baltimore car accident lawyer

OBJECTIF
50/5
5 0 % M O I N S DE
VICTIMES EN 5 ANS
Revue de Presse
WA
275
C437
1 9S6
INSPQ - Montréal
3 5567
0007 0539
DI
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«j.«
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P t m m * la M o n t é l i g l e
Couifneau
!
•
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a u f e a u 3000
saint-Hubert, Q u é b e c
J3V 6J8
REVUE DE PRESSE
1984-1986
I N S T I T U T N A T I O N A L D E S A N T É P U B L I Q U E DU Q U É B E C
C E N T R E DE DOCUMENTATION
MONTRÉAL
TRAUMATISMES RELIES A LA CIRCULATION ROUTIERE
Solange
Charest
et
Danielle Durand
Gilles Forget
Mai
1986
s,
s
TABLE DES MATIERES
.1986
A Québec, M a l g r é Nez Rouge, cas d ' i v r e s s e
1
P l u s de c o n t r e v e n a n t s a r r ê t é s q u ' e n 84
2
Bonne p é r i o d e p o u r l e s t a x i s
3
Le nombre de m o r t s v i o l e n t e s s ' e s t a c c r u en 85,
4
La s o c i é t é e t l e d é f i de l ' a l c o o l
5
Comprendre l ' h é c a t o m b e
6
Prendre l a r o u t e e t l a perdre
7
Pour une p r é v e n t i o n permanente
8
L a v a l l a n c e une campagne de s é c u r i t é ' r o u t i è r e
.
S
D r i v e r s m i r r o r us a l l when t h e y f l o u t lav/
10
We s y m p a t h i z e w i t h t h e d r i n k e r
11
Deaths s p a r k p u b l i c o u t c r y o v e r d r u n k d r i v i n g
12
A n t i - d r u n k d r i v i n g song t h e r a g e o f K i n g s t o n
13
Quand l e s j u g e s se f o n t a c t u a i r e s
14
68 s u r v e i l l a n t s q u i ne s u r v e i l l e n t r i e n
15
La CUM e t l e c o n s t a t à l ' a m i a b l e
16
Roadside b r e a t h t e s t s s e t t o begin i n Montreal
17
La SQ u t i l i s e r a un n o u v e l a p p a r e i l p o u r l ' a l c o t e s t
18
S e a t - b e l t c r a c k d o w n "a p r i o r i t y " f o r p o l i c e
19
Les Q u é b é c o i s s o n t l e s mieux p r o t é g é s de t o u s l e s C a n a d i e n s en
cas d ' a c c i d e n t de l a r o u t e
20
2
T i g h t e n up on s e a t b e l t s
Transports:
Côté ne p r e c i s e pas l e m o n t a n t des r é d u c t i o n s
21
. , . . 22
E n q u ê t e s u r un a c c i d e n t m o r t e l
23
La c e i n t u r e de s é c u r i t é p e u t é v i t e r l a m o r t dans
3 accidents sur 4
24
La c e i n t u r e
25
: des p r e u v e s f r a î c h e s
Les e n f a n t s mal p r o t é g é s e n . a u t o
26
P r e n d r e l a r o u t e au Québec
27
Avec l ' a u t o c ' e s t l a g u e r r e dans nos r u e s
28
Des p e i n e s e n c o r e p l u s s é v è r e s p o u r l e s c o n d u c t e u r s i v r e s
29
Québec e n t e n d s é v i r c o n t r e l e s c a s s e - c o u
30
P e r m i s s u s p e n d u p e n d a n t " u n " an
31
Highway l a w t o g e t " l o t s o f t e e t h "
32
P o l i c e w a r n i n g : The p a r t y ' s o v e r f o r d r u n k d r i v e r s
33
Pas de hausse de l ' a s s u r a n c e a u t o m o b i l e m a i s p e u t - ê t r e du p e r m i s
e t de l ' i m m a t r i c u l a t i o n
34
Pour f r e i n e r l a t u e r i e r o u t i è r e
. . 35
E i g h t d r i v e r s a r r e s t e d a f t e r b r e a t h t e s t s as p o l i c e c r a c k down
. . 36
Taxe s p é c i a l e s u r l ' i m m a t r i c u l a t i o n
37
A c c r o i s s e m e n t de l a p r u d e n c e des a u t o m o b i l i s t e s
38
Les Q u é b é c o i s c o n d u i s e n t m i e u x
. . . . 39
Les v r a i s t u e u r s
40
Les c h a u f f e u r s a y a n t demeuré au Québec p e u v e n t se p r o c u r e r
un p e r m i s en O n t a r i o
41
70% s o n t s a t i s f a i t s des l i m i t e s de v i t e s s e
42
3
Oui S des mesures p o u r f a v o r i s e r
L'alcool
l ' u t i l i s a t i o n du " c y c l o p e "
. . . .
au v o l a n t s e r a i t t r o p s é v è r e
43
44
On ne p e u t manquer de v o i r un f e u s u r é l e v é
45
L ' é t u d e de l'UQAR i d e n t i f i e 11 f a c t e u r s de r i s q u e p o u r
s é c u r i t é r o u t i è r e dans l ' E s t
la
46
Le r é s e a u r o u t i e r de l ' E s t du Québec n ' e s t pas a d a p t é aux
camions l o u r d s
"
47
L ' é t u d e , r e j o i n t l e s p r i o r i t é s de Côté
48
Deux j e u n e s u r b a n i s t e s p r o p o s e n t des i n t e r s e c t i o n s
"piétonnières"
davantage
49
Les h ô p i t a u x v e u l e n t une p o l i t i q u e n a t i o n a l e de s é c u r i t é r o u t i è r e . 50
La r o u t e f e r a 20 000 m o r t s au Québec d ' i c i
15 ans
En 1 ' a n 2 000 l e s r o u t e s a u r o n t " c o û t é " 100 000 v i e s au Québec
Road-death crackdown urged
Care-and-control
law i n v a l i d
A u t o r o u t e ' s death t o l l
51
. . 52
.-53
: judge
blamed on m a i n t e n a n c e
D e p u i s 1 9 0 5 , p l u s de 50 000 m o r t s au Québec S cause de
l'automobile
54
55
56
Q u f t & c ' l f t ' B b f è l t , W n d r e d l 3 Janvier 1986
$ Malgré le «accès
remporté
par l'Opération Nez rouge et b
m i M en vigueur de b nouvelle loi
f M é r e t e C-19, le n o m b r e d'autômobUlstes arrêtés par les agents
de la poDce njunkJpale de Qirëbec
u r conduite avec facultés afalbOes a augmenté en décembre
IS&5 par rapport ft U m ê m e période
en 1 9 8 1
C
par Y¥ttn LÉPtNE
Le nombre d'effractions du genre
compilé par les policiers de Québec
c i l de 55. alors qu'il é i a i l de 41
l'année dernière, ce qui représente
une a u g i p o n t a t i o n .do quelque 34
pour 100 en v n e annéo seulement
Les contrevenants ft In nouvelle
loi mise en vigueur k 4 décembre
sont passibles, i ' i l s sont reconnus
coupable*, d ' u n e amende de $.100 et
leur permis de conduire est automatiquement révoqué pour une période do trois mois. Pour les ré-
cidivistes, la loi C-19 prévoit u h
emprisonnement d'une durée de 14
j o u n ; et l'interdiction de conduire
pour six mois, l o r i d'une deuxième
offense du même genre.
Nez rxxfge: objectif
dépassé
L'Opération Nez rouge a pris fin
dans la nuit de mercredi à hier. A u
tot id, plus de 2,700 automobilistes
ont fait appel aux quelque 1,000
bénévoles de l'Équipe mise sur pied
par les nageurs du Rouge et O r de
l'université Laval dans le but de
recueillir des fonds. '
Plus de $110.000 auront ainsi été
«massés, soit quelque $27,000 çn
bourDoireï dô «la .part- des u t f
lisnteurs d u - s e r v i c e c("'•KïrèS de
$84,000 par les organismes c l entreprises privées qui o n l Tait un don
pour^ncotirdgCr les togeurs flans
leurs e f f o r t ! pour diminuer le nombre d'accidents sur les routes de la
région, dus â des automobilistes
ayant les facultés affaiblies.
L'objectif financier fixé était de
$100,000. I l a donc été dépassé
d'environ $10,000. L'an dernier. 250
bénévoles avaient oeuvré pour Nez
rouge, 483 personnes avaient été
reconduites chez elles el les fonds
amassés n'étaient que de $25,000.
Cclté année. 1A durée de l'opération
ovait été portée de 10 & 21 jours.
f.-'T'f rve. 'iv„i
ifulj&L
- r •-•
Joint hier j o l r par L E SOLEIL,
l'entraîneur d u Rouge e l Or, M.
Jean-Marie de K o n i n c k . n'a pas été
surpris des données compilées par
les policiers de Québec. "Nous savions qu'il y avait eu beaucoup
t^'arrwtaliOT^ .pour conduite avec
facultés a f f a i b l i » , afflrme-t-iL Selon t t que les policiers m'ont dit, la
plupart des cas remontent avant k>
moment oty noun sommes entrés en
opération. En fait, fl y a eu Irofe pu
quatre fois plus d'infractions Avant
le 12 que toute la fin d u mois de
décembre."
, .
ursdu
i
d Les nageurs d u Rouge et O r
l de hinJverclfé L a v a l n e f o n t Hen ft
moitié. Après avoir amassé pas
m o i n s de $110,009.avec leur opér a t i o n Nez rouge. Us tiennent leur
par YVon LÉPINE
;
c a m p d'entraînement ft r extérieur
d u pays et Qi * • sont o f f e r t s rien de
m d n s que.Caracas, a u Venezuela,
p o v r 5* r r é p n r r r pour lu prochaine
.. v
'•I"'—
Les Expos do Montréal ne vont
même pas aussi loin pour tenir leur
camp de sélection. Les "pauvres"
T i m Riiincs et compagnie doivent
se contente^- de West Palm Beach,
en Floride.
nageurs universitaires n'ont
en fait même pas attendu la fin de
leur opération Nez rouge. Ils «è
sont envolés vers le chaud climot
d? l'Amérique d» Sud dés lundi.
IJCS
t
. v'-'iln^iT k-'n-N'iTT'* t''
ninck est demeuré ft Québec pour
coordonner les dernières journées
de Nez rouge. I l Ira rejoindre ses
athlètes a u j o u r d ' h u i
L'éqoiffé
dé
riatation
actuellement ft Caracas est composée
de 25 garçons et filles. O u t r e les
séances d'entraînement, les nageurs participeront à des compétitions. Ils doivent rentrer ft Québec dons seulement huit jours, m i t
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Page 3
Pendantfë Temps des Fêtes
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R i m o u s k ^
ï g o a f r û t ^ s a t i s f a i t a d e la
p o u M e ^ 1U Opération?
U CorceL-dft-ré,.!.
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toi C-ifr, qui est e n t r é e en* ture-tan pou& revenu- a &Fj
O n se rappellera que, loi*
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d e r a n n o e c é d « l ' O p é r a vigueur le 4 décembre-, ont* maison* L influence d e « l 0 - "
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r n o t a » p r é a j d e n t * i t e l a ë nants.
oe-mân
- c e t t e situation.C o o p é r a t i v e d * t a x i » 80CE
la mise en vigueur d e l a t e * >
Inc, avaiiXaikune
dédft^..
ratio®, se posant de» q u e s t s
- . R é a l Vignola confie q c r ê ^ ^ J ^ , V m ^ . J Î V
•
taxiefeex
poi&r "rr
LaurentLEBLOND
7
Réjoinfclundi (hier>, R é a l .
Vignola- a dévoilé q u e les
vacances des Fêtes ont été
a s s e z i m p o r t a n t e s p o u r Tind u s t r i e , qui. n'a p a s accusé
le r e c u l p r é v u . .
Bien mieux r la publicité
é t a i e n t ûtvïtés à d e s soiréesï- - = 1 9 8 6 ,
1 i n d u s t r i e
rv-y.
d u t e m p e - d e s F ê t e s . Ils a p K
mouskoise du U w & j o r m ^ .
pelaientpiutôt une voiturede bonnes- journee*.
L ^
taxi' qui allait les m e n e r à . p r u d e n c e d e s g e n s a e u plib
bon 'port et qui les r a m e n a i t " soeurs motivations,.ce qui a ^
à l a m a i s o n à l a fin d e l a
provoque des consequences -
soirée. C'est Tune d e s rai
sons qui expliquent la diminution des t e s t s d'ivressom è t r e , telle que les corps
policiers de la région l'ont
valables pour les conduc* t e u r s de taxis de Rimouski.
- C ' e s t i m p o r t a n t , car notre
année a é t é relativement
bonne-, a-t-il conclu.
Ouc-bcc, Le Soloil, framed! 11 janvier 1986
<? Au moins 633 personnes ont
connu une mort violât*
rEst
i-j Québec au cours de 1&&S, soit
ûae augmentation de 47 mr Punée
prteédente. Cette compilation effectuée par LE SOLEIL ne tient pas
:apte des suicides.
par Lucien LA TULIPPE
C o m m e d'habitude, les accidents
la route o n t eu une bonne quote• ^ s n des victimes, soit 434. une augmentation de 50 sur 1984. Trois cent
iix de ces personnes o n t péri è la
uite d'accidents impliquant des
u;os et des camions, 182 lors de
-oLisions et 128 à la suite d'em^rdées.
Les autres accidents de la route
e t coûté U vie è 46 piétons (77 en
-C44), 16 cyclistes (11 en 1984), 56
.t.oiocyclistes ou occupants de mo•os (50 en 1984) et six motoneigistes
•:ix Également en 1984).
U s pires accidents se sont pro..aits è Cap-d'Espoir. en Gaspésie, le
~ septembre, six morts; au Lac-des: -igles. dans la région de Rimouski.
; 31 mai. cinq morts; et à Baie•cr.eau, le 27 j u i n , quatre morts. I l
. a eu de plus six accidents avec
irais morts.
. Dans TEst d u Québec, 26 perjnnes ont aussi péri dans le feu en
(22 en 1984) et 66 sont mortes
y noyade (56 en 1984). U y a eu 36
.T.eunres (28'en 1984). Les accidents
:e .travail ont fait 25 victimes (42 en
•S4) et les .tragédies aériennes. 2]
en 1984). Vingt-trois autres permnes
sont
mortes
acen tellement de différentes façons. soit par asphyxie,
hy•thermie, chute, coups de feu acie.ntels, etc.
-•s msurtros
même temps, soit deux policiers à
Québec, le 3 j u i l l e t , et deux enfants
à Les Etroits, dans le Témiscouata,
le 16 août. Le dernier a eu lieu è La
Baie, le 12 décembre.
L'arme du crime est une arme à
feu dans 17 cas. un couteau dans
neuf, des traumatism es ou coups
dans six et la strangulation dans
deux. Les deux derniers sont une
auto contre u n obstacle et un bébé
né viable abandonné.
Les meurtres n o n éclaircis sont
celui du bébé trouvé A l'Ascension,
au Lac-Saint-Jean, celui de Sylvie
Poirier, figée de 25 ans, trouvée
assassinée à Breakeyville. près de
Lévis. le 29 j u i n , de Gilbert Côté,
figé de 34 ans, tué ft Chartes bourg,
le 23 octobre, de Percy Thompson,
Agé de 70 ans. hôtelier de Barachois.
en Gaspésie et de Serge D u f o u r . figé
de 37 ans, è Sacré-Coeur de Saguen&y. le 3 novembre.
En plus de ces 36 meurtres, i) y a
eu deux homicides. Un j e u n e homme a été a b a t t u par des policiers à
Bëauport et un autre. & Chicoutimi.
A u nombre des 66 noyés, cinq ont
péri ensemble en deux occasions.
L ' u n e de ces tragédies de l'onde a
eu lieu dans la région de Sept-Iles.
le 15 avril, et quatre de ces noyés
o n t été trouvés. Les victimes étaient
de la Côte-Nord. L'autre s'est déroulée au large de Sainte-Félicité de
Matane, le 24 j u i l l e t , et les cinq
noyés, des gens de Montréal, ont été
repêchés.
La pire tragédie aérienne a été
enregistrée à Schefferville, le 30
septembre, U n avion transportant
h u i t personnes, dont six chasseurs
de la région de Chicago, s'est écrasé
au m o m e n t d'atterrir. U n brouillard
soudain de neige serait en cause.
Dommage* per h fou
D e u x des n o m b r e u x incendies enDes 36 meurtres, six n'étaient pas registrés dans l'Est d u Québec en
laircis. Huit ont eu lieu à Québec 1985 ont fait q u a t r e victsnes, cha>us éclaircis). 24 dans la région 03 cun. Quatre hommes ont péri dans
12 ailleurs dans l'Est d u Québec.
l'incendie d'une maison au 376 rue
U s deux premiere de l'année o n t de la Salle. & Québec, le 23 m a n . et
lieu le 1er janvier, l'un è Québec quatre enfants de la même famille
l'autre k Saint-Georges de Beau- ont c o n n u le m ê m e sort dans l'inDeux de ces 36 meurtres o n t cendie de leur maison aux lies de la
3 té la vie 4 deux personnes, en Madeleine, le 19 décembre.
Le feu a entraîné des pertes matérielles d'au m o i n s $51600,000 en
1985 dans l'Est d u Q u é b e c La ville
de Québec e n déplore p r i s de
$8,000,000. en plus de huit morts.
L'incendie le plus coûteux à Québec
est celui de l'édifice Saint-Laurent,
sur la Grande-Allée, le 1er janvier. I l
a entraîné des pertes évaluées à
(4,000,000.
Dans tout l'Est d u Québec, il y a
eu 11 incendies q u i ont causé des
pertes d ' u n m i l l i o n et plus. Le pire
de tous est celui des abattoirs Lavoie, à C h i c o u t i m i , le 27 février. 11 a
été estimé à 15,000.000. I l y en a eu
u n autre de J4.000.000 celui de la
scierie C o n r a d Poulin et fils de L a c :
Frontière, dans Bellechasse. le '
• seotembre.
11 aura fallu que des dizaines
de milliers de personnes meurent et que des dizaines de
milliers d'autres soient bies- •
sées gravement avant que la
Alsirt*
s o c i é t é c a n a d i e n n e ne
GUILB&RT
commence & réaliser vraiment
toute l'ampleur du problème
causé par la conduitfrautomobfle en état tf ebnêtâ. .
Il y a quelques jours à peine, en banlieue de Montréal, troia
citoyens ont été fauchés par un automobiliste dont le»
analyses sanguines démontraient un taux d'alcool .de.22, soit
presque trois fois plus que la limite légale*;et. qui n'avait
a * même pas de permis-de conduire depuis une condamnation
pour facultés affaiblie» survenue trois ans plus tôt»....
Cette tragédie a entraîné un tollé pour-- rfcïamer une
surveillance accrue de la part des poticien et des peines plus
sévères de ta part des tribunaux afin d'éliminer une fois pour
toutes de la route tous ces "criminels* qui. montrent une
insouciance téméraire et déréglée à l'égard de la vie des
autres.
.
'4
L e p r o b l è m e n ' e s t p a s n o u v e a u ; l p i n d e ta. M a i s h e u reusement,
plusieurs indices semblent indiquer q u e : » e n semble de la société semble enfin s'en préoccuper.
En décembre, des amendements au code criminel , prévoyant des peines phis, sévères que jamais k l'endroit des
personnes qui conduisent leur véhicule après avoir consommé de l'alcool sont, entrés en vigueur: Dans l'ensemble,
l'opinion publique a applaudi h ces mesures..
j' " Au même moment. & Québec, une initiaUve adimrelfe,
V l'Opération Ner rouge, menée pdr des étudiants de^ro" i niversité Laval et la station radiophomque CHRC. pennettot
N J à plus de 2,000."fêtards" de rentrer chez eux en toute sécunté
i tout en sensibilisante population au problème de ralcotf-au
M ) : volant. Un aspect intéressant de cette démarche réside <fens
ie fait qu'elle a trouvé des imitateurs dam plusieurs autres
tilles de la province*
A u c o u r s des q u a t r e dernières semaines, dans le cadre des
B e a u x D i m a n c h e s , la société R a d i o - C a n a d a a présenté u n e
s é r i e d ' é m i s s i o n s d r a m a t i q u e s à s o u h a i t , c o m m e s e u l e la
télévision peut le faire, p o u r n o u s m o n t r e r , d u n e part,
l ' i n s o u c i a n c e et l ' i n c o n s c i e n c e d e c e u x q u i p r e n n e n t le v o l a n t
a o r è s a v o i r c o n s o m m é d e l ' a l c o o l , e t , d ' a u t r e p a r t , les
conséquences des .drames déchirants provoqués par ces
mêmes personnes.
Et • voilà maintenant que l'entreprise privée s'inténsse
aussi à ce fléau. C e t t e s e m a i n e à Québec, la brasserie M o b o n
dévoilait u n p r o g r a m m e de sensibilisation à 1 alcoolisme
a u p r è s d e s é t u d i a n t s d e n i v e a u x c o l l é g i a l et u m v e r a t a i r e .
u n e c a m p a g n e q u i s e r a m e n é e à ta g r a n d e u r d e l a p r o v i n c e e t
q u i n é c e s s i t e u n i n v e s t i s s e m e n t de 1 o r d r e d e 5200.000.
Q u e l q u e s h e u r e s p l u s tard, le comédien-chanteur J e a n
L a p o i n t e d é v o i l a i t t o u s les d é t a i l s d ' u n t é l é t h o n p o r t a n t s u r
l ' a l c o o l i s m e , q u i se d é r o u l e r a s u r les o n d e s de R a d i o - Q u é b e c
le 6 a v r i l , u n s p e c t a c l e à g r a n d d é p l o i e m e n t q u i a u r a p o u r b u t
à l a f o i s d e s e n s i b i l i s e r l ' o p i n i o n p u b l i q u e à ce g r a v e p r o b l è m e
et d e r e c u e i l l i r des f o n d s p o u r d é v e l o p p e r des p r o g r a m m e s d e
réadaptation à l ' i n t e n t i o n des alcooliques.
B i e n sûr. t o u t e s ces i n i t i a t i v e s n e r a m è n e r o n t pas à la v i e n i
ne g u é r i r o n t ces i n n o m b r a b l e s v i c t i m e s d e I a k o o U u v o l a n t
Êîle® a u r o n t a u m o i n s p o u r r é s u l t a t d e s e n s i b i l i s e r
la p o p u l a t i o n à u n p r o b l è m e q u e t r o p d e g e n s - o n t e n c o r e
tendance à n e p a s p r e n d r e a u s é r i e u x E n e f f e t , à Q ^ J f ^
j a m a i s a r r i v é de p r e n d r e le v o l a n t après avoir c o n s o m m é u n
" p e u ^ r o p ? a l c o o l au c o u r s d ' u n e soirée o u d ' u n e « t e ? A v o n n o u s a i o r s eu c o n s c i e n c e d e p o s e r u n g e s t e c n m m e l ? P o u r t a n t . c'en était bel et bien un.
J a m a ' s les p o l i c i e r s , les l é g i s l a t e u r s e t les t r i b u n a u x n e
s e r o r t t r o p sévères l o r s q u ' i l s'agira de nous p r o t é g e r c o n t r e
- o u s - m ê m e H e u r e u s e m e n t , la sensibilisation à u n p r o b l è m e
c o r . s i i î u * o é j i u n d é b u t d e s o l u t i o n , m ê m e s ' i l n e f a u t p a s se
Page 6
L E Z È L E r e v e n u à la S û r e t é du
Québec, l'entrée en vigueur des nouveaux articles du code criminel cou- •
t r e l'alcool aïkvolant^et la campagne
d'éducationmenée sous l'égide d e La-'
R é g i e de l ' a s s u r a n c e automobile,:
tout concourait cette année à réduirele bilan, p a r f o i s lourd,, d e s « acci-.
dents » survenus au cours des Fêtes.
À première vue, les statistiques U?
v r é e s p a r les services policiers ne
font pas état d'un virage spectaculaire. Pourtant, une baisse de 21 % d e s
d é c è s n'est pas négligeable. Matst a n t que des analyses plus poussées
n'auront été publiées — notamment
sur base régionale — il sera difficile'
de dresser un bilan significatif et surtout d'en tirer pour l'avenir des conclusions pratiques.
D é j à , c e p e n d a n t , il s e m b l e bien
q u e la. m e n t a l i t é d e s g e n s soit en
t r a i n d e c h a n g e r . D'une a n n é e &
l ' a u t r e , on ne oeut t o u j o u r s compar e r l e s donnees, c a r c e r t a i n s fact e u r s changent : surveillance policière, condition routière, modification dans la signalisation. Mais dans
l ' e s p r i t d'un g r a n d n o m b r e , il e s t
vraiment devenu « criminel » de conduire en. état d'ébriété.
L'insouciance a u volant n'a certes
p a s disparu, c o m m e o n le constate
. e n c o r e sur nos routes. Mais l'insouc i a n c e t r a d i t i o n n e l l e à l'égard de
l'alcool sur la route a subi un choc salutaire.
E n e f f e t , un nombre plus impor?
tant encore c e t t e année de conducteurs au nez rouge se sont p r é v a l u »
des s e r v i c e s bénévoles o f f e r t s p a r
des compagnies d e taxi ou de simples citoyens. Cet effort communautaire, s'il n'a pas fait cbuter la statis- tique, l'aura certainement stabilisée;.
développer, suivant qu'on intervient
en milieu f o r t e m e n t u r b a n i s é ou.
d a n s c e r t a i n e s a u t r e s régions» De
même, des analyses de «délinq u e n c e » p o u r r a i e n t s u g g é r e r à la
Sûreté du Québec et aux a u t r e s s e n vices policiers des opérations préLa différence peut laisser froid le ventives encore plus sophistiquées.
. On peut sans doute améliorer enstatisticien. Elle importe néanmoinsà toutes les personnes, victimes, fa®- core la s é c u r i t é des véhicules-et la
milles, employeurs pour qui le coût visibilité des routes. Un progrès sihumain et financier des tragédie rouz gnificatif p e u t être fait n o t a m m e n t
t i è r e s e s t bien, p l u s l o u r d q u ' i L ^ dans la prévision des conditions d a n n ' a p p a r a î t aux s i m p l e s c o m m u n ^ g e r e u s e s : , c h a u s s é e gelée», brouillard, bouchon de circulation. Mais si
qués de la police.
vraiment 8£% des accidents ont une
Ainsi que le signale l'Office natio- c a u s e « humaine », c'est du côté de-,
nal du film (ONF) en a n n o n ç a n t l a l'éducation, d e la p r é v e n t i o n et —
série Prendre la route à Radio-Ca- a u s s i — de la r é p r e s s i o n qu'il f a u t
nada, d o c u m e n t a i r e spectaculaire., a g i c s r
qui débute d i m a n c h e prochain ausoi.
< Beaux Dimanches » : « chaque a n ^ - :-. Le .changemextëqui s ' i m p o s e e s t
née en A m é r i q u e du Nord, 250,OOfr* d'envergure. S'il ne passé pas p a r la
g r a n d s b l e s s é s o n t à vivre s o u s l e solution, peut-être illusoire, des suppressions de permis ou d'un âge plus
coup du choc».
L'alcool n'explique p a s tout, ce- élevé pour la conduite automobile ou
pendant. Un bilan des accidents r o u - la consommation de boissons alcootiers pour la période quinquennal» lisées, il c o m m a n d e d e la p a r t des...
1980-1984 é t a b l i p a r la R é g i e d e - médias et des autorités une attention^- -f
l ' a s s u r a n c e automobile du Québec plus critique ^ l ' h é c a t o m b e et à s e s v ; !
indique des v a r i a n t e s p e r s i s t a n t e s , causes.*
entre les mois de l'année (les Fête& ^ . D nîy a pasJtfun projet de société* - i
. ne sont p a s n é c e s s a i r e m e n t la p i r e r mai&certaineineat un objecta sodafe.période, m ê m e si les accidents Q O U - : p r i o r t t a l r ç : o n l ' a t t e i n d r a en q u e l o i e n t d a n s la s e m a i n e , j p y e u s e ques ftrmftg, pour peu qu'on cesse de
voir d a n s les tueries d e la-route un
d'avant Noël).
phénomène^ accidentels»'.
Des bilans régionaux p o u r r a i e n t
— JEAN-CLAUDE L E C L E E S ^
aussi indiquer d'utiles programmes
Pap,c1 2 CI L e D e v o i r , l u n d i 2 0 j a n v i e r 1 9 8 6
NATHALIE PETROWSKI
C'est sans aucun doute une des
plus d é p r i m a n t e s s é r i e s de télévision j a m a i s réalisées. Une d e s plus
d r a m a t i q u e s a u s s i . Prendre
la
route, a n i m é p a r P i e r r e N a d e n u ,
conçu et produit p a r son f r è r e Jacques, agii à titre de véritable douc h e f r o i d e s u r le s p e c t a t e u r . L ' é p i s o d e d i f f u s é h i e r s o i r a u x Beaux Dimanches e t i n t i t u l é « S o u s l e c o u p
d u c h o c », esL l ' o e u v r e d u c i n é a s t e
P a u l C o w a n qui a é g a l e m e n t s i g n é
• F a c u l t é s a f f a i b l i e s », p r é s e n t e a u
cours des prochaines semaines aux
J t e / i u x Dimanches.
Les r e p o r t a g e s
d e C o w a n s o n t , d e loin, l e s p l u s f o r t s
c l les plus troublants. Ils a u r o n t prob a b l e m e n t plus d ' I m p a c t q u e les
d e u x au'.i'*!.s; qui t r a i t e n t d e f a ç o n did a c t i q u e , e t p a r le b i a i s d e m i s e s e n
scène, des p r o b l è m e s de l'inconduite.
D a n s « S o u s l e c o u p d u c h o c », l e s
p r e m i è r e s i m a g e s d e la s a l l e o p é r a t o i r e du C e n t r e d e t r a u m a t o l o g i e
d e B a l t i m o r e Indiquent q u e cè qui
v a s u i v r e n e s e r a p a s t r è s joli ni t r è s
réjouissant. T r è s vite, les événem e n t s s e p r é c i p i t e n t d a n s la s a l l e
e n c o r e v i d e m a i s d é j à s u r le quiv i v e , p r ê t e à r e c e v o i r s o n lot quotid i e n d e v i c t i m e s d e la r o u t e , p a s s a b l e m e n t a m o c h é e s sinon au seuil d e
la m o r t . L e m e s s a g e e s t c l a i r : u n
a c c i d e n t d e la r o u t e , ç a f a i t m a l , ç a
c o û t e cher. P l u s e n c o r e , un accident, ça n ' a r r i v e p a s q u ' a u x a u t r e s ;
ç a a r r i v e à t o u t le m o n d e , y c o m p r i s
aux s p e c t a t e u r s c o m f o r t a b l e m e n t
calés devant leur téléviseur.
L a q u a l i t é p r e m i è r e d e la s é r i e
est de t r a i t e r en p r o f o n d e u r d'un
fléau tellement courant qu'il en est
devenu banal. A force de redond a n c e et de répétition, à f o r c e d é
v o i r l e s c a s s e m u l t i p l i e r d e v a n t la
c a m é r a , la b a n a l i t é e s t c o u r t - c i r c u l t é e p a r le d r a m e h u m a i n d o n t pers o n n e , ni l e s a c t e u r s n i l e s s p e c t a t e u r s , n e c o n n a î t le d é n o u e m e n t . L a
prise de conscience du s p e c t a t e u r
p a s s e , c e r t e s , p a r la m a n i p u l a t i o n
d e s e s émotions, m a i s le c i n é a s t e a
l ' i n t e l l i g e n c e d e n e p a s s ' a r r ê t e r là
e t d e c o n t i n u e r à t i r e r s u r le (il t é n u
d e s é v é n e m e n t s ei s u r t o u t de l e u r s
conséquences brutales.
Prendre la route e s t u n d o c u m e n t
unique en son genre. Malgré les statistiques qui d r e s s e n t c h a q u e a n n é e
des bilans a c c a b l a n t s e t produisent
leur sinistre cortège de civières, de
chaises roulantes et de cercueils,
personne n'a J a m a i s p e n s é (osé)
t r a i t e r d u s u j e t p e n d a n t p l u s d e 20
minutes. Personne n'est e n t r é dans
le d é t a i l p o u r a n a l y s e r l e s c a u s e s ou
suivre c e s destins ordinaires profond é m e n t b o u l e v e r s é s p a r u n e dist r a c t i o n d e 30 s e c o n d e s .
L ' e x p l o i t d e Prendre la route s e
s i t u e p r é c i s é m e n t là. On n e f a i t p a s
u'y p a r l e r d e s r a v a g e s d e s acci-
3
e n t s d e la r o u t e : o n l e s m o n t r e ,
sans trucage, sans complaisance et
avec une dose de sensalionnallsme
p o u r u n e fois n é c e s s a i r e . Au-delà d u
cliché d u t a s d e f e r r a i l l e f u m a n t q u i
gît s u r la r o u t e , a u - d e l à d u f o l k l o r e
n o i r d e s s i r è n e s q u i h u r l e n t d a n s la
nuit, d e s h é l i c o p t è r e s e t d e s civiè-
r e s , la c a m é r a n o u s fait d é c o u v r i r
des ê t r e s humains. Elle t r a q u e aussi
bien leur sommeil c o m a t e u x que
leur réveil douloureux. Elle capte
les l a r m e s a m è r e s d e s p r o c h e s qui
p i é t i n e n t , i m p u i s s a n t s , aIU
u p i e d d u lil i t
E;ile
l l e r e t r o u v eé l e s v i c t i m e s p l u s i e u r s
mois plus tard, paraplégiques,
meurtris et payant du prix de leur
vie ou d e l e u r r a i s o n la d é r i v e d'un
soir.
D a n s « F a c u l t é s a f f a i b l i e s », le cin é a s t e r e m o n t e la filière l é g a l e et
s u i t e n p a r a l l è l e la f a m i l l e d e la vict i m e e t c e l l e d u c o u p a b l e . D a n s un
r e m i e r c a s , le c o u p a b l e e s t un
o m m e d e 40 a n s , c o n d a m n é à 14 r e prises pour c o n d u i t e en é t a t
d ' é b r i é t é . L ' a c c u s a t i o n , c e t t e fois,
est grave, puisque deux personnes
ont p e r d u la vie p a r s a f a u t e . Le
d e u x i è m e e x e m p l e est plus problém a t i q u e . K e v i n C o o g i n , 17 a n s , e s t
u n j e u n e h o m m e m o d è l e . Il a e u le
m a l h e u r , un s o i r , d e c o n d u i r e en
é t a t d'ébriété. À deux coins de r u e
d e c h e z lui, s a v o i l u r e a h e u r t é d e
front deux a u t r e s j e u n e s qui sont
m o r t s s u r l e c o u p . Si l e r é s u l t a t e s t
le m ê m e , les c i r c o n s t a n c e s s o n t dif-
î
—
—
y
f é r e n t e s . Les deux h o m m e s sont-ils
é g a l e m e n t c o u p a b l e s ? La question
en fera réfléchir plusieurs.
C ' e s t le g r a n d m é r i t e d e Prendre
la route.
La s é r i e n e n o u s m e t p a s
s e u l e m e n t f a c e à d e s é v i d e n c e s , elle
n o u s invite a u q u e s t i o n n e m e n t . Le
seul r e p r o c h e qu'on puisse faire aux
a u t e u r s , c ' e s t d e ne p a s a v o i r enq u ê t é sur les m y t h e s ne p u l s s a w r
d e vitesse qui s'installent e n t r e les
c o n d u c t e u r s e t l e u r v o i t u r e . Il a u r a i t
fallu a p p o r t e r les t é m o i g n a g e s de
c e s f é t i c h i s t e s d e la m a c h i n e q u i
passent leur week-end à astiquer
l e u r s e n g i n s . Ou e n c o r e l e s t é m o i g n a g e s d e s c o n d u c t e u r s qui s e défoulent au volant en p r o j e t a n t leurs
états d ' â m e et leurs agressivité sur
leur voiture. Ces témoignages sont
a b s e n t s , t o u t c o m m e l e s i m a g e s véh i c u l é e s p a r la p u b l i c i t é e t q u i c o n tribuent dangereusement à nourrir
u n c l i m a t d e c o m p é t i t i o n s u r la
route. Ces aspects-là sont négligés
a u p r o f i t d e la m o r a l e d u c i v i s m e a u
volanL. C ' e s t o u b l i e r q u ' u n a c c i d e n t
d e la r o u t e c o m m e n c e d a n s la t ê t e ,
b i e n a v a n t la c o u r b e f a t a l e ou l e
premier verre.
-
h 15. 7 h. 9 h
_ "OpéraCINÉMA MONTRÉAL I: (521-7870)
tlon beurre do peanut" — "Los dootrucflA W.
'r-'^r 1
JAL 11
. i pcw
•• i;
ÊLYSCE I: (M2-6053) - "DwWo»lo" 7 h. 9 h.
ÊLYSÉE H: - "L'^IA prochain" 7 h 15. 9
- 1 - "EWI
h 15
Uit.-'v
15)• rtni c ' '
Llho '*-"
7
ia SôLeii .
Ui conduite en élat d'ébriété
est u n p r o b l è m e social m a j e u r a u
Q u é b e c . P l u s d e 50 p o u r 100 d e s
accidents routiers ont comme
principal f a c t e u r causal, l'ivresse
a u v o l a n t . C o n s c i e n t e d e ce problème, l'équipe formée par monsieur Jean-Marie de Koninck.
m i e u x c o n n u e sous l'appellation
Nez Rouge, pour d'une part
contrer ce
fléau
social
part i c u l i è r e m e n t p r é s e n t d u r a n t le
t e m p s d e s fêtes et d'autre part
a m a s s e r des fonds au profit des
n a g e u r s d u R o u g e e t O r d e l'université Laval a été sans contredit u n succès. Félicitations à
l ' i n i t i a t e u r e l a u x q u e l q u e 1,000
b é n é v o l e s q u i o n t p e r m i s & 2,700
automobilistes de retourner chez
eux en t o u t e sécurité (LE SOL E I L , v e n d r e d i le 3 j a n v i e r 1986)
et ainsi d ' a m a s s e r pas m o i n s d e
$110,000.
C o m p t e t e n u q u e le p r o b l è m e
d e la c o n d u i t e e n é l a t d ' é b r i é t é
est u n problème p e r m a n e n t et
pas s e u l e m e n t périodique ( t e m p s
des fêtes) n o u s n o u s p e r m e t t o n s
de faire une suggestion à l'équipe
de l'Opération Nez Rouge de
Q u é b e c , soit d e c o n s a c r e r u n e
partie des s o m m e s amassées au
c o u r e du l ' o p é r a t i o n , a u s o u t i e n
d'autres initiatives de prévention
d e la c o n d u i t e e n é t a t d ' é b r i é t é
a p p l i c a b l e s les a u t r e s m o i s d e
l ' a n n é e . C o m m e c e l a t o u t le
monde y trouverait son compte.
Vous pourriez poursuivre votre Iravail de sensibilisation d'inf o r m a t i o n et d e p r é v e n t i o n 4 e la
c o n d u i t e e n é t a t d ' é b r i é t é d a n s le
cadre de l'opération
annuelle
Nez Rouge tout en continuant
d ' a m a s s e r d e s f o n d s p o u r l'équipe Rouge et O r de l'université
L a v a l . Les s o m m e s r é s e r v é e s à la
prévention de l'ivresse a u volant
s e r o n t la c o n t i n u i t é d ' u n e a c t i o n
ad hoc fort intéressante mais qui
n'atteindra q u e partiellement ses
objectifs.si elle n e d e m e u r e q u e
p o u r u n t e m p s limité d e Tannée.
Ramasser des fonds tout en
travaillant s u r un problème soc i a l tel q u e c e l u i - c i c ' e s t b i e n ,
m a i s c ' e s t e n c o r e m i e u x si a u
moins, une partie des s o m m e s
récoltées d e m e u r e n t disponibles
p o u r . c o n t f c r le problème, qui
n o u s a servi p o u r a m a s s e r d e s
fonds. C'est évident q u e si v o u s
p a r t a g e z é q u i t a b l i m e n t les s o m m e s ramaçséps e n t r e la prévention de l'ivresse a u v o l a n t e t
les n a g e u r s
a u r e z p a r la
preuve d'un
m a n i t a i r e de
R o u g e cl Or, vous
m ê m e occasion fait
geste social e t . h u g r a n d e qualité.
Le problème d e l'ivresse a u
v o l a n t est u n p r o b l è m e d e société et c'est a v e c des personnes
de votrp qualité que n o u s pourr o n s c o n v a i n c r e l ' e n s e m b l e d e la
population d e p r e n d r e ses responsabilités t o u t a u long d e l'année. Bravo!
D e la r e s p o n s a b l e d u d o s s f b r
d e la s é c u r i t é r o u t i è r e a u D é parlement de santé
commun a u t a i r e du C e n t r e hospitalier
régional de Rimouski
S o t e n ç o Cfonrcst
Rlmouofcl
>
.Page 9
LA PRESSE.
M O N T R É A L ,
JEUDI
2 0
FÉVRIER
1 9 8 6
to
iCSinC
véhlcuiôK.&.polke m e t t r a fe,
c e m . s u M f c - p o r t d c l a c e i n t ore-c
d e m a n d e r a aux a u t o m o b i l i s t e s â'
v o i r à la. v é r i f i c a t i o n m é c a n i q u e 1 !
de leurs véhicules;
— j u i l l e t - a o û t . les cyclistes ei
les piétons: o n m o n t r e r a ç o n v m e n i u t i l i s e r c o r r e c t e m e n t lespistes c y c l a b l e s , la s i g n a l i s a t i o n
et l ' é q u i p e m e n t n é c e s s a i r e à la
s é c u r i t é des c y c l i s t e s . Q u a n t a u x
p i é t o n s , ils s e r o n t s e n s i b l i s é s à
divers comportements qu'ils
doivent adopter, c o m m e traverser la r u e a u x i n t e r s e c t i o n s et
aux feux verts seulement;
— s e p t e m b r e - o c t o b r e , la rentrée scolaire: les p o l i c i e r s - é d u c a t e u r s r e n c o n t r e r o n t les e n f a n t s
d a n s les é c o l e s ;
— n o v e m b r e , le respect
signalisation
routière:
de la
— d é c e m b r e , fa conduire
en
état de *obrict&, ce t h è m e c o n s t i tuera une opération tout à fait
s p é c i a l e i n s i i t u l ê e « n e z - r o u g e ».
" I n a n i n t e r v i e w , o n e of t h e p o l i c e m e n r e lated how the d r i v e r had declined their o f f e r
to c a l l a tow t r u c k . His c a r w a s not h a v i n g
m e c h a n i c a l troubles, he explained; a song he
liked had c o m e on the c a r radio, and he had
s l o p p e d o u t s i d e t h e t u n n e l so t h a t h e c o u l d lis- t e n t o it a l l t h e w a y t h r o u g h . " T w o o r t h r e e ^
times," the policeman said, " w e ' v e seen peop l e Ln w h e e l c h a i r s in t h e V i l l e - M a r i e t u n n é l . " *
Drivers mirror
US a li when
they flout law'Q U E B E C — On a busy e x p r e s s w a y , a
large truck suddenly, without signalling,
v e e r s t o t h e l e f t i n t o t h e n e x t l a n e . A c a r in
t h e l a n e t h e t r u c k is e n t e r i n g s w e r v e s t o t h e
l e f t t o a v o i d it — a n d s l a m s i n t o t h e s i d e of a . :
p i c k u p t r u c k in t h e n e x t l a n e .
This scene might once have been amusing'
in t h e c o n t e x t of s o m e c a r - c h a s e m o v i e , b e f o r e t h e genre b e c a m e o v e r d o n e . B u t t h e •
s c e n e a c t u a l l y o c c u r r e d in r e a l l i f e s o m e - .
v r b e r e in t h e M o n t r e a l a r e a . A n d s i n c e i t h a p - pened at high speed and e n d a n g e r e d s e v e r a l .
lives, the s c e n e w a s f r i g h t e n i n g r a t h e r than
entertaining.
T h i s and s e v e r a l o t h e r b o r r o r s t o r i e s like
it w e r e c a p t u r e d o n f i l m a n d s h o w n r e c e n t l y
on R a d i o - C a n a d a , the CBC's F r e n c h - l a n g u a g c
t é l é v i s i o n n e t w o r k . T h e p r o g r a m w a s o n e of
t h e e p i s o d e s of a f o u r - p a r t d o c u m e n t a r y se-"
r i e s o n t r a f f i c s a f e t y t i t l e d Prendre la Rouie.
T h e s e r i e s w a s c o - p r o d u c e d by t h e N a t i o n a l
Film Beard and Idéacom Inc.
T h e p r o g r a m could only h a v e been an e m .
b a r r a s s m e n t to a n y Q u e b e c d r i v e r w i t h anV .
h o n e s t y w h o s a w it. S e v e r a l t i m e s , t h e p r o - ,
g r a m m a d e t h e p o i n t t h a t m a n y of t h e m o t o r - J
ists w h o d r i v e d a n g e r o u s l y h a v e no idea t h a t - - t h e y ' r e d o i n g so. In o n e s e q u e n c e , a d r i v e r
w h o had a d m i t t e d to d r i n k i n g " t w o or t h r e e "
b e e r s , " a l i t t l e w i n e " w i t h d i n n e r a n d a diges• ; •
tif a f t e r w a r d a n d s h o w e d o b v i o u s s i g n s of i m ?
p a i r m e n t w h e n stopped by police kept insisting he w a s fit to d r i v e until a b r e a t h a l y z e r '
test s h o w e d his blood-alcohol level to be m o r e
than twice the legal limit.
"
B u t the bad driving habits that a r e c o m m o D in t h i s p r o v i n c e a r e t h e r e s u l t of m o r e ,
t h a n a l a c k of a w a r e n e s s o f , o r a r e f u s a l l a ! ;
admit, our limitations. They are also a reflect i o n of o u r w o r s t c h a r a c t e r i s t i c s a s a p e o p l e .
Insecure and irresponsible
M u c h 0/ t h e f o o t a g e for t h e s e r i e s w a s shot
in t h e U n i t e d S t a t e s . B u t t h e e p i s o d e t h a t f e a tured the expressway chain reaction was
f i l m e d e n t i r e l y in t h i s p r o v i n c e , b y c a m e r a
c r e w s a t r o a d s i d e , in a h e l i c o p t e r a n d . w i t h a
p r o v i n c i a l police p a t r o l . It f o c u s e d on the !
d r i v i n g h a b i t s of Q u e b e c d r i v e r s , a n d t h e p i c t u r e It p r e s e n t e d w a s n o t a f l a t t e r i n g o n e .
Familiar expressway scenes
S o m e of t h e s c e n e s s h o t on t h e p r o v i n c e ' s
e x p r e s s w a y s w e r e f a m i l i a r ones. T h e r e w a s
o n e c a r u s i n g t h e s h o u l d e r t o p a s s l o n g l i n e s of
backed-up traffic. There was another backing
u p a l o n g the s h o u l d e r to r e a c h an exit the
d r i v e r had m i s s e d . T h e r e w a s a third lailg.iti n g a n o t h e r c a r in t h e p a s s i n g l a n e , f o l l o w i n g
a t h i g h s p e e d b a r e l y a c o u p l e of m e t r e s b e hind. T h e r e w a s a m o t o r c y c l i s t w e a v i n g
t h r o u g h t r n f f i c at high s p e e d , t a i l g a t i n g and
p a s s i n g c a r s on t h e r i g h t .
.Page 10
• •
.
..
;
But there w e r e other scenes that, even bv
Q u e b e c s t a n d a r d s , w e r e unbelievable. RéV,
m o t e - c o n t r o l c a m e r a s at the e n t r a n c e to the"'
L o u i s - K i p p o l y t e L a f o n t a i n e t u n n e l s h o w e d à'.",
c a r s t o p p e d in t h e l e f t - h a n d l a n e i m m e d i a t e l y '
o u t s i d e t h e t u n n e l , w i t h a l o n g l i n e of t r a f f i c
b a c k e d u p b e h i n d it, a n d a p r o v i n c i a l p o l i c e '
p a t r o l c a r s t o p p i n g to o f f e r a s s i s t a n c e .
O u r b e h a v i o r behind t h e w h e e l s h o w s us to •
be insecure, self-centred, irresponsible. We
m a y think that e x c e e d i n g the speed limit, tailgating or w e a v i n g t h r o u g h t r a f f i c d e m o n s t r a t e our prowess; what they really show a r e
our i m m a t u r i t y , our impatience, our i m p u l s i v e n e s s . T h e y s h o w o u r l a c k of c o n t r o l o v e r • •
o u r s e l v e s a n d o u r l a c k of r e s p e c t f o r o t h e r s .
T h e y a l s o s h o w a g e n e r a l l a c k of r e s p e c t
f o r t h e l a w . I t is n o t o n l y d r i v e r s in t h i s p r o v ince w h o flout the law w h e n e v e r c o n v e n i e n t
to do so.
U n i o n l e a d e r s c a l l i l l e g a l s t r i k e s a n d par-*' ••
e n t s e n r o l t h e i r c h i l d r e n in c l a n d e s t i n e E n ç - €l i s h - l a n g u a g e c l a s s e s , a n d b o t h t h e n d e m a n d ' -*
a m n e s t y in t h e n a m e of s o m e g r e a t e r g o o d
above the law. Successive governments
c h o o s e w h i c h l a w s t h e y will e n f o r c e arid/*:
w h i c h t h e y will i g n o r e , w h i c h v i o l a t o r s will ber
p r o s e c u t e d a n d w h i c h w i l l b e a l l o w e d t o g o •'••
u n p u n i s h e d , o n t h e b a s i s of p o l i t i c a l e x p e d i e r v "
cy. T h e p o l i c e t h e m s e l v e s d i s r e g a r d t h e l a w
as a p r e s s u r e t a c t i c to a d v a n c e their o w n ' i n - ' .
terests.
W e h a v e a p p a r e n t l y c e a s e d t o b e l i e v e in
t h e l a w . if w e e v e r d i d , a s a s y s t e m of r e slraints that wc h a v e imposed upon ourselves.
a s a w i l l i n g e x c h a n g e of a p a r t of o u r f r e e d o m
in r e t u r n f o r o u r o w n p r o t e c t i o n a n d t h a t of
others. We see no,connection among ourselves, the g o v e r n m e n t s we elect and the lows
that they (not w e ) adopt. Instead, w e see l a w s
as r e s t r i c t i o n s t h a t h a v e been placed upon us
by o t h e r s f o r r e a s o n s t h a t h a v e n o t h i n g t o d o
with us. a n d w h i c h w e a r c m o r a l l y f r e e t o viol a t e a s l o n g a s w o c a n g e t a w a y w i t h it.
I t is l i k e l y , t h e n , as Prendre
la Houle e o n e l u d e d . that" t h e m u s l e f f e c t i v e w a y to p e t
Q u e b e c e r s to i m p r o v e their behavior behind
t h e s t e e r i n g w h e e l is t o p u t m o r e p o l i c e on t h e
r o a d . W e d o n ' t a p p e a r t o b e a b l e to p o l i c c o u r selves.
;
;
'
.
;
;
.Page 11
1Just
We sympathize
with the drinker
T h e c o u p l e s a t d o w n a t t h e e n d of t h e b a r . S h e
o r d e r e d a club soda with lime, he drank beer.
"Can you believe that guy's a r r o g a n c e ? " the
w o m a n was saying.
" T h r e e y e a r s ago he got nailed for d r u n k
driving, and he's been driving without a licence
e v e r s i n c e . T h a t is r e a l l y a r r o g a n t . "
A r r o g a n c e , w h i l e c l e a r l y n o t a v i r t u e , is n o t
punishable under the federal Criminal Code. No
w h e r e is it w r i t t e n t h a t a p e r s o n c a n be f i n e d o r
jailed for premeditated arrogance.
Of c o u r s e , d r u n k d r i v i n g is d i f f e r e n t .
Under the beefed-up laws against impaired
d r i v i n g a d o p t e d l a s t D e c . 4. a f i r s t c o n v i c t i o n
c a r r i e s a m i n i m u m f i n e of S 3 0 0 a n d a t h r e e m o n t h s u s p e n s i o n of d r i v i n g p r i v i l e g e s . A s e c ond c o n v i c t i o n c a r r i e s a s i x - m o n t h l i c e n c e susp e n s i o n a n d a m i n i m u m j a i l t e r m of t w o w e e k s .
A c o n v i c t i o n in a f a t a l a c c i d e n t c a n b r i n g a
c r u n k d r i v e r a m a x i m u m of 14 y e a r s .
T h r e e m e n who w e r e s t r u c k by a c a r while
picketing M o n d a y night now a r e dead. The driv;
e r of t h e c a r l a t e r f a i l e d t h r e e b r e a t h - a n a l y s i s
tests; he had a l m o s t t h r e e t i m e s the legal limit
of a l c o h o l in h i s s y s t e m .
Public response surprising
:
\
:
'
Public response has been wondrous. There
h a s b e e n t h e r e q u i s i t e a m o u n t of t o n g u e - c l u c k i n g , a c a l l f o r t o u g h e r e n f o r c e m e n t of t h e i m p a i r e d d r i v i n g l a w s . T h e r e is a g e n y i n e a n g e r b y
people who believe Something Must Be Done. :
But when many Montreaiers scratched a
l a y e r d e e p e r — really w r e s t l e d with their consciences — they have slowly c o m e to other, less
popular, conclusions.
Their focus has shifted f r o m the three strike r s a n d t h e i r f a m i l i e s ' grief to p e r i p h e r a l issues
- f r o m d r u n k driving to a r r o g a n c e , to b o r r o w •
the woman's word.
;
In conversations yesterday, the personal ang u i s h t h e d r i v e r will" f e e l f o r t h e r e s t of h i s l i f ç .
r.o m a t t e r w h a t h a p p e n s in t h e l e g a l p r o c e s s .
a n d t h e d a s h e d p r o s p e c t s of h i s s u c c e s s f u l c a r e e r w e r e t h e t h e m e s t h a t r e c u r r e d . S o m e petf-pie even wondered w h a t the strikers w e r e doing
o n t h e n o r t h s e r v i c e r o a d of t h e T r a n s - C a n a d a
around midnight, anyway.
the alcohol talking'-
So w h e n a n a p p a r e n t l y s u c c e s s f u l a n d U l e m
ed m a n is y a n k e d b e f o r e a c o r o n e r ' s i n q u e s t on
t h e d e a t h s * t h e r e is no s n a p j u d g m e n t .
The p e r s o n driving the car Monday night
c o u l d h a v e b e e n a n y of u s .
T h e s a d f a c t is t h a i n o a m e n d e d l a w is g o i n g
t o b r i n g a n i m m e d i a t e c h a n g e in a t t i t u d e . A n d
t h e C a n a d i a n a t t i t u d e t o w a r d a l c o h o l is g e n e r al f o r b e a r a n c e . You can b e h a v e like a f i r s t - c l a s s
jerk, call vour boss n a m e s , m a y b e even beat up
v o u r s p o u s e , a n d s o m e b o d y s o m e w h e r e is g o i n g
t o s a v , " O h , h e d i d n ' t m e a n il. H e d i d n ' t k n o w
w h a t ' h e w a s doing." H e w a s d r u n k at t h e t i m e .
That w a s just the alcohol talking." •
T h e a r g u m e n t is a s c o m m o n a s it is p e r v e r s e .
D r u n k e n n e s s o f t e n is a c c e p t e d a s a w a i v e r of
social responsibility.
A n d if p e o p l e s h r u g a n d p a r d o n t h e d r i n k e r
f o r a c t i n g i n h u m a n l y w h e n h e s t e p s o u t of l i n e
v e r b a l l v , t h e r e is o n l y a s m a l l m o r a l l e a p t o
p i t y i n g a d r u n k d r i v e r a s m u c h a s his v i c t i m s .
t h i s t o l e r a n c e f o r a l c o h o l - in t h e s o c i a l
m a i n s t r e a m if n o t in t h e b l o o d s t r e a m has
b e e n b e s t d e m o n s t r a t e d by a r e a police.
S o m e found new law too tough
A f t e r the new laws went into e f f e c t , two •
S o u t h S h o r e p o l i c e m e n s u g g e s t e d cops m i g h t be
m o r e l e n i e n t in " b o r d e r l i n e " s i t u a t i o n s b e c a u s e
of t h e s e v e r i t y of d r u n k d r i v i n g p e n a l t i e s .
One s u g g e s t e d that poiice now would be m o r e . .
w i l l i n g t o s e n d a n o f f e n d e r h o m e in a t a x i r a t h e r
t h a n s u b m i t h i m to s s e e m i n g l y d r a c o n i a n p u c i s h m e n t of a s u s p e n d e d l i c e n c e a n d a h e a v y i m p .
F o r t h e s e o f f i c e r s , t h e b o o z e w a s OK b u t t h e l a w s e e m e d o u t of line.
•
A n d in o n e of t h e m o s t i n s u l t i n g l i n e s of d r i v e l
vet fed the public, a M o n t r e a l Urban C o m m u n i ty p o l i c e official said; " P e o p l e w e a l d f e e l m o r e
a g g r e s s i v e a n d a n g r y if w e c o n d u c t e d
spt?l
c h e c k s . " The official w a s explaining why only •
49 d r i v e r s w e r e s t o p p e d f o r s u s p e c t e d i m p a i r e d
driving b e t w e e n C h r i s t m a s and New Y e a r s . : M U C police d i r e c t o r R o l a n d B o u r g e t h a s said
n o n e w c h e c k s will b e i n s t i t u t e d in t h e w a k e of
the fatal incident Monday.
S o t h r e e m e n a r e d e a d , a n d t h e w r o n g m a n is
m o u r n e d . Of c o u r s e , n o b o d y w a n t e d a n y o n e to
d i e o n t h e T r a n s - C a n a d a s e r v i c e r o a d . In t h a t
• l i m i t e d s e n s e , w h a t h a p p e n e d w a s an a c c i d e n t .
A c c i d e n t é c a n h a o p e n - A n d t h e y will c o n t i n u e
t o h a p p e n if p e o p l e s t i l l t h i n k of a l c o h o l a s a n
e x c u s e a n d not a r e a s o n .
T h e r e a s o n for the m u t e d r e s p o n s e to the
t r a g e d y m i g h t be this:
Almost everyone who drives probably has
. ' d o n e so while under the influence. Most people
;
w i l l a d m i t t h a t a t l e a s t o n c e in t h e i r l i v e s , t h e y
!
h a v e b e e n b e h i n d t h e w h e e l of a c a r w h e n t h e y
j should not have been.
(13 f é v r i e r
1986)
A-2
'l)0O.i»c(ic. Montreal. Thursony. February
13.
198C
p a r k public
mnk
G R & S
Dy S U S A N S E M E N A K
of T h o G f l i o t t o
A public outcry for tougher
m e a s u r e s t o k e e p d r u n k s off t h e
r o a d has |>ccn l o u e lied off by t h e
d e a t h s of t h r e e m e n w h o w e r e hit
M o n d a y night hy a c a r d r i v e n by a n
impaired driver.
Health and highway s a f e t y officials nod c i l i i c n s ' g r o u p s r a i l e d for
s t r i c t e r m e a s u r e s to c u r b Q u e b e c ' s
m o u n t i n g highway d e a t h toll — t h e
highest in the c o u n t r y .
b l i p c r t s c a l l e d lor m o r e p o l i c e
p r e s e n c e on roads, spot c h e c k s and
tougher penalties lor drunk drivers.
HORIT Chouinaid, 31, b e c a m e I ho
third l.-itality ol t h e a c c i d e n t t h a t
killed t w o of his c o l l e a g u e s w h e n
ho died at 10:30 a.m. y e s t e r d a y .
l i e was pulled f r o m life-support
s y s t e m s by d o c i o i s a t M o n t r e a l
G e n e r a l Hospital — w h e r e he w a s
l i k e n a f t e r a c a r plowed into a
pirki't line in I'uinie Clatrc.
ZI
a Bed
J e a n Koisy-Marquis. an official
with t h e Itëgio de l ' a s s u r a n c e autom o b i l e . said t h e only w a y to s l o p
t h e c a r n a g e on Q u c b c c r o a d s is by
b o l s t e r i n g p o l i c e p r e s e n c e and introducing spécial highway safety
patrols.
" T h e p r e s e n c e of p o l i c e on t h e
lookout f o r d r u n k d i v e r s is not at
t h e level it should b e . " Koisy-Marq u i s said In a n i n t e r v i e w y e s t e r day.
" P u b l i c b e h a v i o r behind (he
whevl w o n ' t c h a n g e until the word
g e l s a r o u n d t h a t the police a r c out
and that c a t c h i n g d r u n k d r i v e r s is a
high p r i o r i t y . "
D r . Anion G i u n f e l d . of t h e Canad i a n A s s o c i a t i o n of K m e r g e n c y
P h y s i c i a n s , said m e a s u r e s s u c h as
p o l i c e r o a d b l o c k s and s p o t - c h e c k
blitzes have t h e g r e a t e s t i m p a c t on
d r u n k driving.
" I t ' s a s h a m e there isn't m o r e
c o n t r o l . " said G r u n f c l d . w h o w o r k s
at t h e Hoyal Victoria H o s p i t a l .
T h e r e w i y c 1.200 t r a f f i c d e a t h s
in QUCIK-C in 1HS4. according lo t h e
provinces automobile insurance
board.
T r r . i f i c a c c i d e n t s in M o n t r e a l
r c s c by 13 p e r cent last y e a r o v e r
t h e s a m e p e r i o d in 1984. Alcohol
w a s a f a c t o r In At least half of Uie
MUC's f a t a l t r a f f i c a c c i d e n t s t h a t
year.
In T o r o n t o , t h e r e w a s a 16 p e r
c c n l decline in accidents. As p a r t of
a p r o g r a m known as H I D E ( R e d u c e
Impaired Driving Everywhere^,
t e n s of t h o u s a n d s of T o r o n t o mo*
t o r i s t s a r c s t o p p e d e a c h y e a r by
?p«-cial p a t r o l s .
h y c o m p a r i s o n , only 49 m o t o r i s t s s u s p e c t e d of d r u n k d r i v i n g
w e r e s t o p p e d in M o n t r e a l d u r i n g
w h a t w a s i d e n t i f i e d as a c l a m p d o w n b e t w e e n C h r i s t i n a s and New
Y e a r ' s Duy.
MUC Police Director Roland
Bourget, interviewed Tuesday,
d o w n p l a y e d the n e r d for >n intensive p r o g r a m lo nab drunk drivers.
T h e R I D K p r o g r a m is " e x c e l l e n t . " I ion r get said, " a n d if e v e r w e
nocd one. we'll i n t r o d u c e a s i m i l a r
program."
C h o u i n a r d w a s hit w h i l e w a l k i n g
a p i c k e t line at W i r e H o p e Indust r i e s Ltd. on t h e N o r t h S e r v i c e n d .
of t h e T r a n s - C a n a d a H i g h w a y with
several other strikers.
T h e c o m p a n y ' s 170 e m p l o y e e s —
m e m b e r » of the I n t e r n a t i o n a l Association of M a c h i n i s t * — h a v e been
p i c k e t i n g o u t s i d e t h e b u i l d i n g 24
h o u r s a d a y s i n c c they w a l k e d off
t h e j o b J a n . 22 t o b a c k t h e i r d e mands for ^ and 6 per c e n t pay
Increases.
Hut y e s t e r d a y , t h e only hint of
c o n f l i c t w e r e t h e signs s t u c k in Uic
snow banks.
Guy M i r o n . 30, w a * killed a l m o s t
i n s t a n t l y . G a é t a n D u g u a y , 31. dieu
e a r l y T u e s d a y al S a c r é C o e u r Hospital.
Montreal Urbao Community
p o l i c e told a c o r o n c r v i n q u e s t
Tuesday that William Craig, a
39-yeor-old Nordair c o m m e r c i a l
p i l o t , had a l m o s t t h r e e t i m e s t h e
legal limit of 80 m i l l i g r a m s of alcohol p e r 100 m i l l i l i t r e s of b l o o d
when tested with a breathalyzer.
Wayne C l i f f o r d , a D e a c o n s f i e l d
High School g u i d a n c e c o u n s e l l o r
who helped launch a local c h a p t e r
of S t u d e n t s Against Driving D r u n k ,
said i m p a i r e d driving has too long
b e e n c o n s i d e r e d less t h a n c r i m i nal.
" P o l i c e a r e c o p p i n g dut loo
m u c h instead of nailing people l e f t ,
right and c e n t r e . " said C l i f f o r d .
" I n s t e a d , t h e r e ' s an a c c e p t a n c e of
d r i n k i n g and d r i v i n g — even at liic
high school a g e . "
Clifford advocates earlier bar
closing hours, raising the d r i n k i n g
age, and r e g u l a r police s p o t - c h e c k s
and b r e a t h a l y z e r tests o t i u i d e popu l a r b a r s d u r i n g weekends.
U n d e r new c h a n g e s to the C r i m i nal C o d e , t h e m i n i m u m f i n e f o r
d r u n k driving luis increased to )300
f r o m 150.
The new law p r o v i d e s a maxim u m 14-year prison t e r m and a 10y e a r l i c e n c e s u s p e n s i o n (or i m p a i r e d d r i v i n g thai c a u s e s d e a t h . "'«, .
C r a i g w a s d r i v i n g without a p o r - J ;
m i l f o l l o w i n g a p r i o r c o n v i c t i o n of
i m p a i r e d d r i v i n g in 1983. H e had
failed l o t a k e Die m a n d a t o r y driving t e s t to r e g a i n his p e r m i t , which
had been s u s p e n d e d for three
months.
He hod s p e n t a l m o s t Itvo h o u r s b e f o r e (he a c c i d e n t M o n d a y a t a •
West Island r e s t a u r a n t and bar. .
d r i n k i n g wine with f r i e n d s .
N o r d a i r has suspended Craig
w i i h p a y until a f l e r t h e c o r o n e r ' » ••
i n q u e s t — which r e s u m e s M a r c h 11 •
— " ( o r his s a k e ar.d t h e public's,*
Nordair official Paul Coyctte Mid ,
in an i n t e r v i e w y e s t e r d a y .
" H e ' l l be t r y i n g to c l e n r up h'u
l e g a l p r o b l e m s , " C o y r l t c «aid.
" l i e ' s u n d e r a lot of t r c m e n d o u i
p r e s s u r e right now and he won't be
f l y i n g u n t i l his p r o b l e m s a r e re- "
solved."
Page 13
C ( ) C O . l i 0 U C . Montreal. Thursday
rag
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rccoiM r e q u e s t listings w e e k d a y s
s a y s t h e p o p u l a r i t y of t h e s o n g , //
S f K l N G S T O N . Ont. (CP) When
—* t h e T o p S e v e n a t 7 p . m . a n d t h e
Only I Had Taken The Time, Is
request lines open at local
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o p F i v e a t 10 p . m . . ,
^r£<Jio s t a t i o n C K K O t h e s e d a v s . - n o t h i n g l e s s t h a n " p h é n o m é n a l . " "...
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f o r s m a l l - t i m e g r o u p s t o t r y to • on b o t h l i s t s ^ a n d lh;;t's w h e r o it "
l b \ r t S t r a i t s , S i m p l e M i n d s or,
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It w a s the fourth most requested
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' s c t t c of t h e i r e f f o r t a t t h e s t a t i o n
: a l s o s t a r t e d c a l l i n g to s a y t h e y o p R y a n suspects the majority'of
about t w o weeks ago.
• • •
c a l l e r s w e r e probably Rideau stu- • p r e d a t e d w h a t tho R i d e a u g r o u p
They hoped for some air play.
.-.
d e n t s b e c a u s e they h a d b e e n told • h a d done,
W h a t t h e y g o t v/us t h e A M s t a t i o n ' s
. "I didn't realize thè awarcoess'
tho s o n g w a s to be a i r e d that night.
most-requested song.
" A
high
B u t t h a n e x t n i g h t - - ' I t J u s t w e n t .j , f o r a n t l H l r u n k d r i v i n g w a a
Night disc jockey Chris R y a n ,
; c r a z y / ' s a i d R y a n , V h o r u n s t w o •'-. a s It i s , " R y a n M i d . " N o w t h e r o U a .
w h o h a s f i e l d e d m a n y of U w c a l l s , ;
THE GAZETTE„ M o n t r e a l
(27 f é v r i e r
1986)
;
_
ngstoii
" E v e r y h i g h s c h o o l in t h e a r e a is
r e a l h i g h s c h o o l i n t e r e s t in it — n o t
i n v o l v e d in t h e S A D D p r o g r a m a n d
Just R i d e a u . "
•
i t ' s v e r y p r e v a l e n t in t h e m i n d s of
T h e b a n d c o m p o s e d Uie s o n g In
the students."
m i d - J a n u a r y , p r a c t i s e d il f o c a
m o n t h and then r e c o r d e d i t '
C K L C , the only r a d i o Mûiior.
. : " T h e f i r s t n i g h t I h e a r d It o n t h e
w i t h a c o p y of t h e r e c o r d is w . ! ' - - ^
radio, I got c h o k e d up a n d s t a r t e d
to supply other stations with the
c r y i n g , " s a i d E l a i n a S l e d , o n e of
s o n g on r e q u e s t . R i d e a u D i s t r i c t ,
the group's singers. "It was hard to
w i t h t h e h e l p of C K W S - T V . h a s
believe they w e r e r e a l l y . p l a y i n g . also p t r ' t i c o d a video about the
o u r s o n g . W e h o p e it m a k e s p e o p l e " s t u d e n t p r o g r a m t h a t i s t o b e
r e a l i z e t h e y s h o u l d n ' t . d r i n k .and
b r o a d c a s t o n t h e loc:il s t a t i o n .
t:
drive.".
•••
, .
c
*
'.
T h e J O - m i n u t e v i d e o will i n c i y d ?
: T h e idea' f o r the s o n g o r i g i n a t e d - T h e P a r t y Zone's song, along with
with Joan Kennedy, a leachcr nt
t w o short plays and an i n t e r v i e w
R i d e a u D i s t r i c t w h o 13 I n v o l v e d in
w i t h C h r i s t i n e N n s h of I j n s d o w n c .
the school's ambitious Students
a b o u t 35 k m c a s t of K i n g s t o n , l i e r
A g a i n s t DrunlC D r i v i n g ( S A D D )
1 6 - y c a r - o l d s e n H o n n i e d i e d in a
program.
.
d r i n k i n g - i ' f l a t c d c a r a c c i d e n t last
October.
. Kennedy said the school will be
d i s t r i b u t i n g t h e s o n g to o t h e r r a d i o
stations.
, •• j
"
The video will also be
. available to.othcr s c h o o l .
made
Li! DEVOIR , 1 m a r s
1986
Kksa^'
lires
Le |ua» He ni I.etauitf de U cour oupérieure n'a poa le choix.
S'il ejllme que l&s piéjudlcu cauaia à une victime "valent" $1.8
million, U doit lui «n accord tir $2.2. Et ce n'eai fuu pour militer le
titre de "Jutfo l'ire Noï(" ou tie "M. Quantum" qu'on lui att/lbue
il*iu U milieu JudiclJ^p. C'cat ce qu'il doit Imposer pour permettre i U'vklljna do vivre à I'oLm, durant 10, 30 ou 40 ana,
Juaqu'ft la fin d« MI Jouro.
par
Loulao
Ler.juux
^
*
Le juge a maintenant é sa disposition des services qu'il n'a-ait
p»S autrefois: tables actuarielles, ^ulcul» do l'espérunco de vte
selon les handicaps, tabled de coûta médicaux.
Do 530.000 qu'ils coûtent en 1D&C. Its mimes soins médicaux'
s'élèveront k î033,000 dans S0 «ns. piévoienl los actuaires. Nadine
Uoulione. devenue paraplégique a 10 ans. pourrait bien vivre
jusqu'ft C0 ans. Le juge en tient compto dans «en calcul*.
Même chose pour le salaire. SI ulia n'avait pas eu cet occident,
Nadine aurait pu être institutrice», comme sa mère, ou (ngénieure
Ou... Le Juge Letarte a prévu pour elle un talaire de (32.000.
pendant 40 ans de vie professionnelle. 11 lui accorde une augmentation salariale de 7 pour 100 par annèo... Dm chiffre»
conservateurs, mjLs qui finissent par faire pua maj do soua.
SI00,(300pour
--•
l.e Juge Lelartc a signé lea jugemonta accordant lou plut
grosses Indemnité i au Quitte i des victimes d'accident.
I,'iui» l'aul IJugal. un Gn»^»ien. a roçu J1.5 million à le cuite
d'un uccldvnt de Itf rouie. A Nadine lioullane. 10 une. le juge
Let u rte a octroyé, en'1084. J'i.7 mlUlona.à la suite d'un accident
de toboggan. aux Glissades Vûlctrtler. Au bibé Gravel devenu
infirme â la suite d'un accouchement mil fait à l'Hôlel-Dieu
d'Ame». k ju|/c Letarte » eatimé juste d'accorder l'iA millions, en
l'JlU. Ces deux derniers juuxnenls aont en appel. Los-victim^
n'ont pu encore reçu un sou.
Om) indctnnJLi* taSronomitju&s
Le juge Letarte n'a rien Inventé. Il applique tout simplement un
Çrincipu émis en 11)73 daJ\a la» Juyojnenti Andrewn-Thomton-
la
Yx'.
;
( '.tvi •
aouffrano»
Aux montants prévus pour payer les frais médicaux, le salaire
perdu, v'ajoute une compensation pour La souffrance.
"Iji douleur. ça ne se paie pas. On ne Chorcho pas & rembourser
la douleur, mais un donne de l'argent jnjur poiinuttre X U victime
de se payer des douceurs", explique lu juge (-«tarte. '
C'est dans cft esprit qu'il a accordé k la compagne de Nadine
Houliune, J77,:j<3 à titre de dédornmugemeut pour aes blessure*
lors de l'accident de toboggan i Va)c*rtier.
."Juhanne Asjelin a une grosse cicatrice sur le ventre. Elle ne
pourra plus se promener en bikini. Alors je lui donne de l'argot'
pour qu'elle puisse s'acheter des maudits beaux maillou une
plècel" lance, caricaturant, le juge Letarte.
«v
Kon heureusement, à ce chapitre. U Cour suprême a prévu un
plafond de 1100,000. Ce qui, d« l'avia du Juge Letarte, élimine les
risques d'Indemnités abusives comme cola ne fa ft $ux Etats-Unis.
S
y.
eno. cette "tiilogio de IA Cour suprême" dans laquelle la plu« Un monltrri
fortsJloirv
haute cour du peys conclut que "toute victime e le droit d'étro
traitée dans son milieu, quel qu'en soit U^Coût". C'est bien slrqule,
Ce lierait si simple, el tellement plus économique, dit le juge
t^Xjilique le Ju^a Ulcnc, "il faut qud le reapfipsable rein bounce LelAJle. d'accorder une'rente à vie i la vlctliiià, plulût que
qu il a tn<«vé 1 U victime".
~ *
d'allouer Un montant forfaitaire qui coûte cher en adinlnlstrallon.
Simple et compliqué k b foU. Il faut compenser la douleur, lea en impôt, «m frais d'avocat..
fruit médicaux, le salaire que la victime aurait pu ue^ntt^ (quelle
"Avtc une renie Indexée, ft vie, je serais sûr que la viciùne ne
uuiull pu (ire U orofcaalun de Nadine li elle n'avait paa Y^j cet dilapiderait pas ion indemnité, il n'y aurait aucun risque que la
accident qui l'a Litige para plitfltjue?)...sans oublier <ia tenir famille empoche le gros lot si U victime meurt plua tôt que prévu. htfilUi : -d..v-V.Sflr II .1 •
-'ri; t'b; h , • • ,-• r i / ; ^ compte de l'Impôt à payer sur I mdomnité et (es frais d'ad- Kl la comporta d'assurance pourrait fairy dit placements plus
•• •<-"
i t l M l , Itlii^ »<ru.i
mmi»U utlon pour pLcer l'trient.
rentables, ce qui dimlnuernli le montent do l'indemnité."
"Teub tfotlm» a h A-o.'l d'&rv trollSe djsnt t-cn m///«u. q<jcI qu'en
"Il faut tout pi i voir; le tempa que vivra le victime, les soin»
Mill* 1A loi ne prévoit
l'étalement tyos paiement* d'une aolt t» ooùr, Mt'.tw U /uqj RiMiU Lslarta. Piric.it é* 04 pfitw'.po, on
dont elle aura Ik.ioIm. IL ftutSr.Stilo que Je lui trace un plan de indemnité, elle encourage plutôt l'octiul d'un montant forfaitaire. cotrxitwKi c/oJai^i/ ha InifomAJtSa Qy^oa Qu* h Jvya doit eocam lire. Lu fui, c'ejt }iihtu i
Cul bJU>. mjJ» c'eat conin\e çal
*
CCruV ^
I jo no commande pu le^aervlcei
funéraire*!" lenctk.Ktné Laurie.
t?T a^Gd
Page 2427
PRES S r . ,
2 mars
1986
B O U C H O N BUREAUCRATIQUE DANS
LE SECTEUR DU TRANSPORT ROUTIER
r ¥ @ i
qui ne f o n t p l i s rien d e c o n c r e t
depuis.
La S O i n t e r d i t a u x a f e r î U spéciaux d'inrereepter de poursuivre ou d ' i n t e r c e p t e r d e s cam i o n s p e r c e q u ' i l s ne « o n t p u
a r m é s et q u e J e u n v é h i c u l é s . n e
s o n t p*s c u r r e a c m e n t é q u i p e »
pour, le ( « i r e .
B Le g o u v e r n e m e n t q u é b é cois. p a r k b a i t de» b u d ? e u d e
la SCTCIC d u O u é b « . d t p e n *
plus Oc S 2 . 5 million» p a r a n n é e
p o u r a s s u r e r la s u r v e i l l a n c e d u
transport routier, maii aucun
t r a v a i l c o n c r e t n : se feil d t n s ce
d o m a i n e d e p u i s le p r i m c m p s
!9S4.
Au c o u r s d e s p r o c h a i n s mois,
1rs t r a n s p o r t e u r s p o u r r o n t circuler s u r les r o u l e s d u Q u e bec
avec d e s c h a r g e m e n t s exccssiU
s a n s que, p e r s o n n e n ' i n t e r v i e n r.c. Les f o m e u s e t » b a l a n c e * •
ir.v. a l l é e s a u x p o i n t s s i m e g i :
c u r s n e «ervent p l u t à r i e n et ne
sont p l u s r e s p e c t tes r * * l e camionneurs.
Le m a l a i s e p e r s i s t e d e p u i s
l ' i n i e g r a t i o n a ia S Q . e n J 9 8 4 .
d e s 168 kgenif s p é c i a u x , i p é c i a liste» d e s t r a n s p o r t s r o u t i e r » . La
S Q n e v o u l a i t pas d e ce» h o m m e ; m a i s , s o u s l'in lis t a n c e d u
g o u v e r n e m e n t , let d i r i g e a n t d e '
la f o r c e p o l i c i è r e o n t f i n a l e ment accepté d'en Intégrer 68
Des
représentants
de It Fret e r n i t c de» c o n u a b l e s d u m i n i s :
tère des T r a n s p o r t s , d o n t le
p r e s i d e n t est M . M a r c - A n d r é
B o u c h a r d , o n t c o n f i é à LA
PRESSE e n fin de s e m a i n e q u e
leur t r a v a i l est d e v e n u c o m p l è tement inefficace.
Les 6 8 Asent*. q u i t o u c h e n t
e n t r e $ 2 5 0 0 0 et J 3 0 0 0 0 a n n u e l l e m e n t . ne p e u v e n t p r o c é der à d o vérifications que s'ils
s o n t e s c o r t é s d ' u n t j e n i d e la
SQ.
M. B o u c h a r d et ses c o l l è g u e s
o n t rencontré 1a s e m a i n e d e r n i è r e le n o u v u ' j s o l l i c i t e u r gén é r a l . M. G é r a r d L a t u l i p p c . q u i
leur » c o n f i r m e q u ' i l v o u l a i t revoir en p r o f o n d e u r le rile de la
S Q et des c o r p s p o l i c i e r s .
Informé de l'inefficacité de
l e u r t r a v a i l . M. L a t u l i p p e a u r a i t
c o n f i é a u x a g e n u spéciaux. q u ' i l
a p p o r t e r a i t tréa p r o c h a i n e m e n t
des c h a n g e m e n t s d a n s ce d o m a i n e . S e l o n k j y n d i c a i . le mi-
nistre ne l a v a i t p e t que ces
k ^ e n t i s p é c i a u x p a s s a i e n t des
j o u m e e s e n t i è r e » d a n s Jea postes de U S Q u n s p r o c é d e r a la
moindre vérification r o c t k r t .
£ n I W 4 . le d i r e c t e u r g é n é r a l
de Ir S O 4 > t i l a c c e p t é la respw.»;-.->.SHité d e la s u r v e i l l a n c e
des t r a a t p o r t s r o c l i e n , mais t u eur. b u e j e t s u p p l é m e n t a i r e ne
lui f u : c o n f i é i cette fin. Les
a g e n u 6< la S Q . d e leur côte,
n ' o n t r - u la f o r m a t i o n
requise
p o u r t'occupe.- e f f i c t c e r a e n l de
ce s e c t e u r , s o u t i e n n e n t les
agents s ; c - l a u * .
U » t«5- i j r v d i q u c s o n t e x i j é d u
m i n i s t r e I j f u l i p p e q u ' i l leur acc o r d e drs p o u v o i r s d ' i n i e r v e n lion precis, qui leur p e r m e t t r a i e n i de p o u r t h e w e r et interc e p t e r des c o n t r e v e n a n t s p o u r
ensuiie
poursuivre devant
les t r i b u n a u x . Si le g o u v e r n e m e n t ne v e u t pas reviser leur
s t a t u t , qu'il l e u r o f f r e d e s postes
a i l l e u r s d a n s i& f o n c t i o n publiq u e . p r ê t i i : '< s y n d i c a t .
La s u r v e i l l a n c e d u t r a n r p o r e t
routier connaîtrait normalement u periode de pointe au
c o u r s des p r o c h a i n e s ' s e m a i n e * . ,
à cauM d u d e j e l . En a r i e n d a n l
la deci?on d u f o u v e r n e m e n t ,
les agents s p é c i a u x s o m c o n f i nes d a n s les d i f f é r e n t s b u r e a u x
de le SQ.
La C U M et le
constat à l ' a m i a b l e
D Le comiiv c t e c u l i f de U C o m m u n a u t é i;rb*ine de M u n u e a l a
adopte une r e s o l u t i o n , lory tic v a . d c r n i c r t r é u n i e * . d e m a n d a n t
a l'Assemblée, n a t i o n a l e - d e m o d i f i e r lei a r i c i n
et 149 du
Code de la w c u r i i e r o u t i è r e , r e n d a n t obliflaioiic le c o n v u : a
l'amiable d i n s tous les fcccidents n ' i m p l i c u a n ; eue des d o m m a ges matériels. Ain^i. les policier* ne seraient pius ret;vis p»r la
loi de r e d i s e un r a p p o r t d ' a c c i d e n t . De tels n p : o r ; i ne vont
de>a plus rédige* d a n s les r a i d ' a c c i d e n t s ou les d c r r : m s f es matériel* sont inférieurs a
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20 p. cent par n p p o n k \ 9 H . a
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De o l t a tu f m
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' ^ a l i s t . à n m k driving cri Mont-1;;
.'"early;next month.
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".J/-The.roadside.testsbe:
,; îieveG to be - the first to Quebec ^ ^Ifivolrlflg-portable,breatba*i;.;.
'-ksm^ ^
be parried out i n /
i M o n t r e> 1 r. a n 'd ;. e r p 2 n d e d ; :
^UironghVar'Qoefe K
paccessf'^
".-"fui,'ConsCScnald Bnrnet'of ;;
.'.-.the SLrèxé thï ^bëç.saidL- • liv
: "The-'Sfcœié has.rented
•.-"portable.-bpeith'tcstiEg- ma-'
J.^:
Vchtbesior60
o'i.^ynder.ithC' -pl&iiflM c r a c k y ;
^rdpwivofftoers will order nxK ; iVtCTTSti.tû'thé.side.of the road.;.:
. '^àÏKÎ-'givëiUierû.a breath test,':.
"•pÊhe^est'-hss : three- r e s u l t s : :•
,^'Pass; warnir.jg or M a r e . . Failure Is', registered when ;
- V.the
le?el
Texcecds the legal-limit :of SO,
Tr.Uligràsns'bî alcohol per-100 •
milliUtres-ofblood^v- —
•
: That level'is ob&ioed if a
'iSO-poiind "man has four bolt tles of beer in two hoars; or if a
;{
Ù25-pOïmd:-woroan has three
'glasses of .wine in two hours..
If the driver btows over the :
- UrrJU he or she will be taken to
v a police-station for an eract
v.'tesL of'the level of alcohoL
' The'Machines Kill belp pp-'
•y lità.officers. when they are un-,.
! ^sur&abttft-a driver's level of .
. :sï U n ^ r m ë a t , Branet_«ïd. #
THE GAZETTE, M o n t r e a l
( 5 mars
1986)
Page 18
LA PRESS"-,
7 r.ars
1986
Lo SQ
s e r a
u n
r e a m *
c s p p c a r e B
p » La S ù r c i é d u Q u e b e c a ann o n c e , h i e r , q u e se» a g e n t s
d e la r e g i o n de M o n t r é a l e m ploieront. a partir du H mars,
un nouvel appareil portatif qui
f a c i l i t e r a leur t a c h e p o u r évaluer le taux d ' a l c o o l d a n s l'haJeine d ' u n a u t o m o b i l i s t e .
HILC8 BICHES
L ' a l c o t e s t , p o r t a n t le n o m
6'ALERT
( A l c o h o l L*vet Eval u a t i o n Road T e s t e r ) , sera distrib u é a 12 e x e m p l a i r e s aux a g e n t s
de li S Q a f i n q u ' i l s m e s u r e n t
son e f f i c a c i t é . Si l ' e x p é r i e n c e se
r o e l e c o n c l u a n t e , s o n utilisation p o i v r a i t ê t r e é t e n d u e a tout
le Q u é b e c . C e t a p p a r e i l s sont e n
us-tge d e p u i s p l u s de d e u x ans en
Ontario.
La S û r e t é e n v i s a g e d e plus d e
dresser des barrages routiers ou
les c o n d u c t e u r s i n t e r c e p t e s
p o u r r a i e n t ê t r e s o u m i s à l'alcolesi. C o o p e r a t i o n s s e r o n t effect u é e s s d e s p é r i o d e s ou les
a u t o m o b i l i s t e s en état d ' e b r i t i e
«ont g é n é r a l e m e n t le plus n o m b r e u x : le s a m e d i soir, p a r exemple. T o u t e f o i s , a u c u n é c h é a n c i e r
precis n'a e n c o r e été établi pour
le mise sur pied d e ce p r o g r a m me.
#
VMts,
S e l o n u n p o r t e - p e r o l e d e la
SO. l ' a g e n t M i c h e l M a r t i n , l'appareil ALERT
sera p a r t i c u l i è r e m e n t utile p o u r r e t i r e r de la
f o u i e les a u t o m o b i K ' - t t s qui o n t
un n i v e a u d ' a l c o o l d a n s le s a n g
e n t r e 0 . 9 0 mg et 0 . 1 2 0 m g. Ces
d e r n i e r s s o n t d a n g e r e u x et très
d i f f i c i l e s a d e i c c t e r , c a r il est
a r d u p o u r les p o l i c i e r s d ' é v a l u e r
leur taux d ' i n t o x i c a t i o n p a r leur
c o m p o r t e m e n t , a-t-il e x p l i q u é
hier.
A c t u e l l e m e n t , les p o l i c i e r s
d o i v e n t faire passer des tests
d'hebilete aui conducteurs
soupçonnes d'avoir c o n s o m m é
t r o p d ' a l c o o l . Ces lests d e m e u rent f o r t i m p r é c i s A v e c le nouvel a l c o t c s t . il s u f f i r a d e f a i r e
s o u f f l e r 1a p e r s o n n e p e n d a n t
c i n q s e c o n d e s d e n s un e m b o u t
j e t a b l e en p l a s t i q u e .
l ' a p p a r e i l , q u i a la taille d ' u n
gros livre, i n d i q u e t r o i s n i v e a u x
d ' i n t o x i c a t i o n a u m o y e n de tém o i n s l u m i n e u x de c o u l e u r s dif*
f é r e n t e s . Le v o y a n t r o u g e signale u n n i v e a u d e 0 , 1 0 0 mg el plus
l ' o g e n t Pierre Àddy s'est porté volontaire pour v i n f i e r l ' e f f i c a c i t é d u n o u v e l a k o t e s t A t f f f r q u e lo S û r e t é
du
e m p l o i e r a d a n s la r é g i o n m o n t r é a l a i s e à
partir du 1 } m a r s .
pKoiO .Uo"-V*«i léiowmvvov, IA JTîS-t
d ' a l c o o l d a n s le sang : le j a u n e ,
u n n i v e a u e n t r e 0 . 5 0 mg et 0 . 9 9
mg , et le v e r t , u n n i v e a u i n f é rieur à 0.49 mg.
La p e r o n o e d o n t le lest révèle
u n e p r e s e n c e t r o p élevée d'alcool d a n s le s a n g sera c o n d u i t e
a u p o s t e de p o l i c e où u n alcoteai
plus preci» d é t e r m i n e r a exactement son taux d'aJcoolémie.
O n se r a p p e l l e r a q u e d e n o u velles d i s p o s i t i o n s d u C o d e cri*
minel sont e n t r é e s en vigueur au
d é b u t d u m o i s d e d é c e m b r e . Cet
d e r n i è r e s , e n p l u s d ' ê t r e trè* »évéres à l ' e n d r o i t des c o n d u c t e u r s
ivres, p e r r n e a e n t é g a l e m e n t a u *
policiers d'exiger un alcoteit
d ' u n e p e r s o n n e qu'ils soupçonnent d ' e t r e en e u t d'ébriété.
Page 19
Seat-belt crackdown 'a priority' for police
C o n c e r n e d o v e r the detickets a r e being issued daily in
buckled up. This is usually at
c r e a s e d use o; s e a : belts, offithe Montreal area for nonexpressway exiis. so as ic minciels a r c taking s two-pronged Traffic
com::;=nce.
imize the e f f e c t on the flow of
a p p r o a c h to gel d r i v e r s 2nd
definitely m a d e
î r a s f / c . A f a v o r i t e spot is the
p a s s e n g e r s to buckle up.
Watch
I S ^ I L seat beltsh a va epriority
for 1585,"
Mountain St. exit off the Ville
A recent srudf- by Quebec's
said Cpl. N o r m a n D u p o n t .
Marie expressway".
a u t o m o b i l e insurance board
"Motorists stopped for any vioThe fine f o r not using a seat
concludes that the use of seat RICK
lation of the highway.code f a c e
bel: is S25. either for the d r i v e r
b e l l s is down "significant;;-." LECKNER
an additional ticket "if ihey a r e
or the front-scat passenger.
S u r v e y s w e r e m a d e in 26 Qienot buckled up."
bee c e n t r e s , l a r g e ar,c small, as
Roy said the insurance board
Dupont admiiF
is up to
we!! as on a u t o r o u t e s .
has not p r o m o t e d the use of
each individual c:\ ^ r whether
seat belis for a couple of v e a r s
" T n e r e s u l t s a r e much ihe
since the last such s u r v e y was
the driver geis thai extra tick"and it h2S s t a r t e d to show."
s a m e e v e r y w h e r e / " said insurconducted in 1983.
e t . P o l i c e m a y issue o n l y a
" S e a t - b e l t use i n c r e a s e d
a n c e b o a r d o f f i c i a l Lisa Roy.
P a s s e n g e r use of seat belts is
warning.
' with our last blitz, but has been
" T h e y prove conclusively that
down lo 4 4 per cent in urb2n
By the way. it always Davs to
decreasing steadily ever since
when e n f o r c e m e n t and public
c r é a s and 59 per cent on highbe humble and polite when" you
we stopped the c a m p a i g n . "
e d u c a t i o n c a m p a i g n s a r e reways.
a r e stopped. Police can a l w a y s
l a x e d . use of the s a f e i v devices
A new promotional p r o e r a m
" D e f i n i t e l y not good
find something wrong with
decreases."
this year will likely combine a
enough." said Roy, noting that
your veh.cle if they are t e m p t multi-media advertising push
S p e c i f i c a l l y . 1955 f i g u r e s
seat belts for oot'h d r i v e r s and
ed to. E v e n a burned-out tail
with s o m e c o r p o r a t e support.
show that 50 p e r c e n t of drivfront-seat passengers have
light can bring an extra fine.
"We want to get private enterers in major c e n t r e s used seat
been c o m p u l s o r y in Q u e b e c
Police have also developed
prise involved," Roy said.
sells. On provincial autoroutes
since 1987.
"Operation Clic" to check f o r
" T h a t c o u l d be a n y t h i n g
that f i g u r e i n c r e a s e d to 65 per
Provincial police a r e out to
s e a t belt use. Police position
from insurance companies to à
cer,:. T h e s e s t a t i s t i c s r e f l e c t
enforce the seat belt law. Offit h e m s e l v e s w h e r e they c a n
chain of gas s t a t i o n s or even
" o u g h l v a 10-per-cent decrease
cials c l a i m an a v e r a g e of 20
e a s i l y s e e w h e t h e r vou a r e r e s t a u r a n t s . "
THE GAZETTE", M o n t r é a l
( 1 0 mars
1986)
U
P T F U F . WOKTTTÊAL, U K X
1 0 HUJTT
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r-T Ce » o n t . d e l o i n , l e s
^
Q u i b t c o a qui sont les
mieux protégé» de toi» le»
Canadiens en CM d S s o i d e n t
de U route cau&snt des d o m mage» c o r p o r e l s . C'est ce
qu'indique une c o o p i U t l o n
realisee p«r (e BAC (Sureau
d'esturince du Canada). O rg t n i s m e représentant let ter
cieies d'eaurance» r é n e n k a .
Let régimes d ' t n u n n c f
automobile, t u Canada, sont
de compétence provinciale.
Trois provinces, Manitoba.
Saskatchewan, et ColombieB r i i s n n i q u e , o n t créé des
m o n o p o l e s d'Etal o f f r a n t
l'auurcnce de,base. A la fois
pour les dommages matériels
er corporels, O i n s ces trois
provinces. les assureurs privé* sont autorises à concurr e n c e l'Eut pour les assurance* com pli m e n u ires. À
I ' e r a p t i o o du Québec, iouïes les auirw p r o v i n t confient euilirtooprf- la « e u e r
quibécok
particulière'
fcrv&trtta txsn le csa 6ss
frab" o ï & H c s w l . le Q u é b e c
des essuranœe-otUoaoMk ft e*t en efîet k t = u k pnrrioee
n'hnpote aucune limita i
l'entrepose pnvdc.
cet égard. A i l l e u r s tes plaLe Québec prétente un cea
fonds vsrient conaîdéruWei pert: l a d o m m a f f » nwlAmenL la province la plus gériels sont assurés par le secnéreuse, «prfca k Quebec, ect
teur p r i v é , le» d o m m a g e s
la C o l o m b i e - B r i t a n n i q u e ,
corporeh par U R é g k de I ta- qui admet Ju&qu'à 1 2 0 0 0 0 0
s u r a n c e - e u t o m o b l k , société
par personne en frais médid'Éiat.
caux. La moins généreuse est
Terre-Neuve, ou k plafond
La protection d o n t bén*fin'est que de £ 2 000. avec, en
cieni les citoyeos n'est pas
plus, une limite de deux aas.
seulemeni fonction du réfcJme d'issurirvces en vigueur,
En ce qui concerne les frais
mais euisi des lots et règle- d ' o b s é o u e t .
l'indemnité
m t n l i p r o v i n c i a u x u i r la
maximale, eu Quebec, frite
question, qui impotent des
les S2 500. Dans le plupart
barèmes minimaux quant
des autre* province», celte
BU* indemnités. Ainsi, d a n s
i n d e m n i t é est p l a f o n n é e É
cerisins c o , 'l'Industrie priSI 000. Le regime d'Etat de
vée offre une bien meilleure
la Sat ta le he w a n se distingue
protection que les assurances
par sa parcimonie avec un
d'Etat du Manitoba ou de la
maximum de S300.
Colombie-Britannique.
A u c h a p i t r e des prestaLa g é n é r o s i t é du r é g i m e ' tions d'invalidité, le Québec
ru m porta encore une ha
U
pfciœe. Le rfaia ouibOcotse
corda m e a r t « a presia•tlori m a i l c e l s e do prés de
SlSO par sss^aloe, ou $ 0 p.
c e n t du s a l a i r e o e t . a v e c
wûjlmum
annoei
de
S33 000. A l l l e a n . tea indemnité* te calcuienl eéoeralec x n t A 80. p. cent du ta taire
brut, e * « un raajJajuro hebdcmvfrdilre variant entre S 5 0
et 5300. Pour les conjoin u
demeurant au foyer, seulement quatre provinces (Manitoba, Saskatchewan, Québec et C o l o m b i e - B r i t a n n l q u e } a c c o r d e n t la m ê m e
indemnité. Lee autres provinces. toutes seul régime
privé, coupent cotte indemnité de moitié. Terre-Neuve
bai tous les records de pingrerie: indemnité de $ 3 5 par
semaine pour invalidité,
avec maximum de quatre ans
dans le cati d'incapacité permanente (!). Pour les « ména-
gères », Terre-Neuve ccconfe
ts»e indemnité d'iivcapscjié
ds S12,50 par wautoe.
En cas de décès, TAJbena.
k Québec, k Manitoba et la
C o l o m b i e - B r i t a n n i q u e ont
dee régimes prévoyant k vert e m e n t de p r e s t a t i o n s peu
importe la tonrueur du délai
entre l'accident et k déota.
Ailleurs, aucune io^emnlté
n'e« versé* si k décès survient plus de d e u x ans a prie
l'accident. E x c e p t i o n qui
d o n n e la frousse: i TerreNeuve, 1e délai n'etf que de
trois mois... Le aoni&nt de
l'indemnité vzrie eelon l'i^e,
k statut m a l T i m o n i & J , et U
province de residence de la
victime. Terre-Neuve é u W k
une distinction eture borfr
mes mariés et femmes mV
rites (les indemnités, dans Je
cas de f e m m e s m a r k e t . a i n #
enant la moitié de celle d a
hommed)
r
Les I
r n . L u ^ y n n w t w o t o ^ tr^SsMs ptos t a n s o t t s ^ r p * .
^
1*4 f v m m e t vu votant,
Ces cfetirres
ta puMier le Borroa f o v g r e t » ào C e n o â s . 1-0 carrs^-.-.K
ki-tieo,
rantenota
ecndvdear»
peur IfW,
»ù r e «
tfk^ct*
eotJntgues
comoJëies à cri è^ard, fonf re e f M r*aaorrtr «u* k t
hommet, out 0«nenoen<
o. c*m d e s permfs de co«v<
dulr«, sorrf tmpOooés dons 71^ p. c e m des occtOc.-TH e«
te rout*. X {Inversa, k s f e m m e s , dft-le-rxv*
p. e»pt
des permti, ne
lmpti»v*e« oue floAi 2 M PAct
occi4emsi
DORS L'em^mfrk, c'a si k PRPUR* « e s K A I F : e m q U •
• si k ptvt touch* por k s o c c & t t û t , T e v ï e i ' p r w o r t S c s *
>rs
oot treti fois pka
fl'ocddemt
m^me un i o t a de (Howencs <Tocaâe\WS c ^ f c r l t w O cfrii^des norrwes, peat tm9e<to la cwveiKirta d'frpe 6o CM
nmslvtfllj
'
'
Le toâieau sirivonl tndl^w k iovx de f r é q v e a c o ttet '
occkîerirs. por t r o n ^ e tf'C^e cor s e s e i On eMienl c e
•eux « r c w i j p o r o r t la preporrion
tf«
Impft*
dens vn oeddent, œ r ta preporrten ( k csmh»0»or&.
du miirte
détenont im
Abtst, «n «rov^e dç^f
k
relartf CfrrrsuoAdrotT r e o c k m e o à k
c» Oes occiSects, eMendroH en faux &i 1^0. E i w v J » : k i oâoiesc*AU ( k s garçons s e c e r n e n t } de U à If o u
détenant un permis représentant ÎA P* cent de teua tes c e n ^ u o e u r s o i t o é c o t i , m o U setrt knr<k«rés d o a s M D*
cenf des e c c i ^ e m i , ca <M k v r oenAe un toyx de l.M (on
d'ciuirrs Vermel, Its ont prcr^wHrwil d a v x fols ptos
O'occicarrt» qi^t le m o y e n n e des c e n é v c t e i K i ^
lb-19 ans
20-24 sns
25-34 ans
•1 S-5-î ans
ans
65 ans ei plus
Moyenne
Hommes
1.94
1.74
1^9
1.07
0.95
0.79
0.65
1,J4
Femmes
0.62
0.53
0.4 3
0.4 1
0.36
0,34
0.42
0,4»
pSiïie W
m^Smm^
Page 2 1
T i g g p r u p ' o n seat belts
.;Tbe
to for example, Quebc-c City reported that
crack
drivers m d their passen- deaths were up by H per cent in the first
gers wfco.aEira ssai beits^edcome. \ >: - ' eight months of 1985 compared with the
JJ.-'.V
•:.. • - • ; • " • same period a year earlier. Poor enforce' A r'ndy fey.tàf-Régie 4 e V&ssutzdcù
au- . ment of the highway code, Including seattomobile ç h c s ^ t h a i s n e e 19^3 seat-belt belt laws, is clearly a major contributing
use
Ôroppçd- by-tbOTt 10'per cent in .•factor.
; Quetec'.s ï r ô d . a s d nri>2j( areas alike. And >
• in JanuarjvïïiTrzasport.'.Canada survey, . ] I t is possible to have effective seat-belt
• showed their osa-droppiag fcj this province. • bvrs. A.S other provinces have followed
from a high'cf
ceflt.iç 19Ê2 te 52.8 Quebec's (and Ontario's) 1976 lead and enacted similar laws, use of belts has risen
per c e n U f i s t . i r r . - j
/.•
dramatically. In Nova Scotia, It jumped
v-.ûrî.-r.'-Jr.? .ivr.-.*
The R i g k ; attributes the drap, to weak ,.from 20 percent le 1984 to 80 per cent last
. enforcement c ^ v ' l a w / ^ .seat belts have year, thanks to a new law.
been mandatory k* "Quebec noce 1976 —
But there is a corollary: If the authoriand to c-fell-off.ta eëuc&tionand adver- ties themselves don't care about a law,
' that law Y-j;j be flouted. Quebec needs to
Meanwhlïë^'Mghvrsy Occident, injury : • apply the -~at-beU law strictly — and con.Land deaUurate3li£Y& besav rising. Lest fail. tinuously., . . • ' . .
:
" I K E GAZETTE", M o n t r é a l
( 1 1 mars
1986)
Page 22
O u d b o c , LA S o t e t t .
H
pas Be
$ U m à i i f t r t de* Transports, K .
M a r t - V w j i C 6 t é . a b k a «fcnis fckf
que » n ministère n ' é c h a p p e r a p u
r é d u c t i o n s i M i t i w T ^ i » u chapitre d« r e c t r r t i » des r o u l a , mala
il 2 r a l l i é i * dire d k c h i / f r » d« « 3
m i & o . u i v r n c é mercredi pu
k
S y n à c a t des profetsiotiaefa du |Ou>
w m e m e o t ^ a p p r o c h a J t d* U rtablé.
dits (le 25 m a r s ) pour en c o n n a i s
le m o n t a n t précis. s'est c o n t e n u de
dire le ministre a p r è s avoir répété
d e v a n t les m e m b r e s de l'Association
q u é b é c o i s e d u t r a n s p o r t et des roules q u e l ' e n i m t e n du r é t e a u m u t t e r
était u n e de ses p n o n i é s , c o m m e
d'ailleurs U s é c u n t é . k t r a n s p o r t de
m a r c h a n d a s et de p e r s o n n e s e: U
ITC h cr t h e - d é r e loppem enu
par HéHne BARIL
Réunis en c o n g r è s c e t t e s e m a i n e
d Q u é b e c , les m e m b r e s de l'AQTR
— qui c o m p t e b e a u c o u p de gest i o n n a i r e s du s e c t e u r p u t i i c — te
P i i . v n i c ^ j u s q u ' a u dépôt cks cré-
p r é o c c u p e n t de tous k s a s p e c t s d u
ira ru p a n ,
de
la
recherche-développement k l ' c n i r ç u e n des r o u t e s et U sécurité.
Au j y j e t de la s é c u r i é r o u t r f r e . le
g o u v e m e n e r . t aura q u e l q u e c h o s e
i a n n o n c e r c^axxi. a f u t savoir le
m i n i s t r e C ô l i . Bien c i « q u e k LhJm e du cor.près s o u " F a i r e m i e u x
avec m o i n s " , le d é p u t é d e C h e z tabourg
en a profilé p o u r é n o n c e r 1
k s object i h d e n t i o n a J ^ a t i o n de
s o n ministère et de son gouv e r n e m e n t . "Sar.s vouloir ê t r e ala/.T.istcî a-t-t) dit. il Taut se r e n d r e i
l'évidence: k t a u * de s a h s - c m p l o i
est é k * { . N o i r e déficit es; é n o r m e .
Les gens s o n t s u r t a x é s , k s gouv e r n e m e n t s p r e s ^ u ' à bout de s o u f fle et l ' e n v u r j o n e m e n t t r o p s o u v e n t
négligé."
^
Oue
Après un tel d i s c o u r s , les m e m bres de l'Asaociation d u t r a n s p o r t et
d e s roules o n l é l i s o u l a g é s d'apprendre d e U b o u c h e d u m i n i s i r e
que k u r subvention annuelle de
î*0,000 serait versée p o u r k s d e u x
p r o c h a i n e s a n n é e s e n c o r e . L'AQTR
s ' a t t e n d a i t i ce que c e t t e s o m m e
soit réduite de moitié. c o m p t e t e n u
des efforts de ration ai isa'jon des
ir'irtV-
B
;
LJ
m u
U. Wa/r'Yrun CÔTÉ
éttrt rnfmm
dépenses gouvernementales.
' L'AQTR a profité de s o n congrès
a n n u e l pour d é c e r n e r k p n x d'excellence qu'elte vient de créer pour
s o u l i g n e r une c o n t r i b u t i o n
exceptionnelle d a n s 1e secteur du
t r a n s p o r t . Le p r e m i e r la-jrtat du
p n x J o s e p h H o d e Keyser. du n o m
du f o n d a t e u r et premier président
de l'association, est M. Jcar. Granger. d u d é p a r t e m e n t de transport de
l'école p o l y t e c h n i q u e
.Page 23
LA PRESSE,
15 m a r s
À CHIBOUGAMAU
Enquête sur un
accident mortel
CHIBOUGAMAU
(PO
-
S tSpoliciendeliSûiwédii
Québec lenient toujoun de Htlerminef I» e.u>e eucie de ta
tragique collision frontale onn
enlre
un autobus «i-une ®«y.' f|g
oui a fait 4n>ii morts dimanche
>oir. v e r t 17 h 30, sur U route
167.
.
Us mauvaises conditions (Je
circulation, a ce nomeni-U. j
dans le part de Ch ^gamau ,
consiitueraieni
peuKire
I une
des causes du drame. Cepen
^"«agenudeRobcrv.Mut
se font rendui sur le» Heu*.
après Vt«Menl. ne pouv.
affirmer «i**or.qt>emem que la
chtuu«e glis«nie en «t ta
j
,
|
;
*Le< personnes décddéei demeuraient i Chibouramau. U
?.?ii de M."Richard ta on35
ans
a U ha* de C h i U troisième victime. MHe loî e "rtmblay. M ans. r^datt
îh s7 £ Breton, où elle
en
(&p.uiï-- d'accueii.
l'epoase de M. Richard Breev
«on.jKne.âfécde
*
bletti sérieusement. Compte
t
^
la g r a v i t e d e
W««j-
—« e|«e a été eoitdu-ite â hôpl^a.icoutimi-^lc^n.
formations reçi». «n H«I *U«
hotpiull* * Roberval. matf •«
bleaujw »oni m Ineurea.
L'aurobui ir»nf?orttli cks jeunet J o u e u n - ^ " ^ l ï J e u
Qtitèir. qui avaient parting «U
Jôcmc^ d - h c c t e y m ^ r . qui
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Venu e o
ChiboufWMU. CH^ue*
de SuaShoeKcytar» eulent
îîeffî-bort du
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Tooielol».'chioCfeur de
l'auu**. M. RMl Gwnon^»
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Page 24
u «esse.
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IÉS QUÉBÉCOIS S'ATTACHENT
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p a r t e n t de m o l o » en o o i r n .
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^ ®e»ntuf« d e
cuftW y^ul Icw évtief ^ « « i
-d*»
p r o p o r t i o n d » 75 p.
« n u u n e t u t d e UHM« fraîc h e r é i i i * « p*/
M
c K e r c r i t w r i de r U n l * e r * J c e de
Moniffed.
fcLL-VkJi'L
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^ b ^ O M ^ r i " *
J^j n i v e a u de» W e w u r e i | r » »e»;te M l à e bouck-r sa e e i n t u r e
é l i m i n e l< rivât* d a n s u n e prop o f u o n d e 39 p . c e n t , a l o r s
a o o n o b v e r v e pre» <k 6 p. « n »
m u i n t d e b l e v s u r e s ro m e u r e »
c h a k f . o ç c v p e n u de v ê t î t e s
qui U b o u c l e n t .
Ê n f i n . I « c h e * c U e u r j o n t obs e r v t q u e 7 p. c e n t d« Q u é f c * © »
et Q u < b « o ; e » de p i « «%ol »ort e n i - i m J e . c n e » de» a c c i d e n t
«
U d r c u l n i ^ f t k**qw"rli «o^v »i-
â>k»
Cw * . V i w i q u « québécoises
o n t ftt d e t q i l é e » p o u '
P""1!*"
rcfo«hicT4Q^b«:p-rl.Dr
Clair*
d u
P*'
g a r m e n t tie
•«>•»«
e» p r é s e n t é d e I U n i v e n i t é de
Montreal. i T o c c a w o n du congrès
1'Auociaiion québécoise
du traftvponJrl d e s r o u i e s Inc.
Pî®mWr» trvde complet*
t e » rèsutub de c e l l e e l u d e q u i
• duré q u a t r e «n». c o m b l e n t un
vide qui e i i s u i i * «
^ P ' / " J "
O u é b e c , « e x p l i q u e M m e La be ru t - N a d c a u . H' existait b i e n d «
î n f o r m a - . i o n s » U R e « k de I M t u r a n c e - a u i o n w b i l e du U u e b e c .
a i o u t e - i - e l k . mai» rien q u i n o u s
p e r m e t t a i t d ' a v o i r u n e v u e à eni c m b k sur r e l f i c a c i i f i c k i a c c . n ture de s é c u r i t é .
.n n'etfcs» c*>a pic»,
dh-etle.
^ctme
<Ju 6 e *n w nica^eîisft..
C'est éwSiauwsi
c>d«r~tî rt awx»<is
c'c*t-fc-cire
Us voies r a p i d » .
m x r o û c W î U G é * v a n i * s a l «*•
ftctdté & U «ûcuira.
Dew Wa coiWoM frootaka,
oo I observé
coodurteur
a r u c M » s o n s k ^ s a W p.
m o i os de rùq'Jî d e p e r d r e U vie
q u e p H v I q d ne p o n e pes U
ceinture.
Ce m é « w c o n d u c t e u r t 17 p.
c e n t ptus de
de * > n , r ,n"
d e m n e . c'est-à-dire san» a u c u n e
bicMure.d'une collision I r o n u k
entre d e u s véhicule».
Le port de l* ceinture 6*
Hté éUmlfU
btevrta t U UAO C*»« k «*»•
ducteuf. On l ' e n * * » motel
Malfffé c « statistique*
ton
conclucjuea. k» (>j<irtcoii p o r
l e n t de m o i n s w W W k c l o t u r e q d es: p o u r t a n t o W i f i r t o l r a
d e p u i s d U ans.
U s n j i l s t l q u e » de T r a n s f e r t
C a n a d a r t v é i e n t en e f f e i
« u k t n e n t un c o n d u c t e u r q u é b é c o i s sur d e u t p o n e » c t i > d k m e n «
la c e i n t u r e , a i o n q u e c e l l e prop o r t i o n avait s t t e l n t 2 sur 3 «
t U
d ' u n e campa^jM
£N
MOINS
te «cfvslbilkatlofl oiet>ee par le
p^wveroetpent.
encore bien loin du laui
de 90 p. c*nt ot»enr< e©
uar^. ce Suiase et en KouvdkZélJîftd*'
D a n s ce* p a y v
conducteur»
, v a l e n t a c q u i t I ' h . b i i u d e de
v-s^clct k u r c e i n t u r e d a n s * n e
p ^ p î v t i o n de « p. cent a « n t
î ^ f T * que ne s o i l adoptee une
iéftskiloo.
Au
l ' h u b i i u d e n'était
P » ancrée c h c l les c o n d u c t e u r s
c a r o n n ' e n r e t r o u v a i t q u un
u
tool sur q u a i r e qui
celoturx s^ant U loi de 197b.
art
<> ( ] > Q — M ê m e s ' i l s la p o r t e n t d e
n i o i n s e n mo<'ns, l e s c o n d u c t e u r s
q u é b é c o i s u c . i v c n l s a v o i r q u e la
c e i n t u r e de sécurité peut leur éviter
la m o r t d a n s m u - u o j / o r t i o n d e 75
p o u r 100, rcvti-o u n e é t u d e t o u t e
fraîche réalisée par une équipe de
c h e r c h e u r s de l'Université de
Montréal.
par flobe.'t LC./
E
Au n i v e a u d e s b l e s s u r e s p r a v e s .
le fait d e b o u d e r s a c e i n i u r c é l i m i n é
l e risque d a n s u n e p r o p o r t i o n d e 3 9
p o u r 100. a l o r s q u ' o n o b s e r v e p r è s d e
(i p o u r 100 m o i n s d e
' - . " i r e s min e u r e s c h e z l e s o c c u p a n t s d e véhic u l e s q u i la b o u d e n t .
l ' n f i n , 1rs c h e r c h e u r s o n t o b s e r v é
q u e 7 p o u r 100 p l u s d e Q u é b é c o i s et
Québécoises sortent indemnes des
a c c i d e n t s d e la c i r c u l a t i o n l o r s q u ' i l s
sont attaches à leur siège.
Ces statistiques québécoises ont
é t é d c v o i l - c , ' t f i i r I" ' " " ^ r è f o i s
h i e r à Q u é b e c p a r la
..iairc Labcn'o-Nadcau. du P - *'v;ncnt de
m é d e c i n e s o c i a l e oi • .•".•-ntivc d e
l'Université de Montrcni. n l'occasion
du c o n g r è s de l'Association québ é c o i s e d u trans»)-.
cl d e s r o u t e s
Inc.
Un
vide
Les résultats d e cette é t u d e qui a
d u r é quatre années, comblent un vide
q u i existait à ce c h a p i t r e a u Q u é b e c , a
e x p l i q u é M m e U b o r g c - N a d e a u . 11
existait b i e n d e s i n f o r m a t i o n s à la
lïégie de l ' a s s u r a n c c - a u t o m o b i l e du
Q u é b e c , a j o u l c - l - c l l e . m a i s rien q u i
nous permettait d'avoir u n e vue d'ens e m b l e s u r l ' e f f i c a c i t é d e la c e i n t u r e
de sécurité.
Il n ' e x i s t e n o n n i u s . dit-elle, auc u n e é l u d e du jjer.rc au n i v e a u
canadien.
C ' e s t é v i d e m m e n t d a n s les accidents en z o n e de haute vitesse, c'està - d i r e s u r les voies r a p i d e s , q u e l ' o n
c o n s t a t e d a v a n t a g e l ' e f f i c a c i t é d e la
ceinture.
Les statistiques d e T r a n s p o r t s
C a n a d a révèlent en effet q u e seulement un conducteur québécois sur
d e u x p o r t e a c t u e l l e m e n t la c e i n t u r e ,
a l o r s q u e c e t t e p r o p o r t i o n avait atteint 2 s u r 3 e n 1982 à la s u i t e d ' u n e
c a m p a g n e de sensibilisation m e n é e
p a r le g o u v e r n e m e n t .
C ' e s t e n c o r e b i e n loin d u t a u x d e
9 0 p o u r 100 o b s e r v é e n A n g l e t e r r e ,
e n S u i s s e et e n N o u v e l l e - Z é l a n d e .
f \
D a n s ces pays. les c o n d u c t e u r s
avaient acquis l'habitude de boucler
leur ceinture d a n s u n e proprotinn de
4 0 p o u r 100 a v n n t m ê m e q u e n e soit
adoptée une législation.. • -
; .
^
o
Au Q u é b e c , l ' h a b i t u d e n'était p a s
a n c r é e c h e z les c o n d u c t e u r s car on
n ' e n r e t r o u v a i t q u ' u n ?rcul s u r q u a t r e
q u i utilisait la c e i n t u r e a v a n t la loi d e
:
M7fi.»
<rC)— Au Q u é b e c , les e n f a n t s e n b a s â g e sont m a l p r o t é g é s
^
^
-j^
lorsqu'ils
occupent un véhicule-automobile.
C ' e s t ce q u e r é v è l e u n e c l u d e m e n é e l ' a n d e r n i e r d a n s la r é g i o n d e M o n t r é a l
D a n s 1rs collisions f r o n t a l e s , o n a
p a r deux e m p l o y é e s du D é p a r t e m e n t d e santé c o m m u n a u t a i r e de l'hôpital
observé qu'un conducteur attache h
S a i n t e - J u s t i n e . M m c s Rita M o r a s s c et M u g u e t l e D o u c e t .
.
s o n s i è p e a 8 0 p o u r 100 m o i n s d e
I j e u r é t u d e q u i a p r i n c i p a l e m e n t p o r t é s u r l ' u t l i s a t i o n d e s DKK, soit l e s \
risque d e p e r d r e la vie q u e celui q u i
d i s p o s i t i f s d e r e t e n u e p o u r e n f a n t s , a é t é p r é s e n t é e h i e r 5 Q u é b e c d a n s le c a d r e p j
n e p o r t e p a s la c e i n t u r e .
d u c o n g r è s a n n u e l d e l ' A s s o c i a t i o n q u é b é c o i s e d u t r a n s p o r t cl d e s r o u t e s Inc.
C e m ê m e c o n d u c t e u r a 17 p o u r
L e s e n f a n t s o b s e r v é s c o m p r e n a i e n t d e s n o u v e a u x - n é s et d e s e n r a n i s â g é s
100 p l u s d e c h a n c e d e s o r t i r i n d e n i n i : .
c'est-à-dire sans a u c u n e blessure, jusqu'à 5 ans.
P a r m i les q u e t o u e 5 0 0 n o u v e a u x - n é s o b s e r v é s , l e s c h e r c h e u s e s ont c o n s t a t e
d ' u n e collision f r o n t a l e e n t r e d e u x
q u ' u n seul sur
quittait l ' h ô p i t a l , a p r è s s a n a i s s a n c e , d a n s u o dispositif c e
véhicules.
port d e la c e i n t u r e d e s é c u r i l é r e t e n u e , la p l u p a r t d u t e m p s i n s t a l l é s u r la b a n q u e t t e a m c i e . c o m m e le v e u t la
é l i m i n e p r i n c i p a l e m e n t l e s b l e s s u r e s p r a t i q u e r e c o n n u e la p l u s s é c u r i t a i r e .
M m e s M o r a s s c et D o u c e t e x p l i q u e n t le p h é n o m è n e p a r le fait q u e l e s
â la t ê t e c h u . in c o n d u c t e u r .
p
a
r
e n t s e n c o r e s o u s l'effet d e l'émotion découlant d e celte n a i s s a n c e , oublient
Pas attac/iés
d ' a s s u r e r la p l u s g r a n d e s é c u r i t é p o s s i b l e h l e u r e n f a n t q u i e f f e c t u e s o n p r e M a l g r é c e s s t a t i s t i q u e s fort c o n c l u a n t e s . les Q u é b é c o i s p o r t e n t d e m i e r v o y a g e e n a u t o m o b i l e .
m o i n s e n m o i n s Sa c e i n t u r e q u i est
p o u r t a n t o b l i g a t o i r e d e p u i s dix a n s .
C ' e s t g é n é r a l e m e n t la m è r e q u i g a r d e l ' e n f a n t d a n s s e s b r a s tout a u l o n g d e
c e v o y a g e v e r s la m a i s o n .
T3QJ
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Page 26
UL PRf Ml. mOH1*LM. UMtOl î S MAIS m a
Les ersfanf-s n i a i
E
Q U E B E C (PC)— Au Q uei
b e c . les e n f a n t s en bas age
a
sont m a l p r o i e g e s lorsqu'ils occupent un véhicule automobile.
hier i Q u é b e c d a n s le c a d r e d u
c o n g r è s a n n u e l de l ' A s s o c i a t i o n
q u é b é c o i s e d u t r a n s p o r t et d e s
r o u t e s Inc.
C ' e s t g é n é r a l e m e n t la m é r e
qui g a r d e l ' e n f a n t d a n s ses b r a s
tout au long de et voyage vers la
maison.
Les enCants o b s e r v é s c o m p r e n a i e n t des n o u v e e u x - n c s et d e s
e n f a n t s d o n t l'âge variait j u s q u ' à
5sris.
Surtout la m è r e
BOEEKT LEFgDVgg
C'est ce q u e revele u n e é t u d e
m e n e e l'an d e r n i e r d a n s la région de M o n t r é a l par d e m e m ployées du D é p a r t e m e n t de
s a n t é c o m m u n a u t a i r e de ! ' h ô p i ;
tel S a i n t e - l u s t i n e . M m e s Rita
Morasse et H u g u c t t e D o u c e t .
Leur e t u d e , q u i a p r i n c i p a l e m e n t p o r t é sur l ' u t l i s a t i o n d e s
DRE. les € d i s p o s i t i f s de r e t e n u e
p o u r e n f a n t s ». a été p r e s e n t e e
P a r m i les q u e l q u e 500 n o u v e a u x - n é s o b s e r v e s , les r h r r c h e u s e s o n t c o n s t a t é q u ' u n seul
sur 5 q u i t t a i t l ' h ô p i t a l . a p r è s sa
n a i s s a n c e . d a n s un d i s p o s i t i f d e
r e t e n u e , la p l u p a r t d u temp-s installé sur la b a n q u e t t e a r r i é r é ,
c o m m a le veut la p r a t i q u e rec o n n u e la p l u s s é c u r i t a i r e .
M m e s M o r e s s e et D o u c e t exp l i q u e n t le p h é n o m e n e p a r le
fait q u e les p a r e n t s , e n c o r e s o u s
l'effet de ( e m o t i o n d é c o u l a n t d e
c e t t e n a i s s a n c e , o u b l i e n t d'assurer la plus g r a n d e s é c u r i t é possible i leur e n f a n t qui e f f e c t u e s o n
p r e m i e r voyage en a u t o m o b i l e .
C h e z les e n f a n t s u n p e u plus
âgés, soit ceux d e q u e l q u e s mois
j u s q u ' à l'âge d e 5 a n s , le taux
d ' u t i l i s a t i o n d n DRE a u g m e n t e
de 20 p. c e n t a p r è s d e
p. c e n t .
Dar.s cette c a t é g o r i e , o n a o b s e r ve I 151 e n f a n t s et la l a ç o n d o n t
ils v o y a g e a i e n t e n a u t o m o b i l e .
C h e z les n o u v e a u - n é s . les parents utilisent d a n s u n e p l u s faible p r o p o r t i o n u n dispositif d e
r e t e n u e m a i s , p a r m i c e u x qui y
p l a c e n t leur e n f a n t , ils le f o n t
d ' u n e façon adequate d a n s une
p r o p o r t i o n d e 6 8 p. c e n t .
Un peu p l u s t a r d . a u f u r et à
m e s u r e q u e l ' e n f a n t vieillit, la
p r o p o r t i o n d ' u t i l i s a t e u r est p l u s
g r a n d e m a i s le d i s p o s i t i f luim ê m e est u t i l i s é d ' u n e f a ç o n
' m o i n s a d é o u a t c . soit d a n s u n e
m o y e n n e d e s e u l e m e n t 4 6 p.
cent.
L ' é t u d e d é m o n t r e p a r ailleurs
q u e le taux d ' u t i l i s a t i o n des dispositifs de r e t e n u e p o u r e n f i n t s
est d i r e c t e m e n t relié a u x h a b i t u des acquises p a r les p a r e n t s d e
b o u c l e r ou n o n leur c e i n t u r e d e
sécurité.
O n c o n s t a t e e n f i n q u e îes enf a n t s sont plus s o u v e n t a t t a c h e s
à leur d i s p o s h i f q u a n d c'est la
m è r e qui p r e n d (e v o l a n t . Ellemême semble plus disposée A
s'attacher lorsqu'elle occope un
véhicule automobile,
Page 27
Québec, L A
EUSSES L E T T R E S
SOWL,
lundi 1 7 nun ISM
SOLEIL
Prendre la route au Québec •
I! y a quelque tempe. RadioC a n a d a nous présentait la t é n e
ti&visée " P r e n d r e U r o u i e " prssqu< e n t i è r e m e n t t o u r n é e aux
États-Unis, a u x f u i s . bien EÛT.
des contribuables canadiens.
On a pu voir des scènes prises
de.is -.r. h6pi-.il spécialisé p o u r
les blessés de la rouie, ces r-Ovnces j u d i c i j t r t s '"devant des trib u n a u x américains et d i f f é r e n t !
problèmes routiers chez nos voisins. Les q u a t r e épisodes M w n i
déroulés surtout en anglais. avec
sou*-titres français, procédé tou-
juurv agaç&n;.
L'objSfiif de faire réfléchir nos
gens e*. peut-être de d a u n u t r les
accidents de la rouie a-t-il été
atteint? Il faut en douter.
H durait été tellement plus logique et rentable de f u r t l'analyse de là situaiion c a n a d i m n e
e' s u r t o u t q u f h é c o i s e . c a r ies
c j p c r . s l'avouent et les touristes
r n sur.: informés: prendre la rou-
te au Québec, c'est prendre u n
g r i n d risque, c'est m e t t r e sa vie
en danger.
Si on avail montré
l'incompétence ou l'insouciance <Tune multitude de cond-jeteur*
québécois, l'état précajre du système routier er, général {le précédent g o u v e r n e m e n t a f«it très
peu pour les routes), si o n ' a va*!
parlé de l'ignorance du code de ta
r o u i e (qu'il f a u t d'ailleurs acheter pour connaJtre). de li vitesse
excessive. Ut l'absence de survf.llsnce policière et p a n a n t de
repression. de la complaisance
des tribunaux, du m a n q u e de
r o n t r ô l e des incapacités phvs i v . e s et mentales, de l'influence
J i > i 5 i r * j y c de l'alcool. d » dro-
'jyti. dft médicament! et même
dé U cigarette sur le comport e m e n t des c o n d u c t e u r s , de l'ab>er.ce de vérification dé l'état des
véhicules, etc.. le but visé aurait
eu de bien meilleures chajiees d'être atteint et cela, i un cbù; de
production beaucoup inférieur.
En c « temps de restrictions bud-,
gétair^ .
fco^er Oacrveo
LA PRESSE
'
, 21 mars
1986
i ' c a v f ® , c ' e s t Isa
gJÇS©^©
d i e S K I S Uu©£î
F%S©S
La serie «Prendre la route»
A Ion. quand un ministre cùupe
dilfusd-c dernièrement ptr Radio- un train. qu'un autre réduit I»
Canada était bien a propos: on participation au financement de
oublie trop que l'auiomobile tue la SI CUM. qu'un maire empêche
, une personne sur vingt et blesse U crvtftion de voie** re-servees aux
I gravement deux personne* >ur autobus ou de piste» cyclable*,
dix en Amérique, tue chaque an- qui en profite, pen soi-vous?
n« plu» de fens qi* ia guerre du
Vièi-Kam en dix mv, équivaut a
Le» muhinxtionalcs Je l'auto
une grosse caiiMro^he eèrtcone tonkiruiïeni leur pui*>eitce en
JM foi» par annte.
orf«ri«^nt nuire dépcndunce et»
vfr> leurs prcnJvni>, ce mal «niIl faut cependant completer le
fivieltcment «necctsairc». Les
tableau, l'auiomobile est respon- gouvernement*
complices.
sable defcûtoe la pollution en d">nji que toute »onî
une kyrielle de
>ille, DU bruit incessant. elle KCO- vautours grauemvM
kutumobilipare
du précieux espace du scs cui vivent de- l'hécatombe
centre-ville, brùlc 50t de l'ener- creauice
d'emploi: medecins de
gie toiale conwmmct en Améri- soins inicntHi.
juges et avocats,
que. pauuge plus souvent qu'au- vendeur» d'avsurances.
ingétrement dans sea embouteillages, nieurs et fonciionnaircv etc.
La
écrase ses propriétaires sous
publicité
de
Heun-Oanada
et des
l'endettement, et ia communauté Assurances Drsjottjins pendant
sous ses coûts collectifs: dénei- te rie. était d'ailleurs twoltaoïe.la
gement. hôpitaux, pensions d'invalide». demolition*, ele. franchement obscene,
L'automobile noue empoisonne
Ûo pourrait aroir du innypori
l'existence. Pas voire au(o. bien
public pour tous, e/fic*ce. confo.-sûr. Celle des autres.
if
bis.
moderne. Des (axis collecMais la question centrale a ité
des autobus-a-la-dcmande.
royalement neglifie dans la serie tifs,
0«
n.ail>
pietonnicn. des rues
«Prendre la routev qui est a bléUn habitat civilise.
mer? Pourquoi lei gens sont-ils paisibles.
Mari
a»ant
Que la pyramide de
obligés de prendre le volant,
de l'auto soil renverser,
quand its sont fatigue*. distraits puissance
il
va
mourir
encore quelques milou ivre»? (...)
lions de gens. Car l'auto njxis
Lea adoleaceou, le» vieillards, pour ri i jusqu'uu coeur. On finit
ious ceux qui n'ont pas de baçno- par l'aimer. même si on sait
ie jont e-n ouge. Les subventions qu'elle est la negation même drs
vont enjuiremen: aux service* droit» des autres. l*i même si'an
tax automobilistes, l'espace leur sait qu'un jour, elle tuera peute*j vout, et les aJt&muives en être un en'ant Pas le voue, bien
transport cligne ot: train, auto- sur Celui de votre voisin.
bus et métro, cyclisme urbain
ou sans alcool, l'auio c'cst
CVst l'auto privée qui regne. et la Avec
g-jern; dans nos rues. A nous
derriere elle, des puissance* fi- d'exiger
ceu» qu'on porte au
nancières prrsoue inimag inablev peuvui; dr
ou transport collectif
E x j c o q avec ses 100 milliard* de
Avant d'avoir a
ventes par année, CM. Gulf. Mu- non meurtrier
no» enfants, nos voisins,
bil Oil. Ford. Texaco et les autrey pleurer
Les dix plus grandes compagnies nos amis, irremplsvablev
eu monde sont toute-, liées a l'auCto«r# MORIS SETT E
tomobile.
Montreal
.Page 29
U
Ûzj^sU,
3/ÏL
f .
Pas de hausse des assurances
J
(iBes/pelees^iieore J
.plus-, sévères pour les f
sivres
ROBEKT LEFESVRE
Q U E B E C ( P C ) - Le Code d e la
s é c u r i t é r o u t i è r e s e r a r é v i s é globalement oès cet cutomne.pour
p u r i r plus s é v è r e m e n t les contrev e n a n t s , a a n n o n c é hier le ministre des Transports Marc-Yvan
Cèlê.
.
Celui-ci s du m ê m e c o u p é c a r t é
toute hausse pour cette année des
contributions au r é g i m e d'assur t n e e automobile, p r é f é r a n t s'en
p r e n d r e plutôt a u x principaux resp o n s a b l e s du t r i s t e b i l a n r o u t i e r
d e s t r o i s d e r n i è r e s an&ées, n o t a m m e n t c e u x qui c o n d u i s e n t a v e c facultés affaiblies.
C e s d e r n i e r s g o û t e r o n t à la m é d e c i n e d*.ï g o u v e r n e m e n t d è s l e s
p r o c h a i n e s s e m a i n e s p u i s o u e la
p a r t i e eu Code d e s é c u r i t é routière relative i cette infraction
sera mod\ïi£e tçès bientôt pour
r e n d r e les p e i n e s e n c o r e p l u s sév è r e s que celles q u i sont prévues
p a r le Code crimloeL
P o u r « n e p r e m i è r e i n f r a c t i o n , te
c o n d u c t e u r v e r r a son p e r m i s suspendu pour une p é r i o d e d'un an, a u
lieu d e s trois m o i s p r é v u s a c t u e l lement
D a n s l e c a s d e r é c i d i v e , a Ind i q u é p a r a i l l e u r s le m i n i s t r e C ô t é ,
la p e i n e s e r a d u « j a m a i s v u » .
En Ontario, les peines pour ce
; : n r e d ' i n f r a c t i o n s o n t p l u s sé••• - . r e s q u e l e m i n i m u m p r é v u p a r
Code criminel
M. C ô t é a f f i r m e q u ' u n e m e s u r e
aussi draconienne s'Impose parce
que l'alcool est r e s p o n s i b l e d'un
accident m o r t e l s u r d t ï u au Qué-
-ec.
L o r s q u ' i l p r o c é d e r a à la r é v i s i o n
globale du Code d e s é c u r i t é rou-
1
^
• U è r e , Je l é g i s l a t e u r q u é b é c o i s p o r tera par ailleurs une attention
t o u t e s p é c i a l e a u x a r t i c l e s régis-,
s a n t le p o r t d e la c e i n t u r e d e
curité.
. U ê m e . s l la l o L o M i g e l e s o c c y *
p a n t s du siège a v a n t d e s v é h i c u l é s
-de p r o m e n a d e à b o u d e r leur c e i ^
ture, seulement une personne sû£
d e u x s'y c o n f o r m e a c t u e l l e m e n t . '
« H f a u t o u e la loi s o i t . a p p l i - ,
q u é e », a d i t « . m i n i s t r e , e n a n n o p (
ç a n ! é g a l e m e n t p o u r la fin d u p r i a s
t & m p s u n e v a s t e c a m p a g n e d e prom o t i o n p a r la R é g i e o e l ' a s s u r a n c e
automobile.
*;
Le Q u é b e c & u n b i l a n r o u t i e r qui
se détériore c o n s t a m m e n t - d e p u ^
trois ans. A ce point qu'il figuré
m a i n t e n a n t c o m m e là p r o v i n c ç
. a y a n t le p i r e b i l a n , e x c e p t i o n f a i t e
de" c e l u i d e
nie-du-PrincpEdouard.
VJ
Le Q u é b e c a t e r m i n é T a n n é e
:. v e c
m o r t s s u r les r o u t é s
e t 7 . î - b l e s s é s g r a v e s . Au t e t a i .
83,P$ p e r s o n n e s ont é l é v i c t i m e s à
d e s d t ç r é s -divers ( f a c c i d e n t s d e là
route, ce qui r e p r é s e n t e une
h a u s e d e prfes d e Ù % s u r V a n n é e
précédente.
—i
. Les principales causes de c t i
a c r r t e r f g s o n t la c o n d u i t e a v e c fa<
cultés affaiblies, vitesse excessivé
et imprudence.
f !
C h e z l e s m o i r E d e SO a n s , l e s &c;
cider.ts d e la r o u t e c o n s t i t u e n t ^
pruv-lp-ile c a u s a d e d é c è s .
j !
D u proint d e v u e é c o n o m l q r f e ;
c e s a c c i d e n t s o c c a s i a a a e n l plus de
Ç2 m i l l i a r d s e n d é p e n s e s d e t o u t e d
s o r t e s è l ' é c o n o m i e q u é b é c o i s e et
I2 R t e i e d ' a s s u r a n c e - a u t o m o b l î e ;
p o u r sa p a r t , é v a l u e i p l u s d e uhr
d e m i millters les I n d e m n i t é s
qu'elle a dû v e i s a r a u x v i c t i m e s de
la r o u t e .
.Page 30
LA
SAMtDi 22 MA«S IÇSÔ
PRESSE
D E V A N T LE TRISTE BILAN ROUTIER
Création
d'une
police de la route
re
Q U E B E C - M ê m e si l «
"
O u c b c c o i s o n t e t e plus q u e
jamais en 1985 des c e s s e - c o u
du volant. ensevelissant ainsi
I Î 8 5 v i n h u m a i n e s et Î 2 milliards !-ou$ la tôle t o r d u e , le*
MARIO ROY
<>etr* bvrvou d« Qwtb«<
c o n t r i b u t i o n s au r e g i m e p u b l i c
d ' a s s u r a n c e • a u t o m o b i l e ne seront pas « u g m e n t e c s .
T o u t e f o i s . Il*s d é l i n q u a n t s de
U route von: d o r é n a v a n t g o û t e r
a une m e d e ^ i n e a m e r e . a prévenu hier le m i n i s t r e des T r a n s port», M. M a r c - Y v u n Côte, qui
QUEBEC
sum oz LA PAOS A 1
v a n u f e de policiers sur lea routes. O n fait e u t d u n o m b r e de
policiers qui sont 4 P a r t h e n a i a
( q u a n i e r g é n é r a l de la S û r e t é
du Q u é b e c ) et q u i . par conséq u e n t , ne sont pes sur le* r o u t a . . . |'ai p o r t é cela à l ' a t t e n tion du a o l i k i i e u r g é n é r a l » , a
dit le m i n i s t r e dci T r a n s p o r t * .
En un root, il s'agir d e faire
r e d e s c e n d r e , sur le l u g u b r e tableau des m o r t s el b l e s é a . u n e
ligne rouge qui 'n'a cesaé de
g r i m p e r d e p u i i 1982. a n n é e où
la hauaae subite d u coût d e l'essence avait vidé les r o u t e s .
Cette ligne a atteint et t s é m e
dépassé, au c o u r s de l ' a n n é e
é c o u l é e , les niveaux c a t a s t r o p h i q u e s de 1981.
S'il y a eu q u e l q u e s d i t a i n e s
de décès de m o i n s qu'il y a c i n q
ans ( m a i s ' 1 3 p. c e n t d e plus
qu'en
1e n o m b r e de personnes grièvement blestée» a
été s u p é r i e u r : 7 6 9 8 en 1983
c o n t r e 7 « 7 en 1931. M ê m e
chose pour les blessés m o i n s
graves f
016 c o n t r e 52 128).
A u total. 2 500 c i t o y e n s
de
B
Pas de hausse
de
l'assurance-auto
a p r o m i s « d u j a m a i s s u » à ce
chapitre.
Ls position du m i n i s t r e est
cfaire. La p r e v e n t i o n — pensons au slogan « L'alcool au volant. c'est c r i m i n e l » — e eu
son h e u r e II est m a i n t e n a n t
temp* de r é p r i m e r .
A u n e e p o q j c o u or. ne parle
que de c o u p u r e s b u d g é t a i r e s .
M. C à t c songe m ê m e a ressusciter la police oe (a r o u t e , une affaire q u i . selon ia d i m e n s i o n
q u ' o n v o u d r a bien lui d o n n e r ,
p o u r r a i t coûter e n t r e S "JO et
S90 milligns.
• l.cs h y p o t h e c s d ' u n c o r p s
de police «pecifique sont etu-
plus o n t é t é tués ou p h y s i q u e m e n t a m o i n d r i t d a n s des ceci*
d e n u d e U r o u t e e n 1985 comp e r a t i v e r o e n t i 1981, a n n é e oû,
e n c o r e u n e fois, u n e a u » trirte
p e r f o r m a n c e avait a j i c o m m e
une sonnette d'alarme.
« Il s'agit p o u r les c o r p s policicr> de s'assurer q u ' i l y ail dev o i r QUÉBEC e n A 7
C e a t A ce oiveeu q u ' i l e n t e n d
I n t e r v e n i r , p a r un p r e m i e r t r a i n
6 e m e s u r e s qui v o o t ftire d é p o tées d e v i n t le c o o a d l des djLoI»t r e s au e o u n d e i p r o c h a i n s
j o u r s , p»r des I n t e r v e n t i o n s supp l é m e n t a i r e s qui seront connues A l'automne.
T o u t cela a c o û t é très c h e r .
C o û t s d i r e c t s : S 930 m i l l i o n s
ur débos3clcr les v o i t u r e s ou
es e n v o y e r A la f e r r a i l l e , et »dralnlitrer
le p r o c e s s u s : S 5 2 5
millions pour panser, réadapter
et i n d e m n i s e r les bleatés. p o u r
i n h u m e r k s victime* et i n d e m niser leurs d é p e n d * D U . p o u r gérer. U aussi, ces transféras.
Il vi s u r t o u t s'agir d ' u n alourd i s s e m e n t des peines p o u r les
contrevenants.
SI k m i n i s t r e a refuaé de d o n n e r un tableau c o m p l e t de ces
n o u v e a u x é pou van Lai la l é g a u x ,
il a n é a n m o i n s a n n o n c é . A titre
d ' e x e m p l e , q u e ta p r e m i e r e arrwj-ation p o u r c o n d u i t e eo état
d ' é b r i é t é e n t r a î n e r a i t une l u t pension automatique d'un en
d u p e r c i s de c o n d u i r e , c o m m e
en O n t a r i o , le Code p é n a l , mêm e r e s s e r r é , ne p r é v o i t q u e
trois mois d ' i n t e r d i c t i o n . En e u
de récidivé, « n o u s allons prévoir d u j a m a i s v u » , t dit M.
C ô t é , u n i d o n n e r plu* de précision.
Ce a q u o i s ' a j o u t e n t des frais
i n d i r e c t s : S lOÔ m i l l i o n s p o u r
les a u t r e s d é p e n s e s de c o u v e r t u re des d o m m a g e s ; S 3 0 0 millions pour le travail d e s forces
policières qui c o n s a c r e n t aux
a c c i d e n t s , a la s u r v e i l l a n c e routière et A la r é p r e s s i o n d e s cont r e v e n a n t s u n e b o n n e p a r t i e de
leur t e m p s ; e n plus de* coûta reliés A IA p r é v e n t i o n , à la p e r t e
de productivité, aux d o m m a g e s
a u x é q u i p e m e n t s p u b l i c s el i
l'environnement.
Les e a u » d e cette c o û t e u s e
h é c a t o m b e ? T o u j o u r s tes même», r e p o n d le m i n i s t r e : l'alcool. la vitosce, l ' i m p r u d e n c e .
d i c e s : n o u s n o u s a s s u r e r o n s de
p r é s e n t e r au g o u v e r n e m e n t l'éventail total des p é n i b i l i t é s a ce
sujet. Si c'est nécessaire p o u r
faire respecter la loi el le» reniem e n t s sur le transport.'- Je gouv e r n e m e n t p r e n d r a Is d e c i sion ». a d e c l a r e M. Cote.
O u a n t l u i forces de police
existantes, elles d e v r o n t faire
plus avec n o m s , selon le leitmotiv q u e le g o u v e r n e m e n t liberal s e m b l e sur le p o i n t de plac a r d e r sur tous les m u r s des officine* g o u v e r n e m e n t a l e s .
Les p e i n e i d ' a u t r e n a t u r e ,
a m e n d e s , e m p r i s o n n e m e n t s . ser o n t A l ' a v e n a n t . Ex Jea d é l a i s
d ' a p p l i c a t i o n d e co» d i v e r s e s
peines s e r o n t raccourcis, c a i t t e
A m o d i f i e r le proce.swe j u d i c i a i re, a a j o t u é le m In l u r e .
*
Sur un a u t r e p l a n . l ' e n t r e t i e n
de* rouies — d o n t le m a u v a i s
é t a t est p a r f o i s c a u s e d ' a e c i d e n u — a c c é d a au r t a g d e s
Ltfk/riiAs p o u r le m i n i s t r e dea
T r u s t o n s , q u i , a - t - i l d k , guid e r a vers d ' a u t r e s l e c t e u r s de
son m i n i s t è r e le c o u p e r e t d u
Conseil d u t r é s o r .
«
M a J r r t t o u t cela* et e a dépfc
aussi d e s i n t e n t i o n » e x p r i m é e s
p a r le s e c t e u r privé de ['assur a n c e . il n'eet pas q u e s t i o n de
h a u s s e r les c o n t r i b u t i o n s payable* a U Régie 4e t ' w u n n c c automobile.
C e l l e - c i jouit d ' u n e santé fin a n c i è r e e x c e p t ion o elle.
« V o u s t v e t vu l e s r e n d e m e n t s d e la Caisse de d é ? 6 t et
p l a c e m e n t ? Nous s o m m a part i c i p e n t ! a u f o o d s géoérsJ à 20
p. c e a t , aJors d é j i , les revenus
d e p l a c e m e n t s o n t Créa é J e v t e .
a b r i è v e m e n t c o m m e n t é la
p r é s J d « « t d a la Rfctie, M.
v é z i n a , qui va d é p o s e r u aemaine p r o c h a i n e ras é t a t s firmnclers d e l ' o r j s n U i n e .
M. Côté a d'ailleurs rendu
h o m m a g e aux b d m l a t a r t t e u n
de l« R e ç i e d e l ' i c R j m t o i - auto-,
m o b i l e , qui d o i v e n t c r a i n d r e un '
peu m o i n s , a u j o u r d ' h u i , les remaniements qu'aatralee à
d ' a u t r e n i v e a u x k récent « J u d gement de gouvernement.
œ m u l T Ë Êʧ
m
rnrv
p*r
•
tfk-httf
OAVJD
A v e c 1.3&5 m o r U c l 7.CT3 b l a s t s g r a v e * W 5 n é t é la pire d e s
cinq demtèrcfi nnnôe?» n u c h a p i t r e
des Rccidstus d e U routo. F o c e ft
c e t t e s i t u a t i o n . M. C ô t é p r o posera. dC* les p r o c h a i n e s semaines, u n n m c n o w f t c n t où 6 V *
" p r é v o y a n t d e s peines U v v j ê o U p
plus « é v é r t s q u e celle?» p r é v t w 4
nu CO<1ÎI criminoi c a n a d i e n " . U n e
révision c o m p l â t a d u c o d e A»,la
route rmfc-ritndtt l l ' a u t o r i s a
^
vant^f
.
.
Le m f o w i r e
ï L K Î ' p d n c » p o u r t.vôtt- r i|Jb vlfôrsï*
dfipsiHïcmcnt I n t e r d i t . 01
c f c t a ^ r û a e s é c u r i t é R^n bbuclC-ç
SCÎT
é g a l e m e n t alourdies. Les
" ,
.
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lierre, Oui sdnbtc s'fitrè roUchfio
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l ' é x é c u l i o n d e la pàM'èm
ta*
courci,
C e t t e mcsUrfc f w i r r r i i l
nn du permis de conduire, alors ' '-altar JMsqu'Jk la snblo immédiate
que la suspension prtvue est acdu pertnis de-condolr«.par le
tucllcmcnt
trois mow, assortie
policier a indiqxié le ministre. qui
Il
CAV-IUl pas noh
IIVIl JJiii.i
m wi
d'une mnende de $300 -r. vertu
n'exclut
plus la
création
- • • .t
d.u c o d e criminel.
^LttLj'^iOMV-.i
por aflbUrs inrttalé auprès du sol-.
_
n f r a c t i o n p o u i r a i i . f e f l aarictlonnéo
totomt
Ontario, par u n e s û i p i v i o n d'un
Lf-
t e n d r e les c a u s e s relatives à la
sécurité routière.
Au coure de sa conférence de
presse. M. COtfi a m ê m e é v o q u é
la possibilité d e r e c o n s t i t u e r u n
corps policier v o u é d e f a ç o n exclusive è In s u r v e i l l a n c e r o u t i è r e ,
c o m m e il es : xialaii u n 4 l'époque du gouvernement
Dupltf.fàs. Selon
"diverses h y 1
p o t h è s e s & \'(i\y • ' V Régie do
r a d t u r f l n c o nutfmioUHl, lo c o û t
d ' u n e tolto m e s u r é povtfrilty v a r i e r
e n t r e $30 millions ot $90 millions.
D a n s i t c a s d e rteidive. ta ministre promet m ê m e des peines
d ' u n e s é v é r i t é "jjvnais v u e " . Le
p r o j e t d e loi A l'étude en O n t a r i o
p r é v o i t u n e s u s p e n s i o n d e 24
m o i s p o u r o n e p r e m i è r e récidive
c l da 30 mois p o u r u n e dcuxlftme.
A c e l a s ' a j o u t e n t l à peines b o u r
c o n d u i t e o v i c f a c u l t é a Affeihlios
p ^ v u e s a\J c o d e criminel: M
jours
d'emprvorinemortt
pour
u n e p r e m i è r e récidive, 00 J o u r t ,
d ' e m p r i s o n n e m e n t p o u r ta s u w
^ Lea p e i n e s p o u r i n f r a c t i o n
au code de ta s é c u r i t é d e la r o u t e
s'Alourdiront
do f a ç o n
"drac o n i e n n e " a u c o u r a des p r o c h a i n s
mois, a a n r t o n c é , hier, !e m b i r t r e
dc« T r a r u i p o r U , M M a r c - Y v a n
Côté.
~r,-rS7
d/('i.m
' u n tirîKoiinl
r i b u n a l spéciHque
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cMVifinuo pmouu r epn-
de
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M. COtC a t O U l t M p r t f f t t tosef h' ses collftRucs
c e*,
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1* ij iuvsitiiU
M.- H e r b e r t M a r x , èt fe A f f a i r e s
culturelles. Lise Hdcon," le noinde dire oi le K o u v e m c m t n t e n tcrtdriit r e v e n i r , a u bllinfcutome
, d a a i la s i g n a l i s a t i o n r o u t i è r e , O
. •> ha
ILÀ'rWi •AJûLA-Mjfj. CMJt'-r
.
Lo rnM/strc dos Transport»-rfii CMfcoc, Af. Marc-rvan Cofé.
Quebec will impose tougherpenalties;after 13.2%: rise in traffic deaths
By DANIEi. DROLFf
Dure o u
on to Q u e b e c ' s r o a d s , " T r a n s p o r t Mlnfctor ' E u t
p n r ë & c d the Jcovcnimcnt will
l o g p e o p l e . In t h e f r o n t s c a t of a c o r t ô
M a r c - Y v a o C ô t é s a i d y e s t e r d a y a t a n e w s . I n t r o d u c e wftafc m a y b o C a n a d a ' s m o s t ; s c v - - w e a r s e a t b e l t 3 , b e s a i d ,
: • . v. v :
; vere h i g h l y é t â s f â : - V . ' v
conference.' '
. -.;•,
'In 1983, h e s a i d , o n l y c n o p e r s o n m t w o
"The new Highway Safety Code trill-..-«aid
h o p e s t o h a v o t h e n e t * / w o r e * s e a t b d t In Qucbcc^.;
h a v e t e e t h — l o t s of t e e t h . "
: H i g h w a y § a f e t y . C o d e , tout r e v i s e d i n i l ; . H e w a s v a g u o a b o u t e x a c t l y w h a t t h é
v\*
Côté said provincial auto-lnsurancoi
p r e m i u m s a r e n ' t g o i n g u p t h i s y e a r , eveo
Qaxottd Q u e b e c
Q U E B E C - Qucbcc will l n t r o d r - e
tough new penalties for drunk driving and
o t h e r h i g h w a y o f f c n c c s this s p r i n g — a.
d e c i s i o n t h a t c o m e s a f t e r t h e w o r s t year.;
{ C o n t i n u e d f r o m P a f l d A**) ?
* O n tof> ôf t h o 1,535 p e o p l e k i l l e d o A
•
.u •
Q u e b o c r o a d * In 1983, a n o t h e r 7 , 6 9 8
i n v o l v e l o n g e r , a n d p*rh"ap3 alitiS'1 p ^ o p l o B u f f e r e d i r i i u r i e s s e v e r e
m a tic; licence suspensions. T h e pen- enough to require going te hospital,
a l l i e s f o r d r u n k d r i v i n g w i l l b a u p 12.3 p e r ccr.t f r o m t h e 1954 t i p u r c
s t r o n g e r t h a / i t h o s e in t h ç C r l m l h M ..of 6,856., \ : . ' 1
Code.
"'
•
•
••
. . And 54,618 people s u f f e r e d light
C ô t 6 a l s o s'jijd t h e ' g b V c i T i m o n t ia I n j u r i e * In h i g h w a y a c c i d e n t * in
l o o k i n g a t a v a r i e t y of m e a s u r e s t o 1985, u p l i . 8 p e r c e n t f r o m t h e 18Ô4
m a t * s y r « t h o H i g h w a y S a f e t y C o d d f i g u r e of 48,313. .
