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Le 12 juillet 2016
Opel prend le large : nouveau moteur hors-bord pour bateaux hautes
performances
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Unique : le premier diesel 2,0 litres dans la classe des moteurs hors-bord de 200 ch

Spécifique : c’est le Suédois Cimco Marine AB qui développe la version marine
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Talentueux : les performances d’un in-bord, la souplesse d’un hors-bord
Son nom en dit long : le moteur diesel Opel marinisé par Cimco Marine AB s’appelle OXE,
ce qui en suédois signifie bœuf. Le moteur est donc fort comme un bœuf, et il n’a il est vrai
pas son pareil pour permettre à des bateaux à hautes performances de fendre les flots.
Ce moteur hors-bord est basé sur le moteur diesel de 2,0 litres construit dans l’usine Opel
de Kaiserslautern, en Allemagne, qui anime normalement les modèles Cascada, Insignia
ou Zafira. La version marine du quatre-cylindres délivre 147 kW/200 ch à 4.100 tr/min et
offre un couple maxi de 400 Nm à 2.500 tr/min.
« La vente de composants nous permet de viser des segments de marché de taille
modeste, mais qui comptent beaucoup car nos produits y sont très appréciés. Le
Diesel OXE en est une parfaite illustration. La fourniture de ce moteur à Cimco Marine AB
nous permet d’exploiter au mieux nos capacités de production de moteurs à
Kaiserslautern, » explique Alex Thielemans, Manager Components Sales chez Opel.
Le moteur diesel OXE est fabriqué en Allemagne et est particulièrement robuste et facile
à entretenir. Lorsqu’il est utilisé à des fins marines, le moteur ne doit être entretenu que
toutes les 200 heures avec une révision en profondeur après 2.000 heures. Les moteurs
de bateaux sont soumis à des efforts importants car ils doivent fonctionner à plein gaz la
plupart du temps. Exploité dans ce contexte, le moteur diesel turbocompressé consomme
43 litres/heure – soit une baisse considérable de 42% par rapport à un moteur hors-bord
deux-temps moderne comparable (73 litres). En outre, le silencieux moteur diesel d’Opel
réduit considérablement le niveau sonore. Aussi, il peut augmenter considérablement
General Motors Belgium N.V.
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l’autonomie des bateaux rapides destinés à la pêche au gros, des bateaux de secours en
mer ou utilisés pour la pisciculture en zones côtières. D’ailleurs, l’un des premiers moteurs
OXE livrés était destiné à une ferme aquacole écossaise où l’on élève le saumon. Un autre
avantage des moteurs diesel est le fait que le carburant est peu inflammable. Certains
ports interdisent même l’accès aux hors-bords équipés de moteurs essence en raison du
risque potentiel d’incendie – cette interdiction ne s’applique pas à l’OXE.
« Notre choix s’est porté sur le moteur Opel car c’est un « chef-d’œuvre » d’ingénierie et
qu’il a eu l’occasion de faire ses preuves sur des centaines de millions de kilomètres.
Il nous semblait essentiel de passer de l’essence au gazole, car ce carburant permet de
réduire les risques d’incendie. De plus, les moteurs diesel offrent une longévité plus
importante. Ils sont plus fiables et jouissent de périodicités d’entretien plus grandes dans
le cas d’une utilisation intensive, et ils ont une plus grande autonomie à pleine puissance.
Enfin, le gazole est un carburant largement diffusé et disponible partout, » argumente
Magnus Folin, CEO de Cimco Marine.
CIMCO Marine AB a testé plusieurs moteurs diesel automobile afin de trouver un bloc qui
convienne. Le moteur à quatre cylindres Opel l’a emporté car il s’est montré plus robuste.
La période d’essais intensifs a duré trois ans et s’est achevée fin 2015. « Nous mis des
années pour valider le moteur et il s’est avéré être un moteur extrêmement robuste et
durable, » a souligné Christer Flodman, Cimco Technical Manager. C’est ce qui a abouti
à la décision de porter notre choix sur ce moteur fabriqué en Allemagne – et sur la fiabilité
Opel.
Massimo Giraud, Assistant Chief Engineer au Centre de développement Opel de Turin,
explique la démarche : « adapter notre moteur à un environnement très différent
représentait un gros défi. Nous avons dû changer la philosophie du moteur en revoyant
complètement le calibrage. Pour cette application marine, nous avons abandonné
l’abondance de couple à bas régime qui a valu sa réputation à ce moteur pour privilégier
la puissance à haut régime nécessaire à une bonne vitesse de croisière. Mission
accomplie ! »
CIMCO a également adapté le quatre-cylindres en ligne pour une utilisation dans un milieu
marin exigeant. Le moteur dispose maintenant d’un système de carter sec pour garantir sa
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lubrification sous n’importe quelles conditions. La firme suédoise a mis au point un
système breveté de transmission du mouvement par courroie, qui transfère la puissance
du moteur jusqu’au réducteur et à l’hélice. Le bloc de transmission devait être capable de
supporter le couple élevé du turbo diesel. Cette transmission sophistiquée donne au pilote
un contrôle précis à vitesse lente, essentiel pour les missions de recherche et de
sauvetage. Cette possibilité d’évolution est totalement inconnue des moteurs deux temps,
dont le couple est faible. Dernier point mais non des moindres, le Diesel OXE possède un
système de liquide de refroidissement en circuit fermé – un avantage décisif quand un
bateau évolue dans des eaux glacées ou dans un milieu avec beaucoup de végétation
aquatique.
http://www.oxe-diesel.com/
Emma Collén
Cimco Marine AB
[email protected]
+46 735185528
Textes et photos téléchargeables à partir du site http://media.opel.be.
Rédacteurs : Pour de plus amples informations, prière de s’adresser à :
Michel Retour
Manager Communications
Tél. +32 (0)3/450 63 63
GSM +32 (0)479/98 89 75
[email protected]
Opel Belgium – Communications
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