Carnet de poche - C15 - Le Forum d`Auto Evasion

C15
Véhicules utilitaires
Q
UITTER
Carnet de poche 99
I
MPRIMER
C15
Véhicules utilitaires
Q
UITTER
GENERALITE
I
MPRIMER
C15 - TT
1
N° organisation P.R.
2
Plaque moteur
3
N° de châssis
4
Code peinture
5
Repère boîte de vitesses
6
N° organisation P.R.
7
Plaque constructeur
8
N° de châssis
GENERALITES
IDENTIFICATION DES VEHICULES
V-00-10
1
C15 Diesel
IDENTIFICATION DES VEHICULES
1.8 D
First
Confort
Type version
(1)
(2)
(3)
Charge utile (kg)
600
765
600
VD -PB
VD - SX
W3
Norme de dépollution
Désignation Mines
Plaque moteur
161 A
Cylindrée (cm3)
1769
7
Puissance fiscale (cv)
BE3/5
Type BV
20 TB 09
Plaque BV
(1) Fourgon standard
(2) Fourgon approfondie
(3) Familiale
2
VD - PG/B
CIRCUIT DE LUBRIFICATION
TOUS TYPES
Méthode de vidange.
Les capacités d'huile sont définies selon la méthode suivante :
1/ Véhicule sur sol horizontal (en position haute, si suspension hydropneumatique).
2/ Moteur chaud (température d’huile 80°C).
3/ Vidange du carter d'huile + dépose cartouche (durée de vidange + égouttage = 15 mn).
4/ Repose bouchon du moteur.
5/ Reposer remplissage du moteur.
6/ Démarrage du moteur (permettant le remplissage cartouche).
7/ Arrêt du moteur (stabilisation pendant 5 mn).
IMPERATIF : Contrôler systématiquement le niveau d'huile à l'aide de la jauge de niveau manuelle.
33
TOUS TYPES Essence
CAPACITES (en litres)
Essence
Berlingo
Plaque moteur
Jumpy
Jumper
1.1 i
1.4 i
1.8 i
1.6 i
2.0 i
HDZ
KFX
LFX
220A2.000
RFW
Moteur avec cartouche
3,5
4,75 (4,25(1))
3,75
4,75 (4,5 (1))
Entre maxi et mini
1,5
1,3
1
1,5
Boîte 4 vitesses
2
Boîte 5 vitesses
Circuit de frein
Circuit de refroidissement
Capacité réservoir
carburant
2
1,8
Sans ABS = 0,525 L - Avec ABS = 0,62 L
6,5
6,5 (7 (1) )
2,5
0,5
8
55
8,5
10
80
(1) Véhicule avec REFRIGERATION.
NOTA : Moteur, contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de la jauge manuelle.
34
TOUS TYPES Diesel
CAPACITES (en litres)
Diesel
C15
Berlingo
Jumpy
1.8 D
1.8 D
Plaque moteur
161A
A9A
1.9 D
Moteur avec cartouche
4,25
4,75 (4,25 (1))
4,25 (4,5 (1))
Entre maxi et mini
1,5
1,3
1,5
D9B
DJY
WJZ
Jumper
1.9 D
1.9 TD
1.9 D
1.9 D
1.9TD
2.5 D
2.5 TDi
D9B
DHX
WJZ
DJY
DHX
T9A
THX
4,25 (4 (1))
4,5
9 (2) 8 (3)
8
3,5
1,5
1,5
Boîte 4 vitesses
Boîte 5 vitesses
2
Circuit de frein
1,9
1,8
1,9
Sans ABS = 0,525 L - Avec ABS = 0,62 L
Circuit de refroidissement
8
Capacité réservoir
carburant
47
8
2,5
2,75
10
13
0,5
10,5
9
60
80
(1) Véhicule avec REFRIGERATION. (2) 9 litres jusqu’au châssis 9 235152.
(3) 8 litres depuis châssis 235153 9.
NOTA : Moteur, contrôler systématiquement le niveau d’huile à l’aide de la jauge manuelle.
35
TOUS TYPES
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
CHOIX DU GRADE DES HUILES MOTEUR
Les véhicules CITROËN sont conçus selon des
techniques les plus modernes.
Pour conserver leurs performances, il est impératif
d'utiliser des huiles moteur de haute qualité
(Huiles semi-synthétiques ou synthétiques) dont le
classement est établit par les organismes suivants :
- SAE : Society of Automotive Engineers.
- API : American Petroleum Institute.
- ACEA : Association des Constructeurs Européens
d'Automobiles.
E3P002D
36
TOUS TYPES
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
Normes API
MOTEUR
Essence
TOTAL ACTIVRAC
10 W - 40
TOTAL ACTIVA 7000
10 W - 40
TOTAL ACTIVA 9000
5 W - 40
Normes ACEA
SJ
A3.96
CF
B3.96
Moteur
Diesel
TOTAL ACTIVRAC
10 W - 40
TOTAL ACTIVA DIESEL 7000
10 W - 40
TOTAL ACTIVA DIESEL 9000
5 W - 40
BOITE DE VITESSES
Mécanique
TOTAL TRANSMISSION BV
(Nouvelle formule)
Boîte transfert pont arrière
TOTAL TRANSMISSION X4
37
75 W - 80 W
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
TOUS TYPES
BOITE DE VITESSES
Automatique
4 HP 14
4 HP 18
TOTAL FLUIDE AT 42
Huile spécifique CITROËN
Réf. : 9730.94
MB3
TOTAL FLUIDE ATX
Huile spécifique CITROËN
Réf. : 9730.94
4 HP 20
AL 4
Huile spécifique CITROËN
Réf. : 9736.22
DIRECTION
Assistée
TOTAL FLUIDE ATX
FREINS
Liquide de frein synthétique
Liquide de frein minéral (couleur vert)
Liquide spécifique CITROËN
TOTAL LHM PLUS
Normes ISO 7308 - 7309
38
0,5 L
Réf. : 9979.05
1L
Réf. : 9979.06
5L
Réf. : 9979.07
1L
ZCP 830 095
LUBRIFIANTS - Préconisations de la gamme TOTAL
TOUS TYPES
FREINS
Liquide de rinçage
circuit hydraulique
(couleur vert)
TOTAL HYDRAURINÇAGE
LIQUIDE
Refroidissement moteur
Nettoyage vitres
REVKOGEL 107
PROCOR 3000
Réf. 9979.16
Réf. 9979.46
Réf. 9979.17
Réf. 9979.47
Réf. 9979.18
Réf. 9979.48
Réf. 9979.19
Réf. 9979.49
Référence CITROËN
9980.33
ZC 9 875 953 U
9980.56
250 ml
9980.06
ZC 9 875 784 U
1L
9980.05
ZC 9 875 077 U ZC 9 875 279 U
5L
2L
5L
20 L
210 L
Spécifique CITROËN
(protection -35°C)
Concentré
Liquide prêt à l’emploi
GRAISSE
Normes NLGI
2
TOTAL MULTIS 2
Graisse
TOTAL (petites mécaniques)
39
TOUS TYPES
CONSOMMATION D’HUILE DES MOTEURS
I - Les consommations d’huile sont variables en fonction :
-
Des types de moteurs.
De leur état de rodage ou d’usure.
Du type d’huile utilisée.
Des conditions d’utilisation.
II - Un moteur peut être RODE à :
- 5 000 km pour un moteur ESSENCE.
- 10 000 km pour un moteur DIESEL.
III - Moteur RODE, consommation d’huile MAXI ADMISE :
- 0,5 litre aux 1 000 km pour un moteur ESSENCE.
- 1 litre aux 1 000 km pour un moteur DIESEL.
NE PAS INTERVENIR EN DESSOUS DE CES VALEURS.
IV - NIVEAU D’HUILE : Après vidange ou lors d’un complément NE JAMAIS DEPASSER le repère MAXI de la jauge.
- Ce surplus d’huile sera consommé rapidement.
- Il est préjudiciable au rendement du moteur et à l’état fonctionnel des circuits d’air et de recyclage des gaz du carter.
40
C15
Véhicules utilitaires
Q
UITTER
MOTEURS
I
MPRIMER
TOUS TYPES Essence
Moteurs : HDZ - KFX - 220A2.000 - LFX - RFW
Essence
Tous Types
1.1i
1.4i
1.6i
1.8 i
2.0i
Plaque moteur
HDZ
KFX
220A2.000
LFX
RFW
Cylindrée (cm3)
1124
1360
1581
1761
1998
Alésage / course
72/69
75/77
86,4/67,4
83/81,4
86/86
Rapport volumétrique
9,7/1
10,2/1
9,2/1
9,5/1
9,5/1
44,1 - 6200
55 - 5500
58 - 5750
66-5000
80 - 5500
60 - 6200
75 - 5500
80 - 5750
90-5000
110 - 5500
Couple ISO ou CEE (m.daN-tr/min)
8,75 - 3800
11,1 - 3400
12,5 - 2750
14,7-2600
16,8 - 3400
Couple DIN (mkg-tr/min)
9,1 - 3800
11,5 - 3400
12,8 - 2750
15,3-2600
17,3 - 3400
6800
6500
6800
6300
5700
Puissance ISO ou CEE (KW-tr/min)
Puissance DIN (ch-tr/min)
Régime maxi (tr/min)
41
MOTEUR
CARACTERISTIQUES DES MOTEURS
MOTEUR
TOUS TYPES Diesel
CARACTERISTIQUES DES MOTEURS
Moteurs : 161A - A9A - WJZ - D9B - DJY - DHX - T9A -THX
Diesel
1.9 D
1.8 D
Plaque moteur
161A
A9A
WJZ
D9B
DJY
1.9 TD
2.5 D
2.5 TDi
DHX
T9A
THX
Cylindrée (cm3)
1769
1868
1905
2446
Alésage / course
80/88
82,2/88
83/88
92/92
23/1
Rapport volumétrique
Puissance ISO ou CEE (KW-tr/min)
43,5-4600
43-4600
Puissance DIN (ch-tr/min)
60,5-4600
60-4600
Couple ISO ou CEE (m.daN-tr/min)
Couple DIN (mkg-tr/min)
Régime maxi (tr/min)
51-4600
70-4600
71-4600
21,8/1
24/1
20/1
50-4600
66-4000
63-4350
79-4000
69,5-4600
90-4000
86-4350
107-4000
11-2000
12,5-2500
12-2000
19,6-2250
15,3-2250
25-2250
11,4-2000
14-2500
12,5-2000
20,5-2250
15,8-2250
23,2-2250
4600
5350
4500
5200
4200
42
5150
4600
MOTEUR
TAUX
DE COMPRESSION
VALEUR MINIMUM
(- 20 ‰)
TOUS TYPES
ECART MAXI
ENTRE CYLINDRE
En bars
XUD 7 / 9
25 à 30
20
DJ5
DJ5 TED
5
32 à 35
25,5
43
MOTEUR
TAUX DE COMPRESSION - MOTEURS DIESEL
MOTEUR
Essence - TT
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
Moteurs : HDZ - KFX - 220A2.000 - LFX - RFW
CULASSE (mm)
Plaque moteur
HDZ
KFX
Défaut de planéité admissible
0,05
Rectification du plan de joint
- 0,20
LFX
220A2.000
RFW
0,05
- 0,20
COUPLES DE SERRAGE(m.daN)
Vis de pallier de vilebrequin :
- Pré-serrage
- Serrage
- Serrage angulaire
Vis de bielle :
- Pré-serrage
- Desserrer
- Serrage
- Serrage angulaire
2
–
7
45°
5,5
–
4
–
2
70°
4
OUI
2
70°
3,8
Vis de volant moteur
6,5
5
8,5
5
Vis de poulie de vilebrequin
10
12
14
12
Vis de poulie embout d'arbre à came
8
5,5
8,5
4,5
44
Moteurs : 161A - A9A - WJZ - D9B - DJY - DHX - T9A - THX
CULASSE (mm)
Plaque moteur
Défaut de planéité admissible
Rectification du plan de joint
161A
A9A
0,07
WJZ
0,03
D9B
DJY
0,07
DHX
T9A
THX
0,03
- 0,20
COUPLES DE SERRAGE(m.daN)
Vis de pallier de vilebrequin :
- Pré-serrage
- Serrage
- Serrage angulaire
Vis de bielle :
- Pré-serrage
- Serrage
- Serrage angulaire
Vis de volant moteur
Vis de poulie en bout de vilebrequin :
- Pré-serrage
- Serrage
- Serrage angulaire
Vis de pignon en bout d’arbre à cames
Plateau fixation pignon d’arbre à cames
Vis de pignon d'arbre à cames sur plateau
- Pré-serrage
- Serrage
1,5
–
60°
7
2
–
70°
5
4
–
51°
4
–
60°
4,5
4
–
51°
2 (4xVis)
4,5
4,3
1
2,5
45
MOTEUR
Diesel - TT
POINTS PARTICULIERS - COUPLES DE SERRAGE (m.daN)
MOTEUR
1.1 i - 1.4 i
CULASSE
Moteurs : HDZ - KFX
IDENTIFICATION DU JOINT DE CULASSE
Plaque moteur
HDZ
Repères
(Encoche sur joint de culasse)
Epaisseur
CURTY
MEILLOR
Fournisseurs
ELRING
REINZ
Matière
Réparation
KFX
1
2
3
4
A
B
D
A
B
D
A
B
D
A
B
D
C
R
1
0
0
0
0
0
0
1
1
0
*
1
0
1
1
0
0
0 (Avec amiante) - 1 (Sans amiante)
0 (Joint série) - 1 (Joint réparation)
46
*
0 = Sans encoches
1 = Une encoche
B1BP10KC
1.1 i - 1.4 i
Moteurs : HDZ - KFX
Serrage culasse (m.daN)
Vis de culasse
HDZ - KFX
- Pré-serrage
- Serrage angulaire
2
240°
X
Nota : Graisser les vis de culasse sur filet et sous tête.
