de l’
Acura RL 2005 est conçue
pour que la construction du cadre avant du véhicule surpasse les protocoles conventionnels de
sécurité tels l’
essai de collision frontale à 60 km/h (35 m/h) NHTSA NCAP ou l’
essai frontal
Acura RL 2005
42
déporté à 70 km/h (40 m/h) de l’
IIHS. L’
objectif est d’
améliorer significativement la
protection des occupants en cas d’
impacts réels. Il peut s’
agir de collisions frontales entre
véhicules de différentes grosseurs, poids et construction de châssis.
La structure ACE a recours au compartiment moteur pour absorber et disperser efficacement
l’
énergie de l’
impact en cas de collision entre deux véhicules. ACE comporte une nouvelle
structure de châssis avec cadre principal à absorption d’
énergie très efficace, une cloison
(cadre supérieur) absorbant la partie supérieure de l’
énergie de la collision, ainsi qu’
un
membre inférieur aidant à prévenir le mauvais alignement des cadres des véhicules impliqués.
Cette conception permet de disperser les forces de la collision sur une plus grande surface, ce
qui augmente l’
absorption d’
énergie du compartiment moteur, réduit les risques de
déformation de l’
habitacle et améliore la protection des occupants. Du même coup, en
réduisant les risques de mauvais alignement vertical ou latéral entre la RL et les structures
sécuritaires de l’
autre véhicule, le système ACE réduit l’
agressivité du véhicule envers les
autres véhicules impliqués dans une collision.
Lors d’
une collision frontale, la structure de caisse habituelle concentre généralement l’
énergie
de la collision vers deux surfaces d’
appui longitudinales dans la partie inférieure du cadre. Le
cadre principal polygonal monté à l’
avant de la structure ACE vise à prévenir la déformation de
l’
habitacle en répartissant les forces à l’
impact sur de multiples surfaces d’
appui – et loin des
passagers du véhicule.
Structure de caisse à absorption d’énergie
Collision arrière
Collision latérale
Coll ision front al e
Collision
déportée
RENFORCEMENT HABITACLE
ESSAIS D’
IMPACTS
Les résultats prévus des essais d’
impact pour la RL sont excellents pour les quatre essais
individuels menés par le gouvernement fédéral américain ainsi que l’
Insurance Institute for
Highway Safety (IIHS).
Acura RL 2005
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o
o
o
o
Pour l’
essai frontal déporté à 65 km/h (40 m/h) de l’
IIHS, il est prévu que la RL
obtienne une cote BONNE
Pour l’
essai de barrière frontale du Programme d’
évaluation des véhicules neufs,
(NCAP), il est prévu que la RL obtienne Cinq Étoiles, la plus haute cote attribuée pour
le conducteur et le passager avant
Pour l’
essai latéral US NCAP mené à 60 km/h (38 m/h), il est prévu que la RL obtienne
Cinq Étoiles, la plus haute cote attribuée aux passagers avant et arrière aux places
extérieures
Pour l’
essai de collision latérale VUS à 50 km/h (31 m/h), il est prévu que la RL
obtienne une cote BONNE
SYSTÈME DE RETENUE SUPPLÉMENTAIRE (SRS) À COUSSINS GONFLABLES
CONDUCTEUR ET PASSAGER AVANT À DOUBLE ÉTAPE, DOUBLE SEUIL
Les coussins gonflables à double étape pour le conducteur et le passager avant visent à
assurer une protection maximale de la tête et de la poitrine lors d’
une collision modérée à
sévère, tout en aidant à réduire les blessures et les coûts. Pour ce faire, les coussins
gonflables bénéficient de la technologie à double étape, double seuil. Chaque dispositif de
gonflage de coussin comprend deux étapes. En cas de collision sévère, les deux étapes se
déclenchent en même temps pour gonfler immédiatement le coussin. Mais lors d’
une collision
moyenne, les dispositifs de gonflage s’
activent en séquence, ralentissant la vitesse de
déploiement des coussins gonflables.
