911 Turbo

Transcription

911 Turbo

911 Turbo
La référence
Référence : le principe 911 Turbo
6
L’idée
8
Design
12
Technique
16
911 Turbo
18
911 Turbo S
20
911 Turbo Cabriolet et
911 Turbo S Cabriolet
24
Performances
28
Moteur
30
Transmission
38
Châssis
50
Responsabilité
60
Sécurité
62
Environnement
70
Personnalité
74
Confort
76
Audio et communication
86
Personnalisation
92
Porsche Driving Experience
110
Panorama
112
Conclusion
114
Caractéristiques techniques
116
Index
120
Référence : le principe 911 Turbo.
La 911 Turbo est unique en son genre. Ce constat n’est certes pas nouveau,
mais il a aujourd’hui plus d’importance que jamais. Car la 911 Turbo est
notre référence. Le point de départ d’une conquête infinie : celle des limites
du faisable.
On peut s’inspirer de modèles du passé.
Ou laisser son empreinte à la postérité.
L’idée 911 Turbo.
Lune, pôle Nord, profondeurs de la
hors des sentiers battus, de remettre
du moment et miser sur une puissance
se cachait un 6 cylindres compact éton-
jungle : il n’est pas une contrée qui n’ait
en question des principes gravés dans
maximale, ou suivre la marche imposée.
namment incisif, malgré seulement
été explorée par l’Homme. Partout, il a
la pierre. Or, c’est justement lorsque
planté son drapeau. Il a vaincu les plus
d’autres abandonnent que nos ingénieurs
Nous choisirons finalement une troisième
hauts sommets et écrit l’Histoire.
commencent à s’intéresser au problème.
voie. L’idée ? Investir davantage pour
Le scepticisme fit bientôt place à
Nous avons une façon bien à nous
un bilan encore plus positif, en tirant
l’admiration. Très vite, il apparut que
d’écrire l’avenir.
le maximum des éléments disponibles.
la Turbo deviendrait une référence parmi
En d’autres termes : augmenter la
les voitures de sport et qu’elle pousserait
Le moment est venu de nous mettre
en route à notre tour. Mais quelle voie
3 litres de cylindrée.
choisir ? Atteindre un objectif n’est certes
La 911 Turbo s’inscrit dans cette tradi-
puissance et améliorer l’efficience.
nos ingénieurs à se dépasser. La barre
pas un problème en soi. Il suffirait de
tion. Elle répond à notre besoin viscéral
Le résultat serait à la hauteur de l’enjeu.
était déjà placée très haut. Nous la
reprendre une solution connue, de faire
de voir plus loin. Comme en 1974.
Ce serait la 911 Turbo. Au Mondial de
rehaussons un peu plus à chaque
évoluer un concept existant. Mais cela
Cette année-là, les cartes n’étaient pas
l’automobile de Paris, le public, initia
génération.
nous ferait-il avancer pour autant ?
favorables à l’arrivée d’une supersportive.
lement sceptique, finira par l’admirer.
Face à la crise pétrolière et au marasme
Il fallait en effet y regarder de plus près,
Si la réponse est évidente, elle est loin
économique, l’industrie automobile était
pour comprendre que ses 260 ch (191 kW)
d’être confortable. Elle fait appel à notre
condamnée à la sobriété. Deux possibili-
avaient bien plus à offrir que de la puis-
courage – le courage de nous aventurer
tés s’offraient à nous : ignorer la tendance
sance pour la puissance. Sous son capot
Le principe 911 Turbo | L’idée
9
Par pur idéalisme, penseront certains.
Aerodynamics (PAA), une première mon-
limites du faisable. Mais pas à n’importe
Mais pour être honnêtes, les réponses
diale sous cette forme, sur un véhicule
quel prix. La 911 Turbo se veut en effet
de notre Centre de Recherche & Dévelop-
homologué pour la route. Ceci pour ne
responsable. Vis-à-vis du conducteur et
pement nous surprennent nous-mêmes,
citer que quelques-uns des éléments grâce
de son passager avant, elle joue la carte
à chaque fois.
auxquels une voiture faite pour la piste
de la sécurité. Pour l’environnement, elle
trouve plus que jamais sa place dans le
mise plus que jamais sur l’efficience. Mais
Nos ingénieurs ont repensé 90 % des
quotidien. Cela prouve s’il en était besoin
elle joue aussi de sa personnalité incom-
pièces de la 911 Turbo de la génération
que seuls progressent ceux qui vivent à
parable et en propose, une nouvelle fois,
actuelle, donnant ainsi une nouvelle
l’aune de leurs rêves. C’est précisément
une expression tout aussi esthétique
fois naissance à une référence : moteur
la voie que suivent nos ingénieurs, depuis
que fonctionnelle, pour mieux redéfinir
plus puissant, ensemble des modèles
50 ans. En concrétisant l’idée de la 911,
la donne dans l’univers des voitures
désormais dotés de série de la boîte de
ils nous ont offert une légende d’avance.
de sport.
vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) et
La 911 Turbo s’inscrit dans cette tradi-
de la gestion thermique, sans oublier un
tion digne de Porsche.
équipement de série toujours plus étoffé.
1974. La génération actuelle en est
Ils se sont surpassés, avec le système
Poussée par une irrésistible envie de
aérodynamique actif Porsche Active
performances. Emportée jusqu’aux
10
La 911 Turbo fait référence, depuis
la déclinaison la plus affirmée.
Même ciselé au millimètre près,
un concept peut s’affranchir des carcans.
Design.
L’esprit d’une époque prend vite la
Les modèles 911 Turbo ne peuvent pas
et d’une ligne de toit plus tendue. Les
En version Cabriolet aussi, le design
poussière. Et si esthétique soit-il, pour
renier leurs origines. Les formes, les
modèles 911 Turbo expriment ainsi
de la 911 Turbo redéfinit la donne. Trois
convaincre dans le temps un concept se
proportions et les lignes révèlent claire-
une puissance et une sportivité encore
plaques en magnésium confère à la
doit aussi d’avoir des atouts fonctionnels.
ment l’appartenance à la famille Porsche.
plus affirmées.
capote en tissu légèreté et robustesse.