(Huile moteur ou Molykote G Rapid Plus).
X = MAXI réutilisable
HDZ - KFX
B1BP10LC
B1DP059C
47
X = 176,5 mm
MOTEUR
CULASSE (suite)
MOTEUR
CULASSE (suite)
1.6 i
Moteur : 220 A2.000
Identification du joint de culasse
Plaque
moteur
Epaisseur
(mm)
Repère
220A2.000
1,65 à 1,81
Sans
Serrage culasse (m.daN)
- Pré-serrage
- Serrage
- Serrage angulaire
2
4
180°
NOTA : Effectuer le serrage
angulaire en deux fois.
( 90° + 90°)
Vis de culasse
A
B
NOTA : Graisser les vis de culasse sur filet et sous tête.
(Huile moteur ou molykote G Rapid Plus).
X et Y = MAXI réutilisable
B1DP04DC
48
A) Coté adm./ech.
B) Coté filtre à huile
X = 101 mm
Y = 86 mm
1.8 i - 2.0 i
Moteurs : LFX - RFW
IDENTIFICATION DU JOINT DE CULASSE
Plaque moteur
LFX
Repères
(Encoche sur joint de culasse)
A
CURTY
Fournisseurs
MEILLOR
*
RFW
1
*
1
B
0
0
C
0
1
D
0
0
E
0
1
A
0
0
B
1
1
C
0
1
D
0
0
E
0
1
0 = Sans encoches
1 = Une encoche
B1BP004C
49
MOTEUR
CULASSE (suite)
MOTEUR
1.8 i - 2.0 i
CULASSE (suite)
Moteur : LFX - RFW
Serrage culasse (m.daN)
Vis de culasse
LFX
- Pré-serrage
6
- Desserrer
OUI
- Serrage
2
- Serrage angulaire
300°
Nota : Graisser les vis de culasse sur filet et sous tête.
(Huile moteur ou Molykote G Rapid Plus).
RFW
- Pré-serrage
- Desserrer
- Serrage
- Serrage angulaire
3,5
NON
B1BP02HC
7
X = MAXI réutilisable
160°
LFX
#
06/97
176,5 mm
B1DK001C
50
RFW
06/97
#
171,5 mm
122 mm
DIESEL - TT
Moteurs : 161A - A9A - D9B - DJY - DHX
Identification du joint de culasse
Plaque
Moteur
Dépassement
piston
(mm)
Epaisseur
(mm)
± 0,06
161 A
0,56 à 0,67
1,36
A9A
0,68 à 0,71
1,40
D9B
0,72 à 0,75
1,44
DJY
0,76 à 0,79
1,48
0,80 à 0,83
1,52
DHX
161A - A9A - D9B - DJY
Repère
(b)
Moteurs
161A - A9A
B1BP10SC
B1BP10TC
D9B - DJY
51
Repère (A) Repère (B)
1 cran
sans cran
1à5
crans
DHX
Moteurs
DHX
Repère (A) Repère (B)
3 crans
1à5
crans
MOTEUR
CULASSE
MOTEUR
1.9 D
CULASSE
Moteur : WJZ
Identification du joint de culasse
Plaque
Moteur
WJZ
Dépassement
piston
(mm)-(*)
Epaisseur
(mm)
± 0,04
0,51 à 0,55
1,26
1
0,55 à 0,59
1,30
2
0,59 à 0,63
1,34
0,63 à 0,67
1,38
4
0,67 à 0,71
1,42
5
Nombre
de trous
en A
2
WJZ
Nombre
de trous
enB
3
(A) = Repère moteur.
(B) = Repère épaisseur.
(*) = Prendre le piston le plus haut comme référence.
52
1.8 D - 1.9 D - 1.9 TD
Moteurs : 161A - A9A - WJZ - D9B - DJY -DHY
Serrage culasse (m.daN)
Vis de culasse
161A - A9A - WJZ -D9B - DJY
- Pré-serrage
161A - A9A - D9B -DJY -DHX
WJZ
2
- Serrage
6
- Serrage angulaire
180°
DHX
- Pré-serrage
2
- Dessage
6
- Serrage angulaire
220°
Nota : Graisser les vis de culasse
sur filet et sous tête.
(Huile moteur ou Molykote G Plus).
B1DP05BC
X = MAXI réutilisable
B1DP13PC
B1DP14NC
53
161A - A9A - WJZ - D9B - DJY
DHX
125,5 mm
150,5 mm
MOTEUR
CULASSE (suite)
MOTEUR
CULASSE
2.5 D - 2.5 TDi
Moteurs : T9A - THX
Identification du joint de culasse
Plaque moteur
Serrage culasse (m.daN)
Epaisseur (mm)
T9A
1,6
THX
1,4
Vis de culasse
T9A - THX
- Pré-serrage des vis :
- 1 à 14
- 15 à 22
(Vis Ø 12)
(Vis Ø 10)
5
3,5
NOTA : Joint de culasse unique.
Serrage angulaire
T9A
THX
120° ± 5°
150° ± 5°
Nota : Graisser les vis de culasse sur filet
et sous tête.
(Huile moteur ou Molykote G Rapid Plus).
B1DP00QC
X = MAXI réutilisable
T9A
Vis Ø 12
Vis Ø 10
153,5 mm
162,5 mm
THX
Vis Ø 12
178,5 mm
B1DP03XC
54
Vis Ø 10
189,3 mm
B1EP135D
55
TOUS TYPES
4122-T (C.TRONIC.105.5) !
MOTEUR
4099-T (C.TRONIC.105)
!
!
Outillages
!
TABLEAU CORRESPONDANCE TENSION DE COURROIE/UNITES SEEM
MOTEUR
TOUS TYPES
COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
Moteurs : Tous types Essence et Diesel
OUTILLAGE
- Appareil de mesure des tensions de courroies : 4122-T.
IMPERATIF
- Avant la repose des courroies d’accessoires vérifier :
1) Que les (ou le) galets tournent librement (absence de jeu et point dur).
2) Que la courroie soit correctement positionnée dans les gorges des différentes poulies.
56
C15 - BERLINGO - JUMPY 1.8 D - 1.9 D
Moteurs : 161A - A9A - D9B - DJY
Direction assistée/réfrigération
Alternateur
- Poser l’outil [2] en (B).
- A l’aide d’un carré de 7 mm placer en
(b), agir sur le galet excentrique jusqu’a
libération de l’outil [1] (7019-T) placé
en (a).
- Serrer la vis de tension (3) pour obtenir
une valeur de :
112 ± 10 unités SEEM.
- Serrer la vis (6).
- Serrer la vis (2) et (1).
(La tension s’effectue automatiquement
par le tendeur).
Direction assistée
- Poser l’outil [2] en (C).
- Serrer la vis de tension (5) pour obtenir
une valeur de :
115 ± 10 unités SEEM.
- Serrer la vis (4) à 2 m.daN.
63
MOTEUR
COURROIE D’ENTRAINEMENT DES ACCESSOIRES
Familles
de
moteurs
Plaques
moteur
TU
FIAT
XU
1
3
SPI
7
10
M+
JP+
1580
JB
J2U
HDZ
KFX
LFX
RFW
220A2000
C15
BERLINGO
1.1 i
1.4 i
7
8
XUD
161A
DJ
9
A
1.8 i
A9A
WJZ
D9B
1.8 D
1.9 D
1.9 D
1.9 D
1.9 D
16 i
JUMPER
Contrôle
et calage
DW
AU
DJY
5
TF
UTF
DHX
TED
T9A
THX
1.8 D
JUMPY
Page
XUD
TOUS TYPES
2.0 i
78 à 80
81 à 82
83
à 84
85
à 86
1.9 D
1.9 TD
1.9 D
87
77
88
à 92
87
1.9 TD
2.5 D 2.5TDi
93
à 96
97
à 100
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Diesel TT (sauf WJZ)
Moteurs : 161 A - A9A - D9B - DJY - DHX
OUTILLAGES
- Pige volant moteur
: 7014 - T.J ou 7014 - T.R
- Pige d’arbre à cames et de pompe d’injection : 7004 - T.G
Coffret 7004 - T
CONTROLE
- Piger le vilebrequin.
- Piger l’arbre à cames en «a» et la pompe d’injection en «b».
CALAGE DE LA DISTRIBUTION
- Piger le vilebrequin.
- Piger l’arbre à cames en «a» et la pompe d’injection en «b».
- Poser la courroie en respectant l’ordre suivant :
Pignon de vilebrequin, galet enrouleur (3), pompe d’injection (2), pignon d’arbre à cames (1), galet tendeur (5),
pompe à eau (4).
- Déposer les piges.
- Libérer le galet tendeur (5) (écrou (6) et vis (7), resserrer la vis (7).
- Effectuer 2 tours de vilebrequin.(ne pas revenir en arrière).
- Desserrer le galet tendeur (5) laisser agir le tendeur.
- Resserrer la vis (7) et l’écrou (6) serrage 1,8 m.daN.
- Controler le calage.
NOTA : La dépose de la pompe d’injection se fait sans modifier le calage de la distribution (immobiliser le pignon
de la pompe d’injection à l’aide des vis (8x125) en «b»).
B1EP09KC
87
B1EP08OC
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
MOTEUR
CONTROLE ET CALAGE DE LA DISTRIBUTION
Moteur : WJZ
Calage de la distribution (Suite)
NOTA : Au besoin tourner légèrement les pignons (6) et (2) dans le sens anti-horaire
afin d'engager la courroie.
La valeur de déplacement angulaire de la courroie par rapport aux pignons ne doit
pas être supérieure à 1/2 dent.
- Poser l'outil [7] sur le brin "a".
- Tourner le galet (9) (sens anti-horaire) outil [6], pour obtenir une valeur de :
106 ± 2 unités SEEM.
- Vérifier que le pignon (6) et (2) ne sont pas en butée de boutonnières.
Sinon, reprendre les opérations de repose de courroie depuis le début.
