EcoMobiListe 2006

www.ecomobiliste.ch
SPECIAL
MAGAZINE ATE
1 2006 MARS
www.ecomobiliste.ch
Guide pour l’achat
écologique d’une voiture
EcoMobiListe
W
www.aygo.ch
La nouvelle Aygo: un plaisir de
conduire infini avec 4,1 litres.
Aygo 1.0 «Linea Terra», 68 ch,
3 portes, à partir de Fr. 14’490.–*.
Aygo 1.0 «Linea Luna», 68ch,
5 portes, à partir de Fr.15’990.–*.
La nouvelle Toyota Aygo: le plaisir commence avec l’équipement déjà.
C’est absolument époustouflant ce qu’on arrive à mettre dans une petite voiture.
Par exemple des composants de sécurité tels que l’A. B. S., l’EBD et les airbags
pour le conducteur et le passager avant. Il y a aussi un moteur à essence 1,0 l VVT-i
de 50 kW/68 ch, agile et tout à la fois économique (consommation totale 4,6 l/
100 km, production moyenne de CO2 109 g/km, catégorie d’efficacité énergétique
A) ou un nouveau moteur diesel économique 1,4 l D de 40 kW/54 ch (consommation totale 4,1 l/100 km, production moyenne de CO2 109 g/km, catégorie
d’efficacité énergétique A). Voici ce qu’est la nouvelle Aygo : une voiture au style
confirmé en trois variantes d’équipement qui agrémente Zurich, Paris, Berlin et
toutes les places de parc qui les séparent. Elle est proposée à partir de Fr. 14’490.–*
déjà ou en version diesel à partir de Fr. 18’090.–* (Aygo 1.4 D « Linea Luna »,
54 ch, 5 portes). Pour plus d’informations, appelez le 0848 260 260 ou passez donc
chez le partenaire Toyota le plus proche pour faire un essai sur route.
*Prix net recommandé.
L’Aygo offre plus:
G 3 ans de services gratuits jusqu’à 45’000 km
G 3 ans de garantie intégrale jusqu’à 100’000 km
G 3 ans de garantie de mobilité « Toyota Assistance »
G Equipement complet (par ex. appareil radio/CD avec entrée MP3)
G Qualité et fiabilité Toyota éprouvées
Comparez !
EDITORIAL
SOMMAIRE
EN BREF
Top ten
Les gagnantes par catégorie
4x4
CD des utilitaires
ÉMISSIONS
Une étiquette problématique
Moteurs à gaz, essence ou diesel
Jamais sans mon filtre
L'oxyde d'azote, nouveau sujet
de préoccupation?
Un instrument fiscal mal utilisé
Perspectives troublées
4–6
50
7
33–34
35
36–37
38
ACTION
Tous actifs contre les PM10
Des flottes écomobiles
9
11
ECOMOBILISTE
Une évaluation écologique
Les normes
Comment lire le tableau
Tableau comparatif
Ecologie et construction
12
13
14–15
16–26
29
SANTÉ
Des habitacles malsains
30–31
SÉCURITÉ
La sécurité des piétons s’améliore
39–42
ALTERNATIVES
Economiser 10% de carburant
Moteurs et carburants alternatifs
Rouler économe, s’assurer à bon prix
Sponsors
44
45–47
49
49
ADRESSES ET CONTACTS
50–51
왘
왘
왘
LE MAGAZINE DES TRANSPORTS ET DE L’ENVIRONNEMENT
Adresse de la rédaction: Leonardo, ATE, case postale 8676, 3001 Berne, tél. 031 328 82 00, fax 031 328 82 01, e-mail:
[email protected]. RÉDACTION ECOMOBILISTE: Kurt Egli. RÉDACTION ROMANDE: Dominique Hartmann (dh). RÉDACTION ALÉMANIQUE:
Anne-Lise Hilty (hi). PHOTO DE COUVERTURE: Christine Gerhardt/Imagepoint.biz RECHERCHE ICONOGRAPHIQUE: Karen Cordes. TRADUCTION: J.-M.Droz, S. Pichon, Crystal Traductions. ANNONCES: Katharina Rutishauser, tél. 031 328 82 54, fax 031 328 82
01, e-mail: [email protected]. ONT COLLABORÉ À CE NUMÉRO: M. Christen, J Czerwinsky. R. Gysler, E. Hauser-Strozzi, B. Kempter, A. Mayer, R. Paschotta. CONCEPT: Rothus, Soleure. GRAPHISME: www.muellerluetolf.ch IMPRESSION: Ziegler Druck, Winterthour. TIRAGE: 115 000 (français 24 000, allemand 91 000). ANNEXE: Services ATE. PAPIER: Snow Print Recycling. Nous
n’assumons aucune responsabilité pour les manuscrits, photos, dias etc. non commandés par l’ATE.
Prochaine édition régulière: 10.04.2006. Remise des annonces: 13.03.2006.
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
Comparée à 2005, l’année 2004 et sa série de tempêtes et d’inondations qui ont
occasionné 105 milliards de dollars de
dégâts peut sembler bénigne: l’année
dernière, les catastrophes naturelles ont
en effet coûté la bagatelle de 225 milliards de dollars. La puissance
destructrice des ouragans Katrina, Rita et Wilma a atteint un
niveau sans précédent et le
répit ne sera que de quelques
mois: ne nous faisons pas d’illusions, de nouvelles tempêtes de forte puissance destructrice sont «programmées»
cette année avec, à la clé, des
dégâts record. La branche des assurances s’attend au pire et part du principe
que le réchauffement de la planète provoque un déplacement des ouragans sur
deszonesd’habitation plusdenses, notamment le long de la côte est des Etats-Unis.
En Europe méridionale également, jusqu’ici relativement épargnée, on constate une augmentation des intempéries.
Et la Suisse dans tout cela? Il faut bien admettre que les inondations de l’été dernier ne vont pas rester un phénomène
isolé et que, dans de telles conditions, un
véhicule tout-terrain ne sera pas d’une
grande utilité pour atteindre sa maison
de vacances. Dans de telles perspectives,
on peut légitimement se demander si
l’engagement pris par l’Association des
constructeurs européens d’automobiles
de réduire à 140 g/km l’émission moyenne de gaz à effet de serre CO2 des nouveaux véhicules d’ici l’an 2008 est une mesure suffisante. Probablement pas. D’autant plus que l’objectif risque bien de ne
pas être atteint. En outre, il faut s’attendre à ce qu’aucune nouvelle mesure législative efficace de protection de l’environnement ne soit prise en Suisse, «par
respect de l’économie». Une chose est
certaine: l’air pollué va coûter plus cher.
C’est à chacun de nous qu’il appartient
de décider ce qu’il devra nous en coûter
– notamment en nous montrant conséquents dans l’achat d’une voiture.
KURT EGLI, chef de projet EcoMobiListe
3
Pas de changement en tête de liste: pour la
troisième fois de suite déjà, la Toyota Prius
cumule les points écologiques et franchit la
ligne d’arrivée loin devant. Grâce à sa motorisation hybride (moteur électrique ajouté à un moteur à essence), cette voiture de
classe moyenne est très sobre et laisse sur
place même de petits modèles. Ces derniers
prennent tout de même la 2e place avec les
Citroën C1, Peugeot 107 et Toyota Aygo (à
la construction identique) arrivées l’an passé
sur le marché et qui déboulonnent la Daihatsu Cuore et l’Opel Corsa. Le deuxième
hybride de classe moyenne, la Honda Civic
IMA modifiée, figure aussi dans les 10 premiers. Devenue plus spacieuse, elle est aussi encore plus sobre qu’avant et à raison
de 4,6 l/100 km, consomme 3 décilitres de
moins que sa première version.
Ford a rencontré l’an passé des difficultés lors de l’immatriculation de ses voitures
TOYOTA
Prius 1.5 Hybrid
2
CITROEN
C1 1.0i
2
PEUGEOT
107 1.0i
998
50 / 68
E
79.5
2
TOYOTA
Aygo 1.0
998
50 / 68
E
79.5
5
DAIHATSU
Cuore eco top
989
43 / 58
E
79.1
6
OPEL
Corsa 1.0 ECO Twinport Easytronic
998
44 / 60
E
77.6
7
RENAULT
Twingo Eco
1149
43 / 60
E
77.1
8
DAIHATSU
Sirion 1.0 eco top
989
51 / 69
E
76.7
9
HONDA
Civic IMA
1339
85 / 115
E
76.3
10
TOYOTA
Yaris 1.0 MultiMode
998
51 / 69
E
74.5
1497
107 / 146
E
83.0
998
50 / 68
E
79.5
Evaluation
graphique
#####
#####
#####
#####
#####
#####
#####
#####
#####
#####
Les dix meilleures
à gaz. Au délai de rédaction, impossible de
savoir avec certitude quels modèles allaient
être encore livrés avec la propulsion à gaz.
Nous n’avons donc pu intégrer les véhicules
à gaz de Ford parmi les gagnantes par catégories (page ci-contre). Tous les modèles annoncés par Ford l’an passé figurent toutefois
1
VW
Golf Variant Bi Fuel
Classe moyenne inf. 1984
75 / 102
G
86.3
2
CITROEN
C3 1.4i GNV
Petites voitures
1360
50 / 68
G
84.7
Classe moyenne inf. 1360
50 / 68
G
84.3
38 / 52
G
84.3
84.3
3
CITROEN
Berlingo 1.4i GNV
3
FIAT
Punto 1.2 8V Bipower Petites voitures
3
FIAT
Doblò Bipower
68 / 92
G
3
FORD
Mondeo Kombi CNG Classe moyenne
1999
96 / 131
G
84.3
3
OPEL
Zafira 1.6 CNG
1598
71 / 97
G
84.3
3
PEUGEOT Partner 1.4 GNV
Classe moyenne inf. 1360
50 / 68
G
84.3
1242
Classe moyenne inf. 1596
SERVICE PRESSE
왖 Les voitures «nourries» au compogaz forment une classe de choix à elles seules.
Evaluation
graphique
Notation
globale
Type de
carburant
Puissance en
kW et CV
Cylindrée
en cm3
Classe
Modèle
Marque
Classement
Notation
globale
1
Les voitures à compogaz
Classe moyenne
Type de
carburant
Cylindrée
en cm3
Modèle
Marque
Classement
Top Ten
Puissance en
kW et CV
EN BREF
#####
#####
#####
#####
#####
#####
#####
#####
dans le tableau comparatif (pp 16 ss).
Malgré leur atout en terme d’émissions
de CO2, aucun modèle diesel ne prend place parmi les 10 meilleurs, cette année encore. Ce n’est qu’à partir de la classe moyenne qu’ils côtoient les véhicules à essence et à
gaz parmi les meilleures par catégorie (voir
ci-contre). Bonne nouvelle: le surcoût demandé l’an passé encore pour le filtre à particules a disparu cette année pour plusieurs
modèles.
Verdure en tête
Le nombre de modèle augmente et le réseau
de pompes à gaz devient plus dense. Le gaz
naturel est un carburant environ deux fois
moins nocif pour l’environnement que l’essence. Mais il y a mieux encore: le compogaz, créé à partir de déchets végétaux. Contrairement aux carburants d’origine fossile,
le compogaz ne libère pas de CO2 captif depuis des millions d’années, ce qui permet de
le considérer comme neutre. Il reçoit donc le
maximum de points (10) de la rubrique
«Atteintes dues au CO2» (cf aussi les explications en pages 12 et 15). Notre tableau
présente les meilleurs modèles par classe de
véhicules. Ceux qui sont alimentés au compogaz obtiennent un nombre de points exceptionnels.
Les fabricants les plus écologiques
1
2
3
63 Points
61 Points
왖 Rouler aux déchets ménagers, il n’y a pas plus écologique.
4
59 Points
Rang
Fabricant
Points
4
Mercedes
56
4
BMW
56
Plus d’informations en page 29
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
Opel Corsa 1.0 Eco
998
50 / 68
E
79.5 #####
107 1.0i
998
50 / 68
E
1
TOYOTA
Aygo 1.0
998
50 / 68
E
79.5 #####
79.5 #####
4
DAIHATSU
Cuore eco top
5
RENAULT
Twingo Eco
6
CHEVROLET Matiz 800
7
FIAT
Panda 1.2
8
SMART
Coupé / Cabrio Brabus
RENAULT
KIA
9
Honda Civic IMA
Toyota Prius 1.5 Hybrid
Modèle
796
38 / 52
E
71.1 #####
1242
44 / 60
E
698
55 / 75
E
70.1 #####
69.9 #####
Twingo
1149
55 / 75
E
69.1 #####
Picanto 1.1
1086
48 / 65
E
68.5 #####
Corsa 1.0 ECO Twinport Easyt.
998
44 / 60
E
77.6 #####
DAIHATSU
Sirion 1.0 eco top
989
51 / 69
E
76.7 #####
3
TOYOTA
Yaris 1.0 MultiMode
998
51 / 69
E
4
DAIHATSU
Sirion 1.3
1298
64 / 87
E
74.5 #####
73.6 #####
5
HONDA
Jazz 1.2i
1246
57 / 78
E
6
CITROEN
C3 1.4i GNV Gaz naturel
1360
50 / 68
G
72.9 #####
72.8 #####
7
FIAT
Punto 1.2 8V Bipower Gaz nat. 1242
38 / 52
G
72.4 #####
8
HONDA
Jazz 1.4i
1339
61 / 83
E
71.4 #####
9
TOYOTA
Yaris 1.3 MultiMode
1298
64 / 87
E
OPEL
Corsa 1.2 Twinport Easytronic 1229
59 / 80
E
71.1 #####
70.4 #####
Classe moyenne inférieure
1
HONDA
Civic IMA
1339
85 / 115
E
76.3 #####
2
HONDA
Civic 5D 1.4i
1339
61 / 83
E
70.6 #####
3
OPEL
Astra/GTC/Cv. 1.3 CDTI Easyt. FP 1248
66 / 90
D
68.4 #####
4
MERCEDES
A 160 CDI FP
1992
60 / 82
D
68.2 #####
5
FORD
Focus 1.6 TDCi / Kombi FP
1560
80 / 109
D
67.3 #####
6
CITROEN
C4 / Coupé 1.6 HDi FP2
1560
80 / 110
D
66.7 #####
7
OPEL
Combo Tour 1.6 CNG Gaz natur. 1598
71 / 97
G
66.1 #####
8
OPEL
Astra/GTC 1.4 Twinport Easyt. 1364
66 / 90
E
65.3 #####
8
FORD
Focus VCT / Kombi
1596
85 / 115
E
HONDA
Civic 5D 1.8i
1799
103 / 140
E
65.3 #####
65.2 #####
Classe moyenne
1
TOYOTA
Prius 1.5 Hybrid
1497
107 / 146
E
2
VOLVO
S40 / V50 1.6D FP
1560
80 / 109
D
83.0 #####
66.7 #####
3
CITROEN
C5 / 1.6 HDi FP
1560
80 / 110
D
63.9 ####
4
BMW
318d FP
1995
90 / 122
D
62.2 ####
5
RENAULT
Laguna / Grandtour 1.9 dCi FP 1870
96 / 131
D
61.3 ####
6
MAZDA
6 / SW 2.0 CD FP
1998
89 / 121
D
59.6 ###
7
LEXUS
IS 220d cat. DeNOx et FP
2231
130 / 177
D
8
SAAB
9-3 / Combi 1.9 TiD FP
1910
88 / 120
D
59.3 ###
59.2 ###
RENAULT
Laguna 2.0 dCi FP
1995
110 / 150
D
58.3 ###
VW
Jetta 2.0 TDI PD FP2
1968
103 / 140
D
58.1 ###
Classe moyenne supérieure
1
BMW
520d / touring FP
1995
120 / 163
D
55.8 ###
2
MERCEDES
E 200 NGT Gaz naturel
1796
120 / 163
G
55.3 ###
3
VOLVO
V70 2.4 Bi-Fuel Gaz naturel
2435
103 / 140
G
53.0 ##
4
PEUGEOT
607 2.0 HDI FP
1997
100 / 136
D
51.3 ##
5
MERCEDES
E 220 CDI FP
2148
110 / 150
D
50.8 ##
6
BMW
523i / touring
2497
130 / 177
E
7
AUDI
A6 / Avant 2.0 TDI FP2
1968
103 / 140
D
49.9 #
49.8 #
8
SKODA
Superb 2.0 TDI-PD FP
1968
103 / 140
D
49.2 #
9
VOLVO
S80 2.0T
1984
132 / 180
E
AUDI
A6 / Avant 2.0 T FSI
1984
125 / 170
E
49.1 #
48.3 #
10
FP avec filtre à particule
FP2 filtre à particule disponible en sus
##### 65 points et plus
#### 60–64.9 points
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
79.1 #####
77.1 #####
OPEL
9
BMW 520d/touring
E
E
2
10
Les modèles de cette classe sont
en principe trop grands et trop
lourds pour transporter cinq
personnes au maximum. Comme des voitures à gaz et peutêtre bientôt des hybrides y figurent, les dix meilleures sont
listées ici.
43 / 58
43 / 60
1
10
En classe moyenne, quasi tous
les véhicules proposent des
versions break, etc. Toute une
série de moteurs existe pour
chaque modèle.
989
1149
Petites voitures
10
Presque tous les modèles de cette classe existent en diverses variantes (break, etc.).
La classe A de Mercedes constitue une exeption avec son modèle de carrosserie court/haut.
Evaluation
graphique
C1 1.0i
PEUGEOT
Classe mini
10
Dans la plupart des cas, les petits véhicules sont disponibles
en version trois ou cinq portes.
Un grand choix est souvent offert également au niveau du
moteur, du modèle très économique au modèle sportif.
Puissance en
kW et CV
CITROEN
Cylindrée
en cm3
1
1
Marque
Notation
globale
Toyota Aygo 1.0
Citroën C1 1.0i
Peugeot 107 1.0
Type de
carburant
Cette classe comporte différents modèles de voitures: la
trois-portes conventionnelle à
quatre places (ex. VW Lupo),
la Smart à deux places ou les
microspaces à grande capacité.
Classement
Catégorie
Les gagnantes par catégorie
###
##
55–59.9 points
50–54.9 points
#
moins de 50 points
5
Opel Zafira 1.6 Gaz naturel
Suzuki Swift 1.3 4x4
Les monospaces offrent une
grande capacité, mais ils consomment aussi nettement plus
que les breaks conventionnels à
motorisation analogue. Ils ne
se justifient donc que lorsque le
nombre de places ou la capacité supplémentaires sont régulièrement exploitées.
4x4: raison garder
Nous listons ici les quatre roues motrices les moins néfastes
pour l'environnement. En cas
de nécessité, mieux vaut cependant opter pour un break ou
une berline 4x4.
Meriva 1.3 CDTI FP
1248
55 / 75
D
66.9 #####
FORD
Focus C-Max 1.6 TDCi FP2
1560
80 / 109
D
66.7 #####
3
RENAULT
Modus 1.2
1149
55 / 75
E
4
FORD
Focus C-Max 1.6i VCT
1596
85 / 115
E
66.4 #####
63.7 ####
5
FORD
Fusion 1.6
1596
74 / 100
E
62.7 ####
6
LANCIA
Musa 1.4 DFN
1368
70 / 95
E
7
RENAULT
Modus 1.4
1390
72 / 98
E
61.9 ####
61.7 ####
8
OPEL
Meriva 1.4 Twinport
1364
66 / 90
E
61.6 ####
9
OPEL
Meriva 1.6
1598
77 / 105
E
10
OPEL
Meriva 1.7 CDTI FP
1686
74 / 100
D
61.4 ####
61.3 ####
Mieux vaut éviter l’achat d’un lourd tout-terrain, vorace
en carburant, et bien trop rarement nécessaire. Ces modèles n’offrent guère plus de sécurité à leurs occupants et sont
en revanche très dangereux pour les piétons. Même pour
tirer des remorques ou des caravanes, un break à quatre
roues motrices fait bien souvent l’affaire.
Modèle
Monospaces (à 5 places)
Monospaces (à 6 places ou plus)
1
OPEL
Zafira 1.6 CNG Gaz naturel
1598
71 / 97
G
64.4 ####
2
PEUGEOT
307 SW 1.6 HDI FP
1560
80 / 110
D
62.4 ####
3
PEUGEOT
307 SW 2.0 HDI FP
1997
100 / 136
D
4
FIAT
Doblò 1.3 JTD FP
1248
62 / 85
D
61.7 ####
60.9 ####
5
RENAULT
Grand Scénic 1.9 dCi FP
1870
96 / 131
D
6
RENAULT
Grand Scénic 1.6
1598
82 / 112
E
60.7 ####
57.5 ###
7
FIAT
Multipla Bipower Gaz naturel
1596
68 / 92
G
57.4 ###
8
FIAT
Doblò 1.9 JTD FP
1910
88 / 120
D
55.2 ###
9
HONDA
FR-V 1.7i
1668
92 / 125
E
10
TOYOTA
Corolla V.2.2 D-4D cat. DeNOx et FP2 2231
130 / 177
D
54.9 ##
54.2 ##
65.6 #####
Véhicules 4x4
1
SUZUKI
Swift 1.3 GL 4x4
1328
68 / 92
E
2
FIAT
Panda 1.2 4x4
1242
44 / 60
E
60.0 ####
3
TOYOTA
RAV 4 2.2 D-4D cat. DeNOx et FP 2231
130 / 177
D
59.3 ###
4
SUZUKI
Wagon R+ 1.3 TOP 4x4
1328
69 / 94
E
58.9 ###
5
SUBARU
G3X Justy 1.3 4x4
1328
69 / 92
E
57.9 ###
6
SUBARU
G3X Justy 1.5 4x4
1490
73 / 99
E
57.4 ###
6
SUZUKI
Ignis 1.5 GL 4x4
1490
73 / 100
E
57.4 ###
8
VW
Golf V 2.0 TDI PD 4x4 FP2
1968
103 / 140
D
54.1 ##
9
LEXUS
RX 400h (hybride)
3311
155 / 211
E
52.9 ##
AUDI
A4 / Avant 2.0 TDI quattro FP
1968
103 / 140
D
52.7 ##
10
A ÉVITER
Les tout-terrain/SUV les plus vendus: mauvais score écologique!
TOYOTA
RAV4 2.0
1998
112 / 152
E
49.4 #
BMW
X3 2.0i
1995
110 / 150
E
BMW
X3 2.0d FP
1995
110 / 150
D
40.3 #
41.6 #
SUBARU
Forester 2.0
1994
121 / 165
E
43.3 #
VOLVO
XC 90 2.5 T
2521
154 / 210
E
23.1 #
VOLVO
XC 90 D5 FP
2401
136 / 185
D
37.6 #
VW
Touareg 3.6
3597
206 / 280
E
VW
Touareg 2.5 TDI FP2
2460
138 / 174
D
13.0 #
1997
100 / 136
E
38.8 #
MITSUBISHI Outlander 2.0
FP avec filtre à particule
0.0
FP2 filtre à particule disponible en sus
##### 65 points et plus
#### 60–64.9 points
6
Evaluation
graphique
Notation
globale
OPEL
2
Cylindrée
en cm3
1
Marque
Type de
carburant
Opel Meriva 1.3
Les petits monospaces sont plus
hauts qu’une berline ou un
break normal et donc plus spacieux. Comme dans le cas de la
Renault Sénic, par exemple, il
en existe souvent deux versions,
l’une à 5 places, l’autre à 7.
Puissance en
kW et CV
Classement
EN BREF
###
##
55–59.9 points
50–54.9 points
#
ATE
moins de 50 points
LEONARDO SPECIAL
1/2006
EMISSIONS
Une étiquette problématique
RÜDIGER PASCHOTTA L’étiquette énergétique doit aider à acheter une voiture plus sobre en carburant. Mais
son effet est sapé par un bonus absurde en faveur des voitures lourdes, instillé par le lobby automobile.
Comparer correctement
En matière de carburant, il faut évidemment
considérer le poids et non le volume, car le
diesel est environ 13% plus lourd et plus
énergétique que l’essence. Il émet donc davantage de CO2 et son atout énergétique est
ainsi bien moins élevé que ne le suggère la
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
왘 L’étiquette énergé-
tique favorise les
véhicules lourds en
classant moins sévèrement leur rendement énergétique.
Même ce type de véhicules peut obtenir
la note A.
NATASA TRIFUNOVIC/FREELENS
I
l est clair depuis longtemps que les objectifs en matière de CO2, voulus par le
peuple, le parlement et le Conseil fédéral, seront totalement manqués, dans le domaine des transports en particulier. Et de
loin. Au lieu de piquer du nez, la consommation de carburant poursuit son ascension. Les légers gains d’efficience énergétique des nouveaux véhicules sont gommés
par le nombre croissant de voitures et de kilomètres parcourus. Les atteintes au climat
et notre dépendance au pétrole continuent à
croître.
L’Office fédéral de l’énergie (OFEN) le
sait bien mais il est soumis à des contraintes
politiques. La limitation du transport individuel et en particulier celle des gros toutterrain prendrait le mal à la racine; seulement, elle échouerait politiquement ; les autres mesures sont peu prometteuses, excepté une taxe CO2 suffisamment élevée. Cette
dernière est aujourd’hui combattue par
ceux-là même qui y ont vu la meilleure alternative aux projets de taxation de l’énergie. L’étiquette énergétique (www.etiquetteenergie.ch), dont tous les véhicules doivent être équipés depuis 2003, est née de ce
dilemme consistant à trouver une solution
qui ne fâche personne, ne coûte rien et apporte quelque chose. Elle vise à rendre l’acheteur attentif à la consommation de carburant, de façon simple, et à soutenir la convention qui doit réduire la consommation
des nouveaux véhicules immatriculés de 8,4
l/100 km en 2000 à 6,4 l/100 km en 2008.
Cette réduction étant sur une mauvaise
voie, un système de bonus-malus a été évoqué, favorisant financièrement l’achat de véhicules sobres ; mais le lobby automobile a
donné de la voix et le système a été balayé.
consommation. Si cet élément paraît avoir
été oublié (ou étouffé?) dans la convention
passée, l’étiquette énergétique, elle, en tient
compte correctement. En revanche, elle néglige le grave problème des particules fines,
cancérigènes. Et l’obligation de munir les
véhicules diesel d’un filtre qui élimine ces
poussières cancérigènes (ou mieux, l’obligation de fixer une valeur limite atteignable
par ces filtres) est écartée pour des motifs
cousus de fil blanc.
Surtout, et c’est beaucoup plus problématique à long terme, l’étiquette énergétique favorise les véhicules lourds en classant
moins sévèrement leur rendement énergétique. Cette particularité a été justifiée par le
fait que les acheteurs comparent les voitures
au sein d’une catégorie choisie (ex. une spacieuse familiale). Il faut bien sûr lister les
voitures par classe, mais le bonus consenti
aux voitures lourdes n’est pas logique pour
autant: qu’elle n’obtienne pas la meilleure
note n’est que justice et informerait correctement le consommateur. L’argument selon
lequel un gros véhicule transporte plus de
passager et émet donc moins de CO2 par tête serait plus logique. Il faudrait alors considérer uniquement le nombre de places et
non le poids. Mais l’argument achoppe au
fait que même un gros véhicule ne trans-
porte souvent qu’une personne. L’évaluation de l’étiquette est contre-productive aussi d’un point de vue économique et écologique. Nombre de tout-terrain obtiennent la
note A, laissant croire qu’il est écologiquement raisonnable de conduire un tel véhicule. Pour réduire nettement leur consommation, l’amélioration des moteurs mais aussi
la diminution du poids des véhicules est indispensable. Ces dernières années, nombre
d’éléments de confort et de sécurité ont augmenté ce poids. Encore plus néfaste, l’attrait
des tout-terrain, totalement inadéquats sur
la route et souvent même nuisibles en termes
de sécurité.
En attendant une amélioration, ignorons
donc la classification énergétique et concentrons-nous sur les émissions de CO2. Il ne
s’agira toujours pas d’une véritable évaluation écologique, pour laquelle il vaut mieux
consulter l’EcoMobiListe de l’ATE.
L’auteur
Dr. Rüdiger Paschotta est
membre du conseil de fondation de la Fondation suisse de l’énergie.
7
ACTION
Tous actifs contre les PM10
Elena Hauser-Strozzi En matière de lutte contre la pollution, chacun peut se mobiliser. Grâce au nouveau
site www.pm10.ch réalisé par l’ATE dans le cadre de sa campagne contre les dangereuses particules fines
(PM10) émises par les moteurs diesel.
L
’an passé, la campagne «Pas de diesel
sans filtre» s’est concentrée sur les
transports publics dont un nombre
trop faible est doté de filtres à particules.
D’après un sondage effectué par l’ATE en
mai 2004, seuls 30% des bus enregistrés
étaient équipés Depuis, de plus en plus d’entreprises des transports publics équipent et
inscrivent à leur budget la pose de tels filtres
pour leur flotte. Premier succès! Depuis
quelques mois, la campagne se concentre
sur les véhicules privés et espère voir très
bientôt l’introduction de l’obligation du filtre sur tous véhicules privées neufs.
Car ce filtre est la seule technologie efficace actuellement et il permet de réduire jusqu’à 99% des émissions de PM10, dont les
seuils journaliers ont été (largement) dépas-
sés un nombre impressionnant de fois en début d’année. Depuis la première escalade
des concentrations, le 6 janvier, Lausanne a
dépassé 24 jours sur 30 la limite de 50 microgrammes autorisée une fois par an, Bâle
l’a franchie 20 fois. Outre leur effet cancérigène, les particules émises par les moteurs
diesel augmentent le risque d’infarctus et de
maladies cardio-vasculaires, provoquent les
maladies des voies respiratoires et détériorent les fonctions pulmonaires.
Aidez à améliorer la qualité de l’air
Cette année, notre campagne vise à vous
permettre de prendre une part active à la
démarche. Sur le site www.pm10.ch, visitez
le chapitre Agir – Vos actions: vous pourrez
y poser des questions à des experts, témoi-
BewertungsDes e-mail à nos parlementaires
Le site www.pm10.ch répertorie les positions adoptées par les différents parlementaires fédéraux en matière de poussières fines et de filtres à particules.
