tunnel du chat - Le Conseil départemental de Savoie

INFOS CHANTIER
TUNNEL DU CHAT
DOSSIER DE PRESSE
JUIN 2015
CONTACT
Véronique LOTITO
04 79 96 73 26
[email protected]
INFOS CHANTIER
TUNNEL DU CHAT
Sommaire
LES FONDAMENTAUX DU PROJET
p. 3
LES CONDITIONS DE CIRCULATION PENDANT LES TRAVAUX
P. 5
endant toute la durée des travaux : accès à Billième (RD210a) dévié par Les Côtes (RD210)
P
De février 2015 à février 2017 : fermetures ponctuelles du tunnel du Chat
D’avril à novembre 2017 : fermeture complète du tunnel
LA SÉCURITÉ : UN ENJEU PRIORITAIRE
P. 6
’objectif à terme : le respect des exigences réglementaires
L
La sécurité, c’est aussi pendant les travaux
L’ENVIRONNEMENT AU CŒUR DU PROJET
P. 7
a faune et la flore protégées
L
La ressource en eau préservée
Un tunnel mieux intégré dans son environnement
Un nouvel itinéraire pour les promeneurs et cyclistes
LE DÉTAIL DES TRAVAUX
P. 9
. Les travaux préparatoires : 2013 > 2014
1
2. La construction de la galerie parallèle : février 2015 > février 2017
3. La rénovation complète du tunnel actuel : avril > novembre 2017
4. Les aménagements annexes
ACTEURS ET FINANCEMENT P. 13
es acteurs du projet
L
Le budget de l’opération
LES GRANDES DATES DU TUNNEL DU CHAT
2
P. 14
DOSSIER DE PRESSE JUIN 2015
Les fondamentaux du projet
MIS EN SERVICE EN 1932, LE TUNNEL DU CHAT QUI RELIE LE BASSIN CHAMBÉRIEN
ET L’AVANT-PAYS SAVOYARD, EST PROPRIÉTÉ DU DÉPARTEMENT DE LA SAVOIE DEPUIS 2006.
LES IMPORTANTS TRAVAUX DE MISE AUX NORMES QUI S’ENGAGENT CONSISTENT À CONSTRUIRE
UNE GALERIE DE SÉCURITÉ PARALLÈLE À L’OUVRAGE EXISTANT ET À MODERNISER
INTÉGRALEMENT LE TUNNEL PRINCIPAL. CE CHANTIER A DÉBUTÉ EN FÉVRIER 2015 AVEC
LE PERCEMENT DE LA GALERIE ET SE POURSUIVRA JUSQU’À FIN 2017. D’UN INVESTISSEMENT
DE PLUS DE 40 MILLIONS D’EUROS RÉPARTIS SUR 3 ANS, C’EST L’UN DES PLUS IMPORTANTS
CHANTIERS CONDUITS PAR LE DÉPARTEMENT CES DERNIÈRES ANNÉES.
Construction de
2 stations de ventilation
Percement
d’une galerie de sécurité
Création de 7 niches
de sécurité
Réalisation de
4 issues de secours
Une nouvelle galerie de
3,50 m
de large
x
3 m
de haut
dédiée aux véhicules
de secours et de service
ainsi qu’aux vélos et piétons
1,5 km
de long
Illustration : ©Brigitte Spinelli
Un financement
40 millions
100 %
sur 3 ans
départemental
42 000  m3
de déblais valorisés
Une activité sur site
5 jours / 7
24h / 24
3
INFOS CHANTIER
TUNNEL DU CHAT
Les fondamentaux du projet
QUELS ENJEUX ?
Une sécurité optimale
Les travaux visent à mettre le tunnel aux normes de sécurité
imposées par la réglementation qui s’est considérablement
renforcée depuis la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc
en 1999. Ils permettront ainsi l’évacuation des usagers et
l’accès des secours en cas d’accident ainsi que l’extraction
des fumées en cas d’incendie.
ne attractivité économique et touristique renforcée
U
pour l’Avant-pays Savoyard
L’enjeu est également économique puisqu’à l’issue du
chantier, l’axe sera rouvert aux poids lourds, aux autocars
et aux transports scolaires, exclusivement pour la desserte
locale. L’interdiction au passage de matières dangereuses
sera maintenue.