À part la sévérité de la collision, les modules interprètent un signal de la boucle de ceinture de
sécurité qui indique si les occupants portent ou non leur ceinture.
o Si les passagers avant ne portent pas leur ceinture, les coussins gonflables se
déploieront au même seuil qu’
habituellement.
o Si les passagers avant portent leur ceinture, les coussins gonflables se déploieront à
un seul légèrement plus élevé.
Dans la RL, le système évalue aussi le poids du passager avant par l’
entremise d’
un capteur
de poids intégré au siège. Si le poids est inférieur à une valeur déterminée, le coussin
gonflable du passager avant sera désactivé. Le coussin gonflable du passager avant comporte
aussi un recouvrement affleurant au combiné d’
instruments, pour une apparence plus
uniforme.
COUSSINS GONFLABLES LATÉRAUX CONDUCTEUR ET PASSAGER AVANT (SRS) AVEC
SYSTÈME DE DÉTECTION DE POSITION D’
OCCUPANT (OPDS) DE SIÈGE PASSAGER
AVANT
De nouveaux coussins gonflables latéraux plus volumineux sont montés sur la partie externe
de chaque dossier de siège avant. Ils visent à assurer la protection du torse en cas de
collision latérale suffisante. Le siège du passager avant est doté du système de détection de
position d’
occupant (OPDS), un système ingénieux destiné à désactiver le coussin gonflable
latéral si un jeune enfant (ou un adulte de petite taille) se penche dans l’
aire de déploiement
du coussin gonflable latéral. Lorsque le passager reprend sa position plus verticale sur le
siège, le coussin gonflable est réactivé pour se déployer et aider à protéger l’
occupant du
siège en cas d’
impact latéral. Le système est doté de capteurs dans le dossier de siège
passager, pour évaluer la taille et la position de l’
occupant et déterminer s’
il est sécuritaire de
déployer le coussin gonflable latéral.
RIDEAUX GONFLABLES LATÉRAUX
En cas d’
impact latéral suffisant, les rideaux gonflables latéraux de la nouvelle RL se déploient
à partir des modules de toit, afin d’
assurer la protection de la tête des occupants des sièges
avant et arrière. Les rideaux gonflables latéraux recouvrent efficacement la surface de la
glace entre le montant A et le montant C. Les essais ont démontré que les forces g
s’
appliquant sur la tête de l’
occupant sont beaucoup moins élevées avec la protection offerte
par les rideaux gonflables latéraux.
Acura RL 2005
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DÉPLOIEMENT COUSSINS
GONFLABLES INTÉRIEURS
SYSTÈME D’
ANCRAGE DE SIÈGE POUR ENFANT LATCH
La RL 2005 bénéficie du système de fixation de siège d’
enfant à ancrage inférieur et sangle de
retenue (LATCH) pour les places extérieures du siège arrière. Le système LATCH comporte
des ancrages inférieurs et des points de retenue de sangle intégrés, permettant d’
installer un
siège d’
enfant sans recourir à la ceinture de sécurité du véhicule. Le système LATCH simplifie
l’
installation d’
un siège d’
enfant lorsque le propriétaire du véhicule installe un siège compatible
au système LATCH. Le siège arrière central a un point de retenue de sangle, mais aucun
ancrage inférieur.
SÉCURITÉ DES PIÉTONS
L’
engagement Acura envers la sécurité ne se limite pas à celle des occupants du véhicule. La
section autour du capot de la RL est conçue pour se déformer en cas de collision avec un
piéton adulte ou enfant. Des supports à absorption d’
énergie et des supports d’
ailes sous le
capot, ainsi que des pivots d’
essuie-glace de pare-brise, sont conçus pour se déformer si un
piéton heurte le véhicule avec ces endroits. Les recherches indiquent que de telles
caractéristiques améliorent grandement les chances de survie d’
un piéton heurté par un
véhicule en mouvement.
RÉSISTANCE AUX DOMMAGES ET RÉPARATIONS
Lors des essais d’
évaluation de collision à basse vitesse de l’
IIHS, il est prévu que la RL mérite
la meilleure note dans la catégorie des grosses automobiles luxueuses.
Acura RL 2005
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