L’intemporalité naît de l’absolu. Un objet
À commencer par les ailes proéminentes.
est intemporel lorsque sa forme s’impose
Elles ont été élargies de 28 millimètres
L’aileron arrière doté d’une lame télé
dans le fait que cette capote restitue à
comme une évidence. Il devient alors
à l’arrière par rapport à celles de la
scopique, caractéristique de la 911 Turbo,
la perfection la silhouette de la 911.
une référence, un repère indispensable
génération précédente. La hauteur et les
constitue avec le spoiler adaptatif
lorsqu’il s’agit d’évoluer.
porte-à-faux ont été réduits, alors que
du bouclier avant le système Porsche
l’empattement a augmenté de 100 mm,
Active Aerodynamics (PAA, p. 58).
Mais leur plus grand tour de force réside
au profit d’une meilleure tenue de route
Le principe 911 Turbo | Design
13
1
2
3
Sur tous les modèles, les jantes de
De série également, les modèles
Les phares à DEL avec fonction PDLS+
Le principe 911 Turbo se poursuit dans
Les 5 instruments jouent les références
18 réglages, accentuent l’ambiance sportive.
À noter sur ces modèles 911 Turbo S :
20 pouces présentent un aspect bi-
911 Turbo S se dotent d’un bouclier
(Porsche Dynamic Light System Plus,
l’habitacle, entièrement dédié au conduc-
classiques, avec leur compte-tours au
Ils sont de série sur les modèles
un intérieur tout cuir spécifique, en cuir
colore. Leur finition de grande qualité
avant comportant des déflecteurs
p. 63) apportent une preuve supplémen-
teur et conçu pour lui faciliter l’accès
centre. L’écran couleur 4,6 pouces haute
911 Turbo S. Le réglage électrique de la
bicolore Noir-Rouge Grenat* agrémenté
est à la hauteur du forgeage mis en
latéraux supplémentaires (airblades).
taire des ambitions qui étaient les nôtres,
à l’information. La console centrale
définition du combiné d’instruments
colonne de direction et le Pack mémoire
d’inserts en carbone.
œuvre pour les réaliser.
Ils se distinguent également par des
lorsque nous avons imaginé les modèles
montante séduit par ses commandes
donne accès à toutes les informations de
sont de série sur tous les modèles.
l’ordinateur de bord et du système audio.
rétrov iseurs extérieurs SportDesign avec
911 Turbo. Même s’ils consomment
intelligentes et par son haut niveau
À l’avant comme à l’arrière, les jantes de
ancrage en V, dont la finesse montre bien
peu d’énergie, ils rehaussent de série la
d ’ergonomie.
série des modèles 911 Turbo S gagnent
que la sportivité n’est pas qu’une question
silhouette des modèles S. La 911 Turbo
un demi pouce en largeur par rapport à
de force. Utiliser moins de matériau peut
et la 911 Turbo Cabriolet peuvent aussi
celles des modèles 911 Turbo.
en effet permettre d’affiner une ligne.
s’en équiper, en option.
* Disponible jusqu’en juillet 2015.
Le design tire sa force non pas de l’air
Autre signe distinctif des modèles
du temps ni de détails « tendance »,
Les sièges sport électriques allient pour
911 Turbo S : l’intérieur spécifique en
bien au contraire. Il reste fidèle à ses
leur part sportivité et confort. Ils entrent
cuir bi-teinte Noir-Rouge Grenat, associé
principes, et c’est précisément ce qui
dans la dotation de série des modèles
à des inserts intérieurs en carbone.
lui permet d’évoluer.
911 Turbo. Les sièges sport adaptatifs Plus
1 Rétroviseur extérieur SportDesign | 2 Bouclier avant 911 Turbo S avec déflecteurs
14
3 Intérieur 911 Turbo S bicolore Noir-Rouge Grenat*
Le principe 911 Turbo | Design
15
Les lois de la physique.
Réinterprétées.
Technique.
Une référence indique la direction à
Prévues de série, les roues arrière direc-
arrière télescopique. Résultat : une
Pour vous orienter facilement, dans
suivre. Au sens non pas d’une contrainte,
trices (p. 52) interviennent en fonction
garde au sol augmentée à l’avant, une
le plus grand confort, vous pourrez
mais plutôt d’un nouveau point de départ.
des situations de conduite pour améliorer
plus grande stabilité en conduite, une
aussi opter pour les phares à diodes,
l’agilité et la stabilité. Grâce au PDCC
consommation en baisse sur la route,
auxquels est associée la fonction
Les modèles 911 Turbo sont propulsés
(Porsche Dynamic Chassis Control) de
mais des temps au tour impressionnants
Porsche Dynamic Light System Plus
par un moteur biturbo de 3,8 litres avec
série, les modèles 911 Turbo S ne dévient
sur circuit.
(PDLS+, p. 63). Ils sont de série sur
turbines à géométrie variable. Implanté
pas de leur trajectoire. Ils bénéficient au
à l’arrière, il se révèle plus puissant
contraire d’une bien meilleure assise sur
Performances et efficience sont en
en option pour les 911 Turbo Coupé
que jamais (voir p. 31). Sur tous les
la route, notamment en courbe.
hausse. Le contrat serait donc rempli ?
et Cabriolet.
modèles, la puissance est transmise
les modèles 911 Turbo S et proposés
Oui, si la sécurité se montre à la hauteur.
aux roues grâce à la boîte de vitesse
Le système Porsche Active Aerodynamics,
Les systèmes d’assistance (p. 83) tels
La route de l’avenir est déjà jalonnée
Porsche Doppelkupplung (PDK) et à la
(PAA, p. 58) contribue pour sa part aux
que l’affichage des limitations de vitesse,
d’innovations techniques.
transmission intégrale active pilotée par
performances, tout en jouant un rôle
la caméra de recul ou le régulateur
le Porsche Traction Management (PTM).
appréciable au quotidien. Un paradoxe
de vitesse adaptatif avec fonction PAS
que résolvent justement les possibilités
(Porsche Active Safe) y contribuent.
de réglage du spoiler avant et de l’aileron
Les informations concernant la consommation, les émissions de CO2 et la classe énergétique sont indiquées page 117.
Le principe 911 Turbo | Technique
17
Les limites du faisable ne sont que des étapes
sur le chemin qui mène au but.