.
i s p p l i e d . These could IncludeT h ô ' O M y r c c e n t y e a r in w h i c h
s t e p p e d - u p p a t r o l s b y t h o S û r o t é cfu t r a f f i c . î f l U l l t i c a a n d I n j u r i e » v r é n t ' ,
Q u c b c c o r e v e n t h e C r e a t i o n of a s e n - d o w l l w a s
when the economic
arfcte p r o v i n c i a l h i g h w a y p a t r o l , .
rectoslfrrtwid higher gaa hrlctt kept
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speed up the process by which d r i v * . ; v e r t W U c < j
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t r a f f i c a é c i d S ù l s In U *
; ^
. ..
H o w e v e r , thé m u t i b ë f o f sfevere
:^u*ht
with driving offenctfa.
Statistics m a d a public by Côté
y e s t e r d a y - t e l l a g r i m s t o r y of Q u e * .
b c c e r t f d r i v i n g h a b l U : Of t h e C a n a . dian p r o v i n c e ^ only JVlnce E d w a r T .
I s l a n d h a d a w o r s e I n c r e a s e in t h e
t r a f f l c - f i c c l d c o t rate, ' .
,
• . T h o t o t a l n u m b e r of t r a f f i c a f i e l d
d e n U io-1983 w a s 204,821, t h e highe s t . n u m b e r s i p e e 19&1 when t h e r o .
w e r c 180,943..
• T h ^ " m a j o r c x p l a n a t l o f t f o r highw a ? r c c ^ r n t - ? b (he o f t e n n e r . r h do-
.i . k . «
^
.
/«dorai Criminal Codé that came
into effect Just before Christmas. >:•
And h e said this p r o v e s t h a t Queb e c e r s ' d r i v i n g habits can be
changed.
C ô t é s a i d b e is c o u n t i n g on
media to get the m e s s a g e out that
the g o v e r n m e n t intends to c r a c k
down on bod driving.
\ HIS a n n o u n c e m e n t s y e s t e r d a y
w e r e o f i r s t s t e p , tsrllh t h e s p e c i f i c s
nanclal shape.
T h a t , h e s a i d , is b c c a u s c of g o o d
a d m i n i s t r a t i o n , n o t b e c a u s e of o v e r c h a r g i n g f o r p r e m i u m s in p r e v i o u s
years.
T h e c o s t s of t h e p r o v i n c i a l l y r u n ,
no-fauli personal liability auto-insura n c e p î a n m a k e u p t h e m a j o r p a r t :if
t h e c o s t of c a r r e g i s t r a t i o n : I t c o s U
$114 t o i n s u r e a p a s s e n g e r c a r , w h a t e v e r the m o d e l .
T h e r e s t of t h e c o s t c o v e r s t h o a e t u a l r e g l s t r a t l on f e e s . T h i s c o s t
o f - - w W U f a nerf H i g h w a y "Safety
Cofla
cOntalrtjtô be announced
taW^lV'i1
/f/J 1
• v v a r i e s a c c o r d i n g t o t h e s i z e of t h o
Î U i n li i'jl i i v l
Il — I k l J L a V a »
arm. D A^Snf ont X
i f i t t i ' r t é i i l l l r f e i l î c Mid, he hopes
c a r : R e g i s t r a t i o n c o s t s $37 f o r a
four-cylinder Volkswagen Rabbit,
a n d $82 f o r a n e i g h t - c y l i n d e r F o r d
LTD. r
: •••• - T h e m i n i s t e r d i d n ' t r u l e o u t InC ô t é s a i d t h e dfcetojon n o t t o r a i s e
c r e a s e s in t h e c o s t of d r i v e r s ' p e r Insurance p r e m i r i m s w a s m a d e posmits and registration fees or other
sible by the fact that the Régie de
l ' a s s u r a n c e a u t o m o b i l e is in g o o d f l - m e a s u r e s t o r a i s e m o n e y .
in t h e M o n t r e a l M g i ô a .
. . .
. •
. A m o n g Uis I n j u r e d o r d e a d a c r o s s
ihAe,Prov(^CO'^rt! ^ j 7 , 0 , ^ 0 1 ^ ! '
M 3 { m o t ^ o y ç ^ ) a p d 4,336 pcdcïitrianlv*-^-One brighl s 6 o l In Ihe sUUsUw 1*
that ln
,
Dccflmtw.Wtt nr^ January .
^
t h e n u m b e r p? d e o t h s a o d I n - ;
Juries went dowfk,,:,
In f a c t , l a s t J a n u A r y w à a t h o I c ^ s t
d l . - w i r o u » J a n u a r y On thft h i p . h w n j ^
in fiv-^ y o ^ r . r
• •••. •
GAZETTE,
Québec
( 2 2 mors 1 9 0 6 )
.Page 3 3
By EDDIE COLUSTER
of The Gazette
If you're a motorists who thinks be
can handle booze and drive, then
consider yourself forewarned — the
party's over as far as provincial police are concerned.
Patrolmen, armed with 12 rented
portable alcohol detectors, have
charged dozens of revellers with impaired driving since they Logan
cracking down on dmnk.drivers two
. weekends ago.
Dozens more are expected to be
hauJed in be/ore the reV.ed machines
are turned in, 60 day: _om now.
. . "Motorists who ins'ji on drinking
and driving will have to learn that
the party's over," Sûreté du Québec
Const. Ronald Bmnet said.
"The good times ended years ago
^ for hundreds of people crippled for
/ life by injuries suffered when drunks
••rammed the.cars they were in.M
F i g u r e s n o t in yet
.
Brunei said the portable detectors
; are oow in cruisers in the following
rovinclal police detachments: St.
érôrne, St. EusUche, Lachenaie,
• Montréal-Métro, Ste. Julie and Candiac..
While complete statistics are not
available,-Brunei said patrolmen
tested 57 motorists within iS hours
of receiving the units.
"Fourteen of those tested on the
roadside w e r e charged with impaired driving when backup tests at
the station also proved positive."
' Brunei said.
A Montréal-Métro detachment officer said 12 of 49 drivers tested in '
the first five days of the campaign
were booked.
That detachment is responsible for
policing major highways on the Island of Mon treaL
" W e ' r e setting up roadblocks in
the evening and during the nit ht,11 a
Métrp officer said, asking that'his
name be withheld.
"Because of a recent Supreme
Court of Canada decision we no
longer have to wait until a motorist
Is zig-zagging all over the road before taking action." he said.
S
Refusing the test
"V
"All we need now is a suspicion
that a motorist has been drinking.*
Refusing the test is considered an
admission of guilt and carries the
same penalty as impaired driving —
.an automatic $300 fine and threejfi*month driving baa for a first ofT fence.
' ' ••".;•• ' ••• ;•• -•
A second offence results in a mandatory 14-day jail t e r m and slx. month driving-suspension.
, . ' • A third conviction, means 90 days
in Jail and a one-year permit suspension,
'>• .-•.•{•:
Causing death or bodily harm '
•while driving impaired is punishable
by maximum sentences of 14 and 10
years respectively.
Bronet said Quebec motorists will
have to change their ways — or else.
'This will only c;. ne about bv changing attitudes :)-• ,:gb education "and
application of
laws," he said.
He suggested that motorists who
want to drink at a party, "take a taxi
there or bring a sleeping bag and
stay overnight."
. What r e d light m e a n s
If not, you may have to blow in one
cf those portable detectors and if
that little red light comss on, you're '
in trouble.
" The red light .means your blood
count is above the legal limit of 80
milligrams of alcohol per 100 millilitres of blood. • •
...
Once this happens you're en route
to the nearest statjonhouse to be retested - two tests within 20 minutes.
• with a more precise device.
Fail that.test and you'll be asked
to sign an agreement to appear in
court, and other papers for a rendezvous to have your photo end fingerprints taken.:
You're now only a court CODVÏCtion from becoming a criminal with
a record.
If t h a t ' s n o t r e a s o n e n o u g h t o s l o w
y o u r i n t a k e of a l c o h o l , t h e n t h i n k of
the e x p e n s e s you'll incur.
F i r s t t h e r e ' s t h e t a x i ride f r o m t h e
police station.
Then, within the next day or two.
you'll have to hire a lawyer to defend
you in court.
Why not simply call a taxi first?
. P a g e 34
Les accidents
§
cvcc
bi'essés
Bonn* aoavcSa
tes
automobiiistes
québ^ccic
eoatributicas co r é g i a »
rartacs
ccîoas&as
tes
ft*.
n'aag.
m s a u r o t - P S A EA 1 èSS,
d
2C35 fi -été ta p i r e d a c£oq d e r nières anoéca e o càfifrftj^ dsa ac-
ciitatscte b route.
ont augmenté
Dec
profits
Bien que tes indemnités versés
par la Régie de l'assurance automobile du Québec (RAQ) aient
dépassé les $500 millions, te président de la RAQ, M. Jean-Pierre
Vézina, a indiqué, hier, que les
revenus de placement de la régie
ont été à ce pomt élevés qu'elle
peut se permettre de ne-pas augmenter tes contribution.
Les placements de U RAQ sont
100 ren
gérés par la Caisse de dépôt du
Québec qui a connu un excellent
rendement ds 24 pour 100 en
1985. Les états financiers de la
RAQ devant être déposés la semaine prochaine, M. Vézina n'a
cependant pas voulu préciser
l'importance des profits réalisés.
S&màro
Le ministre des Transport!, M.
Marc-Yvan Côté, n'a cependant
pas exclu que les coûts d'immatriculation et du permis de
conduire soient augmentés i l'occasion du budget que M. Gérard
D. Lévesque présentera à la fin
d'avril
de TT.9 poor
bttsn
Il reste que 1935 présente le
plus sombre bilan routier depuis
1981: 45.666 accidents qui ont fait
63,099 victimes, dont 1,3S5 morts
et 7.698 blessés graves, ce qui
représente une hausse de 11.9
pour 100 par rappDrt à 19S4.
Les accidents n^ay^t causé
que des dommages matériels ont •
augmenté de 141,469 en ISS4 à
159,155 en 19&5, soit une hausse
(te 12:5 pour 100. U détérioration
de la situation au Québec est en
fait la pire (fc toutes tes provinces
canadiennes, è l'exception de 1Tle-du-Prince-Edouard
Le nombre ds victimes de la
route est en h&utee dtna toutes
tes régions, sauf dans te BasSaint-Laurent— —GespÉsie. Le
nombre de décès a augmenté
dans sept régions sur dix, no-
fernier.
tamment dans U région de Québec, où la hausse atteint 40 pour
100 (&t2 victimes par rapport &
215enIS84>
On estime à p k s ds Z2 milliards
• les coûts Greets et indirecte dss
accidents d3 la ' route pour la
société québ&coica: iDdamnités,
frais de -'rôgtesneat et d'exploitation, frais «ta santé, forces
policières, perte de productivité,
etc.
Lusur
d'espoir
Même si l'alcool demeure responsable d'un accident sur deux,
ii y a une lueur d'espoir è ce
chapitre. La campagne publicitaire mefïée par U RAQ sur le
thème "L'alcool eu volant, c'est
criminel qu'on ce te dise" semble
avoir donné des résultats.
le mois ds décembre lfiS5 a
brisé la -tendance à la hausse des
11 autres-mois de l'année. Janvier
19S6 a connu une diminution de
7.7 pour 100 du nombre de dScès
et de 6.6 pour 100 du n o m a d e
blessés graves par rapport
vier ÎSE5t ce qui en f a t te nxss 6e
janvier te moins désastreux 'des
cinq dernières années.
iFOisr
retira©*
ia
L'anne privilégiée et la
/
plus efficace & cour» t e r m e
c o n t r e IA t u e r i e r o u t i è r e d e m e u r e la r é p r e s s i o n . S é v i r
t o u j o u r s et d a v a n t a g e s e m b l e e n e f f e t le s e u l m o y e n
que possèdent nos gou*
v e r s e m e n t s p o u r r é d u i r e le
n o m b r e d ' a c c i d e n t s m o r t e l s s u r les r o u t e s .
par
Vlnc*nt
CUCHS
D é j à , a v e c l ' e n t r é e e n v i g u e u r d e la l o i C-19, e n d é c e m b r e
d e r n i e r , O t t a w a a v a i t f a i t u n pas é n o r m e p o u r m a t e r les
c o n d u c t e u r s q u i p r e n n e n t le v o l a n t e n é t a t d é b n é t é : susp e n s i o n d u p e r m i s d e c o n d u i r e d u r a n t t r o i s m o i s et a m e n d e
d e $300, dès la p r e m i è r e o f f e n s e , e : p e i n e s de p n s o n à p a r u r
d e la d e u x i è m e o f f e n s e . L e g o u v e r n e m e n t f é d é r a ] l a i s s a i t
a u s s i la p o s s i b i l i t é a u x p r o v i n c e s de r e n c h é r i s u r la d u r é e d e
suspension du permis.
A p r è s la N o u v e l l e - E c o s s e et l ' O n t a r i o , c'est m a i n t e n a n t a u
t o u r d u Q u é b e c d ' a d o p t e r la l i g n e d u r e p o u r les c o n t r e v e n a n t s d e l a l i g n e b l a n c h e . U m i n i s t r e des T r a n s p o r t s , M .
M a r c - Y v a n C ô t é , a n n o n ç a i t , e n fin de s e m a i n e d e r n i è r e , q u e
• les p e i n e s poux i n f r a c t i o n a u c o d e d e la s é c u r i t é r o u t i è r e
s ' a l o u r d i r o n t a u c o u r s des p r o c h a i n s m o i s . U n e p r e m i è r e
i n f r a c t i o n p o u r c o n d u i t e en état d'ébriété serait p u n i e d u n e
sus?---!sion d ' u n a n d u p e r m i s d e c o n d u i r e . D a n s le cas d e
réci'c v e , le m i n i s t r e p r o m e t m ê m e des p e i n e s d ' u n e " s é v é r i t é
jamais vue".
C e t a c h a r n e m e n t c o n t r e l'ivresse a u v o l a n t est f o r t c o m p r é h e n s i b l e : la m o i t i é d e s a c c i d e n t s m o r t e l s s u r l e s r o u t e s
s o n t a t t r i b u a b l e s à la c o n d u i t e e n é t a t d ' é b n é t é . L a n d e r n i e r ,
a u Q u é b e c , il v a e u 1.3S5 m o w e l 7.69S biessés g r a v e s s u r les
r o u t e s : la p i r e ' h é c a t o m b e d e s c i n q d e r n i è r e s a n n é e s .
M ê m e si o n v o u l a i t d e m a n d e r a u m i n i s t r e u n p e u c o |
c l é m e n c e c o n t r e les c o n d u c t e u r s f a u t i f s , o n n e le p o u r r a i t p a s >
d e v a n t ce m a s s a c r e . L e s c a m p a g n e s d e s é c u r i t é routière, es
e x c e l l e n t e s i n i t i a t i v e s c o m m e " O p é r a t i o n n e z rouge . les
séries t é l é v i s é e s c o m m e " P r e n d r e la r o u t e " n e s u f f i s e n t pas à ;
s t o p p e r la t u e r i e r o u t i è r e .
•
•
e
e
M a i s les l o i s o u les r è g l e m e n t s les p i u s s é v è r e s n e v a l e n t
rien S' u n g o u v e r n e m e n t n ' a p ^ s U v o i o r . t é o u la c a p a c i t é d e
les feirs respecter. U m i n i s t r e C ô t é a m e n t i o n n é la p o s s i b i l i t é
d e c o n s t i t u e r u n c o r p s p o l i c i e r v o u é , d e f a ç o n e x c l u s i v e . » la
s u r v e i l l a n c e routière. D ' a p r è s c e r t a i n e s é t u d e s , le c o û t d u n e
t e l l e m e s u r e p o u r r a i t v a r i e r e n t r e S30 m i l l i o n s et J90 m i l i t o n s .
A v e c la s i t u a t i o n f i n a n c i è r e a c t u e l l e d u g o u v e r n e m e n t d u
Q u é b s c , U est f o r t p e u p r o b a b l e d e v o i r a p p a r a î t r e s u r n o s
r o u t e s ce n o u v e a u c o r p s p o l i c i e r .
M ê m e la S û r e t é d u Q u é b e c , à q u i o n
f ' ™
relâché sa s u r v e i l l a n c e r o u t i è r e .
d e s o u f f l e , d ' e f f e c t i f s et d e b u d g e t s . D e I a ^ d u d ^ r
de
la SQ. s o n c o r p s p o l i c i e r d o n d i m i n u e r » n s . d é « b l e r n e n . s o n
a o i S t é et n e p e u t p l u s
e n t i è r e s d u r a n t la n u i t Le. ; i e c W s p e r m a n e n t
^
d i m i n u e n t c o n s t t r r . m e r v . <Lvr - D a n s ces c o n f i o n s , k m i n i s t r e C ô t é p e u t b i e n m o n t r e r les
de r i s , s o r t i r les g r i f f e s et r u g i r , q u i a u r a i t p e u r d u n n g r e e n
r - - S A a r e u v e d u c o n t r a i r e , ses d é c l a r a t i o n s s e r v e ™ â
tua er la « T n e à f a i r e d e belles m a n c h e t t e s d a n s les m é c ^ s
e ^ à n o u s c o n d i t i o n r.e r à de n o u v e l l e s a u g m e n t a t i o n s des
c o û t s d u p e r m i s d e c o n d u i r e o u d e rimmatneuiauon.
D w i r m . a r e f m i la t u e r i e r o u t i è r e , il f a u t p l u s q u e des
b e a C x d S S Ù r a o u des m e n a c e s ; ,1 f a u t se d o n n e r les m o y e n s
e f f i c a c e s de p a s s e r a u x actes.©
.1 SOLEIL, 25 rcars 1?S6
.Page 35
Page 36
CI>C O . I N I k ' , M o n t r e a l . S a t u r d a y . M a r c h 2 9 . 1 9 8 6
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C S ' S T V
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Eight drivers arrested after breath tests as police crack down
Provincial police officer* using
portable breath analysts machines
a r r c s l c d eight m o t o r i s t s for Imp a i r e d d r i v i n g in t h e first f o u r b o a r s
of ihe R u l e r holiday w e e k e n d .
Tin? i m a l a w e r e m a d e on r o a d s in
the Montreal Urban Community
(MUC) t e r r i t o r y p a t r o l l e d by t h e
S û r e t é du Q u é b e c .
And a 5 4 - y e a r - o l d B r o s s a r d m a n ,
O v l U Collin. Is In M U C p o l i c e cust o d y a w a i t i n g a r r a i g n m e n t in M o n t r e a l Session* C o u r t today.
Collin w a s a r r e s t e d a f t e r Wednesd a y n i g h t ' s dcaili of r e t i r e d provincial police Const. LV.lbrd Arel.
A r e l , 73, d i e d a b o u t 11:15 p . m .
When he w a s s t r u c k b y an a u t o m o bile as ho c r o s s e d P i e IX Rlvd., n e a r
Rachel S t
P o l i c e d e t a i n e d Collin w h e n tests,
t a k e n a t 2 0 - r e i n u t e i n t e r v a l s , showed
his blood-alcohol c o u n t e x c e e d e d the
legal l i m i t of BO m i l l i g r a m s of alcohol p e r 100 m i l l i l i t r e s of blood.
A r e l . wJio r e t i r e d J n 1973 o f t c r
s e r v i n g 16 y e a r s with the f o r c e , w a s
c r o s s i n g P i e IX D l v d . wlica ho w a s .
s t r u c k by a c a r .
His body w a s c a r r i e d s e v e r a l bun* •
d r e d feet a n d he w a s d e c l a r e d d e a d
at the scene by an Urgences Santé
doctor.
P r o v i n c i a l p o l i c e CpL ftlchel P e l l e U c r of t h e M e t r o p o l i t a n B l v d . d e t a c h m e n t said last night t h a t tho
f o r c e It c r a c k i n g d o w n o o d r u n k
driving.
The detachment's officers arrest-
e d 64 m o t o r i s t s f o r i m p a i r e d d r i v i n g
A L E R T has t h r e e levels of light —
d u r i n g t h e f i r s t t h r e e m o n t h s of l a s t ' g r e e n , yellow and r e d , and is hooked
yearu p to a m o u t h p i e c e i n t o w h i c h I h e
T ô d a l e this y e a r , 270 m o t o r i s t * m o t o r i s t blows f o r six seconds,
h a v e b e e n s t o p p e d f o r driving a f t e r
A green light m e a n s you've p a s s e d
c o n s u m i n g too m u c h alcohol, on
r o a d s p a t r o l l e d by provincial p o l i c e t h e t e s t and a r e f r e e to go.
. A yellow light signals t h a t the m o In the MUC. Jn t h e p a s t t w o weeks, faialf of t h e t o r i s t I s - v e r y c l o s e t o t h e l e g a l
.
120 m o t o r i s t s s l o p p e d on p r o v i n c i a l limit..
r o a d s In t h e M U C n a v e failed t h e t e s t
" W h e n t h e y e l l o w light c o m e s on,
o o t h e p o r t a b l e a l c o h o l d e t e c t o r w e tell t h e m o t o r i s t he had b e l t e r
called Al.KHT.. —
bead right straight home and not
s t o p off for a n o t h e r drink." Pcllc-Ucr
Mid. T h e red light m e a n s the m o t o r ist has failed t h e t e s t and he is L i U n
t o the police s t a t i o n f o r a second lest
oo a r e g u l a r b r e a t h analysis m a c h i n e
w h i c h gives a m o r e e x a c t reading.
P o l i c e h a v e i n c r e a s e d t h e i r vigil a n c e s i n c e a ne-» f e d e r a l law aimed
a t c u r b i n g d r u n k driving c a m e into
f o r c e Dec. 4.
T h e law. which s e t s no m i n i m u m
Jail t e r m , calls f o r up to H y e a r s in
prison f o r v i o l a t o r s .
• ( D ' a p r è s PC)- Le g o u v e r n e m e n t q u é b é c o i s p r é l è v e r u Ufié.laxe
s p é c i a l e d ' u n e v a l e u r d e $00 mill i o n s à la R é g i e d e l ' a s s u r a n c c a u t o m o b i l e p o u r c o u v r i r les frais
médicaux relatifs aux accidents
d'automobiles.
S e l o n u n p o r t e - p a r o l e d e la
Uégie. c e l l e l a x e e n t r a î n e r a vrais e m b l a b l e m e n t u n e h a u s s e ' d u coût
de l'immatriculation. sans loucher
d i r e c t e m e n t â la p r i m e v e r s é e p o u r
l ' a ^ M M ' a n u - a i i l i i m o b i l e De fail, le
ministre Maiv-Yvan (.nié avail an-
n o n c é la s e m a i n e d e r n i è r e q u e Ir
prix d e s p r i m e s d ' a s s u r a n c e lixi- p.i:
In R é g i e s é r a i l g r l e p o u i i r t i c
année.
j o u r p a r le m i n i s i r e C ô t é ,
ii«. jues m i n u t e s a v a n t l ' a n n o n c e
d e i.. t a x e g o u v e r n e m e n t a l e s u r les
soin?, d e n t a i r e s .
O n i g n o r e le m o n t a n t s u p p l é m e n t a i r e qui serait e x i g e p a r la
Kégic a u x p r o p r i é t a i r e s d e véhicules. Ceux-ci payent déjà en
m o y e n n e $ M 5 p a r a n n é e p o u r l'imm a t r i c u l a t i o n el l ' a s s u r a n c e dT.tat.
l.a m e s u r e d e M. C ô t é r e s s e m b l e
à celle q u i avait clé p r o p o s é e l ' a n
d e r n i e r p a r le g o u v e r n e m e n t
p c q u i s t e m a i s q u i n'avait p a s vu
jour.
Ce p r o j e t , qui fail p a r t i e d u train
de mesures budgétaires r e n d o r s
p u b l i q u e s jeudi, a cle dévoile le
A l'époque, l'opposition libérale
avail v i v e m e n t c r i t i q u é la m e s u r e ,
e n (lisant q u ' e l l e constituait u n e atl a q u e c o n t r e le p r i n c i p e d ' u n i v e r s a -
lité p u i s q u e les Q u é b é c o i s q u i c o n duisent devront payer plus de taxes
relatives a u x soins m é d i c a u x q u e
ceux qui ne conduisent pas.
L ' a n n é e 1985 f u t plutôt d é s a s t r e u s e e n ce q u i c o n c e r n e les d o m m a g e s c o r p o r e l s . Il y cut 6 3 . W ? vict i m e s (dont 1,385 d é c è s ) irry " . lées
d a n s 45.6G6 a c c i d e n t s , w -:ssc
d e presciue 12 p o u r 100 p... r a p p o r t
à 11)8-1. Le nerr!•,•:• d e d é c è s a augm e n t é d a n s s_?. l i r i o n s sur
,, nol a m m c n l d a n . ' 1 . ogion
ébec
où la h a u s s e a u u ^ i n t -10 p o u r 1<X).Q
Page 3 8
LE
SOLEIL, 1 e r a v r i l
1986
conduite des automobilistes.
M O N T R E A L ((Taprèa P C ) —
" O n d é n o m b r e s e u l e m e n t Z7 a c automoUBrtes qoébécos rouc i d e n t s d e la c i r c u l a t i o n d e p u i s j e u - ,
l e n t moins v i t a , c o a r a m r o a t « k m
di soir, a l o r s q u ' o n a t t e i g n a i t c e
(T a l c o o l t v n n t
c o n d o r * e t s e n o m b r e e n u n e seuJe j o u r n é e d a n s
m o n t r e n t plua r t ^ t u c u r d®
le p a s s é , " a d é c l a r é le p o l i c i e r , h i e r s w n b i s (fcs m e s u r e s v i s a i t à E U S S a près-midi
• •
t i o r e r la s é c u r i t é r o u t i è r e .
Au cours d'une opération r a d a r
Un
responsable
de U
^ ^ f m e n é e s u r u n e voie r a p i d e , les
r o u t i è r e d a n s la rtpon d e M o n t r é a l a g e n t s - o n t
d i s t r i b u é 55 c o n le c a p o r a i M i c h e l B o u d r e a u l t , d e la t r a v e n t i o n s e n l h 3 0 m i n u t e s . " C ' e s t
Sûreté du Québec, fait ce c o n s t a t oeaucoup, mais nous c o n s t a t o n s
encourageantq u e les a u t o m o b i l i s t e s s e f o n t p r e n A v e c u n e q u i n z a i n e d a g e n ^ M . d r e à d e s v i t e s s e s v a r i a n t d e 100 à
B o u d r e a u l t a s i l l o n n é le t e r r i t o i r e 140 k i l o m è t r e s / h e u r e , c o m p * - .
m é t r o p o l i t a i n t o u t a u c o u r e o u r a u v e m e n t â 150 à 160 k i l o m è t r e s - /
c o n g é p a s c a l e t a n o t é u n e n e t t e h e u r e Van d e r n i e r . "
a m é l i o r a t i o n d a n s les h a b i t u d e s d e
A
.Page 39
LA P R E S S E ,
Fg
Les a u t o m o b i l i s t e s q u é b é cois r o u l e n t m o i n s vite,
consomment moins d'alcool
a v a n t de c o n d u i r e et se m o n i r e m plus r e s p e c t u e u x d e l'ensemble des mesures visant à
a m é l i o r e r la s é c u r i t é r o u t i è r e . 1
irmrri
i» mt»i
— ^
AKr>RÉ
PèPm
; - Un r e s p o n s a b l e d e la p a t r o u i l . le r o u t i è r e d a n s la région m é t r o p o l i r a i n e . !e c a p o r a l M i c h e ! Bou-' d r e a u l i , de la S û r e t é d u Q u é b e c ,
. fail ce consrat e n c o u r a g e a n t .
Avec u n e q u i n z a i n e d ' a g e n t s ,
M . B o ' j d r c a u i ï a s i l l o n n é le
grand territoire métropolitain
tour <\v c o u r s du c o n g é pascal et
a n o ; é une n e t t e a m é l i o r a t i o n
Dans îcs h a b i t u d e s de c o n d u i t e
des a u t o m o b i l i s t e s .
« O n d é n o m b r e s e u l e m e n t 21
a c c i d e n t s de la c i r c u l a t i o n , dc.'puis L>udi soir, alors q u ' o n atici; ^ n a î : ce n o m b r e en u n e seule
^uuriK-e d a n s ie passé », a d é c l a r e
lie p o l i c i e r , e n d é b u t d ' a p r è s 'midi hier.
Au c o u r s d ' u n e o p é r a t i o n rsdfir n e n é e sur u n e voie r a p i d e .
• ies aiîems o n t d i s t r i b u e 55 conî ra\ en : i o n s en 90 m i n u t e s .
« C'est b e a u c o u p , m a i s n o u s
c o n f . o ï o n s q u e les a u t o m o b i l i s f o u : p r e n d r e à des vitesses
van::™ de ! 0 0 à 140 kilornciresuoiîrc c o m p a r a t i v e m e n t à 150
'.ci icU k i l o m è t r e s - h e u r e l'an dernier ». e x p l i q u e M. B o u d r e a u l t .
L'uffieier de la S Q c o n s t a t e
par o si leurs q u e le n o m b r e o ' a r p o u r ivresse au v o t a n t
est ..-r.core t r o p olcvô. Ce qui est
e i u u u r a y e a n i . selon lui, c'est
i'|ti';iux h e u r e s d e g r a n d e a f fluence. ies a u t o m o b i l i s t e s sont
g ë n ë r a l e m e n : sobres au v o l a n t .
« Nous i n t e r c e p t o n s d e s c o n d u c teurs ivres âpre* la f e r m e t u r e
de* bars. Au c.^urs d u c o n g é
pascal, nous a v o n s p r o c é d é à 37
arrcii:i{jons p o u r ivresse au voton;. Un n o u v e a u s y s t è m e d e detection nous p e r m e t d e v é r i f i e r
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ïi'jl'.iiiMCS à bu-'.i !cr
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1 avril
1986
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L e D e v o i r , v e n d r e d i 4 avril
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^ r v r n
1986
FAIS CE QUE DOIS
Fonoé par Henri Bouras&a
».10|.nv*r19i0
Réaac:eur en chef:
Paul-AnaréComeau
LES VMAIS TUEU1
E BILAN des • accidents • de la.route au
Québec en 1985 affiche les pires résultais depuis cinq ans. Le nombre des personnes
tuées a augmenté de plus de 13 %, pour atteindre
1,385. Le nombre des personnes gravement blessées, et dont plusieurs resteront infirmes leur vie
durant, a également augmenté, atteignant un
sommet de 7,698. Deux éléments ont particulièrement retenu l'attention des autorités : les jeunes comptent pour une part dramatique dans cet
hécatombe ; et les pertes pour l'État et l'économie se chiffreraient par plus de S 2 milliards.
En publiant pareil tableau, le ministre des
Transports, M. Marc-Yvan Côté, a déclaré que le
gouvernement allait prendre des mesures plus sévères encore à l'endroit des « délinquants » de la
route. Assurément, la situation confine au scan-,
dale, même si trop peu de gens s'en scandalisent;
on reste toutefois sceptique devant la panoplie des
mesures retenues par Québec. L'experience d'autres pays a démontré qu'une action d'envergure
peut avoir un effet spectaculaire sur les « accidents » routiers : encore faut-il faire un juste diagnostic et choisir les moyens les plus efficaces.
À cet égard, il importe d'abord de ne pas confondre les causes d'accidents avec les moyens de
les prévenir ou d'en réduire le nombre et les conséquences. Ainsi la vitesse, l'alcool et la téméritéou l'inexpérience comptent parmi les facteurs généralement associés au risque de la route. La réduction de la vitesse permise, par exemple, a réduit substantiellement le nombre des accidents en
France : avant la limitation, en décembre 1973, on
déplorait 3,6 tués pour 100 kilomètres parcourus ;
après, le taux chuta de plus de la moitié, soit à 1,5.
Pour lutter contre l'alcool au volant et inciter
les jeunes à plus de prudence, le ministre mise
beaucoup sur les campagnes d'éducation, de prévention et de surveillance policière. Comme l'alcool est présent dans la moitié des « accidents »,
pour peu que la police agisse contre les conducteurs aux facultés affaiblies, on devrait réduire
aussi les tristes bilans hebdomadaires publiés par
la Sûreté du Québec. Mais, comme le budget de la
SQ, la persuasion a ses limites.
Ainsi, sans désespérer de l'éducation, force est
de s'arrêter à certaines études tendant à montrer
que les programmes dans les écoles n'ont pas seulement des effets positifs : en enseignant la conduite automobile aux jeunes, on permet à un plus
grand nombre d'entre eux de prendre le volant,
ajoutant du coup au bilan mortel qui fauche cette
génération ! Car, l'enseignement ne pèse pas
lourd chez les adolescents, a côté du culte de 1 automobile dans notre société et du besoin de libération qui pousse dans la vitesse tant de jeunes
conducteurs, notamment les motocyclistes.
C'est pourquoi, avant de réussir à changer les
moeurs, Québec et ses partenaires risquent de
compiler encore plusieurs années des bilans aussi
désastreux que celui de 1985, surtout si le prix du
pétrole favorise, comme c'est prévisible, un plus
fort achalandage sur nos routes.
Le ministre n'a pas tort de s'en prendre à la délinquance, mais il est loin d'identifier tous les
vrais délinquants. Les jeunes n'ont pas à être davantage punis, ils ont d'abord besoin d'apprentissage : leurs infractions devraient entraîner, avec
une suspension des permis, une plus longue période d'expérimentation de la route et de l'auto.
Le département de santé communautaire de Rimousla a fait h ce sujet des suggestions qui méritent sérieuse considération. Québec ne doit pas
confondre victime et délinquant.
Les premiers délinquants ont été les gouvernants eux-mêmes qui ont attendu des années et
des milliers de morts et d'estropiés avant de réduire la vitesse permise, de dégager les routes des
obstacles et des abords mortels. Ils restent les
premiers responsables de la sécurité du public,
même s'il leur déplait de heurter la gent automobile et que les piétons ne font guère une bonne
clientèle électorale ! Pressés par les coûts d'hospitalisation et les indemnités d'invalidité, ils ont
redonné, depuis, la primauté à la vie humaine.
On ne saurait en dire autant des fabricants qui
tardent à introduire dans leurs véhicules des concepts et des moyens de protection qui ont pourtant fait leur preuve. Le design des camions, une
signalisation plus visible à l'arrière des autos, des
ceintures de sécurité automatique, des « sacs gonflables », et d'autres changements pas nécessairement dispendieux préserveraient des dizaines
de milliers de vies humaines.
En présentant plutôt leurs produits comme des
jouets sans danger, en donnant aux engins une
puissance qui dépasse largement les besoins de ia
conduite et les vitesses fixées par la loi, les fabricants restent les principaux tueurs sur nos routes.
L'ivresse du profit fait encore plus de victimes
que l'alcool au volant !
Certes, il y aura toujours des buveurs parmi
nous, même si les services policiers parviennent à
- en réduire le nombre sur la route. Mais en se lançant dans une surenchère de répression, M. MarcYvan Côté semble ignorer les recherches faites
en Scandinavie, en Grande-Bretagne et aux ÉtaisUnis où on n'a pu trouver, dans les sermons ni les
arrestations, d'impact notable sur cette cause importante « d'accidents ». La répression et l'éducation, nécessaires, ne feront pas de miracle.
Les vrais tueurs sont ailleurs. Hélas ! nos gouvernements sont à genoux devant eux, sans voir
qu'ils apportent plus de morts que d'emplois.
—
JEAN-CLAUDE
LECLERC
Pege 41
5 AVS 'i9w
\ l & r t l o m o b i l l f l « Q ( i i W c o k < j u i o n t r e ç u 4 2 ' p c d n ô d « dé- ï
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V . d u , r e . P e u ^ n t * ™ . p r o c u r e r w & s t e f a c i l e m e n t CQ O n k r i a - , v- J
V . C e s t d b m b i n s c e ' q u e c s » ? o r t f l f f h i e r soir lé
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l u u i u , q u i t a n q u i l ra p e r d r e K i i p e r m i s ,
d o i t , avant de reoevioir s o n Bvfcs't'Vnnulaiiorv o b t s m r u n tfupï»cata au Bureau d c i v é h i e u J e s . M u o . - n o o i l e s d u Q u é b e c ^ . j , : - . , : : . ^ ^
Ji «e r e n d ensuite i UBflCviticfrc.-.tafi^'v o ù M «e p r o c u r e , abuj 1
• le p - - i c * i e q u ' i l h a b i l e m s i h i c n c m c - O n t a r i o , u n p e r m i s d«
c o n o u i r c de ceife p r o v i n é e . P o u r c e
- . i l f o u r n i e Une e d r e «
q u e l c o n q u e e n O n Lark)-: t d l e d ' o n l-mJ oo d \ m c a s i s r
A p r è s les f o r m o l i i » d'usage. d o n t l ' e x a m e n cie Is v u e ; H reçoit
u n p e r m : j o n t a r i e n e n échange de son p c r m l i
Lorsque le B u r e a u des véhicules a u t o m o b i l e s r d u ' Q u ^ b è e ' l u i
r é c l a m e t o n p e n a i s qufebécoia. après r « n n u b t i o n : T f i y ( o o o b i «
liste r e t o u r n e le d u p l i c a t e : . : - ) '
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L ' a u t e u r de cette e n q u t e " , te j o u r n a l i s t e C h a r t e * ' F é r i b è a s l t
precise q u i l a p u l u i - m ê m e « p r o c u r e r u n p e r m i s à C o r n w a l l
s p r w a v o w d o n n é l'adresse d u b u r e a u de poste Jocal ' •
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Cololl, lundi 14 avili l
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,lcvr:iii iil f:(rr .lu^iiirn^f; «Ir If) ou ini::f. r;oil .11.i] |xiur MX), 1!).^ [«>„,
Ifi '-rnli Si «u U-n ni 4.1 |.«>ur ItHI «Jn::MKl (xiur H) kinh tli- p.'iir. ri IS A pnur
;i!U« •iiiriiiilj-.lt «; « r«'irnl i|ii>: ri»s li- ilW |>»Hir I1IIC lilll r| i' ,1<I<I|I itilUll'I|r>
inilrs ilrv r.iirnl i^lr-' ;ih<iis-y-r';.
I"' luilh, -1,7 jviwr i!,--: j/;|)«Ml.l:i|»l-.
Sur 1rs 'i!iliiî!''.i|--.. îiH'l p-Mir M») : :''ili:ii|iT;iirnl p.ir ni:»hc mu' IM;*:
'lr. II'|KII|I!'IIII\ «j'olinji-n: •::ilixfait.s
limite:. I;i plup:it -îr 10 klitli
r,\,\.()„::. c> ivn; irfll,r m
. »lrlimil * s at'lurllrr, vit II -t jx^tir sr I «•<
. ; .iut'>n<i)!iilr le: '{'if-U'cms n«i
;IU'<'iniil>iliM"s SON) I!':K I M<| .R.I 11)0 iïf innin*. i|ii<: jv>»r les loul'-s r.lient
il'Iriii'Mil lr;; rnOnic^ «Î;M
1rs litnnc- nriiK !|r-: • î? v:'- - • -:r i:-.n iliv»•.»"• ".; ils r.tml [inr n»n::f;- lli"H)-; (|l!0 Cfll\ t lr-; nu t ITS pn>
CI- v iIII'S lion ' i;
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• l i"iti |'!')•; iiciiilxt'iix j M m ImiterVinci";, '.«'lull le C.AA fju^lv-r.
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si'ii'iil 'ii;".-.f t \ !{•}•(! ;> m .-ni •.u»
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^
/.
' T
mesures pour
favoriser
l'utilisation
du "cyciops"
LE S O L E I L ,
• Les a s s u r e u r s p r i v é s et la Régie
d'assurance a u t o m o b i l e d u Q u é b e c
d e v r a i e n t r é d u i r e l e u r s p r i m e s de
$10 p o u r i n c i t e r les a u t o m o b i l i s t e s i
f a i r e i n s t i l l e r u n t r o i s i è m e f e u arrière n i r l e u r v é h i c u l e . O n é v i t e r & i l
a i n s i b i e n des blessures et décès àtt
m è n e q u ' o n é p a r g n e r a i t des d o r a ir-.ge3 m a i é r i e k i m p o r t a n t * .
.
p o r RoJxwt
FLEUFTf
C e s t du moins l'opinion émise
p a r l'Association coopérative d'écon o m i e f a m i l i a l e de Quebec ( A C p ) . la
Fédération nationale des a s s o c i a t i o n !
de c o n s o m m a t e u r s d u Q u é b e c
( F ^ A C Q ) et les D é p a r t e m e n t s de
santé c o m m u n a u t a i r e ds la région 03
lers d'une conférence de presse t e n u e
s i m u l t a n é m e n t c Québec, M o n t r é a l et
S h e r b r o o k e , hier.
Le " c v c î c r e " , ainsi q u ' o n d é s i g n e
con-.muné'mtr.: ce troisième feu de
position situé câts le bas ou le h a u t
ce la vitre arrière des véhicules de
p r o n e n a c e , r é d u i r a i t de m o i t i é les
collisions arrière et du lie n le coût
des réparations occasionnées p a r de
telles collisions.
Si certains véhicules J 986 e n sont
équipés, ce n'est q u ' a u 1er j a n v i e r
19SS qu'ils seront obligatoires au Can a d a sur les v o i r j r e s neuves. O r . cela
p r e n d r a u n e dizaine d'années avant
q u e toute la Hone a u t o m o b i l e e n soit
équioée. ce qui p r e n d r a t r o p de temps
et i/ccasionr.era i r n s de blessures et
pertes de v i e s e n t r r - . v m p s ; d ' o ù la vol o n t é de ces associations de faire
c h a n g e r les choses.
" I l y a déjà des c o m p a g n i e s
privées q u i offrent u n rabais de $10
p o u r faire installer le " c y d o p e " ; u n
installateur q u i e n fait a u t a n t Si la
Régie et les c o m p a g n i e s d'assurance
accordaient une r e d u c t i o n de 5 1 0
cr.- : u n e p o u r les véhicules n v j n i s d u
" c . . :1.9e", c e n e mesure m a t e r a i t les
a u : * .obîlistes à le faire insiailer s u r
\tc: véhicule car ça ne p r e n d r a i t
qu'-. . t année o u d e u x p o u r la rentab i l i s e r " d ' e x p l i q u e r P i e n x Raricot de
la F N A C Q .
" C ' e s t i n t o l i rable. il faut que le
n o m b r e de m o r t s et de blessés d i m i nue sur nos routes. O r des mesures
passives p e r r . u r . r a i e n t facilement de
recuire ces perles de vie h u m a i n e , et
le " c y c i o p e " e n est u n e " , de c o m m e n ter le D r A n t o i n e C h a r d e i a i n e , d u
D é p a r t e m e n t de sar.ic c o m m u n a u té:.-. ris l ' H ô p i t a l d e l'Enfant-Jésus à
Q : «bec.
" R a m a s s e r des accidentés à la
petite cuillère, ce n'est pas drôle: pas
plus oue de v o i r autant de j e u n e s de
15 à 30 ans h a n d i c a p é , p o u r la v i e "
d'ajouter J e a n - G u y B r e t o n d u D S C de
la Beauce.
" N o u s avons u n m o r t p a r fin de
semaine s u r nos routes et c'est c o m m e ça d a n s toutes les régions rurales
d u Q u é b e c Plus c i n q blessés d o n t
certains resteront handicapés, avec
u n traumatisme. P o u r t a n t , ça ne semble pas déranger personne, o n ne fait
pas de c o m m i s s i o n d'enquête, o n
prend p o u r acquis q u e c'est n o r m a l
autant de m o r t s s u r les r o u t e s ! " , ce
dire M . B r e t o n . *
Des c o m p a g n i e s privées c o m m e
Lebeau. des assureurs c o m m e La Solidarité et les C o o p é r a n t s auraient
déjà fait u n pas dans cene d i r e c t i o n
e n accordant des rabais de S10. Selon
la F»\'.4CQ. la Régie v e r r a i t d ' u n b o n
oeil u n e telle m e s u r e m a i s étudie actuellement s o - a p p l i c a t i o n et ses i m plications a C\J.I-relies.
" C e s e n • u n e m e s u r e facile à
utiliser et son t'-'icacité a éié d é m o n trée", de rappeler le D r Chapdelaine,
u n spécialiste des m é t h o d e s passives
de sécurité à b o r d des véhicules. " D e
pair
l ' u t i l i s a t i o n de la ceinture
de sécurité et d u sac g o n f l a b l e , le " c y c l o p e " r e n d r a i t les véhicules beaucoup plus surs q u ' i l s ne le sont
acme lie m e n t " : •
17 a v r i l
1986
LA PRESSE, 18 a v r i l
1986
voloûf
(2?
C o n t r e l'alcool au v o l a n t , la
t a loi f é d é r a l e C-19. qui est entrée en vigueur le 4 d é c e m b r e
d e r n i e r , est-elle t r o p s é v è r e ?
Ceux qui ont participé, hier,
d a n s le c a d r e de la Journée du
droit, à un débat public qui s'est
tenu là-dessus au Palais d e justice d e M o n t r é a l , o n t c a r r é m e n t
r e p o n d u : non !
e O K R A Q BS3KSER
Me Louis-Paul A i l a r d . q u : animait le d é b a t , ctaîi e n t o u r é d e
q u a t r e punelistes : Me G i n e t t e
Kirouac. p r o c u r e u r de la Cour o n n e . Me Lise Côte, d e l'Aide
j u r i d i q u e . Me F r a n c i n e C h a r t r a n d . et M. Jean-Guy Lord, d u
Service de circulation d e la Police d e la C U M .
Ce d e r n i e r a été f o r m e l : p o u r
un policier. « le code c r i m i n e l
est un outil », et sa responsabilité essentielle es t d e l'utiliser corr e c t e m e n t . « La société, a^t-il exp l i q u é . a voulu u n e loi plus sévère p o u r m e t t r e fin,aux tueries au
v o l a n t . C'était son droit de décid e r cela. Cette loi. il faut le rec o n n a î t r e . f a c i l i t e le t r a v a i l
d ' e n q u ê t e du policier. Par e x e m ple. en c e r t a i n e s c i r c o n s t a n c e s ,
elle lui p e n n e I m ê m e de prélever un é c h a n t i l l o n du sang. Les
d i s p o s i t i o n s de la loi C-19 a j o u tent à l'efficacité du policier.
Niais, i d é a l e m e n t , il f a u d r a i t disposer e n c o r e de plus de m o y e n s
p o u r e n r a y e r ie fléau d e l'alcoolisme au volant. »
Me G i n o t î e Kirouac est i n c o n d i t i c n e i î c m e n t f a v o r a b l e à lu
n o u w l l e loi. tin s o m m e , a-t-cllc
s o u t e n u , il faut de t o u t e u r g e n c e
q u e les fions c o m p r e n n e n t q u e
n ' i m p o r t e quel c i t o y e n qui s'installe ;u: volant d e son a u ï o a p r è s
a v o i r c o n s o m m é une assez f o r t e
q u a n t i t é d ' a l c o o l c o u r t un risq u e é n o r m e qui en fait un assassin en p u i s s a n c e .
La législateur a p o u r sa pari
d é c i d é avec la loi C-19 q u e cet
assassin en puisF-ance c o m m e t tait e f f e c t i v e m e n t un délit crimi-
nel par le seul fait de s'installer
au volant avec un h a u t t 2 u x d'alcool d a n s le sang. En d ' a u t r e s
termes, tout c o n d u c t e u r a v a n t
c o n s o m m m e de l'alcool et s'insitilhni au volant de sa v o i t u r e
tout en s ' i n i e r r o g e a n t sur ses capacités rcellos à c o n d u i r e sans
d a n g e r fait nor. s e u l e m e n t un
geste i r r e s p o n s a b l e , mais commet un acte c r i m i n e l . Il peut
é c h a p p e r à la s u r v e i l l a n c e policière. mais, au regard de la loi, tl
n'en c o m m e t pas m o i n s un acte
criminel.
Le nuance
M e s Lise C ô t é et T r a n c i n e
Chartrand souhaiteraient, pour
leur part, u n e loi plus n u a n c é e .
Pr»s q u e s t i o n p o u r elles, certes,
de n i e r que l'alcoolisme au volant. est « un fléau qui n e peut
pas d u r e r » . Elles sont t o u t e f o i s
p e r s u a d é e s q u ' u n e loi aussi sévère c o m p o r t e c e r t a i n s r i s q u e s ,
d o n t celui d ' u n i f o r m i s e r abusivement le d e g r é de r e s p o n s a b i l i té et d e c u l p a b i l i t é des justiciables.
La loi C-19, q u e l'on c o n s i d è r e
c o m m e l ' u n e des législations les
plus sévères en O c c i d e n t , prèv o i t q u e le c o n d u c t e u r sous l'inf l u e n c e de l'alcool ou de la drogue. qui p r o v o q u e un a c c i d e n t
avec blessés ou m o r t s , est passible d ' u n e p e i n e p o u v a n t aller
jusqu'à quatorze ans d'empris o n n e m e n t . S a n s p a r l e r de
l ' i n t e r d i c t i o n de c o n d u i r e pend a n t dix ans. p o u r les a c c i d e n t s
les plus graves; la p e r s o n n e reconnue coupable de conduite
ave-j facultés affaiblies, ne peut
plus, c o m m e pr-r le passé, obtenir un p e r m i s restreint aux besoins d e son travail p u i s q u e le
juge, d a n s ces causes-là. n'a plus
aucun pouvoir discrétionnaire.
Me Louis-Paul Ailard et ses
paneiister. o n t f i n a l e m e n t souhaité q u e « c h a q u e c i t o y e n s'implique peu à peu d a n s u n e vaste
m o u v e m e n t de s e n s i b i l i s a t i o n et
d ' é d u c a t i o n p o p u l a i r e . Cela peut
c o m m e n c e r chez. soi. avec ses invités cl ses amis. »
Page 45
Q u é b o c , L o S o l o l l , l u n d i 2 1 a v r i l 196C
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d» JuiaSÉC».' 1
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1© ¥©11" U
• O n peut acheter cl foîrc Installer u n troisième feu arrière pour
une vingt?. 1 *':
dollars dans cer«
laines rcg'»:'' 1 . «»n peu p ' u s ^ Q 1 1 ^'
bec. Si le cyclope é l a i l installé en
• usine, à l'origine, i l en coûterai} à
peine JIO- u n m o n t a n t d é r i s o i r e
quand on Jonge au n o m b r e de vies
humaines et rte blessures q u ' i l permettrait d'épargner.
" I * cyclope est efficace parce
u'|l entre en plein dans le champ
c vision des a u t o m o b i l e s qui solvent un vchiculc. Ils ne peuvent pas
le manquer. Sltèt que le conducteur
actionne les freins, la lumière s'al-
3
lume. N o n seulement l'automoMliste qui suit prévoit mieux la manoeuvre de l'automobiliste devant
lui, mais les autres situés à l'arriére
aussi, car le troisième feu de posit i o n se voit de loin, a travers les lunettes arrière des véhicules qui se
suivent.-", explique • > Antoine
Chapdelnine, d u D r ; •»< ornent de
santé communautaire <le l'hôpitalde li.nfanl-Jésus, A Québec.
l.c signal doit être clair et sans
équivoque pour être efficace. U n feu
unique, surélevé, et non une m u l t i :
a n s
turie de petits signais dont o n ne deux façons: d'une part en évitant
saurai! s'ils indiquant autre chose. u n accident, en avertissant clnirement et visiblement des Intentions
" E n étant sllué de façon triangu- d u conducteur avant, ensuite en
laire avec les feux nrrière déjà exis- réduisant la force de l'impact si ce
tants, l'efficacité est telle que les dernier ne peut cire évité car on
é t u d e i statistiques indiquent que le aura eu le temps de freiner partielnombre d'accidents par l'arrière a l e m e n t Dans les deux cas, ce sont
ainsi pu être d i m i n u é de 33 [>our souvent des blessures graves qui
100. A u Québec, avec nos conditions peuvent ainsi être é v i t e s Ainsi que
de circulation hivernale, o n pourrait des dommages Importants aux véhimême penser que ce sont 50 pour cules concernés.
100 de nos accidents qu'on pourrait
éviter, ou du moins atténuer", croit
" O n ne saurait minimiser l'imle Dr Chapdclaine.
portance des lésions cervicales occasionnées
par ce coup de lapin,
I * (eu arrière surélevé agit de
comme o n dit c o m m u n é m e n t c
contrecoup qui est douloureux et «'
rétablissement l e n t " , explique le I]
Chapdclaine.
l i encore, les fabricants pou
raient améliorer la sécurité de leui
sièges en les équipant d'appuie-tcl
ajustnbles.
" t i n appuie-tête A la hauteur :
. cou seulement ne fait qu'ampli' •
u n coup venant rie l'arrière al" 1
q u ' u n appulr têle ajusté S la h.v
leur des oreilles préviendra de tell'
b l e s s u r e s " , r a p p e l l e le «Il
Chapdclaine.#
Page 46
i
I'—. —.—
. . .•.>. ' •» -i
„
RIMOUSKI — Le professeur
Jean-Louis Chaume] a identifié 11
facreurs de risque pour h sécurité
routière impliquant des camions
lourds. Trois d'entre eux pèsent plus
que les autre?: l'état mécanique du
véhicule, le réseau routier et sa
signalisation, le n o n - r e s p e c t des
»n o r m e^tlï'Kaiirûî de
/^a ffinn'O'tP
lin
s d'heures
conduite. Un
seul échappa totalement au contrôle de l'homme: les conditions rnctéo.
•zr Je-3 n Didier r ESS OU
Q u' éi •b e c , Lo Solotl, merdl 2 2 avril 1 9 8 6
quence élevée d'hémorroides et des
problèmes au niveau de l'appendice
et du système urinaire. La consommaiion d'alcool, de caféine, de nic o t m e mais aussi de drogues est
m e n t i o n n é e par de nombreuses recherches. L'usage d'amphétamines
serart plus 1répanou chez ies j e u n e s
rr.si'^ûi'rc' .
chauffeurs*':
C'est âu5<: cho.i bs jeunes chàuffeurs de c a l i o n s lourds qu'il y ;; !c
plus grand nombre u'ac.cidei.ti.-
Notons que- le g u é b e c compte au
^
3 2 . 7 0 0 chauffeurs de
ORÈS
• camions. Les ur< ?'-.ni ç-ili:riés et
souvent svndic f J:;s e: apnc-riu-nncnt
par , , e 5 o n : r e ; : : ; 3 C S j,,
autres facte;
cteurs. au nom ore
-czi, sont:
•
GC
.... — . . .
—
expérience du c i r e u r
port au tronçon u'.;i;sé
• rares a e t
im -rfisar.-.:
c o n t r é e s rout:ers
«•'fracas:
J FT ' ' RV"> • —. • C '.wirs
LT.'.onf;
_
ïfi^. - rs (->nW-.d?H-v
la 1i:.n2i:satîon
r:: .lii-r'V. nen conçue pour les ca-
L C
.A|
Les autres son: éga;?rrvnt
m s i s 1rs v .ai l i e n ; c n s u e :
tri-prises civ'.RR.-J:-; eu. p o . v J "
ou plusieurs
I'. y ±
des chauffeurs .-ndiptrx-anis ^u;
!ouc*r.' leurs servitr-; ç :. • 'u ver.t
leur propre tractc-ur,
curr.ji.-c- p a r i m t u ? f i a n t e .
De?. r . r . m h r e u r o b s e r v a t i o n s renar les chcrcheurà do \'VÇA?.. :; y en a plusieurs qui son'.
-•j-:r:-.r.;:n:es. Ain:;:'cc-'ie : onto rut: à
!A P J. R C ' 2 2 DU R A P P - . ' - R * . . " O P . retrouve
''"Ci. : r '- C 2
7: n O U . ' n O ' ré-
Points noirs
a p p o r t du professeur Chaué l é r e r n j s à j a R é g j e <je i ^ .
s u r a n c e automobile du Québec ainsi
ç a ' a u ministre provincial des Trar.sMarc-Yvan C6t  Ce derr i è r à promis que les ingénieurs de
}a v o i e r i e s e r a ; e n l l e n u s & prendre
me
^
j
a
en considération certaines des observations qui- y sont faites. Ces
changements, a dit le ministre, n'affecteront que les nouvelles consm i c t i o n s de route.
v
o t o r ! s . pour i n f o r m a t i o n , les
s d a n g e r e u x dos :>0 " p o i n t s
noirs" répertoriés sur LCO routes ce
l'Est-du-Québec: ia courbe do ValBrillant. !-? por.: du chemin de fer à
Amqui. la ^ r t i o est do ?c:vé. ie
::onçon compr.:- entre O / : :
ot Sai^t-Yvon. I::
la FoinL'j-. _ n-Cc-::?Mes et L
:r':y de
rivM-rc- Hâté'..-» eî.t; : l>> et
meusk;. Tous c-:-:. " p o n i s no.r^"
sont située sur
route, i
2 i m e
e m a e
o e
m s r s & j
d u
Q u é b e c
à
R i m o u s k i
i in«•
'I /
22
r
$ RIMOUSKI — Le réseau roulier de l'Est-du-Québcc n'est pas
adapté aux camions lourds. Pourtant les camions lourds assurent à
cux seuls p r i s de 00 pour 100 du
transport des marchandises dans
cette vaste région comprise entre
La PocaUérc et Gaspé. Kt sur ce
réseau routier, il y a une bonne
cinquantaine de "points noirs" dan*
Rcreux ou très dangereux.
por Jean
DidierFESSOU
Parmi ces "poinis noirs", il y a la
fameuse côte des Capucins où quatre personnes ont |)éri après que
deux camions lourds soient entrés
en collision, il y a quelques s<
amines.
De façon générale, les c h a u f f e u r ;
de ramions lourde sont c o n s i d e r s
cummc de très bons conducteurs,
lit ils ne sont impliqués que dans 1.8
pour 100 des accidents de la circulation. Mais presque chaque fois
qu'ils sont impliqués dans un acfuient, il y a perte de vie humaine et
les d é p ô t s m a t é r i e l s s o n t iml>ortanls.
Uno étude
Sous la direction du professeur
Je.in-l.mijK Chaumel. un groupe de
recherche de l'université du Québec
\ Rimouski vient de lenniner une
minutieuse étude sur "les accidents
de la route impliquant l»:s trims-
p o n e u r s routier:;". C'est la première
foi» qu'une tcllo ^lUflo tlaii faite ;a.i
Québec.
R é a l i s é e p a r le C e n t r e d ' m terventiun et de rcchcrchc pour l'amelioration des situations de Iravail
g r A c e ft u n e c o n t r i b u t i o n île
$150,000 de la Réfiir de rassurant:*:
automobile du Québer, cette é'.ude
visait h identifier les principales
causes d'accidents impliquant -un
camion lourd. Elle voulait aussi Établir les facteurs de risque qui interviennent dans de tels accidents
et. enfin, les mesures correctives S
privilégier,
C'esl pourquoi cette
te étude enfllobe non seulement Mridciuificalic
l'identification
des "points noirs" dangereux
sur le
réseau routier de IT-st-du-QueU'C
mais se préoccupe aussi du confort
«les chauffeurs de camion, des heures de conduite, de l'étal mécanique
des véhicul es, de la signalisation
s u r l e s r o u t e s et d e la d é r é g l e m e n t a t iion
o n actuelle d a n s le
tier,
fetransport routier
Sur ce *'dernier
point le professeur
lier point,
C h a u m e l ce r a i n t q u e la d é _
_ .
réglementai ion en cours ne rend»
plus p r é o c c u p a n t e e n c r e la s»
tuation actuelle. Car, pour loul dire.'
j ;| S 1 l u a , j n n actuelle e..u p i é o r
cupante
Constats
L'étude du.professeur Chnunu-I
présente sous la forme df »lfio
w m m n t
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i n Pocaftërc
dnnccrcux.
cf Gaspc? c o m p r e n d o n e a ' w j i u n l . i m c do
doruinenis de l.rif) paj-.es, F!ll»: est
rempl.'- d'iriffrinaiionn des plu-; "hi-
el difficilement visible A N»rd d'une
cabine de camion lounl
Ce qui fait dire au pto!r«
Chiiomel que
rotiies et la m;:• .1115%: j'.nalisal tun dunnenl l'impirssînn
A'f •• I* U fW-nipl-, . K
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II"- ' • f : • ! r ; ; 11 !.•?, JIÏM. d.MiJ'.x'tt'V.' \ r'. si'lon i'éludr du pr«>fe:.seur l'hau
piu r<*'I»ml'1rs t';u:imM«i<•-• h
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.©s facteurs
de risque
du réseau
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^ Trois f a c t e u r * de risques
t p i a m l le m i n i s t r e «les Tran.«jtr?f1«.
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u r d s q u e leu n u l réf. » I .m s 1*6 : i: rie ftpplîcnlion
les n v h u r M qu'il prf - f e c t l l ^ c s u r b i t t c u i ItA r u y l i f r i * et
p:trc a c t u e l l e m e n t .
parAnd/ii
FOHGUbS
v é h i c u l e * l o u r d * d a n s I'FJÎI d u
Mfbec cl e n far leurs t r o u v e r o n t
n b o n n e p a n i c leur solution
P a r a i l l e u r s l'fctudc d o n t l . t SOLl'lll. f a i s a i t 6i.it h i e r t ^ n s i i i u c n
u n Êlftmcni d e plu? r ^ u r a ^ u n - r
q u e les t r a v a u x ijui '.'.Muni eff e c t u a s s u r le rtseau r o u i M-; corr e s p o n d r o n t a u x I v o î n s . offirme
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L' 1 ' 1 »l '.lu .••! .'.nu r n j ' . i c r <;t d r la
r i V . m rtiM.int
iil'Mllifi'' put lYlude «lu |)P»fr>:;nir r-ii'.fi-'hi'-atimi. i d m i itt<* e n m r n e d m Je an• l.uuis C h a u i n c l .
l'ii.
r,ivrf.il,S du Q n f l - C A lliir.niir.ki.
,
i I 7 l . i l nn cnnuju»:'«l'*s vtMiifule:;.
mjiiIiJ-.iiO l ' a l l a e l i Ê -!e j : ; . « l u
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Jill; 1,1'-:enr «I• - ri:.<|ne, d r i v e n r . »
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ri'.que, tr lîci'i r - - - ' c!--; n n r m ' "
d ' h e u r e s d<- i i - n i i ' u ' c j ' t r !>••:
c o n d u c l e ' i i s d r e.uni<;iv. !->-ir<l;:. n e
© é t é
(-•'•I «.-lie t r f . l ^ (|'ie p n r u n e meil-'.•nit: r-urvi-.tî wici'.
inini-;Kc Cflii' ::
fait S.U'-ir q u ' i l v e u t
ai''Vi»iire !•• n - i i n i i i e d ' a u i o i - p n iruiitll- s s u r k s m u l e s . I r a dis«'i - -.i'»ns M ; p o u r s u i v e n t 1 r c s u j e t
a v e c le r-nNiril^ur j ; ô n f u i l . rcsil'l:; de la S ^ i e t é d u Quiîljec,
. i f ; n »le t j f - r e n i u n ' : ' ?.i c e t t e 1 fiche
c u n i i i i ' r r.i ti'M re c o n f i é e à ce
e u : p s |>»liei'T.
Paqe
LA F ' E R S r - ,
26 a v r i l
19R6
GAGNANTS D'UN CONCOURS FÉDÉRAL
Deux jeunes L r rb®msves
p r o p o s © ^ des Ertfersectra^s
dsYsnilhsg© « plé^rtimtères »
pi
Les administrations muni;
E3 Les automobilistes prennent
cipales, disent'-les jeunes ur-'
plus de précautions en arrivant
. banistes, rendraient les. villes
aux intersections, lorsqu'ils peuplus agréables* si relies* dessivent identifier • visuellement la
naient lesîntersections; les car-• • •modification d u sol. Par'consérefours;* en songeant plus-aux
q u e n t ' i l s proposent' de mieux
p i é t o n s . q u ' a u x . v é h i c u l e s . mo: , faire apparaître les passages piéleurs.,
tonierset les trottoirs en coin en
utilisant un béton coloré rouge
Pour le démontrer, deux étudont les délimitations, auraient
diants de l'université McGill ont
une couleur blanche ;
soumis des propositions de de- sign concrêtèsï-Cela leur à Valu.-/; H L'uHlisatioh,'par.!a municipa-^
do rempojterffcette'sernaine/le
lité/'de'pavés de : brique' — c'est:
premîer-pnx^ du concours-sur la '
la .mode .actuelle'':m^mmri*esf_ pas
c o p c e p t i o i v d e s •passsgçs'ponr*!--- adapïèe aiix'~besornrd , une" ville
piétons oi^arireepar l.e.ministèreY.;. nordique. L'éau s'infiltre par les.
fédéral déç/.Transpbrts dans le X parois, et brisé les briques en gev
cadre de l'année-de la jeunesse; 5 . -iantr''; le sel de déglacage, une':
a u t r e c o u t u m e récente, brise
aussi
ce pavé ; à. cet égard une
JÊ&H-FsEfcKE intersection sans sel est préféraMNKOMMEviv; .
ble. Mieux vaut en tout cas utili:' •
Mme Torill Kove e t M. Tho-' ,- ser le b é t o n ;
.
B
Pour
être
.eftîcàceî
les
rampes
mas.. Leàtbem
-sont e n , e f f e t - .
destinées à l'usage des chaises . mérité ce 'prix d e . 57.500 p o u r
r o u l a n t s ne doivent pas être
avoir, conçu -diverses' modificaplacée: un coin.Jl faut les placer
t i o n s . r e l a t i v e m e n t -simples à
un pee un-retrait-pour éviter que
l ' a m é n a g e m e n t , des carrefours
les handicapés fassent un-détour
oC^éi--piétons doivent affronter
par lé centre ;
un lourd trafic automobile. ^
. Ef.' Lâ - hauteur dé " la-chaîne dé'
. Pouf. lés besôip-s e.2 ïa cause Ils \ .' trottoir ne doit pas dépasser six
ont choisi diverses intersections'
pouces ;
particùlièrement^agressantes de
Eâ
L'installation de feux de circul'avenuejdes 'PinSr dans J'enyi-;'.
lation contrôlés par les piétons,
ronnement-depî f c Kô7.ital" Royal
Victoria En ces lieu;q-situés au r"•[etT parfois audibles, au niveau de .
niveau iiè la pue Université et J5r_;/.....'l'entrée de l'hôpital.-s'impose ;
P enfieldv-les*3 piétorW^p* rf i cul i è - ! " & k .L'instâllaUori d'un éclairage
rement les maledes et les h a n d i - « pour les piétons », 'par opposi-'capés,, ont difTîcilement accès à _ lion aux feux d'autoroute, c'estleurs d e s t i n a t i o n s ^
V " " è-" dire dont la luminosité se\;
trouve à leur niveau; s'imposer*
Le'direcîeur du Centre fédéral
également. ;.. .
A de d é v e l o p p e m e n t des Transports, — celui-ci a son siège à
Ces m e s u r e s p e u v e n t ê t r e
Montréal — M. Ted Rudback, a
adoptées graduellement, disent
dit à LA PRESSE que les propoles urbanistes ; mais elles tens i t i o n s des: urbanistes pourront"
ê t r e présentées, a v e n t a g e u s e - d e n t toutes à respecter la prément à l*adrniftictra'u'ori munici-; - ^.sence, dans la ville, des piétons;
pale de h/ionîjéalel'servir fr-amér^ f'à"-V0>:-Tâ'Yiile^.à travers eux plu:
travers un pare-bri^:"
"-r
n
r
l i o rer Jl 'ensemble
:î n tersac-, ; t ô >t 'qu'à
v,/•'
tions et - d e r c a r r e f o u f r s - d e *la\
Pour, y a r r i v e r *^leinement;r"
ville/;; . '
î "ajoutent-iîs. il faudra .un jour en-..;
Les urbanistes Kove et. Lealever •.ùnë>boi.. , e -part des-tnure ..
thern e x p r i m e n t l ' a v i s q u e
d'autoroute qui déparent l'ave^
l'aménagement actuel des passan u e des P i n s et l ' a v e n u e d u
ges pour piétons, à Montréal,
Parc;"il faudra ausisi un jour,
n'est pas à l'avant-garde par rapssns doute, opinent-ils, revoir
port à ceux de certaines provin-'
tout l ' a m é n a g e m e n t du trèfle
ces c a n a d i e n n e s et d e s pays
d ' a u t o r o u t e qu'on trouve à
étrangers développés.
l ' i n t e r s e c t i o n d e l'avenue du
11 s'agit, pour eux, d'adopter , Parc. Cet aménagement, disent-,
ils, n'o pas sa place dans une
certaines mesures peu coûteuses
ville qui porte son nom.
dont voici les principales:
.Page 50
LAURENT
SOUMIS
C o n s t a t a n t le p e u d e s u c c è s d e s
moyens traditionnels de prévention
d e s a c c i d e n t s d e la r o u l e d o n t l a p r o g r e s s i o n a. r e p r i s d e p l u s b e l l e d e p u i s
trois ans, l'Association des hôpitaux
du Québec (AHQ) p r o p o s e l'adoption
d ' u n e p o l i t i q u e n a t i o n a l e d e la s é c u rité r o u t i è r e .
D e v a n t la c r o i s s a n c e d e s c o û t s dém o g r a p h i q u e s , é c o n o m i q u e s et sociaux d e s t r a g é d i e s r o u t i è r e s , e t l'accaparement des
ressources
hospital i è r e s qui en résulte, VAHQ a lancé,
h i e r à M o n t r é a l , l a c a m p a g n e 50-5,
v i s a n t à r é d u i r e d e 50 % l e n o m b r e
.des v i c t i m e s du v o l a n t a u c o u r s d e s
cina prochaines années.
À ' c e t t e o c c a s i o n , l e s 32 d é p a r t e ments de santé c o m m u n a u t a i r e s
(DSC) des c e n t r e s hospitaliers ont
d e m a n d é au g o u v e r n e m e n t québéc o i s d ' é l e v e r la s é c u r i t é r o u t i è r e a u
rang .d'objectif provincial de
s a n t é ».
. .
S e l o n le p r é s i d e n t du C o m i t é d e
c o o r d i n a t i o n d e s D S C , l e d o c t e u r Ric h a r d Lessard, les c a u s e s des accid e n t s et les m o y e n s d e p r é v e n t i o n
sont d é j à connus. « La volonté gouv e r n e m e n t a l e doit m a i n t e n a n t se
t r a d u i r e p a r d e s a c t i o n s c o n c r è t e s »,
a-t-il d i t
, ^
P o u r son c o l l è g u e , M. C l a u d e D u s s a u l t s p é c i a l i s t e d e c e s q u e s t i o n s , « il
est clair que les m o y e n s de prévention f o n d é e s u r l ' é d u c a t i o n d e s Individus n'ont p a s d o n n é les r é s u l t a t s
e s p é r é s ».
La d i m i n u t i o n du t a u x d e m o r t a l i t é r o u t i è r e , e n r e g i s t r é e e n 1981 e l
e n 1982, s ' e x p l i q u e p r i n c i p a l e m e n t
p a r la r é c e s s i o n e t p a r s e s i n c i d e n c e s
s u r le v o l u m e d u t r a f f i c r o u t i e r , a - t - i l
soutenu.
O u t r e la p o u r s u i t e d e s c a m p a g n e s
de sensibilisation et d'éducation du
public, r AHQ prône une approche
globale et c o n c e r t é e d'intervention
aux niveaux de l'environnement de
la c i r c u l a t i o n r o u t i è r e , d u r e s p e c t
d e s lois et d e s r è g l e m e n t s , d e s c a r a c téristiques des véhicules moteurs et
des alternatives aux m o y e n s convena i s de transport.
L e 11 m a i p r o c h a i n , l e s D S C , d o n t
quelques-uns mènent déjà certaines
e x p é r i e n c e s pilotes, d i s c u t e r o n t d'aill e u r s d e c e t t e q u e s t i o n l o r s d un for u m spécial à Saint-Hyacinthe.
L'AHQ souhaiterait l'instauration
de p r o g r a m m e s cohérents, tels ceux
en v i g u e u r e n F r a n c e et au J a p o n , ou
la s é c u r i t é r o u t i è r e a é t é p r o m u e a u
r a n g de priorité nationale. La coordination des p r o g r a m m e s y est confiée à un o r g a n i s m e spécialisé relev a n t du plus h a u t n i v e a u d e l'appareil g o u v e r n e m e n t a l
À l ' h e u r e a c t u e l l e , l e s 3,000,000 d e
v é h i c u l e s q u i p a r c o u r r e n t l e s 56,000
k i l o m è t r e s du r é s e a u routier Québécois provoquent des accidents dont
les c o n s é q u e n c e s é c o n o m i q u e s s'élèvent' annuellement, à près de M
milliards en frais d'hospitalisation,
en i n d e m n i t é s v e r s é e s et en p e r t e s
de production et de consommation.
Selon M. C l a u d e D u s s a u l t , les vict i m e s d e la route a c c a p a r e n t annuell e m e n t 130,000 j o u r n é e s d ' h o s p i t a l i sation, sott "l'équivalent d e la c a p a cité d'accueil d'un c e n t r e hospitalier
c o m m e L a c i t é d e la s a n t é d e L a v a l
D e p u i s 1970,1,635 q u é b é c o i s s o n t
d é c é d é s s u r l a r o u t e e t 51,545 a u t r e s
ont été blessés. Pour chaque t r a n c h e
d e 100 000 h a b i t a n t s , 27 p é r i s s e n t s u r
l a r o u t e e t 859 a u t r e s y s u b i s s e n t d e s
blessures. Le t a u x de m o r t a l i t é est
s u p é r i e u r d e 33 % à c e l u i d e s p a y s ind u s t r i a l i s é s , et le t a u x d e m o r b i d i t é ,
d'environ 50%.
Troisième cause de d é c è s pour
l ' e n s e m b l e d e la p o p u l a t i o n a p r è s l e s
m a l a d i e s du s v s t è m e cardio-vascul a i r e et le c a n c e r , les t r a g é d i e s routières viennent en tête de liste chez
l e s m o i n s d e 35 a n s . L e s t r a u m a t i s m e s qui en r é s u l t e n t sont r e s p o n s a b l e s d e la m a j e u r e p a r t i e d e s p e r t e s
d e s a n n é e s potentielles de vie des
jeunes
Depuis l'apparition de l'automob i l e a u Q u é b e c , il y a 81 a n s , 5 0 , 0 0 0
p e r s o n n e s sont d é c é d é e s à la s u i t e
d ' a c c i d e n t s r o u t i e r s , 20,000 a u t r e s
p o u r r a i e n t c o n n a î t r e le m ê m e sort
d ' i c i l ' a n 2,000, e t 30,000 e n f a n t s n e
v e r r o n t j a m a i s le j o u r à la s u i t e d e la
mort de leurs p a r e n t s potentiels.
F a u t e de politique a d é q u a t e , note
l ' A H Q , le Q u é b e c e n t r e r a d a n s le
X X I è siècle privé de l'apport de plus
d e 100,000 d e s e s c i t o y e n s .
L
.o royfe,
I
;
-
D e p u i s son a p p a r i t i o n sur.
" les r o u t e s du O u é b r r e n '
905. l ' a u t o m o b i l e n'a JM-J luit
ne rc vol ut i u n n e r l e s t r a l i s o n s . IMus île 5 0 0 0 0 p e r s o n n e s
^ A U n i C E G1ÎÏARD
Itt l u P r u s s e
morts
V
Coiuuliunno
>111- m o r t e s d a n s des a c c i d e n t s
c la c i r c u l a t i o n cl des diminues
c milliers d ' a u i r c s ont été h a n icapées p o u r le reste de leur
»urs.
Au r y t h m e actuel, on d é n o m mera au m o i n s 2 0 0 0 0 m o r t s adi t i o n n e l l e s d'ici l'an 2 0 0 0 . Si
n lient c o m p t e des c o n s é q u e n es sur la p r o g é n i t u r e , le Q u é b e c
c r e t r o u v e r a alors avec « un dél a i m i n i m a l » de 3 0 0 0 0 nais.inees. Au total, on peut é v a l u e r
: m a n q u e à gagner déinogra-
p h i q u e à 1 0 0 0 0 0 p e r s o n n e s nu
t o u r n a n t d u siècle.
L'hécatombe routière n donc
assez d u r é , a f f i r m e n t les .32 départements de santé c o m m u n a u taire d e s h ô p i t a u x , d u Q u é b e c ,
r e g r o u p é s au sein d e la l'Assoc i a t i o n d e s h ô p i t a u x . C'esi p o u r quoi ils o r g a n i s e n t le 22 m a i h
S a i n H l y a c i n i h o . l e « l'oruni des
départements de s a n t é ' c o m m u n a u t a i r e sur les i r a u m a t i s m é s reliés à la c i r c u l a t i o n r o u t i è r e ».
qu
5 fcainfc
Les m é d i a s , a j o u t e n t - i l s , doivent cesser d e « b a n a l i s e r » les
accidents du week-end c o m m e
s'il s'agissait d ' u n e r u b r i q u e
h e b d o m a d a i r e des « c h i e n s écrasés ». O n ne cesse d ' é p i l o g u e r
s u r les 1 9 0 0 m o r t s d a n s les accid e n t s d ' a v i o n à t r a v e r s le m o n d e
l'an d e r n i e r , m a i s on reste m u e t
s u r les I 4 0 0 m o r t s a c c i d e n t e l l e s
d e la c i r c u l a t i o n au Q u é b e c seul e m e n t p o u r !n m ê m e p é r i o d e .
sés : 27 m o r t s et- H59 blessés p a r
1 0 0 0 0 0 c o n t r e 20 m o r t s cl 580
blessés p a r t o u t a i l l e u r s .
s a n t p a r les s e r v i c e s d e . s ;
c o m m u n a u t a i r e . C'est poss
p u i s q u e cela a d é j à élé fail
leurs.
La c o n j o n c t u r e n ' e s t pas fact-"
le. La c o u r b e s t a t i s t i q u e d é m o n *
ire q u e le n o m b r e d ' u c c i d e n t s d e
lu r o u i e est d i r e c t e m e n t p r o p o r t i o n n e l à la c r o i s s a n c e d e l'économie. L'activité é c o n o m i q u e
g é n è r e plus d e d é p l a c e m e n t s et
plus d ' a c c i d e n t s .
Les e x p é r i e n c e s f r a n ç a i s e e
pomiise le d é m o n t r e n t . Le t
de m o r t a l i t é a d i m i n u é de 5'
c e n t ' e n sept a n s au Japon,
s a p i d e 1 0 8 0 0 m o r t s en 19/
8 9 0 0 en 1977 a l o r s q u e le n
bru d e v é h i c u l e s en circulai
d o u b l a i t . La l ' r a n c e p e u i
v a n i e r d ' a v o i r réussi un exp
similaire.
M ê m e q u e les o r g a n i s a t e u r s
Nul besoin d e faire d e longs
parlent d'une r e m o n t é e «entasd i s c o u r s p o u r justifier la t e n t a t i I r o p h i q u e » d e p u i s 1982, a p r è s ,
« O b j e c t i f 5 0 - 5 » , c'est le slove des o r g a n i s a t e u r s d u f o r u m
une accalmie de quelques angan r e t e n u et qui vise à r é d u i r e
de réussir là où tout le m o n d e a
nées. Ln c i n q ans, 8 2 2 3 m o r i s et
d e 5 0 - p . c e n t , en c i n q a n s . le. f . è c h o u é j u s q u ' à p r é s e n t . Troisiè334 (>90 blessés; Coût p o u r l'écon o m b r c l d e s a c c i d e n t s . C a r . il est '
m e cause en i m p o r t u n é e des dén o m i e : plus d e $ 2 m i l l i a r d s .
urgent d'agir, ont répété tour. A
cès — a p r è s les m a l a d i e s d u sys•t
t o u r hier,. M. Kichnrd Lessard,
t è m e c a r d i o ' v n s c u l a i r o et le canIls l a n c e n t un a p p e l a u x p o u p r é s i d e n t dii c o m i t é d é c o o r d i - ' ccr —: les a c c i d e n t s d e la r o u i e
voirs publics p o u r q u ' i l s se c o n n a t i o n , et ses c o l l a b o r a t e u r s Cilau Q u é b e c d é p a s s e n t l a r g e m e n t / . ' . ,c e r t e n t . Du m i n i s t è r e d e la Jusliles l'orget et C l a u d e D u s s a u l t .
la m o y e n n e des pays i n d u s t r i j i l i ^ ' ; »; '•cç ^ celui des T r a n s p o r t s , en pas-
H
LA PRESSE, M o n t r e a l
IS
a6ed
( l o r mai
1986)
. .V/,
Les o r g a n i s a t e u r s du foi
s o n t b i e n ' c o n s c i e n t s qu'il ne
fil pas d ' o r g a n i s e r un collo
p o u r régler un p r o b l è m e . A
g r a v e . Il f a u t c o m m e n c e r q
q u e p a r t , r c p o n d e n t - i l s , en e
r a n t qu'il s ' a g i r a do la prem
é l a p e d a n s l ' é l a b o r a t i o n d'
politique « nationale, couraj
se et c o n c e r t é e ». «
' y'"
'1
-"Wv n l-p ^-ly.WglyV/y^Tryrf
murrrui'twrwf-mnfnmiJPn*A-},JuLI,
u.
I dtfa-Aa
M o n t r é a l (PC) — D e p u i s s o n a p p a r i t i o n s u r l e s r o u t e s d u Q u é •ec'en 1905, l'automobile n ' a p a s fait q u e révolutionner les t r a n s orts. Plus d e 50 000 p e r s o n n e s s o n t m o r t e s d a n s d e s accident!?
e la c i r c u l a t i o n e t d e s d i z a i n e s d e m i l l i e r s d ' a u t r e s o n t é t é h a n d i a p e e s p o u r lo r e s t e d e l e u r s jours'.
Au rythme actuel," cit itiinimut- de 30 000 a f f i r m e n t les 32 déii d é n o m b r e r a au
naissances. Au total, p a r t e m e n t s de s a n t é
loins 2D 000 morts ou 1 p e u t é v a l u e r le c o m m u n a u t a i r e
des
dditlonnelles
d'ici
m a n q u e à gagner dé- hôpitaux du Québec,'
afi 2000. Si on tient
m o g r a p h i q u e à 100 regroupés au sein de
ompte des consequen- 0U0 personnes au tour- la l'Association d e s
ce sur la progéniture,
n a n t du siècle.
.hôpitaux. C'est pour; Québec se'retronvequoi ils organisent le
L'hécatombe routièi alors avec «un défire a donc assez duré, 22 mai à Suint-Hyacin-
the le «Forum des dép a r t e m e n t s de s a n t é
c o m m u n a u t a i r e 'comm u n a u t a i r e s u r les
t r a u m a t i s m e s reliés à
la circulation routière».
«Objectif
50-50-,
c'esl le slogan retenu
et qui vise à réduire
de 50%, en cinq ans, le
nombre des ucciderUs.
Car, il est urgent d'agir, ont répété tour à
tour, hier, M. Kichard
Lessard, président du
c o m i t é .de coordination, et ses collaborateurs, Cilles Forget et
Claude Dussaull.
Les
LE JOURNAL DE QUEBEC, Québec ( 1 e r mai
ZS a6e<j
médias,
1986)
ajou-
tent-ils, doivent cesser
de «banaliser» les accid e n t s • du
week-end
comme s'il s'agissait
d'une r u b r i q u e hebdomadaire des «chiens
écrasés». On ne cesse
d'épiloguer sur les 1
900 morts d a n s les acc i d e n t s d'avion à travers le monde, l'an
dernier, mais on reste
muel sur les 1 400
morts accidentelles tic
la circulation au Québec seulement pour la
même période.
Nul besoin de f a i r e
de longs discours pour
j u s t i f i e r la tentative
des organisateurs du
JL-L-V^.'-.^/
Québec d é p a s s e n t larg e m e n t la m o y e n n e
des pays industrialisés: 27 morts i;t S5!J
blessés par 100 000
• contre 20 morts et 580
b l e s s é s p a r t o u t ailleurs.
La conjoncture n'est
pas facile. La courbe
forum de réussir là où
statistique
démontre
tout
le m o n d e
a
q u e ' I n nombre d'accié c h o u é j u s q u ' i l pré- ' d e n t s de la route est
sent. Troisième cause
directement
proporen importance des détionnel à la croissance
cès — après, les malade l'économie. L'actidies. du système carvité économique génèd i o - v a s c u l a i r c e t le
re plus de déplaceeuncor — les accim nuls
et
plus
dents de la route au
d'accidenLs.
Pege 53
Road-death crackdown urged
The Q u e b e c 'Hospitals Association
says i n t e r d e p a r t m e n t a l co-ordination is needed to halt the c a r n a g e on
Quebec's roads, which cost t h e provi n c e S2 billion last y e a r .
"We want the various organizations w o r k i n g in d i f f e r e n t directions
to aim at '.he s a m e t a r g e t / ' said Dr.
R i c h a r d L e s s a r d , head of the association's c o m m u n i t y health council.
" O u r o b j e c t i v e is to r e d u c e a l l
road f a t a l ; l i e s by 50 p e r c e n t in the
'next f i v e y e a r s . "
LA GAZETTE, M o n t r é a l
C o m m u n i t y h e a l t h o f f i c i a l s sa^d
Quebec's m e t h o d of c r a c k i n g do
or. one f a c t o r at a t i m e — such â$
seat belts and drunk driving — is no*
tackling the whole p r o b l e m .
' *
D u s s a u l t said ro2d f a t a l i t i e s a r S
the third leading c a u s e of death'
Queb-3C a l t e r hear*, disease and can-;
cer. Last y e a r , m o r e t h a r 1,400 w e r ç
killed on the roads.
*;
• The hospitals association is holding a f o r u m on accident p r e v e n t i o n
Mav 22 at SI. Hvacinthe.
"
( 1 e r mai
1986)
Zo
Janvier
, p. A -1
Âlit
OD i - 0 :
Dy BRViSI BLOC EC
oJ T h a QÛJZG8IO
On Dec. 20, Philip Brenhouao
packûd his skis Into lib 1985 Honda
PrcleJe and headed up north for a
day c;i iLi Clopta with Ills girlfriend,
lûjriia Nj3:av/a.
. ït
to be a special day for the
Jehu Abbott College student \;Ul: a C2 average.
Brcnheuso v/as a body builder. He
was into natural foods. He never
smoked or drank alcohol. And on this
Friday, he was planning to teach tils
friend to ski" Rat the Icsssri was never to bo.
At about 9:30 a.m., as ho drove
down the stcop Laurcntian Autoroute slope facing the Mont Gabriel ski resort, the car skidded on an
ice patch.
S'it by one truck, then another.
Philip K:II ever Myriia. apparently to
p r o j e t her, .and was crushcd to
death.
It v/23 one of a rash of accidenta on
\a6t?d
the Laurentlan Autoroute over the
holiday period, when tta teat c.dlng
conditions in three years clso nude
road conditions more hazardous.
Philip's mother, Lob Erctficuse,
claims that n dûtsiicratler? In-read
maintenance, lack of polico ptrolu
and the failure to enforce cpecd
limits contributed to her eon's
death.
Many other Qucbeccrs who regularly travel the autoroute a^ree:
"I've been Going up north every
weekend for 25 years and I've never
seen it like this," the grieving
woman said.
. "There arc Ice patches everyr where and nobody's putting salt
down. You hardly ever see a police,
car, except onco a month when
they're out giving tickets."
She and olhcr autoroute users are
convinced that the removal of.toll
booths from all Quebec hlghv/ays
last September la United to a percop-.
<sco AUTO&GUTS, pago
•Vti'prl-
'•." i '
• t
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If. I
.
C r j y . t t l r c s . r o s f i s r a VjsIGXG S c î c V j k c ^ a
ÛiUtÀî'J. \iOfd'.o L'ivk
ticates
C.:
.Page 55
(suiie
e
)
_
20
_ _
Alston
f»
(Continued from Peg© A*1)
tible déclins ia road mafnfpnanrft.
Motorists are also concerned
about the removal of emer£cccy telephones that disappeared alon^ with
the five toll booths on the S 0-kilometre roadway. Help Is now more
difficult to obtain in an emergency.
And some police and :ransport department officials agree that safety
on the Laurentian Auton ute has deteriorated.
"It's true," said Yvan Paquette,
head of the information cectioa for
the Quebec transport department in
Montreal, when asked about the alleged deterioration in the frequency
of snow removal asd the cpplication
of salt and sand.
In a telephone interview, Paquette
blamed the situation in part on the
March 19&3 dismantling of the Office
de l'autoroute — "there were norms
then" — and the* Integration of the
highway's services Into the transport
department, which also Is responsible for other roads.
j
The mere existence of the five toll,
booths, he notes, compelled the de-!
partaient to maintain a high stand-!
ard of mow removal
salting, besj
cause without it the appro;?*** to
these structures would be hazard-'
DOS.
' T h e autoroute used to have its
own budget, tied to the tolls that motorists paid. People-paid and they got
services.
"Now there is a global budget
from general tax revenues and motorists osing the autoroute are getting the same quality of service as on
other roads in the province."
I
As for accidents, Paquette said
motorists had to stop for the toll
booths — slowing down the race to
the cottage, La t e or ski slope. And to
avoid paying tolls, some drivers
would u^e other routes.
But with the r e m o v a l of the
fccctbs, more traffic is now concentrated ça the ctrioroate.
admits he bas received
ccdpblr.ts from motorists stout the
removal ci telephones, but says
" m o r e people now hove cellular
h t t i i r cccs, although I c^rce
e c^sS t-^-Uaj cf commuaicaUzs'irotiâb&tssHL"
PHIU?
C r u s h e d tD d e a t h
.Page 5 6
3 j a n v i e r ' 19B&, p . A - 5
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. ! .'.TO(CP) — A
sitTorc-to lavTTc? ITsîvyn Green
.' '.:•C.; vl.oCt o- 5 vehicle said the decision, if upheld by
t i ^ i r c v à p c * czt £r» i:r>
c••
:• r.::Or.tci:i?torcvir.:l2l fair ï-ituit!:-:! In vrluch p t c ; h r.re
. ;
h " mi c i i?. s t r i l : ^ frers^illr corvirtci of beîn» imr r.
cf tho Crirnuiaî psircc i:
parked vcbiclc —
».—
.4 vui;
rrfeettsr or not they inteachd to.
. Z.Z-.. C : e » j : r n rulod thst drive i t
:;;->c-„:!-ccntrcl-Isw w a s
Kt-^bîm dirniin^d the charge
Vi i y à *rc verre cacs" provi- • cfainsi Slcphîz Kesiiey, vrho s^as
. uivcr-vrLkà a tefc&dLnt is" foend csk-ïp or uasnssiotis last
v i îo pvovc fcis ci' h Dr inn> Jen-2 behind th-2 T7he2l of his car
A
ILe Croïrâ Lav- pair.ed C3 the sida cf the ro*£
The car was not running, the
H1
«à u
• U U v . v
• gears vrere disengaged and his hey |
v;as tureKi off in tiso ignition. " '
A b?cz\hdyz2r
that
h2 vrr.s lr^clly impeirei
Ur.^r Uîd (xr:-*an--ccctro!
tion cf tU- Crirur.-l Ce:?, a p?r"r-on's inr.ocencc could only be
:
proven by cio~ins he cr she did
not
to enter the vehick* for.
the purpocs cf driving it.
The cliuse violate.; the Charter
cf Rights and Freedoms/ guarao^te-e cf the presumption'of inno-'
ccnce, Eachbom ruled.
i
Page
(suae)
riu- (• ~
n o J s n v i c H [9ê'>, p . f t - 2 -
Eté. AOi'c- re-;.-;^ Leo?. E b c c r .
rH-i't T .: bsurs t r a c k
tr^v:-:-::- "
l.*:C Lr.urcctim Ati* vc c-lislsr yhoM in
his c : r ft:*
"i:* three woeLs. The,
veteran ^.i p ^Volicr esj^ he's called
in
ae-eidcnU to police during tiiat
period
L i s t trcefc.'.EIsus? called The
Gsrefte to tali; ehcst
swth ceci"Tb^ r^y I
tho ditch this
m c r c h r ted t ^ n KTTÇ thcro for 40
minutes!
• "The road scares me ri^bt now.
there's a lot of skidding srrd you're
totally nl the mercy cf the occasional police cruiser or Good Samaritan," he said.
Motorists and officials agree that,
a reduced police presence on the;
hJn.h^ays has removed a major deterrent to Infraction cf the hignway)
code asd Increased delays in dealing
with eeddents.
Paocette, for esample, sey3 the1
Sûreté do Québec hes restricted the,
number of kilometres th£t police;
cars may accumulate over a given:
period of time.
!
©• hC-7
|
Another problem is that four dif-!
feront provincial police detachments
- Montreal Métro, SL Eustache, SL
Jérôme and Ste. Agathe - share
responsibility for autoroute surveillance and patrolling along with their
other duties.
Other dMties include the whole
gamut of police work in the small
towns and villages that flank the autoroute and have no police forces.
Before 19S3, the autoroute had its
own policc force.
Cpl. Ravmond Dafoar of the St.
Jérôme detachment, whose territory
extends to Ste. Adèle cud includes
Kont Gabriel end St. Sauvczr, Kid
his observation was that "it t a k c a
little longer for tho autoroute to be
cleared than before. We've had a f e w
problems for several wce^esds."
This view, Dufosr stressed m a telephone interview, was a personal
one, but reflected the opinions of
ether policc officers.
One senior Sûreté staff officer,
who would only spca!: on condition
his name- jot be used, csid "Ucayy
traffic requires octroi ccrs on tr.e
eutoro^ie at all times - n d we j ^ t
don't lïûve l>.e maspovcer to Co i l "
in fits view, many Sûreté cîfteors.
hired in 10C0 wfec-r. the forcc cr.s
eroded in its modern fcrrn, ere
retirir.s end not Lctag replaced.
'T-icre's been a tirir.f, frccr.c fc:
rations are dosed at t i f b t bcccpe
of lack of p^rsorm^L T l c fcrr-ciy
w -eh and two-man pctrcli cut czr
potential c half,
"it's a r e d problem."
And the problem rcHccts iïssîf ia
mere and more carcase en Çûcbec
hishwavs over the p 2 ^i
l a 1935, there were ICC,: aeri-;
c a t s in the first 10 e c r t h s cf tho
vear, toctedin* I,Its
fcj—irs,
I
In îeec, 164,E26 œ i & i t s were
recorded ta the first ten mnr-to, resating b l.CSl injuries.
In the first ten moatbs cf 15S5,
1Î5,«4 and 1,014 injrirics were re-;
1
ported.
And accident and mortality statistics on the LSE^TT^SS Actsrozts refleet the ccasral Qnobcc trerd:
There were IE- to'iu cn: the o
toroute in the first U 2 nr-cztts of.
ises as a remit cf
c c ^ c - t ; 18,
éectfcs tr. tho firrt t ^ n c z f c cf 1
c a resdï of
c e c i ^ ^ ; c^d 12
t e n t h s in ten mc-R.T^ cî
ÊS s
rtsltcf
Csmesc
ccntiai:»
In its last ancsal report, tho Pvfcpe
de l'assurance a c t c z ^ l l e (hi Q^-Sbec
uid
. . the or£anirctira of police
hirhway patrols in Q ^ - ^ c
p^rUrslarly te L^r^Ttsrzt number of
officers spec icily assicned to this
task Is opes to question.
|
"During the p ^ few months, the;
insnraDce board has c^-rrcc^I its
vvews oa the subject to the goven:ment and the prOilsciaJ pciice," tfcs
report noted.
And the c a r c a ^ 0 3 && Lccrestian
Actoroute' continuss. On Jaa. 2, a
tcial of 150 vehicles were Involved b
accidents on the rcciway. IcelediEsi
a 2^-vehicle crzsh nocr the Prévœt|
« i t that resulted in the dectli cf a
priest.
Meanwhile, Philip Drenfeoase's
friend Myrna, a McGill University
student, is out of bospiuL
She snffcred a broken clavicle, her
scalp was cut open asd she cndcrwest four hours of surgery, bat she's
recovering says Lois EreihGnse.
Page 58,- -
5
s "Québec à cause d© S sutom@hi
ONTREAL (PC) - Depuis son
.;on sur les routes du Québec
l'automobile n'a pas fait
i v o l u t i o n n e r les t r a n s p o r t s ,
vie 50,000 p e r s o n n e s s o n t
5 dans des accidents de la cir•n et des dizaines de milliers
:cs ont été handicapées pour le
de leurs j o u r s . . '
par Maurice
GIRARD
.-j rythme actuel, or. dénombre; rfibins 20,000 morts addition; d'ici l'an 2000. Si l'on tient
:e des conséquences sur la proj r e . le Québec se retrouvera
avec '-'un déficit minimal" de
j naissances. Au total, on peut
er le manque à gagner démo.:cue à 100,000 personnes au
du siècle,
.•hécatombe routière a donc as- r é . affirment les 32 départes ce santé communautaire des
.VJX du Québec, regroupés au
-'e l'Association des hôpitaux,
pourquoi ils organisent, le 22
à Saint-Hyacinthe, le " F o n i m
départements de santé commulire sur les traumatismes reliés à
-ruiation routière".
Objectif 50-5". c'est le slogan
-.u et qui vise à réduire de 50 pour
en cinq ans, le nombre des acci• . Car, il est urgent d'agir, ont
,é tour a tour, hier, M. Richard
ard, président du comité de coorion, et ses collaborateurs Gilles
H et Claude Dussault.
^es médi?*s, ajoutent-ils, doivent
:r de "banaliser" les accidents du
:-end comme s'il s'agissait d'une
eue hebdomadaire des "chiens
-és". On ne cesse d'épiloguer sur
" K O morts dans les accidents
jîi à travers le monde l'an dermais on reste muet sur les 1,400
-;s accidentelles de ia circulation
> j é b e c seulement pour la m ê m e
Kie.
\'ul besoin de faire de longs dis-s pour justifier la tentative des
-.ïsateurs du forum de réussir là
•jt le monde a échoué jusqu'à
.r,*.. Troisième cause en impor*
. L'es décès - après les maladies
-vs'.ème cardio-vasculaire et le
.7 -, les accidents de la route au
d é p a s s e n t l a r g e m e n t la
^ne des pavs industrialisés: 27
• et £59 blessés par 100,000 con•j morts et 580 blessés partout
La conjoncture n'est pas facile.
La c o u r t e statistique démontre que le
nombre d'accidents de la route est
directement proportionnel à la croiss a n c e de l'économie. L'activité
économique crée p l u s . d e déplacements e t ' p l u s d'accidents.
Ils lancent un appel aux pouvoirs
publics pour qu'ils se concertent, p u
ministère d é la Justice à celui ces
Transports, en passant par les services de santé communautaire. C e s t
possible puisque cela a déjà été fait
ailleurs.
Même que les organisateurs parlent d ' u n e remontée "catastrophique" depuis 19S2, après une accalmie
de quelques années. En cinq ans,
8,223 morts et 334,690 blessés. Coût
pour l'économie: plus de $2 milliards.
Les expériences française et japonaise le démontrent. Le taux demortalité a diminué de 50 pour 100
en sept ans au Japon, passant de
16,800 morts en 1970 à 5,900 en 1977alors qué;le nombre de véhiculés en
/
w
,
f
P.
circulation doublait. La Fr:'
se vanter d'avoir réussi Lsimilaire.
Les organisateurs eu fc bien conscients qu'il ne s.
d'organiser un colloque pr„
un problème aussi grave. 11 ;.
"mencer quelque part, répo"en espérant qu'il s'agira c
mière étape dans 1 élabora*.:,
politique "nationale, cour»:
concertée".© -
TABLE DES MATIÈRES
1985
La l i m i t e de 55 mph p e r m e t de s a u v e r 4 000 v i e s
1
Un a c c i d e n t de l a r o u t e f a i t 7 v i c t i m e s
.
2
Pourquoi r o u l e r phares allumés
3
I v r e s s e au v o l a n t
4
Le l o b b y des v i c t i m e s
5
Les v i c t i m e s de l ' a s s u r a n c e - a u t o m o b i l e
6
Se s e n t i r c o u p a b l e d ' ê t r e v i c t i m e
7
R i e n ou b i e n peu p o u r compenser l e s d o u l e u r s
8
Pauvres e t r i c h e s y p e r d e n t
9
La d é c e p t i o n de 007 1898
'. .
10
Un l a b y r i n t h e p o u r l e s g r a n d s b l e s s é s
11
Comment c h o i s i r l a c o u l e u r d ' u n e v o i t u r e
12
Notre régime e s t plus avantageux (R.A.A.Q.)
13
L ' i n s a t i s f a c t i o n p l u s é l e v é e chez l e s b l e s s é s l e s p l u s g r a v e s . .
14
É v i t e z l e s d a n g e r s de 1 ' a q u a p l a n a g e
15
P o r t e r à 21 ans l e d r o i t de consommer en p u b l i c de l ' a l c o o l
Le c o n f l i t à l a SQ r é d u i t de 502 l e s c o n t r ô l e s du t r a n s p o r t
r o u t i e r en 84
. . .
16
.
17
. .
19
La RAAQ é c o p e r a
Assurance-auto:
t r o p t ô t p o u r s a v o i r s ' i l y a u r a une hausse
Hausse des a c c i d e n t s de l a r o u t e e t des v i c t i m e s
20
P l u s d ' a c c i d e n t s , p l u s de v i c t i m e s de l a r o u t e en 1984
21
2
Un t i c k e t m o d é r a t e u r
.
Surveillance routière:
d'infractions . I v r e s s e au v o l a n t :
Le p r o j e t de l o i
Québec se s i g n a l e p a r l e moins
22
23
Québec l a p r o v i n c e l a p l u s t o l é r a n t e
. . . .
f é d é r a l e s u r l a c o n d u i t e en é t a t d ' é b r i é t é
. . .
24
25
C a s t o n g u a y p o u r l ' a b o l i t i o n de l a RAAQ
26
A l c o o l au v o l a n t
27
RAAQ - La g u e r r e de p r i x r e t a r d e une hausse des p r i m e s
. . . . .
28
La s é c u r i t é p a s s i v e
29
M i e u x v o i r au v o l a n t l a n u i t e t p a r m a u v a i s temps
30
T r o i s problèmes g u e t t e n t l e s camionneurs
'
31
La l i m i t e de v i t e s s e d e v r a i t ê t r e b a i s s é e
32
L ' â g e l é g a l de b o i r e d o i t - i l
33
être modifié
N o u v e l l e méthode p é d a g o g i q u e s u r l a s é c u r i t é à b i c y c l e t t e
. . . . .
34
S i è g e de v o i t u r e
35
La SQ e t l a s é c u r i t é du p u b l i c
36
Les a c c i d e n t s de l a r o u t e :
37
c a u s e s nombreuses
Le c i t o y e n s o u m i s à l ' a l c o o t e s t a l e d r o i t de p a r l e r
à. un a v o c a t
38
Un p r é v e n u p o u r r a i t c o n s u l t e r un a v o c a t
Face à l ' a l c o o t e s t ,
. . 39
l ' o n d e v i e n t prévenu . .
40
Réponse à l a p r o p o s i t i o n du BAC
Quatre morts sur l e s routes d e . l a r é g i o n
Le Gouvernement d é t e r m i n é à f a i r e r e s p e c t e r l e s
du t r a n s p o r t r o u t i e r
41
42
règlements
Une l a c u n e dans l a Loi f e r a i t p e r d r e de l ' a r g e n t à
l'assurance-automobile
43
44
3
V i n g t m o r t s s u r l e s r o u t e s du Québec en f i n de semaine
45
La c o n d u i t e p r é v e n t i v e , c ' e t l ' a n t i d o t e avec a c c i d e n t s r o u t i e r s
. 46
Le d e r n i e r w e e k - e n d
47
•Douze m o r t s a c c i d e n t e l l e s au Québec
48
Les d a l t o n i e n s de l a r o u t e
49
lin a u t o b u s de l a CTCUM d é r a p e e t p l o n g e dans un f o s s é : 32 b l e s s é s .
50
Le s y n d i c a t des c h a u f f e u r s blâme l a CTCUM
51
A t t e n t i o n aux s i t u a t i o n s p r o p i c e s aux a c c i d e n t s
. . .
La CTCUM c o r r i g e son s y s t è m e de s é c u r i t é
52
• . . . . 53
Des c o n t r ô l e s de s é c u r i t é a c c r u s a p r è s l ' a c c i d e n t
54
La r o u t e t u e p l u s
55
. . .
S e i z e m o r t s s u r l e s r o u t e s d u r a n t l a f i n de semaine
A l c o o l , d r o g u e e t f a t i g u e : mélange d a n g e r e u x
56
.57
V é h i c u l e s Québécois v é r i f é s g r a t u i t e m e n t
58
La r o u t e t u e r p l u s au Québec q u ' a i l l e u r s au pays
59
Où e s t passée l a p o l i c e de l a r o u t e
61
Q u a t o r z e m o r t s au c o u r s du w e e k - e n d
62
Des f l i c s
63
t r o p peu s o r t e u x
La SQ r e f u s e de p o r t e r s e u l e t o u t l e blâme
A quelle vitesse f a u t - i l
64
rouler
C o n t r ô l e s de l a r o u t e au h a s a r d
.65
'
66
Dix personnes p e r d e n t l a v i e
67
S i x a u t r e s v i c t i m e s de l a r o u t e
68
4
D i x - h u i t morts devant l e week-end
....
69
Une j e u n e femme p e r d l a v i e à R i m o u s k i
70
V i n g t - s e p t m o r t s a c c i d e n t e l l e s au Québec
71
La l o i , c ' e s t l a l o i
72
Un code de s é c u r i t é à l a d i s c r é t i o n des p o l i c i e r s
73
T r o i s p e r s o n n e s t u é e s dans une c o l l i s i o n
74
A chaque j o u r , un é t u d i a n t v i c t i m e de l a r o u t e à M o n t r é a l
L ' é t o u r d e r i e n f a n i âge, n i r a i s o n
. . .
. . . .
75
76
S i x m o r t s dans l ' E s t
77
Du n o u v e a u , une t r o i s i è m e f e u de f r e i n a g e
78
R o u t e : P l u s d ' a c c i d e n t s , peu
79
de s u s p e n s i o n s
10 des .19 m o r t s dans l ' E s t
. . .
80
L ' O p é r a t i o n Orange
81
La moto t u e de moins en m o i n s
81
T o u t p r o u v e que l a c e i n t u r e sauve des v i e s
83
C e i n t u r e de s é c u r i t é
84
La b o u c l e r demande de l a v o l o n t é
85
On n ' a pas s e u l e m e n t l a r o u t e à s u r v e i l l e r , d i t l a S.Q
86
La r o u t e f a i t 13 m o r t s dans l ' E s t du Québec
87
P r o j e t p i l o t e à R i m o u s k i : Nez-Rouge
-
88
Une é t u d e t e n u e s e c r è t e
89
L ' a c h a t de
90
j a n t e s
en a l l i a g e s l é g e r
S e i z e m o r t s au Québec ce w e e k - e n d
91
Pour a s s u r e r son a u t o : 20% de p l u s à l ' a u t o m n e
92
5
Les a c c i d e n t s f o n t 11 m o r t s au Québec
93
H u i t p e r s o n n e s se t u e n t au c o u r s du w e e k - e n d
94
A c c i d e n t de l a r o u t e •: E s t du Quebec d o u b l e M o n t r é a l e t Québec
. . 95
O f f e n s i v e de l a S . Q . : T r a n s p o r t m a t i è r e s d a n g e r e u s e s . . . . . . .
96
Campagne p o u r c o n v a i n c r e l e s é t u d i a n t s de ne pas b o i r e
d ' a l c o o l a v a n t de c o n d u i r e
97
Le r e s p o n s a b l e de l a hausse des t u e r i e s s u r nos r o u t e s
98
Les a s s u r e u r s i n v e s t i s s e n t dans l e " c y c l o p e "
99
F e s t o y e r sans s ' e n i v r e r
.100
L ' a l c o o l au v o l a n t , c ' e s t c r i m i n e l
101
P e u t - o n é v i t e r de f r a p p e r des animaux
102
A l c o o l au v o l a n t : amende m i n i m a l e de 300$
103
Les a u t o m o b i l i s t e s b o u d e n t l e c o n s t a t a m i a b l e
Attention S l ' é t a t d-'ébriété
.104
. .
I v r e s s e au v o l a n t : 14 j o u r s de p r i s o n avec r é c i d i v i s t e s
106
I v r e s s e au v o l a n t : s a n c t i o n s p l u s s é v è r e s
.107
A l c o o l ou a u t o
La s é c u r i t é
routière
.105
108
: un p r o j e t
L'ivressomètre
politique
109
.
Semaine de p r é v e n t i o n du c r i m e : Nez Rouge
110
.
.111
La SAQ compensera une p a r t i e du manque S g a g n e r
112
I v r e s s e au v o l a n t : l o i C-19
113
V e r s un n e x - r o u g e p e r m a n e n t
114
F r e e z e t o l l mounts : M o t h e r ans sons k i l l e d on i c y r o a d
.115
6
MDs s e t to. h e l p i n c r a c k d o w n on d r u n k d r i v i n g
117
Carmakers j o i n a r b i t r a t i o n p r o g r a m
117
P a i n and s u f f e r i n g awards a r e a v e r a g i n g a b o u t 50$
118
A u t o i n d u s t r y i s w o r r i e d O t t a w a may impose more e m i s s i o n l i m i t s
. 118
Q u e b e c ' s h i g h w a y a c c i d e n t s r i s e by 11 p e r c e n t
118
S p o t c h e c k s u r g e d t o nab d r u n k d r i v e r s
119
School t o t a c k l e road s a f e t y
120
Group w i l l
121
f i g h t drunk d r i v e r s
I n s u r a n c e scheme f o r c y c l i s t s l a u n c h e d
122
S e a t b e l t - l a w b a c k e r s m a k i n g g a i n s i n U.S
•
27 h u r t s as bus p l u n g e d i n t o d i t c h
'
123
124
Crashed bus was s p e e d i n g : o f f i c i a l
127
M u n i c i p a l i t i e s c u t down on speed bumps
128
Increase in hit-and-runs b a f f l e s p o l i c e
128
Report l i n k s p o l i c e to r i s e i n accidents
129
Awareness c o u r s e c u t s d r u n k d r i v i n g
129
Traffic-toll
r i s e u n f a i r l y l i n k e d t o us p o l i c e s a y
129
Top c o u r t r u l e s : Road s i d e b r e a t h t e s t s a r e l e g a l
130
I n s p e c t i o n r e v e a l s 500 d a n g e r o u s c a r s
131
. . .
Young men may f i g h t i n s u r a n c e b i a s : b o a r d
.132
S c h o o l p o l l shows 3 1 , 5 p e r c e n t have d r i v e n w h i l e d r u n k
133
S t u d e n t i n j u r y r a t e i s one a day : s t u d y
134
Drivers face s t i f f insurance-rate hike
135
N
'
S e t up s p e c i a l
h i g h w a y p a t r o l s i n s u r a n c e b o a r d u r g e s Quebec. . . . 135
S t i f f e r d r u n k - d r i v i n g l a w coming by D e c . 2 : C r o s b i e
. . . . . . .
S p e e d i n g blame f o r h i g h i n j u r y r a t e on h i g h w a y . . , . .
Quebec s t a r t i n g c h i l d r e n e a r l y w i t h new r o a d s a f e t y p r o g r a m
Science c o u n c i l d i d c a r - s a f e t y s t u d y , never t o l d
regulators
F i r m s t a r t s campaign t o g e t d r i v e r s t o i n s t a l l
federal
136
137
. . .
138
139
rear-window
brake l i g h t
140
Car i n s u r a n c e premiums g o i n g up
141
O n t a r i o plans to get tough w i t h drunk d r i v e r s
144
• S t i f f e r d r u n k - d r i v i n g f i n e s s t a r t Wednesday
Liberal will
toughen d r u n k - d r i v i n g laws
. . . . .
144
145
MUC p o l i c e j o i n i n g n a t i o n a l campaign a g a i n s t m o t o r i s t s who
d r i n k and d r i v e
Drunk d r i v e r o f t e n u n d e r - 3 0 male
147
. . 147
P o l i c e eye s p e c i a l p a t r o l s t o nab d r i n k i n g d r i v e r s
148
Drunk d r i v i n g
149
S t u d e n t s comb s t r e e t s t o g e t d r u n k d r i v e r s home s a f e l y
-151
Drunk d r i v i n g v i c t i m ' s p a i n goes on
152
Pfifte 1
R; WANIIINCTON
spécialistes •!«' la .sé- ind|i|uc i|nc Ii» gmivrr- m p h en un endroit
d'n.ientc la llmltallnn de viles
curité KHIIKTII, On In- ncment «oit « (rti prCcI» devraient Mr* .inmmathm
r deux pour ri-nl. ce se rallo/iKc P*'" lv
Kénlcurs, des écnnt». cumplnlsanl « rl qu'il p^nallsfi plui lourde- O
qui
repr^ipnln
temps d« conduite
mlslos.
dc-1 n'appllijne JimiuU 1rs ment que t ru* où la ^parK^c annuelleuni;
de
l'Arn^rlealn
Sociologues el di»5 c*- nifsurf« punllivi»» llmllr cM di» 5(1 niph.12 milliards ou» USA. pour
moyen. Les chaufl»iTii un transport, prrvuf j.
(!e tytlfmr devrait Kn plus. In Améri- feurs rte camions fl
oui non | if(n é que 1c l,a llmllp nnllonalr nu^si tenir complp, cains (ifl ainsi épnr- it'autobirR. par hllKnuv'vrnrnirnl doll d<* vUcs'i», h irnvrrt ^rlon eu*, de la rondl-(fni* HlS mllllnns en lio-leurs, doivent ainsi
amender se>» procédu- lC5 USA. rsl acliivilfî- llon des nnilos, la naralres médirait* rt passer Waoeoiip plos
res il'A|i|>licnlIon de im*nl dp S9.I mpli m «randi» vl|fs*r flnnl versements d'antn- de temps derrière le
cotte loi
dan^rrriiNC sur runcfs R r A e p nuvnlnnl, mnls erlte r^
mnyrnni», conlrr 57,8 moins
unr Aiiloruiilr ft nomlire rrilull des ne- Xlenienlnlion r^dull
WniliInKion o en ef- niph in IS7I. Kn IBÎ3. t|ua(ri'
vule.s que sur Chlcols, Un i-s U m «T'rur cimsnmmallun rn
fet U» pouvoir di» rete-clic (lall de mpli,
rouie de campa qui* ce lté limitation rarl>iir«nl et prolonge
nir 1rs subventions I.c comité d éfinir une
ili» vlles.ie a permis
versées aux t'.IMs au du NttC csilmr (pic lr Rniï.
ANN
d'tparjjner «les bleschapitre de la rnna- l(oii vc rnc nicnl du- Wnifk.,
McPflATTVRS
sure* 1res «raves A
roulirrr si 4 rnll irdujiti r un
Let
ctierrhnir.t
uni
1 personnes chaITS fil a n" appli- lûnip <!«• points di» p4- i-nnclO par nlllrurt 1que50(uim/r.
(>• s'tiil là drill (1rs quent
pa.i rt't(r rC^le- nalll^ rn verlu duqnrl lin e») r^dulsnnl 1o vl<
consequences rele- invnlilliin
Jr
fnv^n
If* f.lali. mil admet- lestr niaxlnule A 51
vées pur Ir Conseil
national de la rerhcr- rnhfaltanle, Or, luullen( line Ilnillr itr m mph, nn réduit la cnn< |.c NilC eMinif que
rhr (NIIC) an court
d'une «Mode réalisée
.in niveau notional sur
lu r i» k I c m rn ( » dun
muUerc.
I'vtl a InS ih>T«Itriiri. dan* It op
port, InUsent oniindn- t|ur In limite •!«•
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ll • l.lll I I* 4*1111 V It'll
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set mullCr-en A 55 niph
Mir tout If territoire
américain, It* romJncteur des Etals Unis a
tlfl patter sept heures
(Ir plus par anntc ««| *r
rl^ic» «on volant. foil»»
rftflem»ntatlon a urnlefuis sniivO | 000 vies
par nun^o.
IIIMIIIIH
Ill-Ill lllilll'flll s l|Ot' I I I
If I I'ull-llll fl I X I 1 'III .
» Mill» de in aim, i* s I Ja
nu- surf ill* sée u r i 11<
iiinlnfc In plus c|(|
• .>•<• Jamais ni!ii|»i<»>'
ims I'SA
I president Mi ;i
»JUII «-1 LI- C " > M K R r e
jinMlinln iiv.iiflH I i«lani* l'nniiiilntiu» 11• • '••I h» r 0itlvnu-ni .Tllufi,
«'II MINI) Cl-ltl'
,
l'ni<l>'islllii(i * ri'lli' loi
s'csl 'HI (mit m.ini f rs
lée piirml 1rs rI*-1• <• t• 11
ealnt des provinces
rf«' lOUesI <»(i f«lM dis
Initees aonl K<*>*' rnlp
in '-o < plu » k r a il il c \
que «Ian* I"UnI, I.n
cootf't» républicain H
toutefois défait unr
motion rn c* sen» en
misant aur Ira rw>m'trmri vlrn humainri que CVtte li'gftlnlloo
•
pfrmU
CI area ee DKI»*,
ponnpnrule du OnIre <{« aAeiif lié autotnnt»|le. un oiganltnic
A but no*i It* ratlf crf^i
ar AOfrnarur
f»«iammtl«ur.i
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q « n I* r a p p o r t d u
N AC d t v r a i t r n f l n
fair? rencr ]m crMI-
IJUFI
POUR
LTD.
H
IA PRfSSt. MONTHÉAl.
M F U C M D I
2 JANVIER 19BJ
d'uiitant ta durée des Orialns cher- grinds espaces InftamNraidque*.
l hrurs du Nlt(j estl bll^s,
II en coûte en Un
que la limite de O'autres s pAc Kl is)IIH millions par nn ment
A Si mph etl les. relevant que le
ȣe I Washln^lnn vitesse
maintenant si lilen-, Inu*
de morlallU» .s
pour f nlr r respeeler M.ililie
qu'
il ne serait 1^114 nhaiss/>
de Ij p.
i rlle ini, mais les i onp.-is dan^ereiiR
de
retrevenants versent lever quelque peu les renl sur les autorou
une .somme A |wu prêtlini il es l<n|H>sèi's sur les rurales »;rA«e i
équivalente dans les certalm-s atiloroiiies cette r<*KlementntIon,
rnflres
si rurales •. vml 1rs craignent qu'un ns
ne pro
liirn QUI- T'I-MI- loi ,If •ifriHidi'
voies i|«< i ii Minpllssement
voqiir une nniivelle
fccte en rien In biiil».'et eolallon^ Iravertnnt
de
h^csloinix*.
(^ral.
II
IA P g S f t MONTERAI. IUN» 7 JANVEtt \9*3
m
BIG HIVER, Sask. (PC) —
053
Sept personnes, dont trois
membres d'une même fa mille,
oo t perdu la vie samedi lors d'une
collision Impliquant trois véhicules, près de Big River, dans Je
oord-ouest de la Saskatchewan, a
fait savoir la Gendorraetle
royale du Canada.
Les autorités ont précisé que
M. Leonard Neubuhr, 36 ans, sot)
épouse Lyla, JT ans et leur (ils de
deux ans Leon, ont péri lorsque
leur automobile a heurté une CAmloanette et une semi-remorque.
Deux autres enfants du couple
ont été conduits dans un hôpital
de Saskàtooa, où Us soot dans un
étAt jugé sérieux.
Les qua très autres victimes,
originaires de Eeauval* en Saskatchewan, prenaient place à
bord de la camionnette. Il s'agit
do M. Louis Derocher, Si ans,
Urne Marie Derocber, 4? ans, M.
Joe Laliberté, » sas, et de Mari n e Laliberté. S ans.
La ooilce a précisé que l'accident s'est produit en fin d'aprèsmidi. lorsque la camionnette a
tenté de dépasser la semi-remorque et a beurté la voiture des
Neubehr,tffedvenait en s«ns inverse. .
LA PRESSÉ, MONTHÉAl. LUNDI 2 8 JANVIER I9U3
.Page 3
|g|
V o U , avez s a n s d o u t e r e m a r q u é q u e le n o m b r e d e voilures qui
circulent s u r nos r u u t e s , d e j o u r , a v e c les p h a r e s a l l u m é s est
plus g r a n d q u ' a u p a r a v a n t . Ou e s t i m e e n e f f e t q»»e 9 p. Cent des
aulomolilllAirs c a n a d i e n s nllumciit Ifs p h a r e s des voilures q u a n d II*
c i r c u l e n t de Jour. C'est une m e s u r e de s é c u r i t é qui a t t i r e donc t i e plus
en plus d a d e p t e s .
C e l l e s i m p l e p r a t i q u e est en fait un m o y e n peu coûteux d e x é d u l r e
le n o m b r e de collisions. Selon u n e r é c e n t e é l u d e d e I M n s u r a n c e Insiitute f o r H i g h w a y s * ( E t a i s Unis). on n u r a i l ainsi r é d u i t de q u e l q u e 22
p. cent le n o m b r e de collisions m u l t i p l e s .
•
. •
Quelque^ fait»
l0m fl
" îuSdMhnUn.dr8
P K n i p de t r a n s p o r t . G r e y h o u n d
nr>,in . n i e ' ' M 5 a l ' M i r
P^ode
douze (12) mois, c e t t e
p r a t i q u e . R é s u l t a t s : les collisions s u r v e n u e s de j o u r b a i s s e n t de 12
p. r e n t a u x E t a t s - U n i s el d e 21 p. c e n t au C a n a d a
• D u r a n t les a n n é e s 70. l'A.T. & T. e n t r e p r e n d ce g e n r e d ' é t u d e el
I SXZéZ
d " SU
m0,S qUC le n u m b r c d a c c ! d c n t s
" y!«iC,?nipJ"!,ft!r
<*«
« vu le n o m b r e d e collisions
d i m i n u e r d e 7.2 p. c e n t suite A l'Application d e c e l l e W s u r e . •
Aux Etats-Uni*, d e s é t u d e s et d e s e n q u ê t e s o n t é t é e n t r e p r i s e s el
bien q u e les a u t o m o b i l i s t e s ne soient p » s e n c o r e s o u m i s ft a u c u n e loi
en ce a e n s p u s i e u r s c o m p o s e s el p l u s i e u r s a u t o m o b i l i s t e s ont déjft
pris c e t t e h a b i t u d e .
La r é g l e m e n t a t i o n a c t u e l l e AU C a n a d a s t i p u l e q u e les p h a r e s doivent c i r e a l l u m é s une d e m i h e u r e a p r è s le c o u c h e r d u soleil U ronP a r n n i o u r s o W ' M i n l r e d u r a n t les .
p é r i o d e s d e l a l h l c visibilité.
In wnmo, quand allumer le* phoro't? •
P l u s i e u r s c o n d u c t e u r s s e m b l e n t Ignorer q u a n d II f a u t a l l u m e r les
p h a r e s . Une e x p é r i e n c e n d é m o n t r é que p a r t e m p s c l a i r 60 p cent
des c o n d u c t e u r s les ont a l l u m é s 13 m i n u t e s a p r è s le c o u c h e r du soiell
• lors q u e p a r t e m p s c o u v e r t . 00 p. c e n t d e s c o n d u c t e u r s l'ont fait 20
m i n u t e s avant le c o u c h e r du soleil, bien q u e la visibilité é t a i t meilleure que p a r t e m p s clair.
r é s u l t a t s p r é l i m i n a i r e s d ' é t u d e s s u r le t e r r a i n e f f e c t u é e s sous
contrôle d é m o n t r e n t c l a i r e m e n t q u e la conduite de Jour avec les phares allumé» peut r é d u i r e le n o m b r e d e collisions. Un c o n d u c t e u r volt
alors m i e u x s ' a p p r o c h e r une voilure; <1 t e n d a n c e ft libérer le milieu
de ia roula el è c o n d u i r e plus p r u d e m m e n t d a n s sa p r o p i ? vole.
U cai dot motot '
On s'inquiète du fait q u e celte h a b i t u d e d e conduite p o u r r a i t épuiser la b a t t e r i e , si les oulomohlllstes oublient d e les é t e i n d r e a p r è s
•voir stationné la voilure.
Il est facile d»' t r o u v e r une solution h e r s p r o b l è m e * . U s voitures
p r o m i t Mr.- é q u i p é e s d'un circuit spéciul Installé a VIT un interrupteur qui fonctionne c o n j o i n t e m e n t a v e c le m o l e u r . D a n s le c a s de
véhiculas plus anciens, pour aussi peu que 10*. on peut installer un
a p p a r e i l qui é m e l un b o u r d o n n e m e n t a f i n de r a p p e l e r au conducteur
d ' é t e i n d r e s e s p h a r e s lorsque le m o t e u r est a r r é t é .
6eIon Héx Oyler, technicien et e x p e r t en é c l a i r a g e A l'emploi de
General Motors, si les voilures étalent é q u i p é e s d e p h a r e s qui s'allu
m e n t , a u t o m a t i q u e m e n t une /ois le m o t e u r en m a r c h e , l ' é n e r g i e i o n
s o m m é e p a r ce dispositif, au tmul d ' u n a n . é q u i v a u d r a i t ft q u e l q u e N.
de gallon d ' e s s e n c e .
Depuis 197». seuls les m o t o c y c l i s t e s sont obligés d e c o n d u i r e ainsi
au C a n a d a . E t c ' e s t d ç p u l s c e t t e m ê m e a n n é e q u ' u n e loi f é d é r a l e
eklge q u e sur toute nouvelle motocyclette, le p h a r e et le feu rouge
a r r i è r e s ' a l l u m e n t a u t o m a t i q u e m e n t I o n d u d é m a r r a g e , ljes provinces de I'Alberta, de l'Ontario, d u Québec et d e I"llc-du-Prince•
E d o u a r d ont a d o p t é des lois p o u r s ' a s s u r e r q u e le p h a r e des motocyclettes soit a l l u m é en loul t e m p s s u r la route.
D ' a p r è s une é t u d e de T r a n s p o r t s C a n a d a , des p h a r e s qui s'alluSI les motocyclettes sont obligées d e rouler en tout t e m p s a v e c le
ment a u t o m a t i q u e m e n t o c c a s i o n n e r a i e n t des d é l m u r s é s additionnels
p h a r e allumé, pourquoi en serait-Il a u t r e m e n t pour les automobiles? ' pour l'automobiliste de l ' o r d r e de ISO* en e n t r e t i e n du s y s t è m e élecIl est plus f a c i l e d e voir u n e a u t r e a u t o m o b i l e qui a s e s p h a r e s
trique, pour 100000 k i l o m è t r e s ' véhicule. Ces f r a i s c o m p r e n d r a i e n t
a l l u m é s e l d ' e s t i m e r avec plus d e précision sa d i s t a n c e cl sa vitesse.
l ' e n t r e t i e n du s y s t è m e é l e c t r i q u e , le r e m p l a c e m e n t d e s pièce*,
En I M I . au c o u r s d ' u n e r e n c o n t r e des m i n i s t r e s provinciaux des ^ ' é c l a i r a g e el le prix de l ' e s s e n c e additionnelle p o u r f o u r n i r le cou
T r a n s p o r t s , Il a é t é convenu d ' é t e n d r e d ' u n e h e u r e , a u c r é p u s c u l e el A
rant n é c e s s a i r e aux p h a r e s d u r a n t la conduite d e j o u r .
l'aube, la période obligatoire de c o n d u i r e a v e c les p h a r e s a l l u m é s .
Si un automobiliste décidait a u j o u r d ' h u i de c o n d u i r e sa voiture de
J u s q u ' à p r é s e n t , seul le N o u v e a u - B r u n s w i c k a a p p l i q u é c e t t e m e s u r e .
Jour avec les p h a r e s a l l u m é s , il lui en coulerait environ 251 p a r année
p a r véhicule. Ce m o n t a n t c o u v r i r a i t le prix des p h a r e s ft r e m p l a c e r et
le prix de l ' e s s e n c e additionnelle p o u r c r é e r le c o u r a n t n é c e s s a i r e .
i
»
Le pour al le centra
. On .constate c e p e n d a n t q u e les avis sur les s u j e t s v a r i e n t beaucoup. Des e x p e r t s e s t i m e n t qu'il s'agit d ' u n e n o u v e a u t é , et q u e si loul
le monde conduisait ainsi, la n o u v e a u t é d i s p a r a î t r a i ! cl éventuellement a u c u n e a u t o m o b i l e ne m a i n t i e n d r a i t c e l t e p r a t i q u e . C'est bien
pire que d e c o n s i d é r e r le d a n g e r q u e r e p r é s e n t e une a u t o s o n s feux
d a n s une f i l e d ' o u t o s v e n a n t en sens i n v e r s e .
Des e x p e r t s croient q u e les feux de c r o i s e m e n t des a u t o m o b i l e s
sont trop brillants d e Jour et que si p a r m é g a r d e . te c o n d u c t e u r allum e les feux de roule, c c s d e r n i e r s peuvent ê t r e une c a u s e d'ébloulssemeni. l,es feux d e position, p a r ailleurs, ne sont pas a s s e z f o r t s et
sont souvent Installés s o u s le pare-chocs a v a n t , ce qui r e n d leur v u e
difficile p a r la circulation e n s e n s i n v e r s e .
Cette p r a t i q u e r o u l e t r o p peu c o m p a r a t i v e m e n t aux
réalisables s u r les f r a i s m é d i c a u x et J u d l f i a i r e s . Des
T r a n s p o r t s C a n a d a e s t i m e n t qu'elle s a u v e r a i t q o e l q u e
é p a r g n e r a i t 2500 b l e s s u r e s cl 2(M millions $ en f r a i s qui
tent.
économies
e x p e r t s de
20n vies et
s'y rappor-
L ' h o n o r a b l e Don Mazankowski, m i n i s t r e f é d é r a l des T r a n s p o r t s
e x a m i n e a c t u e l l e m e n t la r é g l e m e n t a t i o n p r o p o s é e en vue de r e n d r e
obligatoire, en I9HG. l ' a l l u m a g e a u t o m a t i q u e d e s p h a r e s s u r toutes les
nouvelles voilures. En vertu de c e l l e r é g l e m e n t a t i o n , les p h a r e s des
voitures d e 19JK el des modèles qui suivront s a l l u m e r o n t a u t o m a t i
q u e m e n t lorsque le m o i e u r est en m a r c h e , el s ' é t e i n d r o n t automatiq u e m e n t lorsque le m o t e u r est a r r ê t é .
:
LE DEVOIR
13 février 19B5.
yrait constituer une infraction
.V. -/ÛTTÀWA <PC) - IL devrait
f u t tllégal de botre et de conduire, QUSÛR QUO sou la quantité
d'ataxd «tentée par le cooducteur. tfftnne le vlce-présttent du
groupe des Hères contre i* conh i f r ea àUi d'Armé.
H. John Schafer. dont le fils a
été tué par ua conducteur ivre U
- y-a quatre ana, a émis ce souhait
«lors qull comparaissait devant
te comité parlementaire sur la
Justice à Ottawa hier.
La présidente du groupe, Mme
Sally Gribble. a fait savoir que
ses raepibrea étaient généralement satisfaits des amende^
menu proposés en vue de rendre
plus sévères les sections du Code
criminel couvrant 1a conduite en
état d'ivresse.
Ces modifications font partie
intégrante d'un bill omnibus
( O l î ) qui comporte des amenLe groupe ds pression recomdements au Code criminel ainsi mandait notamment que la Uqu'à plusieurs autres lois. Lea mite légale d'alcool dans le sang
ch&ngementa auraient pour effet soit réduite de moitié, c'estd'augmenter lea amendes pour à-dire portée de
A Q.M.
conduite avec facultés affatôttec,
Interrogé par un député cond'imposar la participation à des
programmes de réhabilitation servateur, II. S chafer a cepenpour alcooliques et d'autoriser le dant reconnu qull « serait très
prélèvement d'échantillons dfe heureux • si le seul fait dq boire
sang auprès de conducteurs Ln< et de conduire était considéré
conscients ou refusant de se pré*, comme un crime, sansrestrlc*
UOJL
ter au test de llvressomètr*
La seute réserve exprimes
exprimée par
Le mémoire soumis par les
le groupe porte sur tapropoââoB Mères coritre la conduite en état
de nausser l'amendé pour un* - d'ébriété préconise également
première offense, de ? M à 1300. une application plus sulcte des
Selon Mme Gribble, çe n'est pas lois sur la conduite avec facultés
suffisant
affalbles par l'alcool un système
Un conducteur en état d'i- pan-canadien pour retracer et
vresse devrait automatiquement enregistrer toutes les condamêtre condamné à un séjour en nations pour coodulte en état d'iprison, ne fut<e qu'une journée, vresse, et une campagne d'édu'cation sur la conduite et l'ateeeL'
a-t-eiir drtr
.Page 5
LE DEVOIR, 1 mars 1985
/
à l'Invitation dé M.. Marc Dubnile, de
Montréal, Jettent les bases de l'Association pour les victimes de chauf{aigre l'adotion prochaine par la fards.
» more
des Communes du projet
Marc Dubrule a lui-même perdu
k>i:Crl8» comportant de nombreux sa fille, Marie-Line, 22 ans, lors cfuae
mendements au Code criminel ca* tragédie routière survenue à Pierre-"lien, le lobby des victimes de H- fonds le S juin 1983. Alors qu'elle cir\s&s au volant continuera & récla* culaitftbicyclette sur la vole oppor une plus grande fermeté des sée, elle fut mortellement frappée
j .oritéo è r égard dea automobil- par Un automobiliste qui a pris la
es en état d'&riété.
fuite.
Canada anglais, la formation
Le conducteur atout bonnement
ces
regagné son domicile, laissant la
es de l'Ivresse au votant a pris la jeune fille, sans vie, sur. la chaussée.
J: me et le nom du H ADD, lea Mo- Grftce aux indications des témoins
yen agntaet draak driven qui com- oculaires, la police le retrouva un
nt déjà plus ds 7,009 fU&éïenU et peu phi» tant
kéretnes t travers lo pays.
L'individu admit avoir pris quoiJepule qutiqwa mate» au Québec, ques verres avant l'accident. Deux
dfcaina da pa^pfiittfl regroupées mois plus tût, les mêmes policiers
.URÊNT SOUMIS
Z
l'avalent reconduit à sa résidence
pour cause de facultés affaiblies.
Si le rapport du coroner conclut à
la responsabilité criminelle dans le
décès, l'automobdlisu ne fui pas pour
autant accusé d'autre chose que de
délit de futte. D'ailleurs, U n'a jamais
sobl le test de l'ivressomètre. Au
terme d'un procès devant la Cour
dès session de la paix, il écopa d'une
amande de 91,003.
« Ce n'était qu'un accident a déclaré le juge en prononçanTla sentence. «(Test incroyable qu'un
homme en état d'Ivresse, qui a tué
ma fille, s'est enfui, et l'a laissée
mourir dans la rue s'en tire ainsi
affirme aujourd'hui le père de Marie- Usa.
• Ce n'est pas une question de reVoér pGçp 16} IvnsM
is&m—fl^ffli
-,, „
M. MARC DUBflULg, de Mentréd.
lotto les bases d'une nouvcte Acsociotlon pour iea vlctimoe dt
chauffards.
( SUITE A LA PAŒ: S U I V A N T E . . . . )
dtt-lLOnne
pane. Ce qu'il.
C'est un système lra<
Isa la vie humaine.
Kssjswafl 5 ta foistesteteiles polieôrçbt tes Ju«w les plus tolérants
cT Amérlquo do Nord è l'égard des
conducteurs en état d'ébriété. Conduire en état d'Ivresse devrait être
considéré comme une négligence
criminelle et une tentative d'nojniride.»
Les chiffres témoignent de l'ampleur du drame vécu par des milliers
de familles comme les Dubrule. L'Ivresse tue et parmi les plus jeunes
Canadiens. Les accidents de la route
soot d'ailleurs la première cause de
décès au Canada chez les moins de
40 ans. Selon le Bureau d'assurance
du Canada, environ 40 % des conducteurs tué? au pays ont moins de 24
ana.
Le ministère canadien de la J ustice estime que le mélange alcool et
essence provoque 55 % des accidents
mortels qui, chaque année, tuent
près de 23,000 Canadiens. Une proportion de 12 % deuces accidenta se»
raient reliés à la consommation de
drogue, le cannabis au premier rang.
On estime que ces tragédies coûte*
roni bientôt annuellement près d'un
milliard au trésor public.
Au Québec, l'éthyllsme au volant
est considéré responsable de la moitié des tragédies routières. On estime qu'entre 197B et 19*3, la Régie
de rassurance-automobile du Québec a consacré près de 12 milliards
en déboursés ou en mise en provision
pour indemniser les victimes de la
route.
Les dépenses médicales et d'hospitalisation se seraient élevées à plus
de $ 94 millions et les dommages dé^
passeraient 9325 millions. "
Devant la montée croissante des
accidents de la route liés à la consommation d'alcool, qui tuent trois
fois plus de personnes que tous les
autres crimes réunis, le ministère fédéral de la justice a entrepris de raffermir les dispositions pénales du
Code criminel.
Q u e l q u e s j o u r s avant le début des.
f ê t e s de Noël, le ministre John Crosbie a d é p o s é au Communes un projet
de toi qui devrait donner à réfléchir
aux 160,000 automobilistes canadiens
qui, chaque année, sont reconnus
coupables de conduite en état d'é-^
briélé.
.
.
Chaque soir, un conducteur canadien sur quatre prend le volant après*
avoir consommé de l'alcool
Reprenant presque en entier une
pièce législative semblable, préarée par son pédéceseeur, M. Marc
S[acGuigan, M. CrosWe se propose
de hausser de 9 50 à 9100 l'amende
minimale pour la conduite en état
d'ébriété.
La sanction
graft eemito
d'une suspension
de pcnais
8 roott
pour uns première infraction.
Dans le cas de conduite dangereuse, remprisowrcmeat maximal
atteindrait» ans et la suspension,I
ans. Si l'automobtMe*a cansà des »
a ions corporelles, les doux peines
pourraient atteindre 10 an&
Si l'accident a causé la mort, u
peine d'emprisonnement mairlmuM
serait établisfc14 aas ot fa^wpeasi on du permis cer&tt amtisaea darant 10 ans. Uscegdagfcstfgngg»
nus coupabèss ûq Béstegaœ crtnatvalLo a m H i t pftafàfefaTBrtflflHHrerl
Sfc^r. - -aire* visant à dtottadST
tooae teaftpapegf
te C e t e a S l f r B r t S g f t f ^ t a r a
Satty Q i f j f e ^ osfi Q&SQ gai acfi>
tea L&btM
ÙfrÇfQ
qd «Si^BS&Uy & ^^Ay^W6S3£>
a n , d & v a a t l e CotaUd m C o o miwnn ii"r tofggttsoct teacggrtlffia
j w i d i q m sa o t o e è r * m t & a a e !
aussi uôô ptea grêsi® esfrérttd
autorités
et & te m&$>
trature csffMSflsna Devant le Comité Tfcacker, le
MAD& a n ' / t p a * été par o u t r e
chemin: • LSS vtetiata (facoÉasia
d'autometib t a y s U t e ? h Wfcrtftd,
outrées da I'lBtfugoaeo deo tribunaux envers tes ra&pe&s&btes» et to
peu ds cas qw roa m dsa vtettmsa
demandent quo testa parwoao r»coanw coupahkda cos&tta sa état
d'âstâdsoSBS^StOKGseaecotta.»
Le MADD s'est élevé contre «te
m d ' e f f i c a c i t é te mrsuttat
[add des tribunaux etka pstees
;cr'.-taes accusations ds a
gefteo crtmlnefla sentent « tett
conduite dangsreu&s. • Koes se»»
tenons queteconducteur ca éut tfé»
briété responsable d'an accident
ayant coûte te vie è on être innocent •
est coupable d'homicide Involontaire », a avancé Mma Grtbfrte.
: Outre l'Instauration de program*
mes d'information dos écosers et du
public, de formation des jeuaas conducteurs, le retrait des permis pywr
conduite sv«c des facultés afl&i$ii3a,
et la saisie des véhicules des délinquants, U H AD D souhaite l'abaissement du taux raaximqm d'alcoolémie de 8 milligrammes d'alcool por
100 milligrammes de sang à 4 milligrammes. En clair, te limits tolérés
serait abaissée de moitié, de 0.09 û
m
En plus du relèvement des amandes, le MADD s'oppose aux peines
purgées la fin de semaine. Une suspension du permis à long terme, un
service communautaire, te dédommagement des victimes, une participation obligatoire à un pogramme
de sécurité ou de traitement sont les
mesures que 1e MADD privilégie.
Le MADD propose flnâtom^nt l'établissement des peines proportionnellement à la condition socio-économique des coupables et la reconnaissance des droits fondamentaux
de la victime. '
Le MADD voufralt que soient reconnus le droit à unprocureur spécialisé, le droit de déposition sur les
préjudices subis, le droit d'appel
pour toute peine jugée Insuffisante,
et le droit de se constituer partis civile au côté de te Couronna.
Le MADD soutient que les victimes devraient pouvoir s'opposer à
l'Imposition d'un tnltcmjmt pour alcoolisme h r&ccusé remplaçant l'a:
mende ou l'emprisonnement, et por*
' tldper de leur droit ds veto aux réunions de la Commission des libérations candttteane&aa.
Sur la question de la constitution
de te preuve, te MADD s'est félicité
de l'imposition prochaine des prélèvements sanguma.
C'est un domaine particulier où la
poursuite de la Justice et le caractère Inviolable de la personnne semblent toutefois empruntés des chemins opposés.
Pour Mote hers against drunk drivers* la question À se poser est la suivante: € Jusqu'où sommes-nous
prêtsftaller en matière de prévention au risque de violer les libertés
' individuelles? Aussi loin qu'il est nécessaire », de répondre l'organisme.
La Commission canadienne de réforme du droit appuie les nouvelles
dispositions sur le prélèvement d'échantillons sanguins à des fins d'analyse èt de preuve.
A l'exemple de la Colombie-Britannique et oe la Saskatchewan où te
mesure est déjà appliquée, les policiers canadiens pourront bientôt p^lever un échantillons sanguin lorsqu'un conducteur est physiquement
Incapable, qu'il feigne de fêtre ou
non, de fournir un échantillon d'haleine.
Selon la Commission, c la police
doit absolue ment disposer de ce pouvoir pour combattre efficacement la
conduite en état d'ivresse».'
Le juge Allen M. Unden, préâdeot
. de la Commission de réforme du
droit a toutefois aouti&n4 < qull a été
extrémemenOtfflctle d'approuver
cette proeédurelétant donné que
nous sommes d'araenis défenseurs
- des libertés d v t y m et des droits de
la personne».
Le projet de loi C-18 prévoit que te
prélèvement devra être fait par une
personne médicalement qualifiée et
autorisée par un tdteguudat délivré
par un juge. Une partie do réchantaIon devra être remise au suspeet
pour une analyae indépendante. De
plus, 1e prélèvement ne pourra être
* e f fectue si, de l'avis du médecin, te
vie du suspect est en danger.
Cependant, à l'Instar de l'Association médicale canadienne qui voit
dans cette mesure « une formé avancée de médecine préventive », la
Commission aurait préféré que le
personnel médical bénéficié d'une
protection reconnue par te loi dans
l'éventualité de po&rndies
contre bd.
Pour M. Marc Dubrule, président
de l1 Association québécoise des victimes de chauffards, «telégiste leur
n'a pas comprisqull fallait prendre
te problème & sa source»,
« AB lieu d'aumeater tes peines
lorsqu'il y a morttfbsaa&ûrU aersfi
ttéprtfénihtodâ masSËstcr
vérité axttnordJB&frQtes?da 1a pz^
m 1ère eosdolto aa état d'Hrmsd.
CelarignttteBBS agrafe exampfadre, on w^ifiiiaiiiwiftjBi,teretraitdâ
pensis et dav&dcute durant
rtods d&ârsâ&a. wGis&ù.
se&ttjÈÊ3vc3» oâ tesjttfeScssâ u$3
bsâffc^ (Ê&&3E3 H OOtBll^c' *
rèstwaapiggjtgtfr
t. Dovas* te e&atté
r Ajgodfltto dss
cafiaSsEs câsSf'r^
qoQ & U à îfi % é a esodsOem es
état d'ébriété*.
En attendant 1a manifestation <
d'une nouvelle discipline collective,
Statistiques Canad£ estime qui les
probabilités d'arrestation après la
consommation d'un verre ou deux
sont de l'entre d'une chance sur 7,500.
En état d'ébriété avancée, la
chance demeure d'une sur 2,000 pour
.Page 7
Les "victimes" de l'assurance automobile (i)
4 A v e c ta Régie d e l ' a s s u r a n c e a u t o m o b i l e d u Q u é b e c , les g r a n d s
blessés f o n t les f r a i s d ' u n s y s t è m e qui Tait passer le b u d g e t " a v a n t t o u t e
c h o s e " cl les t r a i t e c o m m e d e s n u m é r o s .
^
Les acquis d e la r^^ic s o n i p o u r t a n t i n d i s c u t a b l e s : d e p u i s huit a n s .
la n o t i o n a m b i g u b d e r e s p o n s a b i l i t é
est disparue, l'indemnisation est
plus r a p i d e cl il n'y a plus d e
batailles d e c o u r , où les victimes
n ' é t a i e n t pas t o u j o u r s a s s u r é e s d e
gagner. Personne ne reviendrait en
a r r i è r e . Mais la m a c h i n e
administrative m a i n t e n a n t en place a
de sérieux ratés.
" L e s y s t è m e i n d e m n i s e t o u t le m o n d e , sauf qu'il les i n d e m n i s e à r a b a i s
e n m a u d i t " . s ' c m | M r t e Me P e i n c k T h é r o u x . un nvoc.»: d u s e r v i c e d ' a i d e
j u r i d i q u e d e l'Estric qui a d é j à d é f e n d u plus de ^00 c o n l c s t a l i u n s en c o u r
Ct d e v a n t la régie.
U n e é l u d e c o m m a n d é e p a r te B a r r e a u d u Q u é b e c ct t e r m i n é e en m a r s
Ifl'yl i n d i q u e q u e : "... ie n i v e a u d ' i n d e m n i s a t i o n p r é v u par la loi d a n s le
p r é s e n t d o m a i n e ( l ' a s s u r a n c e a u l o ) se s i t u e n c t i c m e n t à m o i n s d u q u a r t
d u n i v e a u m o y e n a t t e i n t p a r les c o u r s d e j u s t i c e . (...) L'écart s ' . i c c e n l u c
b e a u c o u p plus dfins le c a s des g r a n d s blessés. (...) Un let r é g i m e de s o u s i n d e m n i s a t i o n , c o n t r a s t a n t p a r t r o p a v e c ce qui se p r a t i q u e ailleurs a u
pays, ne m a n q u e r a pas d e p r o v o q u e r ' u n e i n s a t i s f a c t i o n risse/ g é n é r a l e ,
susrc'[>t il 'le d e c r é e r u n p r o f o n d m a l a i s e d.ins n o t r e s o d é té."
M.ilgié c e r t a i n e s hicunes, le s y s t è m e de r e m p l a c e m e n t d u
revenu
U
iDOSSIERSEKSSESE
Les dequis de la Régie de l'assurance
automobile,
mise sur pied il y a huit ans, sont Indiscutables.
Mais
tout n'y est pas parlait.,
au contraire.
Plusieurs
victimes d'accidents
se plaignent tant de la qualité
des services que des normes d'Indemnisation
de la
Régie. Et le plus souvent, ce sont les accidentés
les
plus mal en point qui sont le plus pénalisés.
Le
Protecteur
du citoyert et le Barreau du Québec
ont
dénoncé tour à tour ces injustices.
Dans une série
de deux dossiers,
dont la seconde
tranche
sera
publiée demain, Pierre Asset In fait le portrait
de'la
situation.
. v - ~ s(1RR) d e m e u r e a s s e z s a t i s f a i s a n t . C e s o n t les m o n t a n t s a c c o r d é s p o u r
d é d o m m a g e r les p r é j u d i c e s " n o n p é c u n i a i r e s " — (a p e r t e d ' u n m e m b r e ,
k p r é j u d i c e e s t h é t i q u e ct les d o u l e u r s subies — qui s o n t i n q u i é t a n t s . Le
m a x i m u m p a y a b l e à u n e victime, infirme d t s pieds â la télé, est $36,327.
, U n c victime qui s o u f f r e d ' u n e i n c a p a c i t é d e 50 p o u r 100. d o n c g r a v e m e n t
h a n d i c a p é e , n e p e u t d o n c cspérvr o b t e n i r plus de $18.165.
D a n s les a u t r e s d o m a i n e s , la C o u r s u p r ê m e r e c o n n a î t p o u r t a n t a u x
victimes d ' a c c i d e n t s le droit d'exiger j u s q u ' à $100,000 a u s e u l c h a p i t r e
des douleur» ct pertes d e j o u i s s a n c e d e la vie, u n p l a f o n d q u e U régie a
choisi d e n e p a s appliquer.
S*L£ll-
O i / o j / t f , $>.
Q.
Illvi'fonen Cw liiwi
Les mies vfciimos
P e u t - t i r e e s t - c e le prix à p a y e r p o u r j o u i r d ' u n s e r v i c e qui c o u v r e te
plus g r a n d n o m b r e , m a i s c e s o n t tes p l u s d u r e m e n t f r a p p é s qui paient.
" C ' c s ! n e t t e m e n t m s u f f i s a n t c e q u ' i l s a c c o r d e n t a u x blessés s é r i e u x . à
Côté de c e q u ' i l s o u n n e n t p o u r les p e t i t s I r j U * , e s t i m e le Dr Laval
Leclerc. o r t h o p é d i s t e à l ' h ô p i t a l d e l ' E n f a n t - J é s u s . ILl il f a u d r a i t a u s s i
a v e r t i r le p e u p l e qu'il a b u s e s o u v e n t l u i - m ê m e d e ce s y s t è m e . et qu'il
e n l è v e cet a r g e n t a u x g r a n d s blessés. J e proférerais. l>eaucoup q u e m e s
g r a n d s p a t i e n t s s o i e n t m i e u x c o u v e r t s et q u ' o n s'<»ccupc m o i n s d e s
blessures m i n e u r e s " , a f f i r m e le m é d e c i n .
Le d e r n i e r r a p p o r t a n n u e l d u p r o t e c t e u r d u c i t o y e n ( I M 2 1 9 K 3 ) p o r t a i t
p a r ailleurs u n j u g e m e n t t r è s s é v è r e s u r le t r a i t e m e n t «les d o s s i e r s p a r la
R A A Q : - ! ! serait d o m m a g e q u e , p a r u n e a d m i n i s t r a t i o n d é f i c i e n t e , o n e n
v i e n n e A f a i r e p e r d r e a u x c i t o y e n s les p r é c i e u x a v a n t a g e s q u e lr
législateur a v o u l u l e u r c o n f é r e r . C ' e s t p o u r t a n t c e qui, d a n s u n t r o p
g r a n d n o m b r e d e c a s . r i s q u e d o s e p r o d u i r e . " Le p r o c h a i n r.ip|x«n (19S319S-I) doit i n d i q u e r si les c h o s e s se s o n t a m é l i o t é e s ou n o n tn.iis le b u r e a u
d u p r o t e c t e u r s ' e s t r e f u s é à d o n n e r t o u t e i n d i c a t i o n a v a n t sa p u b l i c a t i o n .
D u point d e v u e d ' u n a c c i d e n t é , ta régie est u n e m a c h i n e u n p e u
e f f r a y a n t e ct i m p e r s o n n e l l e . T r o i s d ' e n t r e e u x ont a c c e p i é «le t é m o i g n e r
d e leur e x p é r i e n c e p o u r c e d o s s i e r ( v o i r les . m i r e s le*les). Il leur est
impossible d e j a m a i s r e n c o n t r e r leur a g e n t d ' i n d e m n i s a t i o n , s o u l i g n e n t ils, m i m e a p r è s p l u s i e u r s a n n é e s . Les lignes t é l é p h o n i q u e s sont s u r c h a r g é e » ct les a p p e l s s o n t filtrés p a r u n e t é l é p h o n i s t e qui doit décider si
la victime peut ou n o n p a r l e r â s o n a g e n t .
Ils se p l a i g n e n t e n f i n de lu r i g u e u r d..- h KAAQ Se.s m u m ' s nî- 5.0m
d é j à pas g é n é r e u s e s , disent-ils, u n e v i c t i m e 'l"il t r o p s o u v e n t se b a t t r e
p o u r faire r e c o n n a î t r e ses droits.
.Page 8
Olloytf
/tô-l
+ V i c t i m e (Tun accident de la
route voilà u n ao et demi, Denise
V i e n a fait l'expérience de n o t r e
système d'assurance a u t o m o b i l e ,
u n système q u i développe p r w q u ' u n sentiment de culpabilité, ditelle. O n n'est plus très l o i n de l'aide
sociale.
f
N o v e m b r e ] 9S3. Deux semaines
a v a n t d'être assermentée avocate,
la j e u n e fille percute avec sa voit u r c u n c a m i o n d'Hydro-Québec.