Serrer :
- Le galet (9) à 2,1 m.daN.
- Les vis (4) et (5) à 2,3 m.daN.
- Déposer les outils [7], [5], [1], [2] et [3].
B1EP133C
B1CP045C
B1EP134C
90
B1EP132C
TOUS TYPES
METHODES POSSIBLES
Sur moteurs 4 cylindres en ligne (1-3-4-2)
Les jeux aux soupapes doit être contrôlé moteur froid
● Admission
Bascule
Essence TT
(Sauf FIAT SPI)
0,20 mm ± 005
0,40 mm ± 0,05
FIAT SPI 1580
0,40 mm ± 0,05
0,50 mm ± 0,05
Diesel TT
(Sauf 2.5 D et 2.5 TD)
2.5 D et 2.5 TD
0,15 mm ± 0.08
Pleine ouverture (Echap.)
Bascule
Echappement
1●
●
Admission
Régler
4
1
3●
4
3●
3 2●
2
3
4●
2
4●
4 1●
1
4
2●
1
2●
2 3●
3
2
1●
3
Echappement
Le contrôle du jeu (J) s’effectue
à l’opposé de la came sur tous
les moteurs qui non pas de rattrapage hydraulique.
BX 12-5a
101
Régler
1 4●
0,30 mm ± 0,08
Rattrapage hydraulique
Pleine
ouverture
soupape
MOTEUR
JEU AUX SOUPAPES
MOTEUR
CONTROLE DE LA PRESSION D’HUILE
TOUS TYPES
A lire avec le tableau de correspondance des moteurs Essence et Diesel
Outillage
Coffret 4103-T
TU - TT
1.1 i
Plaque moteur
HDZ
Température (°C)
90
Pression (bar)
4
XU - TT
FIAT SPI 1580
1.4 i
1.6 i
1.8 i
2.0 i
KFX
220A2.000
LFX
RFW
80
3,4 à 4,9
5,3
7
4 000
Nombre tr/min
XUD - TT
1.8 D
Plaque moteur
161 A
1.9 D
A9A
WJZ
Température (C°)
Pression (bar)
1.9 TD
D9B
DJY
DHX
2.5 D
T9A
3,5
4,5
5
3,5
4000
102
THX
90
80
Nombre tr/min
2.5 TD
5
4,5
4,4
HDZ
Serrage
(m.daN)
Emplacement
Plaque moteur
1.1 i
Au dessus du filtre à huile
KFX
1.4 i
Entre la pompe d’injection
et le filtre à huile
220A2.000
1.6 i
Sur culasse, côté bougies
LFX
1.8 i
RFW
2.0 i
TU
FIAT
SPI 1580
TOUS TYPES
Extinction du témoin (bars)
2,8
Entre la pompe d’injecxtion
3
2,8
XU
et le filtre à huile
103
3
0,5
MOTEUR
MANO - CONTACT D’HUILE MOTEUR
MOTEUR
TOUS TYPES
MANO - CONTACT D’HUILE MOTEUR
Plaque moteur
161 A
Emplacement
Serrage
(m.daN)
Au dessus du filtre à huile
2
Extinction du témoin (bars)
1.8 D
Entre la pompe d’injection
et le filtre à huile
A9A
D9B - WJZ
Au dessus du filtre à huile
1.9 D
DJY
XUD
Près du filtre à huile
DHX
1.9 TD
Au dessus du filtre à huile
T9A
2.5 D
Entre la pompe d’injection
et le filtre à huile
THX
2.5TD
Près du filtre à huile
104
3,5
2,5
0,5
A lire avec le tableau de correspondances des moteurs Essence et Diesel
TU - TT
PURFLUX
FIAT SPI 1580
XU - TT
1.1 i
1.4 i
1.6 i
1.8 i
2.0 i
HDZ
KFX
220A2.000
LFX
RFW
●
●
●
●
LS 867B
●
SAVARA
XUD TT
1.8 D
PURFLUX
LS 867B
1.9 D
1.9 TD
2.5 D
2.5 TD
T9A
THX
●
●
161 A
A9A
D9B
DJY
WJZ
DHX
●
●
●
●
●
●
Ø (mm)
Hauteur
(mm)
LS 520 C
Caractéristiques
LS 867 B
76
89
SAVARA
79
100
LS 520 C
86
140
105
MOTEUR
TOUS TYPES
FILTRES A HUILE
MOTEUR
REMPLISSAGE ET PURGE CIRCUIT D’EAU
TOUS TYPES
REMPLISSAGE ET PURGE
4520-T
- Poser le cylindre de charge 4520-T sur l’orifice de remplissage. (Sauf Jumper*).
- Utiliser le liquide de refroidissement pour assurer une protection de -15°C à -37°C.
- Remplir lentement.
NOTA : Maintenir le cylindre de charge rempli (niveau visible).
- Fermer chaque vis de purge dès que le liquide coule sans bulle d’air.
- Démarrer le moteur : régime moteur 1500 tr/min.
- Maintenir ce régime jusqu’au troisième cycle de refroidissement
(enclenchement et arrêt des motoventilateurs).
- Arrêter le moteur et attendre son refroidissement.
- Déposer le cylindre de charge 4520-T. (Sauf Jumper*).
- Compléter le niveau à froid jusqu’au maxi.
- Reposer le bouchon.
(*) = Jumper, sans cylindre de charge.
106
C15
Véhicules utilitaires
Q
UITTER
INJECTION
I
MPRIMER
INJECTION ESSENCE
BERLINGO
JUMPY
JUMPER
1.1 i
Bicarburation Essence / GPL
1.1 i
1.4 i
1.8 i
1.6 i
2.0 i
HDZ
HDZ
KFX
LFX
220A2.000
RFW
Plaque moteur
BOSCH MA 3.1
(Essence)
ECO GAS
(GPL)
BOSCH
MA 3.1
SAGEM
SL96-9
M. MARELLI
1 AP 20
BOSCH
MA1.7
M. MARELLI
8P11
Pression d’essence (en bars)
1
/
1
3,5
3
1
2,5
Coupure surrégime (en tr/min)
6 510
6 000
6 510
6 400
6 400
6 800
5 700
1 500 sauf 1ère
/
1 500 sauf 1ère
1 500 à 1800
1 400
1 400
1 600
Résistance injecteur (en ohms)
7
/
7
12
14,5
1,4
14,5
Résistance de la sonde de
température d’eau (en ohms)
3 800 à 10° C
Marque
Type
Régime de réattelage (tr/min)
Résistance électrovanne de
ralenti (en ohms)
Résistance de la sonde de
température d’air (en ohms)
2 500 à 20° C
Actuateur de ralenti : 37
3 800 à 10° C
800 à 50° C
Moteur pas à pas : 53
2 500 à 20° C
107
800 à 50° C
230 à 90° C
Actuateur de
ralenti : 11
Moteur pas
à pas : 53
230 à 90° C
INJECTION
TOUS TYPES
TOUS TYPES
RALENTI - ANTIPOLLUTION
Type
réglementaire
moteur
Véhicules
INJECTION
BERLINGO
Marque - Type injection
BVM
1.1 i
Essence/GPL
HDZ
BOSCH MA3.1 (Essence)/
ECO GAS (GPL)
1.1 i
HDZ
BOSCH MA3.1
1.4 i
KFX
SAGEM SL96-9
1.8 i
LFX
JUMPY
1.6 i
220A2.000
JUMPER
2.0 i
RFW
Régime ralenti
(± 50 tr/min)
CO
CO2
< 0,5
>9
850
M. MARELLI 1AP20
800
BOSCH MA1.7
850
M. MARELLI 8P11
950
108
BVA : vitesse N
enclenchée
% Teneur
TOUS TYPES
CONTROLES TECHNIQUE ANTIPOLLUTION (FRANCE)
Tous Types Diesel (m-1)
Tous Types Essence CO corrigé (en %)
1 01/96
01/96 1
Inférieur à 4,5 % pour les véhicules immatriculés avant le 10/86.
Inférieur à 3,5 % pour les véhicules immatriculés après le 10/86.
Moteur Atmosphérique
Avec pot catalytique
Supérieur à 2.0 i AM89 1
Tous Types
AM93 1
Inférieur à 2,5 m-1
CO inférieur à 0,5 % au ralenti.
CO inférieur à 0,3 % au ralenti accéléré entre 2500 et 3000 tr/mn.
Moteur Turbcompressé
Ralenti accéléré particuliers
(*) - XU7JP à 1500 tr/mn
Inférieur à 3,0 m-1
Valeur sonde Lambda de 0,97 à 1,03
(*) A 1500 tr/mn le contrôle s’effectue accessoiries en
fonctionnement.
109
INJECTION
Conditions : Au ralenti, moteur chaud
TOUS TYPES
NORMES DE DEPOLLUTION
APPELLATION NORME
CEE
PSA
APPLICATIONS
OBSERVATIONS
Moteurs
Véhicules
US 87
Diesel
Véhicules particuliers :
• certains pays d’Europe
hors CEE
• certains pays Export
En vigeur
➞ Reprise de la norme U.S.
US 93
Essence
Véhicules particuliers :
En vigeur
➞ Reprise de la norme U.S.
Diesel
• certains pays Export
PR
US 87
Y
US 93
Y2
INJECTION
APV
PARTICULARITES
Validité
US 84
LDT
X1
US 84
Essence
Diesel
Véhicules particuliers :
• certains pays d’Europe
hors CEE
• certains pays Export
En vigeur
➞ Reprise de la norme U.S.
véhicules utilitaires légers
US 87
LDT
X2
US 87
Essence
Diesel
Véhicules particuliers :
• certains pays d’Europe
hors CEE
En vigeur
➞ Reprise de la norme U.S.
véhicules utilitaires légers
• certains pays Export
110
Avec pot catalytique
et EGR
TOUS TYPES
NORMES DE DEPOLLUTION
PSA
CEE
Moteurs
Véhicules
US 90
Essence
Diesel
Véhicules particuliers :
• certains pays d’Europe
hors CEE
• certains pays Export
CEE
19.5
Essence
Diesel
Véhicules particuliers :
< 1,4 litres
• nouveaux modèles
• modèles existants
APV
PR
US 90
LDT
X3
EURO 93
L1
•
EURO 93
L
APPLICATIONS
CEE
19.5
Essence
Diesel
Véhicules particuliers :
Tous Types
• nouveaux modèles
• modèles existants
• nouveaux modèles
• modèles existants
OBSERVATIONS
PARTICULARITES
Validité
En vigeur
➞ Reprise de la norme U.S.
véhicules utilitaires légers
INJECTION
APPELLATION NORME
Directive de Bruxelles 89/458
07/92 ➞
➞ 01/07/93
➞ 31/12/94
➞ Alternative possible au
niveau L de 1992 à 1994
Directive de Bruxelles UE
93/59 (91/441)
07/92 ➞
01/93 ➞
➞ 01/96
➞ 01/97
111
Avec sonde à oxygène
et pot catalytique pour
essence
NORMES DE DEPOLLUTION
TOUS TYPES
APPELLATION NORME
CEE
EURO 93
PSA
PR
W2
CEE
W2
INJECTION
APV
Moteurs
Essence
Diesel
APPLICATIONS
Véhicules
Véhicules utilitaires :
< 3,5 tonnes
• nouveaux modèles
• modèles existants
Classe 1 :
• nouveaux modèles
• modèles existants
Classe 2/3 :
• nouveaux modèles
• modèles existants
EURO 96
L3
CEE
95 L3
Essence
Diesel
Véhicules utilitaires :
< 6 places et
< 2,5 tonnes
• nouveaux modèles
• modèles existants
OBSERVATIONS
PARTICULARITES
Validité
01/10/93 ➞
01/10/94 ➞
➞ 01/97
➞ 10/97
Directive de Bruxelles 93/59
Avec sonde à oxygène
et pot catalytique pour
➞ 3 classes selon l’inertie
des véhicules :
Classe 1 < 1250 kg
Classe 2 : 1250/1700 kg
Classe 3 > 1700 kg
essence
Directive de Bruxelles 94/12
Avec sonde à oxygène
et pot catalytique optimisé
pour essence
Avec pot catalytique et
EGR pour diesel
➞ 01/98
➞ 10/98
➞ Niveau EURO 93 sévérisé
01/96 ➞
01/97 ➞
112
TOUS TYPES
NORMES DE DEPOLLUTION
CEE
EURO 96
PSA
APV
W3
PR
Moteurs
Essence
Diesel
APPLICATIONS
Véhicules
Véhicules utilitaires :
< 3,5 tonnes
Classe 1
• nouveaux modèles
• modèles existants
Classe 2/3 :
• nouveaux modèles
• modèles existants
OBSERVATIONS
PARTICULARITES
Validité
Directive de Bruxelles 96/69
01/97 ➞
10/97 ➞
01/98 ➞
10/98 ➞
113
➞ 3 classes selon l’inertie
des véhicules :
Classe 1 < 1250 kg
Classe 2 : 1250/1700 kg
Avec sonde à oxygène
et pot catalytique renforcé
pour essence
Avec pot catalytique et
AGR pour diesel
INJECTION
APPELLATION NORME
CARACTERISTIQUES POMPE D’INJECTION (équipement BOSCH).
