Scania Cars et Bus – un siècle d`innovation

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P11402FR / Per-Erik Nordström
Avril 2011
Scania Cars et Bus
– un siècle d’innovation
Depuis 1911, l’innovation et le fait de se concentrer sur le client caractérisent
les activités bus et cars de Scania. Lisez ces lignes sur les jalons de son
histoire et sur ses modèles de bus et cars qui ont suscité l’intérêt dans le
monde entier, de même que sur l’entreprise et sa marque.
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1911.
Le nouveau groupe Scania-Vabis livre
le premier omnibus motorisé de construction suédoise : le « Nordmark ».
Le châssis à transmission par chaîne,
construit par Scania, à Malmö dans le
sud de la Suède, est équipé d’un
moteur et d’une carrosserie fournis par
Vabis, à Södertälje.
1922.
Un projet d’avant-garde conduit avec
les Services des postes suédoises
aboutit à un important produit
« niche ». Le nouveau « bus postal »
qui livre le courrier toute l’année dans
des régions à habitat dispersé du nord
de la Suède, est équipé en hiver de
skis à l’avant et de chenilles à l’arrière.
Produit pour le restant de la décennie,
il permettra de rompre l’isolement des
lieux éloignés. Il marqua le début de la
production continue de bus et de cars
par l’entreprise.
Scania
Corporate Relations
SE-151 87 Södertälje
Sweden
Telephone +46 8 553 810 00
Fax +46 8 553 855 59
www.scania.com
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1932.
Les ventes de bus et cars dépassent
celles de camions, en raison d’un
besoin croissant de ces véhicules de
plus en plus imposants. Scania-Vabis
lance le « Bulldog », un pionnier dans
sa conception simple et son
agencement optimal des espaces.
1948.
Pour la première fois, Scania-Vabis
exporte des cars au Brésil, bientôt
suivis de camions en 1951, aux termes
d’un accord d’importation conclu avec
la société automobile brésilienne
Vemag. Le montage de châssis
commence en 1957 et l’usine ScaniaVabis de São Paulo ouvre en 1961.
1953.
L’autobus suburbain Metropol de
Scania-Vabis, conçu et réalisé en
coopération avec la société américaine
Mack Manufactoring Corporation, est
lancé sur le marché suédois. Le moteur
à 8 cylindres en ligne est disposé
transversalement à l’arrière du
véhicule. Le Metropol est le premier
autobus entièrement construit en
Suède avec une structure monocoque.
1957.
Solidement établi au Brésil, ScaniaVabis lance sa fabrication de moteurs.
En 1959, le B75 est le premier modèle
de car construit pour le marché
brésilien. Équipé d’un moteur à l’avant,
il était utilisé à la fois comme autocar
de tourisme et autobus urbain. Il
possédait un moteur robuste monté sur
un solide châssis et était pré-équipé
pour un carrossage aisé.
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1971.
En 1966, juste à temps pour le
passage à la circulation à droite en
Suède, Scania-Vabis lance un autobus
urbain confortable et accueillant pour
l’usager : le CR76. Sa légèreté et son
plancher bas avaient été des priorités
et son moteur était réglé pour émettre
le moins possible de fumée. Le CR76
constitua la base du bus « silencieux »
CR111, d’un niveau sonore de 77 dbA
seulement, lancé en 1971.
1986.
L’ environnement revêt une importance
croissante. Coopérant avec la société
régionale des transports publics de
Stockholm, Scania met à l’essai des
bus à éthanol CR113 en service urbain
normal. Le moteur de 11 litres était
adapté pour la combustion d’éthanol
suivant le principe du diesel. Les bus à
éthanol Scania sont utilisés depuis lors
dans la capitale suédoise.
1996.
Scania lance le nouveau bus urbain à
carrosserie en aluminium Scania
OmniCity. Avec son plancher bas et
son agenouillement latéral intégral, ce
bus est parfait pour le service urbain.
La plate-forme est également utilisée
pour les modèles à emmarchement bas
Scania OmniLink et les bus Scania
OmniCity à impériale.
2004.
Avec son moteur à 5 cylindres monté à
l’avant et son robuste châssis, le
Scania de Série F est idéal pour les
conditions difficiles de service,
procurant à la fois le confort et une
grande capacité d’emport.
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2007.
Après son premier concept de bus
hybride développé en 1995, Scania en
lance un nouveau, innovant et offrant
une commodité maximale aux
passagers, avec siège conducteur
central, roues à chaque coin et
direction intégrale.