911 Turbo.
Devenir un monstre sacré ne se décrète
puissance aux quatre roues. Résultat :
Les roues arrière directrices, les
Très apprécié pour sa commande
pas, cela se mérite. Millimètre après
une vitesse de pointe de 315 km/h et un
systèmes Porsche Active Suspension
int uitive, le Porsche Communication
millimètre. Seul cet état d’esprit permet
sprint de 0 à 100 km/h en seulement
Management (PASM) et Porsche Torque
Management (PCM) avec module de navi-
de repousser les limites du techniquement
3,4 s. Le Pack Sport Chrono proposé
Vectoring Plus (PTV Plus) avec différentiel
gation centralise toutes les informations.
faisable. La 911 Turbo en est la preuve.
en option pulvérise encore ces valeurs :
arrière à glissement limité électronique
Le BOSE® Surround Sound-System de
il ne faut plus que 3,2 s pour accélérer
de série garantissent une excellente
série complète idéalement la sonorité
Placé en porte-à-faux arrière, au plus près
de 0 à 100 km/h. Grâce au PAA (Porsche
dynamique de conduite et un très haut
typiquement Porsche par une ambiance
de la route, le moteur biturbo 3,8 l de
Active Aerodynamics) de série, appui
niveau de confort.
acoustique impressionnante.
la 911 Turbo délivre 520 ch (383 kW)
aérodynamique à vitesse élevée et
entre 6 000 et 6 500 tr/min et fournit un
coefficient de pénétration dans l’air plus
L’habitacle est agencé suivant une ligne
Nous avons travaillé dur et repoussé les
couple maximal de 660 Nm. La boîte de
favorable aux économies de carburant,
clairement définie : la sportivité sur fond
limites, millimètre après millimètre, avec
vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK)
au quotidien, ne sont plus incompatibles.
de confort. Par exemple avec l’intérieur
pour résultat une référence incontes-
tout cuir de série et les sièges sport en-
table : la 911 Turbo.
de série et la transmission intégrale
active pilotée par le Porsche Traction
De série, la 911 Turbo est chaussée de
tièrement électriques, incluant le réglage
Management (PTM) transmettent cette
jantes 20 pouces en finition bicolore.
électrique de la colonne de direction.
18
Sérénité totale.
Pour mieux savourer une certaine idée de la puissance.
911 Turbo S.
Même s’il ne lui faut que 3,1 s pour le 0 à
avec la fonction Overboost du Pack
plus qu’appréciable, de seulement
La 911 Turbo S est elle aussi dotée en
100 km/h, la 911 Turbo S est connue pour
Sport Chrono de série incluant la suspen-
9,7 l aux 100 km en moyenne, selon le
série de roues arrière directrices qui
son sang-froid. Et si paradoxe il y a, il n’est
sion dynamique du moteur. La boîte de
nouveau cycle de conduite européen
conjuguent les qualités attendues d’une
qu’apparent. La 911 Turbo S impressionne,
vitesse Porsche Doppelkupplung (PDK) à
(NEDC). Cet exploit est à mettre au crédit
voiture de sport hautes performances,
en effet, par l’aisance avec laquelle elle
7 rapports dialogue à la perfection avec
du système aérodynamique actif PAA
pour la conduite au quotidien : une
atteint des performances époustouflantes.
la transmission intégrale permanente
(Porsche Active Aerodynamics) notam-
grande agilité et une tenue de route
active pilotée par le PTM (Porsche Traction
ment, dont les effets combinés du spoiler
irréprochable. Un nouveau paradoxe,
Son moteur 6 cylindres biturbo de
Management). Nous ne saurions enfin
avant et de l’aileron arrière améliorent les
résolu par Porsche.
3,8 litres développe 560 ch (412 kW) –
oublier d’évoquer sa vitesse maximale
performances, tout en contribuant à
soit 40 ch (29 kW) de plus que la
de 318 km/h. Ces performances sont
réduire la consommation.
911 Turbo – entre 6 500 et 6 750 tr/min.
d’autant plus impressionnantes qu’elles
Son couple maximal s’élève à 750 Nm
s’accompagnent d’une consommation
Le principe 911 Turbo | 911 Turbo S
21
Le PDCC (Porsche Dynamic Chassis
Ils ont déjà fait leurs preuves, sur circuit,
d’échappement en chrome foncé. De profil,
Les prestations haut de gamme sont
Control), système de stabilisation des
en conditions extrêmes et sont désormais
les rétroviseurs extérieurs SportDesign
toujours source de sérénité. Loin d’être
mouvements de roulis, est de série.
prévus de série, sur la 911 Turbo S.
avec ancrage en V ainsi que les jantes
paradoxales, elles sont une évidence sur
« 911 Turbo S » 20 pouces à écrou cen-
la 911 Turbo S.
A ssocié au PASM (Porsche Active
Suspension Management), qui assure
D’autres dispositifs, tels que le régulateur
tral hérité de la compétition expriment
la régulation électronique des amortis-
de vitesse et l’assistance parking avant
le même message.
seurs, et au PSM (Porsche Stability
et arrière offrent, de série, un très grand
Management), il permet à la 911 Turbo S
confort. Vous pouvez aussi opter pour
L’habitacle offre de série des matières
de figurer parmi les références incon-
les phares à diodes, auxquels est asso-
nobles, travaillées selon les principes
tournables, non seulement en termes de
ciée la fonction Porsche Dynamic Light
de qualité Porsche. L’intérieur tout cuir
dynamisme, mais également concernant
System Plus (PDLS+).
Noir-Rouge Grenat* associe ces deux teintes
le châssis.
à des inserts en carbone. Les baguettes
À l’arrière également, la 911 Turbo S
de seuil de porte arborent le monogramme
Les freins céramique PCCB (Porsche
affirme ses envies de performances en
« Turbo S », et la coque arrière en cuir
Ceramic Composite Brake) constituent
arborant le monogramme « turbo S » et
des sièges sport adaptatifs Plus (dotés
un facteur de sérénité supplémentaire.
en optant pour des entourages de sorties
de 18 réglages et du Pack Mémoire
Conducteur) s’orne de doubles surpiqûres.
22
* Disponible jusqu’en juillet 2015.
Le plus important dans la vie ?
Prendre de la hauteur, pour respirer.
911 Turbo Cabriolet et 911 Turbo S Cabriolet.
Atteindre des sommets nous oblige par-
La 911 Turbo Cabriolet déploie 520 ch
des éléments spécifiques aux versions
Les modèles 911 Turbo Cabriolet
fois à emprunter des routes sinueuses.
