CARACTÉRISTIQUES GENERALES EMBRAYAGE

CARACTÉRISTIQUES GENERALES EMBRAYAGE
Plaque moteur
Type BV
Marque
Type mécanisme
Diamètre extérieur friction d’embrayage côté roue
Diamètre intérieur friction d’embrayage côté roue
Type friction
Marque butée
1.8i 16V
2.0i 16V
1.6 16V HDi
2.0 16V HDi
6FY
BE4/5
RFJ
MCP
9HZ 9HY
RHR
MCP
LUK
235 SAC 8100
235
155
BE4/5
VALEO
230 DNG 5100
228,6
155
810
SKF
SACHS
228 MF 5800
228
156
F 810 DS
SKF/FTE (*)
Type d'embrayage : embrayage "poussé" à butée hydraulique.
NOTA : Les motorisations EW ne sont pas équipées d'un double volant moteur amortisseur (DVA).
(*) Les butées hydrauliques d'embrayage FTE sont montées uniquement sur les boîtes de vitesses type MCP.
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MCP
FTE (*)
CARACTÉRISTIQUES GENERALES EMBRAYAGE
Particularités
Boîte de vitesses MCP
La gestion de l'embrayage est assurée par le calculateur de la boîte de vitesses manuelle pilotée.
La butée hydraulique d'embrayage est concentrique et comporte un capteur de position.
Le calculateur de la boîte de vitesses manuelle pilotée comporte un compteur mémorisant le
nombre de cycles d'embrayage.
Après la repose de l'embrayage ou de la butée hydraulique, effectuer à l'aide de l'outil de
diagnostic :
La mise hors pression et la purge du circuit hydraulique
Une remise à zéro du compteur de cycles d'embrayage
(uniquement en cas de remplacement du mécanisme d'embrayage par un neuf)
Un apprentissage du point de léchage de l'embrayage
Embrayages type luk (sac)
Les frictions d'embrayage LUK ne comportent pas de moyeux amortisseurs. Le filtrage des
bruits générés par la boîte de vitesses s'effectue par le double volant amortisseur (DVA) et non
par le moyeu du disque d'embrayage.
Le mécanisme d'embrayage LUK comporte un dispositif de rattrapage de jeu automatique qui
nécessite un outillage spécifique lors du remontage.
(1) mécanisme à rattrapage de jeu automatique.
(2) ressorts de compensation.
NOTA : lors de la repose, placer la face du disque d'embrayage où est inscrit le N° PSA 96 XXX
XXX 80 côté boîte de vitesses.
B2BP2PYD
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