Selon les cas, vous pouvez adresser aux
autorités politiques fédérales un message électronique qui les félicite d’avoir
soutenu les diverses interventions parlementaires réclamant une action contre le
fléau des particules fines, un message
qui les encourage à poursuivre leurs efforts ou alors un mail critique qui leur enjoint de faire mieux à l’avenir.
www.pm10.ch – Agir – Vos actions
Commande
Les T-Shirts « stoppm10.ch » sont disponibles en version manches courtes en rouge ou gris et à manches longues en vert olive, en modèle femme légèrement cintré (tailles S, M et L) ou homme (tailles M, L et XL ).
Je commande le(s) tee-shirt(s) suivant(s):
FEMMES
CHF 25.–
CHF 25.–
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HOMMES
CHF 25.–
…S…M…L
…S … M … L
…S…M…L
… M … L … XL … M … L … XL
…brochures « Pas de diesel sans filtre » (gratuit)
…ballon(s) « Pas de diesel sans filtre »(gratuit)
CHF 25.–
CHF 30.–
… M … L … XL
…autocollants stoppm10.ch (gratuit)
…carte postale autocollante stoppm10.ch (gratuit)
Merci d’indiquer les quantités souhaitées
Nom, prénom:
Rue:
Localité:
E-mail:
gner de vos expériences positives ou négatives ou commander du matériel en lien
avec la campagne. Actualisé
régulièrement, le site propose
des informations à trois niveaux: national, cantonal et
international. Il est aussi possible d’accéder directement
aux divers sites cantonaux qui
publient la pollution actuelle
due aux pm10 (rubrique «Enjeux – Pollution de l’air – Valeurs actuelles»). Au même
chapitre (Santé – Eclairage),
vous pouvez poser vos questions à des médecins. Au chapitre Politique figure la position de la Confédération. Au
niveau des cantons, on constate aussi que le degré d’engagement est très variable. Précisons encore que le site est tenu
en collaboration avec d’autres
organisations actives en particulier dans le domaine de la
santé.
A renvoyer à : ATE, « pm10.ch », Aarbergergasse 61, 3001 Berne
Commande aussi sur : www.pm10.ch, Agir, Vos actions, Matériel
9
ACTION
Des flottes écomobiles
KURT EGLI Les temps ont changé et les entreprises ou les pouvoirs publics ne constituent plus leur flotte
de véhicules uniquement sur la base de critères utilitaires ou financiers. Deux exemples de cas où l’EcoMobiListe peut jouer un rôle.
SERVICE DE PRESSE
A
l’Ecole hôtelière de Lausanne, un
cours sensibilise depuis trois ans les
étudiants à l’aspect environnemental
de la mobilité par le biais de l’EcoMobiListe. Impact sur la santé de la pollution,
émissions de CO2, valeurs limites: à la fin de
cette année, quelque mille élèves de l’Ecole
hôtelière auront pris connaissance de ces
réalités, dont quelques unes font partie intégrante des examens. «Le public est intéressant: certains viennent de milieux aisés et
pensent plus spontanément grosses cylindrées et modèles de prestige que Smart.»
explique Antoine Wasserfallen, responsable
du cours de planification technique et initiateur de la démarche. Les élèves sont généralement très impressionnés de découvrir le
poids de CO2 émis, car beaucoup pensent
que le catalyseur a réglé tous les problèmes.
«Pour leur futur lieu de travail, je leur apprends aussi à constituer une flotte écomobile, où le directeur ne roule pas forcément
en Mercedes».
왖 Un classement clair des différents critères environnementaux aide à débrouiller l’écheveau et facilite le tra-
vail des entreprises qui cherchent à créer des flottes écomobiles
Canton de Zurich
La flotte du canton de Zurich comporte
1’300 véhicules, dont près de deux tiers sont
destinés aux services de police cantonaux et
au génie civil. L’Université, les hôpitaux et
le service des routes disposent eux aussi
d’une flotte assez importante. Pour qu’au
sein de l’administration cantonale, la mobilité soit respectueuse de l’environnement,
un groupe de travail interne planche sur des
achats écologiques. Car les pouvoirs publics
ne sont pas seulement responsables de la
mise en œuvre de mesures de réduction du
trafic individuel motorisé (et donc de l’impact sur l’environnement) ; ils doivent aussi
jouer un rôle exemplaire au niveau économique. C’est pour répondre à cet objectif
que le service de la qualité de l’air du Département des déchets, de l’eau, de l’énergie
et de l’air (AWEL) avait fait, il y a une dizaine d’années déjà, adapter à la propulsion
au gaz une Ford Escort.
Aujourd’hui, l’aspect environnemental
pèse lourd lors de l’achat des véhicules, au
côté d’autres critères bien sûr. Le groupe de
travail a aussi développé un instrument de
travail, destiné aux services cantonaux et
aux communes, dont le volet «Impact sur
l’environnement» suit la méthodologie de
Portrait d’entreprises utilisant l’EcoMobiliste
Différentes entreprises et institutions font usage de l’EcoMobiListe, tels Swiss Re, Hotelplan, les demi cantons de Bâle Ville et Bâle-Campagne, Ernst Schweizer Metallbau
SA, Baer SA ou Kuoni.
Vous en trouvez des brefs portraits à l’adresse www.ecomobiliste.ch.
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
l’EcoMobiListe. En matière de consommation, l’étiquette énergétique est également
prise en compte et lorsque les offres sont de
qualité comparable, c’est le management
écologique du constructeur qui permet de
trancher. Il est vrai que l’on trouve encore
des modèles diesel sans filtres à particules
dans la flotte cantonale mais cet élément est
aujourd’hui exigé pour les nouveaux véhicules. De plus, les modèles dont la notation
environnementale est bonne sont explicitement favorisés depuis deux ans. Trois hybrides Prius roulent respectivement pour le
service des routes, l’AWEL et la police cantonale et cette dernière dispose encore de
deux Opel Zafira à gaz. D’autres devraient
suivre bientôt, selon Dr. Beat Hofer, du service de coordination environnemental.
11
ECOMOBILISTE
Une évaluation écologique
Le choix d’une voiture intègre bien des facteurs: prix, performances, confort, sécurité, etc. Notre tableau
permet aussi de comparer les modèles d’un point de vue environnemental.
N
otre évaluation se fonde sur les données disponibles et comparables pour
tous les véhicules en terme d’émissions polluantes et de bruit. Plutôt que de considérer les diverses émissions de façon isolée,
des catégories d’effet ont été formées, reflétant
l’état actuel des connaissances. Les particules
de suie par exemple, sont associées dans la catégorie c) à un autre élément cancérogène, le
benzol. La pondération des catégories apparaît dans le graphique ci-contre.
Atteintes dues au CO2 et aux particules
– effet de serre
Le CO2 est une composante naturelle de notre atmosphère. La quantité de CO2 contenu
dans l’air a augmenté d’environ 20% depuis
le début de l’ère industrielle, suite aux nombreuses émissions causées par l’être humain.
Ce qui conduit à un renforcement de l’effet
de serre et à une modification du climat aux
conséquences incalculables. Aucun catalyseur ni filtre ne peut réduire les émissions de
CO2. Les émissions de CO2 d’un véhicule
dépendent de sa consommation et la lente réduction de consommation moyenne ne parvient de loin pas à contrebalancer le nombre
croissant de prestations de transports. C’est
pourquoi cette catégorie d’effet reçoit la plus
lourde pondération, 40%.
Pondération des catégories
A
B
C
D
E
40% Atteintes dues au CO2 (effet de serre)
20% Atteintes dues au bruit
15% Atteintes dues aux cancérigènes
20% Atteintes dues NOX,
aux HC et particules
5% Atteintes
environnementales
A
Atteintes à la santé dues au bruit
Le bruit rend malade (voir aussi www.ate.
ch/dossiers transports/voiture). Il provoque
chez l’être humain des réactions de stress,
aigu ou chronique. En Suisse, deux tiers environ de la population se dit agressée par le
bruit, en particulier celui des transports
(80%) dont les trois quarts proviennent de
la route. Une part importante de la population est soumise, de jour comme de nuit,
à des niveaux sonores dépassant les valeurs
limites légales.
B
왖 En raison de la longue durée de vie des gaz à effet de serre, la catégorie a) reçoit la plus forte pondération (40%).
L’importance de la catégorie d) est passée en 2004 de 15% à 20%, car le cocktail polluant de poussières fines
et oxydes d’azote (NOx) participe à réduire l’espérance de vie.
est 8 fois plus élevé dans les agglomérations
que celui lié au benzol, et 10 fois plus élevé
dans les zones rurales. Ces deux émissions figurent dans un rapport de 9 contre 1.
D Atteintes dues aux Nox, HC et particules
Même équipées de catalyseurs, les voitures
émettent de grandes quantités d’oxydes
d’azote (NOx) et d’hydrocarbures (HC),
principaux responsables de la formation
d’ozone. Ces deux substances génèrent des
atteintes à la santé multiples et notamment
affections des voies respiratoires et allergies.
Des études épidémiologiques montrent que
les particules sont aussi responsables de
mauvaises fonctions pulmonaires et d’infections telles bronchites aiguës ou toux persistantes. Le cocktail de particules et d’oxydes
d’azote impliquant une diminution de l’espérance de vie, la catégorie est pondérée à
raison de 20%.
Atteintes à la nature
L’oxyde d’azote (NOx) est un traceur de
la pollution due au trafic. Avec le dioxyde
de soufre, dont il ne tombe qu’une quantité
modérée de nos tuyaux d’échappement,
E
Atteintes dues aux cancérigènes
Les particules de suies et le benzol font partie des cancérigènes, soit les éléments à l’origine des cancers. Le risque lié aux particules
C
12
il participe largement au phénomène des
pluies acides et est l’une des causes principales de la formation de l’ozone au sol. Les
NOx contribuent aussi fortement à l’excès
de fumure des sols et des eaux.
Autres indications sur le système
d’évaluation en page 14/15.
Critères de choix
Seuls sont en lice les modèles dont les
émissions sont inférieures à 210g de
CO2/km, ce qui correspond à une consommation de 8,9 litres d’essence/100
km ou 7,9 litres de diesel. Exception: les
monospaces de plus de cinq places. Par
manque de place, il est impossible de faire figurer chaque variante et chaque motorisation. Nous avons choisi les modèles
qui ménagent le plus l’environnement. Les
modèles diesel sans filtre à particules sont
exclus de la liste en raison de leur mauvais
score. Ils figurent cependant sur le CDROM de l’EcoMobiListe, pour permettre la
comparaison (voir en page 50).
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
Les normes d’émission en vigueur
JOERG MUELLER / VISUM
Les valeurs limites d’émissions officielles sont toujours plus décalées face aux améliorations techniques
actuelles. L’introduction de la norme Euro 5 n’est pas encore décidée, mais les voitures les plus modernes
émettent aujourd’hui déjà nettement moins de polluants qu’elle ne prévoit.
N
La Suisse demande
des limites plus sévères
Dans leur prise de position commune, l’Office fédéral de l’environnement et l’Office
fédéral des routes se sont montrés critiques
face au projet européen et proposent des valeurs limites plus restrictives. Celles qui concerne les particules fines doivent être ramenées à 0,0025 g/km pour les véhicules diesel
et ceux à essence avec injection directe. Pour
les émissions d’oxydes d’azote des moteurs
diesel, la Suisse propose une réduction de
50 % pour arriver à 0,125 g/km. L’UE, pour
sa part, ne vise qu’une maigre réduction de
20 %. Mais ces valeurs sont encore bien endeça de ce que permet la technique actuelle.
Dans l’optique d’une harmonisation mondiale des normes de pollution, la Fédération
européenne des transports et de l’environnement T&E (association faîtière des organisations de transports respectueuses de
l’environnement dont fait partie l’ATE) propose des valeurs limite encore bien plus sévères (voir tableau). Et si l’industrie automobile européenne automobile veut vendre
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
ses véhicules aux USA, elle devra bien respecter les normes plus sévères en vigueur
dans ce pays. Il est bien difficile de comprendre pourquoi les mêmes voitures sont
autorisées à polluer davantage en Europe
qu’aux Etats-Unis.
왖 Pour la santé des êtres humains, la norme Eu-
ro5 actuellement discutée devrait correspondre aux possibilités techniques actuelles et
être aussi sévère que le proposent les organisations environnementales.
SOURCE: OFEV
ul ne sait combien de temps il faudra à l’Union européenne pour se
mettre d’accord sur la date d’introduction d’Euro 5. Depuis 5 ans déjà, cette
nouvelle norme doit entrer en vigueur et à
l’époque déjà, des modèles nettement plus
propres que l’exigeait la norme Euro 4 déboulaient sur le marché. Bien que les concentrations d’oxydes d’azote, d’ozone et de
particules fines dépassent largement les valeurs limites dans la plupart des pays européens, l’UE peine à adopter des limites d’émissions sévères pour les voitures de tourisme. L’an passé, la Commission européenne
a enfin mis en consultation un projet, qu’il
faut bien qualifier de décevant (voir valeurs
ci-contre). La valeur limite des dangereuses
particules fines ne serait ainsi ramenée qu’à
0,005 g/km. Les moteurs diesel modernes
équipés d’un filtre à particules atteignent aujourd’hui déjà des émissions de 0,001 g/km.
Valeurs-limites d’émissions pour les voitures de tourisme
Norme
Entrée en
vigueur
CO
g/km
HC
g/km
NOx
g/km
HC+NOx
g/km
Particules
g/km
Essence
Euro 2
Euro 3
Euro 4
Euro 5 EU1
Euro 5 CH2
Euro 5 T&E3
1. 10. 1996
1. 01. 2001
1. 10. 2006
2008 –2010
–
–
2.20
2.30
1.00
1.00
–
–
–
0.20
0.10
0.075
–
0.025
–
0.15
0.08
0.06
–
0.02
0.50
–
–
–
–
–
–
–
–
0.005
0.0025
–
Diesel
Euro 2
Euro 3
Euro 4
Euro 5 EU1
Euro 5 CH2
Euro 5 T&E3
1. 10. 1996
1. 01. 2001
1. 10. 2006
2008 –2010
–
–
1.00
0.64
0.50
0.50
–
–
–
–
–
–
–
–
–
0.50
0.25
0.20
0.125
0.075
0.70/0.90*
0.56
0.30
0.25
–
–
0.08/0.10*
0.050
0.025
0.005
0.0025
0.002
1Proposition
Commission européenne, 2Proposition Suisse, 3Proposition T&E
CO = monoxyde de carbone
HC = hydrocarbures
NOx = oxydes d’azote
*
= à injection directe
13
ECOMOBILISTE
Comment lire le tableau
Vous trouvez ici des précisions quant à
certaines des colonnes présentées en pages
16 à 26.
2
Prix catalogue en francs
Lorsque le modèle présenté existe en différentes variantes d’équipement, nous indiquons le prix du modèle le meilleur marché.
3
Carrosserie
Désignation B/Br ou B/C: la notation globale vaut aussi pour la version break ou cabriolet. La variation positive ou négative est
au plus de deux points par rapport au modèle berline. Le CD-Rom de l’EcoMobiListe
(voir p. 50) présente le nombre de points
exacts de chaque variante.
4
Places
Pour les modèles variables, nous indiquons
le nombre maximal de places.
7
Classe
9
La classification adoptée est celle de l’Association suisse des importateurs automobiles.
1 = classe mini
2 = petites voitures
3 = classe moyenne inférieure
4 = classe moyenne
5 = classe moyenne supérieure
(6 = luxe)
7 = coupé/voiture de sport
8 = cabriolets
9 = tout-terrain/SUV
10 = monospaces (5 places)
11 = monospaces (6 places et plus)
8
왖 La consommation du véhicule dépend fortement de son utilisation et du mode de conduite.
Bruit
Pour les nouvelles immatriculations, la valeur limite est de 74 dB(A), et de 75 dB(A)
pour les moteurs diesel à injection directe.
La mesure se base sur une pleine accélération à partir de 50 km/h, en 2e et 3e vitesses.
Source: Office fédéral des route
Type de carburant
E = essence
D = diesel
G = gaz naturel ou compogaz
10
Consommation mixte de carburant
Cette valeur «mixte» est établie sur la base
du nouveau test européen fondé sur un
cycle de conduite urbaine et extra-urbaine
(cf. colonne 11), dont les valeurs de consommation sont proches de celles fournies
par les tests suisses (urbain, interurbain,
autoroute). Une conduite économique permet de rester en-dessous des valeurs indiquées, qui ne seront toutefois atteintes
qu’avec un véhicule bien entretenu (services,
pneus, etc.) et sans conduite «sportive» (cf
Ecodrive en page 43). Par ailleurs, la consommation du véhicule dépend fortement
de son utilisation: conduite en ville, climatisation enclenchée ou non, etc. La consommation moyenne peut alors facilement se situer à 25% au-dessus de la valeur normale,
surtout pour les trajets courts.
Source: Office fédéral des routes
14
11
Emissions de CO2 en g/km
Cette valeur indique la quantité de CO2
(responsable de l’effet de serre) émise par kilomètre parcouru. Elle est mesurée au cours
du même test que la consommation mixte
de carburant. Afin que les véhicules respectifs puissent être comparés, ces valeurs tiennent compte des différences de composition
chimique entre essence, gaz et diesel.
Source: Office fédéral des routes
12
Classe d’émission
Cette rubrique indique à quelles valeurs
limites correspond le véhicule en matière
de polluants (hydrocarbures, oxyde d’azote, monoxyde de carbone et particules de
suies).
Depuis le 1.1.2006, seuls les modèles conformes aux normes Euro 4 peuvent être introduits en Suisse. Ceux qui répondent aux
normes Euro 3 seulement mais ont été introduits l’an passé peuvent encore être immatriculés jusqu’au 1.10.2006. La valeur limite Euro 5, qui limite notamment davantage les émissions de particules des diesels,
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
L’évaluation se base sur les émissions de
CO2 (cf. colonne 11).
왘 10 points sont attribués pour 80 grammes d’émission de CO2 par kilomètre. Ce
qui correspond environ à 3,4 litres de
consommation d’essence ou 3 litres de
diesel aux 100 km.
왘 0 point est attribué pour 210 grammes de
CO2 par kilomètre. Ce qui correspond
environ à 8,9 litres de consommation
d’essence ou 7,9 litres de diesel aux 100
km.
Pour les valeurs de CO2 situées entre deux,
les points ont été répartis linéairement. Bien
des monospaces dégagent plus de 210 g de
CO2 au km mais figurent cependant dans
cette liste à titre de comparaison. Ils présentent des points négatifs.
Lorsque la version diesel d’un monospace
respecte la limite de CO2, mais pas sa version essence, les deux modèles figurent dans
le tableau et le dernier nommé reçoit des
points négatifs.
Les particules émises par les moteurs diesel
contribuant aussi au réchauffement climatique, un supplément de 36,7g CO2 par km
(Euro3) et de 18,35 (Euro 4) est ajoutée à
l'évaluation globale. L’effet climatique peut
en effet être exprimé en équivalent CO2. Il
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
Atteintes à la santé dues au bruit
17
Atteintes à l’environnement
Les catégories 15 à 17 (Atteintes à la santé
dues aux cancérigènes, Atteintes à la santé
dues aux oxydes d’azote, hydrocarbures et
particules, Atteintes à l’environnement) sont
évaluées selon le même modèle. Les points
sont attribués en fonction de la classe
d’émission du véhicule vendu en Suisse (cf.
colonne 12).
Il existe actuellement deux classes d’émission:
Euro3:
Les véhicules Euro3 ne peuvent
plus être introduits en CH mais
immatriculés encore jusqu’au
1.10.06.
Euro4:
Valeur limite d’émission actuellement en vigueur dans l’UE et en
CH.
Les diesels munis d’un filtre à particules obtiennent une meilleure notation dans les
catégories «Atteintes à la santé dues aux
cancérigènes» et «Atteintes à la santé par les
NOx, HC et particules».
18
Notation globale
Pour l’évaluation globale d’un véhicule, les
points obtenus dans les différentes catégories
sont pondérés (page 12) puis additionnés.
Plus un véhicule a reçu de points, moins il est
dommageable pour l’environnement. Pour
faciliter la lisibilité, le total a été multiplié
par 10.
19
Evaluation graphique
#####
####
###
##
#
65 points et plus
60–64.9 points
55–59.9 points
50–54.9 points
moins de 50 points
Les points des différentes catégories ont été
pondérés de la façon suivante:
Les points des colonnes 15–17
sont distribués comme suit:
D3/Euro 3 Diesel
0.00
D3/Euro 3 Diesel avec FP 10.00
D3/Euro 3 Essence
9.83
D4/Euro 4 Diesel
5.07
D4/Euro 4 Diesel avec FP 10.00
D4/Euro 4 Essence
9.99
Atteintes à
l’environnement
Atteintes à la santé dues au CO2
et particules – effet de serre
13
14
L’évaluation repose sur les valeurs d’homologation indiquées à la colonne 8.
왘 10 points correspondent à 65 dB(A)
왘 0 point correspond à 75 dB(A)
Pour les valeurs situées entre deux, les points
ont été répartis linéairement, c’est-à-dire un
point par dB(A).
Atteintes dues aux
cancérigènes
Comme les effets sur l’environnement décrits en page 12 et les types d’émissions sont
exprimés en différentes unités (g/km, dB/A)
et grandeurs, il est nécessaire d’adopter un
système d’évaluation par points pour permettre la comparaison, un meilleur véhicule étant gratifié d’un nombre de point plus
élevé.
L’évaluation se fait d’abord pour chaque catégorie séparément, sur une échelle de 0 (minimum) à 10 (maximum). Cette évaluation
se base sur des objectifs écologiques fixés.
En l’absence de critères légaux (CO2), des
valeurs-limites sont établies.
Atteintes dues aux
NOx, HC et PM10
Source: enquête ATE
en résulte pour les modèles diesel proches de
la limite de CO2 de 210g/km des points négatifs dans la colonne 13.
Classe d’émission
sera introduite au plus tôt en 2008. (Voir
normes d’émissions en page 13.)
1.88
0.00
7.58
0.00
7.67
8.33
6.19
5.95
8.89
5.95
9.18 10.00
Emissions de CO2 et particules - effet de serre
40 %
Bruit
20 %
Atteintes à la santé dues aux cancérigènes
15 %
Atteintes à la santé par les NOx, HC et particules
20 %
Atteintes à l’environnement
5%
20
Etiquette énergétique
Cette notation ne recouvre pas celle de
l’EcoMobiListe. Elle relève de l’Ordonnance sur l’énergie (OEn). Voir aussi article en
page 7.
FP = filtre à particules
15
ECOMOBILISTE
Tableau comparatif
10
ALFA ROMEO
Etiquette énergétique
selon ordonnance
9
Evaluation graphique
8
Notation globale
7
Atteintes à
l’environnement
Type de carburant
Consommation mixte
en l/100 km
6
Atteintes à la santé:
NOx, HC et particules
Valeur en dB(A)
5
Atteintes à la santé:
cancérigènes
Classe
4
EE
Atteintes dues au bruit
Puissance en kW et CV
3
Résultat EML
Atteintes dues au CO2 et
particules effet de serre
Cylindrée en cm3
2
Evaluation des catégories d’effets
Classe d’émission
Places
1
Gaz d’échap.
CO2 en g/km
Carrosserie
Energie
Prix catalogue en francs
Bruit
Modèle
Caractéristiques du véhicule
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Fiat Auto Suisse SA, tél. 044 556 20 01, www.alfaromeo.ch
147 1.6
25'500
B
5
1598
77 / 105
3 72.0
E
8.2
196 Euro4
1.08 3.00
9.99 9.18 10.00 48.7 ★
D
147 1.6
27'000
B
5
1598
88 / 120
3 74.0
E
8.2
194 Euro4
1.23 1.00
9.99 9.18 10.00 45.3 ★
D
159 1.9 JTS
40'500
B
5
1859
118 / 160 4 73.0
E
8.7
205 Euro4
0.39 2.00
9.99 9.18 10.00 43.9 ★
C
159 1.9 JTDM FP
39'000
B
5
1910
88 / 120
4 73.5
D
5.9
157 Euro4
4.08 1.50
10.00 8.89
5.95 55.1 ★★★
A
159 1.9 JTDM FP
42'500
B
5
1910
110 / 150 4 74.0
D
6.0
159 Euro4
3.93 1.00
10.00 8.89
5.95 53.5 ★★
A
159 2.4 JTDM FP
52'400
B
5
2387
147 / 200 4 75.0
D
6.8
179 Euro4
2.39 0.00
10.00 8.89
5.95 45.3 ★
A
AUDI
AMAG Automobil- und Motoren AG, tél. 056 463 91 91, www.audi.ch
A3 1.6
31'250
B
5
1595
75 / 102
3 70.0
E
7.2
173 Euro4
2.85 5.00
A3 1.6 FSI
32'400
B
5
1598
85 / 115
3 73.0
E
6.7
161 Euro4
3.77 2.00
9.99 9.18 10.00 59.7 ★★★
9.99 9.18 10.00 57.4 ★★★
A3 2.0 FSI
35'650
B
5
1984
110 / 150 3 71.0
E
7.6
182 Euro4
2.16 4.00
9.99 9.18 10.00 55.0 ★★★
A3 2.0 TDI FP2
36'650
B
5
1968
103 / 140 3 75.0
D
5.7
154 Euro4
4.31 0.00
10.00 8.89
5.95 53.0 ★★
A3 2.0 TDI quattro FP
39'640
B
5
1968
103 / 140 3 75.0
D
6.0
162 Euro4
3.70 0.00
10.00 8.89
5.95 50.5 ★★
A4 1.6
38'200
B
5
1595
75 / 102
4 73.0
E
7.9
190 Euro4
1.54 2.00
9.99 9.18 10.00 48.5 ★
C
A4 / Avant 2.0
41'100
B/Br 5
1984
96 / 130
4 73.0
E
8.1
194 Euro4
1.23 2.00
9.99 9.18 10.00 47.3 ★
C B
A4 / Avant 1.8 T
45'500
B/Br 5
1781
120 / 163 4 71.0
E
8.3
199 Euro4
0.85 4.00
9.99 9.18 10.00 49.7
A4 / Avant 2.0 T
49'850
B/Br 5
1984
147 / 200 4 73.0
E
8.0
192 Euro4
1.39 2.00
9.99 9.18 10.00 47.9
A4 / Avant 2.0 TDI FP2
45'050
B/Br 5
1968
103 / 140 4 72.0
D
6.2
167 Euro4
3.31 3.00
10.00 8.89
5.95 55.0
A4 / Avant 2.0 TDI quattro FP
49'450
B/Br 5
1968
103 / 140 4 71.0
D
6.7
181 Euro4
2.23 4.00
10.00 8.89
5.95 52.7
A6 / Avant 2.0 T FSI
50'700
B/Br 5
1984
125 / 170 5 72.0
E
8.2
197 Euro4
1.00 3.00
A6 / Avant 2.0 TDI FP2
52'800
B/Br 5
1968
103 / 140 5 72.0
D
6.8
184 Euro4
2.00 3.00
A4 Cabriolet 1.8 T
51'900
C
4
1781
120 / 163 8 71.0
E
8.7
208 Euro4
0.15 4.00
A4 Cabriolet 2.0 TDI FP
55'200
C
5
1968
103 / 140 8 73.0
D
6.5
175 Euro4
2.70 2.00
BMW
9.99 9.18 10.00 48.3
10.00 8.89
5.95 49.8
9.99 9.18 10.00 47.0
10.00 8.89
5.95 50.5
B
A
B
A
A
★
★
★★★
★★
★
★
★
★★
C
B
A
A
B
A
B
A
BMW (Schweiz) AG, tél. 058 269 11 11, www.bmw.ch
116i
31'500
B
5
1596
85 / 115
3 73.0
E
7.5
181 Euro4
2.23 2.00
118i
34'200
B
5
1995
95 / 129
3 72.0
E
7.3
176 Euro4
2.62 3.00
9.99 9.18 10.00 51.3 ★★
9.99 9.18 10.00 54.8 ★★
120i
37'200
B
5
1995
110 / 150 3 74.0
E
7.4
178 Euro4
2.46 1.00
9.99 9.18 10.00 50.2 ★★
118d FP
35'800
B
5
1995
90 / 122
3 72.0
D
5.6
150 Euro4
4.62 3.00
10.00 8.89
5.95 60.2 ★★★★
120d FP
39'300
B
5
1995
120 / 163 3 73.0
D
5.7
152 Euro4
4.47 2.00
10.00 8.89
5.95 57.6 ★★★
318i
39'600
B
5
1995
95 / 129
4 72.0
E
7.3
176 Euro4
2.62 3.00
9.99 9.18 10.00 54.8 ★★
320i / touring
42'700
B/Br 5
1995
110 / 150 4 72.0
E
7.4
178 Euro4
2.46 3.00
9.99 9.18 10.00 54.2 ★★
C
325i / touring
51'000
B/Br 5
2497
160 / 218 4 73.0
E
8.4
203 Euro4
0.54 2.00
9.99 9.18 10.00 44.5 ★
D
318d FP
43'600
B
5
1995
90 / 122
4 71.0
D
5.6
150 Euro4
4.62 4.00
10.00 8.89
320d / touring FP
47'100
B/Br 5
1995
120 / 163 4 73.0
D
5.7
153 Euro4
4.39 2.00
10.00 8.89
523i / touring
55'900
B/Br 5
2497
130 / 177 5 70.0
E
8.5
205 Euro4
0.39 5.00
520d / touring FP
55'900
B/Br 5
1995
120 / 163 5 73.0
D
5.9
158 Euro4
4.00 2.00
CHEVROLET
C
D
A
A
C
5.95 62.2 ★★★★
5.95 57.3 ★★★
A
A
9.99 9.18 10.00 49.9 ★
10.00 8.89
D
5.95 55.8 ★★★
A
Chevrolet Suisse SA, tél. 044 828 20 90, www.chevrolet.ch
Matiz 800
12'790
B
5
796
38 / 52
1 71.4
E
5.2
127 Euro4
6.39 3.60
Matiz 1000
15'490
B
5
995
49 / 66
1 70.9
E
5.6
139 Euro4
5.47 4.10
FP avec filtre à particule
16
D
9.99 9.18 10.00 71.1 ★★★★★
9.99 9.18 10.00 68.4 ★★★★★
C
C
FP2 filtre à particule disponible en sus
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
Classe
Valeur en dB(A)
Type de carburant
Consommation mixte
en l/100 km
CO2 en g/km
Classe d’émission
Atteintes dues au CO2 et
particules effet de serre
Atteintes dues au bruit
Atteintes à la santé:
cancérigènes
Atteintes à la santé:
NOx, HC et particules
Atteintes à
l’environnement
Notation globale
Evaluation graphique
Etiquette énergétique
selon ordonnance
EE
Puissance en kW et CV
Résultat EML
Cylindrée en cm3
Evaluation des catégories d’effets
Places
Gaz d’échap.