(383 kW) et il ne lui faut que 3,5 s
Cabriolet – à ceux des versions Coupé.
constituent notre référence pour
Mais une fois à destination, prendre le
pour franchir le cap des 100 km/h. Sa
temps de respirer et d’admirer l’horizon
vitesse de pointe s’établit à 315 km/h.
Malgré leur poids réduit, les modèles
n’en est que plus jubilatoire.
Le moteur de la 911 Turbo S Cabriolet
911 Turbo Cabriolet affichent une rigidité
la conduite à ciel ouvert.
développe quant à lui 560 ch (412 kW).
exemplaire en flexion et en torsion. Il en
Outre la capote et le saute-vent élec-
Sa vitesse de pointe se stabilise à
va de même en termes de protection :
trique qui vous laissent savourer intensé-
318 km/h et le sprint de 0 à 100 km/h
les 2 arceaux de sécurité précontraints,
ment la conduite à ciel ouvert, le moteur
ne lui prend que 3,2 s.
qui se déclenchent automatiquement
biturbo de 3,8 litres de la 911 Turbo
en cas de tonneau, les airbags grand
Cabriolet et de la 911 Turbo S Cabriolet
Sur les deux modèles, les éléments
volume pour le conducteur et le passager
règne en maître, avec une puissance
de transmission et les équipements
avant et le système POSIP (Porsche
et un couple identiques à ceux des
de série correspondent – à l’exception
Side Impact Protection) en rehaussent
versions Coupé.
le niveau (p. 69), y compris lorsque la
capote est repliée.
24
Capote.
Élément crucial de série sur tout cabriolet,
la capote, empêche l’eau de s’égoutter
vous permet de profiter des vocalises
Le saute-vent se met en place et se
dans la zone d’accès, à l’ouverture des
du moteur.
range en 2 secondes seulement jusqu’à
portes.
une vitesse de 120 km/h. Pour un plaisir
de conduire illimité, à ciel ouvert.
la capote comprend, sur les modèles
Saute-vent électrique.
911 Turbo Cabriolet, 3 éléments en magné-
L’ouverture et la fermeture électrique
sium qui renforcent sa stabilité tout en lui
de la capote se font à l’aide d’une touche
conservant légèreté et souplesse.
sur la console centrale, ou bien à partir
Un saute-vent électrique longuement testé
de la clé du véhicule, en seulement
en soufflerie équipe de série les modèles
Autre avantage : la capote, lisse, est
13 secondes et jusqu’à une vitesse de
911 Turbo Cabriolet. Gage d’un bien
parfaitement tendue. Son architecture
50 km/h. Le pliage en Z permet d’en
meilleur niveau de confort, à ciel ouvert,
renforce l’élégante fluidité des lignes.
protéger la face intérieure.
il réduit les turbulences et par-là même
Et comme toujours chez Porsche, cette
les bruits dus au vent.
recherche esthétique s’accompagne
Le ciel de toit est tendu d’une matière
d ’un progrès technique : sur les modèles
isolante sur le plan à la fois thermique
La grande nouveauté réside dans le
911 Turbo Cabriolet, le C x est de
et acoustique. Conséquence notable :
fait que ce saute-vent est intégré dans
seulement 0,31.
vous conservez une température
la carrosserie, directement derrière les
constante, dans l’habitacle, ainsi qu’un
sièges arrière. Avantage : non seulement
La lunette arrière antirayure est également
niveau sensiblement réduit des bruits
il est toujours prêt à l’emploi, mais vous
chauffante. Une gouttière, prévue sur
dus à la pénétration dans l’air, ce qui
gagnez également de la place, aussi bien
dans l’habitacle que dans le coffre.
Le principe 911 Turbo | 911 Turbo Cabriolet et 911 Turbo S Cabriolet
27
Performances.
Moteur en porte-à-faux arrière, suralimentation, performances
maximales : la 911 Turbo nous offre l’occasion de réaffirmer
notre attachement aux traditions de longue date. Elle constitue
un point de départ idéal pour définir une référence en termes
de performances, d’efficience, d’avenir.
Les idées de génie font toujours des étincelles.
Moteur.
Le moteur à plat de 6 cylindres est monté
le VarioCam Plus. On pourrait à cet égard
Le moteur des modèles 911 Turbo S
véhicule et d’optimiser l’utilisation du
à l’arrière – certains principes, chez
parler du feu intérieur ou plus simple-
Coupé et Cabriolet développe 560 ch
carburant. Sans oublier les mesures
Porsche, ne sont pas négociables. Cette
ment y voir une excellente base à partir
(412 kW) entre 6 500 et 6 750 tr/min.
d’amélioration de l’efficience, comme
conception et cette position garantissent
de laquelle créer une éminente réfé-
Leur couple maximal atteint 700 Nm
la gestion thermique, la récupération
un excellent cycle moteur, un équilibrage
rence. Les modèles 911 Turbo sont
sans limitation de durée. La fonction
d’énergie dédiée à l’alimentation du
optimal des masses et un comportement
proposés en deux versions.
Overboost du Pack Sport Chrono de
réseau de bord, la fonction Stop-Start
série le porte à 750 Nm.
automatique ou encore le mode
vibratoire très satisfaisant. Les cylindres
s’opposent sur deux lignes pour offrir
La 911 Turbo et la 911 Turbo Cabriolet
une cylindrée totale de 3,8 litres.
développent 520 ch (383 kW) entre
Mais avoir tant à donner suppose aussi
Croisière. Pour plus d’informations,
reportez-vous aux pages 36 et 40.
6 000 et 6 500 tr/min pour un couple
de savoir faire des économies ailleurs.