Les aménagements permettront parallèlement de développer
le potentiel touristique du Mont du Chat en proposant aux
randonneurs et cyclistes un nouvel itinéraire, prolongé
au-delà du tunnel en toute sécurité via la future galerie.
Une gestion du trafic équilibrée
Afin de préserver le cadre de vie des communes traversées
par la RD1504, tout en répondant aux besoins des entreprises
locales, le tunnel sera rouvert aux poids lourds et autocars
assurant une desserte en provenance, faisant étape ou à
destination du canton du Bugey savoyard. Les moyens de
contrôle des poids lourds seront renforcés.
120 poids lourds et 30 cars par jour sont attendus sur l’axe
après les travaux, contre près de 1 350 avant l’an 2000, avec
parfois des pointes à 2 500. À noter qu’aujourd’hui, sept
entreprises locales générant un trafic d’environ 60 poids
lourds par jour disposent d’une dérogation.
UNE GALERIE DE SÉCURITÉ PARALLÈLE, RÉSULTAT DE LA CONCERTATION
Afin de convenir de la solution la plus adaptée pour mettre
aux normes le tunnel du Chat, le Département a étudié
quatre familles de solutions : l’agrandissement du tunnel
existant, le creusement d’un nouveau tunnel routier
avec la reconversion de l’ancien en galerie de sécurité,
la création d’un deuxième tunnel pour accueillir un sens
de circulation, et enfin la rénovation du tunnel existant
avec le creusement d’une galerie parallèle de sécurité.
4
C’est cette dernière solution, la plus à même de répondre
aux enjeux de l’opération et la moins contraignante en
phase travaux, qui a été adoptée, en concertation avec
les élus locaux et les associations de riverains.
Le Département a aussi fait le choix d’ouvrir cette galerie
aux piétons et vélos, créant ainsi un nouvel itinéraire
modes doux sécurisé.
DOSSIER DE PRESSE JUIN 2015
Les conditions de circulation
pendant les travaux
LA PREMIÈRE PHASE DE TRAVAUX NÉCESSITE DE FERMER PONCTUELLEMENT LE TUNNEL
DU CHAT À LA CIRCULATION, POUR LA SÉCURITÉ DES USAGERS DE LA ROUTE ET CELLE
DU PERSONNEL DE CHANTIER. POUR LIMITER AU MAXIMUM LES PERTURBATIONS,
AUCUNE FERMETURE N’AURA LIEU AUX HEURES DE POINTE. LE DÉPARTEMENT MET ÉGALEMENT
À DISPOSITION DES USAGERS DES OUTILS D’INFORMATION POUR PERMETTRE À CHACUN
DE MIEUX ORGANISER SES DÉPLACEMENTS.
PENDANT TOUTE LA DURÉE DES TRAVAUX
Accès à Billième (RD210a) dévié par Les Côtes (RD210)
FÉVRIER 2015 > FÉVRIER 2017
Fermetures ponctuelles du tunnel du Chat
Possibilités de fermetures
Aucune coupure
ponctuelles :
lors des périodes
les plus fréquentées :
de 10 à 40 min maximum  
en journée et la nuit
aux heures de pointe
(6 h-9 h 30 et 17 h-19 h) du
à 0 h 30 et 4 h 30,  
lundi matin au vendredi soir pour 30 min
les week-ends en saison  
quelques nuits  
hivernale (de mi-novembre de 22 h à 6 h
à mi-avril) et estivale
quelques week-ends
(juillet et août)
Ces coupures sont nécessaires
pour permettre, en toute sécurité,
les week-ends avec jour
les tirs d’explosifs lors du creusement
férié inclus (samedi ou
de la galerie, les travaux en tunnel,
les approvisionnements ou transferts
dimanche) ou contigu
de matériel via le tunnel et les sorties
(lundi ou vendredi)
des camions de chantier côté Bourdeau.