C15 - BERLINGO - JUMPY
POMPE -TYPE - REFERENCE
Voir identification véhicule
Sans
ADC
Clim
ADC 1
ADC
+ Cllim
ADC 2
161A
052
R 8444b
934 A
052
R 8444b
993 B
052
R 8444b
674 B
052
R 8444b
964 B
052
R 8444b
200 A
A9A
XUDLP04
R 8444B
774 C
Equipement
C15
7
XUD
9
D9B
BERLINGO
DW
JUMPY
8
XUDLP04
R 8444B
684 B
XUDLP04
R 8444B
210 A
XUDLP05
R 8445B
061 B
XUDLP05
R 8445B
171 B
DWLP11
R 8445B
333 D
DWLP11
R 8445B
333 D
DWLP11
R 8445B
144 E
DWLP11
R 8445B
134 E
WJZ
119
INJECTION
Dépollution
C15 - BERLINGO
CARACTERISTIQUES POMPE D’INJECTION (Equipement LUCAS DIESEL)
Calage statique
Plaque
moteur
INJECTION
161 A
Pompe
Type
Référence
052
R 8443B/*
Avance initiale
Temps
compression
(cylindre N° 4)
MOTEUR
Contrôle
Repère
Dynamique
du calage
(au ralenti)
Injecteur
Porte
injecteur
+ injecteur
Inject.
(Bar)
Sans
140,5
± 2,5
Valeur ‘’X’’
VERT
144,5
± 2,5
Sans
140,5
± 2,5
gravée
sur pompe
Ralenti
accéléré
Anticalage
Ralenti
A
vide
tr/mn
En
charge
tr/mn
900±100
+ pige
Ø 3 mm
+ câle
3mm
750 +-50
0
5110
±125
4600
±150
5100
±125
4600
±80
6730
705 D
6850 D
POMPE
XUDLP04
R 8444B/*
couleur
Trou de pige
Régulation
Tarage
14° ± 1°
P.M.H
A9A
Réglages (tr/min)
Référence
12° ± 1°
1050±50
VERT
( ) Voir tableau page : 119
*
120
144,5
± 2,5
1500±100
+ câle
de
4 mm
800 +- 0
50
1.8 D - 1.9 D
CALAGE DE LA POMPE MECANIQUE LUCAS DIESEL
Moteurs : 161 A - A9A - D9B
Outillages
INJECTION
Rep :
4093-T
1
2
3
4
5
Pige
Support
Comparateur
Touche plate
Touche de renvoi
C 15
- Pige volant moteur : 7014-T.R
Coffret
Berlingo - Pige volant moteur : 7014-T.J
7004-T
- Support et pige
: 4093-T Coffret 4123-T
Calage de la pompe
- Engager la pige (1) sur la pompe.
- La pige doit être en appui sur le puits «a». (Sinon tourner le moteur en arrière).
- Poser l’outil 4093-T.
- Etalonner le comparateur à «0».
- Le début de la course comparateur situe l’approche du P.M.H. moteur.
- Piger le volant moteur.
- Tourner lentement la pompe vers le moteur jusqu’à obtenir la côte «X».
(«X» = Valeur gravée sur chaque pompe en «b»).
Contrôle du calage
B1HPOL6C B1HPON9C
- Pige engagée :Le comparateur doit indiquer la valeur «X» ± 0,03 gravée sur la pompe.
- Si cette condition n’est pas obtenue revoir le calage.
122
CONTROLE DE LA POMPE MECANIQUE LUCAS DIESEL
1.9 D
Moteur : WJZ
Outillages.
Pige volant moteur
Vis M.8
Pige de pignon de pompe d'injection
Comparateur
Pige de contrôle de pompe d'injection
Support de comparateur
7014-T.J
(-) 0 188.E
(-) 0 188.H
2437-T
4093-T
4093-T
쐰
쐰
Coffret 7004-T
Coffret C 0 188
Coffret 4123-T
ATTENTION : Sur cette motorisation on ne peut qu'effectuer le contrôle de la pompe d'injection
- Déposer le bouchon (1) de l'orifice de calage.
- Poser l'outil [5] dans l'orifice de calage.
- Fixer l'outil [6] et [4] muni d'une touche plate (Coffret 4123-T).
- Appuyer sur l'outil [5], afin de la placer au contact du puit.
- Etalonner l'outil [4] à "0".
- Relacher l'outil [5].
- Tourner le moteur (sens normal de rotation).
- Approcher les pignons d'arbre à cames et de pompe d'injection de leur point de calage.
- Mettre en place l'outil [1].
B1HP0JQC B1HP10GC
123
INJECTION
[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
1.9 D
CONTROLE DE LA POMPE MECANIQUE LUCAS DIESEL
Moteur : WJZ (suite)
INJECTION
- Continuer à tourner le moteur jusqu'à engagement de l'outil [1] dans le volant moteur.
- Piger le moyeu d'arbre à cames (outil [2]) et de pompe d'injection (outil [3]).
- Pigeage éffecté, l'outil [4] doit indiquer la valeur "X ± 0,04 mm".
"X" = Valeur de calage gravée sur la pompe d'injection.
IMPERATIF : En cas de pigeage impossible de l'arbre à cames, procéder à un
nouveau calage de la distribution.
- En cas de pigeage possible d'arbre à cames, mais impossibilité de pigeage de la
pompe d'injection, procéder de la manière suivante :
- Desserrer les trois vis de fixation du pignon de pompe d'injection.
- Tourner le moyeu de pompe d'injection.
- Placer l'outil [2].
- Vérifier que l'outil [4] indique la valeur "X".
NOTA : En cas d'impossibilité d'obtenir la valeur "X" malgrés un pigeage correct, faire
contrôler la pompe d'injection.
- Resserrer les trois vis de fixation du pignon de pompe d'injection.
- Déposer les outils.
B1BP1S9C
B1EP12ZD
124
REGLAGE DES COMMANDES DE POMPE MECANIQUE LUCAS DIESEL
1.8 D - 1.9 D
Moteur froid
- Contrôler le ralenti accéléré.
- Vérifier que le levier (9) est en butée suivant (1), sinon le régler par le serre câble
(8) et terminer par le tendeur (4).
Ralenti accéléré
- Voir caractéristiques pages : 120-121
Moteur chaud
- S’assurer que le câble (7) est sans tension.
Moteur à l’arrêt
- Accéléré à fond, le levier (5) doit être en appui sur la butée (3).
Débit résiduel (Anti-calage)
- Placer en (A) une cale de (voir pages 120-121) entre le levier (5) et la butée (6)
régler le régime moteur en agissant sur la butée (5) à (voir pages 120-121).
Ralenti
(Voir pages 120-121) en agissant sur la vis (2).
Décélération du moteur : De 3000 tr/mn vers «0».
- Décélération trop rapide (calage) : Desserrer (6) de 1/4 de tour.
- Décélération trop lente : Serrer (6) de 1/4 de tour.
F 14-18
125
INJECTION
Moteurs : 161 A - A9A - D9B
1.9 D
REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES LUCAS DIESEL
Moteur : WJZ
INJECTION
Réglage du ralenti accéléré.
Moteur froid.
- Vérifier que le levier (2) est en butée à droite.
- Sinon, approcher la tension du câble (3) par le serre câble (1).
- Achever la tension par le tendeur de gaine (4).
Moteur chaud.
- Vérifier que le câble (3) est en tension
Contrôle de la sonde thermostatique.
- Entre moteur froid et moteur chaud, il existe un déplacement du câble supérieur à 6 mm.
Réglage de la commande d'accélérateur
Conditions préalable.
- Moteur chaud (deux enclenchements du motoventilateur).
Contrôle de la tension du câble d'accélérateur.
- Appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur.
- Vérifier que le levier (6) est en appui sur la vis-butée (5) sinon modifier la position de l'épingle.
- Sinon, modifier la position de l'épingle d'arrêt de tension du câble d'accélérateur.
- S'assurer qu'en position ralenti, le levier (6) est en appui sur la butée (7).
B1HP0K9C
126
REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES LUCAS DIESEL
1.9 D
Moteur : WJZ (suite)
-
Placer une cale de 3 mm (10) entre le levier de charge (6) et la anticalage (7).
Pousser le levier de stop (8).
Engager une pige (9) de diamètre 3 mm dans le levier (2).
Régler le régime moteur à 1500 tr/mn ± 100 en agissant sur la butée (7).
Déposer, la cale (10) et la pige (9).
Réglage du ralenti.
- Régler le régime en agissant sur la vis de réglage du ralenti (11).
- Régime ralenti : 825 ± 25 tr/mn.
Contrôle de la décélération moteur.
- Déplacer le levier de charge (6) pour obtenir un régime moteur de 3000 tr/mn.
- Lâcher le levier de charge (6).
- La décélération doit être comprise entre 2,5 et 3,5 secondes.
- La plongé doit être d'environ 50 tr/mn par rapport au ralenti.
- Décélération trop rapide, ( le moteur à tendance à caler) desserrer la vis (7) d'un quart de tour.
- Décélération trop lente, (Le régime de rotation est supérieur au ralenti) serrer la vis (7) d'un quart de tour.
NOTA : Dans chacun des cas, vérifier le régime de ralenti pour retouche éventuelle.
B1HP0K9C B1HP0KAC
127
INJECTION
Réglage de l'anticalage (débit résiduel).
1.9 D
INJECTEURS LUCAS DIESEL (Montage)
Moteurs : WJZ
Montage d’un injecteur
INJECTION
Remplacer le joint cuivre (1)
et la rondelle pare-feu (3) à
chaque démontage.
[1] Clé dépose, repose injecteurs (2) 7007-T
[2]
7008-T.A Coffret 4123-T
NOTA : Le panachage entre
marques est INTERDIT.
ATTENTION :
Respecter le sens de montage
de la rondelle pare-feu (3).
Serrage du porte injecteur
sur culasse
9 m.daN
(3) Serrer modérément pour éviter la déformation.
B1DP158C
B1HP12VC
B1HPOYGC
128
INJECTEURS LUCAS DIESEL (Montage)
1.8 D - 1.9 D
Moteurs : 161 A - A9A - D9B
Remplacer le joint cuivre (1)
et la rondelle pare-feu (2) à
chaque démontage.
[1] Clé dépose, repose injecteurs (2) 7007-T
[2]
7008-T.A Coffret 4123-T
INJECTION
Montage d’un injecteur
NOTA : Le panachage entre
marques est INTERDIT.
ATTENTION :
Respecter le sens de montage
de la rondelle pare-feu (2).
Serrage du porte injecteur
sur culasse
9 m.daN
(3) Serrer modérément pour éviter la déformation.