Dernier point emblématique de la
de 660 Nm entre 1 950 et 5 000 tr/min
Par exemple sur la consommation et les
Pour continuer dans l’exemplarité, tous
911 Turbo : les deux turbocompresseurs
(jusqu’à 710 Nm pendant un court laps
émissions de CO2, dont la baisse par
les modèles 911 Turbo sont dès
sont dotés de turbines à géométrie
de temps avec la fonction Overboost du
rapport à la génération précédente peut
aujourd’hui conformes à la norme Euro 6
variable. À cela s’ajoutent également
Pack Sport Chrono optionnel, p. 46).
atteindre les 16 %. À l’origine de ces
(obligatoire à partir de septembre 2015
progrès considérables, des technologies
pour tous les véhicules neufs à moteur
qui permettent de réduire le poids du
essence).
le système d’admission à expansion et
Performances | Moteur
31
des fonctions de refroidissement complé-
millième de seconde près dans les
mentaires. La pompe à huile électronique
chambres de combustion. Les angles du jet
intervient en fonction des besoins. Bref,
et du cône d’injection ont été optimisés par
de manière très efficace. Le réservoir
rapport au couple, à la puissance et au
d’huile, logé dans le moteur même plutôt
niveau d’émissions. Le calculateur moteur
qu’à l’extérieur de celui-ci, contribue au
régule individuellement le point et le volume
gain de place et à la réduction du poids
d’injection de chacun des 6 cylindres. Il
de l’ensemble.
520 ch (383 kW)
660 Nm
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
Couple (Nm)
assure une lubrification fiable, ainsi que
DFI). Le système injecte le carburant au
770
740
710
680
650
620
590
560
530
500
470
440
410
380
350
320
290
260
230
200
710 Nm « Overboost »
7500
Régime (tr/min)
911 Turbo et 911 Turbo Cabriolet :
660 Nm entre 1 950 et 5 000 tr/min, 520 ch (383 kW) entre 6 000 et 6 500 tr/min
permet ainsi d’augmenter le taux de
compression, le rendement et la puissance
Puissance (ch)
du moteur.
475
450
425
400
375
350
325
300
275
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25
0
770
740
710
680
650
620
590
560
530
500
470
440
410
380
350
320
290
260
230
200
750 Nm « Overboost »
700 Nm
1000
1500
2000
2500
3000
3500
560 ch (412 kW)
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
Couple (Nm)
La lubrification intégrée à carter sec
directe d’essence (Direct Fuel Injection –
Puissance (ch)
Les deux moteurs sont dotés de l’injection
475
450
425
400
375
350
325
300
275
250
225
200
175
150
125
100
75
50
25
0
Le flat 6 biturbo de 3,8 litres est en
refroidis de manière très précise grâce
911 Turbo. Les reprises des modèles
alliage léger. Son faible poids, au regard
à la présence d’injecteurs d’huile et qui
911 Turbo sont exceptionnelles et leur
de sa puissance, améliore l’agilité de la
coulissent dans des cylindres en alliage
consommation étonnamment basse,
voiture, tout en faisant baisser la consom-
d’aluminium et de silicium.
en particulier comparé à des moteurs
mation. Les bielles sont forgées. Pour
de bien plus grosse cylindrée.
encore plus de robustesse, le moteur
Conséquences immédiates, pour vous :
reçoit des pistons en aluminium forgé,
des sensations de conduite typiquement
7500
Régime (tr/min)
911 Turbo S et 911 Turbo S Cabriolet :
700 Nm entre 2 100 et 4 250 tr/min
(750 Nm entre 2 200 et 4 000 tr/min lorsque l’Overboost est activé),
560 ch (412 kW) entre 6 500 et 6 750 tr/min
32
33
1
Turbines à géométrie variable (VTG).
augmenter la pression de suralimentation
Admission à expansion.
Quelques mots sur le système d’admission
cet air, et l’inflammation du mélange carburé
Le volume d’air entrant dans les cylindres
à expansion des modèles 911 Turbo.
n’est donc pas optimale.
est moindre, mais une légère augmenta-
Les turbines à géométrie variable des
plissage des cylindres, ainsi qu’une aug-
Le VarioCam Plus est un système deux-
Gagner en puissance tout en consommant
Dans un système d’admission à résonance
deux turbocompresseurs refroidis par
mentation de la puissance et du couple.
en-un de calage variable des arbres
moins n’a rien d’impossible. Il suffit de
classique, l’effet de compression à l’inté-
Le système d’admission à expansion
compenser ce phénomène. Le problème
eau, montés en parallèle, résolvent en
Les turbocompresseurs sont plus réactifs.
à cames et de la levée des soupapes
se faire confiance et d’oser bousculer
rieur du circuit d’admission a pour but
inverse complètement le principe.
du réchauffement de l’air est résolu par
d’admission.
certaines normes.
de faire entrer le plus d’air possible dans
Par sa géométrie, différente de celle
l’optimisation des échangeurs. Ce n’est
les cylindres, car plus il y a d’air, plus
d’un système d’admission classique :
donc pas un volume d’air plus important,
grande partie le paradoxe technique
2
Système VarioCam Plus.
qui engendrera un meilleur taux de rem-
tion de la pression d’alimentation suffit à
propre aux turbocompresseurs. Les flux
Lorsque la pression de suralimentation
de gaz d’échappement sont guidés
est à son maximum, les ailettes sont
Il sait faire la différence entre style de
la puissance est élevée. La compression a
le collecteur d’admission est plus long
mais un volume d’air plus froid qui apporte
jusqu’à la turbine par des ailettes mobiles
grandes ouvertes. Le réglage de leur
conduite au quotidien et sollicitations
en revanche pour inconvénient de réchauffer
pour un plus petit diamètre ; les tubu-
le surplus de puissance. Résultat : un
à commande électronique, de manière
ouverture laisse passer le flux d’air, et
extrêmes, pour mieux s’adapter. Le cal-
lures d’admission sont pour leur part
rendement incontestablement amélioré
à reproduire avec un seul et même turbo-
donc la pression souhaitée, sur l’ensemble
culateur électronique du moteur intervient
plus courtes. Le système exploite diffé
du moteur, c’est-à-dire plus de puissance,
compresseur les conditions de service
des plages de régime du moteur. On peut
pour réguler le système sans que vous
remment les vibrations de l’air : pendant
sans augmentation de la consommation,
à la fois d’un « petit » et d’un « gros »
dès lors renoncer à l’habituelle vanne
le ressentiez. Résultat : une accélération
la phase non plus de compression mais
à charges et à régimes élevés.
turbo. Les flux de suralimentation sont
bipasse.
instantanée, fournie par un moteur
d’expansion, au cours de laquelle l’air
discret, et des reprises prodigieuses
refroidit. Conséquence, dans la chambre
pour une consommation réduite.
de combustion, le mélange air-essence
ainsi optimisés en fonction des conditions de conduite.