AVRIL > NOVEMBRE 2017
Fermeture complète du tunnel
INFO EN TEMPS RÉEL
Afin d’informer les usagers
de la route des coupures
de circulation et leur
permettre de planifier leur
itinéraire, le Département de la Savoie met
à disposition 3 canaux d’information :
• les 4 panneaux lumineux de l’axe situés à Yenne,
Le Bourget-du-Lac et au niveau des deux
giratoires de part et d’autre du tunnel,
sur lesquels l’horaire de réouverture du tunnel
est affiché ;
• le site d’information routière en temps réel  
www.savoie-route.fr ;
• les alertes SMS auxquelles chacun peut
s’abonner sur ce même site. Par ce biais,
les usagers sont prévenus des fermetures
de longue durée (le jour J pour les fermetures
de 40 minutes, 48 h avant pour les fermetures
de nuit et 5 jours avant pour les fermetures
de week-end).
Après les travaux de percement de la galerie de sécurité
débutera l’opération de rénovation du tunnel principal. Elle
nécessitera la fermeture complète de l’ouvrage d’avril à
novembre 2017. Cette durée a été condensée au maximum
pour limiter les nuisances et exclure les mois d’hiver durant
lesquels une déviation du trafic par le col du Chat n’est pas
envisageable.
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INFOS CHANTIER
TUNNEL DU CHAT
La sécurité : un enjeu prioritaire
SI LA MISE AUX NORMES DU TUNNEL EST À L’ORIGINE DU PROJET, TOUTES LES MESURES SONT
ÉGALEMENT PRISES PENDANT LES TRAVAUX POUR ASSURER LA SÉCURITÉ DES USAGERS
DE LA ROUTE, DU PERSONNEL DE CHANTIER ET DES RIVERAINS.
L’OBJECTIF À TERME :
LE RESPECT DES EXIGENCES
RÉGLEMENTAIRES
L’exploitation du tunnel du Chat par le Département est
soumise à autorisation. La mise aux normes de l’ouvrage
permettra ainsi de répondre aux exigences fixées par la
circulaire interministérielle du 25 août 2000. Ce cadre légal,
instauré suite à la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc en
1999, concerne :
l es moyens d’évacuation pour les usagers
en cas d’incendie
> 4 issues de secours (rameaux de communication
entre le tunnel existant et la future galerie parallèle) sont
créées ; un cheminement piéton à l’intérieur du tunnel est
également mis en place ainsi que des niches de sécurité.
les possibilités d’accès des secours
> en cas d’accident, les secours pourront si besoin
emprunter la galerie parallèle pour accéder au tunnel
principal.
LA SÉCURITÉ, C’EST AUSSI
PENDANT LES TRAVAUX
Pendant les travaux, diverses mesures sont également
prises pour assurer la sécurité sur le chantier :
un Coordonnateur Sécurité et Protection de la Santé
(CSPS) est chargé de veiller à ce que l’ensemble des
mesures soient respectées sur la zone de travaux :
équipement des ouvriers, circulation des engins, tirs
d’explosifs…
le passage par le tunnel est maintenu pour les véhicules
de secours, y compris pendant les fermetures (hors période
de tirs), afin qu’ils n’aient pas à faire de détour pour se
rendre sur une intervention.
les tirs d’explosifs nécessaires au percement de la
galerie de sécurité font l’objet d’un encadrement très
strict. Chaque tir fait l’objet d’un plan précisant la charge
d’explosif pour limiter les effets ressentis et préserver le
tunnel existant. De plus, lors des tirs, un rideau constitué
de pneus assemblés entre eux est mis en place à l’entrée
de la galerie pour limiter les projections de matériaux.
le système de ventilation
> le dispositif actuel de ventilation n’est pas adapté à un
désenfumage optimal dans un tunnel bidirectionnel. Une
station de ventilation est donc construite de part et d’autre
de la galerie pour évacuer les fumées via 14 carneaux
(conduits) de désenfumage.
UNE CONCERTATION PERMANENTE
AVEC LES SERVICES DE SECOURS
Dès les débuts du projet, une concertation étroite
entre les équipes du Département et le Service
Départemental d’Incendie et de Secours (SDIS)
a été mise en place. Les dimensions de la galerie
de sécurité ont ainsi été étudiées pour permettre
le passage des véhicules de secours et des zones
de garage créées au débouché de chaque rameau
de communication en galerie. Un câble rayonnant
a également été prévu dans l’ouvrage pour assurer
à ces équipes un maintien du contact radio pendant
leur passage. De plus, une conduite incendie
cheminera dans la galerie en complément de celle
existante dans le tunnel.