B1HP0YEC
B1HP0YFC
B1HPOYGC
129
CARACTERISTIQUES POMPE D’INJECTION (équipement BOSCH).
C15 - BERLINGO - JUMPY
POMPE -TYPE - REFERENCE
Voir identification véhicule
Dépollution
Sans
ADC
Equipement
INJECTION
C 15
Avec
ADC
ADC
7 Clés
ADC
BVA
Transpondeur
XUD 211
R 425/13
XUD 211
R 425/14
XUD 211
R 425/15
Réfri
ADC
+ Réfri
XUD 201
R 425/10
XUD 201
R 425/11
523
R 171/3
7
161A
9
DJY
XUD 211
R 425/6
DW
8
WJZ
VE 4
9F2425R
805
XUD
9
D9B
XUD
BERLINGO
JUMPY
XUD 201
R 425/5
VE 4
9F2425R
804
XUD 201
R 425/7
130
CARACTERISTIQUES (Equipement POMPE BOSCH)
C15 - BERLINGO - JUMPY
Calage statique
INJECTION
Plaque
moteur
Pompe
Type
Référence
161 A
056
R 171/*
(1) Avance initiale
Temps
compression
(cylindre N° 4)
Référence
Réglages (tr/min)
Repère
Dynamique
du calage Injecteur
(au ralenti)
14° ± 1°
256 /
Porte
injecteur
+ injecteur
couleur
KCA
17S42
Mauve
Pompe
0,90 mm
après le P.M.B
DJY
Berlingo
Inject.
(Bar)
Ralenti
accéléré
299 A
Pompe
0,82 mm
après
le P.M.B
Ralenti
1500
± 100
+ câle de
3 mm
(2)
950±50
5100±80
Ralenti 800+ 0
- 50
+20 +50
5150±125
+ câle
de 1 mm
(1) Moteur : Trou de Pige P.M.H - (2) = 850 +- 050 Avec réfrigération - (3) = Avec réfrigération 875±25 (*) Voir tableaux pages : 130-131
132
A
vide
Blanc
130 +- 05
17°6’± 1°
Anti calage
En
charge
Ralenti
+ 50
750 +- 50
0 5110±125 4600±150
+ câle
de 1 mm
130 +- 05 950±50
KCA
17S42
248
Régulation
Tarage
17° ± 1°
XUD 211
R 425/*
DJY
Jumper
Contôle
CALAGE DE LA POMPE MECANIQUE BOSCH
1.8 D - 1.9 D - 1.9 TD
Moteurs : 161 A - DJY - D9B - DHX
OUTILLAGES
- Pige volant moteur
- Clé à œil
- Clé polygonal demi-lune FACOM 57
- Comparateur
- Support de comparateur
- Touche de 31 mm
5003-T-D
7017-T.R.
4132-T
11 X 13
3089-T.H
7010-T
5003-T.D
Coffret 7004-T.
쐰
Coffret 4123-T.
CALAGE DE LA POMPE
3089-T-F
V.14.31
:
:
:
:
:
:
- Basculer la pompe en position retard (Extérieur du moteur).
- Monter l’outillages de calage.
- Tourner le moteur (sens de rotation) jusqu’à ce que la pige s’engage dans le volant.
- S’assurer que la poulie de pompe est au point de pigeage (sinon effectuer 1 tours
vilebrequin).
- Dégager l’outil 7017-T.R.
- Rechercher le P.M.B de la pompe (tourner le moteur en arrière) et mettre le comparateur
à «0».
- Tourner le moteur (sens de rotation) jusqu’à engagement de la pige 7017-T.R.
- Tourner le pompe, sens avance (vers le moteur) jusqu’à ce que le comparateur affiche
(Voir tableau pages 132-133).
- NOTA : Au cours du serrage, l’aiguille du comparateur ne doit pas bouger.
135
INJECTION
7010-T
CALAGE DE LA POMPE MECANIQUE BOSCH
1.8 D - 1.9 D - 1.9 TD
Moteurs : 161 A - DJY - D9B - DHX (Suite)
CONTRÔLE DU CALAGE DE LA POMPE D’INJECTION.
INJECTION
- Déposer l’outil 7017-T.R.
- Tourner le vilebrequin 1/4 de tour (sens inverse de rotation).
- Tourner le vilebrequin (sens de rotation)
- Piger le volant moteur.
- Dans cette position, le comparateur doit indiquer la valeur «X» (Voir tableau pages 132-133).
- La valeur «X» correspond à la course du piston de pompe par rapport au P.M.B.
- Déposer l’outillages.
136
2.5 D - 2.5 TDi
CALAGE DE LA POMPE MECANIQUE BOSCH
OUTILLAGES
Pige volant moteur
: 7014-T.J
- Moteur T9A : Pige de poulie de pompe d’injection : 5711-T.B
- Moteur THX : Pige de poulie de pompe d’injection : 5711-T.C
쐰
CALAGE DE LA POMPE
- Valeur fixe obtenue par pigeage. (Pige Ø 9,5 mm en (1)).
- (Voir calage de la distribution pages 93 à 96 et 97 à 100).
B1EP01JC
137
Coffret 7004-T
Coffret 5711-T
INJECTION
Moteurs : T9A - THX
CONTROLE DE LA POMPE MECANIQUE BOSCH
1.9 D
Moteur : WJZ
Outillages.
INJECTION
[1] Pige volant moteur
[2] Vis M.8
[3] Pige de pignon de pompe d'injection
[4] Comparateur
[5] Support de comparateur
[6] Touche de comparateur
7014-T
(-) 0 188.E
(-) 0 188.H
3089-T
7010-T
5003-T.D
쐰
쐰
Coffret 7004-T
Coffret C.0 188
Coffret 4123-T
ATTENTION : Sur cette motorisation on ne peut qu'effectuer le contrôle de la pompe d'injection.
- Dessaccoupler les deux connecteurs (1).
- Déposer les tuyaux d'injecteurs (2) et le bouchon d'orifice de calage (3).
-Equipé l'outil [4] de la touche [6].
- Placer l'outil [4] sur l'outil [5].
- Positionner l'ensemble dans l'orifice de calage (3).
- Étalonner l'outil [4] à "0" (PMB de la pompe d'injection)..
- Tourner le moteur (sens normal de rotation).
- Approcher les pignons d'arbre à cames et de pompe d'injection de leurs points de calage.
- Mettre en place l'outil [1].
B1HP0JCC
B1HP12UC
138
CONTROLE DE LA POMPE MECANIQUE BOSCH
1.9 D
- Continuer de faire tourner le moteur jusqu'à engagement de l'outil [1] dans le volant moteur.
- Piger le moyeu d'arbre à cames (outil [2]) et de la pompe d'injection (outil [3]).
- Pigeage effectué, l'outil [4] doit indiquer la valeur de 0,58 ± 0,04 mm.
IMPERATIF: En cas de pigeage impossible de l'arbre à cames,procéder à un nouveau
calage de la distribution.
- En cas de pigeage possible de l'arbre à cames mais impossibilité de piger la pompe d'injection
procéder de la manière suivante :
- Desserrer les trois vis de fixation du pignon de pompe d'injection.
- Tourner le moyeu de pompe d'injection.
- Placer l'outil [3].
- Vérifier que l'outil [4] indique la valeur de 0,58 ± 0,04 mm.
NOTA : En cas d'impossibilité d'obtenir la valeur de 0,58 ± 0,04 mm malgré le pigeage
correcte, faire contrôler la pompe d'injection.
- Resserrer les trois vis de fixation du pignon de pompe d'injection.
- Déposer les outils.
B1BP1S9C
B1EP12ZD
139
INJECTION
Moteur : WJZ (suite)
1.8 D - 1.9 D
1
2
3
REGLAGE DES COMMANDES DES POMPES MECANIQUE BOSCH
4
5
Moteurs : 161 A - DJY - D9B
6
Moteur froid
- Contrôler le ralenti accéléré.
- Vérifier que le levier (3) est en butée suivant 1 , sur la vis (1) sinon régler par le serre-câble (2), achever
la tension par le tendeur (6).
9
A
INJECTION
8
1
7
2
B
3
4
5
6
Moteur chaud
- Le câble (9) doit être détendu.
- Moteur arrêté : appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur, vérifier que le levier (8) est en butée sur la vis
(7), sinon modifier la position de l’épingle «B».
Réglage du ralenti
- Dévisser la vis (5) jusqu’à suppression du contact sur l’extrémité de la vis.
- Agir sur la vis (4) pour obtenir un régime de rotation de (Voir tableau pages 132-133).
Réglage du débit résiduel.
- Engager une cale «A» de (Voir pages 132-133), entre le levier (8) et la vis (5), régler celle-ci (5) pour
obtenir un régime (Voir tableau pages 132-133).
9
Réglage du ralenti accéléré
- Amener le levier (3) en butée sur la vis (1) et agir sur cette vis pour obtenir un régime de rotation
de (Voir tableau pages 132-133) .
- Vérifier l’efficacité de la commande manuelle de «STOP».
A
C
Réglage du contacteur «C» de levier de charge.
- Ouverture des contacts pour une course du câble d’accélérateur de 11 mm ou un jeu en «A» de 8,5 mm.
8
7
B
F.14.19
140
F.14.27
REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES BOSCH
1.9 D
Réglage de la commande d'accélérateur.
- Appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur.
- Vérifier que le levier (1) est en appui sur la vis-butée (2).
(Si tel n'est pas le cas, modifier la position de l'épingle (a)).
- S'assurer qu'en position ralenti, le levier (1) est en appui sur la butée (3).
Conditions préalables :
- Moteur chaud (deux enclenchements du motoventilateur).
- Commande de ralenti accéléré libérée (jeu J compris entre 5 et 6 mm).
Réglage du ralenti.
- Déposerr la vis (14) et le (dash-pot (13).
- Desserrer le contre écrou (12) (utiliser une douille longue).
- Desserrer la vis-butée (3) jusqu’à suppression du contact du levier (1).
- Régler le régime de ralenti en agissant sur la vis (6) (Six pans creux sphériques).
ATTENTION : Resserrer la vis-butée (3) jusqu’au contact sur le levier (1).
- Contrôler qu’en position ralenti le levier (1) est en appui sur la butée (3).
- Maintenir la vis-butée (3) et serrer le contre écrou (12).
- Vérifier que le régime ralenti est égal à 800 ± 25 tr/mn.
- Reposer le dash-pot (13) et les vis (14).
- Mettre le patin (11) en butée sur le dash-pot (13).
- Levier (1) position ralenti, contrôler le jeu J1 entre la vis (10) et le patin (10) J1 = 2 mm.
B1HP140D
141
INJECTION
Moteur : WJZ
1.9 D
REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES BOSCH
Moteur : WJZ
INJECTION
Réglage de l’anticalage.
- Déposer les vis (14) et le (dash-pot) (13).
- Desserrer le contre écrou (12) (utiliser une douille longue).
- Placer une cale de 1 mm entre le levier de charge (1) et la vis-butée (3).
- Agir sur la vis-butée (3) pour obtenir un régime moteur de 795 à 875 tr/mn.
- Maintenir la vis-butée (3) et serrer le contre écrou (12).
- Reposer le dash-pot (13) et les vis (14).
- Mettre le patin (11) en butée sur le dash-pot (13).
- Levier (1) en position ralenti, contrôler le jeu J1 entre la vis (10) et le patin (11) :
J1 = 2 mm.
Réglage du ralenti accéléré.
- Amener le levier (7) en contact avec la vis (9).
- Agir sur la vis (9) pour obtenir le régime de ralenti accéléré.
Moteur froid.
- Vérifier que le levier (7) est en butée sur la vis (9).
- Sinon, approcher la tension du câble (5) par le serre-câble (8).
- Achever la tension par le tendeur de gaine (4).
B1HP140D
142
REGLAGE DES COMMANDES MECANIQUES DES POMPES BOSCH
1.9 D
Moteur : WJZ
Moteur chaud.