" J e m e suis cassé la figure, les
deux jambes, un pied, plein de
choses", relaic-l-elle avec un sourire tranquille. C'est de son lit
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d'hôpital qu'elle fut assermentée,
la cérémonie ne pouvant être
tardée sans être compromise. L'expérience qu'elle a vécue au cours de
l'année qui a suivi devait décider la
j e u n e avocate A entreprendre une
maîtrise en droit de h santé.
" Q u a n d t u as affaire A eux (les
bureaux de la R A A Q ) t'as car»
ré ment l'impression de quêter. O n '
dirait que ça sort de leur poche, cet
argent-là? J'en suis venue A m e
sentir traitée c o m m e une assistée
sociale, comme si j e ne voulais pas
travailler. Pourtant j ' a i 32 ans, j ' a i
travaillé en service social, j ' a i ( a h
mes éludes en droit, j e ne me suis
jamais flattée dans le sens d u
poil!"
. " M ê m e si j e suis avocate, je
considère que la régie est une bonne chose en soi, mais l'administration c'est épouvantable. H
n'y a aucune trace d'humaniUL
Quand j'étais travailleuse sociale
j ' a i v u comment o n traitait ceux
qui vivaient d u Rien-être social, et
la régie se comporte c o m m e si elle
était le "HES" des accidentés."
"C'est très difficile d'obtenir d o
renseignements de qualité, poursuit-elle, b u même seulement
exacts. I l faut que j'appelle i Québec et c'est une téléphoniste lA-bos
qui décide si j e peux parler A m o n
a g e n t Ca m'est a r m é <!'x.ppolcr
quatre jours d'affilée sans pouvoir
obtenir une ligne. M o n agent de
réadaptation se trouve aussi A
Québec mais c'est moi q u i ai demandé à le garder, même si j ' a u rais pu en avoir u n A Sherbrooke.
C'était la seule personne que j ' a vais vue à la r é g i e . "
Au mauvais moment
•
. • .j
,
L'expérience
à entreprendre
f.
îi-o,y:;.
•.,•>•* ;• .-fi
• >
'"y**
qu'a vécue Denise Vien auprès de la RAAQ l'a
une maîtrise en droit de la santé.
Cel'ebe-O'lt*!
incitée
fV»r» e«clw<
Lors de son accident, Denise
terminait sa période de stage
avant son assermentalion. A cause
de son salaire très bas pendant
c e l l e période, elle ne fut éligiblo
qu'A
des
prestations
hebdomadaires de $203, même si c'est
son accident qui l'a privée de son
plein salaire d'avocate. En comparaison, un autre jeune accidenté,
étudiant de 2e année au cégep qui
vivait chez ses parents, recevait
$235.
Denise doit pourtant assumer
seule ses fiais de. logement, de
nourriture e l a d û défrayer pendant deux mois des frais de U x t s
de $60 par semaine A cause des
fractures A ses deux jambes» ' EHe demandait une révision de
son dossier le 23 m a r s 1984 et ne
recevait u n simple accusé de réception que quatre mois phis lard,
le 31 juillet. U n compte de $600 en
frais de scolarité envoyé a u début
de décembre 1984 ne l u i fut r e m .
boursé qu'A la m i - j a n v i e r 1985. Elle
a donc d û se priver de cette somme, vitale p o u r elle, pendant les
fêtes.
" I l faut brailler p o u r obtenir satisfaction, dit-elle, ça en devient
frustrant. T u te sens coupable d'av o i r eu un accident Je ne veux pas
me plaindre mais c'est grave d'agir
ainsi. T u es blessée, toute seule, et
ils te disent n ' i m p o r t e quoi. Ils
sont secs ct o n dirait qu'ils veulent
se débarasser de toi. Leur slogan
c'était " V o u s avez toute notre att e n t i o n " , j'aurais aimé que ça soit
vrai. J'aurais aimé rencontrer
q u e l q u ' u n . q u i . m'explique clairement ce à q u o i j'avais droit, qui
porte a t t e n t i o n A ce que j e vivais
Ce système-là devrait nous aider
mais c'est rendu que j ' a i peur de
Critiquer, de recevoir des claques.
Apte au travail? Oui maïs...
4 O u - s r p t opérations en c i n q
ans. Une collision bouleverse 1a vie
d u jeune Serge Latubppe en 1979
avant qu^I ait complété son secondaire et la régie ne tui permet
pas de terminer ses études sous
prétexte q u l l est p l u t ô t apte A
coQer des semeQes de cha insures.
E n effet, lorsqu'une victime est
jugée apte A reprendre u n travail,
clic peut perdre son droit A l'indemnisation. En 1983, pour u n e .
deuxième fois,' Serge U t u l i p p c
voyait justement ce droit tui ê t r e
retiré. La raison: selon les e n t i r e s
de la R A A Q i! était apte A retourner travailler, et u n o g r n t l u i
expliquait que selon les normes, i l
pouvait coQer <ks semelks de
chaussures^.
" I l s m'ont dit ça q u a n d j e poursuivais des études en tenue de
livres r t registre comptable", s'étonne encore le jeune père de famille. Sans indemnités, celui-ci n'a
plus les moyens d'étudier.
C'est une longue histoire que la
sienne et elle a débuté avec cet
accident q u i l u i a réduit te pied en
bouillie. Pour d'abord gagner le
seul droit de Compléter son secondaire. i l avait d û plaider luimême sa cause en trois audiences
devant h régie. " C e t des batailles
A plus finir, déplore-t-iL I I faut que
l u prouves tout. Je croyais être le
seul au début, mais c e t pareil
pour tout le monde. Si tu veux
obtenir quoi que ce soit, il faut que
(u passes par un a v o c a t "
Scion les recommandations de
son médecin. Serge ne devrait faire que d u travail de bureau. Mais
Comment y parvenir sans avoir au
moins complété son secondaire?
C e s l une question que ne se sont
pas posée b s agents de la R A A Q ,
qui ont interrompu A deux reprises
ses indemnités. I l p o u r r a faire renv e n e r cette décision la première
fois, en 1981. grâce aux avocats de
Taide juridique de Sherbrooke, o ù
il v i t
11 a pourtant déjà suffisamment
de problèmes. Ses innombrubles
opérations (17) interrompent const a m m e n t ses études, q u ' i l doit reprendre A chaque fois. I l a m ê m e
d û subir une cure de désintoxication de m o r p h i n e après
une intervention particulièrement
sérieuse. En octobre 1983, sans
aucun préavis, ses chèques cessent
à n o u v r n u de lui parvenir. I l recevra en décembre 1983 une lettre
lui annonçant: " V o t r e indemnité
cessera le 17 octobre 1983..." le
préavis avait deux mois de retard.
c o m m e r c e de m o t e u r s diéscl. U n
t r a v a i l tout à fait contre-indiqué
q u i l'oblige à travailler debout. La
R A A Q lui a m ê m e refusé l'achat
d ' u n malelas orthopédique, pourtant
recommandé
par son médecin. Elle suggérait soit la loc a l i o n d ' u n matelas ou l'achat d'une planche de bois...
\ . i '
r
Privé de revenus, il a dû abani
donner ses études avant d'avoir
complété son secondaire 111 ct cetF*
ïi...
•
te fois, aucun avocat n'a pu reni ;
verser la décision.
J>our survivre, il travaillera sur
t l v ^ ^ ^ - V ^ : - ^
une remorqueuse pour camions
lourds. Mais ce travail t r o p d u r le
J
ramène sur la table d'opération
après six mois. Son pied i n f i r m e Jugé apte à travailler,
Serge La•
provoque de graves m a u x de dos. tulippe a perdu son droit à l'InI l se trouve pourtant u n emploi, demnisation
avant même d'avoir
q u ' i l e x e r c e a c t u e l l e m e n t , de pu terminer son
secondaire.
c o m m i s aux pièces p o u r u n
Co'iot^'eMrii ,c'<lai«. pf,,t (tf-i)^
.Page 9
Québec, Le Soleil, samedi 2 mars 1985
y-r - r -
SES
LES "VICTIMES" DE L'ASSURANCE AUTOMOBILE
+ Lés i n d e m n i t é s versées pax la Régie de Tassurance a u t o m o b i l e d u
Québec ( R A A Q ) p o u r les perles noo pécuniaires ( h perte d ' u n m e m b r e ,
les d o u l e u r * et p e r t e de jouissances de la v i e ) sont inférieures a u q u a r t
de ce qu'aecordeot les t r i b u n a u x dans les autres domaines p o u r des
blessures équivalentes.
par Pierre ASSEUH
Cette situation peut toucher
7,500 des 30,000 blessés qui o n t
a f f a i r e à la régie c h a q u e â n n é e e n
. m o y e n n e . C e t t e proportion rep r é s e n t e à peu près J e n o m b r e d e
" c l i e n t s " à long t e r m e (trois mois
et p l u s ) de la RAAQ. '
Précisons q u e la régie d é f r a i e
t o u t e f o i s ie r e m p l a c e m e n t du re-
A* E a s i
Ure À-2, VICTIMES
o N O T R E D O S S I E R , P A G E B-1
V f i C T I E V S E S
-
( S u i t e d e la p r e m i è r e p a g e )
v e n u , les f r a i s de r é a d a p t a t i o n e t
les frais o c c a s i o n n é s par l'acridenL
C ' e s t a u n i v e a u des " p e r t e s n o n
p é c u n i a i r e s " q u e les m o n t a n t s
s o n t très d i f f é r e n t s .
Le Barreau d u Q u é b e c vient d e
publier u n e é t u d e c o m p a r a t i v e entre les i n d e m n i t é s accordées p a r la
régie et celJcs a c c o r d é e s p a r les
t r i b u n a u x p o u r des blessures é q u i v a l e n t e s s u r v e n u e s d a n s des circ o n s t a n c e s d i f f é r e n t e s . Les m o n t a n t s versés p a r la régie se situent
à m o i n s du q u a r t d u niveau m o y e n
a t t e i n t p a r les c o u r s de j u s t i c e ,
écrit l ' a u t e u r d e l'étude. Me A n d r é
Nadeau.
"On compare deux choses t r i s
différentes, n u a n c e toutefois le j u ge René L e t a r t e . de la c o u r s u périeure, e x p e r t e n d é t e r m i n a t i o n
des indemnités." C e s t .vrai q u e ç a
p e u t ê t r e c h o q u a n t p o u r u n e pers o n n e de voir qu'elle recevra
$20.000 de la régie e n c o m p e n s a t i o n des douleurs qu'elle a end u r é e s alors q u ' u n e a u t r e pers o n n e peut recevoir $100,000 e n
c o u r . Mais c'est aussi intéressant
de savoir q u e c e t t e m ê m e pers o n n e ' est a u moins a s s u r é e de
recevoir son $20,000 a v e c c e syst è m e . En cour, elle ne recevra rien
si le responsable de l'accident n'est pas solvable."
M e Patrick T h é r o u x . un a v o c a l
de l'aide j u r i d i q u e de l'EsLrie qui
s ' e s t ' spécialisé depuis trois ans
d a n s les c a u s e s c o n c e r n a n t l'ass u r a n c e automobile, est en dés a c c o r d avec le juge: "C'est faux
de dire q u e les victimes
risquaient
de s e r e t r o u v e r d e v a n t rien a v e c
tes tribunaux, parce q u e la toi obligeait d é j à tout le m o n d e i ê t r e
a s s u r é a u moins pour S35.000. Et i!
y a v a i l 3uss» le f o n d s d'ind e m n i s a t i o n qui pouvait a c c o r d e r
j u s q u ' à S35.000 si nécessaire. La
Cour suprême du Canada a déjà
r e c o n n u en 1978 q u e les souf-
frances endurées par une personne
pouvaient
lui
valoir
jusqu'à
$100,000, à l ' é p o q u e . A u j o u r d ' h u i ,
en 19S5. la régie a fixé s o n p l a f o n d
à $36,030. Ça n'a a u c u n e c o m m u n e
mesureT*
Les séquelles
permanentes
Par ailleurs, les i n d e m n i t é s p o u r
douleurs et p e r l e de j o u i s s a n c e d e
ta vie n'élaieni v e r s é e s q u ' a u x victimes qui r e s t e n t i n f i r m e s à la
suite de leur a c c i d e n t En d ' a u t r e s
mots, si vous v o u s cassiez les d e u x
j a m b e s et que v o u s restiez un m o i s
les pattes s u s p e n d u e s a u plafond, il
fallait en plus avoir d e s séquelles
" p e r m a n e n t e s " p o u r ê t r e éligible &
ces indemnités.
En d é c e m b r e Me T h é r o u x o b tenait un j u g e m e n t qui cassait c e t te pratique et obligeait la régie à
verser ces i n d e m n i t é s à l o u i c s les
victimes, séquelles p e r m a n e n t e s
ou pas.
"Leur première réaction, dit-il, a
été d e m o d i f i e r la loi p o u r c o n t o u r ner te j u g e m e n t et e r ! n " f u droit
à ces victimes. Mats c ;
\s ont
choisi de faire, c ' c t t
corder
unilatéralement la rrèm-. • m m e à
Selon
Me Patrick
montants
accordés
n'ont
Théroux,
lei
pàr la RAAQ
aucune commune
avec ceux accordés
mesure
par la cour.
-
t o u t le m o n d e , et ils accordent le
m i n i m u m légal, c'est-à-dire à peu
près $50 par p e r s o n n e . "
Un c o m m u n i q u é d e la régie
c o n f i r m s d'ailleurs tes propos de
l'avocat. Me T h é r o u x s'élève cep e n d a n t c o n t r e le fait que t o u t e s
tes victir.es c o n c e r n é e s par le j u - ;
Serr.cn 1 r e c e v r o n t un m ê m e m o n - v
l a n i . qu'elles se soient cassé u n ;
doigl. ou les d e u x j a m b e s .
paRe
Les "victimes"
10
de l'assurance automobile (2)
st
w m h
3S3G39Q R P , . ^ ^ . J I M P I J - .y,
L es acquis de la Régie de l'assurance
automobile
sont Indiscutables.
Mois II y
.i dos carences. Plusieurs accidentés se plaignent et de 1a qualité des services et
des nomes d'indemnisation
de la régie. £I le plus souvent, ce sont les blessés
les plus graves et les gens les plus démunis qui écopent le plus. Dans une série
de deux dossiers, dont la première tranc/ie a èlê publiée hier, Pierre Asselln fait
le portrait de In situation. Il nous livre en outre aujourd'hui la position de la régie.
„M ,.,.. w
,, .........
+ quart ta virlimes d'ac- limes pendant (es sept premiers leur demander demain malin
cidents de U roule souffrent «Tunjoun.
e do leur incop-icilé. une clauleurs compensaincapacité pendant 100 jours ou se iippcféC "délai «Je enrence". C(fauf.mcnier
e
plus. Pour c es pvrwnnes, cet* réfilemrnt cause 10 j*iur 100 destic*". ajoutait-iL
(-quivaudra k une perte nu le pertes économiques mais le plus la vice-présidente A U pia.
moyenne qui peut aller de 11,300 élonnant.
A
c'rsi que la majorité disnifimlion et la promotion de U
S 1.500. Ut plus pauvres sont lesvictime (G1 piiur 100 i QuCbrc. 7sécurité
2
routière è Li RAAQ. Ni.
plus touchf t, man let plusrichesypnuf 100 A Montréal) n'ont nurunecolr Malo,
s'y irfuse; "ir riarrrau
perdent auui beaucoup.,
(mini! <lc juiittYiiiiM i(ul puisse leurvomi»ail fane
revenir la nullun «lr
assurer une compensation puur responsabilité avec
un recours
celle perle.
complémentaire, du elle, alors que
noire système couvre tout de même 15 pour 100 des Salirifî. || y «
Ijis victimes dont lr revenu brut une autrt solJt ion, fc snnt les
assurances
supplément aires, Ij» kn
;ir.nui I déjM'.sc !•• n;.i>inium admissible fi\6 i».it l.< loi sont auuin'em(#che aucune compagnie
hiryrmrni déf.i\«»ri-.f.-v tn effet, (Tassuranecs de les offrir. Nous
la régie ne nrr.J..'.r^e le salaire croyons qu'il est beaucoup plus
que jusqu'à un iii.it inum ad- simple, et plus économique, de se
Une étude interne réalisée en missible de Sll.i'O. L'élude dé. payer une assurance supI9S2 sépïrémcnl i Quél»ec cl Amontre pourtant que sur 17 vie- plément ire ^uc (TâRcf rn cour
Montréal par le Service de la re-liincs dont le revenu brut dé* avit le débat de responsabilité el
cherche cl de la suiiistique de la passait ce maximum, une seule ks frais d'avocat".
Réjjie ik l'Assurame nuiomobile prr.séddil une assurance pur*
donne des résultats .sui prenants swnnelle lui pvmicU;tnl de Toujours est-il que très peu «te
sur les pcries moyennes encouruescompenser sa wnc de revenu...QuiWicoi! sont suffisamment préjur le* siciimcs souffrant d'invenus pour se munir ainsi d'une
CjpiiCilé pcnri.mi KO jours et plus.
police personnelle, comme le déCe sont J'^loird les uciinius dnni Le Jkwrcau du QoéK.* invoquemontre l'élude. Un autre problème
le r«*-.cnu «t égal ou ïnfîiicur A stlu.'i lions tomme cell*' s<IA til aussi Soulcs'é par les auteurs
Jir..l*"f0, soit lo h du
14m p>nir voir instituer un svsUmc qui indtqueni que les compagnies
i i ^ i ^ i i j i L é . :
:; \ \ L ,
{•nrjivii'nl h |«.nc U plus im- m:\ir «|ui donnerait ,iun victimes ont prt/ ailleurs ail.plé la pialique
l» »»'fil. Cl.<n«nl O.Ma'l
l»irtiintC. ainsi q-jc le» travailleur*un retours rempli ruwitiiife désunid'intégicr te vimmes versées par
100
df
*
d'accident d» U route touTrmS d'une incapacité pendant 100 Jours ou
aulonomn. qui sont dOfbt ornés li". Irilmnauk. "On M. nlfjit que lala rfgic clans leurs indemnités. ^J**"
ffr.ie ff rnutlc un ntours ndpar rnpp>>rl auk s^Urits.
«H ror.nrl nu fiirn qu'elle juj;monlcIgn-jranc*
nu«nt a l'information donnée eux ptnilinns de la loi n'ont jus été plni. 13 ignor.ii. nt qu't Mrs p-.j.
LC9 hauts salariés eus si U v'i.iii]• lion <|-j*('Hi- vrrse. déViciinirs A Montréal, paro.rmpk. appliquées. Ainsi, sur 16 sieuntes v.iitnl l^î.tf.mr «l une .nct.iuil le lijionn.i.r du Qw'U-c. L'étude souligne aussi in- Tl
p.juf 10(1 dia pen« loialrs sur- qui onl subi «ne d^iiruiion de
n p»»ui romtii ns.jr U
I j fr^'ii- n'ir.'l'ifinivc p.« lus v IVric
ic- .Sékulu-n. J.- >ii.<i> |i.(i } (liiuic.'ncnt une sérieuse lacune vidincnl
p.'irrc que différentes dis- revenu suite A leur retow» j, IVm- p.-ne
.Page 1 1
^C^pliiOn
j d ' U
" / . Û SûUIL",
Ûj/,j/i'j+ AppWons ça une quoulun J* pSiUxr.phic: brtj;teeslime qu'uUn
n principe
acculrnt ne (toll pus enrichir U vktiinr. al»«% In in.Umnitft pour p»rlrs
/». a - /
"nun fnk'uniairr*" sont ((-Juitcs as minim tun. Mjiulrn.»nl, parlrt-en "D.in-.
I
ta lot. c'est Certainement ce hl'rf (tes inilemniiô j*»or jf-ru--. n..n
Pirirr Darrens, dont le brni csl dijuSMirtui, uuK ci fou lu.
pécuniaires) <|ui pniwiMjnc «l» pl.is fl'in-jalisf.iiliiin". admet Mn.r Nicole
Aprfs qua Ireans de souffrances, cl s»*pt opéraiiom. M. ItJnoIlP
Malo. vice-pr黫Scnle A In planification ri A la promotion .li; li •./'roHtè
ictcvatl J7.M7. pour 1.1 jx-ite de s<in hfas cl les douleurs endurées.roulure
II se A b KAAQ. "Man il f.itii birn réaliser ijoe k- r^um- vis.- .|',.l-nt|
préparait A jvirtif pour U Bjî^ Jajw v^irrr sen fn£(iof tic pumpicr
A compenser ta p«:rtcJ économiques, i s'iissurrr que les vxlicii's n'nni
lorsqu'un accident d'automobile lui bnsail définitivement le bras.
pa.s A d£bi>urv?r de frais. Les inii-mmltS de (emplacement do ti^cnu
Les mW»<ins ont di lui insérer une vis «Lirw Tus. faire trois greffes
Couvrent «Mji la quasi•tol.ihté des pertes du >jlaire pour jxtiir ICI ilvs
avec des mortcaux Je M hancl.e. hii injmcr régulièrement de lacitovcns."
cortisone contre la douleur pentbnt deux ans. H en mm birnlôl A
"Ensace qui concerne les pertes non économiques, poursoil •elle,
r'i-st oo
septième opi^Hlion. son bras «t mm»!* et ,) ,lnit poil,y constammentchoix
un
de société. L> r6t;i«? no doit p-w <JtfC un>? .mirco <t"i,niM,lii'.'.'iniint A
prolÇClCur fkircc <4nc Cchliémiléilr son coudoest rtsiée i vif.
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service
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"J'ai jamais été ptoijjna/d physiquement. raconte cet cx-lioscur. A
u
monde,
qu'on nerembourseraitque ks pertes économique,-* «t ^uja
début je prenais les opérations comme un morceau «Je gâteau: nu valise,
autre Mais puisque nous remplacions un *y>l^nie qui (rimp>'nsiiit <JC j à
mon paquet «k cigarettes; salut. j'men vas A rMpn.iL /airefaitd'
m
Icionpertes non économiques. l'&Ut a consenti & venrr un certain
cégep ^ Montréal pour devenir instructeur pomparr Quand j'étais opéié
montant
Ce n'est lié i aucun besoin économique, c'est un surplus qoe ta
le jeudi, jereprenaisme» cours te lundi. Mais j'ai toujours mal. Je vis utilise
i ses fi ni."
avec la douleur 24 heures sur 21. iefeunon ép*ene. j'ai mal: jevictime
fais
l'amour, j'ai mal; je me lève ta nuit parre que j'ai mal I la tête depuisUne
queétude interne réalisée par ta R,\AQ en I9R2 i Qutl<c et i
je ne peux plus bouficr l'épaule. Maintenant. j'ai peur «J* rentrer A
Montréal indiquait ainsi qoe la presque totalité <los viciime-i ayant reçu
l'hflprtal pour une autre opération. Je ne pourrai jamais travailler A
un montant forfaitaire pour "déficit anatomo-physiologique" {l'inrapacitemps plein dans ces condilions-U.
téreliée& la p^rle d'un membre, par eaemple) se déclaimcnt ins.iiisf.ntrs
du
montant reçu.
"Ils comprennent pas ça eu* autres A ta rêp.ie. Dos fois ils sont assc*
Wtcs au téléphone, ils veulentriensavoir de lot. Je suis le 007I&DHLaet RAAQ se prépare A augmenter le maximum payable de l'indemnité
T"
C'&l de même que ça marche. Il y ee a qui trouvent que c'est correct
les indique toutefois Mme M a lu Cela aurait ilil être fait en I0H2
forfaitaire,
montants qu'ils nous ver«nl, Uni oikux pour eux autres. mais pas moi!"
le réglcmeni
avait même élé voté, mats il don sur les l.ibletm di'puis, rn
Pour contester le montant for fai Lut* pour les pertes non pécuniairxs,
il
attendant
le projet de loi 42 sur la Commission «k ta %jnté i-t de la
s'est adressé A Me Patrick Théroux. avocat au smrice d'aide juridique
île duque
sécurilé
travail wil adopté. La régie ajustera ators ses nonnes A cellos
TEstnc. Selon celui-ci, les tribunaux accordent en moyenne de JGOO
.O
Obi CSST, et Je maximum payable passerait de SIS.000 à qorlquc
de
$75.000
pour d» blessures équivalentes i relies de win client, ct compte
$50,000, selon une échelle établie en fonction de l'àf.p di-s victimes,
Lo brat de Pierre Oarro Ho est douloureux touOi riffni.II doit
tenu porter
de ses souffrances. C'est A peu pris dix Tots les montants prévus
par Les avantages de cette formule n'ont p.is encore été
cependant.
un protecteur Jour et nuit depuis son scvidùitL
la RAAQ.
démontrés.
i
u :
c
U n Sabyimîhe p o u r les
grand:
+ l.e problème avec les fyand<un conlar. *nrt avec ta clientèle
maintenant; si une victime a prend deux joun avant qu'il lenette amélioration sur ce qui préblessé*, C'est qu'ib ne iont pas à long toot La Régie a toutefoisconnu
a besoin d'aide on pcul lui envoyerÇ
sacfic. S'il pouvait avoir di- valait auparavant, même si elle
comme les autres, el qu'Us se percommencé i urplantcr un système quclqu'
u
a
rectement accès et qu'il voulaitpeut pointer du doigt ses faiblesses
dent plu/ souvent qu'à leur lour & réponilast us.-que" pour le serémettre un chèque, il pourrait cor-les plus évidentes. *
dans le labyrinUif informatique. vice d'inrirnmut ion et les dossiersL* Protecteur
rïftcr immédiatement ses erreurs et
"Les grands ble&sés ont sans sont mamifRaat réfurtis par ré- du citoyen
dÉjA au moins une se- "Il y a beaucoup de portes oudoute des attentes plus grandes gion. de
a ce qu'une même Dans son rapport d'activités sauverait
maine*
par rapport i ce que leur donnentéquipe (Tiomu suit responsable 1982-M, le Proiecteur du citoyen
vertes pour discuter A b Kégie. ditles agents, admet Mme Nicole Mad'-une seulert^m.Us agents d'in-écrivait: Tout au long de ce che- "Il faut comprendre qu'A Cé» elle.
Mais c'est un fait que l'orlo. vice-présidente à la pla- demnisation auront aussi dé- minement (du dossier), tes retardspoqi«, le régime a été rapidementdinateur
pose des problème. Si
nification et A la promotion de lasormais IVe.-iwn de se rendres'accumulent. Ils sont dus A b mis en place et on a utilisé le par malheur
indemnités viensécurité routière i la RAAQ Je neparfois sw plj»e pour mieux négligence. A des encurs d'ai- système qui existait, qui • sa va-nent A êtreIts
interrompues, on peut
sais pis où se situe esoctcmcnl taconnaître H* ir^wn, affinne-t- guisage, i rencumhremenl, soit
attendre
jusqu'
à
mots cl demi
en aoi caxnme système de avant qu'elles un
faille. mais il faut comprendre queellc.
reprennent El
aux caprircs de l'in- paye mars qui n'a pas toute b quand
dans leur cas le «Jossicr se Iraiie Si U Wj-r mérite urw bonne encore
certains
rte
nos
memlire*
(..,). La Régie k pro-fusibilité voulue. En I9IU, un a veulent appeler aux bureaux,
mécaniquement. Ça devient une P>ir1 des <7Aa/jn qui lui sont formatique
il y a
pose
c
o
m
m
e
objectif
de
rendre
une
ma
en
place
toute
une
refonte
du
'
émission standard de chèque el 1eatlrt^sée».
de
appels
qui
ne
sont
carrément
o« tknii mal Taceuser, décision A l'intérieur des 17 jounirfléme qui va vraiment donner
dossier requiert beaucoup moins d'être aveugle.
*
1
l
j a des critiquesouvrables qui suivent un» de- As résultats en 1986-87. Le Pro-pas acheminés."
de démarches de la part d'un agentde vraies,rnimdUrne Mala On mande d'indemnité, mais de l'aveutecteur avaitreisoode dire qu'il y
(d'indemnisation). En compa- ne peut pM dur ^a'on et parfait,même des officim de b Régie, on
Trop de gens, selon elle, ne t'inavaa des débit, par contre ja mforment
raison, pou/suit-elle, un dossier il y a do tirt.im que nous avonsestime i six semaines U durée B"
pas suffisamment de leurs
pas «faccord avec lui bivqu'il'droits pour
pour blessure mineure avec des identiAéesL. Les dtiaa danj le trai-moyenne de traitement <fun ptétend
raison qu'il
qu'il s'agit "d'une pLie . s'agit d'un b»y«lsimple,
circonstances et un dossier mé- tement de» dnnn et l'émission
ème pub {id Les a i .
etowuque et épouvantable dam qui posent le plus
de problème*,
dirai flous lui drmnnde beaucoup<Ip rhè<|ur-t nt (jtw«mt pnrt*. sonSK»."
souligne-1-e lie, sont tous ceux qui
plus de tfovail el de démarcher Ce
prdMw» mécamqua "A Tépoque. j'avai* trouvé ce husu."
échappent aux normes souvent
ne sont donc pas eux (les grands1ouca«ie
de
U
«
s
n
p
A
e
w
n
é
do
certains
jugement
«fautant
phis
sévère
que
|
étroites de b RAAQ. Enfin, déblessés) qu'il contacte le plus sou-dos.sirn. Il j a injt un pnxeisus ja
A dirigeais le service de l'in- UmptrapHçlquom
plore
Mme Trudeau, les hanvent."
Tétuile pm* aaV^wrr le montagedemnisation", évoque avec calme La moitié des membres de TAsdicapés
qui. au moment de leur
Seulement le quart des dossiers de U preuve fra «imtier et il ybavice-présidente. "Notre tysléme socialion des paraplégiques du accident,
étaient en chômage ou
circulent pendant plus de trois plus d'infcvcufM^s i donner auxd'informatique est très lounJ et Québec sont m-nilés parmi les vivaient du
bien-être social se reMalo, tricopnisldento à
mois A travers le système, explique
vie limes nr le onnlaxe de cellenous impose un tniilemenl "ee nctuna «faccHfents de U route. trouvent dans une pénible position Atfcoto
I» planification et â la promotion
la vice-présidente. Ce sont surtoutpreuve. La R*kk bmi d'ailleurs un
puisque
leur
Indemnité
sera
caldifféré*.
L'
a
gent
n'
a
pu
«facets
Harie
Trudeau,
directrice
géde
la
sécurité
routière i /a RAgle
les agents de réadaptation, qui servicetfaafc technique k leur div
A 90 pour 100 de leur revenu
au système et s'il commet nérale, estime que dans l'ensembleculée
de t'assurnnew automobile du
sont déjà en région, qui établissentDosilion. Il oxmim A être oluidirect
une erresir de chiffres ou <fa let ira,
lerëftiawco pbec^pnsutue une tors de f accident. >
Québec.
C o m m e s i ^ c h o i s a r j o
eouSeyr
ca'^iraê-voiture...
C o m m e on jteut le v o i r , ceci r e p r é s e n t e u n j o l i p e l II cas se-1 H e p o u r la?
M a n R c r l e z v o t f * de l a m a r g a r i n e b l e u e ? U n c n m p l e l m n u v e fefabrirantl
r o i l v o i r e a r f a f f e ? B i z a r r e s ces q u e s t i o n s , v o i r e m ê m e I m p e n s a bles. M a i s son Réf. u W n s i a u t A q u e l p o i n t les c o u l e u r * s o n | o m n l p r é w n i e s dans voire quotidien... Klles deviennent m i m e l'élément
K l en plus de t o u t e c e l l e p a n o p l i e de c a r a c t é r i s t i q u e s , le f u l i f - j c a n l
" ^ t e r m i n a n t dons l e c £ W « . d ' u n a r t H e . qu'on pense aux v ê t e m e n t s . 1
tient c o m p t e de t o m e s 1rs d i f f é r e n t e s e x p é r i e n c e s a c q u i s e s a v e c Je
aux m e u b l e * , a u x a l i m e n t s m f m p . et à bb ii ee nn dd '' aa uu tt rr ee ss cc hh oo ss ee ss ee nn cc oo rr ee ..
l e m p s . I l >nlt, e n t r e a u t r e s , q u e c e r t a i n e s c o u l e u r s son p l u s p r i s é e s
I n u r l ' a u t o m o b i l i s t e a u s s i I» c o u l e u r )a dl* l ' i m p o r t a n c e . D ' a b o r d ,
q u e d ' a u t r e s d ' u n e r é i ' l o n * l ' a u t r e . P a r e x e m p l e , des s t a t i s t i q u e s
pflur r é p o n d r e à ses g o û t s n i a i s a u s s i , e l o n e n p a r l e tie p l u s e n p l j i v
a m é r i e a l w o f . d i l i i i j n l r e n t q u e d a n s l ' o u e s t e l tj- s u d des
ftla1*Uni
pour des r a i s o n s ri.- s é c u r i t é . K l les f a b r i c a n t s d o i v e n t c o n s i d é r e r le " W K B l les c o u l e u r s t l a l r e s o u v i v e s q u i s n f t ^ S p f W ^ i o p u l s l r r s ( a
tout. E x a m i n o n s e n s e m b l e les d i v e r s a s p e c t s d e c e s u j e t h a u t en
q l i ' e n ^ M i e - A n g l e t e r r e , les bleus et les « r i s f o n c é s p r é d o m i n e n t .
rtfUleurs!
alors q u ' a u MichîRaa. k s couleurs allenl du m é d h i m au frwué soiO-*
t r è s e n v o g u e . On sait é g a l e m r p t q u e > l u > v c r i . sauf q u e l q u e s e x c e p Un l a i t q u i on dit l o n g
tions. n ' a J a m a i s élé une c o u l e u r ^de pointe» d a n s les v e n t e s , l o i n
c o m m e le rose nu l e p o u r p r e . T a n t q u ' a u x plus pmpulalre's, i l s e m b l e
D u r a n t les i n n é e s 1920, les modèles T de F o r d de cuulnur n o i r e se venquo cher C M ce suit l e b l a n c . !e b l e u c l o i r . e l l ' a r g e n t , chez. K o r d , le
daient c o m m e des petits pains chauds. K n f u i t , c ' é t a i t a l o r s la seule coub l n n c , l ' a r g e n t , le c r è m e c l chez C h r y s l e r , le Iflanc q u o i q u e les t e i n t e s
leur disponible. Il en l u i ainsi Jusqu'à ce que C M Introduise un véhicule
de bleu soient ailssi de Imns v e n d e u r s . K l p o u r IflHr»? Soyez A la t o u t e
disponible en c r r t a l n e s versions de couleurs. Ceci plaça K u r d au second
d e r n i è r e p a g e e i f * a c ' ' - v . » q u e selon le m a g a z i n e a m f r e k a l n A u t o m o rang n 1rs f a b r i c a n t s t i r è r e n t de e n é v è n e m î f i |j une
ui levon q u i ne f u i J A t i v e N e w » , le r o u g e ..
• mU. le b l e u fonr-e ( m i d n i g h t b l e u ) , le b r u n
-mais oubliée depuis: a t t e n t i o n a la rtruleurl
d o r é ( g u l d e n b l o w n ) , ie ;n»ui'.,vi;;ne ( b r a n d y » u u r ) . et le b l e u .ngeni«( s l i v e r b l u e ) s o u l les c o u l e u r s r;n>ilc s de l'.innee!^
Q
La covJour: rôles e t théories
' I l s e m b l e d é s o r m a i s a c c e p t é de tous q u e p s y c h o l o g i q u e m e n t la cnul e u r j o u e u n rAle I m p o r t o n t d n n s h p e r c e p t i o n q u ' o n a u t o m o b i l i s t e se
f a i t de son v é h i c u l e . M le c h o i s i r a e n e f f e t e n f o n c t i o n tic ses ,:oùls
personnels, des t e n d a n c e s g é n é r u l c s sttr le m a r c h é . d W o H i u d e s e l
mOme dans une c e r t a i n e m e s u r e des c o n d i t i o n s é c o n o m i q u e s q u i prévalent ( o n p r é t e n d e n e f f e t q u e les c o n s o m m a t e u r s a u r a i e n t l e n t l n n
ce, en p é r i o d e de r é c e s s i o n . * c h o i s i r t i r s t-cii<i***ir*- j»'us s o b r e s , p o u r
• laisser la p l a c e A des ( f i n i e s p l u s v i v e s e n p u i o « i v
;,-:.te).
.
D é p e n d a n t d u f o r m a t et d u d e f l r è d e l u n e , les p r é f é r e n c e s d u cons o m m a t e u r v a r i e r o n t d a f w w n a j et d u d e g r é d e l u x e , les p r é f é r e n c e s
T l v c o n s o m m a t e u r v a r i e r o n t . L e s t o n s «chics» u l l i e r o n t d a v a n t ^ ç , » '
i ' a c h c i e u r d ' u n v é h l r i i l e s t a n d a r d l u x u e u x : p a r e x e m p l e , le b l a n c el
le n o p s ' a v é r e n C i r é s p o p u l a i r e s d a n s le c a s d e s C a d i l l a c , L i n c o l n ,
M a r M V I . I.es c o u (eu ris p l u s v i v e s s e r o n t h a b i t u e l l e m e n t p l u s f i c q u c n
• U s sur les m o d è l e s é c o n o m i q u e s .
Répondre a u x goûts des c o n s o m m a t e u r s
T o u r m e t t r e ou p o i n t l ' O s e n t a il de \ n u 1 e u r s d e s v é h i c u l e s q u ' i l p r o d u i t , c h a q u e f a b r i c a n t e x a i f t l n o r é s o l u t i o n de p l u s i e u r s d o m a i n e s .
L ' e n s e m b l e des f a b r i c a n t s va ëft e f f e t t o u r n e r s o n a l t e n t i n n d u c ô t é
des I n d u s t r i e s « n o n - a u t o m o b i l e s » a f î h d ' y c e r n e r les m o d e s et ses diverses t e n d a n c e » ( v ê t e m e n t s , m e u b l e s é t - f o u m l t u r c s d o m e s t i q u e s ) .
( V r l n l n s ( « ' f i e r o n t aussi une a t t e n t i o n p o r l i c u l l é r c aux d i r e c t i v e s
émanant d'un organisme International professionnel, siégeant A
. Bruxelles ( ( ' « I n t e r n a t i o n a l Color A u t h o r i t y * ) e l d é t e r m i n a n U c s couleurs q u i p r é d o m i n e r o n t d a n n de n o m b r e u s e s I n d u s t r i e s .
Nous f î ' o v o n s p a r l é I c i i|ue de c o u l e u r e x t é r i e u r e , m a i s la c o u l e u r de
l ' i n l é r l c u r a aussi son I m p o r t a n c e el les f a l i r l r a i t i s d o i v e n t l.i d é t e r
m i n e r A p u r t l r d ' u n e sérieuse p l a n i f i c a t i o n c a r de I r é s n o m b r e u s e s
pièces e n t r e n t en l i g n e de c o m p t e l a c c e s s n l r n r t i n y l e o u t i s s u , sie
ges. l a b l e a u de b o r d . e t c . ) . Kt e n c o r e Im. les é l u d e s d r m a r c h é s ' a v è rent p r i m o r d i a l e s a f i n de b i e n d é t e r m i n e r les Koùls d u
consommateur.
À la recherche d'une couleur sure
Quelle s e r a i t ta c o u l e u r I d é a l e (tour ê t r e b i e n v u d a n s la p l u p a r t des
c o n d i t i o n s de c o n d u i t e ? I.c v r l l i m e ? L ' u i ' i i n g e p l i o s p b o r e s c e n t ? L e
rose f l a m b o y a n t ?
i l est 1res d i f f i c i l e »(•• *.e p r o n . i H i c r là-dessus. D i s o n s d ' a b o r d q u i ' .
ré>5le g é n é r a l e , les c o u l e u r s c l a i r e s r i s q u e n t d ' e t r e m l e u \ v i n s . Horn-,
en t h é o r i e , un p e f c v r a peut é i r e d K v u u l a u » u n e v o i l u r e Juune c l a i r
q u ' u n e l i r u n e e u c e m i u i l c o«n l o r o e . M i t i s lu v i s i b i l i t é d ' u n e v o i t u r e
d e p e n d de p l u s i e u r s f a r l r u r s ; de l ' e c l a i r n g e . de la t e m p é r a t u r e , c l
d e s . c o n d i t i o n s d.; I;. r l r n , | a l i f . n s u r t o u t V „ v v o i l u r e j a u n e . J a i r p o u r
r a ê t r e p l u s ou m o i n s v i s i b l e selon 1rs t ir oiisImiu ««s
Q u a n t A c h a u m e des a i i t n s c o u l e u r s , o n ne peut ê t r e v r a i m e n t r ,
l é g o r l q u e II y a q u e l q u e s années, une é t u d e n a l w e p 3 r |.i f i r m .
D a l m l e r Hen/. l A l l e m a q n e ) a t t r i b u a i t les notes s n i t . i n t e s
certaine
vendeurs (ion-;, é l a n t la n o i e d ' u n e c i s i b i l i i e e x e m p l a i r e )
7
lilauc:
.'aune:
Orange:
<Jris p d l e ;
Itli'ii p â l e . '
Ilougo nieriiiini:
llleu:
UIi-ii fon; ••:
Noir
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«'«-'l^
Ill flli i m e v o i O r e d e c o u l e u r ,,..1- n
èin" r
? d , S ' t , M T iU'
« «
(rus mus g r a n d e s qu'..,,
v é h i c u l e de c o u l e u r foncer. \ o.lA «pii est assez e l a j r . . .
I j r e v u e T o u r i n g - S e c o u r » d u T o . , n o , r c i u b I t e l y e ' . , déjft n au.- de
a cÎHise O n y r H . H a i l les r . - . , d i a l s d n n e . e . u j i , . . , . n . - . , e e
Couleurs classées
parmi les 2 couleurs
h "S plus dangereuses
(:r s
'
lirun
Hleu
Ulanc
n«:
Jau
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•
O n n e f a i t d o n c r i e n A In l é g é r e . O n c h a n g e e n e f f e t les c o u l e u r s A
CbtqiMj s a i s o n - d a n s le eau des v é t c n e n l s m a i s c e c i est I m p o s s i b l e
dans 1« d o m a i n e a u t o m o b i l e . A u c o n t r a " r * . le f a b r i c a n t d o i t d é i e r ç t i ' D o r H p g a m m e s de c o u l e u r s de d e u x A t r o i s a n s a v a n t l e u r «lani c e h w n l » a u r lo m a r c h é . C ' e s t p o u r q u o i t o u t e c e l t e p l a n i f i c a t i o n est
'.nécessaire. L e c o n s t r u c t e u r t e t i e n d r a a u c o u r s n i d e t o u s les d e v e l o p ipeiOeflta l o r t des d i f f é r e n t e s e x p o s i t i o n s des f a b r i c a n t s d e p e i n t u r e .
' M i t p e n c h e r a s u r i e u r s ht H lin t i q u e s c o n c e r n a n t les d i v e r s e s t e n d n n [ f è * d u m a r c h é el il é t a b l i r a les s i e n n e s . De p l u s , c e r t o l u e s c o u l e u r s
' l ' a v è r e n t plus dispendieuses; c'est aussi u n f u e l e u r i considérer.
U P R E S S C . MONTRÉAL, l U N O I 4 M A S S 1 9 8 5
Couleurs classées
parmi 1rs :» couleurs •
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t t e président de b Régie de
l'assurance automobile du Québec
(RAAQ), M. Jcnn-P. V t / i n a , soutient que le régime actuel accorde
. Textes par Pierre
ASSELIN
davantage aux victimes d'accidents
que ne le faisaient les tribunaux
sous l'ancien régime.
M. Vézina réagissait au dossier
publié dans LE SOLEIL voilà une
semaine sur l'indemnisation ct le
service accordés aux grands blessés
par la régie. Le portrait sévère présenté de cet aspect des services de
la RAAQ donne une image négative
de l'ensemble de la régie, une image
qu'elle ne mérite pas, se défend-il.
U n e é l u d e réalisée par des act u a i r e s p o u r la R A A Q indique, par
r a p p o r t à ce q u i é t a i t versé e n 1975,
q u e p o u r c h a q u e occident la régie
verse e n m o y e n n e $-1,422 ( e n dollars
de 1975) alors q u e p o u r les trois
a n n é e s précédant l ' e n t r é e e n vig u e u r de la régie, la s o m m e m o y e n ne versée était de $3,200, i n d i q u e le
p r é s i d e n t (Soft $9,242 vs $6,786 e n
dollars de l & t ) .
" O n compare deux choses d i f férentes, e q & j u c - t - i l . L ' a n c i e n rég i m e cflcetxaît u n paiement u n i q u e
q u i apparaissait b e a u c o u p plus gros
a u x v i d i m e s . alors q u e la régie
verse des r e n t e régulières de remplacement À » revenu. Si vous prenez la valeur globale de ce que nous
verserons k o n j e u n e h o m m e de 15
ans invalide p o u r la vie, cela peut
dépasser $400.000. Et m o i j e v o u s
dis que si oa o f f r a i t 1 ces victimes la
m o i t i é seulement de cette s o m m e
e n u n seul paiement, p l u t ô t q u ' u n e
rente hebdomadaire de $215, elles
accepteraient sans réaliser qu'elles
perdent au change. E l e n plus de la
rente, nous défrayons les c o û t s de
m o d i f i c a t i o n de la m a i s o n o u de la
voiture."
Par ailleurs. Ia régie i n d e m n i s e
aussi les ZB p o u r 100 de v i c t i m e s
q u i , sous Tancicn régime, étaient
j u g é e s "responsables" de l'accident
et. a j o u t e k président, le n o m b r e
d'accidents déclarés a aussi a u g menté.
La douSevr no palo
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o •. V
r- f --.'V. •
V „f.v;-!
pas
^ ^ M S i
M a i s si b r t g i e éponge de f a ç o n
efficace, aux cfa'res d u président, les
pertes du revenu, et les frais dp
réadaptation, elle se refuse à p a y e r
la douleur. C e s t Fécart q u e soulevait une £ l u d e d u Barreau, q u i
rappelait que la C o u r suprême a fixé
A plus de $11X1000 le p l a f o n d p o u r
les sommes versées e n c o m p e n s a t i o n des seules douleurs et perte
de jouissance de la vie. L a régie a
fixé le sien à $3^000.
" O n ne v e u t plus rien d o n n e r s u r
l a d o u l e u r , a m s t e le p r é s i d e n t L e
r é g i m e est b i i » tt-dessus. c'est le
r e v e n u q u e n o u s remplaçons, paspour tes
tes douleur*. P u t s q u e p o u r le mê- "On ne veut plus donner
"
m e aceadnal. v o u s allez p e u t - ê t r e revenu que nous remplaçons.
souffrir énormément ct moi t r i s
peu. N ' i m p o r t e , q u e l m é d e c i n v a l e u r s q u e ta régie ne verse à peu,
v o u s d i r e ( f i e c'est pas e s t i m a b l e la près rien ($50) p o u r les d o u l e u r s si
la v i c t i m e ne p o r t e a u c u n e séquelle
douleur."
C'est c * v e r t u de ce principe d'ail- p e r m a n e n t e , quels q u e soient le
é ê m
14 («lirfj )«•• Vflil>4f»l
douleurs,
dit M. Véilna,
c'est
te
n o m b r e o u la durée des .snins mé. d i e n u x . Le p l a f o n d de $36,000 n'est
valable que dans le cas d ' u n e infirmilé permanente.
.Page 14
. ttUdzjT
+ Dans l'ensemble, le niveau de
satisfaction à l'égard des services
donnés par la Régie de l'assurance
automobile du Québec a augmenté.
Et pourtant, le nombre des insatisfaits ne diminue pas, U aug.
mente même pour certains secteurs
précis.
% 7V
r' .
•
^
Les derniers sondages portant sur
la satisfaction des réclamants donnent des résultats pour le moins
"
m
ambigus. Les données préliminaires
*
du sondage 1983-1984 indiquent que
81 pour 100' de l'ensemble des réclamants se disent satisfaits. Ce
taux était de 74 pour 100 l'année
dernière et de 77 pour 100 en-19811982.
C'est parmi les réclamants qui
ont dû recevoir des indemnités pendant plus de 100 jours que le taux
de satisfaction est plus bas (74 pour
100). Ce groupe représente le quart
de toutes les victimes, et ce sont les
blessés les plus sérieux.
Même, si cette moyenne est meilleure que l'année précédente (65
pour 100), le plus surprenant est que
e
P
" R é 9 ' 6 d e ''assurance
™tomobiloLd?Qu7blTM.
les insatisfaits aussi sont plus nom- jla n-P.Vé"ini
breux. Ils représentaient 12 pour t a i n n o m b r e d ' i r r i t a n t s d e f a ç o n à
100, ils sont maintenant 18 pour 100. m e t t r e les c h o s e s u n p e u p l u s a u t o - satisfaction à l'égard du montant
forfaitaire versé pour les douleurs et
Les autres se disent indifférents.
matiques, et on va y voir".
pertes de jouissance de la vie.
"C'est normal qu'il y ait plus d'insatisfaits parmi les grands blessés,
C'est en 1982-1983 que le taux
dit le président de la régie, Jean-P. d'insatisfaction a été le plus élevé,
Vézina. Même s'ils obtenaient plus, attribuable en grande partie à la
ils seraient quand même insatisfaits récession, soutient la régie. Le nomparce que c'est leur blessure ou leur bre de gens qui se disent satisfaits
infirmité qui en est la cause beau- des renseignements reçus (85 pour
coup plus que nos services. Ce qui 100) a depuis augmenté, ainsi que le
contribue en plus à ce problème degré de satisfaction à l'égard de
c'est que tout le monde n'est pas l'attitude du personnel. Par contre,
honnête avec. ; iin service public près de la moitié (43 pour 100) dit
comme la régie. Ça nous oblige à avoir du mal à rejoindre le perêtre tatillon sur le plan administratif sonnel de la RAAQ pour obtenir des
et ça peut expliquer une partie du informations sur son dossier.
mécontentement de ces victimes".
Depuis que la régie effectue un Les sous
traitement des dossiers par région,
poursuit-il, elle a même pu mettre à
Un grand nombre se dit aussi
jour un réseau organisé de frau- insatisfait des indemnités de remdeurs qui organisaient de toute piè- placement du revenu. Ils étaient
ce de faux accidents. "Même s'il 15.6 pour J00 en 19S2-19S3, ils sont
s'agit d'une minorité, nous devons y 26 pour 100 cette année pour l'envoir, sinon on nous accusera d'être semble des réclamants. Ce nombre
des dilapideurs de fonds publics. De est légèrement inférieur parmi la
fait, rcconnalt-il cependant, on catégorie des 100 jours et plus (il est
pourrait améliorer des choses de ce tout de même passé de 12 pour 100
côté-là (les services aux grands à 22 pour 100 en un an). Les donblessés), on pourrait enlever un cer- nées ne mentir>nnf»n» nac 1» t «..•».• a*
LAPRES.SE, MONÎHÊ^L. lUNDI M MARS 1985
Pa^e
IL EST POSSIBLE DE RÉTABLIR LE CONTRÔLE S U T U Ï ^ T Q U E D'EAU
«e. Ainolorsque loutftcoup 1rs iracos fondes laissas par 1rs pneus
l.a profondeur el I. dessin de s,.m,.j|P im,,l|s ,„. |>nn . rnl Hr,,
to }a isjgmr prcedrnle s'effacent direelemenl derrière elle c'cm
iM.ti.Vais signe, De même lorsque le véhicule précédé.,. provoque dr ^Ignores puisque pour que , rus « i soient en roulait .-troil avrr I.
«hanssvr
i le„r (,,„ rearlrr I'.-au oui (orme „..e r
s ou
hVles aspersions alerales on doil se méfier, Ces deux indices , equle
sur I;, route,
dire.„u ds doi.rn' «lia Nser
rn d»voilier M'"S r",,S''rva,l'm ot h' "'MH.nen.rnl logique qui doil Imoms épaisse
1.1 eus r.irir el s
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paille de le,.., s
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S'il eMIwri d e pouvoir tde
U.s i)lUires fournis par les voilures rontact. quelques
s.
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Un n o u v e a u sport de contact pout-être?
.mionwUujouN. d ne foui pus pour autant Ignorer reus qm- nous on., eau ne peu. elre evaeur- su,. 1rs
p les rainure
I.O.M d être un sp.,„. bj,.n
„ rvihme , r.li
rmr ooiie propre vehle.de. I.Mquoplanage ne aurait mrder lors- bande de
,,.s rai(llir s<lf|, lro iir |irrifl>m|r.s j,
.,u au vol,,,, ou a la désagréable srnsalion que 1rs roues av„„, né f ' ,r,n "
V""-»"
".prrsobb,
,„„.
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• .«. ... Iiriu pins au s„l. Celle même Impression pt-ul survenir pen.
.le
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Z' .
J»Mrm..,.i
se,
i.insi lr pue.. ,!.•
•Uni lr freinage surioul lorsqu'iJ n'y « pas de décëleralion sensible Mu aura trndan, r a mouler Mine,
rl ir ..ni,,«,
, ,,,(par,„un,
y ,
n|||U . 1|m||j|,
Vous nohv une au^nenlalion du régime du moteur sans que vous la surf,n e du m,|. d une «na.i.ere iiienii.,...- h un- . «.u. b.- de ver,'l.is
rl!' !«• illhurr *' M"",ri""1,,t
.1. I, frelnrVÏ. £ n>"*
D'autnvs rlrinruK pruvent grm-u-r I aq.rapla.ucr la l.i.v. iir . | I ,
i»"
larrélératcur de voire I ruction avant
dr.s punis ainsi que la sorfa. r d- la rm.tr d. ssi.e. dr se
S....s sflurer
alor^ que vous mu,inenrc7 A Molter. Une voiture a nr.,' prrssion
Uv
O ù pout-il se manifester?
,U r,,
\ "} p|»e p|„vpneularges
f . queplus
'."V • nresrnte pas le pbénoméne dune façon aussi .nar- oneus elroils.
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s':,s>„
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q.oy Kuhn «m fort bruit dVau dans les puits d"«i|e Indique sans
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„„,,;,„,,.
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br.Niconp d'imagination pour eonervoir le dolu-,.t
»!*.-:.•• d- I.-..;....
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f'-viib-minenj il ,.M préf-rable .1.- pouvoir rrcnnailn lr „l„. loi leM.Hai sur une . hausser mouillée, I. enom é de la proihniur rouse demeureilrpla.er
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"•"•' lapiilissadr puisqu'il s'agll d- l'épaisseur de Ja seillé de doubler i|i>.| m••s
, (,.• Mriilinooons
sv.-iirile lotaiil I,|I. I :.Jroir,i. «,.,,
"«'T croit qver la hauteur de son niveau
tudinalemeiil i inatei.K-,,, d .au. en.. autan. q„r
s.- ,„ Z
lo.e de ces sdl-os s av. r- preferable e. moins |,.,v.,r.lens
tVau î , 2 " j''"'""'"V l»'«r rrrtalns «M nulhcqreusr |,.Mir
nf
1 c ï sV.mVn. i 1 r * ' »«•«"«' l'iirMri
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^ drus,,bé.i.unri.rs son. dour
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suayr s lu.iH.sent
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ramené douceoieu. dans |„
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lu t,raqi,;„:e i;,.s„„e , elarlov I' .. i rl-i ,
Ïmm'hU1 I'1"' Vin
au n m
el eu I Olt.p .nt eve,
e. lei-r,eoie.it les
,„„„ S H,.rr.
V..,r plus rapide„.-,., de la ,e,.ri<e il
s „oro . l ui
•SOoroye
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s à oome;.,. en
s.,jj
U
e UVeC leseul.soi,
l/ayuaplanage nV.M pa . ('..,,:,liai!.- du
| qu'il \ s
|»rr< ipilalions ou des
.s de pluie l'aquaplaoar- esl so.
cep.lbte «le se produire el d'eu..
une séru-us.. |>. il.- d
Al n d 1-v.trr <lr f.ilir les f.a.sdr ie dries..,»,],,
-lis ,..„
lirions un I i.ih. ll i....|o,irs de mise -i la
j appli, u.iun dim r
la vitesse.
I\'1I»C»
16
L E S A F F A I R E S , s a m e d i 16 m a r s 1 9 8 5 • C A H I E R S P É C I A L S-12
Porter à 21 ans le droit de c o n s o m m e r
en p u b l i c de l'alcool
Q
11 Taut i n s t i t u e r u n
permis temporaire de
d e u x ans p o u r t o u s les
nouveaux conducteurs,
sans d i s t i n c t i o n d ' â g e .
C'est la p r o p o s i t i o n la plus
percutante d u Bureau d ' A s suninct du Cunada ( B A C )
dans une l o n g u e liste:
- suspension i m m e d i a t e
d u permis et garde à vue
au cours des 24 heures
suivant l ' i d e n t i H c a t i o n
de la c o n d u i t e en état
d'ébriété;
• application permanente et
amplifiée des tests d'iviesjometre;
- photo pcn-onncllc .sur tous
tous les permis au C a n a da.
Dans le dossier alcool et
c o n d u i t e a u t o m o b i l e , le
B A C n ' y est pas allé avec
le dos de la c u i l l e r dans
ses p r o p o s i t i o n s émises
au m o i s d ' a o û t d e r n i e r .
Le B A C e n m a i n t i e n t
plusieurs:
• iclcvi'incnt à 21 ans d u
d r o i t de c o n s o m m a t i o n
d ' a l c o o l en p u b l i c ;
- i n t e r d i c t i o n aux t i t u l a i res de permis temporaires
de conduite entre 201», cl
4h. d u m a t i n , de transporter plus d ' u n passager,
de conduire sur les routes
à 4 voies o u p l u s ;
- suspension du permis
t e m p o r a i r e pendant une
période-pouvant aller
jusqu'à un an pour toute
infraction à l'une des rest r i c t i o n s mentionnées.
Eu égard aux coûts
économiques et sociaux de
la c o n s o m m a t i o n d ' a l c o o l
ct de la c o n d u i t e a u t o m o b i l e , n o n s e u l e m e n t les
a s s u r e u r s m a i s t o u s les
autres intervenants sont
unanimes: il faut a g i r !
Les coûts
A u Quebec seulement,
l a ' f a c t u r e globule s'clèvc
à 1,2 m i l l i a r d de d o l l a r s
par année: 400 M S p o u r
les coûts é c o n o m i q u e s et
8 0 0 M S p o u r les c o û t s
financiers.
Dans son dernier rapport d'activités (nov.
1984), la Régie de l'assurance a u t o m o b i l e évalue à
647 361 M S le m o n t a n t
des i n d e m n i t é s v e r s é e s
depuis l ' c n l r é e en v i g u e u r
d u n o u v e a u r épi me d ' a s surance. Pour l'annce
financière 1983-84. l ' o r g a nisme gouvernemental a
déboursé 167 M S aux victimes d'accidents. U n
e y m p l e : un jeune devenu
p a r a p l é g i q u e à la s u i t e
d'un carambolage coûte
I M S au Trésor provincial,
en indemnités diverses.
E n 1983, les compagnies
d'assurances ont déboursé
au Québec 70 M S p o u r les
dommages maiéiiels causés
par des accidents " a l c o o lisés".
C o n t r a i r e m e n t à ce q u i
a été écrit ailleurs, la Régie
a bel et bien gelé ses t a r i f s
p o u r l'année 1985. Ce gel
d e p r i m e s est p o s s i b l e
(malgré une augmentation
du nombre des accidents au
cours de 9 premiers m o i s
de 1984) grâce notamment
aux taux de rendement de
8°/o à 8 . 5 % sur les placements. Quant aux c o m p a gnies, mis à part quelques
petits réajustements, les
p r i m e s d ' a s s u r a n c e s ne
d e v r a i e n t pas a u g m e n ter au cours de 1985.
Pourquoi les jeunes
Les personnes âgées de
16 à 24 ans figurent dans
4 0 % des cas o ù il y a m o r t
du conducteur. L'accident d ' a u t o m o b i l e o u de
moto est la première cause
de m o r t a l i t é - devant le
suicide - chez ces derniers.
O r , la m o y e n n e d ' a c c i dents reliés à l ' a l c o o l est
de 5 0 % .
l.c taux de conducteurs
figés tic 16 et 17 ans étant
impliques dans une collision avec dommage corporel est de 316,2 sur 10 000
détenteurs de permis de ce
même g r o u p e d'âge. Ce
taux est de 293,2 chez les
18-20 ans. alors qu'il c*t de
154 p o u r les conducteurs
de tous les autres groupes
d'âge.
Ce qui étonne devant les
rest r i d i o n s parfois dracon i e n n e s i,t;c p r o p o s e le
B A C . c'c-1 q u ' a u c u n e des
I l associations de jeunes
c o n t a c t é e s n ' a é l é en
mesure t l'émeute une position claire et nette.
C h a n g e m e n t s déjà
réalisés
Q u e l q u e s changements
Ou' •'ii; l'ffecti"^ ilrnuîs
<|ii
' s'e"iicé
en aoQt 1984. A u cours de
l ' a u t o m n e , la l o i Fédérale
concernée a rendu plus
lourdes les peines encourues p o u r conduite en état
d'ébriété. Le dépôt à l ' A s semblée nationale du
Québec d u projet de l o i 81
a m o d i f i é le c o d e de la
sécurité r o u t i è r e d a n s le
sens d ' u n e p l u s g r a n d e
sévérité.
J u s q u ' à présent, seul le
Conseil des A f f a i r e s sociales el de la f a m i l e adhère
totalement à l ' i n t e r d i c t i o n
j u s q u ' à 21 ans de consommer de l ' a l c o o l dans des
endroits publics. Ce même
o r g a n i s m e a i n s i q u e la
Régie de l'assurance automobile sont d ' a c c o r d avec
la p r o p o s i t i o n d u B A C sur
ta période de deux ans de
p r o b a t i o n précédant l ' o b t e n t i o n d ' u n p e r m i s de
c o n d u i r e quel qtie soil
r a g e . Dans le projet i n i tial d u B A C , celte mesure
c o n c e r n a i t les j e u n e s de
16-18 ans seulement.
À l'étranger
L a Suède, l ' A l l e m a g n e
et l ' A n g l e l e r r e étudient le
même phénomène ct cherchent des s o l u t i o n s . P o u r
l ' i n s l a n t seul le C o n g r è s
a m é r i c a i n a i m p o s é de
f a ç o n i n d i r e c t e - p a r le
biais de subsides alloués à
l'entretien des r o u l e s -le
relèvement à 21 ans de la
consommation d'alcool.
Les fit m s - U n i s ont m o i n s
de deux ans p o u r opérer
ce c h a n g e m e n t : actuellem e n t , 24 des Étals a m é r i cains l'ont fait. Les analyses effectuées dans 9 de ces
étais i n d i q u e n t une d i m i n u t i o n p a r f o i s spectaculaire des accidents mortels.
L'année 1985
À la Régie d e l ' a s s u rance a u t o m o b i l e , la |>éda-
S ' f l l
r-
-
.
- •
•cw.-'sw;c
W v ï î !
Au Québec seulement. la facture globale des coûts par accident s'élève è
MA M t ™ 8 , dtt d 0 , J ? r » P a r
800 MS pour les coûts financiers.
g o g i e est à l ' h o n n e u r .
D ' i c i la f i n de 1985, on va
déployer une campagne de
s e n s i b l i s a t i o n au sein,
notamment, d u réseau scol a i r e . Q u a n t au B u r e a u
d ' A s s u r a n c e du C a n a d a ,
M . Pierre Bouchard, porteparole de l ' o r g a n i s m e , a
dit dans une entrevue
exclusive aux A F F A I R E S :
" A u cours de l'année
1985 nous allons continuer
tous nos e f f o r t s d'éduca-
400 M$ pour les coûts économiques
et
H
tion publique, d'informat i o n p u b l i q u e d a n s le
même o b j e c t i f : rendre le
mélange alcool et conduite
a u t o m o b i l e socialement
inacceptable. Que les gens
p r e n n e n t u n verre d ' a c c o r d ; que les gens c o n d u i sent d ' a c c o r d , mais qu'ils
fassent les d e u x . . . N O N . "
• lUWLUWM.BUBailMljilBf
SERGE
TRUFFAUT
LE DEVOIR, 19 mars 1985
TOAMU
«.li*.™??*®® activitésdu Service <b lïncwcUoa. lit-*a danai»*».
« ^ P j t e n W en Janvier. tfcat
i S E ^ ^ s ^ s w a H a s
cba ttw
A
P
WracttoM coocutfeg
âla Loi des transport* Fancten penaane* dvû du mtnisSre
teSÎS
. prta, m m e n u l r t t t a c M è la EQ. ànfeUiséea î m ^ d L ^ J r ^ î
- feu de contrôle contre seuternSî
camj^anage^u^qï^MqijJ M i r t e S f ^ u ^ ^ m i ^ r ^ u e ^ e l j S - n a du
lier et en revenus divers, fiscaux et autres!~ uuna « ea
au
reseâL
^
réu8 r ô
r i ^ n f y "Tl*?"' U
= reclasser 113 des 21S Inspecteurs andu
? n n ï ï? 0 , 1 î e r ïl p l û t reffU11
niinlrtère
des Transports. Au « S E r i ï ^ X
eBW?re M 4
document
"
expUque-t^n^ie
f f ^ V P ? ' î u m o m e n l o ù le gouvernement s'apprêtait à transs f t ï ï i ' t r & J ^ o r i routi«- du ministère d e ï ^ ^ p o ^ ^
Sûreté du Québec, un mémoire préparé pour le ministre ranonaaMe du
L e t r a n s f e r t , s o u t e n a i t - o n d a n s le d o c u m e n t r e n d u p u b l i c a l o r s o a r in
comporte beaucoup d T a c S S t X e ï p e u
m " W - f r t ' f l c a c l t é ^ « t è m e de S n i ^ o t a n t M
g ^
Prtsse cAiisdieaae,.
« Face à cette incertitude, ajoutait-on, on ne peut prendre le risaue de
Wsseropérer un système de contrôle ineffics« cïïSSteSud2
pact con^érable qui en résulterait,
notamment en terne de dteriÏÏ^ ^ œ traduirait aufildes ans par deffcml
es
™ £ <e plusieurs centaines de millions de dollar* et auàdau niveau
de la prolifération de services illégaux de transport»
" î i n l s l r e Johnson, on affirme que la baisse des acti1
6 Contrôle d u
n m?
transport routier en 1984 n'eA attribuable qu'à des
dS ^ ï ï f t r t 4 ^ 8 6 ™ Ct q u ' U n e f a u l s u r t o u t P " c n «ndure à l'échec
« Au contraire soutient un porte-parole du ministre, la décision d'eftra l rferl 6
i™
P ™®"™ d'assurer un contrôle plus efficace du.
4 î
rou er
V P"***" 6Ies
patrouilleurs de U SQ seront mis à
.Page 18
L£ SOJUEIL
c-f
^ La Régie de l'assurance
automobile ' et possiblement sa
clientèle écoperont des nouvelles
mesures de rationalisation des dépenses gouvernementales. A
•compter de cette année, le gouvernement ne prendra plus à sa
charge le coût des services de
santé des accidentés de la route.
par Hélène
BARIL
4
YÔW
Le coût de ces services, estimés
à $40 millions, était jusqu'à ce
jour partagé entre la Régie de
l'assurance-maladie et les établissements du réseau des Affaires sociales.
-Selon M. Clair, cette mesure, en
plus de faire économiser."$40 millions à l'Etat, permettra de savoir
ce que coûtent réellement les accidents de la route. Elle aura pour
effet de faire payer aux usagers
pluij: qu'à l'ensemble des contribuables le coût des services de
santé des accidentés.
CSST
l'aide ' qu'il accordait' à la
Commission de la santé et de la
sécurité au travail. A compter du
1er juillet, la CSST ne pourra plus
compter sur cette subvention de
"quelque $16 millions pour ses ac- tivités de formation et d'ins. Il est trop tôt pour dire si cette pection.
mesure se traduira par une augmentation des primes de la Régie
Encore là. M.- Michel Clair a
de l'assurance automobile» a ex- soutenu qu'il était trop tôt pour
pliqué le président du Conseil du dire si cette mesure se rétrésor. Ça dépend de la santé percuterait sur les cotisations
financière de la régie. Il faut dire, versées par les employeurs à la j
a toutefois ajouté le ministre, CSST. Il s'agit d'une décision que i
qu'il n'y a eu que deux aug- le gouvernement a prise l'an der- !
mentations des primes de la nier et qui n'avait pas er.rore été^ :
RAAQ depuis 1978.
mise en application, a-t-ii : . jiqué.
.Page 19
^
&8S casdr à e »
teaesa^g
tssi
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g f a f e & Π& ggreaagesft
«yrffote*** éo & fcSQ p a f e g
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Scto® Mraa Céti» Coutasba.
porte-paroia de b RAAQ, û t w
ért pocéd® à usa
tvûtéuoa
ethaurtlvo evart da pwvœr offirmer I U y aura eul w w a a
haues to P t a a
pour docOTaçm w w t f ^ e a
suite du nouveau rartfeea financier annual da «jusque W
million».
Mardi, tort du dépôt du buds*
de dépense» du gouvenwrnat du
Québec, le prf»kk»t du Cowed
du ufcor. k nteBiT»
Clair, a annoncé que te RAAQ
assumera* «torinawm to towlô
des coûta d « ««vie» d» «MO
évalué» à quefera W BU®»»
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q s s t t à » d3 ta*
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Î S d S u auuol * *S0 nuûtora
reprtewtm ww teiase de l» ft
» pour 168 d » dâpsw» da la
Régie.
Enfin, la diciatea Ai
vmeftemt de reftfer une noie
ànnueUd da
mflJtee ± la Ré« & Fesauraace autoa» automobile s'inscrit d u » Tintefition
de faire payer aux usaeerc 0 0 0 1
des serrée» de «nté aux acpour une période da «* noa) et cidentia. Auparavant, c'est reftà $80 mittow sur uno ba*a an- seffibte des contribuai» qui
supportaient ces coûta puoqucja
nue De.
f&cture était payée par la Rég*
raasurance-evaladie du QueMme Couîwnbe affirme que la de
bec
et te miaatère des Affaire»
régio M devrait p « w*- sociales
a u t a s n t faire c o n t r e « a
^ g e
L'ASSURAMCE AUTOMOBILE:
COÛTERA PLUS-CHER.
• Les chiffres rendus publics
hier par la Régie de l'assurance
automobile du Québec montrent
que le nombre d'accidents de la
route et de victimes ont considérablement augmenté en 1984»
Une augmentation des primes
d'assurance automobile, des frais
d'immatriculation et de permis est
donc désormais inévitable,
par Michel
TRUCHON
Elle était prévisible, avec le
transfert la semaine dernière à la
RAAQ des coûts des soins-donnés
aux accidentés de la route jusque
là -a^umés^par-l'assurance-nialadie. .
Le ministre des Transports,* M.;
Guy Tardif, avait alors dit qu'il ne
savait, pas de quel ordre serait"
cette augmentation, mais qu'il appartenait à. là RAAQ, de l'établir à
partir des statistiques sur les accidents.
. Cette remontée du nombre
d'accidents de la route, amorcée
en 1983, s'est poursuivie en 1984
alors que le nombre de victimes,
au Québec, a dépassé celui ^e
l'année précédente. :
La. RAAQ rappelle que si lë
nombre d'accidents et de victimes
de. la route avait diminué cons*
tacnt à partir de 1980 pour at«
teindre leur niveau le plus bas en
•MÊSulephénomène inverse a été,
observé au cours des deux dernières années;
-ACCIDENTS
baissé de 20,2 pour 100 en 1984 (130
contre. 163 en 1983) et celui des
blessés légers a baissé de 3,9 pour
100. Le.riombre de blessés graves a
toutefois augmenté de 4,8 pour 100.
Au total, 6,287 motocyclistes ont été
victimes d'un accident, soit 2,6 pour
100 de moins que l'année précét: :ta Pour ce qui est des cyclomoteurs, le nombre total de bles- '
sés légers et d'accidents ont baissé
de 25,8 pour 100 et de 22,4 pour 100.
Sombre
bilan
L'augmentation du nombre total
d'accidents, pour l'ensemble du
Québec, est de l'ordre de 11,8 pour
100. Toutes les catégories d'accidents ont augmenté, que ce soit
ceux ayant fait des morts, des bles-
Pour la RAAQ, le "record" dans
la baisse d'accidents enregistré en '
1982 semble plutôt dû à la crise
économique ' et . aux
augmentations des prix de Pessence
(entraînant une diminution du kilométrage parcouru) qu'à un
changement de .comportement de
la part des usagers de la route. •
• On rappelle que dès que la
conjoncture économique a donné •
des signes de reprise, les accidents
de la route ont recommencé à
grimper.
.
La seule amélioration- est du
côté des motocyclistes et des cyclomotoristes. Le nombre de
"morts,'chez
les "motocyclistes,
; Lire A - 2 , ACCIDENTS
(suite de la première p a g e ) :
sés graves; des bléssés légers ou
encore . les • accidents avec dommages matériels seulement.
En ce qui concerne les victimes,
le bilan est tout aussi sombre, leur
nombre ayant grimpé de 11,5 pour
100. Dans l'ensemble du Québec, la;
route a fait 3,3 pour 100 plus de
morts, 8,4 pour 100 plus de blessés
graves et 12,1 pour 100 de plus de
blessés légers. Pas une seule région
n'a échappé à cette hausse.
Au total, dans tout le Québec, on
a compté 41,076 accidents de nature
corporelle, soit 4,205 de plus qu'en
19S3. Ces accidents ont fait 56,353
victimes (5,795 de plus que l'année
précédente), dont 1,222 morts. Près
de la moitié (608) étaient des
conducteurs.
a.
20
Page 21
LA PRESSE, 28 mars 1985
n
La reprise économique n'a
pas que des effets heureux,
jr les routes, elle a plutôt des
inséquences néfastes.
au Québec 41076 accidents * d e
nature corporelle », soit 4 205 de
plus que l'année précédente.
C'est du moins ce qui ressort
es statistiques annuelles sur les
c ci dents de la route rendues putiques hier par la Régie de Insurance automobile du Québec
RAAQ).
Ces accidents ont coûté la vie à
1 222 personnes, une augmentation de 3.3 pour cent par rapport ,
à 1983. tandis que le nombre des
blessés graves augmentait de M
pour cent, passant de C322 en
1983' À 6 853 en 1984. Par ailleurs.
48 278 personnes ont été légèrement blessées dans ces acci- '
dents, une hausse de 12,1 pour
cent sur le bilan de l'année précédente.
H
Pour la deuxième année conséinive depuis les baisses enregistres de 1980 à 1982, le nombre
es accidents ayant causé des
lortalités ou des blessures a
ugmenté l'an dernier au Quéec.
Le bilan de la Régie fait état
'une hausse g é n é r a l i s é e du
ombre d'accidents et de vieilles, sauf chez les motocyclistes
t les cyclômotoristes.
Au total, on a enregistré en l'.)K4
1 4 2 piétons tués
Chez les cyclistes el piétons on
a enregistré des hausses respectives de 12.2 et 4.8 pour cent du
nombre des victimes. Il y a eu 142
morts et 82.s blessés graves chez
les piétons tandis que l'on dénom-
brait 38 décès et 330 blessés graves chez les cyclistes.
Par contre, les motocyclistes et
-eyclomotoristes ont amélioré leur
bilan routier en 1981.
Le nombre des motocyclistes
tués sur les routes est passé de
163 en 1983 à 130 y i 1984. CC qui
représente une amélioration de
20.2 pour cent. Dans cette catégorie d'usagers, le nombre des blesses légers a diminué de 3.9 pour
cent alors que celui des blessés
graves augmentait de 4.8 pour
cent.
Au total, 6 2S7 motocyclistes ont
«te victimes d'accidents en 1984.
2.6 pour cent de moins que l'année précédente.
Chez les cyclomo'oristes. on a
enregisré le même nombre.de
victimes dècédées et blivs^ét»*
gravement tandis qiu- les blessés
légers ont diminué de 25.8 pour
cent.
Selon la Régie, pas une seule
région du Québec n'a échappé à
cette hausse et loutes s an* exception ont « r e g i i t r é en 1984 plus
d'acçidcnrs el de victimes' que.
l'année précédente.« Il semble donc, souligne la
RAAQ. que le « record • dans la
baisse d'accidents enregistré en
1982 soit plutôt dù à la crise économique t t aux augmentations
des prix de l'essence, qui au
raient entrainé une diminution du
kilométrage parcouru, qu'à un
changement de comportement
des usagers rie la route.
« Kn effet, dés que la eonjonrlure économique A donné des signes de reprise, les a<jCirients de
lu ruute oni rec^mmcm'e à grimper ». conclu! l\»rganiMne.
— P1 eMe ^jnadienn*
s
Un ticket môdérateii
Q
oj
O
UJ
duit en le versant au fonds consolidé,
Le sophisme est grossier.
ON AURA appris la semaine der :
La loi canadienne interdit effecti- pour affecter finalement cet argent
nière, lors de la publication du budget de dépenses du gouvernement du vement les frais modérateurs sus- ainsi « blanchi » à n'importe quel
Québec, que les frais de santé décou- ceptibles de limiter l'accès aux ser- poste de son budget ?
lant des accidents d'automobile se- vices assurés. Mais tel n'est pas le
Autre argument. Pourquoi inter-.
ront désormais imputables à la Ré- cas du transfert dont il est ici ques- dirait-on à la Régie de l'assuranceplus,
w > d'ailleurs, que
gie de
gic
uc l'assurance-automobile.
i aaoui auv.v auivuivwttv. Un r\tion. Pas r'-i — —les- - —automobile une pratique que, par ailtransfert de quelque $42. millionsv/ïi/taxes sur le tabac et les alcools ne leurs, le même législateur impose
Certains puristes jettent les hauts sont des « obstacles financiers » pour depuis toujours à la' Commission de
cris. Ils y voient un accroc à l'esprit les personnes victimes d'une quel- la santé et de la sécurité au travail.
sinon à la lettre de la loi canadienne conque toxicomanie. Ces taxes — ces Cet organisme se finance par un
de la santé. Les primes que versent « frais » assumés par l'usager de la € impôt » perçu auprès des emles automobilistes au régime public cigarette ou des spiritueux — sont ployeurs sous la forme d'une cotisad'assurance-automobile, éventuel- versées aux fonds généraux d'où ils tion sur la masse salariale dont le
lement majorées par suite de cette sont répartis selon les diverses mis- taux est modulé selon les risques. Or
.décision, constitueraient une sorte sions gouvernementales — dont la une partie du fruit de cet « impôt »
de « ticket modérateur », de frais exi- santé. Elles ne constituent d'aucune est consacrée aux frais de l'assisgés de l'usager, en l'occurrence la façon une discrimination à l'endroit tance médicale offerte aux accidentés ou aux victimes de maladies provictime d'un accident d'automobile. de qui que soiL
Cette pratique, soulignc-t-on, est forComment soutenir, sans rire, que fessionnelles. La CSST y consacrait
mellement interdite par la loi fédé- le « ticket » ainsi perçu sur sa con- en 1983 pas moins de $ 87.3 millions,
rale sous peine de pénalités applica- sommation rend plus onéreux pour le soit plus du double des frais qui sebles aux provinces qui l'autorisent.
fumeur le traitement d'un éventuel ront imputables à la Régie de l'assuCeux-là qui protestent contre un cancer du poumon ou pour le pilier rance-automobile.
tel transfert font valoir qu'une telle de taverne, d'une cirrhose du foie !
Jamais, pourtant, on aura dénoncé
En outre, qu'est-ce qui empêche- cette cotisation comme qu'il s'agispratique, si elle s'étendait à d'autres
domaines, comme le tabagisme, l'al- rait le ministre des Finances d'im- sait d'un « ticket modérateur » limicoolisme et quoi encore, constitue- poser une taxe sur le permis de con- tant l'accès aux soins de santé.
rait une véritable entreprise d'éro- duire ou l'immatriculation des voi— J.F.
tures, d'en recycler ensuite le prosion du système canadien de santé.
.Page 23
LB S ùLeiL ùi/a/tf
A-3
$ (PC) — C'est au Québec que les conducteurs en état d'ébriété s'en tirent le mieux puisque le nombre des infractions relevées pour
conduite avec facultés affaiblies y. est de loin
inférieur à la moyenne canadienne.
!
r .
'
par Pierre
TOURANGEAU
"
'
C'est ce que démontre une étude de la Régie de
l'assurance automobile du Québec qui conclut
que la "formation d'une unité spécialisée en
surveillance routière offre des avantages, certains" du point de vue de la sécurité.
Réalisée en octobre, l'étude intitulée "La surveillance routière et les unités spécialisées (high- way patrol)" constate que "toute proportion
gardée, le Québec décerne moins d'infrations en
regard de la-moyenne canadienne concernant le
code criminel, le code de la route et les règlements de stationnement".
'
L'analyse de la régie repose sur les statistiques
des années 80, 81 et 82. Les chiffres de 81, par
exemple, établissent que 1,313 infractions au
code criminel ont été constatées au Québec cette
année-là, alors que la moyenne canadienne était
de 1,900.
Les mêmes données démontrent qu'il y a eu au
Québec 10,513 infractions au code de la route
contre une moyenne canadienne de 13,962^
Le Québec ne dépasse la moyenne canadienne
qu'aux chapitres des infractions aux.règlements
municipaux et de stationnemenL
Quant à la conduite en état d'ébriété, les
chiffres de 80, 81 et 82 prouvent que le Québec a
le taux le moins élevé de toutes les provinces
canadiennes avec une moyenne de près de 0.45
infractions par 100,000 habitants comparativement à un peu plus de 0.9 pour la.Colombie
britannique et 1.2 pour TAlberta.
"En fait, lit-on dans l'étude, le Québec décerne
près de deux fois moins d'infractions que la
Colombie britannique (à ce chapitre)- malgré^
qu'une enquête réalisée en 1981 montrait que Japroportion de conducteurs en état d'ébriété estsemblable dans les deux provinces, soit 6.2 pour
100 en Colombie britannique et 5.9 pour 100 au
Québec."
Patrouille
spécialisée
:
. De toutes les données consultées par les au- v .
teurs de l'étude, il ressort clairement que "les '
corps policiers municipaux relèvent pritv cipalement les infractions aux règlements mu- :
,nicipaux et peu au code criminel". De même, "lès "
corps policière du Québec n'appliqueraient- pas :
uniformément les lois régissant Ja circulation ?
routière.
Constatant par ailleurs que d'autres études ont
déjà remarqué que les policiers non spécialisés
"ne consacrent pas suffisamment de temps à la.'"
surveillance routière", le document de la RAAQ; •
conclut "que la formation d!une unité spécialisée ;'
en surveillance routière offre des avantages cer-'
tains."
On y recommande toutefois d'intégrer une '
éventuelle unité spécialisée aux corps polciciers' '
existants puisque certains d'entre eux, "dont la*
Sûreté du Québec, ont une unité administrative
chargée de planifier et de diriger leurs opérations '
policièresrelatives à la sécurité routière". '
:A l'heure actuelle, à l'intérieur même de la SQ : "
existe une unité spécialisée en contrôle du trans" *
port routier. Ses agents, qui jouissent du statut
de "constable spécial", ont été intégrés à la SQ *
après la dissolution de l'unité des surveillants
routiers du ministère des Transports,
A la RAAQ, on précise que le rapport a été
transmis à la SQ et au ministère des Transports
et que sa réalisation s'inscrit dans le mandat de la
régie de promouvoir ct raffermir la .surveillance
routière.
.Page 24
, Q'/ov/g-Si-J. f 3
Ivresse au volant:
est la province la
PIERRE
TOURANGEAU
QUÉBEC ( P C ) C'est au Québec que les
conducteurs en état d'éb r i é t é s'en t i r e n t le
mieux puisque le nombre des infractions relevées pour conduite
avec facultés affaiblies
y est de loin inférieur à
la moyenne canadienne.
C'est ce que démontre
une étude de la Régie de
l'Assurance automobile
du Québec qui conclut
que la «formation d'une
unité spécialisée en surveillance routière offre
des avantages certains»
du point de vue de la sécurité.
Réalisée en octobre
Les mêmes données
démontrent qu'il y a eu
au Québec 10,513 infractions au Code de la roule
tate que «toute propor- contre une moyenne cation gardée, le Québec nadienne de 13.9C2.
décerne moins d'infraLe Québec ne dépasse
lions en regard de la
moyenne canadienne la moyenne canadienne
concernant le Code cri- qu'aux chapitres des inminel, le Code de la fractions aux règleroule et les règlements ments municipaux et de
stalionnemenL
de stationnement».
dernier, l'étude intitulée
La surveillance
routière
et les unités
spécialisées
(highway
patrol)
cons-
L'analyse de la Régie
repose sur les statistiques des années 80,81 et
82. Les chiffres dç 81,
par exemple, établissent
que 1,313 infractions au
Code criminel ont été
constatées au Québec
cette année-là, alors que
la moyenne canadienne
était de 1,900.
Quant à la conduite en
état d'ébriété, les chiffres de 80,81 et 82 prouvent que le Québec a le
taux le moins élevé de
toutes les provinces canadiennes avec une
moyenne de près de 0.45
infractions par 100,000
habitants comparativement à un peu plus de
0.9 pour la Colombie bri- routière», le document
tanniqué et 1.2 pour Y Al- de la RAAQ conclut
«que la formation d'une
berta.
unité spécialisée en sur«En fait, lit-on dans veillance routière offre
l'élude, le Québec dé- des avantages certains».
cerne près de deux fois
moins d'infractions que
On y r e c o m m a n d e
îa Colombie britannique toutefois d'intégrer une
(à ce chapitre) malgré éventuelle unité spéciaqu'une enquête réalisée lisée aux corps polcien 1981 montrait que la ciers existants puisque
proportion de conduc- certains d'entre eux,
teurs en état d'ébriété «dont laSûrelé du Quéest semblable dans les bec, ont une unité addeux provinces, soit ministrative chargée de
6.2% en Colombie bri- planifier et de diriger
tannique et 5.9% au Qué- leurs opérations policiè- :
bec». '
rcs relatives à la sécurité routière».
j
De toutes les données
i
consultées par les auÀ l'heure actuelle, à?
teurs de l'étude, il res- l'intérieur même de la
sort clairement que «les SQ, existe une unité spécorps policiers munici- cialisée en contrôle du
paux relèvent principa- transport routier. Ses
lement les infractions agents, qui jouissent du
aux règlements muni- statut de -constable spécipaux et peu au Code cial», ont été intégrés à
criminel». De même, la SQ après la dissolu«les corps policiers du tion de l'unité des surQuébec n'appliqueraient veillants routiers du mipas uniformément les nistère des Transports.
lois régissant la circulation routière».
A la RAAQ, on précise
que le rapport a été
Constatant par ail- transmis à la SQ et au
leurs que d'autres étu- ministère des Transdes ont déjà remarqué ports et que sa réalisaque les policiers non spé- lion s'inscrit dans le
cialisés»^ consacrent mandat de la régie de
pas suffisamment de promouvoir el raffermir
temps à la surveillance la surveillance routière.
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Le projet i e toi fédérale sur
CHTC3 WA0OAU
< AffltfQ I W A R T
sont m a enfanta, noa proebo», eeu*
m ê m e s — chauffe ura, ps Ragera et
ptétona non atcoottads — owe la bt e»
mieux p-eléssr Mob q u ' a estIff* Nl0Mu Ml
«A/ père
Il T l.a perspective d'être empri•rflAcef «n tonlcotnatUt i le
sonné,
use plus grossi
tcuttf cte idctocetton permonertN amende,dedepayer
p e r d r e ses permis de
' Unrvarvr* cfe Mon M*/
conduire
exercera-t-elle
l'effet pi é4ft>i/p«/fm/ protoeevr 4 («
acu/fé de droll d* /Vnfwers/M de vvmUf -anticipé î
Ce sont U «ivértté de la p e t » et la
1ontr4*l
certitude d'Ilre pool qui confèrent A
une
son caractère dlssuastf. On
Î K S ACCIDENTS de la circula cite lotsouvent
des pays
lion eonaAcuiifs k Valcooliulkm scandtnaves «al'exemple
relaos des peines
-**int, d* toulee l«s conséquences
auequetMS vont
éfastrs liées k l'alcoolpeut-être la d'emprisonnement
dont toe Law
lui trrrortaante. En INI. 5.m per aoumis las cbaaffeura
soot an-datt de la limite
nnncaont été tuéeadana des accl- d'alcoolémie
e r m i s e . Or. pour DSS m a j o r i t é
enta de la roule au Canada. Un es<pd'analystes,
taux 4e conduite en
me 116 % la proportion des chaul- u t d'ébriétélees'ont
p u dlmtectd A la
•urs donl l'alcoolémie dépasaait le ésuite
de
la
m
M
en vigueur de tonIUI lésai (I) Il ne s'agit que d'une tences obligatoires
ifemprlsoaaeme Mon : la mesure de l'Imprétandis que les Individus incariwillon alcoolique, par élhylotest ou cment,
é
r
é
e
pour
de
telles
Infractions
nr prise de sang. n'est nas réalisée n'éulenl pas moins susceptibles
de
rMématlcjuf meni.endépiidu fall récidive que c e u i qui avalent reçu
•i- (T dépistage est autorisé par la des peines plus conventionné Ilea, teli
les les smendea. Il en va de mime, e
Duiani la période des Fêlre. cclie contrario, pour le remplacement de
H-run- jrt.v particulièrement lourxL peines d'emprisonnement par des
u i t'unli r, nul ne sera surpris d'ap-amendes : c e l l e mesure n'a pas
i-mlif que, dans pl tuteur» réglons. amené une augmentation du no mWe
• si pendant cette m ê m e période d'accidents (J).
constate les plun faibles tsua
nilrnt llons au code de la rouie au En ce qui a irait à la probabilité
iiypttrr de la conduite en état d'être appréhendé el puât, l'effica«t>né!é(h. Il y a loul lieu 4a croirecité de la loi repose essentiellement
ir celle diminution eat attrlbuable sur ses procédures d'application.
imp modincation provlaotre du Celles-ci doivent conduire les ci•mponcmpnt des chauffeurs plutôt toyens à croire au'lls encourent un
l'k un i «licitement dans les conlré- risque appréciable de as (aire prendre s'ils enfreignent la loi Or, su Cas
sur 1,009 sccMenU causés par
Conscient de raffinement des per- nada.
un conducteur en état d'ébriété, up
-pilons sociales à ce sujet en cette seul
esl suivi d'une arrestation. A
triode de l'année, le nouveau gou- cela rejouta qu'en IK9, après Intro'inemrnl fédéral a fell la msnde la loi canadienne qui étaiptlp des journaux en proposant duction
A 0.8 g/1 le taux d'Imprégna•s modifications I U loi. Ces modi-blissait
tion alcool loue légalement permis,
calions prévoient une augmenta- on a tout d'abord constaté une dimikon des peines pour lea Infractions nution des acddenta de U circulation
ik eiLitantcfl et la création de nou>< lesquels l'alcool était mis en
:lles Infractions et sanctions. ' dans
cause. Cependant, au bout d'un an,
J'IHI
Caractàn
tf/uuM//
du nouveau projet
Ces mesures auront-elles l'effet
évu r Celte lot. comme celle de la
Ine de mort, se veut dlssuartve. Ce
le* taux retrouvaient leo niveaux intérieurs à l'adoption de la loi Tel fut
éeelement le cas. au milieu des annoea M, en Angleterre el en Ailemag&o (I). On attribue c e t t e modification
UMwtiolre dee coraporteiMeia A la
E ' cité entouras! la ralaa sa vltoe nowefea tais pfta eévèrea
itlce semble armée ée oou
veaux pouvoirs légaux et d'aa ar
eeftutocbatqae permettantde faire
la JWTTÎ aux ctouffardi t u t qu'os
braadit I M épowvaatalla, la perception subjecUve se modifie. Mata 4 h
que Isa mà£Ui cecssat 4s décria Isa
nouvelles diapoeiUeaa plas répreeaivea de la loi. lea elleyeai revisnoent A leurs pertvpUoas antérieures
devant te faible pnfetfaUlié d*étr« appréhendés. et ralrouveal peu A peu
leurs réflexes dt chau/Toura A rlaque.
D'où U constata Uoa rfeétéo qae tes
nwurea répressives nool aocua affet A long terme et par eUen-mCmeo.
SI le bilan sur cette qoeetka est relatlvement clair, la quesllon des
chau/feun A risque conlinue, pour sa
part, de susciter de vives Inquiétudes. En effet, les chsuffeuri les plus
exposés su rlsaue sont ceux qui ont
dé]A eu un accident el ceui qui ont
déjk commis des la/rscUons au code
de la roule, par exempte ceux qui onl
perdupluileure pointa de démérl- '
le ()>. Or ce soot cts populations qui
résistent le plus aux stratégies habituelles d'Intervention, qu'elles soient
légales, éducatives eu thérapeutiques.
Malgré celte difficulté, peut-être
faut-l) garder en mémoire que la surconsommation d'alcool est un phénomène plastique variable daoa le
tempe et sur lequel l'environnement
social joue un rôle primordial. Le
conteste Immédiat — le compagnonnage, le Heu de consommation - Influe sur le buveur. Il en va de même
des normes plus larges du milieu :
une culture nul ne fall pas la distinction entre boire et abuser de t'alcooL
3ul trouve . viril • ou dréle te fall
'être Intoxiqué, qui favorise la prtse
d'alcool sans aliments ou la consommation de BDlrltueux fabrique des
buveurs el dea chauffeurs A risque.
D'une part, des campagnea d'Information qui s'attaquent A de telles
Idées pourraient rencontrer un certain succès, si l'pn eo juge par la ré-*
ducllon de la consommation de cigarette*. A laqua Ils onl contribué les
eampagnes anli-tabac. D'autre psirt
qurcUea L'érection d* barrages rou
tiers pour vérifier l'étal des coodacleurs des réhkulee rontreviendrail
pe«t -être A r article I de la charte q<d
irotège toute personne contre les
oui!lea, les perquisitions ou les sal
ales abusives. Par contre, dea latervcniions oatquemen! s posteriori, è
la aulte d'un accident ou après une
Infraction au code de la route, pourraient être conaldérées comme une' ' '*
politique qui constitue. A 1a lumière
dea statistiques accablantes une en
trave A l'exercice du droit A la vie et
A ta séonlté de sa personne, recoona
A l'ertkle 7 de 1a même charte. Présentement. notre sdclété esl plus
settnlMe aux libertés fondamentales
des chauffeurs. Cependant on pour- .
ralt souhaiter un changement d'attitude. Force nous esl de consister
nue les risques d'atteinte A l'intégrité
de la personne en mstière de sécurité routière proviennent davantage
de la poMlblliléd accldeat, souvent
grave-, csusé par un conducteur Ivre
que de la prise d'un échantillon dtiatrine..
f
La proposition gouvernementale
constitue un leurre : oq veut apparaître humanitaire me ni préoccupé par
la conduite en étal d'ébriété. Or rétat
de la Question relatlvemepl A la sé• l e a risques d'atteint* A l'intégrité d e la porooone on matière do sécu- vérité dea peines esl fort bien dorité routière proviennent davantage d e fa poeeibWté d'accident couoe ; cumenlé : Hmpact A long terme, est
par un conducteur tvreque û a t a prtse d'un échantillon dlieloine. • .
[ insignifiant. Quoique moins spectaculslres. d'aulrea mesures seraient
les données cliniques éclairent la vérifications devraient avotr Ueu aux sûrement plus fines ces
perspective : le meilleur pronostic heures oà U fréquence des fortes alpour la rémission dea symptèmea coolémies est la plus élevée, soil aux
chai tin alcoolique est la certitude heures de la soirée, de la null et des
(l| fondai »en canadienne das toxicod'avoir quelque chose A perdre (4). fins de semslne. Une telle mesure manias (ItlJj. Dettrnaet of DrinkingCroire en la possibilité d l t r e an-été epparslt un afoe QUA BOB, avant tour Dilfin» : A rosihoo râper, Kdmontoa.
est également suecepUble d'affecter
Fondation c»na<Û«u* dea lexkomanira.
(Il Bonnie. UJ, (ItSI).. f>l»cours|rla|
le comportement de ceux qui appa- autre, selon la Fondation canadienne
raissent les plus résistants au chan- des toxicomanies. Présentement, tel- |h« use of Mrohol. Tobacco, and Other
les seraient également nos perspec- Drugs : Tbe Kffcrliof LexalCoatrota
gement : les chauffeurs A rlsaue.
and Rntnctlora.. m N. Uelio (Ed.). Adtives.
Il est néceasalre d'augmenter la
v»Bct$ lo Substance Abu te : Btbavloi
and Btotngtcàl Rtsrtrch. (pp. 14» 1M).
conscience qu'ont les Individus de le
9écvrt& m/ttero
Crrenwkfi, Conn. JAI. Prm
probabilité de leur arrestation.lin
(Il Sfnlea, T.. fin*. K.W. Str<r. R A.
ot Atoréds tondemontabo il»1)..
bon exemple sersll donné par des
PereonnaUty CharacterWlrsand
mesures législatives autorisant des
Le droit A la liberté et au respect thlnalng Patterns ol Hiah-Rlik Orlvfts
barrages ds Voitures effectués au ha- de aa personne pour le conducteur : Never Apprehended lor Driving «Mie In
aard et de façon périodique. De telles dont les facultés «ont affaiblies doit- laxleatcd •. M Journal of tiu&ti oo i/r»
vérifications augmenteraient la pro- Il céder devant le droit A la sécurité M «L I Pp 4IMII
babilité d'arrraalioit et, ce faisant, de la victime Innocente ? La charte f
(4) VaUUul. O. lin». Tike Na(«r*i U*
modifie raient lea croyances des (canadienne) des drotu cevitknt des; 1tery eiAkvàoUm, Cambridge. Harvard
tbapJfeura. A cela e'ejouto que ces dispositions qui Influent sur cette
Uafvoraty pma
i
i
Page 26
LA F&&SS, MONHtêAL, MSBCf®! 3 AVRIL 1905
p i - On d o v f a l t a b o l i r la R é g i e d e
faaafemnce-automobile du
Ç a d b a e « r e m e t t r e e n t r e lea
«reoiaa d e s c o m p a g n i e s p r i v é e »
l ' c o s e m b b des assurances daaa
le s e c t e u r d e l ' a u t o , a s o u t e n u
hier l'ex-ministre libéral Claude
Castoaguay, président et chef d e
la d i r e c t i o n d u g r o u p e L a L a u r e n *
Henna. .
te», devant quelques centaines
d e m e m b r e s d e la C h a m b r e d e
c o m m e r c e d e la R i v e - S u d . Titul a i r e d e s A f f a i r e s s o c i a l e s d e 1970
à 1973, M . C a s t o n g u a y 8 d ' a b o r d
r a p p e l é q u e U « loi P a y e t t e •
c r é a n t la R A A Q s e l i m i t e à cou*
v r i r les d o m m a g e s c o r p o r e l s e n
c a s d'accJrfent r o u t i e r , l a i s s a n t
l'aspect matériel aux entreprises
privées.
Question do concurrence
E s t - c e là u n m e s s a g e q u e vous
a d r e s s e s I c e u x qui. f o r m e r o n t le
p r o c h a i n g o a v e r n e m e n t & Québ e c ? . lui a-t-on d e m a n d é .
• C ' e s t . e f f e c t i v e m e n t un mes?
s a g e t r è s c l a i r q u e Je l a n c e ,
q u e l l e q u e soit l ' é q u i p e qui s e r a
eo p l a c e ». a r é p o n d u celui q u i a
d o n n é son n o m à la « c a s t o n g u e t -
• L ' a s s u r a n c e - a u t o , a-t-il soulig n é , c ' e s t d i f f é r e n t d e s soins d e
s a n t é . II s e r a i t s a i n , d a n s c e domaine particulier de l'assurancea u t o , q u e j o u e p l e i n e m e n t le phén o m è n e d e la c o n c u r r e n c e . »
L'ancien ministre estime que,
d e p u i s la c r é a t i o n d e la RAAQ en
1978, c l e s c i t o y e n s q u é b é c o i s
n'ont a u c u n e m e n t été avanta?
g é s ».
« On n o u s ' d i s a i t , a - r ï T r à p f i £ l é ,
q u e les c o û t s s e r a i e n t i n f é r i e u r e à
ceux de l'ancien système, m a i s
c e n ' e s t p a s v r a i . • M ê m e si la
RAAQ, préclse-t-il, a m a i n t e n u
son t a r i r à (85 d u r a n t se s t r o i s
premières années d'existence.
« Chose c e r t a i n e , p o u r s u i t l ' e x m i n i s t r e , les c o m p a g n i e s p r i v é e s o f f r e n t a u j o u r d ' h u i de meilleurs
s e r v i c e s à l ' i n t é r i e u r du s y s t è m e
b a s é s u r la notion du • no f a u l t ».
L'erreur n'est pas d'avoir c h a n g é
le s y s t è m e . L ' e r r e u r , c ' e s t 4
d ' a v o i r c r é é un
monopole
d'État. *
M. C a s t o n g i i u v se dit p e r s u a d é
qu'on a u r a i t du l a i s s e r id q u e s tion des d o m m a g e s c o r p o r e l s à
l'entreprise privée.
Claude Castonguay
.Page 27
,es pires contrevenants
ont entra 25 et <5 CàËU
Fredericîon (PC) — Ce n'est
on peut c o n s o m m e r légalement
problème d e la conduite en état
c o n t r e v e n a n t s varie d e 25 à 35
p a s en relevant l'âge auquel
de l'alcool qu'on résoudra le
d'ébriété, car l'âge d e s pires
ans.
C'est du moins ce qui ressort d'un rapport publie" par le comité
sur la sécurité routière de l'Association des nicdecins du NuuveauBruriswick.
F a i s a n t suite aux diverses pressions pour porter l'âge legal à 21
a n s d a n s toutes les provinces c a n a d i e n n e s , l'organisme propose aux
législateurs de p r e n d r e des mesures preventives plutôt que correctives face au problème de l'alcool au volant.
La socjeie suggère n o t a m m e n t de m e t t r e sur pied des programmes de detection de l'ii!eooIis:n* pour Its c o n t r e v e n a n t s qui en smu
à leur p r e m i è r e offense, et de retirer aux récidivistes k:ur' permis
de conduire, et les e n r e g i s t r e m e n t s do leur véhicule.
L'âge légat de consommation d'alcool, au Nouve.au-Brunswick. e.-t
p r é s e n t e m e n t de 19 ans.
URANCE-AUTOMOBILE AU QUÉBEC
raison de la guerre
prix que continuent
v'rer les compagnies
,nce au Québec, les
d ' assurance-autoraot actuellement 13 p.
.s basses que ce qu'el-ûietrt être. Les Québéent ainsi leur prime
i n c e au m ê m e p r i x
979 souligne Charles
vice-président au
Commerce.
l ' i n s p e c t e u r général
itutions financières,
. r i e Bouchard, qui.
. rapport sur la tarifln assurance-automo•:, évalue ainsi à 13 p.
:art entre les primes
ss sur les polices et
vS des'sinistres payés
«ssureurs.
,
Page
28
En I960 et 1961. une ^situation similaire s'était produite.
Résultat: après avotr accumulé un Imposant manque à
gagner, les compagnies d'assurance avalent, en 1981, augmenté leurs primes de M à 40
p. cent. Cela leur avait permis de combler l'écart qui
existait entre les primes d'assurance-automobile acquises
et les coûts des sinistres. Cette forte hausse, combinée à
une f o r t e b a i s s e d a n s le
n o m b r e d ' a c c i d e n t s de la
route, avait permis aux assureurs de remplir leur tiroircaisse.
Doux ont de boitte
Cela fait déjà un peu plus
de deux ans que les assureurs
réduisent les primes d'assurance-automobUe. Ces dernières ont diminué, de façon générale, de 11 p. cent en 1984 et
de 1S p. cent en 1983. Au cours
des dernières semaines, cerpas d i t q u e les
U nombre d'occbtaita ouçnwnte cUpoït k début d® l'crnné*.
tains assureurs ont encore
bilistea québécois dolbaissé leurs primes dans cerour autant s'estimer
taines classes d'assurés. Ce
< de cette situation,
M. Gaston Ferland, direc- deux ans, du niveau artiflc •
qui laisse e n t e n d r e que la d'assurance trouvent que la
ou lard les assureurs
m bataille des primes • n'est « course aux rabais • a assez* teur principal de l'Assurance iement bas des primes d'assu?voir • r a t t r a p e r » ce
durée. Mais il est de hors de Royale, pour la province de rance.
pas encore terminée.
à gagBeren augmenquestion, pour l ' i n s t a n t ,
Québec, estime lui aussi qu'il
M a i s chose c e r t a i n e , de d'augmenter les primes de fa:stantiellement les priest grandement temps pour
Les assureurs ont suttfT
r
plus en plus de compagnies çon significative tant et aussi les compagnies d'assurance
pertes techniques i m p o r t â longtemps que des assureurs de rajuv.fr leurs primes en
tes (rapport prlmessinistresi
continueront de couper les function -les reels coûts des
au cours de cette périod~ *
prix.
d o m m a g e s m a t é r i e l s coucause d'une augmentation t
verts p:*f les polices d'assucoût du règlement des si
rance-automobile.
« Il va falloir absolument
très et d'une hausse au chapihausser les primes. L'assutre des accidents de voitures.
Surcapacité d'assurance
rance-automobile n'est pas un
Précisons cependant que
i
secteur rentable à l'heure acassureurs ont quand iné 1
tuelle, les primes étant trop
>
€ Si les primes sont si bas- fait durant cette période
basses par rapport aux coûts ses c'est parce qu'il y a prébénéfices, grdee à leurs revedes sinistres V précise le vice- sentement, dit-Il. une surcanus de placement.
président du Groupe Compacité dans le m a r c h é des
merce, Charlea Moreau.
assurances. P a r conséquent,
Après una baisse de 13 .
les compagnies se livrent un cent en 1982, le nombre d
«jMONTRÉAÎVMHX
véritable combat de coqs decldents de la route a augmen« Mais la grande question,
à ÀVHft 1985
puis deux sns. La plupart des té de façon I m p o r t a n t e
ajoute-t-il, demeure celle d :
compagnies jouent évidemcours des deux dernières
» A 10
quand les primes grimperontment le jeu de la concurrence
nées, soit 3.2 p. cent en 19*
t
elles et de combien? Pour ma
sans quoi elles risquent ^e 11.8 p. cent en 1984.
pari, je crois qu'on devrait
perdre une p a n de leur maravoir d'Ici la fin de l'année
ché. •
Lors du premier trimes
1985 une première hausse. En
la situation a continué à se
»988. il est presque certain
tiorer par rapport au trin.._Le p r é s i d e n t du Groupequ'il y aura une hausse de pritre correspondant de 1983
m e n t t e c h n i q u e des assumes, à moins d'une baisse
C'est pourquoi il faut s ' a t f " reurs, Ti?d Belton. estime lui
soudaine du nombre d'accidre à une hausse de prit ;
aussi qu«.» c'est cette surcapadents automobiles en 1385. La
relativement grosse d'Ici
cité d'assurance au Canada
hausse globale devrait se siprintemps 1936!
qui est responsable, depuis
tuer entre S et 20 p. cent
.Page 29
Québec, Lo Soleil, mardi 9 avril 1985
La sécurité passive
J a L i m m ^ ' ^ n . ' . m - H .'fTriflrfflFT
s en pSi
• Qu'on entende parler 4e
" c o u s s i n g o n f l a b l e " , de " p r o t e c t i o n
p n e u m a t i q u e " o u de " s a c A a i i " ,
a p p e l l a t i o n s diverses t r a d u i s a n t l é
t e n n ë " a i r bag", o n s'aperçoit vite
q u ' i l n ' y a pas c o n f u s i o n q u e s u ; les
termes. E n e f f e t , l ' h i s t o i r e d u " s i r
b a g " est e l l e - m ê m e p a r s e m é e de
controverses. Nous nous att a r d e r o n s s u r le sujet, à l ' h e u r e o ù
u n e Importante décision vient d'être
prise aux Etats-Unis où cont*
ralj-emçnl a u Canada, il n'existe
pratiquement aucune législation sur
tes m é c a n i s m e s de p r o t e c t i o n A l ' I n t é r i e u r des a u t o m o b i l e *
• . .
i n n o v a t i o n t e c h n i q u e q u i pourrait
faire e n sorte q u e les m ê m e s rés u l t a t s soient o b t e n u s (exemple: cap i t o n n a g e de l'habitacle, etc).
U n s e u l p h é n o m è n e p o u r r a i t renv e r s e r c e t t e décision. E n effet, l'ad o p t i o n de mesures i m p o s a n t le
p o r t de la c e i n t u r e de s é c u r i t é dans
u n n o m b r e s u f f i s a n t d ' E t a t s rep r é s e n t a n t les deux tiers do la pop u l a t i o n a m é r i c a i n e r e n d r a i t non
o b l i g a t o i r e ces n o u v e l l e s n o r m e s de
sécurité "passive".
Son
fonctionnement
'II. COU
v e r n e m e n t a m é r i c a i n ait o p t é p o u r .
uu nn *e m
m eMsnu m
r e . rra/lii>*U
a d i c a l e a. Â
f i n. Jd'' -à -"
méliorer cette tragique situation: ,
D a n s certains m i l i e u x , o n c s t i n j e ' à
9.000 o u 10.000 l e n o m W c de v i e s
humaines qui : pourraient éventuellement
être
sauvées'
ann u e l l e m e n t a u x E t a t s - U p i s gr&eç A
de tels dispositifs. . '
lection pneumatique, h vous faudra .
a•<•
u m o i n s b o u c l e r u n e '•c__»
e i n t.u r e v e h.- . .
traie q u i v o u s é v i t e r a de glisser sous
le coussin en cas d ' i m p a c t , o u v o u s
r e t i e n d r a a u siège e n cas d e ca- '
potage.
•
••'..
• I l semble q u e le " c o u s s i n p n e u ,
m a t i q u e " soit très efficace d a n s les
cas de collisions f r o n t a l e s de p l e i n
f o u e L Par r a p p o r t A l a c e i n t u r e ,
Uno hlstolrv vfofffo de 15 an* V . c o n v e n t i o n n e l l e , i l p e r m e t aussi d e
r
é p a r t i r ta f o r c e engendrée p a r l ' i m *
O n e n p a r l a i t d e p u i s q u i n z e ans.
C e t t e n o u v e l l e l o i représente u n ' p a c t s u r u n e p l u s g r a n d e s u r f a c e d u
v i r a g e m a j e u r dans les p o l i t i q u e s d u t r o n c et de la tété.
• De prime abord, i l semblé que
gouvernement
Reagan
puisque
d e u x ans c l d e m i a u p a r a v a n t , c e l l e les c o û t s q u e d e tels système» en-,
m ê m e a d m i n i s t r a t i o n a n n u l a i t l a g e n d r e r a i e n t p o u f le c o n s o m m a t e u r ,
m i s e e n v i g u e u r d ' u n e l o i s i m i l a i r e ne s o i e n t pas t r o p e x o r b i t a n t s . A u x '
v o t é e s o u s C a r t e r , q u i a u r a i t rendu d e r n i è r e s - n o u v e l l e s » ; . , te * g o i * : " '
o b l i g a t o i r e s les dispositifs d e sé^ v e m ç m e n t a m é r i c a i n e s t l n j a i i c e s :
c u r i t é passive dès l ' a u t o m n e ' 1981.-' c o û t s à . $320 ( e n v i r o n ' $425
nadiens) n un m i l l i o n d e ' v o i t û r e g A
Pesons h pour
. j
" ' ; é t a i e n t ainsi équipées, i ; '
• E n s a u v a n t ainsi des v j ë C o n "
• D a n s le cas des 'ceintures d e sauvé é g a l e m e n L d c s c o û t s é n o r m e s . :
s é c u r i t é a u t o m a t i q u e s , cela v o u s ' e n i n d e m n i s a t i o n s de t o u t e s sortes,'
é v i t e d ' a v o i r à penser & " l a b o u c l e r " . . frais d ' h o s p i t a l i s a t i o n , e t c . . C e r t a i n *
Le s i m p l e fait de p r e n d r e place à p r é v o i e n t m ê m e u n e r é d u c t i o n é u
b o r d d u v é h i c u l e v o u s assure d ' ê t r e n i v e a u des p r i m e s t f a s s u r a n é é p o t i r '
p r o t é g é . R e m a r q u e z c e p e n d a n t q u e ' blessures corporelles (selon l e s s y s m ê m e avec u n s y s t è m e de p r o - tèmes ë n v i g u e u r a u x E t a t s - U n i s ) . " ;
U n d é t e c t e u r é l e c t r o n i q u e déi
c l e n c h e a u t o m a t i q u e m e n t le gonf l e m e n t d o c o u s s i n - d i s q u ' u n imCoussin gonffabfo obligatoire
p a c t f r o n t a l se p r o d u i t au-delà d'uR a p p e l o n s e n effet q u ' u n e l é - n e vitesse déterminée. I l s'agit dans
g i s l a t i o n v i e n t d ' e t r e a d o p t é e a u x le cas do n o t r e i l l u s t r a t i o n d u sysE t a t s - U n i s , e n v e r t u de h q u o l l e , à l è m e m i s a u p o i n t p a r Meredcsc o m p t e r de T a n n é e - m o d è l e de'prr>- Benz lequel d e v i e n t prêt & o n t r e r en
d u c t i o n 1987 ( s o i t 4 p a r t i r d u - 1 e r f o n c t i o n dès q u e les 20 k m / h sont
s e p t e m b r e 198G). 10 p o u r 100 des a t t e i n t s . N o t e z q u e ce f a b r i c a n t a
v é h i c u l e s d e v r o n t ê t r e dotés de m é - t o u t de m ê m e conservé son système
c a n i s m e s de s é c u r i t é passive, c ' e s t , de c e i n t u r e s ' a v e c b a u d r i e r ( M e r à - d i r e que. c o n t r a i r e m e n t & la c e i n - cedes-Benz serait à cc j o u r le seul
t u r e de s é c u r i t é , le passager n ' a rien f a b r i c a n t à o f f r i r , a u Canada. le " a i r
à b o u c l e r o u e n c l e n c h e r p o u r ê t r e ' b a g " e n o p t i o n sur 1a p l u p a r t de ses
p r o t é g é . T o u t s i m p l e m e n t e n pre- modèles 1984 & $1,3001
n a n t place d a n s sa v o i t u r e , i l se
t r o u v e protégé. L ' a n n é e s u i v a n t e , •Pourquoiune
tçthmesure
.
ce sera 25 p o u r 100 des v é h i c u l e s
aux
Etats-Unis
q u i d e v r o n t ê t r e c o n v e r t i s à c e syst è m e ( a n n é e - m o d è l e 1988), p u i s 40- : U n e é t u d e a m é r i c a i n e effectuée
p o u r 100 des m o d è l e s 1989 p o u r e n en 1982 r a p p o r l a i t q u ' u n A m é r i c a i n
a r r i v e r & 100 p o u r 100 p o u r c e u x m e u r t dans u n accident de la r o u t e
v e n d u s après le 1er s e p t e m b r e 1989 à t o u t e s les i l m i n u t e s . A l o r s q u ' o n
m i s a i t b e a u c o u p sur le p o r t vo( a n n é e - m o d è l e 1990).
l o n t a i r e de la c e i n t u r e de sécurité,
Les d e u x s y s t è m e s passifs les p l u s o n c o n s t a t e désormais q u ' i l y â
f r é q u e m m e n t r e n c o n t r é s s o n t l e m ê m e u n e baisse a u n i v e a u de sa
c o u s s i n g o n f l a b l e c t la c e i n t u r e p o p u l a r i t é .
automatique s'inslaltanl d'elle-mê- •
A i n s i , o n c s t i i n a i l e n 1977 & enm e lorsque v o u s p r e n e z pince d a n s
v i r o n 20 p o u r 100 le p o r t de la
v o t r e v o i t u r e . N o t e z q u e la l o i ne
c e i n t u r e tandis q u ' e n 1982. ce pourr e s t r e i n t pas les f a b r i c a h t s é ces
c e n t a g e g r a v i t a i t aux Alentours de
d e u x types de p r o t e c t i o n p u i s q u ' e l l e
M p o u r 100. D e plus. A l'heure
dégage les c o n s t r u c t e u r s de c e t t e
a c t u e l l e , u n seul Elat a légiféré p o u r
responsabilité si le v é h i c u l e c o n c e r - '
i m p o s e r le p o r t de la c e i n t u r e , celui
n é p e u t sans risque p o u r les o c de N e w Y o r k : la loi e n q u e s t i o n
c u p a n t s a v a n t , résister à u n i m p a c t
e n t r a i t e n v i g u e u r le 1er j a n v i e r Selon
une récente
législation
aux Etats-Unis,
s i m u l é à 50 k m / h. Elle laisse '
1985.'.
•
•
véhicules
de I ennéc-moddlo
de production
198Ï
également la'porte'ouverte i toute' '
I l semble d o n c que le pou- de mécanismes
de sécurité passlvô
10 pour
100
des
diront
ôtro
dotés
'
•
D-ii
AUTOMOBILEE®!^
.Page 30
Q u é b e c , i s G e & t , racrël 9 mni11C0S
OSS 8 R 2 C I A L
m w®ar
&g£T»-vfa)fft-dU pour cont <fe
torter
9 bséWaions print au votant,
titer una bonne virion. n e*t
J ^ o M de voir claire iront b U-
Wâw tt» ta circulation devant «t
autour de voua.
En conséquence, la Ugue de sécurité du. Québec vous offre 26
conseils pour mieux voir le chemin
ta nuit et par mauvais tempsh
Assurez-vous
que vos
rétroviseurs et votre pare-brise sont
propres.
Allumez vos phares à la tombée
de la nuit afin que les autres
conducteurs puissent vous voir.
Vérifiez pour voir si vos phares
sont bien alignés aussi bien pour
vous que pour les autres conducleurs.
l'iuianwiii
w@tentfiam»M
Ne conduisez pas en buvant
La nuit, surtout dans les régions
rurales, vous pouvez détccter plus
vite l'arrivée des véhicules venant
en sens inverse, si vous cherchez le
reflet de leurs phares sur les fils
électriques ou de téléphono le long
de la roule.
<
Si une voiture qui arrive en sens
contraire ne baisse paa ses phares,
ne regardez pas celle lumière.
Installez et utilisez fréquemment
un rétroviseur Intérieur antiéblouittinl ^pour réduire l'éblouissement provoqué par les pha-
res dee voitures qui suivent de trop
prés
Si v o s p h a r e s t o m b e n t e n p a n n e ,
conduisez en ligne droite et îreinez
rrei
le plus vite possible sans déraper,
Puis rralentissez
sur l'accotement
fl |pnii«P, c». r
aussi loin que possible de la çhaussée et faites les réparations.
. . F a l t e s rtguUèrement vérifier voxjj* v u e «pouf-si «H» avez plus de
Ralentiss€r
rob6Curilé.
Mettez vos phares en codo pour
conduire dans le brouillard: en
éclairant vers le bas, ib donnent
une meilleure visibilité.
Faites marcher lea essuie-glace
pour nettoyer la condensation que
le brouillard forme sur le pare-brise
mémo si voua ne pensez paa en
avoir besoin
Faites aussi marcher le dégimur
et la soufflerie pour réduire la
condensation à l'intérieur du parebrise quand U y a du brouillard.
Dans le brouillard, baissez la glace latérale à moitié, pour mieux
entendre les bruits de la route; c'est
aussi une bonne idée de baisser le
volume de la radio car en entendant
mieux, vous compenserez peut-être
la difficulté que vous avez & voir.
foira marcher voa essuMgbc« &
|)Wne vitesse pour nettoyer le pareDans la pluie, le brouillard ou U
neige, évitez de vous pencher vers
l'avant pour mieux voir; cela aura
tendance A concentrer voire regard
au bout du capot de votre voiture et
non aur la route et ses environs.
En suivant ces conseils de prudence de la Ugue de sécurité du
Québec, ce printemps 1985, vous
avez de fortes chances de ne pas
devenir la prochaine victime d'un
accident sur les routes du Québec
ou ailleurs.
Pensez à installer des phares A
hallngène si vous conduisez souvent la nuit.
Quand vous vous arrêtez pour
faire le plein, nettoyez avec un chiffon propre les phares cl les feux
arrière.
Gardez vos yeux en mouvement
pour bien voir l'ensemble du ta*
iilcau de la circulation'qur^ous
entoure.
Avant de conduire, donnez k vos
yrux le temps de s'adapter a l'obscurité, quand vous quittez un édifice brillamment éclairé.
Réduisez l'éclairage de voire tableau de bord pour diminuer le
contraste entre les instruments assez vivement éclairés et l'obscurité
extérieure.
Ralentirez mais reqjtp en mouvement dans te brouikânj ou quand
il pleut ou qu'il neig*.
S'il pleut légèrement, envoyez du
lave-glace sur le pare-brise avant de
faire marcher les essuie-glace.
Vérifiez de temps à autre si les
lame» dessuie-glace forment des
stries et provoquent de l'encrassement.
Vérifiez le réservoir du lave-glace
de pare-brise chaque semaine ou à
peu près, selon l'usage que vous en
faites.
Si un véhicule vous éclabousse en
passant, soyez prêt sans tarder 4
—
—
* .-i ^ M k m t ^ ï Û t â & f . & ï A
Si un automobiliste roulant en sen a Invert* ne baisse pas ses phares, ne
dex pes cette lumière, conseille fotiennent la Ugue de sécurité du Québec.
regsr-
.Page 31
Québec, Le
j l o i l , l u n d i 15 avril 1985
A-5
Accidents sur de longues distances
Trois
+ Les trois p r i n cipaux facteurs de risque d'accidents p o u r
k s c h a u f f e u r s de camions lourds " l o n g u e
distance** sont le* p r o blèmes techniques et
«.T.
guettent les camBonDiew
technologiques,
les
t r o p longues heures de
t r a v a i l et la présence
de plusieurs
points
noirs s u r U
route
(mauvaise
signalisation,
rétrécissements
de la route et virages
Inversés, entre autres).
p a r Pion*
MARTEL
Telles sont les conc lusions préliminaires
d'une élude menée depuis d e u x ans par le
C I R A S T , le C e n t r e
d ' i n t e r v e n t i o n c l de recherche
pour
l'amélioration des situations de travail. Cet
organisme est rattaché
à l'université d u Québec à R i m o u s k i
Les conclusions de
l'étude ont été présentées. vendredi, aux
membres
de
l'Association
de
camionnage d u Québec
en congrès â Québec.
L'étude, dirigée par
le professeur JeanLouis Chaumel, est
une première d u genre
au Canada. D é b o r d a n t
l'analyse
des
statistiques officielles (jugées
d'ailleurs
incomplètes par l'équipe
do
chercheurs),
le
groupe de recherche a
d û innover p o u r mettre au point une nouvelle méthode de travail.
Ainsi, p o u r étudier
en situation réelle de
travail des chauffeurs,
des chercheurs o n l effectué 40 voyages (à
t o u t e heure d u j o u r )
nvcc des camionneurs.
T o u t en observant et
n o t a n t les événements
sur le circuit routier,
ceux-ci ont mesuré,
avec u n équipement
léger, les variations de
tension des chauffeurs.
Conclusions
Bien qu'il reste encore
Quelques
semaines de t r a v a i l à effecteur pour c o m p l é t e r
la rédaction de l'étude,
le professeur C h a u m e l
explique que ses conclusions
sont
définitives. T o u t e l'étude
a été effectuée dans
l'F.st d u Quél»cc avec la
participation de chauffeurs, d'entreprises d e
Ir.ii
corps policiers do la région.
A i n s i donc, le plus
i m p o r t a n t risque p o u r
la sécurité des chauffeurs réside dans l'aspect technique ct technologique. " L e s camions sont souvent
m a l conçus, certaines
pièces s'usent t r o p rapidement et l'industrie
d u transport est très
en r e t a r d sur les autres
industries en matière
de
développement
technologique".
affirme M. ChaumcL
j
'.l, I . ,
Nûi
ivifrr
•
IL",
r il»
tl ,
-. • .
mmrnmm-.
Les t r o p nombreuses
heures de travail const i t u e n t également u n
facteur de risque inquiétant
pour
les
c h a u f f e u r s ct les automobilistes qu'ils croisent s u r la route. Ce
p h é n o m è n e est particulièrement
inq u i é t a n t chez les nonmembres
de
l'Association
de
cam i o n n a g e d u Québec
(les
non-membres,
p o u r u n certain pourcentage, sont des braconniers).
E n f i n , t o u j o u r s selon
le professeur Chaumel,
il est clair q u ' i l existe
de n o m b r e u x points
noirs dans le réseau
r o u t i e r (mauvaise signalisation. virages inversés, rétrécissements
de la r o u t e c l acc o t e m e n t quasi inexistant, entre autres).
"La
signalisation
r o u t i è r e est conçue essentiellement p o u r les
automobilistes. Elle est
généralement
inadéquate p o u r les routiers d o n t les charges
ct la longueur de la
remorque augmentent
de plus en plus. Le
temps de réaction des
routiers est de plus en
plus c o u r t " , soutient le
chercheur.
•
" M
•• M - s 4TO C t a C!T73 E u l C 3 CT3 E ^
« a CE3 t u a ç a e n cr.3 c a
C J J « C 3 E T 3 « 2 3 E - - J ST.? CTS
«El C3 BZ2 LZJ B^J GTU rjffl
C O C 3 G117 G T D C C D C J t 3
C S 3 G = 3 K J C C S C ~ 3 C Z 3 k'JTJ
C 3 E 3 ET3 d n a ETÎ EHJ C J
T33ttSjirre
r M g r o : «a
v
>
O
i ^/'CÎr^-r-v^
s: - c ^ ^
v •
Lo plus Importent
technologique.
f - | rj>
,
^rl.;;
risque
pour
la sécurité
; v;; c y
des chauffeurs
conclusions de l'étude, à doter l'industrie quéIc professeur C h a u m e l bécoise d u t r a n s p o r t
ct s o n équipe de c h e r - d ' u n centre de recheurs, de c o n c e r t cherche t e c h n o l o g i q u e
avec
université
d u q u i puisse, en perQ u é b c c & R i m o u s k i c t manencc, répondre &
la C o m m i s s i o n scolaire "ses besoins les plus i m d u Bas-Saint-Laurent, médiats a u
niveau
o n t décidé de m e t t r e d'expertises
techs u r pied u n n o u v e l o r - niques,
de
renganisme, le C e n t r e seignements
techd"in f o r m a t i o n s ct d ' e x - nologîques
ct
de
pcrtiscs
techniques conseils en f o r m a i i o n " ,
pour
les
véhicules explique M. Chaumel.
lourds.
i l conclut: " C e sera
" C e l t e i n i t i a t i v e vise u n
outil
de
dé-
réside
a
i '. •
A •
VtJ
L» Jolfll. «atasld L
dans l'aspect technique
èt
veloppement ct de rec h e r c h e q u i devrait
p e r m e t t r e à l'industrie
des transports de rester compétitive, en modernisant
ses
opérations ct en intégrant
des technologies nou-
velles
louchant .la
consommation de carburant. le profilage des
tracteurs,
l'aménagement des cabines de conduite ct
les procédures de contrôle mécanique". * -
.Page 32
Selon M. Jean-Claude
limite
+ SI Jean-Claude Dufresne de la
CAA-Qu6bec devait décrire Tautomobillste québécois, U le quaUficraJt u n s doute de mauvais
conducteur q u i ne respecte pas tes
limites de vitesse et qui ne c r a i n t
pas la police.
par Robert
FLEURY
Evidemment, le vico-présidcnl
Affaires publiques du Club automobile du Québec. devenu réc e m m e n l A u t o m o b i l e et T o u r i n g
C l u b du Québec c l plus récemment
encore CAA-Québec, Jean-Claude
Dufresne est u n homme poli, mais il
n'en pense pas moins... I l se demande d'ailleurs si on ne devrait pas
û@
Dufresne
vite
abaisser & nouveau les limites de
vitesse...
" A u x Etats-Unis, la crise d u pétrole a forcé les Américains k adopter en 1974 des mesures draconiennes p o u r forcer les automobilistes & conserver l'énergie.
C'est ainsi q u e les limites de vitesse
o n t été abaissées à 90 k m / h " , de
confier M. Dufresne dans une entrevue au S O L E I L
•
Visibilité
Résultais: de 2,000 à 4.000 vies
humaines épargnées & chaque année. de 2.500 à 4.500 blessures graves de m o i n s et de 34,000 à 61,000
blessures légères en moins. Plus une
économie d'essence de $2 milliards
par an. Q u i plus est, nos voisins en
Ç>ôL£lL'
s6nt même venus À la conclusion
que si on ramenait les limites de
vitesse à 105 k m / h, on compterait
500 morts de plus par an sur les
autoroutes.
Citant la même élude américaine,
M. Dufresne prétend que la prévention n'est pas une affaire d'amendes, mais de visibilité de ta police: on aurait plus peur de se faire
arrêter que de payer une amende
plus ou moins élevée. Or. plus on
voit ou plus o n risque de voir la
police, moins o n est tenté de dépasser les limites de vitesse.
" D e nature, à cause de leur caractère latin, les automobilistes québécois ne craignent guère la police,
ne la prennent pas aussi au sérieux
que nos voisins du S u d o u de l'On-
ILHiùHhs,
fi
D
Ti
tario qui, par leur caractère anglosaxon, ont davantage le sens du
respect des lois", de dire M . Dufresne. Mais le gouvernement québécois n'est pas prêt A reconnaître
cet état de f a i l sous prétexte q u ' o n
n'est "pas pire que les a u t r e s "
Pour des raisons qu'on pourrait
qualifier d " ' h is toriques", les Québécois ne craignent guère leur corps
policier qui fait la patrouille sur les
roules et autoroutes. " N ' é t a n t pas
visible souvent, parce q u ' o n ne les
" v o i l " pas, o n ne les craint pas",
observe M. D u f r e s n e " C o m m e n t
expliquer alors que nos Québécois.'
sitôt qu'ils franchissent la frontière
du Québec, réduisent d ' u n c o u p la
vitesse pour te rcsle de leur voyage", s'interroge M. Dufresne. E l pèsent sur l'accélérateur à la v u e de
l'écritcau "Bienvenue au Québec"?
Là encore, cctui qui agit depuis 21
ans comme porte-parole d u c l u b
automobile, ne sent pas de préoccupation ou de volonté de la part de
nos gouvernants pour corriger c e l l e
situation.
Une priorité
^
" M a i s il faut admettre que depuis
que c'est la Régie de l'assurance
automobile qui s'occupe de sécurité
routière, la situation s'est de beaucoup améliorée." "Nous avons déjà
eu de 1,500 à 1.700 morts par an sur
nos routes", dit-il. Les campagnes
de sécurité et de prévention o n t eu
un effet positif, mais il y aurait
encore du boutot & abattre. Dans
l'édition de la revue T o u r i n g du
mois de mai 1985, Jean-Claude Dufresne, dans u n éditorial destiné &
ses 300.000 membres, observe que
l'intention d u législateur, en abaissant la limite de vitesse, est s u r t o u t
d ' u b t r n i r que la vitesse moyenne de
la circulation s abaissc de façon générale. car on ne peut espérer t r o p
naïvement que tous les automobilistes s'y c o n f o r m c r o n L
...
M. Jean-Claude
Dufresne se demande s'Il ne faudrait
nouveau les limites de vitesse au Québec.
aurait u n effet certain à la baisse'
pour la plupart des usagers de la
route", d'observer M. Dufresne.
Bien qq'it se dise sceptique face à de
tels résultats, ainsi q u ' i l le confiait
au SOLEIL, si on n'exerce pas une
meilleure vigilance policière.
" M ê m e avec le meilleur code de
"Or, si la moyenne réelle de vi- sécurilé routière, si on ne l'applique
tesse est de 10 à 15 k m / h de plus pas, si o n ne sent pas cette priorité
que In vitesse permise f u r nos rou- de la part de nos gouvernants, les
les, le fait d'en abaisser la l i m i t e automobilistes c o n t i n u e r o n t
de
•
ir>*iiii.if«nvolii«fti
pas diminuer de
m e t t r e leur vie et celle des autres en
danger", d i t - i l
M. Dufresne sent la menace d'au
l a n l plus sérieuse que tes voilure*
de plus forte cylindiée font un ret o u r en quantité, les f a b r i c a n t s'ingéniant depuis quelque temps à
m e t t r e sur le marché des voiture-»
plus performantes, aérodynamique*
c l rapides: or, où peut-on evercer
ses talents si ce n'est sur des voies
rapides...
Pap,e 33
he vice-président des Affaires publiques
CAA-Québec, M Jean-Claude Dufresne»
remet en question la sécurité des automobilistes et de leurs passagers et s'interroge
sur des mesures à envisager pour améliorer la
situation.
sécurité passive des véhicules. Les coussins
gonflables, s'ils étaient commercialisés en sé-.
rie, seraient peu coûteux et protégeraient les'
passagers d'un véhicule. Or, pas plus l'industrie que les gouvernements nord-américains ne semblent mettre leurs efforts pour
perfectionner et étendre l'usage de systèmes
qui ont déjà fait leurs preuves. "Cela prend 10
par Robert
FLEURY
ans avant de renouveler le parc automobile:.
cela nous met en 1995. Si nous attendons
"Aux Etats-Unis, plusieurs Etals font acencore, nous atteindrons l'an 2000 sans metuellement passer des lois qui hausseraient à
sure adéquate, de sécurité dans nos véhicules,
21 ans l'âge "légal de boire" pour éviter de se
en cas d'impact", de dire M. Dufresne.
faire couper des budget fédéraux destinés à
entretenir leurs routes." '
i
i
La ceinture de sécurité, obligatoire au QuéSi M. Dufresne trouve l'argumentation boi- bec, a fait épargner de nombreuses vies huteuse, il s'interroge néanmoins sur la per- maines. Mais la situation n'est pas parfaite .
tinence de hausser l'âge légal de boire. "De- même si on la "boucle'' davantage aii Québec
vrait-on interdire de conduire aux jeunes de qu'ailleurs en Amérique, certains Etats ne
moins de tel ûge après telle heure, en soirée?", l'exigeant pas. "Mais je ne me souviens pas de
se demande-t-il Une telle mesure ne li- m'être fait arrêter comme automobiliste pour
miterait-elle pas la plupart des accidents im- vérifier si je portais la ceinture..." obsciye-t-|L
pliquant des jeunes gens... en état d'ivresse!
Sans avoir d'opinion arrêtée sur le sujet, il
Si. la Régie de l'assurance automobile et
croit qu'on devrait se poser la question et
l'envisager sérieusement comme mesure pré-, Transports Canada ont connu un certain succès dans le passé avec leurs campagnos de
vêntive.
sensibilisation, il faudrait que de telles camAu chapitre de la sécurité passive, celui qui pagnes connaissent un deuxième souffle, de
s'est toujours fait, comme dirigeant du Club pair avec une vigilance réelle exercée sur les
automobile, un apôtre de la sécurité routière, routes, de conclure le porte-parole da CAA..
croit qu'il faudrait investir davantage dans la Québcc . "'••' -
t
Paée
24 avril 1M*
Lancement d'une nouvelle
méthode pédagogique sur
Sa sécurité à bicyclette
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Les autorités n'avaient cependant pas
attendu que les tragédies se produisent
pour mettre le projet
en branle, projet qui
s'est concrétisé, hier,
par le lancement d'une
nouvelle méthode pé- '
dagogique sur la séconté A bicyclette.
Son exploitation est
faite en commun par le
service de police de la'
ville de Québec et par '
la Télé-Université. Il
s'agit de documents
audiovisuels, un logiciel d'ordinateur et
un vidéo, qui ont été
conçus à l'intention
des professeurs et des
éducateurs des écoles
primaires
et
secondaires voulant initier leurs écoliers A la
sécurité routière.
Du côté de La police,
on a précisé que les
policiers-éducateurs
entreprendraient une
tournée
de
sensibilisation auprès des
gens de tout Age en se
servant de ces nouveaux outils.
Les documents ont
été conçus par Mme
Louise Sauvé, professeur A la Télé-Université, dans le cadre
d'un travail de doctorat
Le logiciel "Partons
Avec le vidéo "Pétions à bicyclette à le ville", tes êcoU«r$ son! confrontée eux réeHtée de je
ruei et peuvent mesurer leur* conn*is*apc*a
sur le code gestuel et les penneeux de
slgnellsstlon.
à l'aventure A bi- les inconvénients. Il 1984. L'an dernier. 91 montré que seulement
cyclette"
comprend peut également servir personnes ont été Wes-' 20 pour 100 des élèves
le
deux simulations. La A vérifier l'acquisition sées dans ces ac- connaissaient
comportement
et
les
cidents,
mais
on
n'a
de
connaissances
chez
première porte sur le
règles de sécurité que
code gestuel et les eux qui ont fait la si- pas déploré de mort.
les cyclistes doivent
sur
orpanneaux
de
si- mulation
La popularité de la utiliser.
gnalisation, la deu- dinateur.
bicyclette ne cesse de
L'arrivée du beau
xième sur La sécurité A
croître, ce qui explique temps a marqué le revélo. Celte dernière Accidente ert haussa en
partie
l'aug- tour des bicyclettes sur
permet aux écoliers
mentation
du
nombre
L'inspecteur Gilles d'accidents. Mais, se- les routes et déjà deux ,
d'examiner
leur
comportement de. cy- Drolet a dit* hier, es- lon le conseiller Jean- jeunes cyclistes ont
pérer que ces nou- Paul Morency, même été tués dans la région
clistes.
Le vidéo "Partons A veaux moyens de pré- s'il est évident qu'il est de Québec.
La première tragédie
bicyclette A la ville", vention vont aider A dangereux,
aului, s'adresK plus spé- diminuer le nombre jourd'hui, de faire de la s'est produite, vencifiquement au niveau d'accidents dont les bicyclette, c'est sou- dredi dernier, A Saintprimais où les élèves cyclistes sont victimes vent le manque d'in- Jean-Chrysostome, '
manipulent moins fa- dans la ville de Qué- formation chez ceux quand le petit Martin
Pelletier, Agé de 8 am,
cilen--.it un micro-or- bec
qui pratiquent ce sport
din*.*ar. 11 porte égaLes
\tatistiquee qui est la cause de a été heurté par une
voiture. Pareil aclement sur le code et la montrent qu'A Québec nombreux accidenta.
cident est survenu,
sécurité. La simulation seulement, le nombre
se fait en salle, avec d'accidents Impliquant
Manque
d'in- lundi soir, quand le
des bicyclettes fûtes, et des bicyclettes, qui formation assez élo- feune Sylvain Fortier.
permet de confronter était de i:9 en 1982, quent, (Tailleur*, puis- six ans, a lui aussi été
l'enfant avec la réalité est passé à 167 l'année qu'un récent sondage renvej*£j)tf une vtri
de la rue sans en avoir suivante et A 179 en dans des écoles a dé- ture.
22 JOURNAL DE Q U E B E C
/ VENDREDI
10
MAI
Siège de voiture
L e s c l i e n t s d e S e a r s C a n a d a Inc. a y a n t a c q u i s
u n s i è g e d e v o i t u r e S a f e & S o u n d j], f a b r i q u e
p a r Collier K e y w o r t h ; d e G a r d n e r , Mass., e n t r e
le 21 j a n v i e r e t le 2 7 ' m a r s 1985, s o n t p r é v e n u s
q u e cet article e s t l'objet d'un rappel en raison
d ' u n e b o u c l e d ' e n f o u r c h u r e d é f e c t u e u s e q u i risq u e d e se r e l â c h e r lors d ' u n a c c i d e n t .
1985
.Page 36
" LE SOLEIL " ,
2 d i r a i 1985
: La S û r e t é du Québec
: (SQ)
ouvrait
dern i è r e m e n t sea portes au
•public p o u r te sensibiliser
: a u travail d e ses 4,400
a g e n t s . Ceux-ci de m ê m e
q u e le ministre de la
Justice, M. Pierre-Marc J o h n s o n , qui les mit a u pas, le 30
mars, o n t e n c o r e bien des choses à s e faire p a r d o n n e r h
la suite du conflit d e travail a y a n t p e r t u r b é p e n d a n t un
a n t o u t e la productivité policière.
_
D a n s le rapport a n n u e l d r la S Q p o u r 1984.. la
directeur général. M. J a c q u e s Beaudoin, ( t é m o i g n e b
j u s t e t i t r e - d e la gravité d e c e t t e g u e r r e djJsure. U n e
fois le conflit réglé, conclut-ll, il f a u d r a r e d o u b t e r d e f fort afin d'assurer au public un service de police efficace
et q u e n o t r e r e n d e m e n t soit digne de n o t r e r é p u t a t i o n .
L'opération précitée d e portes oHvertes p e u t sa situer
d a n s u n e telle perspective. Mais quels en s e r o n t les
résultats probants s a c h a n t q u e les policiers n o n t mis fin
à leur guérilla q u e d a n s u n e optique bien ciri c o n s t a n c i e s ainsi résumée, le 31 mars, p a r leur président (APPQ), M. R a y m o n d Richard: ... u n repli
stratégique s/Lmpose p à S p r é é v a l u e r a situation et
continuer p a r des m o y e n s de pression plus sophistiqués
! à poursuivre pour q u ' u n j o u r justice n o u s soit rendue...
Or à la lumière des statistiques officielles c o n t e n u e s
d a n s le rapport annuel d e la SQ, le c o r p s policier courra
à sa p e r t e s'il suit ce m o t d'ordre de M. Richard. Le
directeur Beaudoin ne semble pas du t o u t d a u t r e part,
p a r t a g e r l'opinion politique de s o n - m i n i s t r e - q u a n t à
l'impact mitigé de ces moyens de pression sur la s é c u n t é
du public.
r
O
G
©
Ainsi la criminalité a a u g m e n t é d e 2.5 p o u r 100 l'an
dernier, p a r rapport à l'année précédente, alors que le
t a u x de résolution des crimes a c h u t é de 6.7 p o u r 1 0 0 . 1
y eut u n e h a u s s e de 10 pour 100 des accidents routiers e t
de 6 8 p o u r 100 d a n s , le cas des accidents mortels,
pa ' l è l t t , la SQ r&sëssit 25.2 pour 100 m o m s
d H i f ê r v e n t i o n » p o u r f a c S ^ f f a i b l . e s e 37 pour 100
moins de dépistage et d'inspections formelles eu égard à
la loi des alcools.. E n - o u t r e , lçs a g e n t s . e n rogne signifiaient 40 pour 100 moins d'infractions d a n s le
d o m a i n e des drbgues et 37 pour 100 moins d a n s celui d ? s
moeurs...
Ist-ce
ire q u e le public n'a pas Souffert d ' u n tel
c o n f f î t T ^ S ^ s ^ u e . M.. Rjch^rd s ' e s.r aibuioui
u j m i r s ^ g t n d u de
prendre la population en o t a g e en mobilisant ses troupes, le ministre J o h n s o n , lui, minimisait la portée d ' u n
il avait personnellement J t ^ u j e n tîfIF~ët q u i e u t justifié, p o u r le bien public, un empressement moins tardif de sa part à intervenir p o u r y
m e t t r e fin. Rappelons que, dix j o u r s a v a n t de brandir la
loi de police pour en finir et p a r e r à la "fièvre du
printemps" au Québec, M. J o h n s o n disait de ces stà- s
tistiques qui avaient filtré d a n s la presse: "...les d o n n é e s
_J?aîéht pù n o u s a m f n e F a conclure
que la sécurité publique a été compromise au c o u r s des
derniers mois."
D a n s son rapport annuel, M. Beaudoin évoque, au
contraire, un r e l â c h e m e n t général "dommageable p o u r
la^aociét^a^JwM5écsjse ,, ainsi q u e "les cépercussioTis
négatives importantes q u ' a u r o n t sur le budget les
moyens de pression exercés à l'égard de la flotte
automobile et par l'usage déraisonnable du réseau
11I1J#
téléphonique".
Compte tenu d e j a nature devenue éminemment
politique d e ce conflit, il appartient à MM. J o h n s o n et
Richard m a i n t e n a n t de réparer les p o t s cassé* d a n s
l'intérêt d e s Québécois et de la SQ elle-même. La
sécurité d u public, d'ordinaire, a p r é s é a n c e s u r les
m a n o e u v r e s constitutionnelles et s u r les c o n c o u r s d e
popularité...
PaRe
ÇÀETLÀ
U)
(
Suite à l'article: "Les policiers ne
seraient pas assez présents sur
les routes du Québec" "LE SOLEIL", page A-3,17mai 1985.
Madame Nicole Malo, viceprésidente à la planification et à
la promotion de la sécurité routière est parvenue, ce matin, à
me faire renverser ma tasse de
café, en déclarant que nous
étions, nous autres Québécois,
des conducteurs de mauvaises
moeurs, des fous de la vitesse, en
somme, et que nos agents de la
Sûreté n'émettent pas assez de
contraventions.
Je crois sincèrement me fairele porte-parole de Monsieur
Tout-Le-Monde en jetant le pavé
dans la mane.
Madame Malo et ses employeurs prennent les Québécois
pour des cons; il n'y a nul doute
que la grève du zèle des agents
de la Sûreté a causé des pertes de
revenus considérables, de sorte
qu'à présent, la hache de guerre
étant enterrée pour . quelque
temps, la consigne est de verbaliser le plus possible. Ce que
l'on nous annonce, en réalité,
c'est qu'on va nous presser
comme des citrons, comme si la
taxe sur les primes d'assurances
ou encore la ridicule taxe sur les
plantes ne suffisaient pas à nous
écœurer.
' v.
Alors, Madame Malo, j'ose
vous soumettre la version d'un
conducteur possédant 20 ans
d'expérience, dont seize passées
à gagner sa vie derrière le volant;
ce qui tue au volant, ce n'est pas
la vitesse, mais bien l'alcool et
l'inexpérience. La très incompréhensible laxité des cours
québécoises en matière de
conduite en état d'ébriété, le fait
de délivrer le permis de conduire
à des adolescents de seize ans,
voilà ce qui cause des . drames
irréparables. A ces causes s'en
ajoutent d'autres: en particulier
l'état misérable de notre réseau
routier, rapiécé, négligé au point
que le trajet Québec-Montréal
sur la route 20 devient un slalom,
ou encore la présence dans le
chemin de minounes pourries sur
lesquelles on ferme les yeux, et
pour cause puisqu'elles bouffent
du gaz et donc rapportent des
taxes.
On peut faire dire n'importe
quoi aux statistiques: un accident est un accident, ct quand
bien même que la policc se cacherait en arrière de chaque coin
de rue, il y aurait encore des
morts et des blessés. Je me borne
à constater que nos agents de la
Sûreté quadrillent bien plus les *
grandes routes, avec leurs ra- •
dars-attrape-nigauds, que les
routes maudites sur lesquelles on
se tué, comme par exemple la
fameuse route Kennedy du samedi soir, avec son folklore de !
"chars jackés et dé bibine".
Quant aux
milliers d'utilisateurs intensifs de Tau- tomobile, c'est-à-dire des rcprésentants de commerce, camionneurs, livreurs, chauffeurs
de taxi, chauffeurs d'autobus,
c'est-à-dire des gens qui font de
la route un gagne-pain, ils n'ont
guère de leçons à recevoir d'une missionnaire d'un gouvernement 1"
en déroute dont les finances sont
de notoriété publique un panier
percé, et qui fait des agents de la
Sûreté du Québec des collecteurs .
de taxes indirectes. Assez de salades! Assez de statistiques! Et
pour paraphraser Cicéron: "Jus- '
qu'à quand cette clique de "dogooders" abusera-t-elle de notre
patience?"
Joan-MIcho! Schmttt
St-Klcolas
\
-uJj
o
w)
vu
\
37
.Page 38
LA COUR SUPRÊME :
Le citoyèn soûitiis à
l'alcootest a le droit ^
de parler à un avocat
M I C H E L C. A U Q E R
~
OTTAWA (PC) — Une personne
interpellée par tes poliders et sommée de passer l'alcootest est «dé*
tenue* au sens de la Charte des
droits et e donc le droit de com*
muniquer avec son avocat
C'est ce Qu'a statué, hier, la Cour
supreme du Canada dans un )«•
gemem partagé.
La Coor ne se prononce toutefois
pas sur les procédures que dtrtveat
appliquer le* policiers en pareille*
circonstances et en particulier si
on doit administrer l'alcootest
avant qu'on ait pu rejoindre l'avocal du prévenu.
«Il ne nous est pas nécessaire
d'après le présent dossier de Iran-
^
^
W
^
^
S
faire (conformément au Code crfmlnel une folsqoe les condtl)«ade
la Charte sont remplies)*, écrit le
juge WUUrd Etfey.
Le plus haut tribunal du pays e
donc ordonné un nouveau procit •
pour un citoyen de la SasJutcbewan et ua autre de4'Alberta qui g1*,
talent vu refuser le droit de corn*
muniquer avec leur avocat avaet
de passer r alcootest, procès aa »
cours duquel les résultat* de ce tetf
ne nouiTontêire admis en preuve,
• La Cour a également acquitté m
résidant de Terre-Neuve qui avait
dû passerValcootestdanalesmémes circonstances.
Dans leur Jugement majoritaire,
Vo* paga t * U câayn
- ' f f i j f y L * P * v o l f r » f g h d r e d i 24 m a i 1 9 8 '
SOTTEi
LA PREMISSE
RMS
t
L% citoyen
les Juges E s t e y , J e a n Beetz, Julien
C h o u i n a r d et B e r t h a Wilson a f f i r m e n t q u e l e s p o l i c i e r s ont c l a i r e m e n t
violé les droits consitutionnels de
l ' a c c u s é en r e f u s a n t d e lui p e r m e t t r e
d e c o n s u l t e r son a v o c a t e l e n n e l'inf o r m a n t p a s d e son d r o i t de le f a i r e .
L ' a r t i c l e 10 d e la C h a r t e d e s d r o i t s
a f f i r m e q u e c h a q u e p e r s o n n e arr ê t é e ou d é t e n u e a l e d r o i t « d ' a v o i r
r e c o u r s s a n s d é l a i à l ' a s s i s t a n c e d'un
a v o c a t e t d ' ê t r e i n f o r m é de c e droit».
Les j u g e s a f f i r m e n t qu'une pers o n n e qui e s t i n t e r p e l l é e pour p a s s e r
l ' a l c o o t e s t e s t bel e t bien d é t e n u e a u
s e n s d e la C h a r t e e t qu'elle a d o n c le
droit de consulter son a v o c a t
Mais la C h a r t e p r é v o i t é g a l e m e n t ,
i son a r t i c l e 24. o u e si d e s é l é m e n t s
de p r e u v e o n t é t é o b t e n u s en violalion d e s d r o i t s g a r a n t i s p a r la
C h a r t e , i l s d o i v e n t ê t r e é c a r t é s si
•leur utilisation est susceptible de
d é c o n s i d é r e r l ' a d m i n i s t r a t i o n d e la
justice».
C ' e s t l& q u e l e s i u g e s s o n t e n d é s a c c o r d . P o u r les s i x j u g e s d e la m a jorité, p a r la voix d u j u g e E s t e y . «les
policiers o n t violé d e façon f l a g r a n t e
un d r o i t g a r a n t i p a r la C h a r t e s a n s
avoir le p o u v o i r d e le faire.» U n e violation aussi m a n i f e s t e q u e celie qui a
été c o m m i s e en l'espèce, à notre
a v i s , p e u t e n t r a î n e r l e r e j e t l e s élém e n t s d e p r e u v e a i n s i o b t e n u s * , affirment-Us.
M a i s l e s j u g e s G e r a l d Le D a i n et
William M c l n t y r e s o n t d i s s i d e n t s et
a f f i r m e n t q u e le poUcier, d a n s le c a s
dont la Cour était saisie, p o u v a i t prés u m e r d e b o n n e f o i q u e le p r é v e n u
n'avait pas d r o j t à - y a s s i s t a n c e d'un
nvocaL
« E n r a i s o n d e c e f o n d e m e n t s u r la
b o n n e foi, U m ' e s t i m p o s s i b l e d e conclure, eu égard a u x circonstances,
q u e l'utilisation d e la p r e u v e o b t e n u e
au m o y e n d e l ' a l c o o t e s t e n l ' e s p è c e
est s u s c e p t i b l e d e d é c o n s i d é r e r l'adm i n i s t r a t i o n d e la j u s t i c e » , é c r i t le
j u g e L e Dain.
D ' a u t r e p a r t , le j u g e m e n t laisse e n
r u y p e n s la q u e s t i o n d u d é l a i d e deux
tenir e s p r é v u p a r l e C o d e c r i m i n e l et
au c o u r s d u q u e l o n d o i t f a i r e p a s s e r
l'alcootest
'
«D n ' e s t p a s n é c e s s a i r e e n l ' e s p è c e
e x a m i n e r U q u e s t i o n d e s a v o i r si le
d é l a i d e d e u x n e u r e s p r é v u p a r le
: ' 3de c r i m i n e l ) i m p o s e une limite
l i f t é e à 1a n a t u r e e t à l ' é t e n d u e d e
i . ~cès à u n a v o c a t q u ' o n p e u t a v o i r
a des circonstances données»,
. le juge Le Pain.