La baisse de la consommation impressionne d’autant plus que la puissance du
est plus froid, l’inflammation est mieux
Et même lorsque le régime moteur
moteur augmente. L’efficience joue à
répartie, pour le plus grand bénéfice de
est peu élevé, les turbocompresseurs
plein, comme il se doit avec une voiture
la puissance.
montent rapidement en régime pour
de sport. Une 911 Turbo pour être tout
à fait précis.
4
1 Ailettes orientables fermées | 2 Ailettes orientables ouvertes | 3 Turbine à géométrie variable | 4 VarioCam Plus
3
35
Gestion thermique.
feu par exemple.
Récupération d’énergie pour
l’électronique embarquée.
ture du moteur et de la boîte de vitesse
La coupure automatique du moteur
Dotation de série des modèles 911 Turbo,
en gérant les différents flux de chaleur.
n’empêche ni les systèmes audio et
la récupération d’énergie électrique pour
Moteur et boîte de vitesse atteignent
communication de fonctionner, ni la
l’électronique embarquée contribue
rapidement la température de service
climatisation automatique de maintenir
également à faire baisser la consomma-
optimale ; la combustion est plus efficace,
la température choisie. Il suffit que
tion. Elle permet de recharger la batterie
les frottements sont réduits et vous
vous relâchiez la pédale de frein pour
pendant les phases de freinage, via
consommez moins.
que le moteur redémarre.
l’alternateur. À l’accélération, le moteur
décélération moyenne, à l’approche d’un
La gestion thermique ajuste la tempéra-
dispose ainsi de plus de puissance
Dans certaines situations (notamment
puisque les réseaux électriques sont
température extérieure extrême, touche
alimentés par l’énergie emmagasinée
SPORT activée, batterie faible), cette
et que le fonctionnement de l’alternateur
La fonction Stop-Start automatique est
fonction reste toutefois inactive. Vous
est donc réduit.
de série sur tous les modèles 911 Turbo.
pouvez également la désactiver manuel-
Le moteur se coupe dès que votre vitesse
lement en appuyant sur une touche
chute en deçà de 7 km/h et pour une
spécifique de la console centrale.
Fonction Stop-Start automatique.
36
Pour faire bouger les choses,
il faut être capable de transmettre ses principes.
Boîte de vitesse
Porsche Doppelkupplung (PDK).
lentes accélérations et d’une consomma-
Le 7e, plus long, abaisse le régime moteur
Pendant que le couple moteur se transmet
s’enclenche – en quelques centièmes
Vous pourrez compléter la boîte PDK en
tion modérée, mais aussi d’un haut
pour réduire la consommation.
par l’intermédiaire de l’embrayage qui
de seconde.
lui associant l’option Pack Sport Chrono
niveau de confort.
Transmission.
La boîte PDK, de série sur tous les
est enclenché, l’ouverture du second
(de série sur les modèles 911 Turbo S,
Le système PDK réunit 2 sous-boîtes et
embrayage présélectionne le rapport
Selon que vous avez ou non activé la
optionnel sur les modèles 911 Turbo), qui
modèles 911 Turbo, permet des pas-
La boîte de vitesse PDK compte
2 embrayages dans un même carter.
suivant dans la seconde sous-boîte. Lors
touche SPORT, le changement de rapport
comporte deux fonctions supplémentaires :
sages de rapports manuels ou en mode
7 rapports. L’étagement des 6 premiers
Ce double embrayage permet d’enclencher
du passage proprement dit de la vitesse,
sera plus doux et confortable, ou plus vif.
Launch Control et Cartographie course.
automatique. Le conducteur passe les
est sportif. C’est d’ailleurs en 6e que
à tour de rôle 2 arbres indépendants qui
les positions s’inversent : l’embrayage
v itesses très rapidement, sans coupure
vous atteignez la vitesse maximale.
transmettent le couple aux roues.
enclenché s’ouvre, celui qui était ouvert
de puissance, tout en profitant d’excelLes informations concernant la consommation, les émissions de CO2 et la classe énergétique sont indiquées page 117.
38
Performances | Transmission
39
Mode Croisière.
Appuyez de nouveau sur la pédale d’accélérateur ou de frein, et la boîte PDK
Le mode Croisière est disponible pour
réenclenche le rapport optimal en quelques
réduire encore plus la consommation de
millièmes de seconde. Sans à-coups,
carburant dans certaines situations. En
en toute harmonie.
l’absence de tout frein moteur, puisque
le vilebrequin n’est plus en prise avec
Autre possibilité : roulez en mode Croisière
les organes de transmission, le véhicule
dans les faibles pentes pour les descendre
continue à rouler sur sa lancée et peut
à vitesse constante, sans solliciter le
alors couvrir une distance relativement
moteur. Vous y gagnerez notamment sur
longue en économisant du carburant.
les longs trajets autoroutiers. Ici encore,
la boîte PDK réagira avec rapidité et
Supposons que vous deviez réduire votre
précision.
allure de 100 à 80 km/h, par exemple
en vue d’une limitation de vitesse, dès
Bref : le mode Croisière se révèle idéal
que vous relâchez l’accélérateur, la boîte
pour faire baisser la consommation,
PDK libère la vitesse engagée. Vous
tout en vous offrant un haut niveau de
ralentissez ainsi en restant au point mort
confort et de sportivité.
jusqu’à redescendre à la vitesse souhaitée.
40
Porsche Traction Management (PTM).
de refroidissement montées sur la boîte
Des capteurs contrôlent en permanence
Associé au PSM (Porsche Stability
de vitesse présentent plusieurs avan-
la vitesse de rotation des quatre roues,
Management), le PTM assure ainsi une
Le PTM (Porsche Traction Management)
tages : au démarrage, l’eau contribue à
les accélérations longitudinale et trans-
répartition idéale du couple en toutes
avec différentiel avant refroidi par eau est
réchauffer plus vite la boîte de vitesse.
versale ainsi que l’angle de braquage.
circonstances, sur les longues lignes
de série sur tous les modèles 911 Turbo.
Le rendement optimal s’établit plus rapi-
Il s’agit d’une transmission intégrale ac-
dement. Plus tard, en conduite, la chaleur
Lorsque les roues arrière ont tendance
tive avec différentiel central multidisque
produite se dissipe plus rapidement.