Durant les travaux, les véhicules de secours
disposent d’un accès garanti au tunnel et d’espaces
de stationnement réservés à proximité si besoin.
6
Le rideau de pneus est placé à l’entrée de la galerie 
lors des tirs d’explosifs.
DOSSIER DE PRESSE JUIN 2015
L’environnement au cœur
du projet
LE CHANTIER DU TUNNEL DU CHAT PREND PLACE DANS UN MILIEU NATUREL RICHE
ET REMARQUABLE. LE PROJET DE RÉNOVATION A AINSI FAIT L’OBJET D’UNE ÉTUDE D’IMPACT
VISANT À DÉTERMINER LES PRÉCAUTIONS PARTICULIÈRES À PRENDRE VIS-À-VIS DE
L’ENVIRONNEMENT ET LES MESURES COMPENSATOIRES ÉVENTUELLES À METTRE EN PLACE.
LA FAUNE ET LA FLORE
PROTÉGÉES
Le lézard des murailles, espèce protégée, est présent sur
le massif. Autant que possible, les travaux de terrassement,
dessouchage ou de décapage de la terre végétale ne sont
pas réalisés en période hivernale pour éviter de perturber
les spécimens enfouis alors dans le sol.
De même, les opérations de déboisement nécessaires à
l’installation de la base de vie du chantier et à la construction des plateformes aux têtes de galerie, ont été réalisées
en dehors des périodes d’accouplement des oiseaux, pour
ne pas perturber leur cycle de reproduction.
LA RESSOURCE EN EAU
PRÉSERVÉE
Aujourd’hui, les eaux pouvant provenir du lavage du tunnel
ou d’un déversement accidentel sont rejetées directement
dans le milieu naturel. Dans le cadre des travaux, des
bassins de rétention enterrés sont créés de part et d’autre
du tunnel. Ils permettront de recueillir ces eaux qui seront
ensuite évacuées vers un centre de traitement agréé. Des
bassins de surverse seront également aménagés à l’air
libre afin de recueillir et utiliser l’excédent de ces eaux en
cas d’incendie dans le tunnel.
Pendant le chantier :
les eaux liées à la construction de la galerie provenant
du drainage des installations de chantier et du nettoyage
des matériels et engins, sont collectées et traitées dans
une station de traitement temporaire créée à cet effet
dans l’enceinte du chantier.
les eaux usées liées à l’activité du chantier (toilettes,
douches…) sont quant à elles collectées par une entreprise
spécialisée avant d’être transférées vers une station
d’épuration collective.
Le Mont du Chat est le point de départ de nombreuses
sources. Des études d’hydrologie ont permis de confirmer
que le principe actuel d’écoulement de ces eaux de massif
ne sera pas perturbé par la création de la nouvelle galerie.
Toutefois, le Département réalise périodiquement, conformément à ses engagements, des mesures de débit sur les
principales sources de part et d’autre du tunnel.
CHANTIER PROPRE
Différentes mesures limitent l’empreinte
écologique du chantier :
les matériaux extraits sont valorisés
prioritairement pour les besoins du chantier ;
les terrains agricoles mis à disposition de
l’entreprise pour ses installations côté SaintJean-de-Chevelu font l’objet de soins particuliers
afin de préserver leurs propriétés agrologiques ;
la qualité de l’air est contrôlée et l’émission
de poussières maîtrisée ;
le bruit généré par le chantier (engins, tirs
d’explosifs…) est mesuré et ne devra en aucun
cas dépasser les seuils imposés par la législation
de jour et de nuit.
Station de traitement des eaux de chantier (hors eaux usées).
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INFOS CHANTIER
TUNNEL DU CHAT
L’environnement au cœur
du projet
UN TUNNEL MIEUX INTÉGRÉ DANS SON ENVIRONNEMENT
Pour se fondre dans l’environnement du Mont du Chat, les
stations de ventilation ont fait l’objet d’un travail d’intégration paysagère et architecturale réalisé avec un paysagiste
conseil du Département et soumis à l’avis de l’Architecte
des Bâtiments de France.
Ainsi, les stations de ventilation en tête de galerie seront
encastrées dans la roche et masquées par des écrans
d’arbres.