SOLÉlL'^/'M/oS/tS,
Un préweoy
awoeat avant de
0 OTTAWA (d'après PC) — Une personne interpellée par
les policiers et sommée
de passer l'alcootest
est "détenue" au sens
de la charte des droits
et a donc le droit de
communiquer
avec
son avocat
f-
C - / Ô
procès pour un citoyen pourront être admis en
de la Saskatchewan ct preuve.
un autre de l'Alberta
L'article 10 de la
qui s'étaient vu refuser charte des droits afle droit de commu- firme que chaque perpar MlchelC. AUGER niquer avec leur avo- sonne arrêtée ou décat avant de passer tenue a le droit "d'aLe plus haut tribunal l'alcootest, procès au voir recours sans délai
du pays a donc or- cours duquel les ré- à l'assistance d'un avo.donné un nouveau sultats de ce test ne cat et d'être informée
i
de ce droit";
Les juges affirment
qu'une personne qui
est interpellée pour
passer l'alcootest est
bel ct bien détenue au
sens de la charte et
qu'elle a donc le droit
de consulter son avocat.
Mais la charte prévoit également, à son
article 24, que si des
éléments de preuve
ont été obtenus en violation des droits garantis par la charte, ils
doivent être écartés si
"leur utilisation est
susceptible de déconsidérer
l'administration de la justice".
C'est ce qu'a statué,
hier, la Cour suprême
du Canada dans un jugement partagé.
.Page 40
Marc L a u r e n d é a u
La Presse, 27 mai 1985
f C o l l a b o r a t i o n ««jsèaaJe)
Un automobiliste interpellé
p a r les policiers et s o m m é d e
subir l'alcootest est «détenu»,
au s e n s d e la.Charle d e s droits.,
e t p o s s è d e le d r o i t d e c o m m u n i q u e r a v e c son a v o c a t . C'est
c e q u ' a s t a t u é la s e m a i n e d e r n i è r e la C o u r s u p r ê m e d u C a n a d a d a n s un j u g e m e n t p a r t a gé. r e n d u ep f a v e u r de Paul
T h e r e n s , u n c i t o y e n d e la S a s katchewan,
En pratique, cela veut dire
q u e si l ' a u t o m o b i l i s t e u é t é p r i vé du droit de consulter son
^ v e e - a j . la p r e u v e r e c u e i l l i e a u
/ T O o y e n ^ S W a l c o o t e s t n'est pas
. v a l i d e ni a d m i s s i b l e e n c o u r .
Une décision en sens contraire
a u r a i t I n v i t é , s e l o n le j u g e Willard E s t e y (de la t e n d a n c e m a j o r i t a i r e ) , les p o l i c i e r s à n e tenir a u c u n c o m p t e des droits
d e s c i t o y e n s I n c l u s d a n s la
Charte et cela avec une assurance d'Impunité.
V L ' a l c o o t e s t reste l'un des rarerfir^ii
ie l é g i s l a t e u r cont r a i n t le c i t o y e n a s ' i n c r i m i n e r
lui-même d e j m a n i è r e active.
La Cour s u p r e m e est heureusement
venoe
civiliser
ce
terralo.
• L ' o p i n i o n m a j o r i t a i r e éminc é e p a j la C o u r s u p r ê m e con:
s a c r e la p r i m a u t é d e s d r o i t s
f o n d a m e n t a u x des citoyens.
Un a v i s e x p r i m é p a r le j u g e
G e r a l d L e D a i n ( q u o i q u e conc l u a n t d a n s u n e d i r e c t i o n minoritaire) pourra m ê m e servir
de critère dans 4lautres affai-
res. .,....,
E n e f f e t , la d é t e n t i o n survient q u a n d un policier a s s u m e
le c o n t r ô l e d e s m o u v e m e n t s
d ' u n e p e r s o n n e , a f f i r m e le
j u g e Le Dain. Mais cela s a n s
q u ' i l y ait d e c o n t r a i n t e p h y s i q u e , si la p e r s o n n e s ' y s o u m e t
ou a c q u i e s c e à u n e p r i v a t i o n
de liberté et croit raisonnablem e n t q u e le choix d e se c o m p o r t e r 'd'une a u t r e m a n i è r e
n'existe p a s pour elle. On volt
donc a p p a r a î t r e , d a n s le concept de détention, cette n u a n c e
c a p i t a l e d e ia c o n t r a i n t e p s y chologique.
Une extension intéressante
de cette oplnlun j u d i c i a i r e
p o u r r a i t s u r v e n i r d a n s les c a u s e s où un p r é v e n u a livré u n e
c o n f e s s i o n a p r è s q u e les polic i e r s lut o n t s i g n a l é q u ' i l é t a i t
mieux de parler. Tout l'aspect
l i b r e et v o l o n t a i r e d e la c o n f e s sion p o u r r a i t ê t r e r é e x a m i n é
e n c o u r , à p a r t i r d e la c o n t r a i n te p s y c h o f o g i q u e e x e r c é e s u r
la p e r s o n n e i n t e r p e l l é e , p e n d a n t q u ' o n l ' a p r i v é e d u secours d'un avocat.
L e s t r i b u n a u x d ' a p p e l s d'.Mb e r t a et d e
Terre-Neuve
avaient estimé (contrairement
a u t r i b u n a l d ' a p p e l d e la S a s katchewan) qu'un automobiliste s o m m é d e s u b i r l'alcootest
n ' e s t pas d é t e n u et n ' a p a s néc e s s a i r e m e n t le d r o i t d e c o n s u l t e r un a v o c a t . P a r e i l l e vision des c h o s e s n ' a plus c o u r s
a u C a n a d a . M a l g r é la p r o l i f é ration des accidents routiers
dus S i'ébrléte des conduc-
teurs, U faut se réjouir du fait
u e lea d r o i t s f o n d a m e n t a u x
3
'un citoyen continuent d'exister, m ê m e dans des circonst a n c e s qui p a r a i s s e n t , d e prim e abord, a c c a b l a n t e s . Question d e p r i n c i p e .
C a r la m a r g e d e m a n o e u v r e
d ' u n a v o c a t , d a n s les a f f a i r e s
d ' a l c o o t e s t , reste b i e n m i n c e .
R e j o i n t a u t é l é p h o n e ; il n e
p o u r r a i t a v i s e r son client de
r e f u s e r d e s u b i r le test d ' i v r e s so m è t r e . L ' a v o c a t s e r e n d r a i t
alors coupable de conseiller A
quelqu'un de c o m m e t t r e une
infraction criminelle, celle
p r é v u e à l ' a r t i c l e 235 d u C o d e
et qui consiste A r e f u s e r de
f o u r n i r un échantillon d'halein e , s a n s e x e u si- l é g i t i m e .
Un c i t o y e n p o u r r a i t
refuser
d e p a s s e r l ' I v r e s s o m è t r e s'il
n ' é t a i t p a s le c o n d u c t e u r d u v é h i c u l e i n t e r c e p t é . D e m ê m e , il
pourrait s'y objecter parce
qu'il est d i a b é t i q u e et q u e c e t t e
m a l a d i e peut v r a i s e m b l a b l e m e n t f a u s s e r le.t r é s u l t a i s d u
test. Une personne s o u f f r a n t
d'asthme pourra refuser de
souffler dans n w e s s n m è i r e :
l ' e f f o r t v i g o u r e u x e x i g é risq u e r a i t d e l'éi,.-.jffer. L e s raisons m é d i c a l e s d e m e u r e n t rares e t d o i v e n t , p a r la f u i t e ,
ê t r e d é m o n t r é e i d e v a n t le tribunal.
H o r s c e s ca> f K C e p t i o r t n c I s ,
l'automobiliste interpelle n'a
pas intérêt a refuser de subir
l ' a l c o o t e s t . C a r .1 p * u t a l o r s s e
v o i r coller non pas u n e s e u l e
m a i s deux a c c u s a t i o n s : un...
pour conduit* avec facultés af»'
faiblles et une a u t r e d i s U n c t pour r e f u s d e se p r ê t e r au tes
d ' h a l e i n e . Le p o l i c i e r , d a n s ci
dernier cas. n'aur^ qu'à falrç
la p r e u v e q u ' i l a v a i t d e s m o t t f f
• r a i s o n n a b l e s e t p r o b a b l e s » dl
d e m a n d e r l'alcootest.
L e j u g e m e n t d e la C o u r s u p r ê m e laisse, p a r ailleurs, ens u s p e n s la q u e s t i o n d u d é l a i rii ~
d e u x h e u r e s p r é v u p a r le Cod»
c r i m i n e l e t a u c o u r s d u q u e l o».
doit f a i r e p a s s e r l ' a l c o o t e s t . Ce
d é l a i impose-t-il u n e l i m i t e À lr
n a t u r e et à l ' é t e n d u e de l'accès
A l'avocat? Peut-on adminis
trer l'alcootest avant qu'on aii
pu r e j o i n d r e l ' a v o c a t du p r é v e n u ? U p l u s h a u t t r i b u n a l ne
s'est pas prononcé là-dessus ej
le f e r a s a n s d o u t e d a n s u n a r rêt ultérieur.
M a i s la p l u p a r t d e s e x p e r t s
c r o i e n t q u e la p o l i c e d o i t
l a t s s e r le c o n d u c t e u r a p p e l a r .
son avocat a v a n t de aublr
l i v r e s s o m è t r e . S a n s quoi son
recours n'aurait plus de sens.
Le d r o i t à l ' a v o c a t n e s i g n i f i ?
p a s Ici s a p r e s e n c e s u r l e ?
lieux. Une consultation télép h o n i q u e s u f f i r a . Si le c i t o y e n
s e l i v r e à u n e m a n o e u v r e pro?
p r e A r e t a r d e r le t e s t , l e s poli-,
c f e r s ie s o m m e r o n t a l o r s f o r - •
m W l e m e n t une d e r n i è r e fois d e
s ' y p r ê t e r . E n c a s d e r e f u s , ff
porteront alors une a ^ u s a t l o n
pour s ' ê t r e d é r o b é à Paicott.
test, •
.Page 41
LA PRESSE,
MONTRÉAL, LUNDI
Réponse à la proposition du BAC
D a n s le f e u de ia c a m p a g n e pub l i c i t a i r e q u ' a d é c l e n c h é e le B A C
fBureau d'assurances du Canada)
p o u r v o i r . p o r t e r à 21 ans l ' â g e m i n i m u m p o u r la c o n s o m m a t i o n d ' a l c o o l d a n s t o u i le p a y s , i l nous parait Important, c o m m e cherc h e u r . d ' e n t a m e r la p o l é m i q u e
p o u r que tous et c h a c u n c o m p r e n n e n t l ' i m p a c t des p r e s s i o n s p o l i t i ques q u i f o n t J o u r , à t r a v e r s les requêtes très bien documentées du
B A C el reliées aux mesures législ a t i v e s a d o p t é e s c h e r nos v o i s i n s
d u Sud. q u i f i x e n t la c o n s o m m a tinni d ' a l c o o l à 21 ans.
11'est é v i d e n t que nous ne c r i t i q u e r o n s pas le b i e n - f o n d é des stat i s t i q u e s q u i sont p r o d u i t e s p a r ie
B A C . N o u s les c o n n a i s s o n s d e p u i s
longtemps. elles font p a r t i e d'une
d u r e réalité que personne n'ose
t o u c h e r a i l est t r è s l o u a b l e q u e le
B A C les a i t d é v o i l é e s .
I I est v r a i q u e les j e u n e s c o n t r ô lent m a l l ' i n g e s t i o n d ' a l c o o l , q u ' i l s
d é m o n t r e n t une t o l é r a n c e m o i n d r e
à ce p r o d u i t . Ce q u i f a i t q u ' à la
m ô m e quantité d'alcool ingérée,
l e s - r é f l e x e s sont plus p e r t u r b é s
chez le Jeune q u e chez l ' a d u l t e . I l
est c l a i r a u s s i q u e le j e u n e e n é t a t
d ' é b r i é t é est un r i s q u e s o c i a l é n o r m e , p a r c e q u ' i l t u e et q u ' i l se t u e
au v o l a n t ou au g u i d o n d ' u n véhic u l e à m o t e u r : t r o i s f o i s plus souv e n t q u ' a v e c n ' i m p o r t e q u e l l e aut r e c a u s e de d é c è s .
Nous s o m m e s au c o u r a n t des effets que les poussées d ' h o r m o n e s
mâles (testosterone) que subissent
les j e u n e s de 14 â 21 ans les rendent t r è s i n c o n s c i e n t s des d a n g e r s
q u ' i l s c o u r e n t et c ' e s t p o u r c e l a
q u e . l e s j e u n e s h o m m e s sont beaucoup plus t o u c h é s q u e les j e u n e s
f i l l e s . N o u s p e n s o n s q u e le p r o b l è m e est b i e n pose p a r le B A C et i l
est t r è s p r é s e n t d a n s n o t r e s o c i é t é .
P a r c o n t r e , l ' o u t i l l é e a l Drooosé
p o u r le r é s o u d r e nous p a r a i t s e m b l a b l e à un c a t a p l a s m e d e m o u t a r de s u r une p l a i e g a n g r e n e u s e . E n
e f f e t , une de nos o b j e c t i o n s p r i n c i pales à c e l t e s o l u t i o n est d e s a v o i r
q u ' o n ne r é s o u t pas u n p r o b l è m e
d ' a t t i t u d e s o c i a l e v i s - à - v i s de la
c o n s o m m a t i o n de boissons a l c o o l i sées p a r une seule loi. E n e f f e t , si
nous ne c h a n g e o n s p a s d ' a t t i t u d e
i ï s - à - v i s de l ' a l c o o l , nous n ' é d u q u o n s pas. c o m m e p a r e n t s , nos enf a n t s à se s e r v i r d e l ' a l c o o l , q u e ce
soit d u v i n . de la b i è r e ou des s p i r i t u e u x . A i n s i , c e l a ne d o n n e r a rien
de mieux que ce qui existe actuel'
lement.
N o u s a v o n s tous 1a p o s s i b i l i t é d e
nous s a o u l e r , m a i s u n e fois s a o u l *
nous n ' a v o n s plus d e d r o i t : d e cond u i r e un v é h i c u l e q u e l c o n q u e ; d e
f a i r e v i o l e n c e d ' a u c u n e f a ç o n à aut r u i : a u x h o m m e s , f e m m e s , enf a n t s . a n i m a u x , o u à la p r o p r i é t é
d ' a u t r u l ; de d é m o a t r e r aux autres
toutes sortes d'irresponsabilités
s o c i a l e s p o u r se f a i r e m o u s s e r ;
d ' u t i l i s e r cet e x p é d i e n t p o u r f a i r e
sa v i e . Ce q u e nous venons d e déc r i r e est ie s p e c t a c l e q u e nous,
adultes, offrons aux jeunes. Pour*
q u o i , et de q u e l l e a u t o r i t é , p o u r r a t-on i m p o s e r a u x j e u n e s , q u e sont
nos enfants*, une f a ç o n de v i v r e d i f f é r e n t e de la n ô t r e ? Pensons-nous
s é r i e u s e m e n t p o u v o i r c h a n g e r les
c o m p o r t e m e n t s de nos j e u n e s p a r
une série d ' i n t e r d i t s légaux, dénudés d e sens p o u r e u x ? C'est p o u r
c e l a que nous p e n s o n s q u e la solut i o n e n v i s a g é e p a r le B A C est I l l u s o i r e et ne d o n n e r a pas les e f f e t s
escomptés pour eux, mais pourrait
m ê m e a v o i r des e f f e t s c o n t r a i r e s .
V o i c i les a r g u m e n t s « c a p a b l e s
d'étayer cette assertion. D'abord,
il nous f a u t nous r a p p e l e r q u ' i i
e x i s t e d é j à une loi s u r la c o n d u i t e
en é t a t d ' é b r i é t é q u i s ' a p p l i q u e à
tous les c o n d u c t e u r s d e tous âges.
R é c e m m e n t , le g o u v e r n e m e n t féd é r a l a a c c r u les p é n a l i t é s p o u r la
r e n d r e plus m o r d a n t e .
M a l h e u r e u s e m e n t , les e x p é r i e n ces et r e c h e r c h e s &ans d i v e r s autres E t a t s : a m é r i c a i n , suédois,
norvégien, finlandais, etc.. démontrent que l'efficacité d'une législat i o n d a n s le d o m a i n e d e la c o n d u i t e
en état d ' é b r i é t é est r e l i é e a la
coercition appliquée. Autrement
d i t . plus 1e p u b l i c est c o n v a i n c u
que le r i s q u e d ' ê t r e p r i s en flagrant délit, d'être confondu devant
la j u s t i c e et d ' ê t r e p u n i , est é l e v é ,
p l u s o n r e s p e c t e la loi.
I l est p r o u v é q u e d a n s les É t a t s
où l ' a p p l i c a t i o n s t r i c t e oe la loi
s'est f a i t e , au bout d ' u n an ie t a u x
d ' a r r e s t a t i o n s en é i a t d ' é b r i é t é et
d ' a c c i d e n t s d u à l ' a l c o o l a v a i l dim i n u é de f a ç o n d r a s t i q u e .
A u s s i , il nous p a r a i t é v i d e n t que
si nous voulons d i m i n u e r ie t a u x
d ' a c c i d e n t s , il f a u t d o n n e r les
moyens à ceux qui doivent f a i r e
r e s p e c t e r la loi de la f a i r e a p p l i q u e r . N o u s ne v o y o n s pas l ' i n t é r ê t
de c r é e r une a u t r e loi. q u i n ' a u r a
pas plus d e c h a n c e s d ' ê t r e o b s e r -
vée et r e s p e c t é e , s i o n ne p e u t p a s
g a r a n t i r l ' a p p L i c a t i o n s t r i c t e d e la
p r e m i è r e loi.
D ' a u t r e p a r t , U est t o u j o u r s d a n g e r e u x d a n s une l o i d e t r a i t e r (es
Jeunes en m i n e u r s i r r e s p o n s a b l e s .
Ce g e n r e d e d i s c r i m i n a t i o n v e x a t o i r e f i n i t t o u j o u r s p a r c r é e r des
r é s e a u x p a r a l l è l e s de m a r c h é
n o i r : d e v e n t e d ' a l c o o l , de f a u s s e s
c a r t e s , de f a u x b a p t i s t è r e s . E n
q u e l q u e s o r t e , cela a u r a e n t r a î n é
nos j e u n e s à f a i r e ou u t i l i s e r des
f a u x . 6 d e v e n i r des d é l i n q u a n t s , à
c ô t o y e r l ' i l l é g a l i t é , p a r c e q u ' o n les
a s o u m i s à une r è g l e c o m p o r t e m e n t a l e q u e nous ne s o m m e s pas
capables de suivre nous-mêmes.
C'est ce q u i est a r r i v é en 1914 a u x
E t a t s - U n i s a v e c la m o r p h i n e , l ' h é roïne et la c o c a ï n e , un p e u p l u s
t a r d d a n s les a n n é e s 30 a v e c l ' a l cool. l o r s de la p r o h i b i t i o n . F i n a l e m e n t . ils p r o c è d e n t à e m p ê c h e r les
j e u n e s gens d e m o i n s de 21 ans
d ' a c h e t e r et c o n s o m m e r d e l ' a l cool.
I l est p r o u v é q u e t o u t e s ces l o i s
ont a m e n é ou a m è n e r o n t p l u s d e
problèmes qu'elles n'en solutionner o n t . Ce n ' e s t pas avec u n o u t i l lég a l q u e l ' o n r é g l e r a un p r o b l è m e
d ' a t t i t u d e s o c i a l e v i s - à - v i s d e la
c o n s o m m a t i o n d e boissons « i c o o l i sées. N o u s s o m m e s b e a u c o u p t r o p
p e r m i s s i f s et m ê m e , d a n s c e r t a i n s
cas. l a x i s t e s v i s - à - v i s de la cons o m m a t i o n d ' a l c o o l . On attend*
t r o p s o u v e n t , g e n t i m e n t , q u e le
P è r e N o è l q u ' e s t le g o u v e r n e m e n t ,
r è g l e nos p r o b l è m e s d e s o c i é t é ,
sans nous d é r a n g e r si p o s s i b l e .
L e B A C a r a i s o n , Il y a u n g r a n d
p r o b l è m e s o c i a l c o n c e r n a n t la cons o m m a t i o n de boissons alcoolisées. P a r c o n t r e , le m o v e n d e r é g l e r les p r o b l è m e s à c o u p s d e lois
est une m a u v a i s e h a b i t u d e , p a r c e
q u ' e l l e r e n d p l u s i r r e s p o n s a b l e le
c i t o y e n , ce q u i va à r e n c o n t r e d e
l ' o b j e c t i f m ê m e de la loi. E t , Je
t r o u v e r a i s d o m m a g e que cela a r r i v e à nos j e u n e s q u i p o r t e n t tous
nos e s p o i r s . C o n t r ô l e r l ' o f f r e p a r
une l é g i s l a t i o n d i s c r i m i n a t o i r e ,
cela sera très peu utile. Nous
a v o n s des lois, a p p l i q u o n s - l e s . P a r
c o n t r e , si nous ne voulons pas cont r ô l e r la d e m a n d e e n é d u q u a n t par e n t s et e n f a n t s , la d e m a n d e c r o î t r a i n e x o r a b l e m e n t , c o m m e le
p r o u v e n t t o u t e s les r e c h e r c h e s .
Jef-Louis
B O N N A R D E A U X , Ph.D., D.Sc.
F acuité de l'éducation permanente
Université de Montréal
— IIUIHJ^
A-G
E n fin d e
Ouétoec. L e Solotl. h i n d i 3 Juin IB8S
s e m a i n e
Mtr© mm
+ U région de Québac n'a p u été
'pargné* par le* tngédi+a rouUfres qtd
•>M partie uSérement frappé (X«1 da la
prnvtnre m fin de semaine.
par /Mteff»
Augustin et a dérapé en ratant une sonnes ont é t é Menées dans celte colcomité. Le véhicule a ensuite pris Tac- lision.
a capoté de nouveau pour
finalement «'échouer contre un muret da
ivcAMMI
Colernent.
JtNCHEflEAU
Ver* «h. hier matin. A Lauxon, quatre
Une heure pfus t i t . dans le rang des Jeunes hommes dans U vingtaine ont été
Mines, dans le quartier Laurentien, de grièvement blesséa Ion (Tune collision
Sainte Foy. U p ê n e de maîtrise (Tune entre deux véhicules, survenue I Tangle
Citation a causé U mort de Alain Dou- de U roule 1.12 et de la nie Mgr-Dourgel
dreautL Igé de 18 ans. de la n i e Fuel A
Sept-I le*. Selon des témoins, la voilure a
Daniel Lagrange, de Saint-Joseph de
percuté phnieura piqueta d'une cloture Beauce repose toujours dans un état
avant de capoter et de faucher un po- critique i riftVtd-Dieu de Uvfc. [«s
Cher, nous, vers 1K30 hier malin, ft t r a u cTllydro-Québec.
autres victimes son! Denis Maheux, de
H'eakeyville. Daniel R o u u e a u . Agé de 23
h Beauce, Martin Ouetlet et Sieve Maf) son compagnon. Michel Arguin.
Trois personnes ont été blessées lé- fieux. loui deux de Lauxon.
A? 22 âns. presque voisins de palier, gèrement dans cet accident, dont une
m e Snint-Augmtin. dans la toralilé. sont jeune femme. Le* policiers de SainteL/a policiers ont dû recourir aux ciinnits A la miile du dérapage de leur Foy ont tenté en vain de ranimer le sailles hydrauliques pour dégager les
voilure. Leurs copains. Christian l«- jeune Boudreault. assis ft r a m è r e de g n u des carcasses des auloa. L'un des
ritMft, i g é de 19 ans. demeurant dans la l'auto.
moteurs a même été projeté A 18 mAlrea
même rue. I Break eyville. a subi de
du lieu de r Impact. Les agents de Laup a v e s blessures pendant qu'un quaEnfin, vendredi soir. Nicole Poulin. i o n demandent I lout témoin de est
ln*me passager s'en lirait avec de lè- ï g é e de 3] ana, de Sajnt-llono*é de accident de communiquer arec eux pour
pres
usions.
Beauce, n'a pas survécu au dérapage de pouvoir établir l a circonstances exactes
sa voiture, qui a percuté une autre de U tragédie, qui s'est produite ft une
t.'automobile d a m laquelle iU pre- automobile sur U route 204. à Saint. intersection munie f u n feu de cirnaient place circulait dans ta rue Sainl- Rose de Dellechasse. Trois autre* per* culation.
Quatre personnes ont p<n dan* des
nrrulrnls de la m u l e depuis vendredi
i»ndh qu* le territoire du nas-du-Heuve
«•«mple huit victimes dont une noyade.
U province enregistre 18 pertes dé vie
•lam (ks accident* de la circulation.
j'fc»' •
Cnni
La victim* <hj capotag* du Ranç-det-Uln&t dans la quartier prvnaH pdaca à
lafrtérw du rrfA/cufc.
Au Québec, 20 peries
de vie accidentelles
«J 'Ar--.
j li i» •
j
\ l r i j ^jr'r
#
•ni
.
v H*-*
+ MONTREAL d T a p r t a PC) — Au mofau »
personne* onl perdu ta via de f e f o n aeddenteDt
aa Québec aa coure du « r v e k ^ o d La root* * fait
ID victimes dont quatre swlorytOrtM et deux
hommes ae m l noyés.
Outre les fjitat/e prtaonnes qui ont (Ardu la vie
dans In région de Qothee. une colhsion frontale
survenue vera 22h vendredi i une cinquantaine
de kilomètres de Rimouski sur la route 232. a fait
cinq morts, dont cmalre membres d'une famille
de Biencouit. darn le Bas-du-Fleuve Les victimes
sont Renaud et Mirhrlt* Roy. tous d r u s igés de
32 ans. et le u n fi Des, Caroline et (feneviéve.
Igées de huit et trois ant. L* conducteur de
«Tautre véhicule. Mkhel Michaud, Igé de 21 ans.
( d e Squalec. s lui aussi perdu la vie.
Trob personnes ont perdu la vie vers 2h d a m la
nuJt m n e d i tors «fune collision entre deux motocyclettes A Saint-Jean Baptiste, prés de SainlJean-Port-Joli. I r a viclimn ion! Sylvain C h a m t .
I g é de 24 ans.rt Serge Gagnon. ftgé de 23 ans.
lotis deux de Price, et Jocetyn,Casse. Agé de 32
ans. de Mont-Joli.
Un Jeune homme de 21 an.1. Robert Laplante,
de Montréal a perdu la vie dans le dérapage de ta
motocyclette A Saint-Léonard <f Aston, prés de
NicokL , .
Un homme dr .M ans. Jean langevin, de SaintJean. a perdu la vie dans ta nuit de samedi sur b
route I04 A St-I.uc lorsque ion véhicule a percuté
un pilier de ciment.
Denise Oublie-fWrette. Agée de 73 ans. de
Crahtree. est décédée samedi vers 20h dans une
collision entre deux automobiles survenue sur la
m u l e I2S A Sainl-F..spril. prés de Rawdon.
line collision frontale survenue dans h nuit
d'hier sur la m u l e M8 A M te-aux-Allumettes a
fail
morts. Les victimes sont Ravens Brent.
Agé de 2-1 ans. de Pctawawa. en Ontario et Ann
VenM.se Klmherly, Agé de 18 ans. de Pembroke,
en Ontario.
Un homme d r 64 ans, Ernest Bernant, a perdu
la vie hier en fin d*apréc-midi dans une collision
entre deux véhlcolei survenue sur te route 214 A
Wcslhury.dnns TEslrie.
<Icuk
On déplore également deux noyades:
Yves Oucllct. Igé de 38 a m . de P n i l - C s p en
Gaspésie. s'est noyé alors qu'il péchait sur un tac
A Ckwidorme.
Également Ion «Tune excursion de pftche, Michel Gobcil Igé de 34 ans.de Cfova, s'est noyé au
l a c î c s s i f f , en Atnlibi.
nigicfffiii fljllt„ 1tK , c ^
13>
A i m o / n s </*
semaines, quatrième opération de vérification dee camion* cette Me à Betoett
JEAN-PIERRE LEQAULT
t r a n s p o r t s du Québec en rapport
avec (a loi dea transports. Cinq véhicules onl élé remisés parce qu'ils
étalent chargés wadéquaiemeni
alors que 12 nitres l'ont été A la suJle
du retrait des ptaquea. Huit Infractions ont élé signalées par len Inspecteurs du ministère du revenu. Ces
manquements A la loi seraient attribua blés au type de carburant utilisé.
lue gouvernement se montre déterminé à faire respecter les
règlements relatifs au transpoit routier et à percevoir §on
coi labor a lion spéciale
_l.es camionneurs onl (ail l'objet
hicr.de laqualrlème opération d'envergure de vérification dos véhicule*
i m u r par les, services gouvernemen.
i JU* d inspection en moins de deuM
.vein.il ne». Ces e i e r r i c e s ont pvrmis
île relever un nombie éleW d'infrac
iiuiiNà lu l o H t c s i r a n s p n r l s . a u * la
M'S sur cai'bui ont el au code de la
• o u ï r rvSI celle fois .sur la route*)
à la hauteur de Hrlneil.que.s'esl dé'
roulé l'opération qui. quels qu'en
M'ieni les résultats immédiats consm u e une mesure incitative de par
•son curartèi c spectaculaire : des <li/.aines de c a m i o n s a r r ê t é s en lior«luie de lu i ouïe. Outre les inspecteurs routiers de la Surelé du QuéIHT. des enquêteurs du ministère du
devenu. de la Commission des Irnns( ' • ' U s r i d . : la I t ^ i e d e l'Assurance
l'ulomnlnle cl des représentants du
mimsifru. «les transports participent
A «es vérifications.
KPI nières e« .Si Moinualcl dans la
r^Kion de Québec ainsi que Vandieiiil. p r é s de la f r o n t i è r e onluueiiiie. ont récemment élé le théfllte
allons similaires qui uni permis de r e s s e r r e r l'appllciil ion des
d i f f é r e n t s r è g l e m e n t s r e l a t i f s au
Irun.sjxirl routier el aux r h a i g r s fiscales el sociales r a t t a c h é e s è l'rx(iloilnimn d'un eàmlon,
l.undi dernier, un (el • blllz • a'csl
déi oulé 4 sur la roule 10. près de Bermères, en direction est. Un total de
K72 camions ont emprunté ce tronçon
c n l r e ô e l 18 h e u r e s et 109 onl subi
une inspection. Cent trois avis de 48
heures onl élé é m u en plus de 19 contra vent ioai Vingt-cinq causes seront
étudiées p a r la Commission des
L'opération de la semaine dernière sur la route 20. en direction
ouesl. A la haulevr de St-Romuald. a
par ailleurs permis de noter le passage de 912 véhicules. Cinq infractions en regard du carburant ont élé
observées sur un total de 69 vérifications A ce chapitre. Quarante-cinu
avis de 48 heures ont été décernées
et 20 contraventions émises en rapport avec le code de la route. Quatorze causes feront l'objet d'études
par la CTQ. quatre camions onl élé
retirés de la route el là véhicules onl
été privés de leurs plaques. Déplus,
hull cas de surcharge onl été découverts. K la suite du premier do ces
• blllz celui de Vaudreuil. 18 camionneurs se sont vus retirer leurs
plaques d'Immatriculation. 1.1 cautions étalent soit remisés, aolt saisis
et neuf cas de surcharges étaient relévés. En outre, plusieurs cas d'Infraction relatifs au carburant utilisé
étalent 3lgnaléJ.
SNon les données disponibles A la
Sûreté du Québec, au cours dos derniers mois, un lotnl de 04,372 vérifications ont été effectuées A l'écltrlle
de la province. 2.379 Infractions pour
«urchage de véhicule ont été décelées. 110 camions onl élé saisis et A0I
autres Infractions ont élé relevées.
Jusqu'à tout récemment, le service de v é r i f i c a t i o n des camions
était p e r t u r b é A cause du passage
des insnedeurs rte ta responsabilité
du ministère des Transports A celle
de la Sûreté du Québec. De plus, le
conflit qui a sévit A la 6Q a enlravé
«te l'o v« de plusieurs, les artlvtlés relatives à rinjpect Ion des rthirulesrie
transport porticullèreincnt dur ant la
période de dégel.
A I" A MOC la lion du camionnage du*
Québec, on se réjouit de la lenue de
telles opérations qui. aux dires du
vice-président exécutif. M. Jacques
Alary,, indiquent que le gouvernement commence A poser c e r t a i n s
gestes significatifs uour remédier A
la situation qui perdure dans l'industrie du camionnage ». Rappelant la
campagne que mène I"ACQ contre le
• braconnage M. Alary ajoute que
dans la mesure où ça n'est pas qu us
feu de paille, nous pensons qu'il s'agit
là d'un pas dans la bonne direction.
Lea résultat* de ces opérations confirment ce oue nous disons depuis
longtemps : il faut s'assurer nue tous
les Transporteur* respectent les mêmes règles et soient assujettis aux
même* lots. •
U . Alary tient nar ailleurs I saullner que ces - b l d z . ont été tenus
ans les grands couloirs du transport
routier.* Imaginez ce que nous découvrirons lorsque les inspections du
genre seront e f f e c t u é e s ^ région ».
s'exclame-l-il en roppelenl que tes
inspecteurs de la Surelé du Québec
9
n'en sont qu'A leurs premières armes
dans le domaine. • Lorsqu'ils posséderont la loi dans loule sa comple
«lté. le nombre d'infractions va sûrement augmenter ». soutient-il. Le
porle-parolr de la SQ affirme pour sa
pari que de tels • b t i t i . effectués en
compagnie 4e représentants dea ministères el organismes concernés
constllueol • une éicellenle formation r en regard de ta très complexe
loi régissant le (rapport.
Le m i n i s t r e d e s T r a n s p o r t a du
Québec. M. Guy Tardif, el les mém
bres du conseil d'administration de
l'ACQ «rencontreront le 10 juin prochain A Québec. A la demande du ministre. pour discuter de différents
dossiers relallfs à 1'lnduBlrle du c*.
mlonnage ei son avenfr- dans lr conteste nord-américain actuel
La mlnlslre s'est engagé il y a
a i » loues mois. A aider l'industrie A
latre lace au* difficultés actuelles en
r e n a r d du respect des lois, ce que
•edible confirmer la tenue des ins
M e t t o n s et é g a l e m e n t A l'aider A
l ' e n g a g e r r é s o t u m m e n t d a n s les
. fftuuisemenls nécessaires à la suite
de l'apparition des nouvelles technologies. M. Tardif s'était m ê m e dit
- prêt A mettre des sommes dàrgent A
la disposition de l'iadusirle du camionnage afin de l'ak)«r A effectuer
les recherches que commandent les '
réalités des années R.
j
Page 44
Q u é b e c , Le Soleil.
"II
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l>HAMK»*tù* que I00 contribuât**
pour * M
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«rtes/r*
àa la RAAQ",
quiàécoit bias*** an niaon 6a la ntgB^an» <**
no» rtcuriWn
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loftum
at
la
i®.
o-io
ntiaud S juin 1 9 8 5
^^J**™**?*
écrit PhUippe E*
lof ferait perdre
de l'argent à l'assurance automobile
$ L« Bifid de r w n m a c a «ut»*
oobU» da Qoébae ac récupère p u
des o i Q k » da doflan
et, ca
k s coatrihnahta québécois n e t d o a b t o n t péaafaéi.
Vodfc l'intervenuon qua f u i ie
aoBUaflaaaat
président de l'Association pour 1a
protection des automobilistes, M.
Philippe Edmooston. auprès de M.
Jean-P. Vénna. directeur général da
la régie.
M. Edmonsioo relève une lacune
dans ta lépslaùon qui permet, d'àprés l'étude qu'en a faite l'APA. aux
fabricants
ai aux rip a m e u n de véhicules de ie soustraire aux obligations qui normalement servent les leurs.
".Ainsi, écrit M. Edmonston. torsqu''jn auUMDobilista québécois est
intetiqué dans un accident routier
provoqué par use faille dam U
conception du véhicule ou par la
matériel ayant servi i sa fabrication
et que cet accident occasionne des
dommages corporels qui tout indemnisés par votre organisme, la
RAAQ oe récupère pas les sommes
verséea. mime si la faute et la
responsabilité du fabricant ou du
réparateur sont probantes."
Le président de TAPA rappelle
que depuis 1966. plus de 100 millions
de véhicules ont été rappelés par les
manufacturiers poor - corriger des
défauts affectant la séeunté des véhicules cl en conséquence, celle de
véhicules (au Canada) non îécuntaires circulent sur nos routas."
L'APA en conclut qu'A CŒ'millions de véhicules non sécuritaires
pour des raisons de l'abncation. il
faudrait aussi ajouter tous ceux qui
ne le sont plus "en raison 'de la
négligence et de l'incompétence de
ceux qui avaient A les réparer".
M. Edmonston précise: "Il nou»
apparaît donc inconcevable que les
contribuables québécois blessés «n
raison de 1a négligence des fabricants ou des réparateurs soient
doublement pénalisés en payant
pour des voitures non sécuritaires
et en payant la facture de la
RAAQ".
L« président de TAPA suggère la
mise en place d'un nouveau mécanisme i l'aide d'une nouvelle lègislanon. pour élargir les pouvoirs
de la régie. "Avec la subrogation
des droits des automobilistes par la
RAAQ, nos avocats sont d'avis, exEdmonston.
régie
nécessaire pour se faire rembour-
plique M.
que jgleurs passagers,
aura ie statut
"D'ïprés les éludes du ministère ndiquement U
des Transport fédérai, souligne M.ser".
E<imonston. pour i00 de ces vé' PA espère unerencontredé*
hicules défectueux ne sont pas cor- LA
::çes. Des 100 millions de voitures etQue possible avec la rtg:e. afin <ie
: Avions raroeiés en Amérique du s'assurer, notamment, "que cette
équité sociale aui est souvent évoNord. 10 miiiions le son: au Canada.
Sou» es;^?,cr.j oonc ou i Is lumièrequée cor.rr.e jn .déai i atteindre
puisse ûevenir une réalité".
de ces eniffrts. environ * millions de
.Page 45
^ MONTREAL (PC) — Au.
moms 22 personnes ont paths la vie
de façon acddentdto AU Québae
durant le week-ead, dont 20 sur les
routes* Parmi tea victinra,
étaient âgées cfe mdna à& 2? ans.
Une femme s'est noyé® et un jeune
homme a péri darns un taceodfô.
La pire tragédie a fait cinq victimes vers 21h vendredi sur la route
134 à Lennoxville, en Estrie. Une
camionnette transportant cinq passagers a frappé une automobile de
plein fouet La conductrice de l'auto, Mme Jean Castonguay. âgée de
51 ans, de Lennoxville, et quatre des
occupants de la camionnette sont
morts sur le coup. Il s'agit d'Eric
George, âgé de 20 ans, de Bury,
Steven Booth, âgé de 18 ans. de
Lennoxville, Greg Emory, âgé de 19
nrwe, de Bromptûcville et Edmond
Tim care, âgé de 24 ans, d'East Angus.
Une femme a été heurtée tard
vendredi soir, par un motocycliste
alors qu'elle traversait la routa l i t à
Saint-Agapit, dans Lotbinière. Il s'agit de Simo&e Bourgault, âgée de 70
ans.
Un jeune fiomme de 24 ans. Ghislain Thériault, de Saint-Côme, a
perdu la vie vendredi soir vers
2Qh40, après avoir perdu la maîtrise
de son véhicule sur la route 347 à
Saint-Damien.
t
il/ko c
y.i
U
c, * i
— >
^
IA
r.
y.U ÎÎ'aHO -> I H
-
Une perte de maîtrise sur l'autoroute 20 à la hauteur de SainteJulie a causé la mort de Germain
Gagnon, âgé de 19 ans, de LongueuiL La tragédie est survenue
samedi matin, vers 7h30.
Le capotage d'une camionnette
samedi matin, a fait deux morts sur
le boulevard Charest à Sainte-Foy.
Les victimes sont Eric Prémont, âgé
de 17 ans et André Bibeau, âgé de 18
ans, tous deux de Québec.
Jacques Fortier. âgé de 22 ans,
s'est tué à Beaupré, dans la nuit de
samedi, après avoir frappé un lampadaire avec son véhicule.
Un automobiliste de 48 ans. est
mort, samedi matin, après avoir perdu la maîtrise de son véhicule à
Pierrefonds, en banlieue ouest de
MontréaL L'identité de la victime
n'a pas été divulguée.
Alain Roy, âgé de 23 ans, de
Granby, a perdu la vie samedi matin
après avoir perdu la maîtrise de son
véhicula sur le boulevard Pierre*
Laporte, entre Granby et BromontLe jeune homme aurait mai négocié
une courbe.
Wayne Ykema. âgé de II ans, de
Wittvilïe, est mort dans la nuit de
samedi après que son automobile
eut capoté dans la région de Huntingdon.
Le corps d'une femme de 69 ans
qui s'était noyée a été repéché sa-
.l-'LJy
l s - ,-ï- i •-> - » '-i - s"
(jd
j
)•'
in)
c?)
Ui,-..
hit&I?
medi midi, des eaux du lac Mem*
phrémagog, à la hauteur de Géorgevilie. Il s'agit de Florence Pétrie, \
de Magog.
A Notre-Dame-de-PierrevilIe. un
motocycliste s'est tué après avoir
décapés La victime est Sylvain Parenteau, âgé de 21 ans.
Madone Arsenault, âgée de 3 7 f . j ?
ans, est décédée après avoir perdu m
la maîtrise de son véhicule, sur la t o
route 132àCaplan.
s9
J>
Le feu a fait un mort Jean Prenda, âgé de 20 ans, a péri dans
l'incendie d'un logement, samedi
matin, à MontréaL
Un accident survenu samedi vers
21h, sur la route 170, à Saint-Félix
d'Otis, au Saguenay, a fait deux UJ
morts et un blessé grave. Les vic- -J
times sont Marc Laberge, âgé de 21 O
ans, dd La Baie et Jérôme Simard ul
âgé de 24 ans, de Saint-Félix. Le
conducteur a perdu* la maîtrise de U1
son véhicule.
Un jeune homme de 25 ans, Jeannot Langevin, de Jonquière, est
rr.ort samedi soir sur la route 170
lorsque son véhicule a capoté
Une collision entré une- motocyclette et un camion survenue à
trois heures dans la nuit de dimanche sur la route 344. dans la
région de Lachute, a fait un mort. Il
s'agit de Luc Brunei, âgé de 29 ans,
de Lachute.
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.Page 46
LE SOLEIL
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D'aprô* la poiico, êovb ta conduits
11 juin 1935
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J*fe"^*VS^fe^»J. • V - ».•
prtentfitt pourra mettra un
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" â conduite prêirenëive, c
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auK accidente royflerj
0
acddents «or dis sont
évitabieg «t Tos o« connaîtrait
peut-être phts ks bée*tombas des
fins ds wnaina d Isa automobilistes adoptaient UM façon d*
conduire
préventive.
Automatiquement, Os respecteraient k
code de la sécurité routière.
à la SQ est 'adap»i de la méthode
Smith dont on a retenu cinq principes: toujour* regarder haut et
loin; conserver une vue d'ensemble de la route; garder ks yeux
en mouvement; prévoir UM issue
en cas d'urgence et s'assurer d'être
vu en tout temps.
Selon l'agent faflamme. Tun des
principaux problèmes avec les
fUfùikMTWCHON
automobilistes c'est qu'ils ne regardent pas assez loin, de sorte
qu'ils ne sont pas en mesure de
L'agent Normand Laflamme, du réagir suffisamment tÛL
posta de la Sûreté du Québec à
Ls conduite préventive, c'est
Québec, sait (Je quoi U parie* De- comme le civisme, "une foule de
puis plusieurs ennéee, il agit petites chosaa*. Pour évaluer un
comma instructeur de conduite conducteur, tes instructeur* tien*
pour les policier* Las efforts de nent compte de cinq points:
son service portent lur la conduit*
— La position de conduite, qui
péventJve.
doit pa meure de garder ks jam*
"En générai, huit conducteur* be* le moins étendues possibta ds
sur dix se pensent meilleure que sorte qu'on peut garasr toute la
les autres. Pourtant, quand ^n les foree possibk pour frtdner;
Évalue, on s'aperçoit que-îTiïôtox
— La position des mains sur le
aprts 20 ans d'expérience Us en ont Y vohnt (ta gauche 4 "dix heures" et
encore & apprendre-." dit le spé* la droite ft "deux heures") qui
cialiste.
permet de faire f&ce i toute évenLe cours da conduite préventive tualité;
— Lé jeu du volant, qui peut
être évité en regardant haut et
loin;
— Les techniques de freinage,
où il faut garder une marge de
sécurité;
— Le comportement courtois,
enfin, tant envers les autres automobilistes, les piétons, les cyclistes. "C'est souvent une question d'orgueil, mais qu'est-ce que
c'est de se tasser pour éviter un
accident?" demande te-spécialiste^
"Plusieurs n'ont pas non pluj»
l'habitude de se garder use porte
de sortie. Pourtant, on a appri
qu'il était très important de tou
jours prévoif une direction pos
sibte atf cas où un obstacle se.
présenterait-."
Les instructeurs insistent éga
lement beaucoup sur l'importance
de garder ks phares de la voiture
allumés en tout temps, même e~
ptein soIeiL 'Tu te fais voir et t
vois les autres, ce qui peut es
pteher
bien das accidents, En SuèDcwtsu&ç
de, où la bi oblige de garder k?
attuméa, k taux d » acSefon l'instructeur*. Tune des phares
cidents
a
de 40 pour IOOL.'
fautes tes plus fréquentes est que dit ragentbaissé
Lafamow.
•
les automobitistes se suivent de.
trop près. L'autre est qua ks véCes régies de conduite préhtcubs ne circulent pas au centra ventive sont abordées dans ks
de la vote oui leur est réservée.
écofca ds conduite, mais pes suf«
Les conaucteure ne vérifient ha- faamment en profondeur, pense k
bituellement pas suffisamment ks policier. Sefcoo lui, cela ne nuirait
angles morts avant de faire une ' p» si chaque conducteur devait, &
manoeuvre et, trop souvent, se un moment, suivre une cure da
fient uniquement 1 leur vision pé- ra/refchissB&em qui lui fferait
riphérique, oublient de regarder prendra conscience des mauvaises
des deux côtés tfuoa intersection.
nabituds qui sont ancrées en lui
Page 47
UJ
• Lm f t t t b t t y o BBBtnst qse d s p w
des innflew es b q i te | m . w t o n
tfé» È III 8 « FFL M M b ftm
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important de vtibcafas sur
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s o v i e t des m e n n u r w r r a f t t d» Il SOmé
du Québec fl M
m iwpmidr»
de voir le NOABWRF•EODWT»IUHHIIUIH
t u IVir et i mesura que U b d b a a a a v»
ivtiKtr.
"Il n'y s pftfr4»nfcEK»fsancfe&> fcst.
b swJ» façeo fm ^drW <m u» 4kCMJLBU se p o d n m C'ac b 1 respect DU
code d» b dont*
âx r i g c n i
Lapointa.
Selon tui. dans IS- p u
a n s » de
100 de» e n - b
fimfrru m an» àarért b
vobftc témént*. iriinurarif. MUM «*•
cessive. nofwespee des ftffes d» b rouie,
o m t s s m de céder b p a n ^ s et facultés
aïïubbes par t ' a i e n t Les p n » ne «oahéem
p u avoir appro, s i s * A
q«eue s e s
des c a s c n p t e t m i f p r w d» **euaii M
cessent de leur rtpét» b*
de-prudence te pha é b B e o u e w .
" U s « m i n a t i l s M l u i - M a béso •
qu'ib reubm souvent rnp v a , LA
bure preww est tf o b w » bsw w
ralentir quand b u r c o o d u e a t r a p t r y l ua
véhicub de polies raA0 en bonfau» du
chemin. Pea. ib rapartat de pfar beOe.
Pourtant b
ne Riputa pas qo* bs
rtgfes s'appliquent u a ï q M s c n en prtsence d'usé voilure de p o t a ^ "
U r * A . 2 , VlCTlCatS
àtqum
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code
Aubw brionnittons
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ter/:!/
L s p e n t M y s w d U r i c n a a 4b b
rapped* « w 00 p a r 100 das
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flH pouam eomotr Mm de» t
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SA
(suite de la première page)
Et il v « des habitudes i changer
u « fone piuvoruoo « s » « i d e « i
te produisent daas ud rayon de 3
des w i » dss a u t c w u t e c
" L a g«n» œ sembbot p**
rendre compta qu'il» s'engagent fur
d a rouies provioaata et ont tendaace i conserver U m t o e
Que f u r l'autoroui*-" dit b poticier.
U s rouies do Québec «oei fur-
veillées par te effectifs d» îa Si
nortr.aux. te to de se&air.e <
cette surveilUoc» est coocœvre.
sur te voies à crrulauon rigide. -1
l'occuioa tes longs week-eodi. -nombre de poUcie?» a t accru.
- M u s la meilleure nuveilbr-f
p o u m r . cooinencer
lomobifiste lui-mêna—" pense u gent Lipointe.
.
Pafte 48
A-6
4 M O N T R E A L ( P C ) - A u moins 12 personnes ont p e n l u U vie de façon accidentelle a u
Québec a u c o u n d u w e e k - e s d. La r o u l e a faJl 10
morta dont deux motocyclistes, u n Jeune h o m m e
a péri d a m u n Incendie e l u n enfant t*eft noyé
d a j u une pbcine.
• U n jeune cycliste, M a t h i e u l l a m e l , Agé de 7
uns, a é l é tnippé par u n e automobile vendredi en
f l n d ^ p r è s - m l d l A Saint-Roch-des-Aulnalet,
Q u é b o c , L o Soleil, l u n d i 17 |uin 1 9 8 5
( l é heurtée par u n véhicule sur la route 125, à
Chertsey, vers 2 2 h M s a m e d i
Alain CHoo, Agé de S I ana, de Rspentigny, s'est
tué samedi, v e n 2 l h t t » après avoir perds h
maîtrise da son automobile sur u n e route de la
r t f l o o de JoBctte.
U n motocycliste de 29 ana, de Sherbrooke, a
perdu la vie hier v e n 14b, A f l e u r i m o o l lors d'une
collision frontale. Seloo ta pofice, b J « U M h o m m e
(en Lait de doubter a n * yofture b r x q t i U a h e u r t é
u n v t b J c p b qtd routait e n secs l a n m . •
Vol
Très tél. samedi matin, u n Jeune de 21 ana,
GUtes Caissy, est mort dans Hnce&die «Tune
U bureau de poste situé a u 360, de la C a Une.collisJon frontale survenue vendredi e n fin maison à Salnt-Otoer, dans b circonscription d»
nardiére. i Québec, a été visité par des v o l e u n e n
(Ta p r i s - m i d i à Aacol Corner, e n Estrie, a fait Bona venture.
soirée, hier. Les malfaiteurs ont défoncé la portedieux morts. Les victime» aonl Y v o n Gi^Uemln,
U n motocycliste de 17 ans, D a n y G u a y , a perdu arrière du bAiiment et ont tenté de percer le
k t f de B7 ans, de Sherbrooke et C l é m e n t C a n tin,
la
vie
samedi
matin,
vera
Ch,
après
avoir
perdu
1a
coffre-fon. C e sont dec voisins ayant aperçu des
âgf de 41 ans» de Saisit-Jean-Chrvsotlome.
maîtrise de son engin et heurté un poteau de jeu ues rôder A l'intérieur qui ont alerté les
U n bambin de cinq Ana, Jonathan Koberl, de téléphone sur la roule 169, A Sainl-Kéttden, a u policiers. A u m o m e n t d'écrire ces lignes, o n
CowansvWe, Y e s l noyé vendredi ver» l 9 h M dans Lac-Salnt<Jean.
ignorait encore w des biens avaient été dérobés.
une piucine privée. I l semblerait que le gamin ait
U n e collision frontale
( c h a p p t quelque* minutes A U surveillance de
début de soirée sur la route 117 a u sud de LabeUe
ses p a î t nts.
a fait un m o r t Le corps c a l d n é de la victime n'a
J£ita Oucllctte, Agée de 61 ans, de Montréal, a pas encore élé Identifié.
Agressions
l i n jeune h o m m e de 27 ans,.Etienne C è d r e , de
Hull, a perdu la vie vers 10hJ8 samedi d m » le
capotage de son véhicule A M o n c e f , dans r O u laouali.
l i n homme de 71 «os, Donat Leblanc, est mort
hirr inalln, vers 9h, après avoir élé heurté par
une automobile, A N o t r e - D a m e - d e - l l a m , e n EJirte.
Les policiers de la vlOo de Québec surveillent
p a r t i e u U è r e n m i i les aborda d u s t a t f e a n s m e n l
souterrain de la p b c e Jacques-Cartier a u centre»
ville. A la suite de nombreuses plaintes (Tagreudon portées par dès passantes circulant M <
Ire les voilures garée*. Les a p e t * possédant d»JA
u n portrait-robot d * ragreeceur, qui a «Tailleurs
failli « i r e éplnglé par f u n des employés d u
stationnement, a v a n t de p w u d i u b fui to.
„».,..
Un unmotocydlêla a tub! de multiple» fracture» v e r s I9h, Mer. lortquil
* embardée avec s o n engin à l'angle de la rue Dorctt+a ter mi
la ru» Leo, A Québec. La rlcVma a été transporté* à l'hôpital où «lia
j ropooo dan» un état oaUafalaanL
LE DEVOIR , 1 7 i u i n
19S5
Page 49
L
d© la rout©
QUATRE MILLE cycU&ca bhaate par aw^o, (toit 7Î% ont moins de
18 *os; 47 décds ea moyenne annueUomoat entre leffet ifcgs sans
comptor les accidents ooa déclarât dans b® rapporta & poltee. Voili un
btlan qui a do quoi décourager eârbusmott tea cyciiâcs du Omancbe
La Rô&ia do raasuranco-aulomobUe o compila et d&puia quelques semaines. on entosd «t volt uao aérto de messages quiK'adroeaoQt aux
automofeUtotea. Uw feuds 6 dâaootrt qtttrfneaimj Important des accidenta d$ WcycieUefl est reW au (ait qta tes ogtwnfthftew ao votest
pu ba cydletca Ces* pourquoi Lg Régfâ QtevesU(
dana o campagne « FragJifl », '
Mats ta facteur prédominant dans les acctdaota d& Wcyctottoe dameure b comportâmes! fautif dea cvciûûa. Pha dî 0 % dsa acodanu
do bicyclettes «ont caucâs partaf ah quo te eydlctô ect distrait M téméraire, au parce qu'U onfro&t tes bis de la n m r H i m Vota avw sûrement déjà pv&ô coatro ua cydlcto qui avail ouM4 coq Ugo os aaro,
qui passait au rouglxostfa-eà ta posxztt âisUs^tssr tes couteau
Heureuanwm, tous te t t i e n & s t t ^ m f f i s q , ea pa/agua par la Ré»
Vtto-Quétec, la poBeo et la? cyeUfitea ctu-roâ»**, «'évertueet ft '
transmettre lo rrweaga.
Chotàesos un vdb qd est conforme à votro uilb ct vdrtftei Mon ba
ajustements data». rtxot un drapasu latdraH gauche de votro bicy«
ciette : ctta obligerateoautornoWnctw à vous laisser pJua d'ecpaee en
vousddpaesant Etudies et rospodos las rtgbsdelactnaUaUonet suives 1* coda postuel oui y corrocpoad. Quaadvoua roulas «a groupe, circules à la fila et môfies-voua desrarilioad'égout. Faites attention aux
voitures cuUona4as dont la portière pout s'ouvrir i tout moment ou à
celles oui aortont d'une entrée privée. Enfla, portée des vêtements
ctatra et-çotorûa» facUae t votrda iota car, comme le dit le message de
la Rdfta, • 60 Ules star ta véb c'est bien frag&b caatro una auto ».
Urtt
QO&ff&tm
Si,-mfiM tastes vos pgc&udona, vœs toca vtetima d'un accident, la
Rdgtt dal lues ran co-cn&omobUe voua couvrira. Saut daaa lo eaa oû
voua esfrea es mftfrtfre assc us autre cycfete oa qœ vous ayes la maicte&QQteÂùaùsgsur osa grtëa ffésout mal-ortsusa. Cast âkro la oou*
v^k» mmaoQ q»o
« f r e û cas m^mbrra <9 U) depuia te
lor ji^qut previa roôva Bfb o«ro BW cârfe d'to4îmnii& qui coe« *
vratt ls3 fcsstra ocre^gp^aa p^r cet teééssi et tes autres coins qui
oc amiâat pss ccavwta psr foriirpft^REATESÂG, & fexiérts» du QP^*
bec par exempt.
QusBt 6 raeagaaoeH^m^whftttA, ofia a'oa valais qu'au Canada et
aus Êtûtfi-Unte. Ltednrnwc^tton po^ uq accidsot mortel ou une muti*
l a U o a e a d o $ i e a . Pogrcfaad^omulte3Coocgraiuacotloflaauraa>
co» vous p o m s c o m m B » » ^ ârectaasst avec
oa
pboaaid au (M) m t ë X
<
— P. K.
I E DEVOIR, 17 i u i n 19ft5
Un autobus de la. CTCUM
dérape et plonge dans un: '
fossé:'32 passagers blessés
(PC) — Quatre per vices de pompiers de
sonnes ont été grièvement blessées hier midi plusieurs municipalités
lorvm'iin » . . « . avoidnaates étaient mis
C T C U M a dérapé sur en état d'alerte. Ces dercependant
autoroute 2-30, dans niers n'ont
à intervenir.
i Ouest de Montréal, pasLaeuCTCUM
a immépour ensuite plonger
ouvert une
tête première dans un diatement
Un Journaliste
fossé de neuf mètres de aenquête.
vu
des
responsables
de
profondeur. L'un des la commission emporter
blessés se trouverait dans une automobue des
dans un état critique.
pièces du système de diVingt-huit autres per- rection de l'autobus.
. sonnes ont subi des blesUn responsable amsures légères. L'autobus bu lancier, M. Richard
circulait en direction Leblanc, a Indiqué que
ouest de l'autoroute è les personnes les plus
destination de Sainte- gravement blessées
Anne^ie-BeUevue,
souffraient de fractures,
quand le dérapage est mais que la plupart des
survenu. Le véhiculé a passagers de l'autobus
heurté de front un con- n'avaient subi que des
duit d'acier quJ se trou- blessures relativement
vait au fond du toàà. mineures. Plusieurs peru L'accident s'est pro- sonne* ont pu rapideduit, a indiqùé la Sûreté ment quitter l'bépita] et
du Québec, après que le ' rentrer chez elles.
chauffeur de l'autobus
Le devant de l'aude la Commission de tobus a été enfoncé sous
transport de la Corn* l'impact, mais ie chaufmunauté urbaine de
Montréal u n perdu la
maîtrise de son véhicule.
La SQ a f e r m é un
tronçon de la route pendant plusieurs heures, i
Deux médecins et une
vingtaine d'ambulances
ont été dépéchés sur les
lieux, alor8que les ser-
[ f ^ - q u i on ignore l'identité, n a apparemment
pas été gravement touché.
Des travailleurs effectuent actuellement
des travaux de construction dans ce secteur ce
qui réduit de quatre è
deux voies cette autoroute.
LE DEVOIR, 18 i u i n
1985
A
%
.Page 52
R l Ah! SI l'on pouvtit lout prévoir....SI tous ces o b s t a c l e » . * tnua ces
^
piège* quTbaa tent aoa route* n'evelent pour l'automobiliste québécoU J u s de secrets. Certes. la bilan das accidents routlen n'attelndralt ^ u tes c h i f f r a astronomiques qu'il « connus au court des der»
n i t r e s anaéeal
L« CAA-Québec a dooc idenUflé quelques situations routières devant lesquelles se retrouvent quotidiennement les autqmobUtees québécois, et qui sont souvent t l'origine d'accidents. Uoe>(ol**r|y«mu
du d a n s e r qu'elles préeentent. et surtout des méthodes^
sécuritaires à adopter dans de telles circonstances, le» sut
•BT ptfBifMtPNn-ttw pennemLBg-raUnMWmr «Win mat
de catastrophas soient t t i U s i . •
IM IntatwdicM
Vous êtes premier en ligne à une lntereedoo \ u moment oû le t e »
de circulation t o o n e su vert. Vous vous avance» donc, quand (cut ft
coup un second autnraobUlste vous coupe U role I foUe afin*»-.. #
Les Inteneetioas sont effectivement fort propice* aux aecldantaT
Nombreux sont les automobiliste* stimulés p a r un feu quasi o r a a f A , .
et malheureusement. plusleun d'entre e u m rfcuslxaaa» pas l'es*
ploie de traverser complètement le c a m f o u r a v a a t que ie foa ne soit
déjà paaed au rouée.
La Umôritf de certains aulomobOlitoa demande donc une trèe
c r a a é è p r u t e w a a u tatemetion*. et ce, roalsri le plein droit de
M H M W voua accordent les (eux verts. C e s t pourquoi U voua l a *
SratouJeare
un w g a r d de chaque cdtd du véhicula avant de
' vous avancer dans une tatenectloé. de façon ft p a r e r a u conduct e a n trop a v c a t u m i a .
Da mémo, lorsque vos a p p r o c h e r a d'une Intersection au moment
où k feu peseeitTdu rouge au vert, U sera plus Indiqué de soulever
M â m n e a t voua pied de l'accéléra taur e* d'ainsi voua p r é p a r e r ft
F é v w a a l l U d'un f n i À e s e d ' u r » n « a . p l a t * que persister ft vous fier
u n t q e e m a t au d » l i trèe théorique que vous a e c o r d e n U e s feux de
eljT)Usti6e dans certains cas.
K(SS£, MOKTVàAI. MASDt 2 AttifT 1985
Un obttodo imprévu
La plupart des automobilistes. freioent Instinctivement lorsqu'ils
votent apparaître devaot eux dei obstacles Imprévus. P o u r t a n t ce
geste machinal ne se révèle pas toujours être Is meilleure décision.
Les sutomoblliites d A r s i e o t savoir qu'ft l'occasion, l'accélération
oo encore un changement de direction sont des options souhaitables
su freinage. Dans certains cas. ces manoeovre» pourront peut-être
éyfter un açddMt_wj tfu moin*, en rtdtyre L'UïiPftCt.
ReratlW-ïPULllmakniMtW
.roule», a . u n e vitesse .
sepérteure è U k m / h , U voua p r e n d r a » moins de temps f * " " » " t o u n e r un o S t r e l e que pour freiner et ainsi tenter d Immobiliser
complètement votre véhicule avant d'entrer en contact avec l ob*ta-.
de.
Pdropopo tur
c f o e u a a é » mouillée
Les automobilistes sont habituellement pris de psnique I o n d'un
dftrspagMtir pavé mouillé. Us ont alors l'Impression d'avoir pardu l a
maîtrise de leur véhicule. Pourtant, tel n'est pas le cas. portes, Ils ont
p e r i u une p a r t i t de ce contftte, mais 11 leur fette toujours une certaine marge da manoeuvre qui devrait leur permettre de continuer ft
diriger leur véhicule. La régie de base consiste toutefois ft éviter
toute brusquerie et surtout ft ralentir de façon à p e r m e t t r e ft vos
pneus de gagner de I n f r a c t i o n . Le freinage, tout comme l'accélération. ou encore un changement de direction, se doivent d ' ê t r e effectués svec grande douceur. Puis. U n« vous restera plus qu'ft diriger le
devant de votre véhicule dans la bonne direction.
Connaître le comportement de son véhicule s ' a v è r e sans contredit
un atout précieux I o n d'une dérapage sur surface mouillée. Le meilleur, conseil ne serait-Il pas alors de vous rendre sur un terrain de
stationnement v a c t n ! lors d'un lour pluvieux? Vous pourries alors
vous familiariser <> r r les réactions de votre véhicule et aloil être
plus ft mftme de JMr* (ace habilement ft un d é r a p a g e sur s u r f a c e
mouillée.
I M ROMPOT D'OCA»* D'OVTOFOVTO
II' arrive fréquemment qu'au moment où vous erélérex sur une
' rampe d'entrée d'autoroute dans le but oe vous Immiscer dans la
circulaUen. le conducteur qui vota précède déèkie de freiner.
Ce type de conducteur oe connaît évidemment pas le façon d'effectuer cette manoeuvre: amener soo véhicule l une vitesse égale *
celle dai voitures circulant sur l'autoroute, puis signaler son Intention
de Joindre la circulation de feçoo a ce que les conducteurs roulant
déjà sur l'autoroute puissent ajuster leur vitesse ou encore effectuer
un changement de voie.
Le comportement de ce s t f l e de conducteurs réside probablement
dans le fait qu'il manquent de confiance au volant. Ce n'est donc
sûrement pas en actionnant vot phares, en klaxonnant ou encore er
res suivant de troc prés que vous réglerez le problème. Au contraire,
noyés conciliant M laissai suffisamment d'espace entre votre véhicule et celui qui vous précède. De cette feçoo. vous conserverez uni
marge de manoeuvre suffisante pour poiutalr accélérer lorsque votn
tour viendra de Joindre la circulation,
l'occoivtnanl
11 pourra «rrtver qu'en tentant d'éviter quelques objets *ur la
roule, vous vuu» retrouviez en parue sur U route, en partie sur l'acco-
iraient.
La majorité des eonducteun coin met teu< alors l'erreur d'e»«aye
trop'rapidement de regagner la c h a \ s * é y r o u r t a o t . comme dans I
ras du dérapage, uo changement de (rtfce/UuMfjp r a p i d e , u n freinage eu une accélération trop brusque ne s f m t j a s indJaoés En effet,
deux de vos pneus se trouvent alors sur une «u^face o f f r a n t peu d*
traction et vuu-. menacent de perdre le contrôle de votre véhiculé i
vous procédez a une manoeuvre trop brusque. Au contraire. *us«
l<»npemp* que la condition de l'accotement v.,u» le permettra.- d«
meures-y. Rasv.rei-vous. le simple lait d > rouler quelque* seconde,
supplémentaire ne devrait pas endommager voire voiture. Puis, relie ne* graduellement la p M s l e d'accélération et laissez ie véhiculé
ralentir. Ensuite, vérifiez si la rlrrulatlon vouOe permet et regacne
la routel
Pluie, b r v m « r v é h i c u l e s l o u r d s . . .
capacités de f r t i n i e e des véhicules lnuriis : i n t fort d i f f a m e *
de celles des voiture-» de prumenade. Voila puurquoi un outnmobiliste
ne devrait jamais couper un camion, puiâ ralentir... rapprlez-vou
les camions ne peuvent ralentir au.«*l rapidement que vns compacte
«oui-compactes, intermédiaires et standard*!
Lorsque vous conduirez sous une pluie qui rendra la viabilité nu IL
Il liudra vous rappeler d'allumer vos phares r>r plus, vmi» deve»
i f . iir que vns «foui de croisement» (lnw<bf-am hpaJ'iyhtsi prutn
r?:> une meilleure vUlblllté sou« la pluie <<u dsns le hrume que vi
pr,.ft> <lun4ue portée» ihlfh b o a n m . ,
'.'ctis voila donc familiarisés avec certain*"» .iuiatlur.. propr e», m
ic::rients. Evidemment elles ne «uni pas uniques. . l."i-«l jinuriu
r.;y.-i vgu* rappelons Que la meilleure lnçun de part-r K «nfriiiisnte
d'j.'i accident ^era. sans contredit, de lonjuurs l a i m u r f i v . - ii'yr.t;
prudente eitrénic lorsque vnu> p f j ^ e r * . ! » ' v-Jant
v H r - vMui -jIj '
i
l'aRc
WO ^ ' o n le r a p p o r t He In Coin.7®" m i s s i o n «It1 ia s a n l ^ r t v é m r l I* ctii t r a v a i l , l ' a c c i d e n t . M t n r m i
1» 18 Juin d « n \ |c Wi-st-Maml r(
I m p l i q u a n t u n a u t o b u s île l a
. C T C l ' M . a u r a p e r m i s dp m e t t r e
;cn l u m l f t r r c e r t a i n e s ( a l h l c s s e s
d a n s le s y M t m e >>c vt'-rtflralinn
s ^ i i r l l é el dan> les «Ilrcrlives
;Nn1ses m u c h a u f f e u r s M insper-
•teun.
<gMMBWBnma)BMi«
LIUANNL
LACROIX
• • L r c h a u f f r u r r i J* passaRrrR
a v a i e n t é<é b l e s s é s s u r la r o u t * 20
ouest. 4 I'ntnlr-Clalrr. lorsque
leur véhicule s'rM Immobilisé
d i n t un f o s s é a p r è s avoir h e u r t é
im lu y a n d e m é t a l .
lntr* ton rapport. rinj.pecteur
H a y m o n d A l l a r d . d e la C S S T .
m n r l u t A l ' a b s e n c e «le m e t h o d *
e f f i c a c e poor Identifier et i l l m l d i t 1rs e r r e u r s l o r s q u ' u n m è c a n l
cicn e f f e c t u e un t r a v a i l s u r la direction d ' u n a u t o b u s ainsi i '» un
m a n q u e d ' i n f o v m a t l o n s u r la proc é d u r e à s u i v i t d a n s le c a s d ' u n
m a n q u e d e s t a b i l i t é de la direction. Il en p r o f i t e pour f«Jpi*r, '
d a n » les p l i » b r e f s délais, d e s
c o r r e c t i f s d e la CTCUM.
i qti
• J ' a i f o r m u l é trois e x i g e n c e s
bien p r é c i s e s , e x p l i q u e M. A i g r i t .
D ' a b o r d , q u e la CTCUM Insiste
a u p r è s d e sea c h a o W w i n pour
ou Ils i m m o b i l i s e n t l e u r véhicule
d a n s tin e n d r o i t s é c u r i t a i r e d è s
q u ' i l s c o n s t a t e n t OT p r o b l è m e
a v e c la d i r e c t i o n . Dès qu'Us en
non! I n f o r m é s , le» I n s p e c t e u r s devront pour leur p a r i considérer
ce v c h i m i e • e h p a n n e «. A u p a r a v a n t , on d e m a n d a i au c h a u f f e u r
d e c o r l i n u c r le v o y a g e J u s q u ' a u
t e r m i n u s . t>0 «m v é r i f i e r a i t le prob l è m e . K n f i n , l ' a h a e n c e d e méthode de verification m ' a s e m b l é
plutAt s u r p r e n a n t e >. poursuit-II.
D a n s son r a p p o r t , M . AMard explique que : • U riche technique
de l'autobus 210M d a t é e du 7 juin
est s a n s s i g n a t u r e . Elle l e n t e d e
c e r t i f i e r que l ' a u t o b u s eat sécurit a i r e et ce, a v a n t m ê m e que les
r é p a r a t i o n s soient e f f e c t u é e s .
( C e s r e p a r a t i o n * onl été e f f e c tuées le 10 )uln WU ) . •
^
. M; AU«rd p r e e ï u - t t n i t r f n l s
qu'il n ' a p a s l'Intention de r e c o m m a n d e r d e s poursuites c o n t r e la
CTCUM • si le» m e s u r e » correctives «ont prises d a n s lea délais les
plurfaptdrs
Hier, en c o n l é r e n c e de p r e s s e ,
M m e L o u i s e R o y , P D t » d e la
CTCUM, he c h e r c h a i t m ê m e p a s
IA r t t s K f MOKnrtAiy V p o é s w ^ i t
k r é f u t e r le r a p p o r t . • l a c a u s e
t e c h n i q u e i n v o q u é e ( l ' é e r o u reten a n t la b l f l l e t t e d e d i r e c t i o n s ' e s t
d e s s e r r é en l ' a b s e n c e d ' u n e goupille f e n d u e ) eut r i g o u r e u s e m e n t
e x a c t e tout c o m m e l ' e r r e u r hum a i n e q u ' o n a d é c e l é e . dit-elle.
Le m é c a n i c i e n qui a e f f e c t u é la
r é p a r a t i o n s e m b l e a v o i r oublié d e
poaer la goupille f e n d u e . C o m m e
c«t e m p l o y é p o s s è d e un excellent
d o s s i e r , n o u s n ' a v o n s p a s l'Intention d e p r e n d r e d e m e s u r e s discip l i n a i r e s . Il s'aglf d ' u n e e r m i r
h u m a i n e , d ' u n e d i s t r a c t i o n . M ni*
nous f e r o n s t o o l eh n o t r e pouvoir
pour q u ' u n tel oubli ne soit plus
possible. »
Selon M m e Roy, la CTCUM
s ' w t empressée d i corriger c e r t a i n e s f a i l l e s r e n d u e * évidente»
p a r l ' a c c i d e n t t< m e n t i o n n é e * p a r
le r a p p o r t : • N o u s a v o n s c r é é
juaur
u n e f i c h e d e v é r i f i c a t i o n d e sécurité qql a e r v l r a d ' a l d e - m é m o l r e
au m é c a n i c i e n r i é l i m i n e r a les
possible» oublis. Nous avons aussi a p p o r t é les a m é l i o r a t i o n s aux
m é c a n i s m e * d e c o n t r ô l e d e sécur i t é . K n t r e attires, une nouvelle
p r o c é d u r e d e v é r i f i c a t i o n visuelle
e f f e c t u é e p a r les c a d r e s de prem i è r e ' c a t é g o r i e sera de m ê m e
instaurée. •
• D e la m ê m e f a ç o n , les directiv e s a u x c h a u f f e u r * et I n s p e c t e u r *
«ut Ml* é m i s e s p o i i r n u ' u n %éhlcu
le soli I m m o b i l i s é d é s l ' a p p a r i tion d ' u n p r o b l è m e d e d i r e c t i o n . •
M m e Roy ne c a c h e p a s q u ' u n »
d e s Mette»
l a d i r e c t i o n consist e r * * conaclenUser m é c a n i c i e n s
et e m p l o y é » e « g é n é r a l : • On ne
veut paa chercher des coupables,
m a i s e e u l e m e o t p r o f i t e r d e l'oc-
eaaloo P ° w
KojH k « ««tir
"."V.
conjointement a m
aécsrilé des passafl-r». f
m e n t , l'avis d e
CSST nous f f l f ç t H *
'"jpour amener d.» totreclWa-:
Reste maintenant »
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I b a l e d e la CTCUM. •
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53
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accrus après l'accident du 10 juin
CTCUM i
â l'erJroit du mécanicien qui a mal resserré un écrou
^
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CLSMEHT TRUPBL
^V^vMji y ^ ^ l ^ W . f l l . B j y i j
*
•
Moins d'un mots après l'accident
impliquant un autobus de ia CTCUM, la Commission de la Santé
et U Sécurité du Travail (CSST) a
rendu public, hier, son rapport
d enquête. Cause technique de
l'accident : lors dea réparations effectuées le 10 juin, un mécanicien
a resserré des écrous manuellement (ce que le fabricant, G M n i é - — :
conseille) et omis d'Insérer une
goupille fendue, ce qui entraîna un
desserrement Inattendu, dea
écrous el un • Jeu anormal du vo4nni ». Un écrou manquant a été
retrouvé à plusde MO mètres du
fossé où s'est Immobilisé l'autobus
qui effectuait la route 211 (du métro Monel Croulx A Sainte-Anne
de HHU?vuo).
Vln^l neuf personnes avalent
subi des blessuit>3 »c dimanche 10
juin, au nombre desquelles le
chauffeur Frank Clément
La pdg de la Commission des
Transports de la CUM, Mme
Ixmlsc Roy, sans ru«n contester du
rapport signé p:si l'Inspecteur
Raymond Allard, annonçait hier
n
après-midi un train de mesures vi- C'est M écrou fnai serré qui a été |a causa, lo 10 |uln, de l'accident dans toquel 20 porsonnes qui voyaWeaaéaa à Saintfr-AnmHto-eollevur
sant A accroître lea contrôles et A geaient à bord d'un autobus Oc (a CTCUM ont été
*
••
renforcer la sécurité!
i
contrôle
pour
les
roues
et
lea
feurs le 25 juin). Le chauffeur doit dure A une distraction de mécaLa C T C U M se refuse à env|.
sager des mesures disciplinaires freina (sur l'Insistance dee maires alors contacter un • centre d'ur- nicien. Cette distraction se fit au
contre le mécanicien, qui a un de l'Ouest de nie, la Commission a èence *. Les inspecteurs de la CT* détriment de 2t personnes qui du• dossier excellent». Désormais, donné ordre de te montrer encore CUM devront considérer ce véhi- rent subir des traitements (selon
les mécaniciens devront toutefois plus vigilants sur l'étal des pneus cule Immobilisé comme s'il était Mme Roy, aucun dea blessés ne
signer une fiche dite de • vérifica- puisque ces routes touchent dee en panne. Après avoir acquis l'ac- nécessite de soins en clinique prétion de sécurité*, t a CTCUM ins- artères A forte ctrctijalton).
cord du syndicat, la CTCUM mo- sentement).
taure un nouveau mode de conLes horaires OQ| été soigneu- dlflerA son * guide d'action * suitrôle visuel par le contremaître et sement établis pour no pas inciter vant les dispositions nouvelles. Le
C'est l'Inspecteur Ronald Pilon,
ce. pour s'assurer, deux fois plutôt les chauffeurs k violer les limites tout vise A mieux protéger lès
la CTCUM, nui avait autorisé,
qu'une, que le travail effectué cor- de vitesse, fait savoir la CTCUM.
clients et A mieux départager les de
le dimanche léjuln, le chauffeur
respond au diagnostic posé krra de
responsabilités
des
cadrea
et
dea
Tout chauffeur notant quelque
Frank Clément A reprendre la
l'entrée du véhicule au garage. insUbOilé du volant (une direction employés.
route, malgré les difficultés signaTout en resserrant les vérifica- « lftche •) est autorisé I ImmobiLa version de l'Inspecteur Al- lées par ie chauffeur qui venaHde
tions touchant la direction des vé- liser son véhicule sans en référer, lard,
qui eut la pleine collabora- garer l'autobus A la station Lionel1
hic" — ' a C T ™ " * déc'-— Vme
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OMP l'autobus soil
rt :
iiJ.Y o.nuj- loin
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remplacé par un autre dès son ar
rtvée au terlrtinus de Sainte-Annede-Bellevue. L'on sait qu'après
avoir percuté un remblai de ciment, sur sa gauche, le véhicule
devait toutefois, hors de contrôle
plonger dans un ravin de sept mètres et s'immobiliser sur un tuyau
de canalisation des eaux, non loin
d'un pylône.
L'inspecteur AUard, de la CSST
i expédié un • avis de correction »
à la CTCUM. U y a deux semaines
Il notait dans oon rapport une • absence dè méthode efficace pour
identifier et éliminer les erreurs
lorsqu'un mécanicien effectue on
travail sur U direction d'un auto*
bus ». M . Allard constate aussi un
« manque d'information sur les
risques A conduire un autobus
avant un manque de stabilité de La
direction».
Si /'on se fie aux déclarations de
Mme Roy, qui était accompagnée
hier d* M M. Francis Thenien, directeur des transports, el Alain
Picard, directeur de l'entretien
des véhicules, les correctifs sont
déjA en place. La riposte A • un
premier incident de ce type • se
fait sous l'ancle d'une senofbilisatlon accrue de chacun A ses responsabilités. « tas mesures discitlinaires ne règlent rien - dans de
els cas, a répondu la présidente
de la CTCUM A un journaliste en
rappelant que chaque autobus fait
l'objet d'une Inspection aux trois
mois fou aprèsft.OOQkm parcourus) et qu'une vérification globale
de l'autobus est effectuée A tous
)es 00,609 km.
quant A M. Picard, il confirme
que de nouvelles méthodes mises
en place ont permis d'accélérer
(par rapport A ce qui Be passait il
y a 5 ou é ans) le délai entre l'entrée d'un autobus au garage et le
moment où «Vffpctueni )»« rgpar
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Pagç. 55
L e D e v o i r , v e n d r o d M g juiltet 168fi @ 3
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QUÉBKC (PC) — Le nombro d'accidMU
de la roule ayant fait dos victimes a augmenté de 22% «u couro dos clac premiers
mois de 1961. comparativementû U mémo
période l'inné* dernière. C'est la m n t à r e
lois en cinq a u quo la situaUee &st awari
grave.
Selon la Régte ds l'acsiniBce aulestttela, U
y a eu 83.83 accfeteots daterosta éa J&avtsr 6
mai. Sur ces
accktenu, pit» è* 1
oni causé dss dommages cus^wm^
Ces accideeu ont latttt.ltt vtetimsa* sott
3,6« de plus qu'en 1 fôl Parmi ces victimes,
on enregistre <S3 morts, U14 bkssséa graves
el 1M& ttesââs
Le nombre des victimes a aaçmesié dans
! toutes les catégories d'caagersTbt cfrttetton.
note le ministre
ire d ^ T f o u p a r U , tf. Guy Tar*
dif, est paru cutë
rultowwa^atennairto parai tes
cyclistes.
\
Au cours des cinq derniers mots, les accidents de vélo ont impliqué 925 personnes, contre 570 l'année dernière pendant 1A même période. Dix cyclistes ont été tués, 68 ont été
gra vement blessés.
Le nombre de piétons tués dans des accidents routiers a également coonu une augmentation sensible; atteignant W morts, sou
28 pour cent de plus que l'année dernière.
h ace à ces hausses, affirme le ministre. U y
a lout lieu de s'inquiéter sérieusement de ce
que sera le bilan de l'été, puisqu'on eœegistre
généralement a a u u x « e A A & l e m o n l plus
élevé d'accidents pendant la période estivale.
.Page 56
L
MONTREAL (PC) — Au trouvé la mort samedi vers 18h
16 personnes ont pérdn la vie
de façon accidentelle ce week-end
au Québec. Dans tous les cas, U
s'agit d'accidents routiers.
Un jeune homme de 22 ans. Marcel Simard, de Saint-Lin a perdu la
vie hier matin sur la route 158 après
avoir perdu la maîtrise de son vé*
hicule.
Michel Toupin, Âgé de 16 ans, de
Cap-de-la-Madeleine, s'est tué dans
la nuit d'hier à la suite du capotage
du véhicule dans lequel il avait pris
place. Le conducteur a tenté d'éviter une mouffette à Saint-Jacques
et a perdu la maîtrise de son véhicule.
Dans la nuit d'hier, à Saint-Léon
de Standon, dans Bellechasse, Bernard Drouin, âgé de 29 ans, de
LaSaile, a perdu la maîtrise de son
auto qui a capoté après avoir heurté
dès arbres.
Denis Harvey, Âgé de 25 ans, de
Clermont, a trouvé la mort vers
sept heures hier matin, dans une
collision frontale survenue à Rivière-Malbaie dans Charlevoix.
Un motocycliste âgé de 45 ans,
Germain Ouellette, de Trois-Rivières, est mort dans un accident
survenu samedi vers 20H15 à MontCarmeL II a perdu la maîtrise de son
engin et a percuté un arbre.
Pierre Briseboïs, âgé de 35 ans, de
Saint-Colomban, a perdu la vie samedi vers 19h dans cette municipalité située à quelques kilomètres de Saint-Jérôme. En tentant de dépasser un véhicule, il a
perdu la maîtrise de son automobile
Un jeune homme de 32 ans. Alain
Laliberté, de Saint-Isidore est mort
dans un accident survenu samedi
vers 18h30 sur la route V:0 ouest à
Sainte-Hélène de Bago'w La voiture
du jeune homme a traversé le terreplein, et frappé un véhicule qui
roulait en sens inverse avant d'échouer dans le fossé.
Yvon Gagné, âgé de 49 ans, de
Cabano, dans le Témiscouata, a
quand sa trimoto a capoté dans une
carrière de gravier,
. Un homme de 78 ans, Théodore
MaJo, a perdu la vie dans un ac»
cident survenu samedi vers 17h sur
la route 132 à la hauteur de Contrecoeur. La victime a omis de faire un arrèt obligatoire,
Egalement samedi soir, vers 23
heures, sur la routé 13S à SaintTite-des-Caps, dans Charlevoix, une
collision entre une auto et un orignal a causé la mort de Marie-Annie
Voyer, Agée de 14 ans, de Beauport,
et de Martin Caron, âgé de 18 ans,de Saint-FérécUes-Nei^es. Quatre
autres personnes prenaient place
dans le véhicule au moment de
l'accident mais elles s'en sont tirées
avec des blessures mineures.
Un jeune homme de 21 ans, Guy
Jobin. a perdu la vie samedi aprèsmidi, dans un accident de la route
survenu dans le quartier Neufchàtel
à Québec.
Un piéton a été heurté samedi
vers 22h à Havre-Aubert, aux îles de
là Madeleine. La victime est Sylvain
Boudreault, âgé de 19 ans, de cette
localité.
Dans la nuit de samedi, un automobiliste de 29 ans de Chambly»
Michel Bayard, s'est tué à Saint-Luc
sur le Richelieu lorsqu'il a perdu la
maitrise de son véhicule qui s'est
englouti dans le canal Chambly.
Une femme de 45 ans, est morte
vendredi soir vers 2îh30 à i'Ancienne-Loreue, après avoir été
heurtée par une automobile. La vic>
time est AJice Macdonald, de StThomas, en Ontario.
Charles Keid, âgé de 55 ans, de
North Hatley, a péri dans le dérapage de son automobile sur la
route 143, en Estrie, vendredi soir,
Par ailleurs, un homme de 18 ans
est mort samedi des suites de ses
blessures subies jeudi lors d'une
collision entre sa moto et une automobile. La victime est Guy Gagnon'
de Trois-Pistoles.
IMiitt
re
Un <I<M i n i i n i i ém.-wiani de l ' A l l i a n c e I n l e r n a t l o n o l o du tourism r (nihil* r n avril d e r n i e r f o l s a l t Clot, M i r e a u t r e s chosen,
de deux s u j r i j . relié*. A In s a n t r i - l l ' a u t o m o b i l e : l ' u n trAllanl des
d r o g u e s e i ill- 1 ' n h o o l . t ' n u l i f <1r. In f a t i g u e . P a s I r t a n o u v e a u comm r * u | r l dire»-vims p c u l ô i r e . Mais d e v o n s - n o u s C f s s e t de p a r l e r
d e la fiulgiip q u i . *<<lon In J a p a n A u t o m o b i l e F e d e r a t i o n . expliquerait p r é s «|p 10% d e s a c c i d e n t s mill l e n t P e v o n . v n o u s c e s s c r de
p a r l e r d é s d r u g i i n i ( i - n i n m c r c i a l e » on I l l é g a l e s ) qui Interviend r a i e n t r l l r . * a u s s i d u n * imp p r o p o r t i o n tout a u s s i e f f a r a n t e en
v e r t u d r e r r l a l n r s d o n n é e s a u s t r a l i e n n e s ? T a n l q u ' à l'alcool, devims o n u s l a i s s e r s o n s s i l r n r r 1rs 15% A M>% d'acrlrtent.s auxqupls
ou IH r r l | , v ? |.a s l i u n d n n e - l d ' a u U M plu* d r a m a t i q u e q u ' o n m é
Uni»" f r é q u e m m e n t r e s i m l s d a n g r n u m f y r é r i l e n t s . a n l i sécurit a i r e s . IMIIS n u i r e \ ir trvpid.-mtc r l p a r f o i s t r è s e x i g e a n t e , 1rs
c o n d u c t e u r s <lu t y p e . t m r - r t m p i p d e - b l è r e » . p o u r r r l a x e r nliis-unei n u p i e d ' a s p i r i n e * ii.uir-mvs m a i i x - d r H M r - p l u s cettr-fatiguod ' t m e «riKM- j n j i n i r i o sont prtil ^ l i v b e a u c o u p p l a s n o m b r e u x
q u ' o n pi'live
L'ALCOOL
_ A l o u l r s 1rs cinq m i m i l r s a u C o n a d u . u n e collision s r produit on
l'on peul m n t r r en i-jinse l'aU-iml. d ' a p r è s le Conseil c a n a d i e n d r
In s é c u r i t é l o u i i e r c . S«-lun la Ligue d e s é c u r i t é du Q u é b e c . m o i n s
d r JO% d e s (tens s ' t i b s i l e n n r n l d e b o i r e d r l'alcool. I n v e r s e m e n t ,
(in |XM>I d o n e c o n c l u r e quo Wi% d r s ||I'ii< bolvenl u n peu. b e a u c o u p
oti émir méiiie/il (un e s i i i n e ft rnvirAn D3% la p r o p o r t i o n des buv r u r s qui iwiurruH'fil ê t r e c o m p t é s c o m i n c o l c o o l l q u e s ) . Le* accid e n t s ili* la r o u i r rant*-* p a r d r s p r r s u n n e s r n é t a t d ' é b r i é t é ont
m-<'M«iiu>né. n u V ' é l > e c « r u l r m e n i . d r s d é b o u r s é ) a n n u e l s d r ISO
m i l l i o n s de d o l l a r s , r n plus d u t r n l l n n r n t d e s v i c t i m e s . .115 m U f t m s
( r h i f f r c s iwHll). |.;i c o n s o m i u n l i u n a n n u e l l r d'olet*»! p r r c a p i t a an
V n r b r r r>t p a s s é d r 11.77 A llt.fi'J l l i r o d e IP'»I A 1B7U ( u n r hiiussr
d r 17% m 2S an*! ). L'alcool s ' r s i i m p l a n t é d a n s n n v m n t u r s A un
point I r I q u e m ê m e d e s g r o u p e s d ' I n t e r v e n t i o n i r sont f n r m ^
p » u r n>t»'»iK
rnnsi-loulKrr i r i n i p » r t a i t r r d'une consommalinn • s u b r r » r t •sZ-ciirllnlrr*. ( " r s t n i n i n l r n a n i A n o u s d ' i m p l a n l v r
1rs ImniH-K m n n l i T i ' s M-i urUMrr.s, '
LES D R O G U E S
I J I loi a o f l l r l e l l e m e n l é l a b l l le n i v e a u m i i l m o m l o l é r a b l e r n
ce qui c o n c c m r la c o n d u i t e a u t o m o b i l e sous Influence d r l'alcool.
Qui n« connaît p a a . e n e f f e t , la limite l é g a l e do 0,0ft? Mais u n e
telle n o r m e n ' e t l i l e paa relative roe ot a u x d r o g u e s et m t d l c a - •
m e n i a , alaon qu'on ne p e u t c o n d u i r e un v é h i c u l e a v e c les « f a c u l t é s
affaiblie**. Allona d o n c d é f i n i r ce qui e s t t o l é r a b l e ou non!
Rien *flr, le* m M i c a m PO ta aont utiles dan.n le c a d r e d ' u n t r a l t r m e n t ou loul l l m p l e m c n l pour souta^rrr un n i a l a h e pnc.snKrr,
Mais II f a u t bien lire les I n d i c a t i o n s u v n u l d ' e n p r e n d r e c a r cert a i n s peuvent e n t r a î n e r d e la s o m n o l e n c e , c o m i n r p a r e x e m p l e u n
s i m p l e s i r o p c o n t r e la t o u x . L o r s q u ' i l s ' a s l l de p r e s c r i p t i o n , le
p h a r m a c i e n , tout c o m m e le m é d e c i n qui l'a p r e s c r i t e , a v e r l l r a
h a b l t u r l l e m r n t le p a t i e n t si le m é d i c a m e n t peut n u i r e A la conduite automobile.
F t point n'est besoin ri'tpiloguer I n n f f t r m p t s u r les c o n s é q u m c r t n é f a s t e s îles drORues d i t e s «IHéHales* s u r la c o n d u i t e au lu mobile.
LA FATIGUE
C o n t r a i r e m e n t a u x d r o g u e s ou l'alcool, la f a t i g u e est n o r m a l e r l
sa solution est toute s i m p l e : du s o m m e i l ! La f p l l f l u e e n g e n d r e .
J u s q u ' à un r e r l a l n point, c e r t a i n s d e s e f f e t s d e s d e u x ' p r o b l è m e s
p r t r ^ d r n l v elle a l t è r e n o t a m m e n t le j u g R m e n l et p a r c o n s e q u e n t
p r u t d e v e n i r la r e s p o n s a b l e d ' e r r e u r s p a r f n l s f a t a l r s .
Kl si vous n ' a v t i p a s le choix e t qu'il vous f a u t . m a l K r é tout,
rouler m ( m r f a t i g u é , n ' b é s l t e i p a s h f a i r e q u e l q u e s h a l l e s . H
.semble q u e d r b o n n e s r e s p i r a t i o n s p e u v e n t c o n t r i b u e r A r a f r a î chir l ' o r g a n i s é e en l ' o x y g é n a n t . M i c h e r d e la g o m m r s e m b l e
a u s ' l uviilr un r f f e t positif co/itre * la f a t i g u e . L ' a u t o m o b i l i s t e
vigilant p r é v o i r a s e s i l é p l a r e m e n t a et p l a n i f i e r a l e s . p é r i o d e s d e
repoi n é c r s s a i r r s pour avoir l'esprit clair!
RAPPELONS LES CONSEQUENCES SUR LA CONDUITE
La fallgvp, 1rs h a b i t u d e s d r c o n s o m m a t i o n d ' a l r o o l , les d r o g u e s
et l ' é t a t p s y c h o l o g i q u e d u m o m e n t p e u v e n t a c c e n t u e r les e f f e t s (te.
l'alcool et p r o v o q u e r l ' é b r l é t * . m ê m e si v o t r e t a u x d •iMKiWmW' •
n ' a t t e i n t p a s 0.08. E n p r i n c i p e , vous p o u r r e z d o n c ê t r e inculpa ,
d ' u n e i n f r a c t i o n de conduite a v e c l a r u l t é s a f f a i b l i e s A m o i n s de ;
O.FTS.
I * n i v e a u d r c o m p é t e n c e el de r é a r t i n n s ' a v f r r r p a s s a b l e m e n t ;
a f f r r t ^ r t tr. n . ' m « a v a n t d ' n v n i r a t t e i n t 0 0 8 ! I * p l u s s n u v e n t . ;
vous» pourrez. :
!
_
ouhHer d ' a l l u m e r vos p h a r e s el d ' e n r é d u i r e l ' I n i e n s i l é q u a n d ;
vous c m l s e ï u n e a u t r e v o i t u r e ;
_ c h a n g e r v o t r e vlless». ou r h a n g e r d e vole I n i i l i i r m e n l ;
— a v o i r de la d i f f i c u l t é A r e s p e c t e r 1rs lignes d ' a r r ê t (ou 1rs igno- rer complètement);
— r o u l e r s u r l ' a c c o t e m e n l ou au b e a u m l l l r u d e la n i e ;
— m a l é v a l u e r v o t r e vliesse;
ne p a s p r é v o i r les s i t u a t i o n s d e d a n g e r .
Des t e s t s ont dé|A d é m o n t r é q u e d e s p e r s o n n e s a y a n t r o n s u m
m é à .peine plus q u e la limit* l é g a l e d'alcool (0 « t ou HO m i l l i g r a m ,
m e s d'alcool p a r 100 millilitres d r <ang) a v a l e n t pris en m o y e n n e
• « % plus de t e m p s pour a r r ê t e r . A u n r vitesse rte 50 Ktn h seulem e n t , q u e ceux q ' a y a n t rien c o n s o m m é .
.
UNE APPROCHE GLOBALE
On volt d o n c q u e c h a c u n d r s p r o h l ê m r s m e n t i o n n é * p r é c é d e m m e n t c o n l p o r l r ries r l s q u r s pour l * a u l o m o b i l i t é n . en.-orr u n r
fols il l a u l Insister p o u r p a r v e n i r A sensibiliser ir plus g r a n d
n o m b r e possible d r g e n s . M a i s on s ' a p r r c r v m vile, « p r é s avoir lu
ce qui p r é c è d e q u e p o u r u n e c o n d u i t e a u t o m o b i l e v r a i m e n t sêcu
r l l a l r e r est u n e philosophie g t i i ê n i l r qu'il f a u t pinlfti a d o p t e r
l o r s q u e l'on s la r r s p u n s a h l l i t é rie conduite d ' u n v é h l r u l c .
• U n e b i è r e c ' e s t p a s g r a v e . . . » n o u s d i r r z - v o u s . K.l c'est v r a i .
Mais c e t t e Wére n s s w l é e A v o t r e s t r e s s i n t r n s r . ou voire f a t i g u v ,
ou quoi e n c o r e , oit combiné*- A c r m é d i r a r f t n i i q u ' o n vous a prèsc rit pour v o u s d é t e n d r e . , i . u p i i t u r i r A c o n d u i r r p r u d c m m r n l nr
d é p e n d d o n c p a s u n i q u e m e n t «lr la p r a l i q u r rl d r I r . s p ê n - n c e . La
condition m e n t a l e r t p h y s i q u e y r s t aussi pour b e a u c o u p .
Les c h i f f r e s p r é c i s sur lr m é l a n g e alcool m é d i r a m c n i s n ' r x i v '
tent p a s el pour r r qui r s t i!«* m e c u r e r In f/iligue. on n ' r n p a r r
m ê m e |5as II s ' a g i l p o u r t a n t rtr irols ê l ^ m r n i s p r é s e n t s d a » - U
p l u p a r t d r nos v l r s d ' a u l o u u . b i l i s t r s . Il esl « r a n d t e m p s , s u r t o u l .
e n c e t t e p é r i m i e p n . p i c r aux lnn*s d é p U c m u nis, dy se m o o i r i r
c r i t i q u e A l e u r é g a r d a v a n t q u e d a u l r r s Matistl«|Ue< r n c o r e plus
s o m b r e s ••iennrnl c o r r o b o r e r 1rs p r é s e n t s p r o p o s .
LA pnes'IË, MOMUTAI. LUNPFIA inmcr I9SA
i
Page 58
L o D e v o i r , s a m a d l 2 0 (ullkrt 1Q3S B
jusqu'à ia
CAROlg BgAUUSU
Lea automobilistes québdcota
pourront au cours des trois prochaines semaines (aire vôruier
r at u l u ment l'état des frétas ot
e la direction do leur vdlUcuto
automobdb. *
Le ministre des Transports du
Québec, II. Guy Tardif, a en effet
lancé hier Jeunes Afécaso&.ua_
programme de vérification mécanique qui fournira de l'emploi i
une soixantaine de jeunes étudiants du secondaire d'ici i la miaoûL
f
D e p u i s hier, seize p o l y v a l e n t e s
d e la p r o v i n c e o n l o u v e r t l e u r s
a t e l i e r s aux j e u n e s m é c a n i c i e n s
qui e f f e c t u e n t les vérifications
s o u s la s u p e r v i s i o n d ' u n p r o f e s seur.
Selon M. Tardif, ce programme
r
rmeUra aux jeunes « de mettre
profit leurs connaissances» tout
en les sensibilisant • aux liens
existant entre ia sécurité routière
ei le bon étal mécanique de véhi-
cules. Les statistiques du mtaialère révèlent qeo 16 % des accidents do la roato sont dus è dea
défaiRancca inécMfapiffl»
Le mintet&re estime quo pUa
de ld>G30 véhicules poerréct être
vérifiés grûce 6 ce programma.
Les propriétaires ces véhicules
jugés coaformcs se verront remettre us certificat et une vignette. La x&tflcatioa es fera ear
.one târte voloataire et dans i;o£.
dre d'arrivée des véWcaieg.
Le minière a fait savoir que le
programme Jeunes mécano*.
pourrait être poursuivi sur une
base permanente « s'il remporte
le succès escompté».
Le programme Jeunes Mécanos est parrainé par la Régie
de l'assuranceautomobile du
Québec et le ministère de l'Education. dans le cadre de l'Année
internationale de la Jeunesse. Il
coûtera au gouvernement québécois un peu plus de $ 150.000.
Les jeunes mécaniciens gagneront $ 4 de l'heure et leurs superviseurs recevront f20 de l'heure.
S
IflFWJtMWfcl
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w a i g ii.eaB'ij Jl
Page 59
IA MÉTtO. CNSOUIUfi, PASSAGES NUAGEUX EH MATINÉE
MAXIMUM AUJOURD'HUI: 23*.
DEMAIN i GtNtRAlEMENT CNSOitIUÊ. DÉTAILS PAGE A 2
38 SUCCURSALES
.. SAMEDI 20 JUIUET 1985, 101' ANNÉÏ, IT 76?. 142 PAGES, 8 CAM1US
Lù rouie tue plus au Québec qu'ailleurs
Beaucoup plus d'accidents
et moins de contraventions
L I route l i i u m e ct doNcfnd,
La l i m i t e e s t «lo KO k n v h
m a i s l ' h o m m e r o u i r A 120 Soud a i n , | | voit un« fliili» d e v a n t loi.
Il a c e ^ l f i r e . f r a n c h i ! la llflne cont i n u e , p e r d la m a i l r l s e do be Chev r o l e t . s V e r n e d a n s le f o s s é r i
n i e u n our Jv rinip,
B
ANDRft NOBL
Comme bien d'suires QuJfcfrcoll. Pierre B.. 35 ens, a joué A
I»rouletterusse sur la romc^ameffl dernier. Comme bien d'autrer, il l'est peu! • être dit qu'il ne
couroll pas beaucoup de risques
d'frlre tn-fte per le police.
I * naffTbrTs^JiprfTdcnt* a v e c
v i c t i m / . n'a pes cessé d'au*
m e n t e r d e p u i s I9HZ. C h i f f r e s 6
l ' a p p u i , la n i g i e de l ' a s a u r a i i n r
a u t o m o b i l e d u Q u é b e c m r l dire»l e m e n t le police «A c a u s e . Q u a n d
le c h û t n ' e s l p a s IA. les s o u r i s
dnnsenl,
• Il y a lieu d e s ' I n t e r r o g e r sur
l ' o r g a n i s o t l o n d e le s u r v e i l l a n c e
p o l i c i è r e s u r le» m u t e * d u ' Q u é focc. n o t a m m e n t s u r r i n s u f f i s a n
ce d u n o m b r e <le policiers a f f c c lés H p ^ r l e l e m e n l A c e l l e (Arhc*.
n o i r le d e r n i e r r a p p o r t d ' a c t i v i t é
île l« r é g i e . *
>
Ainsi. le n o m b r e d e c o n i r a v e n Mon* é m i s e s p e r le S û r e t é d u
Q u é b e c p o u r dee I n f r a c t i o n s ou
r o d e d e le route e s t p a s s é
CONTRAVENTIONS
Au cod* de le roula emieae par le Sdratt i
1980 1981
au pays
ACCIDENTS AVEC DOMMAOES
C O R P O R E L S AU Q U E B E C
1985*
f ','îf iru:
de
SCI 520 en 10*0 A 41(1013 en l!WO.
1904 î? ^ , "..
j l / a n n e r d e r n i è r e ^ n ' é t a i t plus
que de 2**S A3I A r e u s e d ' u n conflit dp t r a v a i l . )
Le p r é s i d e n t d e la R é g i r . M.
H a y m o n d W t l n a . ne m i c l i c j p a s
ses m o t s : . J ' e x p l i q u e b e e u e b u p
le c o m p o r t e m e n t de plus en plus
risqué des c o n d u c t e u r s québécois. )e ne d i r a i s p a s p a r l'absence m a i s p a r une m o i n s g r a n d e
p r e s e n c e dos policiers s u r ie roul e - . a L-il dit AU c o u r s d ' u n entretien cette s e m a i n e .
Les s t a t i s t i q u e s d é m o n t r e n t
que la r o u i r t u e plus au Q u e b e c
( 1 222 mo ri» e n 19HI) q u e d a n s
11
1982
1983
^
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1984*
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voir POLICE en A 2
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L
POLICE
S O I H OC LA P A C K A I
p r é s d e M p. cent ( d e «H,* A 9*0
mill!"»» p o u r le r é g i m e de ret r a i t e e n cinq a n s ) , ce quUUIsae
moins d ' a r g e n t pour faire rouler
les v o i t u r e s .
S D a n s ie C r a n d - M o n t r é a l , le
n o m b r e de délita de f u i t e a augm e n t é A p r é s de 20 000 l ' a n n é e
d e r n i è r e , m a i s la police d e la
C o m m u n o u t é u r b a i n e n'a r e t r a c é q u e te t i e r s des c o n d u c t e u r s .
D a n s l e . C r a n d - T o r o n t o , la police a a r r ê t é 88 p. é f n t d e s cond u c t e u r * r e s p o n s a b l e s d e s quelq u e 10 000 délita d e f u i t e .
1rs autres provinces, sauf au
Nouveau -1)runswick cl à l'Ilerlu-l^inre-ftriouard ou les roules vW pliKr>upostcx aux |„.
I e ni pli r | c s rt [moins pavées
qu'nilln^rv J
br« d'automoblllstea : conduite
avec facultés affaiblies, excès
f de v l t e u e . f o a t t A e s p A c i d r » règle* é l é m e n t a i r e s » , n o t e la Hég l e ^ l ' a s s u r a n c e automobile.
Mais, j u s t e m e n t , q u ' e s t - c e qui
e x p l i q u e c< c o m p o r t e m e n t Irréfléchi T
• L e s e f f o r t s q u ' o n f a i t en sécurité r o u t i è r e sont c o m p a r a b l e s A
u
n
e c h a î n e , e t le m a i l l o n le plus
f i n r u " H m u d s d r la r o u l e
faible, c'est la .surveillance polis u r looono c o n d u c t r u r s BU Quéc i è r e » , répond le p r é s i d e n t o e la
l * c m I9JW. c o m p a r a t i v e m e n t A
Régie, M. Vélin*-,"*
IB en O n t a r i o et A u n e m o y e n n e
Le - j o l n b l r e d e s T r a n s p o r t s .
c a n a d i e n n e d<» 2),
11
uU>
M. C f J i K T ^ L r d i h a d U W e r o u - l a '
.Lfl.ftombre d'accldanla faUla
p r é s e n c e poiiclèVe c o n s t i t u a i t
n ' a p a s . c e s s é d ' a u g m e n t e r de. m o b i l e s t f ^ v t h t l o l a l q u e lea po• effectivement un problème*.
puis la d i m i n u t i o n e n r e g i s t r é e e n
l i c i e r s q u é b é c o i s a r r ê t e n t beau<
.«La route t u e cinq fols phis
IOT2. P e n d a n t les t r o i s p r e m i e r s
c o u p m o i n s de c o n d u c t e u r s ivrea
p a r l e s m e u r t r e s , a - t - i l dit l o r s
m o i s d e 1WU, Il a a u g m e n t é d e à
que partout ailleurs au Canada.
d
'
u n e e n t r e v u e . M a i s la police ne
p. c e n t p a r r a p p o r t A la m ê m e '
Selon S t a t i s t i q u e C a n a d a , seum e t p a s cinq fols p l u s d ' e f f o r t s h .
période de l ' a n n é e d e r n i è r e ,
l e m e n t 074 c o n d u c t e u r s q u é b é s u r v e i l l e r les routes.
a l o r s q u ' i l a d i m i n u é d e 3.3 p.
cois s u r 100 000 ont é t é a c c u s é *
cent d a n s les a u t r e s p r o v i n c e s .
• Elle ne f a i t q u e t r s d u l r e les
d ' a v o i r conduit avec des facultés
préoccupations du public. On
a
f
f
a
i
b
l
i
e
s
r
n
1MB.
C
'
e
s
t
te
plus
O r , la polie* s e m b l e m o i n s acm e u r t r e , ç a f a l l les m a n c h e t b a s l a u x a u p a y s . I.a m o y e n n e
tive Ici:
t e s . . . C'est plus v a l o r i s a n t p o u r
e s t d e MO.
• le k i l o m é t r a g e p a r c o u r u p a r
lin policier o e t r o u v e r u n b a n d i t
c h a q u e v o i l u r e d e la S A r r t é d u
O r . les c o n d u c t e u r s q u é b é c o i s
q
u e de d o n n e r d e s a m e n d e s . *
Q u e b e c e s t p a s s é de 45 700 en
n e sqnt p a s plus s o b r e s q u e les
197» a
en
fc J2B78 a u t r e s . Indique la Itégle de l'asLe p r é s i d e n t d e la U g u e do sé'.-infill).
c u r i t é du Q u é b e c , M. Yves Monsurance automobile.
doux, croit qu'il y . a «un lien diL ' a u g m e n t a t i o n du n o m b r e
A t i t r e d e c o m p a r a i s o n , le.s
rect e n t r e la d i m i n u t i o n d e s ford ' a c c i d e n t s n e p e u t p a s ê t r e non
voitures de l'Ontario Provincial
c e s policières et l ' a u g m e n t a t i o n
plus Imputée à une augmentaPolice ont roulé en m o y e n n e
des accidents*.
tion du p a r c a u t o m o b i l e : le
60 IM k m e n IMS. c ' e s t - A d i r e
n o m b r e «le v é h i c u l e s en circula• Tout le m o n d e t ' a p e r ç o i t q u e
p r é * de d e u x fois plu» q u e les
lion
s
'
e
s
t
a
c
c
r
u
d
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s
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u
l
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m
e
n
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les f o u s d e la r o u l e vont bon
v o i t u r e s d e la SQ.
d
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p.
c
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9
t
e
n
IBM..
t
r
a
l o s a n s se f a i r e a r r ê t e r , dit-II.
l ' o u r l a n t , le b u d g e t d e la S Q a
De toute f a ç o n , tout le m o n d e
d o u b l é d e 1979 A 10*4. Il f a u t d i r e
• La c r o i s s a n c e d e s a c c i d e n t s
roule
vite, et c ' e s t A c a u s e de U
s'explique, pour l'essentiel, p a r
q u e la p r o p o r t i o n dea d é p e n s e s
quasi-certftuife q u ' f l s n e se feu n c o m p o r t e m e n t I r r é f l é c h i ou
c o n s a c r é e a u x s a l a i r e s e t ' a u réI r r e s p o n s a b l e d ' u n g r a o d nom- _ ront paa a r r ê t e r . *
g i m e de r e t r a i t e e s t p s s s é * A
C U lUQ&Htâ&RF'*»** * -
ÎS42É Ifw.i,
en I9H4 (année tlti
• lit* p r é s i d e n t du ( î r o u p e i n e n l 1
d e s a s s u r e u r s d u Q u é b e c , M. '
P a u l i l r o c h u , soutient q u e l'ab< i
s e p e e d e policiers s u r les a u t o - . '
routes du Québec «crée un étal
d ' e s p r i t qui f a v o r i s e la v i t e s s e » . *
• J ' a i fait M o n t r é a l . Q u é b e i
s u r la 20 m e r c r e d i d e r n i e r A 105
k m / t t , el Je m e suis f a i t d é p a s s e ^
p a r p r e s q u e lout le m o n d e , l o u £
le long d r l ' a u t o r o u t e , l.r.s g r n s
c o n d u i s e n t vite, 1res vile, IN mu»
r
>nt. Ils t o u r n e n t s a n s l o d l q u e r ?
v l d e i n m e n t , j e n ' a i p a s vu un
seul policier.»
3
. i i i f s . U t c f a a souligne q u e berf(P
coup, d e c o n d u c t e u r s q u é b é c o i s ;
ralentissent dès qu'ils a r r i v e n t '
a u x É t a i s - I l ni s o u . e n O n t a r i o '
p a r c e q u ' i l s c r a i g n e n t d r »c f a l r é ;
arrêter.
D a n s u n r a p p o r t r e m i s A la SQ
et i M. T a r d i f , H r e c o m m a n d e lu
création de patrouilles spécialis é e s d a ^ s la s u r v e i l l a n c e r u u » .
t l è r e . c o m m e c e q u l ' e a i s t e dantf
la m a j o r i t é d e s Ê t ' a f s a n i < U K
e a l n s et d a n s d e s p r o v i n c e s c a ^
Dadlennes.
M. T a r d i f a dit q t f j l allait é l u *
d l c r la s u g g e s t i o n .
»
E n t r e t e m p s , M. V é t i n a soubalte une présence accrue de£;
policiers s u r les r o u l e s . Il f a u t
agir vite, cor juillet el s u â t '
volent le p l u ^ ê M n i l n o m b r e d e
victimes.
"
Il s é t é I m p o s s i b l e d'obtenir!
quelflue déclamation q u e t e soit K.
la S Q , Le r e A o n s a b l e de la sécurité r â u t l è r c i | l ' I n s p e c t e u r c h e f
P l e r h u î a g n Q . e s t e n v a c a n c e s , ';
A-PRESSE, Mt^RÉÀL. SAMEDI 20 JUILLET 1985
.Page 61
O ù
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p ® lis® die i®
ro&ft©?
L e d o s s i e r q u e p u b l i e LA P R E S S E c e m a t i n s u r la s é c u r i t é
routière est accablant. Accablant pour les automobilistes du
Q u é b e c d o n t l e s a b u s a u v o l a n t r e l è v e n t d e la p a t h o l o g i e .
^ A c c a b l a n t p o u r la S û r e t é d u Q u é b e c q u i d é l a i s s e la s u r v e i l l a n c e d e s r o u t e s e t n é g l i g e d ' a p p l i q u e r ie C o d e . A c c a b l a n t
p o u r le g o u v e r n e m e n t qui s e m o n t r e i n s e n s i b l e a u p r o b l è m e
et n ' o f f r e p a s à s a p o l i c e les m o y e n a d ' a c c o m p l i r s a mission.
L a s t a t i s t i q u e I l l u s t r e la g r a v i t é d e la s i t u a t i o n . E n 1 9 8 2 , le
n o m b r e d ' a c c i d e n t s fatals avait l é g è r e m e n t fléchi. Mais, d e p u i s l o r â , la h a u s s e e s t c o n s t a n t e : la r o u t e t u e p l u s ici q u e
d a n s la p l u p a r t d e s a u t r e s p r o v i n c e s (1 2 2 2 m o r t s e n 1 9 8 4 ) .
* Le n o m b r é d ' a c c i d e n t s c a u s a n t d e s victimes a d i m i n u é d e
5 , 3 p. c e n t a u c o u r s des^jrois p r e m i e r s mois d e 1 9 8 5 d a n s
t o u t e s l e s p r o v i n c e s , s a u f a u Q u é b e c o ù il a a u g m e n t é d e 2 2
p . c e n t d e j a n v i e r à m a i a u r e g a r d d e ia m ê m e p é r i o d e e n
1 9 6 4 . E t p o u r t a n t l e a c o n t r a v e n t i o n s é m i s e s p a r la S Q p o u r
i n t r a c t i o n s a u C o d e d e la r o u t e d i m i n u e n t .
T o u s les o r g a r f l s m e s i n t é r e s s é s s ' e n é m e u v e n t . La Régifr
d e l ' a s s u r a n c e a u t o m o b i l e , p a r la v o i x d e s o n p r é s i d e n t , v i e n t
d e l a n c e r u n cri d ' a l a r m e . M. R a f m b p d V é z i n a a b e a u y m e t • t r e l e s f o r m e s , ii n ' a p a s le c h o i x : il r e j e t t e s u r l ' i n s u f f i s a n c e
p o l i c i è r e ia r e s p o n s a b i l i t é d ' u n d r a m e p l u s m e u r t r i e r q u e la
c r i m i n a l i t é . L e s v o i t u r e s d e la S Q r o u l e n t m o i n s s u r l e s r o u t e s
d u Q u é b e c a u j o u r d ' h u i q u ' e n 1 9 7 9 m a l g r é ie d o u b l e m e n t d u
b u d g e t . O ù va l ' a r g e n t ? Aux salaires eÇ^u r é g i m e d e retraite;
o n fait d e s é c o n o m i e s s u r l ' e s s e n c e e t l e s a u t o m o b i l e s .
D a n s la C c p K n T O t a u t é u j p a i n e d e M o n t r é a l , ie b i l a n e s t à
p e i n e meiWeor: i a ' p o f c q ^ r f e r e t r a c e q u e le t i e r s d e s c o n d u c t e u r s c o u p a b l e s d e délits d e fuite e n 1 9 8 4 . À T o r o n t o . 6 8 p.
cent d e s c o u p a b l e s sont arrêtés. L'ébriéré au volant est
moins réprimée au Q u é b e c q u e partout ailleurs au C a n a d a .
N e c h e r c h o n s p a s longtemps les c a u s e s . Le président d e
l a . L i g u e d e s é c u r i t é d u Q u é b e c , Y v e s M o n d o u x , la s i t u e d a n s
c e l i e n q u ' i l é t a b l i t e n t r e la d i m i n u t i o n d e s f o r c e s p o l i c i è r e s e t
l'augmentation d e s accidents.
.
T o u s c e u x qui r o u l e n t r é g u l i è r e m e n t s u r les r o u t e s et lea
a u t o r o u t e s ont c o n s t a t é un r e l â c h e m e n t inauiétant d e p u i s
• u n e vingtaine d e mois. C e u x q u ' o n appelle les « f o u s du vo1artf» s e r v i r e n t i m p u n é m e n t . O n r o u l e v i t e m a i n t e n a n t s a n s
c r a i n t e d ' u n e i n t e r v e n t i o n p o l i c i è r e . M a i s , b i e n p i r e q u e la
vitesse, o n roule n ' i m p o r t e c o m m e n t , on p a s s e d ' u n e voie à
l'autre s a n s avertir, on d o u b l e à droite, o n e m p r u n t e l ' a c c o t e m e n t , o n r e f u s e d e c é d e r la p l a c e , o n « c o u p ^ * à t o r t e t à
t r a v e r s . C e r t a i n s s o i r s . - s p H e b o u l e v a r d M é t r c o o h t a i n et les
a u t o r o u t e s d e la r é g i o n , l a - c i r c u l a t i o n e s t . i n t e r n e m e n t a f f o •
tante. U n e é t u d e réalisée par u n p s y c h o l o g u e ^'îci c o n f i r m e
c e q u e i on pouvait deviner: les frustrations, i agressivité,
l ' a n x i é t é , i e s i n h i b i t i o n s , t o u t p a s s e p a r le volar:?
. C o m m e n t c h a n g e r l e s c h o s e s ? L ' a u t r e j o u r . M. G u y T a r d i f ,
m i n i s t r e d e s T r a n s p o r t s , c o n s t a t a n t la d é t é r i o r a t i o n d u b i l a n
. r o u t i e r , a l e r t a i t l e s c i t o y e n s q u ' i l a p p e l a i t à la - . r u d e n c e . Il a
raison mais les e x h o r t a t i o n s ne suffisent plus.
..
O n a t t e n d d ' a b o r d d u g o u v e r n e m e n t q u ii m e t t e à ! a d i s p o s i t i o n d e la p o l i c e l e s » m o y e n s d ' e n t r e p r e n d r e »:ne a c t i o n e f f i c a c e . D ' a b o r d u n e p r é s e n c e d e s v o i t u r e s d e 'd S Q s u r l e s
• . r o u t e s . E n i e s v o y a n t , l e s a u t o m o b i l i s t e s s obi-gc-nt à r e s p e c i -- t e r l e s n o r m e s .
là u n m o d e p r é v e n t i f d o n t ( e s e f f e t s s o n t
supérieurs k ceux d u régime répressif. Les pjeges à radar ne
d é t e c t e n t pafe i q ? u s a g e r s l e s p l u s d a n g e r e u x .
.'. P o u r î & e $ u r e r - t a ~ 0 r é s e n c e n é c e s s a i r e d e la p o l i c e s u r l é s
'•• r o u t e s , l e Q u é b e c d o i t c r é e r u n e p a t r o u i l i e r o u n è r e . s e m b l a ble à celle q u e p o s s é d a n t plusieurs États a m é r i c a i n s et d o n t
' l'une d e s priorités s d e
c o m b a t t r e l ' i v r e s s e a u v o l a n t e t la
conduite dangereuse.
• • Mais toutes ies recommandations d e s g r o u o e m e n t s d as• • s u r e u r s , d e la R é g i e d ' a s s u r a n c e a u t o m o b i l e et d e la L i g u e
.' d e s é c u r i t é d u Q u é b e c r e s t e r o n t v a i n e s si l e s T u m s t r e s r e s v
p o n s a b l e s . à ta J u s t r c e e t a u x T r a n s p o r t s , n ; r ; e r v i e n n e n t p a s
['{'. d è s c e t é t é p o u r a c c o m p l i r c e q u f f e s t e n l e u r r . ^ u v o i r d e f a i r e
d è s m a i n t e n a n t , e n c e t t e p é r i o d e d e I a n n e * où ie n o m b r e
' d e s v i c t i m e s d e la r o u t e e s t ' e p l u s é l e v é : a c i j ^>tre s e n s i b l e • " ' " m e n t f a p r é s e n c e d e la S Q s u r le r é s e a u r o u t i e r . O n n e voit
p l u s la p o l i c e c e t é t é a u Q u é b e c .
•iïiSIL.,™
-
.
..
MkWItOT
Q u é b e c , Le Soleil, lundi 22 Juillet 1985
0
MONTREAL
(PC) — Au moins 14
personnes ont perdu la
vie de façon accJdentefle ce week-end
au Québec.
Quatre
personnes
ont péri noyées, une
femme est morte dans
l'incendie de sa demeure et neuf personnes sont mortes sur
les routes.
Le journaliste sportif Ghislain Luneau du
Journal de Montréal,
figé de 28 ans est mort
dans la nuit de samedi
à la suite d'une collision frontale sur la
route M7, en Abitibi.
Tôt dans la nuit de
vendredi  samedi, une
femme qui circulait à
pied a été happée par -
un véhicule, à TroisRivières. Il s'agit de
Madeleine BrousséauBouchard, de Pointedu-Lac.
Une femme de 40
ans, Mireille Julien^ est
morte tôt samedi malin dans l'incendie do
sa demeure à Laval.
Claude Gagné, figé
de 36 ans, de SaintStanislas, a perdu la
vie dans la nuit de samedi à la suite du capotage de son véhicule
survenu à Saint-Thimolhée, dans la région
de Vallcyfield.
Un motocycliste de
29 ans, Mauril Murray,
de Saint-Luc, dans le
comté de Matane, a
péri dans une collision
avec une automobile
survenue
samedi
après-midi sur la route
195 & Saint-Jérôme de
Matane.
Une jeune homme
de 19 ans, Martin Cyr,
de Saint-Valérien, est
mort après avoir perdu
la maîtrise de son véhicule à Saint-Eugène,
dans la circonscription
de Rimouski. La tragédie est survenue samedi en début de soirée.
Un bambin de trois
ans a été découvert
sans vie dans la piscine
familiale, située à Lacà-la-Tortuc,
samedi
après-midi vers 14h. Le
petit Tommy Tmdel
aurait profité d'un moment d'inattention de
ses parents pour grimper dans la piscine
hors-terre.
Réal Gosselin. âgé
de 34 ans, de L'Epiphanie, s'est noyé samedi après-midi, vers
15h30, dans la rivière
Mistassini, au LacSaint-Jean. L'homme
se baignait lorsqu'il a
soudainement
perdu
l'équilibre.
Deux pécheurs se
sont noyés après que
leur embarcation eut
chaviré. La tragédie
est survenue samedi
matin, vers 10h45 au
lac de Roche, à Forestville. Les victimes
sont Gustave Bouchard, figé de 45 ans et
Mario Tremblay, âgé
de 26 ans, tous deux de
Les Escoumins.
Une collision frontale survenue sur la
route 117 h Saint-
Faustin, dans les Laurent ides, a coûté la vie
de Picrette Blouin-Bureau, Agée de 45 ans,
de Saint-François à
Laval.
Un piéton a été
heurté samedi soir,
vers 22h, par un véhicule au moment où il
traversait l'autoroute
15 & Saint-Sauveur. La
victime est William
Burke, âgé de 23 ans,
de Montréal.
Un accident impliquant un véhicule et
un train a fait deux
victimes hier matin,
vers 8h30, sur la route
Henry à Bonaventure,
en Gaspésie. Il s'agit
de Jeannot Gallant,
âgé de 52 ans, de Sherbrooke, et Gabriel
Guénetle, âgé de 48
ans, de Montréal.
Page 6
S
J î LE
24
juillet
" L ' u n des m a n d a t s de la
Régie de l'assurance automobile du Québec (RAAQ)
es: de promouvoir, avec
J
d ' A i r e s partenaires des
p*r
secteurs public et privé, la
Rogar
sécurité routière. A cet
HU.LBFBUILLB
égard, le président de c e t t e
mutuelle d'Etat. M. J e a n Vézina. a s s u m e pleinement ses
responsabilités en d é n o n ç a n t , d a n s son dernier rapport
annuel. un laxisme é h o n t é sur le plan de la prévention
policière. En somme, si nos routes et a u t o r o u t e s sont des
piiies d'accélération pour quelques " f o u s du volant",
c est qu'en b o n n e part n o s patrouilleurs de la SQ en
particulier, se déguisent en c o u r a n t s d'air.
A telle enseigne q u e le c a r n a g e routier, loin de
> atténuer, prend des allures a l a r m a n t e s . Et si 1985
maintient sa vitesse de croisière à ce chapitre, le bilan
s*ra tout b o n n e m e n t d é s a s t r e u x en c o û t s de toutes
sortes. Les trois premiers mois de l'année o n t accusé u n e
d u n
hausse d'accidents de plus de 14 p o u r
virage, l'on se dirige vers le noir s o m m e t de 1981.
11 ne s'agit pa5 bien sûr de pointer un doigt a c c u s a t e u r
\ LTS les agents provinciaux et municipaux individuellement. Bien qu'à cet égard, le conflit qui a
ralenti le zèle des m e m b r e s de la SQ en 1984 et 1985 n a
nullement incité les usagers de la r o u t e à plus de
modération. Il faut c e p e n d a n t regarder d a v a n t a g e du
les divers services
côté
moyens mis i la disposition di
policiers.
D'ailleurs, l'organisme a saisi les.deux m , n ^ res les
plus concernés, celui des T r a n s p o r t s et x e l u de la
'Justice de cette criante lacune En s o m m e trouver des
m o y e n s d'accroître la surveillance policière. D autres
provinces et des E t a t s américains ont recours à des
K?ghwaypatrols'\ Des escouades j u r e m e n t aussi ef.
••àssnaure
Il faudrait savoir p a r exemple pourquoi les patrouilleurs de la SQ se f o n t moins " s o r t e u x " q u e leurs
homologues de la Ontario Provincial Police. En 1983. par
exemple, bien q u e la g r o g n e des a g e n t s de la SQ ne
s était pas e n c o r e m a n i f e s t é e o u v e r t e m e n t , ils ont parc o u r u deux fois m o i n s de kilométra? q u e laa patrouilleurs o n U r i e n s , Dr. fa route tuç4MM*tA80 l c i <*ue
d a r u cette province.
. ,
[1 ne fait p a s de d o u t e , e n dépit d e s propos f e u t r é s du
président de la RAAQ, q u e mis à p a r t l'imprudence et
l'irresponsabilité d e m a i n t s c o n d u c t e u r s , la timide présence policière s u r n o s r o u t e s a g g r a v e les f a c t e u r s de
risques. A La Presse, il c o n f i e d'ailleurs qu'il s ' a g i i j û u i l t
p h â f f e & t e nwiRgn d e t o u t te treillis préventif.
nicipales là où Ton confie la A s t n b u t . o n 'desi c o n t r a v e n d o n s pour délit de s t a t i o n n e m e n t * d e s » u « k j i g § :
U n e voie qui devrait retenir l'attention des légis
a ^
a v a n t m ê m e d'envisager u n e a u g m e n t a t i o n des e f f e c t s
d e l à SQ.
- - « è - • '
"
D ' a u t a n t plus q u ' u n tel corps de patrouilleur», a moins
d W i S ^ d ^
pourrait continuer à v « l l e r
^ T u b o n n e œ n d u i t e d e s usager* de la route, a j a m a i s
de la SQ d é c r i e n t d'aiborer-de nouveau la
m s a s u c h e et da p o r t e r le jean.*»"
'
Pour l'immédiat cep«ndant la langueur estivale et les
d J S ï i ï ï tfuï. c a m p a g n e au leadership n ' a u t o n s e n t
a u c u n e m e n t u n c a t a s t r o p h i q u e laissez-fajre.
.Page 64
LA PRESSE, 25 juillet 1985
TAUX ÉLEVÉ D'ACCIDENTS SUR LA ROUTE
La SQ refus® de porter
seule'tout le blâme
g | La direction de Sûreté du
*** Québec affirme qu'il est
faux de prétendre que les policiers qu'elle dirige sont ies seuls
responsables de l'augmentation
du nombre d'accidents "sur les
routes du Québec.
AMd&â PÔÎ&SM
Ces statistiques, révélées par
LA PRESSE samedi dernier. Indiquaient que le nombre d'accidents sur tes routes du Québec
avait augmenté considérablement depuis 1979.
La SQ tient A préciser que les
statistiques fournies par les organismes gouvernementaux • la
Ré {rie d'assurances automobile
du Québec : ne Uennent pas
compte du fait que la SQ ne couvre pas l'ensemble du territoire
québécois, en ce qui a trait aux
accidents routiers. En effet,
toutes les municipalités - par
exemple Montréal. Laval. Loogueull, Québec - ne font pas appel à la SQ pour les accidents
routiers.
La direction de la SQ s'Inquiète aussMu fait que les organis-
mes gouvernementaux ne s'inqùièteot jamais de l'état dés
routes et des fadeurs sociaux
lorsqu'ils analysent les statist!ques. «On parle plutôt de la diminutiuon de la surveillance DOllciére. .
^
La SQ affirme par ailleurs
qu'il ne se produis i peu prés
pas (^accidents g r a v e s sur
l'autoroute 20 qui relie Montré ai
et Québe^pLes dirigeants ajoutent qu'ils consacrent plus d'efforts à la surveillant e dés routes secondaires.
Le communique de la SQ pr*.
else que le nombre d'accidents
mortels, c o u v e r t s par ce
service, est passé de Ris a $88 de
IS80 4 198^. Par ailleurs, toujours selon les données -Je la SQ,
le nombre de bles5és o t passé
de 47 717 à 21 962 pour i j même'
période.
Il faut cepeodant pr*vt*er que
pour la même période, le
nombre dr cuntravent: .r\s pour
des ia/raciions est
de
s » Ml * 261 ®t. u nombre
d'arresuUoûs pour facultés affaiblie* est paisé de a** i* S » A
Il US.
LA PRESSE, MONTRÉAL, JEUDI
AOÛT 1985
A 6 e
P a g e 65
pertains automobilistes québécois ont dû faire face à une
dure réalité: ils ont appris qu'on peut mériter une contraven. tion, au volant, pour excès de lenteur...
Ils ne sont pas nombreux, ceux qui osent se rendré coupablés de cette étrange effraction: exactement 81 en. 1984
Comparativement aux 1 5 8 0 0 0 autres coupables d'excès de
vinsse. Ils représentent évidemment une infime minorité
Mtais ils sont utiles à l'ensemble. Car ils font la preuve que la
sécurité ne réside pas nécessairement dans la lenteur; et que
^ v i t e s s e est une notion relative qu'il faut étudier de près
• P<$jr apporter une solution au problème des accidents de la
ropte.
.
,
En France, on vient de réduire 1a vitesse sur certaines
aifloroutes. Ou, pfus correctement: on a décidé d'une vitesse
limite sur certaines routes où l'excès était autrefois <de rigueur.. Un peu comme en Allemagne de fOuest et comme en
talie: certaines règles apparaissent là où régnait récemment
la liberté absolue.. .
Mais on a découvert é g a l e m e n r ^ T a u t o m o b i l i s t e qui filait
a ÇO km/heure sur (a voie ^Tgauche d\ine autoroute peut se
trquver à l'origine de graves accidents en obligeant oedx qui
le suivent à ralentir brusquement. Quelle que soit là vitesse
ceux qui frappent, c'est celui qui est frappé qui est le
coupable. C'est pourquoi la Sûreté du Québec est bien aviséfc en imposant des contraventions aux chauffeurs inconscients qui causent le malheur ties autres.
f armi les autres, certains peuvent conduire beaucoup trop
vitç. U preuve, c'est que 1 5 8 0 0 0 turent arrêtés pour excès
de.vitesse. Sans compter ie fait que les agents de fa Sûreté
laissent ordinairement une marge généreuse aux conducteurs; et que des milliers de conducteurs peuvent conduire^
dee milliers de milletf'sans jamais voir un agent de la Sûreté
Ce; qui signifie que le Québec surveille l e ^ excès: mais ne
tombe pas-dans l'hystérie légaliste qui nous menace toujours.
L ' O n t a r i o , q u i fait f a c e a u x m ê m e s p r o b l è m e s q u e ie Q u é b e c , s e m b f e vouloir a d o p t e r u n e législation r i g o u r e u s e P a r
e x e m p l e , la p o l i c e p r o v i n c i a l e a u r a le droit d ' i m p o s e r .' a l c o o test à tout a u t o m o b i l i s t e , s a n s m ê m e la p r é s o m p t i o n
ivresse
o u ; d e c o n d u i t e d a n g e r e u s e . U n e telle m é t h o d e p<-Wentive
peut é v i d e m m e n t m e n e r à d e s c o m p o r t e m e n t s p o l i c i e s a b u sifs: les a g e n t s n ' o n t q u ' à s e tenir à la p o r t e d e s r é c u r a n t s
o u .des b a r s et i m p o s e r le test à tous c e u x q u i e n sortent, a u
c a $ où ils a u r a i e n t bu. a u c a s o ù ils c o n d u i r a i e n î u n e voiture
a u c a s o u ils d é p a s s e r a i e n t la limite d ' a l c o o l p e r m i s e a u c a s
o u <(9 s e r e n d r a i e n t c o u p a b l e s d e c o n d u i t e e n état d ' é b r i é t é . . .
Plus q u e c e l a . A T o r d n t o , à partir d e lundi p r o c h a i n ' les
p o k c i e r s a u r o n t le droit d e p h o t o g r a p h i e r tous les a u i o m o b i hstes s o u p ç o n n é s d ' a v o i r c o n d u i t en état d ' i v r e s s e - et d e
p r e n d r e leurs e m p r e i n t e s d i g i t a l e s pour faciliter la !,iche le
jour ou il f a u d r a p r o u v e r la r é c i d i v e . . .
Ue Q u é b e c serait-il laxiste?
P e u t - é f r e . si cm le c o m p a r e à d ' a u t r e s p r o v i n c e s o u m ê m e
a u x E t a t s - U n i s . S û r e m e n t p a s si on le c o m p a r e à d e s p a v s
7
d'Europe.
M a i s c o m m e les a c c i d e n t s sont n o m b r e u x et g r a v e s
s ' i n t e r r o g e r . N faudrait alors Que la S û r e t é du Q u é b e c
s u r . p i e d u n p r o g r a m m e aussi intelligent q u e rigoureu.x
à - d i r e u n e législation qui r e s p e c t a u t a n t le b o n
(a relativité, les c i r c o n s t a n c e s et les i-eux. q u e la vie
morde.
il faut
mette
C'estsens
tout le
JMB»«Oey 0UQUC
Les policiers peuvent-ils A
['Improviste intercepter des
automobilistes pour vérifier
s'ils conduisent alors que
Àteto
leurs facultés sont affaiblies
par l'alcool ou d'autres drogues?
Ouj
la
...
rrapreme
dans_
un jugement majoritaire qui risque de susciter beaucoup de controverse.
La décision du plus haut tribunal du £ays fait suite à
l'arrestation d'un citoyen de Toronto, il y a 5 ans, quf
ivait refusé de foumifjga.échaj5îttï8H*(Je son haleine
dans le cadre cfijn programme désigné soùs les lettres
RIDE (en anglais. Reduce Impaired Driving Everywhere
J u, traduit librement "réduire la conduite avec facultés
affaiblies en tout temps").
L'automobiliste avait été successivement acquitté d©
. Ouens^, qu'on lui reprochait en Cour provinciale, puis
devant la Cour suprême de l'Ontario.
Le noeud du litige consistait k déterminer si les
policiers peuvent arrêter des automobilistes au hasard
pour vérifier l'état dans lequel ils se trouvent.
Le. juge Gérald LeDain, qui a rédigé l'opinion majoritaire de la Cour suprême, établit clairement que la
conduite d'une automobile est un privilège et non un
ïroii.
La preuve qu'il s'agit d'un privilège réside dans le fait
\;ue pour r conduire un véhicule-automobile, un citoyen
doit déternir un permis à cet effet et se conformer à
certaines obligations légales, commes celles de mettre
:ur ia =route un véhicule qui soit en bon état, de
-especter les limites de vitesse permise, de ne pas avoir
? s facultés affaiblies par l'alcool ou d'autres drogues.
tribunaux peuvent retirer les permis de ceux qui ne
•e soumettent pas à ces exigences.
Depuis toujours au Canada, on reconnaît aux p o ^
iciers le droit d'intercepter des véhicules pour éliminer
les "rhinounes", pour contrôler les permis de conduire et
Ses certificats d'enregistrement.
C'est précisément dans le même contexte que la Cour
suprême vient de légaliser en quelques sorte les vé*
rifications au hasard pour éliminer les personnes qui
i n d u i s e n t alors que leurs facultés son© affaiblies par
alcool.
L'alcool est devenu le fléau du siècle sur les routes.
Les statistiques établissent clairement que l'alcool joue
un rôle dans la majorité des accidents de la circulation.
Dans notre société, la liberté des uns s'arrête ou
commence celle des autres. Les automobilistes qui se
conforment à toutes les règles ont aussi le droit de
circuler sur les routes en toute sécurité, sans craindre
constamment d'y trouver la mort, d'y subir des blessures
ou d'avoir leur propre véhicule endommagé par d'autres
conducteurs téméraires ou insouciants.
Les juges qui ont exprimé leur dissidence suK cette
question, dont le juge en chef Brian Dickson, craignent
que les interventions des policiers lors de vérifications
au hasard constituent une atteinte à la liberté individuelle.
L'importance mêmnSë la dissidence (trois juges sur
sept) illustre bieivta délicatesse du sujet et pourquoi il
risque de provoquer la controverse.
^Ce qu'il faudra surveiller attentivement à l'avenir,
cest la façon dont les policiers utiliseront ce droit
nouveau que vient de consacrer ta Cour suprême.
Entrç procéder à une vérification pour assurer la
^ c u r i t é des citoyens et t r i m e r les droits individuels d'un
automobiliste, la distinction risque d'être fragile.
Les citoyens et les médias d'information devront faire
.preuve de vigilance pour s'assurer que les policiers ne
font pas de discriminatioft dans leur façon d'agir et qu'ils
soient respectueux des droits de chacun.
i
rsonnss
^ (Daprès LE SOLEIL et PC)—Au moins dix son véhicule et a percuté de plein fouet une
personnes ont perdu la vie de façon accidentelle fourgonnette qui circulait èn sens inverse.
au Québec durant le dernier week-end, dont trob
Micheline Gauthier. Agée de 23 ans, de Verdun,
dans PEst de la province. Du nombre, deux s'est tuée après avoir perdu la maîtrise de son
Jeunes hommes habitant sur ta Rive-Sud de véhicule, vers 4h30, samedi matin, sur l'autoroute
Québec et un autre dans la région de Chicoutimi, 40, près de ville d'Anjou.
ont péri dans de* accidents de la route.
Une jeune femme de 20 ans, est décédée dans
En début d'après-midi, hier, RénaJd Laprise, la nuit de samedi, après avoir perdu le contrôle de
âgé de 32 ans. de Saint-Honoçé (Dubuc) a perdu son véhicule sur la roule 105, & Hull, dans.
le contrôle de sa moto sur la route 172, & l'Outaouàis. La victime est Julia Hurtig, de NeShipshaw. Le jeune motocycliste roulait & vive pean, en Ontario.
allure sur Unfe longue portion de route bien
Une septuagénaire a perdu la vie samedi matin
droite, dans le secteur Saint-Jean-Vianney, et sa
moto a violemment heurté le garde-fou en bor- vers 8h lorsque la Voiture qu'elle conduisait s'est
dure de la route, entraînant la inort de con emballée et est allée s'écraser contre un abri
d'autobus à Cap-der la-Madeleine. La victime est
conducteur.
Vers I6h 15 samedi, Yves Bolduc, figé de 26 ans, Emilia Trudel, âgée de 75 ans, de Trois-Rivières.
de Pontbriand, a percuté avec sa motocjrcléttè
l'arriére d'une automobile, sur la routé 269 à
Saint-Jacques-de-Leeds, près de Thetford-Mines.
II est décédé sur le coup.
Le même jour, vers 2h du matin, Daniel Cloutier, figé de 21 ans, de Charny, perdait le contrôle
de sa voiture à Saint-Jean-Chrysostome, près de
Lévis. Il n'a pas survécu è l'accident
Une collision frontale survenue dans la nuit de
dimanche sur la route 227 à Saint-Jean'Baptiste,
a coûté la vie de Guy Paquette, Agé de 34 ans, de
Sainte-Angéle-de-Monnoir. La victime qui aurait
mal négocié une courbe a perdu le contrôle de
sJ^
Uri motocycliste figé de 30 ans, Michel Hamel
de Windsor, a perdu la vie samedi vers' 15h45,
apfts avoir perdu lé contrôle de son engin dans
cette municipalité de TEstriè.
Eddy Alairc, figé de 35 ans, de Timmins, en
Ontario, s'est noyé samedi en fin d'après-midi
dans le lac Gaboury, ft Moffet en AbitibL 11 a été
emporté par le courant
Une fillette de 9 ans, Liria Pelletier, à été
happée par uno automobile vendredi vers 18h30 fi
Sabrevois lorsqu'elle se promenait fi bicyclette.
'rry
(3 / /
Il
Outtoc, Lo Solvit, mertfl 6 août 1985
msfAns
+ La* accidaat» roetkr* oat M l ris
autres victime* d a m r*«( do Québac, t n
fin de « m a l m , c* qui pori» k hait k
nombre de personne* qui oal p M n r b
route, au cours du « n k - r a d
per Ludon LA TXJLIPPÇ
O t tragédies onl été enregistrées
dan* >r$ villes de Baie-Corneau. Sept-Iks
et Rimouski, ainsi qu'aux Gr*ndes-Bergeronnes. lur la CAle-Nord, el dans la
région de Thei ford-Mines.
A Baie-Comeou. Andrée Parent, ftftée
dr 35 ans, de Laval des-Rapide*, eal
mnrle k la suite «fune collision entre la
moto sur laqueOe elk était passagère H
une auto, au croisement du boulevard
Lafltche et da b rue Bélanger, vers
13h30 u m x l l FJk aérait morte M U après
son siTivfe «tans un hôpital dp Québec.
La police de Bak-Comeau mentionne
oue le conducteur de la moto avait subi
des blessures Braves. Celte viDe a en»
rtgistré, en fin de semaine, quatre autres
accidents impliquant des moloa. Depuis
k début de Tannée, elk dfplor* neuf
morts dans set mes et une «sntalne
if accidents avec I2S blessés dont 31
élaienl dans un état grave.
A ScpUks, la tragédie est survenu*
m 3h du matin. dimanche, sur la routa
ISA. dans la partie ouesf de U vilto.
L'aulo que conduisait Mme Doris Desroitiers. ûgée de 28 ans. de Sept lka. a
o m une embardée el b jeune femme est
D*ut founoo ooo* do Thot*ord^llnoo oorrt morta vora 3h, hbf mtàn, 9ur larnuto287 roilati
ta ritlé do fitoiford ou wtttogo do Solnl-Joon-do-Brébo\rt. LM wfeVmoa ont été kfontinéo»
comnt étont Jom-Frar*oia Looatrd, êgédoSS ont. Ilia d'André-Louia, domtdllé tu 776 do te
9* Awonuo. ot Frondno OomAou, égéo do 21 «ta,fillodo Léo, domovront au 152 du ehomln d»
l'Aéroport L# oonduc*** » rmté uno court* ot VoutomobUo oprla uno apocioculoiro ombordéo
comma «t démontro f* photographia d-doaava.
morte dans un Mpital de Québec, «fl.
manche soir.
A Rimouski. b vktime est Mme Une
Lavoie-Demers. âgée de 30 ans, de Québec. La tragédie est survenue tôt samedi
en face de ThOtH Séjour l'Ermite. sur k
boukvard Saint-Ormiin ouest. Selnn la
police de. Rlmoujkl. Mme La voir-Dem e n auraii élé heurtée par une aulo au
moment où elle traversait b rue ou
faisait de Tauto-slop sur k bord du
'boulevard Sa mort a été constat'* au
centre hospitalier de Rimouski et Me
Jacques Rérobé a ouven Onquéie de
A-9
wvEWSssaesa
Quant A b tragMk survenue aux
Grandes-Oenteronnea, eOe a coûté b vie
à Sylvain Bouchard, âgé de 23 am. des
EsCoumins. L'aulo aurait pris une' embardée en tentant d'en doubler une autre
sur b 1M. Selon b Sûreté du Québec I
Tadoussac. k Jeune homme qui n'était
pas attaché a été éjecté et II a été écrasé
sou* son propre véhicule. Son rotnpagnon. Germain Momeau. de Seuh-auMnulon. avait attaché sa ceinture de
Sécurité, mais il a quand mime subi des
blessures graves.
P a g e 68
O (D'après PC) — Sept personnes ont perdu la vie de façon
accidentelle dans l'Est du Québec
au cours de la fin de semaine. En
tout, U y a eu 18 morts accidentelles
dans l'ensemble de la province pour
la même période, dont 14 h cause de
la route.
Deux hommes ont été victimes
d'accidents de la circulation hier
dans la région. Marcel Couture, âgé
de 22 ans, de Saint-Apolline de
Montmagny, mourait peu après minuit, dimanche matin, après avoir
perdu la maîtrise de son véhicule à
Saint-Camille de Bellechasse, sur la
route 281. Par ailleurs, un autre
conducteur a péri après avoir perdu
le contrôle de sa voiture, vers 9h40
du matin, à Lac-Sergent, près de
Sainte-Catherine. Malgré leurs recherches, les policiers n'ont pas encore été en mesure d'identifier cette
deuxième victime.
Une femme et un enfant ont été
mortellement heurtés par une automobile, au moment où ils s'apprétaient à monter dans leur véhicule samedi après-midi à Dolbeau,
au Lac-Saint-Jcnn. Le conducteur
de l'automobile en question est également décédé. Les victimes sont
Yolande April-Labrie, 41 ans, de
DolbeatCMaric-Eve April, quatre
ans, de Saint-Jean-Chrysostome, et
Gilles Tremblay. 44 ans, de Dolbeau.
Un piéton, Richard Robin, figé de
26 ans, de Dubcrger près de Québec,
a été renversé par une automobile
vendredi soir, sur le boulevard Laurier & Sainte-Foy.
Une collision qui s'est produite en
fin de soirée, vendredi, à Charlesbourg, a fait un mort et plusieurs
blessés. La victime est Michel Dorval, âgé de 19 ans, de Québec.
Un automobiliste de 27 ans, JeanMarc Côté, de Danville, s'est tué
dans une collision frontale survenue
vendredi sur la route 116.
Laurier Chagnon, ftgô de 15 ans,
de Longueuil, a trouvé la mort vendredi en début de soirée dans un
accident qui s'est produit à l'intersection des rues Dufferin et Daniel, à Granby.
Sylvain Mênard, 19 ans, de Granby. est mort vendredi soir dans le
capotage de son véhicule sur le
neuvième rang à Granby Canton.
Un cycliste de 14 ans. Patrick
Uibonlé, de Valcourt, a été happé
vendredi soir, vers 2lh45 par une
automobile alors qu'il circulait sur
la roule 222.
Une collision frontale survenue
vendredi soir, vers 21h, à Lafontaine, a coûté la vie de Jeanne
Lauzon, âgée de 78 ans, de SaintJérôme.
Deux motocyclistes ont péri à
Sainte-Anne-de-la-Pérade tôt dimanche matin, à 4h. Ce sont Jeanpiene Foley, ftgé de 28 ans. el René
Masson, ftgé de 32 ans, tous deux de
Samt-Casimir, comté de Portneuf.
Les deux hommes roulaient sur la
même motocyclette.
Deux enfants, âgés de six et 10
ans, ont péri dans l'incendie de leur
domicile vers 23h samedi 6 Brassard Le feu, d'origine encore indéterminée, se serait propagé très
rapidement dans la maison. Les enfants, Avi el Joel Bornstein. qui
dormaient à l'étage supérieur, sonl
morts asphyxiés. La tragédie s'est
produite alors que les parents
étaient sortis. La gardienne a réussi
à échapper aux flammes en sautant
d'une fenêtre.
Une collision frontale survenue
dans la nuit de dimanche sur la
roule 263, au nord de Princeville. a
fait un mort et quatre blesséç. La
victime est Armand Hamel, âgé de
48 ans. d'Asbestos.
Une femme de 64 ans, MarieReine Fortin-Demers, a perdu la vie
dimanche matin vers 8h. La victime
aurait perdu le contrôle de son véhicule sur le chemin Brochu, dans le
canton Eaton, â quelques kilomètres de Cookshire, dans l'Estrie.
Par ailleurs, Daniel Champagne,
âgé de 20 ans. de Saint-Zacharie,
dans la Beauce. est décédé vendredi
des suites de ses blessures causées
dans une collision frontale survenue
la veille.
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2!f/vn198p.ft-3Page 70
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0 Une pmouna a pente ta vie à b
sotte tfnrto eoBtakm estre on coavotda
da Canadien National et
S marchandises
une auto au passage & niveau de la rue
de la Cathédrale, à Rimouski L'accident*
a fait trois autres blessés dont Tétat n'est
-SIj pas grave.
-4
par Ludea
LA
TUUPPB
La victime est MUe Thérèse St-Lau-
rent, âgée de 20 ans, de Rimouski Elle a
succombé i ses blessures, hier, dans
un hôpital de Québec.
L'accident était survenu jeudi dernier
vers 23h30. Selon la police de Rimouski
l'auto a été heurtée sur le côté droit
avant et elle a été projetée hors de la
voie ferrée.
Les blessés sont Renaud Gionnais, de
Pabos, qui conduisait l'auto, Alain Ar-
senault de Pointe-â-ïa-Croix, et Sylvain
Levesque, de Saint-NoëL
MUe St-Laorent était assise à Tavant
du côté droit, où l'impact s'est produit,
c'est ce qili explique les blessures qui ont
entraîné sa mort. Les mâchoires de dé*
sincarcération ont dû être utilisées pour
la dégager.
L'enquête du coroner a été ouverte â
Rimouski aujourd'hui et elle a été ajournée à une date indéterminé*
o
bO
3
uj
S
ans. de Saint-Pie cl
Robert Poirier. Agé de
16 ans. de Sainl-Hyacinthe.
U n jeune homme de
27 ans. Ghyslain SaintAmant. de Macamic, a
péri dans la nuit de
dimanche après avoir
perdu le contrôle de
son véhicule sur la
roule 101 A Macamic,
D e u x personnes ont
en Abitibi.
perdu la vie dans u n
Trois personnes sont
capotage survenu diMarcel Gallant, Agé
mortes et cinq nuire*
manche
après-midi de 36 ans. de Sainteon! été blessées samedi
vers 15h, sur ta route Sophie de Mégantic, a
après-midi dans un ac20 A la hauteur de perdu la vie dimanche
cident A l'angle des
Saint-Cyrille, près de avant-midi dans celle
nies Sauvé e l LAcodie
Drummondvillc.
Les municipalité de I.Estrie
dans
le
quartier
victimes sont M. et après avoir perdu le
contrôle
de
son
véAhunstic, A Montréal.
M m e Léonard Gagnon.
L'identité des victimes
à|:6s
respectivement hicule.
n'a pas été divulguée.
t* 'MWV'W
U n piéton ft été happé par une a u t o sur la
route 40 A Ville D ' A n j o u samedi matin, vers
9h05. I l s.agil de Laura
Mary Macintosh, Agée
de 44 ans. de Chepstow. dans l'Ilc-du-Princc-£<louard
U n autre piéton, Ronald Racicot. Agé de 19
ans. de Cadillac, a élé
heurlA par une automobile samedi aprèsmidi. vers I6h20. sur la
route 117 A Cadillac.
Deux Montréalaises
ont perdu la vie A
W i c k h a m . près de
Drummondville,
saUn accident survenu hlar matin, peu avant IhOO, i I'lntvrseciJon de
l'avenu* de Bougainville et du chemin Saint-Louis, a nécessité medi matin, lors d'une
i utilisation des "mâchoire* de via" du service de protection contre collision entre une
+ MONTREAL
( P C ) — A u m o i n s 27
personnes ont perdu U
vie
de
façon
aecldenteUe s u Québec
ce w e e k - e n d . La r o u l e
a fàJt 22 victime*, q u a t r e h o m m e c M »ool
n o y é s el u n
jeune
h o m m e a péri e n folsanl d e r escalade.
de 77 et 68 ans. de
Saint-Côme. dans la
Beauce.
Une collision frontale
survenue
dimanche
a prts-midi,
vers 16h40, sur la m u l e
113 A W a s h w a n api a
coûté la vie A G u l l William, Agé de 23 ans. de
Washwanapi. e n Abilibi.
U n homme de 56 ans.
Sylvio Authot. de
Raie-Comcau
s'est
noyé dimanche matin
dans le lac La Loutre
dans la région de BaieComeau sur la CôteNord
Tôt dans la nuit de
dimanche, un accident
à Saint-PierTC-de-Bagot. près de Sainl-Hyacinlhc, a fait deux victimes. Le véhicule impliqué aurnit percuté
un rocher el pris f e u
Sous
l'impact.
te
conducteur a élé éjecté pour se retrouver
coincé sous la voilure.