- Vérifier que le câble (5) est sans tension.
- Contrôler le fonctionnement de la sonde thermostatique sur le boîtier de sortie d'eau.
- Entre moteur froid et moteur chaud, il doit exister un déplacement du câble supérieur à 6 mm.
Contrôle et réglage (contacteur de levier de charge).
Contrôle.
- Tracer un repère (15) sur le câble à 11 mm de l'embout (16).
- Déplacer le levier de charge (1).
- L'ouverture du contact (19) doit s'effectuer lorsque le repère (15) coïncide avec l'embout (16),
sinon, régler le contacteur.
Réglage.
- Déplacer le levier de charge (1) jusqu'à ce que le repère (15) coïncide avec l'embout (16).
- Desserrer les vis (17).
- Déplacer le contacteur (18) jusqu'à l'ouverture du contact (19).
- Resserrer les vis (17).
B1HP140D
B1HP141D
143
INJECTION
Réglage du ralenti accéléré (suite)
1.9 TD
REGLAGE DES COMMANDES DES POMPES MECANIQUE BOSCH
Moteur : DHX
Réglage de la commande d’accélérateur.
INJECTION
- Appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur.
- Vérifier que le levier (1) est en appui sur la vis butée (2), sinon modifier la position de l’épingle «a».
- S’assurer en position ralenti que le levier (1) est en appui sur la butée (3).
Réglage du ralenti
- Desserrer la vis (3) de quelques tours, jusqu’à suppression du contact avec le levier (1).
- Régler le régime de ralenti à (Voir tableau pages 133-134), en agissant sur la vis de réglage (4).
Réglage de l’anticalage.
- Placer une cale de 3 mm entre le levier de charge (1) et la vis de réglage du débit résiduel (3).
- Agir sur la vis (3) de réglage du débit résiduel pour obtenir un régime moteur de (Voir tableau pages 133-134).
IMPERATIF : Toute retouche du débit résiduel nécessite un réglage du DASH-POT.
B1HP0ESC
144
REGLAGE DES COMMANDES DES POMPES MECANIQUE BOSCH
1.9 TD
Moteur : DHX (Suite)
Moteur froid
- Desserrer le contre-écrous (7).
- Régler la molette (8) pour obtenir un jeu de 1 mm.
- Serrer le contre-écrous (7).
Moteur chaud
- Annuler la dépression de commande (débrancher électriquement l’électrovanne, ou
désaccoupler le tuyau arrivant au poumon).
- Agir sur la vis (6) pour obtenir le régime de ralenti accéléré à : (Voir tableau pages 133-134).
NOTA : Le débranchement de l’électrovanne de ralenti accéléré provoque l’enregistrement
d’un code défaut qu’il est nécessaire «d’effacer» après leréglage du ralenti accéléré.
B1HP0ETD
145
INJECTION
Réglage du ralenti accéléré
- Amener le levier (5) en contact avec la vis (6).
1.9 TD
REGLAGE DES COMMANDES DES POMPES MECANIQUE BOSCH
Moteur : DHX (Suite)
INJECTION
Contrôle et réglage du «DASH-POT»
Conditions préalables :
- Moteur chaud
- Commandes de pompe réglées.
- Contrôler qu’en position ralenti le levier (1) est en appui sur la butée (3).
- Pousser la tige (9) vers le «DASH-POT» jusqu’à arriver en butée.
- Agir sur la vis (10) de manière à obtenir un jeu de 1 mm entre la vis (10) et la tige (9).
B1HP0EUC
146
REGLAGE DES COMMANDES DES POMPES MECANIQUE BOSCH
2.5 D - 2.5 TDi
Moteurs : T9A - THX
Conditions préalables.
- Moteur chaud (Deux enclenchements du motoventilateur ).
- Commande de ralenti accéléré libérée (Jeu (J) compris entre 5 et 6 mm).
Réglage du ralenti
- Desserrer la vis (3) de quelques tours, jusqu’à suppression du contact avec le levier (1).
- Régler le régime de ralenti en agissant sur la vis de réglage (4).
B1HP053C
147
INJECTION
Réglage de la commande d’accélérateur
- Appuyer à fond sur la pédale d’accélérateur.
- Vérifier que le levier (1) est en appui sur la vis-butée (2). Sinon modifier la position de
l’épingle (a).
- Contrôler qu’en position ralenti le levier (1) est en appui sur la butée (3).
2.5 D - 2.5 TDi
REGLAGE DES COMMANDES DES POMPES MECANIQUE BOSCH
Moteurs : T9A - THX (Suite)
Réglage de l’anticalage.
INJECTION
- Placer une cale de 1 mm [1] entre le levier de charge (1) et la vis (3) de réglage du débit
résiduel.
- Agir sur la vis (3) de réglage du débit résiduel pour obtenir un régime moteur (voir tableau
page : 134).
- Déposer la cale [1].
Réglage du ralenti accéléré
- Amener le levier (7) en contact avec la vis (9).
- Agir sur la vis (9) pour obtenir le régime de ralenti accélérée de (voir tableau page 134).
Moteur froid
- Vérifier que le levier (7) est en butée sur la vis (9). Sinon approcher la tension du câble
(6) par le serre-câble (8).
- Achever la tension par le tendeur de gaine (5).
B1HP054C
Moteur chaud
- Vérifier que le câble (6) est sans tension.
- Contrôler le fonctionnement de la sonde thermostatique sur le boîtier de sortie d’eau, entre
«moteur froid» et «moteur chaud», il doit exister un déplacement du câble supérieur à 6 mm.
148
INJECTION BOSCH (Montage)
TOUS TYPES (Sauf 2.5 TDi)
Moteurs : 161 A - DJY - D9B - DHX - T9A
Remplacer le joint cuivre (1) et la
rondelle pare-feu (2) à chaque
démontage.
7007-T
NOTA : Le panachage entre marque
est INTERDIT.
5710-T
ATTENTION : Respecter le sens
de montage de la rondelle parefeu (2).
T9A
7 m.daN
Serrer
modérément
pour éviter
la déformation
Serrage du porte injecteur
sur culasse.
Tous types
9 m.daN
T9A
5,5 m.daN
BX 1420 a
V 14 32
COFFRET 4123 - T
BX 14.24
149
7008-T-A
INJECTION
Montage d’un injecteur
1.9 D
INJECTION BOSCH (Montage)
Moteur : WJZ
[1] Clé dépose, repose injecteur (2)
Montage d’un injecteur
[2]
7007-T
7008-T Coffret 4123-T
INJECTION
- Remplacer le joint cuivre (1)
et la rondelle pare-feu (3) à
chaque démontage.
NOTA : Le panachage entre
marques est INTERDIT.
ATTENTION : Respecter le sens
de montage de la rondelle
pare-feu (3).
Serrage du porte injecteur
sur culasse.
9 m.daN
B1DP158C
(3) Serrer modérément pour éviter la déformation.
Serrage 8 m.daN.
B1HP12VC
150
B1HP0YGC
INJECTEURS BOSCH (Montage)
2.5 TDi
Moteur : THX
2 - Rondelle de compensation.
3 - Ressort.
4 - Ergot de compression.
5 - Rondelle de guidage.
6 - Ressort.
7 - Tige poussoir.
8 - Cuvette de ressort.
9 - Rondelle de compensation.
10 - Disque intermédiaire .
11 - Douille de butée.
12 - Ecrou raccord d’injecteur.
B1HPOU9C
B1HPOUAC
151
INJECTION
1 - Corps du porte injecteur.
C15
Véhicules utilitaires
Q
UITTER
ALLUMAGE
I
MPRIMER
TOUS TYPES
BOUGIES
Plaque moteur
Véhicules - Modèles
ALLUMAGE
JUMPY
1.6 i
220 A 2000
JUMPER
2.0 i
RFW
1.1 i
HDZ
1.4 i
KFX
1.8 i
LFX
BERLINGO
BOSCH
CHAMPION
EYQUEM
Ecartement
électrodes
Couple
de serrage
0,9 mm
2,5 m.daN
RC7YCC
RFC58LZ2
FR7KDC
FR7KDC
RFC58LZ2
152
C15
Véhicules utilitaires
Q
UITTER
EMBRAYAGE-BV-TRANSMISSION
I
MPRIMER
CARACTERISTIQUES EMBRAYAGE
TU
Type BV
1
3
SPI
7
10
M+
JP+
1580
JB
J2U
1.1 i
1.4 i
1.6 i
1.8 i
2.0 i
HDZ
KFX
220A2.000
LFX
RFW
MA4 - MA5
BE3/5
Marque
Mécanisme/Type
XU
ML5 - MG5
VALEO
200 CPR 3500
235 CP 5650
Disque Moyeu
200 R (E95)
22 AX
200 R (E95)
22 AX
228,6 F (D62)
22 BX
Identification
des
Ressorts
- 4 Vert Blanc
- 2 Bleu
- 4 Vert Blanc
- 2 Bleu
- 2 Brun Beige
- 2 Jaune
- 2 Rouge
Ø Garniture.Ext/Int
Qualité Garniture
200 CPR 3500
215 CPN 3850
200/137
215/
200/137
228,6/155
F 408
F 202
F 408
F 202
153
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Plaque moteur
Essence TT
FIAT
Diesel TT
CARACTERISTIQUES EMBRAYAGE
XUD
DW
XUD
DW
XUD
7
8
9
8
9
A
C 15
Jumpy
1.8 D
Plaque moteur
A
Berlingo
161 A
A9A
1.9 D
WJZ
Type BV
D9B
DJY
1.8 D
1.9 D
WJZ
D9B
BE3/5
Marque
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
LUK
VALEO
LUK
200 CP 4250 N
200 CP 4250
200 P 3700
200 CP 4250
215 P 3700
Disque Moyeu
200 R
33 AX
200 B (D93Y)
33 AX
200/180
200 B (D93Y)
33 AX
216/230
Identification
des
Ressorts
- 6 Rose Clair
- 2 Jaune
- 2 Bleu
- 2 Vert
Mécanisme/Type
VALEO
Ø Garniture.Ext/Int
Qualité Garniture
- 4 Gros
- 2 Jaune
- 2 Bleu
- 2 Vert
- 4 Gros
- 2 Petits
200/137
F 202
F408
154
216/146
F202
Diesel TT
CARACTERISTIQUES EMBRAYAGE
DJ
9
5
BTF
AU
UTF
5TED
1.9 TD
2.5 D
Jumpy
Plaque moteur
Marque
Mécanisme/Type
Jumper
DHX
Type BV
DJY
DHX
ML5
LUK
T9A
THX
ME/5 - ML/5 - MG/5
ME/5 - MG/5
VALEO
215 P 3700
235 CP 5650
Disque Moyeu
216/230
228,6 SH(C11A15Y)
11 A 15 X
Identification
des
Ressorts
- 4 Gros
- 2 Petits
- 4 Gris clair
- 4 Violet/Rouge
Ø Garniture.Ext/Int
216/146
Qualité Garniture
2.5 TDi
228,6 SH(D95Y)
11 Q 14 X
- 4 Gros
- 4 Petits
228,6/155
F 202
155
242 DT 5800
-
228,6 FM(D95)
11 A X
228,6 SH(D95Y)
11 Q 14 X
2
2
2
2
- 4 Bleu
- 4 Jaune Vert
Rouge Noir
Rose Clair
Jaune
Beige Brun
142/162
F 206
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
TF
XUD
TOUS TYPES
CONTROLES ET REGLAGES : EMBRAYAGE
Embrayage Poussé à commande Mécanique (réglable)
HDZ
Moteurs
161 A
RFW - D9B - T9A
Boîte
de
vitesses
MA4-MA5
BE3/4-BE3/5
ME5T
Embrayage Tiré à commande Mécanique (Réglable)
Moteurs
RFW - T9A - THX
Boîte de vitesses
MG5T
IMPERATIF : Si la commande d’embrayage est neuve, avant réglage, tasser préalablement la gaine du
câble en effectuant des débrayages successifs. (20 minimun).