Carrosserie
Energie
Prix catalogue en francs
Bruit
Modèle
Caractéristiques du véhicule
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Kalos 1200
13'690
B
5
1150
53 / 72
2 69.2
E
6.4
153 Euro4
4.39 5.80
9.99 9.18 10.00 67.5 ★★★★★
C
Kalos 1400
17'590
B
5
1399
69 / 94
2 69.0
E
6.7
165 Euro4
3.47 6.00
9.99 9.18 10.00 64.2 ★★★★
D
Lacetti 1400
18'290
B
5
1399
70 / 94
3 68.6
E
7.2
171 Euro4
3.00 6.40
9.99 9.18 10.00 63.2 ★★★★
C
Lacetti 1600
20'490
B
5
1598
80 / 109
3 71.2
E
7.1
169 Euro4
3.16 3.80
9.99 9.18 10.00 58.6
Lacetti 1800 CDX
23'990
B
5
1796
89 / 121
3 71.7
E
7.4
176 Euro4
2.62 3.30
9.99 9.18 10.00 55.4
Nubira 1600 Station
19'990
Br
5
1598
80 / 109
4 71.2
E
7.8
184 Euro4
2.00 3.80
9.99 9.18 10.00 54.0
★★★
★★★
★★
★★★
★★★
★★
★
Nubira 1800 CDX
25'190
B
5
1796
89 / 121
4 71.7
E
7.4
176 Euro4
2.62 3.30
9.99 9.18 10.00 55.4
Nubira Station 1800 CDX
25'490
Br
5
1796
89 / 121
4 71.7
E
7.4
176 Euro4
2.62 3.30
9.99 9.18 10.00 55.4
Tacuma 1.6 SE
19'990
M
5
1598
79 / 107 10 72.3
E
8.0
189 Euro4
1.62 2.70
9.99 9.18 10.00 50.2
Tacuma 2.0 CDX
24'750
M
5
1998
90 / 122 10 72.5
E
8.6
205 Euro4
0.39 2.50
9.99 9.18 10.00 44.9
9.99 9.18 10.00 44.8 ★
9.99 9.18 10.00 57.6 ★★★
CHRYSLER
C
C
D
C
C
D
D
DaimlerChrysler Schweiz AG, tél. 044 755 80 00, www.daimlerchrysler.ch
Sebring 2.0
46'100
C
4
1996
104 / 141 8 73.0
E
8.5
202 Euro4
0.62 2.00
PT Cruiser 1.6
25'950
M
5
1598
85 / 116 10 70.0
E
7.7
180 Euro4
2.31 5.00
Voyager 2.4
39'750
M
7
2429
108 / 147 11 73.0
E
9.9
234 Euro4 -1.85 2.00
9.99 9.18 10.00 35.0 ★
C
CITROEN
C
C
Citroën (Suisse) SA, tél. 022 308 01 11, www.citroen.ch
C1 1.0i
12'900
B
4
998
50 / 68
1 70.0
E
4.6
109 Euro4
7.78 5.00
9.99 9.18 10.00 79.5 ★★★★★
B
C2 1.1i
16'640
B
4
1124
44 / 61
2 70.8
E
5.8
138 Euro4
5.54 4.20
9.99 9.18 10.00 68.9 ★★★★★
C
C2 1.4i SensoDrive
22'560
B
4
1360
54 / 75
2 70.6
E
5.8
138 Euro4
5.54 4.40
9.99 9.18 10.00 69.3
C2 1.6i SensoDrive
22'390
B
4
1587
80 / 110
2 68.6
E
6.3
151 Euro4
4.54 6.40
9.99 9.18 10.00 69.3
C2 1.6i
21'290
B
4
1587
90 / 125
2 73.0
E
6.9
163 Euro4
3.62 2.00
9.99 9.18 10.00 56.8
C3 1.1i
17'710
B
5
1124
44 / 61
2 70.8
E
6.0
143 Euro4
5.16 4.20
9.99 9.18 10.00 67.4
C3 1.4i
18'990
B
5
1360
54 / 75
2 73.9
E
6.1
145 Euro4
5.01 1.10
9.99 9.18 10.00 60.6
C3 1.6i SensoDrive
24'555
B
5
1587
80 / 110
2 71.8
E
6.2
148 Euro4
4.77 3.20
9.99 9.18 10.00 63.8
C3 1.4i GNV Compogaz1
23'985
B
5
1360
50 / 68
2 71.8
G
4.3
0 Euro4 10.00 3.20
9.99 9.18 10.00 84.7
C3 1.4i GNV Gaz naturel1
23'985
B
5
1360
50 / 68
2 71.8
G
4.3
119 Euro4
7.01 3.20
9.99 9.18 10.00 72.8
C3 1.6 HDi FP2
24'845
B
5
1560
80 / 110
2 74.1
D
4.5
120 Euro4
6.93 0.90
C4 1.4i
21'540
B
5
1360
65 / 90
3 71.6
E
6.4
153 Euro4
4.39 3.40
C4 / Coupé 1.6i
28'200
B/S 5
1587
80 / 110
3 73.1
E
7.1
169 Euro4
3.16 1.90
9.99 9.18 10.00 54.8
C4 / Coupé 2.0i
34'680
B/S 5
1997
103 / 143 3 72.9
E
7.6
182 Euro4
2.16 2.10
9.99 9.18 10.00 51.2
C4 / Coupé 1.6 HDi FP2
31'950
B/S 5
1560
80 / 110
3 72.6
D
4.7
125 Euro4
6.55 2.40
10.00 8.89
5.95 66.7
C4 / Coupé 2.0 HDi FP2
38'870
B/S 5
1997
100 / 138 3 74.5
D
5.4
142 Euro4
5.24 0.50
10.00 8.89
5.95 57.7
Berlingo 1.4i
21'130
Br
5
1360
55 / 75
3 72.0
E
7.4
175 Euro4
2.70 3.00
9.99 9.18 10.00 55.1
24'580
Br
5
1587
80 / 110
3 71.2
E
7.5
177 Euro4
2.54 3.80
9.99 9.18 10.00 56.1
0 Euro4 10.00 3.00
9.99 9.18 10.00 84.3
Berlingo 1.6i
Berlingo 1.4i GNV
Compogaz1
10.00 8.89
5.95 65.3
9.99 9.18 10.00 62.7
26'530
Br
5
1360
50 / 68
3 72.0
G
5.5
Berlingo 1.4i GNV Gaz naturel1
26'530
Br
5
1360
50 / 68
3 72.0
G
5.5
146 Euro4
4.93 3.00
9.99 9.18 10.00 64.1
C5 1.8
32'310
B
5
1749
92 / 125
4 71.3
E
7.6
180 Euro4
2.31 3.70
9.99 9.18 10.00 55.0
C5 / Break 2.0i
35'920
B/Br 5
1997
103 / 143 4 71.2
E
8.0
190 Euro4
1.54 3.80
9.99 9.18 10.00 52.1
C5 1.6 HDi FP
36'230
B
5
1560
80 / 110
4 71.4
D
5.4
142 Euro4
5.24 3.60
10.00 8.89
5.95 63.9
C5 / Break 2.0 HDi FP2
43'890
B/Br 5
1997
100 / 138 4 73.3
D
6.0
158 Euro4
4.00 1.70
10.00 8.89
5.95 55.2
C3 Pluriel 1.4i
23'360
C
4
1360
54 / 75
8 73.8
E
6.8
163 Euro4
3.62 1.20
9.99 9.18 10.00 55.2
C3 Pluriel 1.6i SensoDrive
31'830
C
4
1587
80 / 110
8 71.8
E
6.7
160 Euro4
3.85 3.20
9.99 9.18 10.00 60.1
Xsara Picasso 1.6i
24'940
M
5
1587
80 / 110 10 72.0
E
7.3
172 Euro4
2.93 3.00
Xsara Picasso 1.6 HDI FP
35'640
M
5
1560
80 / 110 10 74.0
D
5.1
136 Euro4
5.70 1.00
C8 2.0i
36'490
M
7
1997
103 / 143 11 73.5
E
9.0
213 Euro4 -0.23 1.50
E
6.9
166 Euro4
1 Consommation
DACIA
9.99 9.18 10.00 40.4
C
D
C
C
C
B
B
A
B
C
C D
A
A
D
D
C
C
C
D C
A
A B
C
C
C
A
D
Renault Nissan Suisse SA, tél. 0800 000 220, www.dacia-logan.ch
FP avec filtre à particule
10'700
B
5
1390
55 / 75
3 73.1
3.39 1.90
9.99
9.18 10.00 55.7 ★★★
D
FP2 filtre à particule disponible en sus
3
B = Berline M = Monospace
Br= Break C = Cabriolet
S = Coupé
T = Tout-terrain
ATE
5.95 60.5
C
en kg/100 km
Logan 1.4
Colonne
9.99 9.18 10.00 56.0
10.00 8.89
★★★★★
★★★★★
★★★
★★★★★
★★★★
★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★
★★
★★
★★★★★
★★★
★★★
★★★
★★★★★
★★★★
★★★
★★
★★★★
★★★
★★★
★★★★
★★★
★★★★
★
LEONARDO SPECIAL
Colonne
18 19
La représentation graphique facilite l’estimation
rapide. Plus le tronçon vert est long, plus il a
d’étoiles, plus le modèle est écologique.
★★★★★ 65 points et plus
★★★★ 60.0-64.9 points
★★★
55.0-59.9 points
★★
★
50.0-54.9 points
moins de 50 points
Colonne
20
Etiquette énergétique:
voir page 15
Indications sous réserve. Informations détaillées: voir pages 14–15
1/2006
17
ECOMOBILISTE
Classe
Valeur en dB(A)
Type de carburant
Consommation mixte
en l/100 km
CO2 en g/km
Classe d’émission
Atteintes dues au CO2 et
particules effet de serre
Atteintes dues au bruit
Atteintes à la santé:
cancérigènes
Atteintes à la santé:
NOx, HC et particules
Atteintes à
l’environnement
Notation globale
Evaluation graphique
Etiquette énergétique
selon ordonnance
EE
Puissance en kW et CV
Résultat EML
Cylindrée en cm3
Evaluation des catégories d’effets
Places
Gaz d’échap.
Carrosserie
Energie
Prix catalogue en francs
Bruit
Modèle
Caractéristiques du véhicule
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
(Suite)
DACIA
Logan 1.6
12'900
DAIHATSU
B
5
1598
64 / 87
3 72.9
E
7.3
175 Euro4
2.70 2.10
9.99 9.18 10.00 53.3 ★★
E
ASCAR AG, tél. 062 788 85 99, www.daihatsu.ch
Cuore eco top
11'990
Br
4
989
43 / 58
1 70.2
E
4.6
109 Euro4
7.78 4.80
Sirion 1.0 eco top
16'390
B
5
989
51 / 69
2 70.0
E
5.0
118 Euro4
7.08 5.00
9.99 9.18 10.00 79.1 ★★★★★
9.99 9.18 10.00 76.7 ★★★★★
Sirion 1.3
17'390
B
5
1298
64 / 87
2 68.6
E
5.8
137 Euro4
5.62 6.40
9.99 9.18 10.00 73.6 ★★★★★
C
FIAT
B
A
Fiat Auto Suisse SA, tél. 044 556 20 01, www.fiat.ch
Panda 1.1
12'600
B
4
1108
40 / 54
1 73.0
E
5.9
140 Euro4
5.39 2.00
9.99 9.18 10.00 63.9 ★★★★
C
Panda 1.2
14'200
B
4
1242
44 / 60
1 71.0
E
5.6
133 Euro4
5.93 4.00
9.99 9.18 10.00 70.1 ★★★★★
C
Panda 1.2 4x4
17'500
B
4
1242
44 / 60
1 72.5
E
6.6
156 Euro4
4.16 2.50
9.99 9.18 10.00 60.0
Punto 1.2 8V
15'900
B
5
1242
44 / 60
2 72.0
E
5.5
130 Euro4
6.16 3.00
9.99 9.18 10.00 69.0
Punto 1.2 8V Bipower Compogaz1
0 Euro4 10.00 3.00
9.99 9.18 10.00 84.3
18'450
B
5
1242
38 / 52
2 72.0
G
4.3
Punto 1.2 8V Bipower Gaz naturel1 18'450
B
5
1242
38 / 52
2 72.0
G
4.3
119 Euro4
7.01 3.00
9.99 9.18 10.00 72.4
Grande Punto 1.2
16'100
B
5
1242
48 / 65
2 72.5
E
6.1
145 Euro4
5.01 2.50
9.99 9.18 10.00 63.4
Grande Punto 1.4
16'950
B
5
1368
57 / 77
2 72.0
E
6.1
145 Euro4
5.01 3.00
9.99 9.18 10.00 64.4
Grande Punto 1.4
19'700
B
5
1368
70 / 95
2 74.0
E
6.1
145 Euro4
5.01 1.00
9.99 9.18 10.00 60.4
Doblò 1.4
18'450
Br
7
1368
57 / 77
3 73.0
E
7.6
178 Euro4
2.46 2.00
9.99 9.18 10.00 52.2
0 Euro4 10.00 3.00
9.99 9.18 10.00 84.3
Doblò Bipower
Compogaz1
23'950
Br
5
1596
68 / 92
3 72.0
G
6.3
Doblò Bipower Gaz naturel1
23'950
Br
5
1596
68 / 92
3 72.0
G
6.3
171 Euro4
3.00 3.00
Doblò 1.3 JTD FP
21'150
Br
7
1248
62 / 85
3 72.0
D
5.6
148 Euro4
4.77 3.00
10.00 8.89
5.95 60.9
Doblò 1.9 JTD FP
22'900
Br
7
1910
88 / 120
3 72.5
D
6.2
163 Euro4
3.62 2.50
10.00 8.89
5.95 55.2
Stilo / SW 1.4
21'500
B/Br 5
1368
70 / 95
3 74.0
E
6.7
160 Euro4
3.85 1.00
9.99 9.18 10.00 56.4
9.99 9.18 10.00 55.7
Stilo 1.6
26'650
B
5
1596
77 / 105
3 72.5
E
6.7
159 Euro4
3.93 2.50
9.99 9.18 10.00 59.1
Stilo SW 1.6 16V
28'050
Br
5
1596
77 / 105
3 72.5
E
7.2
170 Euro4
3.08 2.50
9.99 9.18 10.00 55.7
Stilo 1.8
28'050
B
5
1747
98 / 133
3 72.0
E
8.0
190 Euro4
1.54 3.00
9.99 9.18 10.00 50.5
Stilo SW 1.8 16V
29'450
Br
5
1747
98 / 133
3 72.0
E
8.3
197 Euro4
1.00 3.00
Stilo / SW 1.9 JTD FP
27'250
B/Br 5
1910
88 / 120
3 74.0
D
5.4
142 Euro4
5.24 1.00
Croma 2.2
33'990
Br
5
2198
108 / 147 4 71.0
E
8.6
204 Euro4
0.46 4.00
Croma 1.9 JTD FP
33'990
Br
5
1910
88 / 120
4 72.0
D
6.1
160 Euro4
3.85 3.00
10.00 8.89
5.95 57.2
Croma 1.9 JTD FP
36'390
Br
5
1910
110 / 150 4 73.0
D
6.1
161 Euro4
3.77 2.00
10.00 8.89
5.95 54.8
T
5
1586
79 / 107
9 71.0
E
7.1
173 Euro4
2.85 4.00
9.99 9.18 10.00 57.7
Sedici 1.6
9.99 9.18 10.00 48.3
10.00 8.89
5.95 58.7
9.99 9.18 10.00 48.2
Idea 1.4
19'900
M
5
1368
70 / 95
10 73.0
E
6.6
157 Euro4
4.08 2.00
9.99 9.18 10.00 58.7
Multipla 1.6
25'400
M
6
1596
76 / 103 11 74.0
E
8.6
204 Euro4
0.46 1.00
9.99 9.18 10.00 42.2
0 Euro4 10.00 2.00
9.99 9.18 10.00 82.3
Multipla Bipower
Compogaz1
30'900
M
6
1596
68 / 92
11 73.0
G
6.3
Multipla Bipower Gaz naturel1
30'900
M
6
1596
68 / 92
11 73.0
G
6.3
161 Euro4
3.77 2.00
Multipla 1.9 JTD FP
29'400
M
6
1910
88 / 120 11 73.5
D
6.5
173 Euro4
2.85 1.50
1 Consommation
FORD
9.99 9.18 10.00 57.4
10.00 8.89
5.95 50.2
★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★
★★★★
★★★★
★★
★★★★★
★★★
★★★★
★★★
★★★
★★★
★★★
★★
★
★★★
★
★★★
★★
★★★
★★★
★
★★★★★
★★★
★★
C
B
A
A
C
C
C
C
B
B
A
A
B
C
B
D
C
A
D
A
A
B
E
B
C
A
en kg/100 km
Ford Motor Company (Switzerland) SA, tél. 043 233 22 22, www.ford.ch
Ka 1.3
10'990
B
4
1299
44 / 60
2 71.0
E
6.5
154 Euro4
4.31 4.00
9.99 9.18 10.00 63.6 ★★★★
D
Ka 1.3
13'990
B
4
1299
51 / 70
2 71.0
E
6.5
154 Euro4
4.31 4.00
9.99 9.18 10.00 63.6 ★★★★
D
Ka CNG Compogaz1
21'000
B
4
1299
46 / 63
2 71.0
G
4.3
9.99 9.18 10.00 86.3 ★★★★★
B
Ka CNG Gaz
naturel1
0 Euro4 10.00 4.00
21'000
B
4
1299
46 / 63
2 71.0
G
4.3
129 Euro4
6.24 4.00
9.99 9.18 10.00 71.3
Fiesta 1.25
16'550
B
5
1242
55 / 75
2 72.0
E
6.0
142 Euro4
5.24 3.00
9.99 9.18 10.00 65.3
Fiesta 1.4
17'700
B
5
1388
59 / 80
2 71.0
E
6.2
147 Euro4
4.85 4.00
9.99 9.18 10.00 65.7
Fiesta 1.6
19'200
B
5
1596
74 / 100
2 71.0
E
6.4
153 Euro4
4.39 4.00
9.99 9.18 10.00 63.9
Fiesta 2.0
23'950
B
5
1999
110 / 150 2 74.0
E
7.4
177 Euro4
2.54 1.00
9.99 9.18 10.00 50.5
Fiesta CNG Compogaz1
23'250
B
5
1388
53 / 72
2 71.0
G
4.7
0 Euro4 10.00 4.00
9.99 9.18 10.00 86.3
Fiesta CNG Gaz naturel1
23'250
B
5
1388
53 / 72
2 71.0
G
4.7
138 Euro4
5.54 4.00
9.99 9.18 10.00 68.5
Focus / Kombi 1.4i
21'300
B/Br 5
1388
59 / 80
3 73.0
E
6.6
159 Euro4
3.93 2.00
9.99 9.18 10.00 58.1
Focus 1.6i
22'300
B/Br 5
1596
74 / 100
3 73.0
E
6.7
161 Euro4
3.77 2.00
9.99 9.18 10.00 57.4
Focus VCT / Kombi
25'200
B/Br 5
1596
85 / 115
3 70.0
E
6.4
155 Euro4
4.24 5.00
9.99 9.18 10.00 65.3
FP avec filtre à particule
18
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★
★★
★★★★★
★★★★★
★★★
★★★
★★★★★
B
C
C
C
E
B
B
B
C
B
FP2 filtre à particule disponible en sus
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
Classe
Valeur en dB(A)
Type de carburant
Consommation mixte
en l/100 km
CO2 en g/km
Classe d’émission
Atteintes dues au CO2 et
particules effet de serre
Atteintes dues au bruit
Atteintes à la santé:
cancérigènes
Atteintes à la santé:
NOx, HC et particules
Atteintes à
l’environnement
Notation globale
Evaluation graphique
Etiquette énergétique
selon ordonnance
EE
Puissance en kW et CV
Résultat EML
Cylindrée en cm3
Evaluation des catégories d’effets
Places
Gaz d’échap.
Carrosserie
Energie
Prix catalogue en francs
Bruit
Modèle
Caractéristiques du véhicule
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Focus 2.0i / Kombi
26'900
B/Br 5
1999
107 / 145 3 71.0
E
7.1
35'650
Br
5
1596
77 / 105
3 70.0
G
4.7
Focus Kombi VCT CNG Gaz naturel1 35'650
Br
5
1596
77 / 105
3 70.0
G
4.7
Focus Kombi VCT CNG
Compogaz1
170 Euro4
3.08 4.00
0 Euro4 10.00 5.00
140 Euro4
5.39 5.00
9.99 9.18 10.00 58.7 ★★★
C
9.99 9.18 10.00 88.3 ★★★★★
A
9.99 9.18 10.00 69.9 ★★★★★
A
Focus 1.6 TDCi / Kombi FP
26'500
B/Br 5
1560
80 / 109
3 72.0
D
4.8
127 Euro4
6.39 3.00
10.00 8.89
5.95 67.3
Focus 2.0 TDCi / Kombi FP2
32'150
B/Br 5
1997
100 / 136 3 72.0
D
5.7
151 Euro4
4.54 3.00
10.00 8.89
5.95 59.9
Mondeo 2.0
34'100
B/Br 5
1999
107 / 145 4 72.0
E
7.9
189 Euro4
1.62 3.00
9.99 9.18 10.00 50.8
Mondeo Kombi CNG Compogaz1
43'900
Br
5
1999
96 / 131
4 72.0
G
5.8
0 Euro4 10.00 3.00
9.99 9.18 10.00 84.3
Mondeo Kombi CNG Gaz naturel1
43'900
Br
5
1999
96 / 131
4 72.0
G
5.8
168 Euro4
3.23 3.00
9.99 9.18 10.00 57.3
Focus C-Max 1.6i
24'750
M
5
1596
74 / 100 10 73.0
E
6.9
166 Euro4
3.39 2.00
9.99 9.18 10.00 55.9
Focus C-Max 1.6i VCT
25'750
M
5
1596
85 / 115 10 70.0
E
6.6
160 Euro4
3.85 5.00
9.99 9.18 10.00 63.7
Focus C-Max 1.8i
26'250
M
5
1798
92 / 125 10 70.0
E
7.1
172 Euro4
2.93 5.00
9.99 9.18 10.00 60.0
Focus C-Max 2.0i
29'850
176 Euro4
2.62 4.00
9.99 9.18 10.00 56.8
0 Euro4 10.00 4.00
9.99 9.18 10.00 86.3
Focus C-Max CNG Compogaz1
Focus C-Max CNG Gaz naturel1
M
5
1999
107/145 10 71.0
E
7.3
M
5
1999
93 / 126 10 71.0
G
5.3
M
5
1999
93 / 126 10 71.0
G
5.3
148 Euro4
4.77 4.00
Focus C-Max 1.6 TDCi FP2
28'950
M
5
1560
80 / 109 10 72.0
D
4.9
129 Euro4
6.24 3.00
10.00 8.89
5.95 66.7
Focus C-Max 2.0 TDCi FP2
33'050
M
5
1997
100/136 10 72.0
D
5.6
148 Euro4
4.77 3.00
10.00 8.89
5.95 60.9
Fusion 1.6
20'990
M
5
1596
74 / 100 10 71.0
E
6.6
157 Euro4
4.08 4.00
9.99 9.18 10.00 62.7
Fusion CNG Compogaz1
27'850
M
5
1388
53 / 72
10 70.0
G
4.6
0 Euro4 10.00 5.00
9.99 9.18 10.00 88.3
Fusion CNG Gaz naturel1
27'850
M
5
1388
53 / 72
10 70.0
G
4.6
M
7
2295
91 / 124 11 74.0
G
M
7
2295
91 / 124 11 74.0
G
M
7
2295
107/145 11 74.0
Galaxy CNG
Compogaz1
Galaxy CNG Gaz naturel1
Galaxy 2.3
39'650
1 Consommation
HONDA
132 Euro4
9.99 9.18 10.00 65.4
6.01 5.00
9.99 9.18 10.00 72.4
7.5
0 Euro4 10.00 1.00
9.99 9.18 10.00 80.3
7.5
220 Euro4 -0.77 1.00
9.99 9.18 10.00 37.3
E 10.1
242 Euro4 -2.46 1.00
9.99 9.18 10.00 30.5
★★★
★★★★
★★
★★★★★
★★★
★★★
★★★★
★★★★
★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★
★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★★
★
★
A
A
C
C
C
C
B
C
C
B
B
A
A
C
B
B
D
en kg/100 km
Honda Automobiles (Suisse) SA, tél. 022 989 05 00, www.honda.ch
Jazz 1.2i
17'980
B
5
1246
57 / 78
2 70.2
E
5.5
129 Euro4
6.24 4.80
9.99 9.18 10.00 72.9 ★★★★★
B
Jazz 1.4i
19'880
B
5
1339
61 / 83
2 69.7
E
5.8
137 Euro4
5.62 5.30
9.99 9.18 10.00 71.4 ★★★★★
B
Civic IMA1
35'900
B
5
1339
85 / 115
3 71.6
E
4.6
109 Euro4
7.78 3.40
9.99 9.18 10.00 76.3 ★★★★★
Civic 3D 1.6i
25'700
B
5
1590
81 / 110
3 73.0
E
6.7
159 Euro4
3.93 2.00
Civic 5D 1.4i
26'500
B
5
1339
61 / 83
3 69.8
E
5.9
139 Euro4
5.47 5.20
9.99 9.18 10.00 58.1
9.99 9.18 10.00 70.6
Civic 5D 1.8i
26'800
B
5
1799
103 / 140 3 69.9
E
6.6
156 Euro4
4.16 5.10
9.99 9.18 10.00 65.2
B
B
Accord 2.0i
34'900
B
5
1998
114 / 155 4 71.8
E
8.0
189 Euro4
1.62 3.20
9.99 9.18 10.00 51.2
FR-V 1.7i
31'800
M
6
1668
92 / 125 11 71.5
E
7.5
179 Euro4
2.39 3.50
9.99 9.18 10.00 54.9
E
5.5
131 Euro4
6.08 2.00
9.99 9.18 10.00 66.7 ★★★★★
1 Performances
HYUNDAI
A
D
C
Hyundai Suisse AG, tél. 052 208 26 00, www.hyundai.ch
13'990
B
4
1086
46 / 63
1 73.0
Getz 1400
16'490
B
5
1399
71 / 97
2 71.0
E
6.5
154 Euro4
4.31 4.00
9.99 9.18 10.00 63.6
Getz 1600
18'990
B
5
1599
78 / 106
2 71.0
E
6.1
145 Euro4
5.01 4.00
9.99 9.18 10.00 66.4
Accent 1600
19'690
B
5
1599
77 / 105
3 72.0
E
6.9
165 Euro4
3.47 3.00
9.99 9.18 10.00 58.2
Elantra 2000
26'990
B
5
1975
105 / 143 4 74.0
E
7.6
183 Euro4
2.08 1.00
9.99 9.18 10.00 48.7
Sonata 2400
32'990
B
5
2359
118 / 161 4 72.0
E
8.5
198 Euro4
0.92 3.00
9.99 9.18 10.00 48.0
Tucson 2000 4x4
31'490
T
5
1975
104 / 141 9 73.0
E
8.0
190 Euro4
1.54 2.00
9.99 9.18 10.00 48.5
Tucson 2000 CRDi 4x4 FP
35'990
T
5
1991
103 / 140 9 72.0
D
7.1
187 Euro4
1.77 3.00
Matrix 1800 GLS
24'490
M
5
1795
90 / 123 10 74.0
E
8.3
198 Euro4
0.92 1.00
9.99 9.18 10.00 44.0
Trajet 2000 GLS
31'950
M
7
1975
103 / 140 11 74.0
E
8.7
208 Euro4
0.15 1.00
9.99 9.18 10.00 41.0
10.00 8.89
5.95 48.8
★★★★
★★★★★
★★★
★
★
★
★
★
★
B
B
C
C
C
B
A
D
B
Kia Motors AG, tél. 062 788 88 99, www.kia.ch
Picanto 1.1
14'450
B
5
1086
48 / 65
1 73.0
E
5.2
125 Euro4
6.55 2.00
Rio 1.4
16'950
B
5
1399
71 / 97
2 72.0
E
6.3
149 Euro4
4.70 3.00
9.99 9.18 10.00 68.5 ★★★★★
9.99 9.18 10.00 63.1 ★★★★
Rio 1.6
20'150
B
5
1599
82 / 112
2 73.0
E
6.5
155 Euro4
4.24 2.00
9.99 9.18 10.00 59.3 ★★★
FP avec filtre à particule
Colonne
B
B
C
FP2 filtre à particule disponible en sus
3
B = Berline M = Monospace
Br= Break C = Cabriolet
S = Coupé
T = Tout-terrain
ATE
C
en col. 6: moteurs électrique + essence
Atos Prime 1100
KIA
A
★★★
★★★★★
★★★★★
★★
★★
LEONARDO SPECIAL
Colonne
18 19
La représentation graphique facilite l’estimation
rapide. Plus le tronçon vert est long, plus il a
d’étoiles, plus le modèle est écologique.