Les victimes sont Guy
Raymond, i g é de 18
h» Incendie* de le title de Québec. Deux voitures ton! entrées en
collision et une Jeune fille est restée coincée dans, l'un des deux
véhicules. Il a fallu prés d'une demi-heure avant de pouvoir dégager la
victime. Personne n'est mort dsns cet eccktent
automobile et u n camion, A Tangle de la
roule 139 et d u rang
12. l^es victimes sont
A n n e t t e Bernard, Agée
de 56 ans. cl de A n i i a
Wiliams, Agée de 67
ans.
U n cycliste Agé d'une quarantaine d'années a été lué sur le
coup samedi malin,
vers 9 h l 5 , au moment
o ù il circulait sur la
m u l e 116 A Sainl-Hu-
U n homme de 32 ans,
M a r c Gervois, de
Sainle-Anne-du-Lae.
s'est noyé samedi vers
H h dans te for Mariel-ouise. dans la région
de Mont-Laurier. La
victime a tcnié de traverser une baie A b
nage.
Egalement
samedi
dans la région de
Mont-Laurier,
un
h o m m e de 37 ans. s'est
noyé dans la riviftrc du
licrl.
Lièvre, près de FermeU n motocycliste de Neuve.
25 ans, Francis Lalancet (e,
de
Girard ville, a perdu la vie
peu après minuit samedi sur lo roule 113 A
C ha pais après avoir
perdu le contrôle de
son engin.
Tôt samedi matin, te
conducteur
d'une
automobile a perdu b
vie sur la route 138.
près de la rivière Bcrsimis. sur b Côte-Nord
dans
une
collision
frontale avec un camion. La victime est
Joachim Copeau, de
Bcrsimis.
Norman
Famham
Tcrrance, Agé do 18 ans, de Pointe-Claire, est
décédé dans la nuit de
samedi après avoir
perdu le contrôle de
son véhicule sur la
route 337 à Snintc-Julicnne.
U n j e u n e homme,
qui faisait partie d'un
groupe de pécheurs A
l'éperbn. s'est noyé
vers 22h03. vendredi
après être tombé d u
uuai de Pointe-au-Pic,
dans Charlevoix. I l s'a
gil de Serge Clou tier
Agé de 23 ans. de Sto
ncham. près de Qué
bue.
Une femme de 42
ans. Jocelync Ménard,
de Chicouiimi, est
m o r t e sur le coup
quand elle a été fau-
chée par une voiture
vendredi soir
vers
21h30.
Egalement vendredi
soir, u n motocyrliste
Agé de 30 ans. M i k e
Lafonlainc. a perdu la
vie quand sa moto a
percuté u n bmpadaire.
L'accident est survenu
vers 21 h 15 sur le boulevard Industrie! A Laval.
Deux jeunes hommes ont trouvé la mort
dans u n accident surv e n u vendredi soir
vers 20h50 A Langue
Pointe, près de Mmgan. sur la C ô t e N o r d
Les victimes sont Rob r r l Bond, âgé de 24
ons. ci Patdy Vibcrt.
Agé de 21 ans. tou.s
deux de LonguePuinte.
U n jeune homme de
18 ans. Guy l-ord. de
Longueuil, est décédft
A la suite d'une chute
a lots ' ^u'il faisait de
l'escalade en f i n de semaine dans la région
de LabcUc. en Abitibi.
C o m b i e n d e v r e z - v o u s p a y e r si v o u s c o m m e t t e z u n e I n f r a c t i o n s
C o d e d e la s é c u r i t é r o u t i è r e ? P r o b a b l e m e n t t r è s c h e r , si la f a u t e
que vous avez c o m m i s e est p a r t i c u l i è r e m e n t d a n g e r e u s e .
'
L e l é g i s l a t e u r q u é b é c o i s p r o c é d a i t e n 1982 t u n r e n f o r c e m e n t i e
• c ! ! Q s e m ^ e d e s d i s p o s i t i o n s p r é v u e s a u C o d e d e la s é c u r i t é r o u t i è r e .
é t a l t a l o r s
«• 5 ° °
P r é s e n t e p «l'amende» c o m m e uo élément de
d i s s u a s i o n s é r i e u x & l ' é g a r d d e c o m p o r t e m e n t * n é g l i g e n t s ou d a a g e • reux.
P o u r t a n t , d e p u i s l a nrfSe e n v i g u e u r d u n o u v e a u code e n 1983, q u i
• n a p a t . o b s e r v é , a l o r s q u ' i l é t a i t a u v o l a n t d e s a v o i t u r e et q u ' i l r o u l a i t a u m a x i m u m d e la v i t e s s e p e r m i s e , u n a u t r e c o n d u c t e u r le d é p a s s e r à folJe a l l u r e ? Qui n ' a p a s vu r é c e m m e n t , un c y c l i s t e b r û l e r un
feu de circulation, un automobiliste négligeant de diminuer sa vitesse,
à l a p p r o c h e d ' u n f e u j a u n e c l i g n o t a n t ou f i n a l e m e n t , , le p a s s a g e r
q u II a v a i t à s e s cOtés c h e r c h e r m i l l e e x c u s e s p o u r n e p a s b o u c l e r s a
ceinture de sécurité?
L a m e n a c e d ' u n e a m e n d e n e s e m b l e d o n c p a s c o n v a i n c r e t o u s les
u s a g e r s d e la r o u t e d e r e s p e c t e r l e s r è g l e s p r é v u e s a u C o d e d e la
sécurité routière. Certains d'entre eux connaissent peut-être mal les
lois a u x q u e l l e s Us d e v r a i e n t s e s o u m e t t r e e t c ' e s t p o u r q u o i le C A A Q u é b e c c o m p t e a u j o u r d ' h u i e f f e c t u e r u n r a p p e l d e c e r t a i n e s lois, a i n ilea A m e n d e s p r é v â e s lors d e l e u r non-observation.
I: D a n s u n e z o n e o ù la l i m i t e p e r m i s e e s t d e 100 k m / h , v o u s r o u l e z &
13g k m / h . A c o m b i e n l ' a m e n d e s e r a - t - e l l e f i x é e si v o u s ê t e s s u r • p r i s p a r un p e r l e r ?
Lo loi prévolt pour qufconquo excédo ta limite permise de 31 à
60 km/h, une amoodo de base de 20$, à laquelle soro clouté un
montant de 10$ par tranche complète do 5 km/h excédant la
vltesso permise. Vous vous verrez donc imposer uno amende
do 90$ (201 + (7 x 10$).
2 . L a l i m i t e d e v i t e s s e p e r m i s e d a n s la z o n e o ù v o u s c i r c u l e z e s t d e S0
k m / h e t v o u s y r o u l e z k 115 k m / h . À c o m b i e n v o t r e a m e n d e s e r a - t *
elle f i x é e ?
Le législateur o prïfoi uno a monde progress! vo dans la cas
des excès do vitesse. SI vous excédez, par exemple, de 1 à 30
km/h la vitesse oermlse, vous vous verrez toujours remettre
l'amende de base de 20$* à laquelle sera rolouté cette fols 5$
tranche de 5 km/h excédant la limite permise l Pulsqu'o
la question 2, vous excédez la limite permfso de 65 km/h,
c'est maintenant 15$ par tranche de 5 km/h excédant la vitesse permise que vous aurez à paver. La loi prévolt en effet ce
montant pour quiconque dépasse de 61 km/h ou plus la limite'
prescrite. Vous vous retrouverez donc avec une amende de
215$.
3 . L e c o n d u c t e u r d ' u n ^ b l c y c l e t t e brille un feu rouge. Est-il.en d r o i t ?
Non» lo Code de fâ Sécurité routière prévoit une a m e m l e - d e -
.
10$ à 25$ pour le cycliste qui :
r. ne circulera pas à califourchon;
• no tiendra.pas constammentle guldon r
• transportera un passager alors que sa bicyclette n'est pas
munio d'un siège fixe destiné à cette fin ;
• ne circulera pas à l'extrême droite de la chaussée ;
• no circulera pas dons lo mémo sens que la circulation ;
• no circulera pas sur la plsto ou lo bande cyclable lorsqu'il
en exista uno; • ne se conforma pos aux signaux d'arrêts ou aux feux de
circulation.
4 . C e r t a l n s a u t o m o b i l i s t e s a i m e n t b i e n d é m o n t r e r à l e u r c o n f r è r e la
puissance de leur «motorisé*. Combien devra payer l'automobiliste q u i e n t r e p r e n d r a u n e c o u r s e a v e c u n a u t r e v é h i c u l e s u r la voie
publique?
Entre 200$ et 5001 s'il est surpris à le faire. La lof prévoit le
mémo montant pour celui qui conduira sur un chemin public
par enjeu ou pour un pari.
5.Le p a s s a g e r assis à vos côtés consomme,dRfboiSMin* alcoolisées.
E n a-t-llle droit?
/
Non, pas plus quo vous qui êtes conducteur, les occupants
d'un véhicule circulant sur un chemin public n'ont le droit de
consommer ae» boissonsaicoonsdes. Des a mondes de 100$ a"
200$ pourraient alors lui être imposées.
6. V o u s v e n e z d ' a c q u é r i r u n d é t e c t e u r d e r a d a r , et c o m p t e z bien l ' u t i l i s e r a f i n d e d é j o u e r l e s f o r c e s p o l i c i è r e s . Est-Il l é g a l ?
N o n / p a s au Québec du moins. L ' a m e n d e fixée pour ce genre
d ' i n f r a c t i o n p o u r r a d o n c v a r i e r e n t r e 100$ c t 2 0 0 $ s o n s c o m p t e r la s a i s i e d e v o t r e n o u v e l l e a c q u i s i t i o n .
7. V o u s a u g m e n t e z v o i r e v i t e s s e d e c r o i s i è r e a u m o m e n t o ù v o u s ê t e s
d é p a s s é o u s u r le point d e l ' ê t r e . . . E n avez-vous le d r o i t ?
N o n , l e l é g i s l a t e u r J u g e a n t c e t t e m a n o e u v r e i m p r u d e n t e , vot r e a m e n d e p o u r r a v a r i e r e n t r e 5 0 $ e t 100$.
8 . Ê t e s - v o u s t e n u , o n t a n t q u ' a u t o m o b i l i s t e , d e c é d e r le p a s s a g e a u
piéton lorsque vous vous retrouvez à une intersection réglementée
p a r d e s s i g n a u x d ' a r r ê t s p o u r l o u t e s les d i r e c t i o n s ?
Oui, et q u l c o n a u e ne se s o u m e t t r a p a s à cette obligation se
v e r r a i m p o s e r u n e o é n o l i t é d e 25$ à 50$.
fctJn a u t o m o b i l i s t e d é p a r e u c e . b J c y d c U ç à j ' l n t é r i e u r d e la m ê m e
voie d e c i r c u l a t i o n , c i c e , s a n s e s p a c e s u f f i s a n t A-t-H c o m m I s . u r e
i n f r a c t i o n a u C o d e d e ia S é c u r i t é r o u t i è r e ?
Oui, l ' a u t o m o b i l i s t e a fait p r e u v e d ' u n e t r op g r a n d e t é m é r i t é ,
a m i s e n d a n g e r la s é c u r i t é d u c y c l i s t e e t d e v r a p a y e r u n e
a m e n d e d e 100$ a 2 0 0 $ .
10. V o u s d é p a s s e z p a r l a d r o i t e , o u e n c o r e v o u s f r a n c h i s s e z u n e l i g n e
continue pour effectuer un dépassement. De combien sera votre
amende?
D e 100$ à 2 0 0 $ .
11.Combien devra p a y e r celui qui brillera un feu rouge. n'immobilisera pas son v é h i c u l e a u n signal d ' a r r ê t ou encore ô un feu r u t i l e
c l i g n o t a n t , et f i n a l e m e n t c e l u i q u i ne d i m i n u e r a p a s sa v i t e s s e a
^ l'approche dj w feu jaune clignotant ?
E n t r e SOSenOOS.
1 2 . C o m b i e n d e v r a - p j y w - J * fMebm-eut-fnit-dr l - a u f i v n t u p r n
tenams u r ia chaussét* nu â u n e n d r o i t ou le d é p a s s e m e n t e M i n t e r d i t ?
U n e a m e n d e d e 10$ ô 2 5 $ p o u r r a a l o r s lui ê t r e i m p o s é e .
1 3 . E n l ' a b s e n c e DF f e u x d e c i r c u l a t i o n p o u r p i é t o n , c e d e r n i e r PSJ-4Î'
t e n u d e se c o n f o r m e r a u x f e u x d e c i r c u l a t i o n ?
Ouf, sans quoi c'est de 10S à 25* qu'il devra débourser pour
avoir dérogé à ta toi^.
I
2!f/vn198p.ft-3Pag
Jean-Guy Dubuc
LA PRESSE, 19 a o û t 1985
Gn '
X
Supposons q u e v o u s roulez à
g a u c h e d a n s u n e vole double,
qu'A u n e i n t e r s e c t i o n v o u s f i l e z
sur le f e u r o u g e p o u r c o n t i n u e r
votre route, en direction cont r a i r e à la c i r c u l a t i o n s u r u n e
rue À sens unique. Tout cela
devant une volture-patrouJUe.
i e la p o l i c e . Q u ' e s t - c e q u i v o u s 4
en c o û t e r a ? #
.
- C e l a d é p e n d . S i v o u s rouiez'.
2Tt a u t o m o b i l e , le p o l i c i e r v o u s
arrêtera additionnera a m e n d e
p a r d e s s u s a m e n d e en plus de
vous soustraire p r o b a b l e m e n t
assez de points pour vous f a i r e
perdre votre p e r m i s de conduir e . M a i s si v o u s r o u l e z à b i c y c l e t t e , il n e . v o u s . e n c o û t e r a
rien. P a r c e q u ' à bicyclette,
c h e z n o u s , d a n s n o s r u e s , on a
droit à tout.
P o u r t a n t , le C o d e d e la s é c u rité r o u t i è r e e s t t r è s c l a i r . C e t te s e m a i n e , L A P R E S S E publiait, & ce s u j e t , un t e x t e en
c o l l a b o r a t i o n a v e c le CAAQ u é b e c q u i r a p p e l a i t a u x lecteurs moins avertis ce que chacun est censé savoir. D ' a u t a n t
p l u s q u e d e p u i s la m i s e e n vig u e u r du n o u v e a u Code, en
} $ & J e l é g i s l a t e u r doit p r é s e n t e r , l ' a m e n d e c o m m e un élément de dissuasion face aux
comportements dangereux.
Quels sont ces comportem e n t s d a n g e r e u x ? Ceux décrits plus h a u t , p a r e x e m p l e .
Ceux que vous notez souvent,
pas t o u j o u r s m a i s t r o p souvent, c h e z les c y c l i s t e s q u i se
croient tout permis. On ne
c o m p t e p l u s les f e u x r o u g e s
grillés ou les p r o m e n a d e s en
s e n s c o n t r a i r e à la c i r c u l a t i o n .
On n e s'en f o r m a l i s e plus. .
Les dirigeants d'organisations cyclistes et les rédact e u r s d e la r e v u e Vélo-Q&eébec
s ' e n i n q u i è t e n t ; ils f d n t d e s
rappels opportuns à leurs comp a g n o n s , ils i n s i s t e n t s u r l e s
m a u v a i s e s h a b i t u d e s des délinq u a n t s , Us s e m o n c e n t m ê m e
c e u x q u i . m a n i f e s t e n t le p l u s d e
m é p r i s pour l ' e n s e m b l e des règ l e s s o c i a l e s q u e le C o d e d e s é curité routière s regroupées
p o u r le p l u s g r a n d b i e n d e t o u s .
Mais pour plusieurs, tout
c e l a e s t I n u t i l e ; il n e s e r t d o n c
à rien d ' é c r i r e p o u r c e u x q u i n e
l i s e n t p a s ou q u i o n t c h o i s i
d ' i g n o r e r , le b o n s e n s le p l u s
fondamental.
E t c e u x q u i les l a i s s e n t f a i r e ,
d e q u e l d r o i t le f o n t - U s ? D e
quel d r o i t un policier peut-il
d é c i d e r d ' e x e r c e r un j u g e m e n t
s y s t é m a t i q u e m e n t discrétionnaire?
C a r o n e n e s t IÀ: la p o l i c e a
décidé de sévir contre les uns
et d e t o u t p a r d o n n e r a u x a u t r e s . E n d ' a u t r e s t e r m e s : la
p o l i c e a d é c i d é d ' a p p l i q u e r le
C o d e d e s é c u r i t é q u a n d il lui e n
c h a n t e . E n d ' a u t r e s t e r m e s : la
p o l i c e d é c i d e si eUe r e s p e c t e r a
la loi o u p a s .
D a n s les r é g i m e s policiers,
on agit ainsi. E n d é m o c r a t i e ,
normalement pas.
On s a l t - q u e les c y c l f s t e s ' o n t
p l u s i e u r s r a i s o n s , s o u v e n t util i s é e s , p o u r e n f r e i n d r e la loi:
m é p r i s des automobilistes envers eux, m a n q u e de voies cyc l a b l e s , d i f f i c u l t é s d e la c i r c u lation d a n s
les rues
de
M o n t r é a l , e t c . L h n ' e s t p a s la
question: non s e u l e m e n t les
plus sérieux d ' e n t r e eux ne
sont p a s c o n v a i n c u s p a r d e tels
a r g u m e n t s , m a i s , de plus, les
moins sérieux semblent profit e r d e la c o m p l i c i t é la p l u s s a u g r e n u e q u i s o i t , c e l l e d e s policiers.
t
Cette attitude des policiers
pose donc un sérieux p r o b l è m e
à n o t r e s o c i é t é : q u i à le d r o i t
d e j u g e r d e l ' a p p l i c a t i o n d e la
loi?
On s a i t q u e le p o l i c i e r a p a r f a i t e m e n t le d r o i t d ' e x e r c e r u n
jugement circonstanciel. C'est
a i n s i q u e l ' o n v o u s l a i s s e r a fil e r , s a n s i n t e r v e n t i o n , à 110 k m
à l ' h e u r e s u r u n e a u t o r o u t e si
vous aemblez en p a r f a i t e possession d e vos m o y e n s . E t c ' e s t
ainsi que d e s policiers, pend a n t les m o i s d e c o n t e s t a t i o n
interne, ont laisse plusieurs
a u t o m o b i l i s t e s r o u l c V f c 120 ou
130 k m à l ' h e u r e s a n s i n t e r v e -
nir auprès d'eux. Privilège du
policier en des circonstances
p a r t i c u l i è r e s . P r i v i l è g e tellem e n t r e c o n n u q u ' a u c u n polic i e r n ' a é t é p u n i , à la s u i t e d e
cette période de moyens de
pression, pour ses tendances
l a x i s t e s : le m i n i s t r e d e la J u s t i c e , M. P i e r r e - M a r c J o U h s o n ,
d i s a i t t o u t s i m p l e m e n t q u e ta
sécurité des Québécois n'était
pas v r a i m e n t en d a n g e r .
Peut-être. D ' a u t a n t plus q u e
cette permissivité temporaire
n'était pas pour déplaire à boV.
n o m b r e d ' a u t o m o b i l i s t e s . Niais
il y a p l u s g r a v e : c ' e s t la q u a l i té de notre vie d é m o c r a t i q u e
q u i e n s o u f f r e . C a r u n e loi d i s c r i m i n a t o i r e e s t u n e loi i n j u s te.
B i e n s û r , il n e f a u t p a s f a i r e
d e d r a m e et r e m e t t r e en question t o u t n o t r e s y s t è m e s o c i a l
p o u r un c y c l i s t e d é l i n q u a n t .
Mais, e n c o r e une fois, ce n ' e s t !
p a s lui q u i d e v i e n t le p l u s g ê n a n t : c ' e s t p l u t ô t le p o l i c i e r
c o m p l a i s a n t qui a p p a r a î t c o m me une menace à notre qualité
d e vie d é m o c r a t i q u e .
U n e loi q u i n ' e s t p a s r e s p e c tée incite au m é p r i s de toutes
les lois. U n e loi q u e l ' o n c h o i s i t
d e n e p a s a p p l i q u e r i n f i r m e la
valeur du s y s t è m e légal. E t un
corps policier au-dessus des
lois b o u l e v e r s e tout s i m p l e m e n t le s y s t è m e j u d i c i a i r e .
OuétKC, L* 801*11, l u n d i 2 a »oôt 198S
H'
,
U .-.
Pa^e
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Or» #<Y«e* 1rs fr»OM cto f'«ccM«nf avr l j route > 4 1
V ïi o'i
r • :»
E n t r e I H o t r e - D a m e - d u - L a c
N M l <*• t» nWtitfv <ten« toqwfl» tta/t Gedtefl
e t Ville
Caron.
D é g e l l s
T r a i s g ^ r s o n n e s taées d a n s m © €@Sios5®sî
L'accitlcnt est survenu A 2h30 du
+ T r o b p « f « M t i ont perdu la
vie dans un accident au*st dra- malin. provmiué par une brume A
coupcr
au couteau. Les causes en
matique que fpectacutnlre. Impliquant «U véhicule», sur la roule resteront sans doute A jamais inconnues puisque les trois seuls lémoins de celle tragédie onl péri II
par Plorro ASSELIN
s'agit de Rinti Valcuurt. Agé de
ans. de Notre-Dame-du-LAC. de
1RS. entre Noire- Dame-du-Lac et Martine Lugacé. Agée de 22 am. de
ViUe Dégella, au TémbeouatA, préa Saint-Cypricn, qui circulaient dans
la même voiture, et de Gaétan Cade» frontières du Nouveau-Brun»- run. Agé de 22 ans, de Saint-Hul>crt.
wVk.
qui conduisait une autre voilure cisait le policier. T o u i ce ou'il se
rappelle c'est qu'il roulait dans la
roulant en sens inverse.
Ces deux véhicules sont entrés en brume cl qu'il t'est soudainement
collision, fare A face, et ils on: retrouvé debout sur la chaussée.."
ensuite élé emboutis par pas moins La voiture de cet homme esl une
perle totale, comme cellea des irai*
de quatre autres aulomobiks.
A cause de U brume, indiquait un victimes, mais le conducteur s'en
est
tiré avec des Measures mineures.
agent de la SOrelé du Québec, poste
dv Notre-Dame-du-L*c, ta visibilité Deux autres personnes ont subi des
blessures
graves. Outre les trois viene dépassait p u 75 pieds. Le
conducteur rie la troisième voilure limes. cel accident impliquai! sept
autres
personnes.
n'a d'ailleurs jamais rien vu. pré-
Durant la fin de semaine
Au Q u é b e c , 16 m o r t s sur la route
+ (D'aptaPCetLESOLEil.) —
S«p( personne» onl perdu la vie m r
les route* de ttJt du Québec en fin
de armalna, a Ion que dans toute b
province, le bilan s'élève * M victime».
Trois personnes onl perdu b vie
et cinq autres blessées dans le carambolage survenu v e n 2h30 du
matin, près de Notre-Dame-dû-Lac.
»ur la route 185,
Samedi, Mane-Josée Côté. Agée
île 16 ins. a perdu U vie lorsque le
véhicule qu'eue conduisait a dérapé
et affectué quelques tonneaux,
ayant da s'immobiliser dans un foaté. La Jeune fibe a été éjectée de ta
voiture.
Qtrfra
1g* de 49 ans.
«la ftoMpnrt, a trouve b mort ven<VedL v t n l l h . sur le boulevard
n . . » H*
...ft*. rv"alit It rrtnl.
Saint-Anselme. Ren* L'Mcurcini. n i
décédé samedi apiés avoir perdu le
contrôle de son véhicule sur la route 275. A Saint-Isidore. dans la Beauce.
Par ailleurs, vendredi soir A 21 h,
une femme de 63 ans, Irène Moncheile. de Chomy, a été heurtée A
mort par une voiture au moment où
elle Ira venait le chemin Sainte-Fov.
AlUeurw on ptvvinoo
Un jeune homme de 18 ans. Mme
t .au ton. de lj>ngueuil. est mon dimanche vers 6hl5 après avoir perdu
k contrâlc de son véhicule et percuté un lampadaire m r la route IS
dans le nora de la municipalité de
Candiac.
Daniel Rondeau. Agé de 33 ans, de
L'Assomption, est décédé samedi
\rr% 171* anrè< tvmi bruriA le icnp.
Un accidrnl survenu dans la nuit
de samedi, vers 1 h 15. a coûté la vie
de Scott Lunam. Agé de 23 ans, de
Campbell's Ray. 1-e jeune homme a
percuté un poieau d'Hydro-Québec
sur la roule 301 A Portage du-Fort.
Il serait demeuré coincé A l'intérieur
de son véhicule el serait mort électrocuté.
Philippe Oration. Agé de 23 ans.
de Laval, est mort samedi après
ovoir perdu le rontrAte de son véhicule sur l'autoroute 15 dans la
municipalité de Mirabel.
Un motocycliste qui roulait I viveallure dans les rues
Hull o
trouvé la mon samedi malin v t rs 4h
après avoir percuté l'avant d'une
camionnriie dr la police La victime. Paul Trotticr, Agé de 27 ans.
d'OllAwa. avail été pris en chasse
oar les pnlicirn de llutl
aur la roule 309 A l'Ange Gardien,
dans le comté de Papineau.
Une jeune fille de 18 ans. Caroline
Dupont, de Saint-Michel de Nipierville. est décédée dam k capolage de son véhicule. L'accident
s'est produit vendredi soir A 23h23
dans celle même municipalité.
Vers 22h, vendredi . une femme de 49 a ni. Irène CAlé. a été
happée par une automobile sur la
nie Notre-Dame. A Repentigny
Par ailleurs, un amateur de plongée sous-marlne de Granby est disparu dans les «aux du lac Mcmhrtmagog. hier après-midi A b
auteur de Knowllon Landing.
Yves Sl-Marlin. Agé de 32 ans. remontait d'une plongée en eaux profonde» lorsqu'il a perdu conscience
au premier palier oe décompression.
Selon des témoins, le compagnon de
f
L e policiers ne connaîtront ja :
man l'-s cause* de l'acculent. Il n'y
auia m enquête ni autopsie, puisque
personne n'a survécu au fare A fac e.
Cel accident est d'auianl plus déconcertant qu'il ne s'est pas produit
dans une courbe, nais sur une ligne
droite. H que la route complaît
deui voies dans chaque sens A cel
endroit.
Les stvours «ont rapidement orrivés sur les hrux. assure la Sûielé
du Quéticc. car les dernières personnes impliquas dans l'accident
n'ont pas subi de blessures importantes ri onl pu prévenir immédiatement Ici agents. Ceux-ci
ignoraient encore, par ailleurs, la
vitesse A laquelle roulaient les véhicules au moment de la collision..
74
LE DEVOIR, 27 août 19S5
•L
chaque
LYNOÂ BARIL
l.e C o n s o i l s c o l a i r e d e l'Ile d e
M u n i r é a l t r o u v a « a l a r m a n t • la
n o m b r e d e n é s é l è v e s - p i é t o n s vie*
l i m e s c h a q u e a n n é a d ' a c c i d e n t rout i e r s s u r le c h e m i n d e l ' é c o l e . Un®
é t u d e r é a l i s é e p a r la c o m i t é d e s r é gisseurs du transport scolaire révélé
qu'en moyenne, û chaque lour d'éc o l e ; un é t u d i a n t d e m o i n s d o U a n a
« s i i m p l i q u é d a n s u n a c c i d e n t d e la
c i r c u l a t i o n s u r l l l e de M o n t r é a l
• N o u s p e n so r u q u ' à la v e i l l e d e la
r e n t r é e scolaire, U est i m p o r t a n t Que
la p o p u l a t i o n
soit i n f o r m é e
d ' u n e t e l l e situation. Une
situation que
noua jugeons
alarmante
puisqu'il i'aS i l d e la v i e
e nos enf a n t s • a déc l a r é le pré<
ildenl
du
Conseil scol a i r e , M. J a c ques
Mongeau.
'
Au c o u r * d e s a n n é e s 1981.1*82 e l
1983. MO e n f a n t s d e n i v e a u pré-sco*
i a i r e el p r i m a i r e ont é t é v i c t i m e s
d ' a c c i d e n t s e n a l l a n t ou en r e v e n a n t
d e l e u r c l a s s e . S u r c e s WO v i c t i m e s ,
trois é c o l i e r s sont d é c é d à a , 39 ont é l é
g r a v e m e n t b l e s s é s e t 443 n ' o n t s u b i
q u e de l é g è r e s b l e s s u r e s .
Kt le b i l a n , a p p r e n d - o n . e s t s a n s
d o u t e plus s é r i e u x p u l a q u ' e n c o m p a r a n t les r a p p o r t s m é d i c a u x el polic i e r s , on c o n s t a t e q u e l e s a g e n t s d e
p o l i c e • ont t e n d a n c e à s o u a - e s t i m e r
la g r a v i t é d e s b l e s s u r e s
Or, l ' é t u d e
du Conseil s c o l a i r e est J u s t e m e n t J » s é e sur les s t a t i s t i q u e s d e la R é g i e d e
l ' a s s u r a n c e a u t o m o b i l e du Q u é b e c
(RAAQ) qui puise ses données d a n s
les r a p p o r t s d e police.
Le C o r n e l l i n v i t e d o n c le S e r v i c e
da poUce d e la C o m m u n a u t é U r b a i n e
de M o n l r i a l ( C U M ) , les municipal i t é s c o n c e r n é e s , s e s huit c o m m i s sions scolaires, les enseignants, les
p a r e n t s et les a u t o m o b i l i s t e s è • met»
ire leurs e f f o r t s ea c o m m u n • pour,
a s s u r e r la s é c u r i t é r o u t i è r e d é s
8 7 , 0 » é & v e s - p t & o o s ( s u r 117,000 éco*
U e r t ) d e l'De d s M o n t r é a l
M. M o n g e a u e s t i m e q u e la • clef
du p r o b l è m e • r é s i d e s u r t o u t d a n s
l ' é d u c a t i o n d e s e n f a n t s . L ' é t u d e in*
dique en e f f e t q u e d e u x fois sur trois,
ce sont les é c o l i e r s qui sont f a u t i f s
P a r c o n s é q u e n t , le C o n s e i l r é c l a m e q u e le « G u i d e p é d a g o g i q u e
sur U s é c u r i t é r o u t i è r e -, é l a b o r é p a r
U Régie de VAsaurance automobile
d u Q u é b e c ( R A A Q ) et le M i n i s t è r e
d e l'éducation ( M E Q ) , soit i m m é d i a t e m e n t m i s en a p p l i c a t i o n d a n s l e s
é c o l e s plutôt q u e d ' a i l e n d r e en 1988.
tel q u e p r é v u .
I,e Conseil a d r e s s e é g a l e m e n t u n e
s é r i e d e r e c o m m a n d a t i o n s au S e r v i c e d e p o l i c e d e la CUM . Il lut sugg è r e n o t a m m e n t de geler ses effectif j d e b r i g a d i e r s s c o t t i r e s à 529. De
1981 i 1985, la CU M a p r o g r e s s i v e - ,
ment coupé t i postes de brigadiers.
H lui d e m a n d e a u s s i d e p r é v o i r un
n o m b r e s u f f i s a n t d e s u p p l é a n u pour
pallier aux a b s e n c e s du p e r s o n n e l régulier.» L e s a c c i d e n t s a r r i v e n t souv e n t l o r s q u e les b r i g a d i e r s s o n t a b s e n t a e t non r e m p l a c é s » s o u t i e n t un
p o r t e - p a r o l e du C o n s e i l
Au c h a p i t r e d e s a c c i d e n t s r o u t i e r s
Impliquant de j e u n e s écoliers, n i e d e
M o n t r é a l r e m p o r t e la p a l m e : e n
1983, au Q u é b e c , 40 % d e t o u s les acc i d e n t s du g e n r e s o n t s u r v e n u s s u r
son t e r r i t o i r e a l o r s qua sa population
s c o l a i r e ne se c h i f f r e q u ' à » % .
Les q u a r t i e r s Cflte-des-Nelges et
N o t r e D a m e d e G r â c e sont p a r t i c u lièrement touchés par une fréquence
d ' a c c i d e n t s deux lois plus élevée q u e
la m o y e n n e .
Page
75
2!f/vn198p.ft-3Page 76
R u s (es enfants sont jeunes, plus ils sont insouciants; et plus ils rentrent d e
longues vacances, plus ils sont étourdis. Ces affirmations sont généralement
admises et tous les intervenants auprès des jeunes ne cessent de leur répéter
les consignes de la plus élémentaire prudence.
Ce que l'on répète moins, toutefois, c'est qu'il n'y a pas d'âge pour l'étourdene d e s conducteurs ni de période d e l'année où les détenleuçsîàe permis
conduire sont plus ou moins prudents. Celui qui d é p a s s e un autobus scolaire
^ immobilisé un 8 septembre est probablement le même qui. en janvier ou juillet'
consommait plein d'alcool avant de rentrer au volant ou doublait une enfilade d e •
t véhicules à droite sur l'autoroute.
"
«
•
• Cette annee. à l'occasion de la rentrée, le Conseil scolaire d e l'île d e Montré al publie une etude alarmante: à chaque jour d'école, un élève est heurté par
• une automobile dans l'île d e Montréal. Cela fait, en 1983. 194-écchers tués o u ' "
blesses par un automobiliste, contre 144 en 1982. Effarant accroissement
dans deux c a s sur trois c e sont les jeunes victimes qui ont provoqué
I accident. Parents, commissions scolaires, ministères, assureurs tous consacrent énergie et ressources à sensibiliser les enfants aux dangers en souhaitant
qu ils amendent leur comportement. Ces efforts ne seront jamais trop considérables.
Cependant, il est deu* domaines où le relâchement et l'incurie l'emportent. j encadrement des plus jeunes élèves par les brigadiers scolaires et le comportement irréfléchi de milliers de conducteurs présumés «adultes
Alors que le nombre de jeunes victimes d'accidents de la rue augmente, le
nombre Ce brigadiers scolaires diminue, même s'il est prouvé nue 99.9 p. cent
oes accidents impliquant d e s écoliers sont survènus en l'absencette brigadiers.
Pourtant, le présidént de la Communauté urbaine a eu cette semaine une réaction aussi navrante qu'immédiate quand te Conseil scolaire a p-joiîé son étude: il
n'est pas question de q e l de contrainte ou de perte de.flexibili--; pour le Service
de police de la CUM en. matière de brigadiers s c o l a i r e s ^
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Réflexe politique, bureaucratique, alors qu'il s ' a g f d e trc;:vf>r des moyens
de réduire de façon draconienne le nombre de'jeunes victime Si les intervenants examinaient ensemble l e ^ statistiques et cherchaient ensemble d e s solutions. s a n s doute découvrira-enMs qu'il n'y a q u e ' 7 9 2 brigadiers adultes sur le
territoire de la CUM. contre plus de 9 2 0 0 dans le reste dù Québec El sans
doute pourraient-ils organiser un systeme d e collaboration entre brigadiers adultes et jeunes d e 5* et 6 " a n n é e du primaire, sans que quiconque craigne quec e s éléves plus prudents soient, un jour appelés à remplacer les aduftes qu it
faut rémunérer.
Quant aux conducteurs étourdis, ceux qui font augmenter le nombre d'accidents. il faut d e toute urgence les ramener à la raison. Il n'y a pas de prix trop
.élevé pour Ces petites vies qu on aiyége ou qu'on handicape parce qu'on a
roulé trop^îte dans une zone scolaire ôu qu'on a doublé un autobus.
- •
^ d e u * semaines de'la rentrée, l'an passé, la police de la CUM a
emts 2 0 0 0 contraventions parce qu elle surveillait bien les écoliers et les rues
qu ils empruntent.
Faut-il rappeler que l'année scolaire dure 42 semaines. q - j e les accidents
sont plus-nombreux a longueur a année et que le nombre de conducteurs insouciants n a jamais semblé fléchir? Tous les automobilistes prudents en sont
témoins ouotKJtennement.
•B!»'» i iimi Maj
2!f/vn198p.ft-3P a g e77
L e S o loll, m a r d i 3 s o p l e m b r a 1 9 8 5
B-11
FAITS D I V E R S E S
+ (LE SOLEIL et PC) - L e t '
"opération* RADAR" déclenchées
par h Sûreté d u Québec «ur let
routes au coure d u long congé de ta
Fêle du Travail semblent avoir por1,1
J
v
lé fruit dans l'Est du Q u é b e c E a
effet, cU personnes t o o l mortes
d a n s des accidenta de voilure* d a n s
nos réglons a lore q u e d a n s toute 1A
province, le bilan s'élève è II victime*.
Un motocycliste de 23 ans. Raymond Rélanger, de Desbiens, au
• >.
» ,
^
Lac-Saint J e a n , a perdu la vio vers
2II dans la nuil d'hier, après avoir
fail une embardée, à Ilébcri vilieSlalion.
D i m a n c t o matin, en Gaspésie,
Denis Whilton. I g é de 18 ans. est
mort vers 6h & la auite du dérapage
el du capolage de son véhicule. Il
•
lenlail de dépasser un autobus dans
une courbe, sur la route 132, I
Percé.
La veille, en après-midi, René Racine, i g é do 43 ans. de Lac-Deauport, a élé retrouvé noyé par des
canotiers dans k s eaux de la rivière
Jacques-Cartier, dans le pare du
il MM. Om fiMNKl m ê m e nom.
Une jeune temme » été sérieusement blessée vert 19h30, dimanche, lortque l'automobile dan» laquelle Par ailleurs, samedi, une collision
ella prenait place e»t entrée en collision avec une voiture pul» a été projetée contra le mur d'une maison, entre un tracteur de ferme et un
i l'angle dee rue* Christophe-Colomb et Saint-Sauveur. U semble que l'accident aolt Imputable à train de marchandises s u r v e n u e k
l'omis t Ion d'un arrêt obligatoire par l'un des deux conducteur».
un passage i niveau de la route 281.
i La Durantaye, dans Beliechasse, a
causé la m o n d'un septuagénaire de
Sainl -Vallier. M. Léopold Corriveam
Plus tût. en journée, Bruno La*
pointe, i g é de 25 ans. de Sainteflél
Hélène de Kamouraska. a nén,
après s'éUe endormi au volant
int de
d e ssa
voiture, qui a heurté un ponCeau,
sur la roule 230. dans la kxalité.Enfin, un motocycliste de 19 ans,
Marco Robilaille, n'a pas survécu
au dérapage de son engin, survenu
samedi matin, i la sortie du pont de
l'Ile d'Orléans.
•i •••«•>
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'9c «Mi
V.?iV.-fl
VI
.' 'S
m
AlBeurs en province
La pire tragédie esi survenue peu
avant Ih du matin, samedi, i Vc-
nosla, au nord de HulL Cinq personnes ont perdu la vie dans une
collision impliquant q u a t r e camion nettes, sur une route secondaire. Selon la Sûreté du Québec. deux camionnettes se sont
heurtées de front et ont pris feu. Les
victimes sont Christine Madoro. 19
ans. Robert Madore, 19 ans. Lynn
MauvieL 19 ans. et René Desormeaux. 18 ans, tous d'Ottawa. La
cinquième victime est Dale Lacharity, 34 ans. de Venosla, au Québec
Sylvain Loisclle. i g é de 19 ans, de
Sainte-Martine, est mort vers Ih30.
samedi matin, lorsque son véhicule
a heurté le garde-fou d u pont de la
rivière Châteauguay, sur b r o u t e '
205. è Saint-Paul-de-Chlleauguay.
Peu après 3h. samodi. u n e collision froruaie sur 1a route 131 près
de Jolictle a fail deux victimes. Il
s'agit de Luc el François Archambeauli, âgé respectivement d e
19 et 17 ans, de Sainl-Jean-do-Matha.
Saitiedi matin. Siantelaa Fortin,
i g é de 73 ans, de Granby, a perdu ta
vie lore d ' u n e collision entre deux
véhiçutes sur ta route 112. d a n s la
m ê m e localité.
Claire Fcrmont-Frcnelte, I g é e de
9 ans, est morte lorsqu'elle a été
happée par urte voiture, samedi, en
milieu d'à prts-midi. alors qu'elle cir-
culait i bicyclette à Saint-Félix deValois.
Une fillette de 5 ans, Vicki Tréi
panier, est m o r t e samedi, vers I6h, (
après avoir été happée par un v é - \
hicule è Lac-à-la-Tortue, près d e ; * '
Shawinigan.
, • • ••
Peu avant 18h. samedi, Gèrald '
Pion, i g é de 52 ans. de Saint-Tho-..
mas-d'Aquin, est mort écrasé lorsq u e son camion s'est renversé sur •
lui sur l'auloroute 2S5, i Trois-Rivières-Oueat
Simpson Rodney. I g é de 17 ans.-de M o n t r é a l est mort en début de
soirée, samedi, I la suite du capotage du véhicule dans lequel il
prenait place sur le chemin de la
Montagne noire, I Saint-Donot
Yves Pelletier. I g é de 21 ans. de
Jolictie, a perdu la vie lors d'un
capotage survenu dirhanche matin,
vers 2h. I Saint-Paul de Joliette. Il a •
été éjecté du véhicule.
Dimanche
après-midi.
Michel
Valtièrcs. i g é de 20 ans. de Verdun,
a succombé i ses blessures subies'
lors d ' u n accident survenu la veille.
L'automobile de ta victime avait
heurté u n pilier d u poste de p é a g e . ç
du pont Cham plain.
Un homme de 63 ans, C l a u d e ^ »
Lefebvte. de Montréal, est mort hier X
vers 12h30 après avoir perdu i a ^ t ;
maîtrise de son véhicule I Chertscy, >
P a g e 78
IA PRESSt, MONTRÉAL. MARDI 3 SEPTEMBRE »?B5
5u nouveau: un troisième feu de freinage!
• Vous 1rs a v r / p r o b a b l e m e n t déJA
* " Aperçus puisqu'ils existent déJA sur
•Mains m o d è l e s rie < ; <• n e r n I M o t o r s
«m, entre nu 1res. 1rs l'utilIor r.noo et les
tflrl»rily. l'eiil ê t r e vous étes-vous aussi
^JA d e m a n d e ce qu'ils élitlent. et surtout
iirlleftnil leur uIllHè...
,lih lilen. II Va^H siri«|>1rtur*nt tie ce
b'en n o m m e r a d é s o r m a i s lin troisième
;u de freinage. I1'!
inétne titre que vos
n i i friiM île f r e i n t e trnriillonneh. Ils
Kent In rédui'llun du muni»ri» et de la
i m i t é des collisions a r r i è r e .
l'eut r i r e v m i \ rM U deJA a r r i v é d'exérlmoiiter Ia siluntinn Miivnnte.... Vims
Mile; sur l'Autoroute alors que In pluie s
"min la visibilité p r e s q u e nulle. U* nui•H'fi'iir qui vims p r é r r d e iléeidr de freier mal»
r.iprriTVi'/ que t r o p
ird \'»»us ne piniviv ilmic plus l'éviter...
Sans Mie le Men.irio le pins 1 rOijiu-nt
n t j u e h r r . les collisions a r r i è r e sont t r è s
i^qurtiii'i sur nus unite-». l-.t Hi'iix «mises
l)tl> Ip.il'-s seiiiljli-til e l r e il l ' u r k l n c (le
fl phénomène
p r e m i è r e ' ' De
nililirt'iix nu torn util lis les iH L'Il^t'nl
(le
1
ppserver uno d i s t a n c e sim'iiiimirc ,ivcc
? véhicule qui les p r é c é d é .
s'imis up
I.a i'hiim'
vous r e t r o u v e s inévitablement avec un ,
n o m b r e d e colli-»*.'
a r r i è r e plus Impur- •
l»nt qu'il ne il- • :
é l r e en réalité.
Il a r r i v e •>?(<-,1 - n i e n t a s s e t fréquemment que c e r t a i n s a u t o m o b i l i s t e s liesoient pax f r a p p é s p a r le fuit que les feu*
rie f r e i n a g e des véhirtiles qui 1rs précédent ce soient a l l u m é s . Qu'il s ' a g i s s e
d'une d i s t r a c t i o n nu encore des r a p r l o r s
rie Dnmi: N a t u r e qui le* aura empêchés
de les a p e r c e v o i r Mifflsnmmeni I At, ce
p h é n o m è n e est souvent A l'origine de
n o m b r e u x occident*.
Une lumière additionnel!*
Kn I m i t a n t lus m a n u f a c t u r i e r s A placer
r e t r o i s i è m e feu de frrlnou»» au bas central dv la lunette arrlén» «les véhicules de
promciiurie, les g o u v e r n e m e n t s veulent
dune c o n t r i b u e r A réduire les collisions
a r r l è r r . l.e r a i s o n n e m e n t est le suivant:
1rs f e u * du f r e i n a g e traditionnels situés A
r « r r i à r c de chaipir, cftlé des véhicules
ont. eux. plus d ' u n e luue(inii, soil celle
d'usl.ser «l'nliiird les conducteurs vnns
suivant Ht! vutre intention d r f r e l n r f ,
' m a i s aussi colle de les oviser U»' votre In
lenlion d r c h a n g e r de direction.
P o u r sa p a r t , le troisième feu de freinage ne p o r t r , lui, qu'un seul m e s s a g e ;
• F r e i n e i » ! Kl c ' e s t j u s t e m e n t en roi son
Ajouter A crin que IS p cent de loulcs
d r r r t t e localisation, soit au niveau des
yeux du c u n d u c l e u r qui vous suit, que re
ioil.1
de In niant aise
troisième feu île f r e i n a g e p e r m e t i r a a
îles inH-i.lions
le lrein.i^e
leurs i
r ères
\ n u s ces d e r n i e r s d r distinguer vus Intent iopt
es collisions rmjilères survenues au C.im!i;tnenl
perception
lu'iint les uiiliiinnliiliMi's
de
mil
c|
Au contraire, votre troisième feu de
Dans le c a s ou l'an-ident n'aurait i
ct cette, fois, d'une distance plus longue
ê t r e évité, le troisième feu aurait quan f r e i n a g e d e v r a d ' a b o r d répondre aux norque les f e i i | traditionnels.
I.c Conseil canadien de la sécurité rou- m s m cu
tière rapportait r é c e m m e n t que certai- ducteur de diminuer sa vitesse.
1ère canadien des T r a n s p o r t s . De plus j l a ;
nes recherches n'avaient fait que conclu- Au C o n o d o
lumière ne d e v r a pas ê t r e installée A plus •
re A l'exlRence d'un t r o i s i è m e feu. .
l. r x p é r i c n r r a m é r i c a i n e a été si p n de trois polices du b a s de la lunette arrU:- .
K f t r c l l v r m c n t , un p r e m i e r tesi e f f e c t u é
,
:
r , . . s , n s « , , m p i e r que vous d
pvndanl une période « I i , : mois sur 2 0U0 liante qu'elle A im-lle h- uilnislere il
Iaxis munis de r e lype de l r u de f r r l n n g e T r a n s p o r t s «u Canada A suis re le |ias et • sir une dont le ren.pln, -meiil d. I ampnt^ .
r
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obligatoire
pour
l'année
IS87
I.
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pourra
se
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avait p e r m i s de constater uno réduction
de 34 p. crnl des collisions a r r i é r e si on troisième feu de f r r l n n g e pour toules le» q u ' a u c u n outil sophistiqué ne soit nC<rs
s»alrr.
comparait ces résultats avec des véhicu- voitures qui seront vendues nu pays
Un a u t r e point A vérifier sera de vous .
les qui n'étaient pas Équipé* rie colle faCeux qui opteront toutefois pour un
çon.
nouveau modèle mérlcoln des crt au- a s s u r e r
I»
^
^i;^0.1^", '
Une seconde analyse, réalisé* a u p r è s Ibmnc bénéficieront a u t o m a t i q u e m e n t d- ne soit pas de celles qui se rcllèlent dans .
de S 400 vi-hlrulvs ronlanl annuellement r e t t e amélioration puisque tous les modi 1. lunette a r r i è r e . Knfin noter que plu- ;
les General Motors, Chrysler el Ford se sieurs modèles sont déJA disponibles sur .
plus de V millions de Kilomètres. nvalt
pour sa part d é m o n t r é une réduction de m ni alor* équipés de cc troisième feu v ie m a r r h é et q u ' e n t r e n * ™ ' * * ™ ™ ;
S3 p. cent des collisions a r r i è r e .
ce, d r façon s t a n d a r d . ,Chvt A m r r i t a i Canadian Tire el Speed end Spôrt ont
Motors, l'information n'étnil pas dlsp»nl déjA d i f f é r e n t s m«Kle|eS r n m a g a s i n ,
I.'lnnovallnn s'est dune révélée si effi- blo au moment d'tferlrc r ç s lignes.
^ ^ stade-cl. un bon m a g a s i n a g e s'Im- '
cace dans I j prévention des collisions arIl f a u d r a attendre la lÀncé« des non.
„» ( a '„i,.f„is àfin de voir si les produits
riére aux Étals-Unis que les responsables
v
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o
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s
sont c o n f o r m e s aux normes énudu transport américain obligeront dès cet
automne les m a n u f a c t u r i e r s A équiper poiir savoir si l'équipement sera ilisponl narrées p r é c é d e m m e n t . De plus, coinm«
tnus Ici véhicules rie p r o m e n a d e vendus Me. soil en opllon ou enfin, de l«v«'n stan- . „ . . „ - , , r u i d e c o m p a r a t i v e n'a élé rfleer M ,rH.typedr|.r.Mlullrértmmrnl.ll
«us frais-Unis de r c troisième feu de . d a r d .
freinage.
s «us're viendra donc de voir A vous procurer un produit de qualité r l ce. fl un prix
Nun seulement les tests e f f e c t u é s aux Pourquoi a l t t n d r o ?
Pnlnt n'esl besoin toutefois d ' a t t e n d r e raisonnable.
fîtals-Unl* ont-Ils d é m o n t r é que ce trois i è m e feu pouvait r é d u i r e ce type de col- votre prochain véhicule }Mur bénéficier
Ouoi qu'il en soil, une chose est écriailision de plus de «H p. cent, m a i s Us uni d r de cette opt Inn dont l'oillilé a déjA élé déplus révélé que lorsque la collision ne m o n t r é e . Ceux q u i c r o i e n t t o u t e f o i s
aitrnïif
ot d'un vehii ulr plus visible ne
qu'une
iHiuvalt èlrn évitée, elle serait toutefois au
uiiï vieille
» i t m v l a m p e pourro
r ' " ' • " faire l ' a f f u i
. . i i r > > »fttre ••écurilé s u r la
llmitei! A des d o m m a g e s m a t é r i e l s moin- re seront p r u b a b l r m c n i dé^us puisque lei l>«""™ fl
>
dres et A d r s b l e s s u r e s / n o i n s sérieuses.
n'est pas le cas.
roule A l ovenlr.
,
,>„„ --.v,.,
„....
:
2!f/vn198p.ft-3Page 79
4 SEPTEMBRE 1985
ttgt M s j tg^art&Bm du
^^bénomâofi tra&ast sa
F. da gasfosarfa» « de r**
fcss routes du Qaébse d ^ e h un m
ci teat oJoa q r t s esrêgte» te veeattef» daçs^to d» eonritirt.
auemsauttew « b e t n a e S e r &
Bosàrs ifacciéetiSi da M n t e i A
victimes, da a a a f a dt cea&çr
leurs et da noaère â» vtMeetie
De 51.000 qu'ils tuani en IBbl
automotive, o® ooo ta»
les permis de conduire annulés par
t'cUes sont les confutations qui
dégagent des données non en»
e publiées par ta Régie de l'asance
automobile
(RAAQ).
. Time explication k cette bauàa
j nombre de perm a révoqué*. 1a
'ie précise qu'il y a eu tenement de U surveillance roue l'an dernier (moyens da predion des policiers de U Sûreté du
Wbec).
:e!iû année, le nombre d'&cenU de U route continue k augmenter ds plus belle; qu'il suffise db
appeler que 25 personnes ont perdu
vie sur les routes du Québec au
;rs de la dernière longue fin ds
(suite de U première page)
semaine, ptvjs que tors de b fm de
semaine de U Saint-Jean-Baposte
ou celle de U Confédération. Mais lé
nombre de perma da conduire annulés du 1er janvier au 31 juilbt
1&5 atteiat à peine 22.000; it est
donc permis de croire que. cette
année, il y aura moins de permis
révoqués qu'en 19&4.
Autres chiffra troublants obtenus hier par LE SOLEU^euprts de
U RAAQ. plus du quart de ceux et
celles qui voient leur permis annulé
pour trois mois réussissentftobtenir
un autre permis da condwr^çstreint cette fois* avant même que I4
suspension n'entre en vigueur.
11 Régie de l'assurance <iutomo&& du Québec ont born* À «.SCO tsn
dernier. une diminution tfetrvtre©
12 pour 100. Pendant ce temps, bnombre d'accidents «ie h rout*
augmentait. lui. da t2 pour I©
également.
ure
Acptoawra
Le eode de U sécurité routière
permet en effet k la psnonne dont
le permis a été réroquéd'obtenir un
permis spécial Tautonsam è
conduire un véhicule routier dan*
l'exécution du principal travail dont
elle are u subasunce". L'an decnier, sur la 44£00 parraa rtvoqvé*.
13,000 de cm permis dru spéciaux
ont é\ê émis; cetta année/jusqu'à la
fin de jutlfet, on était rendu à S.508
permis da ce genre, émis parmi bs
2^000 permis annulés; en d'autres
termes, 30 pour 100 des conducteurs
qui ont vu leur permis de conduire
annulta cette aanàa sont encore au
voUnt de leur automobile lorsqu'il
s'agit de travailler.
Rappelons qu'en 1S&4. li^'per&onn» sont mortes sur tar rout®
du Québec; &&5* ont «t^bJesatos
séneusemect, VS.3 i 9 auyés oct luia
des Measures légàwtoJi un toui
de 56*389 "victtmeo" de U rouie.
Quant au nombre de véhicules acorientés au Québec fan dernier, il
l'éuWit à 337,510; tur un parc de
3 JOO.OOO véhicules de toutes sortes;
autrement dît, on a, choque année,
une chance sur 10 <fevotf un ac*
adent da U circula^oo.
'ar,c 80
Québoc, Le Soleil, lundi 9 acptombro 1985
FAITS on
PC et LE SOLEIL) — Au
19 ptrtonnea oo( perdu La vie do
façon accidentelle au Québec ce weekend. Sur la roule U y a eu 18 victimes, '
dont d z p&tooa, et trois personnes se
sont noyées.
Dans nos régions, la route a élé des
plus meurtrières, particulièrement en
Gaspésic, où. samedi midi, six personnes
sonl mortes dans une collison impliquant deux véhicules, sur la route 132
è Cap-d'Espoir. Seule l'identité de quatre
victimes est connue, en raison des difficultés pour les autorités & identifier les
corps brblés vifs.
La famille de Roland Proulx qui prenait place dans une petite voiture filant
vers Pcrcé, a été décimée. Le quadragénaire est mort en compagnie de
son épouse. Gladys, figée de 41 ans ct de
sa fille Isabelle, figée de 16 ans. Les trois
occupanu de l'autre véhicute n'ont pas
survécu & l'impact. L'une des victimes
est Gilles lk>ulin. figé «Je 3fi ans, do
Grande-Rivière. Les causes de l'accident,
le pire fi survenir dans la région depuis
des années, ne sont pas encore connues
puisqu'on ne retrouve aucun témoin.
L'Est du Québec compte quatre autres
morts sur les routes. Hier midi, un motocycliste de 23 ans, Yves BaiUargeon, de
la me des Jacynthcs. h Char les bourg, est
mort après avoir été heurté par un
véhicule de transport pour handicapés, t
l'angle du boulevard Henri-Bourassa, de
l'avenue Isaac-Bédard et de la 68e Rue.
L'un des véhicules aurait omis do elder
le passage.
A Robcrtsonville, un homme étendu
sur la route s'est fait écraser par une
voiture vers Ih30 samedi. La victime est
Richard Cyr, âgé de 31 ans, de ThelfordMines. En Beaucc, un enfant de su ant,
Jean-François Pomerleau, est mort des
suites d'un accident survenu vendredi, k
Saint-Georges.
Finalement, le jeune Jocelyn Grimard,
de Fortiervitle, a été happé par une
automobile vendredi soir, sur la routo
265, & Parisville, dans Lolbinière.
Le corps d'une femmefigéede 30 ans a
élé repêché dans le lac Memphrémagog
' hier après-midi. La jeune femme dont
l'identité n'a pu être révélée hier soir,
habitait fi Magog. La police croit que la
victime aurait pu s'assommer en tombant de sa planche à voile ct se noyer.
Un homme de 34 ans, Pierre Uonin, de
Montréal a été happé par un véhicule
sur la route 10ftCarignan. L'accident est
survenu tôt hier matin.
Un cycliste a perdu la vie hier vers 9h
après avoir été frappé par une automobile sur la route 112 fi Sainte-Marie-
de-Monnoir. La victime est Emery Parent, âgé de 48 ans, de Saint-Hubert
Un jeune homme de 20 ans. Guy
Thibault, de Montréal a perdu la vie
dans la nuit de samedi après avoir été
éjecté du véhicule è bord duquel U avait
pris place. Le conducteur a perdu la
maîtrise de son véhicule sur la route 1 5 1
la hauteur de Prévoot, dans la région de
Saint-Jérôme.
Samedi, un homme de 34 ans, Antoine
Desmarais, de Montréal, a été retrouvé
noyé dans la rivière Ouareau â Chertsey.
Robert St-Yvea, figé de 31 ans, a été
écrasé samedi par un tracteur. L'ac- Uno cofiitlon witr9 un v&Ucvte do tranopoit
cident est survenu i Chorelle, en Mau- J*un$ Ytco BcUl&yoon, 4
Chattecbourg.
ricie.
Une fillette de trois ans, KoreUe PogA,
de Laval, qui se promenait â bicyclette
sur le bord du Icc Archombauft, â SaintDonat, est tomhto â l'eau. L'accident
s'est produit samedi vera I8h.
Un piéton a été happé par un camion
vendredi soir, vers 20h, A Otter Lake,
dans la région de HulL La victime est
Christopher Dubcau, âgé de 14 an*, de
Otter Lake. 1
Un homme de 28 una, Michel Auger,
de Cléricy, eat mort vendredi *rir vers
16h après avoir perdu la maîtrise de son
véhicule & Noue-Dame-du-Nord, en Abilibi.
adsptâ
et une motocyclette s
Vayte
A-0-.
m
^ C « "tfJwaetSsets tftoutnq d ^ u r t s w et» mtaM «droft.." nota b seront Mtthbg m
tofrCCSaattt» tfteade d l vtteca, * a a l en p S c f a u t que b «umUIanca « m i l s'éteofre à
d » h o / b daas K M cos» da 19 e< b da » I m rcnaembb da b vlth.
/ 6-dans B M M M d» M .
«et b fallu d» la
U a automobiliste^ donc, se méfient daa autoprtffltttv }oum»A da r^Opbatfe* Oraeg*" BSO**
bus Jaunes at d» f w c o r t e policière qu'ils s'atcttt» mcMfaM par b poBoe da QeébM;
à
psr l&tftci TRVCHON
" ^ a r d b e I n t e r v e n t i o n ovlme a f f i l e r t s u t l e e n
la perte de neuf potma de i M m i r i l i p o u r lea
contrevenants, vaut b peine si cela réussit A
convaincra h n a u t o a o u U i i e * q u * b vie d ' u s
écofier vaut beàifcoup p l i a q u e b f quelque*
s t c û n d o gagnées m ne respectant pas la loi..," a
c o a t m e n i é u n observateur.
D'autres, par eonlra. d é p i o r w t q u * cette opération ait I M 4 périodes ftna ( è b r e n t r A et a u
bilites.-"
L'Opération O r a n g e DR b r w t i i e 1085 ' M I
mcàM
quatre équipes de t r o u policiers. t o u s
U t f i p i m a a Ù I H é des sergent* V i n c e n t M a t h i e u et
Jt-Vfr&eoa*.
l à police a vite identifié b "point c h a u d " aur
son i m l l o l r e : k secteur de C h a r k * bourg-Ouest.
" M a n o n ne peut e n v o y * c u * u s k e affsctlfs au
i
éprouver.
H J » pire exempte de b J o u n t t * <Dikr eat eat
• u U w i o b U h t a qui roulait 4 U Vin / h sur i s
b o u i r v a r d Salat-Joeeph. p i s de rfeob SaintBernard, dsns une tone oft b c n u d m u m est da à
k o / h. efobament kbntiOée par dss clignotants
Jaunes.
L'autre " m o r d " de lundi, 97 k m / h dans u n *
n m e da SQ, i u r b boulevard Chsuvesu. pris ds b
polyvalente U Camarsdlér*. S'sjoutsnt k cas
n frac lions trois conducteurs surpris sans pcoamb,
AOQ
dsux naissions
t
M un dtpeasecoent sur Tac
cotement
E t Wen sûr, Tuns des n b o n s principales da
J ' O p é r t t t o n Orange, b dépassement d'un autobus
d'écoUen Immobilisé, tous feus clignotait*.
Surprit, les p o l k i e n qui participent à l'opéralion? Absolument paa. car l h ont appris a u fil
des ans en voir de toutes
"Je me souviens de celte conductrice, prise en
défaut, à qui l'on demandait si a l b avait vu les
feux clignotants de Tsutobua. "Quel e u t o & t t s W
a-t-elfe répondu., raconte un a g e n t "
oHIgaloln
' i M f e f l t f W f t i l i , q u a n d r opération eal
m r r i i f t e . I k reviennent à b u n mauvaises hadit u n policier.
Mala,
tendent
trouver d n r i l r *
fldlba
bun
m a u v a b e a batttudaa, i b ont londanoa t poursuivre b < excès de vUesae et b radar eal b pour
I
hnAalrityb.
k« coubun.
81
. • tfepufe rbàcatoobe de <fe-chiffre» pour Tété qui
IM, to nombre da bm> prend fin. Les dongées pour
ioeydktm
mort*<tfxr to* rot*,
lei années antérieures font
t a a btissé d* façon si- état de 130 motocyclistes tués
gnificative dans PEst du
» en 1984, contre 163 en IÔ&3.
bec, avec des dirafamtfexw do
Ce n'est par contre pas La
rordrc de 9 pour lOTOfe fin hausse importante des pnmes
du mois d'août, r«a damier, et d'assurances, entrée en victo II pour 10* pour ta même gueur pn avril
qui « t
période, cette année» Fendant une dea causes de la dicetempi,tonombre da mote* minution d'accidents mortels;
M Québec augmentait da-tS de juin 1894 ft juin 1985, le
nombre de motos ait Québ^
pour 101
parQuyOUaè
Cette doubla baiué successive n'est pas le fruit du
hasard, préciae-t-on à U Régie
i de l'assurance-maladie du
Québec (RAAQ). Un porte-parole de la régie mentionne en
effet que, de U batterie de
solutions qui étaient envisagées à la fin de 1983, la
plu» important* a aanc douta
été rtmpastââEt <fun cours de
conduite spécifique pour tea
motocycliste*
Sek» le» chiffres compilé*
par LE SOLEIL. 39 u\o>
tocydtota* tvaiént perdu ia
vw sur le» routes de l'Est du
Québac, la 31 août; ce chiffre
étafc do K fln août 1964. et da
62, pour la mtane période en
1933..
Pour l'ensemble du Québec,
lft AQ^.iu ifrggçB paa encore
est passé de i 10.000 & 136,000,
indique la RAAQ.
Malgré tout, le nombre total
d'accidents impliquant1 des
motos (accidents " mortels,
avec blessures légères, blessures graves, avec dommage*.
matériels seulement) est demeuré presque station n aire; il
est passé de 7.&4Ô, en 19*3, 4
7,930 Tan dernier, une augmentation d'à peine 1 pour
100.
Après l'hécatombe de 1833
(HSTmotocyclisteo morts sur
I « joute* du Québec* une
série de mesura avaient été
annoncée!: cours da conduite
obligatoire pour tout nouveau
conducteur de moto: Instauration d'un permis ' de
conduire provisoire; écoles de'
conduite spêcùlisées pour les
motocyclistes; et évaluation
plue rigoureuse lors des examens»
Paj;e
"
J t ™ * * * tow tea auto.
««snEaea coat ©nooro Colo tfetw
wavatocBB, toot p r o v e qua fa
ectature BSBVO <§CS ^ husm
Tout to monda a una histoire au
sujet de quelqu'un qui serait mort
dans un accident de la circulation,
dans un incendie ou qui M serait
noy« parce qu'il portait la ceinture.
Et pourtant, tout prouve to conIraJre", selon dos porle-paroto do
Transports Canada «t de la Régie d®
roasurance-oulomobito du Québec.
En fait, plusieurs roftoent da ta
pwtw par prindps. y y m t imo
it a 'ratefti*,.. 'par m*.
ï*itT ) i m * ^ é u e 3 t b
est, tetoMikÇp • porcs
• ki-n " J ?
ft.olnevt-'pe**
**
Î^P®'
apajmoiity^»
83
LB SOU3ir.,16 septembre 1985, pane Cl
pression. Enfin, certains invoquent
des raisons médicales.
Selon une étude statistique de la
rtftfa.torisqued'Itrt bloué est 1.8
fois plus grand si on no porte pas U
ceinture. Ainsi, chez les conducteurs, te taux de victimes est M
pour 1000 avec ceinture, 134 pour
1000 sans ceinture, chez les passagers avantri!3av«o ceinture, 106
s ans ceinture.
Les experts de Transporta Canada
sont unanimes: la peur dufouou de
la miywte eftrnon fondée. On ne se
pouyfept p » <te mono attribuées è
tafe M m » «M <Qttoqt & tour
wr
T4!! y à b^ucoua
p u s & rfeqttop d'aire
qu'çS
damtftmm attaché eu votent". U y
PISÏ^
oui confirme
ta rôgta es I poor 100, ce hesanj qui
vrot qu'on ait ia vto eauvç parco
qu'éjecté, mais tous les expert* sont
formels, tests et études statistiques
A l'appui: la ceinture sauve dos vies.
"Les automobilistes no vont pas
toujours au bout de tour raisonnement", observe Jean-Claude
. Dufrcsne du CAA Québec. Ainsi, la
peur d'être emprisonné dans uno
voiture en feu. "Au contraire, &
cause de la ceinture, l'automobiliste
garde la maîtrise du volant, demeure confient oprts l'impact èt
peut s'extraire*. Mémo chose si la
voilure plonge dans l'eau: è couse
de la çeiptlire, on évité de se bJccaer
sur to tableau de bord et on peut
vtatirper plus facilement da l? voiture. "Quand rautomobUbte est
coreptoot, il peut diriger pfcs fccitoentfes accours, indiquer où il
est btowi U foeitto fea choxsf*,
rappèfia M. Dufopna.
Ce dernier croit que la ceintunade
sécurité ut préférable 6 tout autre
système de protection, comme to
sac gonflable (air bag), cl que tos
passagers assis & l'arriére de la voiture devraient aussi porter la ceinture.
"Le risque de rester coincé par to
ceinture? Cela n'arrive presque Jamais", explJaue un expert de Transport* Canada. Au contraire, voue
avez 40 fols plus <to chancra «fêtre
gravement blessé ou de mourir en
étant ^Joctédo votre véhicula.
Les ceintures résistent & l'impact", expttqu? Ptape Chptopoua.
cbsf de*toftreUdftssu csntra
aai da Bttinvita do T r o t t a i * C*.
ibrtfl rAguHtt^snt fo
orceantaoea do (rtcuriw « a voitures
vendu» cyrto marchépùtodlm
Tout
Jcon-Cbuda Dufrwne,
il ne croit guère au ballon gonftabto,
la ceinture demeurant lo moiltoure
protection, a un coût pau éfevé.
La
seule
contre-indication
connue et prouvée, par les testa de
Transports Canada, c'est lo ceinture
ventrale dans (à autobus acotatra.
Lea enfants seraient bfeesés plus
pavement en heurtant, de la tôte.
lo banquette ouitourfait face qua ai
te corps absoroait tout l'impact.
A (a régie, on o un petit vidéo
qu'on offre en vistonoement dans
toi centres
d'immatriculation,
cœnme on a pu h voir Ion <fEnjra
Québec. Oh y voit un passager écrpsçr son enfant <b son poids ma d'un
m a c t t çsiitencnt J4 m / phBvtee ai co n'est qu'un mannequin,
te acéna est suffisamment <&ra-,
matlqua pour convaincre ba plus
récalcitrant*
O
(g
l'afiC . ^
+ 84 voae vow r*ft«« M t*4»
« f f obswvty b
t cat »c6ee»5tia««L_ igsee
coaaatsre», m a e t « m ftHrae*
fait k essais» éer^fe? a» Mptrv
vil» fe Qettwe, ((«'à p i a e 0 msào
saoWSW* m d n u boude m este*
tura.
Mêtpa al te moyenne québécoise
>ven
rat voisine de U moyenne
canadlenne, U province qui a assumé
un certainfeadarvhlpily a quelques
années avec ptus da 6/.S pour 100
d'automobilistes qui la bouclaient
" LF SOLEIL " 16 s e n t . R5
n'en compta plus que M.3 en 1 flW.
Pondant CQ temps, en Colombieet & Terre* Neuve, aux
antipode®, on atteint des sommets
«te C9 et mime 77 pour 100 avec de
Lot chauffeurs de Uxi m lu bou- bonnes campagnes da prévention et
(lent pas, ib en ont le dro*L Les une surveillance adéquate. Toutes
las provinces qui ont una législation
chauffeurs de camionnette*, de earn vons légers et mime de camions forçant la port de la ceinture notent
une croissance da ton utilisation
HUNK ne ta bouclent M I da.
pendant
qua . HW-du-Princevantage. Its n'en ont pas le droit.
muTTincr
pour 100
1 j de
I J* automobilistee un peu plut Edouard as com planfc9'pour
port, et I'Alberta i moins
grassouillets ou tgés U bouclent
ts de Jtlpour
100. sans loi forçant I la boudé-.
moins que les autres. Lee femmes ta
boucleraient pJui que les hommes.
"Ce n'est paa tout d'avoir una loi,
passagers avant s'attachent, si
jl faut Is faire
le conducteur lui-même ko faJtl
reopectaf", a
Ce» considérations «ont bien sOr
commenté le Dr Brian A. Ûranj, de
non scientifique* et le.fruit d'une
Transports Canada. Partout. «M
observation au hasard Da nompara, ca o prouvé qu'il n*ét^ p i
4 Alors qoe
trots
aotodernier, 54.3 pour 100 des autobreuses observations du journaliste
mobUlstes québécois aur quatre
mobilistes québécois portaient la
l u f à m t £» f t i p d * t w ç t o p m tfc
du SOLEIL ont dû être rejrtéce
portaient la ceinture H y a quelceinture alors que 67.5 pour 100
fl Ç&.WI Mîwm É * m
ques années encore, Ds M sont
d'entre eux la bouclaient deux ans
comme II était impassible de voir,
pTVfl
phis qu'un nur deux S le Caire
auparavant
«ur de eombreui modelée do taua u j o u r d ' h u i Parce q u i t s a*ont
drwt, mime A l'antl d'un fou rouplus "peur (te la pottea", parte
fur Robert FLEURY
«f. ai b ceinture pwmh sous M• «I
qu'Us ne sont p u coavsJneua, par"Bien
sûr. c'csl parce qu'on ne
ce
q
u
'
l
b
s'en
f—
Pendant
ce
temps,
paule et le veston ou s'il a'sgtoanlt pagne* de persuasion comme la
foit pas respecter lo code de la
dans d'auu«a provinces, b port ds
d'un subterfuge pour manquer
«rosse dtroulie qui volait en éclats.
routç", commente u n porte-parole
la c r i n tare va r n augmentant.
ré&Uié aux policiers: une ceintura Aujourd'hui, tant la Régie de Tasde Transports Canada. Faute de
C'est du moins ce qui se dégage
qui pmoil derrière la do*.l
sensibilisation, parce qu'ils ont
surance automobile du Québec que
d'une enquête menée par le SOcessé d'avoir peur de la police. les
LEIL
frinsporu Canada disent ne pas
automobilistes défient te port de la
Scion une enquête réalisée par
Le rafevé effectué a permis da avoir de tnnJgnt pour sensibiliser l
ceinture de plus en plus uu>
Transports
Canoda
en
novembre
constater que 83 avtof?a&?£tea stir nevroau ta eutomobitotes. "De
151 Is boudaient, aoU ft p u r 1<& toute façon, ça itfcva de» provinces,
Mais 09 chiffra eat peuUtr*
mais on peut les aider techn'est pas convaincu que la volonté
niquement avec du matérieL..", ditpubbque re*ig*.
rejd^SJ. Le* TTÎHI
on i Transports Canada.
" MVous Ites peut-^tre vous-même
vsitas..
A ràxception de kiosques à do* convaincu, mais les gens ne le «ont
expositions comme Éxpo-OuébaC, pas. Il y a d*ailleuni contradietion
et de rares campagnes menées par entre ce quits déclarent et ce quite
f o n L Ainsi, dan* un sondage, 914
des 'entreprises comme Asoodypar
dés autemohilistes dé*
Canada #uprts d» louri itnpwjée. pour
par des aiuntctpairtés comme Ut* ctarent porter leur teinture tou*
tawa, U ae fait peu de sensibilisation jour* ou du moins souvent akta^rut
et ça m semble pas vouloir changer. le chiffre réd est beaucoup plus
Si notre enquêta actuelle nous bù&"t nous dit-on 4 la régie.
montre qu'il y a une diminution
Atfcti t'ns comparaisons avec
Iram
pci"
que
Ini f ' •uinuti , (ni-<in A il r*
. ;
•• H,'*
vertement comme a pu le constater le journaliste du SOLEIL,
posté au coin des grands bouIcvardi.
Ainsi, 45 pour 100 d«a automobilistes "ne faisaient mÉGi*
plus semblant" de porter la ceinture, après avoir compté . Feulement Kl automobiliste* sur 151
qui la bouefoiont. & partir d ' t r
échonlillonnagc pris au hasard de
la circulation^ x.
•
U r * A - à , CEINTURÉ
CAHIÇR C
Page 85
LE
16 s e o t e r r b r e
Le port da IA cdnture de
£curfté par lea autonomistes québécois re-
r
ommence à faire U manchette et susciter de l'inquiétude au chapitre de ta
écurité routière. Seulement
4 3 pour 100 des usAger* de
la route s'attachaient, l'ao
..
J
ernier, soit 13 pour 1ÛÛ de moins qua deus ans auparavant,
>véîe une enquête du SOLEIL, aujourd'hui.
Evidemment, ces statistiques doivent tir» nuancés* daa*
la mesure où 1&4 était une année exceptionnellement
mnopolisée par des tiches autres que préventives ds U ptgL.
?a policiers de la Sûreté du Québec (SQ), nottmmest. « t e
du zélé qu'ils ont menée contra le gouvernement
Uvesque avec lequel ils étaient en conflit de négociation*
a officiellement pas amélioré le tableau,
Un autre élément de taille expliquant cette prévention en
.^clin concerne la décroissance des effectifs policier* de û
.iQ au rythme des compressions budgétaires du gou•mement. Le rapport annuel de 1984 note, par exempte, quo
nombre de policiers provinciaux (4.398) était alors moins
. ..nsidérable qu'en 1978 ct ce malgré le fait que la sécurité
publique sur les autoroutes relève de la SQ depuis 198Ô. U
jébec so donrtait un nouveau code de la route t-Ia fois plus
éventif et répressif, en l&Wrmais avec moins de personnel
.,-iur voir h le mettre en application, qu'on ne s'étonne plus
;uc les automobilistes en oublient les fondements.
*
Depuis l'application de la loi sur lo port obligatoire de la
inturc de sécurité. on -1976/ les Québécois la bouclent
- a v a n t a g e q u ' a u p a r a v a n t . A quoi a t t r i b u e r ce b r u s q u a "dé-
rapage" de 1984 dont on ne saura que l'an prochain s'il est
conatanciel ou alors plus profond ci durable?
« e t
D'aucuns s'en prendront de nouveau au tempérament latin
^ ces "démona de la route". Ce préjugé facile demeure fort
>andu chez les bureaucrates et politiciens du Québec,
ant adopté l'automobile ct les autoroutes phia tard que
-urs voisins ontanens et américains, les Québécois dé*
.assuraient la mesure chaque fois qu'ils ne voient pas la
liceî Telle était la thèse du père du code de la route, l'exrjistre Denis de flelieval. en ÏÔdO.
Ce portrait partiel témoigne à tout ie moins de la nécessité
xiur les policiecaLmunicipaux d'être aussi visibles et pri*
itifs que leurs collègues de ta SQ. A plus forte raison
. wd les statistiques indiquent <iue 1e port de la ceinture est
•Mus relâché encore (Uns les villes et les voies secondaires
' u s u r i e s autoroutes.
Vautre part sans une gestion concertée de la sécurité
tKire et sans une volonté politique ferme, les Québécois t »
.-.angOTaÊ P&* tours h&bitud». Or, de l'ancien Bureau des
'-Zieutes automobiles * la Régie de l'assurance-automobibi
ministre des Transports jusqu'au bureau du premte1
listre, on n'a j*mci$
ire àvtnwr
Ua chose*.
« t e espèce d* f e r v w pajvem
'
Rappek)ns que tea politiciens, surtout i l'approche de»
** t ^ r à v ï t fcnan d'indisposer 3.000,000 d'au^ m c ^ i m e a susceptibles de se venger d*ns les bureau» de
scrutin. Cest ainsi.que le gouvernement vient d'abolir le
péege sur les autoroutes de Urenudo métropole. Et avant les
te 5109 6 ... m r&men^b d u W t v ç c u oodÊTdo b r o u t a a a S
« « c o t o f c x a w n j M i a® s'stucheat'pcs. E u l t 4 vn0«Es3t
et fee p e & t e ? <fc fotei&Hkm
é s i pi* motos
4o te bouder aiora m
et monrés que tystomit
4 O X M I S éubil scfcmdflqwmctu n t o frapper USA
* » to / h w a e v o i r
J E ™ * i « j ^ r p a r t e fenùtr» du neuvtèa» é u ^ a f u s
" ^
«•ropsser »
g«CB
<b e ^ t u e b e r po«r pcévsatr b « m . a t » 1
forte si néceaatfio a t l'Eut de se donaer
C-3
Ouftbfec, L a S o t o 11. l u n d i 1 6 s o p t e m b r o 1985
Pap,e 86
0 * W UKIIHIIW, oo y croit I b sécnrité qu'on le Fasse dans une juste pcnpoctlre. Et puis
iwtMsa,
oo n'a pas que ça ft f a i r e IM Il y a tellement da raisons qui expliquent un t a u
m q M t e s e r t a t o e t W , la M «nr IM a k o o b , h M d'accident ^ u s élevé ft un endroit p l u t f t qu'ft ua
rer b s transporta, Ira aecideabL. oo o'a pas q u * autre: qu'on « o s e da tout nous mettre «ur le
Is U » da la r o o t * ft appQqow", sTawrga la dos", poursuit b lieutenant Whitton.
Depub d h q ara. le gouvernement du Québec
M f t f t f t n t f e r o a n d WW t ton. <k la «ftvtsfc» da b
n'a « o s é de serrer 1e budget de U SQ. t o u t r o lui
aMtQ10 rentière à b SQretft du Québec.
confiant do nouveau» mandait et en fimltanl
r e n U t t i e n de w n routaa.
restas à» Robert FLEVRY
L e policiers se sentent démunis faea à dea
be Beutenant W h i t t o n trouve que les or- m o u n f e qui se faufilent dans b d r e u b t l o n «t qui
Sèment
les aulopetroullbe. Va-t-on équiper b
gawirnta ont le b U m e facile ft rendrait d a
p o f c k ï i . " L ' a n dernier, noua avons eu la pré- police (fautant de motos pour les pourchasser?
U s corps p o M o r a municipaux appttqurnt eussent* fes Grands voiliers, b visite du pape, ceDe
de FaMut. I l a fallu consacrer beaucoup de temps mAmcs élus ou «soins le code de sécurité rqutMre.
Q
u
a n d r a r g m l ne va pas dans' km poches de b
ft la afleurttA, tout ça en plein renouvellement de
n u n i d ^ a l l t A , ft w o i ça s e r t - La laxisme des
lOoOectlve.
gftr, oous aomnws conscients oue b ' Juges q u i accordent des permis de oon&itre
M t ptus peur au monde, que os t c b restraints ft de* automoUlbtss d a n g v v u f blasa
o u 4 M discrédité*. Nous en subissons m m ! les p o f i d e n songeura.
' A v a n t b Conflit, nous commencions à en faire
• t a • a t t t d q u e n c M . mitis qu'on cesse de
r. 61 o o cite des statistiques d'accidents. de b m i e p r t v s n U o n - c'est vrai que b ceinture
rfest plus ce qu'il1 était
^ - H feaMt Q M DOS détracteurs sachant B »
1M fftvtbtiqoM", comment» b Bmtsnaat Fer»
na»d W h t t t o n de b fivtoon de b sécurité rootléHftb Sûreté do Québee, car. selon lui, ba
s c Q S B t s de b roots sont ft b botes et non ft b
hneaa!
"Comparez sur une b « e de 10 sns et non pas
st* ifitfbl Depuis IÏ70. il y a IBO pour 100 plus de
permis de conduire, et 173 oour 100 plus de
véhicules Immatriculés au Québec Les a c d d n b
fTiêfWa ont diminué du quart durant cette.pèrioQ « le» dommages matériels sont de I0S pour
J O u t r a t e q u ' I h étaiem cm 1970."
En p r r n a n t Tannée 1970 comme IndiooWO. b
• m m h r e d ' B c e M ' m t s mortefci • g r e d w & s n r t r t a o f f i m f f l M w q u ' l 125 pour 100 en 1973 obur c h f c w ft
« r r ^ s f r V l pour 100 en I07G «K 1CT7, l'année
« r i ^ r o d u c t k m de b réduction de b vttwse et du
T Obligatoire de b ceintura de sécunté.
I accidents morteb sont ensuite passés ft 104
no«r 100 en 1978 et 1979 pour baisser ft.
Jujusqu'au plancher record de 67.2 pour
1982 avoc b refonte du code de b route,
courbe s'est ft nouveau accentuée, pes, 5 pour 100 Tan dernier.
\
[ a inQement de fseteurs. Ainsi, «n I J M , il
3Ss«0«Tblw,prPsqur pas d"accidents. Pois
l ï ï U . c'est redevenu comme a v a n t Et f x j a
chaque région a ses propre» comportement*..", a
commenté k lieutenant Whitton.
Ainsi, ft b Régie de l'assurance automobile d u
Québec, o n considère k a automobilistes d u Saguenay -Lac-Saint-Jean comme las plus récalcitrants au port de b ceinture, alors ijue ceux
de b Côte-Nord, région pourtant vonine, la
boudent plus que les autres!
ne se porta pas autant qu'avant, mais news ne
sommM pas dupes quand ka automobilistM se
dépécherrt de b boucler ft notre approche", dit la
lieutenant Whitton.
" I l fauchait que nOus oyons notre propre poOca
des routes et autoroutes. Le policier actuel est
tellement occupé ft toutes aortre d'autres tftches", souligne, pour sa part. J w v C U u d s Dufresne, vtce-prtoldant exécutif du C A A - Q u é b e c .
1 A vtiblDté de b police sur b route demeure b
mdOeure p r t v « n t b n , b d i « ^ i ! o n b plus efficace", aJoute-t-& Les emendw iwur b noo-port
de b ceinture «ont p e s e t a de $l<> ft 120. "Ce n ' « t
peut-être pas sufTbsnt", dit-6. AiDeura, c'est souvent p h a cher.
En Australie et en Nouveffe-Zébnde, oo pale
lésait &3K W
t a t e s pour oe pas porter b
c e t n t r f l Les 9 pour 100 qui d i f l e n t b b i sont
repoasafebs de 78 pour 100 daa morts sur b s
routes. .
"Beaucoup cftadMdvn IcotlAent b nsshpart do
b «stotwo en b r t w a n t W » ïbortâ Individuelle:
ca leur est é j a l do roquer ta» v K p M t « qbs c'est
fco- v b ft sua. p M b n t t r e . M o l J* <fia. tfùotten.
b Dbtrtd da f a u t r e ftnlt Ift 06 h a f a a n o P o c g * »
ce, et a p r t s u n prwnier Impact. B e s t t s s p o f t e n t â
ne pas perdre la maîtrise du volant, eo étant bteo
attaché", poursuit Jean-Cbude D u f r v n e .
Les gouvernements veulent-lb vraiment donner les moyens ft b police f mrercrr son rôle de
prévention? O n t - i b k courage et b votonlé
politiques de b faire? Autant de questions de cas
responsables q u i demeurent sans réponse... Pendant ce temps, bs fabricants proposent aux
automobOistes des voitures sans cesse plus performantes. Leurs measges pubfirilairca k s incitent ft Hier ft vive allure, ft dftfkr. presque, b
code de b sécurité r o u t i è r e .
uiMiimii
La geutenent Fenrnnd Rfi/ftor "flonertsd* eteéfstfquas d'ûcd«tenta, qu'ontoAreas dsn* imo Ju*to pmvpocttm... qu'on cworf»tot/l
nous mettre sur le doo".
PaRe 87
ïe
s ^ t u '
,
Samedi soir, un sexagénaire qui
déambulait le long de la route 13ft, À
Baie-Saint-Paul a été happé par un
automobillsLe en état d'ébriété. Joseph Lavoie, 63 ans, de. Saint-Urbain, est mort sur le coup.
Un homme a perdu la vie dans
L'Est du Québec regroupe & lui
seul sept victimes de tragédies rou- une collision frontale sur la route
tières. Le plus récent accident est 132, À Petit-Pabos, en Gaspésie. U
survenu vers 17h35 hier, dans le victime est Harold Parisé, figé do 24
rang des Bols-Francs, & Issoudun, ans. de Gascons, dans BonaVenture.
A Sainte-Rose, dans Bellechasse,
alors que Léandre Croteau, 20 ans,
n'a pas survécu au capotage de son samedi, André Bergeron, de Quévéhicule. La victime avait omis de bec, est décédé sur la route 024,
lorsqu'il a élé éjecté de son auto.
mettre sa ceinture de sécurité.
<*> (D*aprèfi PC) — Au m o t o 18
personnes ont perdu la vie de façon
accidentelle au Qu£bec ce weekend. La route a fait 13 victimes,
deux enfants ont péri dons un Incendie et un homme s'est noyé.
/ b f a / ï T
après en avoir perdu la maîtrise.
Dans la nuit, Jacques Morin, de
Saint-Martin de Beauce, s'est tué
quand son véhicule a dérapé sur la
route 204, près de Sartigan.
Enfin, vendredi soir, Alain Bilodeau, 23 ans de Jonquière, s'est
fait happer par un camion alors qu'il
réparait une crevaison & Saint-Honoré, dans Témisçouata. lin peu
plus tard, c'était au tour de Lionel
Belzilc, 23 ans, de périr sur la route
132, lors d'une collision frontale, à
Saint-Fabien de Rimouski
Un accident de la route a fait
quatre morts dans la nuit de samedi,
vers 2h, h Sainte-Anne-dcs-Plaines,
au nord de MontréaL Les victimes
sont René Grenier, figé de 60 ans, de
Sainte-Julienne, Daniel Lessard, figé
de 21 ans, de Montréal, Robert Moyneur, âgé de 19 ans, de Montréal,
Yves Bouchard, figé de 16 ans, de
MontréaL
Deux jeunes enfants sont morts
dans l'incendie de leur demeure samedi vers 23h dons la localité de
Pinehtll, près de Lachute.
Une jeune fille, originaire de
Stanstead, a perdu la vie vers 21h
samedi soir dans une collision entre
une automobile et une camionnette
qui s'est produite sur l'autoroute de
l'Estrie,. & la hauteur de Granby.
Betty Neville, âgée de 19 ans, a été
éjectée du véhicule dans lequel elle
avait pris place ct écrasée par l'automobile.
En Abitibi, dans la région de Senneterre, un homme s'est noyé lorsque l'embarcation dans laquelle il
prenait place a chaviré.
Deux hommes ont perdu la vie
tôt samedi matin sur la route 311 à
Mont-Laurier après avoir omis de
faire un arrêt obligatoire et heurté
un monticule de sable. Les victimes
sont Pierre Huard, figé de 26 ans, et
Roger Supper, Agé de 33 ans, tous
deux de Mont-Laurier.
2!f/vn198p.ft-3P a g e 88
7.0
L .
B-6
SUS? L ' Â C f U A U T g
$ L'opération Nez-Rouge, dont
te but est d® reconduire les conducteurs en état d'ébriété à bon port, à
l'occasion des Fêtes, aura À nouveau lieu cette année et elle ne sera
pas limitée à la région de Québec.
perMtch&TmJCHON
Un projet pilote doit en effet
avoir lieu à Rimouski et d'autres
grandes villes se sont montrées intéressées par le projet On devrait
être en mesure d'organiser des opérations de ce genre à Montréal,
Sherbrooke, Toronto et Halifax.
"C'est une opération utile et nécessaire et elle va se continuer..." a
dit le président d'honneur de NezRouge 19S5, le lieutenant-gouverneur Gilles Lamontagne. Selon
lui, c'est la sensibilisation des automobilistes aux risques de conduire
en état d'ébriété et aux conséquences qui en découlent trop souvent pour de malheureux innocents
qui est le résultat le plus important
de cette opération.
"Cela ne devrait pas être uniquement quelques journées pendant le temps des Fêtes, mais toute
l'année..." dit M. Lamontagne.
C'est donc reparti pour Nez-Rouge, organisé conjointement par le
Rouge et Or (natation) de l'université Laval, le service de police
de ia ville de Québec et la station de
radio CHRC.
Ce service gratuit sera offert du
12 décembre au 1er janvier. L'entreprise s'étant révélée tellement efr
LOCALE
ficace, il a fallu trouver un autre
point de railiement que le poste du
chemin Sainte-Foy et c'est donc à 1a
centrale de police du parc Victoria
que l'on fera ia coordination.
Mais, a précisé l'inspecteur Brian
Pickfortf, cela ne signifie pas que la
police va se montrer plus sévère à
l'endroit des conducteurs qui vont
se prévaloir des servcices des chauffeurs de Nez-Rouge. "Les gens, ditil, vont demander de l'aide sur une
base volontaire et vont avoir affaire
à des bénévoles qui vont être là
pour leur rendre service."
Nez-Rouge 1985 va déborder les
limites de la ville de Québec et
s'étendre à l'ensemble des villes de
banlieue.
Publicité
Pourquoi en parier si tôt? JeanMarie De Koninck. président du
Rouge et Or, explique que c'est une
affaire de publicité, visant d'abord
la campagne de financement de l'équipe.
: L'argent amassé au cours de NezRouge et de la campagne servira en
effet au programme des -bourses
d'études pour les étudiants-athlètes.
Si le service est grails, eneffet. les
pourboires ne sont pis interdis: au
contraire,
on
encourage
les
"clients" à faire preuve de gratitude.
Diverses entreprises seront également invitées à soutenir financièrement l'opération et on s'est
fixé un objectif de $100,000. U s
réponses ont déjà commencé, la
compagnie Sico par exemple ayant
mis à la disposition du Rouge et Or
une somme qui a été déposée en
fiducie et qui servira à fournir une
bourse permanente.
Le financement se fera également
via la vente de porte-clés sur lesquels on retrouve l'effigie de l'opération Nez-Rouge et le numéro de
téléphone à composer. Ils se vendroit au prix minimum de $1 et on
espère qu'à l'approche de Noël chaque conducteur de la région de
Québec aura son porte-clés.
Cteufifeur
Le lieutenant-gouverneur Gilles
lamontagne n'en est pas à son
premier contact avec Nez-Rouge.
L'an dernier, il s'était spontanément
présenté à CHRC pour offrir ses
services comme chauffeur.
"Ça a été une expérience intéressante. Pas besoin de dire que
des "clients" ont eu la surprise de
leur vie quand ils se sont aperçus de
i'identité de leur chauffeur..." raconte M. Lamontagne qui a l'intention de répéter l'expérience cette
année.
Nez-Rouge a eu un succès audelà des espérances. Ainsi, une étude de la Régie de l'assurance automobile du Québec a démontré qu'il
s'agissait de l'événement qui avait
le plus sensibilisé la population québécoise au problème de la conduite
e n é u t d'ébriété.
"C'est
un événement
profondément humain..." a dit JeanMarie De Koninck.
2!f/vn198p.ft-3Page 89
" LE. DEVOIR " 2 3 / 9 / S 5
Une étude tenue secrète dénonce fè manque
OTTAWA ( P C ) - U Co».
sel) des sciences du Canada a
d é p e n s é l'an d e r n i e r f M . e t t
pour une élude visant 4 déterminer tes causse des lcctdtrnto
mo ri ois sur les autoroutes ca*
n a d i ç n n e a m a i s s m u l'étude
en v e i l l e u s e s a n s a v e r t i r leo
r e s p o n s a b l e s de la s é c u r i t é
r o u t i è r e au gouvernement fédérai de eoa fxurtence.
L'élude, dont la Press* ca*
nadwnne a obtenu copié, attribue la l u e n e sur let roules au
m a n q u e d e dispositifs d e sécurité d a n s les voitures et ac*
cuae le gouvernement fédéral
d e n e p a s agir s u f f i s a m m e n t
p o u r r é d u i r e lea a c c i d e n t s d e
la rouie.
C ' e s t le Cosse)! de recherche, une société d ' E t a t fédér a l e . qui a p a y é pour l'étude,
l'a e x a m i n é e p o u r e a s u U o ta
r e l é g u e r sur les t a b l e t t e s oê
eUe reposa d é # d o p a s ca as.
Et e l l e va p r o b a b l e m e n t y
d a m e e r c r p a v e ou'aûa a'étaa
qu'wre é t o d e p r é l i m i n a i r e e t
que bous ee p e s m i m o s pas
d ' a u t r e recterd» sur Je « j e t ,
a d é c l a r é Jtra QUmoor. directeur de r e c t e c t e du Coossâ
L o r s q u ' o n lui a d e m a a d é
pourquoi U a'ovoit pas r e m i s
r&uda oo mfr&aéro ûss Traaâ-
ports. M. Gilmoor s expliqué
que le Conseil n'avait pas l'habitude de r e m e t t r e des études
qui a ' é t a i e n t p a s « f f e c l u é e a
par soa p w u w a l
L'élude, p r é p a r é o p a r Alexander Brow R, us c h e r c h e u r
qui travatUe & la pige, accuse
le g o u v e r n e m e n t a m é r i c a i n
d ' a v o i r « d é t r u i t » un p r o c r a m m e qui é t a i t sur l« point
04 recommander des mesures
de s é c u r i t é s u p p l é m e n t a i r e s
d a o s leo automobiles a m é r i caines, et elfe critique CHU v a
de ne paaisvatr asees poussé la
question de s é c u r i t é d a n s les
véWcuiea automobiles.
«Au C a n a d a , oous avons UQ
p r o g n m n f t (de sécurité) faible. nous s o m m e s & la r a m e r
que d e s E t a t s - U n i s et, & ma
grands surprise. lea respoaso*
fees d e s é c u r i t é r o u t i è r e sui*
vent la t l g » d e e o e d u i u dea
coastntetem utiowwhito.
Les d o a a & s statistiques d e
U c ^ m M t q a e la r o e to a
(ait ftW.&S a c e t d e a t a , f t d O
m e n s et © U S 4 febraSa au CaSeloa l ' é t u d e , ce n o m b r e
p o u r r a i t ê t r e réduit si les fab r i c a n t s agtoiMtKteo é t a i e e t
f o r c é s d'arnéUercr les d f g m su/s de sécurité daas les ve&>
cuies automobiles.
L'étucto de M. Rrowii recommanda que sotenl rendus
galopes certains dtspnsmfs de
sécurité dans les voitures, lels
les ceintures te »écurrté autom a t i q u e s el les couurtas gonflables destinés i protéger les
occupants d*tm véfttcule en cas
d'impact
De plus, l'élude propoM Ut
création d * » groupe de travail
cowpusi de ccmuiftquffa. dl»du « r t e Is et de r e p r é s e n t a n t s
de groupes de p r e s s m a fut de
l ' a s s u r e r q w tes auiomotelefi
c a n a d i e n n e s soient v r a i m e n t
aécunura.
*
bl-JpP uavo^. lunui Z3 Mpltwore
/
L'AUTOMOBILE
Pa^e
de jantes en alliage léger :
-'d'esthétique et de
Le O é t a v s A U g t fle ce i ) | * ô*
(r
K e e l su (ait qu'elle e t i d i t t i
1
éouilUrvr et que cela peut «»oir £<->
r é p e r r u a a M n s iwr la condutir ou .1
(stifus da cvrtaina é i é m e o u v
1
l.'ne j a n t s sn s i l i i g s M <3*1
moift| qu'une j s n i e en Idle m
f»
d ' o n g i n a . C e l a se t r a d u i t p i
it
plus grande pcdeiaon de la direction
et des t r a j e c t o i r e s tout en néceiu:
U n i ua brâquaae moindre rt pe
rr
uns n m D a v r t h n m a ds piiot
ÙAtt&L téftAUO
Qua 69 «pu pour tel r i i a o c j eut*uqaa» os pour l'améboritiofi des por(crnoccca. Cachai de lantos m alua| w ttgari da manda (a plus grande
a t i r o l î o a . t t a a i donné que i on p»«i
a p r o c u r a cas aecvsaotre* dans tea
s e r v i r a s automobiles de Û'I reporte
quai m a n c a è c u c n n a i s & U n o w i
• e m b l é l m p o r u a t de l a v o i r comment I n ( M i u r et que l i t • «ont lea
prdeautioas I prendre pour las adip1er t voir» vèfekuk. I l est daptûsaa
p l u t coursât que lea c o n s t r u c t e u r *
vendent le u n modèle* 4 t t a d a a c * *
i p o r u v r * équipés de jsoics «a allia*
f « t légers. La première r a i t o a est
que ces jantes p e r m a n e n t . de par
leur nature, d a g a g n e r d u poids par
rapport à la u n i s r n acier e m b o u t i
Au Aivatu général tout d'abord puu*
qu'un \ 4 f u c u l » plus léger sera plus
p e r f o r m a n t . mais p l u p a r t i c u l i è re m c o i au oiveau de la suspension.
Que celle-ci aoit indépendante os è
( U M U n p d e . oa a toujours mtérét i
alléger l u m a x i m u m le poids qua
l'on appelle • non suspendu c'est*
ft dire U masse des éléments mécaniques q u i n ' i n f l u e n c e n t pas les
a m o r t i » « w r i et les ressorts da
Meule c o m m s 1er tnangies de suapermon. les m o y e u s e l let arbres da
transmission. Pour obtenir le metl»
leur amortissement nécessaire ft ua
bon c o m p o r t e m e n t r o u i i e r at ft un
c o n f o r t o p t i m a l , on doil a v o i r ut)
poids suspendu élevé par rapport I
un ports non suspendu k ;>!UA -'tibia
p o À b b pour que l'accélériuoa vert i c a k t e * la plus laiUs postaWa.
La l a a t a t n alliage léger a aussi
l ' a v a f f U f e d s favoriser le refroidi»»
l e m e a t des f r é t a s q u i soot m a i s
juste ea a r r i è r e « k o ventila at ft U
manière d'une turbina a vac da l'atr
(rua.
Ea outra, la f o r t e c o n d u c t i b i l i t é
t h e r m i q u e de l'alliage ft basa d'slamiciuea sida au refrotdiaaeiDeot aa
dissipaat d i r e c t e m e n t la
rtulear
émtt» par f e n s s m b k do
da
fretnaga.
Des m e s u r e s p r o u v e n t Qu'une
jaMa «a alliage léger s b i u s s (a temp é r a t u r e des f r e i n s ft disque ou ft
t a m b o u r d'aae v a l e u r p o a v a a t a h
u n d r f O * ft W Calas». soa on p a
ds 11 % sur U température a o n u M
d'uaa j a a t a «a setar. Las f a t e t e a n u
da piaquorired» f r t i a b» c u a i a t o w i
pas ca g â t a c o m m e n é g l i g e a M o
parce qa^il pannat ds rectar k s
sûtes d'eadaranca da cas ptéesa vt>
la las say ininrri h d ' « t i r » e r d i a a t r « a
c w u m i w tari é s t f r ç
f o r m é ou coulé avant us déport négstif ou neutre; il existe ea (ait ua
nombre t a m a g u u M a de modftlM rt
ds const n i et sur*. C'est btea pour
ç«U qu'il est boa da savoir identifier
le produit st ds ne pas acheter une
j a a t * saïqaemeni en se fondant sur
so a a p p a m e a . Les marquas vedettes ont la privilège d'équiper k s sortes n o r u m ks plus renomn>ées et
s o d doac ptus cooaoes qua d'sut/ea.
m c a ie»re pris pius élevés aoat plus
J u t i A d s par uaa p u b t t d l é coftUuaa
q u * par une quelconque f u p d r w m é
taetùbqes. Direc(amaat danvdas da
U compduuoo, las )a oies d d m o a u
y Oies sont constitua
l i e s d ' uua
a mov
moyeu
couB et ds d n u earctsa da méuJ 1ra»
poutsd. L ' a v u t u c o do cells coacspliaa r t e d a d i u la f u t qoa la roua
ua c t e e aa H déforma A
ASBCA. AVB8U59 SJ^T' ',TK,TIARE, LA sbaûrtora
sans p r w o q e c r te caœart de o-rfUl
j i s i e s an a A i a » M roulUaat paa «4
m
u
a
t
fuUa
c u r . Ce typa de Jaati
t a r t a o t da c a l a i t Iscr batla i p p a a«t au u t plus Idger q« u a t j s a t e
manoblo< oe aUiafa couM : de plus,
daUfttma<ads|aauo<a ssa i l è m s s u w o t nflarehaitgaaMaa.
*. k o t l A T i l r t w d b s - A p r i s aaa malaocoairausa rtacoam avec uns b o r d e r s 4« t r o t t o i r .
BESJÛIA Q (oyî cocsstt^q ¥93?
( f t t n s r tLriqugffxaai ta
la u î t f é
te ta crag? c o r c apourras
44 f « w a r t e m v r , f i n vous
twxtxt i fiçnr n «itup, nftai
S'ilestvratqusceasmébori
u
t o u c h e n t i s r t o u i l e i voituri
if
sport, da n o m b r e u x p r o p r i s t a i r e i
veataat améliorer las p a r f o r m a n c n
suiaatqasrestMuqaaaepers
1
l a a n t dit e t t t s m u i i é r a uc m
ic'
qid saas cela ressambtenii «u:
aUlMtdssuUMnd'uareslabr
is
p a r >• m ê m e cocctrvctaur. M a u il *
s encore aa autre potai ma milite rr,
f a v e u r de la roue e n s l l t a g t 1' " r .
Cest réeenorroa ds eartourtja.
nécriez un besu jour d'augmeotar la
taille de vos pneus ds lift ft 1^1. i l
vrtuj suffira de changer la cercle «steneur, car dans U plupart des caa.
le cercle i m é n e w fvstara ideauqua
k i'ongiosl afin de pouvoir loyer le
duque de frein et u pince. I l v i caca
dire que ce type d * jante «st Is ptas
covicux.
i.a j ir.te erLAli>a«e monobioc est,
comme son n o m l'indique, obtenue
par fonder* d'une seule ptèea. Léférement ptua lourda qoa h jatta d4mor.i«bie elle d e m e u r e plus légère
que le* jaates d'origine t i p r t e a e l e
un« ticelfeata n g j t m i . p o t * t a p r u
inférieur ft c s l u d e Is ) M t s d t e o a *
tabie.Toutsfeu. il faut savgérqa'ua
cftoc violent cauaé par la r v s c o o i r t
icaoenialla d'uaa pierra, tf^ai sid ds
poule ou d'uas b o r d u r e da i r v t i o t f
paut occa^esker at& c a s s ^ d a
u l q u lui e»t gdndralsmaet (s ta la,
car ns M d é f o n n a B i pat, sQa a'ab*
sorba pas lev etooev Ls taadaaea
lue Ile c o i u i s t s ft o f f r i r das j i n u a
coulées dans de« aUi&jp* d'uaa pMta
irseda mslléawlrtd a n u r u a a t d n
choci i m p o r u a u H C I B M B al caa>
sure du mdtal u ôàçosteçi te p a m
C e t a r g u m e n t que l'on met
i;
l e m e s t è toutes les'sauces pe
f * c t i v « m e / n être tovoqué puisque b
rédwcttoa 9e-peids de c« qu'on 1 ?
p e l l t < l'équipage m o b i l e * pr — t .
uns meilleure m o a v t t é du f u i
>•
mélioratioB da r a p p o r t poids
v
saoce. Après r a U é y e m e n t et !•
ih U | C les constructeurs remeii^r.'.
f o r t e m e n t l ' a c c t n i sur I t s p a r l o r
mances e< k s sptnodvs s p o r t i v e t»
c e n s i a s modèles oui se vends
e.
plus «o plus ou « i d e o t ft en M
d'autres plus modeitea. La p^i
>
lion de e t type de j a ate est en
t\
expaauoA. Sur k m a r c h é nord an-.r i r a u t . il e x pssaé de 4 % à 16 %
niveau des v o i t u r e s v e n d u r »
équipées par k s & U é r * m j con
leur» data les cinq dernières 41
E s E u r o p a . c'est t ' A H e m a n j . .
l'Ouest, connue pour ses \ c i t e r » :
poissantes et j p o r t i v e ) ainsi qu?
pour ses aotoroutes «ans iimit ' 3
de v i t e s a a . q u i vient l a r g e r a <
;
téta avec une pénétre t o a «je
I I semble que la s a t u r a t i o n
l u e r t l u x a l e n t o u r s de I i 'i, su a
veau de l ' é q u i p e m e n t d'origine p^.les g r s o d e t m a r q u e s c a r le pr
revient de U t k a jar.tes r r r e lit
•
Qrulers k\tf > proerv!aM& M j u i
"
m a r c h é des scce.^soirea. eue ;
r a i l a t t e i n d r e :t % i : S ' V ;t -.>.
'.auar la panie betk aux foumtMcu.')
du sacleur après-vents
les p e r f o r m a a e v s . c e r t a i n s r l
cbertbent d é e e œ é r i m e n i * pc
aaltsar b a modéWs k s pJas puj
ma
L'sveair des js nias ea allia tea ie
ê t r e réaads dsns la mise au p o t "
r s n t * i « n p i « i t i q M q a i k o n i ac
b m s s t ft l'épreuvs c h « i la p u
dsa m a w r t v i u m r i ds ce j e i u e
easdotre et aeroat btentftt i t i w i
k marctal C H jaatas cumukroat ie:
a v a n u g e s des drus l ) p e s de janif-A
méUUaquao en y a j o u u o t ua pe
ua prix ds r e v i e n t plus f s r o r
i r f t c t ft uae fsbncatiOR nvxaa
p i s t e , doac ait t s u i de p r o d t
r
phs éli^.
l'ap.c Al.
A-5
EŒ3FÂÎTS B 8 V E R S E S E E 3
Québec, L« Sotoll,lundi 23 «eptombro 1085
4 M O N T R E A L (d'après PC) —
A u moins 16 personnes ont perdu 1*
vte de façon accidentelle au Québec
ce week-end. La route a fait H
m o r t * et deux hommes se sont
noyés.
L'est d u Québec compte cinq vie*
limes. La pire tragédie a fail deux
m o r t s en Reauce vendredi soir.
Ghislaine Forgues. 41 ans de
F r a m p t o n el Roc h Morin. 19 ans. de
Saint-Joseph de Beauce. qui prenaient place dans le même véhicule,
se sont tués lorsqu'une voilure venant en sens contraire les-a heurtés
de plein fouet sur la route 73, A la
hauteur de Sainte-Marie de Bcaucc.
Nancy 14vcsquc. âgée de 13 ans,
a élé happée p.ir une voiture le
même soir, alors qu'elle se promenait ft bicyclette en bordure de b
* i, i^ tr; ) - J route A Saint-Anlonin.
Samedi, vers ISh. Ghislain Ner urn il innni iHriii r> w i ini «i n>m i»ir ri
n* "Ur-'iK""™'
o«
deou. de Beauporl, s'est noyé dans
i m m i l onmi
Une fvmme de 25 ana a subi de grave» blessures ven 13fi30, hier, alors que sa voiture circulant aur le U rivière M o n t m o r e n c y . I l se baiboulevard i aurentlon aud a percuté un muret de bol» utilité pour taire dévier ta circulation lors do travauM.gnait lorsqu'il a coulé A pic dans les
L» matériel de décarcératlon a été déployé pour dégager ta victime, transportée à l'hôpital Saint-François- rapides.
d'Assise.
Enfin, hier matin. M a r i o Forticr.
I
figé de 22 ans. de Saint-Ferdinand*
d'Halifax, est décédé dans le capotage de son a u l o survenu sur la
r o u l e 265. A Saint-Adrien d'Irlande,
prés de T h e t f o r d Mines.
Ailleurs eu Québec
M a n o n M o r i n , Agée de 20 ans,
d ' A c t o n Vale, est morte hier m a t i n
vers 3h sur la r o u l e 139 â St-Théodore dans une perte de contrôle.
D e u x hommes sont m o r t s tôt dimanche m a t i n dans u n accident de
la route au Lac Meech dans la
Gatineau. Le conducteur a perdu la
maîtrise de son véhicule q u i est allé
percuter un arbre. Les victimes sont
Louis Nadeau, Agé de 20 ans, de
A y l m e r c l Drucc Chénicr. Agé de 21
ans. de Hull.
U n j e u n e h o m m e de 24 ans. Rodney Furlotte. de A y l m e r . a perdu la
vie hier m a l i n , vers Bh30, après
avoir perdu le contrôle de son véhicule. L'accident s'est produit A
Hull-Ouest.
M a r t i n e Dupuis, Agée de 23 ans.
de St-Alcxis, est décédéc dans la
nuit de dimanche dans une perte de
contrôle survenue à St-Alcxis, près
de Rawdon.
Daniel taurin. Agé de 27 ans, de
Verchères, s'esl noyé samedi dans le
fleuve Saint-Laurent, i la hauteur
de Saint-Ours.
U n h o m m e de 50 ans, Jean-Marie
Jean, de Montréal, a trouvé la mort
dans u n accident impliquant uno
voiture ct u n autobus de la C T C U M
survenu l a r d samedi soir. A Montréal.
Use Martel. Agée de 45 ans. de
Rcpenligny. est décédéc A la suile
d'une collision c n l r c deux automobiles survenue samedi vers 2h30
près de Sic-Sabine, dans la région
deCowansville.
André M a d e n e . de Mull, esl décédé dons la nuit de samedi lorsqu'il
fut happé mortellement par un
automobiliste qui a pris la fuite.
Une collision impliquant une m o to a fait u n m o r t vendredi soir. A
Lambton. I l s'agit de Serge Veilieux.
Agé de 25 ans. de Saint-Sébastien.
U n j e u n e h o m m e de 22 ans a
perdu la vie vendredi en début de
soirée dans une collision entre un
tracteur routier ct u n train survenu
A u n passage A niveau de Côtcau d u
LAC. dans la région de Vallcyficld.
La victime esl Nicolas Pasquale. de
Dclson.
l'nr.c 92
1,V, SOT.F.IÏ, 29 . s e p t . 8 5
'ASSURANCE! (suite de la première page)
à
+ Lés automobilistes québécois» dont le'renouvellement de
la police d'assurances vient à Péchéànce cet automne, peuvent
s'â|tendréà J débourser de 18 à 20
pour 10Û fie plus que Tan dernier
po$r a&urer leur, véhicule. .
par PfofTV MARTEL
En effpt,' selon M. John* Har-
bour, président-directeur général
du Groupe Desjardins, assurances
générales, les compagnies spécialisées, en assurance automobile
hausseront leur tarification de
huit à dix pour cent au-cours des
prochains mois..
"A cela, il faut ajouter la taxe
de'<neuf pour cent dir ministre
Duhaime sur les primes d'assurance. Au total, donc, le
consommateur devra-, 4ébeurm>
près de 20 pour lOO d e r ^ f u t r q ^
ran dernier pour s'assura?*, affirme le PDG 'du . Groupe. .Cfëh,
jardins, assurances ggntoJtefc,
Mi Harbour explique Fanausse 1
prévue par une augmenfoJi*tti<fcji
trois à quatre pour
la.fréquence des accidents
I*» du cela semble.dû en partie au re11
IAchemont dèf tt|j surve&ance pojptfl Jrapeftctf « ^ a c c i d e n t s , Çcièr® On notçj a ce^ujat, une
iaugmentûtioffi de la vitesse sur les
routea. jÇOté coût moyen par si.
/ nisUft 0 proltféffttgfti <£9 tractions
* avam a xonfcibUÏ fortement t
r frauseav^h* ooû& dès. réparations",
d'expliquer M. Hàrbour.
.... Au jcoufs des. deux dernières anr nêea,ft;-de»
t primos-p^p c«rira^ é^uafwp- ëtvr
i. méme à
cd^ffîcatlye».
partin
^tfbn
* double"
premier* "trim es triti 'Tîfi
'accroître^
permeténâ^
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la taxe Duhaime
•fedroprar
. „ ..
uniMMveati pnK^v
diiit à'Ûv ini-sept&bbre; Çudget-Ma*;.' j
tic. EJûréir^nt te .consommtteur-' |
pourra payer ses.'. .'prunes <fâs^
surances générais sur une base '
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Zo/ol/tf
A-6
FASTS
P I V E R S M B B f l f r B h * ^ ^ — „ —
wi&Mmes
dlâfâs
MOOTPJEAL (PC) — Aa
11 personnes ont perdu la vto
de façon acddsntdb ce week-end
a a Quêbse. Huit dea victimes oat
péri dans des scddeats do la route,
on tignaie une ooy&da, un homme
est mort écrasé eous un bateau et
un astre s'est ébctrocuté.
*
n
.
*
Voyes; s'est noyé samedi, dans la
rivière Sainte-Anne, à Saint-Raymond, après être tombé d'un véhicule tout terrain qui traversait le
cours d'eau.
Alsfa Canter, âgé de 19 ans, de
Thetford-Mines, n'a pas survécu à
r impact de son automobile contre
un pilier de ciment, sur la route 112.
Le même jour; en après-midi, à
l'Anse-à-Griffon, en Gaspésie, Yvon
Sinotte, âgé de 60 ans, est mort
écrasé sous une remorque de bateau, après avoir
Kenststh Gfignoa, Agé de 16 ans,
de Befcombe, est décédé lorsque le
véhicule dans lequel il prenait plate
a capoté vers 4h, dans la nuit de
dimanche sur une route secondaire
de cette municipalité située près de
Rouyn, en Abitibi.
L*Est du. Québec compte à lui seul
sept victimes. A la Tuque, une jeûna fille de 17 ans, Sylvie Pronovost,
a perdu la vie dans un accident
Enfin, vendredi soir, Jean-Marie
d'auto survenu vera 11 h,-hier, sur la Arcand, 35 ans dé Saint-Alban, s'est
route 167, dans le parc de Chi- tué dans une collision qui s'est probougamau.
duite sur le boulevard Dussault, k
Saint-Marc-des-Carrières. Plus tôt,
Vers minuit, AHce Brown-Do- une femme de 44 ans, Yvonne Boubeau, 63 ans, de Beauport est dé- chard» est morte après avoir perdu
cédée dans une collision entre deux la maîtrise de sa voiture, sur la
véhicules, sur la route 138. Un gar- route 169, à HébertviUe-Station, au
çonnet de 10 ans, Jean-François Lac-Saint-Jean. A Robertsonville,
Vers 21h samedi, sur la route
reliant Saint-Rémi à Saint-Isidore,
près de Canrfiac, Viviane Duhidâ,
figée de 13 ans de Saint-Urbain, a
été mortellement happée par une
automobile. Le conducteur du véhicule s'est enfui
Un motocycliste de 25 ans, Yves
Fouquette, de PlessisvilJe, est décédé après avoir heurté de plein
fouet une automobile. L'accident
est survenu, samedi vers 7hI5, alors
que le jeune homme dépassait un
autre véhicule. La route s'élevant
un peu l'aurait empêché de voir
venir la voiture qui roulait en sens
inverse.
Un jeune homme s'est élec-,
trocuté, samedi après-midi, en effectuant la réparation d'une cheminée sur le toit d'une station-service à MontréaL II aurait perdu pied
et aurait tenté de prévenir sa chute
en s'accrochant à un fil transportant du courant de 110 volts. La
victime est Raffi Barsennan, âgé de
25 ans, de Ville Saint-Laurent
2!f/vn198p.ft-3
Round Pimm,flu/M
rf'Oritota.
Piecm dana catte Ponr. mt mort
4
iCSii^'^r
Accident de chasse à Rimouski
'
*•»•
Huit p e r s o n n e s perdent la
vie a u c o u r s d u w e e k - e n d
+ MONTREAL ( P O An
t o n a i btrft persoaaes ont perdu la
vie a c d d a i e i l e t o e s t t u Quétoee
c® weekend. U n borna» » p a r t s
b v u d u s oa seddeot da chassa
et il y s eu sept vtcdasas car Isa
routa.
Zscbée Uvuqua. Agé de 34 ans.
de Matant. a perdu la vie hier
dans un accident de chassa survenu A Saim-Chartas-Gartuer, su
sud de RimouskL
Un homme de 21 ans. M a r k
T i t y t a . de Saint-Rédempteur,
es: décédé lorsque sa camionnette
s heurté un viaduc peu avant
minuit samedi A Saime-Foy.
Egalement daj» is nuit de vendredi à samedi. Rolasd Pteata. Agé
de 57 ans. originaire Oe V a r i e r , est
mort en perdant la taaiinse de son
véhicule à nie d'Orléans.
Benoit' DompfcsT*. âgé de 41
ans. a perdu ta vie dans la nuit de
samedi I Montrtai quand son
automobile a h r - n é un pilier de
etment
sur "iu'.aroute
métropolitaine i '.a .rsyieur de l'autoiouie 13Un jeune h s s a e de 17 ans.
D u l d Bouoa U b a L de R*^
pènugny. a jerdu is vie samedi
vers $h4Q dans une collision e n u e
une tsoio et -r,e automobile A
Saint-Alphonse-de- R o d n g u s t
prés JeJoliette.
t'n accident de la circulation
survenu dans La rtserve faunique
des Liurtnudei a fait un mort
s a r . M i La vienne ea: Denise Gir a r d - U f l | W s . Agée de 43 ans. de
Sai.v.félicien.
Vi.-.ûredi soir, vers U h . Pierre
Tourue. Agé de 16 ans. de SamtRcrr.-aid est m o n Quand sa voiture a capoté A Saint-Apollinaire
iir.s ".e c o m * de Loibinitrt.
Psrick Deals. Agé de 59 ans. de
Noirt-Dame-de-Monts uban a perdu a vie dans une collision frontaie survenue vendredi en début
de »'.*ée à. Noir*-D«r.e-<to*Anges. a u ie comté de Portneuî.
rie samedi tolr
TteggeU da Sa/ni néttstwiiur a perou is
camionnait» a heurté un pMet de amont.
Marc
sur
la boutarard
Dup/osais.
Sa
l'a f»e
B-12
E ΠE S 3 REGARD SUR L'ACTUALITE LOCALE m M . u ^ ^ ^ ^ u j ^ H j . v v , ' v . , r
Accidents
de Sa route
par Jean Didier FESSOU
truant au nombre tic virlimc-%
M c » % t o gravement dans dos arf u l r n i i de U circulai,un. il atteint le
ctnlfie de 165 pur tranche «k-100.
acctd*nt*
09
'*
sont trét fréquents dan*
• no«mb,o i m
^ ^ ^ ^ ^ ^
• R I M O U S K I - E n JM4,
« i u l e s de r t # | d u Q u é b w ont remporté uo trtJtf championnat n « h
v i n c U k U tué% par t n n c b t à *
100,900 habdunu. C'eat-A-dlre deux
fois plu* qu'A Québec al ciaq foU
plus qu'A M o n t r é a L
til
„, LIUJu,
lEtTduO^é^
v é l t o par le Département de u m «
c..mm,.nyuuire
de
HtmouOti
( D b C ) . Profitant du débat électoral
en cours, le D S C a convoqué l a
«Mndulau Alain Mareoux ( P O ) et
Michel T r e m b l a y ( P L Q ) pour | e u r
soumettre ces chiffres et quelques
Miluiinnt.. El entendre ce qu'iU u n i
i p r o p o s , en retour.
I M solution* du OSC
(.'iin^tiitdnl que le Québec n'u aucune "politique sérieuse" en mai r i e iln >écurité r o u l u r e ol qu'il y a
nate^is. Comparativement A
' lri.|i d'intervenant* duns-.te dossier
Q u é b t x e l W A Montréal.
I K i ^ n : d W u r u n c e automobile. mil-.l. Imijoursen l'JH4. i- i-M J.,ni |4m-Jèrc des Affaires sociale», mimuninpuliie-f^'onate d,- comié de niaière de la Justice, ministère des
Hunuuski-Ncij-puc
lu rouie y i i a n s p u r i * . Comité interministériel
'un lr plus yrand nombre «le vif. sur b «.écorné routière, et....) le D S C
l'iiu-v 25 JuCs.fl|blosCs ituves cl Migfcérr d'aUrfd que l'eniiemblo d u
•iMhli-ssfi
ilu»i»-r relève d'une seule autorité, A
>jvo»r le bureau du premier miDnfm. c o m m e u i l l c u n au O u f U T
nière.
40 pour 100 , j e m
vn hmev M,m
igtode 15 4 24 «os
O s d u n n t o vii-nncui «r/-i»,- m-
t n s u i i c le D S C propitse q u e le
Q u é l v c se fine un objectif: d'ici aepi
ans. réduira de moiiifl le n o m b r e des
victimes d e l à r o u t e
C o m m e n t ? D'abord par de* mesure» coerrcitlves; faire appliquer
plus rigoureusement le cock de ta
r o u i e en augmentant les effectifs
policier* et en réaménageant tes
horaire» de patrouillo ( n o l a m m u n l
h- soir ct le* Dru de semaine).
t n a u i l e par des mecures " p w i .
v t V : b/kiéme de ceinture* Je sécurité automatiques ruées A U portière de l'auto et sac gonflable sur le
tableau de bord, limiter U pu bunco
des véhicules A 120 k m / h, A v i s e r
le processus d'attribution des permis de conduire en imposant une
période de probation do deux ans
lutter contre U conduite e n étal
d é b n é t é par dea mesure» A » ,
suttsives et accorder u n e attention
particulière a u phénomène des m o
tocyc telles (éventuellement
interd.re les cylindrées supérieures A
750 c m cubes).
Le D S C avance aussi u n projot de
décentralisation en matière de gestion 0e la sécurité routière e n U
confiant uux municipalité* régionales de comté.
Los solutions doo (xndkteto
t * * * ™ • « candidat»
A l a i n M a r e o u x pour le P Q «t M i c h e l
T r e m b l a y pour la PLQ n'ont retenu
qu un beul aspect de ce d o w i o r k »
routea de U région no sont p * *
sécuritaires
Pour y remédier, les solution»
avancées par le député-ministre
Alain Mareoux se résument en Hoi>
lignes. Son programme m e n t i o n n e
I c i t u c l l c m c n t : " P a r m i .mes p r é « .
fupations quant 1 l'avenir (...) rcn.
dre plus-sécuritaire la m u t e 132 ci
compléter ia route 2B6 dans le H * u t Puys".
Interrogés l i - d « b U k . k g» C n j
laborâleurs disent que 1c projet de
réfection de U rnuio 133 ( è U r .
fjisscment et i u p p r « . i i o n des p t n n u
dangereux) c u û i a a U2 m i l l i o n ci
fcera réalisé d'ici l'an 2000 t n fan fc
KJos des iravauA serait U n cnire
1995 et 19».
1-e libéral Michel T r e m b l a y , lui
brandit u n document de 12 p a ^
dont cinq sont consacrées a u trans
| » m routior. Selon lui, il « i n v i e n drail do prolonger l'uutorouie 20 de
Çacouna
A
Mont-Joli
(proJongement qui coûterait $150 mit
lions et qui pourrait être financé i w
une entente-cadre O t t a w a - Q u é b e c )
rt 2Martl 01 d<llfB ' r
rou,M
» P U . f e i l e ' 1 0 5 proportions d u can
Uidal libéral sont ccitcs qu'avancent
A peu prés unanimement j o u i lea
corps constitués de Himouski et la
région.
Seul le député ministre Aldin
Marcoux s oppose encore au pro
longeaient de f a u t o r u m e 20
U
P.Tp.e 96
PRESSÉ,
MONTRÉAL, VENDREDI
11 OCTOaRfe 1985
.a S ù r e i é d u Q u é b e c a e n -
treprls hier une vaste offensive pour empêcher les camionneur*. «ie circuler dans 1rs
tunnels «le lu recoil de Montréal
en transportait! des matiervs
danf'eurensr s.
• Il s ' a g l l d ' u n e o p é r a t i o n p r é v e n t i v e . T o u s les c a m i o n n e u r s
« a u r o n t q u e n o u s e x e r c e r o n t dor é n a v a n t u n e p l u s « r a n d e vigil a n c e • , a e x p l i q u é le p o l i c i e r .
LA t r a g é d i e qui a c u ù l é l r . v i e
A u n a u t o m o b i l i s t e et c a u s é d e
s é r i e u x d o m m a g e s au t u n n e l L.II.- L a f o n t a i n e la s e m a i n e d e r n i è r e n ' e s t p a s é t r a n g è r e ft la
d é c i s i o n d e la SQ d ' i n t e r v e n i r
ÂNDRâ PÎP1N
Une quin/.Aine de patrouilleurs
postés a proximité des tunnels
Ville-Marie el Louis llippoiyte
La fontaine ont intercept6 plusieurs c;iinit.rvi et nul distribué
des eoiiiruveniic.ttK aux transporteurs qui èi^i^s.iiiMtt dans l'ilIc^.iltic L'amende minimum
pr évite pour «c «vpc d'infraction
est 'ie J.'.imi ri peut atteindre
iS (HM1 si le transporteur recidjROT Toules les matières d;»nve.
grurcuses sont interdites
La SQ n'était pu> en
mesure
dans les tunnels de la rétflon
4
h i «• r < n j i' d r |> l'i c i • c r .1 l. A»nAtrup'»Hinln#' Seuls les carbul'IU NSl i 1rs
rcMiii.it-.
d«- • «-p..-
opération qui avait debute toi
pour se terminer à Hi heures,
lin porte pbn.LE ilu MM'IOIII' nu?
tropolilaln. le capotai N'iiniijnd
Dupont, * cependant déclaré
que tous les rupjxtrl> rie ses effectifs seront compilés ce matin
et pourront «lire rendus pLblirs.
r.ii.f .
i.diim
s
(I..U-,
1. % \
rhit'iiIes
el les réservoirs de tiB/ propane
installes sur le> équipements rocréatifs peuvent être transportés sous ii-rre. Indique un décret
gouvernemental adopté cette
année.
Le décret H7« HS stipule qu'un
moins s type> de matières rt.in-
plus énergtquement.
T o u s le» J o u r s , d e p u i s c e g r a ve accident, des aummoblliates
I n f o r m e n c la S Q d e la p r é s e n c e
d a n s les tunnel» de chargem e n t s d a n g e u r e u x . « Les gens
sont de plus en plus sensibles
a u x d a n g e r s q u e r e p r é s e n t e n t le
transport des matières dangeureuses
a d m e t le c a p o r a l P u pont.
geureuses *o»i prohibées,
1 Les explosifs
2 Les tu* comprimes InfUm
ni.ildrs
u Les
c o m p r i m é * Inin
flammables
4liquides i n f l a m m a b l e s
J- L o s s o l i d e * i n f l a m m a b l e s
fi- L e s m a t i è r e s o x y d a n t e s
7- L e s p o i s o n s
H- Lea m a t i è r e s r a d l o a c t l v e x
Jmatières rornslves
L e s p o l i c i e r s d e la r é g i o n m é tropolitaine sont les p r e m i e r s A
d e v o i r s ' I m p o s e r u n e é t u d e app r o f o n d i e de» r è g l e m e n t s prov i n c i a u x . On se s o u v i e n d r a
q u ' a u p a r u v a n l des policiers
s p é c i a u x - les bleus c o m m e on
le* I d e n t i f i a i t c o m m u n é m e n t étaient c h a r g e s de ce type de
s u r v e i l l a n c e . L e r o u l e m e n t rég i s s a n t le t r u n . s p o r t d e s m a t i è -
Un anuMidcmenl j c e décret
stipule umiefois qii'un liquide
i n f l a m m a b l e , t e l le m o i ou t.
peut difficilement esploser
é t i n c e l l e s ou f r i c t i o n
A une
t e m p é r a t u r e Inférieure A lO'C,
c e q u i o b l i g e les p o l i c i e r s û t n l é
r e r le t r a n s i r ! d u miw.out d a n s
le* t u n n e l s L<i In» e s t c o m p l e x e
e t r e n d le t r a v a i l d e s p o l i c i e r s
J o t i difficile puisqu'ils doivent
v é r i f i e r le c-optcuu d o ( u u t e s 1rs
citernes i n l e n c p u v v
res danMciireusc
en m a l d e r n i e r .
ele revlté
Toules les inlorintitlon font
l'objet de vérifications sp«Vlfl
ques de la part des policiers
Ainsi, que photo publiée dqns
noir»: édition de hindi dernier et
montrant un camion de lu tnin
pagnic Shell >'en>!ouffi .int dans
Un tunnel, a inellc 1rs pulieiers U
fqiru enquéle.
Lev compilantes 1 espons a blés, les importâmes
n ill é
res. res pre ir ni h ^hi nielle men 1
les règle-» dr sécurité. « stune le
caporal Dupont . Ce mmii Croira lenient les i r.io* porteurs m
dependants «pil iiM|iu-nt de
s'avcnlunr d.tns !rs loonrU M
f it ut «erilirt tuns Us chatte
ilients •
Les camionneurs >.mt suivent
mal informes, .ulnu-t lr in.Jmrf.
en dminani (hhh rvm.plr t«-> réparateurs dr toitnrrs :ju» s' r n
Souffrent dnits ir-. Mime-ls .i\.-e
des icsiTx nu - . J « p 1 <<(• j im*
• Il fuutii.i (ii'iH edn .1 une .\ei'i
I il b le c.i m pu oil' J'i n I «< im H
lion .. a rurielii lr p^lleirr^ dr lu
SQ.
l'ar.e 97
T
1
Une campagne pom
convaincre l@$
étudiants de ne
pas boire d'alcool '
aveont de conduire
•
LA WJGSE, M Q N T P ^ A L , MERÇRÇPM 6 OCTOBRE T 9 8 5
Des a ç e a t a V l à Bèrie;de î V , H)caiwe V t a * * chez les 15-25
assuraflce automobile »du -, .a aps, b\cn a v a n t les suicides.
l
ivant de c o S i t o
*
^
^
^
,
bl on additionne le nombre de
jeunes morts .aur la .rput© au ' .
QuOtoc depuis lû an*, c'est aat \
sez p o u r r a y e r le c é g e p de
n t h ? d.e ! a c a r t p
(2045 v i c t i m e s ) , ipdique la
régie. Les accidents d'aulomqbl|es sont de Jpln la plus Çr?ndp
' ,J j
i
S ^ d - s
un, cas sur
souligne la régie. Un jeune qui
induit
l'eftet de TalcSol
court 20 tais plus de risques de
mourir dans un accident de Irf
routo que la moyenne des couducteurs sobres. Chez les IG-17
flns»
foia.
ris(lue
augmente a 165
Les ltt-20 ans ont deux fols
plus d'accidents graves que les
I çppducfeurs plus âgés.
Effrayée par l'augmentation
des accldcnts depuis trois ans
au Québec, la régie tentera de
sensibiliser les jeunes û une
i bonne conduite par des kiosques
et des stands d'information
d^oa.lcs ftàgeps.
,
L« régie voudrait, convaincre
|eç étudiants de former des
groupes SADD
(Students
Againsft Driving Drunk), Inspirés dH modèle américain. Entre
autres mesures, les groupes
SADD suggèrent la signature de
c o n t r a t s entre )cs jeunes et
leurs aînés.
I
La régie ouvre (. son premier
kiosque au cégep Ahuntsic aujourd'hui.
2!f/vn198p.ft-3Page 98
LA PRESSE, 17 o c t o b r e
1985
Marcçl A d a m
P é r i o d i q u e m e n t le* s t a t i s t i q u e s des o r g a n i s m e * gouvern e m e n t a u x r é v è l e n t q u e les ac*
cidents mortels augmentent à
une allure e f f a r a n t e .
L a s e m a i n e d e r n i è r e un r a p port révélai t qu'au cours des
huit p r e m i e r s mois de l'année
ils o n t a u g m e n l é / d e \i p o u r .
^ cent p a r rapporvfi Tannée préc c ë d e n t e . c e p e n d a n t q u e les
^ ^ ^ p i U l l s a t i o n s T T blessés de
: la r o u t e e t les a c c i d e n t s a v e c
! d o m m a g e ? matériels seulei raeot o n t c r û r e s p e c t i v e m e n t
d e 13 e t îtpoux
cest d u c w y j à
m ê m e période.
E n j u i l l e t u n r a p p o r t d e la
! R é g i e d e l ' a s s u r a n c e Sutornob i l e r é v é l a i t q u e la c o û t e l u e
plus au Québec que dans
a u t r e s p r o v i n c e s , s a u f a u Nouv e a u - B r u n s w i c k et k n i e - d u P r i n c e - f a l b u a r d . AJors q u e la
mortalité routière augmentait
au Q u é b e c , au début, de l an! fiée, e l i e d i m i n u a i t d a n s les a u | tre-s p r o v i n c e s ,
j • C e T ^ X a t Is t i q u e s ^ c o n f i r m e n t
' t r a g i q o e m e f t l ee qii'ihest dooi n é à l o u t le m o n d e d e c o n s t a -
t e r : les r o u l e s d u Q u é b e c sont
devenues de redoutables pistes
d e c o u r s e o ù p u l l u l e n t les f o u s
d u v o t a n t , g r â c e à la t o l e r a n c e
des autorités publiques..
L ' a n a r c h i e régne parce que
les r o u t e s ne s o n t p r a t i q u e m e n t p l u s s u r v e i l l é e s p a r . la
p o l i c e . V o u s pouvez: r o u l e r durant des heures sans rencont r e r u n e "seule p a t r o u i l l e . Et,
t o u t le l o n g d u t r a j e t * v o u s v e r re?. d e s v o i t u r e s f a i r e à d e s vitesses folles du slalom, des
q u e u e s d e poisson, w u p e r en
diagonale l'autoroute pour pass e r d e la p r e m i e r e A la< t r o i s i è m e v o i e , ou l ' i n v e r s e , e t
is n e v e r r e z à p e u p r è s - j a a i i une voilure"<fe police
p o u r c h a s s e r et a r r ê t e r u n d é linquant.
Il e s t q u a n d m ê m e p a r a d o x a l q u e d a n s la p r o v i n c e o u
s e t r o u v e n t les . p l u s m a u v a i s
c o n d u c t e u r s en A m é r i q u e du
N o r d — j ' e m p l o i e le m a s c u l i n
p a r c e q u e c e s o n t les h o m m e s
qu> c o n d u i s e n t e n f o u s , p a s l e s
f e m m e s — . U e s t i r o n i q u e , dlôj e , q u e c e soit ici, j u s t e m e n t ,
• '
q u e - l a s u r v è i l l a n c è et la r é pression soient les moins
rigoureuses.
À f u i ta f A u t e ? T o u t le m o n d e . b i e n s û r . s e r e n v o i e la b a l le.
*
'
•
P o u r le m i n i s t r e d e s T r a n s *
p o r t s , la R é g i e d e l ' a s s u r a n c e
a u t o m o b i l e , la L i g u e d e la s é c u r i t é d u Q u é b e c . le G r o u p e m e n t d e s a s s u r e u r s du Q u é b e c , *
c ' e s t la s u r v e i l l a n c e p o l i c i è r e
qui est i n a d é q u a t e .
P o u r s a d é f e n s e la S û r e t é d u
Q u é b e c s o u t i e n t q u ' e l l e m; c o u vre pas U m M e Québec (sont
e x c l u e s M o n t r é a l , L a v a l , Loftg u e u i l e l Q ù é b e p ) . Kn e f t e t . E t
j e p u i s t e m o i g n e r q u e les f o u s
d e la r o u t e n e s o n t p a s p l u s gên é s p a r la p o l i c e t M o n t r é a l e t
L a v a l , p a r e x e m p l e , q u e s u r le
t e r r i t o i r e c o u v e r t p a r la S Q .
Les policiers p r o v i n c i a u x
l i e r a i e n t r e s p o n s a b l e le g o u v e r n e m e n t qui les prive de
m o y e n s a d é q u a t s , e< les t r i b u n a u x qui se m o n t r e m trop clém e n t s k l ' é g a r d , d< > c o n d u c teur* d a n j g s r o i x .
Q u a n d la p o l i c e s ' a c q u i t t e
m a l d e ses d e v o i r s , soit p a r nég l i g e n c e , ' ' m a u v a i s esprit ou
f a u t e d e m o y e n s , ce sont les
pouvoirs publics, de qui elle relève. qui doivent e n a s s u m e r la
responsabilité.
Or des pouvoir^ publics qui
d e m e u r e o t p a s s i f s d e v a n t les
h é c a t o m b e s routières se rend e n t m o r a l e m e n t c o u p a b l e s de1
négligence criminelle. Tout aut a n t q u e l e c h a b f f a r d , le c o n d u c t e u r I v r e ou I m p r u d e n t q u i '
occasionne un açcidéni m o r t e t
Et le g o u v e r n e m e n t qui laU' s e s ' e n t r e t u e r les c i t o y e n s p a r '
m i l l i e r s . s u r les r o u t e s , d o n n e
un t r è s m a u v a i s e x e m p l e a u x
e m p l o y e u r s qu'il oblige p a r
u n e loi t r è s s é v è r e , h a s s u r e r
la s é c a r i t e d e s t r a v a i l l e u r * .
. . À v r a i d i h e , il e s t p r o b a b l e ment responsable, p a r sa passivité,, d é plus de m o r t s , chaque année, que oe l'était
l ' e n s e o i b l e d e * e m p l o y e u r * nég l i g e n t s a v a n t l ' a d o p t i o n d e la
loi s u r la s a n t é é t l a t é c u r i t é d û travail.
2!f/vn198p.ft-3Pag
IA PSESSE. MQNTT^At, MARCH 29 OCTO&RE 1983
E{j| P o u r « c i m e n t e r ses r e l a ^
tlons d'affaires avec les assureurs », G. Lebeau lance une
campagne de sécurité pour couper de 54 p. cent les accidents par
collision arrière. La compagnie
cadre d'une conférence de presse
que 20 assureurs, représentant 70
p. cent du marché, ont déjà accepté de participer et que 20 autres devraient bientôt en faire autant.
)
iawmbb o ^ e m e s
installera au moins 200000 «Cy-,
clope», un féu arrière surélevé,
dans les 12 prochains mois. E n
fait, .elle devrait rejoindre as p.
cent des automobilistes québécois.
Michel Saint-Pierre, vice-président marketing, révèle dans le
lis distribueront un million de
dépliants, avSc leur renouvellement de polices, offrant un rabais de U 0 sur la pose du feu arriére surélevé — standard sur les
modèles 88 — coûtant de (44.95 &
$49.86. Les Coopérants offriront
un rabais aupplémantaire de $10.
Avec la baisse des accidents, les
primes diminueraient aussi.
L a c a m p a g n e se f i n a n c e r a i t
tout Juste parce qu'elle a déjôcoûté U 5 OOO en dépliants et mise
en marché.
M a i s L e b e a u n'a pas h é s i t é
parce que des tests et des études
de l'Insurance Institute for Highway Safety, des USA, montrent
que le Cyclope devient indispensable pour ceux q u i se préoccupent de la sécurité de leurs en»
fants sur le siège arrière par
exemple;
$60 militons do frais
ot moins do morts
S'il avait été obligatoire en
1<M0. l e C y c l o p e a u r a i t r é d u i t d e
a x ) ooo l e n o m b r e d ' a c c i d e n t s c e t t e s e u l e a n n é e , a v e c 40 000 b l e s s u res. des n l l l i e r s de m u r t s et f o i
m i l l i o n s de r é p a r a t i o n * en m o i n s .
A u C a n a d a , o n es p o r e d i m i n u e r
les a c c i d e n t s de l ' é q u i v a l e n t a u
d u i e m e d e s U S A et é v i t e r d e s r e p a r l i o n s de
millions.
I . e b o a u n':» p a > l ' e x c l u s i v i t é d e
«-e p n v i u i t <i m e r i t ' a i n et le b r i ç o ^ l e u r a v e r t i p e u t se d e b r o u i l W ?
< e u l . M a i s le C y c l o p e s ' e s t r e v o i e
le p l u s e f f i c a c e — p a r sa l o c a l i s a t i o n . s o u i n t e n s i t é d e l u m i è r e . »>io.
— et L e b e a u p e u t l ' i n s t a l l e r e n 2û
minutes.
l e s collisions causent près de
7 j p. e e n l d e s a c c i d e n t s . E n v i r o n
10 p . c e n t s o n t d e s c o l l i s i o n s a r
rie res.
D a n s les c i r c o n s t a n c e * . L e b e a u
p r e n d l e risque d e v o i r c h u t e r ^es
a f f a i r e s d a n s les r e p a r a t i o n *
P a g e 10,0
• M
Le distillateur canadien
Hiram Walker veut implanter au Québec le programme "Le chauffeur attitré" pour aider les gens qui
prennent de l'alcool dans les
bars ou les restaurants à retourner à leur domicile en
toute sécurité. Le plan fonctionne depuis l'été en Ontario el les résultats sont
concluants.
L'alcool constitue de loin
la cause principale du carnage routier. L'an dentier,
les accidents de la route ont
occasionné 1,222 pertes de
vie dont autour de 1,000 à
cause de conducteurs en
état d'ivresse. Des études
ont démontré qu'un automobiliste sur 10 est ivre les
mercredis et vendredis soir
et un sur trois après Ïh30 du.
matin. Rares sont les journées' sans accidents de la
route dus & PalcooL
Qu'il suffise de se rappeler
le cas du jeune militaire qui
a fauché deux vies & Loretteville dernièrement ou
encore plus récemment le
décès de Pelle Lindbergh,
cette étoile de 26 ans des
Flyers de Philadelphie, pour
se rendre compte que c'est
un mal qui afflige toute la
société.
u
Le chauffeur attitré" repose sur un principe fort
simple: quand des personnes
se rendent à un endroit où
elles savent qu'elles vont
boire, un membre du groupe
s'engage  ne pas absorder
de boissons alcooliques. En
contrepartie, le propriétaire
de l'établissement s'oblige à
lui offrir gratuitement des
breuvages non alcoolisés. Ce
conducteur est donc en mesure, à la fin du repas ou de
la soirée, de ramener ses
compagnes et compagnons
à la maison.
Le projet diffère sensiblement de celui de l'opération Nez-Rouge qui a vu
le jour h Québec, en 18&4,
grfrce au club de natation
Rouge et Or de l'université
Laval de CHRC et des policiers de Québec. Ce service
gratuit de chauffeur, dont
les résultats ont largement
dépassé les attentes, fonc-
tionne sur demande et à l'époque des Fêtes seulement.
Le problème pour empêcher. un conducteur en
état d'ivresse d'utiliser son
véhicule est toujours de le
convaincre qu'il a trop bu.
En ce sens, le programme
permanent du chauffeur attitré permet à l'individu de
concevoir, avant même de
commencer à festoyer, qu'il
ne conduira pas son automobile. Par contre, le risque
d'en profiter pour boire plus
demeure omniprésent, mais
le programme, vise avant
tout à contrer les accidents.
Evidemment, ça ne règle
pas le fléau social de l'abus
de l'alcooL Des campagnes
d'information et de sen sibilisation aux effets néfastes
de
l'alcoolisme,
comme celle qui a coûté
$400,000 à la Régie de l'assurance automobile du Québec l'an dernier, contribuent
mieux à faire prendre conscience que la modération
s'impose.
Si les citoyens sont incapables de se retenir, des
lois plus sévères
rem-
placeront leur j u g e m e n t
D'autres ont déjà adopté la
voie de la coercition, pour
combattre l'indiscipline. L'Etat du New Jersey, à l'exemple de pays européens,
rend aussi responsable l'hôte
ou le tenancier de bar qui
fait boire un conducteur
coupable d'un accident en
état d'ivresse; en Ontario on
s'apprête & révoquer automatiquement le permis de
conduire pour un an dès la
première offense. "La porte
est ouverte à tout depuis
que le juge Gérald Le Dam
de la Cour suprême du Canada a décrété, cet été, que
"compte tenu dè la gravité
du problème, l'importance et
la nécessité de mettre an
oeuvre des mesures dis»
suasives ne fait aucun doute".
Des opérations comme
Nez-Rouge et chauffeur attitré méritent donc l'entier
support du milieu en attendant
que
la
surconsommation de l'alcool ne
fasse plus partie de nos
moeurs.
Vtertr&y DUCHŒG&S
Pape 101
Qutooo, Lo SofeH, ipkhhwA 20 rtovombro 1009
ou blcvté quelqu'un alors qu'il était
frsppani davantage rtroaçlnadoo Jusqu'à 14 enal
des autoaobUhte* quéMcefa que
"Ecuutei. c'est grive, l'alcool e»l
par les années p&Bstee avec l'entrée
m vigueur de fa- M ftdérab C-19 responsable de la moitié dos acqui cocjldèr* dorénavant que le cidents mortels >ur nos rouies", de
(ait éa conduire en état d'ébrttti, (lire un porte-parole de U R A A Q .
U loi reconnaîtra, dés le * décoostftue UP «eu crtmtaeL A l'époque dtt "party de buroau" «t d*a cembre. comme criminel tout automobiliste
qui conduit en étal d'éFI Us, to tafigage <ttr*ct dea messages en rend» phu d'un xongaur. briété. Son amende sera de >300
par Robert FLEUP Y
1 / 5 différents messages publicitaires qui seront véhiculé» p»r
les stations de télévision et radio
mettront en scénc (1m ftiard», d «
automobilistes confrontés avec
leurs responsabilités sociales el
personnelles, avant de prendre le
volant. El après... O n n'hétilcra
p u . m ê m e , t reconstituer une *céne carcérale impliquant u n crim i n e l u n automobiliste qui a lué
pour une première offense avec
interdiction complète de conduire
durant trois m o i . En a u u n t qu'il
n'a lué ni blcasé pereonne, auquel
cas. la peine peui aller jusqu'à... H
ans de prison!
Dcuxièmo offense? 14 jours de
prison et suspension d u permis durant six moi*. Troisième offense?
Trois mois de prison avec Interdiction formelle do conduire u n
véhicule pour u n an.
Lu régie est "toutes louange»" k
l'endroit du fédéral q u i a e u le
courage de modifier là législation
m ê m e si elle ne sera pas populaire,
parlait de "eftfimino
dents. M a i n t e n a n t , o n peut le
dire haut et Ton que c'est criminel". disent les gens de la R A A Q .
" I l faut susciter u n mouvement
de réprobation généra lo. ce oui
n'est pas encore passé danv les
moeurs. U n automobiliste pouvait
tuer deux poreonnes, mais o n ne le
pas c o m m e c r i m i n e l
était c o m p l è t e m e n t
De trop
Le taux toléré d'alcool dans le
sang, si vous passez l'ivrcssomètrt,
c'est ,08 soit BO mg d ' a k o o l par 100
mL V o u s êtes d r s e x e masculin,
pesant de 125 4 160 Ite, la troisième
c o n s o m m a t i o n eal de trop. A moins
que vous ne pesie* plus de 150.
D e sexe féminin, c'est la deuxiémo consommation qui esi d é j l
de trop, trois si vous faite* plus de
ISO lbs. U n e bitre. u n verre de vin
o u une once et d e m i de spiritueux,
c'est ç * une consommation. A chaque heure qui passe, vous n'abaissez votre taux d'alcool que de
.01. Si vous m a n g e z en buvant,
voire organisme pourra peut-être
accepter une c o n s o m m a t i o n de
plus.
" U n demi-million de dollara ont
élé consacré* k celte c a m p a g n e du
10 novembre e u 31 décembre. Des
émissions populaires c o m m e la Soirée d u hockey, Dallas et les Grands
Films diffuseront ces messages.
Nous avons o b t e n u de plus une
excellente collaboration des grandes entreprises pour répéter c »
message* sur leur» sacs (Steinberg,
Provigo, Métro...) ou aillours (Bell,
AJian. Hydro..). Jusqu'aux c h a u f feurs de taxi qui auront des autocollants "Vous ne p r e n d r e ! j a m a i s
u n l a s i de trop!"
l>eux millions d'autocollants,
"f'ukuol au volnnl l'est c r i m i n e l
qu'un se le dise" seront offerts i
troib million* d'automobilistes
A u Sagucnay. „ n i m i c r a une
expérience ptloic. soil la participation drs n i i r c p r u e s
directement dans l'vlfurt public il aire,
par une réclame appropriée, à partir d u matériel ( o u m i par lu tégio.
Lrs panneaux publuiioiret de
M é d i a r o m , mis gracieusement k la
disposition de la R A A Q . rappelleront également le message
aux aulumobilivtcs.
C'est la troisième année que la
r é p e entreprend unr telle campagne à l'approche drs K é m . mais,
r e l i e année, clic profile de la nouvelle lui C-19 pour frapper une fuis
pour toutes l'imagination des Québécois récalcitrants!
4
IA PRESSE. MONTRÉAL, IUNW J5 HOVCMWC 190J
mm
T P
m*
i Jfc.'i .»»«*• i»
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Q
fctranue
s u j e t n ' e s l - c e pus"' (.'>M v r a i q u ' o n n e
p a r l e p ; i s s o u v e n t d e c e l t e s i i u n l l ' i i » . N o u s pr«,filons de l ' o c c a s i o n j^uir s o u s f a i r e p a r i d ' u n a r l l r l e
p u b l i e p u r I.I F c d c t a i i o n l i t i e r n a l U n n l e d r t o u r U m e
uni a p o u r av,inl.ift> do bien nous f a i r e s o M r l ' a m p J e n r d u p r o b l è m e d a n s c e r t a i n s p . i > \ d ' K u r o p e . SI
In c h o s e e s l (i c e p o i n i m a j e u r e IA b a » . u n p e u t Injrfq u e m e t i i |H'ii-i-r q"*' n u n s , j v e c n o s « K r t j n d s e s p a c e s . . n u n s j \ < i i t « . p r o b a b l e m e n t a u s s i U» p r o b l è m e
ru question.
D'abord, le cas de l'Europe
l ' h . i q n e j . . i i r , d e s m i l l e r s i t ' y u l o m o t i i l i s l e s s e r<In>u>»<nl f a c e .1 d u c r i . - i i
du |»'|j| cihier. ou h d e s
. - m i m . u i s j,lu> p i ' t i i s c o n n u e l e s < r a p a u r i s . é b l o u i s
p u r li'> p h a r e s D a n s le m e i l l e u r d e s c a s . c e s r e n c o n t r e s ini.niii.Tx obligent J h e i n w r b r u s q u e m e n t
s,tns p e r d r e le « o n l r o l e d u \ c b i c u l c inAt». b i e n souv e n t , Il s e p t o d i i i t d e s c o l l i s i o n s i m - i i i l r i c r e v p o u r
les uutrniiuv et I f s c i r e s h u m a i n s
'
S»1!!»» In d i r e c t u m f r a n c i s e d e s m u l e s . u n p e u
p l u s rie 1 MX) c o l l i s i o n s . i n < n t l OU b l e s s a n t
«ros
n u i i | i . i u s . i>m o c c o t t s i H i c e s . s u r l o r e s c n u r o u i t v r
f r u n C . t l s ai» c o u r s d e l ' a i t o e c l!U>:
l..i r e p a r t i t i o n p u r e « | > v t e s c t a b H l - a l n s j ( V « f e t n p h e . l'fi9 ( H . 6 |>. i « ' i i l » . c h e v r e u i l . 2 180 ( 7 9
D . s a n g l i e r , / R I ( H . 7 p c e n t » ; d a i m . 12 ( 0 , 3 /
p e u t t . i - c r f . s i k n . 2 <fl.:t p c o m | , n i o p f l o n . 2 ( 0 , 3 p .
m I I I i . a u t r e s i H m i i i d e n t i f i e s . H lO, I p r e n t )
collisions i m p l i q u a n t les « r r K vt-les s a n g l i e r s
i » i l l i e u e n . l U I o t t i U e . a l o r i q u e i . - I l e s i n ' p l i ' l 1 ' - ' " ! le.»