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
CONTRÔLE
- Relever la cote «X» entre les positions pédale au repos L1, et pédale à fond de course L2.
- La cote «X» doit être de : (Course de la pédale).
HDZ - 161 A
RFW - D9B - T9A - THX
130 ± 5 mm
150 ± 5 mm
RÉGLAGE
- Si la valeur est incorrecte, régler la course «X» de la pédale d’embrayage.
- Desserrer le contre écrous (1).
- Pour obtenir une course conforme à la valeur indiquée ci-dessus desserrer ou serrer l’écrou (2).
(Serrer l’écrou pour augmenter la course et inversement).
- Serrer le contre écrou (1).
B2BP023C
156
B2BP024C
CONTROLES ET REGLAGES : EMBRAYAGE
TOUS TYPES
Embrayage Poussé à rattrapage Automatique (non réglable)
HDZ - KFX
Moteurs
Boîte
de
vitesses
A9A - WJZ - D9B - DJY - LFX - 220A2.000
DHX
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
B2BP00ZD
158
MA4 - MA5
BE3/4 - BE3/5
ML/5
CARACTERISTIQUES BOITE DE VITESSES ET PNEUMATIQUES
C15 - TT
Diesel
1.8 D
Charge utile (Kg)
600 - 765
Plaque moteur
161 A
Pneumatiques-Développement
155/ R13 - 1,725 m
Type BV
BE3/5
20 TB 09
Couple réducteur
19x79
Rapport compteur
22x19
161
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Plaque BV
BOITE DE VITESSES BE3/5
C15 - BERLINGO - JUMPY
Moteurs : 220A2.000 - LFX - 161A - A9A - WJZ - D9B -DJY
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Y 33-1
B2CP20HC B2CP20JC
172
C15 - 1.8 D
COMMANDE DE VITESSES BOITE DE VITESSES BE3/5
Moteur : 161 A
L = Centre de la poignée à l’axe du boîtier
du poste radio.
L = 195 앓 sinon réglage par ‘‘X’’.
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
(1) - Biellette de sélection
X = 130 ± 1 mm.
(2) - Biellette de passage
Y = 300 ± 1 mm.
(3) - Biellette de réaction
Z = Entre 51 et 61 mm.
6 m.daN
2 m.daN
V-33.17
176
TRANSMISSION - BOITE DE VITESSES
TOUS TYPES
Couples de serrage (m.daN)
Véhicules
Berlingo
Boîte de
vitesses
Moteurs
MA4
HDZ
MA5
KFX
BE3/5
LFX-A9A-WJZ
D9B-DJY
C 15
Berlingo
Palier de
Transmission
Ecrou de
transmission
NON
24,5
Outillages bague d’étanchéité BV
EMBRAYAGE
BV
TRANSMISSION
Droit
Gauche
Coffret
7114-T.W
7114-T.X
7116-T
5701-T.A
9017-T.C
NON
5708-T.J
5708-T.H
5708-T
161 A
32,5
Jumpy
220A2.000 -WJZ-D9B
10 + 60°
Jumper
ML5T
RFW-DJY-DHX
T9A
10-14 Q = 45
Jumpy
ML5T
DHX
Jumper
MG5T
RFW-T9A-THX
1
18 Q = 50
10 + 60°
10-14 Q = 45
18 Q = 50
Couples de serrage (m.daN) des vis de roues
C 15
Berlingo
8
8,5
Jumpy
10
Jumper 10 Q et 14 Q
Jumper 18 Q
180
16
18
C15
Véhicules utilitaires
Q
UITTER
ESSIEUX-SUSPENSION-DIRECTION
I
MPRIMER
C15 - TT
GEOMETRIE DES ESSIEUX
Conditions générales
- Véhicule vide.
- 5 litres de carburant dans le réservoir.
Hauteur avant (Non réglable)
Hauteur arrière (Réglable)
V-44.10
V-42.7
Les hauteurs H2 sont mesurées entre le plan des roues au sol et la
traverse de caisse de fixation des silent blocs arrière d’essieu.
Les hauteurs H1 sont mesurées entre le plan d’appui des roues au sol
et la partie inférieure du berceau à l’endroit de la fixation du bras.
181
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
- Vérifier la pression des pneumatiques
- Desserrer le frein de parking
GEOMETRIE DES ESSIEUX (suite)
C15 TT
Réglages des hauteurs arrière (H2).
Assiette de référence
Diesel
Plaque moteur
Charge utile (Kg)
Hauteurs
AV (H1)
± 10 mm
AR (H2)
161 A
600
765
203
214
515
E
24 cales
de 26 à 47 mm
de 1 en 1 mm
527
V-42.7
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
- La valeur H2 de hauteur est obtenue par deux demi-coquilles E
logées entre le corps d’amortisseur et la coupelle inférieure d’appui de
ressort.
- La différence de hauteur entre les deux côtés ne doit pas excéder 4 mm.
NOTA : Une modification de 1 mm des demi-coquilles E entraîne une
variation de hauteur H moyenne de 3,5 mm.
182
C15 - TT
GEOMETRIE DES ESSIEUX (suite)
Valeur AVANT en assiette de référence (NON réglable)
Diesel
Plaque moteur
161A
Mécanique
Direction
Charge utile (kg)
Carrossage
± 30’
Chasse
Inclinaison pivot
± 40’
Parallélisme
(mm)
Assistée
600
765
0° 30’
0° 41’
765
600
0° 30’
0° 55’
1° 47’
0° 55’
8° 50’
8° 34’
8° 50’
+2
+3
Valeur ARRIERE en assiette de référence (NON réglable)
Contre carrossage
± 20’
9’
Parallélisme
(mm)
+ 1,6 à 5
A < B = Pincement positif
+
=
PINCEMENT
A > B = Pincement négatif
-
=
OUVERTURE
183
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
ATTENTION
ESSIEU AVANT
C15 - TT
3,5 m.daN
7,5 m.daN
4,5 m.daN
6,5 m.daN
(1) Barre anti-devers
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
3,5 m.daN
Diesel
V-44.10
184
Charge utile (kg)
600
765
Ø Barre (mm)
23
24
ESSIEU ARRIERE
C15 - TT
1,7 m.daN
9 m.daN
13 m.daN
6,5 m.daN
Diesel
V-42.8
Charge utile (kg)
600
765
Ø Barre (mm)
18
19
185
V-42.7
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
(1) Barre anti-devers
C15 - TT
DIRECTION MECANIQUE
5 m.daN
4,5 m.daN
4,7 m.daN
5 m.daN
1,5 m.daN
8 ± 1 mm
1,5 m.daN
3 mm
2 m.daN
0,01 - 0,06 mm
G6
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
1,5 m.daN
V-44.9
V-44.7
B3EP035D
186
C15 - TT
DIRECTION ASSISTEE
4,5 m.daN
4,7 m.daN
3,5 m.daN
5 m.daN
1,5 m.daN
5,5 m.daN
8 ± 1 mm
1,5 m.daN
3 mm
1,5 m.daN
B3ER001D
B3EP035D
187
ESSIEUX
SUSPENSION
DIRECTION
2 m.daN
C15
Véhicules utilitaires
Q
UITTER
FREINS
I
MPRIMER
FREINS
FREINS
C15 - TT
1.8 D
Charge utile (Kg)
600
765
20,60
Maître cylindre
Ø
AV
151,20
Amplificateur
mm Marques / Etriers pistons
GIRLING 48
Disque
247
Epaisseur du disque
10
Epaisseur mini du disque
8
Qualité plaquettes
Ø
mm
AR
ABEX 413
22
Cylindre ou étrier
Tambour Ø mini / maxi
230/228,60
Marque
FERODO 617
Qualité garniture
Asservi à la charge
Compensateur-coupure (bars)
214
C15 - TT
0,8 m.daN
3,5 m.daN
9 m.daN
1 m.daN
P
P
1,4 m.daN
1 m.daN
6 m.daN
V-45.11a
Jeu J = 3 à 5 mm réglage par la position du contacteur de stop. Après réglage serrer le contre-écrou (1) à 1 m.daN.
215
R-41.2b
FREINS
FREINS
FREINS
FREINS (suite)
C15 - TT
J
Réglage du limiteur de freinage
- Appuyer énergiquement sur la pédale de frein pour fermer le limiteur.
- Régler le serre câble (3) de façon à obtenir un jeu J = 4 à 5 mm entre
la face d’appui du serre câble et le levier (2).
NOTA : Ne pas intervenir sur la vis (1) celle-ci étant réglée en usine.
V-45.7
216
C15 - TT
Réglage du frein de parking
– Actionner deux ou trois fois le frein hydraulique en
appuyant sur la pédale.
– Placer le levier de frein à main au troisième crans
de sa course.
– Desserrer le contre-écrou (2) et agir sur l’écrou (1)
jusqu’au début du serrage des freins arrière.
– Equilibrer la tension des câbles droit et gauche.
– Vérifier que pour une course du levier de frein à
main de cinq crans les roues arrière sont bloquées.
V45-20
217
B3FP06TD
FREINS
FREINS DE PARKING
FREINS
C15 - TT
PURGE DES FREINS
- Purger chaque cylindre de roue en commerçant par l’avant du véhicule.
- Purger :
• l’avant droit et l’avant gauche.
• l’arrière droit et l’arrière gauche.
- Placer sur chaque vis de purge un tube transparent, plongé dans un récipient.
- Appuyer sur la pédale de frein.
- Ouvrir la vis de purge.
- Maintenir la pédale en appui à fond de course.
- Fermer la vis de purge.
- Relâcher lentement la pédale jusqu’en butée.
- Répéter l’opération jusqu’à disparition totale des bulles d’air.
- Procéder de la même manière pour les autre roues.
NOTA : Pendant les opérations de purge, veiller au maintien du niveau dans le réservoir. Utiliser du liquide hydraulique vendu au P.R. CITROËN.
218
C15
Véhicules utilitaires
Q
UITTER
ELECTRICITE
I
MPRIMER
DEMARREURS
TOUS TYPES
Véhicules - Modèles
Types alternateur
VALEO D7 R8
ELECTRICITE
C15
1.8 D
1.6 i
M. MARELLIE80-0.9/12 63223101
JUMPY
1.9 D
VALEO D7 R8
1.9 TD
MELCO M001T80082
1.1 i / 1.4 i
MELCO M002T13081
MELCO M001T80082
Classe
5
5
1
VALEO D7 E5
1.4 i D.A. + Clim
BOSCH 112041
2
ISKRA AZE 1523
BERLINGO
1.8 i
VALEO D6 RA 661
3
BOSCH 107019
1.8 D
VALEO D7 R8
1.9 D
MELCO M001T80082
238
5
DEMARREURS
Véhicules - Modèles
TOUS TYPES
Types alternateur
2.0 i
BOSCH 107019
Classe
3
JUMPER
1.9 D
1.9 TD
2.5 D
VALEO D7 R8
MELCO M001T80082
BOSCH 218157
5
6
MELCO M002T84771
2.5 TDI
BOSCH 223001
6
Remarques : Les caractéristiques électriques exigées sont extraites du cahier des charges PSA. La tension d'essai est de Un = 12 V
239
ELECTRICITE
VALEO D6 RA 661
ALTERNATEURS
TOUS TYPES
Véhicules - Modèles
Types alternateur
Classe
Types
régulateur
Vitesse
Alt/mot.