★★★★★ 65 points et plus
★★★★ 60.0-64.9 points
★★★
55.0-59.9 points
★★
★
50.0-54.9 points
moins de 50 points
Colonne
20
Etiquette énergétique:
voir page 15
Indications sous réserve. Informations détaillées: voir pages 14–15
1/2006
19
ECOMOBILISTE
Classe
Valeur en dB(A)
Type de carburant
Consommation mixte
en l/100 km
CO2 en g/km
Classe d’émission
Atteintes dues au CO2 et
particules effet de serre
Atteintes dues au bruit
Atteintes à la santé:
cancérigènes
Atteintes à la santé:
NOx, HC et particules
Atteintes à
l’environnement
Notation globale
Evaluation graphique
Etiquette énergétique
selon ordonnance
EE
Puissance en kW et CV
Résultat EML
Cylindrée en cm3
Evaluation des catégories d’effets
Places
Gaz d’échap.
Carrosserie
Energie
Prix catalogue en francs
Bruit
Modèle
Caractéristiques du véhicule
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
KIA
(Suite)
Cerato 1.6
22'990
B
5
1599
77 / 105
3 72.0
E
7.0
167 Euro4
3.31 3.00
9.99 9.18 10.00 57.6 ★★★
C
Cerato 2.0
27'990
B
5
1975
105 / 143 3 72.0
E
7.5
180 Euro4
2.31 3.00
9.99 9.18 10.00 53.6 ★★
C
B
5
1998
106 / 144 4 71.5
E
7.7
185 Euro4
Sportage 2.0 CRDi FP
37'750
T
5
1991
103 / 140 9 72.0
D
7.1
187 Euro4
Carens 2.0
26'490
M
5
1975
102 / 138 10 73.0
E
8.1
192 Euro4
1.93 3.50
9.99 9.18 10.00 53.0 ★★
1.77 3.00 10.00 8.89 5.95 48.8 ★
1.39 2.00
9.99 9.18 10.00 47.9 ★
Magentis 2.0
LANCIA
C
A
C
Fiat Auto Suisse SA, tél. 044 556 20 01, www.lancia.ch
Ypsilon 1.2 16V
19'350
B
4
1242
59 / 80
2 71.0
E
6.0
142 Euro4
5.24 4.00
9.99 9.18 10.00 67.3 ★★★★★
Ypsilon 1.4
20'150
B
4
1368
70 / 95
2 72.0
E
6.6
157 Euro4
4.08 3.00
9.99 9.18 10.00 60.7 ★★★★
C
Musa 1.4 DFN
23'910
M
5
1368
70 / 95
10 72.0
E
6.4
153 Euro4
4.39 3.00
9.99 9.18 10.00 61.9 ★★★★
B
LEXUS
B
Lexus Schweiz AG, tél. 062 788 88 44, www.lexus.ch
IS 220d cat. DeNOx et FP1
47'900
B
5
2231
130 / 177 4 71.0
D
6.3
168 Euro4
3.23 4.00
10.00 9.18 10.00 59.3 ★★★
A
RX 400h (hybride)
85'900
T
5
3311
155 / 211 9 70.5
E
8.1
192 Euro4
1.39 4.50
9.99 9.18 10.00 52.9 ★★
A
C
1 cat.
DeNOx et FP réduisant les émissions de NOx et particules fines
MAZDA
Mazda (Suisse) SA, tél. 022 719 33 00, www.mazda.ch
2 1.25
16'990
B
5
1242
55 / 75
2 72.0
E
6.3
150 Euro4
4.62 3.00
9.99 9.18 10.00 62.8 ★★★★
2 1.4 ASM
20'290
B
5
1388
59 / 80
2 71.0
E
6.4
152 Euro4
4.47 4.00
9.99 9.18 10.00 64.2 ★★★★
2 1.6
23'450
B
5
1596
74 / 100
2 71.0
E
6.7
159 Euro4
3.93 4.00
3 1.4
21'750
B
5
1349
62 / 84
3 70.5
E
7.1
169 Euro4
3.16 4.50
9.99 9.18 10.00 60.0
3 1.6
24'650
B
5
1598
77 / 105
3 70.0
E
7.2
172 Euro4
2.93 5.00
9.99 9.18 10.00 60.0
3 2.0
31'510
B
5
1999
110 / 150 3 71.0
E
8.2
196 Euro4
1.08 4.00
9.99 9.18 10.00 50.7
6 / SW 1.8
28'630
B/Br 5
1798
88 / 120
4 70.0
E
7.7
184 Euro4
2.00 5.00
9.99 9.18 10.00 56.4
6 / SW 2.0
33'270
B/Br 5
1999
108 / 147 4 70.0
E
7.8
186 Euro4
1.85 5.00
6 / SW 2.0 CD FP
32'490
B/Br 5
1998
89 / 121
4 70.0
D
6.0
165 Euro4
3.47 5.00
10.00 8.89
5.95 59.6
6 / SW 2.0 CD FP
39'570
B/Br 5
1998
105 / 143 4 71.0
D
6.0
165 Euro4
3.47 4.00
10.00 8.89
5.95 57.6
MX-5 1.8
32'940
C
2
1798
93 / 126
8 71.0
E
7.3
174 Euro4
2.77 4.00
9.99 9.18 10.00 57.4
MX-5 2.0
37'940
C
2
1999
118 / 160 8 71.0
E
7.7
183 Euro4
2.08 4.00
9.99 9.18 10.00 54.7
5 1.8
28'300
M
7
1798
85 / 115 11 73.3
E
7.9
190 Euro4
1.54 1.70
9.99 9.18 10.00 47.9
5 2.0 CD FP
34'850
M
7
1998
81 / 110 11 71.6
D
6.3
173 Euro4
2.85 3.40
10.00 8.89
5.95 54.0
5 2.0 CD FP
36'450
M
7
1998
105 / 143 11 71.7
D
6.3
173 Euro4
2.85 3.30
10.00 8.89
5.95 53.8
6.7
159 Euro4
3.93 4.00
MERCEDES-BENZ
9.99 9.18 10.00 62.1
9.99 9.18 10.00 55.7
28'600
B
5
1498
70 / 95
3 71.0
E
30'800
B
5
1699
85 / 116
3 72.0
E
6.8
163 Euro4
3.62 3.00
9.99 9.18 10.00 58.8
A 200
32'900
B
5
2035
100 / 136 3 74.0
E
7.6
179 Euro4
2.39 1.00
9.99 9.18 10.00 49.9
A 200 Turbo
39'000
B
5
2035
142 / 193 3 71.0
E
8.1
192 Euro4
1.39 4.00
A 160 CDI FP
31'500
B
5
1992
60 / 82
3 70.0
D
5.2
137 Euro4
5.62 5.00
A 180 CDI FP
33'700
B
5
1992
80 / 109
3 72.0
D
5.7
149 Euro4
4.70 3.00
10.00 8.89
5.95 60.5
A 200 CDI FP
40'000
B
5
1992
103 / 140 3 73.0
D
5.7
149 Euro4
4.70 2.00
10.00 8.89
5.95 58.5
C 220 CDI / Coupé FP
52'700
B/S 5
2148
110 / 150 4 73.0
D
6.5
172 Euro4
2.93 2.00
10.00 8.89
5.95 51.5
E 200 NGT Compogaz1
63'200
B
5
1796
120 / 163 5 73.0
G
6.1
naturel1
0 Euro4 10.00 2.00
9.99 9.18 10.00 51.9
10.00 8.89
5.95 68.2
9.99 9.18 10.00 82.3
63'200
B
5
1796
120 / 163 5 73.0
G
6.1
168 Euro4
3.23 2.00
E 220 CDI FP
60'000
B
5
2148
110 / 150 5 73.0
D
6.6
174 Euro4
2.77 2.00
10.00 8.89
5.95 50.8
CLK 220 CDI FP
61'700
S
4
2148
110 / 150 7 73.0
D
6.5
172 Euro4
2.93 2.00
10.00 8.89
5.95 51.5
B 150
35'000
M
5
1498
70 / 95
10 73.0
E
6.8
163 Euro4
3.62 2.00
9.99 9.18 10.00 56.8
B 170
37'200
M
5
1699
85 / 116 10 72.0
E
7.1
171 Euro4
3.00 3.00
9.99 9.18 10.00 56.4
B 200
39'300
M
5
2035
100 / 136 10 74.0
E
7.5
180 Euro4
2.31 1.00
9.99 9.18 10.00 49.6
B 200 Turbo
43'800
M
5
2035
142 / 193 10 71.0
E
8.1
195 Euro4
1.16 4.00
9.99 9.18 10.00 51.0
B 180 CDI FP
40'100
M
5
1992
80 / 109 10 72.0
D
5.8
151 Euro4
4.54 3.00
10.00 8.89
5.95 59.9
5.8
151 Euro4
4.54 2.00
10.00 8.89
5.95 57.9
B 200 CDI FP
44'700
M
5
1992
103 / 140 10 73.0
D
R 350
81'500
M
6
3498
200 / 272 11 73.0
E 11.7
20
D
C
E
D
D
A
A
E
E
C
A
A
9.99 9.18 10.00 62.1 ★★★★
A 170
1 Consommation
D
DaimlerChrysler Schweiz AG, tél. 044 755 80 00, www.mercedes.ch
A 150
E 200 NGT Gaz
C
★★★★
★★★★
★★★★
★★
★★★
★★★
★★★
★★★
★★★
★★
★
★★
★★
en kg/100 km
FP avec filtre à particule
279 Euro4 -5.31 2.00
9.99 9.18 10.00 55.3
9.99 9.18 10.00 21.1
B
★★★
★
★★
★★★★★
★★★★
★★★
★★
★★★★★
★★★
★★
★★
★★★
★★★
★
★★
★★★
★★★
★
C
D
E
A
A
A
B A
B
B
A
B
B
C
C
D
A
A
D
FP2 filtre à particule disponible en sus
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
Classe
Valeur en dB(A)
Type de carburant
Consommation mixte
en l/100 km
CO2 en g/km
Classe d’émission
Atteintes dues au CO2 et
particules effet de serre
Atteintes dues au bruit
Atteintes à la santé:
cancérigènes
Atteintes à la santé:
NOx, HC et particules
Atteintes à
l’environnement
Notation globale
Evaluation graphique
Etiquette énergétique
selon ordonnance
EE
Puissance en kW et CV
Résultat EML
Cylindrée en cm3
Evaluation des catégories d’effets
Places
Gaz d’échap.
Carrosserie
Energie
Prix catalogue en francs
Bruit
Modèle
Caractéristiques du véhicule
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
R 320 CDI FP2
MINI
81'500
M
6
2987
165 / 224 11 73.0
D
9.5
253 Euro4
-3.31 2.00
10.00 8.89
5.95 26.5 ★
C
BMW (Schweiz) AG, tél. 058 269 11 11, www.mini.ch
One
21'100
B
4
1598
66 / 90
2 74.0
E
6.8
164 Euro4
3.54 1.00
Cooper
23'800
B
4
1598
85 / 115
2 74.0
E
6.9
166 Euro4
3.39 1.00
9.99 9.18 10.00 54.5 ★★
9.99 9.18 10.00 53.9 ★★
One Cabrio
26'100
C
4
1598
66 / 90
8 74.0
E
7.2
173 Euro4
2.85 1.00
9.99 9.18 10.00 51.7 ★★
D
Cooper Cabrio
28'800
C
4
1598
85 / 115
8 74.0
E
7.3
175 Euro4
2.70 1.00
9.99 9.18 10.00 51.1 ★★
D
B
MITSUBISHI
D
D
MME Vertriebsgesellschaft Schweiz AG, tél. 043 443 61 00, www.mitsubishi.ch
Colt 1.1 MPI
16'490
B
5
1124
55 / 75
2 73.0
E
5.5
130 Euro4
6.16 2.00
9.99 9.18 10.00 67.0 ★★★★★
Colt 1.3 MPI
19'050
B
5
1332
70 / 95
2 74.0
E
6.0
143 Euro4
5.16 1.00
9.99 9.18 10.00 61.0 ★★★★
★★★
★★★
★★★
★★★
★
Colt 1.5 MPI T 3-Door
26'990
B
5
1468
110 / 150 2 73.0
E
6.8
161 Euro4
3.77 2.00
9.99 9.18 10.00 57.4
Colt 1.5 MPI 5-Door
24'190
B
5
1499
80 / 109
2 74.0
E
6.2
148 Euro4
4.77 1.00
9.99 9.18 10.00 59.4
Lancer Wagon 1.6
24'990
Br
5
1584
72 / 98
4 72.0
E
7.0
166 Euro4
3.39 3.00
9.99 9.18 10.00 57.9
Space Star 1.6
24'590
M
5
1584
72 / 98
10 72.0
E
7.2
171 Euro4
3.00 3.00
9.99 9.18 10.00 56.4
Grandis 2.4 MPI
36'950
M
7
2378
121 / 165 11 73.0
E
9.4
223 Euro4 -1.00 2.00
9.99 9.18 10.00 38.3
E
5.9
143 Euro4
9.99 9.18 10.00 65.0 ★★★★★
NISSAN
C
C
C
D
Renault Nissan Suisse AG, tél. 044 777 02 00, www.nissan.ch
Micra 1.2
14'990
B
5
1240
48 / 65
2 72.0
5.16 3.00
Micra 1.2
16'800
B
5
1240
59 / 80
2 72.0
E
5.9
143 Euro4
5.16 3.00
9.99 9.18 10.00 65.0
Micra / C+C 1.4
18'900
B/C 5
1386
65 / 88
1/8 74.0
E
6.3
154 Euro4
4.31 1.00
9.99 9.18 10.00 57.6
Micra / C+C 1.6
20'900
B/C 5
1598
81 / 110 1/8 72.0
E
6.6
158 Euro4
4.00 3.00
9.99 9.18 10.00 60.4
Almera 1.5
21'500
B
5
1497
72 / 98
E
6.7
160 Euro4
3.85 5.00
9.99 9.18 10.00 63.7
3 70.0
Almera 1.8
24'300
B
5
1769
85 / 116
3 73.0
E
7.5
180 Euro4
2.31 2.00
9.99 9.18 10.00 51.6
Primera / Wagon 1.8
28'400
B/Br 5
1769
85 / 116
4 72.0
E
7.4
177 Euro4
2.54 3.00
9.99 9.18 10.00 54.5
X-Trail 2.2 dCi 4x4 FP2
37'000
T
5
2184
100 / 136 9 71.3
D
7.7
206 Euro4
0.31 3.70
Almera Tino 1.8
25'400
M
5
1769
85 / 115 10 72.0
E
7.7
183 Euro4
2.08 3.00
9.99 9.18 10.00 52.7
OPEL
C
D
10.00 8.89
5.95 44.4
★★★★★
★★★
★★★★
★★★★
★★
★★
★
★★
B
B
C
C
B
D
C B
B
C
General Motors Suisse SA, tél. 0848 810 820, www.opel.ch
Agila 1.0 Twinport
14'650
B
5
998
44 / 60
1 72.0
E
5.8
139 Euro4
5.47 3.00
Agila 1.2 Twinport
15'650
B
5
1229
59 / 80
1 72.0
E
6.0
144 Euro4
5.08 3.00
9.99 9.18 10.00 66.2 ★★★★★
9.99 9.18 10.00 64.7 ★★★★
Corsa 1.0 ECO Twinport Easytronic 16'900
B
5
998
44 / 60
2 70.0
E
4.8
115 Euro4
7.32 5.00
9.99 9.18 10.00 77.6 ★★★★★
A
Corsa 1.2 Twinport Easytronic
17'900
B
5
1229
59 / 80
2 71.0
E
5.5
132 Euro4
6.01 4.00
9.99 9.18 10.00 70.4 ★★★★★
B
Corsa 1.4 Twinport Easytronic
20'350
B
5
1364
66 / 90
2 71.0
E
5.9
142 Euro4
5.24 4.00
9.99 9.18 10.00 67.3 ★★★★★
B
Corsa 1.8i
22'150
B
5
1796
92 / 125
2 73.0
E
7.7
185 Euro4
1.93 2.00
9.99 9.18 10.00 50.0 ★★
Astra/GTC 1.4 Twinport Easytronic
21'900
B
5
1364
66 / 90
3 72.0
E
5.9
142 Euro4
5.24 3.00
9.99 9.18 10.00 65.3
Astra Caravan 1.4 Twinport
20'900
Br
5
1364
66 / 90
3 71.0
E
6.5
156 Euro4
4.16 4.00
9.99 9.18 10.00 63.0
Astra/GTC/Cav. 1.6 Twinp. Easytro. 23'650
B/Br 5
1598
77 / 105
3 71.0
E
6.7
161 Euro4
3.77 4.00
9.99 9.18 10.00 61.4
Astra/GTC/Carvan 1.8
23'950
B/Br 5
1796
92 / 125
3 72.0
E
7.9
190 Euro4
1.54 3.00
9.99 9.18 10.00 50.5
Astra/GTC/Carvan 1.8
24'550
B/Br 5
1796
103 / 140 3 73.0
E
7.5
180 Euro4
2.31 2.00
9.99 9.18 10.00 51.6
Astra/GTC/Cav. 1.3 CDTI Easytro. FP 25'500
B/Br 5
1248
66 / 90
3 71.0
D
4.8
130 Euro4
6.16 4.00
10.00 8.89
5.95 68.4
Astra / GTC / Carvan 1.9 CDTI FP
25'700
B/Br 5
1910
74 / 100
3 74.0
D
6.0
162 Euro4
3.70 1.00
10.00 8.89
5.95 52.5
Astra / GTC / Carvan 1.9 CDTI FP
27'200
B/Br 5
1910
88 / 120
3 74.0
D
5.9
159 Euro4
3.93 1.00
10.00 8.89
5.95 53.5
10.00 8.89
5.95 53.5
Astra / GTC / Carvan 1.9 CDTI FP
31'600
B/Br 5
1910
110 / 150 3 74.0
D
5.9
159 Euro4
3.93 1.00
Combo Tour 1.4 Twinport
18'100
Br
5
1364
66 / 90
3 72.0
E
6.5
156 Euro4
4.16 3.00
9.99 9.18 10.00 61.0
Combo Tour 1.6 CNG Compogaz1
23'000
Br
5
1598
71 / 97
3 73.0
G
4.9
0 Euro4 10.00 2.00
9.99 9.18 10.00 82.3
Combo Tour 1.6 CNG Gaz naturel1
23'000
Br
5
1598
71 / 97
3 73.0
G
4.9
133 Euro4
5.93 2.00
Combo Tour 1.3 CDTI FP
20'000
Br
5
1248
55 / 75
3 71.0
D
5.3
143 Euro4
5.16 4.00
Vectra 1.8
30'800
B
5
1796
103 / 140 4 73.0
E
7.3
175 Euro4
2.70 2.00
FP avec filtre à particule
Colonne
10.00 8.89
5.95 64.4
9.99 9.18 10.00 53.1
C
E
★★★★★
★★★★
★★★★
★★
★★
★★★★★
★★
★★
★★
★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★★
★★
A
B
B
D
D
A
B
B
B
B
B
B
A
C
FP2 filtre à particule disponible en sus
3
B = Berline M = Monospace
Br= Break C = Cabriolet
S = Coupé
T = Tout-terrain
ATE
9.99 9.18 10.00 66.1
C
LEONARDO SPECIAL
Colonne
18 19
La représentation graphique facilite l’estimation
rapide. Plus le tronçon vert est long, plus il a
d’étoiles, plus le modèle est écologique.
★★★★★ 65 points et plus
★★★★ 60.0-64.9 points
★★★
55.0-59.9 points
★★
★
50.0-54.9 points
moins de 50 points
Colonne
20
Etiquette énergétique:
voir page 15
Indications sous réserve. Informations détaillées: voir pages 14–15
1/2006
21
ECOMOBILISTE
Classe
Valeur en dB(A)
Type de carburant
Consommation mixte
en l/100 km
CO2 en g/km
Classe d’émission
Atteintes dues au CO2 et
particules effet de serre
Atteintes dues au bruit
Atteintes à la santé:
cancérigènes
Atteintes à la santé:
NOx, HC et particules
Atteintes à
l’environnement
Notation globale
Evaluation graphique
Etiquette énergétique
selon ordonnance
EE
Puissance en kW et CV
Résultat EML
Cylindrée en cm3
Evaluation des catégories d’effets
Places
Gaz d’échap.
Carrosserie
Energie
Prix catalogue en francs
Bruit
Modèle
Caractéristiques du véhicule
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
OPEL
(Suite)
Vectra Caravan 1.8
32'450
Br
5
1796
103 / 140 4 73.0
E
7.8
187 Euro4
1.77 2.00
9.99 9.18 10.00 49.4 ★
C
Vectra 2.2 DIRECT
35'750
B
5
2198
114 / 155 4 73.0
E
7.8
187 Euro4
1.77 2.00
9.99 9.18 10.00 49.4 ★
C
Vectra 1.9 CDTI FP
33'800
B
5
1910
88 / 120
4 73.0
D
5.8
157 Euro4
4.08 2.00
10.00 8.89
5.95 56.1
Vectra Caravan 1.9 CDTI FP
35'450
Br
5
1910
88 / 120
4 74.0
D
6.0
162 Euro4
3.70 1.00
10.00 8.89
5.95 52.5
Vectra / Caravan 1.9 CDTI 16V FP
38'600
B/Br 5
1910
110 / 150 4 74.0
D
5.9
159 Euro4
3.93 1.00
10.00 8.89
5.95 53.5
Signum 2.2 DIRECT
37'400
B
5
2198
114 / 155 4 74.0
E
8.2
197 Euro4
1.00 1.00
Signum 1.9 CDTI FP
39'050
B
5
1910
88 / 120
4 74.0
D
6.0
162 Euro4
3.70 1.00
10.00 8.89
5.95 52.5
Signum 1.9 CDTI FP
40'250
B
5
1910
110 / 150 4 73.0
D
6.2
167 Euro4
3.31 2.00
10.00 8.89
5.95 53.0
Tigra 1.4 Twinport
23'850
C
2
1364
66 / 90
8 71.0
E
6.1
146 Euro4
4.93 4.00
9.99 9.18 10.00 66.1
Tigra 1.8i
26'350
C
2
1796
92 / 125
8 73.0
E
7.7
185 Euro4
1.93 2.00
9.99 9.18 10.00 50.0
Meriva 1.4 Twinport
19'650
M
5
1364
66 / 90
10 72.0
E
6.4
154 Euro4
4.31 3.00
9.99 9.18 10.00 61.6
Meriva 1.6
21'150
M
5
1598
77 / 105 10 71.0
E
6.7
161 Euro4
3.77 4.00
9.99 9.18 10.00 61.4
Meriva 1.3 CDTI FP
21'800
M
5
1248
55 / 75
10 71.0
D
5.0
135 Euro4
5.78 4.00
10.00 8.89
5.95 66.9
Meriva 1.7 CDTI FP
22'950
M
5
1686
74 / 100 10 73.0
D
5.2
140 Euro4
5.39 2.00
10.00 8.89
5.95 61.3
Zafira 1.6 Twinport
26'450
M
7
1598
77 / 105 11 73.0
E
7.3
175 Euro4
2.70 2.00
Zafira 1.8
29'450
M
7
1796
103 / 140 11 73.0
E
7.8
187 Euro4
1.77 2.00
9.99 9.18 10.00 49.4
Zafira 1.6 CNG Compogaz1
31'450
M
7
1598
71 / 97
11 72.0
G
5.4
0 Euro4 10.00 3.00
9.99 9.18 10.00 84.3
Zafira 1.6 CNG Gaz naturel1
31'450
M
7
1598
71 / 97
11 72.0
G
5.4
145 Euro4
5.01 3.00
Zafira 1.9 CDTI FP
30'150
M
7
1910
74 / 100 11 74.0
D
6.1
165 Euro4
3.47 1.00
10.00 8.89
5.95 51.6
Zafira 1.9 CDTI FP
31'650
M
7
1910
88 / 120 11 74.0
D
6.1
165 Euro4
3.47 1.00
10.00 8.89
5.95 51.6
1 Consommation
en kg/100 km
PEUGEOT
Peugeot (Suisse) SA, tél. 031 387 41 11, www.peugeot.ch
9.99 9.18 10.00 44.3
9.99 9.18 10.00 53.1
9.99 9.18 10.00 64.4
★★★
★★
★★
★
★★
★★
★★★★★
★★
★★★★
★★★★
★★★★★
★★★★
★★
★
★★★★★
★★★★
★★
★★
A
A
A
C
A
A
B
D
B
B
A
A
B
C
A
A
A
A
107 1.0i
13'450
B
4
998
50 / 68
1 70.0
E
4.6
109 Euro4
7.78 5.00
206 / SW 1.4
15'390
B/Br 5
1360
55 / 75
2 71.7
E
6.4
152 Euro4
4.47 3.30
9.99 9.18 10.00 79.5 ★★★★★
9.99 9.18 10.00 62.8 ★★★★
206 / SW 1.4
19'850
B/Br 5
1360
65 / 90
2 73.2
E
6.5
155 Euro4
4.24 1.80
9.99 9.18 10.00 58.9 ★★★
D C
206 / SW 1.6
21'950
B/Br 5
1587
80 / 110
2 73.1
E
6.7
159 Euro4
3.93 1.90
9.99 9.18 10.00 57.9 ★★★
D C
206 / SW 1.6 HDI FP
24'950
B/Br 5
1560
80 / 110
2 74.5
D
4.8
126 Euro4
6.47 0.50
307 / Break 1.4
23'200
B/Br 5
1360
65 / 90
3 70.5
E
6.5
155 Euro4
4.24 4.50
307 / Break 1.6
24'800
B/Br 5
1587
80 / 110
3 72.8
E
7.4
174 Euro4
2.77 2.20
9.99 9.18 10.00 53.8
307 / Break 2.0
31'600
B/Br 5
1997
103 / 143 3 72.2
E
7.7
184 Euro4
2.00 2.80
9.99 9.18 10.00 52.0
307 / Break 1.6 HDI FP
28'200
B/Br 5
1560
80 / 110
D
4.9
129 Euro4
6.24 1.60
10.00 8.89
5.95 63.9
10.00 8.89
5.95 63.5
3 73.4
10.00 8.89
5.95 62.6
9.99 9.18 10.00 64.3
307 / Break 2.0 HDI FP
33'600
B/Br 5
1997
100 / 136 3 71.6
D
5.4
142 Euro4
5.24 3.40
307 SW 1.6
29'650
Br
7
1587
80 / 110
3 72.8
E
7.7
178 Euro4
2.46 2.20
9.99 9.18 10.00 52.6
307 SW 2.0
34'350
Br
7
1997
103 / 143 3 72.2
E
7.9
188 Euro4
1.69 2.80
9.99 9.18 10.00 50.7
307 SW 1.6 HDI FP
33'050
Br
7
1560
80 / 110
3 73.4
D
5.1
134 Euro4
5.85 1.60
10.00 8.89
5.95 62.4
307 SW 2.0 HDI FP
37'050
Br
7
1997
100 / 136 3 71.6
D
5.6
148 Euro4
4.77 3.40
10.00 8.89
5.95 61.7
Partner 1.4
21'080
Br
5
1360
55 / 75
3 72.0
E
7.4
175 Euro4
2.70 3.00
Partner 1.6
27'800
Br
5
1587
80 / 108
3 71.2
E
7.5
177 Euro4
2.54 3.80
9.99 9.18 10.00 56.1
Partner 1.4 GNV Compogaz1
27'370
Br
5
1360
50 / 68
3 72.0
G
5.5
0 Euro4 10.00 3.00
9.99 9.18 10.00 84.3
Partner 1.4 GNV Gaz naturel1
27'370
Br
5
1360
50 / 68
3 72.0
G
5.5
146 Euro4
4.93 3.00
9.99 9.18 10.00 64.1
407 / SW 1.8
32'900
B/Br 5
1749
92 / 125
4 72.7
E
7.7
183 Euro4
2.08 2.30
9.99 9.18 10.00 51.3
407/ SW 2.0
35'050
B/Br 5
1997
103 / 140 4 73.4
E
8.1
192 Euro4
1.39 1.60
9.99 9.18 10.00 47.1
407 / SW 2.0 HDI FP2
37'900
B/Br 5
1997
100 / 136 4 74.3
D
5.9
155 Euro4
4.24 0.70
10.00 8.89
5.95 54.1
607 2.0 HDI FP
49'100
B
5
1997
100 / 136 5 74.6
D
6.1
162 Euro4
3.70 0.40
10.00 8.89
5.95 51.3
206 CC 1.6
25'950
C
4
1587
80 / 110
E
7.0
166 Euro4
3.39 3.50
8 71.5
9.99 9.18 10.00 55.1
9.99 9.18 10.00 58.9
206 CC 1.6 HDI FP
30'750
C
4
1560
80 / 110
8 73.5
D
4.9
129 Euro4
6.24 1.50
307 CC 1.6
34'100
C
4
1587
80 / 110
8 72.8
E
7.6
178 Euro4
2.46 2.20
307 CC 2.0
37'300
C
4
1997
103 / 143 8 72.2
E
8.1
192 Euro4
1.39 2.80
307 CC 2.0 HDI FP
39'300
C
4
1997
100 / 136 8 74.8
D
6.0
159 Euro4
3.93 0.20
1007 1.4
20'990
M
5
1360
54 / 73
10 73.8
E
6.5
155 Euro4
4.24 1.20
1007 1.6
25'440
M
5
1587
80 / 110 10 72.4
E
6.6
156 Euro4
4.16 2.60
9.99 9.18 10.00 60.2
807 2.0
38'355
M
7
1997
103 / 140 11 73.5
E
9.0
213 Euro4 -0.23 1.50
9.99 9.18 10.00 40.4
1 Consommation
22
en kg/100 km
FP avec filtre à particule
10.00 8.89
5.95 63.7
9.99 9.18 10.00 52.6
9.99 9.18 10.00 49.5
10.00 8.89
5.95 51.9
9.99 9.18 10.00 57.7
★★★★
★★★★
★★
★★
★★★★
★★★★
★★
★★
★★★★
★★★★
★★★
★★★
★★★★★
★★★★
★★
★
★★
★★
★★★
★★★★
★★
★
★★
★★★
★★★★
★
B
C
A
B
D C
E
A
A
C
C
A
A
D
D
C
C
C
C
A
A
D
A
C
C
A
B
B
D
FP2 filtre à particule disponible en sus
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
Classe
Valeur en dB(A)
Type de carburant
Consommation mixte
en l/100 km
CO2 en g/km
Classe d’émission
Atteintes dues au CO2 et
particules effet de serre
Atteintes dues au bruit
Atteintes à la santé:
cancérigènes
Atteintes à la santé:
NOx, HC et particules
Atteintes à
l’environnement
Notation globale
Evaluation graphique
Etiquette énergétique
selon ordonnance
EE
Puissance en kW et CV
Résultat EML
Cylindrée en cm3
Evaluation des catégories d’effets
Places
Gaz d’échap.