• l u i r e u i l s \ f -.onl s u r t o u t p r o d u i t e s e n Hvril c l n'rt,'
Au R o y a u m e - U n i , r i u v a l o n i l M * . île b u i r a c i e n s c > i
.1 elfi* (|>ii|«B- r n m p u i ; i i c n a t i o n a l e 4 e l e l a n c e r p u r l e •
m i m s l c r è ties ' I r a n v p ^ i r f . Iirll.indique
L'N SIJZIIMI
r x i i i i e r ,'i « ' i f p t i « e d . i i i s |tr<". d<- l.tft e o t l r o i i s n u tm>l î i e n i d e In ( « r I n d e d e r r p r i " b t i ' l i < a i ( l i t A M i ' . l » f i l )
o u t e s • n i n i . i u > l r i n < T < r n l j | f ) r o u t e » , u - <|iil O r M 1
pas toujours facile
d e i e i n t i n c r u p e ^ p c n - aln>l
d e ^ m i l l i e r s rie c r a p a u d s ( s e l » n d e s e > l l n i a 20 l a t f i m - s î l e r r J p . i u d s s o i i l e c r . i v i ' s r h
K n A M e m o t m t , d e s p a n n e a u x «ml < ! f ( A l < , m < ' n t
et d e l r l A l u n - s e n b i d s el e n plA^tiquc
le
roule» roncernei'S.
n n i n t a u i pourK u i v v n i l e u r e b e m i n lv b m f ( d e s c l A l u r r * j u s q u ' à di>*
r a n a l i s j t i n n s q t i i p a s s e n t s o n s lu r o u l e M a l h e i i r r u b e m e n t . | r > c r a p a u d s n r M i n i p a s t o u j o u r * a u s s i disc i p l i n e ' s q u e J e v o u d r a i e n t l e u r s p r o l e c l e u r b . e l ll>
I r m e r \ e n ( (es r o u l e s . l . ' A I l K e n i e l n e r AuloniidillC l u b (AI)AC) c n n s f l l l e a u x j u i u m n h l l i s | e s q u i r e n c u m r e n t u n e p r o e e s s b i n d e 7U0 A M00 c r u p i u n l s d e
IOIIK <(PK
I W 4 ( D o n s 1er S t a t i s t i q u e ) d e la R t f i d e d e l ' a s s u r a n c e n u l «un o b i l e d u Q u é b e c
r a p p o r t e n t les
données suivantes:
de prévenir
T,I |H>|II E
K n d e h o r s d e s b a t r a c i e n s , u n e s t i m e e i v l U ' A B'ies^
p l u s d p .'.'>t)000 b è l e ^ p ^ r l s s r n i c h a q u e a n n ^ e s u r I f i
r o u l t i . L e s d ^ g è t s c a u s a s aux autouioblllslc* cl *
f l e u r i v é h i c u l e r n e p e u v e n t Aire I m p u t a s A s u r un
r e s p o n s a b l e i n u ( si le.s a u t o r i t é s u n i n ^ R l l f < ( \ d f mc.l
f r f des signaux d*n\eri<s>cnienl de d u n ^ e r i drs
e n d r o i t s c o n n u s p o u r M r e u n lieu d e passii(;r Ire
q u e n l d u g i b i e r . l>un% e e v a » , e l l e s d u l v r n i I n d e n i n l
scr 1'aulomobljiste àreldcntî-,
AU»«c v n i s r - f
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COLLISION D l VÉHICULAS ROUTISRS
AVEC UN A N I M A L
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d e ^ v i e » h u m a i n e s , c a r 1rs c o l l i s i o n s e n t r p u n r p r v cession de c r a p a u d * rl une voilure peuvrnl almullr
è un d é r a p a g e dnnjtcreux. I x s grenmdllrs el auirrs
p e t i t * m n n i m l f é n ! » M n é f i c l e n i n l é g a l e m e n t di-s
prèraullons prhes.
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m a d è r e d »Irruplttiu a n i m a l e soudaine* ; d e s pnnn e n t n r n r i t c i o r l s i i q u e s o n t ^ l è pr^v u» i c e l t e f i n d e
s n r l e qqe l atilirniohlllMe puisse au m o i n s tenir
couiple de celle donnée dans sa eooduile
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l u u n i e o u i i u t r e .. : t M r n l l o n !
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D o m m a g e s <riBl(?finli scolttmonl
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9*7 113.1 1379
G H A N O IOTAL
i ? 0 9 1127 1 0 0 5 1209 154/
Le civisme ne nuit p a t là non plusl
Il s e p e u t ( | o e . m u l ^ r c u n e c n n d t i i i e p r e i c i t l i v e .
u n c h i e n s o r t e d u n c o u p d ' u n e e n t r é e p r i v é e ci soil
l i e u j l e "tt q u ' u n i i t n l s o i l l u e o u (nul n u l l e a n i m a l
d x i i i « - s i i « p i r O n s n l l u n |>eu h m s c i u n m e o l . I ^ I I ' e n
c a s i l ' a i i o l t - o l • i - n l r e l i u m a i n s * e t d e s |«,i« i | " i r é
s e u l l e l o u l , M a i s d a n s l e i ,i> i l e j . i n i n n i u s . il e u
vn surtout de voire lionne volonté
K a u l - l l diMM . s ' a l a r m e r di* l a s i l u n t l o i i ? C e t y p e
d ' u c c l d e n l n ' e M e n (ail q u ' u n f a i b l e (utort cntrtfle d e
c o l l i s i o n s p a r m i t a n t d ' a u t r e s . C a r e x e m p l e , s u r le.s
IH2177 c o l l i s i o n s r j p | « i r t ^ e s p u I f w i . i;>4? c o n f e r
n e n t Je.» a i i l n t o u x , ><>il 0 , 0 p . c e n l ! M a i s p u r c o n t r e ,
un ne • rap|Mirlei.i « p a s n ^ e s s n Ire m e n t i e chut, ce
t.rs sliiiisMque» aulclchlennet i^ninl^neni <lu
m^me ph^nom^ne Selon une infurmallnn de l (K s.• s l f f l e n x < n u i i u i r t f p e l I l e b e i e q u i n'«t p a s f a l l d e
lerreicFlisrber
Auloiuubll-Moturrad und TourliiR
Club.-<'ZH700 cerf». 39K.I2 lievrvs el I50d0 faisans onldd onmi i mi Tai mg ue * As os no tn l>u ie^hsl rcuhl ae q. uDe o u. me ,n ee en csourre niol sa v or uout ai i»- ;sr.
(Mr lues pu de* automobiles pendant la «ainpnune « a u s a n l a r h ' i q u e l o i < u n r i s q u e d ' a c t i i l e u i
dv cha.ssr TJK:I. Iflll. club conseille i]e roulor
moins vile dans les zone* Atf^'lercl de re^jrAer
altcntlvemenl les bords de In rouie. SI un animal l . . i h o n u e v i e i l l e v i g i l a n c e e s t d e I n i t i e é v i d e n c e .
bondit sur roule, il faut d'ulmrd (reiner sans A l ' e l O u i e n t q u i s a u v e r a b i e n d e s d i ^ A i " ! H s ' a ^ i i
coups, klaxonner! puis. \| (•'••si i la luinbi^e du jour,d o n c s i i r t ' i i i l « l ' ê t r e a l l e n t if e l d e m u l e r d e t e l l e
mellre fl-s fen.s de crdisemeni
v > r i c q u ' i l s o i l p i i s s i b l e d e f r e i n e r A l ' i n t é r i e u r d e la
d i s t a n c e e e l . i i r e e p a r 1 r s p l i a r e s d e s a \ o l l i i i e .si l ' u n
El lo Qvébe<?
c i r c u l e la nitil. V o u s p u l t v r z v o u s f a i r e u n e IdiV d e
Un n'en sali pas bien lonc eu terme de chiffres. In d i . s l r t i t e e i i u . j i - n n c d r f i e i n u M i ' b o b l t u e l i e n i e i i t r e I^s acildrols officiel» rrcenriS dons le r«p|>»rl q u i s e e n c n n . s u i t a n l l e l u b l e . i t i c i c n o l r e .
bmjh
Vm - h
km / h
km ' h
il r AU? p n t v o w FNvrnoH
UNE w s i A N c r M r n r i M A O t o r . . .
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|
I
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A c e s u j i ' l . il s e r a i t b o i t d e s i j : n , t l e r a u x |n>lii t e i s
l«>uii* i o l b s t i i i i M I T l ' u n o n l ' u n i i c a n i m a l » b l ' « d u m e s t l i i u e • r l t i . - n , c h a i . • M MO, v a c h e , CPI h m i , I >NI. n e vtir.iit t e ipo- p o u r q u e le p r o p r i é t a i r e
d r l.i b c l c e n q u e s l i o n s o i l a v i s e d u f . u l c l c e s s e s e s
r e r h e r r h e * . o u <|U'on p u i s s e d c b . n r . i s s c r la « l i n u s
s r e d e s r e s t e s di- c e s n n i m . i u s ,
l ' n i i i m e n o u s (i> d i s t o n s p r e c i - i l e m n i i ' i i l . n o u s
n';i\i<us p j s d e « b i f f i e s stirie l a i o . i u r .imturl d e s
• u h n u i i s p u r l ' u n o u I . m i r e «l«- n o s m n > e n s d>Ir.iuspori
Si c e r t a i n » s o u l l u e s i i a b t c * . limis
c l o v n n s l o t i i c f o i s i|it t u i e ( l ' i i i l o i t e p r é * c n l i v c . c i t
p l u s d e s ; t o v e r b l e u îles v i e s b u m . i i i u s . n e peitl
( p i ' é t t c l > ^ n e l u | t i e p o u r > , i u v c r e j i . i l e u u o l lu « t<- dic e s | > c l e » a u x q u e l l e s o n t i e n t s o n t e n l IMMUCOII|I
LE DEVOIR, 2 œ œ m h r e 1935
L'alcoo] asi_TOlanèi iiEie
amende minimale <te $300
OTTAWA (PC) - Les gens qui
p r e n n e n t ie v o l a n t e n é t a t d ' é b r i é t é
a u r o n t p l u s q u ' u n e g u e u l e d e bois le
l e n d e m a i n d e la v e i l l e . E n e f f e t , à
c o m p t e r d e m e r c r e d i , les peines min i m a l e s p o u r la c o n d u i t e en é t a t d'iv r e s s e p a s s e r o n t d e <50 * $300 d ' a mende.
La peine m a x i m u m p o u r r a ê t r e un
s é j o u r d e six m o i s en prison avec une
a m e n d e de $2,000.
E l c e u x q u i n ' o n t p a s a p p r i s !a leç o n du p r e m i e r c o u p s e r o n t e m p r i s o n n é s pour au moins deux semaines, a l o r s q u e p o u r c e u x qui r e c o m m e n c e n t u n e t r o i s i è m e fois l'empris o n n e m e n t s e r a d'au m o i n s 90 jours.
• A la p r e m i è r e c o n d a m n a t i o n s e
r a t t a c h e é g a l e m e n t une suspension
d e trois m o i s d u p e r m i s d e c o n d u i r e
t a n d i s q u ' à la d e u x i è m e la s u s p e n sion d u r e r a a u m o i n s six m o i s . L a
suspension du p e r m l i p o u f c ^ ê t r e
plus longue, selon c e crue chaque province a u r a imposé.
\ S
La N o u v e l l e E c o s s e , q u a n t à elle,
a d o p t e r a la ligne d u r e , a v e c une susp e n s i o n a u t o m a t i q u e d'un a n p o u r la
p r e m i è r e i n f r a c t i o n et d e d e u x a n s
p o u r les I n f r a c t i o n s s u b s é q u e n t e s .
L ' O n t a n o a p r o p o s é les m ê m e s sanctions e t on e s p è r e q u e le p r o j e t d e lot
s e r a a d o p t é d'Ici NoeL
; La n o u v e l l e loi p e r m e t t r a é g a l e m e n t a t u p o l i c i e r s d e f o r c e r les cont r e v e n a n t s à subir des prises de
sang, a d v e n a n t l'impossibilité d e procéder à des alcootest!
Les s u s p e c t s qui r e f u s e r a i e n t de
se l i v r e r à un d e c e s t e s t s f e r o n t f a c e
a u x m ê m e s p é n a l i t é s q u e ceux qui
seront reconnus coupables d'ivresse
au volanL
La loi prévoit é g a l e m e n t d e s sanctions p o u r les c o n d u c t e u r s en é t a l
d e b r i é t é q u i b l e s s e n t ou t u e n t quelqu un m a i s q u i n e s o n t p a s r e c o n n u s
coupables de négligence criminelle.
D a n s le p r e m i e r c a s . si l'accident f a i t
un ou d e s b l e s s é s , le c o n t r e v e n a n t
p o u r r a i t é c o p e r d ' u n m a x i m u m d e 10
a n s d e p r i s o n . Dans le s e c o n d c a s , si
1 a c c i d e n t c a u s e un ou d e s m o r t s le
contrevenant serait emprisonné
pour un m a x i m u m de M ana.
La p e i n e m a x i m u m pour c o n d u i t e
en é t a t d ' é b r i é t é ( s a n s qu'il n'y ait d e
b l e s s é ou d e m o r t ) p a s s e r a q u a n t k
elle à cinq ans.
Les m o d i f i c a t i o n s au c o d e pénal
c o m p r e n n e n t é g a l e m e n t des sant i o n s c o n t r e le c r i m e i n f o r m a t i q u e
1 abolition des droits d é r o g a t o i r e s
c o n c e r n a n t les m a n d a t s d e p e r q u i s i tion pour Jes a g e n t s d e U G RC et une
m o d e r n i s a t i o n ^ p r o c é d u r e s judiciaires.
L e m i n i s t r e d e la J u s t i c e J o h n
Crosbie, qui a d é p o s é c e s m e s u r e s a u
début de l'année, e n t r e p r e n d r a une
t o u r n é e p a n - c a n a d i e n n e pour promouvoir ces changements.
Page .1.04
I MoMtbn 100ft
pie. p i s e d c c t a i r d o n n é e s . un simple
l o g s l a i j u s t e m e n t qu'est s u r v e n u
un accident impliquant tel et ici
véhicule, loi el ici c o n d u c t o u r . "
l e porte-parole du G r o u p e m e n t
assureurs automobiles souligne
quM ne revient p.is aux policier b de
déterminer U responsabilité, m a n
'IiiiAi aux usMircurs, ft partir des
u.(s e x c i s é s ou de témoins, s'il y a
*
- i ^
'j'fîi
fliey
De l o u i c manière, les policiers ne
(uni que constater qu'il y a eu
iK snluiil ci identifient les patties
impliquées. Ils émeiicnt r a r c m e m
uncVipmion
''Il /dut faire appel è la police s'il y
u de* blessés, mai» ce n'est pits
nécessaire. lorsqu'il s'agit d r «loinmagc%
matériels
seulement ".
Comment r. jwir ailleurs, le lieuli-iuni l-ernand Wluilon. de la Sun ié du Q u é l i w . f>»^r. (Juébct-MC
u.»
Ia*s dohiiiidltiliMct. a u r o n t aviuilagr â m o u r n uu constat amiable,
surtout lors Ue silual<on> c o m m e
celle i i é é c le 'U novembre, car les
|*>liCleis. c o m m e un peu lout le
m o n d e en pareilles circonstances.
sont déboulés.
~
'
'
^
1rs automobilistes impliqués ne
,M»HI
pus t e n u s d ' é t . r d ' a r r o n t ou du
qu.li qui-c.-M..I. « U r w 4 . l i
un « . n a t j t am.at.lr Un r a p p o r t e
>,mplrmen. les (ans n nn » ! , , m . c
ensuite son « noitier qui p i é v i n t d t a
A son tour I.. Hêric de I n s u r a n c e
•»
""
*•
'III »»H*>*>wnu>
""<""<""'"«" P'*"»-, é-.nMc
responsabilité. lonqui- l'on csi ML .k-n.n.sp sans f j u r d J la laule. rcla
pliqué dan:. un ç-.arnboU.,*? S'il st K n.he ,,„e vulre assureur p.„era la
devient d. f i n i e d'idcnhf.er un n v
mo.tié des l.a.s de réparations, s,
ponsuble. les i n b u n a u x sont enclin, vous ne d t i r n r j pas de > . m c col.
à slalutM que chaque propriétaire de l.sron" ou t m o r e paiera les r»ù<> de
v é l u r u l r csl responsable pour la r h u r a t m n nio.ns
inmt.* .le la
« •*•»' •»•
"-...r. n. nn iMfnmMii-iir,^!,,',
-»s
»»icnon>. par « m i r e , le ca* d ' u n
arc.dcni impliquant plus.eur* véD.ruks e. où c h a c u n embuu.it r e l u ,
q„, le ,,réi f i de. Il d e v a n t - l o r s plus
aisé d'identifier | ( . u u k l ' r c s .
(.micnhiiVij d«
*er k -
Loi.
h--tif •».,» 1»..,,^, „'.,
. ;„
•i
.u con.u,
• v
d. po„„, comm. «, M
reprocher Cl son assureur I'md r m n i a n a en loial.ié Quant au £
r o n d véhicule, son p . o p n é " o e d î v«, assumer la moitié des l , , . s , * r
les dommages t'uusés A l'ai/ont el ne
' «. [L
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|
» >, si on l..-.-.,»mr
«T..'_-..1 f 1 ri''r||r i ^ ' - l t l
(fc n
véhicule est .mnl.uué
' '
Quant au
h i. . « i
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non SO p.
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,
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-1,,
U"nini.. K r.s
â
*mnî,,L,
i,
'
'"
2!f/vn198p.ft-3Page 105
LA PRESSE-,
li
Vous êtes Invité à une réception de bureau pour tes Fêtes.
Vous êtes Vigilant. Mais vous
avalée #une couple d'apéritifs,
quelques verres de vin en mangeant,..suivis d'un ou deux digestifs. Vous vous sentez hici. de, bonvenablement sobre.
Avec ou sans raison, un poildervous arrête, vous oblige à
l'arebotest, découvre que votre
sang contient un degré d'alcool
légèrement supérieur au O.OS
permis pdr U loi et vous arrête...
Résultat: a m e û d e d e $300; et
• suspension du p e r m i s de ^cça: • duire.pour trois m o b . Çatyous
j a p p r e a d r a ft vous soûler...
j
Ce qui signifie que les poli-
; ciers peuvent se t e n i r , 1 l a por:
te à e to t u les r e s t a u r a n t s et
; distribuer dea c o a t r à r e o t i o n s A
• toos les conducteurs d ' a u t o roobiie qui en s o r t e n t E t q u a tous
les b u r e a u x devraient interdira les réceptions à leurs em-
ployés. Car la loi qui entre en
vigueur /aujourd'hui peut les
condamner à l'immobilité pour
plus longtemps qu'ils ne peuvaot probablement se le permettre. _
On en est peut-être rendu là:
les excès des conducteurs sont
tels, les conséquences de leur
irresponsabilité telles qu'il
faut des sentences exemplaires pour les retenir. Il s'agit de
leur faire assez peur pour
qu'ils cessent d'être des dangers publics face k des victimes innocentes et & un État
trop bienveillant.
C'est peut-être vrai que cette
loi qui entre ea vigueur aujourd'hui est nécessaire. Ce qui ne
signifie pas qu'elle soit nécessairement raisonnable. Pour
deux raisons.
D'abord, parce que la iol antérieure, qui ne condamnait
pas h la suspension du p<rrmis
auisl rapidement. A v a i t cteja
3
4 décembre
1985
ô r
! ~
«des dents» fort
respectables.
Ce n'est pas & c a u s é de la timidité de la loi qu'oW déplore encore trop d'accidenté occasionnés p a r des conducteurs ivre*;c'est s i m p l e m e n t que ce£ta loi
n'était pas appliquée.
On -n'a q u ' à s e rappal&r le
longue grève du zèle dos
agents de la Sûreté du Q u é t e a
l'an dernier. Oh n'a q u ' à par*
courir les'routes du Québec tea
vendredis et s a m e d i s d a n s la
soirée. On n ' a qu'à se b a l a d e r
dans les régions propices a u s
abus. Une loi raisonnable .bien
appliquée porte de bons e f f e t s ;
uoe loi r a d i c a l e Irraisoimabiement appliquée f â u u e J a justi-
• T>
Car c'est là un autre àspect
de ia loi: elle rtsque :fort d'être
arbitrairement ap.v qu4e. Car
on sait qtrtne mè.v?«? quantité
d'alcool peut enlv- r LU» p©*.
:«oone et naflemen: »t eftecter
une autre, pour i.v.-i queaâoû
de poids, d'habitude, d'âge, de
fatigue, etc. Une loi Juste doit
tenir compte des circonstances. Et les policiers ne sont paa
toujours portés aux nuances ou
aux subtilités dea conditions
particulières. Uoe condamnatloa peut alors ne pas être raisonnable.
U faut enrayer les abus do
l-alcool et prendre tous lés
moyens capables de nous y aider. La nouvelle loi canôdïenn©
arrive k point, au début dV&e
période de Pansée où cos abus
sont Justement phis fréquenta.
Mais una W excesajv*
la Justice méprisante;' pfes 459c
cela, elle risque d'eogeacbrer
des injustices. D faudra dose
oue les policiers et leurs chefs,
daas lès bureau et dans les
aUto-pa trouilles, f a s s e n t
preuve d'uo Jugement M M
faille, s'ils veulent respecter
l'esprit de la toi.
i r e s » e w * * -
P a p e ; 106
LA PpEStt. M O N T E R A I , itUCX j QfcÇEMftRE I V 8 S
OTTAWA.(-PC ) Toute* sont di* lof raclions d'Ivreasejg
Pour un» première Infraction,
, peraonn» trouvé? coupable
voUnl. L an derrfler au Canada^, I amend*
bmfj&j^ P*^1*
pormJs à J P«ut en outre htr p.Mihle
minimal* ocra-dc
J 'votr conduit un vfthlruU en l'jlfnol était en causn dans 40 000 ou
conducteurs aux farulplu». acMmpaghfc de liftier- Hier, le* représentants de î'Asde pemil%. ea Alhalle, •'falblle.i.
«« dMjrlélé èrvpe désormais acridenta routier*, causant de* . dlcilpo
tou, rflm „ e
dé
conduire
un
véhicule
^
I.
route
prnvin
o^ne ameryle minimale de «00 • blessures.
soc
la
U
o
n
médicale
canadienne.
,
U
*l IWrd permis pour au mol ru • Notre inunMon n'eut pas d>n - durapi (rois mob ou phi».
fol ri'
prmlnres. ceux qui tonl .semblant dVire
o«s
Chela
de
pollre
f
I
du
H
a
rn>au
récidiviste k leur d«uxlC» ont applaudi à l'univ«tn ait dur- «n animent, e, ,„s „, \ r ment d être lran,pon^ imm^.
«riH* mou. L«.HcldlYl.H<*V m
dnlx a*m4lrt$s avant NoN ^Utoffense
pw lim lfr
devront passer up ml cissement nnnnin-r par IUIHWA.
PJto't *r>Bprw>r A un emuri- parler
seulement; la campait» sr pour- me
nlmum de |« Joura *n pHson,
H finir*. suivra durant de norqbrvusra an- ne
pourrbnt-rondulre de véhrvlr
M M . .fntralcni en- vigueur i«s nées. SI VCMS
I buvez, C'eat vous pendant
Au .Québec, pomme ailleura. le»
ilx mol.. Une trolsIéiTfc arrestation»
•yndfcmeni!» aa <;wle criminel- qbc rt)t regarde; mais si vous '.offense.est
la Vireté provinp»s»lbtc d'un empri- ciale ie fontde
Wmruant
t.Qtfswa
dr
rrndr*
.
conduiua-aprfa
^volr
bu,
cela
r*en vertu du Code cri-Permettent aux ^Iclr?, d Air?
^onnaraont *tc M Jours' au mini- mineltolérai,
garde tuul («'mande a du le nil-'»mum,
Quelqu'
un irouvf
ftf,,rn»P P'»*r n
Irvsanc. nlstru.
trouve justifiable, sera pissM, .
asMrtie d'une inirrdlciion
s
7.»
° d u l le en M a l
minimale d» conduire d'un an. .coupable d'un» offense criminel- tœl teît d halrine est Impmslt,!,..
» ftresse.
Chaque
année,
les
dommage*
Ixj acrldpuU causés par des
A l'approche dr la période crlll- matériels. lés Irais médicaux e|. conducteur*
,u« rarniiea aff.lqi*
le ministre I Mirai
perte» d«® travail rnnsrtcdîlvri *•biles rainent
de% peine.i rnrotk-. la .Iiisrtee, John CnisbiiHF les
5
l'
I
vresse
au
volant
engloutis,
re
plus
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chauffards
«#>«>* hirr le coup d'envoi dune sent II m ^ g a n f e /
» qui rausenl dr.i btrsaurrs sont
«•ahipnKoe pnn énuadirmir p,,u,
I-» w^M^TdTralîto- oO
. H pour pasnlbin d'unt- pdnr p<Mivanl aiililrinnifcr In vciI.mu^ du «ouve r ^
Jusqu'à du an* de pH,™ nu
neim-ni «t'Inflcchlr la courbe de*, « •••^Lflltiw'l dptis te S/OR rvMr Ind1erune
Interdiction dr rundnlrr du
nif.ffiV,
n»'diiit être
-miMiljurs «eKtruiles. sur l.i
trouvé jfti volnnïd'une aiilo, IKI dr dix ans.
lout
mitre
véhicule
motorisé,
Cru* qui «ml « auié lu nii.rt de
• iélim 1rs étoiles les pffi?. flk-en- asev un taux Ipl^s élové.
peuvent être emprison*ur la rln tiblmn rorflitre nn
Kn revanche. lei aihendes jy<y. qurJqljjn
nés
ICiiBa se voir prlvtr de
aerldrnt mortel >»r dru* est
vues
à
«la
lui
dore
•
amenaé*
tribunblv a lu eonsontmaiitard'al- hier sonl loiirdrgtejjijiUKmentors leur permis pendant dix ans.
cwl, PAS ronlns m,, ,.,.m ,j,.s pour
trouvés coupables de nbulldi.ssundèVJrV fêlant* de Von Ceux
«ence crlinloellc causant la mort
dejks erimtnels irulu-s ,. n t<,ur
dulrr.
d'un* persoiAu- risquent la prison
" LE DEVOIR
5 c e c e r b r e 1985
§§e an
Les récidivistes à leur deuxième
offense devront passer un miOTTAWA (PC) - Toute per- nimum de 14 jours en prison, et ne
sonne trouvée coupable d'avoir pourront conduire de véhcuie penconduit un véhicule en état d'é- dant six mois. Une troisième ofbriété se voit désormais imposer fense est passible d'un emprisonune amende minimale de IJOO et nement de 90 jours au minimum,
perd son permis pour au moins assortie d'une interdiction minitrois mois. Quant aux récidivistes, male de conduire d'un an.
Les accidents causés oar des
ils ne pourront échapper à un emprisonnement minimum de 14 conducteurs aux facultés affaiblies entraînent des peines encore
jours.
Hier, en effet, entraient en vi- plus lourdes. Les enauffards qui
gueur les amendements au Code causent des blessures sont passit
criminel permettant à Ottawa de bles d'une peina pouvant aller jusrendre beaucoup plus sévères les qu'à dix ans de prison oa d'une insanctions pour la conduite en état terdiction de conduire de dix ans.
Ceux qui ont causé la mort de
d'ivresse.
A l'approche de la période cri- quelqu'un peuvent être emprisontique des Fêtes, le ministre fédéral nés pour 14 ans où se voir pnver de
de la Justice, John Crosble, a leur permis pendant dix ans. Ceux
donné hier, en conférence de trouvés coupables de négligence
presse, le coup d'envoi d'une cam- criminelle causant la mort d'une
pagne pan-canadienne pour dé- personne risquent la prison à vie
montrer la volonté du.gouverne- et la perte à tout jamais leur perment d'infléchir la courbe des sta- mis ae conduire.
tistiques « effarantes » sur la con- Hier, les représentants de l'Asduite avec facultés affaiblies.
sociation médicale canadienne,
Selon les études les plus récen- des Chefs de polfce et du Barreau
tes sur la circulation routière, un onl applaudi k l'unisson au durcisaccident mortel sur deux est attri- sement annoncé par Ottawa.
Au Québec, comme allleura, les
buable à la consommation d'alcool. Pas moins de 40 % des délits arrestations de la sûreté previa*
criminels qui se retrouvent en ciale se font en vertu du Code cricour sont des infractions d'ivresse minel fédérai; Quelqu'un trouvéau volant. L'an dernier au Canada, coupable d'une offense criminelle
l'alcool était en cause dans 40,000 peut en outre être passible d'une
accidents routiers causant des suspension de permis, en vertu du
Code delà route provincial Dans
blessures.
« Notre intention n'est pas d'en certaines provinces, l'Oatarto et la
parler deux semaines avankHûël^ Nouvelle-Ecosse notamment, les
seulement; ia campaene sp potjj- suspensions de permis sont encore
suivra durant de riombreu^jràn- plus draconiennes.
nées » a dit hier M. Crosbie. « Si
En outre, les nouveaux amenvous buvez, c'est vous que cela re- dements, entrés en vigueur hier
garde; mais si vous conduisez permettent aux policiers d'exiger
après avoir bu, cela regarde tout des lests sanguins lorsque l'habile monde », d'ajouter le ministre. tuel lest d'haleine est incessible.
Chaque année, les dommages Ainsi les conducteurs aux facultés
matériels, les frais médicaux et très affaiblies, tout comme ceux
les pertes de travail consécutives qui font semblant d'être gravo»
à l'ivresse au volant engloutissent ment blessés et qui réclament d'ê$1 milliard. «
tre transportés Immédiatement h
La norme fédérale de 0 08% l'hôpital, ne pourront éviter les
d'alcool dans le sang reste ia testa
même. Personne ne doit être
Le refus de se prêter à un test
trouvé au volant d'une auto, ou de d'haleine, à moins qu'en Juge le
tout autre véhicula motorisé, avec trouve justifiable, sera passible
une proportion plus forte d'alcool des mêmes peinas que ia conduite
dans sang.
en état d'ébr&À
En revanche, les amendes pré« Il est possible que ces amen*
vues è « la loi dure » amendée ruer dements soient défiés devant les
sont lourdement augmentées pour tribunaux. Ls gens croient que la
dissuader les fêtards de conduire. Charte des droits leur permet de
Pour une première infraction, contester d'importé quoi » a dit M.
l'amende minimale sera de Qtt ou Crosbie, exprimant cependant sa
plus, accompagoée de l'interdJc- conviction ôua lea amendements
lion de conduire un véhicule du- étaient établis sur des c baAos trèc
solides».
rant trois mois ou plus.
DENIS LESSARD
Page 108
BLOC-NOTES
So
l>
3
De norr.brt'ux a u t o m o b i l i s t e s g o û t e r o n t à la n o u v e l l e loi
visant â c o n t r e r la c o n d u i t e en é t a t d ' é b r i é t é p o u r avoir t r o p
levé le o»uiie i l'occasion d e s Fetes. Ils c o m p r e n d r o n t alors
a m è r e m e n t q u e c o n d u i r e a v e c les f a c u l t é s affaiblies p a r
l'alcool c o n s t i t u e m a i n t e n a n t u n a c t e criminel au C a n a d a .
F.n effet. la nouvelle loi C-19 est e n t r é e en v i g u e u r
m e r c r e d i •..•( clic p r o m e t la vie d u r e a u x f ê t a r d s et aux
alcooliques p ^ u r qui la v o i t u r e r e p r é s e n t e u n p r o l o n g e m e n t
d e leur personnalité: à ceux-là qui s ' i m a g i n e n t qu'ils p e u v e n t
c o n d u i r e par réflexe à c a u s e de leur e x p é r i e n c e , t a n t de la
bouteille que de la r o u t e .
Le g o u v e r n e m e n t c o n s e r v a t e u r c o m p l è t e u n e d é m a r c h e
e n t r e p r i s e par son p r é d é c e s s e u r libéral en f a i s a n t p r e u v e de
plus de sévérité. Les s a n c t i o n s v o n t de la s u p p ression d u
p e r m i s de c o n d u i r e de d e u x s e m a i n e s à 6 mois a v e c d e s
a m e n d e s de $."100 à $2.000 p o u r d é f i e r la loi de u n e à trois
reprises. ç ( i peut aller j u s q u ' à 10 a n s d e p n s o n p o u r u n
; a c c i d e n t . q u i tait.un blessé et à l ' e m p r i s o n n e m e n t à vie s'il y a
p e r t e de vif* ci l'interdiction de c o n d u i r e à p e r p é t u i t é .
L'alcool iiu volant vient d ' u n p r o b l è m e social q u ' u n e
législation coercitive nu peut n e u t r a l i s e r à elle seule, d ' a u t a n t
plus q u e c h a c u n l'évalue selon ses propres c a p a c i t é s à y faire
f a c e . Mais q u a n d on c o n s t a t e l ' h o r r e u r de ce fièau a v e c ses
• 2.000 p e r t e s de vie par a n n é e au C a n a d a et ses milliards de
dollars en d o m m a g e s c o r p o r e l s et matériels, en p l u s des
d r a m e s familiaux, on a c c e p t e m i e u x des s a n c t i o n s c a p a b l e s
de susciter la réflexion.
La c a m p a g n e d ' i n f o r m a t i o n du fédéral ne sera p a s d e t r o p
p o u r éveiller la c o n s c i e n c e des c o n d u c t e u r s , ni celle de la
Régie do !'q>surance-automob>le du Q u é b e c avec son t h è m e
"L'alcool JU volant, c'est criminel". Des p r o g r a m m e s a n n u e l s
. c o m m e l'opération Se/, rouge, ou p e r m a n e n t c o m m e le
c h a u f f e u r a t t i t r é , m n i n h u e n t aussi à d i m i n u e r le n o m b r e
d ' a c c i d e n t s et à sensibiliser les citoyens.
C o m m e t o u t e lr» n'a de véritable valeur que :>; elle est
s c r u p u l e u s e m e n t mise en pratique, les provinces ct les
m u n i c i p a l i t é s d o v m n t c o l l a b o r e r en p o r t a n t di?s a c c u s a t i o n s
c o n f o r m e s au C"de criminel. Il f a u d r a s ' a s s u r e r aussi q u e les
s e n t e n c e imp»r,<Vs par les t r i b u n a u x seront r e s p e c t é e s .
A u t r e m e n t on - n fausserait l ' e s p n t judiciaire.
Cependant.
i ces "criminels" bien particuliers, il
f a u d r a i t s o n g e r à imposer des t r a v a u x c o m p e n s a t o i r e s plutôt
q u e l;t p n s o n U ' c o u p a b l e évaluerait mieux t o u t le mal qu'il a
c a u s é , si. ,5 litre d'exemple, on l'obligeait à aider la victime ou
Safaîr,,,l°
.
Wanner
DUCHESNE
!
V:\y.e 1.09
La sécurité routière est un projet poSiitgque
par ftoberl MGUIftE
( ) l u r e t u r n (Kt l i a s - S a m i - l . a u
n u i i i ï.ispésic esl J i i p r e m i e r r a n g
• les r é g i o n s d u Qut-lMîC q u a n t au
n u m b i e Je p e r s o n n e s tuées c» bless e r s g r a v e m e n t p a r a c c i d e n t de la
rouir
I M » I M ( ' I I H ' C A U S E «le décès
nu
p u i e a u Q u é b e c « p r è s 1rs m a l a d i e s
«lr l ' a p p a r e i l c i r c u l a l o u e c l le- Fan« r f . les u c c i d e n t s de v é h i c u l e s a
m o t e u r «»ni ceci de p a r t i c u l i e i qu'ils
l o u c h e n t p a r t i c u l i è r e m e n t les jeu
m w c i <|u'ils no sont pas relier:» au
p i o i c b s u s n o i r n a l de v i e i l l i s s e m e n t
d ' u n i n d i v i d u . L n e f f e t , p l u s d » 40
p o u r 100 des v i c t i m e s sont âgées d r
10 .1 24 ans u l o r s que r e l i e c a t é g o r i e
d ' â g e r e p r é s e n t e 2» p o u r 100 de L
piipulalion totale d u Québec. N o n
s e u l e m e n t I c i a c c i d e n t s de la r o u t e
« m l la p r e m i è r e c a u s e de décès
c h e z les j e u n e s de 15-24 ans. mais
ils s o n l aus&i la d e u x i è m e cause de
décès chez les h o m m e s d u g r o u p e
d ' â g e 25 4 44 ans. a p r é y 1rs maladies
de l ' a p p a r i - i l c i r c u l a t o i r e
a c c i d e n t s de la r o u l e en i n
me d'importance icpréseiilenl
j
l ' h e u r e a c t u e l l e n o t r e p r e m i e r pn*
b l ê m e de suinté p u b l i q u e p a r rapport au n o m b r e d ' a n n é e s de v i e
perdues, et cela e n r a i s o n de la
s u i T e p r é s e n t a i i o n des j e u n e s . D a n s
une p e r s p e c t i v e de c o û t s t o t a u x . t e
p r o b l è m e de s a n i é se s i t u e b o n
deuxième par rapport A l'ensemble
«les problèmes de santé. D e v a n t ces
laits, il est dune e n c o r e s u r p r e n a n t
d r nos j i i u r s de c o n s i s t e r q u e n o s
g o u v e r n e m e n t s ne s ' i n q u i è t e n t pas
v r a i m e n t tir:; r o ù t s é c o n o m i q u e s
f . M I X
:M o d e ni.S «le l a
roule
l ' i ' i n i . m i , il y a u r a i l dp ce c ô t é
u n p o t e n t i e l de r é c u p é r a t i o n d'ar
l'.i nl (|in j m u r r a i l servir à n o i r e
développement économique.
De 1117(1 A I9H4 i n c l u s i v e m e n t il y
a eu 24,52* m o r t s el 773.117 blessés
g r a v e s el légers s u i t e a u x a c c i d e n t s
de la t o u t e L u r a p p o r t a n t ces stat i s t i q u e s plus près de n o u s , de 1979
A I9H4, il y a eu 8.221 m o r t s el
.'i.Vl.GW blessés dont 41.515 blessas
g r a v e s Des éludes d é i n o n l r e n l q u e
1rs a r c i d r n t s de la r o u t e représentent a n n u e l l e m e n t e n c o û t s
d i m i s et i m l i i e c i s i | u c l ( | u r $1 L.'
i n i l l i a r t l à l'ensemble de la société
québécoise Poor I9K.M9H4. la Né
de
l'assurance-automobile
( R A A Q ) a d é b o u r s * à elle seule e n
i n d e m n i t é s d e t o u t e s sortes ( i n d e m n i t é s tic r e m p l a c e m e n t de rev e n u . de décès et a u l r e s ) J I C 7 . I
m i l l i o n s . D e p u i s 11)78. le l o l a l de ces
i n d e m n i t é s r e p r é s e n t e des déb o u r s é s de l ' o r d r e de $647.4 m i l lions
Ui
situation
décrite
préc é d e m m e n t e x i g e des c o r r e c t i o n s
sans plus l a r d e r de la p a r i d u g o u v e r n e m e n t Le Q u é b e c n'a pas tie
véritables objectifs en sécurité rout i è r e P o u r t a n t , ce ne s o n l pas les
i n t e r v e n a n t s q u i font d é f a u t : la Régie de l ' a s s u r a n c e - a u t o m o b i l e . le
m i n i s t è r e des A f f a i r e s sociales, le
m i n i s t è r e de la Justice, le m i n i s t è r e
des T r u n s p o r t s . le c o m i t é
int e r m i n i s t é r i e l s u r la s é c u r i t é r o u tière. etc. A v r a i dire, i l ' y - ^ beauc o u p d ' i n l e i - v e n a n t s j w u r les résultais obtenus
Un» première Intervention
i prèconit+r .
N o u s c r o y o n s inif>oriant q u e le
p i e m i e r m i n i s t r e p r e n n e sous sa
r e s p o n s a b i l i t é d i r e c t e le dossier de
la sécurité r o u t i è r e U i f o r m a t i o n
d ' u n s e c r é t a n a t g é n é r a l d« s é c u r i t é
r o u t i è r e sous sa p r é s i d e n c e ass u m a n t le p o u v o i r a b s o l u e n m a t i è r e de s é c u r i t é routière o u n i v e a u
gouvernemental nous assurerait
d ' u n m a x i m u m d ' e f f i c a c i t é . La p r o b l é m a t i q u e d ' e n s e m b l e d u dossier
de lu s é c u r i t é r o u t i è r e e x i g e u n e
p o l i t i q u e f e r i n e de la p a r t d u g o u v e r n e m e n t . C'est p o u r c e l t e r a i s o n
q u e le dossier d o i t è l r e c o n f i é a u
premier ministre
Un otofecttt è attrindn...
N o u s p r o p o s o n s de
m o i t i é le n o m b r e de
c i d e n t e l s et de blessés
nos r o u t e s d ' i c i les sept
années.
r é d u i r e de
décès ac •
graves sur
prochaines
0M moyen» è pspêrimert*»...
S u r la base des d o n n é e s de 1984
de la R A A Q (1,222 décès. 6.B50
blessés g r u v e s et 48.265 blessés légers), n o u s p r o p o s o n s é g a l e m e n t
u n e r é d u c t i o n de 50 p o u r 100 d ' i c i
sept ans d a n s le n o m b r e d e v i c t i m e s
de t o u t e s c a t é g o r i e s . C e l o b j e c t i f
ne p a r a i t pas u réaliste d a n s (a mes u r e o ù d'autret» p a y s y sont par-
v e n u s . e n t r e a u t r e s la F r a n c e et U:
Japon. En effet, l'exemple d u Japon
est à r e t e n i r . Kn 1070. le g o u
v c m e m e n t j a p o n a i s d é c i d a i t de
passer â l ' a c t i o n e n m a t i è r e de séc u r i t é r o u t i è r e , l î n l'espace de 8 ans
c ' e s t - A - d i r e de 1970 & 1977. le n o m b r e d e t u é s est passé de 16.800 à
8.900 et le n o m b r e de blessés esl
passé de 980,000 à 590.000 F a i l
i n l é r e s s u n t & n o t e r , le p u r e de véh i c u l e s i m m a t r i c u l é s progressait de
18 5 m i l l i o n s 1 32.5 m i l l i o n s . C o m p t e t e n u de l ' e x p é r i e n c e d u J a p o n et
c o m p t e l e n u q u ' i l s'est passé 16 ans
d e p u i s les p r e m i è r e s m e s u i e s prises
n u J a p o n e n m a t i è r e «le p r é v e n t i o n ,
i l n'est d o n c pas irréaliste de p e n s e r
à u n e r é d u c t i o n de 50 p o u r 100 d a n s
le n o m b r e de v i c t i m e s des a c c i d e n t s
de la r o u l e o u Q u é b e c s u r u n e base
de sept ans.
U p r é v e n t i o n des a c c i d e n t s de lu
route au Québec demeure u n projet
d ' a c t i o n p o l i t i q u e q u i d o i t ô t r e réalisé d u r a n t lo p r o c h a i n m a n d a i d u
g o u v e r n e m e n t d u Québec.
• Robert M a g u l r e e i t d i r e c t e u r d u
Dé p a r l e m e n t d« u n i *
communautaire (DSC) du C«ntr« hoipJlalkr
rtftlona! cl* R l m o u s k L
STn SodSfeM^Mt epS n'a rien d'un®
9Î
WIOI p«l lOUjDWl «itiuftourfk pM
piua qu*ta|hd(TU *«n4ua aur la
MJCan n pa* i
mall le am port amant m
M 49 •• paa b Mtaar paraît» arfvlbdavuiUf*.
n
^ i w t t l w b'aampM pa* tu "Onreconnaîttaa aulomobiUttM
>|«( fami
a f T a * * » M*b •oui r Influa rw* 4a Talroot car lb
U V> • pas da -1» Pc ont-, LV
font 4n mrurt. roubni Uop bn.
nw»Mn mi n ifftnil fë m Irmeni ou irvp viia. ii|u|MM.
iwaM ft rUa fivti qu'ft ua am*liant 4e faire un arrll ou (rtnitem In*» da Iwnpa pnur en (un un.
1m flfcllll m MVMl **• href parce qu'ih g ni un cnmpm
XAormaJ". «le dire l'ajrfit
(MxwM 4a nmoMiitr* pow Icirxril
l»T—m plcWnwl b taux d"al- I .a flamme
C««(ta*b w | 4a r«ato<Dofailrt«. T>e pfm prH, TauiomolMMia mterccptf a In yeux rouf». W b»fu«
trua». il t'exprime
dtfibment. tl prend du lecnpa | trouvu ion permis de conduire, il "vaut"
l'ikonl. pas krulrmrni I cau« de
von haleine mao parte qu» ua v|.
tementt (ont imprttn/t «b rrite
••dru/. raulomobib fiant un mibtu
(Im
n'a pa» b droit dr
I^i |r>lir>rr\ <lr I» SOrelf du Quf L'autumobiloie
4e fiviTunrnfirr On
MX qu* I L SOI Kl I arencint(fttrfuser
«n tbirInt
inviie
rrndrr au (rmir. l'au<u(*<ni km11 racunter. 4n vrrtes l'iiwnohl
b r»le aur place (tauf t«
ri te pas fnOm l)e» |in qui I'tutiMnotabilr
prnnei I un aulr*
afftchairnl 0 7) tl mfm» pim Drt
rnndurieur
4e prmdtr ta plate)
«•as derifeti.b line Kbtf par pout fir* r^miifr
«T b leal devait
labool [>rt ronrfuctrun rn wnt tire «inciuani
a l»»l 4a nrr*«f4>rWfrv, M
fouen^Ht Pianv Ctumptçnt •aptHumtt» la SontMialn,
invent >ur un (rand houbvt/il.. On b ronduil donc au poate 4tllapp^H
utilité av (Mtoc
dra CvndwCteurj ' en<Virmit", bi It'pulrt e nii un oflVbr quahfii lui (rra
rultf* affaiblies
>uhr ion test lai Int3. Rf- ilf'fquilihrera l'ai|uilb Ifmntn Ix nmfnmre * fur m /aculif> al- un irehnvien ni 4e strvwe
pu ou n'esl paa habitué,
Malt comment fui on, avani 4enfrabtnrni au nombre 4e deux, neitubliuemenl de raiRuiUe per- efaibhn
i.'i OOf • •• 0 0S", 4e rjp."La buvmn habluta ir«tihbni kirfiporle
uu en honne unif, il n'ni pat pour
ptr^lr'a b volant, pour lavoir (i nnpenveni m (aire ft mmna dr 20 meiira <b chifTrrt «ver p>Kuion b
pebt l'acrni
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r>t bbr en pnesniKin <fe toutes an
minuia mprf» Tarteitation n pu «bfti* da' k-nohmw
l'amwreil de nirsuie dr Tivrettcbur eomponement mai* bu* laua les polirirrs pourront 4unr a'
laruhft pnur ftr* certain qu'un pas- lui ia>d que deux biuret apr^i Kn fan. t OtM nu HI mu d'akout
utiliw au Qufbec ni b U>m «fakonl ne pardonnara paa: on reste
rflet
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>rr* le les! dr l'ivrtt»omfire>
irmtitmn (in p«ul eoniulter un par O
l Q mL c'eti inuvpni 009 rarkeniein
lerbntrirm duivrnl lurpri) panMl 4a voir 0 IV'. maà ftkun ntMrrvatnnt vuuelln Irur
"Marcher sur une ligne droite» avurai man (nui relut 4c ie«i u- l'ipparril m rfglf i
ce «4m futnr un roun dr pfustrun |oun y recahier de p»t«. cea individus ieti
(uni cnnrr qu'il e*t un danRer au
Inurhel entre n't. In bru trndiu t((ftit»» b lutprntiun rrntnMiale du donne unr (hante <b 001 au rouf en malimer partaitemrnl b sonl lorïH ou conditionnaiftfait vnlanl.
I horlronlab, du premier rvop* Ht-rttnu el U mfme amrndr que illeur Alim, t 001. l'aulomobltaie CM
nnenwni, apifs quoi nn* rrrlain» Rr«m. t adofrtet un erriain ' l.'ivre^somftre m u» <r>^
muser une p»fcrrtemnnnir par • iifomnbtluie (lait Irouvf rn ta- ni vrairnrnt en infiarinin, al b fane iokur
fmi>r. Il* dmvrnl rnmportf-meni. et aitAi qu'ib tant Hument de prffi»»on pnur l»<il'<-r
ifntT". mienne» I'aRrnt l/>ui< la-rullf i afTaiWir»
promut judiriaire sVncknche. falilirrr butr>lippatril
poti»uir prs au iVpourvu devant une u> b preuve rn rnur. man b if
ilamme dr I» SQ. un mnnitrur qua-L'a uliitnnhiliiiç tnufflr dan un fnmfnf r'ni rriminrl. on paatera toujours ptnuvet, I belftluf«lmn
lualwn tmprfsue, lb ne rfagiwnt
lifif rn i«rr\vom*Kr. il n'y mit •pn«rr>l i j m n'a nen d'une balk>uikvuni
tte, lr )URr el b vrniwl m 4e la cnui. viu'il funttinnnxit rnr. nhj\ de la mfme favori", oWrvt m«i|(na{te dm policiers prut r><n«
jtufre. "Vaut pouver loujourt vnui<>1 l âli iiot (imieng 4ani l'habine dirrfvilabb.
Itturr autti unr preuve ib (aruliN
u
il n'a plut b f Kuii. il «hreeirmeni
>i|
l'ajirnt LaHamme
Vil
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irnu «ur un« seub iamb*, les yeu«
dire bs f*wir paruk
ronilurtrui In a rf aftrr ram pou b «applique!
b
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dupinihb dim renaini pm A l'i n verte, un individu aetnWraffaiblir»",
a U Sûrrtfdedu
frrmrt, petulant piuueurt vrc«n- htrhromile de pulutiu/n (ontrnue "Au Cantiia. c'eil 0(81 (nai« ailnictrn
dr
Qufbrc. Cru rr
1rs
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pulur,
o
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conduit
l'
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«Tivraie avec Kubmeni
On", ohwrve t il Cn auioteiti nedtns l'appanil 14U1 m 4teolurtra elleurs, rr pagt (ire moim, ear on InmuNlate dam un aulre pmtt oen
ib fa«taient avanl 19CT. avant
ù©fiai
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<Talcool man comme il ne bcp'
I amvfe du Bunkrnscin
e
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Notre sens des responsabilités est remis en question
L'alcool au volant: c'est erMraeSE
* I j M i f t iraptacabta. L'abool Sùrnf du Qufbec Cotbclimnent.
vous les burremettre/en bu van I. nn perd »n inhibitu.nv, nu
aa voUnl. e'eal crtiofatel Awe4a rlniius aviMs l<*u flf trop InWranli amvanl
panant ti «-nus fin certain qu'ih devient fanfaron, ou baen un r<»it>
fuepenrioo 4* penna. FHaaa H rua•
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J-ue vms wchiei que «ou* avier
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la police aime bien mieux la (vfou Irais petites li'firs", car on vouoeuvre
"Oui il va falloir que ks aulcv vtnlion que l'anealalion Mais tfra laire b yfiiir pow ne [vu ae ccmanrpmalion è l'heurr...
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fraviif 4r but «nies Piencbe b latrnl qu'un aulomotnhiie M J'aurai* itO
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111
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Werrouge", prm d'excellencs
$ At Jean-Marie de Koninck e posent une série d'activités- axée* carcération.
rcçtthter le p r i r (fezccBeoce (far sur le.thème;."Mieux vaut prévecomtté r é g l a i â » prévention- dn& nir-:
crin» de Qtébee pour Porgadsatkm
Tan "dèrnkf^ durant?- te
( Une pièce de théâtre intitulées
"Rue des papillons*:; sent n o - temps (tes Fêtes* Les membres du
per Yvsn LÉPfNE
tamment présentée dans les centres v- club de natation Le rouge e t Or de
commerciaux de lai région. Elle trai- Puni v a si Lavai avaient; sous laLa rwntwr de la récompense s'est' te des enlèvements d'enfants. Lee" direction de M de Konindç offert
déroulée au manoir Montmorency; élèves du 1er cycle du secondaire - un-service de chauffeurs pour (e&
lors ttù lancement de la semaine recevront pour leur part la visita conducteurs se sentent trop éméprovinciale de prévention du crime, des agents de la Sûreté du Québec chés pour prendre let-volant* L'k
auquel participaient le solliciteur des 22 postes du district 03, qui leur nitiative avait été laneéa- e s c o k
général du Canada, M Penin Beau parieront des méfaits de la drogue. laboratioa avec le s e r i e s da police
ty, e t son homologue québécois Mardi, un dïner-bénéfice aura lieu de Québec, LE SOLEIL et.Ia station
Marc-André Bédard:
au Holiday Inn de Sainte-Foy, ait radiophonique CHRC Les dons reprofit de la Fondation québécoise cueillis avaient été versés a u x m >
geurs.
C'est la première fois au Québec pour la prévention de la déqu'une semaine consacrée à la pré- linquance et de l'organisation provention du crime est mise en branle." vinciale pour le Télé thon des étoiDepuis, "Nez rouge" a fait boufe
Jusqu'à semedi prochain, les po- les. Samedi se déroulera un colloque
liciers et les divers comités de pré- organisé par le Comité de dé* de neige. On envisage notamment
vention de tout le Québec pro- veloppement d'alternative* k l'in- de tenter la même expérience À
Montréal, Sherbrooke et Rimouski;
2!f/vn198p.ft-3Page 112
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st il éôccefe^ proc&hiEa encre U1
iiitzra^ot lÎLfâ, ti aoBûsed te» kg
-rprésâlûBtedo ton c « trawler*
mémo q«o to préâ-.
: » t (fc te Soct&d dea aicoa&s Qsé»
-jtc, M. Jcaa-Guy Lord, et la vtco*
présidente 6 la promoUoa do la eé: i^né routière & la Ré^te de V a s »
r^ricc automobile du Quétec, Mme
itcote -Hab.
Celte iaiUUUve, qui v i n à rappe-:r pour La Xlème fols sax auiorao".l'aies d'éviter de conduira en état
•/ébnété,- esiste depuis piuaàeorz au••tc» è Laval «t sur la Rlvo-Suddo
".ontrtal, mais c^ftituer* ose première sur lo tcrruolre de la communauté urbaine dis fctoatréal
La préoenco dfrtt. Lcfrd t celle
-on/éreaco d* prwtee tenue hier ma•:n s'espttque paY le fait que c'est la
société des alcools du Québec qui à
-incé ridée et qui défraJrera une
-••onne-parue des « 118,M que coûcette opération qui aura heci
-iP.aJemect dans la vieille capitale, où
.a Société de transport de Québec
>2 r me lira aux citoyens de la muni*
cipalué d'emprunter ses autobus
*raiujtemenl La veille de Noél et do
/JUT de l'ait
« Le manque à gagner que devront
•ssuyer ces quatre transporteurs
comblé principalement par la
;
AQ par le versement de montants
orfétaires et<par le biais de contrats
M f p n ^ passsfe&sswt 6» ÊfôflBP
Ida t précisât e u Jwrnattotss le
a a a u a t exact dos t o n a e s imtrtlqtts&s d&es
^nrttfa,
B^uco^^BotivdàexpUqim
te pœrqwii ds ttrapitamofids t&
cwlé des alcools daas cotte laitlaUve, M. Lord a longuement parlé do
role eooal qua doit jouer t'ornioiaa»
qull dEtge.
« Durant le temps des lêtes, de
nombreuses réjouissances send assombries par des accidents de la
route. Conscients de nos responsabilités envers le publie, nous cherchons
continuellement k poser des gestes
concrets pour tenter de réduire le
nombre de ces lra#é<i*s. C'est dooe
dans cel esprit que voua deve* comprendre noire Implication dans ce
projet, et par ricochet, dans la campagne de prévention initiée par la
Béfte de 1 assurance automobile du
QuébecaH-U prtciaé.
La gratuité des services offerts
par ces transporteurs les 24 el 51 décembre prochains sera largement
publJcisèe au cours des prochains
jours et viendra s'intégrer à remportante campagne de sensibilisation
menée par les différents paliersde
ouvernement au sujet de la conu1U en Mal d'ébnéU.
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r r m n q u ê
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g a g n e r
• Itogru^to g g Isa refesa psg?
circulation et le eboix des cirt
ffiffifc rg*?BttE3 CÔ&3 pfâj mc^A-tf Qfii seraieBt déeaervtc, doux c
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& t£3 taises, &a& es eass cnâ s'aviva toi ertiéroarg
coera de la pérteâd eù w m ^ a t te diiftcfWs à preadre admet Hc
très m a é e œajsrtté dsa t r a ^ ^ â a Boy, ea ajoalafit « a « dg touu fi
rartlèrea la msuh de
ctSje^
eccvenUoa couecUvo actueU
te l'aa, ta prë&toste de la STCUfcî, la
psnz&âralt
d'a^sr de la soru.
Urne Lotus* Roy, s evpliqaô qoo
QwpTtrmrt h soa tow A ce sujet
cette ttà â a â s u s tel®
mais Quells eatroineraA des coôUi directeur des r e l a t a s pubâques *
exhortttanu" La pré^âiste taiTld .. Société des alcoola du Québec
référeoee as fait que Isa cèastfom Vtc Lafo&d, a p r é f « répondré'e
qei travaUJeroaS eatre U be'cm et dlooa&t « que rinttiatlve qui vie
l.Sd la H et le 3) décembre seront d'etre annoncée sera d'une tr
payés temps doable, pendant qae grande efficacité en raison d
ceux qui fieront de sarvice l£*}oùr de campagne publicitaire massive
noéi ei le Jour de l'an seront payée h marquera révésemert».
temps trtpîe.
« Les automobilistes verront p«
tout» è l'arriére des autobus.
« Si ua certala nombre de chauf- m e l e e s oui leurs romkeiefons
feurs acceptaient de travailler au nouvelle fou d'éviter de prendi
cours de la nuU de noél et da jour te volant ea é u t d'ébriété. Par co._
l'an, il est clair que cela se ferait quent, même slls n'ttUteeot pas l'a
moyennant use Un portante compen- lobtts la veille de noël el du jou;
sation financière. A ce problème de ran, les conducteurs auront aup;
nature purement financier, s'ea ajou- vaa£ élé suffisamment conscient
terait ua auire, celuilA oha techni- pour éviter. 1e M et le 31. de commt
que, qui consisterai! A déterminer le Ire une erreur qui pourrait s'avén
*•
nombre d'autobus qui serait mLs en fatale ».
Page 113
LE SOLEIL, 24 c£c.35, paae A-2
0 En donnant d s écatofios '
nouvelles dispositions de lo W
concernait Hvres» au volant, b
législateur avait comme but pro*
nàtr de ceasibifiser b popuhtiea
l ce problème es vote ds dsvestr
un véritatie fléau. Et es but a 6té
atteint, car depuis qmfqua 60maift^n, bt loi Ç-10 est cbvcaua
fun des principaux suio& ds
conversation.
1 Tout ie monde sait que désormais le fait d'être surpris en
état d'ébriété au volant (fun véhicule n'est plus une simple infraction. mais un acte criminel
passible de lourdes peines.
Pour rafraîchir la' mémoire de
ceux qui aimeraient encore prétendre que "ça n'est paa si grave
que ça" de conduire avec un
verre de trop dans le nez, voici
un résumé des impbcations de.la
nouvelle loi fédérale:
O C-19 s'applique au conducteur ou à la personne ayant la
garde de tout véhicule moieyr,
que cela soit une automobile, un
camion, un bateau, une motocyclette ou autre véhicule à
trois ou quatre roues motrices.
O On ne parle plus de suspension de permis, mais d'interdiction de conduire, partout
au pays. Le fait de passer outre
cette interdiction constitue un
autre acte crimineL
O La limite légale reste de 0.08
mg <fftkoot par 100 millilitres de
sang et la police peut toujours
exiger un alcootest Mais on a
renforci la loi en autorisant les
policier* & demander une analyse
de sang, quand le conducteur est
inapte à subir l'alcootest. \Jn refus, dans les deux cas, constitue
un acte criminel punissable au
même titre que le fait d'être surpris au volant en état d'ébriété.
© L'amende, pour une première offense, est de (300 minimum
assortie
d'une
in*
terdicikm de conduire de trois
mois.
o Pour une deuxième offense,
la peine passe ft U jours de p«v
son m i r ' a e m doublée d'une in*
terdiction de conduire de six
mois.
o Dans le cas d'une troisième
offense, le récidiviste s'expose 6
90 jours d'emprisonnement et à
une année d'interdiction de
conduire.
0 Un conducteur ivre causant
un accident faisant des blessés
est passible de 10 ans de prison et
de 10 ans d'interdiction de
conduire.
O Dans les cas où il y a perte
de vie, la peine maximale passe à
l'emprisonnement è vie et à l'interdiction de conduire k perpétuité pour celui qui est trouvé
coupable de négligence -criminelle.
LA PAGE KMMTOKlALfc,- LE
L ' a l c o o l c i lo v o i a n i n e
i"uni p a s b«»n m é n a g e d e p u i s
ion
longtemps.
les
listiques établissant q u e plu*
J e 5 0 p o u r 1U0 d e s a c c i d e n t s
murtels suni aiinbuable.s u
l ' a l c o o l l o n l d r e s s e r les c h e v eux sur Ij tète
Le y o u ^ e r n e m e n t c j n a d i c n u d é c i d é d e p r e n d r e le l a u r e a u
p j r les c o m e s en a d o p t a n t u n e législation fori s é v è r e , u n e
legislation qui a d é j à fail s e s p r e m i è r e s " v i c t i m e s " d e p u i s s o n
entrée en vigueur au débui du mois.
li n ' v j u r a p l u s d e d u u i e d a n s l ' e s p r i t d e q u i q u e c e s o i t :
boire ri conduire, c'est criminel. Le j o u e u r de h o c k e y d e s
Oilers d ' E d m o m o n . Dave H u n i e r , vient d ' é c o p e r d ' u n e peine
di* q u a t r e m e u s d e p r i s o n . Il e n é t a i t à s a t r o i s i è m e c o n d a n v
nation pour facultés affaiblies en l'espace d ' u n e a n n é e .
1 rop de citovens o n t t o u j o u r s cru. i luri. qu'ils p o u v a i e n t
p r e n d r e lo v o i a n i m ê m e a p r è s a v o i r a b s o r b é
quelques
c o n s o m m a t i o n s . P o u r e u x . il n ' y a v a i t r i e n l à . L ' a l c o o l f a i l
tellement p a m c des m o e u r s d e s Q u é b é c o i s qu'ils r e f u s a i e n t
d a n s : c u r e<pr»t. d i s s o c i e r c e g e s t e à u n a c t e c r i m i n e l .
L e s a p p e l s j la s o b r i é t é e t à ta p r u d e n c e l u m b e n t p l u *
s o u v e n t q u ' a u t r e m e n t d a n s d e s o r e i l l e s d e s o u r d s . Il e x i s t e
d'heureuses exceptions, c o m m e par exemple l'opération Nez.
rouye une initiative d e s é t u d i a n t s - a t h l è t e s de l'université
l j \ . i l » n c o l l a b o r a t i o n a v e c lu s t a t i o n r a d i o p h o n i q u e C H R C
et p l u s i e u r s a u t r e s o r g a n i s m e s , d o n t l a p o l i c e d e Q u é b e c .
^ p / . m u g e n ' e m p ê c h e p u s l e s g e n s d e b o i r e . Il l e s t u e u r
s u r i o u i d n e p a s c o n d u i r e l o r s q u e l e u r s f a c u l t é s sont ai:jit>lies.
L'initiative est t e l l e m e n t i n t é r e s s a n t e
qu'elle s'est a t u r c
; i n e m o t i o n d e f é l i c i t a t i o n s la s e m a i n e d e r n i è r e à la C h a m b r e
. l i s c o m m u n e s , u n e m o t i o n p i l o t é e p a r le d é p u t é M a r c e l l i n
l reinblay.
I e p r o j e t Nc<j r o u g e , à s a s e c o n d e a n n é e d ' e x i s t e n c e ,
i t i w i i u c un s u c c è s i n e s p é r é . Q u a n d o n f e r m e r a les livres.
< (HiU a u t o m o b i l i s t e s d e la r é g i o n d e Q u é b e c a u r o m p r o f i l é d o
. hdiiifcur.s b é n é v o l e s p o u r r e n t r e r v n e z e u x e n t o u t e s é c u r i t é
• i / f é s j \ m r e e k - b r é la H n d e l ' a n n e e . D ' a u t r e s v i l l e s o n i d é | à
• m i n u t e le p u s . D e n o u v e l l e s s ' a j o u t e r o n t s û r e m e n t à la l i s t e
i ' . m p r o c h a i n D e s o r g a n i s m e s c o m m e la R é g i e d e I' j s s u r a n » l' j u t u m o b i l o d u Q u é b e c e t la S u c i é i é d e s a l c o o l s j o i g n e n t
l ' - u r s e i f u r t î i a c e u x d e s b é n é v o l e s . L ' u n p r ê c h e la p r é v e n t i o n ,
I j u i r c . la m o d é r a t i o n . L a C o m m i s s i o n d e t r a n s p o r t d e la
^ • • n i m u n a u t é u r b a i n e d e Q u é b e c «ri c e l l e d p M o n t r é a l t r a n s ' p o r t e n t l e s f é u r d s g r a t u i t e m e n t l e s 24 e t 31 d é c e m b r e . U n e
« o m p j g n i e d e t x x i s t'ait d e m ê m e d a n s la M é t r o p o l e .
Uravo! Le seul hic à c e s e f f o r t s louables, c'est qu'ils sont
l'oses d u r a n t u n e période limitée, celle des Fêtes, celle ou les
o i - n é v o l e s j f f l u e n t f a c i l e m e n t . c e l l e o ù les g e s t e s
dé.intéressés deviennent presque m o n n a i e courante
M J I S q u e f e r a - l - o n le r e s t e d e l ' a n n é e , e n j a n v i e r , o u e n c o r e
i-M j u i l l e t ë l e n a o û t . k s d e u x m o i s a u c o u r s d e s q u e l s l e s
. m u l e n l s d e la r o u l e s o n t l e s p l u s n o m b r e u x e t f o n t le p l u s
^rand n o m b r e de victimes?
i . e s Q u é b é c o i s n ' a r r é i e r o n t pa.s î l e b o i r e le 1er j a n v i e r
L ' a l c o o l f e r a e n c o r e d e s v i c t i m e s , la loi e n t e r a é g a l e m e n t
• î v / l e s c o n t r e v e n a n t s t t tl n e f a u d r a p a s c o m p t e r s u r l e s
]»o.n t e r s p o u r f e r m e r l e s v e u x d e v a n t c e u x q u i a u r o n l p n s u n
\ e r r e d e t r o p . C o m m e l'a e x p l i q u é u n o f f i c i e r d e la S û r e t é d u
Q u é b e c , n - l l e ci n ' e s t p a s L o i o - Q u e b e c p o u r a c c o r d e r u n e
litanie?
Q u ' o n j i m e cola o u p a s . c o n d u i r e u n e v o i t u r e n e c o n s u m e
pas un droit, mais un privilège qui c o m p o r t e un certain
nombre dVxryences. dont telle d'êtrp sobre
I o j M ' r j t i o n N e * m u g e c o n t r i b u e à la s e n s i b i l i s a t i o n , à
I «-'lut .«lion d e s a u t o m o b i l i s t e s C e u x - c i d e v r o n t p a r f a i r e l e u r
ctJui j i n . n j l o n g u e u r d ' a n n é e , à m o i n s q u e q u e l q u ' u n d ' j u i r e
:'>• ^ r e r r t ' - l.i r e l è v e . M a i s qui'.' V m l j la q u e s t i o n
t.no.ie ct-rlaine, c e u x qui u u b l i e r o n t q u e l'alcool a u voiani
• - a . r i n u n e l p a i e r o n t e h ^ r ' p o u r l ' a p p r e n d r e , p u i s q u e i j loi
• ) < i ii m | '
j d o n s i o u i ' * sd n u u e u i (ju.tO'1 !•••» e o m l u i . l e u r s
••t n t . - . r , j , . s . - \ o f f{,uK«' a u r o n t r e p n c \c 1er u o w e r . l e u r s
»« i i : p j t i - » n - h . i h i l u t - l l e s p l u t ô t q u e d e j o u e r .»ux j n g e s
ji.irOn-ns . t u n r e s J e s f ê t a r d s .
SOLEIL
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s h e l t e r s ami soup
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;i.s i.ic h o m e l e s s and
..M- u
ru\:i suughl r e f u g e ,
i'ciri'ju"» ^nvrrnf»:. Bob G r a h a m .
C'''. i..:c3 >u<:e of e m e r g e n c y . Ked'.rj-f**. t o r s a s s e s s e d d a m a g e to
i.tru.» i.-.o v c f s e u h i o c r o p s .
1.
Li s 1 night's National Hockov
L r ^ p e p a m e b e t w e e n the B u f f a l o
Srtî«n.'> and N'-w York R a n g e r s w a s
J > ' J ! r c : n i i m r ; r e > o f snow
i'r.n|,i'<3 «jujJJu highways.
Hazardous driving
Kvf.n t h e U S . s p a c e s h u t t l e . Disr:in a f o u l of t h e f r e e z e :
lev e n the b u n c h pad and f r o z e n
v.iivt> i h r e a t e n e d t o d a y ' s liftoff
f r o m Clip»-- C a n a v e r a l .
" T h e s y s t e m is not d e s i g n e d for
ihiy kind of w e a t h e r . " said liussell
L!"yd.
launch pad e n g i n e e r .
in M o n t r e a l , b l o w i n g s n o w and
icy r o j d s m.ïiio d r i v i n g h a z a r d o u s .
S c o r i e of a r c n i e n i s w e r e r e p o r t e d .
M a d e l e i n e M o n t r c u i i . 37.
O ' d her t w o y n u n g s o n s died w h e n
i o s i c o n t r o l of h e r e a r w h i l e
i : - ; v i n ç c a s t o n H i g h w a y )3C in
C . : : a ; i r . u w . i p j ar-c-ut 7.20 a m
Her c.ir p l o w e d a c r o s s t h e highn e w - c o v e r e d d i v i d e r into t h e
p.»*.n rf j w e s t b o u n d bus.
M o r . i r f i n l . of T e r r a s St.. in South
S:.o:c S: C o n s t a n t . and s o n s M a r t i n .
*. j n o Bcnmv. 13. w e r e Liken 10 hosbut w e r e d e a d on a r r i v a l ,
"rise w . - m a n ' s h u s b a n d d i e d of a
cc-ciy
{ S e e FREEZE. P a g e A-2)
Crash
A widow snd her two sons were
killed early yesterday v/hen their car
across the divider of Hign-
• CV.isr
:h.rt-? in Cauohnswa-plowed
— pctute. P*ge A-3 "
kills
three
wsy ' - 2 m o a v/estbeund bus in
Côjghnav.-2ça. Madeleine Msntreu:!.
27. ol St. Co^sîanî. and her sons.
Mer'.m. 9. anc iSenon. 13. died ir.
crssh. Biov/ing snow and icy rc
rr.û:5 driving conditions haza r -'
2!
198
f/vn
(sufVe)
23
p.
1 3 8 5 , p . A-Z
ft-3
Page
116
Freeze toll m o u n t s : Shuttle hit
i
{ C o n t i n u e d f r o m P a g e A.-1)
hear! attack two years agn
invc.tiigaior W a r r e n While, of itie
C a u g h n a w a g a P c a c e K e e p e r s , said
t h e a c c i d e n t spot " w i i like ^ s k a t i n g
r:nk."
T h e S û r e t é du Q u é b e c e o p e d with
s c o r e s of a c c i d e n t s , including s e v e r al m u l i i p l e - v e h i c l e c r a s h e s .
T w o buses, a t r u c k and m a n y c a r s
s k i d d e d off t h e icy s u r f a c e s of highw a y s 540. 13 and IS.
The buses, c a r r y i n g passengers
f r o m M i r a b e l A i r p o r t 10 M o n t r e a l ,
went off t h e r o a d in t h e C h o m e d e y
and S l e . R o s e d i s t r i c t s of L a v a l . N o
one w a s h u r t . . .
H i g h w a y officials and police
c l o s e d 20 r o u t e s — m o s t o o t h e
South S h o r e .
P o l i c e . ' a d v i s e d m o t o r i s t s not t o
d r i v e s w 3 i " t o t h e United S t a t e s and
cast to/ifce T o w n s h i p s . •
Montreal's minimcm temperat u r e w a s -13 C. T h a t w a s f a r f r o m
i h e r e c o r d f o r I h e d a y : -2S» s e t in
1*70.
Today? Expect m o d e r a t e winds
causing blowing snow.
ft wjJl be w i n d y a g a i n t o m o r r o w .
In H e n d e r s o n , N . C . , ( i r e chief
R a n g e r U'iikerson said the s e v e n
c h i l c r e n killed by f i r e had a p p a r e n t ly g a t h e r e d a t a h o u s e t o k e e p
warm.
" T h e y m i g h t r.ave been p u m p i n g
t h e s t o v e a l i u k - n e a v i l y . " YVilkerson
said.
"They w e r e j u s t . t r y i n g to keep
warm."
In C h i c a g o ' » W e < ) S i d e , t h e f r o zen b o d y oi A a n a Wodiisz w a s f o u n d
in t h e b u n g a l o w w h e r e s h e J i v e d
alone.
" T h e r e w a s ice all o v e r t h e p l a c e
— it w a s like a n i c e b o x , " s o o - i n - l a w
PJchard Julilz said.
..
" T h e r e w a s ice in t h e sink, ir, t h e
toilets."
G a s c o m p a n y w o r k e r s had cut off
the w o m a n ' s gas supply a f t e r a report of a ' p o s s i b l e leak.
Before the cutoff, a s e r v i c e m a n
c a l l e d t o c h e c k . She r e / u s e d lo o p e n
the door — possibly b e c a u s e she
feared robbers.
R e l a t i v e s said s h e w a s a f r a i d of
s t r a n g e r s . In 1978. s h e was m u g g e d .
Two vears laier, her home was
robbed.
. T h e e p a c s s h u t t l e ? Cal] it " t h e
spy k e p ; in b y t h e c o l d . "
li is s u p p o s e d to blast off on a topsecret mission — carrying a secret
m i l i t a r y s p y c a r g o — b e t w e e n ] IJ>
and 4 1 5 p . m . E S T today.
But t e c h n i c i a n s w e r e f e e l i n g t h e
heat last night i s they w o r k e d f e v e r ishly to r e p a i r the i c e - d a m a g e d
w i : e r s y s t e m t h a t r u n s like a giant
wco over the launch pad.
They also f e a r e d that ice might
f o r m on t h e s h u t t l e ' s e x t e r n a l f u e l
lark.
On l i f t - o f f . t h e ice c o u l d t e a r c f ! in
sheets and d a m a g e the shuttle's!
h e a t - s h i e l d i n g t i l e s — n e e d e d to.
k e e p it t r o m b u r n i n g up w h e n it re-j
e n t e r s t h e E a r t h ' s a t m o s p h e r e Sst-I
u r d a y or S u n d a y .
j
A f i n a l " g o " d e c i s i o n w a s l o be
m a d e e a r l y today.
G t : e : i e . UPl. A P. Kniçhl-Ricser
-
2!
198
f/vn
30 Janvier
i
p.
ft-3
Page
p-Q-5
M D s set to help;
in c r a c k d o w n j
o n drunk driving
OTTAWA (CP) - T h e Canadian Médical Association s a y s d o c t o r s a r e se concerned a b o u i d r u n k
d r i v i n g t h e y ' r e willing 10 support legislation that
would r e q u i r e t h e m lo l a k e blood s a m p l e s f r o m •
d r i v e r s u n a b l e or unwilling lo s u b m i t . t o b r e a t h a lyser. jests.
But t h e a s s o c i a t i o n would p r e f e r a s y s t e m in
w h i c h d r i v e r s g a v e prior w r i t t e n consent for t h e
t a k f c g of blood s a m p l e s for alcohol or d r u g t e s t i n g
a s C o n d i t i o n of obtaining a driver's licence.
T f j t d o c t o r s also say. in a brief to the House of
C o m m o n s j u s t i c e c o m m i t t e e , that they want p r o v i n c o ^ i o r a i s e t h e d r i n k i n g age to 21.
' T r e m e n d o u s potential'
" R e d u c i n g t r a f f i c a c c i d e n t s caused by t h e d r u n ken o r i v e r has t r e m e n d o u s potential f o r p r e v e n t a i i v £ a e d i c i n c . " s a y s .Dr. Bill Vail, p r e s i d e n t - e l e c t of tfcg a s s o c i a t i o n .
" E r e r y y e a r h u n d r e d s of C a n a d i a n s a r e killed.
thobà&Dds a r e injured and millions of d o l l a r s a r e
n e e d l e s s l y s p e n t oo the health c a r e of v i c t i m s of
a c c Q c r . t s c a u s e d by d r i n k i n g . "
I n j u s t i c e c o m m i t t e e is holding p u b l i c h e a r ing»*Q a w i d e - r a n g i n g p a c k a g e of C r i m i n a l Code
a m e n d m e n t s which, a m o n g other things, would incregSS p e n a l t i e s for d r i n k i n g and d r i v i n g .
N e r d s judicial approval
T h e blood t e s t would have to bo a p p r o v e d over,
the t e l e p h o n e by a p r o v i n c i a l court j u d g e or juslic«joJ t h e p e a c e .
T h r d o c t o r s say that prior sipned c o n s e n t on a
d r i v e r ' s l i c e n c e involves i h e driver d i r e c t l y m t h e
i s s u d n d does not put t h e onus on the d o c t o r .
TftlJ d o c t o r s also u r g e the g o v e r n m e n t lo d e l e t e ,
a p r o v i s i o n a l l o w i n g j u d g e s to o r d e r m a n d a t o r y
t r e a t m e n t p r o g r a m s for alcohol a b u s e .
:
Alcoholism is an a d d i c t i o n and. as in o t h e r d r u g
de p o t e n c i e s , m o t i v a t i o n is an i m p o r t a n t c l e m e n t
of t r e a t m e n t , they say.
4 f c v r . e i - 15 8 5 ,
P. f -
3
Carmakers join arbitration program
By BRIAN DUNN
of T h « G a z e t t e
Car o w n e r s who have complaints against the.Big Three
domestic automobile manufact u r e r s a n d m a n y of t h e i r
d e a l e r s c s c now s e t t l e c l a i m s
o u t s i d e t h e c o u r t s in less t i m e
and for considerably less
money through arbitration,
G e n e r a l M o t o r s of C a n a d a
Ltd.. F o r d M o t o r Co. of C a n a d a
Ltd. a n d C h r y s l e r C a n a d a L i d .
have agreed to automobile arbit r a t i o n . a oew c o m p o n e n t of t h e
B e t t e r B u s i n e s s "Bureau's consumer arbitration program.
A u t o m o b i l e a r b i t r a t i o n is an
a l t e r n a t i v e t o going to c o u r t An
i m p a r t i a l third p a r t y working
for t h e b u r e a u a c t s a s a n inter-
m e d i a r y b e t w e e n the c o n s u m e r
and c a r c o m p a n y w h e n i h e y
c a n ' t s e t t l e a'dispuic.
The b u r e a u has m o r e thon
100 v o l u n t e e r a r b i t r a t o r s in
Montreal.
The t w o sides s i g n ' a n a g r e e m e n t to abide by the r u l e s and
p r o c e d u r e s of the p r o c e s s and
a d h e r e t o t h e decision of t h e arb i t r a t o r . The decision c a n n o t be
appealed.
" W h i l e o v e r 80 p e r c e n t of
c o m p l a i n t s a r e settled t h r o u g h
m e d i a t i o n , those-tfcat go to
c o u r t c a n be d e l a y e d and a r c
c o s t l y . " s a i d Sylvie P i c o t t e . a
l a w y e r lor the b u r e a u ' s a r b i t r a tion t r i b u n a l .
She said the a g r e e m e n t isn't
b i n d i n g oo d e a l e r s , b u t t h a t
mar.v of l o e m have a g r e e d t o
r e s peel the a r b i t r a t i o n prwesf..;
She a d d e d t h a t , of t h e 2.077Î
written c o m p l a i n t s the bureau;
r e c e i v e d a e r o s s C a n a d a in l9B3.j
10.3'pcr cent w e r e r e l a t e d lo a!!;
s e c t o r s of the a u t o m o b i l e industry. including m a n u f a c t u r e r s ,
d e a l e r s and body shops.
Although G e n e r a l M o t o r s and
Ford have had arbitration
a g r e e m e n t s with the b u r e a u for
the last f e w y e a r s , y e s t e r d a y ' s
a n n o u n c e m e n t is the f i r s t l i m e
the B e t t e r B u s i n e s s B u r e a u has
g o n e public now t h a i C h r y s l e r
has a g r t e d to ihe p r o g r a m .
Until now. C h r y s l e r has had a
t h r e e - s t e p c o m p a n y p r o g r a m to
r e s o l v e c u s t o m e r d i s p u t e s with
the final s t e p being t h e c u s t o m e r r e l a t i o n s o f f i c e at its headq u a r t e r s in Windsor. OnL
117
2!
f/vn
p.
198
Page
ft-3
118
'airi a n d suffering a w a r d s are averaging a b o u t $
By P E G G Y CURRAN
of T h e G a z e t t e
• N : r m a n Di B:asio w i s 9 when he
r.i: by a c s r wr,:ie t i c : n ^ r.is bi•;.ci? J u n e ItcO
7*.'.' T o w n of M o u n t R o v j i boy
-f:».:c-c r.o permfcnvr.; c a r n a g e but
t w o .cymmer-rnor/.r.s :r. .1 cast
<• f r ô c t u r î c k ^ e i 1 F o r f o u r
- c r . i r . s . he was u r . j b i e to t j k c pàrt
r. r y . " or s p o r t y a cuviti-vj.
He- ~ c c i v e d cX r . pons-'. : tor. !cr in.•-.et s u f f e r e d in the a c r i d e n t itself
M ; - Q u e b e c ' s auto i n s ' j r s n c e b o i r c .
:rrs r.ficie o r l ' a s s u r a n c e j u t o m o *;!c. s s i d Nor m i n ( c u i i r t c l j t m
'.JT7.o2« for pans and s u f f e r i n g bo-
c a u s e his disability w a s t e m p o r a r y
ln-November, the Quebec Court of
Appeal o v e r r u l e d the 1979 a m e n d m e n t to t h e a u t o m o b : l e - i n s u r a m - c
a c : by which m e board had refused
s u c h p a y m e n t s a n d Di B l a s t o s
mother L'liiabeth. applied *gd:n or.
h e ; s o : s behalf
Sorrr.ar.'s cheque arrived i h >
- a !t:mp >um of $<7.â2
That s 1 per cent cf H 7=>2. ti.e
ir.ax:.T.!jm r ^ i n j n d s u f f e r i n e cli-im
allowed !"r a person who s u f f e r e d j
pcrmanc-n: injury m ]
"1 think 11 s deplorable to pretend
th»t m e a g r e a m o u n t c o v e r s wr.j! he
s u f f e r e d . " Elizabeth D: HIJMS w i
vesier-jav
How do they go about
Q -ms^S lse5,
deciding this""
Giilcs'jodho*.:! 3 ct'.'SS r-f:.rtr :r.r
the Kécic. said yov.crd.iv th:>t ."ibcy;
00 of ;w es:in",.::*•<: îSii/i-ir* people
eligible I'.'f rorT.per.Ki'h.r.p ap
pîivd ior- th«* p.iyr.Kr.;
lWLS.'id Un'- hr-.srd
•!-• •••]'.«? 1 1
hj.ve oil pam jr,e ••u'S'iir,; • !..;r.1 1
H r c : r s rr. e t h • • ci
r
f c e : c r n: 1 ~ 1 r. ;
r;;.:rr.s iîo.mt». i-i.il1 .nc w;!J c.t-
u r ' 'ic: meni-er of tne N.it:or.ji V-
R';'. how c.*~ ;. i'h; f.pï.'
>••. kc-'I v»v; j » ".rr,:..'
.i! S
v.'l! C*"M,r.C'
T i v m e n m.'ir.r its
«•erv.b'v «.hort
ir ».
e r ii j x. .*
Si:v..V 1 • r..
w;.s 1
!t\;;n.'iJ wher. vhr h I• :.-tvi 0 hu) '1 J r - ."itll '.(«. v - rev •
.i't't-i- '
r 11''jtihi'ti n- .«I'-p r>'v.-riit<-t' "-'i'.-' w. . 'i'i wr.i1j. {.v \ 'ih« •"•"'•.n r..-;-i\"cd l;;-!l.'.r"i \ >.-r •
•nn
••- •! v-. -:.<•.! r-'»*
• '• : •"< :r <"••*]hvJ •• •
piT«r.r.:il irjurv •!••«•;•> 1w.;!i
••••:••
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per.-*;"r. l p"* 1 r-:-: .«{ !•••>•
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J
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ï'-fi'M ^ is~ùnrih nvre Lr >" ^ S." «Î w i i r s'.r.'
«•one. he
;nc .v.rr.5y'1 ri.iyriont hj.<
ML". I" Hl^lO S.ilC 'ilTtd" !:»" -A-rr'/'
p. fJ-5
Au.to industry is -worried O t t a w a ;
m a y i m p o s e m o r e e m i s s i o n limits'
Cy ERtAS* DL'K'N
ol T h e G c z e t l e
T h e r e is g r o w i n g c o n c e r n
wi:f»iD t h e a u t o i n d u s t r y t h a t
:hc f e d e r a l g o v e r n m e n t will int r o d - c e m o r e striri£cnl auto
€-:irs:cr, control î t ê - d a r d s
•wï.ich w j ] i bee-si t h e s-tickcr
price of '.be a v e r a g e f i r scld in
Ci-iti
5200 zr.i Î400.
"The ;r»cre s t r i r i g e m
L r f s . «imiîar to
:'r e.'fi-ct
the U.S.. £ t c no' r-K'j-.v.rv :.n
£re i - c ' - i ccr^idc r e d s'o: : b e ^ r o r . g : - c : s c n s . "
KorT.Lr. C . a r k . prc.iien; of t h e
V.e'.tr; \'ch>cie .Var.'J.'icturers*
7b: f e d e r a l g o v e r n m e n l is
e i p t c t e d :o m a k e a sis'c-monl
l o i s y or. au 10 e i . ^ u s t err.isijon
siandards.
Clark said a u t o m o b i l e s do no',
e m i t s u l p h u r dioxide w h i c h is
r e s p o n s i b l e for a b o u t 70 p e r
28
-mar-s
1985^
: " 'JTT
: : T'rS v l :
r . î . ' - . • .«c i r s
en Q - c b e c
i.^ ." •.•: • : i:iz'j«ri '.o rise l i s t y&ar,
..*z
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i « rît of s c i d r s i r . in Cfer.:ca
w e v e r . t!:ey do emit ni::ci|;en
<; :«:,"idc i s 1 produei of t h e
; j i - ; i r r : p r o r e s s wh:cli icr.'.îibv'.es it-'.ui C ^ r cent of ail
rein.
H e c i d e c : h a i O t U w a ' s Mr
t - c ! i i v ci-jc-ciiv e for r-itro^i-n
::.co;id"e of 0b p i r t s ;-er r:i:'.ion
:5 t l r c i . i y
âchieve-d by the
: . - t o :ndu5tr%" with a
tt/jtof s i f e t y .
A r t c e r s t s f j d y by G c : . r : a !
V ; : r n of Car.2da Lid. «^tf :hat
.: c u t r e r . i C c r . s d i i c f T . : f î î 2 n
r : ntr."1: f : à n d à r d s îuiy ir. '.î.'eci.
!ivcL r of :..'r.:.gcr;.dio::»3c «"ill
rcrr.ej':: s: c-r b e l o w . " u r r t n l
li-veli ::r.;:i it l w t i iS'Pi». T h e
r ' u d y -Is-r i o n c l u d c s that c u r s
c-.-^tribu'.c ".'J £b:u*. 5.5 per cent
l a l l aeid r s i n in Caiioda.
"In o'-her w o r d s , if C a n a d i a n s
••.oppeâ d r i v i n g all t o g e t h e r . P3
•-cr ct-nl of all acid rain WMiild
c o n t i n u e to e x i s t . " GM ofî:i:j1
N,ck Hi:: satd.
.Clark sa:d a g o v e r n m e n t corr.missivM'd study fo'j.id v e r y
:;;tlc pc»c:.i:fic evidence to just i f y m o r e r ' . n n g e r . ; auto e m i s :.'iun
and t h a i r e t a i l
c x r p r i c e s c c u l d i n c r e a s e by
51i>0 '.c. Ï4&0 p e r vehicle if t-.S.
fmifs.ion c o n t r o l eo.uipment
w e r e r e q u i r e d on c a r s soijj ic
Canada.
'
He s a i d t h e s u b j e c t of a c i d ,
r j i n will be a m a j o r topic a*, the .
s u m m i t ;n Q u e b e c City M a r c h '
17 ^nd U b e t w e e n U.S. P r e s i dent H o n i l d R e a g a n and P r i m e '
Minister B r i a n M u l r c n e y .
' T^.e m a i n r e a s o n O t t a w a !
••i ;•-/.• to r . o v e or. !.his q u e s t i o n '
if iv p r o n i p t '.he U S into ac-[
i;-fi. But w h e r e ii the c o m m i t - j
m v n i Lv.st t h e U.S. will do something about aeid rain if C m a d a
t i g h t e n s its emir.sion c o n t r o l
siindards"" I don't think t h e r e is
a n y . " Clark said.
p. A - 4
a n 11.E-pcr-ccr.: r n c r c s s e in a c c i dcr.'J o v e r Î923.
A t o t a l of 1.222 p e o p l e d i e d on
Q u e b e c h i g h w a y s last y e a r — 11.5
per c e a l m o r e than in 1*83.
T h e total n u m b e r of p e o p l e h u r t
or killed in 41.076 a c c i d e n t s r e p o r t ed last y e a r w a s 56.353.
T h e accidcr.t r a t e h s s r i i e n s'.eôdily e v e r tfce last t w o y e a r s , a f t e r a
d r o p in a c c i d e n t s t-c-tween i r î O ar.d
'&£2. when f e w e r people w e r e driving b e c a u s e of t h e r e c e s s i o n a n d
hifebcr gasoline p r i c e s .
T t e r i s e in the a c c i d e n t r i t e in
l f S 3 ar.d J?S4 d o e s n ' t n e c c 5 > a r i l y
m e a n Lv.ai Qucb^-cers a r c b j c o r r . i n g
w o r s e d r i v e r s . Malo said.
In fact, t h e accident r a l e is «teadily c r o p p i n g r e l a t i v e lo t h e n u m b e r
of d r i v e r s .
T h e r e w e r e 2.C09.G99 d r i v e r s reg i s t e r e d in Quebec l a s t y e a r — ao
EC-per-ccat i a c r u s e o v e r t h e 1
650 d r i v e r s io 1970. A r c i d e r . t s ioc r e a s e d by only 10 p e r c e n t ir. t h e
Série period
•.>•' :V? '•.*..n
; 54.TOO.
C'-eîcr p e l i r t
y
l a r . e e i r . d s : : î ; e r — -, :. 7 : r..- , ' : r
b r e a k i n g t h e ! . : " ' . v i y >"rsU
ir.r-rcve the i : ê .::•'. f
'-'-.lo
«id.
Q - j ^ b e c cc M i r • e s
::.e
highest fcigtv:-; ~-v:i;.!:tv
in1
C i r . i i a . w i t i r.-.l
registered vtl
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23.2 dcc-'.hr ;-:-r
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O z u r i o . Trënr;-*.'" C . : . :
r i v.:th
'os in
s i vs.
2!f/vn198p.ft-3P a g e
;985,
119
p.Q-\
p r e ?
By S U S A N S G M E N A K
The Gazelle
Q u e b e c policc f o r c e s should c o n d u c t a y e é r - r o u n d c a m paign of spoi c h e c k s f o r i m p a i r e d d r i v e r s to r c d u c e t h o
n u m b e r of t r a f f i c d e a t h s a n d i n j u r i e s , a p r o v i n c i a l g o v e r n ment u s k force savs.
A r e p o r t bv t h e i n t e r d e p a r t m e n t a l c o u n c i l on r o a d s a f e ty. to b e m a d e p u b l i c this m o n t h , r e c o m m e n d s t h a i s p e c i a l
t r a f f i c s q u a d s b e s e t up in t h e S û r e t é du Q u é b e c , t h e Montr e a l U r b a n C o m m u n i t y (MUC) p o l i c c a n d o t h e r m u n i c i p a l
forces.
'"At n c c c m o r e anf. s p e c i a l i z e d
- c r s o n r e i t«» c o - o r d i n a t e a c t u m
ogams'. t r . i î î i c p m 5 l e m f
cspei ;ji!v drunk d r i v e r s . " M I T police
t r a f f i c d : : e c t o r Andre î Mon. a m e m ^ • r c( tr.e task f n r c e . s;nd ir. an inUTvii'M " I t * about l i m e
pursued
m; re a g g r e s s i v e l y . "
i ' r ^ n said the t r a f f i c s<;u;ids cock'
o-'-.tfijCi s y s v e i r i - i i c s-poi c h e c k s
througrtout the year
M l ' C ne. I ice n o w set a s i d e o n e
i>f the year — in D e c e m b e r ••
lor a c a m p a i g n oJ spot checks for
impaired driving.
"A.s it is now. r e g u l a r patrols just
d o n ' t h a v e t h e t i m e to d e a l with
t r a f f i c s a f e t y . " Pilon said
"On a Saturday nigh! - when orgar.::frd. r o u t i n e c h c c k s would be
most u s e f u l — r e g u l a r p a t r o l s a r c
a i r e a c y o v e r w o r k e d with accidents,
s t / e e i b r a w l s and routine calls."
Tne t a s k f o r c e , w h i c h i n c l u d e s
provincial police and fire cï.iels aod
officials from the Justice, Transport. Social A f f a i r s and Municipal
Affairs d e p a r t m e n t s , has also called
for changes in legislation governing
scat be!'-i and b r e a t h a l y s e r tests.
Q u e b e c has the highest highway
death r a t e in C a n a d a . The Régie de
i a s s u r a n c e c u t o m o b i l e . t h e province s a u t o m o b i l e i n s u r a n c e b o a r d ,
r e p o r t é e an 11-pcr-ceni increase in
deaths and injuries on Quebec hignways UM year
À t o ^ : of jC.ZM people w e r e hurt
c.r kilied ir. <1.076 a u t o m o b i l e and
m c . û r c y c l c a c c i d e n t s in Q u e b e c .
I m o a i r r t drivers were responsible
for
»c-1.200 d e a t h s in car acci-
ce.-.ts
T:.e r.eg:e conducted a study las:
'.ha: a t t r i b u t e s Q u e b e c ' s high
traffic-accident r a t e to police laxity
*:>">ut tickc'.:ng m o t o r i s t s .
Nicole Malo. the Regie's
( S » e S P O T , P a g e A-2)
p.fl-z
S p o t c h e c k s for d r u n k drivers u r g e d
( C o n t i n u e d from P a g e A-1)
vice-president for road s a f e t y , said
in an i n t e r v i e w police m u s t m a k e
their presence b e l t e r known or. the
highways. Also Deeded, she said, a r e
s u f f e r penalties for those who break
t r a f f i c laws.
The Régie'» s t u d y found tbat.
sioce 1561. Quebec police have been
handing oat half the n u m b e r of t r a f - >
fic tickets p o l l c e m c a e l s e w h e r e in
Canada have been issuing.
"The situatioo has deteriorated
evea f u r t h e r with the S i r e t i ' s pressure tactics." Malo said.
j
Provincial policemen, who are in
a contract dispute with the Quebec
g o v e r n m e n t , engaged this winter in
pressure tactics that included refusing lo issue tickets 1er t r a f f i c violations. They dropped the tactics 10
days ago.
In 1981. Quebec police reported 1.313 traffic-related violations of the
C r i m i n a l Code. The national average was 1,900 violations — despite
the fact that Quebec is the secondl a r g e s t province in t e r m s of population.
And w h i l e police ID o t h e r provinces r e p o r t e d an a v e r a g e of 15.562
v i o l a t i o n s of p r o v i n c i a l h i g h w a y
codes. Quebec had 10.513.
According to the s*.udy, 0.4b drunk
driving charges w e r e laid for every
100.000 Q u c b e c r e s i d e o t s in 1S61
The r a t e was 0.9 in British Columbia
and 1.2 in Alberta.
And only half as many Quebecers
as British Columbians « e r e charged
with drunk driving last year.
A motorist convicted ol impaired
driving c a n te fined (SO lo J2.000
and sent to jail for as long a s six
months. A s « o n d offence can bring
a m a x i m u c i one-year jail sentence.
Page
Toe GAZETTE. Montres). \â. ejnm.cMy. Apn; 1?, 19B5
Schools to tackle road safety
Bv S U S A N S E W E N A K
ci T h e G s 2 C t 1 «
k î h schco! s t u d e n t <*,J|
h i v e ;o tako road s s î e t y r o c r v r s bet - . i j r . j n c r i y e a r as p é r i of the pro>ir.rtsl g o v e r n m e n t ' s a t t e m p t to
e u r b the rising r a t e ct highway
d e s t i s and ir.juncs
C e l i n e C o u l o m b e , a n o f f i c i a l of
the R é g i e de ! a s s u r a n c e aoit-nl».
biit. *T5jch has been developing the
p r o g r a m for i h r t e y e a r s , said :t wifl
te e r t e n s c d t o . pre-school and elem e n t a r y school e m i g r e s ID 15ES.
C a s t o c B e r n i e r . r e s p o n s i b l e for
p r e - s c b o o ! and e l e m e n t a r y school
p r o g r a m s at the E d u c a b o n Departm e e t , sa.d tSe c o u r s e s will be translated ;-:.d i n t r o d u c e d i n t o E n g l i s h
schocli a :thia t h r e e y e a r s
is a f o r m a l , precise stterr.pt
to e n a n ç e the a t m u d i s and behavior
of Q u c - k t c e ^ s on t h e r o a d . " Coulomhe said iri a n i n t e r v i e w " I t ' s our
ti&jÇcsi single p r o g r a m to d a t e u c k ling road s a f e t y . "
Statistics show Q u e b w e r s a r e the
21
vfiâi
wit*! d r i v e n m r»«v»dû T ' a n s p o r t
(
iM* p r o v i n c e h a s m e
h g h r v t hjfhwav m n r u h t v rate m
(\«n-iûj
drattL\
vtar
Aihî ir.iîlir >r» j.irriUart* thi- No 1
o! d«-aifc a mi m c WwrhrC youth.
The
trr-runr d r i v e r s a r e
m v n K n i m t w o In
time» rooce
i n j u r y - r a u i t n g a c r n J c n t i i h « n all
e n v r n put t o g e t h e r
A r « v n i vtuily by the i n s u r a n c e
i n d i m t r j ihat m a n y Quebecers a i r dggrc.\Mvr, i m p a t i e n t
d r i v r r j » h o r r c k l r i s l y rur. r e d
lisbt» one p i t a other motorists at
dangerous i n u r x c t i w i s .
Coulombe ronceded that the
s c h o o l l e s i o n s a r e not l i k e l y t o
c h a n g e i m m e d i a t e l y the rapidly rising a c c t d r n : r a i e
"Atutucir* don't c h a n g e quickly."
she said "V, r r t a d d r e s s i n g a whole
gcr>erdl!on of f u t u r e d r i v e r s , hoping
to instil courtes)* and responsibility "
S<-oondar\ school s t u d e e t s will be
r e q u i r e d to t a k e o n e - h o u r w e e k l y
c o u r s e s c o v e r i n g road s a f e t y lor
Hckic u n
motor-.stï. r y e l : * : s a n d p c - J e s t n a n s
and d r u m d r i v i n g .
,
Rn-'iri s a f e t y is a i r é s i y c / i c r r i by
s o m e school b o a r d s a s ar. optional
course
T h e R é g i e r.as d e v e l o p e d
a u d i o - v i s u a l p r e s e n t a t i o n s and
teaching g u d e s a t s. cost cf $2 million.
Y o u n g e r s t u d e n t s will be l a u ç h t
"how t o . b e b e t t e r p e d e s t r i a n s - n d
c y c l i s t s . " said Coulomb*;. T h e road
s a f e l y m a t e r i a l will be c o v e r v d in
other classes.
Bat c n J c s say d r i v e r e d u c a t i o n is
not etx.ngk.
" T h e t r o u b l e is s i m p l y that t h e r e
a r e n ' t enough police o n . t h e road enforcing t r a f f i c l a w s . " L i b e r a l transport c r i t i c J o h n Ciaccia said ir. a telephone interview.
Tbf r o a d - s a f e t y lessons a r e part
of a c.ew c o u r s e c a l i e d " p c r s o r . a j and
social d e v e l o p m e n t " intrc»duei.-d .r.to
tbe school c u r r i c u l u m 1-st \f-ar
Other topics include sexuality
beaittt. c o n s u m e r i s m and i n t e r p e r sonal relations.
1 9 8 5 j p. A - 9
G r o u p will f i g h t d r u n k d r i v e r s
W I N N I P E G (CP! - An o r g a n i c lion has b e e n l a u n c h e d to c o m b a t
impairii*d driving a c r o s s Canada and
to p r o m o t e i h e r : g e t s ol a c c i d e n t
v i c t i m s and s u r v i v o r s
(«roups f r o m British C o l u m b i a .
A l b e r t a and V « n u o b a m r t d u r i n g
t h e w e e k e n d and a n n o u n c e d t h e form a t i o n of Car-Aid. which s t a n d s for
Can3di3r.i. A g j i n s t i m p a i r e d Driving
T h e g r o u p , which h o p e s to g a m
s u p p o r t n o t h e r p a n s of C a n a d a ,
p l j n s lo push for tougher laws, but
s p o k e s m a n W a r r e r . J a c k s o n said a
ma.'or goal is s c h a n g e in d r i v e r outlook
|
M a r g a r e t Taylor of the Manitoba
c o n t i n g e n t said the organization alsu!
w a r . t s s t r i c t e r u b s e n . ~ r e of t h e
curre.v. l3w and m o r e r '.ice ro^d-!
side p r o g r a m s
'
4 j o , ' , i
1 9 6 5 ,
p .
0 - 2 .
Insurance scheme
for cyclists launched
8y D A M E L KUCHARSKY
of T h « C o d e t t a
Vélo Québçc has launched a hew
insurance scheme for bicyclists who
b e c o m e m e m b e r s of the provincial
cycling group.
Under the plan, called L'Assuraoce-pcrsonne, all cyclists who pay
the group's $15 annua! m e m b e r s h i p
f é e will a u t o m a t i c a l l y be covered
w o r l d w i d e by C i t a d e l L i f e Assurance Co., to a m a x i m u m of JS.000.
for personal injuries frorh cycling
stridents.
• Also cyclists will be covered for
up to S I million in liability insurance. by P r u d e n t i a l Assurance Co.
Ltd.. for accidents in Canada and the
U.S.
'.The {100 deductible personal ins u r a n c e also c o v e r s such things as
private nursing care, ambulance
i n d dental costs, physiotherapy and
prescription drugs.
A/ter one f a m i l y m e m b e r pay's
Û S t o join Vélo Québec, m e m b e r sjiip c o s t s o t h e r f a m i l y m e m b e r s
only IS each.
• Dsnyse J o u m a u l t , vice-president
of Vélo Qoébec, said an insuranceplan f o r c y c l i s t s is n e c e s s a r y because of Ui'e growing popularity of
Cycling I n t h è province, and the resulting bigb n u m b e r of accidents;
between 1975 and 1983. an average
of 47 cyclists b a v e been killed annually on Quebec roads.
i Last year there w e r e 8.000 acci-
i
dents involving Quebec's 2 million
c y c l i s t s , and <.000 i n j u r i e s . Vélo 1
Qoébec says that if unreported acci-*:
dents were included, the actual total
would be twice as high.
J o u r c a u l t also said the Régie de
l ' a s s u r a n c e a u t o m o b i l e du Q u é b e c
does t o t go far enough in its coverage to cyclists.
Lisa Roy. a régie official, taid she
was unable to c o m m e n t on the new
ifiSurance scheme.
However, Roy said cyclists currently a r e fully covered by the régie
for all accidents involving c a r s , bût
a r e not c o v e r e d for c y c l i n g accidents in which c a r s ' a r e n ' t involved.
The regie has no plans (o change
that system. Roy said.
But the régie is spending $225.000
on t h e b i c y c l e s a f e t y c a m p a i g n
" F r a g i l e , " which f e a t u r e s bos placa r d s askJcg d r i v e r s and cyclists to
be m o r e cautious.
Vélo Québec s u p p o r t s that c a m p a i g n . and is u r g i n g d r i v e r s t o
" s h a r e the road" with cyclists.
Bob Silverman, of Le Monde à Bic y c l e t t e . said an insurance plao for
cyclists is "a sad necessity." given
thé dangers cyclists f a c e on Quebec
roads.
Vélo Québec c u r r e n t l y has <.800
m e m b e r s and. with its oew insurance plan, hopes to at least double
t h a t a m o u n t . M e m b e r s h i p a l s o inc l u d e s a s u b s c r i p t i o n t o t h e bimonthly magazine fe/o Québec.
I Je o
9 8 5 ,
p .
f
-
12.
s w backers
making gains m U.S.
soch as stî'.e Sen. J o h n P . H o u s t o n
— c f - W i n t e s t e ; 1 ' . ' c o - c h a m n a n "Ol'The
s i a w legislative public s a f e t y c o m - ,
"BOSTJN"— — The"buckie-up rôôvè 1 " " m i u e e ! f ë a r that line R e â g a a a d m i n mer.t is gaining m o m e n t u m a c r o s s i s t r a t i o n m a y be u s i c f s t a t e s e a t responsibility
t h e U n i t e d S t a l e s , w i t h 10 s : a t e s belt l a w s to e v a d e the
t a v i r . g e n a c t e d s c a t b c l t laws w j t h n of r e q o i r i a g p a s s i v e r e s t r a i n t s in
t h e past 12 m o n t h s . S i m i l a r legisla- a u t o s .
tion has passed one legislative
S u p p o r t e r s of s a f e t y - b e l t l a w s
c h a m b e r in six s t a t e s and is pending n o t e t h a t s t a t i s t i c s f r o m f o r e i g n
in M o t h e r s t a l e s and in ihe District c o u n t r i e s — i n c l u d i n g C a n a d i a n
of C o l u m b i a .
p r o v i n c e s — r e q u i r i n g t h e u s e of
Much of t h e r e c e n t action results s e a t o e l t s and I r o m New Y o r k , t h e
f r o m -a c o o d i t i o M l f e t k r a i d r r e o i v e f i r s t s t a r e t o e n a c t a - m a n d a t o r y
las! J u l y by U.S. T r a n s p o r t a t i o n Sec- s e a t b e l t l 2 w . s h o w m a r k e d r e d u c r e t a r y E l i z a b e t h H. Dole, r e q u i r i n g • t i o n s in h i g h w a y d e a t h s and serious
c a r m a n u f a c t u r e r s t o e q u i p new^ i n j u r i e s .
autos with passive r e s t r a i n t s over
What about t h e a r g u m e n t t h a t ret h e n e r t five y e a r s , t o a c h i e v e io'-sl quiring t h e wcàfTbg'c>T$eaïbeîis~rep ; ~
c o m p l i a n c e by t h e 1990 m o d e l y e a r . r e s e n t s a g o v e r n m e n t i n f r i n g e m e n t
In a key r é s e r v a t i o n . Dole said t h e on p e r s o n a ] b v e s ?
o r d e r w o u l d b e w a i v e d if s t a t e s
Illinois Gov. J a m e s R. T h o m p s o n ,
w h o s e p o p u l a t i o n m a k e s u p t w o - in s i g n i n g a s e a t b e a ; l a w (or t h a t
t h i r d s of t h e n a t i o n ' s t o t a l h a v e s t a t e t o t a k e e f f e c t on J u l y 1. d e s t r o n g s e a t b e l t l a w s b v A p r i l 1. c l a r e d :
1989.
" D r i v i n g an a u t o m o b i l e is a priviA u t o m a k e r s w a a t the w a i v e r , be- lege. not a r i g h t , and the l e g i s l a t u r e
c a u s e o t h e r w i s e they w o u l d be r e - m a y c o n d i t i o n it w i t h r e a s o n a b l e
q u i r e d t o i n s t a l l a i r b a g s in t h e i r
p r e c a u t i o n s for t h e s a f e t y of h u m a n
DCW p a s s e n g e r v e h i c l e s . S t e p 1 of
Jives. U n b e l t e d p e r s o n s p r e s e n t
t h e p h a s e - i n r e q u i r e s p a s s i v e r e - m o r e t h a n a d a n g e r to t h e m s e l v e s
s t r a i n s o a 10 p e r . c e n t of the 1987
— t h e y c l e a r l y t h r e a t e n t h e Life s o d
m o d e l s — t h o s e m a r k e t e d a f t e r s a f e t y of o t h e r s . "
Scot. 1. 19&6.
A u t o m a t i c b e l t s , w h i c h f a s t e n now use s e a t b e l i s . which by law
h a v e b e e n in all a u t o m o b i l e s buiii
a r o u n d the d r i v e r and p a s s e n g e r
w h e n the c a r door is closed, as well d u r i n g t h e p a s i 15 y e a r s ? T w o reas a i r b a g s a r e considered accept- cent studies designed io c o n v i n c e
p e o p l e of the risks of Jailiag to w e a r
able passive-restraint devices
A d v o c a t e s of s e a i b e l t l a v s con- s a f e t y Sells i n d i c a t e t h a t o n l y 15 p e r
l e n d t h a t they will s a v e m a n y lives c e n t of A m e r i c a n s u s e s e a t b e l t s
- f e n d r e d w e c o r s i o e r t b l y the-nsrnï»fr •
The findings of psychologists P a u !
of s e r i o u s i n j u r i e s , e s p e c i a l l y head
By C H A R L E S E. C L A F F F Y
Doiion QlotM
Tr, whst rvi/»n' rift Ç ^ft'ftHgrt
wbWtftefrtdeWearyr-—'"—
and i n j u r y f r o m c a r a c c i d e n t s cons t i t u t e a m a j o r p u b l i c - h e a l t h problem.
- O p p o n e n t s c o n t e n d that such laws
i m p i n g e o n individual f r e e d o m , th.it
b e l t s c a n t r a p ; * o p l e in a c a r that
c a t c h e s f i r e or b e c o m e s s u b m e r g e d
in w a t e r , t h a t t h e y a r c u n c o m f o r t a b l e and i n c o n v e n i e n t and th.it scatbell l a w s a r e d i f f i c u l t to e n f o r c e
Some Massacr.uscits legislators.
pf.ie. Ore., and N o r m a n S c h ^ s i m of
P e r c c p t r o M f s m Woodland K ; I K
Calif., w e r e f r s i u r e ^ in & r e p o r t >»•
the A m e r i c a n Psychological A W ; r i o u o r . S I o v i e a n d S e h w a l m concluded ih.it most people dr> not und e r s t a n d the risk of riding w i t h o u t
s a f e t y b e l t s Siovic c o n c l u d e s t h a t
t h e varuru.s m e s s a g e s u s e d t o e n c o u r a g e s e a t b e l t use had no e f f e c t
or. t h e p e o p l e they studied
2!f/vn198p.ft-3P a g e
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The crashed bus: Passenger (at lop) gets aid
Dispatcher w a s told
steering faulty: union
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K i ,i n e k w l m u j v t } u v . . n n l f o r ih m i n u t e * .it tn«
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( S e c ?7 H U R T . P a g e A-tO)
At c r a s h s c e n e : W o m a n is t r e a t e d f o r l a c i a l c u t s .
123
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IK'O-.IK'UC. Montreal, Monday. June »'/, iOÛ5
10
r/* e n
(•«ruit<» iinoi'is M.if'c r....
Crauh eceno: Civilians join firomen, policemen, attendants in helping injured to ambulancos. AH roachod hospital within 45 minutes
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36i>d
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j u i n
1 9 6 5 ,
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A - i o
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p l u n g i n g b u s into d i t c h
( C o n t i n u e d f r o m P a g e A-1)
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:> h a l f w a y t h r o u g h Ms. p r o b a t i o n ix
nc-o
P i l e r . r e f u s e s t * s ; > r a k to j
O s t e i t e r e p o r t e r w s o visited the
l . i c n e ! C r o u l x M e t r o s t a t i o n yeM»'.-c a y « ( l e m o n ""J"I> g i v r j!) d o u i S
ic m y b o s s e s . " he said
ML'CTC i n s p e r t o r s at trie >rer.>a : s n r e f u s e d c o m m e n t or, t h e i'.k ;
tr.it t w o pieces of e q u i p R v r . :
f'.'.-nd to h a v e f a l l e n f r o m ci-nr-..::.
TR." DUS m o m e n t s b e f o r e U ' r j s n e c
Or:>; p i e c e w a s a • , J r j £ l i r A . " .« cyl i n d r i c a l o e v i c e w h i c h c o n n e c t s the
s t e e r i n g box to t h e w h e e l s
'Lost fe«ling'
T h e o t n e r «-as a n u t . * h ; r h h i d
f a l l e n f r o m w h e r e ihe c r a g i i n k conn e c t s to i h e f r o n t a x l e
' T h e hus d r i v e r told us he c o m ni>ttf!y lost f e e l i n g of t h e s t e e r i n g ,
s i ' d C a p : V v o r Belair of tne P u i n i c
Ciaire fire department
" H e t o l d m e he w a s f i g h t i n g t h e
w r . e e ! . ' s a i d R o b e r t Rot>i!lard 5
5il.-f-e du Q u é b e c d e t e c t i v e who
q u e s t i o n e d F r a n c k m hospital
• T h e r e w a s - a i h u m p and a few
s e c o n d s l a t e r w e w e r e in t h e d i t c h . "
SJIC a p a s s e n g e r who w a s t r e a t e d at
tr.c L s k e s h o r e G e n e r a ! and w h o
a s k e d for a n o n y m i t v .
West Island r e s i d e n t s p r a i . v d t h e
c u : c k r e s c u e w o r k of Potr.ie C h u r e
f i r e m e n a n d U r g e n c e s feme .jmbii'
lar^rv a t t e n d a n t s
" . r e m e n helped a m b u l j n r e jtient i ^ - ' j ; r e m o v e m e s e r i o u s l y »n;urec
fr-:::t t h e b u s w h i l e H U r g e n c e s
Sar.te a m b u l a n c e s t r a n s p o r t e d all C7
p e o p l e to e i g h t M o n t r e a l h o s p i t a l s
within
m i n u t e s of i h e a c c i d e n t
" T h o s e g u y s did a i r r m e n d o u s
.nb
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ior.iS I: • .1 err-:,- ::<.'ty>c\
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Ukc-M U*.<
The
: !:erit » hi- 1/, R.t.T.V-d j ~
«n to the c u l v e r t , s i g n i f i c a n t l v c u s h ioning
i m p a c t . p-'iicc saic
"When
arrived
w o r e :i'.;
s r r e a m m ? . ' s i i d 3 t U ; r 'We :,„<*
t sever, in very bud e u n c i n e n Th-"1
r e s t w e r e <;t'.:r.£ on !h« h;:I w . ^ n r . :
for t r e a t m e n t "
P r o v t n c d- pol e c
--y. r
Kighwa% :•<> w e s t b o u n d u r ; ; ! . - ' heur
j f i e r the accident
Urgence? S.inte
n;ght
withholding tr.t-
0: tnr 1-
j u r e d p a s s e n g e r s , ' ^ o r - . - vv.i!;:r.:
u n t i l t h e i r f ^ n u l i e s i r e r,.-;:î;oc
said official F r a n c i n e O i c u o r e
T w o of the sever, s e v e r e l y injur-.d
w e r e taken
St M i r y s Hi-spn...
T h e other f:ve w e r e u / k e n to .\aer>Coeur. M-'nireal tJener.iî .'oui-r.
G e n e r a l . L a r h i n e (.Icnt-rai j n o I jn--.
>r.ore G e r r r 3 i
The bus > s c e r i r . f - v c t e n : s a d *!'•;
her-n i r . M i e - ' t o J \;h-Ts it i r f :
L . i w r e i u t c . . : o i r . e,is;-eer.tr.:;
Montre.! 1 , y, : < ;n ;.
' A bus i> r>n î:sc
. tr..,: .
not t h e t y - v o f tne tniny thai c e i s :.-.spected evrry d.t\." s u e
c^rar?
s u p e r v i s o r who a s k e d nnt.:o m* identified
,
|
\
i
2!f/vn198p.ft-3P a g e
I 8 Join
L385, p.
126
A-1
Crashed bus w a s speeding: official
J J U U S U£WMi£. - .
and DANIEL k U C E L U C H
of T h « O M v t t a
A bus that c r a s h e d , i n j u r i n g Ihe
d r i v e r a n d 26 p a s s e n g e r s , on S u n d a y
w a s exceedip.g the s p e e d limit a s it
t r a v e l l e d w e s t a l o n g a s e c t i o n of
Highway 20 under c o n s t r u c t i o n , a
R a s s i t o f f i c i a l said l a s t p i g h t .
,
T h e No. 211 bus h e a d i n g for Ste.
Anne d e B e l l e v u e w a s t r a v e l l i n g at
60 k m / h — 5 k m h o v e r t h e posted l i m n , a c c o r d i n g to C l a u d e
M a r i e r , of the M o n t r e a l U r b a o C o m munitv Transit
Commission
IML'CTCJ.
T h e l i m n has b e t n r e d u c e d d u r i n g
r e s u r f a c i n g of the h i g h w a v b e t w e e n
S o u r c e s a n d S t . J o h n s B K d s in
Pointe C l a i r e
(sui'-te)
IS Juin
9 6
5
F o u r - p e o p l e — f r t - î e a s t o n e of
t h e m in i n t e n s i v e c a r e — w e r e still
in M o n t r e a l - a r e a h o s p i t a l s l a s t
night, recovering f r o m f r a c t u r e s ,
cuts and bruises.
The six-year-old General Motors
bus c r a s h e d into a d i t c h beside Highw a y 20 a b o u t a k i l o m e t r e w e s t of
S o u r c e s Blvd. a f t e r its s t e e r i n g
Tailed. '
••-• - .
T h e a c c i d e n t has s p a r k e d a d e b a t e
o v e r t h e Quality o! s e r v i c e a n d vehic l e s o f f e r e d to c o m m u t e r s by the
MUCTC.
Dorval Mayor Peter Yeomans. «
m e m b e r of the M L ' C ' n r a n s i i c o m m i t t e e . joined f e l l o w West Island
m a y o r s in c a l l i n g f o r r e d u c e d
s p e e d s or. l o r d h i g h w a y r o u t e s .
p r e d i c t e d the-aeo+dem
"I h a t e t o be n g b i a b o u t i t . " he
said. " B u t t h e s y s t e m a s it e x i s t s is
fraught with hazards."
The MUCTC buses c a m - standing
c o m m u t e r s w h o h a v e to bold .on t o
m e u l bars.
"When you m o v e a t a b o u t 80 kilom e t r e s an h o u r and t b e n v o u . b a v e to
s l o p suddenly", you t u r n Ihe i n t e r i o r
of t h a t b u s i n t o a m e t a l j u o g l e , " h e
said.
Y e o m a n s also blamed the MUCTC
l o r the a c c i d e n t .
" " F o r ooe reason orTnôlïerT'iBîs
a c c i d e n t W3S c a u s e d b y m e c h a n i c a l
| S m B U S , P a g e A-2)
He said he a.-.rt his c o l l e a g u e s hJd
p- A "
2-
B a s w a s spe Bding w h e n it crashed,, M U C T C s a y s
( C o n t i n u e d f r o m P a g e A-1)
l & i l c n , " be M i l .
Yeomaas
bus r o u t e s should
be i a x g r a t e d « î i h c o m m u t e r train
U&es t o p r o d u c e &*ie aiid e f f c i e s t
service.
' iDvesCfg'alors f r o m the Q u e b e c
T r a n s p o r t D e p a r t m e n t , the S û r e t é
du Q u é b e c , the p r o v i n c i a l w o r k
health aod safety board aod tbe
M U C T C e s & m i p e d the. w r e c k o»' t h e
fees y e s i è n i a y .
Tbe onior representing the transit
comrcissior.':
bus a n d M é t r o
o ~ f " i t o r s ! i < its m e m b e r s h i p
s h o t id h a v e m o r e say ic a s s e s s i n g
v e h : : « \ s a f e t y and t h a t n e w e r b u s e s
s e r v e the West Island.
Utioci y r w i d e n t J i m F l y p o u i d
' b u s i n s p e c t o r s h a v e t h e o p t i o n of
pulling vehicles w i t h s t e e r i n g p r o b l e m s off t h e r o a d i m m e d i a t e l y o r .
s e n d i n g t h e m on a f i n a l r u n b e f o r e
r e p l a c i n g t h e m at a g a r a g e or t e r minus.
4
.He said-the driver-who"brought '
t h e 211 b u s i n t o t h e L i o n e l G r o u l x
M é t r o s t a t i o n at 11:30 a . m . S u n d a y
c o m p l a i n e d to t h e i n s p e c t o r that t h e '
bus had s t e e r i n g p r o b l e m s a n d
s h o u l d be r e p l a c e d i m m e d i a t e l y .
M a r i e r of t h e M U C T C said t h e
d r i v e r , w h o w a s e n d i n g his s h i f t on
the route, said the steering was
loose hul t h e p r o b l e m did not s e e m
lo be too s e r i o u s .
T h e i n s p e c t o r c a l l e d ihu St. Ar.ne
d e B e l l e v u e t e r m i n u s for a r e p l a c e m e n t vehicle and o r d e r e d one last
run for the bus ihat c r a s h e d , he
said.
Both m e n a g r e e d - l h e t t h e b u s i o s r
control a f t e r its steering s y s t e m
{ailed, p a n s of which w e r e ' f o u n d On
the h i g h w a y ^ i t e ç . t b e . c r ^ s h . ,
r\
M a ' n e r said t h e b u s h a d b e e n ins p e c t e d a i t b e M U C T C ' s g a r a g e in
St. L a u r e n t on M a y S a n d its s t e e r ing s y s t e m w a s found t o b e in good
*oriung order. "
The steering, brake and lighting
s y s t e m s of M U C T C b u s e s a r e inS(>ected e v e r y 5.000 k i l o m e t r e s .
S e r g e C h a r e t l e . the u n i o n ' s h e a l t h
and s a f e l y o f f i c e r , said m r ^ t of t h e
West I s l a n d ' s b u s e s , i n c l u d i n g t h a t
c r a s h e d Sur.dav, a r e six y e a r s o l d .
C h a r e t t e Mid ihe MUCTC's n e v e r
buses a r e m o r e suited lor h i g h w a y
u i e . -with b e t t e r t i r e s , s u s p e n s i o n
and steering.
" T h e q u a l i t y of the' West l i U n d
b u s f l e e t is m e d i o c r e . T b e o l d e s t
b u s e s - t h e ' h n j C T C has' a r e out t h e r e
- e v e c t h o u g h t h e y lie t h e m c t f r h i g h w a y t r a v e l l i n g . " C h a r e t l e said.
F l y n n s a i d t h e n o v i c e bus d r i v e r
b e h i n d the w h e e l of the bus when It
c r a s h e d " t h e o r e t i c a l l y " bad t i ê
r i g h t to r e f u s é t o U V ' out the v t h l - j
cle.
" B u t w h a t you h a v e to
remember
to t h a t be w a s o r d e r e d t o do so by a |
s u p e r i o r , " be u i d .
I
b r i b e r C l é m e n t Franck-, who1
h e l p e d get p & ^ e r . g & r a off t h e b u t
e v e n t h o u g h h e w a s i n j u r e d in t h e
c r a s h , h a s w o r k e d f o r a b o u t half of
bis s i x - m o n t h p r o b a t i o n a r y p e r i o d .
2!f/vn198p.ft-3P a g e
^
'oMUt
127
1 S & 5 , p- ft-
Municipalities c u t - d o w n o n speed b u m p s
Br HARVEY SHEPHERD
cl The Garetle
A t iC3<; ' c u r M o n t r e a l I s l a n d
c o m m u n i t i e s r.svp d e c i d e d against
s ^ e e l b u m p s c : r e d u c e d t h e i r use as
a r e s u l t of u n f a v o r a b l e e x p e r i e n c e
Tfcis w a s l e a r n e d b y
tt'esimouni
w r . i c r . is t r v i r . g o u t r . s f i r s t b u m p
and solicited i n f o r m a t i o n f r o m surrouncng communities.
ft'estmour.:
city manager Frank
Davts told the council this week that
H a m p s t e a d is r e d u c i n g I h e n u m b e r
of s ^ e d b u m p s i n t h e t o w n to a b o u t
<5 f r o m a b o u t 1 3 0 a r . d P o t o t e C l a i r e .
P i e r r e f o n d s and D o l l a r d des Ormeaux have e x p e r i m e n t e d w i t h
b u s t p s and r e j e c t e d i h e m .
16 y j i \ W
Speed b u m p s are c l e a r l y m a r k e d
« . t r i p s o f a s p h a l t a f e w i n c h e s r.:p?t
that cross a r » d or lane to c o m p e l
d r i v e r s to s l o w d o w n to a v o i d an uncomfortable jult
A s a n e x p e r i m e n t , ^ ' e s t m o u n t ins t i l l e d its f i r s t in e a r l y J u n e , acros-s
Kensington Ave midway between
de . V a i s o n n e u v e B l v d a n d Sncrb r o o k e St
M a y o r B r i a n G a l l e r y s a i d t h e cmv
e x p e c t s to h a v e e v a l u a t e d ihe exp e r i m e n t b y S e p t e m b e r a n d in t h e
m e a n t i m e w i l l not install any m o r e
bumps
He said Kensingioo residents w h o
had c o m p l a i n e d about speeding cars
l o v e t h e b u m p s o f a r . b u t he is s t i l l
a f r a i d it m i g h t s e n d a n u n w a r y d r i v -
\385,^.
e r ' s c a r o u i o f ror.tr> - >!
" T h i s c o u n c i l is- n o t t ' o r . w r . c r c
that they a r e Sole "
D a v i s r e p o r t e d or. r e s p o n s e s f r v . r n
i n c o m m u n i t i e s i o w m c n V»c51•
mount »*pt inquiries
J'oinie C l a i r e e x p e r i m e n t e d w i t h
t w o b u m p s i n 15*63 a n d i h e y w e r c
r e m o v e d a f t e r six m o n t h s as a r e w i t
of c i t i z e n c o m p l a i n t s .
Pierre/ones erperimenied with
b u m p s in l S 6 2 ' a n d D o l l a r d ces O r meaux m I 9 i < ; b o t h have since removed them. •
Kampstc-ad h a d 130 s p e ^ d b u m p s ,
all st i n t e r s e c t i o n s w i t h stop signs.
Dùrvç i n m i d - b l o c k .
T n e t o w n is e l i m i n a t i n g a n u m b e r
of b u m p s a n d s t o p s i g n s a n d e i p c c t s
•e w i n d u p w i t h a b o u l <5
T o w n of M o u n t P. o v a l i n s t a l l e d
a b o u t 2C s p e e d b u m p s i n 19T.2- a i l a t
i n t e r s e c t i o n s c o n t r o l l e d t;. s l o p
sirns and none in m i d - b l o c k
M o n t r e a l W e s t is t n i t s f o u r t h y e a r
of u s i n g b u m p s a t a b o u t l i p i a e « .
half a i intersections w i t h s i o ; signs
and half ir m i d - b l o c k
O u t r e m o n t has s o m e b u m p s at intersections w i i h step signs, m o s t l y
« r o u n d p à x ' M . t h e r e a r e n o n e tr. m i d block.
\
The Outremont council orders
b u m p s installed after receiVj.ig petitions f r o m local cr.ncns
Montreal and Verdun have s o m e j
b u m p s , in r e a r lanes only.
C o t e St. L u c has no s p e e d b u m p s . '
A-3
i n c r e a s e in hït-and-runs b a f f l e s p o l i c e
>jiO
By INGRID PERlTZ
o! The G a z e t t e
The M . w . r r j ' I :: . i w - m m i r.:t\ p o l i o . - /-.:<• r : . . i
mi»v
<3en incri-,'i>e , r i
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fic acciccr.tN
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months.
T n e M l C rer-'ro>-«! i ' i
hitand-run î r r ^ u n t »
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months
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per-certt ! n o r c ; . M - f v ; » . : r o i w i t h
the s a m e p e r i l " . ' iast \ e . i r
Ir.
toîlov. [re M'vvr.d
y e a r s in d e c l i n e
L?:TR.u-rUR>
c l i m b e d b v 13 -5 p e r r e n t , b r i n g
irtg t h e t o t a l t o
,nt i d e n t >
"It's v e r \ d t f f . L u i : i o e x p l a i n . "
Ll Kocl. G o - e l m . coin
nt.sr.iiinp o i i i e ' T 'if t h e M l ' i ' >
. n r n l c n t j r . * . I - j i i t j i u ' " MJII.MI
F e w e r : r.:in o:-t> 11<ird
m»l o n s i s rc5pf«r.>iule f o r ill.- j e a oer.ts J f e c ù u g h t . t i o s s e l m N . I I U
In T o r o n t o , w h e r e police rrr ' T r t e d m o r e t h . i n lO.Oi'O h i ! - . i : i d run.» l a s t y e a r . p o l i c e a p p r e h e n d e d 6 8 p e r c e n t of t h e i n o t u r i s t s
responsible. a c c o r d i n g to the
Metropolitan Toronto Police
public affairs bureau
L « M m o n t h , Gosselin's sqund
h e g j n . r a n d o m s u r v e y s of suspeels b r o u g h t to headquarters;
for cuc^tior.ir.g tu find nui their
m o t i v e s ( o r l e a v i n g t h e < e e n e nf
.in
."Ti'irr.t
«•n.iv,
t!i.;t
],r«-|irn:ft.i'-y
«tiitit-.enr!'-'-?
rr«-ti!l>
j n d
d i r . •
::ic, Mitiiim' j lui'Vxf »-r iomi:
j ! ) ' - . ' .ir• t!.< ' ! t i e ! e.:Uv. - »
T h e r e !•
t!"".>d r e . i s n r . niv.v
l li.i! u e li.iv.- n e - f j u l t i n v j r •
•il»"*." (ji->-. lin '••ilC
M I T h e u r e - >hf»w t h e i n r r e . t \ e i n r . i i - u n d - r i m s h.is r e > u l i e d MIU>»1\ M m j t e r i a î c t i m a g i ' ^ .
A.'n'.e h i ! ; i n d - n ; n s r o i u l t i n g i n
cie.iiîi or i n j u r y l u - . e d r o p p e d
a n d . i c c n u r . t ! " r less t i i . i n - - , ' e r
c e n t «»f l h e l " t a l
A
) 9 - s c a r - o l d
C I X i K P
«;tu'leni
k i l l e d or. P o r t l i r M e r P . l v d t m
I ' e h 2t'
t h e >H'.cie hit-ai-.'J
r u n ' : i i : i ! i t y r.o f . i r i h : ^ y e : i r N i : » -
(i^on'i" W'"'
i.''i''0 .ii'-'i
p1 •• rt.iu r. V. N.-ji ':.i-. , h.i< k
ji'.i- wen1 nij»j.''-d •!'. In: .ini! :
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tn iO'.-m> i.i.-; -.«nr. ,.r.! V.'
•i.'i'.y.u » •
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Vvr«« Mi-"'.i.-u\ pre-.-.!* :ii <•!
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* e r - e r u n ^ of l ^ u e h c i ' r r » ' ilrivi^j
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pir:.si\'•ni--' ! " T •• .im ; j -r < •
.•rid r r . i ' i e 1 1 r : < ' . ! ! e . T
li,;fn:.s ;irt in b'.jrnv
1 'eejiiO t-Mi r-'d^i'y .icrt.jii t»n "I •••u;«l»• <1i.n : w . r i i t I'". l i e i ' !
n-i:"n l!..»l UMieh.-e'-r» l.atir h i t j • 11 i n - Vsher. p e c p l e h . - e l |
Li-h-d m.ikes ilicni re* ^less di iv- t h e v c . . n t e l
ei » he 1vriil "l'eopl«' ohv.ivv ij];; t r y I ' i i j v e tt " ^ei wrn.. î i i i t , tiie;» i l l
jIkhii i!.- l.ann irrr-p'-ramer.!
<«n>M'lir. s.ii.; . h i - f n ; i \
hit-!
Hut wli.il h;ipiȍns when
hi-rers t" lt) tf,e I ' S Tli'- police a r . d - r u n s c . m r.t- r e d u c e d i> i f '
m u r » - u c n c - v f » • i - p n r i m n i h r.i>
pi.»rti-" tlie;r cfntlî'.mr
m lentii'iisiv :inO rvcvi'n1' sln»'- t ' i p u l l ! r
1
Page
1 3
jo.'lWr I 5 S 5
128
p.C,
Traffic-toll
rise unfairly
linked to us
police say .
ZlpAVY 1 9 6 5 ,
2 2 ju.'llt \ 9 8 o /
p.A-3
Report links
police to rise i
in accidents j
Qufbec'? auto insurance h«iarC'
r.iiS put tr.e firmer on provincial i
pclire. as well as ««n drivers, for}
an increase in the number ^fi
highway accidents.
The Regif ce l'assurance automobile, m a report showing ace;cents clinbir.g smre l??2. said ',
"There is reason lo qucstiun the!
r>r;ar.i<a;ii>n of poiice surveil-j
lance over Quebec highways, no- :
Libiy ihe insufficient number ol '
policemen specifically assigned
io this task."
For example, the number ol
tickets issued 'or infractions of
the highwav code dropped ic
<10.073 in 195-3 frum S<33Ki in
1980. the report eho.ws. Lasl
vear. because of a labor conflict,
it fell still .'unher to 265.E31.
^•"n-.tVé^Kflotccthew«"ere 34
deaths on the road per 100.060
oriv«.TS Jrf~Vueboe'7a..l year.,
compared with 19 in Ontario. in[
ihe first ibree months of this
year, ihe number of fatal accidents in Quebec rose by 22 per
ccnl
Canaoian.Press
p.
0 - 3
Awareness |
course cuts !
drunk driving:
I!AM;I.T"'V . I T I
fut- !
lin»: ':;ip.!W0 diner- or: pro- j
|.rtt.'-r. ..rd m.ii.mg '.hem sat- •
i'-nc d: inking oW«rfn«$!>
prf'fr-n.s m:iy s«-crn l-ke a
sl.»P nr. tftr wri«i. hut evinVnce
un» p-» ^fjis'.iy m Ontario mdii-.iios •• t rriuce repeat
nlfrii-. e?
Hesr-^r'h firr«e"tcd bv parole and proUinnri officers al
in® :-nnjjl Instuuie on ^dd.c111 -1. v t »' , {••• c" n f •• r " n ce
ih..t jr. lise Tr-r^rto
m^-uî-N "f Uiil'iudn!'of
y
•>uh>.;..-.k t:ie
i .!• r-.- -r :
months .
r..i« *, t: o -v • ' enr» i-. t ion
in i m.i'A.-. livre h.:ve t-een
III-I ".WIR R»;'JTI'R> :.': -ever.
V!
l.«.no'.n n,-: prucr .in in- [
\. ...
it,«.imtv jiuf p.irol- J
• ••«• w.:j. a !<.Tii fir^-n »'! h!ti- i
n.. : .• r. 'i >s : »: p i r •.. : efl j
;•!:•. ' i«' . ifl( 'l IJ{J..~C «J t • j
d n:,.:«ti-r
j
* i.l;. u. • i;T- '-f Uf- !'' iw«i j
\ t - r M ' per ' eni n) [
ir.em hjv« r> •
another ;
»r-::;in..i
it". .<JII "f any \
kir.d
' ,
I r.o-'f
Wi,'-j«.udule pr'4-.]
fr^rt- f.iM'-J >t'.p Impaired]
i 'r obntn-r>t r- m Toronto, all
first nfftna^rs lor impaired]
driving are c:ven a year's pro- '
bwtiuR. wuh a condition that
they attend drinking awareness * e m i r. a r s for eicht
UU-K*
Trey a!-'i Ursc their driver's,
licence for tr.rec montas
Prov-nci.'.lrelirerr;c-; fou!
yesterday about news rcrvrts
associating an increase in
Quebec traffic de-.th> -::h ^
lack of police surveillance.
Ir. a statement, the Sûreté
du Quebec's publie relations
oepartmcnt said the resorts
are "confusing" and cc not '
lake into account the poor
condition of roads or ' .-.cial,
problems" faring the prov-i
incc's drivers.
;
The statement .ilso r.oted
Lhat the provincial force
not pa'.reî every ro^d ir. Quebec. while the number of,
deaths ciied in the studv uero
based or figures from across
Ihe province.
"We c-nly patrol sr. communities with a population of
5.000 or less." said A.-.crr
Dugas. "Eut when someone
sieps off the curb on the corner of Peel soJ St. Catherine
Sis. and gels ! it by a car pow - it gvii charged to us."
The study, published last
week by Que toe's autoTtroile 1
insurance beard, sa:-: traffic
deaths in the province had in-'
creased by 22 per cent ;.-. the
first three months of l?t;.
In? Régie de l'assurance
automobile du Québec also 1
saie there is "reason to cuestion the orgaai:i'.ion of çoiire
surveillance over Quebec'
highways, r.ctablv the ins-.-fficient number of policemer. assigned ta this task."
The study pointed tc the
continuing drop ia the n'i—.hor
of tickets" handed out b;- :.atrolmei. from &t3.S20 in* : :-80
to 2F.5.E3I last year.' while
traffic accidents on Quebec
roses causing driver ir.;ury increased annually from 3ô*.93<
lo 41.108 in the same pervsd. ,
Police records indicate that'
12,678 tra/fic accidents CJUS-I
ing bodily injury occurred in.
ils patrol area last year.
The same figures inc.raie
there were 685 traffic cratns
in tbe patrol area last year.,
ISO fewer than in 19E0. " j
Io May. Jacques Beauvoir.'
chief of the provincial fcrcej 1
blamed last year's drop in the
number of traffic lirketi 03
pressure tactics used bv ;»oioniîed officers during a t ::er
labor dispute.
Beaudois is on vacatior. a^d
was unavailable for corr_T.*r.i'
on yestcniay's sUitcment.
2!f/vn198p.ft-3P a g e
âcot
129
I 9 S 5 ; p . fi-i
O T T A W A (CP) - P o l i c e h a v e t h e r i g h t t o s t o p m o t o r i s t s
at r a n d o m and use b r e a t h tests to check w h e t h e r they're
d r u n k , t h e S u p r e m e C o u r t of C a n a d a r u l e d y e s t e r d a y .
T h e 4-S d e c i s i o n b c c k s O n t a r i o ' s p l a n s t o bejjin a prtjvi n c c - w i d e blitz of r o a d s i d e b r e a t h t e s t s t h i s civic-holiday
weekend.
B u t t h e d é c i s i o n i n c l u d e s a s h a r p d i s s e n t frenr. Chief J u s t i c e B r i a n D i c k s o n , \?bo s a i d p o l i c e c a n ' t l e g a l l y s t e p a o torists m e r e l y to find out w h e t h e r t h e y ' r e d r s i h .
. :;
And It may cot bo the last judicial istré
on roacslic ferccth ts^ts.
;
The tests ?>cre2't r r . c ^ f c d
fee
Charter of Rights end Frcsd^ra thr, tJted
bccsess tho Isciic^t C3
Ihe
wero ruîir^î toc!: placo In l£SC\ tiro years
before the Charter took cffcct
A C a r t e r chcilenp to cpot ros&da
breatb c&ccks, dow befc-rc the Ctetario
Ccart cf A p ^ l , could reccîî
Ecnrc^»
Ccsrt Eort
Amon* Ue Charter p r c t e c i i r a tbht
eceld F.tfcct tho l a w ' a r c (^crc^tees
t ^ n s i c n r e ^ m b l c cccrc'j
severe
end Lrz\zzi zr'ci'szry e r r e d
Yesterday's Jc^r.-cnt invcivci rpot
ctects tnude cr.der Oa&rio'c IUD2 (Reduce Impaired Drivteg Everywhere) pr>
grarn, b k o tinco 1C-75. Sc-rsa ether prov^
Inccs here dralhr prc^racsi
In yesterday's majority rdiar., î£r. Justice Gerald Le Dcin upiîtîd rpofcfcrcls as
"within the EC-^rnl sec?'.» CÎ the duties cf
a police cfîiccr to prevent crizic
to
protect life."
Le Daiïî vrrote: "Because of the seriocsrvess of the problem of impaired driving,
there can be co doubt Efccui tlie importa r.ee and necessity of a prorraa to Improve tho deterrcncc cf it."
Eut ail seven Judges threat? eût tater»
to's argument that the Highway Traffic
fcel allows police to stop drivers simply to
see their licences.
Le Dain caid the net requires motorists
to produce licences when jxlice
bet ft
can't be ur,ed as a pretext for stepping
them when they're delng e-oUii™
Kc'ccc key q u e s t i o n
.;
DirL::-, ï;: Li- fecnt, re id the c ^ e
rzc-cz i -:/ c
cV.c^t ''ii.e Ir.^rr^; of
the c>rv.:v.ur.-lv in
rr.fr
mri
tht Inîcrt-:! of Uc Inrivl^al ia tdr.T free
from firbitrcry I n t e r f e r e s with Ui; cr
"A pciirc cmccr Is net c r x ^ r - d lo
cxceutc Lis o? her duty by
mcsno"hetiid.
, .
"To fird thst r.rbitrciv po2!co cct'r-n b
Ju'Jlificd fi^ply l - t s i œ 1: U;
at
the fellilr.-.e:::c-f pvliee cr.:.:es vrcn.:: L- to
csr::'^
c M - :
Dg!R3 n o t h i n g v r r c ^ g
The random cbecfcs s r e c chr.Uc^ed ta
leCO by Robert B. Dcdr^an cf OitvUk,
CtaL, who cas doin^ r.oihir.r vrro:,*; cr suspicions when be WES puUed over ty Toronto polïce.
When policc snc-ïlcd clcchol cz his
C-Mbreath, Ihcy ûsfccd him to tc!:o c treath r r
rr
lest, h'o tried several times, then was
chafed rilb faiïinr to prevrde t breath, y' ^ . . . . . . •.. i » ^ •. . i i » . . . »
sample, a Criminal Ccd? o'^ries.
I n a p s o t f o n - r e v e a l s ••
daEicérous cars
L-:'c:t fi^zzz f r c ^ t t a free ri:îz>- terc c l - c J i bs placcd in every laciiniaa ira^-c-S epaaiica castre," hacaîd.
t U : r.urncf bv Vra^rport.'Ç^ckic
la
n-arc thaa TCC.CJO vciuti;c n C f i : ôa i'aar.uraao:: auto- cîa- rcrc. rcaallc-c. ia Canada fcs•nacils du
c^ot: tL:.: nf-re caaas c: paia:!)!* safety daJ
Eat
ttaa C-C3 0* tLa £.002 cars iaapaatoi ba-sacrs o e c o r c Lad c h a i n e d cct£tg cli^ -aroza to crir-j.
drcasaa or cars — c? Irnarci l i t e r s
ï c a èiaics, efclaï: tho r£<a t ^ s s f w a tLc dsalcrc- -- repairs vrerc
to c:tabli± 03 H penna- c c m p h t e i en only CO per ccat of the
nsnt
70 hi^li-ciliool niaai-fcct'urcr'G r e c a l l s , he eztstaraobile c i a s k a î c s c t ^ a n t s fit p l a i z s l
r e c e l a caroza tbe p r r a a x .
"Tîiût raeens 2G0.000 defective
At^lci:-; t r o - t h i r i î of t!:c c a r s * cars aro C2 ths r o a i n
tuz::.i Izû faaiîy brclacs, i^aicrnste
VTiO a s t r u s t e d registry, c dmtë-utii?,<3asE*c5tire:,daiçcrcasly
c h a c i c could quici'.iy e s t a b l i s h
JccrrccIcS euspansloas or crocked s t s l h a ? tLo car tac* b s s s b « a r e riadaliicîàs - d i dajactc uMch p a i x S
circatci
coalS teal to Ecriors « i d s s i i
I û ^ i i ^ I: alaa cssccrred abort
Tb.3 safety clinics c a r a c:£ial2l3" car saTa^r
DSK^ien ia;Usati:a cf tka casS far
o
taisS t y a s aaailaat
goii- cafeïy bcpscîten pre--ran.
"Ssat bclta era r c r d y era-sated
„,
LH'J? ZZZ'zt aaaliaata," — e s t a i
L-CriiSSC^
t a i ï f c ^ a c : r z fey
"Kcri lima tes velaatarv- r^fcîy I2 B C : : ; : " era:!! c&t!£ Lave
proie
trill run for tiz te c ï j b t c a c c i u saLiriaaas e v e ^
v r a i s su thrt mare
cza t£iis
.
rcTw^.Pisrrc; L c m i f ^ , r c ' i s
UnUI
t:::—nv^iiE u s i c s t l o n s o f f i c c r , told f f t o tory, i; L u:-1?
te
io ûzû
Gzzctte clrll3r tfcjs vrcih. "Acd c c c = ; : : eviatîiaiiy Ç-j^l-sa cl
Live a to
Hz c"r. U n r r r l c i : ! : - ^
piTr
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ticipîted* in the rnor.tb-Ic-L3 n i l a t '
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h i r a darad tlair c:—', e r a i ^ c ï l a r i a c ,
school, Cavalier
LaC.:lîa, 01&
Car:.
tl^j a
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ccc't r i 5 to Ç53 Csp^Cl:3 ca
trtztaîcrca a z i p ^ ' ^ ci^c^o-aa
t e r c : itssia
a z i ^ - ^ i c a - ££2aa to c i t e r p a ^ s s c ^ c a ^ p ^ r t tica oî c - c i ^ c a for tccUn^
caatc.
• SLiaa ÎC VT tAu'.omc-l-il-a ProTAATISA
( / P A ) FCAA LOB-
b i c : tLa e c c l c a c o v c m i : : a t f e r
zticty i - r a a c U c ^ c l
c:::î vcLialr.
E ' ^ ' T *
C l ? e r r r . ™ u ^ a era ta^-carvo
C - r . r r t t : (lac-r
s t a r : X êîi c z c 3 l ! a ; i i i c a , " APA. i^r-a e t . : c ï , r : - ! : ^ ?
safztw c * " o l i c ? ,
lia/Jlato,
u:
Z-t
p x - r a n i : , evea
r b n frea, O r : t tf.ra C a clast cf
i^iatcTyprc-rî^r.toci:!
•
Li
r a : ^ tl*?,
vîaai-l 'F:î::a tizîar Cr-:ratîcn
L c : : a a . l . / r - a t!:-.^ C/..1.0 r c r c
z.z:z'.z c.zf. r c l C o
cr-^r.L-anîi
a c:.? d r r c ' s r : r . n : : : ' :
ralitr-itacrirr.v.c':":-r : ; - . :
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rtv:'. P., CC
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•n «
Page
19 a o û t 1 9 8 5 ,
p.A-4
Y o j h q m a n ' m a y ffoht
uisj^snos bissi b o a r d
Cy ELOISS k o s i t j
cl Tho Gsiotto
; î.îale Quebecers under 25 can
challenge higher automobile ins u r a n c e p r e m i u m s under the
prcvincc's Charter of Rights and
Frc-adoms, t h e Quebec H u m a n
Rights Commission says.
Ir. a s t a t e m e n t , the c o m m i s si::; seid it wished to rectify reesr.l nevrs r e p o r t s t h a t , unlike
t h e i r c o u n t e r p a r t s in O n t a r i o ,
yeur.g m a l e Q u e b e e e r s c a n n o t
the c h a r t e r when charged
h - j h e r insurance premiums.
/.r.drc Lcisslle, spokesman f o r
t h e c o m m i s s i o n , s a i d t h a t although the Quebec c h a r t e r cona clause that permits dist i n c t i o n s on t h e b a s i s of s e x ,
m a r i t a l s t a t u s and age when it
CC"C3 to i n s u r a n c e , the c l a u s e
s p : : h i o 3 life insurance and not
ce'iiricn insurance.
In Quebec, personal insurance
f o r c a r owners comes under the
Rt-^ie c ? l'assurance automobile
du Quebec, while insurance
t r a i n s ' . m a t e r i a l d a m a g e is provided by p r i v a t e firms.
hnve resGîirco
"Vcur.g, s i n g l e m a l e d r i v e r s
h a v e r e c o u r s e to the Quebec
Flights C o m m i s s i o n or
ever, the courts if they feel they
r.re tslr.g discriminated against"
with higher p r e m i u m s for collis k z insurance from private
Loiselle said.
Ycu::g reals drivers will have
r e ^ u r : j t h r c u n h the commission
uu'.:' C . ; i ' : ; e decides to legislate
r ^ i r - e n c e firms cannot u?e
sr.y v,
c : discrimination in calc i : l p r e m i u m s , he said.
Such an article is a l r e a d y included in the charter, but has not
yet c o m e into effect.
" I t ' s not a question of discrimination, it's a question of analysing a risk/i said Lucienne Nadon
of General Insurance, one of the
. c o u n t r y ' s 10 l a r g e s t i n s u r a n c e
f i r m s . "We go by statistics and
statistics show young men under
25 h a v e m o r e a c c i d e n t s t h a n
y o u n g w o m e n or 3 0 - y e a r - o l d
men who have m o r e driving experience."
'Werhen not co crccy*
Nadon said the type of vehicle
driven as well tz driving records
a r e f a c t o r s in h o w m c c h is
charged f o r collision m s e r a n c c .
" Y o u c a n bet s o m e o n e w h o
drives a Lada w e r / t p^y as much
as s o m e o n e who d r i v e s a Corv e t t e , " s h e said. " W o m e n p a y
less b e c a u s e w e m e n a r e n ' t a s
c r a r y as m e n when they drive &
c a r a n d t h a t ' s b e e n p r o v e n by
statistics."
The Ontario Human Rights
Commission ruled 1 s i : week that
Zurich L a u r e n c e Co. cf Toronto
discriminated agsinst lOehiel
E s t e s by c h : . r : l : . : Lira a higher
p r c . . . : u r ; tatd or. age, s e s V . d
m a n u l status.
,
Eatce, 22, complained in 1CC3
that Z u n : h quoted him Ç1.C02 a
year to insure his 1C73 Chevrolet
Came ro, vrhih a w r m r a his c r s
vrith t h e s s m e d r i v i n g r e c o r d
would h a v e p : ; d Çô£2 u t i a 25y e e r < ! d m a n ÇW3.
!
jeid sha considered the '
Or.urio mliug "rcelly rtenid."
Le.;cr rates fcr vcunn ci-"ic
n o n would n-,:.rn LigLer prcrnif e r c t j e r drivers. she erid.
131
1 9 aoDV I 9 Ô 5 , p . f l - ^
School, poll shows j
31.5 per cent have !
driven, while drunk
fe,
T:r
Éjf SAK3Y SSKVK
of The Gciotto •
i
iîore than 30 per cent of senior high school students in the Cowansville area have-driven while't
rdrûnk; a poll conducted this summer indicates. |
. And almost 40 per cent of those without driving;
licences in the same age group admitted to taking
ridss in cars driven by a drinking teenager.
|
The telephone poll was conducted by a group of
students at Massey-Vanier Regional High School
who are organizing a chapter of Students Against
Driving Drunk (SADD).
Lesley King, 15, of Brome said'the five students, working with an Ç8.000 provincial grant,
called 516 students of both the English- and
French-speaking sections of Massey-Vanier to
pose questions about their experiences and attitudes toward drunk-driving laws.
j
"A lot of surveys of this kind have been done in I
the U.S. but I think people tend to disregard them
because it isn't their own children," she said.
S t a r t e d five y e s r e e g o .
SADD began about five years ago in Massachusetts and chapters have sprung up across the U.S.
Cowansville's will be one of the first in Quebec,'
however.
|
The aim is to educate students to.the dangers ofj.
drinking and driving.
A key tool of SADD is a stur-wt-parent con-J
tract, by which the teenager premises to call
home for a ride if he or she has been drinking.!
The parent, in exchange, promises to pick up the
student, with no immediate recriminations.
The contract, said James Colley, student ser.v-i
ices consultant at District of Bedford Regional
School Board, "is not a licence to drink. Rather,\
it's recognizing the reality that during adoles-j
cence, these things will happen."
)
Among the findings of the Cowansville'polk !
o 31.5 per cent of the responding students said!
they had driven while intoxicated. About half ofj
those did so "occasionally."
j
Moet cay it's irreeponeSbl©
j
© 38.3 per cent said they bad been a passenger
in a car whose driver had been drinking.
o S3.5 per ccnt thought drunk driving was irresponsible or very irresponsible.
|
©74.2 per cent thought the penalties drunk-!
driving should be harsher.
!
King said the worst offenders are the H-15 age!
group. "I think it's because they are beginning to;
experiment, and they're not really educated yet!
to the dangers."
j
More girls than boys admitted to driving while;
intoxicated but King discounted that finding, say-i
ing girls tended to answer the poll more seriously;
than boys.