à patiner, par exemple à l’accélération, le
électronique associé à un différentiel
Cela contribue à transmettre plus de
différentiel central multidisque intervient
de freinage automatique (ABD) et à un
couple, c’est-à-dire plus de puissance
pour donner l’avantage aux roues avant.
système d’antipatinage (ASR).
d’entraînement au train avant, via la
Simultanément, la fonction ASR empêche
boîte de vitesse.
les roues de patiner en adaptant la
La puissance élevée des modèles
droites, dans les courbes serrées ou
puissance du moteur. En courbe, la
911 Turbo est transmise de manière plus
Le différentiel central multidisque élec-
force motrice transmise au train avant
efficace aux roues. À l’origine de cette
tronique répartit la force motrice de
est optimisée pour assurer un guidage
prouesse, le refroidissement par eau du
manière variable entre le train avant et
latéral optimal.
différentiel avant. L’eau transporte bien
le train arrière à entraînement permanent.
mieux la chaleur que l’air. Les enveloppes
42
sur revêtements irréguliers.
1
orsche Torque Vectoring Plus
P
(PTV Plus), avec différentiel arrière
électronique à glissement limité.
du couple vers les roues arrière et par
améliore le comportement et la précision
du couple de traction sur la roue exté-
À vitesse réduite ou moyenne, l’agilité et
Stability Management), il dévoilera tous
la vitesse, comportement équilibré en
un ajustement électronique du différentiel
directionnelle. Pour cela, il freine la roue
rieure. La force motrice de cette dernière
la précision de la conduite s’en trouvent
ses atouts en matière de stabilisation,
variation de charges et immense plaisir
arrière.
arrière droite ou gauche selon les besoins.
étant plus élevée, le véhicule reçoit une
notablement améliorées. À vitesse élevée,
notamment sur routes irrégulières, mouil-
dans les virages. Vous avez tout à y
impulsion supplémentaire dans la direc-
ou lors d’une accélération en sortie de
lées ou enneigées.
gagner.
Le PTV Plus est de série sur tous les
En fonction de l’angle et de la vitesse
En conduite dynamique, le PTV Plus freine
tion voulue et s’inscrira de manière plus
virage, le différentiel arrière à glissement
modèles 911 Turbo. Pour améliorer
de braquage, de la position de la pédale
légèrement la roue arrière intérieure dès
dynamique dans la courbe. Le comporte-
limité électronique et à répartition variable
Stabilisation transversale dynamique,
la dynamique de conduite du véhicule,
d’accélérateur ainsi que du taux de lacet
l’abord d’une courbe. Ce freinage s’ac-
ment de la voiture est aussitôt plus franc
du couple apporte également davantage
motricité exceptionnelle, agilité et préci-
il agit par une répartition variable
et de la vitesse du véhicule, le PTV Plus
compagne automatiquement d’un report
et le guidage en virage plus dynamique.
de stabilité. Associé au PSM (Porsche
sion de guidage élevées quelle que soit
1 Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus)
44
45
Touche SPORT.
Pack Sport Chrono avec suspension
dynamique du moteur.
La touche SPORT de série vous permet
D ynamic Chassis Control) – de série sur
sensations ? Désactivez le PSM. Il restera
les modèles 911 Turbo S – passent en
cependant en veille, pour votre sécurité.
mode SPORT PLUS pour rendre l’amor-
de choisir entre deux réglages : plus
De série sur les modèles 911 Turbo S
tissement plus ferme, la direction plus
Lorsque les touches SPORT ou SPORT
confortable ou plus sportif.
et en option pour la 911 Turbo Coupé
franche en courbe et contrer plus facile-
PLUS sont activées, en accélération à
comme Cabriolet, le Pack Sport Chrono
ment les mouvements de roulis. Les
pleine charge, à bas régime et à régime
Dès que vous l’activez, le calculateur
avec suspension dynamique du moteur
roues arrière directrices adoptent elles
moyen, la pression de suralimentation
électronique rend le moteur plus agressif.
autorise des réglages encore plus s portifs
aussi un comportement plus franc, au
maximale augmente d’environ 0,15 bar,
En association avec le Pack Sport Chrono
du châssis (avec roues arrière direc-
bénéficie de l’agilité. En mode SPORT
pendant un court laps de temps. C’est
(de série sur les 911 Turbo S en version
trices), du moteur, de la boîte de vitesse
PLUS toujours, le spoiler avant et l’aileron
la fonction Overboost. Pendant un bref
Coupé et Cabriolet), la fonction Overboost
et des équipements aérodynamiques.
arrière télescopique du système PAA
instant, le couple augmente de 50 Nm
s’active et la suspension dynamique du
(Porsche Active Aerodynamics) passent
sur la 911 Turbo ; il passe à 710 Nm sur
moteur adopte des réglages sportifs plus
Ce pack comprend un chronomètre
en position Performance. De quoi tirer
la 911 Turbo Cabriolet. Sur les modèles
fermes.
numérique et analogique, l’affichage
pleinement parti du potentiel de puis-
911 Turbo S Coupé et Cabriolet, il grimpe
des performances sur le PCM (Porsche
sance de votre 911 Turbo, en particulier
à 750 Nm.
La boîte PDK (Porsche Doppelkupplung)
Communication Management), la touche
sur circuit.
retarde le passage au rapport supérieur
SPORT et la fonction Overboost.
tout en rétrogradant plus tôt. Le mode
Le Pack Sport Chrono comporte enfin
En mode SPORT PLUS enfin, le PSM
deux autres fonctions afin de donner à
Croisière comme la fonction Stop-Start
En mode SPORT PLUS : le calculateur
intervient plus tardivement. Vous pouvez
vos sensations sportives un avant-goût
automatique sont désactivés.
moteur donne plus de mordant au moteur,
ainsi aborder les virages et en sortir de
de compétition. La première, Launch
le PASM (Porsche Active Suspension
manière plus sportive. Besoin de plus de
Control, vous met dans les meilleures
Management) et le PDCC (Porsche
conditions possibles pour un vrai départ
de course, sur circuit.
1 Chronomètre numérique et analogique sur le tableau de bord | 2 Touches SPORT sur la console centrale | 3 Affichage au niveau du volant multifonction avec Pack Sport Chrono
46
1
2
3
1
Suspension dynamique du moteur.