Carrosserie
Energie
Prix catalogue en francs
Bruit
Modèle
Caractéristiques du véhicule
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
RENAULT
Renault Nissan Suisse SA, tél. 044 777 02 00, www.renault.ch
Twingo Eco
14'890
B
4
1149
43 / 60
1 69.5
E
5.0
120 Euro4
6.93 5.50
9.99 9.18 10.00 77.1 ★★★★★
B
Twingo
16'550
B
4
1149
55 / 75
1 70.7
E
5.8
138 Euro4
5.54 4.30
9.99 9.18 10.00 69.1 ★★★★★
D
Clio 1.2
16'540
B
5
1149
48 / 65
2 73.2
E
5.9
139 Euro4
5.47 1.80
9.99 9.18 10.00 63.8
Clio 1.2
16'990
B
5
1149
55 / 75
2 73.2
E
5.9
139 Euro4
5.47 1.80
9.99 9.18 10.00 63.8
Clio 1.4
19'990
B
5
1390
72 / 98
2 70.8
E
6.6
158 Euro4
4.00 4.20
9.99 9.18 10.00 62.8
Clio 1.6
21'990
B
5
1598
82 / 112
2 70.6
E
6.6
157 Euro4
4.08 4.40
9.99 9.18 10.00 63.5
Mégane / Grandtour 1.4
22'950
B/Br 5
1390
72 / 98
3 70.5
E
6.9
165 Euro4
3.47 4.50
9.99 9.18 10.00 61.2
Mégane / Grandtour 1.6
24'150
B/Br 5
1598
83 / 112
3 71.0
E
6.9
164 Euro4
3.54 4.00
9.99 9.18 10.00 60.5
Mégane / Grandtour 2.0
30'600
B/Br 5
1998
98 / 136
3 71.0
E
8.0
191 Euro4
1.46 4.00
9.99 9.18 10.00 52.2
Mégane 2.0 T
33'600
B
5
1998
120 / 165 3 71.0
E
7.7
184 Euro4
2.00 4.00
9.99 9.18 10.00 54.4
Mégane / Grandtour 1.9 dCi FP
34'500
B/Br 5
1870
96 / 131
3 70.7
D
5.6
148 Euro4
4.77 4.30
Kangoo 1.2
20'500
Br
5
1149
55 / 75
3 70.5
E
7.0
165 Euro4
3.47 4.50
9.99 9.18 10.00 61.2
Kangoo 1.6
23'000
Br
5
1598
70 / 95
3 73.7
E
7.5
177 Euro4
2.54 1.30
9.99 9.18 10.00 51.1
10.00 8.89
5.95 63.5
Kangoo 1.6 4x4
27'000
Br
5
1598
70 / 95
3 73.0
E
8.6
205 Euro4
0.39 2.00
9.99 9.18 10.00 43.9
Laguna / Grandtour 1.6
31'590
B/Br 5
1598
82 / 115
4 70.4
E
7.5
177 Euro4
2.54 4.60
9.99 9.18 10.00 57.7
Laguna 2.0
34'100
B
5
1998
99 / 135
4 70.3
E
8.0
190 Euro4
1.54 4.70
9.99 9.18 10.00 53.9
Laguna Grandtour 2.0
35'500
Br
5
1998
99 / 135
4 70.3
E
8.3
198 Euro4
0.92 4.70
9.99 9.18 10.00 51.4
Laguna / Grandtour 2.0 T
38'300
B/Br 5
1998
125 / 170 4 69.5
E
8.4
198 Euro4
0.92 5.50
9.99 9.18 10.00 53.0
Laguna / Grandtour 2.0 T
48'200
B/Br 5
1998
150 / 205 4 70.6
E
8.5
200 Euro4
0.77 4.40
Laguna / Grandtour 1.9 dCi FP
36'600
B/Br 5
1870
96 / 131
4 70.4
D
6.0
157 Euro4
4.08 4.60
10.00 8.89
9.99 9.18 10.00 50.2
5.95 61.3
Laguna 2.0 dCi FP
40'200
B
5
1995
110 / 150 4 71.6
D
6.0
159 Euro4
3.93 3.40
10.00 8.89
5.95 58.3
Laguna Grandtour 2.0 dCi FP
41'600
Br
5
1995
110 / 150 4 71.6
D
6.3
167 Euro4
3.31 3.40
10.00 8.89
5.95 55.8
Laguna / Grandtour 2.2 dCi FP
40'200
B/Br 5
2188
102 / 140 4 71.4
D
6.8
178 Euro4
2.46 3.60
10.00 8.89
5.95 52.8
10.00 8.89
5.95 43.6
Vel Satis 2.2 dCi FP
52'400
B
5
2188
102 / 140 5 72.0
D
7.7
204 Euro4
0.46 3.00
Mégane CC 1.6
32'300
C
4
1598
82 / 112
8 71.0
E
7.0
166 Euro4
3.39 4.00
9.99 9.18 10.00 59.9
Mégane CC 2.0
34'950
C
4
1998
98 / 136
8 71.3
E
8.2
196 Euro4
1.08 3.70
9.99 9.18 10.00 50.1
Mégane CC 2.0 T
37'950
C
4
1998
120 / 165 8 71.0
E
8.0
191 Euro4
1.46 4.00
Mégane CC 1.9 dCi FP
37'850
C
4
1870
96 / 131
8 70.7
D
5.8
154 Euro4
4.31 4.30
Modus 1.2
18'500
M
5
1149
55 / 75
10 71.0
E
6.0
145 Euro4
5.01 4.00
Modus 1.4
22'850
M
5
1390
72 / 98
10 71.0
E
6.7
160 Euro4
3.85 4.00
9.99 9.18 10.00 61.7
Modus 1.6
23'650
M
5
1598
82 / 112 10 71.0
E
6.8
163 Euro4
3.62 4.00
9.99 9.18 10.00 60.8
Scénic 1.6
26'900
M
5
1598
82 / 112 10 71.0
E
7.2
173 Euro4
2.85 4.00
9.99 9.18 10.00 57.7
9.99 9.18 10.00 52.2
10.00 8.89
5.95 61.6
9.99 9.18 10.00 66.4
Scénic 2.0
32'650
M
5
1998
98 / 136 10 70.7
E
8.0
192 Euro4
1.39 4.30
9.99 9.18 10.00 52.5
Scénic 2.0 T
35'650
M
5
1998
120 / 165 10 70.9
E
8.1
194 Euro4
1.23 4.10
9.99 9.18 10.00 51.5
Scénic 1.9 dCi FP
35'550
M
5
1870
96 / 131 10 70.4
D
6.0
159 Euro4
3.93 4.60
Grand Scénic 1.6
28'900
M
7
1598
82 / 112 11 70.5
E
7.4
177 Euro4
2.54 4.50
10.00 8.89
5.95 60.7
9.99 9.18 10.00 57.5
Grand Scénic 2.0
34'650
M
7
1998
98 / 136 11 70.7
E
8.2
196 Euro4
1.08 4.30
9.99 9.18 10.00 51.3
Grand Scénic 2.0 T
37'650
M
7
1998
120 / 165 11 70.9
E
8.1
194 Euro4
1.23 4.10
9.99 9.18 10.00 51.5
Grand Scénic 1.9 dCi FP
37'550
M
7
1870
96 / 131 11 70.4
D
6.0
159 Euro4
3.93 4.60
Espace 2.0 T
39'600
M
7
1998
125 / 170 11 70.7
E
9.6
227 Euro4 -1.31 4.30
9.99 9.18 10.00 41.7
Grand Espace 2.0 T
47'400
M
7
1998
125 / 170 11 70.7
E
9.7
232 Euro4 -1.69 4.30
9.99 9.18 10.00 40.2
SAAB
10.00 8.89
5.95 60.7
★★★★
★★★★
★★★★
★★★★
★★★★
★★★★
★★
★★
★★★★
★★★★
★★
★
★★★
★★
★★
★★
★★
★★★★
★★★
★★★
★★
★
★★★
★★
★★
★★★★
★★★★★
★★★★
★★★★
★★★
★★
★★
★★★★
★★★
★★
★★
★★★★
★
★
A
A
B
B
C
C
D
C
A
E
D
E
C
D
D
D
D
A
A
A
B
B
B
C
C
A
B
C
C
B
C
C
A
B
C
C
A
C
C
General Motors Suisse SA, tél. 044 828 28 80, www.saab.ch
9-3 / Combi 1.8i
36'900
B/Br 5
1796
90 / 122
4 73.0
E
7.7
183 Euro4
2.08 2.00
9-3 / Combi 1.8t
39'100
B/Br 5
1998
110 / 150 4 73.0
E
7.7
183 Euro4
2.08 2.00
9.99 9.18 10.00 50.7 ★★
9.99 9.18 10.00 50.7 ★★
9-3 2.0t
41'100
B
5
1998
129 / 175 4 73.0
E
7.6
181 Euro4
2.23 2.00
9.99 9.18 10.00 51.3 ★★
D
9.99 9.18 10.00 47.3 ★
D
9-3 Combi 2.0t
43'000
Br
5
1998
129 / 175 4 73.0
E
8.1
194 Euro4
1.23 2.00
9-3 / Combi 1.9 TiD FP
39'350
B/Br 5
1910
88 / 120
D
5.4
147 Euro4
4.85 2.00
FP avec filtre à particule
Colonne
10.00 8.89
C D
5.95 59.2 ★★★
A
FP2 filtre à particule disponible en sus
3
B = Berline M = Monospace
Br= Break C = Cabriolet
S = Coupé
T = Tout-terrain
ATE
4 73.0
C
LEONARDO SPECIAL
Colonne
18 19
La représentation graphique facilite l’estimation
rapide. Plus le tronçon vert est long, plus il a
d’étoiles, plus le modèle est écologique.
★★★★★ 65 points et plus
★★★★ 60.0-64.9 points
★★★
55.0-59.9 points
★★
★
50.0-54.9 points
moins de 50 points
Colonne
20
Etiquette énergétique:
voir page 15
Indications sous réserve. Informations détaillées: voir pages 14–15
1/2006
23
ECOMOBILISTE
Classe
Valeur en dB(A)
Type de carburant
Consommation mixte
en l/100 km
CO2 en g/km
Classe d’émission
Atteintes dues au CO2 et
particules effet de serre
Atteintes dues au bruit
Atteintes à la santé:
cancérigènes
Atteintes à la santé:
NOx, HC et particules
Atteintes à
l’environnement
Notation globale
Evaluation graphique
Etiquette énergétique
selon ordonnance
EE
Puissance en kW et CV
Résultat EML
Cylindrée en cm3
Evaluation des catégories d’effets
Places
Gaz d’échap.
Carrosserie
Energie
Prix catalogue en francs
Bruit
Modèle
Caractéristiques du véhicule
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
SAAB
(Suite)
9-3 / Combi 1.9 TiD FP
41'350
B/Br 5
1910
110 / 150 4 73.0
D
5.8
157 Euro4
4.08 2.00
10.00 8.89
5.95 56.1 ★★★
9-5 1.9 TiD FP
47'200
B
5
1910
110 / 150 4 73.0
D
6.4
174 Euro4
2.77 2.00
10.00 8.89
5.95 50.8 ★★
9-5 Combi 1.9 TiD FP
50'200
Br
5
1910
110 / 150 4 73.0
D
6.8
184 Euro4
2.00 2.00
10.00 8.89
5.95 47.8 ★
SEAT
B A
AMAG Automobil- und Motoren AG, tél. 056 463 91 91, www.seat.ch
Ibiza 1.2
16'950
B
5
1198
47 / 64
2 72.0
E
6.0
144 Euro4
5.08 3.00
9.99 9.18 10.00 64.7 ★★★★
B
Ibiza 1.4
19'950
B
5
1390
55 / 75
2 70.0
E
6.5
156 Euro4
4.16 5.00
9.99 9.18 10.00 65.0 ★★★★★
C
Ibiza 1.4
20'750
B
5
1390
74 / 100
2 72.0
E
6.7
161 Euro4
3.77 3.00
9.99 9.18 10.00 59.4 ★★★
C
Ibiza 1.8
25'850
B
5
1781
110 / 150 2 72.0
E
7.9
190 Euro4
1.54 3.00
9.99 9.18 10.00 50.5 ★★
D
Ibiza 1.8 T
26'950
B
5
1781
132 / 180 2 70.0
E
8.0
192 Euro4
1.39 5.00
9.99 9.18 10.00 53.9 ★★
Cordoba 1.2
18'350
B
5
1198
47 / 64
3 72.0
E
6.0
144 Euro4
5.08 3.00
Cordoba 1.4
19'050
B
5
1390
55 / 75
3 70.0
E
6.5
156 Euro4
4.16 5.00
9.99 9.18 10.00 64.7
9.99 9.18 10.00 65.0
Cordoba 1.4
22'250
B
5
1390
74 / 100
3 71.0
E
6.7
161 Euro4
3.77 4.00
9.99 9.18 10.00 61.4
New Leon 1.6 MPI
22'900
B
5
1595
75 / 102
3 74.0
E
7.6
183 Euro4
2.08 1.00
9.99 9.18 10.00 48.7
New Leon 2.0 FSI
30'950
B
5
1984
110 / 150 3 72.0
E
8.2
197 Euro4
1.00 3.00
9.99 9.18 10.00 48.3
Altea 1.6 MPI
24'550
B
5
1595
75 / 102
4 74.0
E
7.8
187 Euro4
1.77 1.00
9.99 9.18 10.00 47.4
Toledo 1.6 MPI
25'250
B
5
1595
75 / 102
4 73.0
E
7.8
187 Euro4
1.77 2.00
9.99 9.18 10.00 49.4
Toledo 2.0 FSI
31'850
B
5
1984
110 / 150 4 72.0
E
8.3
200 Euro4
0.77 3.00
9.99 9.18 10.00 47.4
Alhambra 1.8 T
38'900
M
7
1781
110 / 150 11 74.0
E
9.7
233 Euro4 -1.77 1.00
Alhambra 2.0 TDI PD FP2
43'150
M
7
1968
103 / 140 11 75.0
D
6.9
186 Euro4
1.85 0.00
SKODA
9.99 9.18 10.00 33.3
10.00 8.89
5.95 43.1
E
★★★★
★★★★★
★★★★
★
★
★
★
★
★
★
B
B
C
C
D
C
C
D
C
A
AMAG Automobil- und Motoren AG, tél. 056 463 91 91, www.skoda.ch
Fabia / Combi 1.2
15'900
B/Br 5
1198
40 / 55
3 72.0
E
6.0
144 Euro4
5.08 3.00
9.99 9.18 10.00 64.7 ★★★★
B
Fabia / Combi 1.2
17'500
B/Br 5
1198
47 / 64
3 74.0
E
6.0
144 Euro4
5.08 1.00
9.99 9.18 10.00 60.7 ★★★★
B
Fabia / Combi 1.4
18'500
B/Br 5
1390
55 / 75
3 70.0
E
6.5
156 Euro4
4.16 5.00
9.99 9.18 10.00 65.0 ★★★★★
C B
Fabia / Combi 1.4
19'000
B/Br 5
1390
74 / 101
3 73.0
E
6.7
161 Euro4
3.77 2.00
9.99 9.18 10.00 57.4 ★★★
Fabia / Combi 2.0
24'000
B/Br 5
1984
85 / 115
3 72.0
E
7.9
190 Euro4
1.54 3.00
9.99 9.18 10.00 50.5
Octavia / Combi 1.6 MPI
23'990
B/Br 5
1595
75 / 102
4 72.0
E
7.2
173 Euro4
2.85 3.00
9.99 9.18 10.00 55.7
Octavia / Combi 1.6 DI FSI
28'990
B/Br 5
1598
85 / 115
4 74.0
E
7.0
168 Euro4
3.23 1.00
9.99 9.18 10.00 53.3
Octavia / Combi 2.0 DI FSI
31'490
B/Br 5
1984
110 / 150 4 72.0
E
7.6
182 Euro4
2.16 3.00
9.99 9.18 10.00 53.0
Superb 1.8 T
37'500
B
5
1781
110 / 150 5 72.0
E
8.3
199 Euro4
0.85 3.00
Superb 2.0 TDI-PD FP
41'000
B
5
1968
103 / 140 5 74.0
D
6.4
173 Euro4
2.85 1.00
SMART
9.99 9.18 10.00 47.7
10.00 8.89
5.95 49.2
C
★★
★★★
★★
★★
★
★
D
B
A
B
C
A
DaimlerChrysler Schweiz AG, tél. 044 755 80 00, www.smart.ch
Coupé
12'950
B
2
698
37 / 50
1 74.0
E
5.0
120 Euro4
6.93 1.00
Coupé / Cabrio
14'950
B/C 2
698
45 / 61
1/8 74.0
E
5.0
120 Euro4
6.93 1.00
9.99 9.18 10.00 68.1 ★★★★★
9.99 9.18 10.00 68.1 ★★★★★
Coupé / Cabrio Brabus
27'950
B/C 2
698
55 / 75
1/8 72.0
E
5.3
127 Euro4
6.39 3.00
9.99 9.18 10.00 69.9 ★★★★★
C
C B
D
Forfour
15'950
B
4
1124
47 / 64
2 74.0
E
5.6
133 Euro4
5.93 1.00
Forfour 1.1
18'400
B
4
1124
55 / 75
2 74.0
E
5.5
130 Euro4
6.16 1.00
9.99 9.18 10.00 64.1 ★★★★
9.99 9.18 10.00 65.0 ★★★★★
Forfour 1.3
20'100
B
4
1332
70 / 95
2 73.0
E
5.8
138 Euro4
5.54 2.00
9.99 9.18 10.00 64.5 ★★★★
Forfour 1.5
23'100
B
4
1499
80 / 109
2 74.0
E
6.1
145 Euro4
5.01 1.00
9.99 9.18 10.00 60.4 ★★★★
C
Forfour Brabus
34'900
B
4
1468
130 / 177 2 74.0
E
6.8
159 Euro4
3.93 1.00
9.99 9.18 10.00 56.1 ★★★
D
SUBARU
B
B
C
Subaru Schweiz AG, tél. 062 788 89 00, www.subaru.ch
G3X Justy 1.3 4x4
19'950
B
5
1328
69 / 92
2 72.0
E
6.9
166 Euro4
3.39 3.00
9.99 9.18 10.00 57.9 ★★★
E
G3X Justy 1.5 4x4
20'950
B
5
1490
73 / 99
2 71.3
E
7.2
172 Euro4
2.93 3.70
9.99 9.18 10.00 57.4 ★★★
E
SUZUKI
Suzuki Automobile Schweiz AG, tél. 062 788 87 90, www.suzuki.ch
Wagon R+ 1.3 TOP Automat
19'490
Br
5
1328
69 / 94
1 70.6
E
7.2
174 Euro4
2.77 4.40
9.99 9.18 10.00 58.2 ★★★
E
Wagon R+ 1.3 TOP 4x4
19'990
Br
5
1328
69 / 94
1 72.1
E
6.8
162 Euro4
3.70 2.90
9.99 9.18 10.00 58.9 ★★★
D
9.99 9.18 10.00 63.4 ★★★★
9.99 9.18 10.00 65.6 ★★★★★
D
Swift 1.3 GL
15'990
B
5
1328
68 / 92
2 72.0
E
6.2
148 Euro4
4.77 3.00
Swift 1.3 GL 4x4
18'990
B
5
1328
68 / 92
2 70.0
E
6.3
154 Euro4
4.31 5.00
FP avec filtre à particule
24
C
FP2 filtre à particule disponible en sus
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
Classe
Valeur en dB(A)
Type de carburant
Consommation mixte
en l/100 km
CO2 en g/km
Classe d’émission
Atteintes dues au CO2 et
particules effet de serre
Atteintes dues au bruit
Atteintes à la santé:
cancérigènes
Atteintes à la santé:
NOx, HC et particules
Atteintes à
l’environnement
Notation globale
Evaluation graphique
Etiquette énergétique
selon ordonnance
EE
Puissance en kW et CV
Résultat EML
Cylindrée en cm3
Evaluation des catégories d’effets
Places
Gaz d’échap.
Carrosserie
Energie
Prix catalogue en francs
Bruit
Modèle
Caractéristiques du véhicule
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Ignis 1.3
17'990
Br
5
1328
69 / 94
2 72.0
E
6.5
154 Euro4
4.31 3.00
9.99 9.18 10.00 61.6 ★★★★
D
Ignis 1.5 GL TOP
22'490
Br
5
1490
73 / 100
2 71.3
E
6.7
160 Euro4
3.85 3.70
9.99 9.18 10.00 61.1 ★★★★
D
Ignis 1.5 GL 4x4
20'490
Br
5
1490
73 / 100
2 71.3
E
7.2
172 Euro4
2.93 3.70
9.99 9.18 10.00 57.4 ★★★
9.99 9.18 10.00 52.4 ★★
9.99 9.18 10.00 42.3 ★
Jimny 1.3
19'990
T
4
1328
63 / 85
9 73.5
E
7.3
174 Euro4
2.77 1.50
New Grand Vitara 1.6 GL
29'990
T
5
1586
78 / 106
9 73.0
E
8.7
210 Euro4
0.00 2.00
E
TOYOTA
Toyota Schweiz AG, tél. 062 788 88 44, www.toyota.ch
Aygo 1.0
14'990
B
4
998
50 / 68
1 70.0
E
4.6
109 Euro4
7.78 5.00
Yaris 1.0 MultiMode
22'650
B
5
998
51 / 69
2 70.0
E
5.3
125 Euro4
6.55 5.00
9.99 9.18 10.00 79.5 ★★★★★
9.99 9.18 10.00 74.5 ★★★★★
Yaris 1.3 MultiMode
23'300
B
5
1298
64 / 87
2 70.0
E
5.8
136 Euro4
5.70 5.00
9.99 9.18 10.00 71.1 ★★★★★
B
5
1497
77 / 105
2 72.7
E
7.0
165 Euro4
3.47 2.30
9.99 9.18 10.00 56.8 ★★★
Yaris TS
E
D
A
A
B
Corolla 1.4
23'850
B
5
1398
71 / 97
3 73.0
E
6.7
159 Euro4
3.93 2.00
Corolla / Wagon 1.6
26'350
B/Br 5
1598
81 / 110
3 73.0
E
7.0
168 Euro4
3.23 2.00
9.99 9.18 10.00 58.1 ★★★
9.99 9.18 10.00 55.3 ★★★
Prius 1.5 Hybrid1
38'400
B
5
1497
107 / 146 4 69.0
E
4.3
104 Euro4
8.16 6.00
9.99 9.18 10.00 83.0 ★★★★★
A
Avensis / Wagon 1.8
32'900
B/Br 5
1794
95 / 129
E
7.2
171 Euro4
3.00 2.00
9.99 9.18 10.00 54.4 ★★
C
Avensis / Wagon 2.0 D4
9.99 9.18 10.00 50.2 ★★
10.00 9.18 10.00 57.5 ★★★
4 73.0
37'500
B/Br 5
1998
108 / 147 4 72.0
E
8.1
191 Euro4
1.46 3.00
Avensis / Wagon 2.2 cat. DeNOx FP2 43'000
B/Br 5
2231
130 / 177 4 73.0
D
6.1
161 Euro4
3.77 2.00
RAV 4 2.0
34'900
T
5
1998
112 / 152 9 70.7
E
8.6
202 Euro4
0.62 4.30
RAV 4 2.2 D-4D cat. DeNOx FP2
46'500
T
5
2231
130 / 177 9 68.4
D
7.0
185 Euro4
1.93 6.60
9.99 9.18 10.00 49.4 ★
Corolla Verso 1.6
32'050
M
7
1598
81 / 110 11 73.0
E
7.5
178 Euro4
Corolla Verso 1.8
32'850
M
7
1794
95 / 129 11 72.0
E
7.7
184 Euro4
Corolla Ver. 2.2 D-4D cat. DeNOx FP2 39'650
M
7
2231
130 / 177 11 72.0
D
6.8
178 Euro4
1 Performances
VOLVO
C
D
A
C
10.00 9.18 10.00 59.3 ★★★
2.46 2.00
9.99 9.18 10.00 52.2 ★★
2.00 3.00
9.99 9.18 10.00 52.4 ★★
2.46 3.00 10.00 9.18 10.00 54.2 ★★
C
B
C
C
B
en col. 6: moteurs électrique + essence, 2 cat. DeNOx et FP réduisant les émissions de NOx et particules fines
Volvo Automobile (Schweiz) AG, tél. 044 874 21 00, www.volvo.ch
S40 / V50 1.6
29'700
B/Br 5
1596
74 / 100
4 72.0
E
7.2
171 Euro4
3.00 3.00
9.99 9.18 10.00 56.4 ★★★
S40 / V50 1.8
33'500
B/Br 5
1798
92 / 125
4 71.0
E
7.2
172 Euro4
2.93 4.00
9.99 9.18 10.00 58.0 ★★★
C
S40 / V50 2.4
34'750
B/Br 5
2435
103 / 140 4 71.0
E
8.4
199 Euro4
0.85 4.00
9.99 9.18 10.00 49.7 ★
D
S40 / V50 1.6D FP
34'000
B/Br 5
1560
80 / 109
4 72.0
D
4.9
129 Euro4
6.24 3.00
10.00 8.89
S40 / V50 2.0D FP
37'750
B/Br 5
1997
100 / 136 4 74.0
D
5.8
154 Euro4
4.31 1.00
10.00 8.89
5.95 66.7 ★★★★★
5.95 55.0 ★★★
S40 / V50 D FP
42'400
B/Br 5
2401
93 / 126
4 72.0
D
6.4
169 Euro4
3.16 3.00
10.00 8.89
5.95 54.4 ★★
B
S40 / V50 2.4 D FP
46'450
B/Br 5
2401
120 / 163 4 73.0
D
6.6
174 Euro4
2.77 2.00
10.00 8.89
5.95 50.8 ★★
B
S40 / V50 D5 FP
48'750
B/Br 5
2401
136 / 185 4 73.0
D
6.6
174 Euro4
2.77 2.00
10.00 8.89
5.95 50.8 ★★
B
S60 2.4 Bi-Fuel Compogaz1
42'000
B
5
2435
103 / 140 4 74.0
G
5.8
S60 2.4 Bi-Fuel Gaz naturel1
42'000
B
5
2435
103 / 140 4 74.0
G
5.8
159 Euro4
3.93 1.00
V70 D5 4x4 FP
59'750
Br
5
2401
136 / 185 5 74.0
D
7.3
194 Euro4
1.23 1.00
S80 2.0T
48'150
B
5
1984
132 / 180 5 69.0
E
9.0
214 Euro4 -0.31 6.00
V70 2.4 Bi-Fuel Compogaz1
47'350
Br
5
2435
103 / 140 5 74.0
G
6.1
0 Euro4 10.00 1.00
V70 2.4 Bi-Fuel Gaz naturel1
47'350
Br
5
2435
103 / 140 5 74.0
G
6.1
169 Euro4
3.16 1.00
9.99 9.18 10.00 53.0 ★★
C
1 Consommation
VW
0 Euro4 10.00 1.00
9.99 9.18 10.00 80.3 ★★★★★
9.99 9.18 10.00 56.1 ★★★
10.00 8.89
5.95 42.7 ★
C
A
A
C
C
B
9.99 9.18 10.00 49.1 ★
9.99 9.18 10.00 80.3 ★★★★★
D
C
en kg/100 km
AMAG Automobil- und Motoren AG, tél. 056 463 91 91, www.volkswagen.ch
Fox 1.2
13'180
B
4
1198
40 / 55
2 72.0
E
6.1
146 Euro4
4.93 3.00
9.99 9.18 10.00 64.1 ★★★★
B
Fox 1.4
15'710
B
4
1390
55 / 75
2 72.0
E
6.8
163 Euro4
3.62 3.00
9.99 9.18 10.00 58.8 ★★★
C
Polo 1.2 55
17'480
B
5
1198
40 / 55
2 71.0
E
6.3
151 Euro4
4.54 4.00
9.99 9.18 10.00 64.5 ★★★★
A
Polo 1.2 64
18'460
B
5
1198
47 / 64
2 72.0
E
6.0
144 Euro4
5.08 3.00
9.99 9.18 10.00 64.7
Polo 1.4 75
19'310
B
5
1390
55 / 75
2 72.0
E
6.7
161 Euro4
3.77 3.00
9.99 9.18 10.00 59.4
Polo 1.4 FSI
20'620
B
5
1390
63 / 86
2 71.0
E
6.1
146 Euro4
4.93 4.00
9.99 9.18 10.00 66.1
Polo 1.4
20'850
B
5
1390
74 / 100
2 71.0
E
6.8
163 Euro4
3.62 4.00
9.99 9.18 10.00 60.8
New Beetle 1.4
24'600
B
4
1390
55 / 75
3 72.0
E
7.1
170 Euro4
3.08 3.00
9.99 9.18 10.00 56.7
New Beetle 1.6
26'260
B
4
1595
75 / 102
3 73.0
E
7.7
185 Euro4
1.93 2.00
9.99 9.18 10.00 50.0
FP avec filtre à particule
Colonne
A
B
A
B
C
C
FP2 filtre à particule disponible en sus
3
B = Berline M = Monospace
Br= Break C = Cabriolet
S = Coupé
T = Tout-terrain
ATE
★★★★
★★★
★★★★★
★★★★
★★★
★★
LEONARDO SPECIAL
Colonne
18 19
La représentation graphique facilite l’estimation
rapide. Plus le tronçon vert est long, plus il a
d’étoiles, plus le modèle est écologique.