2009.
Six bus hybrides trois-essieux à
éthanol Scania OmniLink entament des
essais à échelle réelle en coopération
avec la société régionale des
transports publics de Stockholm.
2009.
Le car de tourisme Scania Touring est
lancé, suscitant un fort intérêt chez les
transporteurs. Dessiné par les stylistes
Scania et fabriqué en coopération avec
le carrossier de bus chinois Higer, il est
conçu pour répondre à la demande tant
sur les marchés nouveaux que sur les
marchés existants. Le modèle trois
essieux a suivi en 2010.
2009.
L’engagement de Scania dans les
systèmes BRT (bus à haut niveau de
service) s’est traduit en Afrique du Sud
par une commande de 143 bus
articulés de grande capacité conçus
pour rouler sur des couloirs réservés
de Johannesburg. Le système « Rea
Vaja » a rencontré un succès rapide
auprès des usagers, en les soulageant
des énervements et de la pollution aux
heures de pointe.
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Avenir brillant pour les cars et bus
Scania fête son 100e anniversaire de constructeur de
cars et bus. Melker Jernberg, responsable de
l’activité Buses and Coaches chez Scania, a déclaré
que le défi à relever aujourd’hui est d’accélérer la
transition vers un transport de passagers plus
durable.
Les investissements dans les transports publics augmentent du fait que des villes du
monde entier cherchent des solutions durables aux problèmes souvent urgents
posés par la circulation urbaine.
À ce jour, Scania a livré environ 2 000 véhicules pour des systèmes BRT (bus à haut
niveau de service) en Australie, au Mexique, en Amérique du Sud, en Afrique du
Sud et ailleurs. De tels systèmes seront également mis en service en Europe, selon
Melker Jernberg :
« Cela va forcément se produire, mais il nous faut intervenir auprès des urbanistes
et autres décideurs de sorte à les sensibiliser sur l’importance de systèmes de
transports durables ».
Parmi ses produits, Scania comptent des bus et cars équipés de moteurs à
biogazole, à bioéthanol et à biogaz. Jusqu’à présent, la demande de véhicules à
carburants de substitution était faible hors de Suède mais en novembre 2010,
Scania a réussi une percée avec une commande de 50 bus à éthanol au Brésil.
M. Jernberg prévoit que les cars et bus seront mieux équipés afin de répondre à la
demande de confort des passagers, cela incluant des autocars long-courriers offrant
aux passagers des sièges entièrement inclinables, un service traiteur, l’Internet haut
débit et la projection de films sur grand écran.
« Le remplacement des temps morts par du temps utile rend les cars plus attractifs,
donc plus compétitifs », ajoute-t-il.
Les jalons environnementaux
Autobus à gaz. En 1980, Scania livre les premiers autobus à gaz des temps
modernes. La dernière génération, à partir de 2010, a été développée dans le but de
performances équivalentes à celles du diesel. Au total, plus de 2 300 bus équipés de
moteurs à gaz Scania sont en service, notamment en Australie.
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Autobus à bioéthanol. Sur la base d’essais réalisés vers la fin des années 70 et le
début des années 80, Scania a développé ses premiers moteurs de bus à éthanol
au milieu des années 80. Depuis lors, des bus à éthanol sont en service à échelle
réelle dans des zones urbaines à circulation dense. Aujourd’hui, la troisième
génération de moteurs à éthanol est en production, fonctionnant par combustion
diesel, garante d’un rendement maximal. À ce jour, Scania a vendu plus de 800 bus
équipés d’un moteur à éthanol.
Bus hybrides. Les premiers essais de bus hybrides ont eu lieu en 1986. Dans les
années intermédiaires, Scania a présenté six concepts bus hybrides, avec parmi eux
les premiers hybrides à carburant renouvelable au monde. Ces bus hybrides à
éthanol ont été mis en service à l’essai dans Stockholm en 2009-2010.
Carburants renouvelables commercialisés. En 2010, Scania est le premier
constructeur à fournir des bus qui peuvent fonctionner avec les trois combustibles
renouvelables commercialement viables disponibles aujourd’hui : l’éthanol, le biogaz
et le biogazole.
BRT. Scania a livré environ 2 000 bus à des systèmes à haut niveau de service BRT
répartis dans le monde entier, y compris certains véhicules qui faisaient 20 m de
longueur.