POULIE
Ø primitif
ELECTRICITE
C15
1.8 D
VALEO 11 VI40
7
1.6 i
M. MARELLI A1151
75A
1.6 i (Clim)
M. MARELLI A1271
100A
VALEO A11 VI40
7
1.9 D
BOSCH 0123310012
VALEO A11 VI91
7
1.9 D (WJZ)
JUMPY
1.9 D (Clim)
VALEO A13 VI 94 +
1.9 TD (Clim)
MELCO A002TA2094A
9
7
BOSCH A120411524
1.9 TD
BOSCH A120411513
8
1.1 i / 1.4 i
5V
YM 6952
66 mm
MR 4-1
YM 6952
57,5 mm
6V
YM 6952
MR 4-1
66 mm
MR 4-1
YM 6952
VALEO A13 VI 95
BERLINGO
4V
YM 6952
MR 4-1
BOSCH A120316004
Gorge
7
VALEO A11 VI 55
240
YM 6952
2.2/1
60 mm
Trapézoïdale
ALTERNATEURS
TOUS TYPES
Types alternateur
MR 4-1
VALEO A13 VI 141 +
9
YM 6952
BOSCH A120411525
7
MR 4-1
VALEO A14 VII14
12
YM 6952
BOSCH A120310028
1.4 i (Clim)
1.8 i
1.8 D / 1.9 D
BERLINGO
1.8 D / 1.9 D (Clim)
Types régulateur
7
1.1 i / 1.4 i
1.8 i (Clim)
Classe
Vitesse
Alt/mot.
Ø primitif
Gorge
60 mm
Trapézoïdale
59,4 mm
63 mm
YM 6952
VALEO A11VI 40
7
BOSCH 01200310064
MR 4-1
VALEO A13 VI 94+
YM 6952
2.2/1
66 mm
6V
9
MELCO A002TA2094
1.9 D (WJZ)
1.9 D (WJZ) (Clim)
5V
VALEO A11 VI 91
7
YM 6952
BOSCH A120316004
MR 4-1
VALEO A13 VI204+
YM 6952
9
MELCO A002TB2291
241
57,5 mm
ELECTRICITE
POULIE
Véhicules - Modèles
TOUS TYPES
ALTERNATEURS
POULIE
Véhicules - Modèles
Types alternateur
Classe
ELECTRICITE
VALEO A13 VI 95
BERLINGO
FAM 1.8 D / 1.9 D
1.8D / 1.9 D (Clim)
8
BOSCH 0123310010
Vitesse
Alt/mot.
YM 6952
Dia. primitif
Gorge
66 mm
6V
MR 4-1
YM 6952
VALEO A13 VI 94+
9
MELCO A002TA2094
2.0 i
Types régulateur
VALEO A13 VI 81
8
YM 6952
59,4 mm
MELCO A002TA0291D
JUMPER
2.0 i (Clim)
VALEO A13 VI 171 +
9
MELCO A003TA0591
1.9 D / 1.9 TD
VALEO A13 VI 187
8
1.9 TD (Clim)
MELCO A004TA0094
12
VALEO A13 VI 171 +
2.5 D /2.5 TDi
2.5 D/2.5 TDI (Clim)
MELCO A003TA0591
MELCO A004TA0091
9
12
242
YM 6952
YM 6952
66 mm
YM 6952
2,6 / 1
59,4 mm
Véhicules - Modèles
C15
Bougies de préchauffage
1.8 D
1.9 D
Boîtier de préchauffage
BERU 0 100 226 186
LUCAS R04090001B
BOSCH 0 250 201 039
BOSCH 0 281 003 012
BERU 0 100 226 186
LUCAS R04090001B
BOSCH 0 250 201 039
BOSCH 0 281 003 012
JUMPY
1.9 D (DW)
1.9 D
1.9 TD
JUMPER
2.5 D
2.5 TDI
CHAMPION CH185
LUCAS R04090001B
BERU 0 100 226 371
BOSCH 0 281 023 045
BERU 0 100 226 186
LUCAS R04090001B
BOSCH 0 250 201 039
BOSCH 0 281 003 012
BERU 0 100 226 186
BOSCH 0 281 003 005
BOSCH 0 250 201 039
VALEO 73507212
BERU 0 100 226 186
NAGARES
BOSCH 0 250 201 039
BOSCH 0 281 003 009
BERU 0 100 226 246
VALEO 73507212
Résistance des bougies : 0,4 Ω 압 R 압 0,6 Ω
243
TOUS TYPES
Pré / Postchauffage
(temps préchauffage à 20°C)
4 s / 50 s
10 s / 150 s
6 s / 180 s
4 s / 180 s
ELECTRICITE
CIRCUITS DE PRECHAUFFAGE ET DEMARRAGE
TOUS TYPES
CIRCUITS DE PRECHAUFFAGE ET DEMARRAGE
Véhicules - Modèles
1.8 D / 1.9 D
ELECTRICITE
BERLINGO
1.9 D (DW)
Bougies de préchauffage
Boîtier de préchauffage
BERU 0 100 226 186
LUCAS R04090001B
BOSCH 0 250 201 039
BOSCH 0 281 003 009
CHAMPION CH185
LUCAS R04090001B
BERU 0 100 226 371
BOSCH 0 281 023 045
Résistance des bougies : 0,4 Ω 압 R 압 0,6 Ω
244
Pré / Postchauffage
(temps préchauffage à 20°C)
4 s / 50 s
10 s / 150 s
CIRCUIT DE CHARGE - ALTENATEUR AVEC REGULATEUR MONO FONCTION
Réaliser le branchement ci-contre, à l’aide d’un ampèremètre (A),
d’un volmètre (V), et d’un rhéostat (R) ou d’un combiné, composé des
trois appareils précités.
En vous référant à la classe de l’appareil, régler le régime du moteur
(tableau d’équivalence ci-contre) et régler la charge du rhéostat pour
obtenir U = 13,5 V, lire l’intensité.
Rappel : l’alternateur s’amorçant par le courant traversant le voyant,
s’assurer qu’il s’allume en mettant le contact. Le voyant doit s’éteindre
après démarrage (accélérer légèrement).
Débit sous 13,5 V
Intensité (A) / Vitesse Altenateur
Vitesse
2000
tr/min
3000
tr/min
4000
tr/min
5
29 A
39 A
43 A
7
42 A
54 A
59 A
8
49 A
62 A
68 A
9
62 A
76 A
83 A
12
72 A
90 A
100 A
15
99 A
128 A
140 A
Classe
CONTROLE DU REGULATEUR DE TENSION
Mettre le rhéostat à zéro et supprimer tous les consommateurs.
Afficher 5000 tr/min alternateur si U > 14,7 V le régulateur est
défectueux.
Nota : Ces essais sont à effectuer moteur chaud et batterie bien
chargée.
D1AP01SC
245
ELECTRICITE
CONTROLE DU DEBIT D’UN ALTERNATEUR
TOUS TYPES
C15
Véhicules utilitaires
Q
UITTER
CLIMATISATION
I
MPRIMER
CLIMATISATION R 134 a (HFC)
TOUS TYPES
Compresseur
Véhicule
Motorisation
Charge
frigorigène
Date
Cylindrée
Fixe
TU - TT
BERLINGO
XU TT
XUD TT
775 gr ± 25
CLIMATISATION
JUMPY
1580 SPI
XUD TT
06/95 쏜
JUMPER
TT
09/96 쏜
*
**
Quantité
huile cm3
Référence
Huile
SD 7 V 12
875 gr ± 25
07/96 쏜
Variable
SP 10
SD 7 V 16
135
1 000 gr
+0 -50
800 gr ± 50 (*)
1 000 gr ± 50 (**)
= Climat simple : 1 évaporateur, 1 détendeur.
= Climat double : 2 évaporateurs, 2 détendeurs.
246
SD 7H 15
SP 20
POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION (R.134.a)
TOUS TYPES
Outillage pour dépose repose raccord encliquetable
Véhicules
Ø Pouce
Couleur de bague
Coffret 4164.T
Berlingo
XUD TT
3/8
Rouge
8005-T.C.
Jumpy
TT
5/8
Noir
8005-T.A.
C5HP073C
Couples de serrage m.daN
Raccords
CLIMATISATION
Æ Tuyaux
Acier/Acier
Alu/Acier
M 06
1,7 ± 3
1,3 ± 3
M 08
3,8 ± 3
2±2
M 10
4±3
2,5 ± 3
RAPPEL : Le remplissage d’un circuit de réfrigération doit se faire par la valve BASSE PRESSION dans la mesure du possible.
NOTA : Serrer les raccords au couple préconisé en utilisant dans la mesure du possible une contre clé.
NOTA : Pour les opérations de vidange, asséchage (Vide), contrôle et recharge d’un circuit. (Voir BRE 0290 F).
ATTENTION : Pour les quantités de R.134.a (voir tableau page 246).
247
TOUS TYPES
POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION (R.134.a)
Lubrifiant compresseur
IMPERATIF : Le lubrifiant pour les compresseurs est extrêmement hygroscopique, utiliser des doses NEUVES lors des interventions.
Contrôle du niveau d’huile compresseur.
Trois cas sont distinguer :
1) Intervention sur le circuit, sans qu’il y ait eu fuite.
2) Fuite lente.
3) Fuite rapide.
1) Intervention sans qu’il y ait eu fuite.
CLIMATISATION
a) Utilisation d’une station de vidange, récupération non équipée d’un décanteur d'huile.
- Vidanger le circuit par la valve BASSE PRESSION le plus lentement possible, pour ne pas entraîner l’huile hors du circuit.
- Le remplissage du circuit en fluide R.134.a s’effectue sans adjonction d’huile.
b) Utilisation d’une station de vidange, remplissage équipée d’un décanteur d’huile.
- Vidanger le circuit de fluide R.134.a en se conformant aux instructions de la notice de la station.
- Mesurer la quantité d’huile récupérée.
- Introduire la même quantité d’huile NEUVE lors du remplissage du circuit en fluide R.134.a.
c) Echange d’un compresseur
- Déposer l’ancien compresseur, vidanger celui-ci et mesurer la quantité d’huile.
- Vidanger le nouveau compresseur (livré avec le plein d’huile), pour laisser la même quantité d’huile NEUVE que celle contenue dans l’ancien.
- Le remplissage du circuit en fluide R.134.a s’effectue sans adjonction d’huile.
248
POINTS PARTICULIERS : CIRCUIT DE REFRIGERATION (R.134.a)
TOUS TYPES
Contrôle du niveau d’huile compresseur (suite)
2) Fuite lente
- Les fuites lentes n’entraînant pas de perte d’huile, il convient d’adopter la même stratégie que dans le cas des interventions sans qu’il y ait eu fuite.
- Ce type d’incident engendre une perte d’huile, ainsi que la mise à l’air du circuit.
Il est donc nécessaire de :
- Echanger le déshydrateur.
- Evacuer le plus d’huile possible (lors du remplacement de l’élément en cause).
Avant ou pendant le remplissage du circuit de fluide R.134.a, introduire 80 cm3 d’huile NEUVE dans le circuit.
249
CLIMATISATION
3) Fuite rapide
CONTROLE : EFFICACITE D’UN CIRCUIT DE CLIMATISATION
TOUS TYPES
CONTROLE DES PRESSIONS (suite)
Basse pression
normale
Basse pression
trop élevée
Haute pression
trop basse
- Charge de fluide trop faible
- Etranglement dans le circuit HP
- Détendeur encrassé
- Vitesse groupe GMV non
adaptée
- Compresseur défectueux
- Détendeur défectueux
- Compresseur défectueux
Haute pression
normale
- Compresseur défectueux
- Evaporateur encrassé
- Circuit normal
- Vitesse groupe GMV non
adaptée
Haute pression
trop élevée
- Détendeur défectueux
- Bouchon dans le circuit
- Présence d’humidité dans
le circuit
- Présence d’incondensables
- Condenseur encrassé
- Charge de fluide excessive
- Condenseur encrassé
- Détendeur défectueux
- Vitesse groupe GMV non adaptée
Contrôles des pressions à une température de 15°C à 35°C à titre indicatif.
D’une manière générale les pressions doivent être de l’ordre de :
- Pour fluide R 134.a inférieures à 2 Bars pour la Basse pression et de 13 à 24 Bars pour la Haute pressions.
257
CLIMATISATION
Basse pression
trop basse