★★★★★ 65 points et plus
★★★★ 60.0-64.9 points
★★★
55.0-59.9 points
★★
★
50.0-54.9 points
moins de 50 points
Colonne
20
Etiquette énergétique:
voir page 15
Indications sous réserve. Informations détaillées: voir pages 14–15
1/2006
25
ECOMOBILISTE
Classe
Valeur en dB(A)
Type de carburant
Consommation mixte
en l/100 km
CO2 en g/km
Classe d’émission
Atteintes dues au CO2 et
particules effet de serre
Atteintes dues au bruit
Atteintes à la santé:
cancérigènes
Atteintes à la santé:
NOx, HC et particules
Atteintes à
l’environnement
Notation globale
Evaluation graphique
Etiquette énergétique
selon ordonnance
EE
Puissance en kW et CV
Résultat EML
Cylindrée en cm3
Evaluation des catégories d’effets
Places
Gaz d’échap.
Carrosserie
Energie
Prix catalogue en francs
Bruit
Modèle
Caractéristiques du véhicule
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
VW
(Suite)
New Beetle 1.8 T
31'900
B
4
1781
110 / 150 3 72.0
E
8.2
197 Euro4
1.00 3.00
9.99 9.18 10.00 48.3 ★
D
Golf V 1.4
25'310
B
5
1390
55 / 75
E
7.0
168 Euro4
3.23 1.00
9.99 9.18 10.00 53.3 ★★
C
3 74.0
Golf V 1.4 TSI
36'060
B
5
1390
125 / 170 3 74.0
E
7.4
178 Euro4
2.46 1.00
9.99 9.18 10.00 50.2
Golf V 1.6
26'830
B
5
1595
75 / 102
3 72.0
E
7.4
178 Euro4
2.46 3.00
9.99 9.18 10.00 54.2
Golf V 1.6 FSI
28'520
B
5
1598
85 / 115
3 73.0
E
6.8
163 Euro4
3.62 2.00
9.99 9.18 10.00 56.8
Golf V 2.0 FSI
32'650
B
5
1984
110 / 150 3 72.0
E
7.4
178 Euro4
2.46 3.00
9.99 9.18 10.00 54.2
Golf V 2.0 FSI 4x4
34'750
B
5
1984
110 / 150 3 73.0
E
8.6
206 Euro4
0.31 2.00
9.99 9.18 10.00 43.6
Golf V 2.0 TDI PD FP2
35'750
B
5
1968
103 / 140 3 73.0
D
5.7
154 Euro4
4.31 2.00
10.00 8.89
5.95 57.0
Golf V 2.0 TDI PD 4x4 FP2
37'850
B
5
1968
103 / 140 3 72.0
D
6.3
170 Euro4
3.08 3.00
10.00 8.89
5.95 54.1
Golf V 2.0 TDI PD FP
39'580
B
5
1968
125 / 170 3 73.0
D
6.1
165 Euro4
3.47 2.00
10.00 8.89
5.95 53.6
Golf Variant 1.4
24'110
Br
5
1390
55 / 75
3 73.0
E
7.0
168 Euro4
3.23 2.00
9.99 9.18 10.00 55.3
Golf Variant 1.6 FSI
27'150
Br
5
1598
81 / 110
3 71.0
E
6.4
154 Euro4
4.31 4.00
9.99 9.18 10.00 63.6
Golf Variant Bi Fuel Compogaz1
34'220
Br
5
1984
75 / 102
3 71.0
G
5.4
0 Euro4 10.00 4.00
9.99 9.18 10.00 86.3
Golf Variant Bi Fuel Gaz naturel1
34'220
Br
5
1984
75 / 102
3 71.0
G
5.4
149 Euro4
4.70 4.00
9.99 9.18 10.00 65.1
Golf Plus 1.4
27'270
B
5
1390
55 / 75
3 71.0
E
7.3
175 Euro4
2.70 4.00
9.99 9.18 10.00 57.1
Golf Plus 1.6
28'790
B
5
1595
75 / 102
3 73.0
E
7.9
190 Euro4
1.54 2.00
9.99 9.18 10.00 48.5
Golf Plus 1.6 FSI
30'480
B
5
1598
85 / 115
3 73.0
E
7.4
178 Euro4
2.46 2.00
9.99 9.18 10.00 52.2
Golf Plus 2.0 TDI PD FP2
37'840
B
5
1968
103 / 140 3 73.0
D
6.1
165 Euro4
3.47 2.00
Caddy Life 1.6
27'760
Br
5
1598
75 / 102
3 74.0
E
8.4
202 Euro4
0.62 1.00
Caddy Life 1.9 TDI PD FP2
31'385
Br
5
1896
77 / 105
3 75.0
D
6.3
170 Euro4
3.08 0.00
Jetta 1.6
29'820
B
5
1595
75 / 102
4 72.0
E
7.6
182 Euro4
2.16 3.00
Jetta 1.6 FSI
31'490
B
5
1598
85 / 115
4 74.0
E
7.1
170 Euro4
3.08 1.00
Jetta 2.0 TDI PD FP2
38'240
B
5
1968
103 / 140 4 72.0
D
5.8
157 Euro4
4.08 3.00
Passat / Variant 1.6
33'890
B/Br 5
1595
75 / 102
4 74.0
E
7.8
187 Euro4
1.77 1.00
Passat / Variant 1.6 FSI
35'290
B/Br 5
1598
85 / 115
4 74.0
E
7.6
182 Euro4
2.16 1.00
9.99 9.18 10.00 49.0
Passat / Variant 2.0 TFSI
42'920
B/Br 5
1984
147 / 200 4 73.0
E
8.2
197 Euro4
1.00 2.00
9.99 9.18 10.00 46.3
Passat / Variant 2.0 TDI PD FP2
10.00 8.89
5.95 53.6
9.99 9.18 10.00 42.8
10.00 8.89
5.95 48.1
9.99 9.18 10.00 53.0
9.99 9.18 10.00 52.7
10.00 8.89
5.95 58.1
9.99 9.18 10.00 47.4
40'260
B/Br 5
1968
103 / 140 4 73.0
D
6.0
162 Euro4
3.70 2.00
10.00 8.89
5.95 54.5
Passat / Variant 2.0 TDI PD 4x4 FP2 42'770
B/Br 5
1968
103 / 140 4 72.0
D
6.8
184 Euro4
2.00 3.00
10.00 8.89
5.95 49.8
Passat / Variant 2.0 TDI PD FP
41'350
B/Br 5
1968
125 / 170 4 74.0
D
6.2
167 Euro4
3.31 1.00
10.00 8.89
5.95 51.0
New Beetle 1.4 Cabriolet
29'530
C
1390
55 / 75
8 72.0
E
7.2
173 Euro4
2.85 3.00
4
9.99 9.18 10.00 55.7
New Beetle 1.6 Cabriolet
33'640
C
4
1595
75 / 102
8 73.0
E
7.8
187 Euro4
1.77 2.00
9.99 9.18 10.00 49.4
New Beetle 1.8 T Cabriolet
38'310
C
4
1781
110 / 150 8 72.0
E
8.3
199 Euro4
0.85 3.00
9.99 9.18 10.00 47.7
Touran 1.6
29'480
M
7
1595
75 / 102 11 73.0
E
8.2
197 Euro4
1.00 2.00
9.99 9.18 10.00 46.3
Touran 1.6 FSI
34'100
M
7
1598
85 / 115 11 73.0
E
7.6
182 Euro4
2.16 2.00
9.99 9.18 10.00 51.0
Touran 2.0 FSI
37'390
M
7
1984
110 / 150 11 72.0
E
8.1
194 Euro4
1.23 3.00
Touran 1.9 TDI FP2
33'770
M
7
1896
77 / 105 11 73.0
D
6.1
165 Euro4
3.47 2.00
10.00 8.89
5.95 53.6
Touran 2.0 TDI FP2
38'970
M
7
1968
103 / 140 11 73.0
D
6.2
167 Euro4
3.31 2.00
10.00 8.89
5.95 53.0
Sharan 2.0
39'070
M
7
1984
85 / 115 11 74.0
E
9.7
233 Euro4 -1.77 1.00
M
7
1968
103 / 140 11 75.0
D
6.9
186 Euro4
Sharan 2.0 TDI FP2
1 Consommation
en kg/100 km
47'100
FP avec filtre à particule
1.85 0.00
9.99 9.18 10.00 49.3
9.99 9.18 10.00 33.3
10.00 8.89
5.95 43.1
★★
★★
★★★
★★
★
★★★
★★
★★
★★★
★★★★
★★★★★
★★★★★
★★★
★
★★
★★
★
★
★★
★★
★★★
★
★
★
★★
★
★★
★★★
★
★
★
★★
★
★★
★★
★
★
C
C
B
C
D
A
A
A
B
A
B
B
B
B
B
A
C
A
C
B
A
B
B
B
A
A
A
B
C
C
B
B
B
A
A
C
A
FP2 filtre à particule disponible en sus
Les modèles diesel qui ne sont pas équipés de filtre à particules et affichent de mauvais scores
(2 étoiles max. et 54,9 points) ne sont plus présentés dans ce tableau. Ils figurent en revanche,
à titre de comparaison, dans le CD-Rom de l'EcoMobiListe 2006 (voir page 50).
Colonne
3
B = Berline M = Monospace
Br= Break C = Cabriolet
S = Coupé
T = Tout-terrain
26
Colonne
18 19
La représentation graphique facilite l’estimation
rapide. Plus le tronçon vert est long, plus il a
d’étoiles, plus le modèle est écologique.
★★★★★ 65 points et plus
★★★★ 60.0-64.9 points
★★★
55.0-59.9 points
★★
★
50.0-54.9 points
moins de 50 points
Colonne
20
Etiquette énergétique:
voir page 15
Indications sous réserve. Informations détaillées: voir pages 14–15
ATE
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900
800
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prix d’achat CHF 22 950, année 2002
700
600
Preneur d’assurance: Suissesse, 36 ans,
domiciliée dans le canton de Soleure,
permis de conduire depuis 1989,
aucun accident, 15 000 km par an
500
400
300
200
Couverture d’assurance: responsabilité
civile et casco complète (sans dommages
aux véhicules parqués)
100
0
Assureur: «Zurich» Compagnie d’Assurances
ATE/Zuritel
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ECOMOBILISTE
Ecologie et construction
KURT EGLI L’industrie automobile est réputée très polluante: il est urgent qu’elle fasse des progrès. L’ATE
allemande (VCD) poursuit son enquête auprès de l’industrie allemande et des importateurs automobiles.
L
es évaluations des experts financiers
prouvent à quel point la production
automobile pollue l’environnement et
sollicite les ressources naturelles. Le portefeuille d’un fonds d’actions ordinaire se
compose de l’ensemble des titres cotés en
bourse. Dans les «écofonds», seules sont retenues les actions d’entreprises dont les caractéristiques écologiques et sociales sont
bien notées par les analystes. Réputée très
polluante, l’industrie automobile appartient
à un secteur économique qui n’a aucune
chance d’être intégré à un fonds vert, à l’instar de l’agrochimie, des technologies nucléaires et génétiques, de l’armement, des
produits toxiques et de la pornographie.
Le poids lourd de ce classement n’est pas
le mode de fabrication des voitures, mais
leur fonctionnement. La consommation d’énergie et les émissions d’une voiture en circulation jouent un rôle considérable dans la
pollution de l’environnement. La fabrication d’une voiture n’utilise que 10 à 20 % de
la consommation d’énergie totale (élaboration des matières premières, chaînes de
montage, utilisation et mise au rebut). Par
conséquent, l’évaluation globale d’un constructeur dépend largement des modèles proposés. Les fabricants de grosses automobiles seront donc assez mal notés, tandis que
ceux misant sur une propulsion alternative
pourraient marquer des points. Chiffre de
référence idéal: la quantité de CO2 émise par
tous les véhicules produits par un constructeur. Mais les rapports des groupes automobiles sont peu bavards à ce sujet.
Evaluation
Contrairement à la phase d’exploitation,
les fabricants n’ont pas d’obligation d’informer sur les matières premières utilisées,
l’énergie consommée ou les polluants émis.
Les questions, élaborées avec l’Öko-Institut
de Berlin, touchent au management et à la
communication environnementaux, à la
production écologique des véhicules, aux
produits et à leur utilisation.
100 points au maximum ont été attribués. Vous trouvez ci-dessous les critères utilisés. Les réponses des fabricants montrent
des progrès, différentes matières polluantes
ayant disparu de la production automobile
ou nettement diminué, comme le PVC. En
matière d’évolution du produit lui-même,
les fabricants sont toutefois peu prolixes.
Peut-être est-ce à cause de leur tendance à
élaborer toujours plus de lourds monospaces ou de 4x4, écologiquement inacceptables.
L’évaluation détaillée du questionnaire du
VCD peut être consultée sous www.ecomobiliste.ch (en allemand).
Critères d’évaluation
Système de management et de communication environnementaux
Lieux de production dotés d’un système de management environnemental
certifié
Système de management environnemental certifié dans d’autres secteurs de l'entreprise
Rapport environnemental, bilan écologique et bilan écologique du produit
Formation environnementale des revendeurs
Cours de conduite écologique
Collaboration avec ONG et associations de consommateurs
Politique d'information
Production écologique
Informations sur les techniques de
production
Chrome IV et production sans plomb
(aussi chez les sous-traitants)
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
Réception et livraison au minimum
50% par bateau et par rail
Utilisation de laques liquides ou en
poudre
Réutilisation thermique des gaz provenant des laques
Traitement écologique des résidus de
laque
Le produit et son utilisation
Emissions de CO2 et leur réduction
Part d'Euro-4 d’au moins 95% pour
la benzine et 40% pour le diesel
Production de série de véhicules diesel avec filtres à particule
Bruit
Utilisation d’huiles légères
Surplus de consommation d’essence
provoqué par la climatisation
Indicateurs intelligents
Recyclage matériaux des voitures de
tourisme > 80%
Les 5 meilleures:
Rang
1
2
3
4
4
Année précéd.
3
1
5
4
7
Fabricant
Volkswagen
Smart
Audi
Mercedes
BMW
Points
63
61
59
56
56
Puis:
Rang
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Année précéd.
6
2
5
8
9
5
0
10
13
0
0
12
Fabricant
Skoda
Porsche
Volvo
Daihatsu
Opel
Ford
Lada
Honda
Toyota
Mitsubishi
Renault
Nissan
Points
55
54
49
48
44
43
37
33
31
29
27
18
N’ont pas répondu au questionnaire:
Chrysler, Citroën, Daewoo, Fiat /Alfa /
Lancia, Hyundai, Kia, Mazda, Peugeot,
Rover, Saab, Seat, Subaru, Suzuki
29
SANTÉ
Des habitacles bien malsains
REGULA GYSLER En moyenne, un(e) automobiliste de Zurich parcourt 24 kilomètres par jour1 et passe quel-
P
our ce qui est de protéger leurs occupants en cas d’accident, les voitures
modernes sont très bien conçues: zones rétractables, coussins autogonflants et
ceintures de sécurité correspondent aux normes les plus récentes. En revanche, il n’existe généralement aucune disposition ni valeur limite officielle relative aux atteintes à
la santé dans l’habitacle. Dès lors, il vaut la
peine de se pencher sur les nuisances que
nous subissons dans l’habitacle, amplifiées
entre autres par l’exiguïté du volume (en
comparaison avec une habitation ou une
place de travail) et par la forte influence de
l’air extérieur. Certains constructeurs essayent de contrôler l’afflux de pollution extérieure, par exemple au moyen d’un «système de qualité de l’air». Mais dans l’ensemble, il y a peu d’évolution en la matière.
La qualité de l’air dans une auto tient aussi
beaucoup au comportement des occupants
et à l’équipement intérieur. L’organisation
autrichienne de protection de l’environnement Global 20002 a mené un test et ainsi
identifié 98 substances chimiques dans les
voitures neuves, parmi lesquelles des substances cancérigènes comme le benzène et le
formaldéhyde. Elles proviennent des solvants et plastifiants utilisés dans les textiles
et les armatures. La teneur mesurée de certains produits dépassait de plusieurs fois les
normes sanitaires de référence. Toutes les teneurs mesurées sont émises soit par la voiture, soit par les occupants3. Très importante à l’intérieur du véhicule, la qualité de
l’air dépend de celui qui provient de l’extérieur (c’est-à-dire du trafic routier), des émanations produites par les matériaux de l’aménagement intérieur et du comportement
des occupants. La fumée est une des principales causes de pollution. Les substances
parfumées peuvent également déclencher
des allergies et des irritations des muqueuses. En plus de la pollution atmosphérique,
le bruit, les vibrations et les champs électromagnétiques nuisent aux occupants de la
voiture. Quant aux systèmes d’assistance
30
FAIRKEHR/MARCUS GLOGER
que 30 minutes dans sa voiture. Or, l’habitacle d’une voiture compte parmi les espaces intérieurs les plus
pollués qui soient.
La qualité de l’air dans une auto tient beaucoup au comportement des occupants. Dans les voitures neuves,
les matériaux de l’habitacle dégagent aussi des hydrocarbures volatils.
électroniques, s’ils contribuent à la sécurité
routière (passive), ils détournent l’attention
de l’automobiliste et nuisent ainsi à sa concentration.
Les substances nocives de l’habitacle
L’air extérieur provient essentiellement du
trafic routier et il est de mauvaise qualité
surtout dans les villes et sur les routes à forte circulation. Le trafic routier est le principal émetteur d’oxyde d’azote et la deuxième
plus grande cause de particules fines. Les
personnes qui roulent beaucoup absorbent
également des composés organiques volatils
(COV), par exemple le benzène. Ce mélange de substances nocives accroît les maladies
inflammatoires des voies respiratoires; à fortes doses, il augmente le risque d’infarctus
du myocarde et de cancer des poumons.
Dans les voitures neuves ou après une longue exposition du véhicule au soleil, les matériaux de l’habitacle dégagent aussi des
hydrocarbures volatils en quantités non négligeables: leur concentration est souvent
bien plus élevée que dans des habitations
fortement polluées! Les COV peuvent provoquer fatigue et maux de tête, porter atteinte aux réflexes et nuire ainsi à la sécurité. Les plastifiants (phtalates) sont une troisième catégorie importante de substances.
Ils se trouvent, eux aussi, dans les matières
plastiques de l’équipement intérieur. Leur
volatilité, et par conséquent leur concentration, sont faibles, mais leurs émanations
s’étendent sur des années. Ils contribuent à
la formation de la buée: par temps froid, ils
se déposent sur le pare-brise et réduisent la
visibilité. Du point de vue sanitaire, ils acATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
croissent le risque d’asthme pour les enfants. Des expériences ont encore démontré
que les phtalates diminuent la capacité de
reproduction.
Mais la pire pollution de l’air à l’intérieur d’une voiture est la fumée du tabac. La
fumée passive augmente l’effet des gaz d’échappement du trafic, et le monoxyde de
carbone qui en résulte peut diminuer la vitesse de réaction lors de la conduite. Les
substances parfumées et odorantes censées
améliorer l’atmosphère intérieure causent
des changements d’humeur et des allergies.
Le risque est particulièrement élevé lorsque
le diffuseur d’odeur est intégré au système
d’aération.
Mieux vaut prévenir que guérir
En achetant une voiture, prêtez attention
à son équipement intérieur et à la régulation de l’adduction d’air frais. Quand
on roule, certaines mesures peuvent
améliorer l’atmosphère de l’habitacle et
la sécurité de la conduite.4
Interdire de fumer dans la voiture (ou
seulement avec la fenêtre
ouverte).
N’utiliser aucun parfum ou désodorisant dont la composition n’est pas
connue ou inoffensive.
Aérer souvent l’intérieur.
Pour le téléphone, installer des
accessoires «main libre» et une antenne extérieure. Ne converser qu’une fois le véhicule arrêté (fenêtre ouverte), le plus brièvement possible.
Renoncer à la voiture pour les trajets
courts, envoyer les enfants à l’école à
pied ou à vélo. Si le trajet vers l’école
est dangereux, organiser un accompagnement.
Faire des pauses, régler les sièges,
placer le soutien lombaire à la bonne
hauteur.
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
FAIRKEHR/MARCUS GLOGER
Les enfants ont besoin de mouvement. Le «voiturage» systématique
entrave leur développement
physique et social.
Bruit, vibrations et champs
électromagnétiques
Le bruit est causé avant tout par les occupants de la voiture: musique, manière de
conduire (régime du moteur élevé), fenêtre
ouverte. Facteur de fatigue et de distraction,
le bruit est susceptible d’augmenter la fréquence des accidents. Il nuit à la perception
des signaux (d’avertissement). Les niveaux
sonores supérieurs à 85 dB(A) provoquent
même des troubles de l’audition. Dans les
véhicules anciens en particulier, les vibrations et les sièges non ergonomiques sont la
cause de douleurs dorsales chroniques et de
dommages au squelette, surtout chez les
chauffeurs professionnels.
Sans antenne extérieure, l’intensité des
champs électromagnétiques (CE) augmente
quand on téléphone en voiture. La carrosserie faisant barrage aux ondes radio, les
appareils augmentent automatiquement
leur puissance d’émission. Les CE peuvent
également diminuer la capacité de concentration et il n’est pas exclu qu’ils soient la
cause de dommages à long terme dans le cerveau des enfants et des jeunes. Téléphoner
est par ailleurs source de distraction, ce qui
retarde notablement le temps de réaction et
augmente le nombre d’accidents. C’est
pourquoi il est interdit de téléphoner en conduisant.
Et les enfants sont plus menacés encore,
car presque toutes les pollutions nuisent davantage aux enfants qu’aux adultes. Certaines substances toxiques influent directement sur le développement de l’enfant (sys-
tème immunitaire, nerfs, capacité de reproduction). D’autres s’accumulent et agissent
à long terme.
Les déplacements en voiture sont en
outre la cause de manque d’exercice et de
suppression du contact social, avec des répercussions négatives, par exemple sur la
scolarité. L’obésité et l’ostéoporose trouvent aussi leurs racines dans l’enfance. Les
moyens de prévention sont une activité
physique suffisante et un espace assez vaste
pour jouer.
1 ARE, Office fédéral du développement territorial, «Microrecensement en matière de transports 2000», 2002.
www.are.admin.ch
2Global 2000 (2005), pollution dans les voitures neuves.
Test automobile de Global 2000, «Chemikalien-Hintergrundpapier» («Les dessous des produits chimiques»), p.
8 (édition à compte d’auteur), Vienne. www.global2000.at
3H-P.
Hutter, P. Wallner, H. Moshammer, «Gesundheitliche Risiken im Autoinnenraum» («Risques sanitaires à l’intérieur d’une voiture»), revue Umwelt-medizin-gesellschaft,
4/2005
4 AGU,
Ärztinnen und Ärzte für eine gesunde Umwelt (= Médecins pour un environnement sain), Autriche, «Auto und
Gesundheit» (= «automobile et santé»), ISBN 3-9501832-13, Vienne 2005
L’auteure
Regula Gysler est membre
du comité de Médecins en
faveur de l’environnement.
Elle est titulaire d’un diplôme postgrade en environnement et éthique et a été chirurgienne en pédiatrie.
31
BOROWSKICH
6OICICOMMENTNOUSPRODUISONSNOTRECARBURANT
0ARLAREVALORISATIONDESDÏCHETSMÏNAGERSETDEJARDINAGENOUSPRODUI
SONSDELÏNERGIESOUSFORMEDEBIOGAZDONTLEBILANDE#/ ESTNEUTRE
)NJECTÏ DANS LE RÏSEAU DE GAZ NATUREL ON PEUT FAIRE LE PLEIN DE +/-0/'!3
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CARBURANTS
Moteurs à gaz, essence ou diesel
KURT EGLI La hausse du prix de l’essence a entraîné cette année une forte augmentation de la demande de
voitures au gaz naturel, non seulement plus économiques, mais plus écologiques. Même dans le domaine des moteurs à essence et diesel, l’écologie gagne un peu de terrain.
Comparaison des gaz d’échappement
Diesel
En pourcent
Particules de suies
-98%
Monox. de carb. CO
Formation d’ozone
Essence Gaz
-55%
-85%
Oxyde d’azote NOx
-85%
Diox. de carb. CO2
0
10
20
30
40
50
60 70
80
90 100
Tous les modèles à gaz émettent moins de polluants que les modèles à essence ou
diesel. Lorsque ces derniers sont équipés de filtres à particules, leurs suies sont éliminées à 99%. Les voitures roulant au biogaz ou compogaz n’émettent pas de CO2.
SOURCE: ERDGAS OSTSCHWEIZ
Les chiffres sont impressionnants: un
quart de dioxyde de carbone (gaz à effet de
serre) en moins, 85% d’oxyde d’azote (et de
potentielle source d’ozone) en moins et
98% de particules de suie en moins (voir
graphique). Seules les personnes qui renoncent à se déplacer en voiture ménagent davantage l’environnement. Rouler au gaz naturel ménage non seulement l’environnement, mais aussi le porte-monnaie. A la colonne, ce carburant «vert» s’affiche à CHF
1,50 par kilo, ce qui veut dire que, pour être
concurrentielle, l’essence devrait être vendue CHF 1,– le litre. Ceux qui peuvent faire le plein de biogaz – vendu sous la marque Naturgas – s’en tirent encore à meilleur
compte, puisqu’ils ne paient que CHF 1,38
par kilo (soit l’équivalent de 92 ct. le litre).
Le biogaz est produit en grande partie par
l’entreprise Kompogas à partir de déchets
végétaux. Pour des raisons d’infrastructure
de distribution, l’entreprise Kompogas injecte sa production de biogaz dans le réseau
de gaz naturel - le gaz Naturgas vendu dans
les stations-service est en fait issu du réseau.
A Lucerne, il est possible de faire le plein de
biogaz provenant des stations d’épuration.
Les voitures fonctionnant à cette énergie renouvelable affichent des scores inégalés
(voir en page 4), puisqu’elles n’émettent pas
de CO2, contrairement aux moteurs à énergie fossile.
Voitures à gaz en Suisse
Nbre de modèles*
1
3
7
1
1
1
3
1
SOURCE: GAZMOBILE SA
Marque
Citroën
Fiat
Ford
Mercedes
Opel
Peugeot
Volvo
VW
*Pour les différents modèles, voir tableau pp 16–26
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
33
CARBURANTS
Le prix avantageux du carburant compense
le prix d’acquisition plus élevé des véhicules à gaz.
d’accompagnement. Heureusement, l’homologation a pu reprendre et Ford a été à
même de livrer tous les véhicules commandés. Au moment de la rédaction du magazine, l’évolution de l’éventail des modèles et
des délais de livraison n’était pas encore très
claire. Nous n’avons fait figurer aucune voiture Ford à gaz naturel dans la liste des meilleures, étant donné qu’aucun modèle n’est
livrable en ce moment. Ils apparaissent toutefois de manière détaillée dans la liste générale en pages 16 à 26.
Stations et pompes à gaz
Nombre de voitures à gaz
Nombre de stations
160
2200
150
2000
140
Véhicules à gaz
Stations gaz
130
1800
120
1600
110
1400
100
90
1200
80
1000
70
800
60
50
600
40
30
SOURCE: GAZMOBILE SA
400
Belle croissance! Pour la
deuxième année consécutive, le nombre de véhicules
à gaz a augmenté de 50%.
D’ici 2007, le réseau devrait
compter une centaine de
stations-services à gaz.
20
200
10
0
1992
1994
1996
1998
2000
2002
2004
2006
Avec un parc d’à peine 2000 véhicules,
les voitures à gaz naturel sont encore une petite minorité. Grâce à leurs multiples avantages, leur part de marché connaît une progression supérieure à la moyenne. Plus d’une trentaine de véhicules à gaz (voitures particulières et voitures de livraison) sont actuellement disponibles et le réseau de stations-service s’étend rapidement.
Le prix avantageux du carburant compense le prix d’acquisition élevé. Une voiture à gaz coûte en effet de CHF 2’000.– à
5’000.– plus cher qu’un modèle comparable
à essence ou diesel. Ces surcoûts sont en
partie couverts par des primes incitatives de
l’industrie du gaz naturel.
L’essor de la voiture à gaz naturel?
La subite hausse de la demande prend un
peu de court les fabricants de voitures. Ford
34
2008
0
est particulièrement touché par ce phénomène. En conformité avec la politique du
groupe, visant à proposer des voitures écologiques et à contribuer à ménager les
ressources naturelles, Ford Suisse a résolument misé sur la technologique novatrice
des moteurs à gaz naturel et propose depuis
le début de l’année l’ensemble de ses modèles en version gaz naturel (de la citadine Ka
à l’utilitaire Transit). Surprise par l’importance de la demande – en peu de temps plus
de 120 modèles ont été commandés, soit
10% de tout le parc de véhicules à gaz naturel de Suisse – Ford Suisse s’est vue confrontée à des limites de capacités. Et comme
un malheur n’arrive jamais seul: après la
conversion de 35 véhicules, l’Office de contrôle des véhicules de Zurich a suspendu
l’homologation de ces nouvelles voitures à
gaz en raison de pénurie de documents
Les voitures hybrides toujours en tête
La grande majorité des voitures hybrides
sont propulsées par un moteur à essence ou
diesel. Les plus économiques restent les
hybrides à essence. Cette technologie repose sur un système à deux moteurs: un moteur électrique et un moteur à essence. L’énergie du moteur électrique est fournie par
des batteries qui sont rechargées en route,
par exemple au freinage, en descente ou pendant le fonctionnement du moteur à essence. Grâce à cette technique avant-gardiste, la
consommation d’essence des voitures hybrides est très faible. Il n’y a donc rien d’étonnant à ce que la voiture hybride Prius II de
Toyota se classe au premier rang de l’EcoMobiListe pour la troisième fois. Il y a une
année, nous rêvions dans ces colonnes de
l’utilisation, pour la Prius, d’un moteur à gaz
à la place d’un moteur à essence, pour un véhicule plus écologique encore. L’automne
suivant, Toyota présentait un prototype de
Prius hybride «bi-fuel» (moteur gaz-essence/
électrique). Toyota ne prévoit pas de produire cette voiture en série mais il est possible de faire convertir sa Prius en mode
bi-fuel auprès de la Compagnie Industrielle
et Commerciale du Gaz SA à Vevey. Les services d’entretien liés à cette technologie ne la
rendent cependant accessible qu’aux clients
proches de l’entreprise de Vevey.