Scania a 120 ans
Les racines de Scania remontent à 1891. Ses activités sont initialement
centrées sur les wagons de chemins de fer, mais au début du XXe siècle, face à
l’intérêt croissant suscité par les transports routiers, l’entreprise prend pied
dans l’industrie automobile et commence à construire des voitures et des
camions. En 1911, des véhicules de transports publics viennent s’ajouter à sa
gamme.
Tout a commencé en 1891. Philip Wersén, entré par mariage dans une grande
famille d’industriels de la ville de Södertälje, au sud de Stockholm, les Ekenberg,
prend contact avec la société Surahammars Bruk et lui propose de fonder ensemble
une usine de fabrication de wagons de chemins de fer. Surahammars Bruk,
ferronnerie centenaire, est alors le premier fournisseur suédois de roues et autres
composants de matériel roulant. La proposition est acceptée et les statuts d’une
nouvelle société sont adoptés en décembre 1891.
1891.
VABIS
La dénomination sociale de la nouvelle entreprise est
Vagnfabriksaktiebolaget i Södertelge (Usine de wagons de Södertälje),
finalement abrégée en VABIS ou Vabis. La production de wagons de
chemins de fer chez Vabis va durer jusqu’en 1911. Entretemps, les
efforts de la société pour développer et fabriquer des cars et des
camions s’affirment.
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1900.
Scania
En 1900, Maskinfabriksaktiebolaget Scania (association de termes
suédois et latins signifiant « Usine de machines de Scanie ») est
établie à Malmö, la plus grande ville de Scanie, province de l’extrême
sud de la Suède, avec pour objet la fabrication de bicyclettes. À un
stade précoce, Scania commence également la production de bus, de
cars et de camions.
1911.
Scania-Vabis
En 1911, les deux sociétés Vabis et Scania fusionnent pour former
Scania-Vabis. La raison de cette fusion est le désir de répondre à la
concurrence européenne croissante. La production de camions, de
voitures, de bus et de cars va continuer tant à Malmö qu’à Södertälje
tandis que celle de bicyclettes et de voitures de chemins de fer va
cesser. En 1921, la société est confrontée à des difficultés financières.
De nouveaux capitaux sont apportés par la banque Enskilda Bank de
Stockholm, propriété de la famille Wallenberg. Scania-Vabis était alors
devenue une société stable et technologiquement avancée.
1969.
Saab-Scania
En 1969, Scania-Vabis fusionne avec le constructeur aéronautique et
automobile Saab pour former Saab-Scania.
1995.
Scania
En 1995, Scania redevient une entreprise indépendante et obtient sa
cotation en bourse l’année suivante.
La marque
La première marque de Scania remonte à 1901 et représente une manivelle de
pédalier de vélo avec une tête de griffon (animal mythologique) en son centre. La
tête de griffon rouge surmontée d’une couronne en or constitue le blason de la Ville
de Malmö depuis 1437.
La marque à la manivelle de pédalier et au griffon a été préservée au fil des ans,
excepté durant l’ère Saab-Scania (1969-1995) lorsque la manivelle de pédalier fut
remplacée par deux anneaux. De 1969 à 1984, suite à un litige de marques,
l’entreprise n’utilisa qu’un logo avec le nom de Scania comme marque.
En 1995, la marque à la manivelle de pédalier et au griffon est réapparue sous un
stylisme modernisé.
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Cars et bus Scania, 100 ans
dans les services publics routiers
Retrouvez plus d’information (en anglais) sur le site www.scania.com/media/bus100
Les périodes abordées sont les suivantes :
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Du rail à la route – 1891-1911
Rude combat – 1911-1921
Progression prudente – 1921-1939
Carrefours du changement – 1939-1951
Un constructeur de bus et cars complet – 1951-1959
Virages réussis – 1960-1968
Progrès technologiques d’avant-garde – 1968-1980
Marché mondial en expansion – 1980-1989
À la pointe du progrès dans les nouveaux carburants– 1989-1996
Voyager en souriant – 1996-2001
Affermissement de la stabilité – 2001-2011
Progression bus et cars – 2011-2025
Images disponibles dans la banque d’images Scania (Scania Image Bank). Tapez
http://imagebank.scania.com/. Entrez « Bus 100 years » dans le champ de
recherche.
Pour plus d’informations :
- Per-Erik Nordström, Product Affairs,
tél. +46 8 55385577, e-mail [email protected]
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