\
Massey-Vanier has about 3,000 students, 1,100.
in Grades 10 to 12.
SADD organizers have called a public meeting,
for Wednesday to lay the groundwork for a chap- {
ter àt thefiche-".:.They plan a student recruitment;
2 1 aoO+ 1985 } p . A - 3
t i Cin t e r a i
:
; •
CyCftKDV GlîtWU
c î ï t o GûaUïo
i
Nonetheless, the council Is
recommending a freezo In tho
reduction cl crossing guards and
:
. JLu average cl 0:10 Montreal an easing of the- criteria used to
th'jl^il £ ù\y U l.ijarcJ cr killed decide v/hcro guards are sta•v.-Lilc u-lM-i'j t ; cr fro-ia school, tioned, council chairman Jac^a Li'diiy by UJ Montreal Idand ques Moageau told reporters.
^ u x o l Council say^
Tbe council wants school
*i'i.L:i raLa b toleo U12 provin- boards to Immediately Implecial ùwra^a.
ment a new road-safety awareLUS iliii Lliiiîy cî accldant sta- ness course, he said. Tha course,
tliii'ca îïorn 1GG1-03 fouud no prepared by the Education Deccivûlaiica between the injury partment and the Régla do l'asrale trd ca&zela In tke number surance automobile du Québec
cl ciraaalaj fcuards, couacil offi- — the car Insurance board —
clils ealJ yeatarday. •
was to bo introduced ID 1033.
Z£T
zted
The study, based on insurance
board figures and police accident reports, showed that 5-10
pupils between tho agw of 5 and
12 were hurt In traffic accidents
while walking to or from school
between 1031 and 1033.
Three of tho children died, 39
were injured ucrlously, and 433 '
were hurt but did not require
hospital care.
That was tho equivalent of one *
child injured for cach schqpl day
over the three ycara.
Last year's accident statistics
were not available when tho
go no lov/er, "or It in ccrtaln tho
study was being conducted.
Almost 60,000 elementary number of child podcctrlan accipupils walk to school cach day In denta will rise."
Pierre Deo Marais, chairman
Montreal.
Moat of the accident victims of tho MUC executive commitwere under 9, and CO per cent tac, replied in a stale-meat tint
the fuUC Is ready to co-op-rate
were boys, the study showed
In two out of three accidents, . with tho Island council, but Ua
tho student was at fault, Moa- rejected the coll fer a f/coaa La
geau said, adding: "We have a the cumber of crcasln^
big Job of educating to do."
"Most of the creation and aboMontreal Urban Community lition of posts results from
(MUC) pollco have rcduced tho events like the opanlnrç cr closnumber of crossing guards by 05 ing of a cchool," ho said. "Pollco
since 1001, wten thero were 5D6. mu3t heap the caccaaary flexibilMongcau said tbe number should ity to adjust to those cituatlosa/'
3 0 3 0 O t 1 9 9 5 , p. 6 - 5
V|-, ; • l '! f
i • : A: i. i v•
I' ! I ' I.
' I ij
Ci
L.
if tJ
V.i.1. il..
Lut Roy
t - ' . c :;•;!'.j.i
That subcase, conibinsd uith
il.ï
i "iJi ('•..J i;
tho C-^er-cout provincial tax
re.v' ; vjli i.:
U
that'nov/ ermite.» to iniiu^ance on
' : ; J f ^ l i l j r»rcMiu.!ii3. means a 2e-p3r-ccnt t l o r v.'.l-;/; li>
J--1-^ Co t'.:,: II::-:..
- i.. :•. 'i.)
cent Jump in r-'iViîi, ho raid.
suto i
Ic^d.,:.:.j r.\!.:l a • /.:,»
.SU ï2tCJ
A.ûlt'.Vji-biïo cccîdcnU causing doclr.'sa will l a uiauj-hi K't•
.' 1 i i \ ;
matci-i.il Lsniagjs of more thin
LI-ÏÏÏÇ1S0 havo increased 13.2 par
C i - i J r ^ bïLui^J Evieedtog r.r.l
cent 1-1 the fli'Gt ulx months of- recId:..J dclvcrj wLj me
i
.:t
[,£> up lîiflû compared to tho corra-ndvn;-1:.;.; j i î t^-ïi pilU*
Jli .
CV NO- spoudlna period last year,—
lav.eoo-,;ko^àJfort\i2in- v •
' • - r" --. . ^i . n' . g.. ''i -i» from Cû.CIO to 77,021, says Lisa
• ..l .
cî ihO Roy, an official cî Uio Rî.?le dû
•
said there liss L::.n
'il j.
.J, VJÎilcIl foi- l ' a s s u r a n c e a u t o m o b i l e , d u
n 12- lo IS-^sr-c^t liiûicX ia
ylii.î.3.
Québec.
. tho cesfo* cbhViJ lîùj yo-r.
; . By Q U û m G^EîiASC
then the normal 12 demerit pointa
I• *
cflïluCrKtfta
before suspindhi^ tliclr Uccnco.
| • J
oAllçwins drlvci-a agod 10 to 18
^Kiclal hlEtuvny patrols are need- to drlvo only during daylight
i f ^ reduce tlw lîicicûslnj cumber
o Ralslim tho drliùisitf r.rro to 21. ,
But Use l e s t way to reducc car( of O'ûftic dentin and injuries cn Cue- .
: bcqroid3, theprovltjcû'uautomobile nagô on QueîiacToada b to Irccixmo
)
board Uujs.
' police presents, ThiLergo said. •
, Xt2R6£lodeltaunmceautom&Quebec pollco avo too busy atj
spcclel zvpiùs oî provla- • tending to other duties to keep a
i ch,-£ôi!cû set UÏ> to
out traffic • deso cyo oa drlvero, lliéterga said,
tkl:-:-l3,tîcndu:i snot cleclis for ImA rejiort on highway deaths and
jviïi^J drivera aid cslch cpcodcrs.
Injurlcn la Quebec,, metis public by
t'lerro Thébei-ifc, nn iosurauco tho IW^le several weeks ano, sold
u u i ia Quebec, policemen are
tci'ii fcetvreen c o ^ c l i n s investirat i û ^ , r ^ p e r j i l b j to oinergencica,
u o L b g Iiouei cells," be said. '
dations- atom» ^ '
ÏCCÏÙ Û U:vc>ttiOvnth Régie
. i"
I'J I
iJO
« .. - v.
- -A
poîloo hid dropped to 235,831 Inst
year frcan 543,520 la 13CD.
Police olffelsb hnve blcmed the
drop in tho number of traffic tickets
on unl-ozi pressure tactics daring a
. labor depute earlier tills year.
' Sûreté du Qcdtac officiel Ronald•• Bninct yesterday refused to comment m tha rccoiuirasnitetloiu.
"V/e'ro monitorln3 tho roeda as
wo always have," lia uali) In an Inter»
vî<w, "Our tarïc tas' always been to
casuro that traffic runs smccthly
cnduoÎKdv rctsliurt''
assigned to this task."
settiuguj> radar traru at biown "t:ot
Quebec has the highest highway spots/' i'ud handling minor feîlà,
death rate hi Canada.
. accldenls and doiTiestlc ^liutcn.
The ttégto'a study found that traf- . Thiherge trdd tli3 p r c ^ i i Tor a
fie dentSa in Ui«& province inercesed highway pntrol Is in tho tiLnis cf
by 22 per^cejit In the first threo Justlçobcp^ïtiviait officios.
mnr:ths of !f;:r>,
iw.mï.cr
f.LMcb.l.; could i.ot lu v;-.:
Page
1 3 SG-pterrij^Ke. ( 9 8 5 , p . G - I A
. f^é
OTTAWA (CP) - Stiffer p a r t i e s
for drunk drivers vnll com3 lato effect by Dec. 2 and vrill be In full
force during tbe Christmas season.
Justice Minister John Crosbie told
tbe Commons yesterday.
The penalties vrere approved by
the Commons in June along vrith
other Criminal Code amsKimsnts.
But implementation *?2s delayed
vrhile tbe changes ware explained to
police, prosecutors, Judges, defence
iay^ers and others Involved m tbe
Judicial process.
Once the changes are proclaimed,
police
be abie to iisircct "medical practitioners to Uhe blood camples frozj suspected drunk drivers
who are uBvriMing Or usable to protide breath samples.
Those convicted of drcak driving
or of refusing to provide a breath cr
blood rumple cili be fined a mini-
r
men of ÇSOD — up from tbe current
minimum of Ç50 — and Trill auU>msticaily loss their driver's licence
for three months.
Ttro
offeises rill be created
to pza&i impaired drivers
kill
or injure otters: darjerocs or impaired driving causing death or causing bodily harm.
*
!
Tbe first offence *rodd carry a
n^rimpn It-year prison term and
the second a raarinisa of 10 years.
Convictions could resdt ia a rnarim îz3 lC-yoar drivirj prohibition.
Otii^p Criminal Cock; arosntoeats
that sill c o n e into effect at the
tizne uill crack Cvzn on costpr^er crimc: znl crcdit-card freed,
abolish powerful search xrarrents
kuoîTu £5 vrrits cf a^sisUcce end
zllcrj pclire oîficerc to cblain w£rrects by telephone c i t e special rir-
135
Page
<ty+ «
136
C & S c J S Ï î C S , Montréal, Thursday, S s p t e m b s r 12, 1S85i
i :
c TiJ
&
D j DAVD JOH&STOH
Wl I IIW ^tMiVtll/
.JTlie number of people injured in
vjl.occ a:: to accidents in the first six
mdnîhs of t>:.3 year increased 17 per
czz* ;o7er th2 ruime period last year,
CÎ3 l'assurance automobile
{"..•C.-^rc reporte,
> ? c c total number of accidents inc^chsi by a smaller rate — 14 per
—
more accidents involved
vehicles than in recent
yicrr, officials cf the auto insurance
te-ustry zzy.
"TThen accidents occur at higher
r^eds, yoa have more deaths and in-
juries," said Raymond Medza, general manager of the G roups meet des
assureurs du Québec.
Because of the increase in bodilyinjury claims, a few private insurance companies are raising premiums slightly and others are considering doing so, Medza said.
Régie actuaries are doing calculations this month Lo decide whether to
increase 19S5 provincial auto-insurance premiums.
"The Régie's investments (in Quebec's Société generale de financement, among others) have dc-.i- v. ell
so we may not have to increase premiums to cover claims," Régis ofiï-
tor
M yi^sg
cial Pierre Tnivierge said. .
Thsre were 497 traffic deaths in
Quebec in the first six months of this
year, up 9.5 per cent from the
period last year. Tacre were 19,703
injuries and 97,226 accidents.
Not since 1SG1 have so many accidents been re--v:rded in Quebec in the
first half of o::e year.
From 1931 to 1963, Denis Haché,
an official of the Sûreté du Québec,
said, fevrer cars were on the road because ci the recession.
" "New p^eople are driving again,
and they're driving small cars that
go as fast as the big cars people
drove in the 1970s. And they've got
(.•su iW)
G-/
used to the severe Highway Code
fines (imposed in April 1S82)! So tbe
big problem remains speeding."
Medza blamed decreased police
surveillance of highways for the itfcrease in speeding.
In fact, Statistics Canada figures
show that the number of traffic tickets issued by provincial police decreased by 50 per cent between 1981
and 1984.
In 1981, police issued 532,901 ticket!.; figures for the oert three years
were 425,932, <10,073 and 2G5.831.
Provincial police did not issue tickets for more than two months last
year because of a contract dispute
with the provincial government.
Statistics Canada figures indicate
that 674 of every 1 0 0 . 0 0 0 Quebec
drivers were arrested for drunk
driving last year, compared with the
Canadian average of 850 per 100,000.
A recent Régie study noted that
alcohol consumption in Quebec b not
lower than the Canadian average and
said inadequate police surveillance
must be blamed for the-low arrest
record.
The Regie study said: "The increase in accident rate is the result
of inconsiderate or irresponsible behavior on the part cf many drivers,
:
drunk driving, speeding and nôn-re-j1
spec! for elementary rules."
,
In Ontario, traffic deaths Ust ys£rj
fell to their lowest level-since 1558,j
Transportation Wanister Ed Fulpsa.
said yesterday.
j
Talion said 1,132 motorists and;
passengers died on Ontario roads,
last year. C per cent fewer than' in
ifioi"
rifi
lui. Ivtat m
1. I
accidents increased 7 per cent-to:
slightly under 19<,7C2.
Fulton attributed Lbe reduction in
fatalities largely to public e i ^ t - y î ,
increased seat belt usage an'J cso-j
pajgns by community groups a^airst
drinking and driving.
!!
Page
137
2 0 s ^ p r e m l He 1 9 8 5 , p . f l - 5
Qifâfaso starting chiclren
with new s
.
:
By DAKSsL KUCHARSKY
of Tlvo Gazetto
A $2.5-million road safety program to be given in primary and secondary schools will create a new
generation of responsible and intelligent drivers on Quebec roads, says
Transport KQnister Guy Tardif.
.
the program is fullv imnletnecied by 19C9, students entering
nursery school cr kindergarten will
receive more than ICO hours of roàd
safety training by tïie time they're
eligible for a driver's licence. Tardif, who unveiled the program
yesterday alon* with Education Minister François Gendron, said it
stitutes an investment in youth —
tke best investment in life."
Ke said the program will result in
drivers who are more aware of their
responsibilities.
And it will greatly improve Quebec's shoddy traffic accident record,
said André Pilon, a member of the
Montreal Urban Community's police
committee on road safety.
"It truly answers a Deed," said
Pilon, who noted that motorists still
ignore speed limits in school zoaes.
Tne program, which Tardif said is
unique in North A m e r i c a , was
late"
r
^
..
I
GUV
"A toi ta bo é x s s "
spurred by recent statistics on Quebec's road accident record.
In Quebec test year, records show,
7.654 children aged 4 to 17 were involved in t r a f i c arcidssîs, aa average of more than 2D a day.
And 6C2 Quebec children have
been Lilted in trilîic accidsits from
lSEOto 1SO4.
"There's a lot of cdncation to be
done," said Tardif. "YTe dcr/t e e r i -
er it a crime to kill while driving, tyit
we do when it's done with a gun."
However, people's attitudes will
change, because the children who
benefit from tbe program will exert
a positive infloeoce on their elders,
he saidl
' A demonstration of U e program
given yesterday for Grade 1 students
of St Clément de YiauviUe School indicated that th-erc is a lot of work to
be dene.
Asked what she does when she
rcanfces a street corner and the traffic light turns yellow, a G-year-oId
girl answertjd that she runs across
tie street as fart as possible.
The road safety program will be
taught in all French schools by \$2Z
ani in all Erelish scteais by 1SE9.
Several school boards have already bejûn teaching the program,
including the LaUeshore and Ste.
Croix school beards wtich are giving part of the program n Krglish
Yard if said the program is going
ciiind even t h ^ h Es^Lisà traœlatic^s fcr the
school ssctico of
the cocrre arc r : t yet ccmplsts.
|
"T7e had a choice to wait cnlil[
everything wns resdv," Tardif said,but èetidcd 4cwo should start with
w^t-rcr'savnl^ria.:
Montreal," Monday. Scptombor 2 3 . 1 9 3 5
Science Council did car-safety sti
O < JAV/A (CP) - Tue Science Council of
C^i.. ..Ji
SU.GCD last year for a study
t o L a v to ciid the carnago ou Canadian
Ls^.^ays. lien shelved the completed roixia':bf;j federal officials reIL* fcj- iVJlo safety aware of 1L
. \ Ccnsl&rnlions
<wt Ending an
fp.':i'..jji/j af
anU De^th, was obtained
by i\t- Canadian Prc,3. It charges that Cali-jl
Lk-o U i û g hilled and injured becar.:, j enrs are uct es safe as they ccuïd be.
TU* council, a federal Crown corporation
fu'a.IjJ v/ilh public money, paid for the
Ll^y, l s ^ e J a : H, u.en put 11 on ihe shelf
v.Uii) it has been gathering dust for more
tlu.:iaycar.
A; J i h a ' s probably where it will remain,
sir.ee'.it was intended as a preliminary study
and iy fclîow-up research is unlikely in
li-jUcf Ihe government's decision to halve
the council's budget, cold Jim Gllmour, ils
director ol research.
Ashed wbv, after spending 314.000, the
council didn't at least make the Transport
Department's motor vehicle safety division
at.are of the study's existence, Gllmour
s bid it's not council practice to pass on studies It hasn't prepared itself.
'flic cor.ncil commissions many studies
into different subjects to determine If they
arc worth pursuing, Gilmour said. And the
subject of how to make cars safer Is just not
a high priority now.
TUe man in charge of motor vehicle safety In Canada, Gordon Campbell, was unaware of the study and seemed surprised
it had not been passed on to him.
"We have responsibility in the federal
government for the regulation of the motor
vehicle industry and the safety of new cars,
manufactured In or Imported into Canada,"
said Campbell, dlveetcr of road safety and
motor vehicle repletion.
The study's author, Alexander Brown, a
f r e e l a n c e r e s e a r c h e r « h o h a s been Involved
v/Uh auto safety sluco the 1960s, was
Ehocked that Iho council shelved tho s t u d y
v/lthout bothering to pass it on to f e d e r a l
r e g u l a t o r s , though said he d o u b t s t h a t
would have doi;e much good. •
Tho government end its auto safety regulators are the target of much oi the criticism in the O-î-najje rennrt
The study blames U.S. President Ronald
Reagan for gutting a program that was on
tho verge of requiring further safety features in North American cars, but it also
criticizes Ottawa's lack of action.
"I can say with certainly îh-î thousands
of dead and injured people would have been
Uui+a)
)l>i\l
spared that fnto If Reagan had left the auto
Tho report says the government could &t
safety program . . . aUao," Brovra said.
least pass regulation requiring installation
"As for Canada,
wa have here Is a of proven cofuty features, such as automatwlshy-w&hy program," ho said. "Ottawa ic seat belts and air lu^s, ca cars said la this
juat follows v/hai l a p pen 3 in tho United country.
States (and) the parly line of the auto manuBijt Campbell Insisted that Ottawa has
facturera."
dona a great dial to roalto cars safer.
In It;OS, lha latest year for which full fig.
urc3 aro available. î\ekv> were about fiîiO.OCO Since 1973, when f a l a l l t o ca C a n - d i m
-A
reportable accidents, 4.2ÛÏ deaths arid 224,- ro-a&i peaîced at 0.703, deaths havo J.:
1
. 304 Injuries on Canadian roads and streets. steadily and Injuries have tocre:^: » wily
That number could be rcduced If car- slightly white the levai cï fcraJfle Las inm.ikcn? were forced to Improve the safety creased sharply, he tiald.
of their products, Rrov/n's report contends.
Campbell also pohled to staffer l a y s for
Tho atjL:dy, hovjevcr, makes only a tingle Impaired drlvere and elevated tall-ti^his on
vehicles, v/hlch villi be mandatory ca new
rcco; r.nlc:i.;• ï 1 o t o Ottawa.
It ; rge. the crcr.tltAi of a task force of scl- cars next year.
ent!. -it-\ '.:\;U"j
advCc'sey jycv.f,.; to
Other moves, tucïi as requiring tue use cf
. . >
! .., "A . f ; : 1 to
t«at IKsts on cars th'ri: ^
day, aro
Page
2 <3 oc-vobre.
p.C-4
Firm starts
to oet driven
Br BKAN DIB&J
of Tho G n œ î t o
There were more than 182,000
traffic accidents In Quebec last year,
half of tfcern rear-end collisions. And
half of those could have been avoided if the vehicles had been equipped
with a rear-window brake light, according to Michel St-Pierre, vicepresident of marketing for G. Lebeau, Quebec's largest Installer of
auto plass and windshields.
St-Pierre caid unlike traditional
brake lights that can only be sec-n by
the vehicle immediately behind the
braking vehicle, the rear-window
light can easily be seen by the fourth
vehicle back, which allowc cars
more time to stop suddenly.
According to the National Highway Traffic Safety Administration in
tho U.S., the nse of an additional
brake light will reduc- rear-end collisions by about 50 pc: cert. The ESsociation also estimated that if all
cars in the U.S. had been equipped
with a rear window brake light in
lC-eop there would have b e a £00,000
fewer accidents, <0,000 fewer Injuries end repair cost savings of
about S4Î4 million annually.
As a result, U.S. Transportation
Secretary Elisabeth Dole fces ordersd thit all cars menu Metered in
the U.S. after Sept. 1,1965, arc to be
equipped with such a brake light.
Wuiie a similar law does cot exist
ia Ccsada, it tbodd be on the books
within lbs-cert two years, St-Picrre
said following a news conference
rcstcrdcy to announce 2 program by
tcbrcc end Qsebcc'e major insurance ccr^p:nies to encourage motorists to iosUdl the roar-window brake
liclit
c
«1
install
ike liaht
Ee said Lebeau had printed about :
500,000 pamphlets offering a Ç10 disccast on'the $<5 to Ç50 installation
price of the additional brake light
Lebeau will print another 500,000
pamphlets next month, which will be
sent out with auto insurance policy
renewals.
"It's a pubUc-relations effort with
everyone coming out on top," StPierre said. "Consumers gain because there will be fewer accidents,
insurance companies gain because it
reuuccs claims and we gain because
insurance companies are very important clients of Lebeau."
He said a similar campcJp was
conducted in Ontario by Speedy Auto
Glass. Both Lebeau and Speedy arc
divisions cf Trans Canada Glass of
Vc-^couver.
St-Pierre said insurance premiums would be unlikely to be reduced
immediately following the installation of the rear-window light since
the insarance industry incurred
loess of more than Ç925 million in
Canada, inclnding Ç200 million in
Quebec ta 1964, mainly because of
highway accidents. The industry is
tagged In a premium discount war,
which also affects revenues.
"However, most insurance companies acrcss the .country endorse
the product, which r e incidentally
don't have exclusivity on. We're selling it for the U.S. manufacturer, but
it is available elsewhere."
He said about 250,000 new cars
will be sold In Quebec by oczt September, of which'200,000 should
have the new light
"Six years from cow, Ê0 per cent
of all cam cold In Canada should
Uve the rear window light."
•
..
m
K3
lÙK^
Aftuï îive y•ùïY* of sl-blllly,
arc f o J i i i j Ui3 picch
ci
auto:iïcUlj hi:ui'ûuCô
pi
ïi-.i:uî'-i'.ice coMpnnios a r e
c L ^ ^ ' - . j HAr cllw.itj more becauio
CC-Î-J are rliinj? due
to
ii) traffic accidents.
Injuries end fntaliti^a tîds year.
ÏIov;ovcr, tl-a Itô^uCi Yi
a u e j automobile du Q u i b c c
(ÏÏA/.Q) hû3 iiùt Lii^Duncid au
C i ' ^ e ia j:rchiiurrij for ils autoit^urir.'.c^ jurisdiction» which
c o v a j liOL-ily Injury.
• Cci.^i^y p.^rahuis are likely
lù to ïïû p j r ceiiî, or
an
ci
per cent, said
U m i J
oimS© SraGUirssae© p r a m c i a m s
Hero are samplo quoîea from thrao randomly seieclcd Inaura n o j companies. Thoy apply to a 35-ycar-o!d mala, rndrrtod wli'n
a rosidanoa on tho Wast ILUJUI. and with no cocUIanl claims cfutinn Uio past lOyc&m.
innurnnco covcrcgo Includoa C5CO.OÛO two-way public link!!!ty. $50-deductibio comprohanslva. and $3Û0-dc;iuitit)la collision.
-
'li.'j lï'olLr rates rcilcct en incyc-a-iô in acclJosits tills year.
KAAQ si^lLtic-3 Lhow tkit, dur-
from
c m w p s w y
2©
e s s w p E i n y
Quotes cro (jlvon for a Konda Civic two-door hatchback nod
on Audi 400 îour-docr cadan, v/hlcii ara
»'.;•.cf occnomy
crvd luxury cira reapccuwly. Goth cars L. .
year old. If ho
uess tlvû cur tor pleasure» only, Mo prernlu;
:
cifiniHcofttly
lower thon 17 lui uses lï to/ buîîno^j ûs wûll. Quoloa do not Irvcludo Q-par-cûnt provincial tau.
pr^FT"
VI
CCO::C:JV
12Û5 H o n d a Civic
Raasi^a end busln&aa uso
Plaaauro use only
Company A
Company B
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Mjiiti'od oHl^-e of Uarsl] and
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Ltd., cue of Cumda'o
larf>j.t £;LntraMtt£uraiioa bror
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10SS Audi 4000
CONIPSN^ A .
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S 832
1,045
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$1.117
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^ t ^ i ^ c ^ ^ u l i ^ • M^-totîW I n o u r a n c o t a a s ssiz&j
tlua Lâi-h:^ the corrospcnding
pcrluJ a y^ar a^o.
Se^càUcj ptr cent more people v;cio iijjji-oJ iii traffic accitlitro v;oro 9.5 par cent
ïûcva f.:Uliil:a.
'iî.ï
IxiiL-rtknity, or instiVci'j loiiil couïj rotated to a
chiiii, /or accidents involving
•pilote p^.st-.ijc-r curs v/r.s $1,CS3 C'Sihvj liij-fl/jt nine months
cf 1Ï35,
lli p j r cent from
liJs.
f)M ofitM
vaCt!û!û*û VffiJas p u r f i S î p a 85îo m & t
tepcïîiiKlfa^SG?
end ^«cUmAtn Ud.
In c c î ï l n j pycmlusw.
Page
(sui^e)
141
o v e r s yci \î ysa hit cu rr.'rrsX
tag fe troth when applying for
.
S0212 mxrriTis edd spewed insurance," Mezda said. "If
A'nox/ernWlySS, p . f t - 4
perils to their policies, chile s a l a s s e doas lie, tiere is a proKost insaranes brokers and others cLaxs "a^-parils" cover- visian in the caatract that says a
a ^ a S recan^naad thai: ciieats age that tarares £gainsî collision. falsa declaration m£y void the
purchase s c h s ^ t i d l y c o r c lia- c o m p r e s s i v e and specified terms o! tho egrecaaat cr may.
bility insurance, particularly if perils for a siagla prer^-zL
causa the asesunt cf ici-ssicity
they travel oalsida Qsefca.
Whet an iniividoal pays in to be redacad proportiecataly.n
"V7e recosnaesd ccr cliaats p r a s ^ c s s dspacds ca
yoa
YThilc males still pay more
U t e Cl-millica liability ÎCSÛT» arc, trhy yen drive, rtsr© yon than fences, this discrepancy is
an-ee," Manning s a i l
'
driva eai e&zzl cf coverage:
beiag tested ia tho courts. •
According to Kezda, S5 per • eUso c? r e î ^ a : A premium
Many companies offer lower;
ceat cf Qcebee notcrisis have trfU bs higher if TO: drive to aad p^niznes to certain occupation î
$100,000 north of icscrancc. from vrori^ eni Mgher
if yoa -a! g r o q s t z ± as phyriaiacs,
Only <0 per cest are covered for osa the vehicle to conduct baso Tha v c - ^ a : N>fault inssr-;
more than ÎEC3.0M, vrfcile jast 7 oess. If yon live and u o r t in ance hes mads a car's value par-,
par cent carry çi-caiUioa vrarth- Montreal, you'll pay ta era than haps the most important factcrj
Collision i n s u r a n t protects. romaon-a frezi the Uare^îiacs ta settiag a prcmicm. The higher
yoa from costs related to dam- or the Eastern Tertmriips cho a car's value, the? higher the ina£e to yosr vcMclo asd carries drivas on traffic-free roads, demnity, errf the more ccstly K
deductibles that normally range . Mezda said some companies is to repair following an accifrorn Ç2SÛ to C500. Kezda said 70 vary premiums according to dent
par cent of Qnabec drivers carry what district of the city you live
Manning said: "What has hapcollision insurance, of vrhich £2
to.
pened is tiaat the good, respoasiper ceat carry Ç250 deductible.
© Tîia értvar: Prcraims ^ m ble driver vrfco bas a ce»? car bas
"Collision deductibles have be greater if yoa are cadcr SO. If become a bigger risk than a
not increased ha lino vrlth auto- you're single, you'll psy more vounser person vrho drives a jar
mobile values," Mesda said. "In end yoar premicas may cot sig- lopy."
the lO&Os, mcst psopte kad $100 . nificaatly decrease cntil yoa
© A r a e u n t of c o v o r e o o :
dedcctlble oa cars tbet were reach <0.
• Eigber liability coverage ccsts
*orth arcwad $2,033. Today, tha
Tfc2 bill rrfll also be higher if caly a few dollars more. For esaverars car coats Ç 10,030 to $15.- yea have been cenvicled ia cos- t a p i s , Çl-zOUioa Ueb^ty for ca
0C0 end the deductible is only necrtioa vrith a carinas traffic of- average parasagsr car should
slightly bigger."
fence mcli es iiapairc-d crixing. cost yoa Ça to Ç10 p o r e thaa
Compreljaasivc lrrorascc pro- Demerit points, surprisingly, what you would pay for £500,-;
tects yoa from costs related to have co effect on premium for 000.
j
glass breafcege, damage from a variety of legal and cosi-relatVoull pay substaalially more,!
falling or flying objects, fire, cd reasons.
however, if yoa taire a £ 2 5 0 colli-:
theft and vandalism. It also
"Insurers relv on cUeats tell- sion deductible instead of Ç500. j
Page
142
s i t e K f i a w a a s tfce dadartp-ia.
Kasaiag s a i l
Tfcs feîroitïctisa c: to G x > .
"Buying insurance is l i t e
n c s a a t Cts t ^ r c r r G '
shopping for anything eisa, asd a tioa c e n t r a ha^ cîraîfiaiatly'
broker can do the shopping for c ^ e a s l r : ^ tis e l î i r s prcccx,
yoa," he said.
Mezda saii- There ara n o r
;
"But remember, the bast i > centres 'across Qucfce:, 11 cf!
suracce .is not alvrays the chea- vrfcich are is the Montreal area.
p e s t Some companies' preîniT t e c o i r s ' p r i s s parpen fe
ums may be lovrer than others' to idastify tba d a m a g e La t a i l
bat they may also have more *Toey set a reasonable pened c^
(-s^tt)
stringeat procedures when pro- labor t i c s to carry oat the re-;
log claims."
pairs. The idea c to coatrol the1
Under Qa-abec's no-fault msar1
'*Tts companies are raising anca rystam, yoa may oaly file a cost of repairs.", ....
ra-.^s just to break evea," said
ainsto
hsve
damage claiis vrith your o^m in•Tcrrv Manning, managing direc"T&ay negotiate
tcranae
company,
not
that
of
antor of Marsh and McLecnaa's
^
, rty to be paid, and estfoatreal office. "It's part of a other party. *
tablish {decree acd daratic-a of)
Bat
if
you
vrere
deemed
not
to
N a r û American problem. In the
disability. An appraiser, sacb as
U i . Ust vear, auto insurers lost be respoasible for an accident, a personnel at oar estimation
direct
compensation
agreementever
billioa."
centres, sinv;:? evaluate damOa top c- the premium tur.es, ea Mes yoar company to pay age."
yaa
dirccUy
and
promptly,
vitbmotorisa dcît n.cst pay a S-perWezda sa:-i- tbe estimation
cc-at proviariel tax on insurance ort tp^viag the collision deouct- centres haadlc 00 to 70 per cert
.
premiums, bringing the average ible. *
Raymond Mczda, general of all damage claims, when the
increase to 24 per cent
vehicle can still be driven.
: Tbs tas bas tccoma a hot else- m e r g e r of the Groupement des
Icsaraacc ior badDy iajary re- .
asserears
automobiles,
^hich
tlo--camp£:gn topic. Premier
suiting
from an accident Britain
Pierre Merc Johasoa has said represents the province's private Q u e b e c is provided by tbe
i
z
s
r
a
i
ï
e
comaaaics^aid
thedicsUih'g abort dropping tbe taz
RAAQ. vrtich collecte tbe relatrect compensation agreement ed premium vrbea yoa register
teas tfes April tad£3t
B c t L i b e r a l l e a d e r R o b e r t "fcss caabkd iararasee compan- yecr vehicle e>aah year.
E œ a s s a announced last vreefc ies to ccaipcasate V& per cent of
The balsas^ of ytnrr autoaomuch more qaickly than bQe inscr-arce — third-party liatfc-t, if elsatsd, tis perty vrouid
before tbe cystem v:as intro- bility-(fcr property damaged coV'abolish the tas.
l i s l o n , a 11 - p e r i j s a n d
la tes mear'dina, there s noth- duced in 1878.
If yon are held responsible, compebeasîve — mast be paring yc-u c m
aboat the higher
premiums except shop around. your insurer vrill settle witii you. chased from a private ccmpaay.
Under provincial lavr, yon
must carry a minimum cf
003 coverage for third-party liability. Tais crcrVto p-rctased.
. from a private insurance co^ipa- i
ny asd covers third-party cleans j
fcr proparty damage, es vrell esi
claims for. bc-dily icjcry s^s-i
Uirsd m accideats c z & t z Qac- j
bca.
9 novembre 1 9 9 5 , p. A - ?
ritario pians t o g
ÏOIIONTO (CP) - Tbe Ontario
government issued a stern warning
yo-terday to those who drink and
drive: anyone convicted of drunk'
driving will lo^e his or her licence
for a year and a second conviction
will bring a tv/o-ycar suspicion.
In announcing that the Ontario
Highway Traffic Act will be amended to increase minimum licence suspeasiGïLS. Attorney General Ian Scott
aUo said Crown attorneys have been
uuged in certain cases to ask for stiff
2 dcc<Liy\\>r-e,
fines and jail terms for first-time offenders convlctcd of drlnklng-anddrlving chargea.
Scott said in eases where a person
Is "acting entirely wilfully" — deliberately putting himself In a drinking and driving situation — the
'Crown should push for jail.
"If they went to a Christmas party
knowing that liquor was going to be
served and (a person) was intending
to drink It and intending to drive
home, they're asking for it," Scott
told reporters. Tho directive urging
Crown attorueyo to push for "substantially Increased por.altles for
routlno Impaired drivera" was Issued
following a reccnt recommendation
by Associative Chief Justice B. J.
MacKinnon of the Ontario Court of
Appeal.
He called on lower court judges to
give stiffer sentences.
Scott hope3 the amendments to the
Highway Traffic Act, which currently calls for a three-month licence
suspension for a first offence and six
montlu for a second, will be passed
in time for the holiday ccason.
Transportation Minister Ed Fulton announced that new penalties
will also apply to those who drivo
while their licence h under suspension and those who have chronic
drinking-and-drivlng problems.
Scott said the new measures "will
reinforce the concept that a driving
licence Is a privilege which should
not be abused."
8 5 , p.
Stiffer drunk'
OVi'AWA (CP) - Drunks who
take the controls of .automobiles,
baati cr airplanes thL3 holiday season
consider their hangovers'
trivial Wrtpnicd with the pinch of
fedora* iawa.
Aa oî Wednesday, the punishment for Impaired drivers will
range from a minimum of a $3G0
fins — u;) from $50 — to a maximum ci &ii months lu jail plus a
52.0-iafmÊ.
Tiicce who don't learn their lessaL'i will sp:ad at least two weeks
Li jail on a wcond conviction; third
aiiii sti^rjuar.t offenccs will bring
a minimum cf SO daya.
A fhst conviction will also result
In CÏI L'lto-v.ntic three-mouth drlvii*^ nroliiLiLtosi ar.d a second will
tiiii a i;iiM:ioiilh ban, cxccpt where
provincial statutes impose greater
JiJt.li'licli.
W%.Ï;I
Uns taken the liardîi».::. witli iîiilonïutic one-year
offences. Ontario haa introduced a
MU t? do the came an J hopes it will
be lav/ before Christmas.
Other changes to the Criminal
Code will also set penalties for
computer crimes, abolish contre
versial writs of assistance and
streamline court procedures.
sYear
ta CSio v j o r b o
Justice Minister John Crosbic,
who tabled the measures in the
House of Commons almost one
year ago, plans a cross-country
tour this month to advertise his
. new drinking-and-drlving laws before* Christmas celebrating begins.
The ncv; lows also give police
the right lo ask for blood samples
' of suspectcd drunk drivers who arc
physically or mentally-unable to
provide breath samples.
Suspects who refuse to provide
cither breath or blood samples v;lll
face the aamo penalties n s tlio:;c
o: i r v ' : ; ; - ^ «Vivi^* w:
level cxcccds .00.
If Q suspcct Is unconscious, police would require Judicial approval before ordering a blood test Approval could be obtained by
telephone undcr a new system of
"telcwarrants."
Medical practitioners who take
blood samples, as well as those
who refuse to, will be protected
from criminalor civil liability.
The legislation also. Imposes
tough new penalties for dangerous
or drunk drivers who cause death
or injury, but are not found criminally negligent A death could result
in a maximum of 14 years in prison and injury could bring a maximum of 10 years.
The maximum penalty for dangerous driving without death or injury will jump to five years from
two, and the sentence for driving a
motor vchiclc while prohibited"
from doing ;;o will he two years.
P'T.f.'l'îriiatîOn f j «lie nry-.r
writs of assistance, which allowed
certain Koyal Canadian Mounted
Police drug investigators to search
buildings without warrants. Only
28 Mountics still have such
powers, which bear no expiry
date.
Warranto by phono
The writs, regarded by many as
a threat ,to individual rights, will
be replaced by a system of telewarrants,. allowing police officers to obtain emergency scarch
warrants by telephone from provincial court judges or justices of
the pcacc.
Computer hackers may find life
tougher as of Wednesday, when
spécial laws come into cffect to
prevent unauthorized use of computer services and destruction or
alteration of computer data.
Also, frauds involving credit
cards and automated hank cards
:'•.[}
Page
Br ÊUSAN &EŒKAK
o? Tho Gczctto
Quebec's new Liberal government
will introduce tougher legislation of
its
to bolster stiff federal laws
on d n r i driving that came into effect yesterday.
Liberal MNA John Ciaccia, his
party's transport critic, said yesterday that Quebec will follow the initiatives of Ontario and Nova Scotia.
Both provinces have introduced
144
laws that automatically suspend a sion, a secc^d .> si^-n.wath : _ i p : >
driver's licence fer ose year for a
But Ciaccia saii
Liberals will
first drunk-driving olfence and two.
amend Quebec's laws to impose
years for a second.
Under the c h a f e s in the federal greater penalties.
"Too rsany people who.are repeat
Criminal Code, tlio minimum flee for
offenders
get back ou the roids too
impaired driving increases to $300
soon. The pesai tie: have to be stiff
from $50.
enough to act ts'a "defcerrest."
The rnpTimnm penalty is a $2,000
Quebec has the highest highway
fine, six months in jail — or both.
death rate In Canada. There have
A first conviction will bring an au( S e s LIBERALS, P c g o A-2)
tomatic three-month licence suspen-
Page
(SUI'TO
5
DEC^mU
145
19S5 , P. A-2.
Lïbsrals plan tougher laws in Quehso
to boost federa! dfunk-drivlng psnaftiss
'{Qc&'Jmzî
fosr?
basa CSC deaths on Q e c b x highways
in the first eight months of this year
— an increase of 14 per cent over the"
same period last year.
The Régie de l'assurance automobile — the province's"automobile-insurance board — reported an 11-percept inceaae in deaths and injuries on
Qcebec highways last year over
1983.
Drunk drivers were responsible
for half the l^oO deaths in automo-.
bite accidents last year.
LSKÎSCS 1 {r.îî t e r m e
•A total cf 55,353 people were hurt
or tilled in 41,076 automobile or motorcycle accidents in 1984.
. -The new federal laws call for
iozger jail terms, higher fines and liccnc'-a-si^pensions for anyone conyictèd of drunk driving or refusing to
"provide a breath or blood sample for
analysis.'"-•
b O t t e r s , Justice Minister John
Cresbie said, echoing a federal advertising campaign: "If you drink,
it-s your business. If yoa drink and
drive; it's everyboSy'e business."
. Ee has began a cross-county tour
to promote understanding of tbe
Criminal Code amendments, which
also S3 y. •
o A second .dranh-driving convic;
tion will bring two weeks in jail,
• while third and subsequent convictions will bring a minimum 90 days.
• o Police now have the right to ask
for blood samples from suspected
drunk drivers who are unable to provide a breath sample. Judicial approval for the blood sample can be
obtained by telephone.
©Causing death while driving
drunk could result in a maximum of
14 years in "ison.
oCausir
" jury could bring a
maximum C "J years.
(n GuciK
auto-insurance
bc-:rd o f f i c i i Lisa Roy bailed the
st::fer Criminal Code penalties.
"Before, the law had no teeth —
nobody feared the penalties/' she:
said in an interview. "But even now,
it's useless unless the police are out
on the roads are enforcing it."
'
Tne insurance board conducted a
study last fall that attributes Quebec's high traffic-accident rate to
police slackness in ticketing motorists.
The study found that Quebec police make fewer drunk-driving arrests than their counterparts elsewhere in Canada.
Last May, the Liberals called for a
special highway patrol unit within
the Sûreté du Québec and mandatory
inspections of all vehicles.
"We'll look seriously at Investing
more .uoney in cusuring a more -vigilant application of the law," Ciaccia
said.
"We'll let the word out soon that
the government is cracking down on
drunk drivers.""
Sgt. Normand Bélair of the Montreal Urban Community (MUC) police
said harsher laws make drunk divers
think twice before getting behind the
wheel.
Alcohol was a factor in more thain
half of the MUC's 103 fatal traffic
accidents last year.
"Police have had a bard time convincing drunk drivers they pall over
that what they're doing is criminal,"
Bélair said. "Now the law is treating
them as such,"
MUC police this week began^a
month-long campaign against drunk
driving. Police patrols are being in-
tensified In areas aroand bars on!
Thurcdey, F r i d a y and S a t u r d a y
nights.
MUC police charged 3,600 drivers
with impaired driving last year.
That's 100 more than the year before
— but less than half the cumber of
impaired-driving charges laid by Toronto police during the same period.
Toronto police are doubling the
number of spot checks they conduct
during the holiday season. Last
Christmas season, IQO.C.00 drivers
were stoppeu ana 935 charged.
. "Wot o u r w e y "
Bélair said MUC police don't set
up roadbloehs to conduct spot checks
because "asking anybody to step oat
of the car is not our way of dealing
with people.
"I don't see why we should harass
people this way."'
The Sûreté du Québec in the Eastern Townships launched the province's first special squad to combat
drunk driving in October — after tbe '
number of traffic deaths in the area]
doubled from 1S34.
Sûreté officials said yesterday the (
accident rate due to impaired driv• ing has already "diminished substantially" with greater police visibility
and more spot checks.
Page
3 décembre.
146
f>- ft-5
aaainst motorists who drink and drive
Montreal Urban Community
(MUC) police yesterday began a
month-long campaign against drunk
driving in an attempt to curb the
number of accidents resulting in
death or injuries.
Police said alcohol was a factor in
more than half of the MUC's 108
fatal accidents last year. There were
106 fatal accidents in 1983.
There were 45.574 accidents in the
MUC in 1984. and 9,327 resulted in
injuries. The previous year there
were 41,495 accidents, and 8,743 of
S déce™W^Ô5>
them left people injured.
Police caution people not to drink
and drive during the hôlidayseason.
The campaign against impaired
driving coincides, with a tougher approach across Canadar—- ... ....
A new law against drinking and
driving takes effect tomorrow, with
the minimum fine, currently Ç50 for
a first offender, rising to $300. An offender could be fined up to $2,000
and jailed for up to six months.
A second offence calls for a minimum jail term of two wests, while a
third-time loser will be jailed for at!
least 90 days.
;
The law also calls for an automat-1
ic three-month licence suspension,
for a first offender and six months
for a second conviction.
j
• Police are eiso given the right to :
rerçect blood samples from motor-,
isti who arc phy^cally or mentally !
unable to take breath tests.
!
Toose who rëcse breath or blood
tests face the same penalty as persons convicted of driving with their
blood-alcohol level in excess of .08.
p . ÉT-ll
Drunk' driver
OTTAWA (CP) - The typical
(CfjrJng driver is a man between
20 and 29 who works in a semi- •
skilled job; a study of 101 firsttime impaired-driving offenders
in the Ottawa-Carleton region indicates.
Only 2 per cent of the offenders were under 20.
The results, gathered from offenders questioned by volunteers
f r o m ' t h e University of Ottawa
.criminology program in the first
three months of this year, indicated that 70 per cent thought they
were not-impaired and half said
nothing could have convinced
thorn no: *o drive.
Drinking drivers get behind the
whecia of their cars because they
con't bsliave they're impaired and
don't want to inconvenience themselves.
"Alcohol distorts judgment/'
says lawyer Bob Wakefield, chairman of a city task force that sponsored the study.
"That's the heart of the problem. Once people have had a few
drinks, they're in no condition to
judge whether they should be
driving."
Wakefield said that is significant in light of the fact that more
than £0 per cent of those surveyed
had blood alcohol readings of 0.14.
The legal limit is 0.08.
The study found that half of.
drinking drivers came from private parties in homes or rented
halls, while the other half were in
taverns or hotels.
And 17.j per cent of the offenders were employed in senior management or owned small businesses.
"If you did a survey of senior
management and small business,
they would not thiol; they were responsible for nearly one-fifth of
drinking driving charges " Wakefield said.
The study paints a portrait of
the average drinking driver as a
man (94 per cent), between age 20
and 29 (51 per cent), in a semi-j
skilled jcb (26 per cent).
Tbe semi-skilled category Includes many driving occupations,
such as tazi drivers, bus drivers
.and truckers.
Most offenders were stopped
because their driving was erratic
{41 per cent) or they were involved in an accident (18.9 per
cent). Spot checks caught 16.8 per
cent.
Wakefield said the results will
be turned over to the city's comm i t t e e on community c r i m e ,
which appointed the drinkingdriving task force.
. If money becomes available,
the c o m m i t t e e "may conduct a;
larger study to determine which
groups that campaigns against)
•impaired driving should be aimed j
at and what attitudes need to be
changed. '
Page
? d é c o r e
147
1 9 8 5 , p. A - 5
c:
^LECS®
m h
By SUSAfi ÊEteEKAK
of T h o G a z e t t o
SHERBROOKE - Special police patrols to crack down on
drunk drivers could be in place on
Montreal autoroutes by the end of
January.
Sûreté du Québec (SQ) public
relations official Coast. Ronald
Brunet said in an interview yesterday that provincial police in
Montreal are "closely studying" a
six-week-old project in the Eastera Townships which has slashed
the rate of fatal traffic accidents
dramatically.
The special patrols are also in
place in the Gaspé, Lac St. Jean,
Rimouski aid on the North Shore.
May follov/ suit
Brunet said provincial police
will decide next month whether to
follow suit on expressways in
MontreaL
"The results in Sherbrooke are
encouraging," he said. "It could be
of use here."
Since Oct 11, when "Operation
Impact" began in Sherbrooke, special traffic patrols have made 10,000 spot checks and charged 223
motorists with impaired driving.
Another 6,000 drivers were
fined for speeding and other traffic violations.
In July» August and September,
35 people died in traffic accidents
in the Eastern Townships. Only 14
have died since the special patrols
began.
Drunk drivers were responsible
for half the 1,300 deaths in automobile or motorcycle accidents in
3:1
Ù Q i i à
d i o m M r a dioiw@E?§
!
Quebec last year, according to the nab drunk drivers.
They
also
conduct
systematic
Régie de l'assurance automobile
du Québec, the province's automo- spot checks — especially In areas'
around hotels and bars on week-,
bile insurance board.
A 100-per-cent increase in the ends.
And from next Monday until
number of fatal traffic accidents
Dec.
23, provincial police in Sherin the Eastern Townships in the
first nine months ci this year, brooke have teamed up with athcompared with the same period • letes at the Université de Sherlast year, led provincial police to brooke, offering a transportation
join "forces with their municipal service for party-goers who have
c o u n t e r p a r t s in Sherbrooke, had too much to drink.
Instead of driving home drunk,
Cowansville, Granby and smaller
a
person
can call a special number
towns, said Commander Michel
Lavallée of Sherbrccie provincial ( at the police station for a lift
In Montreal, provinciarpolice
police.
Sixty-seven people were killed public relations official Jacques
in 60 accidents on Eastern Town- Leblanc said police have in'ships roads in tbe f i r s t nine creased surveillance for drunk
drivers during their regular pamonths of this year.
During the same period in 1984, trols.
34 m o t o r i s t s died in 39 c a r Do weekend checks
crashes,
He said unmarked patrol cars
"People were driving drunk and
already
do weekend spot checks
speeding and everybody felt free
to do whatever they wanted on the along the eight highways the force
road," Lavallée siid in an inter- patrols in the Montreal area — including the Ville Marie and
view yesterday.
• "We had to do something to in- Décarie Expressways, Metropoli-'
crease our visibility and make our tan Blvd. and Highway 20^
Under amendments to the fed- '
presence felt."
A study by the Régie de l'assur- era] Criminal Code that came into
ance last fall fourrd that police effect this week, the minimum
forces in Quebec make fewer fine for impaired driving has indrunk-driving a r r e t s than their creased to £300 from Ç50 for a
first offence.
colleagues elsewhErs in Canada.
A first conviction will also bring
Under Operation Impact, as
many as 10 patrol cars a day are an automatic driving-permit susassigned exclusively to patrol pension of three months; a second
highways and back roads — on the conviction carries a suspension of
lookout for drunk or speeding mo- six months.
Quebec's new Liberal governtorists.
ment
has also pledged to introPolice vehicles carrying breath
analysis equipment set up road duce tougher provincial legislablocks at random intersections to tion dealing with drunk driving.
Page
148
"It's the cars who ere still walking oaj
two feat aad fcaiiag all right who are the!
et Tho Qczc'.îo
big-eat threat," said Sgt. Jcaa-Gay De
Repsatimy, a t r i a l Urban Cessum-.c
Ferlai!d
still
shears
11 uic
ty (ÎOJC) police traffic safety consulcan drive a straight Une fter
tant
1
^ ^ six quarts of bearer a bottle or
"The pe-.r.lties for impaired driving
two of Beaujolais Nouveau. But he
just have:-;'- basa severe enough to mate
dcern't anymore.
these p I e understand that what
• Th- 44-yaar-old K:-i-treal North basfthey're coing is no less criminal than
tilled a
ia a head-on car
waving a loaded pistol at somebody."
collision two years a^o.
According to a rc-eaat study by Uni: At 11:30 pan. Jan. 12,1984, Ferland
versity of Ottawa criiaiaologists, 70 per
drove his trad: nearly tvro kilomètres
ceat of first-time drcah-driving offendsoothboand ia the north-direction lane of
ers believed they were not impaired
Laval Autoroute 19 after dinner and
when they got behind the wheel
driaks with hia girlfriend.
"Alcohol distorts judgment - that's
Jacques Moris, a £S-year-oId Laval
par mechanic, died ia hospital three - the heart of the problem," said Bob V7akefHd, chairman of the Ottawa task
fcoars after Ferlacd rammed into his
force that sponsored the study. "Once
car.
people have had a few drinks they're ia
Ferland said ia court that the road
no condition to judge whether they
signs were unclear. Eut he bad failed
should be driving.
•two brcstaalyxcr *cs«
-cci
André Viger, a SS-year-old gold•dent, and a judge and jury last spring
medal
wheelchair athlete, wishes there
sent him to prison for three months.
bed bean tough deterrents that might
; "Nobody ever considered drinking
have prevented the accident that robbed
•aad driving a crime before," be said in
'•an interview this week. "Until now the him of the use of his legs.
Toe Sherbrooke jewelry store owner
laws were a farce. Vm no worse than the
was injured in 1973 after a Senday aftext guy. 1 just had the misfortune to hit
ternoon birthday bash with a bunch of
•someone — so they made an example cf
buddies. The car in which be was riding
-me"
, .,
went into a ditch off a back-road near
. Canada's new drank-drivmg legislathe Sherbrooke suburb of Dcauville.
tion — which came into effect last week
He'd let his friend drive them home,
— is aimed at keeping drivers like Fereven though the two were swaying and
•land off the road.
rig-ragging.
• ' '
. Under the new changes to the federal
Now
Viger
has
joined
a
cross-country
Criminal Code, the minimum fine for
campaign to curb drunk driving.
;
craa'a driving increases to Î300 from
O
O
©
-,
'1
$50. The m2=insea penalty is a Ç2.000
.fiae, six months in jail — or both. A first
I
conviction will also bring an automatic
The
new
legislation
—
tabled
by
JcS-'
drivia 5 r.ts>22sioa of three months.
ti*.--. V.inister John Crssbie a yasr ago —.
• *The°rev; law provides a maximum 14htv :-nally brought Canada up lo world
.vear prison term aad 10-year licence
st; • .lards in the fight against drunk
^ascension for impaired driving that
driving.
causes death.
Nova Scotia and Ontario have been at
It also gives police the right to ask for
the helm of the crusade. Eov provinces
bi-od samples of suspected drunk drivhv.e introduced laws that -,'j one step
ers who are physically or mentally unfurther, automatically suspending a
atfe to provide a breath sample.
driver's licence for one year for a first }
if a suspect is ascoascious. police can
drunk driving offence and tvro years for
obtain judicial approval by telephone,
a second.
UD',nr a csw svstem of tele-warrants.
Quebec's new Liberal government has
It's not rip-roaring crunks behind the
indicated it will follow suit, toughening
wheel who pose t h e greatest
its own highway code.
'
dangerfsay police and legislators, but
Ontario also banned "happy hours"
.tipsy partycrs who don't realize bow
last year when it prohibited bars from
drunk they really are.
charging different prices at different
By S'JS&K
Page
I A décembre
149
>985, p_(3and smaller towns, conducting organfall attributes Quebec's high traffic-acized spot-check campaigns and setting
cident rate to las police ticketing praccp roadblock
tices.
Sines Cctcbcr, when Operation ImIt found that Qucbec police make
pact began, the special patrols have
fewer drunk-driving arrests than their
made 12,000 spot checks and charged
counterparts elsewhere in Canada.
230 motorists with impaired driving.
But police cay they are hmstrung by
Another 0,000 drivers were fined-for
the provincial government's refusal to
speeding or ssatbelt violations.
allow them to carry portable breatha"Even if we don't catch them, tfcey
lyzer testing equipment and by the
know we're out watching," says S g t
court's traditional leniency with imRéjean Boisvert of Montreal, who has
paired drivers.
worked 20-tonr days for the past nine
Quebec and British Columbia are the
weekends, co-ordinating blitzes and
only provinces in which police are still
driving the Sûreté van where the breath
not authorized to carry portable breathtests are administered.
alyzer ma chin-as in their patrol cars to
In Farnham and Ascot County last :
times of the day.
determine whetier to test tie driver on
Friday,
police roadblocks pulled over
It also has periodic spot checks of a full-sire breathalyzer machine.
more
than
600 motorists, while The
drivers, such as the current Metro ToInstead, Quebec police must waste
Gazette accompanied police during
ronto spot-check blitz which has stopped time taking suspects to police headquartheir blitzes between 7 p n x and 4 a_m.
50,000 motorists and nabbed 215 drunk ters for the tec is.
More than 100 motorists were isped
drivers since Nov. 29.
That's part of the reason MUC pobce
fines for speeding and scathe! t "notarv
oop!o say the sanctions are say they den't conduct regular spottions. Two were charged with impaired
still not harsh enough.
check campaigns except ai Christmas,
driving, including a nervous 23-year*!;!
In snme states in Australia, according when patrols are intensified in areas
from Farhnam who was driving his fato research compiled for a series of pub- around bars on Thursday, Friday and
ther's Buick from a local bar at 3 a j n .
lic scnice advert&ements by the Radio Saturday nights.
That, says Boisvert, is a tribute to the
Bureau of Canada, in addition to a fine
"If we're going to crack down, they
operation's success.
and prison sentence, the drunk driver's have to give us the tools," said the
"VThen we started, everybody on the
name and picture are printed in newspa- MUCs De Repeotigny.
Tcsd seemed pickled by 3 o'clock," says
er the headline "Re's Drunk and
Ho also wants powers similar to those
Boisvert "Now Uni drivers keep stop. ETjaL"
In Ontario's Highway Code, which allow
ping to thank cs for all the extra b=sipolice to issue 12-hour licence suspenG O G
sions and impound the cars of drivers
DS
fn July, August and September, 35
Quebec has the highest highway deathj whose blood alcohol levels are found to
people
died in traffic accidents in the
rate in Canada.
! be .05 and .08. The 12-hozr suspension
territory.
Only 14 have died since the
• In the first nine months of this year, does not carry a fine or criminal recspecial patrols began.
1,026 people died on Quebec highways ord.
© © ©
— a 16 per cent increase over the same
The lenal limit is .08, or !0 milligrams
MUC
police
accident
investigators
period last year.
of alcohol in 1CD millilitres of blood.
Const
Denis
Esaucbamp
and
S^t Rock
Tae Régie de l'assurance automobile,
In Sherbrooke, where the Sûreté du
Gosselin often wonder why their enthu— the proviLC-c'c automobile insurance Québec bas dispatched spécial dnmksiasm to nab drunk drivers &ti«i «•ssn v
board — reported an 11 per cent in* drivin 5 pétrels unie" thr code name- Opwaned.
crease in deiths and injuries on Quebec eration Impact, taxi companies are reBcauchamp has seen hundreds of
highways last year over 1903.
porting surges in their weekend busibloodied bodies mangled in car crashcs
Drunk drivers were responsible for ness.
in his 10 years as an investigator of
half the 1,200 deaths in automobile acciAnd a local hotel on Its city's main
major traffic accidents.
dents last year. Alcohol was a factor in drag has borrowed a breathalyzer mamore than half of the MUC's 103 fatal chine from the municipal police. The
But the penalties levied against dmnk
traffic accidents last year.
drivers, even repeat offenders, are rareowners of Le Earon Hotel say patrons
ly more that Ç2Q0. Muncipal court
The carnage on Quebec roads will line up to test their sobriety before the
judges in suburbs such as St. Laurent,
continue, say observers, until police and trek home.
Verdun or S t Leonard dole out 150 fines.
the courts bring the law to bear on im- • Road accidents t i l l e d e? peopïe m the
Gesso!in s a i l
paired drivers.
Eastern Towrsbins from J a n u a r y to
"Drink drivers t a r e been allcvre:! to
"It's all pointlesg. unless the police arOj S e p t e m b e r thir- y e a r . Tae toll in t h e
buy their way out," t 2
"Let's sco
out in the streets enforcing the laws andi s a m e period last year wa: half t h a t
now, with the new laws. whether U.^se
tho jydgss stop being lenient," said autoSo provincial police joined f o r c e s with
judges will tavc the backbone to toughinsurance board official Lisa Roy.
t h e i r m u n i c i p a l c o l l e g e s in S h e r en up."
A study by the insurance board last
brooke, Cowansville, Granby, F a m h a m
C7Z3
ï&iiim
felfere
aonnaa
Psge 150
2 4 dec^mlor'e 19S5, p . A » 5
Students comb]
streets to est
drunk drivers
home safely-,;^
QUEBE-C (CP) - About £00 university students bave been combing
Quebec City streets until early in UiCmorning during the chilly holiday
season to offer free rides home to
revellers too drunk to drive. -. 1 .
"We come home at five o'clock in !
the morning, completely exhausted,!
but very happy with what we've :
done," said volunteer Nathalie Des-",
champs. "Maybe we contributed-to»
saving lives."'
Deschamps is part of Operation':
Red Nose, a two-year-old campaign,
in which volunteers offer free rides;
home if it seems the holiday -spirit";
might impair the ability of peoplç to'
drive.
Volunteers work in teams of three;,
One person drives ihe "client's" c&V
home while the other two act as escorts.
The project, launched in 1984 ;by.
Laval University swimming instruç-j
tor Jean-Marie de Koninck, was.setj
up to cut down on accidents causeqj
by drunk driving — and to collect j
donations for athletics.
Deschamps said it is made clear-'
that drunk drivers are not required/
to pay the students a fee, but about-j
95 per cent of them donate an a v e r t i
ge of about Ç1Û to the university's
athletics department
•. ;i
The success of the project was vmi
mediate.
In the first 11 days during the first
year, about 200 volunteers drove ttZ.
tipsy holiday celebrants home. The,
students collected about-$25,620;'
from impressed motorists and corporate sponsors who wanted to sup-"
port the project.
The funds are given out in the
form of grants to athletes.
The Quebec towns of Hull, Sher*
brooke, Rimouski, Ste. Marie-de
Reauce, Jonquière and La Malbaie
since launched their own-pw
under guidelines set by Koainc); to ensure they are not runnings
profit-making taxi service.
The program runs from Dec. 12 fcr
Jan. 1 bat organizers .v.:* considering
encoding the dates of operation. _ • ,
The organizers say that free ad'
vertising on a Quebec City radio station and new, tougher fed'eral drunk. \
driving laws have contributed to- ;
making the public aware that people j
are dangerous if they get behind thfii
wheel after drjnking too much. Car leasing firms, driving schools,
and the local automobile club con-;
tribute to the program by lending J
cars to students to drive people;!
home.
. • -i
Page
3 i dcccTibne
1 9 6 5 ,f>- 6 - 1
V
ïvina
151
ooesc
w
lonths later, he relives crash that killed 3 tee
By BRUCE WARD
*
S o u t h a m News
G A N A N O Q U E . O n t . - In
earns, Theo Denis sees the unrside of the crazy airborne car
it sails towards him, a metal
jnster determined lo snuff out
•s life.
The nightmare hits again and
sin, bubbling up through his subr:5cious until he awakes soaked
sweat, his heart pounding.
"The worst of it is, I can see
:-ces falling off the car, pieces
mind tells me are parts of the
;.-s." he says.
ï h e boys w e r e 18-year-old
.mas Ceiling, whose blood conned more than twice Ontario's
>~:1 blood-alcohol limit of .08 per
-.1, and two buddies, Ronnie
17, and Brian O'Grady, 18.
All three died instantly in the
ish on Highway 2, about 150 ki-netres south of Ottawa. Denis
s driving his Buick. The boys
re driving a Toyota Tercel.
Denis saw the car coming at him
•'ore it smashed into his Buick
J sailed over the roof. The Toyo7?as torn in half.
Tilliam Robinson, an analyst at
Centre for Forensic Science in
•onto, told an inquest Geiling's
od-alcohol reading of .183 per
st showed he bad consumed 11
12 bottles of beer in the four
rs before the crash.
•W
*
v -...
* .. V. /•,
^
7 '
*i.. -
*
•i.1
}
I
< *
c l i n g s of g u i l t
.onnie, Brian and Tom, by all
ounts, were the sort of boys
rents are happy to see collect
;:r daughters for the high-school
ce. All dead.
.nd Denis can't get his mind
r-nd that stark f a c t
;-:e feels a bizarre sense of guilt,
: in some way he bears respon!::> for their deaths,
oetors have explained that this
reference of guilt feelings is
mon among victims of drunk
but that doesn't make it
easier to live with night after
-r'
•V
i
T h e o Dertic c h o w s a b d o m i n a l scar left w h e n c a r d r i v e n b y t e c n c s o c'riruicr W:
(.IUT'LT')
1
ÛU'<-*V»\DIV.
1 LJ
Without a tranquillizer at bodtime. Denis often is unable to sleep.
His right knee, smashed in the
crash, aches constantly.
Hut the deepest pain is in his
heart.
<i o ®
t h e nightmare begins on Oct. IB.
a drizzly autumn afternoon. At
about a quarter past three, Denis
climbs into his car. a big Buick he
babies with constant attention and
loving maintenance.
Tor the past hour or so. lie has
been chatting with friends after a
lunch of sandwiches and tea.
Nov/ he is heading back to the
town to pick up a part he needs to
repair his friend's car.
Fighting for life
7.cii
,ri
niM
The front of the Buick was
smashed. Had Denis been driving a
smaller car. Hatch says, chances
are he too would have been killed.
The accident occurred along a
long gentle bend in the road.
"It all happened so fast," Denis
says, "Yet it was as if I watched it
in slow motion."
When the car was still several
hundred metres away, Denis's expert eye told him something was
horribly amiss.
"The way it was bouncing, T
thought first the shocks were
gone," he says. "Then I realized it
was coming at me at a terrific rate
of speed, something like 85 miles
per hour.
"Next, the front end seemed to
c o l l a p s e , like t h a t , " he says,
smacking his palm on a coffee
tabic.
"Then I saw the underside of the
car coming toward me."
Denis managed to pull his car to
the side of the road. It was stopped
when the Toyota hit.
From the police photos, it appears the Toyota.struck the left
front side of Denis's car before carecring over the top of the Duick,
leaving a dent in its roof.
A scar, as wide as a thumb,
snakes across Denis's stomach up
to his rib cage. There are other
scars marking his still-swollen
knee.
Denis has no rancor, no resentment about the accident. "I have
no anger, no hate for those kids."
He went to sec their parents, to
try to case their suffering.
lie has letters from the grandparents of two of the boyB. "They
wanted to apologize to mc," he
says. "To tell me that they were
sorry for what had happened to
mc."
What gnaws at Denis Is the way
his mind switches the identity of
one of the victims.
"I think of this happening to my
son Brian," he says. "That's what
gets mc the most."
Son just 18
Brian is 18, the same age as Tom
Geiling and Brian O'Grady. A big
chunky kid, Brian has an easy
"A rear-end job," recalls Denis,
smile you can trace to his mother,
a mechanic. "I remember telling
Solange. It's obvious Denis has a
him. 'You should have your wheels
fierce love for his son.
back by 0 p.m.'."
"I don't know how I would hanBut by 3 p.m., Denis, 52, is in
dle the pain of losing my son. If I
surgery at the town's hospital,
lost my boy, I think I would go
fighting for his life — and three
nuts." he says.
teenage-boys are lying dead in the
"Now, I'm tough on Brian. If he
hospital's morgue.
needs a backhander, he gets It.
Had the ambulance arrived at
That's the way I was brought up."
the scene minutes later, there
Denis taught hl3 son that driving
would have been four corpses to
the car was a privilege. "If I
retrieve.
caught him just once with beer on
"Tlic cavity here," Denis says,
his breath, that's it. No more car.
pointing to his stomach, "it was
"And if he thinks he's man
filling with my life's blood.
enough to do what he wants, then
"The doctors told me there was
he can get the hell out."
a couple of litres of blood there; I
Emotional pain worst
Occasionally. Denis and his wife
was bleeding to death inside."
Surgeons removed a length of Solange drop by a local club for a
The carnage at the crash site
his small intestine and mended us ;\'A/ drinks with friends. He favors
was astounding.
best they could his smashed knee- a shandy — beer cut wilh ginger
Sgl. Jyck Hatch of the Ontario
Provincial Police in Gananoquc cap. After 12 days in hospital, ale to reduce its potcncy.
"I never drink more than three
describes it as the worst wreck he Denis returned to his cozy home,
wife and family. He is rccovcring and I always then hand the keys to
has seen in 30 years of police
well from his physical wounds.
Solange. She never drinks at all.
work.
Rut the nchc In his heart is not How can boys drink 10 or 11 beers
"The Toyota Terccl was broken
and nobody notice it?"
subsiding in the slightest.
in halt," lie says. "There were beer
Denis was shockcd at the ap"That's the hell" he says softly.
cans that had.shattered like shrap"I had a heart attack a year ago parent ease with which the minors
nel, torn In picces with the tops
and I couldn't accept it. I was — all under the legal drinking ago
still intact.
strong, I was working, it just of 19 — purchased hcer.
"The impact was so great that
After pick in;?, tip a case of 24
i-vri'Vi h i : i " i:i f I s f r c a r w a s d c - slniclv'riH? down. Th;it v/ns ioufth'lo
along Highway 401, sipping M the
cans until the case was empty.
Geiling bought another 24 beers
for the return trip. Back in Gananoque, Douglas Roantree, a Grade
12 student, left the car to go to
work.yGclllng drove back to the
high school and pickcd up Ronnie
Nash. 17.
The night b e f o r e , Nash had
cleaned up the family car in anticipation of a Friday date. As his
mother, Christine, recently told a
silent high-school assembly in
Kingston, "The awful thing is he
cleaned the car for his own funeral."
Sponsored by Students Against
Driving Drunk, Nash and her husband, Christopher, have visited a
number of area high schools to talk
about their son's death.
Her speech is heart-wrenching.
"I'm going lo Introduce Ronnie to
you, because he is you," she says.
"You say, T h a t won't happen to
me.' Ronnie said the same thing." ;
What about the laws, Denis wonders. "There are laws that sny you
can't cvtn Iry to buy boo:! ? unlcsrJ
you arc 10. Theix! are lav;* that say
It's illegal to sell beer to anyone
under 10. Why are all the laws ignored?"
Require ID
At the inquest, the jury recommended that bcer-outlct employ-!
ees challenge every customer who
appears to he under 10 to producci!
proper identification.
i
Sgt. Hatch thinks the boys'J
deaths shocked the town so much
they will have a positive impact, j
'•UIt V
tU tt.A
•• he says.?
hit
the L-i/lv*
kids K^rH
hard,"
"It hit everybody hard. And the
talks given by Ronnie's parents'*
help loo."
1
Denis nods his head In agree-'
ment, then voices a reservation, j
"I can't help thinking that 70 or.
80 per ccnt will have learned front'
alt this." he says. "I worry aboutthe rest, the ones who won't pav
Ml ml inn.
TABLE DES MATIERES
1984
P h i l Edmonston - n ' a r i e n p e r d u de son e n t h o u s i a s m e
Des c e n t a i n t e s de v i e a u r a i e n t é t é épargnés s i
1
la
c e i n t u r e de s é c u r i t é a v a i t é t é o b l i g a t o i r e
2
Les f r a u d e s e t l e s a c c i d e n t s de l a r o u t e o n t augmenté
3
CAA Québec e n t e n d se f a i r e l a v o i x d ' u n m i l l i o n d ' a u t o m o b i l i s t e s .
4
La carambolage de S t e - M a d e l e i n e ; l e b r o u i l l a r d r e s p o n s a b l e
5
. . .
1,182 morts sur l e s routes
6
Un a c c i d e n t s u r t r o i s a f a i t des m o r t s e t des b l e s s é s
7
N é g l i g e n c e au v o l a n t :
8
480 0 0 0 , 0 0 $
Les motos e t l e s v é l o s o n t f a i t 206 v i c t i m e s au Québec
9
Le c o û t des a s s u r a n c e s a c h u t é de 13% en 1983
10
A s s u r a n c e - a u t o : l e s a s s u r é s . o n t payé moins c h e r en 1983
11
Pour une m e i l l e u r e c o n d u i t e
12
Les c o u r s de c o n d u i t é a u t o m o b i l e dans l e s é c o l e s
. . .
13
L ' u s a g e de l a r o u t e
14
s é v è r e s p o u r o b t e n i r un p e r m i s de
cDes
o n d ruècgt el eusr pdel u smoto
15
Pas d ' e n q u ê t e s u r l e s a c c i d e n t s dans l e s e n t r é e s d ' a u t o r o u t e s . .
16
La SAAQ vend e t l a RAAQ p a i e
17
Une f i n de semaine m e u r t r i è r e : 20 m o r t s . . .
18
A v o i r 16 ans e t m o u r i r au v o l a n t
19
Le f r e i n a g e " a n t i - b l o c " p r é v i e n d r a q u a n t i t é d ' a c c i d e n t s
20
Les p r i m e s d ' a s s u r a n c e a u t o v o n t augmenter
21
2
Les v i c t i m e s de l ' a s s u r a n c e - a u t o
22
On ne l é g i f è r e pas l a bonne c o n d u i t e
23
Les a c c i d e n t s chez l e s j e u n e s
24
Chez^Mercedes, on s a i t s'amuser même s ' i l
de s é c u r i t é . . . "
est question
25
On p a r l e de p l u s en p l u s du " A i r Bag"
26
La b o i s s o n au v o l a n t
27
L ' e n v i r o n n e m e n t l ' a , échappé b e l l e 3 f o i s
28
Les p r i m e s d ' a s s u r a n c e - a u t o g r i m p e r o n t p a r t o u t sauf au Québec . .
29
Des a c c i d e n t s q u i n ' e n s o n t p l u s
30
~
Pour une g u e r r e aux c h a u f f a r d s
L ' a s s u r a n c e a u t o haussée l ' a n p r o c h a i n
31
. .
32
Les pneus jumeaux JJD a p p o r t e n t une s o l u t i o n à b i e n des problèmes
33
S i x personnes tuées de f a ç o n a c c i d e n t e l l e
34
Deux p o i d s , deux mesures?
; . .
35
Devant des événements t r a g i q u e s
36
Q u e s t i o n de s u r v i e : b i e n v o i r e t b i e n se f a i r e v o i r
37
Ontario:
38
F i l m pour l u t t e r c o n t r e l ' a l c o o l au v o l a n t
Les c y c l i s t e s en d a n g e r !
39
Comment p u n i r une c h a u f f e u r i v r e
. . . . .
Nez-Rouge: l e p a r i de l ' é d u c a t i o n
40
.41
r
La SQ o b l i g e L o n g u e i l à r e m p l a c e r l e s b r i g a d i e r s
scolaires
par des p o l i c i e r s
42
A s s u r a n c e - a u t o : l a Toi sera amendée
43
I l f a u t payer l e n e t t o y a g e
44
3
Le Québec d o i t se d o t e r d ' u n e médecine d ' u r g e n c e s u r l e s r o u t e s . . 45
Pour mieux f a i r e f a c e aux urgences r o u t i è r e s
46
Des p e i n e s p l u s sévères pour l ' i v r e s s e au v o l a n t
47
Les é t a p e s de l ' i v r e s s e
48
T r o i s j o u r n a l i s t e s t e s t e n t l e s e f f e t s de l ' a l c o o l t e s t
49
D ' a u t r e s m o r t s a t t r i b u é e s aux t r a n s m i s s i o n s Ford
50
La C e i n t u r e : b o u c l e z - l a
51
A i r Bags a r e a proven " V a c c i n e "
52
Auto a c c i d e n t s t h e l e a d i n g cause o f d e a t h i n young c h i l d r e n . . . .
53
S p o t - c h e c k s f o r drunk d r i v e r s welcomed y e a r round
55
Public i n d i f f e r e n c e helps h i t - a n d - r u n k i l l e r s stay f r e e
'.56
2 i n 3 would r e q u i r e p h y s i c a l s f o r d r i v e r s
Drunk d r i v e r s f a c e s t i f f f i n e s l o s s o f l i c e n c e i f c o n v i c t e d . . .
59
.
.60
S p e e d - l i m i t s i g n o r e d - so c i t y w i l l r a i s e some
61
C i t y c o u n c i l approves i n c r e a s i n g speed l i m i t s
61
How c h i l d r e n a t t h e wheel k i l l and i n j u r e thousands
62
I n s u r a n c e h i k e looms f o r d r i v e r s
66
Raise d r i n k i n g age t o 21 : I n s u r a n c e group
67
Some a c c i d e n t v i c t i m s d i e n e e d l e s s l y : d o c t o r
68
M o t o r i s t face big insurance increase
68
Car i n s u r a n c e f e e s f r o z e n f o r a y e a r
69
Drunken d r i v e r s f a c e crackdown - C r o s b i e
69
4
Car v i c t i m ' s new d i s a b i l i t y c l a i m s may c o s t Quebec board
75$ m i l l i o n
70
D r u n k - d r i v i n g law w i l l pass i n e a r l y '85 : PCs
70
S t e v i e Wonder song h e l p s b a t t l e d r u n k d r i v i n g t h i s h o l i d a y season . 71
I p l a y e d d r u n k - and i d i o t s k e p t g i v i n g me my- c a r keys
Edmonston s t i c k s up f o r e a r owners
We're Canada's w o r s t d r i v e r s , and h e r e ' s why
.
. . . . . .
72
73
74
PflfiC 1
15 ans cje lutta...
7**
.
i .'. •
» ' ^ T'
r
ttt
MONTREAL (PC) — Qulnftt
a n n t o de dun cootbou Uvro au*
fabrtanu d'automobiles n'ont dtminué en rien l'ardeur H Innthoualaunc de Phil Edmonaion qui
est toujour* convaincu que 094 <bf.
niera ne cherchent qu'A ««ptoiur N
co naomm a te un.
"Noua croyons que lindmtm
de l'automobile a adootf. A la b w ,
dtt pratiqua fraudujtuac» qui »?
traduisent eaaemltltanfni par urva
polilloue de n\arketinfi ytwnl A Induire k client t n erreur, déclare }o
consommateur militant dont \ot cri.liquca lui ont valu la réputation do
fauteur de iroubk* auprès de» fabricant» d'autos et l'appui de nombreux partisans, A l'échelle ' nationale, parmi tes Acheteur*.
C4monston, dont l'Auocialion
poufr U protection des automobiliste* (APA) a déjA prif la
feme
mllUcn de proprUtairfa do
y oil urea mécontenta. n aime ra4me
pas Ica automobiles. ]j conduit, par
pure nécessité, une Yoiturt d'occasion Ford Maverick do 1974.
Une auto est souvent un lourd
fardeau. dit-U. Voua dépenser beaucoup de tempi A prendre soin d'un
lel-aonatre et A to nourrir. Une
voiture
Ù9 MA, beaucoup ptus
un crtUvae» qu^u?* firçnfri
libération"
ConakttN Autrtfofr oojnme un
Don Quichotte m o d e m p&rUnt &n
p m coctrq <te» fabricant? <f ouu»
(mouch4W»> ftdmoviaiofl «si w*.
puyé krççroent aujourd'hui par PAPA et mu 16,000 membres, u ù i qtf*
par 6 a tpllfetrf do oocumnpwteufv.
qui rQftctaat m . t q m l b ' ' c h i m »
année.
•, •
11 n'« rien p$fdu de «on prt*
ttoùslosme dans te* crotsadf* en
^vuç d'assurer au* consommateur*
une iraniecikm honnête lorsqu'il!
t'achètent une vojture. Malgré do
^ricux troubfai t$jyroJdiot>s . qui
l'ont
cté f i qui ont M traita
avec suooA^-Û tf on ttawpv** P3»
moins tout auiti #ctlf.
t n efftu £dwn*too p w k
plus clair d* ton lempa au buroou
juste w) dectçv* tfo • • chofnbro A
coucher aititft AU
"Lorsque J'Ai c m y é de ralpoUr q>m
«ctlviita.mr
m^doclnô. J«l cm «fo^lf (fl^ dlj'fc
ccbnftéii'
Qontr« foto par
il voye$»
A irQven ts Canada â m i t u o a t
montob tur M vomira imiyoa M
<«WWU p r o p r i a »
fe
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' L ' A ? A . q u i t m POUVTOU b u -
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<t»«enaôdâjàunivi«f^t
WchrçunpJK A y w i t q u i t t é ç p
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édMCAtipn eccdodatr^
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I^îflimarit îaitqv»
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vo^urç^ WnpwiM eat
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Vttufe^ I w ç 0ttiop ioTQflrta'prî»
fonn^f-tn covn." P o poursuit»
Durant
anntoa de coJU^e A conta; VoÇurorçen pour d^s 00*
Washington, jl «'initia A U (Mfoma Una* fWcciimix ifo h RabVt t M
du coroogimaiiur auprf4
Rolpii qtie U ^mtHtuçrn (Tun owtfl ki nosvA K^oQtrâftl pow Mu . brp 49 cUniqucs <fç^p^cOopi
InrNatter,
( t a h droll, il » rrtrouYA m trai? j m a l OU. ep^s Avoir
pr^w o
dt r w t e r un W H W P I
A k»
pour
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C'fat dan» b povw-«o| tfuiw
Toutefois, le pi VA (rnnda vrcmftffion dâtebr^ dq
dl toin de TAPA fou * m conirthiK,
MonLrdaJ qu^ l'APA prit nàttaaixa. nndcmnfM r^uos?ctiv« de M mUfio.
aux
L'moclàMpa
touiopra fe^ tof^vçreta ^ f o ^
fcciivJ^j AU MBf* ondr^if ov^c W
"qva^nt
Au
NouveaU'Brunswick
Des centaines de vies auraient été épargnées
si la ceinture de sécurité avait été obligatoire
IHKDKIUi ÏUN (l'i'i Ki anV Wilsun i> él.nl .m ii .1
t ail qui* depuis su n mis loi >
<iur l«-s tragédies ,iiik>|iu-|li's
il ;> hvmsI^ <
|' >ni I mit .mu u «le
ne iiius JJII.II-> .I^CI fii
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m eimanl»
> .\u iiici-ju séciii lié, la
MHiure d'uujourd'liui esl
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nus mules il y a 20 ans de
dire M Wd»<n
I.e.s uululiiu mil éttalvnii'iil
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valimis Seluil M Wilsun, ces
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cunlaires, aujourd'hui, qu'il
i Vite équipe. .suus i «mil .il
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1 .m*. «1rs uiilvcl silcs ft des
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Mi.iiiiil.li lui in s tir t ^liiciilf*
• Si <li'(> ( ciuluicA étaient
M M ilsmi .I|.JMIIH III ii 1«•
installées dans les aulolius
•lllijlf llu NillHl'ilU Hl tlItSWIlU
'
polaires,
il luutlrau que ciiu
ifi'iluii |IIA1 \n « nui île;, ilri
qur cli.nuffeurVussui c que
lllff f.S illlll^f
rhlrl L'équipu Ou (.iicJciiL-urs du Kiodencion u^i l uné des dix dans le pays cnargôes de contous les pus>ayers sunl ullachcui.s n'uiil |i,is m ii se i ensuilloi |.ii)iic«inis d'uui^jh ulm no les lundre plus sdcunUiies Ce sont elles qui onl
ihés, i*f qui f.sl iiii|i(iv>iUli' Il
ill c sur lo hi*u K il>'s .ici'llurciinindiioe l«fi i.impus f en loi eues Bt»f les Côtos Ue* vmruics (A) ainsi que lus lâlruvirsl préléi abte di* l on.sli uiie
ili'itls. «l'Ai c a t.i • (ill.ilti» .i
'des
châ^isd'iiutubus usse^
(Photolasor CP) rigides
lion dc.s mm v n i- ^ ilv ]n<1 nbums
i* rl gui iu decujleni jn inoiiidin coup(U)
|>our r*M>H*r 6 lu mulIl S lltlMMfl % lll<-ltli;|ll\ IN
jurilé
des l'hues*.
n'oiil (nul ,iii plu-» qu'à M n
.'
N
ous
J\OIIS
élé
U'
i
nniiis
Il
est
nui' louli'litis que le
ilii'i li>> IK-IH is de- t l'Iili'uli'S
ret'iiiiiinauilé la IIIISU au au nioinili f l'uup viulvnl |du
implique* iliius > ri I .tins untic liilil tic tlfct.i (pu n'uu poidl de Jaliicaui dv buiil lôl que de <i« Irueu^NiT ru.déUïil, A i e sujel, eM |t»vu d'fpai T* Au I'IIUO i|i's |ii l'inié I airnl JAMAIS ilù M* |II itlun c Icmlmui 1rs. di' |>uii* ihoi'H niulhpk'S dagues meurliiè lie ici miné, surtout que dans
la iu;i|ui dé di'nuv>ui'ialiuiiN
I f.s aiilléc.s. Iduti'liMs. I l'hl'UlIlIlll'lt ill* lOlk UV Ulls I|>UNiiinin li.-iianl les )>«U
' i l,v dt* u»rea.
« lii'i ilicui .s «Uv' .iiriil M* ruei
\u Ui'.s |M*r>onin*s éjccK'cs Imino ili- «lii i't'l ion qui ré-•• i'nc uutrv amélionilitin dr pmeiils. l'es dernier.s i e
NUI lr* lii'uk d'an idciil.s afininorlrllciiiviil de U vnilurc dnil suus le |Miid.i du i tinduc
iiii|H>rlaiili* lui l'mslallalion (usent |nu|uui s d'aiKii dor lu
quesiinn • »li* (uvon laijnnill* cunslah'l réli'iidue «1rs» «lufil l'unéi icuc âl.nl |i.u ail le ui
, l HX'S, d'une «'UIIIMUII, di: rte raiti|H*& i «.'idiirrét'.s &ur Ivs
lluinniiltl'i.Jj lui lire iUi Inns l'iliivl
r>«>|Mc|. i (ll>\uiur.> UNI -if i!Çj'«Jjenjl'ôléj des vuil uïcs. t'es railb Huile
blvs.sui camus m miMiit.s, «*li M if I >> I é loul. le ^nuvt'liir
fir, K NOUMMU UlurikvkH'k IIIIMll il llllb U uns ilVMIll llf
u imposé Ir |ini I ilf hi « I'mlii:if^ivi sur lu n'inlun*
'luru ilv hét ui il(-Ir li'i iu> ('iimt)icii (It* vif.i uni élé (ici
Vl'lll|)ll* llellllCf
Ju'lmi M tliifs unis raison duranl «elle
Wilson, «(j1* t rill .inn's ili- vie.s|>éiiu«lf île UNIIIISV l't-i lui
ia UI a It'll | ]>(I.SM blt'(llt*ll l l*lé
(icmciil <lf 10fa6Ù |iar ann/'c.
rtpiirgnées M lu loi avail nu
éléN un veau lit gnbwuk .senmot crecji 4 janvier
iippliquéc jilu» loi
leini'ill •.
• Kn IU70. |c m- Imutlai» it i Aii' rn pur lu- iiu li avait
jias ma 4'rnilui «/. ifil il Munisîle Ici le.s éijuilii'h lie icclicj •
d«> mu)» après uvmr i*n- t lu* au <'annua «;i aui USA.
li épris ces cliquâtes. mm «le dire M Wilsuri, le .s vnj
infini1 H lou.i les uii'inlii «•>line.s d'aujiiuiil'ltui SDIII
llu l|IM fuiltlllc l.l H
| MlH>I|S (M|nl'au< <iu|i plus séviii llaii i*.s
Page 3
La Soleil, mercredi 25 janvier 1 9 8 4 = ^ .
Est du Québec
ët
a c c i d e n t s
-
» I V *
merited
ont quadruplé leurs interventions
l'endroit des stupéfiants, dit
~ * RIMOUSKI — Si l'on observe vesque, et les valeurs-saisies sé ch'iÇ^r
dans l'Est du Québec, une di- frent è des centaines de milliers jdeï
minution des vols par effraction et .dollars dans la.' seule région ïnv*
des accidents mortels sur les routes, médiate de Rimouski Le nombrfc"
il y a par contre une augmentation d'accusations portées, dans le sécades fraudes ' et des crimes éco- teur de la moralité a Connu pour;»;
nomiques ainsijque. 'du. nombre- des- part une augmentation.de 148 p o u t
"100.
.
.
v,
accidents de la route. •
C'est ce que faisait ressortir, - .Le nombre de suicides dans*
hier matin, à l'occasion d'une confé- l'Est du Québec est également à làrence de presse-tenue à Rimouski, le hausse, ayant passé entre 1981 e £
commandant du district du Bas- 1983 de 16, à 28 et & 37. ' v « - - -l;
Saint-Laurent — Gaspésie de la SûEn ce qui concerne ' les. aç-t
reté du Québec, l'inspecteur Roger
Lévésque, alors qu'il livrait à la cidents de la route, il a connu une*
presse régionale une brochette de légère augmentation, passant <&\1
statistiques compilées par la Sûreté 3 ± ei±en 1982 à 3,818 en 1983, mais '
on observe par contré depuis. 1979,;
du Québec.
—
tine diminution constante d'a&-'*
Ainsi, a-t-il précisé, les crimes cidents mortels, ceux-ci ayant passééconomiques, comme les faux chè- è^aduellement de 95 à 88, à 85, k 67; •
ques, l'utilisation frauduleuse de et à54, de 1979 à 1983.
cartes de crédit, ont connu une
augmentation de l'ordre de 112 pour
L'inspecteur Lévesque attribue
100, le nombre d'infractions ayant en partie cette situation à une surpassé de 300 en 1982 à 638 au cours veillance accrue à l'égard des per-,
de 1983. Les statistiques de la Sû- sonnes conduisant avec des facultés.
reté indiquent que le taux dé so- affaiblies, les accusations è ce titre •
lution de ces crimes est de 74.1 pour ayant augmenté de 22,2 pour 100100.
par rapport à 1982.
Pendant que la criminalité prise
globalement affiche une augParlant des orientations de
mentation de l'ordre de 7 pour 100, 1984, le commandant Lévesque a^dit
il y a eu malgré tout une baisse de que la Sûreté allait poursuivre son
12,7 pour 100 des vols par effraction, programme de prévention en milieu
alors que le poste de Rimouski & lui scolaire, intensifier ses efforts pour
seul enregistrait une diminution de prévenir et détecter la violence
108 vols par effraction, soit une exercée à "égard des femmes et des
baisse de 28.2 pour 100 par rapport à enfants et maintenir la fréquence de
1982.
ses interventions dans le domaine
Dans le domaine des moeurs, de la moralité, en plus d'augmenter
les équipes régionales de la Sûreté les interventions routières.
p a r J . - C t a u d o PAQUET --
.
du bureau du Soleil
Page 4
IA « W S 2 , MOKTtÉM, M f i O t t l 1er rêVKO IW4
ix d ' u n million d'automobilistes
I j i g g b automobfcjCAA M
d f o y t t f d'accentuer sea
tfeotsfe lea divers patters de
tfntiynrai«wnl, souvent Insenatbleâ à l'ofrfafc* pubU*», pour detgeÉf UJM aorte de iobftiretdébit^
treses 'sujets brûlants comme la
tix$ ascenseur québécoise sur
l'esseoce, l'unilhigulsme de la sign jft sartonroutière, l'état du rés e ^ routier, l'alcool e< U coodtdte autres points chauds...
JSAMPOUUUM
tf
1
vec une telle force humaine
IBtBBfleée (KB 000 n t m b t e i ), les
gouvernements nous écouteront
davantage», a déclaré hier au
A'iiM
A»
p~<CA
M.«Jean-Claude Dufresne, viceprésident exécutif du nouvel organisme oér de U fusion récente
du Club automobile du Québec et
l'Automobile et touring club de
Montréal.
Non seulement le nouveau club
s renforcé sa base, mais c'est
I'IDTENDONde ses dirigeants d'atteindre une pénétration du marché de 33 p. cent, soit environ un
million de conducteurs, objectiT"
qu^U veut atteindre d'ici a la fin
duâiècle.
Çette proportion d'un sur trois
est déjà un fait accompli dans le*
provinces de l'Ouest
Sous soa. a o a ; o f f i c i e l de
l'Automobile et touring Club du
Québec. La nouvelle e n t i t é
compte maintenant hutt bureaux—
au Québec et ua personnel combiné de 400 employés.
Son conseil, d'administration
est constitué de 20 personnalité»
québécoises chargées de veiller à
la bonne marche de l'organisation, et ce, à titre purement bénévole.
Parmi ces administrateurs, le
président est Me Jean Allaire, dijecteuc du.contentieux i T.ival,
et Me Michael Hfckson. viceprésident, de l'étude Rlvard,
Hicksoo, de Québec.
L'une des premières préoccupations des clubs automobiles est
ls sécurité routière, puisqu'elle
affecte les usagers de la route, y
compris les piétons.
Le Club CAA du Québec est largement impliqué pulsqu'H fut
l'instigateur de l'enseignement
de la conduite automobile dans la
province dès svrfl 1948.
C'est aussi lui qui A mis sur
pied les brigades scolaires de sécurité pour les jeunes écoliers.
Tout récemment le Club automobile est devenu le mandataire
de la Bàgle de Paniinace-auto»
mobUe ou Québec pour l'erg anisatine de brtgadeo IcoUlres et de
raHyes-eécurité à la dimension
du Québec.
si l'on se ne a l'expérience passée des deux clubs qui viennent
de fusionner, le nouveau CAA
Québec devrait dépanner 200 0C*
conducteurs en 19S4.
Les cinq principaux facteurs de
panne, selon Jean-Claude Dufresne, sont une batten? déchargée,
un manque d'essence, les clefs
oubliées dans la voiture, une crevaison ou un enlisement
mandé*» vérification technique
de véèécules à l'aide de l'outillage
QQH possède, auto-touring ( itinéraires personnalisés ea Amérique du Nord), cartes routières,
guides de"câlhplna, réservations"
de chambres,émission de.permis
Internationaux, formulaires pour
paseeporu et pbotos prises sur
place;
- — agence de voyages internationale ;
— émission de c h è q u e s de
voyage sans frais d'acquisition et
encaissement de chèques personnels à l ' é t r a n g e r ( m a x i m u m
— îffl
gner que ce service est disponible
— service d'assurance-automo»
dans la plupart des grands cenbUe et accident personnel ;
qrfcuuuout
xa. Amérique du.
— « ttonttwux sèTvreerirgy
Nord, et ce, 24 heures sur 24 et 365
sistance Juridique et financière.
jours par année.
À ce sujet, le membre du ciub
À titre de membre, l'automobipeut obtenir, par l'entremise de
liste a droit.automatiquement
la Banque d'épargne, tin prêt
aux services suivants :
pour l'achat d'un véhicule de loi— service routier d'urgence,
sir à un taux d'un point de
qui comprend un appoint de batpourcentage en-dessous du taux
terie pour démarrer ( « boosordinaire.
ting»). livraison i'une quantité
Lors de la conférence de presd'essence, déverrouillage de
se, le président Jean Allaire a
porte, changement. de roue. ,re- . 1 vrrUQ nuttiitiq^q m 7tT7t*ionr 1 u 1 •
morquagevdépannage ;
cot, qui a agi comme vicerprési- .
— service de protection du condent exécutif et directeur général
sommateur : réseau d'ateliers de
du club de Montréal depuis 1970
réparation automobile recomet aui prend sa retraite.
LE DEVOIR, 17 f é v r i e r 1984
Le carambolage
de
Sainte-Madeleine
Le brouillard responsable
SAINT-HYACINTHE (PC) - Le
coroner Denis Boudrtas ne retiendra
aucune responsabilité criminelle au
terme de eon enquête sur le carambolage spectaculaire survenu aur la
Transcanadlenne, è la hauteur de
Sainte-Madeleine, le 29 septembre
dernier, au cours duquel cinq personnes ont perdu la vie.
Après avoir entendu uns trentaine
do-témoins pendant deus Jours, au
Palais de justice de Saint-Hyacinthe,
Me Boudrtas a annoncé qu'il allait
rendre publiques dans Quelques romaine ses recommandations pour tâcher d'éviterque des accidents aussi
tragiques se répètent
Ses recommandations seront plu*
tôt générales, a-t-il cependant précisé.
« Ce n'est pas du pouvoir du coroner d'empêcher que des nappes de
brouillard couvrent des tronçons
d'autoroute », a-t-il lancé, ajoutant
qu'il ét$lt toutefois dans son pouvoir
de faire des recommandations pertinentes pour assurer la sécurité de
la population.
La seconde et dernière Journée
d'enquête sur le carambolage a presque exclusivement port* BUT les causes de brouillard, tea moyens qui peu-
vent être envisagés pour le combattre lorsque la brume revient de façon régulière au même endroit, et
enfin sur les mesures de sécurité
routière quand la visibilité est réduite.
Tout porte ù croire, en effet, quelle
carambolage a été provoqué par uno
nappe de bruine très dense. TreUo
véhicules ao sont embouti*
Cette happe de brouillard a pu être
é p a t é e par la présence do fumée, a
expliqué un météorologue. La veille,
divers témoignages avaient permis
d'apprendre qu'un fou de soueboe
couvait h quelques centaines de mè«
très du lieu de l'accident
Il n'est pas exclu que le coroner
Boudriaa suggère d'interdire de tels
feux en bordure des autoroutes, ou
du moins de prendre deo moyens .
pour empêcher que la fumée n'enveloppe la chaussée. Mais il n'a pas été
établi sans l'ombre d'un doute qu'une
telle fumée ait pu aggraver le manque de visibilité, à l'aube du 29 septembre.
Un Ingénieur de l'École polytechnique a indiqué que dlversea mesures pouvaient être envisagées pour
combattre la brume et réduire les
risques d'accident
Page 6
Augmentation
de 9
tf-j®*,
:
1,182 morts sur les routes
' M ON T R E A L < PC j — Le Q'ué-4 graves-^augraénîé-déson '•côté/.
*bec-a-connu unehausse de neuf- de>4'S%.apar;.rapporter 1982L.V .
•pour* cent du-nombre de=vicUmes . Le nombre d'accidents n'ayant ,
«tuéesdans^desaccidents de-laa causé que des dommages maté- "
Toutê s etde-plus'dè'16%dèblés^ riels est resté sensiblement le'jj
«sés-graves^aifccours -de l'année .même qu'en 1982, soit une hausse
*Î983.V?N
' ^a
'
inférieure à un pour cent
/> .
.
.r''"
Selon la Régie de l'assurance- . lees nier par ja negieae i assu- , ..:/-jI0TTlbre,dtacddents,eiTtraînêra- •
. rance-automobiie j i u Q u é b e c . . . u n e a u g n ™ t a l ® a e s ^ û t s d'in-'
^^>-rinï83^S2^eKonne5••scpt-^<lemnisation de l'ordre dè $30
décédéès des suites d'un accï-' ; millions. Les coûts totaux d'in;>denl de la route au Québec*»6;307? '(fëmnisation ateindront donc
^ . ^ u t r e s ^ n r s i J ^ e s W e ^ . u r ^ ^ a g $466.5 millions?:
-: ves.
..7,-, ; Une telle croissancedes coûts
Lesthiffrès révèlent aussi que justifie. selon la Régie, l'augmen' rJfe^ombrëM'â^iàëhtSTn'ortèls a
talion de 10 % des primes d'asl^aUgnrentéfdeîsepUpoaTi'icént ài/^ surance-automobile, telle que dé.5Québéc. •be^iomb'ne tl'àccnlênts
crétée récemment par le gouver»
v ayanUpr-ovoqaé-des blessures* . nemenL
MONTRÉAL. SAMfcDl 2 4 MARS 1984,
Page
7
SUR LE
bec, qui a publié hier ses doiv__s£jia46.6 p. cent. L'année précémorts sur
nées préliminaires du Blfln
dente, le nombre
• les njtiics avait baissé de 28 p.
routier» pour l'année dernière.
document statistique fait état / cent et ic nombre de blessés grad'une recrudescence des kccives de 23 p. cent. Lçs victimes de
drTrffue motocyclettes.
blessures légères onl augmenté
de 7,1 p. cent, en 1983, pour se
.s lilt^Sl^V,
Le nombre de décès (11K2)
.6 000 autres oui si
chiffer A 12 849! p^tir les roèkjcs a augmenté de 9 2
f W g «raves dna-i d«
Près d'un acçidept de la route
p,*cenL_en
19tt3,
et
le
nombre
tii.»
la circula Moo, se'
sur trois a aboutf'Sdes décès ou
blessés graves (6 307 ) a progrès
l'assit raiin;- automobile
Eps 1'ré.s de 1 200 personnes opt
perdu IH vie sur les routes
du Québec, eu I9H3, rl plus de
vKelmi le dernier rapport stalls._ti<jta Complet sur U-i accidents
'routiers au Québec, portant sur
SUITE DE LA
l'année 1982, près de la moitié
Viable do 18,3 p. cent. Cans sept
des victimes de la route sont
des UII/.0 régionsyidniinNlralives.
âgées^ntre 15 e}34 ans.
1.
du Québec, les viclimes de lu
r
i
njoiocvfieltc ont. «autfrncûlé -de
^ h j t v ^ f ^ g f e de l assurance
1
kpfu.sAle'"3:i i> jLvux.'yf'
^lUpmbilèTc'est le beau temps
l.«»s iiyvlilifliti'ilc'niqtd et crux
•jjtfi u ivuné sur le Québec pouuiipli(|oan( Urs Vyclisie:» pivn
nte llupendant
pivinunc
pailie
nv-nude plus1 en plus de place k
tout
l'été de
quiI "u
estliintis Ihecatombe de la route.
fe grand responsable de l'augLes motocyclettes étaient implimentation des accidents avec
fc
quées dans 13 p. cent des ac?l
morts uu blutés. Tendant les
• dents avec morts ou blessés, en
trois mois deVj'été dernier, par
I9H3, comparativeemnt à 11 p.
exemple, 117 n\oUrds jy>M»crdu
cent en I9H2 et à 9 p. cent en 1981.
la vie.
Chez les cyclistes, leur pan dans
le bilan a été de 6,7 p. cent des
Quand le temps est mauvais,
accidents, l'an dernier, oar raple nombre d'accidents graves a
port A 4.9 p cent en lûKT
tcndanc'e"À. diminuer, note.la
Ifarnii les morts de la route,
Régie. Ainsi, en Janvier dernier,
762 (près des deux tiers) voyaquand l'hiver s'est montré partii e n t à bord d'une voilure (la
culièrement dur, le nombre de
moitié en tant que conducteurs )",
morts sur les routes a diminué
163 (ou 14 p .cent des morts) sur
de 22 p. cent par rapport à Janune moto, 43 sur une bicyclette
vier 19K3 (52 décès en Janvier
ou un cyclomoteur, 12 sur des
1984 contre 67 l'année précémotoneiKcs et 137 étaient des
dente), tandis que le nombre de
piétons.
ACÇ
petits accrochages a progressé
de 32,4 W. cpnt.
• La réduction ou du moins la
stabilisation des prix de t'essenreconstitue un aqtre facteur qui
à fait augmenter lp circulation
**surTe£ routeâ et, par vole de Conséquence, le nombre d'Accidents, l'année derni^ry, a Indiqué à LA rilKSSt: te président
de la Régie, M. Jean Vézlna.
La hausse du nombre de victimes de la route, en 1983, entrai: nera une augmentatAm de (30
millions des coûts d'Indemnisation payés par la Régie. Cette
dernière prévoit que les coflts to-.
taux d'Indemnisation des victimes de 1983 s'élèveront * Ç466,5
millions. La Régie a déj& annon' cé, en décembre demlor, que les
primes d'assurance reliés A l'Immatriculation des automobiles
augmenteront de io p .cent, à
compter du >ler avril, et que les
peines des motocyclistes seront
majorées de 50 A 60 p. cent.
* Chez les assureurs du secteur
privé, qui s'occupent des dommages matériels, on u déJA pré-
à des blessures, l'année dernière. Le nombre d'accidents
n'ayant fait aucun blessé a progressé de 0,6 p. cent seulement,
dépassant 125 000.
•f Ce sont les accidents de motocyclettes, avec morts et blessés,
qui enregistrent la plus forte
progression. Dans l'ensemble du
Québec, les victimes de la moto
dit une augmentation des primes
de 5 A 10 p. cent vers la fin de
1984.
'La hausse sensible des accidents impliquant des motocyclettes a amené Québec à mettre
de l'avant un projet de cours
obligatoire pour les futurs motocyclistes. lin permis spécial, valable pour les motos seulement,
sera én\ls.
,
D'autre partita Régie de l'assurance-autjpmubile envisage de
vérifier lep% aptitudes A piloter
une moto des deux millions de
détenteurs de permis de conduis
RE QUI possèdent la classe no 54.
Cette classe permet la conduite
d'une moto et est accordée sans
éxamon depuis des années.
*Nous allons rappeler les détenteurs de permis qui possèdent.
celte classé afin de vérifier leur
capacité de conduire.une moto»,
a dit M. Vézlna. -S'l|s veulent
conserver ce privilège, Us devront démontrer leor aptitude à
illoter un tel véhicule», a ajouté
e président de U Régie.
f
(163 morts, 1234 blessés graves
et G434 blesses légers) ont augmenté de 27,2 p. cent, l'an dor
nier, avec In plus forte hausse
sur la Cote - Nord et au Nouveau
Québec (-16,2 p., cent) et la plus
faible hausse dans la région de
Montréal, qui a toutefois enregistré une augmentation apVré
voir ACCIDENT «n A 2
Négligence
au volant:
$480,000
Page II
LE DEVOIR
par R o d o l p h e Morfssette
i .a ne^T^ncc
vntam d'un autuf
UUIIHIISII' DE <*herisi.»y lui coulera
HtiQ.OOO. comme on a décidé, hier, le
ju^e Maurice- Archambault. de la
t'our supérieure
I .e conduc teur de l'automobile. M
•Umii l'ici re llarvey. a heurté un mo
lorycliste. M Hoina Thifaull. sur le
chemin du lac Paré, à Chertsev. C é
uni en aoùl 1977. Ku plus de frac
lui
va née.s aux jambes ct à l'a
\ «ml bras, une fracture à la colonne
vertébrale n laissé la victime para
lysée depuis l'acculent
I.es derniers rapports médicaux,
qui datent de janvier dernier, aileslent une incapacité permanente à
(00 v,'». M. Thifaull esl aujourd'hui
Agé de 92 uns. Au moment de l'accident il était le directeur d'une succursale de ta Banque d'épargne, rue
Kleury, à Montréal. .
Au sujet de l'accident, le juge n'a
pas relenu le témoignage de M. Harvey: les explications de ce dernier
n'étaient pas «raisonnables el dignes
.le foi-; elles accusaient également
les cunlradiclion* entre elles,
ijoulu-t-il
l.a victime souffre d'amnésie complète depuis l'incident: M. Thjfault
Va donc pu témoigner. Kn revanche,
accident a été vu par deux témoins.
M el Mme Hubert Hisaillon, qui
.marchaient le long de la route. I.eur
émnij'uagc est corroboré par celui
U s (xiiiciers qui uni procède après le
ait à l'analyse du choc.
Il apper1, en effet, que M. Harvey
• oulail dans la travée gauche du diemn eu direction sud. tandis que le
noiôcycliste âllaiVen direction in»erse. lentement «l bien â sa place
sur la route, qui esl en ligne droite ù
el endroit
l a voiture de M llarvcy s'est
ii'iiluiée sur l'accolemenl. a
pour heurter ensuite la molo
et projejer M. Thifaull â S0 pieds de
i M Han c'y ne fut pas blessé sé
icusement.
».e juge Archambault exemple M.
l'Infaull (te loute faute ou négligence
I lient M Harvey pour le seul resonsable de l'accident.
Quand il a inscrit sa cause civile
en cour, huit mois après la collision.
M Thifaull réclamait des domia^es intérêts au montant de
iOO.OûO II a-révisé su demande en
.»obre dernier, une semaine avanl
l«l procès, poui l'évaluer alors à pru.v
'••ie $516.000.
l e juge Arctumbault lui a Una
mont accordé-t470,KU. plus lesin•erêtsà compter d'avril 1978 l.a ré
\ isimi du dossier de M. Thifaull s'im
isaii. pensait le juge en décembre,
ir son dosMer médical avail évolué
nuiiiièrenient au cours dps six der
mVr.s années. De plus, la poursuite
ait. semble t il. évalué d'une macre insuffisante les revenus réels
oil aurait bénéficié la victime s'il
• ^ ail pu i-oniinuer de travailler nor'uale>nt*fl( A la banque.
AU.SM W juee a t il interrompu sun
jjéfibé en décembre pour rouvrir
I enquête el commander A deux ev
P^rts - un médecin et un actuairerapports remis à jour. Les deux
wirlies s,, .sonl entendues. en oulre
mur que M Thifaull change de pro
1
ureur
1 1 a v r i l 1934
ï\-ige 9
IF. DEVOIR
12 a v r i l 1914
es vélos ont
Les véhicules à deux roues (motocyclettes, cyclomoteurs et bicyclettes) ont (oit 206 victimes au<Juébec
l'été dernier, 54 de plus que lors de
l'été précédent.
À l'approche de celle saison meurtrière, la Régie de l'assurance automobile du Québec a lancé hier une
semaine d'animation en sécurité routière à l'intention de tous les usagers
do In route, les piétons compris, sous
le thème « Entre nous, la route, ça se
partage*.
Cette campagne d'animation ne
durera pas qu'une semaine: elle s'étalera sur une période de trois ans,
par le filais de plusieurs campagnes
publicitaires.
La première de cos campagnes,
qui d&ulera la aervjlv,: prochaine,
cherchera à ?tir».' ^.v.prendre aux
automobilistes que les motocyclettes .
ont aussi droit A leur place sur la
chaussée. Préoccupé du nombre
croissant d'accidents de moto, le
gouvernement a décidé d'accorder
priorité au dossier de la sécurité des
motocyclistes
L'été dernier, 169 motocyclistes
ont péri au Québec sur leurs engins
chromés, une augmentation de w%
par rapport & l'été précédent. Le
nombre de blessés graves dans des
accidents de moto l'été dernier au
Québec se chiffrai! par 1,338, une
augmentation de 32% par rapport h
l'été de 1WÎ, et plus de 5,000 motocyclistes ont subi des blessures légères
dans des accidents, line hausse de
s chiffres sont éloquent* sur les
.. dangers delà molocydatte:.en 1882,
les motos, qui ne représentaient que
3.5% du parc automobile du Québec,
ont été Impliquées dans 113% des accidents mortels déplorés cette année. Vingt pour cent des accidents
impliquant des véhicules do promenade ont entraîné des dommages
corporels, mais cette proportion
passe & 73% dan? le cas dermotocy •
elettea.
• Près do 88% des motocyclistes qui
ont péri dan*des accWonu» survenus
èn 1080,1081 et 108t étalent de sexe
ntasculln, et 87.5% d'entre eux
avalent moins de 35 ans. Cinquante... JmiLpour cenldea ces accidenta mot:
tels, au cours do cette même période, impliquaient une colllson avec
un autre véhicule routier, et 51% de
ces acldcnts mortels sont survenus
sans qu'il y ait collision, ou lors d'une
collision avec un objet fixe.
Lobortrail-tvpe du motocycliste
québécois est le suivant : de sexe
masculin, figé de 18 à 35 ans, ayant
reu d'expérience de la conduite de
eur véhicule, n'ayant pas suivi de
formation spécifique pour l'apprentissage de la conduite de la moto, excédant la vitesse permise, etc.
Les cyclomoteurs ont aussi fait
des victimes l'été dernier: sept
morts, 71 blessés graves, 5Z2.blcssès
légers.
La campagne de promotion de la
sécurité routière de la Régie de l'assurance automobile vise aussi les cyclistes. Trente-six d'entre eux ont 4ié
tués l'été dernier dans des accidents,
305 ont subi de graves blessures cl
3,010 onl subi des blessures légères.
L'analyse des circonstances de ces
accidents démontre qu'ils sont sur
venus & cause du comportement «désordonné* du cycliste, qui bifurque
sans r e g a r d e r a i sans 90 (aire voir
par l'automobiliste, ou à des intersections, A cause d'un «conflit» entre
une bicyclette ci un véhicule lors
d'un virage À gauche ou encore lors
d'une collision A angle droit, l'automobiliste frappant le cycliste sur lé
côté.
t
- -rOn a déterminé qt» le comportement du cycliste était fautif dans au
moins les deux tiers des accidents.
Comme 60% des cyclistes victimes
d'accidents sont Âgées do 5 5 17 ans,
c'est dans les écoles quo la campagne de promotion de sécurité roujiôre se fera en mal et en Juin.
f
u:
LH'M'nR,
21
Parce 10
nvri.l
84
Pour les véhicules de promenade
Le coût de l'assurance a chuté de 18 % en 1983
qUKBl-X (PCI — Lo coût de l'as
surance-aulomoDile pour les véhlcules de promenade a diminué de
quelque 18 p.c. en 1983, indique un
ra|>port gouvernemental qui analyse
'
*
la tarification.
Le rapport, qui a été préparé par
l'Inspecteur général des Institutions
financières, vient d'être déposé è
l'Assemblée nationale.
l.a prime moyenne d'assurance
pour 1983 a élé de $465, comparai!vcmenl à $487 en 18J12, pour une couverture complète cômprenanl la reaponaabilité civile et l'assurance-colllslon.
Les primes avalent augmenté en
moyenne de 14 p.c. en 1982 el de 52
p.c. en 1981.
Co sont surtout les conducteurs
dWcH catégories "adultes" qui ont vu
leurs primes d'assurance baUaer. Il
H'aRit des conducteurs masculins cétitulaires âgés 30 ans ou plua, mariés
A^és du 25 ans ou plus, ou des fem
mes de 25 ans-^t plus.
Les diminutions primes ont été
beaucoup plus faibles pour les "jeunés", soit les hommes célibataires de
25 è <9 ans et tous les autres conducleurs, hommes ou femmes, de 16fe25
ana.
Contrairement au cas des voitures
de promenade, les primes pour les
véhicules utilitaires ont peu varié en
1983 par rapport à 1982. révèle le document
La prime moyenne n'a baissé que
de 2 p.c. dans cette catégorie, passant de $530 è 9520. après avoir subi
une hausse de 18 p.c. en 1982 et de 21
p.c. en 1981.
firj considère comme véhicules
utilitaires les camions légers ou
lourds, tes véhicules de livraison et
les àutrea véhicules lourds.
Pour l'avenir immédiat, le rapport
signale qu'il est "peu probable1' que
le niveau des primes augmente en
. 1684, compte tenu que "la tendance â
la baisse dans les primes persiste".
Oes assureurs ont continué ft réduire leurs primes è lo fin de 1983 el
au début de 1984, la tarification demeure profitable pour eux et la concurrence est toujours très vive entre
les assureurs, note le document.
Malgré la diminution des primes,
la situation financière des assureurs faisant affaires àu Québec s'est nettement améliorée au cours des deux
dernières années, signale le rapport.
Cette amélioration est ntlribunble
notamment & une diminution dea accidents de l'ordre do 8 p.c., et & des
économlesde fratsenKendréespar
l'utilisation des centres d'eslimalion
mis en place par le Groupement dos
assureurs automobiles.
l.e document affirme quo "la per
formance financière des compagnies
d'assurances faisant affaires uu gué
bec aura élé excellente en 1983"
"Les assurés-automobilistes onl
fall l«ur large part dans l'améliora
rentablUlé du marché el iLs
en onl profité, les assureurs ayant
ajusté leurs tarifs à la baisse", jwur
suit le rapport.
Los compagnies d'assurances gé
nérales à charte du Québec onl pu
réduire considérablement leurs per
tes d'exploitation, qui son! passées
de $65 millions en 1981fi911 millions
on 1982, ce qui a converti des pertes
de $8.7 millions en |88t è des profils
de $32 5 millions en 1081
Page
F 2
P?pApr*« quelques armées d'tn-
Pour les voitures de tourisme,
la prime moyenne demandée par
les assureurs pour une couverture complète s'élevait ft 4*54 m
ICQ) comparativement ft W78 en
IC38. Celte diminutif» de f8% fait
JesTprimes.'a été do 18% alors
suite à des hausses
l'ordre de
qu'elle fui de 2% pour les véhl eu*
I4% ee Ifôlet 42% en ifôl;
les uUllUlre*.
U uriflcatioa pratiquée par
les assureurs demeura malgré
C'est ce Que révéla le rapport
tout profitable, comme lo soulid® l'Inspecteur général des Insd- gna l'inspecteur général. La bal*
tUUonj financières sur 1* tarifite dans les coût* a fait en sorte
cation en assurance automobile -que les primes, même réduJtaa,
as Québèc en 1983, déposé ft l'Ascontinuant de so situer au-dessus
semblée nationale par le ministre
des coûta.
J«cquea Farizo au.
Poor les véhicules uUllUlret,
U diminution dans le* ccûu a
L'inspecteur général, Jeanpermis de rétablir ea ires uno
Marie Bouchard, associe celle simarge bénéficiaire dans la tart/lluation pour h» moins,réjouissfncation, Let primes de ces véhicute» h la diminution importante du
les ont donc mol ru baissé passant
coût des *inJstrc%<frpuU la fin de
de
en moyenne, en 1833, pour
une couverture complète, ft W d
l'année 1981 Jusqu'au milieu de
en I963, soit une diminution de
IW1, Un contexte économique
2%.
difficile, des pris de l'essence
élevés cl des me.iurvs plus strieTout en faisant état de la repritM.de sécurité routier*»., ont çnené.
se ft la hausse des accidents
«•loo l'inspecteur général, 'à un
d'automobiles au Québec depuis
chanKemenl radical duns le coml'été de ÎMU, l'inspecteur général
portement des assures, caractéaffirme toutefois qu'il est trop tôt
risé par une bai.ise notable du
pour juge*'de l'Impact de ce phénombre el rte la gravité j 0 1 a c c t .
nomène sur le niveau des primes
d«nm d'automobiles au Québec."
en tW4, puisque la tarification
flstlon galopante, lo pris
p4yé~pâr Ici assurés québécois
pour leur Assurance automobile a
baissé en IM3. Pour les voiture*
.dejourisme, U dlrhlmiUon dons
II
U PftÊS&fi, MOKTttéAU MKC8BH 2$ AVRIL 1984
doreoero profitable ot que la concurrence eat toujours trte vive. Q
note, .d'ailleurs, quo dea a ware uro ont continué de réduire
(euro primos depuis le tfétoa 4o
1634.
tl n'eti demeure pas moins, 00' Ion l'Inspecteur sénoral, quo si la
tendance ft la hauts* dans les
coûta peri U la, 1e niveau des Brimes devra éventucdemèat w o
relevé.
C'est pourquoi 11 déplora quo
les assurés,flan* une conjoncture
plus favorable, reviennent ft
cun anciennes habitude*, de conduite. A cet éeard. il conclut:
•Les résultats des d<>rnJèrea anné** sont pourtant r<*veUteun;
(la démontrent jusqu'4 quel point
l'adoption de comportements
nlus rationnels a u.-.- tnflu«nc«r
bénéfique sur le nlvr.vi des coûta,
done du pris deTas*-ir«nce autoraojbilo.*
Lo concurrenco
La concurrence entre les assureurs a été très Intente en LMJ
dans le marché des voitures de
tourisme; la plupart des assureurs oot modifié leur* tarifs et
hcaucoup l'ont fait plus d'une
fols. Comme le souligne l'inspec-
teur géaâral, eetw ceaeurreoce
été particulièrement vivo pou.
certêhsea ctieatako rectmvWn;
que les assureurs coaslderoc*
«aune lea nuiBsm^tsqeeg,
C'est at&si qrn la Smtaufc
daaa les prtoca qq îfôâ «Nmu«ttp varié e s t a rassure» et &
typa d'aaouri. Par b u n poUt
quee da-rabais, lea assureurs or,
privilégié cerUtm* classa d'à:
surés, comae celles des assurée
plus Ages.
Selon l'inapacteur général, U ej
u t réeulté une plus grand* dlv«r
site dans le* pratique* dea assureurs. Uni en matière de classification des risques que de tarlflca
lion, où les rabais de toute sorti
ont proliféré.
Dana ee contexte. l'Inspecteur
général nott que le «magasinagei
peut s'avérer très rentable el
c'est pourquoi U affirme; «Le pu
blic a donc toujours avantage ft
trouver l'assureur en benne santé
financière qui lui offre lea meilleurs prix, tout en tenant compta
des modalités do couverture, de
cla&slflcailoa et des services qui
lui sont offerts aiusl bien avant
la souscription qu'au moment du
règlement d'un sinistre.» J
per
Roger
BSLLEFiïUtUÇ
La roule sera toujours meurtrière* mois t o u U mo*
pour ta rendre plus sécuritaire doit être sahiée
comme un pus dans la bonne voie. A la condition, U v a
de soi, que lea moyens envisagés ou appliqués' 110
bnment pas les droits individuels.
«agShtnsi. la récente décision de la Régie de l'assurance
automobile du Québec (RAAQ) touchant ta note de
p a v a g e J e l'examen théorique pour l'obtention d'vn i
permis de conduire ne doit pas être perçue comme une J
•approche punitive. De hausser cette norme de 60 pour
100 à 75 pour 100 s inscrit dans les diverses tentatives
mise* en branle depuis quelques années pour faire en
sorte que nos voie?» publiques ne soient plus des lieux de
carnage..
Compare è d'autres provinces ou d'autres pays, le
Québec m distinguait par un certain Uxisme au nrveau
tie l'examen théorique. Celui-ci porte sur is signalisation. le code de (a route et sur des particularités
propres à divers types de véhicules, Jusqu'Ici, le taux
d'échec à cette épreuve oscillait autour de 10 è 13 pour
100 ici. £n Ontario et en Alberta, ils sont respectivement
de 35 et de 40 pour 100. Inutile de se péter tes bretelles
en se pensant moins cancres que ces derniers. Les
exigences sont tout simplement plus sévères ailleurs.
L'actuelle campagne d'éducation et de sens i t i z a t i o n de ta RAAQ rappelle avec bon sens Que la
route n'est la propriété exclusive de personne, qu'elle est
un lieu qui se partage. Une réalité pourtant évidente,
mais dont semble*. encore se ficher épendument trop
SUIT
L'instauration en 1973 au Québec du système de
points de démérite ou d'inaptitude n ' a p a a réellement
rapporté les fruits escomptés/ De 1972 à 1978, les
accidents de la route ont connu une hausse de 60 pour
100. Faut-il è cet égard donner raison au Bureau des
assureurs du Canada qui estime que celte férule ne vaut
en fin dé compté que pour le conducteur moyen; qu'elle
indiffère l'individu chroniquement instable -ou qui n'A
que mépris pour les lois et ta sécurité des autres.
L'on a bien cru, un moment, qu'un nouveau code de
la route avec des dent* refrénerait les ardeurs de
quelques "fous" du volant. L'holocauste routier avait en
effet connu une baisse de 25 pour 100 en 1932. L'inccrtitude économique, le coût de I'estence, le mauvais
temps se sont finalement avérés les principaux facteurs
de cette bonne conduite passagère. A telle enseigne que
la chaussée a repris ses élww de faucheuse de vies dta
Tan dernier. Un feu vert au ministre dee Finances pour
dégeler avant échéance la prime d'assurance automobile.
U reste que le facteur humain est la source première
de ces tragédies. Les conditions çtimatique» et lea
défaillances techniques ne seraient en causa que dans 15
pou* 100 des ''sinistres" impUquaat des véhicule^ autod'automobiliste Ifttotocycliétea, cyclistes et piétoett^
mobiles.
Le long cong
k fin de semaine de Mques s'est
1
<{uai l'obtention d'un permis de conduire
ft, une fois cà r p M » P » w bilan i n ^ Q j » od H n'estComme
soldé*
pas
un
rite
de fsessaçe anodfa'Ce devait être a usa j
Québec, pretft tristement )*téte du peloton,
>ton. One dou*
6
un
dtp&md
&
F&pon*4bu&&
individuel^ et sociale,
J
d «ccident«tmon#to
raine d'accidents.
mott#i* st
sip no* roufse>pour un total do
27 dans»renmnUe
Tenseinbte éa
éa Dey*.
oéyi
•V: ,i \ ) 1 . 0
TTT^frrf*
.
' ;—
l o u O i 10 m a i
-•
1004
— •—
I'.-ific.
13
lo Dr Claire Laberge-Nadeau
Bes cours de conduite automobile dans les écoles
secondaires augmentent le nombre des victimes de la route
p i u e m e n t leur p e r m i s de
« o n d u i i f . et ft f a i r e dea
accident» i|ui n'auraient
QUfiHKl' L o i n pas eu lieu a u l r e n t e n t .
d ' a i c r u l l r e lu s é c u r i t é
Les statistiques indir o u t i è r e , l e s c o u r s d e quent en e f f e t , selon elle,
conduite Htiloptolnle dis- q u ' i l f a u l e n m o y e n n e
p e n s é s <1 il IIS l e s écolesc i n i i ans d ' e x p é r i e n c e à
h c u i i n l a i i es augmentent u n j e u n e d e 1 ( 1 1 a n s
le n o m b r e «1rs v i c t i m e s n o m r e d e s c e n d r e a u
de l.i i o u ï e , a s o u t e n u ( a i u m o y e n d ' a c c i d e n t s
h i e i le D r <'1*111' l . a q u ' u n r e n c o n t r e d a n s l a
b e l ne N ; n l e a u . p r o f e s - population générale. P a r
s e u r A r t l n i v e i s l t é de c o n t r e . c e u x q u i o b t i e n "Montréal ci ics(xinsjh!o nent leur p e r m i s ft 21 uns
d'un p r o j e t de r e c h e r c h e o n t u n a p p r e n t i s s a g e
nu O n t r e Ue r e c h e r c h e plus r a p u l e el r e j o i g n e n t
s u r l e s u j n s p u r l s L a la m o y e n n e en I r o l s ans
con< l u s i o n f u n n i é m e ft peine, en moyenne.
l ' o b j e t tl'un v é r i t a b l e
f e r l e s , on a m o n t r é
i onM'UMis p ; n m i les spé que les cours d ' i n i t i a t i o n
l'I il IlSt '"S OCI MlflllaUK. à la conduite automobile
a l «-Ile ilit
d i s p e n s é s d u u s les écoD e p u i s « l u ; i n s . l e s les s e c o n d a i r e s sont efpi o v i m e s c a n a i h e n i i e K f i c a c e s p o u r t r a n s m e t ont iI«Iurt:iii 1 d é p e n s é l i e «les n o l i o n c Ihéoriplus île |fll) mi lions pour que s Mit le c o d e de l a
d i s p e n s e r «le l « h « nui s r o u l e e t . d a n s une c e r aux j e u n e s . IIVI-C I il lu
t a i n e mesure, p o u r Inmou ipi'ils f a i s a i e n t n«-u- culquer u n e a l t i t u d e
v r e u t i l e . d i t e l l e l-'.ii p l u s f a v o r a b l e à la séréalité. « e s pn'K" a m i n e s c u r i t é Toutefois, ccn se
de for malioit mil SIII loul ouisltinna deviennent in*
poui e l f e l « l ' u n i f i i f 1 d i s c e r n a b l e s a p r è s d e u x
jeunes è o b t e n u plus t u
a u s e l n'ont g u è r e d ' l m -
ÛILLgg PWOVQ8T
p a c t , e n t r e t e m p a . s u r le
n o m b r e d ' a c c i d e n t s de
voilure.
V o i l à p o u r q u o i la Sask p i e h e w a n a connu en
1974 le plus h a u l t a u x de
m o r l a l l l é e l d'accidents
de la r o u t e de l o u t le Canada. pour lea jeunea de
l S - l f a n a , l ' a n n é e o ù les
c o u r s de c o n d u i t e autom o b i l e ont été Introduits
dsns l e f éçolps w c q r x l j t
res. d l l M m e La berge
Nattetru.
On a aussi m o n t r é au
C o n n e c t i c u t ! que le
n o m b r e des jeunes de
M-17 ans q u i o b t e n a i e n t
leur p e r m i t de c o n d u i r e
a baissé de 70% dans les
é c o l e s o ù l ' o n a a b o l i le
c o u r s de c o n d u i t e autom o b i l e . ft la f i n des année?
P e s é l u d e s sim i l a i r e s m e n é e s en
G r a n d e - D r e l u g n e ont
c o n v a i n c u les a u t o r i t é s
de ce pays qu'il ne fallait
p a s i n s t a u r e ! de t e l s
cours...
• U ne f a u d r a i t p a s
c r o i r e pour autant nue
)e suis c o n t r e les école»
de conduite a u t o m o b i l e .
précise M ma U b e r g e N a d o a u . Ces d e r n i è r e s
ont un râle très utile I
Jouer auprès de ceux q t d
v e u l e n t v r a i m e n t ap>.
p r e n d r e à c o n d u i r e . Je
d i s s i m p l e m e n t q u ' i l ne
faul pas o f f r i r 4 * tels
c o u r s à t o u s les J r i i n e s
du secondaire. L é . . w »
l i o n n'est pas t o u j o u r s
un b o n m o y e n d e p i év e n t l o n . . . Je suis «Tailleurs t r è s f i e u r e u M que
le g o u v e r n e m e n t Québécois se soit rendu ft l'évidence et q u ' i l n ' a l l Jam a i s m i n en v i g u e u r peu
p r o g r a m m e s de cond u i t e a u t o m o b i l e Qu'il
a v o i l é l a b o r é s e n ]9S?
pour les éro'vs k*condalres-.
C o m m e la r n u t f h lait
1,513 v i c t i m e s p a r m i les
jeunes canadiens de IS à
24 uns en 1982 et c o m m e
«Ile juge a n o r m a l uue
19% d e l a p o p u l a t i o n
é c o p è du 28% des blessures c l décès de la
route. M m e LabergeNadeau reconnaît que
des m e s u r e s p r é v e n tives s'Imposent. Mal-
h e u r e u s e m e n t , I l n ' e - régions q u i n'ont pas de
x l s t e a u c u n m o y e n bons t r a n s p o r t s en comé p r o u v é e l II est d é l i c a t mun.
de hausaer l i g e miKile suggère donc
n i m a l d u p e r m i s pe con- o u ' o n p r o l o n g e p l u t ô t
d u i r e . a u r t o u t d a n s l e s I a p p r e n t i s s a g e des jeu-'
nés. par exemple en leur
d o n n a n t un p e r m i s cond t t i o n n e l q u i s e r a i t ret i r é d è s le p r e m i e r acc i d e n l où dès q u ' i l ac
c u m u l e un p e t i t n o m b r e
de p o i n t a de d é m é r i t e , r e f l é t é d a n s une baisse
O l a dovr&H les Inciter ft s | g n i f l c a t l v e des décès
la prudence... L ' E t a l d e K n f l f t . e l l e p r o p o s e de
N f w - Y o r k a «us*l i n j e r - h a u s s e r l i g e <f a d m l a d i t a u x J e u n e a l a con- s l o n d a n a Je« d é b i t a de
dulte de nuit, ce q u i s'est b o i a o n .
LE SOLEIL
14 n a i
H W ovea msM va M M
Svftes ea toat
1984
TÀFE*
Si oo nom 4tt&9ucs$
M9
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tnfa ri&iMat» m touts ocOssf 4 tvuv db ftrct&o
iû Aoiurâ
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Page 15
Des règles
plus sévères
un permis de
cofficfaefeur
de moto
QUEBEC (PC) - Le gouvernement se prépare A resserrer les
règles pour l'obtention du permis
de conducteur do motocyclette s
révélé hier b l'Assemblée nationale le ministre doe TranspreU
'acquaa Uofts.nl
Au cours Ai débat sur r
du pnndps du prejÀ de teli<i2r
dUianf certaines ioia sur to traa»
port, te roialouo e averti quo 4e
JttmbreuMs modi«cations au
Cods & la sécurité rouufcre carwit
aoumioûfl k J'Acaemhtëa lutienete
Ciel Qtteiques ssmatoas.
tfals loo mesures de sécurité
foouéro refefas nos motocyclettes
«ont urgentes et doivent élro adop»
(469 l ô b l w rapldereont po&albfc,
En l t t l , 1414 motocyclistes,
conducteurs ott passagers, ont M
victimes d'accidents sur lès routes
du Québec, l t t ont été tués et 1.88
bteafe gravement Le nombre des
tude représente use augmentation
4*
rapport à l l t t e t celui des blessée graves; une augmentations de 117 %.
En géaérat tas victimes étaient
â g é e s de moins de 3} ans. et
avaient peu ou pas d'expérience
dam la conduite de leur véhicule
et n'avaient pas suivi de formation
apédfiaue pour l'apprentissage de
la conduite d'une motocyclette.
Le cours de conduite sera rendu
obligatoire pour tout candidat délirant obtenir la classe de permis
requise pour la conduite d'une motocyclette et ïautortaaUca de conduire une moto sera donnée par
étapes, a annoncé le ministre.
Le permis d'apprenti conducteur « t a exige pour lea molocy.
c l i i l e s pour les fins du court de
conduite et de l'examen pratique
de la Régie de l'Assurance automobite du Québec.
• Les modifications proposées
permettront d'établir des crït6ra
d'aptitudes el do contrite qui devront être satisfaits à llntïrleur
d'une période de probation pendant laquelle le requérant poune
conduire une motoeyciéile avec
certaines restrictions poor, ennatte, obtenir de façon dâfontv? U
classa da permis approprié. g'U ré»
pond aux exigence* prévues qtd feront alors Trajet d'un cootrôiQ,* a
dit H. Léonard.
LE DEVOIR, 23 i r a i 84
Lo Devour, jaudi 31 mo) 1884 B S
Léonard n'a jamais vu le panneau
Pas d'enquête sur
les accidents dans
les entrées d'autoroutes
guÊBKC <cuiei i^Mg*) - u
gouvernement n'a pas l'intention
de fâireenqoéto sur les nombreux
accident* qui se produisait! dans
les entrées Interdite* d'autoroutes
ft Montréal, notamment ft la sortie de l'autoroute Ville-Marie, où
un accident a fait deux moi u ré
cemmenl
C'est ce que le ministre de U
Justice a fan savoir hier, vn ré
punsè à (tos questions de l'opposition, ft l'Assemblée nationale
i'ûur sa part, te minisire des
Tranipeprts. H. Jacques Léo
nard. s est attiré tes qpoybeu des
Ufcéraux « déclarant qa*U n'avait
jamais vu au Québec de panneaui
rouges avec te m o l . Kecutcr •
pour Inviter
coftducteuï im
prudents A s'engager dajia ia
bona* entrée Cautouroute./
Setoe M. PterrrMtUrHfaunn.
il n'est pas nécessaire de faire
une enquête da coroner sur la
mort réceeu de doui per*ww* ft
Montréal A mn avis. c'est un eus
dv recherche el le doserrr doit
due réglé par In vofe» habituel
le* du miaistère d*s Transpepru.
non par celles de U Justice.
Interrogé ft son tour, M Léonard estime que la signalisa ttee
est adéquate; U convient touUfcia
de demander un rapport compta
et d'en faire état aus députée.
Quant au premier ministre, U réloruueftl'oppoauen: • S'il y s tieu
de faire des modifications, nous
i errons, mais jr penne que lo politiuue est claire pour tous les
(Juéirtt'ou actuellement. •
Ministre ajoute Que la loi Itt ràgU
l'affkftage au Québec.
M Léonard n»«rtjlnl y ait de*
panneeus • R ecu « t ». que les anglophones uniUnguès ne saureieaj
comprendre, le QuéOec stiUeaet
des pictogrammes pour l'affichage sur les roules. Informé
d'une déclaration d'un collègue,
H (iéraid tiodm, uui serait fave*
raW*ftl'affichage uUngus fur tea
autortoutes. le m «autre r*poad:
• J* peui m'enquérir sur les tenants «( sbouluaehta de ta qsen*
iwo Je rrvte&dra» ici ft t'Aacem-
Wéf AÏMWfule «
Mari I JcdnsM mr
UA nurvtié MW chi v«i a* QyffapÇ
Page
IB
ItflSIA*
II
4-11
suran ce-automobile du Québec
fortes et / ou de digestifs à solmotionnella. Le volume de vo
dû débourser o» mettre en proliciter directement le client & l'in-/ ventes étant ce qu'il est, non
visions pour indemniser le^vieprieur de ses succursales; et
sommes persuadés que si V O I L
Not»* désitona par lat pré*- times da la routa Ces coûts n'inquelle permet également la proavez-des problèmes, financiers,
: vous manifester notre dêv
cluent pas Iet dépense» d'hogr
motion de la bière dana les granrvous avez la possibilité de coupe
:ord vis-à-vis des caaepegnefcy pitalisation et les. dépensés, médçs^Jialnes alimentaires. .
dans des dépenses superflues, il ;
promotion qui~ s»' tiennent- . dicales estimées à environ 90 mil- La
Société
des
aleoob
tout
en a toujours dans une en
les succursales de la Sociétés.. lionr'de" dollarr^pour" Tannée—
comme la Régie* de^rassurance*" treprise* comme-la' Société dèsalcool& diLQuâbec._et c e c t i ^ 1983?. n* co&ts detdommagEsa. ;
automobile du Québec sont deux
alcools du Québec plutôt qu
.pter ternes
hoa^préSe*^» évaluée à prtedfr52ff millions der- organismes- gouvernementaux,
vous lancer dans des campagne
étions en•mÇmÇfààmt&tf doflartotlSSg^: ' *
ruftVoaéAlffvente^tesptntttetw-*^ promotionnelles pour augmente*—
.ntsdelà
•
N<mÉ^ : considérons?^ in-^ et Tautrevoué à réparer les pots
votre chiffre d'affaires.
Au
cohérent et déplacé le fiait queten* cassés^ ç'est-à-dire indemniser
.1 . »». '-X * - • • - -!••
: dents- nK)Eta^s«g^causé^>c Société de» alcools dit Québec^: les,victimes de la route. Quand le- **
S
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(SAQ) pfône d'une
gouvernement du Québec fera-t-D
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:é. Pour fêts
modération a bien metfJe-urgodCfff- 3 usefiafeclair etcohérentS^^ ~~ ^ ^ eéowrUé roM»i*MtBnr- "
Noua vou3 demandonj^'tfïMi
3, c'est
milEajdfc (te- et d'autre part, favorise certain»:
ars
fas**; de ses fournisseurs dft^ycurti 1 ; boutonner-cette. pratique çro-^
régtenoi d a R I n w i s h
're adressée au président d&r
.Q,
ALJeon&tyLonLfcjgi
LE DE\OIR, 26 j u i n 19R4
(PC) — Au moins 20 personnes ont
perdu la vie de façon accidentelle au
Québec au cours du long week-end
dv la Fête nationale.
Quinze personnes ont été tuées
dans des accidents de la route. Une
fillette de quatre ans a été écrasée
par un camion qui reculait dans une
entrée privée. Un Jeune homme est
mort sous son tracteur au Lac-SaintJean. Un homme de 78 ans s'est noyé,
une personne a péri dans un incendie
et un homme est décédB après avoir
fait une chute.
Vendredi soir, Nathalie Dugas, 16
ans, a été mortellement happée par
une automobile alors qu'elle déambulait sur la roule 335 à Saint-Lin,
dans les Laurentides.
Deux motocyclistes, Brigitte et
Claude Fortin, âgés respectivement
de 18 et 19 ans, ont trouvé la mort
vendredi soir lorsqu'ils ont heuné de
plein fouet un poteau d'Hydro-Québec sur la route 53. à Clarenceville.
près de la frontière américaine.
Dans la nuit de vendredi à samedi,
Sylvain C» a gnon, 18 ans. a perdu la
vie lorsque la motocyclette sur laquelle il prenait place a dérapé à
Grande-Ile, près de Valleyfield.
A La PocaUère. Sylvain Pelletier.
17 ans, est décédé lôl samedi matin
après avoir perdu le contrôle de sa
motocyclette sur la roule 230.
, William Berry. 78 ans. a péri noyé
samedi en tentant de réparer un quai
situé au bord du Lac St-Louis,'a
Léry, près de Chateauguay.
Une collision frontale entre un camion el une automobile a fait une
victime samedi sur la route secondaire de Sainte-Félicilé. Il s'agit de
Marco Pelletier, 18 ans, de Sainte-Félicité.
Pierrette Gariépy Parenieau.it
ans. et sa fille Marie-Pierre..âgée de
uaire ans, onl perdu la vie samedi
ans un accident impliquant trois
voitures h Brompionville. près de
Sherbrooke.
La jeune Kathy Chabot. Âgée de
quatre ans, de Malartlc, est decédée
samedi sous les roues d'un camion
qui reculait dans une entrée privée.
A Rawdon, Kevin Meneguzu, dix
ans, a été mortellement frappé par
S
une automobile samedi alors qu'il,
circulait à bicycieite.
Un résidant de Saint-Honoré,
Jean-François Tremblay, 19 ans, a
péri samedi lorsque le tracteur qu'il
conduisait s'est renversé sur lui.
Samedi soir, à Clarenceville, prés
de la frontière américaine, Eric Lavoie, 18 ans. de Saint-Ignace, est
mort après avoir été frappé par une
voiture alors qu'il était arrèlé avec
sa motocyclette.
. Un jeune motocycliste de 17 ans,
Daniel Bacon, de Maskinongé, est décécé.samedi après avoir perdu le
contrôle de sa moto dans une courbe.
Un motocycliste, Marcel Lacroix,
23 ans, d'Easl-Farnham, a perdu la
vie samedi soir sur l'autoroute des
Cantons de l'Est après avoir perdu le
contrôle de son véhicule
Tôt dimanche matin, un autre motocycliste, Serge Gauthier, 18ans, a
perdu la vie t Montréal vers 5h lorsque sa moto a percuté un lampadaire
à la jonction aeTauloroute 40 et du
boulevard llenri-Bourassa.
Un jeune homme de 26 ana. d'Iberville, Richard Savoie, a péri dimanche matin dans fincendiede sa demeure. Le feu aurait élé causé par
des problèmes dans le système électrique de la résidence.
Edmond Mosseau, 49 ans, de Lebel-sur-Quévillon. a élé retrouvé
sans vie vers 6hl5, dimanche dans
son chalet à Lac Madeleine. La police croit qu'il serait mort au boul de
son sane après avoir fait une chute.
L'enquête se poursuit
Un résidant de Saint-Joseph de
Beauce, Paul-André Lessard. 22 ans,
est décédé dans la nuit de lundi dans
une collision froolale entre deux vé- •
htcules survenue sur la route 173
près de Saint-François.
Glnetle Beaulieu. 33 ans. de Jolielte, a perdu la vie lôt lundi & la
suite d'une collision frontale entre
deux véhicules.
Un résidant de Montréal. Roger
Rolvin, 42 ans, est mort après svoir
perdu le contrôle de son véhicule et
capoté dans un fossé L'accideol est
survenu lundi vers 6hlâ sur la roule
162 à Si-Rosaire, dans le comté d'Arihabaaka.
Page
II
Page
m&mw
v®ra;
LA PRESSE, 3 j u i l l e t 8<
Chaque début de semaine; les journaux nous, rapportent
a e s bilans désastreux: le Québec compte ordinairement plus
d.'uné vingtaine de morts accidentelles, et plus de la moitié
viennent de la route. De cette moitié, il laut taire un autre
partage: car la majeure nartie de c e s accidents implique des
conducteurs gui n'ont même pas 20 ans.
C'est vrai que ceux qui ont à peine plus de 2 0 ans possèdent le pire dossier de tous les conducteurs. Mais si on veut
s'en tenir uniquement.aux plus jeupes.. la situation est vrai*
ment alarmante. Selon l'Ecole d e s sciences infirmières de
l'université Laval, les adolescents"ont'de"deux"à trois fois"
olus d'accidents d automobile que tous les autres conducteurs ensemble.
D'autres chiffres concernant les années 1 9 6 0 et 1981.
Considérons une tranche de 1000 conducteurs. De c e
rtombre. 11,4 auront des accidenta: c'est la moyenne géné- '
raie. Mais on comptera 25.8 accidents chez les conducteurs
de 16 ans; et 26.6 accidents chez ceux de 17 ans. La différence est éloquente.
page
Pour expliquer c e s accidents, il faut souvent en examiner
le contexte; plusieurs se produisent le soir, les fins de'semaine, après absorption de boissons alcooliques.
• Quoi faire?
.
(^peu^sepoee^laquestioa^;
-
tion du permis de conduire: 16 ans,'c'est itès j e u n e . £ n Europe. personne n'obtient son permis avant d'avoir atteint 18
ans. Au Canada, on va fpéme accorder un permis à un enfant
de 15 ans au Yukon et de 14 ans en Alberta. C'est ta terre
d e s grandes libertés individuelles... Il n'est pas du tout cer- tain que tous c e s adolescents possèdent la maturité qu'il faut
pour, prendre la responsabilité d'une voiture qui peut f-ier à
8 0 ou 100 milles è l'heure. Certains l'ont; pas tous, c'est oien
évident..
En même temps qu'un test d'aptitude, une appréciation de
là maturité de celui qui demande un permis pourrait être utile.
Il y a aussi l'âge permis pour la consommation d'alcool en
.puWic; au Québec, c'est 18 ans; dans six autres provinces
canadiennes, c est 19 ans; et c est. ou ce sera bientôt. 21
ans dans 22 États américains. On va dire que ces-Américains
exagérant, que c'est de la répression, presque te retour à (a prohibition. Peut-être; mats ils évitent d e s morts bêtes er inutiles.
Pourtant, c e n'est pas une loi plus sévère qui peut convertir
les Québécois à la prudence et è la responsabilité. U r.* ;oi
plus rationnelle, peut-être: la régie du 0 0 8 ne devrait
9 appliquer de la même façon face à un homme d e 4 0 an> et
à un gamin de 18 ans; la limite.de vitesse pourrait être da**ntags relative à la qualité de la route, de la voiture, aux ccéditions atmosphériques et même au moment du jour ou co la
semaine. Une lot absolue, appliquée par des policiers oui
n'ont pas toujours le aens du relatif, crée des remous et o e s
objections. cela va de sol. Au Québec, la loi semble avoir très
peu d'effet sur les jeûnes.
5* on ne sart pas punir. M faudrait bien apprendre à prévenir. Encore ici. la poUce peut jouer un rôto efficace avec une
présence pkis significative. L; école.-surtout cede où l'on offre
un cours de conduite
automobile, peut également servir à
Jwsmettro d e s notions de sécurité, de maturité et do res^onsabiHté aux adolescents.
: Mais surtout, il faut un milieu social, comprenant évidemment las parents, capable de donner un s e n s à c e s valeurs.
U2'£OCKHO «et resooneabte de seo échecs: elle est encore
ff>&ae&bto-das'adqçrter. à ia w* d'aujourd'hui Les jeunes sont
* «voet decs aitéo^
II
A-6
Le freinage « anti-bloc »
^ ^ . p r é v i e n d r a q u a n t i t é d'accident
Page
mvbile Ui' 1*N3 pourrait tort
bion ne pas i-irv une vtMiurv on'
ticrrmvnt rrmjnicv ou un uindclc
tnt-dil mai« ylutol unv ninui'diion
ivchnitiw Misivpiiblertr)»-uPr un
rùle determinant dan* la pr*\enlion drs atrldi-niv Pourtant. tel10 •nouveauté» vM dûja t-unnue
W Europe el uu Japim j>u le»
autnmobllUie» peuvent- bénéficier depul» pli* de *t*
d'un hioeote de fmnaxc hautement perfectionné rapatrie de réduire cuo*ideraMt,nu,nl in ditlane*"«d'AirrèifVu_n vehlriile.
pan)c«li«rva>vnt -or nw «hau.*-"
tM fllfunie; Pour à*** raisons
qi*» «'eultqMTJltfncik'nicKi. ]«•
*s
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'•ABS*. o'irail Jim«u*wf
«tt In voiture» vfitdiK-» m
dsUn « Amérique du So
ceii rappifl» us prw la Içifirur
qj'{vtil mit» PlndOTIri* «Uientav •
nru r'ijd VwnrMiiifi» i'irtnpiiT
, frein i dfc-*»e • u» (pugu*
«un i i n e e w a t u * * - ;
E^enj-W* »ô)oord"hui. If»
de QMlff lydm i—
tffcOfe. tielm CUTYP*
atoà-qo'cJfr* « oompteai sur t» •
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r-u«» qa»:jMu»i* H à partir d*
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!' - y * M "a i.n.1-»er»
1 > l udliponibU
omnbr* de-vidn»*
Un «Mmo <*w foneHonn«m«nt 4u tytrtm* cfc fr*taog* onHbto< qt* Fprd ««rira m Î98J sur la Lincoln MK VII
Le pnrn^w
annule totalement I'o*a- le» r«iul)at»
Le principe système A®-*» pratique
delà direction et que *vul« de« I . V f l i < .IÎ'M»
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phi» vite en con%erri'iidrc •••nipit- J
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MN* directric*». El cv MMHdi\cr<. nnirli'L<">
(Kinase, indépendamment de-U
d > ' KTN.iui
pr»-o.H>n exvrrév sur la podale. m Btètae» rooducteim qui *e
Uéinv si If» »rvir»" d'une voilure
r«K3«b*ttre. par te %)Mcnir Audi.en Kiiropr «>ur Mrri
Win «ftlvaci- et '•ur"- f» d ' v sunl
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BS lun d'r»>ai- rcdlltè» par la
penaeni pa» le conducteur dv A
d iirrvi
noiaprendre «n consideration
t1p laleshlimiM firme allemande Ffosch.
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\l ncine us»ei- Ici Mirtoul dan^
IniCiK' nue lurent- ><irau«n-ur
In virases). il vit ndtemenl pi»- liur* qu'am- u,i" i|jsp„Mi,f
>i «.-ni u b-Td. Kinjli ii:« tU. .m
(érable de nv pas bl^uvr le»
imrrvcnrfiii iIjik U- r.,iu- •pi-iii
.n.-- m niiirbt' «Mil'* (<»•'
rouci. I>e. rwue» blwjuHO.Juot -maligne
l luo ne me m miim- riev (n-m, lj < fri..iiift"il M- d.'porii'
que la direction n'vst plui d'aucu-Si-ul
u
n
u
l
di>piwiiit
l^". i niliro ».HII ffli-iri" plus ••I"
ne uilliir et t)ut> le cmiducivur e»trr <l'j»unr nu u>..,ii:r ••|iii,i,.,i
uiu.iis j <•••• Vdi h. une \"iiiiii'
incapable dO^orvr le Kui«la«e de la fiirt!• de in-:n.ii-i- .-n
>i"in- île ir.'iii- i :in\.i'rtii"iin«'l»
latéral du tchivule. En noire, d'arrei Uruui
,|l( „„..
«'<«rri*i< -ut id riietrv* J rn»ir'Ki
l'effet de (reinaac e*i aiur% inféi,ni.ii> qui-1" \H.s in-fmi'i dr >'im
rieur i «elui obtenu awc dv»
n»ue> fr«-inee». mjii Qui i-unser- li*nifjnt.<< j «»• III>*:H«T n^r •in'r tn-iii'u^ r «ur U •«vin-» C'-»i
veoi leur muun-mrni de rwidtion.fl'unr imp u-ri'- «,r<-««i»n i-vi RI «m- rtdiui..Ti ili- ih"» 'lr IJ (!:»•
Le nombre d'accidents d'auioino- •ur !j (l.-ltjli- M .|. inc IHS'i,- ' jfit il .irffi l-iif t miffr ru- <1it
|i >- l-'-l t»-:n di' 1 J J I i iiJr.i'! nu
bile» oui pi.»ciit au* itali»tl<u»esCml J.i li.ai- ir-'iqjuiSOUJ la mrfl'ION .prne de I unir-.•
IF leliiiiili- «'Clliilv
I lllll.-r.'lll !• ,|t| ...I 11l j ; .J I
le du*véhiculé• CuitildcroBle P
i i|i-D<<i;r<.'.. Je v
!.<• S ^ ; a ,, :pi.-ilii u-li
* it e»t certain sue djn» de n»m- •• (Il pj"
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bxeux cas. iv cwnducteur a loul - ••up'
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CHJU^^IF MIIUIM«W. 1«* NR^UITJTS
tburar le point d'impact) et une I ir»<nir. d U Mitir -1 ""•-»! i-"»r M»fil -nenrt- plus impression.
parue de la forre de frviIR PR«'«*N»N -ur • J UT IL
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irnd.IFT» •• \ II'.<-UN r <>
{prolongeant jur-i '» dlitan- '•«N 'J dl'
rilUli-'H iliniinuf I 'r- ri
L i'vper<i'tut' vl lr» «'tiiFIrvs
c* nécessaire pour >'urr*ier|. |f»r«nM
>-m>n
' l l.i" J^ilu "•* !••
il' rtrouM-ni hur*- «a
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A»ce le système du freiajKu fl;»pi»ilif
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qoe. il est facile de se rendre h!»-» ». ii!cur«
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jiiiflent-»
Si
compte que l'on dispose d'un (h- lit- l'T^ l.I'F Imn -'dijU-iiti'tit IJ l'i.n prin sr réjouir de MMI appdriitottf prteieus dan» l< prévention
«• rU'i i r m j :IM'
<iun ^iitchjini' «ur le iiuriliv
del accidents. Piusietin conduc- T:t LFIJI'i- LI'r<'Wiilj"i>
V'L 1 -i.lrr
,] IIHI-MT
nurd'«nierii'j<n. il est par ail
- ceu» prétendront qu'il» ool ap1
!>'•'» U1 ors ri'iiri'ltable que son mui
! priai pratiquer le frelnsïeeo et-l»ri-* «i"'i In'• 1.-.ni•'•>•
1, ' "
t'li'\e
limiie. pour l'insuni Mn
.
r'"'
àeoet ou par 4-cbups et qu'il*
' peuvent très bien >e p«s»er d'un(l,lll> UW »M'»i.fr li'ilt' 'III'' !•• ' «!»• ipplicdtion a îles nigdek-% J>'
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:iiiinniiii"ii
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! ieL kysume. Or de» u?tli ont
arwTé qua m»A»e.des eondwi'jrmi It's manufacturiers qui
teun pratestionael» étalent-mua- WIH ji:r ••IIHIHM' l..> • .-I >I .!•• .1 • •ifnrunl
un ii-i s\>irnirj'n l«.'v
d'égaler lea perfunoaot'ea r-mr I1KI.ili-'i.. >1 'II.M.I» N> ••
prul n:i'ii(.uiin« r Furt (t.i-i
it l'ABS, Qsantftcvtix qui alftr-»«• «r-iu»f nu-;' •• 1 «•.(•'!•>• J ""n on
:-i
>
l
n
M
K
\ Il >'i c.'.mtini'nuh. fnreeot qu'une voiture *UJI rwesM-ju I •• l- ••n- ::r .!••!>•. •«iK-rjl Mm>
. r» ip-issibK'nii'ni sur
hlono^M t'irunoblliae Plu» rapi- . r'.i . I !•• .1.«•<•••.i.i . i' • n--il
lj (, of. cl to 1-1 1rs CjOlllji Sf I .Ile
dement «ur cbauisee £ll»»anie IT.I..I J'T'-l ''l I ' I l •<.<<• U.'..' et
KlOiifidy) JIHM que BMW
ic'etl Je ca* moaJl»ur J«>hn ir.n^M.'-iir" ..•.•• ! •:< •• •!• :>. TU l'ursi
in- (iur U '«.'*»•.el e^idrm~ ttTveli » >«» «^e ^ d*rapa*e
.. U I - "
uii'Ui Mrfi rOi-s-Bcnz qui a etr un
vufuit*). Ili "Mi le» C.' | . l , I » . - ! , ' - x . :
;ji-»r,n:rr ddils lr devrloppvnient
prnnlen a admettra qu'un» telle
(J-i (fvmj^f mcoloc. J'iarji
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u jilirurs l'ut'i j «ion1irr> Oii-m.ii
•te fiirt' I'S'SSJI J'ufl» .Mninl'-s
il"t-.-' ui» >> sirnie ABS t*l de vou.s
fiirr part de .itri imprc»s>tui> Jr
'.-unduile.