Le diesel refait surface
Grâce au filtre à particules, le moteur diesel
retrouve ses lettres de noblesse. Cependant,
en dépit du filtre et de faibles taux d’émission de CO2, les diesel présentent un inconvénient écologique. Ils produisent trois fois
plus d’oxyde de soufre que les moteurs à essence. Ce problème peut être résolu grâce
aux catalyseurs DeNOx. Malheureusement,
Toyota est jusqu’ici le seul fabricant à proposer cette technique. Dans l’EcoMobiListe,
les modèles en question sont accompagnés
de la mention «DeNOx».
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
CARBURANTS
Jamais sans mon filtre
KURT EGLI Les ventes stagnent. En partie à cause des hésitations de la clientèle à propos des incidences
environnementales du diesel. Celle-ci préfère attendre des modèles équipés de filtres à particules.
L
es poussières fines tuent! Chaque année en Suisse, plus de 3700 personnes
meurent des suites de la pollution
atmosphérique. Outre leur effet cancérigène, les particules émises par les moteurs diesel augmentent le risque d’infarctus et de
maladies cardio-vasculaires, provoquent
des maladies des voies respiratoires et détériorent les fonctions pulmonaires.
Les poussières ultrafines sont particulièrement dangereuses. Leur diamètre est de
moins de 0,1 microgrammes (soit moins de
1 dix millième de millimètres); elles émanent à quasi 100 pourcent du processus de
combustion des moteurs diesels.
Durant les premières semaines de l’année
déjà, la valeur limite tolérée pour ces particules a été massivement dépassée en de
nombreux endroits. Sous le stratus établi
au-dessus du Plateau en particulier, la concentration atteignait chaque jour de nouveaux pics.
Les filtres à particules éliminent plus de
99% du nombre de particules et constituent
donc une protection très efficace. Pour faciliter l’orientation, la mention FP a été
ajoutée dans notre tableau pour les modèles diesel équipés d’un filtre.
Les conseils de l’ATE
N’achetez que des modèles diesel équipés
d’un filtre. Les autres sont obsolètes,
techniquement parlant, et leur valeur
chutera très rapidement, ce qui se fera
sentir si vous voulez vendre votre voiture sur le marché des occasions.
Privilégiez les marques qui ne proposent
plus que des modèles diesel avec filtre.
Lorsqu’un modèle est proposé avec ou
sans filtre, passez votre commande par
écrit à votre garagiste. L’importante demande de modèles avec filtre, en Europe,
a provoqué des ruptures de stock et des
personnes nous ont communiqué avoir
reçu un modèle sans filtre bien qu’elles
aient expressément demandé le filtre.
Privilégiez les marques qui proposent les
modèles avec filtre sans supplément.
Si la voiture que vous voulez n’est livrée
avec filtre que moyennant un supplément, négociez. Certaines marques concurrentes ne demandent pas de supplément. Et la concurrence joue aussi entre
les garagistes: le concessionnaire du village voisin est peut-être plus généreux.
Provenance des suies émises par des moteurs diesel en 2005
Reste: 4%
Bus des TP: 3%
Industrie: 5%
Véh. utilit.: 9%
Voitures priv.: 11%
Poids lourds: 12%
Machines de construction: 21%
Agriculture; exploit. forest.: 35%
OFEV
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
Vous avez déjà un modèle diesel sans filtre: voyez si vous pouvez le faire équiper
d’un filtre à particules (voir ci-dessous).
Les filtres montés après-coup
En principe, il est possible d’équiper
d’un filtre à particules un véhicule qui
n’en a pas. A l’heure actuelle, l’effet du
filtre est cependant diminué, pour des
raisons techniques indépendantes du
moteur lui-même: la réduction de la masse des particules est de 99% pour l’équipement de série, de 30 à 40% pour
l’équipement postérieur. Une efficacité
de plus de 95% est techniquement possible, mais un tel filtre serait nettement
plus cher. Selon les indications des fabricants, les coûts d’équipement (y compris l’installation) s’élèvent à Fr. 1’100.(650 –750 euros) environ.
En Suisse, la situation est assez peu claire. Des filtres à particules en ajout ultérieur sont proposés par les fabricants uniquement pour quelques modèles de VW,
Audi, SEAT et Skoda, depuis l’automne
2005, d’autres (chez Citroën, par exemple) sont simplement annoncés. Mais depuis qu’à fin décembre 2005, les autorités allemandes ont décidé la réduction
progressive des particules, réclamée depuis longtemps, la législation nécessaire
à la promotion des véhicules équipés de
filtres sera enfin mise sur pied chez notre
voisin. Et des filtres pourraient être disponibles dès le printemps 2006 en Allemagne (et avec un peu plus tard en Suisse) pour équiper les principaux modèles
de chaque marque. Pour éviter les désagréments, le plus sûr est de vérifier directement l’offre de chaque importateur
(contacts en pages 16 à 26).
Les liens concernant les fabricants de filtres indépendants figurent en page 50.
35
EMISSIONS
NOX: nouveau sujet de préoccupation?
J. CZERWINSKI, A. MAYER L’oxyde d’azote (NOX) émis par les moteurs est un gaz très toxique qui dégrade
les tissus pulmonaires. Des découvertes récentes permettent de mieux répondre à ce nouveau défi.
L
es oxydes d’azote NOX émis par les
moteurs thermiques et les combustibles sont principalement composés de
monoxyde d’azote NO et de dioxyde d’azote NO2. Le NO est un gaz incolore s’oxydant au contact de l’air, se transformant ainsi en NO2: un puissant poison sanguin qui
se combine à l’hémoglobine et provoque
une asphyxie interne rapide (comme le CO).
Le NO2 est un gaz rouge-brun à l’odeur
âcre. Il irrite les poumons en dégradant leurs
tissus et il est bien plus toxique que le NO:
le barème de la SUVA fixe la valeur-limite
d’exposition dans l’air ambiant à 25 ppm
pour le NO et à 3 ppm pour le NO2. Sous
l’effet de la lumière et en combinaison avec
des hydrocarbures non saturés, l’oxyde d’azote se transforme en smog et en ozone.
Les réactions dans l’atmosphère dépendent de la situation météorologique (rayonnement solaire, pression, température, humidité, précipitations et vent); leur durée
peut s’étendre de quelques heures à plusieurs jours. Une teneur élevée en NO2 est
indésirable également sur les routes encaissées et dans les agglomérations – en parti-
culier lors du phénomène météorologique
de l’inversion – et les nuisances olfactives
causées par les bus de ville sont parfois
perceptibles.
Des catalyseurs à la rescousse
Dans les années ‘80, le catalyseur à trois
voies a permis de réduire notablement le
NOX (de l’ordre de 80%) émis par les moteurs à essence. Mais ce catalyseur ne peut
pas réduire l’émission de NOX lors d’un
fonctionnement à mélange pauvre, par ailleurs recherché pour leur plus faible consommation d’énergie (le moteur diesel en
est un). Le catalyseur à adsorption de NOX
a donc été développé pour réduire les émissions de NOX dans le cas de moteurs à mélange pauvre, d’injection directe d’essence
ou encore de voitures de tourisme à moteur
diesel. Pour les véhicules utilitaires, on utilise le SCR (pour selective catalytic reduction, ou réduction catalytique sélective).
Toutes ces mesures de traitement ultérieur
des gaz d’échappement, qui visent la réduction du NOX dans le gaz d’échappement à
mélange pauvre, sont appelées «DeNOX».
Les deux technologies DeNOX mentionnées
ci-dessus, doivent être combinées au système de commande électronique du moteur.
Dans ce domaine, le système DPNR (pour
Diesel Particle and NOX Reduction) de
Toyota peut être qualifié de particulièrement avant-gardiste. Destiné aux voitures,
il réunit dans un même élément le catalyseur à adsorption de NOX et un filtre à particules en céramique; il contrôle les régénérations et les plages de température de ces
deux éléments.
Les systèmes DeNOX sont principalement installés en tant qu’équipement de
base, puisqu’ils requièrent une communication avec le système de commande électronique du moteur. Des équipements postérieurs sont possibles avec le SCR, mais ils
ne peuvent pas être optimisés dans la même
mesure que les équipements primaires.
Le grand absent des valeurs-limites
Il n’existe pas de valeur limite d’émission
spécifique au dioxyde d’azote (NO2). Jusqu’ici, toutes les dispositions légales sur les
gaz d’échappement ont défini le NOX com-
Les valeurs limites du NOX en vigueur en Suisse
La législation sur les gaz d’échappement des véhicules limite les valeurs du NOX depuis le début des années ‘80. La progression
de la législation est considérée comme la principale raison du développement technique des moteurs.
Voiture de tourisme diesel [g/km]
Voiture de tourisme à essence [g/km]
1Aucune
1980
1982
1986
1
1
1
1.9
2.5– 4.0
2
1.2
1987
0.62
0.62
2001
0.50
0.15
2005
0.25
0.08
1996
7.0
2000
5.0
2005
3.5
2008
2.0
2008
0.08
0.08
valeur limite NOX seulement mesure des fumées à pleine charge, 2Selon le poids
Poids lourd diesel [g/kWh]
1987
14.4
1992
8.0
Les valeurs-limites du NOX sont devenues de plus en plus sévères, puisqu’elles représentent aujourd’hui 4,2% (0,08 g/km) de la
valeur-limite de 1982 pour les voitures à essence. Quant aux voitures à moteur diesel, les valeurs-limites du NOX ont été introduites seulement en 1987 et sont moins strictes que pour les voitures à essence, proportionnellement aux possibilités techniques. Pour les poids lourds, les valeurs-limites du NOX ont été divisées par deux depuis 1996. D’autres étapes de durcissement
de plus de 50% sont en vue. Les valeurs ci-dessus ne concernent que les nouvelles immatriculations; or, le renouvellement du
parc de véhicules s’étend sur 10 à 30 ans selon le pays, le type de véhicules et la situation économique.
36
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
mais il n’est pas conseillé dans les espaces
clos et les travaux souterrains en raison du
NO2 qu’il émet.
La figure ci-contre met en évidence ces
problèmes dans le cas des voitures de tourisme, à l’exemple d’une étude allemande:
les émissions spécifiques de NOx et de NO2
d’une voiture diesel sont notablement plus
élevées que celles d’une voiture à essence
(catal. à 3 voies), surtout parce que dès la
norme Euro 1, le catalyseur à oxydation est
devenu standard pour le diesel.
Au Royaume-Uni, en Autriche et en Allemagne, on a également constaté que les
nuisances dues au NO2 dans les endroits
proches du trafic augmentent sans cesse (ce
que l’on peut expliquer par la croissance du
nombre de voitures diesel avec catalyseur à
oxydation en parallèle avec la désulfurisation du carburant). Il n’existe aucun espoir
de respecter la limite de 40 grammes de
NO2/m3 fixée pour l’année 2010.
En conclusion
Oui, l’oxyde d’azote est un sujet de préoccupation, mais il n’est pas nouveau. Nous
en constatons simplement les effets en rai-
Emissions de NOX
0,8
NO
NO2
0,7
0,6
0,5
g/km
me la somme non pondérée du NO et du
NO2, mesurée en tant que concentration volumétrique de laquelle résulte la conversion
en émission de masse avec la densité de
NO2, et ce bien que la part de NO2 dans le
NOX n’atteigne en général que 3 à 5%. Ce
procédé est justifié par la certitude que le
produit final se retrouvera à long terme dans
l’atmosphère sous forme de NO2. Cependant, quand on utilise des catalyseurs à oxydation (ce qui est le cas pour les moteurs diesel aussi bien comme équipement de base
que comme équipement supplémentaire), le
NO s’oxyde en NO2 et, dans le pot d’échappement, le gaz déjà peut inclure jusqu’à
70% de NO2. Cette oxydation est d’autant
plus intense que la quantité de métal précieux dans le revêtement de catalyseur est
élevée et que celle de soufre dans le combustible est réduite.
Le CRT (continuously regenerating trap,
ou piège à régénération constante) est un
système de filtre à particules qui produit du
NO2 dans un puissant catalyseur à oxydation, afin de favoriser la régénération continue. Cet équipement est apprécié pour les
bus, les véhicules utilitaires et les machines,
0,4
0,3
0,2
0,1
0,0
Euro 1
Euro 2
Euro 3
Euro 4
Euro 2
sans cat. Cat. à oxyd Cat. à oxyd Cat. à oxyd G-Cat
Voit. diesel
Euro 3
Euro 4
G-Cat
G-Cat
Voit. essence
SOURCE: IFEU SUR MANDAT UVM 2004 – LEMAIRE AEEDA
Les émissions de NOx et NO2 des voitures
diesel sont nettement plus élevées que
celles des voitures à essence. En particulier parce que le catalyseur à oxydation
est devenu standard sur les moteurs diesel après la norme Euro1.
son du nombre toujours plus important
de véhicules en circulation et de kilomètres
parcourus. Voilà qui devrait mettre les
efforts techniques à venir sur la bonne voie
et accélérer l’introduire d’une valeur-limite
d’émission spécifique au NO2 en plus du total de NOx.
Les auteurs
Andreas Mayer travaille à
Technik Thermische Maschinen (société établie à Niederrohrdorf/AG)
Mesures officielles des émissions de polluants d’une voiture de tourisme, au Laboratoire de mesures des gaz
d’échappement de l’Ecole d’Ingénieurs de Bienne.
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
Jan Czerwinski est professeur au Laboratoire de mesures des gaz d’échappement de l’École d’ingénieurs
de Bienne
37
ÉMISSIONS
Un instrument fiscal mal utilisé
KURT EGLI Les objectifs de réduction de la consommation des voitures neuves convenus entre la branche
ALESSANDRO DELLA VALLE/KEYSTONE
automobile et la Confédération sont manqués année après année. Et les autorités peu enclines à mettre
en œuvre des instruments économiques destinés à favoriser les voitures écologiques.
A
u début de l’année, le Conseil fédéral
a décidé de ne pas introduire le système de bonus-malus prévu pour début 2008. La taxe sur les importations de
voitures aurait pourtant pu devenir un moyen d’encourager le choix de voitures respectueuses de l’environnement. Le prix des voitures neuves polluantes aurait augmenté
avec un malus et les plus écologiques seraient devenues moins chères grâce à un bonus. Au total, 150 à 300 millions de francs
auraient été redistribués chaque année en
faveur des véhicules les moins polluants. La
nécessité d’agir a été clairement démontrée,
mais la Confédération et les cantons se font
tirer les oreilles pour stimuler «l’écologisation» de la flotte de véhicules privés. Ce qui
est depuis longtemps la norme dans le secteur immobilier – des exigences énergétiques
minimales et obligatoires – fait défaut ici.
Certes, plusieurs cantons ont établi des critères écologiques pour l’acquisition de leurs
propres véhicules (voir p. 43), mais ils se servent rarement de l’instrument le plus facile
à utiliser, la taxe cantonale sur les véhicules
à moteur. Quelques cantons ont vainement
attendu que la Confédération mette en place le système de bonus-malus et ont ainsi
perdu un temps précieux.
Un système fiscal désuet
Pendant ce temps, les systèmes fiscaux cantonaux ont vieilli. Dix-sept cantons exonèrent les véhicules électriques de tout ou partie de l’impôt: cette réglementation date de
l’époque du débat sur la mort des forêts,
alors que l’on plaçait encore un grand espoir
dans les véhicules électriques. La propulsion
électrique n’a toutefois pas pu s’imposer en
raison de sa faible autonomie et d’un coût
d’achat élevé. Jadis bien conçue, la promotion fiscale est devenue inefficace.
Pour les véhicules à gaz, il existe bien peu
de privilèges. Seuls les cantons de Bâle-Campagne, de Lucerne, de Fribourg et du Tessin
renoncent à une partie de l’impôt. C’est
38
La Suisse subit de plein fouet les conséquences du changement climatique, mais même les cantons les plus
touchés n’encouragent pas les véhicules produisant peu de CO2.
Bâle-Campagne qui offre les meilleures conditions: tout comme les véhicules électriques
et hybrides, les voitures à gaz sont entièrement exemptées de l’impôt si plus de 50%
de l’autonomie totale est parcourue avec des
combustibles alternatifs. Les modèles hybrides, eux, bénéficient rarement d’avantages sur le plan fiscal: seuls cinq cantons en
accordent.
Soiffards subventionnés
Lorsqu’on modernise la loi fiscale, mieux
vaut être prudent et clairvoyant, faute de
quoi on se tire une balle dans le pied. Ainsi,
Bâle-Ville réduit de 10% l’impôt sur tout
véhicule privé respectant les valeurs-limites
d’émission de la norme Euro4. Mais le canton-ville doit depuis bientôt deux ans accorder un rabais aussi aux voitures très
lourdes, par exemple les 4x4 voraces et dépourvus de filtre à particules, dont les émissions correspondent pourtant à la norme
Euro4. Depuis début 2006, aucune voiture
Euro4 ne peut plus être importée ni, dès le
1er octobre, vendue. Comme la réglementation n’a pas encore été adaptée, le canton
subventionne actuellement toutes les nouvelles voitures et perd une partie de ses
recettes fiscales, sans aucune incitation écologique. La même chose s’est produite à Genève: les voitures qui arboraient l’étiquette
énergie A avaient été fiscalement encouragées, même celles qui consommaient beaucoup de carburant et émettaient de dangereuses particules de suie dues au diesel. La
loi fiscale a donc été révisée dès 2005,
exigeant de surcroît, pour l'exonération de
la taxe sur les véhicules à moteur, le filtre à
particules pour les modèles diesel et une
valeur d'émission de CO2 inférieure à
160 g/km. Après Genève, les cantons de
Vaud, du Tessin et de Lucerne projettent
également d’autres adaptations fiscales en
faveur des voitures les moins polluantes.
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
SÉCURITÉ
La sécurité des piétons s’améliore
KURT EGLI Enfin! La protection du piéton, négligée depuis des années, commence à s’imposer dans la cons-
D
e nouvelles prescriptions sont entrées en vigueur en Europe le 1er octobre 2005. Elles imposent des valeurs plus sévères en matière de charge autorisée sur les genoux, hanches et têtes des piétons lors d’une collision avec une voiture. La
question de la protection des piétons, gravement négligée jusqu’ici, commence à être
discutée. Les constructeurs concentraient
jusque là leurs efforts sur la protection des
occupants. Les résultats des tests de collision Euro-NCAP le montrent bien: 90% des
voitures testées sur la protection des piétons
obtiennent des scores insuffisants voire
mauvais. Dans le monde du design automobile, le piéton n’existe pas. C’est aussi une
conséquence du peu de demandes exprimées
par les acheteurs. N’importe quel enfant
connaît aujourd’hui l’airbag du conducteur
et des occupants. Mais qui saurait dire à
quoi il faut être attentif, quand on veut
acheter une voiture, pour qu’elle ménage
autant que possible la victime d’une collision? Heureusement, les arêtes tranchantes
ou les capots anguleux des gros monospaces devraient se raréfier à l’avenir. Le défi est
clair pour les constructeurs de tout-terrain.
Et les paris lancés sur leur capacité à les relever.
Comme ces mesures seront encore renforcées le 1er janvier 2010, les systèmes de
protection piétonne vont se développer.
Deux options se dessinent. D’une part, des
Colloque
La sécurité de tous les usagers du trafic
est l’une des préoccupations centrales
de l’ATE. L’Association Transports et Environnement tiendra durant le deuxième
semestre 2006 un colloque consacré à la
protection des occupants et des piétons
dans le domaine des véhicules privés. La
date et le programme seront affichés au
printemps sur le site www.ate.ch.
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
KAREN CORDES
truction automobile. L’Union européenne a édicté de nouvelles directives et Citroën produit le premier
modèle jugé «bon» aux tests de collision.
Pour être efficace, la protection du piéton doit être intégrée dès la construction. C’est ce que demande l’ATE
depuis des années; car en cas de collision, les occupants ne doivent pas être les seuls à avoir des chances
de s’en sortir.
systèmes actifs qui créent une zone «élastique» entre le moteur et le capot en soulevant
le capot juste avant la collision. Ces systèmes sont coûteux car ils nécessitent des capteurs capables d’identifier la collision imminente avec un piéton. Le capot n’a ensuite
que quelques millisecondes pour créer, par
suspension ou pyrotechnique par exemple,
la distance avec le moteur rigide qui réduira les blessures voire sauvera une vie. Ces
systèmes laissent cependant aux designer
une plus grande liberté. D’autre part, on
verra des système passifs, moins chers, car
la zone tampon autour des parties rigides du
moteur est permanente. Ils avalent plus de
place et limitent les possibilités de conception de la partie avant.
Les experts de la sécurité sont circonspects à l’égard de ces prescriptions qu’ils jugent insuffisantes. En réalité, les directives
convenues entre les fabricants automobiles
et les autorités correspondent à peu de chose près aux propositions élaborées par les fabricants. A nouveau, comme c’était le cas en
matière de protection des occupants, les
tests officiels ne suffiront donc pas à défendre les intérêts des consommateurs. Bien
plus représentatif: le test de collision Euro39
SÉCURITÉ
Citroën C6
NCAP soutenu par les organisations de défense des consommateurs et clubs automobiles et inspiré du New Car Assesment Programm (NCAP) américain.
Protection des piétons
80% des accidents mortels sont dus à l’impact du piéton avec la voiture, 20% seulement au choc subi lorsque le piéton percute
ensuite la route. Ce qui montre de façon …
percutante quel potentiel d’amélioration réside dans la construction du véhicule ellemême. Alors qu’aux tests de collision des
occupants, la majeure partie des véhicules
affiche 4 étoiles (bon), les résultats sont bien
différents pour les piétons. Sur les 15 voitures testées en novembre dernier, la jeep
Grand Cherokee fait un score catastrophique puisqu’elle n’obtient pas la moindre
étoile verte; trois modèles affichent une étoile (mauvais) et huit modèles deux étoiles
(insuffisant); deux modèles ont été jugés suf-
Jeep Grand Cherokee
adapté
faible
insuffisant
Un modèle (la Citroën C6) obtient enfin la note maximale en matière de protection piétonne! La jeep Grand
Cherokee, elle, se révèle une véritable tueuse potentielle.
fisants avec trois étoiles et seule la Citroën
C6 décroche quatre étoiles (bon). La Citroen C6 est aussi la toute première voiture
à afficher cette note maximale en matière de
protection piétonne depuis plusieurs années. Timide début, en comparaison avec les
tests d’occupants, où la meilleure note a
déjà été décernée quelque vingt-cinq fois.
Espérons qu’à l’avenir, les scores de sécurité des piétons seront annoncés dans les catalogues de vente. Aussi bien les prescriptions légales renforcées que la pression des
consommateurs pourraient remettre sur
pied le piéton et sa sécurité.
La sécurité doit être conjuguées à l’actif et au passif
En matière de construction automobile,
on parle de «sécurité active» comme de
«sécurité passive». Les nouvelles technologies allient ces deux concepts.
La sécurité passive concerne tous les
systèmes et mesures de sécurité destinés à offrir une protection au moment de
la collision. Pour les occupants, il s’agit
par exemple des ceintures de sécurité,
airbags ou protections latérales, pour les
piétons, de capots moins agressifs, pour
les conducteurs de deux-roues, de casques. La sécurité active s’attache, elle,
à agir avant la collision. Elle comprend
des systèmes techniques tels les freins
ABS, les indicateurs de freinage supplémentaires, de guidage, les régulateurs
de distance, etc. Mais comme les êtres
humains sont capables de détourner toutes les améliorations techniques en leur
contraire, les mesures doivent être sans
équivoque et tenir compte aussi bien du
rationnel que de l’émotionnel. En matière de sécurité active, il y a deux points importants à respecter:
les mesures techniques ne doivent pas
induire un transfert de responsabilité
du conducteur au véhicule;
le potentiel de sécurité du véhicule
doit être objectivement plus élevé qu’il
n’est perçu subjectivement.
40
Frontières labiles
La distinction entre ces deux types de sécurité est toujours plus floue. Et l’on s’aperçoit par exemple que les systèmes de
retenue pourraient être plus efficaces
s’ils avaient plus de temps à disposition
pour se déployer et s’ils pouvaient réagir
spécifiquement à la nature de la collision
imminente. Les efforts actuels tendent
donc à améliorer l’adaptation des systèmes passifs aux systèmes actifs qui visent à éviter la collision (ex. radar de distance). Le projet de recherche actuel «European Vehicle Passive Safety Network»
intègre explicitement des systèmes agissant avant et après la collision proprement dite. Grâce à un capteur de précollision, par exemple, les ceintures de
sécurité peuvent être légèrement tendues lors d’un freinage sec ou à l’approche d’une collision, pour redresser les
occupants qui seraient penchés en
avant. De la même façon, la position des
appuie-têtes pourrait être modifiée lors
d’une collision par l’arrière. Les tenseurs
de ceinture et les airbags interviendront,
eux, au moment de la collision tandis que
le «Smart-restraint-systems» sert à réagir aux exigences spécifiques posées par
la «rencontre» de tel être humain (âge,
constitution, taille, poids) et de tel type
de collision (orientation, vitesse de dé-
célération), réduisant ainsi au mieux le
choc subi par chaque occupant.
En matière de protection des piétons,
des systèmes sont actuellement à l’étude qui freinent voire détournent (problématique en raison des possibles collisions secondaires) le véhicule en cas de
menace de collision. Autre solution: le
capot est placé avant le choc dans une
position moins dangereuse pour le piéton. Ces systèmes activés par des présenseurs doivent être réversibles, contrairement à l’airbag à fonction unique,
et retrouver leur position initiale après la
collision évitée pour être à nouveau opérationnels en cas de nouvelle menace.
Mais la question de la compensation du
risque garde toute son acuité: de tels
progrès n’induisent-ils pas aussi une
moindre prudence?
Felix Walz
Le professeur Dr. med.
Felix Walz dirige le
Service de mécanique
des accidents, Zurich
(AGU) et enseigne
à l’Université de Zurich
et à l’EPFZ. Depuis
25 ans, il concentre son activité de recherche et conseil en accidentologie
sur les questions de biomécanique et
reconstruction.
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
www.euroncap.com (en anglais) et en partie sous www.oeamtc.at (en allemand). On
y remarque d’ailleurs que, contrairement à
ce que l’on croit, les occupants des gros toutterrain ne sont pas mieux protégés que ceux
des petites voitures.
La sécurité des occupants
Le test de collision Euro-NCAP effectué
pour la protection des occupants se distingue essentiellement du test officiel par une
vitesse de collision accrue, de 64 km/h au
lieu de 56 km/h.
Basé sur une échelle qui va d’excellent à
très mauvais, le niveau de protection des occupants est évalué pour les collisions frontale et latérale. Exprimée par des étoiles, l’évaluation illustre globalement le résultat des
tests mais ne distingue pas entre les plaies à
la tête et au tronc et les blessures aux membres. Or, si ces dernières peuvent être graves,
elles sont rarement mortelles. Le résultat détaillé des tests peut être consulté sous
Les simulations de collision frontal et latérale
testent la protection des différentes parties
du corps.
La sécurité des enfants
Depuis 2003, celle-ci fait l’objet de tests distincts. L’impact du choc est testé grâce à
deux mannequins figurant des enfants de 18
mois et 3 ans. Les tests sont effectués uniquement avec le siège recommandé par le
constructeur automobile du modèle évalué.
Informations plus détaillées:
www.ecomobiliste.ch
Classe mini/Petite voiture
Matiz
2005
Alfa Romeo
147
2001
Citroën
C1
2005
Audi
A2
2002
Citroën
C2
2003
Audi
A3
2003
Citroën
C3
2003
BMW
Série 1
2004
Daihatsu
Sirion
2005
Citroën
Xsara
1998
Fiat
Panda
2004
Citroën
C4
2004
Fiat
Punto
2005
Citroën
Berlingo
2005
Ford
Fiesta
2003
Dacia
Logan
2005
Ford
Ka
2000
Fiat
Doblo
2004
Honda
Jazz
2004
Fiat
Stilo
2005
Hyundai
Atos
1999
Ford
Focus
2004
Hyundai
Getz
2004
Honda
Civic
2001
Kia
Picanto
2004
Hyundai
Accent
1998
Kia
Rio
2005
Mercedes
Classe A
2005
Lancia
Y
1999
Nissan
Almera
2001
Mazda
2
2004
Opel
Astra
2004
Mini
Mini Cooper 2002
Peugeot
307
2001
Nissan
Micra
2003
Renault
Kangoo
2003
Opel
Corsa
2002
Renault
Mégane
1999
41
Peugeot
206
2000
Rover
25
2001
Renault
Clio
2005
Seat
Leon
2005
2000
Renault
Twingo
2003
Skoda
Fabia
Seat
Ibiza
2003
Suzuki
Baleno
1998
Smart
Forfour
2005
Toyota
Corolla
2003
Suzuki
Swift
2005
VW
New Beetle
1999
Toyota
Yaris
2005
VW
Golf IV
2004
VW
Lupo
1999
VW
Fox
2005
Classe moyenne
VW
Polo
2002
Audi
A4
2001
BMW
Série 3
2005
LEONARDO SPECIAL
Protection enfants
Protection piétons
Classe moyenne inférieure
CHEVROLET
ATE
Protection occupants
frontale et latérale
Année
Modèle
Marque
Protection enfants
Protection piétons
Protection occupants
frontale et latérale
Année
Modèle
Marque
Résultats du test Euro NCAP
1/2006
ATE
LEONARDO SPECIAL
2/2005
41
Citroën
Renault
Mégane CC
2004
Saab
9-3
2004
BMW
X5
2003
Honda
CR-V
2002
2002
Hyundai
Santa Fe
2003
2003
C5
2004
Fiat
Croma
2005
Ford
Mondeo
2002
Tout-terrain
Honda
Accord
2003
Hyundai
Elantra
2001
Jaguar
Type X
Mazda
6
2005
Jeep
Cherokee
Mercedes
Classe C
2002
Jeep
Grand Cherokee 2005
Mitsubishi
Carisma
2001
Kia
Sorento
2003
Mitsubishi
Lancer
1997
Land Rover
Free Lander
2003
Nissan
Primera
2003
Land Rover
Range Rover
2002
Opel
Signum
2003
Mercedes
Classe M
2002
Opel
Vectra
2002
Mitsubishi
Pajero Pinin
2003
Peugeot
407
2004
Nissan
Trail X
2003
Renault
Laguna
2003
Suzuki
Grand Vitara
2002
Saab
9-3
2003
Volvo
XC 90
2003
Skoda
Octavia
2004
VW
Touareg
2004
Subaru
Legacy
2003
Toyota
Avensis
2003
Monospace
Toyota
Prius
2004
Chrysler
PT Cruiser
2002
VW
Passat
2005
Chrysler
Voyager
1999
Volvo
S40
2004
Citroën
Picasso
2001
Volvo
S60
2001
Fiat
Multipla
2001
Ford
Focus C-Max
2003
Classe moyenne supérieure
Ford
Fusion
2003
Audi
A6
2004
Honda
FR-V
2005
BMW
Série 5
2004
Honda
Stream
2001
Citroën
C6
2005
Hyundai
Trajet
2001
Lexus
GS300
2005
Kia
Carnival
2003
Mercedes
Classe E
2003
Mazda
5
2005
Peugeot
607
2002
Mazda
Premacy
2001
Renault
Vel Satis
2003
Mercedes
Vaneo
2003
Rover
75
2001
Mitsubishi
Space Star
2001
Saab
9-5
2003
Mitsubishi
Space Wagon
1999
Skoda
Superb
2003
Nissan
Tino
2001
Volvo
S80
2000
*
Opel
Meriva
2003
* Premier modèle à obtenir la note maximale
Opel
Zafira
2005
Cabriolet
Peugeot
807
2003
Audi
TT Roadster
2003
Peugeot
1007
2005
BMW
Z4
2004
Renault
Scenic
2003
Citroën
C3 Pluriel
2003
Renault
Espace
2003
Honda
S2000
2002
Renault
Modus
2004
Mazda
MX-5
2002
Seat
Altea
2004
Mercedes
SLK
2002
Toyota
Previa
2003
MG
TF
2003
VW
Sharan
1999
Opel
Tigra TT
2004
VW
Touran
2003
Peugeot
307 CC
2003
Protection enfants
Protection piétons
Protection occupants
frontale et latérale
Année
Modèle
Marque
Protection enfants
Protection piétons
Protection occupants
frontale et latérale
Année
Modèle
Marque
SÉCURITÉ
!