Après travaux : l’entrée du tunnel et la galerie de sécurité côté Bourdeau.
UN NOUVEL ITINÉRAIRE POUR LES PROMENEURS ET CYCLISTES
Outre la création d’un nouvel itinéraire modes doux via la
galerie de sécurité, des aménagements côté Bourdeau
permettront de renforcer l’attractivité du site pour les
promeneurs et cyclistes. La plateforme située en tête
de tunnel côté Bourdeau offrira en effet un point de vue
panoramique sur le lac.
Pour les randonneurs, le sentier menant au col du Chat
est rétabli en dehors des emprises du chantier au nord et
l’accès aux restaurants est maintenu. Pour les cyclistes,
une bande cyclable sera aménagée dans le sens montant
depuis le nouveau giratoire sur la RD1504 et permettra de
relier la future galerie.
Les futurs aménagements accessibles aux promeneurs côté Bourdeau.
8
DOSSIER DE PRESSE JUIN 2015
Le détail des travaux
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RD
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Station de
ventilation
Carneaux
de désenfumage
Bassins
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GALERIE PARALLÈLE
300 m
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Fermeture
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les travaux
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Issues
de secours
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Station de
ventilation
30 m
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TUNNEL PRINCIPAL
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Bassin
Bande
cyclable
Partie souterraine
a
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LÉGENDE
1. Les travaux
préparatoires
2. La construction  
de la galerie
parallèle
3. La rénovation
complète du tunnel
actuel
4. Les aménagements
annexes
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2013-2014
LES TRAVAUX PRÉPARATOIRES
Afin de sécuriser l’itinéraire de déviation par le col du Chat
lors des fermetures du tunnel d’une part, et de faciliter
l’installation des entreprises d’autre part, le Département
a réalisé divers aménagements :
création d’un giratoire de part et d’autre  
de la déviation par le col du Chat a ;
élimination de becs rocheux sur cette même route
du col du Chat et mise en place d’écrans de protection
contre les chutes de blocs b ;
sécurisation des versants au niveau de chaque tête  
de la future galerie c ;
acquisition et déconstruction du chalet et de l’hôtel
de l’Etraz, côté Bourdeau, situés dans l’axe de la future
galerie d ;
déplacement du sentier de randonnée pour garantir  
la sécurité des promeneurs e .
Sécurisation des versants au niveau de chaque tête de la future galerie.
Écrans de protection mis en place sur la route du col du Chat.
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INFOS CHANTIER
TUNNEL DU CHAT
février 2015-février
2016
PERCEMENT DE LA GALERIE DE SÉCURITÉ
1RE PHASE
Coté Saint-Jean-de-Chevelu
E
Station de
ventilation
2E PHASE
Coté Bourdeau
Issues
de secours
Station de
ventilation
Carneaux
de désenfumage
Bassins
Fermeture
pendant
les travaux
30 m
environ
GALERIE PARALLÈLE
300 m
Bassin
TUNNEL PRINCIPAL
Bassin
Partie souterraine
février 2015-février
2017
LA CONSTRUCTION DE LA GALERIE PARALLÈLE
La méthode « traditionnelle » de percement à l’explosif a été
choisie pour réaliser la galerie de sécurité.
Les travaux de creusement démarrent côté Saint-Jeande-Chevelu et devraient durer environ un an avec un
basculement possible à mi-parcours côté Bourdeau.
La galerie de sécurité sera ensuite dotée de :
un revêtement en béton comprenant la gaine
d’extraction des fumées ;
un éclairage de secours progressif qui détectera
le passage des piétons et cyclistes pour économiser
l’énergie ;
des caméras orientables positionnées à l’entrée  
des rameaux en plus d’une caméra à chaque entrée  
et sortie de la galerie ;
un câble rayonnant pour permettre aux secours  
de communiquer par radio ;
une conduite et des poteaux incendie ;
un réseau multitubaire qui permettra le passage  
de divers réseaux comme la fibre optique.
des nouvelles stations de ventilation en tête de galerie.
Distante d’environ 30 mètres du tunnel actuel  
(pour ne pas impacter l’ouvrage au moment  
du percement), la galerie sera creusée avec, au fur  
et à mesure de l’avancement, les rameaux  
de communication tous les 300 mètres.