20
successive* dea p r i m e s d e r m u m c e
U f l o o b t k . r e d u c t i o n s dont les â u m m e b l -
RAttqgtS BftBCga
ttes g a r t é r a i * o e t pn b é a t f K l e r ' d é p u t a •
rés d e d e w u s en r e t o u r de leur plus
rade p r u d e a c e w le» m a t .
PRIMES-
D e v i n t la r e m o n i é e d e s i c c l d e n u . let
compagnies d'assurances vent relever
leurs t a r i f s i la fia de cette a n n é e el récolteront un peu plus d ' u n milliard de dollars
des m i l o s des Québécois.
D e p u i s l ' a u t o m n e 198?. l e s p r i m e s
payées t u i c o m p a g n i e s d ' a s s u r a n c e ) p a r *
les p r o p r i é t a i r e s d'automobile» oai d é c l i n é
de 20 p. cent, en moyenne. La prime due au fur et t mesure de la diminuuoa
moyenne payee par le* auures est passéede* iccidenis de U roule tle^nombr* d'accidcnu a luitmenté. mais leur fréquence
de »4U en 1981 U è quelque «60 ce printemps. selon le» d o n n é e s au superinten- — nombre u'iccidrni> psr rappnrt au
dant des attirances du Queoec. M. Jean-nombre d'hures — a diminué).
timi. de S,2 par cent assures qu'elle
Marie Bouchard, et selon cellet de
eu il en l*t2. la frequence des accideais
l'industrie.
va* « I M I i «n A 3
Cette baisse a ete araduelle et s'est éten-
riçwb
«aa le a o t a t a * d ' i e d deata «ree d o m n a t e e m a t é r W a
a e a l e n e a i • t o t a l i s é plua de
tiÀTS 68 U fAM « t
IT«9 de J a n v i e r i avril IBM (ca
o o a a t e a les plua r é e t u térWa (l'£ui s'occupa des dea- «l eoa t) , ke e» qui
traduit uae a u g a e ^
iaa|6»eorponb) * heliaé k 1,1
t e f l a a apfxrecUbie d e t é p . c o t
t ceet iisurt» ea INL safea p a r r a s p o r t a u q u t r e p r â a l e n
Edes< iassoreur»
t A t f a t t q m du Gmpeaaei - n o t a d e I'aaada p r é c é o e a t e (le
automobile!
d ' a c e Idea u a o n e l a a
(OAA). ua onanisme privé («r berobre
e t p e a d a a t la
taé 4 la demanda da gouverne» s eél ni aéé dap é r4i op.d e ,c ele»
Beat qoébatola ea im et tel . a v e c bliwiH f r e v e a o ma eact lt df Be aCt »a
foot partie tea 117 cempejntae U d e 1,8 p. « o t et le» a e d d a a t a
»uma( au Québec.
U dlmlnutfoo de la frtqaaaea a t a e bleisé» n l a a u n e u t p r a dee accidents esl attribuée i U f mS ae rée dl Ke eU p.q a ec alte)s. Q u é M e a l »
baisa» do nombre de voyages eu t o a t , tout â coop, moins p r o déolaeeaaeala es automobile, - deata
Q s ' a | J t plua «lm>
baisse eUe-méme due * trou («e- p' l e m e Ta t Noa.
la r d s u l u a t e d u p f e ^
téw» : la récession, la hausse da o o m é o e deInverse
cehti q u i «
prix de l'essence êt l'apoUcidoe coorfidt ee y t t etd a ISO.
fpn oouvew rode de U routsd a c t l e a de l a f r t q u e a e e de*I l aicfc ti
(taeértra. .
: le* | e n * M M B I m a l a ft
! ET autre pan, le coût moyea deata
voyager ea automobile pare* .
dn rAparattoes s'a cessé de dl» qv'Ua
r e t r o u v é le» m e y e o a
mtssar eau» 1M1 et IttS, paa» ( b r e f ,ealaootrdce»aloD
esl t a r a i *
seat de n til à md. Les heure*a é e ) .
' àe triTftrwHjacrwpiT 1a i v ' Ces" loti de' la p r a b ' a U D u é t i a ï "
Bert è le réparation des voiture* c a qa'éllc» aaat, tme plua g r a a d e
ott-diiataué (plus de voilure» mobilité e a t r a l n e a v e c elle u a
aewea oot été achetées et elle» ptus ffraad n o m b r e dé éolllaloa»
requièrentroolnade tempt de
rétives^
para daa que les vteiCes autos), p r oDbéajbi .l ela! etR eéfffteec de
ssurance
Apttquent les assureurs qui oot automobile a a u g m e n tlé' a de
tailleurs réduit U pru haralra p r i m e que d o l v e a t p e y e r le»| } 0dé-la
p «Egaux
,
teoteur» de p e r m i s d e c o n d u i r e
Ce* pfcéaoaéae* de rtducUee* (elle a été p o n e e è t i n le l e t
des eceideat» et .du coût dea rd> a v r i l ) . De plus, la Régie a h a u s .puaUoaa.-alliée i la ronrarres- ' sé d e 6 p. c e e t les droits d ' i m t a a ee acharéé* que se-foei Ici asstk..tnculatioB a f f é r e n t s à la protecjms i>n<jt£Bii pourYànlrcr U t e e c e o t r t les consdqueace» d e s
. cftn&lé. oat aaea* tes.ctuap* a e d d e n t » .
(ilti.l radUïr* sensiblement Cbet .lea a s s u r e u r s , a p r è s les
Jfwa.tartla.-d e prime» qui se s e a t
-- Ces dlntiawtices de tarifs. let balsaea
poursuivies ee p r i n t e m p s (dlmloonpagBlee oot pu les consentir eutloe m o y e n n e d e 8 p. e e a l de'uns era ad effort financier puis- puis le début de l ' a n n é e ) , oo préqu'elles a'octremissas assuré» • voit de légéres s a g m e a u t i o c u I
d e l « u ou su d é b u t d e 1M1.
(M U p. evet dee primes per-laD afia
n s l'Industrie, œ p a r t e d e réfgesTt&aée dernMra» .
j u s t e m e n t de* prime* (aû al' » Hais ; les cfaaar» changent da- . aveau
tfgb k débta de l'anode et II se . de 1 * 0 ) plutôt que d e h a u s aâpdelt «à tcvlremaat dans ses.
RjÇaiwaaaa.'.tr
• La réduction d e s t a r i f s e s l fiÇf> i Mfa la ÔÀÀ. là fréquence des
>. c o m m e n t e M. C o n r a d Le•ecMesu.a mnoaté à 8 par eeai' nie
b l a n c , du G r o o p e D e s j a r d l n a .
4uorttftU Ha de et le. I f é m e m - d e clocbe c h e s d e u x
doeabta des reelamatieaa en t d e s p r t o c l p i u i a s s u r e u r s au
ta kMM déçois le début de 19M.Québec, le G r o u p e C o m m e r c e e t
Le* a centras d'estbaetioa ex- La Royale. Le r e l è v e m e n t de*
f usltfapar le* assureurs oetexa- .t a r i f s devrait ê t r e l é s e r , croient
votxnm eaflomms- tes d i r i g e a n t s de ces e n t r e p r i s e s .
'Cdae-daasde» accldaots. de
il ( s u t c o m p ' JÏBTfer.A Juin mt.-coapa- t e rHabituellement,
ua délpi 'de la mois e n t r e le
JtOvyagp » n » a o m i t a c b a o a e m e o t d a j i i la f r e q u e n c e
' nodlflrailofl^ Tic^dVMkauue de 10 p.rea»
. L\vgmenia(de^ii aujourd'hui,
p millions de plus
. d e v r a i t alnJcwesBpefoio d'assurance» au 7*1 f a i f f \ u ( m es ua /i ie^rl tles
p r i m e s de
( de* «dear^Uons.
Sf'-41fcBdf)adelvauuraiK* auta- ' m a n i è r e s t c n i f k a t l v e ver» la fin
n
(RfXAk «e
u mue, MONTRAI, i a a a 11 juain i m
Page 22
A6
IA «ESSE, MONTRÉAL, JEUDI 12 JUILLET 1984
victi
Pendant deux ans, les Québécois ont bénéficié d'une baisse de leurs primes d'assurance-automobile. Comme ie révélait François Berger dans LA PRESSE d'hier. P ' é M J W
beau et ne pouvait pas durer. D'ici 18 mots. les automcfc.liates subiront une hausse de leurs primes d assurance. (Selle .
hausse sera modeste au début mais, dans un an. elle sera
peut-être substantielle. •
Le Québec est déjà.la province où lee primes d assuranceautomobile sont tes plus élevées et u M W r M ^ o ^ ^ ^
"gûëfê âppïêcïëêron~a~ Beau mettre en cause la mai nse ck
votant des Québécois pour expliquer cette anomalie. la. déférence de prime avec d'autres provinces est trop grande pour
ne pas penser qu'il y ait une Inefficacité sort dans i industrie
de l'assurance soit dans celle^dudébosseiage... •
- On explique la "baisse des primes de ces deux dernières
années par le fait que les Québécois conduisaient, moin» ô
cause de la récession et de l'augmentation du pnx da I essence Il y avait donc moins d'accidents. Par ailleurs, le çout
moyen de chaque accident a baissé. Cela vient du fait qu uno
tend à augmenter la productivité et par
fait que
leTvoaures de (abrication récente sont généralement plua
faciles à réparer et à débosseler.
.
Avec la reprise économique, ces facteurs ont cessé de «al• re baisser le cbùt des accidents pour les-assureurs. Ces ttycluations dans le nombre des accidents et dans le cout des
réparations n'explique cependant pas les variations parfois
extrêmes qu'il y a eu dans les primes d'assurance au Quâbec
au cours des cinq ou dix dernièies années.
En eft°t les. compagnies d'assurance connaissent deux
sortes de bénéfices. Les bénéfices techniques représentent
la différence ènire les pr.mes et le coût des reparations que
I assureur
payer. Par ailleurs, les assureurs do.veni
maintenir des réserves financières, dont le revenu peut etre
utilisé pour couvrir un déficit teennique.
D*ns un m^c^-e !res concurrentiel, comrro celui du Quebec 'a piupa?r oes assureurs utilisent ces t-^ehees de placement pour abaisser le oius possible leurs ::.;mes et attirer
olus de clients L'automobiliste en profite q u s - J les taux d intérêt sont à la baisse et que les revenus de placement sont
eiovés. mais H en subit le contrecoup quand '-s taux moment..
et que 'es bénéfices tendent a disparaître.
;
Si les lauv d'intérêt devaient augmenter fortement au cours ï
des 12 prochains mois, on verrait une hausso très forte des.-.
• c u r e s d'assurance. Jne hausse qui ne serait pas nécessai".
Tement en apport avec ie nombre des a c c u e i l s ni avec leurp
coût.
U
Dans son rapport annuel, l'inspecteur gérerai des institu-g
t.ons financières du Québec soulignait que
baisse des pn:Jj
mes de ces dernières années était due à un comportement:
olus rationnel des assures el «I déplorait un retour aux vieille^.
h.iMudes avec l'amélioration de la conjoncture. Bref. H fault, î u e ses Québécois conou«sent mieux s'ils -.aulent avoir defprimes o jssurdr.ee plus basses.
'Is ris-juent oe ne pas ïen.r compte de ce -assage s'il cont
i; n ,, e ,J p ! r e airtu-ii.? à vérifier dans les fans et si les prime»
s aaapteni davantage â la <;on,oncture llnanciére qu à la far
v.n
-^ndu're fit au -:out des réparations
I
Page 23
LE PRESSE, 23 j u i l l e t
Le carnage sur les toutes est écoeurant et aucun pays n'a
encore trouvé de solution. La situation en Amérique du Nord
est plutôt meilleure qu'ailleurs, mais trop d'automobilistes
continuent a se montrer irresponsables. On est alors tenté
d introduire de'nouveaux règlements qui cherchent à résoudre par i arbitraire les cas tes plus flagrants, par exemple
celui des jeunes qui conduisent en état d ebriété.
Le Congres américain a vcié une loi qui diminuera le transfert de tonds fédéraux aux Etats qui n'élèvent pas l'âge légal
pour la consommation d'alcool à 21 ans. Vingt-trois États ont
déjà adopté cette limite et il existe une vague ^ e fond d'opi, mon publique pour l'étendre à l'ensemble des États-Unis.
Tant le président Reagan, qui a signé la loi, que de nombreux
parlementaires ont de profondes réserves quant à ce procé^
j i é par lequel Washington utilise sùn pouvoir financier pourobliger les Erats à modifier leur loi..
•Par ailleu?3?.il est discriminatoire d'augmenter l'âge légal
dans le but de diminuer la nombre d'accidents dus à la condune en état d ébriété. Cette loi n'aura aucun effet sur les
z - chauffeurs Tur^ç qui ont plus que 21 ans et elle est Injuste
-fofrj^çafr ' e & a g a ^ s femmes/qui., d'une façon générale, ne pré- sentent bàSîUrï problème grave. L opinÛO publique, qui est
atïssi souveraine qu'elfe est mal défime'dans une année élec.. totale; a ainsi forcé le gouvernement a adopter une loi qui est
mauvaise et qui pourrait se révéler inefficace.
- Gamme il s'agg d'un proWetO£.dfc moeurs, le rôle de l'État
. / d o i t être-de cohvaincie. et TiofvSe "brimer. C'est'l'attitude "
adoptée, par le gouvernement du Canada dans le projet de
révisfon du code criminel qui est mort au feuilleton. Le projet
C - 1 9 , prévoyait des peines plus lourdes que le code actuel,
•mars cherchait a donner aux juges plus de latitude.
Le gouvernement avait reconnu que le nombre élevé d'accidents provoqués, par I alcool est aussi un p^oW8mtfprovinciai. S:il faut changer les habitudes d une partie de la populatfon, il ne suffit pas de simplement les p r o s t r é . Ottawa avait
donc entrepris dos consultations avec lest provinces pour
qu elles abordent le problème au niveau de '^éducation, des
programmes contre l'alcoolisme et de toute autre manière
susceptible de faire comprendre au public, et aux jeunes en
particulier, que la conduite en état d'ébriété est inacceptable •
Cette façon globale d'aborder le problème est la seule qui
peut aboutir à une solution veritable, tout en respectant les v
Citoyens. Lé prochain gouvernement devra reprendre à son
compte ces modifications au code criminel et les déposor au
nouveau Parlement S'il ne le fait pas. on peut craindre quo
l'impatience du public américain se manifeste aussi au Canada et qu'on essaye de résoudre ie prooieme par deo demimesures excessives etfnefficaces.
. En attendant, les provinces doivent faire leur pari pour
changer les habitudes, notamment avec l'aide deo médecins
et des assureurs, qui sont bien placés pour constater les
coûta humains et économiques de ce fteau. Le meilleur code
criminel qu'Ottawa puisse imaginer ne sera jamais d'une très
grande utilité si une grande partie de la popuratlon contlnuo è
penser que ce n'est pas'l esprit de la loi quiîmporte mais l'art
de ne pas se faire prendre. Dans le cas de la conduite en Mat
' d ébriété. c est une opinion qui est encore trop répandu*.
&
~
PrMéfta WAfiMGGtefl
1984, page A6
Page 24
A 6
LA PRESSE, M O N T R É A L , L U N D I 2 0 A O Û T 1 9 8 4
Le Bureau d'assurance du Canada veut prendre >69 grands
moyens: pour réduire le nombre des accidents de la route, il
voudrait q u ' o n r é t a b l i s s e à 21 a n s l ' â g e m i n i m u m p e r m i s pour
la c o n s o m m a t i o n d ' a l c o o l d a n s l e s l i e u x p u b l i c s .
O h c o m p r e n d s o n r a i s o n n e m e n t : l e s c h i f f r e s du B A C font,
r é f l é c h i r et i n q u i è t e n t . Q u a n d o n p e n s e q u e l e s j e u n e s d e 1 6
à 2 5 ans représentent 4 0 pour cent d a tous les conducteurs
t u é s a u v o l a n t d e l e u r v o i t u r e e t q u e l'an d e r n i e r , a u Q u é b e c .
. 3 0 0 d ' e n t r e e u x s o n t m o r t s et q u e 1 3 0 0 0 f u r e n t b l e s s é e , o n
..se,dit qu'il t g ut. t mu" n r_ ' in. m n y q r\ ftflurJon jrQtégei.aipPug—'—
' p r o t é g e M e reste d e la s o c i é t é c o n t r e e u x .
De ptus^ fe BfiC étabnFcêrtarriœ relàtîohsf désuétudes ont" ~ "
d é m o n t r é , dit-il. q u ' i l e x i s t e un l i e n d i r e c t e n t r e l ' a l c o o l e t
l ' â g e d e s c o n d u c t e u r s i m p l i q u é s d a n s d e s a c c i d e n t s . Et q u o .
m ê m e si l e s m o i n s d e 2 5 a n s n é r e p r é s e n t e n t q u e 11' p o u r
c e n t d e l ' e n s e m b l e d e s c o n d u c t e u r s , ils f o r m e n t p r è s d u t i e r s
des conducteurs arrêtés pour conduite e n état d'ébriété. De
là à c o n c l u r e q u e j e u n e s s e et a l c b o l signifient g r a n d d a n g e r ,
il n ' y a q u ' u n petit p a s q u ' i l f a u t r a i s o n n a b l e m e n t f a i r e a u n o m
du r é a l i s m e .
B i e n e n t e n d u , c e l a c o û t e c h e r à tout le m o n d e , p o n c ,
l e m o n d e d e v r a i t ' r é a g i r , j e u n e s et v i e u x , c o n d u c t e u r s o u
tons. a l c o o l i q u e s o u a b s t i n e n t s . Faut-il a p p l i q u e r la r è g l e
p o s é e p a r le B A C ? C ' e s t à v o i r : m a i s c e n ' e s t o a s d u
certain.
tout
piéprotout
S i m p l e m e n t p a r c e q u e la solution parait difficilement a p p l i c a b l e . a u m o i n s p r é s e n t e m e n t , a u C a n a d a . II e s t v r a i q u e l e s
Américains ont. à plusieurs endroits, c o m m i s cette a u d a c e :
o n c o m p t e maintenant 2 4 États qui ont r e m o n t é à 2 1 a n s
. l ' â g e m i n i m u m d e la c o n s o m m a t i o n d ' a l c o o l e n p u b l i c . C e q u i
a u r a i t d i m i r . u è s e m b l e - î - i l . d e 2 5 p e u r c e n t le n o m b r e d ' a c c i d e n t s m o r t e l s c h e z les j e u n e s . Le p r o b l è m e se t r o u v e c h e z
./-«"les C a n a d i e n s : ils n ' a c c e p t e r a i e n t p a s u n e telle r i g u e u r .
Donc, aucun gouvernement n'osera l'imposer. Chez nous, on
v e u t p l a i r e et n o n d e p l a i r e . . .
C e q u i n e v e u t p a s d i r e q u il n y a r i e n à f a i r e . A u c o n t r a i r e ,
il v a falloir q u e c e u v q u i s ' i n t é r e s s e n t à la v i e . à ia l e u r , à c e l l e
d e l e u r s e n f a n t s et à c e l l e d e t o u t e s l e s v i c t i m e s i n n o c e n t e s ,
f a s s e n t d e s p r e s s i o n s sur le g o u v e r n e m e n t pc-.:r a m e n d e r l a
loi a e t u e l / e . * _
, .
il ^ u d r a J t g e n s e r à d e s . h ç y r e s p r é c i s e s d u j o u r e t d e la
s e m â t r t e e u n i w S S T & u n e s ' . g ' a u r a i e n t pa's le d r o i t d e c o n d u i r a
y r t v é h i c u l e . Penser y d e s peines plus'sévères podr les m o i n s
^ ' d e 2 0 a n s conduisant e n état d'ébriété. P e n s e r à surveiller
c e s petits hôleis d e c a m p a g n e où tous doivent se r e n d r e e n
v o i t u r e et d o ù p e r s o n n e n e s o r t ' e n é l a t c o n v e n a b l e d e s o V 1 Èhété."Pensée à défendre aux'Hôteliers et'proÇrrétaires de
b a ^ d e v e n d r e ô n s e u l v e r r a s u p p l é m e n t a i r e à c e l u i , s u r t o u t le
jeune, dont' les facultés s affaiblissent. P e n s e r à r e n d r e les
. parents plus c o n s o e n t s d e leurs responsabilités et leur faire
p o r t e r u n e p a r t i e d e la p e i n e i m p e s é e .
L e B A C s u g g é r é d e s p e r m i s t e m p o r a i r e s r e s t r e i n t s p o u r les
jeunes. P e u t - ê t r e . M a i s aussi pour c e u x qui sont i n c a p a b l e s
d e s e s e n u r r e s o o n s a b ' e s d e la t u e r i e q u ' i l s e n g e n d r e n t .
j o a n - O w y DUDUC
LA rKCSSC. MUnlUC» . .
i/ AUUI I rB4
Page
25
SPECTACULAIRE DEMONSTRATION DU SYSTEME A
C h e z M e r c e d e s , o n sait s'amuser i
q u a n d i! est q u e s t i o n d e sécurité !
HEIDELBERG, Allemagne
de l'Ouest — Mercedfti-Benx
un c o n s t r u c t e u r a u t o m o b i l e
t r i e u x qui («U I t s c h o s e s
• n i e u a e m e n t f Cela n ' e m p ê c h a
ependant p a t tes m e m b r e s d u
rvice des r e l a t i o n ! publiques d e
. m a r q u e a l l e m a n d e da s a v o i r
« m u s e r q u a n d le t e m p s s'yr ê t a . . . et d'en f a i r e p r o f i t e r
. u n Invités. Ce Jour là. a u clr»
^it de Kockenheim p r i a d e Hel..-lberg, les g e n s d e ches Merce. . s recevaient- l ' a u t e u r d e c e s
cnes en c o m p a g n i e de q u e l q u e s
o n f r e r e s a m é r i c t i a i p o u r noua
î r r o e t t r e d ' u a l s t e r et d e pretv
: r e p e r t à une d é m à u m i i a a du
• y s t é m e d e f r e i n a i s AfiS («sottise âge») qui s e r s . finalement, I t
ÔUIC n o u v e a u t é I m p o r t a n t e d e s
modèles 1M4. Bleo s û r . lea spé*
. l a l b t e s « o o s l d è r v o t Y ABS ( d é j à
: f f e r t depuis quelques a n n é e s en
- ^ r o p e j c o m m e l'une d e s p r l n d *
.<lc» I n n o v a t i o n s d a n s t o u t le
-•cl*ur de U s é c u r i t é r o u t i è r e el
. y a Itou d e lui d o n n e r toute l'ai*
. niioc q u £ l m é r i t e . La s é c u r i t é
- ea d e m e u r e p a s moins un s u j e t
. i d e qu'il vaut t o u j o u r s m i e u x
. -.gyer da petites d i s t r a c t i o n s si
o j d i a i r e r e t e n i r l ' I n t é r ê t d e son
L'dtolre. E t M e r c e d e s l ' a com|>srfaitemeflt en c o m p l é t a n t
i p r é s e n t a t i o n d e l'ABS . p a r U M
l i i e d ' e x e r c i c e s d e h a u t e volice qui nous tau p e r m i s d e quitiT Bocfceobeia* épuisés m a i s le
- t u r i r e s u a M-rret. Un s p é c i a l i s t e
t e c h n i q u e s de e o s d u i t e anU*
: e r r o r i » U était s u r place pour
t o u s e n s e i g n e ? quelques n u m é r o s
~ M O r é p e r t o i r e t s n d t s q u e le
>ervfc« d e s • a i i n c d o u spéeU*
n » de f t Dalrafer-Bem s ' é u i l
j.-oesé a v e c dueiquee-uas d e see
• Jouets» dont V M m e n a ç a n t e e t
< r u s e Mercedes affublée de
» e u s d e f o r m u l e I e« la ISO e i S
6 version course utilisée p a r
' e i - c h a m p t o a du m o n d e Phll Hili
•^i E u t * - U n i s I o n d e la c o u r s e
- 4 u f u r * l e du n o u v e a u circuit du
a sécurité d ' a b o r d
Mais p a s s o n s d ' a b o r d aux cho>
rs sérieuses, soit le r é g u l a t e u r
f r e i n a g e ABS qui a d é j à (ait
Q)ei d ' u n e p r é c é d e n t e chront. e (La P r e s s e , 9 juillet 19&4).
«s p r e m i è r e s é t u d e s pour le dérloppempnt de ce s y s t è m e ont
•;buté en 19&8 chez M e r c e d e s et
îles f u r e n t e f f e c t u é e s en collaboition a v e c la f i r m e Bendlx. Ce
est toutefois q u ' e n 1978 qu'il (ut
j g é s u f f i s a m m e n t au point p o u r
:re o f f e r t en option d a n s cer»
i i n s m o d è l e s . Depuis ce t e m p s .
?s dlxslnes de m i l i l e n d e voltua l l e m a n d e s ont p a r c o u r u plus u r s m i l l i a r d s de k i l o m è t r e s q u i
•i c o n f i r m é la fiabilité absolue
- l'ABS d a n s toutes les coodloru d e m a r e b e et d e conditions
. n o s p h é r i q u e s possibles. P o u r
s raisons qu'il s e r s i t trop long
- n u r n e r e r ici et qui ont trait en
s j e u r e p a r t i e au s y s t è m e légal
-s Etats-Unis, l'ABS n ' a v a i t pas
care é t é M p p o s é l a r les voltu•i e x p o r t é e s en A m é r i q u e . En
>S toutelois. le s y s t è m e a « m e-t-il r e ç u le f e u v e r t e t se
t r o u v e r a non s e u l e m e n t d a n s !a
upart des modèles Mercedes
«Is sur quelques a u t r e s voltu-
a été r a f f i n é depuis ses preml è r e s applications, n o t a m m e n t
a p r l'adoption d ' u n module de
contrôle électronique m i n i a t u r i s é
beaucoup moins e n c o m b r a n t q u e
le p r é c é d é m . P o u r r e v e n i r brièv e m e n t s u r le f o n c t i o n n e m e n t de
ce s y s t è m e , expliqué en détails II
y a quelques s e m a i n e s d a n s ces
pages, soulignons qu'il p e r m e t de
f r e i n e r b r u t a l e m e n t s u r n'Impurt e - q u e l l e s u r f a c e sans que les
roues ne se bloquent. Certain*
c o n d u c t e u r s ont u n e r e c e t t e pour
a g i r c o n t r e le blocage des routs:
le f r e i n a g e p a r a-coups. Ils pompenl la p é d a l e d e f r e i n de façon
à f a i r e m o n t e r et d e s c e n d r e la
pression du liquide. Les roues
bloquées p e u v e n t r e c o m m e n c e r ft
t o u r n e r lorsque la pression du liq u i d e d e f r e i n est t o m b é e . Cette
p r a t i q u e e x i g e c e p e n d a n t un
énorme sang-froid, précisément
d a n s une situation d a n g e r e u s e où
l'on f r e i n e en c a t a s t r o p h e et l'on
peut a t t e n d r e de telles réactions
d'un a u t o m a t e plutôt que d ' u n
ê t r e h u m a i n . L'ABS e s t un systèm e qui n'intervient que lorsque la
sltustion l'exige v é r i t a b l e m e n t : il
calcule le m o m e n t où le régulat e u r d e pression doit e n t r e r en action. C'est sur d e s routes verglac é e s ou à t r è s (alble coefficient
d ' a d h é r e n c e q u e l ' e f f i c a c i t é de
l'ABS a u g m e n t e de façon spectac u l a i r e . Alors que sur rnuie
sècbe, Il n ' i n t e r v i e n d r a peut-être
q u ' u n e seule fols p a r 10.000 k m .
sur la neige ou la glace, il peut
m i m e faire office de signal
d ' a v e r t i s s e m e n t : lors d'un essai
d e f r e i n a g e , l'automobiliste sent
les à-coups à la pédale de (rein et
sait alors q u e sa m a n i è r e de cond u i r e a a t t e i n t la limite d e sécurité r a i s o n n a b l e . La vieille règle,
selon laquelle, on ne peut pas
f r e i n e r et diriger U voiture en
m ê m e t e m p s ne s ' a p p l i q u e pas
a v e c l'ABS. En p r é v e n a n t le bloc a g e d e s r o u e s , il p e r m e t a
l'automobiliste de m a n o e u v r e r s»
voiture pour c o n t o u r n e r un obstacle s u r g i s s a n t s u b i t e m e n t .
Première démonstration à
H o c k e n h e i m : Je roule en lltme
droite sur une piste généreusetneot a s p e r g é e d ' e a u ( a c e à une
p y r a m i d e de blocs de csnuichniic
mousse avec des vines d'évitém e n t de c h a q u e coté. A. 100 k m
h. un (eu rouge s ' a l l u m e sur le capot a v a n t (pour les besoins du
lest) m ' i n d i q u a n i de f r e i n e r sur
le c h a m p . Les» roues bloquent inst a n t a n é m e n t et m a l g r é un coup
de volant, j e fonce tout droit s u r
l'obstacle. Au second essai, l'ingénieur de M e r c e d e s e n c l e n c h e
l'ABS et a la m ê m e vitesse'et au
m ê m e signal de r r c i n a g e . je contourne l'obstacle sans a u c u n e difficulté. Deuxième démonstration: Je roule, m u j o u r » >ur te
mouillé. & 120 k m - h lorsque surgit un signal d ' a r r ê t à l ' a m o r c e
d'un virage. J e freine énergiquem e n t m a i s la voiture va tuui droit
d a n s le decor. Avec l'ABS. le vir a g e est^icgociè ' a n s histoire.
Troisième d e m o n s t r a t i o n . une
ligne d r u i t e d é l i m i t é e p a r de»
cônes en caoutchouc a «?te tapissée
de t a p i s en plastique recouverts
d ' e a u s a v o n n e u s e pour simuler
du verglas. Au signal de ( r e i n a u e .
la voiture p a r t d a n s un d r a m a t i que tetc-â-queue et. alors que
j ' a u r a i s s a n s d o u t e pu r é a g i r
d a n s les testA p r e c e d e n t s , cette
fois IJ perte a e r o n t r u l e est aus«.i
irremediable qu'instantanée.
Aver l'ABS. on sent des pulsations sur la pédale et IJ voiture
reste p a r f a i t e m e n t sur sa t r a j e c toire. s ' a r r é u n t et» ligne droite el
-.ans vmotiun f u r i e . Vue peut-on
a j o u t e r de plus a p r è s des dé-
m o n s t r a t i o n s aussi c o n v a i n c a n tes des qualités de s é c u r . i e passive d'un tel systeme? Il s u f f i t de
se r a p p e l e r d e l ' h o l o c a u s t e d e
Su-Madeleine l'automne dernier
pour savoir que l'.ABS a u r a i t certes pu s a u v e r quelques vif s humaines.
En g u i i * d e d i v e r t i i t e m e n t
C'est sur une note plus legere
que s'est poursuivi** c e l l e j o u r n é e
M e r c e d e s a l l o c k c n h c i m . Bien
que le sujet lui-memr n e suit p a s
t r è s réjouissant, l ' a p p r e n t i s s a g e
de techniques de c o n d u i t e antit e r r o r i s t e peut donner lieu a de
n o m b r e u x funx pas a m u s a n t s d e
la p a r t d o non-initiés. Les c a d r e s
d e la D a i m l e r - B e n z o n t e t e a
q u e l q u e » r e p r i s e s la c i b l e d e
groupe<> de terroristes e t la f i r m e
allemande a pris soin d ' e n s e i g n e r
à >e.s c h a u f f e u r s o f f i c i e l » i<-rtains petits t r u c s d'^auio-dt-irnse* au volant. 11 y a p a r e.\etr.pie
le virage en «J • qui se p r a t i q u e en
cas de confrontation a v e c un t a rage routier suspect. P o u r n t H - r
d ' ê t r e pris au piège en manoeuvrant afin d e repartir en direc'lioiLuDpo.se. on place le !ev»pr sur
la boite de vitesse» en r n j r c h e arr i é r é et un accéléré à ptein g a i
pour reculer en ligne druite a u w
rapidement que la voiturv le permet. La main gauche retuurncv
se trouve alors à U p j s j t i u n w s
heures» sur le volant et l'on doit
b r a q u e r b r u s q u e m e n t u o demi.tour s u r la gauche, ce q e t » p o u r
e f f e t de (aire pivoter la'.voiture
sur elle-même et d e 1* p l a c e r
dans la direction i n v e r s e . Il s u f f i t
de replacer le levier d e vitesse*
sur 0 ou en p r e m i è r e p e n d a n t •
que la voiture e n t a m e son mouvement de rvtatiun pour é t r e l p â t à
s'éloigner en vitesse du haiTigc.'
Ca p a r a i t s i m p l e sur papier m a i s
il faut pratiquer longuement pou*
cire en m e s u r e d ' e f f e c t u e r la n i »
n u e u v r e c o r r e c t e m e n t . Il n ' e s t
surtout pas r e c o m m a n d é de s a
faire la main sur une roure publique et il y a aussi le d a n g e r d ' e t n
d o m m a g e r U boite de vitesses oui
le m u t e u r si l'un r a t e son c o u g i
Aux (rats de Mercedes et sur u n *
piste d e c o u r s e , c ' e s t é v i d e m *
ment beaucoup moins i n q u l é u o ù
Un autre petit in t e r m e d * a m u *
sant d e la j o u r n e e fut la c o n d u i t »
en .slalom d ' u n e m o o s t r u e u s g
Mercedes serie S qui. a v e c s o #
moteur V» S litres m o d l d é de U t f
ch.. sa c a r r o s s e r i e allégée et ses;
pneus d e c o u r s e sortant des aile*»
a u r a i t (ait l'envie de bon a o m h n C
de conducteurs de «stock c a n * . ;
Brutale, b n i y a o t e et super-puis-.
s a n t é , e l l e é t a i t bien loin d e s '
somptueuses limousines dç s é r i »
de la m a r q u e a l l e m a n d * . E D £
é t a i t c e p e n d a n t la p l u s . b e t l #
preuve que. chez Mercedes,;
sait s ' a m u s e r A l'occasion, * ; ; . •
i
LA «ESSe, MONTRÉAL, LUNDI 27 AOÛT 1984
SÉCURITÉ AUTOMOBILE
On parle de ply s en
m
Qu'on e n t e n d e p a r l o r do «coussin g o n f l a b l e » . d e «protection pneum a t i q u e » ou d e M a c A air», a p p e l a t l o n s d i v e r s e s t r a d u i s a n t le ter,tne - a i r ban», on s ' a p e r ç o i t vite qu'il n'y a p a s c o n f u s i o n que s u r les
t e r m e s . Kn e f f e t . l'histoire d u «air bag« e s l e l l e - m ê m e p a r s e m é » de
c o n t r o v e r s e » . Nous nous a t t a r d e r o n s c e t i e s e m a i n e s u r le s u j e t . A l'heure où u n e I m p o r t a n t e décision vient d ' ê t r e p r i s e o u i E t a t s - U n i s où cont r a i r e m e n t au C a n a d a , H n ' e x i s t e p r a t i q u e m e n t a u c u n e législation aur
les m é c a n i s m e s de protection i l'Intérieur de» a u t o m o b i l e s .
Couttln gonflable obligatoire
I t a p p e l u n s e n e f f e t q u ' u n e législation vient d ' é t i * a d o p t é e , aux EtatsUnis, en v e r t u de laquelle, à c o m p t e r de C a n n é e - m o d è l e de production
1987 (soit è p a r t i r d u 1er s e p t e m b r e 198S) 10% des véhicules devront
ê t r e d o t é s d e m é c a n i s m e s do s é c u r i t é p a s s i v e , c ' e s t à - d l r c que. contrair e m e n t 6 la c e i n t u r e d e s é c u r i t é , le p a s i a i c c r n ' a rien A b o u d e r ou enc l e n c h e r piiur ê t r e p r o t é g é . Tout s i m p l e m e n t e n p r e n a n t p l a c e d a n s sa
v o i t u r e . (I se t r o u v e p r o t é g é . L ' a n n é e s u i v a n t e c e s e r a 25% des véhicules qui d e v r o n t ê t r e c o n v e r t i s â ce s y s t è m e ( a n n é r - m o d ê l e I9KM). puis
40% d e s m o d è l e s I9K9 p o u r en a r r i v e r A I0<)% p o u r c e u x vendus a p r è s le
1er s e p t e m b r e \M9 ( a n n é a - m n d è i e 19»0).
Posons d ' a b o r d le p o u r . . .
Q D a n s la c a s des c e i n t u r e s de s é c u r i t é a u t o m a t i q u e s , cela vous évite
d ' a v o i r A p e n s e r A -la b o u c l e r . . Le s i m p l e fait d e p r e n d r e place A tard
du véhicule vous a s s u r e d ' ê t r e p r o t é g é . R e m a r q u e z c e p e n d a n t que
m ê m e a v e c un s y s t è m e de protection p n e u m a t i q u e . Il vous f a u d r a au
m o i n s . b o u c l e r une c e i n t u r e v e n t r a l e qui vous é v i t e r a de glisser sous le
coussin en c a s d ' I m p a c t . ou vous r e t i e n d r a au slè^f p n m u d r (*Apotii£c
O I I s e m b l e q u e le •coussin p n e u m a t i q u e * soit i r è s e f f i c a c e d a n s 1rs c a s
de collisions f r o n t a l e s de (/loin fouet. P a r r a p p o r t A la c e i n t u r e conven
tlonnrlle, Il p e r m e t nir.sl de r é p a r t i r In f o r c e e n g e n d r é e p a r l'Impat-l
sur une plus g r a n d e s u r f a c e du roue et de la tète.
Q Oc p r i m e a b o r d , il s e m b l e q u e les coûts q u e d e tels s y s t è m e s engend r e r a i e n t p o u r le c o n s o m m a t e u r ne soient pas t r o p e x o r b i t a n t s . Aux
d e r n i è r e s nouvelles, le g o u v e r n e m e n t a m é r i c a i n e s t i m a i t e r s emits A
3201 (environ 42SI c a n a d i e n s ) si un million de v o i t u r e s étaient ainsi
équipées.
D En s a u v a n t ainsi d e s ' v i e s , on s a u v e é g a l e m e n t des rnïits é n o r m e s en
I n d e m n i s a t i o n s de toutes s o r t e s , f r a i s d ' h o s p i t a l i s a t i o n . etc. C e r t a i n s
prévolent m ê m e une réduction au niveau des p r i m e s d ' a s s u r a n c e pour
b l e s s u r e s corporelles (selon les s y s t è m e s on vigueur aux E t a t s - U n i s ) . A
lire lotit ceci, p e u t ê l r e vous d e m a n d e r e / v o u s pourquoi on n'a pas enc o r e a d o p t é de telles m e s u r e s a v a n t . . . a b o r d o n s donc l ' a u t r e cAlé de la
médaille.
.. . et le contre
Q D ' a b o r d , et s u r t o u t , on r e m e t u n peu en question l ' e f f i c a c i t é du «air
Les t l n m s y s t è m e s p a s s i f s les plus f r é q u e m m e n t r e n c o n t r é s sont le
bag«. SI on peut le d é c l a r e r Irês e f f i c a c e en collision f m n i a l e , il s o m h h »
coussin g o n f l a b l e el la rein d i r e a u t o m a t i q u e .s'inst allant d ' e l l e - m ê m e
en aller aulreme'nt d a n s les a u t r e s s i t u a t i o n s . Il ne serait en e f f e t pas
l o r s q u e vous p r e n e r p i n c e d a n s v o t r e v o i t u r e . Notez q u e la loi ne resactivé lors d ' u n e collision l a t é r a l e , p a r l ' a r r i è r e ou lors d ' u n cnpotago.
treint p a s les f a b r i c a n t s â r e s deux t y p e s d e p r o t e c t i o n pulsqu'ellc dégaC e r t a i n s e s t i m e n t , por ollleurs, q u ' u n e p a r t i e des t e s t s e f f e c t u é s en
ge les const n i c i e u r s d e «-elle r e s p o n s a b i l i t é si le véhicule c o n c e r n é peut
l a b o r a t o i r e s u r le coussin g o n f l a b l e n ' a p p o r t e q u ' u n e vision très l i m i t e r
. u n s r i s q u e p o u r les o c c u p a n t s a v a n t r é s i s t e r A un I m p a c t s i m u l é A SO Mo<M« d* coussin d'air conçu p a r Mercodee-Benx.
des faits, p a r r a p p o r t A toutes les conditions pouvant Intervenir d a n s 1A !
k m - h. K Ile laisse é g o l e m e n i la porto o u v e r t e A toute innovation techniréalité. On t r o u v e é g a l e m e n t r e s t r e i n t e s les c o n n a i s s a n c e s du comporque qui |N)urrali ( a i r e en s o r t e q u e le» m ê m e s r é s u l t a t s soient obtenus misait beaucoup s u r le port volontoirc d e la c e i n t u r e de s é c u r i t é , on
constate d é s o r m a i s qu'il y o m o i n e une b a i s s e AU n i v e a u d e s a populari- t e m e n t b i o m é c a n i q u e prévisible de l ' h u m a i n lors de collision et son ni( e x e m p l e : r a p l l n n n a g e de l ' h a b i t a c l e . «Ic.1.
té. Ainsi, un estimait en 1977 A environ 20% le pori de la c e i n t u r e tandis*: veau de t o l é r a n c e A p e n n i n e s blessure^.
Un seul p h é n o m è n e p o u r r a i t r e n v e r s e r c e t t e décision. Kn e f f e t , q u ' e n IBH2. ce p o u r c e n t a g e g r a v i t a i t aux a l e n t o u r s de l i % . De plus, A Q Un a conçu le coussin g o n f l a b l e en supposant q u ' a u m o m e n t de l'im
l'adoption île m e s u r e s I m p o s a n t le port d e lu c e i n t u r e de .sécurlh* d a n s
l'heure actuelle un seul é t a t a l é g i f é r é p o u r I m p o s e r lo port de lu ceintu- pact, l'individu est en position p a r f a i t e , assis bien droit, ( j u ' n r r l v c r n l l il
un n o m b r e s u f f i s a n t d ' é t n i s r e p r é s e n t a i l o Vide b p o p u l u t l u n n m è r i '
re. celui de New York: la lot en question e n t r e r a en vigueur lu 1er j a n - s I T a c c i d e n l se proilulsnil Alors que le p a s s a g e r est «hors posilion». on
r u i n e r e n d r a i t non-obligatoire ces nouvelles n o r m e s d e s o r u r l l ê «passif u m e la pipe, ou porto des lunettes?
vier 1985.
ve».
B Outre les r n s ou le «nir bnu* ne scroll p a s actionné (que l'on a cité>
Il s e m b l e donc que le g o u v e r n e m e n t Américain ait o p t é pour une me- p r é c é d e m m e n t ». Il s e m b l e que lors de t e r m i n e s collisions obliques, il y
Son fonctionnement
s u r e r a d i c a l e a f i n d ' a m é l i o r e r ceiio t r a f i q u e .situation. Onns c e r t o l n s a u r a i t de f o r t e s c h a n c e s pour que r.-iulniiiohilisie soit p r o j e t é en d e h o r s
t.'n d é t e r t e u r é l e c t r o n i q u e d é c l e n c h e AUlomAtiqueincnl lo gonfle m pot
milieux, on estime AFLOOOou IUOOO le n o m l j r r de vies h u m a i n e s qui du c h n m p de protection du coussin jjonflnhle.
du coussin dès q u ' u n ImpAct f r o n t a l se produit nu di'-U d ' u n e vitesse
pourrnlent é v e n t u e l l e m e n t é l r e s a u v é e s a n n u e l l e m e n t a u x E t a t s Unis Un dottier à suivre
d é t e r m i n é e . 11 V a g i l d a n s le c a s de n o t r e illustration d u s y s t è m e m i s au g r â c e à dv tels dispositifs.
Nul doule q u e couiple lenu du n o m b r e rtduil d ' u t i l i s a t e u r s de In r e i n ,
point p a r M c r r e d f f t l l c n r lequel devient p r ê t A e n t r e r en foiicHon dès
Uno histoire vieille d e qulnxe an»
lure conventionnelle, ie g o u v e r n e m e n t a m é r i c a i n se devait d ' i n t e r v e n i r
q u e les 20 k m . ' h sunt a t t e i n t s . Noter q u e e e f a b r i c a n t a tout de m ê m e
On en parlai! d e p u i s q u i n z e a n s . Celle nouvelle loi r e p r é s e n t e lin vira- A s'a f a ç o n . A u C a n a d a , Is situation s ' a v è r e plus a t c r p t a b l e puisque
c o n s e r v é son s y s t è m e de c e i n t u r e s a v e c b a u d r i e r (Mercedcs-llenr. se- .ge m a j e u r dans les politiques du g o u v e r n e m e n t R e a g a n puisque d e u x
déJA 7 provinces dont le t j u é b c v onl léglféré..sur le port de la c e i n t u r e .
rall'A d a t e le seul f a b r i c a n t A o f f r i r , a u l ' a n o d a . i c «air bag* en option
ans et d e m i a u p a r a v a n t , c e l t e i n é m e a d m i n i s t r a t i o n annulait la m i s e en Environ 4S% «la bouclent* au niveau naltonal et. au Québec en lîMO.
s u r la p l u p a r t d e s e s m o d è l e s IBHJ * 1300$)-.
vigueur d ' u n e loi s i m i l a i r e votée sons C a r t e r , qui a u r a i t rendu ubllgotul- «0%. Mais 11 est évident qu'uni- telle modification a p p o r t é e aux véhlcti
Pourquoi uno telle mesure aux Etats-Unis
res les dispositifs do s é c u r i t é pnsslve d è s l ' a u t o m n e I0H1. A u t r e m e n t les a m é r i c a i n s aurait p r o b a b l e m e n t ses r é p e r c u s s i o n s « lie?, nous, et
dit, ça fall plusieurs p r é s i d e n t s qu'on on discute... SI on a tçnt h é s i t é , qu'on p o u r r a i t se voir o f f r i r co nouveau type d ' é q u i p e m e n t .
U n e é l u d a a m é r i c a i n e e f f e c t u é e en inx2 r a p p o r t a i t q u ' u n a m é r i c a i n
cela laisse supposer qu'il y a d u p o u r et du c o n t r e è c o n s i d é r e r .
m e u r t d a n s un accident de la r o u l e a tenues les 11 m i n u t e * . Alors qu'on
.«'1
"M l 1*'> yjt£ JjV''
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Iff. ''' 1 C
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mertt d é s p i n t u b u ^ ^ C ^ i ë
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toasitih,^*!
••tiiJa-'j.
^•fV-if.-ï -. i ^ • • <f nv '.
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L•r• i
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et
Pap.e 28
IT, DKVOIR, 31 a o û t 19R4
LOUIS-GILLES
FRANCOEUR
T r o i s a c c i d e n t s . q u i auraient pu a v o i r d'Importantes conséquences
pour l'environnement,
son! s u r v e n u s hier en
l ' e s p a c e «le q u e l q u e s
h e u r t 1 » dans» l a l é g i o n
métropolitaine.
D e u x d e c « 6 ( r a i s accidents, une fuite d'amm o n i a c q u i a f o r c é l'é
v a c u a i i o n e n p l e i n e nuit
de 450 r é s i d e n t * d e ville
M o n t H o y a l et l'incendie
d ' u n d o u b l e c a m i o n cit e r n e à la s o r u e d u p o n t
M e r c i e r , n'ont pa.s é l é signalés aux é q u i p a d'urg e n c e d u m i n i s t è r e québécois de I T . n v l r o n n e i n c n l e n d é p i t d e la rég l e m e n t a t i o n e n vigueur.
Les services d'urgence de ce ministère
0f
4 Joflp'0*® ***
iK>ur assister In police d e
S a i n t H u b e r t q u i s'est
retrouvée hier m a l i n
a u x p r i s e s a v e c un d é v e r s e m e n t do 1.500 g a l l o n s d ' o x y l è n e s u r lu
route 1)6 qui m è n e k
Longue ull.
Les policiers, qui ont
I n t e r r o m p u la c i r c u l a l i o n e n t r e 9 c l 15 h e u r e s
sur l'autoroute à cause
du danger d'explosion,
o n t r é u s s i a v e c les e x perts du ministère ô récupérer l'essentiel des
600 gallons d é v e r s é s s u r
le bord de l ' a u t o r o u t e ,
q u i se d i r i g e a i e n t v e r s
le9 é g o û l s q e la ville. Ives
9 0 0 a u t r e s g u l i o n s s'étaient préalablement
écoulés petit â petit
avant que le c h a u f f e u r
ne s ' a p e r ç o i v e de la
fuite. C e t t e lonaue couléo a é t é n e u t r a l i s é e p a r
ib suite a v e c des m a t é r i a u x afrsorbanla.
Au m i n U t è r é d e l'Environnement, on ajoutait
q u e le t e r r a i n c o n t a m i n é
sera enlevé puis entreposé j u s q u ' à sa d e s t r u c t i o n s e l o t i u n p r o c é d é sécuritalré.
l.a d i r e c t i o n du serv i c e d ' u r g e n c e d u minis-
t è r e «le l ' E n v i r o n n e m e n t
a cependant confirmé
« a v e c une g r a n d e surprise • qu'elle n'avait
r e v u h i e r le m o i n d r e a p
p e l d e la S û r e t é m u n i c i p a l e de K a n a w a k e e t d e
U C U M e n dépit d e s protocoles en vigueur a v e c
lea c o r n s p o l i c i e r s et les
d i s p o s i t i o n s d e la l - o i d e
l'Environnement.
À v i l l o M o n t - R o y a l , la
f u i t e d ' a m m o n i a c pio.venait de r u p p a r e i i q i i i
s e r t à f a b r i q u e r la g l a c e .
de V a r é n a m u n i c i p a l /
A u c u n e précision n ' a é l é
ap(>orlé6 b i e f q u a n t à la
quantité d'ammoniac
q u i s'est é c h a p p é e v e r a 2
houre9du matin. LeSgt
Guy Héritier a précisé
p o u r sa p a r t q u e le g a z a
pu s'échapper pendant
So m i n u t e s a v a n t a u e l a
f u i t e ne soit d é c e l e e . D e
plufl, il a f a l l u u n a u t r e SO
m i n u t e s a v a n t q u e le gérant municipal n'arriva
sur les lieux pour perm e t t r e l'accès fc-lf v a l v e
d e s é c u r i t é , q u i a m i s fin
ft l a fuite.
M. René Gauthier, un
spécialiste en toxicologie dv» ministère de
rEnvttjmnemént. a ex-
pliqué que l ' a m m o n i a c
peut ê t r e « m o r t e l e h c a s
d l n h a l a l i u n > . Plus l o u r d
q u e l ' a i r , le c o m p o r t e ment du
oblige les
é q u i p e s de t r a v a i l ! p o r 1er d e s é q u i p e m e n t s ,
spécialisés. D e plus, en
c o l l a n t a u s o i , le tyazse
disperse inoins vtte de
sorte qu'il Revient éminemment dangereux
pour quiconque risque
d'y'étre exposé. À Toronlo, l'an dernier, toute
une partie du centreville avait été évacuée
lors d'une fuite dans un
waguudlerne.
M . G a u t h i e r s'est lui
a u s s i d é c l a r é « t r è s «ur
p r i s q u ' u n accident de ce
g e n r e n ' a i t p a * é l é si
s n a l é a u x é q u i p e s de
" u r g e n c e d'autant plus
q u ' o n n o u s a p p e l l e sou
vent pour beaucoup
m o i n s ».
Q u a n t à la double re
m o r q u e r e m p l i e d'es
s e n c e . q u i s'est r e n v e r •
séo a v a n t de p r e n d r e feu
à la sortie d u pont M e r
c i c r . la p o l i c e a m é r i n
dienne n a pas juué bon
de signaler ce a é v e r
K e m r n t de p l u s i e u r s m i l
hers de gallon au minis
1ère québécois de l ' E n
vlronnement
parce
qu'« O n d é p e n d o u g u u
v e r n c m e n l f é d é r a i », a
e x p l i q u é e n a n g l a i s le
r o n s l a o l e W a r r e n White.
I n c i d e m m e n t , la r o u t e
116 et s o n a c c o t e m e n t
relèvent du ministère
quéhécols des T r a n s
port.
E n v i r o n n e m e n t Canada s'est t o u t e f o i s
r e n d u s u r l e s l i e u x fi l a
d e m a n d e do la p o l i c e
amérindienne.
Page
II
LA FfteS», MONTRAI, £ U » 13 NOVEMÔftB 1*84
era Mis à part quelques petits
"
réajustements, les primes
d'assurance automobile ne devraient pas augmenter au cours
de l'année prochaine au Québec.
flaiCKBg, m&Atm
•
C'est ce qu'a déclaré à LA
Pf^ESSE M. Raymond MedzB, directeur général du Groupement
des assureurs automobiles du
Québec.
augmentation du nombre d'occident*.
Mais i) n'y a rien de coulé dans
le béton avec les compagnies
(l'assurance. Si les automobilistes québécois continuent de se relâcher» comme c!eM notamment
le cas depuis le mois de septembre, et que par conséquent le
-nombre d'accidents augmente,
ils risquent de Se retrouver avec
une hausse imprévue de primes
vers ie milieu de 1965.
prudence lors des deux dernières
années, ont tout bonnement tombé dans le lalser-aller.
Autre facteur: le laisser-aller
des services de police en matière
de surveillance routière a également ouvert la porte à la folie de
la vitesse, principale cause des
accidents.
«
• U n'y a actuellement aucun
a s s u r e u r . dit-Il. qui nous ait donn é d e s Indices s u r une é v e n t u e l l e
h a u s s e des p r i m e s d ' a s s u r a n c e 4
a u t o en J9KS. C e p e n d a n t , la long u e p é r i o d e d e s r é d u c t i o n s suc»
cessive.s d e p r i m e s est m a i n t e n a n t c h o s e du p a s s é . »
S e l o n M. M e d z a . le n o m b r e
d ' a c c i d e n t s a v e c d o m m a g e s mat é r i e l s a a u g m e n t é d e 20 p.cent er.
s e p t e m b r e et o c t o b r e , p a r rapport aux deux m ê m e s mois de
Mais heureusement que de J a n v i e r & la fin d ' o c t o b r e 19W, la
h a u s s e e n r e g i s t r é e au n i v e a u d e
la f r é q u e n c e des a c c i d e n t s a v e c
dommages matériels n'est pas
•aussi élevée. Au cours d e c e t t e
période, le n o m b r e d ' a c c i d e n t s a
g r i m p é d e 12 p. ceni c o m p a r t l v e m e n t a l'an d e r n i e r , o f j r e p r é sente tout de même une augmentation a p p r é c i a b l e .
Les a u t o m o b i l i s t e s québécois
se r e t r o u v e r o n t ainsi d a n s une situation p r i y t l é g i c e c a r d a n s les
a u t r e s p r o v i n c e s c a n a d i e n n e s les
p r i m e s g r i m p e r o n t d ' e n v i r o n 15
p. c e n t en 1985 et c e à c a u s e d ' u n e
Non s e u l e m e n t la f r é q u e n c e est
en h a u s s e , m a i s il y a aussi le deg r é d e g r a v i t é qu'il l ' e s t .
Cela s ' e x p l i q u e p a r le fait q u e
les a u t o m o b i l i s t e s du Q u é b e c , qui
a v a i e n t f a i t p o u r t a n t p r e u v e de
E s p é r o n s q u e les a s s u r e u r s
c o n t i n u e r o n t l'an p r o c h a i n de se
l i v r e r une « g u e r r e
primes •
au Q u e b e c . C'est le moyen le plus
sur d ' é v i t e r u n e h a u s s e . . . d ' i c i i
c e - q u e les a u t o m o b i l i s t e s reviennent a la p r u d e n c e !
Fréquence à la h a u t
19#3.
" LE DEVOIR.
I.K.s M f c U U S et le public n'oni pu
qu être (nippés de r -accident. trafique quj est survenu sur l'autoroute
& *anwrti derruer. un an après le cara mholage qui. dans dea ctrconjtances analogues, avait fait cmq moru.
Cetle (ois on ne dépioro pa4 autant
dv mort* et de blessé*, mata la cotnlUIence est scandaleuse.
L'anniversaire devra-t-il être ainsi
ni.irqué des années durant, ayant
que les autorités daignent prendre
les impure* qui s'imposent ? On ne
sunlit plus parler d'accident, alors
que l'enorotl est devenu notoirement
(rupue aux télescopages mortels.
I.'un dernier! le coroner n'avait re*
îenu aucune responsabilité criminolle d a n s U catastrophe. Déjà pouri.ini. H était connu que le brouillard
P«iuv ail
former sur celte section
dv la voie rapide, fort achalandée,
•JUI relie Montréal ef Québec. D'aut r e s incidents antérieurs, dtaait-un,
durait dû mener l « autorités i prendre Jets mesures préventives.
l'ne fois le r;ippur{ du coroner
complété, on s'aiirndait que priorité
>oii accordée à ia question, foen apparemment n'a éie faii. si une autre
enquête du coroner est ouverte, il
f o u i r a y / a i r e p<trader c o u * qui sont
chargés de celle autoroute et de sa
>écurité
Kn tout éUt de cause, le gouvernement. s'il ne peut élre tenu légaItunenl responsable de tous les torta
cau>é.\ don porter au moins le
blâme de celte triste récidive.
Certes. ia ruute a fax plusieurs au-
25 s e p t e r b r e 1984
tres victimes au cours du week-end, commandations ?
et ces bilans déplorables; auquel héEnsuite, ta SQ ne pourrait-elle pas
las k public et les autorités serableftt devenir plus Interventionniste dans
s'être habitué* n'est pas motns coû- le domaine ? Qu'importe qu'il y ait
teux que le carambolage de Sainte- crime ou paa.que la responsabilité
Madeleine.
soit pénale ou simplement civile
Ce fatalisme explk/ue sans doute qu iJ y ait raute lourde ou simple ha, le manque de réactloirvigou reuse. sard. une victime reste une v/ctime
Quinze personne? meurent dans uo U protection de ia vie humaine est
accident d'autobus : U faut faire en* une priorité en toute circvnsiance
quête. DU (oie plus périssent, une à
Plusieurs vies seraient épargnées
une. dans des • accidents ordinaisi les endroits dangereux faisaient
res oo s'en préoccupe peu.
l'objet de correctifs physiques ou d'à •
Comment remédier à cette négli- vertissements spéciaux.
gence collective, culpabilité rareDe même, pourquoi la SQ n'auraitment citée mais aussi grande, fina- elle pas unprogramme de dépistage
lement, que les fautes al" origine de des conducteurs dangereux ? Il suffit
tant de tragédies routières T
de prendre le volant pour voir que si
La Sûreté du Québec et la Régie certains chauffeurs ont appris à conde l'assurance automobile ont mul- duire. Us ont à peu près tout oublié du
tiplié ces dernières années les pro- code de la roule. Au Québec, l'expégrammes de prévention el d'éduca- rience quotidienne en témoigne la
tion. Sans en minimiser la nécessité conduite automobile reste très raet les résultata, force est de consta- pide. peu courtoise, souvent impréter. chaque semaine, que ceB efforts visible et rarement plaisante.
restent insu/ft&ants.
La SQ ne devrait pas attendre
D'autres mesures pourraient peut-' qu'un chauffard, un jeune écervclé
être faire l'objet d'un examen plus ou un conducteur affaibli par l'alcool
poussé, notamment dans les milieux cause un fort irréparable pour le dé
qui se préoccupent de prévenir ces pister, le ficher, le surveiller el te
tragédies, d'en atténuer les consé- mettre carrément hors d'état de
quences, et d'en réduire les coûls.
nuire. S'il est un domaine où ia filaD'abord un orsaniame ne pourrait- ture. la surveillance électronique et
il pas protéger i État contre sa pro- les opérations spéciales valent les
pre Incurie, et voir h ce que suite soit fortunes que la police y engJuulit,
donnée aux rapports d'enquête aur ' c'est bien celui-là.
les accidents ae U route ? A quoi en
Car les criminels n'ont jamais faueffet sert-U de déplacer enquêteurs, ché autant de vies au Québec que les
témoins et experts si c'est pour lais- délinquants de la route.
ser moisir sur les tablettes leurs re— JEAN-CLAUDE LECLERC
Page
" LE SOLEIL
29 s e o t .
21
34
Malgré un code de la
route mieux adapté AUX
esigences des années SO et
P**
qui prévoit des peines plus
Aiaên
sévères pour ceux et celtes
QUH.BB&T
qui contreviennent aux
règles établies, U faut bien
se rendre à l'évidence: tes
. automobilistes n'ont pas encore compris que leur VOÎHllreffio'nstitue encore trop souvent une arme dangereuse plutôt qu'un simple moyen de locomotion.
Les résultats de ^ O p é r a t i o n Orange" menée, il y a
i quelques jours, par les policiers de Québec sont tout &
faiwaberrants. Cet exercice avait pour but de vérifier de
quelle façon est assurée la sécurité des e n f a n t s qui
utilisent le transport écolier.
Durant une courte période de cinq jours à peine, les
|X>liyiers ont procédé à l'arrestation de 38 uutomobilistcs
|K)ur dépassements interdits lorsque l'autqj>u& scolaire
est immobilisé en bordure de la route ct ils ont décerné
(!) 236 contravention» pour excès de vitesse dans les
zones scolaires ou dans leurs abords immédiats. L'un des
automobilistes intercepté roulait (ou faudrait-il dire
volait) à 1U kilomètres / heure, ce qui frôle très
certainement la négligence criminelle.
A la lumière de ces chiffres, on comprend mieux les
reactions des parents qui réclament plus de sécurité
pour leurs enfants et qui sont prêts à descendre dans la
a i e lorsque des politiciens ou des commissaires d'écoles
songent à réduire ie nombre des brigadiers scotaireser^.
invoquant des raisons d'économie pour justifier letfrs
décisions.
On comprend également mieux toute l'émotivité
qui entoure les discussions sur les mesures À prendre
quand un e n f a n t subit des blessures en traversant la rue.
comme le cas s'est produit plus tôt cette semaine à
Sainte-Foy,
Dans ce cas précis; la municipalité a oecidé d'atfecter un de ses policiers pendant un mois pour aider les
enfants k traverser une intersection dangereuse. Ce
geste, tout louable qu'il soit et qui s'imposait dans les
circonstances; n'en demeure pas moins un cataplasme.
® © o
1 am et aussi longtemps que la sécurité des milliers '
d'enfants qui utilisent quotidiennement le transpon
molaire comme colle des milliers d'autres qui effectuent 1
le trajet de leur domicile i l'école, et retour, à pied, sera :
soumise à l'insouciance, parfois téméraire, et 4 la '
négligence, parfois criminelle, d'un trop grand nombre ,
d'automobilistes, le problème demeurera entier.
j
Les "Opérations Oranges" ne doivent pas être
sporadiques ou menées seulement une semaine ou deux
par année. Elles doivent devenir presque permanentes,
du moins. j u s q u V c e que les amendes, les" points de
démérite, les pertes de permis de conduire et même les
peines de prison, si nécessaire, aient réussi auprès des
automobilistes ce que les incitations à la prudence et les
campagnes de sécurité routière n'ont pas encore concrétisé.
Les blessures, les décès et même les craintes, quand
ce n'est pas carrément la terreur, que les parents
doivent subir continuellement jour après jour, constituent un tribut trop lourd à payer pour une société qui
se dit évoluée et civilisée.
Ceux et celles qui sont déjà respectueux des lotf et
des réglementa ne seront pas pénalisés par cette surveillance accrue. Quant aux a u t r e s il faut souhaiter que
la crainte devienne le commencement de la sagesse...
Page 32
LE SOLEIL, 15 o c t . 8 4
0 HaWtuéa dspuis ua an M
à d « hahtpw <fa
au nivoflu da
l'assurance pour tes dommages m *
térieto, bs autoetofaUtetca deQué*
bec doivent mabitanaat commencer
a envisagea dee haussa qui sur»
viendront VTBkrabtabîaœsnt au
cours de ltâ&
Le vice-préstent Allard invoque
trots raisons principals pour expliquer une hausse de U tarification,
en 1935. Premièrement, la fréquence
des sinistres (accideau. d'au*
tomobile») continue & monter tan*
tement mah régulièrement. Deuxièmement, le coût des réparations
(surtout ie coût horaire) continue &
s'accroître.
p£f Ptsrrv
téARTEl
Enfin, r assureur remarque deputy,
quelques mots un phénomène nouEn effet, selon trois dirigeants veau engendrant uno hausse des
d'autant d'importantes compagnies coûts des sinistres. "Depuis un an,
d'assurances, on peut d'ores et déjà on doit réparer davantage de moprévoir pour l'an prochain un ren* dèles récents. Ce qui coûte, plus
versement de la tendance à la baisse cher que des vieux modèles. Penobservée depuis le printemps de dant la crise économique, les venteo
1943.
de voitures ont baissé. A cette péDepuis un a n ^ d e m i , certaines riode, on réparait surtout des vieÛ*
compagnies ont modifié & la baisse les voitures, soutient M. Allard
leur tarification jusqu'à cinq oc*
rasions. Dans la plupart des compa- Mâmoaretoona.
gnies oeuvrant au Québec, les taux
ont été abaissés, en moyenne, à
Reprenant lea raisons Invoquées
trois occasions.
par son collègue de I'Auuranco
Les trois dirigeants de compa» Royale, le. vics.pfèSdent à l'ex*
Knies. soient MM. Sébastien Aliard pension du Groupe Commerce. M.
de l'Assurance Royale, Charles Mo» Chartes Moreau, croit, quant à lui,
rcau du Groupe Commerce et Paul que les hausses pourraient inH. Brochu de TUnion Canadienne, tervenir dès le premier semestre da
*'eniendent pour confirmer te ren* l'an prochain.
versement da la lendanco è la bais*
Encore là, lui aussi est d'avis que
se. Toutefois, pour le moment, ils ne les hausses ne seront pas très im*
savent pas à quel moment. en 1985, portantes.
ta hausses de primat vont in*
Par ailleurs, le PDG de TUnion
tervenir.
Canadienne, M. Paul H. Brochu,
par ailleurs, autre point d'accord estime que la rigueur de l'hiver sera
entre ces trois dirigeants, lés haus- un facteur important quant i b
ses anticipées ne seront p u fa» période où sera dfcritfo unrhauara
ramineuses.
dee primes d*ae&y?ï»ea pour dom*
mages metérie& ••
"Si nous avons ua hiver très rigoureux avec beaucoup de pdriod»
Selon M. Ai tard, vice-président où fej routes sont couvertes do
pour le Québec & l'Assurance Roys- glace, ta hausse pourrait survenir e*
le, U .décision de procéder A une début d'année. Sinon, il est probable
hausse de primes sera vrai* que raugBentatbo interviendra
sembiabismem prise, dans baaifc plutôt durant le d&nttro dembd»
coup da compagnies, eu preaic? rannée,* <tedira U. Brochu,
trimestre de lès£ Cependant, elles
ne seraient décrétées qu'à partir du
second trissestre.
"Sana être- faramineuses, les
hausses toot nécessaires. E&s seront faites, graduellement et seront
étafé$5 testa «sepa."
.
"Depuis un an et dec&i, U y a'eu
plusieurs bsùesa de&a notre te*
rifiœtterJI errtvo-xm momiem oà
ce n'est pto possiish éa le faire. On
doit a w s procéder è d » heusesa.
Noua ca scg&stes rendus tè, - o co&c»
hi b P&S & fttoia? Omo^fiftaffl.
Page
" LF, DKVOIR
II
12 n o v . f t 4
Les pneus jumeaux J JD apportent une
solution à bien des problèmes
>
•'
u m u ' j l i v
I i - i m i i k i >kK<iii<l'An d u
'
11
ouvu abaissée de 30(V'% f
I.es
pneus ijumeaux
( t).tl.)La compagnie
européenne J J () a pris constituent au.ssi une si>- lois de l'utilisation sur
un brevet sur une janté l u t i o n au j;rave pro- autoioute à vitesse élevée.
de roue pour automobile b l è m e de t'-aquuplu
Actuellement, les jani{iit peut accepter deux ning*. ee phénomène qui
pneus côte à côte.
fait qu'à une certaine vi- tes acceptant ces pneus
Jumeaux sont disponiC e l l e soluliun origi- tesse il se Tonne un film
bles pour les voilures
nale présente l'avantage d'eau entre la surface de
suivantes : Porsche 928,
rte p o u v o i r g a r d e r le la bande de roulement
BMW série 3.5.7, Audi
du
pneu
et
la
boule,
qui
contrôle du véhicule lors
S000S et Quattro, Merd'une crevaison subite annule l'adhérence.
cedes-Ile » 7.190,300.380 et
Le véhicule échappe
ou d'un éclalcmcnl. Kn
500. Honda P r e l u d e ,
«•fiel, si l'un des deux alors à tout contrôle
Toyota l'elica et Volkspneus venait ft perdre de comme sur du verglas.
wagen finir C.TI.
la pression, l'autre serait Par une meilleure évasuffisant |Kiur permeLire cuation de j'èau entre
Une r é f é r e n c e de
de se rendre ô destina» c h a q u e p n e u d u n e
lion, t e l que, pour un mOinc jante, la compa- taijle. la police de fie- Cette Lotus Esprit Torbo est équipée doe fameux pneue Jumeaux de in
court t r a j e t ou en ajou- gnie J J D affirme que le nève on Suisse est équitant de la pression au phénomène se trouve ré- pée do pneus jumeaux société européenne JJD. Fauto d'être esthétique, cette solution serait
par contre beaucoup plus efficace.
pneu j u m e a u restant si duit & 80%. Ldtenue de depuis avril dernier.
le t r a j e t dépasse nuel- r o u l e sur sol sec ou
fltieî* <U?ajfiç.s .<je
- mouillé, comme-SUF la nitfrv'ftneige, se trouve améll»
rée de la même façon
par l'accroissement de
ta surface de contact qui
maximise l'adhérence. 4
f.c moniale de pneus junicHUX d e v r a i t uussi
améliorer le freinage, la
ipotricité el le confort
pur une meilleure répartition de la charge.
Knfin, la température
des p n e u m a t i q u e s se
Page
UJtess
i ..i,
M -^• r, ,m.j
__ n s_^" n . - «_w•
•._ •
•
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. % > ^vy -^-visiv-' rJ
r
^ M0NTR£AL"5:'(pC)
• Àu SVdeloupe, en Beau^Tamela-Ma^i.i. • '
; moms- a x •peispimtt/ontfcwrduv^^
Vmo*i
.. •
î
vie de f a ç o n â ç d d n t ^ a a v Q u é b M ^ e n e m ë n t
**:
1
ce week-end.1 Cmq~pérsonnès a b n t ^ e d ï r ' y p i s m , â'^sortiè de r é g l é s
S1
u a piéton .ont .étéçtuée*
i t m t e ^ d e l a même Joca)îté;r^*#&
jjj&
"• ;
P
1 m f i ":nuereunna.
orcrt n n a
UAU'AJ
A.'-:
U _ . . . * » si^. ci m
«okcn
Vertïi*'- ..'
etf -UQ&
é^r," «nvin<v.n9ne^f.'-..i
lancji.nmt
1
5
. . Pairailietirv;la;. chaussée ; r e n d u ^ n e C ^ . . ^ . , . .
SK®8®?1**"part^chutes-jck* neige.a£*ans;\ de Cant!ey,vVest,.tuée .aprfè^ - v
(a r a u u Hà nnmKpfinv. a/«i*!/4an»o'.'.'AVnip ivrHii- fa mittn'» An
": : : v
.. .vi,
^.^f l l c u ' ' v
. r ? — ^ - e , - . - * - « . j ; j
fémme'de?Ï9i;ans;'rJohajinf
p»
\ la réserve indienne-à Baie-Kipawa^j' Plante; de ta r Pbcatière;-a : perdu- là? \ .
i
•j perdu. ^-Vi^daiisçli^nuiLide; dî^.'.viesûr la route 132 à;Ia'h a u te ur ;dè 1 •
' V*
! mahcfié lorsque-.son véhiculera :ca«% Sairit:Sinibn^ l3?chausséè • rendiia/f»
poté ët plongé dans un>Iac._.:Av;:
. Un,, personheçrésidanfc) à? S
Edôuid^ / à^;une^ldi2aine.^ de
, loDièti^ i; dei:^ntrHyacinthe r
,—j
w „-r
i mortè.-dans: ^nMndieî.de"i5a.-.maisolli}^'André-•, Leclairrést^aécédé ? I6rsquèf>?
•dajîs : U : nuit d e f s a m ^ à ' i m a n c h e ^ ; s o n véhicule immobilisé sur la r o u t e d \
; On ne connaît pas encore le nomidek 132.; «ouest & « la* hauteur-Bôt£»-': T.'
-; la victime ni. la çausetdu s i n i s t r e s • rJ;cherville a. été frappé à l'arrière : parTj t. • | Une dame de 79 ahs de La ; .Gua-^une autre automobile^.- i u q : ; ^ . eJTv g
:
ajtaeq:- ml
- -j^'Wai. wjda±Js5ani. « r \ f m
-
II
Page
ES * Deux poids,
deux mesures ?
LA MORT de six travailleurs
dans l'écrasement du pont de la
rivière Sainte-Marguerite, sur la
i
Côte-Nord, surprend, indigne et
i
afflige. On parle déjà d'enquêtes à
tous les niveaux : transport, police, justice, santé et sécurité au
..travail, CSN, etc. Paradoxale4
ment, pour des raisons qui demeurent obscures, huit à dix personnes en moyenne perdent la vie
chaque fin de semaine sur les roules du Québec dans le fatalisme et
l'indifférence totale.
'Cette attitude du gouvernement peut probablement s'expliquer par la force des groupes de
pression en présence, mais il n'en
demeure pas moins que nous pou. .vons nous demander quel incident j
routier pourrait faire bouger le j
gouvernement du Québec face au I
fléau que constituent les acci- j
dents de la route. Peut-on conti- !
nuer d'être aussi amorphe face à
l'hécatombe des victimes de la ;
route ? .
Une analyse de la situation, si j
brève soit-elle, ne peut tromper ;
sur l'ampleur du problème. Plus
de 1,200 personnes meurent cha- ;
que année au Québec des suites i
d'un accident routier; 60,000 su . ;
bissent des blessures et de ces ;
60,000, plus de 8,000 demeurent . ;
mutilés de façon importante. Pire ;
encore, près de 40 pour cent des i
personnes tuées annuellement
. sont des jeunes âgés de 15 à 24.
ans. Malgré ces chiffres alarmants, ça continue ! Et à moins
que les routes elles-mêmes.ne
. s^écroulent, nous ne sommes pas
près de contrer cette hémorragie
démographique si nous n'adop! tons pas aès maintenant des mesures préventives mieux organisées et mieux structurées.
Il ne fait nul doute qu'un grand
nombre d'accidents de la route
pourraient être évités grâce à la
planification et à l'application
plus stricte d'une politique de sécurité routière. Comme cette initiative souhaitable tarde à venir,
nous nous demandons s'il n'y aurait pas lieu de réclamer des audiences publiques sur la problématique de la sécurité routière au
Québec. Cela p e r m e t t e r a i t au
moins, dans un premier temps, de
publiciser et de politiser un peu
plus te débat
On nous dit qu'en novembre
1983, le gouvernement du Québec
a créé quatre groupes de travail
au sein d'un « comité interministériel de la sécurité routière»
.parce qu'il reconnaissait que le
phénomène des accidents de la
route était devenu un volet important de la santé publique, qui né- « 1
cessitait une attention de toutes '
les instances gouvernementales.
-On peut se demander ce qui est
arrivé aux rapports de ces groupes, ce qu'ils contenaient et ce
qu'il adviendra de la concertation
escomptée entre les nombreux intervenants en sécurité routière
comme le transport, la justice, la
RAAQ, l'éducation, etc.
Que fait-on des recommanda- •
tions de tous ces comités d'étude
ou de recherche qui coûtent cher
mais qui font souvent du très bon .
travail ? On n'en entend jamais
parler; pourtant, l'urgence de
concentrer les ressources d'intervention en sécurité routière n'est
plus à démontrer.
Si l'ensemble de la population
avait la même réaction émotive
et organisée lors d'une tragédie
routière que lorsqu'un pont s'ef. fondre, on pourrait penser que
nos législateurs bougeraient plus
rapidement et adopteraient des
mesures plus efficaces en matière de sécurité routière.
D'autres pays modernes
comme le nôtre ont diminué de
façon importante le nombre de
blessés et de morts sur la route.
Le gouvernement du Parti québécois, pour être conforme a sa
politiaue de la personne avant
tout, énoncée lors de la création
de la Régie de l'assurance automobile, devrait s'appliquer immédiatement à développer un
projet d'intervention pour diminuer ces morts accablantes et dévastatrices dont on entend parler
chaque lundi matin à 07 h 45 à la
radio. Pour certaines autres ma. ladies importantes, les moyens
disponibles et efficaces sont souvent peu nombreux. Pour ce qui
est du problème des accidents de
la route,, il y a de nombreux
•moyens qui ont prouvé leur effi" L É
DEVOIR"
|
;
j
!
j
!
I
I
|
:
:
j
|
j
I
II
cacité et il s'agit d'avoir la volonté de les mettre en place. Par
exemple, un pays comme le Japon a diminué de 50 pour cent le
nombre d'accidents causés sur les
routes dans une période de sept
ans. En coûts directs au Québec
il en coûte $ 1.3 milliard par année. En diminuant de 50 pour cent
ces accidents, on disposerait de
.l'argent nécessaire pour la création d'emplois pour la jeunesse,
—
R O B E R T M A G U IRE, m . d .
directeur du département
de santé communautaire,
Centre hospitalier
•régional de Rimouski
Page
ICL
I
AJU^JL
2.3
II
/^oUi^vt^A^I^^-f
S
Af. R o b e r t Afagutre, m:d..
m.p.h., est directeur du Département de santé com m un au ta ire
au Centre hospitalier régional de
Ri/nousJc/.
La mort de six travailleurs dans
l'écrasement du pont de la rivière
Sainte-Marguerite sur la CôteNord, surprend, indigne et afflige.
On parle déjà d'enquêtes à tous les
i niveaux: transports, police, Justice, santé et sécurité au travail,
CSN, etc. Paradoxalement, pour
des raisons qui demeurent obscures, 8 à 10 personnes en moyenne
perdent la vie chaque fin de semaine sur les routes du Québec dans la
fatalité et l'indifférence totale.
EteEsort K I A G U I R S Cette attitude du gouvernement peut probablement s'expliquer par là force des groupes de
: pression en présence mais 11
n'en d e m e u r e pas moins que
nous pouvons nous d e m a n d e r
quel incident routier pourrait
faire bouger le gouvernement du
Québec face au fléau que constituent les accidents de la route.
Peut-on continuer d'être aussi
amorphe face à l'hécatombe des
victimes de la route?
Une analyse de la situation, si
; brève soit-elle, ne peut tromper
sur l'ampleur du problème. Plus
de 1200 personnes meurent chaque année au Québec des suites
d'un accident routier, 00000 subissent des blessures et de ces
GOOOO, plus de 8000 demeurent
mutilées de façon importante.
Pire encore, près de 40 p. cent
des personnes tuées annuellement sont des jeunes âgés de 15
à 24 ans. Malgré ces chiffres
a l a r m a n t s ça continue! E t à
parler; pourtant, l'urgence de
moins que les routes elles-mè- ' concentrer les ressources, d'inmes ne s'écroulent, nous ne somterventions en sécurité routière
mes pas près de contrer cette hén'est plus à démontrer.
m o r r a g i e d é m o g r a p h i q u e si
Si l'ensemble de la population
nous n'adoptons pas dès maintenant des mesures préventives , avait la même réaction émotive
et organisée lors d'une tragédie
m i e u x o r g a n i s é e s et m i e u x
routière que lorsqu'un pont s'efstructurées.
fondre on pourrait peut-être penIl ne fait nul doute qu'un grand
ser que . nos .législateurs bougenombre d'accidents de la route
raient plus rapidement et adoppourraient être évités grâce à la ' teraient des mesurëé plus efficaplanification et à l'application • ces en matière dé sécurité rouplus stricte d'une politique de sé- " tièreï
'
curité routière et comme cette
i
i
initiative souhaitable tarde à veD'autres pays modernes comnir, nous nous demandons s'il
,
.
me-le
nôtre ontdiminué de façon
n'y aurait pas lieu* dë-' réc]amer"'
importante le nombre de blessés
des audiences publiques sur la
et de morts de la route. Le gouproblématique de la s é c u r i t é
vernement du Parti québécois
routière au Québec. .Cela per-,
pour être conforme à- sa politimettrait au moins dans un preque de la personne avant tout,
mier temps de publiciser et de'
énoncée lors de la création de la
politiser un peu le débat;
Régie de l'assurance automobl' le; devrait s'appliquerimmédiaOn nous dit qu'en novembre
tement à'développer "un'projet
1983, le gouvernement du Québec.
d'interventionpourdimliîuer ces
a créé quatre groupes de travail
morts accablantes etdévastatriau sein d'un «Comité interminis- . ces dont, on entend parler à chatériel de la sécurité routière»
que lundi matin. Pour certaines
parce qu'il reconnaissait que le " autres maladies importantes, les
phénomène des accidents de. la
moyens disponibles et efficaces
route était devenu un volet imsont souvent peu nombreux.
portant de la santé publique qui
nécessitait une attention de touPour ce qui-est du. problème
tes les instances gouvernemendes accidents de là.route, il y a
tales. On peut' se demander ce
de n o m b r e u x moyens qui ont
qui est arrivé aux rapports de
prouvé leur efficacité et il s'agit
ces groupes, ce qu'ils contenaient etd'avoir la volonté de les mettre
ce qu'il adviendra de la conceren place. P a r exemple, un pays
tation escomptée entre les nomcomme le Japon a diminué de 50
breux intervenants en sécurité
p. cent le nombre d'accidents
routière comme le transport, la
causés sur les routes dans une
justice, la RAAQ, l'éducation,
période de sept ans. En coûts dietc.
rects au Québec, tl en coûte 1,3»
Que fait-on des recommandamilliard de dollars par année."
tions de tous ces comités d'étude
En diminuant de 50 p. cent, on
ou de recherche qui coûtent cher
disposerait de l'argent nécessaimais qui font souvent du très
re pour la création d'emplois
bon travail? On n'en entend jamais
pour la jeunesse.
«
P.
4-
T a g e 37
LA PRESSE, 26 n o v e m b r e
^
1984
uestion de survie: bien voir eî bien se faire
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mil. dej.V L e s c i n d i q u e s et les d é c o r a in us (..ni i m r n r de1
q u e l q u e s senioln'es d u d é c o r d o s c e n t r e s
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voir If m o i n s p o s s i b l e . c a r II, r e p r é s e n t e n t u n d a n g e r non s e u l e m e n t p o u r e u i m ê m e s . m a l » . « i f £ u r
SI b i e n v o i r d e m e u r e é v i d e m m e n t c r u c i a l au c h a p i t r e d e la a é c u r i .
é . un d é g a g e m e n t a p p r o p r i é Cent a u t a n t e n c e q u i c o n c e r n e le fonco n n , m e n d « a y s i é m e * e s s e n t i e l s k la , « C u r l t é . P e n r n d ' a b o r d à
' l „ < r " t o " ' * * W s " " v e n u r e s cl m ê m e l e i g l a c e s d e c u s t o d e ( v i t r e s
a r T l è r e d o s p a s s a g e r s ) . Vous v o u s r é j o u l r e i d e l ' a v o i r f a i t q u a n d
v i e n d r a le t e m p s do s t a t i o n n e r ou d e c h a n g e r d e vole. P o u r
« S
1er. o c c u p c l - v o u s é K a l e m f l f t d e v o s r é t r o v i s e u r s e x t é r i e u r s e Z ( ,
' J ^ l e r "I n é c e s s a i r e . S o u c l n - v o u , é g a l e m e n t d e l ' a v E l ï î
v é h l c u l n : les p h o r e s . le» f e u x d e d i r e c t i o n . e t c . H é g o g . - , bleu L,
d r e ( g r i l l e a v , m t > . N ' m i h i k / ,m.s n ! „ . sons c e r t e s c
nu,,, ' e , "
mt-s, bile p e u t se b l o q u e r el c u l m i n e r u n e s u r c h a u f f e d u m o t e u r
K n l c v c * é g a l e m e n t ce q u i p o u r r a i t s ' ê t r e a m a s s é s p r |e c a p o t . p u K .
q u u n e fols e n m a r c h e , c e l l e n é l « e d e v i e n t - p o u d r e r i e . , r é d u i s a n t
K r a n d e r m . n l I . visibilité. D é g a g e * la ba.se d u ^ r e - h r i s e . les e , S n k .
g aClT.V" R
to
b w - t i m il f o u t , d a n s la m e s u r e d u p o s s ï
u i h ï ï f f i " fth< I l a , r P ° u r . P c r T n p H f i * le bon f o n c t i o n n e m e n t d e
la c h a u f f e r e t t e , b c e q u e v o u s l a i s s e r e c s u r le lolt s e r a tôt ou l a r d h
r a m a s s e r s u r lu g l a c é a r r i é r e . C e s d i v e r s e s é t a p e s a c c o m p l i e s , vous
ê t e s a s s u r é s d e bien voir... Tâche?, m a i n t e n a n t d ' ê t r e v u s d e , o u t r e "
A ce r h a p i t r e , les Tmii a r r i é r e onl u n r ô l e p r i m o r d i a l . T o u r vous
U r l l l i r r la i.Ach«. f o l l e s l ' a p p l i c a t i o n d ' u n - b o n n e c i r e u n p e u a v a n t
I h i v e r . Celle-ci f e r a en >orle q u e la n e i g e et la g l a c e n r v V * H p p e n t
que*peu ou p o s d u loul a la c a r r o s s e r i e .
•«"Pfwnt
L e b a l a i q u e v o u s uiniserez. a a u s s i son I m p o r t a n c e . Il f a u t é v h e r
w i n qui r i s q u e n t d V n d o m m a K r r In p e i n t u r e d e v o i r e v é h l r u l e l u a r
ties e n m é n . l . r w l i r t i . e t c . ) . Cru-c qui r n s s e d e m u n m o n c h e d,- b-.ls
î * ; ^ !
M«c c e u x e n p l a M I q u e . s u r t o u t p a r t e m p *
f r o i d . SI vous é l e s de petite taille, ou e n c o r e si les d i m e n s i o n d e v o t r e
v o i l u r e s a p p a r e n t e n t d a v a n t a g e à celles d ' u n m a s t o d o n t e , p r e n e i la
p r é c a u t i o n d e c h o i s i r un b a l a i m u n i d ' u n m a n c h e t r è s a l l o n g é
Lot « « t u i t - g l a c * on v o u s d e n u n c i a t i v e v o u s b a l a d e r e n v o i t u r e en c o n d u i s a n t
a v e c «ni b a n d e a u s u r les j e u * , p r n b i b l e m e n l r o f u s c r l c r - v o u s
à
fnolns d avoir e r m i n e s tendances suicidaires! Ft pourtant certains
a u t o m o h l I l M e s néfilifient iellem<>ui l e u r s r s s u l e - R l a c e qu'il» n e .s'élol"
g n e n l q u e bien peu d e t r i t e t o m p a r a i s o n . Kn e f r e t . le Imn f o n c t i o n n e m e n l d e coi a c r c s s o t r e , a u i i u e l «.ivnr p r è l e s o u v e n t q u e I m p peu d ' a t
t e n i l o n , s a v è r e n é a m o i n s e s s e n t i e l A la s é r u r l t é d e l ' a u t o m o b i l i s t e .
1.3 lu m e de ciioiitclimic q u i a s s u r e le b a l a y a g e d u p a r e - b r i s e finit
p a r d u r c i r a v e c le t e m p s . s . . u v v m A cmum» d u r a y o n n e m e n t d u soleil
ou r n r u l s u n .le r . i r l i o n d e s p a r i l r u l e s < . . n t a m i n a n t e s c o n t e n u e s d a n s
l a r r . Il f a u t done c o n c l u r e q u e vuus d e v e r les r e m p l a c e r si vous cousl a t e z q u a p r è s im l».jn n e t i u j a y e . ils c o n t i n u e n t â e f f e c t u e r un m a u v a i s t r a v a i l . H a b i t u e l l e m e n t , c e c i se p r o d u i t « p r è s 2 a n s d ' u t i l i s a t i o n
environ Un balai eomplel d'essule-Klare vous coûtera de
A (10
v o i r e m ê m e $15 d a n s q u e l q u e s r a s . SI v o u s n ' e n c h a n n e l q u e la l a m e
e n c a o u l c h o u c . Il ne s o u s en v o û t e r a q u e de $2 à f t e n v i r o n
Vous d é l e s t e / l'hlv.-r"
e s * u l , . . | . | ; , r e n o r m a u x a u s s i ! Kn e l f e t . la
n e l « e f o n d a n t e el lu « l a r e %e d é p o s e n t s u r les d i v e r s e s p u r t l e s d e la
l a m e , Ce q u i e n r é d u i t lit f l e s H » l i l é Ainsi e n c o m b r é s . i|s ne p o u r r o n t
a c c o m p l i r l e u r l r ; . \ ; t i l »mM a u t a n t de /eli- P o u r é v i t e r t e s e n n u i s
u n e s o l u t i o n : les esMiic•
d'hiver, t'es dentiers, mlcu* h a b i l l é
( l a p a r t i r ntcl:tlli<|i.e I-Iiini e t n e l o p p r e rlr r a o u l c h o u r ) . p r é v i e n n e n t
l ' a c c u n m l a l l o n d e « h u e rr s ' a v è r e n t l . e . n t r o u p plus e f f i c a c e s (envi,
r o n I I S lu p . i i i e et p a r f o i s p l u s ) .
tfuluml
A y e * soin, l ï m . - i . d r t o u i o u r s
f e r m e r la c o n i m a n d e d e s
e s s u i e Kiaee. el c i i m i j i c i
« l e u r d e \ o t r e v e h i r u l e , Kn p r o r é d a n t
B i i t r e t n e u l . «I»"» l.i m i s e e o in.ir.-tn- d o irioleur a p r è s u n e t e r t m n e péricj.l- d e r e p o s . l»-s c t s u i e « i j , r seroiil i i u i o u i a t i q o e m e n t « r l î o n n é s e l .
s' 1 ' > «
'!' I
i r l . . . . n a m fu:«- l- s «••,Mij.- i;l.n .* au p a r a b r i s e .
v o u s ^ ^ q u e ^ e / n l o i s de i ; r i l | e r le im.t. i.i les HClinrin.int Kl voilû u n e
r é p a r a t i o n p o u r lii(|iii-llr \.»us d e v r e 7 i l e l v m r s e r u n m i n i m u m d e $100,
P r e n e z i n é i t i r la p e i n e d e (..ujoiirs s.'>ulrver les e s s u i e tjl.iee (et non
e x e r c e r u n e p r e s s i o n d u n s le s.-ns .le la . o u r s e ) l o r s q u e v..us i n n s t a l e t la p r é s e n c e d e g l a r e ..u « i v r e Kl o ' o u l d i e / p a s l ' e s s u i e g l a r e arr i é r e si v o t r e v é h i c u l e e n est nmtti
Le l i q u i d e d u l a v e g l a c e t o u t r i l i u e en g r a n d e p a r t i e a u bon nett o y a g e d u p a r e b r i s e , I V i . r x u d e p r o p r i é t é " d é t a c h a n t e s , il c o n t l r n t
d e p i n s u n a n t i g e l s p é c i a l e m e n t eoni.ii p o u r d e b a s s e s t e m p é r a t u r e s .
L i s e ; P é t i q n e i i c du produit q u e Vous vous propose/, d ' a c h e t e r Son
point di- ('(ingéhitinfi d e v r a i i ê t r e d ' a u m o i n s -.10'C. .sinon e n c o r e p l u s
b a s si. l o r s d e s g r a n d s f r o i d s h i v e r n a u x , v o u s c i r c u l e / r ^ K ^ l i é r e n o - n t
t h a u t e v i t e s s e s u r iiuioroiiie p . u exi inpl.- ( v o i r e p a r e h r i s r se t r o u
v a n t a l o r s n - f r o i d i i'i line l e i i i | i e r ; i l u r e luen i n f é r i e u r e A c e l l e .iinUian
te».
Q u e l q u e i petit» truc» d e
toison
:trr»\nl
• C e r t a i n s rjcgii r r u r « en
«.ont disponible* sur le m a r c h é Ils
f u n l f o n d r e la g!.icc i . i p i d r m e o i m.iis p.ir ( o n i r e . ils n . n l i e n n e n i d e
I alew.l qui r e f i o . d i t
s
l/tniniiilile . t - m t p . u e n t e fonte rapide
r i s q u e d o n c de c o n d e n s e r
n o u v e a u Kn a v a n i soin de m e t t r e le d é g i
v r e u r a u n i a v l m u m d.-. <p>e t o u s . n e / n p p | i ( , u e Jr p r o d u i t vous il.v r l e / e n p * u ipe . u m , ,h- f,.»i|s r.-*ii!i,iiv M.ii> |e> p l u s p a t i e n t s sooi
e n p r i n c i p e jis-.ures .l'u.. rcs,ill;it , a i i s f ; , i s j , ( , i „vev lu t r a d i t i o n n e l imo
vieux r a c l o i r '
• P o u r d e j o u e r /»•« elf»-ts d u i e r r f . » s r e c o u v r e / le p,ir:< l u i s e d '
f e u i l l e (le pl.islitpie \'o»is p o u \ . v p.ir e x e m p l e ullliser on s a c A
o r d u r e s q u e v o o s dispi.M-rc/ Mir le p „ r e h r i s c e n a y a n t soin d e r e r u n
v r l r a u s s i les e s s u i e
f i n i r le m a i n t e n i r e u position, v o u s pouvez.
r e f e r m e r les
. n . i o l s u r les e x t r e m i t K <lu vhc An m n m - n t
d u d e p a r l . v o u s n'.iur<v , i l e . s q u ' a e n l e v e r lu neig«>. puis le p|.-,Mi,, U e
• Vous a u r i c / m l e r é l .i
t o i l e lecluii.|uc rfe coudoii,- lors d.-s
c o n d i t i o n s e x t r e m e s l i t e i g e f».-.<uil1.ir*l. neige ri.ud.iol>-. pion ) l ( r
g a r d e / , le p l u s loin p o s s i b l e s u r la rnul>- i l m- l i t e /
tes p h a r e s d e s
v o i t u r e s <|ut v o u s % m i s e n t t.i nuit. P o r t e » plutôt v o t r e r e g a r d v e r s
r a c c o t e i n e n l droit de Li i h a u s s é e . I.ors d e l e n i p c l c s , e k e r c e ; vos
y e u x c a r l.t c h u t e fies flocons el le m o u v e m e n t d e s e s s u i e g l a c e peuv e n t a v o i r u n e l f e t h y p n o t i q u e si v o i r e r e g a r d r e s t e l . x e .
Ini;l,h,-I
Page
II
" LE DEVOIR
JO MAULÉJAC
M
30 nOverrbre 19 R 4
en regard de la loi : ils ont perdu le jorité restent parfaitement visibles
contrôle de leur véhicule. Car le pour tout conducteur VIGILANT et
Si l'on ae réfère à U conférence code ne laisse aucun doute sur ce CALME, s'aroenant derrière eux.
en toute circonstance, tout
de presse convoquée par Vélo-Qué- point-:
conducteur doit maîtriser la con- . Comme la petite Pascale Gaubec la semaine dernière, le monde duite
thier, 15 ans, neurtée (encore de
de celuind
de la bieyeleUe est encore une fols
Çfos). le 25 juillet passé par une
C'est exactement sur ce point trans-Am, lancée à #5 km/h sut la'
en beair maudit au Québec.
précis du code qu'ont également voie secondaire de service entre
Et érilre noua, il y a de quoi
Car il déplore la perte de trois flanché les conducteurs qui ont tué Deauvilie et Magbg. Résultat :
vies humaines durant le week-end la coureuse à pied Prudence Bax- fractures du cr&ne, et des séquelles
du 21 octobre.-frois-vtersnppri.- ter, et le vétéran coureur cycliste qui foQLçu'elle a dç s^riepx troumées à peu près de la même façon. Jack Eyami, qui n'ont pas eu la bles de vision et une mémoire déLe 19 octobre vers 23 h 15, sur la chance (peut-on appeler cela faillante. Le comble : ses parents
route de l'Eglise dans la paroisse alnsJ ?) de Jocelyn Lowell, cycliste ont da débourser $ 520 ( 1) destinés
de Saint-Pie X à Paspébiac, une de classe olympique, rendu infirme è compenser la perte encourue par
comionnette pick up G M happe par à vie par l'Inconscience d'un ca- le conducteur de la Trane-Am pour
- dorrièrelrola. jeunes,.dont deux cir- mionneur qui t'avait fauché en non-remboursement de la Iranculaient à vélo, sur la chaussée. Le pleine agglomération" torontotse.— -chise; C'est le juge du tribunal de*
petites créances qui en a décidé
chauffard poursuit sa route. laisLà lot du piuQ fort
ainsi. Auraft-on eu l'audace, pour
sant derrière lui deux cadavres •
ne
pas dire autre chose, de se livrer
Sylvain Loiselle, 13 ans, et StéVous me répondrez, surtout si
phane La bourde tu, 1S ans. tous les vous êtes un automobiliste cons- à celte pantomine sordide si U pedeux de Paspébiac. Le troisième, cient de ses droits» que les cyclistes tite Pascale avait ét4 tuée ? .
Pascal Partzé, 13 ans, est dirigé sur en prennent k leur aiae. C'est peutAssez de complaisance. Arrête*
le centre hospitalier de la Baie des être vrai, encore qu'il faille se gar- les tueries.
Chaleurs à Maria. Selon les premtè-- der de généraliser. •
Peut-on faire remarquer que lea
rea constatations des enquêteurs,
Il y a environ deux millions de automobilistes pressés, même
les deux jeunes victimes ont dû Québécoises et de Québécois qui quand ils ne savent pas où ils vont,
être tuées sur le coup, ce qui ne enfourchent leur bicycle à la belle ralentissent quand une auto-police
laisse aucun doute sur la vitesse à Baisoo, pour s'en servir bien sou- est en vue. Comment se fait-il qu'Us
laquelle se déplaçait le Véhicule- vent comme d'un moyen de trans- n'aient pas le même réflexe derfrappeur.
put écologique et.hygiénique. S'ils rière un vélo ? ris ont le temps d'aLe lendemain matin au coin de» étaierifauas insouciants qu« le di- percevoir le constable qu'il double,
rues Dieppe et Jean Talon à Mont- sent ceux qui les vitupèrent, il de- en reluauant leur compteur de viréal, le scenario est & peu près sem- vrait y avoir une moyen» de plus tesse. Mais Us ignorent le cycliste.
blable, sauf qu'il fait jour. M. Har- de 25 a 50 cyclistes tués (chiffre of- Ailes savoir pourquoi ?
vey Abrahams. 36 ans, est égale- ficiel) chaque année, rien qu'au
Mol je vais vous le dire : au Quément heurté par derrière, et dé- Québec. Notei quo dans M % dea bec le pourcentage de tueurs est
cède sur le coun. Là encore le choc» cas, ces décès sont, causés par un beaucoup plus élevé que nous le
est terrible pubque la victime est choc & l'arrière. Et ce pourcentage supposons. Et il est temps que ça
change. La loi du plus fort finit par
traînée sur plusieurs dizaines de est encore très élevé poor les quel- écraser
le monde.
mètres.
que 500 autres cas de lésions plus
( 11 W l o - Q u é b e c » d é c i d é la c r é a t i o n d ' u a
j u n d i q o e a u i cyclisiw i m t f t A Même 91 nous ignorons dans ou moips graves qui santrecensés
l e t U p r e m i è r e k eo bénéficier s e n P&ac&Je
quelles conditions ces tueries se par ailleurs.
(îauihjCT O n peut a d r e s s e r d e i f e a t t 4 V 4 i c sont produites, noua pouvons ooter
Or même s'ils ne roulent pas à Q u t t e c - M I S r u e J a r r y e s t M o n t r é a l H I E
quêteurs auteurs n'ont en fait l'accotement ou lé long du trottoir, ZZ7. e n m e n t i o n n a o l d a n » le coin g a o e b e à t
qu'une seule chose à se reprocher les cyclistes dans leur grande ma- T e i v e t o p p e : . Kond* d a K k j a n d j q u e t.
A 6
LA M E S S E . M O N T R É A L , LUNCH 3 DÉCEMBRE
1984
Le ministre fédéral de.la Justice, M. John Crosbie, veut agir
vite au moins sur un point: ia législation concernant l'ivresse
au volant. On le comprend: le temps des Fétea approche,
avec tout ce que cela comporte d'excès plus ou moins volontaires et de possibilités d'abus. Le ministre veut prévenir les
uns et les autres en renforçant la loi. D'accord; mais pas trop
• vite. ,
La semaine dernière, à Toronto, un forum public sur la
question des accidents causés par la consommation d'alcool
faisait entendre des avis divers. Par exemple, un professeur
de droit d e l'université Western, le docteur Robert Solomon,
déclarait: «J'ai de sérieux doutes sur l'influence de nouvelles
lois pour çhartger le nombre de -morts sur les routes. Nous,
disposons déjà d'un bon ensemble de jôis puissantes tant au
plan fédéral Que provincial.»
C'est vttri'qus des.lois existent. C'est vrai qu'elles sont d é j à —
relatfveme'nffiévfer$g^
ttùssûvrai
.qu'elles ne'sont
pas sutfisamfnent efficaces^ il-suffit de penser aux 1.75,ÔOO-»-.
! infractions commises dans ce domaine l'an dernier, au.Cana[
pour se convaincre que Ta toi n'effraie pas tous les bu'... xniiw rt'nlft^wM • • ••'
',
•».« •
.i....
nynijm w u awbiuei i i «
iiiui
tcre-^ui ioa luuied i^uoio u o m i u m yuu*
iofention-d ^amender-la-—
loi. e n f é v r i e r d e r n i e r . M a i s
. p r i s e d a n s u n : bill . o m n i b u s
M . Crosbie poursuit donc
seurs. On. peut louer-son
d'agir rapidement. .
s a nouvelle-législation était c o m q u i n ' a j a m a i s p r i s f o r m e d e loi.
le's i n t e n t i o n s d e s e s p r é d é c e s e s p r i t n o n p a r t i s a n et s o n s o u c i
M a i s il n ' e s t p e u t - ê t r e p a s n é c e s s a i r e d e p r é s e n t e r u n e loi
q u ' i l f a u d r a i t a d o p t e r a v a n t N o e l si i o n n ' e s t p a s a b s o l u m e n t
c e r t a i n q u ' e l l e r é p o n d à la s i t u a t i o n et s e r t m i e u x
populat i o n q u e la l é g i s l a t i o n p r é s e n t e , si o n sait l ' a p p l i q u e r .
D ' a b o r d , il e s t é v i d e n t q u e la c o n d u i t e e n é t a t d ' é b r i é t é
c o r r e s p o n d à u n e é r o s i o n d e la c o n s c i e n c e s o c i a l e . C e l u i q u i
s e s e n t r e s p o n s a b l e d e s a v i e et d e c e l l e d e s a u t r e s d e v r a i t ,
n o r m a l e m e n t , a j u s t e r s a c o n d u i t e à c e t t e resDonsab»:.-té. Et si
c e n ' e s t lui Qui le fait, c e u x q u i l ' e n t o u r e n t d e v r a i e n t p a r t a g e r
s a r e s p o n s a b i l i s é . L e p r o b l è m e , c ' e s t q u e le m o t « r e s p o n s a bilité® n e c o r r e s p o n d à r i e n d a n s l ' e c h e l l e d e s . - « j u r s d e
plusieurs.
A l o r s , la loi p e u t f a i r e p e u r à c e u x q u i n e s a v e n t c
utiliser
l e u r c o n s c i e n c e . O u e l l e p e u t les f o r c e r à q u i t t e r ir-jr v o i t u r e
o u à l a i s s e r la c o n d u i t e à d ' a u t r e s .
C ' e s t v r a i : c ' e s t c e q u e fait la loi a c t u e l l e . S i l ' c ^ c o m p t e
e n c o r e trop d'infractions, c ' e s t moins à c a u s e d e r i timidité
d e la loi q u ' à c a u s e d u m a n q u e d e s u r v e i l l a n c e p o l i c i è r e p o u r
l a . f a i r e r e s p e c t e r . C o m p t e z les p o l i c i e r s s u r l e s T o u t e s o u
' d a n s les r u e s d a n s les nuits du v e n d r e d i o u d u s a m e d i : et
c o m p t e z les automobilistes qui conduisent d e f a ç c n d a n g e r e u s e . L ' i l l o g i s m e n ' e s t p a s d a n s la loi m a i s d a n s la s u r v e i l lance.
E t p u i s , u n e loi n o u v e l l e n e s e r a v a l a b l e q u e si e l l e r e s p e c t e
l e s s i t u a t i o n s : il e s t r i d i c u l e d e t o u t é v a l u e r p a r u n s i m p l e
d e g r é d ' a l c o o l d a n s le s a n g , s a n s tenir c o m p t e d e s c i r c o n s t a n c e s d ' â g e , p a r e x e m p l e . U n e 'oi q u ' o n a p p l i q u e s a n s d i s c r é t i o n ni r é f l e x i o n nuit a la j u s t i c e . Et l ' o n sait q u e c e l a s e
produit.
D o n n e r o l u s d e d e m s à ta loi? D ' a c c o r d : mais, a u s s i , p l u s
d e c h a n c e s d e l'appliquer a v e c intelligence el dise o r n e m e n t .
- - P o u r c e U . a v a n t crue le m i n i s t r e n e p r é s e n t e s a io« il f e r a i t
b i e n d e r é u n i r s p é c i a l i t é s d e m é d e c i n e , d e d r o i l c\ ' e p o l i c e .
E n s e m b l e . i!s d e v r a i e n t c o m p r e n d r e l ' h u m a n i t é et * - s f a i b l e s ses.
J»on-Cvy D U B U C
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— y » LE SOLEIL
La période des Fêtes qui
^débute constitue une pause
bénéfique pour les retrouyaillés familiales et
communautaires. Elle est
aussi une occasion pour
C'est devenu ûhfl coutume pour les pouvoirs publics
tous, du deuxième au qua*
que^de menaceF
serrer les dents de la loi peu avant les
trième âge. de trinquer et
Fêtes, justement pour donner la. frousse aux automême d'abuser de la give bouteille avant de reprendre ie mobilistes quis'eiûvreht;
volant au petit matin. Annuellement; il en résulte un
Une semaine avant Noël, l'an dernier, l'ex-ministre
Noël et un Nouvel An endeuillés, des victimes inlibéral
fédéral dtHà Justice à Ottawa, M. Mark Macnombrables. .
Guigan; rendait publics, par exemple, des amendements
• Afin de prévenir ces accidents de la route, il vaut donc
extrêmement punitifs au code criminel pour décourager
mieux oublier sa voiture que de s'en servir à rencontre
la conduite en état d'ébriété. La presse en parla abondes autres et de soi lorsqu'on se sait porté à lever le
damment dans les jours qui suivirent mais le projet
coude. Et l'entourage ne fait preuve que d'humanisme et
libéral rie fut jamais adopté par le Parlementde civismë s'il s'affaire à éloigner du volant les lurons
éméchés.
Son successeur conservateur, M. John Crosbie, re' C'est dans cette perspective qu'il & i t accueillir avec venait à la charge, en novembre, promettant lui aussi
un vif intérêt l'opération "Nçz, Rouge" qui se déroulera l'adoption de lois rigoureuses, avant Noël, pour éliminer
dans la région de Québec, dù 13 ^u 23 décembre. Chaque l'ivresse de nos routes. Il n'en reconnaissait pas moins,
soir et ce jusqu'au milieu de la nuit, en collaboration du même souffle, que l'alcoolisme au volant origine d'un
avec les restaurateurs, hôteliers, grands bureaux et problème social qui ne disparaîtra pas par la seule
certains médias, un service de chauffeurs bénévoles sera coercition législative.
à la disposition des adeptes de l'alcoolémie.
Il est assez navrant de constater, dans l'opinion
Né d'une idée mûrie par l'entraîneur de l'équipe de publique, le simplisme de tous ces appels au législateur
nageurs de l'université Laval, M. Jean-Marie De Ko- pour enrayer un fléau tellement plus complexe. Parce
ninck. ce plan d'action s'avère effectivement une al
que le carnage s'intensifie sur les routes, d'aucuns,
ternative à la répression policière traditionnelle qui vaut comme aux Etats-Unis et au Québec, s'imaginent qu'en
ce qu'elle vaut dans la mesure où elle ne fait guère discriminant les jeunes — l'élévation à 21 ans de l'âge
évoluer les mentalités quant au mariage de l'alcool et du légal pour consommer de l'alcool — on va tuer le mal à
volant.
la racine. Comme si les tueurs de la route ne se
La persuasion par l'éducation et la confiance en retrouvaient pas aussi massivement chez les adultes
l'individu a plus de chances de réussite que la peur de légalement habilités à boire.
l'alcootest, de l'amende ou de la prison. Car 1 ivresse a
En ce domaine, l'insouciance ou l'inconscience incette particularité- de~tiifler la peur et de Stimuler
dividuelle incitent souvent à contourner les lois même
l'aventurisme. L'environnement immédiat d u n e perles plus dures. Voilà pourquoi l'opération "Nez Rouge"
sonne en état d'ébriété peut mieux, avec patience et
mérite un essai loyal chez nous, ta persuasion inclinant,
• psychologie, convajiwre. celle-ci de se laisser conduire â
sang qu'on s'en doute, à sauver des vies humaines.
. son refuge nocturne,
:t.
C O O
;
Page
u
II
presse, MONTEfeAU LUNDI TO DÉCEMBRE I W
œi Au moin» Jusqu'à U période derfétca,-'S 3 ] a nrotectioa aeo écolier* dans les mes
da Loo^eail san l'affaire du corps policier
municipal.
••" ' ^ .
Deuot résolutions
Cependant, lé maire Jacques Finet a Indiqué au conseil municipal qu'elle ne semble
oas claire, IA loi soulevée par la Sûreté du
Québec, qui entend ainsi pours^tivre ses
W'.JJBK
moyens de pression pour obtenir* les augmentations salariales refusées par le gouvernement malgré le Jugement d'un arbitre.
Oert vendredi que l'adminiatraUon Finet
Pressé de questions parjune dlsaiSe de paappreaait de la firme • Gestion Sorbonne
rents soucieux de ta sécurité des enfants, le
Lté* • que les 45 brigadiers scolaires ne se-,
maire les a toutefois rassurés ea affirmant
raleat plua u toocdoo à compter d'aujourclairement que les policiers municipaux sed'hui.
ront affectés À cette tâche Jusqu'au congé
Ce bris de contrat est survenu è U suite
des fêtés. '
d'une • trouvaille » des stratèges de la SûreU en coûte habituellement $2Qp 000 par anté du Québec qui, en guerre froide contre le
née pour rémunérer les brigadiers scolaigouvernement Lévesque, ont relevé un artires SI la Ville devait les.remplacerpar ses
cle de loi sUpulant que la protection des enfants sur le chemin de l'école doit « être con- policiers municipaux, cette facture pourrait
facilement doubler ou m ê m e tripler. On
fiée à des agents de sécurité Un statut que
comprendra alors pourquoi l'administration
n'ont pas généralement les simples brigaFinet tient à régler cette question au plus
diers scolaires, souvent recrutés parmi les
tôt.
mères de famille et les adolescents.
" LE SOLEIL, 14 cVK:.
ô U^QVRBSséal éa
ds&ini&ation pour ta douleur ou
te açpartem é asëâ&ssaat & la* petto de jouissance t b suits
b W w P&ssarasû&eotasÊfid d'un «ettttL Mata, en 1978, h
o h Œ i t » 6a j e t a s s e ! ds b ee@ toi était asenàâo pour prCclsag
tia&aat çss 623 vtetesso eus b principe da fiatfftgdësate ^oBtecsfeSss, &g QffnniiaUon pour douleur ou
CC3J8 éa^daq éarai&foa
perte do jouissenco ne l'apréefaûss? ta eosa^a- pliquait plus lorsque ta bîesura'
fiûtÉÔ33 pttff (teteso- ci CM2- n èUit qua temporaire.
frososo».
Or, la cour d'appel vient da
statuer que cet amendement doét
p8r Pfsm ùSAATEL
être rejeté parce qu'il ne respsctç:
»
pas l'esprit de lo toi
Une porte-parote du ministre
des Transporta, Mae Monfque
Selon Mo Clauda Masse, proPrince, Û révélé hier que le gouvernement avait pris une dé- fesseur de droit à r université da .
cision sur le sujet. Toutefois, elle Montréal et ox-membre du
ne sera connue seulement bra- conseil d'administration dalaR£que débutera rétude du projet de gfe de rassurnnce-eutomoûst
loi 81, projet de foi amendant la dons une déclaration à un quo-.
tkLen montréalais, J'app&eaiJoa :
loi sur la sécurité routière.
du-jugement de la cour d'appui
implim/erait des déboursés ?enNormalement, l'étude de ce viron $75 millions pour la régie.
projet de loi devrait avoir débuté.
Mais, la procédure utilisée par
La Régie de Tassurance-autol'opposition, au cours des oer- mobile conteste les chif fres •
niers jours, a retardé le pro- avancés par Me Masse. "Nouscess us. On peut donc s'attendre à évaluons que l'application du juce que P amen dement soit connu gement pourrait nous coûter au au cours des prochains jours. ;
plus de deux ft trois millions de
dollars," ^préciser M. Alain BéEn 1977,1a loi sur l'assuraoçe langer, adjoint exécutif au pré*
automobile prévoyait une 'in- sident de f organisme.
ES // faut payer te nettoyage
OTTAWA ( P C ) — Les conducteurs responsables d'un accident de la circulation sont également responsables de* dépenses de neiloyuge el des au
très dommages qui onl pu être causés à la route. C>s»t ce qu'a statué la
Cour suprême du Canada. hier, dans un jugement unanime rédigé par le j
juge Willard Ksley. Selon la Cour, le gouvernement,-en,sa qualité de propriétaire de la route, a subi des dommages À sa propriété* el il a -le rtruit
d'être indemnisé pour les dommages ainsi subis». l.a causée provenait d'un
accident survenu sur une rouie provinciale de l'Ontario, accident qui était
imputable uniquement à ia négligence du conducteur du v éhiculc. À la
suite de la collision, la route était'jonchée de débris et de l'essence > était
répandue, ce oui constituait un risque d'incendie ou d'explosion, l.a police
provinciale a aoric demandé aux pompiers d'enlever les débns et do se tenir prêts en cas d'incendie 11 en a coûté Ç3ûô pour obtenir l'intervention dea
pimpiers et c'est cette somme que le gouvernement essaie de récupérer
de la personne responsable de IB collision. La Cour d'appel de l'Ontario
avail statué que le conducteur n'avait «aucune obligsuon envers l'État en
ce qui concerne la route* et que cctle route fait partie du domaine public,
tout comme les impôts perçus pour l'entretien de i:es routes. Selon la Cour
suprême, l'accident'a causé la fermeture temporaire rie la roule, « l a ruute
Veté-toloquée à cause des actes négligents de l'inUmée. Elle a cessé d'être
une roule au sens de voie de circulation*.
Le Devoir, vendredi
14 d é c a m b r i »
1984
0
5
Le Québec
C A R O i E B E A U L I E U .niques privées doivent
se rendre disponibles
pour répondre la nuit
S ' i l v e u t h a u s s e r le
« aux mères inquiètes de
t a u x d e s u r v i e d e s e s ac- la fièvre de leur enc i d e n t é s , le Q u é b e c doit fant ». de façon à libérer
é t a t i s e r sea s e r v i c e s a m - Urgences santé pour les
b u l a n c i e r s u r b a i n s et se Véritables urgences méd o t e r d'une v é r i t a b l e po- dicales.
d a n s un d é l a i d e q u a t r e
à six m i n u t e s tel que
visé k M o n t r é a L
L'organUme souhaite
donc q u e le g o u v e r n e m e n t e n c o u r a g e la c r é a tion en r é g i o n d e services c o m p l é m e n t a i r e s
d u t y p e d ' U r g e n c e s St
litique de m é d e c i n e d'urD
e
m
ê
m
e
f
a
ç
o
n
,
la
S a u v e u r , un s e r v i c e ofg e n c e en r é g i o n e t s u r
r e c o m - fert depuis deux ans p a r
les routes, soutient la So- S Û M A S Q U
c l é l é q u é b é c o i s e p o u r m a n d e la s é p a r a t i o n e n d e s t e c h n i c i e n s b é n é . I a v a n c e m e n t d e s s e r - m i l i e u h o s p i t a l i e r d e s v o l e s a u x q u e l s l e s clv i c e s m é d i c a u x d ' u r - u r g e n c e s m i n e u r e s e t .. l o y e n s p e u v e n t f a i r e apm a j e u r e s , les p r e m i è r e s pel via u police locate.
g e n c e (SOQASMU).
d e v a n t ê t r e v u e s p a r un
Les d é p e n s e s d'équiL ' o r g a n i s m e . q u i pré- o m m p r a t i c i e n . les s e s e n t a i t hier son bilan an- c o n d e s p a r d e s spécialis- p e m e n t e t d e f o n c t i o n n u e l d e l ' é t a t d e la m é - l e s d e l a m é d e c i n e n e m e n t d u s e r v i c e s o n t
financées, & raison de
d e c i n e d ' u r g e n c e au d'urgence.
$2.000 p a r a n n é e , p a r Québec, a fait parvenir
LaSOQSMU soutient c h a c u n e des trois muau g o u v e r n e m e n t quéq u e s e u l e l ' é t a t i s a t i o n n i c i p a l i t é s d u g r a n d Stb é c o i s une q u i n z a i n e d e
des services ambulanr e c o m m a n d a t i o n s vi- c i e r s u r b a i n s — en m e t - S a u v e u r e t p a r l e s d o n s
s a n t à m a x i m i s e r l'eïfi- tant un t e r m e a u x l u t t e s d e c i t o y e n s . D e p u i s s a
c a c i t é d u s e r v i c e d ' U r - d e pouvoirs o p p o s a n t ac- c r é a t i o n le s e r v i c e a r é g e n c e s s a n t é , à f a v o - t u e l l e m e n t m é d e c i n s , p o n d u à p l u s d e 350 a p r i s e r le d é v e l o p p e m e n t s o c i é t é s a m b u l a n c i è r e s pels.
• L ' u r g e n c e en milieu
en r é g i o n s de s e r v i c e s et f o n c t i o n n a i r e s —
d e m é d e c i n e d ' u r g e n c e p o u r r a r é s o u d r e les pro- r u r a l e s t e n c o r e un doe t â a m é l i o r e r l ' a c c e s - b l è m e s d ' U r g e n c e s m a i n e e x t r ê m e m e n t nég l i g é , p r é c i s e la p r é s i s i b i l i t é à c e s s e r v i c e s santé.
d e n t e d e la S O M A S Q U ,
sur les g r a n d e s r o u l e s
S e l o n le D r L a m o n - M m e H é l è n e L a m o n t a du'Québec.
t a g n e , qui a t r a v a i l l é gne. Ils ont s o u v e n t de
« A Montréal, le t a u x p e n d a n t p l u s de deux
de survie des polytrau- ans c o m m e médecin à m o i n s b o n s é q u i p e ments.
m a t i s é s et d e s v i c t i m e s
U r g e n c e s s a n t é , il e s t
d ' a r r ê t c a r d i a q u e dei n a c c e p t a b l e q u e les serm e u r e en d e ç à a e c e u x
vices d'urgence médienregistrés d a n s d'au1res g r a n d e s villes a m é - cale soient laissés à l'enricaines, d é n o n c e la pré- t r e p r i s e p r i v é e a l o r s q u e
les s e r v i c e s p o l i c i e r s e t
s i d e n t e de la SOQASMU
le O r H é l è n e L a m o n t a - d ' i n c e n d j e sont é t a t i s é s .
C e t t e c o n f u s i o n , « engne. pourtant U r g e n c e s
s a i H ^ e s t p o t e n t i e l l e - tre l'employeur qui paie
m e n t le meilleur s e r v i c e el c e l u i q u i d é t e r m i n e
d ' u r g e n c e a u m o n d e , l e s n o r m e s d e s o i n s ».
m a i s s o n p o t e n t i e l e s t c r é e selon elle un c l i m a t
de t r a v a i l i n v i v a b l e , d e s
m a l utilisé. •
d i s p a r i t é s d a n s les conS e l o n le D r L a m o n - ditions d e t r a v a i l è t r e n d
t a g n e . il est t e m p s q u e te difficile la c o o r d i n a t i o n .
gouvernment prenne
« L e s m é d e c i n s et
c o n s c i e n c e d e la d i f f é - t e c h n i c i e n s q u i s o n t s u r
r e n c e e n t r e « s e r v i c e la r o u t e n ' o n t m ê m e p a s
a m b u l a n c i e r » et • mé- de c a s i e r , de lieu
se
d e c i n e d ' u r g e n c e • e l lé- c h a n g e r l o r s q u ' i l s s o n t
g i f è r e en c o n s é q u e n c e .
salis, - p r é c i s e M m e LaA c e c h a p i t r e , la so- m o n t a g n e .
c i é t é r e c o m m a n d e la
La S O Q A S M U c o n c r é a l i o n d e d e u x flottes vient qu'il s e r a i t i r r é a d i s t i n c t e s d ' a m b u l a n - liste d ' e s p é r e r o f f r i r à
c e s : l ' u n e d e s t i n é e a u t o u s l e s q u é b é c o i s , vu
t r a n s p o r t a m b u l a n c i e r l e u r d i s p e r s i o n s u r le
des personnes devant se t e r r i t o i r e , de s e r v i c e s
rendre à l'hôpital pour d ' u r g e n c e
médicale
_ des traitements, l'autre
réservée" a u x v é r i t a b l e s "
urgences médicales.
C h a c u n e d e s / l o t t e s disposerait de p e r s o n n e l
distinct
? a g 6
A 5
" LE DEVOIR" , 15 décembre 1984
Pour mieux faire face
aux urgences routières
ft-'B) - I.'installation sur (es
grandes routes québécoises d'un panneau indiquant le numéro de téléphçne du service ambulancier le plus
pnfche.paurraiUauyer de nombreuses vies.
y C'est ce que soutient la Société
québécoise pour l'avancement de
service médicaux d'urgence (SOQ A S M U ) dans son bilan annuel de
l'état de la médecine d'urgence au
Québec.
Selon la SOQÂSMU. les grandes
routes sont encore les lieux où lès
victimes d'accidents ont le moins de
chance d'être «courues rapidement.
La société oréeeetè donc au gouvernement québécois sept recommandations pour améliorer les services
d'urgence sur les roQtés:
Q Transformer les cabines administra livra des postes de péage en poste
de première soins;
Q installer sur lea routes de panneaux in4iquaj*l le numéro de téléphone des soins d'ugence de la région:
G Augmenter le nombre de boites té-
léphoniques rapidement accessibles
sur les grandes routes;
8 Rendre les cours de premierssoins obligatoires pour tous
lenteurs de. permis .deconduira;'.
S Renverser la tendance actuelle à
réduire le nombre d'heures de cours
de premiers soins offerts aux aspirants policiers;
B Joindre au formulaire de renouvellement de permis de conduire des
rertseig/waehts non seulement sur
les procédures administratives à suivre en cas d'accident mais surtout
sur les premiers soins:
E} Pénaliser plus sévèremenl les conducteurs 02) état d'ébnélé «t rheUro
de l'avant use véritable campagne
de sensibilisa Uon des jeunes.
La présidente de la SOMASQU,
Mme Hélène I.amontagne, a indiqué
que son organisme comptait intervenir auprès du ministère des affaires sociales, du ministère des transports et du ministère de l'éducation
pour tenter de faire adopter certaines de ces mesures.
Dqs peines
plus sévères
pour l'ivresse
au
volant
Page
II
Amende et supehsioif-de
MICHEL C. A U O E R
O T T A W A ( P C ) - L e m i n i s t r e de
e Justice. M. J o h n l ' r o s l n r . a déj>«isé.
• i n s u i C o m m u n e s uni' s é n é (l'an e n d c m e n l s a u Code e n minci qui
«miennetil p r e s q u e « n i-nlicr l r » m »
iillcatlons p r o p o s é e s ou début de
année par I a n c i e n ga u v e n t r u ici il liirfial
L e projet d e loi I m p o s e de% peines
|ilus s é v f r e s a u * p e r s o n n e s trous évs
l'otipnhlr.i i t r c o n d u i t e e n f I ut d'éb r i f l é . crée «te n o u v e l l e s i n l r u c i t u r n
i*i\n vol ou m a n i p u l a t i o n d e données
iitorinaliques. a b o l i t les m a n d a t s de
m a i n f o r l e et a c c o r d e n u * p o l i c i e r s
lr droit de d e m a n d e r un m a n d a t p a r
téléphone.
L e p r o j e t d e loi e s l . selon M . OroS'
b u \ foi t p e u c o n t r e v e r t i é el d e v r a i !
P l i e i u l n p t é r a p i d e m e n t par l e s C w n milites au cours du mois de janvier
•ni lAt e n l é v r i e r .
Le gouvorncmcnl entretiendra
mie rnntpaRnv de publicité de quel
( p i e t 2 A O M p o u r i n f o r m e r les cli n y p n s d e s n o u v e l l e s dispositions d u
( ' i N t c . c M i n i n c l . n-t-tl a j o u t é
L e s c h a n g e m e n t s lex plua i m p o t t u n i s l o u c h e n t les personnes trouv é e s c o u p a b l e s d e c o n d u i t e en é l a t
d ' é b r i é t é . q u i r e c e v r o n t une Amende
i n i m i t u i l e d e 1.100 e l u n e s u s p e n s i o n
d r leur iH-i nus de c u i i d W r o pour trois
inuis dés In p i e i n i é r e I n f r a r t l o n .
l.a c o n d u i t e d n n g e u r e u s e est
n i i i i n i e n a i i l passible d ' u n m a x i m u m
de c i n q a n s d ' e m p r i s o n n e m e n t e l
d ' u n e s u s p e n s i o n a u p c i m i s d e cond u i r e pendant t r o i s ans. m a i s c e l l e
peine passe b dix ans d ' e m p r i s o n n e m e n t et In s u s p e n s i o n d u p e r m i s
p e n d a n i d i x a n s d a n s l e s c a s o ù la
c o n d u i t e d a n g e u r e u n o r a u i e d e s lésions corporelles
L e s personnes e n é t a l d ' é b r i é l é et
t r o u v é e s r e s p o n s a b l e s d ' u n occident
c a u s a n t la m o r t .seront p a s s i b l e s de
14 a n s d ' e m p r i s o n n e m e n t ct de d i x
ana de suspension du p e r m i s ou, si elles son! t r o u v é e s c o u p a b l e a d e néglig e n c e c r i m i n e l l e , e l l e s s e r o h l passibles d ' e m p r i s o n n e m e n t k vie el de
sufl|*asioM A vie d u p e r m i s
L e s personnes i n c a p a b l e s d e fourn i r un é c h a n t i l l o n d ' h a l e i n e ft c a u s e
d ' u n a c c i d e n l ou a u t r e m e n t d e v r o n t
sesoumeltie&unlQfitfionsuIndesl l n é ft é l a l t l i r le t a u x d ' a l c o o l d a n s
leur b i n g v p r é v o l i un a u t r e a m e n dpmrnt
Les m a n d a i s de m a l n - f o r l e grâce auxquels certains p o l l n e r i
pouvaient, surtout ( U n s des cas de
t r a f i c de drogue, e f f e c t u e r des per< 1 U M I . « . sans d e m a n d e r c h a q u e
:
fois ft un j u g e de l e u r d o n n e r un m a n .
d a t spécifique - oeronl abolis
,
Ils seront r e m p l a c é s par des lé
l é m a n d n l s . un s y s l é i n e p a r lequel les
policiers pourront d e m a n d e r un
m a n d a t à un Juge aans a v o i r ft se p r é senter e n pei sonne devant u n j u g e
K n l i e u et p l a c e , o n l e u r d e m a n •
® u »« * P » » n e ou a u l r e
e x p l i q u a n t ! * - » m n l l f j de la d e m a n d e
J - p ' ^ l ' O o . U f m a n d e qui devra
m"Kl>,ral
1 T " «V6™
if
i / / ^ !
^ w t ^ ^ ' I
K B ™
c î n î S dï
W l o m é l r e s pour t r o u v e r un j u g e
l)e nouveaux types d ' i n h a c i i o n s
«ont c r é é s e n ce q u i l o u c h e l ' i n f o r m a t i q u e . A i n s i , la d e s t r u c t i o n ou la
falsification d é l i b é r é e de doiuiéc.1 in
f o r m a t l q u e s , l o u t c o m m e le l a i t d e
g ê n e r I n t e n t i o n n e l l e m e n t l'emploi lé.
g i t l i n e d e d o n n é e s d e c e t y p e sont
m a i n t e n a n t p a s s i b l e s d e d u a n s de
prison.
-Ile, n i é m u
rilj
|B
v o l OU l a f â l . s i f i c o d ô r f do v a r i e s de "
crédit seront renforcées pour perm e t t r a . entre autres, d ' e n t a m e r des
poursuiles dans une p r o v i n c e a u l r c
que celle dans laquelle l'infraction
est p r é s u m é e avoir e u lieu.
l e s v i c t i m e s do vols p o u r r o n t
• u n i , g r l c e ft u n n o u v e l a m e n d e ment, récupérer plus faclleinenrel
s u r t o u t p l u j r a p i d e m e n t les a r t i c l e s
m i t l e u r ont é t é dérobés e l qui. a u l r e
fois, d e m e u r a i e n t sous la g a r d e d e s
policiers pour servir d é l é m e n t s de
p r e u v e l o b d'un procès.
'
D e plus, les n o u v e a u x a m e n d e m e n t s au Codu c r i m i n e l — réunis
d a n s u n p r o j e t d e loi île p i è s d r 200
pages— accéltreinni lespiocèsdr.
vaut j u r y , a i n é l i o i o r t i n l l.i p i o t o i l l o n
du secret professionnel des avocats
e l r r n d i ont p l u s f a c i l e l ' i m p o s i t i o n
de s e n t e n c e * d e t r a v m n u m m i u n a u l u l r r s a u lieu d e lu juisoii.
C e p c n d i i n l , I c p i o j c l «la* M C i usine
laisse de cÔlé c e r t a i n e s m o d i f i c a tions qui a v a i e n t élé proposées par
l'ancien gouvernement; en particulier e n m n i i é r e d ' o b s c é n i t é , de pros
l i l u l l o n et d'oui r a g e a u ( r i b u n a l
O s S u j e t s s e r o n l t r a i t é s d a n s une
a u t r e s é r i e d ' a m e n d e m e n t s q u i seront p r é s e n t é s a u d é b u l d e l'année
prochaine.
Sur lu question de l ' o h n c é m i é et de
la p r o s t i t u t i o n . M . C r o s b i e a d i l es.
j r f r e r q u ' i l a u r a r e ç u d ' i c i là l i * conc l u s i o n s d e la C o m m i s s i o n F t a s e r
qui é t u d i e p r é s e n t e m e n t ces quest i o n s , m a i s II a f f i r m e q u ' l l n ' c n l c n d
ias n i i c i u l r e plus l a r d q u e le moLs de
évi 1er a v a n t d r l é g i f é r e r , q u e le r a p
port ait é l é r e m i s o u fias.
F
m a t i t r e rie'JùMIce. M . I l o b c r l K a p l a n s e si d e m u n d é e e q u i a v a i t p r i s
.m l o n g t e m p s pour que M. Crosbie
p r é s e n t e n u j o u i d ' h u i u n p r o j e t de loi
p r a t i q u e m e n t I d e n t i q u e i c e l u i qu'a^
v a i l p r o p o s é le g o u v e r n e m e n t libéral.
M . K n p l j i n a f f i r m e é g a l e m e n t que
son p a t I I s e r a i t d ' a c c o r d p o u r a c c é lérer les p r o c é d u r e s et q u e la section
d u n i o i c l d e loi sur la c o n d u i t e en
état d ' é b r i é t é doit a p p r o u v é e d'Ici r«Jour a r m e n t d e s K é l e a , d e m a i n , seclion qui. I r o n i q u e m e n t , a v a i t é l é prop o s é e U y a u n a u Jour p o u r j o u r p a r
ïex-minislre Mark Mardulgan
Trot* vohaiaértu, dont ta /oumaMa
MtchUm
Laftammo, ont sccfié
hkr
matin
rstendwwwr
bur café pour une bféco ai do utbir ralcootoat efl/i do montrwr ta
iSfOfffoatJoii dao offata doa cottaoavnadooa*
Les étapes de l'ivresse
£ Veoe cxofsi que las quelques petit»
erres <ps w w i m • t o r t m " as sont pes psychique continue è régresser, tes décisions
attisants poor aotBflsr votre consomment et Iffinaltrise sont grandement perturbées. La
prudence a tendance 4 disparaître, le conduct altéra votre jugement?
teur se montre plus téméraire, prend des
Jetez un coup d'oeil sur ces données four- risques, roule vite, fait 5 des signaux II a des
ies per le Dr Michel Marois et peut-être, hésitations qui peuvent être fatales, surtout
Ion, vous verrez les choses d'une façon tout dans les dépassements dangereux. Sa vision
fait différente:
est embrouillée,-il est facilement ébloui et
Deux consommations (deux petites bières, s'adapte difficilement à l'obscurité. C'est à ce
ois onces de thisky ou autre alcool ou 10 niveau qu'un profane commence vraiment &
nces da vtn) amènent une concentration être conscient de la grande influence de l'aialcool de 0.04 dans le sang. Le buveur est cooL
L'ivresse marquée Intervient après huit
encore apteftconduire, mais doit faire preuve
d* plus d'attention et sa réaction aux sources consommations, où l'on atteint le taux de 0.1&
imineuses commence ft être altérée. Il Les troubles d'équilibre sont flagrants, l'ap>mmence ft éprouver une gaieté exagérée, préciation des distances est nulle, le sujet est
«ne détente mentale et une sensation de turbulent
A 0.24 ou après 12 consommations rapides,
profondeur.
les choses se gfttenL c'est la démarche sans
Une consommation de plus et le taux atteint
& A ce moment, U vision devient troublée, éouilibre du gars saoul, la perte des réflexes de
- cornée est plus sensible, le champ visuel se défense et de la sensibilité. Et, ft ce niveau,
rétrécit Le buveur éprouve des vertiges, des commence l'hypothermie, c'est-à-dire la bais' Db&mcg <f équilibre et de coordination des se de la chaleur du corps. Pour plusieurs, on
peut commencer è dire qu'à ce point ils sont
ouvemant*. Son jupoent est aussi affecté. Ivres-morts.
i taux ect le valeur limite reconnue par
L'étape suivante est plus rare et celui qui s'y
.'Grgentotfao frvwtials dd U santé et la limite
rendra de fortes chances de se retrouver dans
b dsns plusieurs pays.
ITTOSUL Cest te 0.40 qui a cependant été ,
Quatre coneaametioro prises rapidement
^observé
quelques fois.
i
ta Posent au fatidique 0.03. Outre las
La mort par intoxication alcoolique in- I
ya?tô3K3 décrit» précédemment, la vision
1
' 'ctp&riqua est quéai nulle, ce qui est sou- tervient en principe à 0.60 qui est l'équivalent
de 2S petites trières, 40 onces de wisky ou 130
at ime cause ^ccddcnt
Cinq coacosunetfcxs «t c'est Is a i a L'état onces de vin. Mais, à ce point, vous avec peu
<h chance ds tire-.
A itafe '•eefeajroP çcteîisîita » dfyft commencé ft avoir ds b difficulté
esal tës pcsâa oçcsytsi
réussir be lesta ds cotmttaoUon des
gmÎ pacçiii p&a ft^Sîterîsi çafës ao ft
mouvements
b erajsîœtTCK&eJSaâËrteeaote- saient peescr. quo be pottefere lui faicsSJts et & R t e ? ornst ta cscd tctjj^
Cuneueemenj. même si c'était au
tsi
cours d'une expérience et qu'il était
conscient ou'il (allait qu'il observe ses
restes ftgy
réactions. Michel M ont petit n'a pas
hésité ft dire qu'il so sentait ceo&bfe <b
conduire se voiture. s'U b fallait.
C'est iBnâ b ce&e (te rémission
"Détérioration des facultés do jun*imob do M*M VUboeuvo, & gement..." commente alors b Dr MiCJRP. qua tro« joumAfetes avekmt chel Maroto.
ercepté rusviutKin <to bur confrère
La etanoo s'est terminée avec b
Dr<ta
da "tevc* b Coud?" au cinquième verro, pour b directeur
pruft ib ftApâmoce.
# Tinronnatlon, qui n'avait dus du tout
Dtfui agrots (b b Sûreté du Québec le goOt d* poursuivre h rats. "Js sub
lutfnt b avec rotcco£*?t pour en- (fu/tt inemcoclté exemptolre..." dit-il,
rrjpslrrr b pr\>$remb.~ : h rJtat dza en appréhendant les heures qu'il lui
tn» voèonialma Cl un &Aihofegme. to faudrait pour redsvenir sobre
Dr M k M Moras, o»pôquûJt tea effets
U Journaliste Micheline Laflamme.
(b r«tciw4 tuf rcfBanrwno.
•IK 6 bu trois petites bouteilfc* <te
C'wt 6 TWO que to direct** de bèàre et dsmla Suffisamment pour fail'information. MtfhoJ Mentrodt, a "on. re monter roigullb do Pakootestft0.03
fitt" *ot\ premier gin. Après <bua et lerendregale, tout oh (ul procurant
consommation* il passait un prwnior h crainte de Woultfcr quand elb a dû
Int. damnant un requital da «01 Lo seprétenter ou micro.
KUIJ légal de ÛC3 était atteint après le
Son confrère Pierre Saint-Arnaud,
quatrième verte, sua efentoun <k Ôh.
lui, s'est contenté de trois petites bièPour*bo f\ns de rexpérience, même res. "Mémo ft a03 le commence ft
i ii commençait ft "avoir »on voyage", sentir que mes facultés sont affaiblies.
M*h«l Montpctit evebre un cin- Si on me demandait de conduire,'je b
quième verreftShlS. Un quart d'heure ferais UN* doute, OIAU j'hétiterAia, je
«pré*. T Aiguillaraonteft0 105
Krai» beaucoup plus prudent..."
"Celui-là était vraunent de trop."
Cette expérience montre ft quel
dit b joun\Ah*(e, surtout qu'A compter point l'akool peut affecter ta buveur»,
«h te troisième consommation, il avait turtout quanj & no font pes attention
è la modification ds bur élot
Selon b Dr Marob, boit* raisonnablement pour rester dans ko
normes tolérabtes, signifie rabsortxion
d'une consommation ft ITwure, que
cela oolt uno petite bière, une once et
quart d'alcool où cinq onces <h via
Et, cebn b pethobsfeto, b physique
d« individus ne change guère few
réaction face ft faicooi, ft moins qu'oa
soit en présence do gros buveur? réguliers qui en mçîubont mica* tes
effets.
De plus, dit b médecin. Il n'y e pes
do recette mlrecb pour récupérer.
Tous les trucs qu'on colporta è àrete
ét ft gauche (beurre d*arachkte, hulb
végêteK caté noir) ne sont que
mythes La seub cotation eot naturelle; bbwr Uûvttllfef b fob «t
lendre quS^forBanlsnw élimlno t o i
cool
•
Les polie km, eux, ont roppob que
ko gens ^volent eo méHor des conséquence, e'Ib boivent Chiffres è l'ap.
pul, lia ont répété quo bo oeddanto bs
us dnunatlquQs étalent dus 6 TakooL
Jmme les responsables de toutes be
campagnes de sobriété et ds modération, cette année, ils ont ft nouveau dit aux conducteurs qu'il était
préférable de trouver un moyen de
rentier chef eux en sécurité plutôt que
de prendre la route en état d'ébriété.
g
Page 50
KA Î Ï 2 S E Î ® (d**prtô UPI)
Le nom- plusieurs fonctionnaires du gouvernement Rea
we «fAmértcaiaa «otoat trouvé la mort à U suite
matfapwjte.JeaçV^flbicBÎe.dfi marque Ford a tin^Jf.
augmenté m ^ ^ ' W û U t t g i o a - a permis à b
S^^^bte
ô^^a^sat. deo: avejv
j^lMK
tfno grwwa
publie
h W r TV.Sfeiii ...i
03,11
Paênie d'envoyer des aver38
en
vigueur .en
fôuCière a découvert
^ Paonnes ont
et 1;100 autres ontété blessées
-imputablés à un. vice de
tnuOTission qui permettait aux-véhicules cfar ™ — ^ ^reculer, malgré que leur bras de
t r a ^ K , ^ m t é t é f e n g a è ô à la position "parie".
S ^ M : O o r e ù c é EtiUow, directeur exécutif
de Urganisation, to total do 260 conducteurs
î t Ï Ï 5 î i î ! B I " p 7 d u ta d B P u i B « u e l e Problème
1980
. "Cette défectuosité des véhicules Ford est la
pire jamais enregistrée, fait état le rapport Et_
a
4
1
Washington (AP) — Au moins 77 personnes auraient péri aux États-Unis en raison de défectuosités dans les transmissions de voitures Ford, au cours des quatre
aimées . .depuis lesquelles un compromis
entré lëgoàv^rnernent de Washington et le
fabricant d'automobiles a permis à ce dernier de ne pas rappeler une grande quantités d'autos.
Le Centre for Auto Safety, dans un memeire
au secrétaire du Transport, Elizabeth
«ffirme que le compromis, qui prévoyait que les
automobilistes seraient informas des risques
considérables qui les menacent. n 'M snmW aucun résultat probant.
L'organisme don^nce également le .so^v^rnement'qui prélend que le nombre fie-' di-V-*»
à
f.a
! u n n
/i1 n
n 11*
a
r-i i n
111»»
k i
r . i >. i • »
il i
' iin.i
vovail que des avertissements. sous l'orme d'étiquettes au tor-pliantes, seraieni places sur les
pare-hrise de quelque 20 millions de voiuues.
Selon le G/i'iire for A u t o Safely, un. nriiariisme
crée' par l'avocat des consommateurs Ka'ph Nader. 3 ô<)0 accidents s«: sont produits meflaai en
cause des Foi -t dont' la transmission a plissé inopinément de la position de inarche avant à arrière. Ce> acc-dents <mi f.jii 77 morts.' y compris
personnes ».j»ii voyageaient dans des voiture?
nofcint l'avertissement c-i-df -*>îis mentionne.
Manipulation
L'C^ini?- f -e a c c i s e \V;::-hiilRlfMi d'.'IVoif (•;•
rnonflc ceto- hécalotrii:;-. --n manirnilai't le< -oai i s l i o ' K ' S ct
en
ri l ' u s u n l
sur
- l e s <ii-
xair.es de '..'.s d'aecidtnis mortels semblables.
•\ W a-ninjîlon. 1 A^oncc nationale de sécurité
a nii: ces affirmation.*».
Page
par Nicole
Jobin
ous somme ie 22 juin 1984. Il est 22h50. Non loin de NotreDame-de-la-Salette, sur la route 309, les agents Michel
Pellerin (4867) et Ghislain Poulin (7296), du poste de
Buckingham, roulent en direction de leur unité. Vitesse: entre 80
et 90 k m / h (entre 50 et 60 mi/h). L'impact est effroyable: l'autopatrouille, faisant subitement face à cinq chevaux, vient d'en
percuter trois, qui y trouvent la mort. On découvrira par la suite
que les animaux étaient en liberté en raison d'une barrière d'enclos mal fermée. Laissons parler le conducteur, l'agent Pellerin:.
"L'impact fut tel que le véhicule de la Sûreté du Québec fut
complètement détruit; grâce à riotre ceinture de sécurité, nous
n'avons eu que de petites lacérations. Sans celle-ci, il est fort
possible que nous aurions été tués ou gravement blessés".
Un vaccin pour combattre les
accidents de la route
C o m b i e n d e Q u é b é c o i s et d e
Q u é b é c o i s e s n'iront plus travailler en 1985? O ù seront-ils? V o u s
r e t r o u v e r e z p e u t - ê t r e leurs n o m s
d a n s les j o u r n a u x d u lundi, sous
la r u b r i q u e des a c c i d e n t s de la
route...
7
O n sait pourtant qu'il existe un
v a c c i n efficace, r e c o n n u p a r t o u s
les spécialistes dans le d o m a i n e
routier. N s'agit d'un v a c c i n facile
à administrer et d i s p o n i b l e à peu
de frais. Le seul é l é m e n t inusité
est qu'il doit être a d m i n i s t r é à
t o u s les j o u r s pour ê t r e v r a i m e n t
efficace. C e . vaccin e x t r a o r d i naire, à la p o r t é e de tous, y c o m -
pris les policiers en devoir, c'est
la c e i n t u r e de sécurité ou r p o u r
l'enfant, le siège d'auto s p é c i a l e m e n t c o n ç u à cette fin.
L o r s q u ' u n accident se produit,
la p e r s o n n e n o n r e t e n u e subit
d e u x sortes de collisions: la p r e m i è r e , celle d e son v é h i c u l e
f r a p p a n t l'autre voiture, et la
d e u x i è m e , q u a n d la f o r c e de
l'impact précipite cette p e r s o n ne, telle une fusée t é l é g u i d é e ,
vers le p a r e - b r i s e , les f e n ê t r e s o u
les a u t r e s passagers.
P e r s o n n e ne pense qu'il va
m o u r i r sur une route, v i c t i m e
d ' u n a c c i d e n t , pas tant p a r c e
qu'on se croit immortel, mais plutôt p a r c e q u ' o n se dit q u ' u n a c c i d e n t ne peut nous arriver... Il a
é t é p r o u v é q u e l'usage d ' u n dispositif d e sécurité réduit le taux
d e mortalité de 4 0 % et des bles-
Le Club des ceints et saufs: qu'est-ce au juste?
T o u t e p e r s o n n e s a u v é e par
la c e i n t u r e o u le siège d'auto
pour e n f a n t s d a n s un accident de la route p e u t devenir
m e m b r e d u C l u b d e s ceints
et saufs. P o u r ce faire, il suffit de faire parvenir sa d e m a n d e d ' a d h é s i o n par écrit,
en décrivant b r i è v e m e n t les
c i r c o n s t a n c e s de l'accident,
à la Ligue de s é c u r i t é du
Q u é b e c , a u 6 7 8 5 , rue S a i n t Jacques ouest, Montréal
( Q u é b e c ) . H 4 B 1V3, o u de
c o m p o s e r le ( 5 1 4 ) 4 8 2 - 9 1 1 0 .
Le n o u v e a u m e m b r e d e c e
c l u b exclusif, qui r e g r o u p e à
l'heure actuelle q u e l q u e 275
p e r s o n n e s , recevra g r a t u i t e m e n t une plaque d ' a u t o m o b i l e d u club, un certificat
d e r e c o n n a i s s a n c e , u n e lettre d e félicitations du ministre des T r a n s p o r t s ainsi
q u ' u n e lettre d u président
de la Ligue de sécurité d u
Q u é b e c . Avis a u x intéressés!
1
Page 51-A
sures graves d e 60%: il faut alors
se d e m a n d e r , e n t o u t e c o n s c i e n c e , si n o t r e vie, et celle d e s
nôtres, vaut les a r g u m e n t s c o n tre le port de la c e i n t u r e et l'utilisation d ' u n s i è g e d e sécurité
p o u r les enfants.
Port de la ceinture par les
policiers
M ê m e si les a g e n t s de la paix
sont l é g a l e m e n t e x e m p t é s d u
p o r t d e la c e i n t u r e d a n s l'exerc i c e d e leurs f o n c t i o n s , o n n e
p e u t q u e leur c o n s e i l l e r v i v e m e n t
d e b o u c l e r c e l l e - c i . N e sont-ils
pas c e u x qui sont les m i e u x p l a -
cés p o u r c o n s t a t e r q u o t i d i e n n e m e n t les bienfaits d e c e d i s p o s i tif? P o u r t a n t , o n r e m a r q u e q u e
b o n n o m b r e d ' e n t r e e u x ne l'utilisent qu'occasionnellement ou
pas du tout. Toutes les raisons invoq u é e s ne s e r o n t t o u j o u r s q u e d e s
p r é t e x t e s . O n sait par e x e m p l e
que l'auto-patrouille constitue,
d a n s u n e forte p r o p o r t i o n d e s
cas, le b u r e a u a m b u l a n t d e s
policiers, c e qui a t e n d a n c e à
a u g m e n t e r les risques. D e s u r croît, c e u x - c i r é p o n d e n t j o u r n e l lement à des appels d'urgence
et d o i v e n t à c e t effet s o u v e n t
m a n o e u v r e r à h a u t e vitesse afin
d e se r e n d r e sur les lieux d ' u n
i n c i d e n t . La c e i n t u r e p r e n d alors
Comme
en fait foi cette photo,
le véhicule
fut fortement
occupants
n'eurent
que de petites
lacérations.
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endommagé.
t o u t e s o n i m p o r t a n c e . En effet,
plutôt q u e d ' a v o i r à se c r a m p o n ner l i t t é r a l e m e n t à s o n volant, le
policier d o n t la c e i n t u r e est e n
place aura une meilleure emprise
sur s o n s i è g e et p o u r r a ainsi
bénéficier d'une meilleure concentration, précisément au m o m e n t o ù il e n a u r a le plus besoin.
R e n d u sur les lieux, il lui suffira
d'une fraction de .seconde pour
d é s e n c l e n c h e r le dispositif, o p é ration qu'il p o u r r a a i s é m e n t a c c o m p l i r alors qu'il s ' a p p r ê t e à
i m m o b i l i s e r le v é h i c u l e . M a i s
v o y o n s e n s e m b l e q u e l l e s sont
les e x c u s e s les plus r é p a n d u e s ,
et p e u t - ê t r e vous r e c o n n a î t r e z vous!
Grâce
à la ceinture,
les
deux
Les 10 f a u x c o m m a n d e m e n t s des p e r s o n n e s
q u i n e s ' a t t a c h e n t pas: m y t h e s et faits sur le port
d e la c e i n t u r e d e s é c u r i t é
Les ceintures de sécurité ne sont pas nécessaires p o u r de courts trajets
Plus d e 7 0 % d e s blessures s u r v i e n n e n t lors d ' a c c i d e n t s qui se sont produits d a n s un
r a y o n d e m o i n s d e 4 0 k m (25 mi) d u domicile. Q u a t r e - v i n g t s p o u r cent de toutes les
collisions se p r o d u i s e n t à m o i n s de 64 k m / h (40 m i / h ) . C e r t a i n e s personnes qui ne
portaient pas la c e i n t u r e sont d é c é d é e s dans des a c c i d e n t s à d e s vitesses aussi basses
q u e 2 0 k m / h (12 m i / h ) .
Par c o n t r e , d a n s u n e é t u d e de 37 0 0 0 a c c i d e n t s , on ne rapportait a u c u n e mortalité c h e z
les p e r s o n n e s a t t a c h é e s d a n s d e s a c c i d e n t s à des vitesses allant jusqu'à 96 k m / h (60
mi/h).
,
Les p e r s o n n e s q u i p o r t e n t la c e i n t u r e restent c o i n c é e s d a n s leur voiture; m i e u x vaut
ê t r e éjecté
Être é j e c t é , cela veut dire ê t r e projeté à travers le p a r e - b r i s e o u être c a t a p u l t é hors de la
portière. La f o r c e d e la collision p e u t e n v o y e r une p e r s o n n e à 4 5 mètres (150 pieds) au
milieu Je la r o u t e o u sur l ' a c c o t e m e n t . Pour ces raisons, une p e r s o n n e éjectée de son
véhicu