Légende résultats
La sécurité des occupants
La sécurité des piétons
La sécurité des enfants
Mauvais
Insuffisant
Suffisant
Bon
Optimal
Risque de blessure mortelle
Résultat très mauvais
Résultat mauvais
Insuffisant
Suffisant
Bon
Résultat mauvais
Insuffisant
Suffisant
Bon
Piétons: Tests jusqu’au 31 décembre 2001 Tests dès le 1er janvier 2002
Les simulations pour la protection des piétons ont été renforcées au1er janvier 2002. Les étoiles bleues et vertes ne sont donc pas comparables entre elles.
42
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
PRÉSENTE LA DIFFÉRENCE:
SIMPLEMENT
GÉNIAL!
Style de conduite traditionnel!
Style de conduite Eco-Drive®
Francine Brélaz passe plus tôt les rapports et rétrograde plus
tard, économise ainsi 10 % de carburant, arrive tout aussi vite à
destination et prête parfois la voiture à son mari depuis
qu’il conduit écologique en faisant attention à la mécanique.
Quality Alliance Eco-Drive®
c/o ecoprocess
Case postale, 8022 Zurich
www.eco-drive.ch
Le programme de partenariat en faveur de l’efficacité énergétique et des énergies renouvelables. www.suisse-energie.ch
ALTERNATIVES
Economiser 10% de carburant
D
u point de vue écologique, le véhicule est une chose, la manière de
conduire en est une autre. Partenaire du programme SuisseEnergie, Quality Alliance Eco-Drive (QAED) œuvre depuis plusieurs années à la promotion d’une conduite économique et conviviale.
Son programme comporte notamment le
lancement de cours de formation continue
pour moniteurs d’auto-école et conducteurs
et des campagnes publicitaires tout public.
L’alliance QAED contribue largement au
développement de méthodes d’enseignement plus modernes ainsi qu’à l’établissement des principes scientifiques nécessaires
et à l’optimisation de l’assurance qualité.
Ses partenaires comptent, notamment, l’ASTAG, le TCS, le Veltheim Driving Center et
les Cités de l’énergie.
L’intégration de l’Eco-Drive au programme de formation du permis de conduire en
deux temps a permis d’améliorer la conscience environnementale des jeunes conducteurs. Rappellons que le nouveau permis de
conduire est d’abord accordé à titre provisoire. Le permis définitif n’est délivré que si tous
les cours de formation continue prescrits ont
été suivis et en l’absence d’entorses à la circulation routière durant les trois ans d’essai.
Les cours visent à améliorer la capacité
à identifier et éviter les situations potentiellement dangereuses. Ils développent la prise
de conscience de ses propres limites et préconisent l’adoption d’un mode de conduite
écologique et convivial.
Voici quelques conseils que vous pouvez
appliquer sans plus attendre.
Préparatifs
Enlever les portes-skis ou portes-bagages
inutilisés.
Décharger les poids inutiles (ex. chaînes
à neige ou les sacs de lestage en été).
Contrôler chaque mois la pression des
pneus.
Ne pas laisser la climatisation enclenchée plus que nécessaire. La consommation supplémentaire peut atteindre
jusqu’à 20%!
Démarrage et accélération
Allumer le moteur sans mettre de gaz.
Accélérer vigoureusement pour passer
44
d’une vitesse à l’autre (au maximum
sur une distance de 5 m.). Passer la
vitesse supérieure à environ 2500
tours/minute.
Rouler toujours avec la vitesse la plus
élevée possible, même en côte. Avec les
voitures actuelles, enclencher la vitesse
la plus élevée à 50 km/h ne pose aucun
problème. On épargne ses nerfs et l’environnement, mais aussi la mécanique
de la voiture.
Sauter une vitesse chaque fois que possible (ex. passer directement de 2e en 4e).
1
2
Conduite
Adopter une conduite préventive et
éviter ainsi des freinages inutiles.
Maintenir une vitesse aussi régulière
que possible.
Ne pas rétrograder pour freiner. Passer
la première une fois à l’arrêt.
Toujours arrêter le moteur, même lorsque l’attente est brève.
Ne pas conduire nerveusement, opter
pour la patience et la tolérance.
Pour toute information:
Quality Alliance Eco-Drive®
c/o ecoprocess, CP, 8022 Zurich
Tél. 043 344 89 89, fax 04344 89 90
www.eco-drive.ch
Consommation
supplémentaire
3
Graphiques ci-contre
1 Passer rapidement à des vitesses supérieures,
permet d’économiser du carburant. Faire «monter
les tours» nuit à l’environnement et gaspille de l’argent.
2 Les charges posées sur la voiture génèrent un
supplément de consommation. A une vitesse de
120km/h, la consommation peut grimper de presque 40%.
cond. sport.
Eco-Drive©
monoxyde
de carbone CO
cond. sport.
Eco-Drive© cond. sport.
hydrocarbure
HC
Eco-Drive©
oxyde d'azote
NOx
Economie
4
3 En comparaison avec une conduite sportive, la
conduite «écolomique» ou l’Eco-Drive permet de réduire les émissions polluantes de plus de la moitié.
4 Passer rapidement à des vitesses supérieures
réduit aussi les émissions sonores: 32 voitures
dont le moteur vrombit à 2000 tours à la minute
font autant de bruit qu’une seule voiture à
4000/min (bruit du moteur uniquement).
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
www.ecomobiliste.ch
ALTERNATIVES
Moteurs et carburants alternatifs
KURT EGLI Que faut-il mettre dans le réservoir pour qu’une voiture ménage un peu plus l’environnement?
Gaz de déchets ménagers, électricité, lisier, colza ou plutôt de l’essence dans un moteur hybride? Tour
d’horizon.
Propulsion hybride
Le moteur électrique combiné à un moteur
conventionnel, en revanche, a le vent en
poupe. La voiture «hybride», comme on
l’appelle, est extrêmement sobre et ses performances environnementales excellentes.
A vitesse basse, elle utilise le moteur électrique. Dès qu’elle est plus sollicitée, le moteur
à combustion prend le relais, rechargeant
la batterie par la même occasion. A la
descente et au freinage, le moteur à essence
est spontanément arrêté. L’électro-moteur
fonctionne alors comme un générateur et aide le véhicule à freiner en rechargeant ses
batteries. En Suisse, seuls deux véhicules de
classe moyenne sont disponibles en série, la
Toyota Prius Hybride et la Honda Civic
IMA, ainsi qu’un SUV de la marque de luxe
Lexus. D’autres modèles Lexus devraient
être commercialisés cette année encore. En
raison de la demande importante, les délais
de livraison restent importants. Nissan
prévoit elle aussi de reprendre la technologie
développée par Toyota. Arguant de coûts
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
trop élevés, les Européens avaient laissé aux
Japonais ce marché en pleine expansion
mondiale. Aujourd’hui, Mercedes développe aussi un modèle hybride qui sera produit aux USA. Grâce à la coopération de
Daimler-Chrysler et General Motors, la
technique hybride de Mercedes pourrait
gagner les modèles Opel.
Piles à combustible
Les piles à combustible transforment de
l’hydrogène en courant électrique, qui alimente ensuite le moteur du véhicule. Un bel
avenir était encore promis récemment à ces
véhicules qui ne produisent pas la moindre
émission. Toutefois, l’optimisme des constructeurs automobiles quant à l’apparition
imminente de la première série de véhicules
à piles combustibles appartient définitivement au passé. Quelques fabricants ont bel
et bien présenté des prototypes fonctionnant
à merveille et dans différentes villes, des bus
roulent à l’hydrogène. Mais l’obstacle réside dans le prix et dans la préparation et la
distribution de l’hydrogène. Si elle est obtenue par de l’électricité, ses atouts écologiques diminuent car la production d’énergie
électrique produit des émissions (voir plus
haut). De plus, les aménagements techniques à réaliser dans la voiture sont très complexes et donc coûteux. Pour être accessible
à tous, cette solution nécessite aussi un nouveau réseau de stations services, ce qui coûterait des milliards. Malgré les prix en hausse, l’essence, le diesel et le gaz restent des
alternatives meilleur marché pour bien des
années encore.
Carburants
Outre les carburants d’origine fossile comme l’essence, le gaz et le diesel, il existe différents autres carburants. L’OFEFP a exa-
MANU FRIEDERICH
Propulsion électrique
L’alternative la plus ancienne est celle de la
propulsion électrique. Les voitures électriques n’émettent pas de polluant et sont très
discrètes. La production d’énergie, en revanche, peut produire des émissions. En se
fondant sur le mélange de courant européen
moyen, on obtient pour une petite voiture
des émissions de quelque 100g CO2/km. Les
moteurs à combustion moderne atteignent
aujourd’hui des performances presque identiques. Mais si l’énergie provient d’une source renouvelable, telle l’énergie hydraulique
ou solaire, la voiture électrique affiche de
meilleures valeurs qu’une voiture à essence
ou diesel. Leur prix d’achat élevé et leur
autonomie réduite (80 à 100 km par plein)
empêchent encore les électromobiles de percer véritablement. Mais les battrie Li-Ion
devraient bientôt augmenter nettement cette autonomie. Les battrie au nickel- natrium
sont déjà disponibles et permettent de rouler jusqu’à 130 km.
Le biogaz a le vent en poupe. La Suisse joue un rôle phare dans cette technologie.
45
miné en 1998 l’incidence écologique d’une
partie d’entre eux, l’essence constituant la
référence avec 100 points. Le gaz naturel,
par exemple, affecte l’environnement deux
fois moins que l’essence et 70% de moins
environ que le diesel (voir graphique). Le
moins écologique est le diester de colza,
nommé à tort «biodiesel» et considéré comme très écologique. L’actualisation de cette
étude a été achevée récemment. Attendus
avec impatience, les résultats n’ont cependant pas pu être communiqués avant notre
délai de rédaction. Ils seront disponibles dès
que possible à l’adresse www.ecomobiliste.ch.
Le gaz naturel (CNG = Compressed Natural
Gas) se compose selon la provenance de 80
à 99% de méthane et contient en outre de
l’éthane, des oxydes d’azote et d’autres
hydrocarbures. Le gaz naturel est injecté
sous pression de 250 bars environ dans des
réservoirs pressurisés et consumé dans des
moteurs à allumage commandé (voir graphique ci-dessous et informations en page
33–34).
Le biogaz est constitué entièrement de méthane et obtenu à base de déchets verts et
boues d’épuration. Swiss Farmer Power prévoit de construire en Suisse centrale une
usine produisant dès 2007 900’000 m3 de
gaz à partir de lisier et fumier. Cette quantité suffirait à alimenter un millier de voitures. La combustion nécessaire à la production de biogaz émet du CO2. Contrairement
SERVICE DE PRESSE
ALTERNATIVES
Pendant la Deuxième Guerre mondiale déjà, on produisait du carburant à base de bois. L’Institut Paul Scherrer planche sur une version moderne du procédé. Combiné au potentiel des déchets verts, c’est une voiture
sur six qui pourrait être alimentée en Suisse par un carburant indigène et ménageant l’environnement.
à celui des carburants fossiles, ce CO2-là est
retenu par les plantes depuis peu et non depuis des millions d’années. Comme le cycle
est récent, le biogaz est considéré comme
neutre en terme d’émissions de CO2 et donc
sans incidence sur le climat. Comme carburant, il est aussi efficace que le gaz naturel.
Compogaz A l’aide de déchets verts, l’entre-
Evaluation écologique des carburants de voitures de tourisme
Exploitation
0%
25
Préparation
50
75
100
125
150
175
200
Essence
Diesel
Gaz naturel
GPL
Ethanol
Diester (huile de colza)
46
SOURCE: OFEV (EX OFEFP)
Méthanol
prise Kompogas fabrique du biogaz qui
soit sert à produire du courant vert, soit alimente le réseau gazier.
Le gaz de pétrole liquéfié (LPG = Liquefied
Petroleum Gas) est un produit pétrolier secondaire issu du raffinage. Ce carburant se
compose de butane et de propane, dont la
teneur peut varier considérablement. Il est
liquéfié sous pression et injecté dans des citernes pressurisées. Des véhicules roulent au
GPL dans divers pays, mais guère en Suisse.
Le méthanol est une substance chimique uniforme, du groupe des alcools. Il peut être
extrait du gaz naturel, du charbon, de la
biomasse ou de la cellulose et utilisé comme
carburant sous forme pure ou mélangé à de
l’essence. Les véhicules fonctionnant au méthanol sont répandus dans certains pays
mais rares en Suisse.
Le bioéthanol est un alcool tiré de la biomasse. Alcosuisse, un centre de profits de la
Régie fédérale des alcools, vend aux stations
liées au groupe Landi, en partenariat avec
Agrola et depuis 2005, de l’«essEnce5»,
soit une essence mêlée de 5% de bioéthanol
suisse. Le prochain objectif est de produire
du bioéthanol E85, qui contiendra 85% de
bioéthanol et 15% d’essence. Ce mélange
nécessite une adaptation du moteur. Alcosuisse a trouvé en Saab un partenaire qui
pourrait proposer un tel véhicule à l’automne 2006.
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
Le Brésil, qui s’est lancé dans les années 80
déjà dans la promotion du bioéthanol, connaît une explosion des ventes de carburants
issus des déchets de la production sucrière.
Le prix élevé des carburants fossiles y sont
pour beaucoup ainsi que l’introduction
massive du moteur «Flex-Fuel». Ce dernier
est équipé d’une sonde qui reconnaît automatiquement si le type de carburant (essence ou éthanol) et enclenche l’allumage et
l’injection directe nécessaire. Deux tiers des
voitures immatriculées aujourd’hui au Brésil roulent au biocarburant.
Le biodiesel (huile de colza, RME) est obtenu par estérification de l’huile de colza avec
addition de méthanol. Il peut être utilisé
dans la plupart des moteurs diesel conventionnels. Le RME est utilisé plus particulièrement dans l’agriculture comme carburant
de substitution au diesel, mais selon une étude de l’OFEV de 1998, il est encore bien plus
néfaste à l’environnement que ce dernier.
Pour l’Allemagne, on a établi que 30% des
surfaces agraires ne produisent que 8% de
la consommation de carburant. Les conséquences négatives de cette monoculture, des
engrais et de l’acidification des sols seraient
considérables. Un mélange de 95% de diesel et 5% de RME est vendu sous le nom de
«Greenlife Plus».
Le diesel synthétique est produit à base de
Avec 100 francs suisses, vous parcourez…
700 km
950 km
1200 km
1300 km
0
300
Essence
1
Diesel
600
Gaz naturel1
900
1000
1500
Biogaz
Valeur moyenne des 11 voitures à gaz les plus vendues (état 9/2005)
gaz naturel. Le diesel GTL (Gas to liquid)
peut être mélangé à l’huile diesel courante.
Ce mélange doit permettre une amélioration
de la performance, consommation et émissions des moteurs diesel. Depuis début octobre 05, Shell vend dans 90 stations services suisses un carburant diesel auquel 5% de
diesel GTL a été mélangé, sous le nom de
diesel V-Power. Pour tirer parti du potentiel
complet de ce carburant, les moteurs devraient être adaptés spécialement. De légères améliorations sont toutefois encore pos-
sibles avec les moteurs actuels. Mais elles ne
sont pas données: le surcoût est de 14 centimes le litre.
Le «Sunfuel» est un carburant développé en
Allemagne. Il s’agit d’une gaséification de la
biomasse, suivie dans un deuxième temps
d’une transformation en un carburant liquide (Biomass to Liquid – BTL). Selon l’indice d’octane, celui-ci peut être utilisé sur un
moteur essence ou diesel. Ce carburant n’est
encore produit qu’à des quantités minimes
dans une installation pilote.
Les perspectives énergétiques de la Confédération se fondent sur des prix du gaz
et de l’essence irréalistement bas. Des
associations de protection de l’environnement (APE) ont mandaté une étude
montrant comment la société à 2000
watt pourrait être atteinte d’ici 2050. La
« Vision 2000 watts » a été élaborée par
des chercheurs de l’Université de Zurich.
Elle prévoit un abaissement graduel de
notre consommation énergétique, des
5000 watts actuels à 2000 watts par personne. D’ici 50 à 100 ans, notre consommation sera couverte par 1500 watts
d’énergies renouvelables et 500 watts de
non-renouvelable.
L’étude d’Ellipson, la société mandatée
par les APE, montre comment progresser
techniquement dans l’efficacité énergétique, comment couvrir nos besoins par
des énergies indigènes et renouvelables
et quelles stratégies politiques suivre.
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
Selon les premières estimations, les 500
watts non-renouvelables devront être affectés entièrement à la mobilité (voitures
et avions). Les biocarburants tels l’éthanol et le diester de colza ne constituent
en effet pas une alternative suffisante.
En raison des grandes quantités nécessaires, la production devrait se faire aussi à l’étranger et impliqueraient donc d’énormes transports. De plus, ces cultures
se font souvent au détriment de la production alimentaire locale ou de la forêt
tropicale. Mais les progrès technologiques ne devraient pas suffire, selon Ellipson, dans le domaine de la mobilité:
des changements de comportement et
un meilleur aménagement du territoire
seront nécessaires. Il s’agirait par exemple de ne plus construire des commerces
ou installations sportives au diable vauvert, générant des trajets superflus et
coûteux en énergie.
Anne-Lise Hilty
PATRICK LÜTHY/IMAGOPRESS
Des perspectives énergétiques réalistes
La Fondation suisse de l’énergie, Greenpeace, le WWF et l’ATE présenteront leur
étude le 10 mars 2006 à Berne, dans le
cadre d’un forum organisé par l’Office fédéral de l’énergie. Voir: www.ate.ch
Le dossier du prochain Leonardo (à paraître le 10 avril) traite des perspectives
énergétiques à venir, en particulier dans
le domaine de la mobilité.
47
ALTERNATIVES
Rouler économe, s’assurer à bon prix
BEAT KEMPTER1 Economiser des frais de carburant est affaire de véhicule et de mode de conduite. Mais aus-
si d’assurance puisqu’à l’ATE, l’Eco-Club tient compte de la consommation de carburant et des kilomètres
parcourus.
Sait-on au juste comment la prime d’assurance pour véhicule à moteur est établie?
Nombre de facteurs interviennent dans le
calcul. Certains, comme l’âge ou le sexe,
sont parfaitement indépendants de la volonté du preneur d’assurance. D’autres, en revanche, permettent un contrôle actif.
N’avoir jamais eu d’accident est sans doute
l’élément le plus connu et chacun sait que
tout sinistre se répercute immédiatement sur
la prime à payer. Les performances du véhicule entrent aussi en ligne de compte, tout
comme les possibilités de parcage. La sim-
ple place de stationnement est hélas moins
bien cotée que le garage.
A ces facteurs s’ajoute ceux, moins habituels, de la consommation d’essence et du
nombre de kilomètres parcourus. L’assurance pour véhicules à moteur de l’ATE et de
son assureur direct, la Zuritel, en tient
compte et adapte les primes en conséquence pour ceux et celles qui roulent moins et
consomment moins de carburant. Le plus
simple est de faire la comparaison. Pour demander une offre et toute autre information
utile sur la révision de la loi sur le contrat
d’assurance, appellez le numéro 0848 811
813 (www.eco-club.ch). Car désormais, il
est possible de changer d’assureur sans perdre de prime. Pour cela, il faut que la compagnie d’assurance actuelle rembourse,
d’ici la fin de l’année d’assurance, la part
non-entamée de la prime.
Il est aussi possible de conclure d’autres
contrats encore à l’ATE comme l’assurance
dépannage par exemple.
1
Beat Kempter est responsable des assurances automobile
à l’ATE
Merci pour le soutien
Les institutions et entreprises suivantes soutiennent l’EcoMobiListe, et nous les en remercions:
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
49
CONTACTS UTILES
EcoMobiListe ATE
Case Postale 8676, 3001 Berne, tél. 031 328 82 00, [email protected], www.ecomobiliste.ch
Associazione per la mobilità sostenibile
InfoVEL, via Angelo Maspoli 15, 6850 Mendrisio, tél. 091 646 06 06, www.infovel.ch
Association des importateurs
automobiles suisses, Mittelstrasse 32, 3001 Berne, tél. 031 306 65 65, www.auto-suisse.ch
Autopartage
Mobility CarSharing Schweiz, Gütschstrasse 2, 6000 Lucerne 7, tél. 0848 824 812, www.mobility.ch, www.autopartage.ch
Bioéthanol
Alcosuisse, Länggassstrasse 35, 3000 Berne 9, tél. 031 309 17 07, www.etha-plus.ch
Bureau suisse de prévention des accidents
bpa, Laupenstrasse 11, 3008 Berne, tél. 031 390 22 22, www.bpa.ch
Compogaz
Kompogas AG, Rohrstr. 36, 8152 Glattbrugg, tél. 044 809 71 00, www.kompogas.ch
Coût d’exploitation et kilométriques
www.autopartage.ch, www.cff/comparateur
e’mobile
Association suisse des véhicules routiers électriques et efficients: Laupenstrasse 18a, 3001 Berne, tél. 031 560 39 93, www.e-mobile.ch
Eco-drive
Veltheim Driving Center, 5106 Veltheim, tél. 062 887 70 00, www.veltheim.com
Eco-Drive, c/o ecoprocess, 8022 Zurich, tél. 043 344 89 89, www.eco-drive.ch
Etiquette énergétique
www.etiquette-energie.ch
Itinéraires
www.viamichelin.com
Les meilleurs produits énergétiques
www.topten.ch
Marché de l’occasion
www.autoscout.ch, www.comparis.ch, www.eurotaxglass.ch
Mobilité douce
La Suisse à vélo, CP 8275, 3001 Berne, tél. 031 307 47 40, www.suisse-a-velo.ch
Mobilité piétonne, Klosbachstrasse 48, 8032 Zurich, tél. 043 488 40 30, www.mobilitepietonne.ch
Pro Vélo Suisse, Bollwerk 35, 3001 Berne, tél. 031 318 54 11, www.pro-velo.ch
Poussières fines
www.pm10.ch
Office fédéral de l’environnement. www.umwelt-schweiz.ch(fr/air)
Médecins en faveur de l’environnement: www.aefu.ch
Ligue pulmonaire suisse: www.lungenliga.ch
Fournisseurs de filtres avec progr. de livraison
HJS: www.city-filter.de, OBERLAND MANGOLD: www.remus.at, Twin Tec: www.dieselrussfilter.de, VITKUS: www.russfilter.info
Tests de collision
www.euroncap.com, www.oeamtc.at/crashtests
Véhicules à gaz et réseau de stations service
Gasmobil AG, Untertalweg 32, 4144 Arlesheim, tél. 061 706 33 00, www.vehiculesagaz.ch
Vélos et scooters électriques
www.newride.ch
L’EcoMobiListe des utilitaires sur CD
Le CD-Rom 2006 présente le classement écologique des véhicules utilitaires jusqu’à 3,5 tonnes et d’un millier de voitures de tourisme. Désormais aussi en italien.
L
e CD-Rom inauguré l’an passé a eu un
franc succès. Grâce au soutien financier de suisse énergie, son prix a pu
être baissé et l’EcoMobiListe présentée également en italien, en collaboration avec le
Centro di competenze per la mobilità sostenibile (InfoVel) de Mendrisio.
Le CD présente les données environnementales de:
왘 plus de 100 véhicules de livraison
왘 jusqu’à 1 tonne;
왘 de 1 à 3,5 tonnes et
왘 quelque 1’000 modèles de tourisme
Présentation des données
Grâce à la présentation graphique et au système développé par la société «macro fo50
cus», la recherche pourra être faite selon
plusieurs critères différents.
La comparaison des modèles en sera facilitée. Vous trouvez un exemple d’application
sous www.ecomobiliste.ch. Le programme
est facile à installer et fonctionne sur Windows et MacOS X et Linux.
Pour commander
Commandez l’EcoMobiListe sur CD avec
véhicules utilitaires et voitures de tourisme au (nouveau) prix de Fr. 24,– (avant
Fr. 49.–) pour les membres et de Fr. 39.–
(avant Fr. 64.–.). Participation aux frais:
Fr. 3,50.
Commande: Documentation ATE,
Case postale 8676, 3001 Berne,
tél. 031 328 82 00, fax 031 328 82 01,
[email protected]
L’EcoMobiListe Utilitaires est soutenue
financièrement par
visualisation interactive
ATE
LEONARDO SPECIAL
1/2006
LES BONNES ADRESSES
Siège de Herzogenbuchsee: assurances, boutique, voyages et rail
Association Transports et Environnement ATE, Case postale, 3360 Herzogenbuchsee, tél. 0800 55 65 60, ww.ate.ch
Prestations
Assurances ATE
Assurance-dépannage ATE
Assurance- dépannage pour particuliers et entreprises (CH+FL)
Casco-vacances ATE
Casco complète pour une durée déterminée
Carnet d’entraide ATE
Europe, Monde
Assistance voyage SOS, assurance pour frais d’annulation,
dépannage à l’étranger, protection juridique
Assurances vélo ATE
Vignette, vol, casco, SOS-vélo et protection juridique circulation
Protection juridique ATE
Protection juridique circulation et privée
Caisse-maladie ATE
Assurance-maladie à la CPT avec rabais de membre de
10% sur les assurances complémentaires
Eco-Club ATE
Facilité pratique: la conclusion par téléphone
RC pour véhicules à moteur Avantageuse, grâce à l’éco-tarif (consommation, km)
Assurance ménage, RC privée Excellent rapport qualité/prix
Internet
Tél./E-mail
Heures d’ouverture
www.ate.ch
rubrique «produits»
0800 55 65 60 (ligne
francophone gratuite)
lu–ve 8h–17h30
www.eco-club.ch
0848 811 813
lu–ve 8h–19h30
www.voyages-via-verde.ch
0848 823 824
info&voyages-via-verde.ch
lu–ve 8h–17h30
voyages via verde
Voyages nature avec toutes les prestations nécessaires
Boutique ATE
Loisirs, marche, camping, chaussures et vêtements,
sécurité routière, cartes vélo
0800 55 65 60
[email protected]
lu–ve 8h–17h30
Administration des membres
Pour toutes les questions concernant l’affiliation
0800 55 65 60
[email protected]
lu–ve 8h–17h30
Siège de Berne: direction, politique et communication
Association Transports et Environnement ATE, Aarbergergasse 61, Case postale 8676, 3001 Berne, tél. 031 328 82 00, fax 031 328 82 01
Prestations
Internet
Tél./E-mail
Bureau-conseil ATE Genève
Alain Rouiller, Genève
Conseils en sécurité routière et écomobilité
www.ate.ch
022 777 10 02
alain.rouiller@ ate.ch
Documentation ATE
Brochures, livres, vidéos
www.ate.ch
031 328 82 00
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Magazine ATE
«Leonardo»
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rubrique «prestations»
Heures d’ouverture
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lu-je 9h-12h
lu–je 8h30–12h
13h30–17h
Liens utiles
PATRICK PLEUL/KEYSTONE
Informations sur les poussières fines, leur danger, les avis d’experts, les moyens d’action et les parades possibles: www.pm10.ch
Informations sur les zones à vitesse limitée (exemples pratiques, situation juridique, procédure d’aménagement, conseils): www.zone30.ch
Informations sur le programme national de sécurité routière qui vise à réduire de moitié la mortalité sur la route d’ici 2010: www.via-sicura.ch
AVANT-PREMIÈRE
Perspectives énergétiques
Les ressources énergétiques d’origine fossile diminuent et le
débat sur la façon de les remplacer fait rage. Les uns voient dans
le nucléaire une planche de salut, d’autres misent sur l’efficacité
énergétique et les énergies renouvelables. Les prognostics de
croissance élaborés par le Conseil fédéral, notamment en matière
de trafic, se basent sur des prix du pétrole qui ont déjà doublé
aujourd’hui. Les organisations de protection de l’environnement,
dont l’ATE, montrent comment il est possible de vivre très bien,
comme aujourd’hui, avec deux fois moins d’énergie.
ATE
LEONARDO SPECIAL
2/2005
51
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Tél. +41 61 706 33 00, Fax +41 61 706 33 99
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