14 conduits de désenfumage relieront également  
les deux ouvrages et permettront d’extraire et d’évacuer,
via la gaine de la galerie, les fumées en cas d’incendie
dans le tunnel routier.
30 m
conduit de désenfumage
3m
Galerie
Tunnel
Issue de secours
3,5 m
Gabarit permettant
le passage des véhicules
de secours
POURQUOI PAS UN TUNNELIER ?
Le choix de la méthode de construction de la
galerie de sécurité était laissé ouvert au moment
de la consultation des entreprises. Aucun des
candidats n’a opté pour un percement par tunnelier
pour 2 raisons essentielles :
le tunnelier est une machine construite sur
mesure pour des chantiers très importants ;
la longueur du tunnel du Chat était insuffisante
pour rentabiliser l’équipement ;
la taille d’un tunnelier (jusqu’à 100 m) posait
aussi problème, les entrées de tunnel n’offrant
pas d’emprises de dimensions suffisantes pour
positionner l’engin.
Le robofore permet de forer la roche pour y loger les explosifs.
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DOSSIER DE PRESSE JUIN 2015
RD
NO
E
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Station de
ventilation
S
d
Fermeture
pendant
les travaux
LÉGENDE
Bassins de rétention
enterrés
Station de
ventilation
assins de surverse
B
à l’air libre
Bassins
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Bassin
d
a
b
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TUNNEL PRINCIPAL
a
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c
Bassin
Partie souterraine
avril-novembre
2017
LA RÉNOVATION COMPLÈTE DU TUNNEL ACTUEL
Si les normes actuelles de sécurité imposent principalement de modifier le système de ventilation du tunnel, le
Département a opté pour une rénovation de l’ouvrage en
profondeur, pour la sécurité et le confort des usagers et
pour anticiper d’éventuelles normes à venir.
Les travaux programmés vont permettre :
un agrandissement des trottoirs latéraux a ;
l’équipement en caméras et capteurs de vibrations
pour permettre la détection automatique d’incidents
avec le centre OSIRIS (voir encadré) ;
le remplacement des tôles qui recouvrent aujourd’hui
les parois du tunnel par des parements en béton clair
pour une meilleure luminosité et une plus grande  
durée de vie ;
la réfection complète de la chaussée  
avec un revêtement clair en lien avec le nouvel
éclairage, plus économe et améliorant la visibilité  
dans le tunnel b ;
la création de 7 niches de sécurité, toutes équipées
d’extincteurs et d’un poste d’appel d’urgence c ;
la création de 2 bassins de rétention enterrés de part  
et d’autre du tunnel, pour traiter les eaux de chaussée  
et de lavage et de 2 bassins de surverse à l’air libre
afin de recueillir et utiliser l’excédent de ces eaux  
en cas d’incendie dans le tunnel d .
LE PC OSIRIS, TOUR DE SURVEILLANCE
DES ROUTES EN SAVOIE
Installé à Albertville, le PC Osiris (organisation pour
la sécurité et l’information routières des itinéraires
de Savoie) a été imaginé pour réguler le trafic
exceptionnel lié à l’événement olympique en 1992.
Pérennisé pour avoir fait ses preuves, le dispositif
mutualisé entre l’État et le Département, a une
double mission : assurer 24h / 24 et 365 jours par
an, la sécurité des usagers de la route et éviter
la congestion du trafic au quotidien comme
à l’occasion des grands chassés-croisés des
vacances d’hiver. D’importants moyens techniques
et humains sont mobilisés pour assurer une
surveillance permanente du réseau. 9 opérateurs,
118 caméras réparties sur le réseau, 40 panneaux
à messages variables, 5 stations météo,
des gestions techniques centralisées pour
les tunnels, des capteurs de suivi en zones
à risques d‘éboulement, de départ d’avalanche
et de glissement de terrain, le PC est l’interlocuteur
privilégié des sociétés autoroutières, des forces
de l’ordre, des pompiers, des services de Météo
France, des médias et du Centre régional
d’information circulation routière.
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INFOS CHANTIER
TUNNEL DU CHAT
RD
NO
E
O
Station de
ventilation
Station de
ventilation
S
Bassins
c
Fermeture
pendant
les travaux
Bassin
TUNNEL PRINCIPAL
a
Bassin
Partie souterraine
Bande
cyclable
b
LES AMÉNAGEMENTS ANNEXES
Au-delà des deux ouvrages, le Département réalise par ailleurs des aménagements annexes :
le raccordement de la route de Billième au giratoire côté Saint-Jean-de-Chevelu a ;
la bande cyclable montante depuis le giratoire de Bourdeau b ;
des places de stationnement et un chemin panoramique sur le lac du Bourget c ,  
à proximité du sentier de randonnée.
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DOSSIER DE PRESSE JUIN 2015
Acteurs et financement
LA MAÎTRISE D’OUVRAGE ET LE FINANCEMENT DU CHANTIER DE MISE AUX NORMES DU TUNNEL
DU CHAT SONT ASSURÉS INTÉGRALEMENT PAR LE DÉPARTEMENT DE LA SAVOIE, PROPRIÉTAIRE
DE L’OUVRAGE. CE CHANTIER MOBILISE DE NOMBREUX SERVICES DE LA COLLECTIVITÉ
DÉPARTEMENTALE, AVEC EN CHEF DE FILE, LA DIRECTION DES ROUTES.
LES ACTEURS DU PROJET
LE BUDGET DE L’OPÉRATION
Maîtrise d’ouvrage :
Département de la Savoie
Le coût des travaux de mise aux normes s’élève
à 40 millions d’euros :
30 M consacrés au génie civil ;
10 M aux équipements.
Maîtrise d’œuvre :
Groupement SYSTRA (génie civil), HGM (équipements
hors ventilation), HBI (ventilation).
Travaux :
Groupement Eiffage TP pour le génie civil ;
Clemessy et Cofély Axima, pour les équipements ;
Eiffage Travaux Publics Rhône Alpes Auvergne,  
pour les chaussées.
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INFOS CHANTIER
TUNNEL DU CHAT
Les grandes dates
du tunnel du Chat
RETOUR SUR LES GRANDES DATES QUI ONT MARQUÉ L’HISTOIRE DU TUNNEL DU CHAT.
LE TUNNEL DU CHAT,
PASSAGE OBLIGÉ
SUR UN AXE CAPITAL
La construction du tunnel du Chat démarre en 1929 dans le
but de créer un passage praticable en hiver entre la région
d’Aix-les-Bains et le Bugey savoyard, alors confronté à un
problème d’enclavement. Après 3 années de creusement,
le tunnel est mis en service en 1932.
Dans les années qui suivent, le tunnel répond aux attentes
des notables et habitants de la région qui notent un réel
progrès dans l’attractivité économique et touristique du
territoire.
À la fin des années 1990, l’ouvrage est toutefois sujet
à controverse, alors que le flux de poids lourds semble
s’intensifier (jusqu’à 2 500 PL / jour). Comme bien des tunnels
alpins, le tunnel du Chat permet essentiellement d’assurer
le passage des marchandises, impactant négativement la
qualité de vie des habitants des communes du territoire.
UN AXE MARCHAND
Si la route du Mont du Chat n’a jamais été reconnue
comme une voie transalpine majeure, son
importance au niveau régional remonte à l’Antiquité.
Utilisée par l’empire Romain comme voie vicinale
(dédiée au transport de marchandises), époque dont
elle a conservé quelques vestiges, elle a conservé
ce rôle d’axe marchand, et est aujourd’hui une porte
d’entrée importante de l’Avant-pays Savoyard.
SOUS L’ÈRE DÉPARTEMENTALE
En 2006, le tunnel du Chat devient propriété du Département
de la Savoie. Le passage des cars scolaires tout comme la
circulation des poids lourds sont interdits, à l’exception de
dérogations pour 7 entreprises locales.
Depuis sa gestion par le Département, l’ouvrage a déjà fait
l’objet de mise à niveau des équipements en 2007-2008 à
hauteur de 4,5 millions d’euros. À ce titre, ont notamment
été mis en place des dispositifs pour améliorer la sécurité
des usagers comme :
la défense incendie ;
les tôles blanches et plots de balisage ;
la signalétique d’évacuation ;
la sécurité électrique ;
la radio pour les services de secours.
Fin 2017, un itinéraire routier moderne et sécurisé
ainsi qu’un nouvel axe modes doux seront mis en service.
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