La seconde, Cartographie course,
Autre élément crucial du Pack Sport
Avec la suspension dynamique du moteur
Plus concrètement, ce dispositif conjugue
sont très atténuées : vous gagnez certes
de la route. Pour cela, ils ont fait appel à
Dans les phases de conduite moins
règle la boîte PDK sur des rapports
Chrono : le chronomètre situé sur le
extrêmement courts, qui optimisent
tableau de bord. Couplé avec l’affichage
Les lois de la physique sont immuables.
(élément du Pack Sport Chrono) vous
les avantages d’une suspension moteur
en confort, mais devez revoir vos attentes
un liquide magnéto-actif dont la viscosité
sportives, la suspension se fait en
gagnerez en agilité, en courbe. Il s’agit
à la fois très ferme et très souple.
à la baisse, côté dynamique de conduite.
varie sous l’effet d’un champ magnétique,
les changements de vitesses pour
des performances, sur le PCM, il
Nous n’avons certes aucune prise sur
d’un dispositif électronique qui réduit les
revanche plus souple vous gagnez
en réponse à des impulsions électriques.
produire des accélérations phénomé-
présente, enregistre et compare les
elles. Mais nous pouvons les utiliser à
oscillations et les vibrations de l’ensemble
Une suspension moteur ferme favorise
Nos ingénieurs sont parvenus à résoudre
Conséquence : la voiture vous offre un
donc en confort.
nales.
temps au tour, ainsi que les temps sur
notre avantage. Par exemple pour
du groupe motopropulseur, en particulier
une conduite dynamique et précise. Avec
ce paradoxe, en développant des paliers
comportement routier notablement plus
Respecter les règles peut avoir du bon :
d’autres circuits.
arriver plus rapidement à destination.
du moteur.
une suspension moteur souple, au con-
moteur capables de s’adapter à votre
stable, lors des transferts de charge,
par exemple décupler votre plaisir au
traire, les oscillations et les vibrations
mode de conduite et aux caractéristiques
mais aussi à vitesse élevée, en courbe.
volant.
1 Suspension dynamique du moteur
48
49
Être une référence implique de savoir garder son cap.
En courbe notamment.
Châssis.
Le châssis des modèles 911 Turbo est
aide très précieuse. À vitesse réduite,
Il en va de même pour le PDCC (Porsche
une source de sécurité indéniable,
le véhicule gagne en maniabilité, donc
Dynamic Chassis Control, p. 56) – de série
lors des changements de voie, même
en agilité. À vitesse élevée, l’avantage
sur les modèles 911 Turbo S Coupé et
à vitesse élevée. À la clé : une stabilité
des roues arrière directrices bénéficie
Cabriolet et disponible en option pour la
phénoménale doublée d’une agilité
à la stabilité.
911 Turbo et la 911 Turbo Cabriolet.
prévues de série sur tous les modèles,
Deux autres équipements apportent
Agilité et stabilité. Sportivité et confort. Là
n’y sont pas étrangères.
une contribution indispensable aux
où vous auriez pu voir des contradictions,
sensations de conduite typiquement
nos ingénieurs ont vu des objectifs de
À la ville comme en conditions sportives,
911 Turbo : le PSM (Porsche Stability
développement parfaits pour les modèles
les roues arrière directrices (p. 52)
Management, p. 56) et le PASM (Porsche
911 Turbo.
apportent aux modèles 911 Turbo une
Active Suspension Management, p. 54).
inouïe en courbe. Les jantes 20 pouces,
50
Roues arrière directrices.
ment et permet de rétrécir le diamètre
comportement plus franc de la direction.
de braquage, de dynamiser sensiblement
La voiture gagne alors en agilité à
Les roues arrière directrices de série
le comportement dans les virages et de
v itesse élevée.
ont un effet bénéfique aussi bien sur
faciliter les manœuvres.
la conduite quotidienne que sur les
Les roues arrière directrices prouvent
performances. Deux actionneurs électro-
À plus de 80 km/h, le système braque
que stabilité et agilité, performances
mécaniques remplacent les barres
les roues arrière dans la même direction
et qualités pratiques ne sont pas contra-
d ’accouplement classiques, sur l’essieu
que les roues avant. Résultat : un allon-
dictoires. Le résultat séduit. La voiture,
arrière. En fonction de la vitesse, les
gement virtuel de l’empattement et une
plus maniable, offre également un plus
roues arrière des modèles 911 Turbo
meilleure stabilité, par exemple lors des
haut niveau de sécurité au quotidien,
pivotent ainsi d’un angle pouvant
changements de file sur autoroute.
sans oublier l’amélioration sensible des
atteindre 2,8 degrés dans le même
1
performances maximales.
sens ou le sens inverse de l’angle de
Entre 50 et 80 km/h, selon la situation
braquage des roues avant.
de conduite, le système assure une
t ransition continue entre un braquage
Jusqu’à environ 50 km/h, le système
en sens opposé et un braquage en sens
oriente les roues arrière dans le sens
parallèle. Le bénéfice apporté par les
inverse des roues avant. Cela a pour
roues arrière directrices en matière de
effet de réduire virtuellement l’empatte-
stabilisation se ressent en outre dans le
2
1 Agilité renforcée par les roues arrière directrices | 2 Stabilité renforcée par les roues arrière directrices
52
Performances | Châssis
53
Jantes « 911 Turbo » 20 pouces.
Jantes « 911 Turbo S » 20 pouces
avec écrou central.
Les jantes « 911 Turbo » 20 pouces
1
2
Les dimensions sont de 9 J x 20 avec
des pneumatiques 245/35 ZR 20 à l’avant
Système de contrôle de la pression
des pneus (TPM).
et de 11,5 J x 20 avec des pneumatiques
sont de série sur la 911 Turbo et sur la
Les jantes en aluminium forgé, poli,
911 Turbo Cabriolet. Un pouce de plus,
peintes en Noir sont optionnelles pour
de 305/30 ZR 20 à l’arrière.
Le système de contrôle de la pression
par rapport au modèle de la génération
les modèles 911 Turbo et de série
En leur centre, un écrou central noir,
les modèles. Il signalera rapidement
précédente, permet d’améliorer le
pour la 911 Turbo S et la 911 Turbo S
hérité de la compétition. Ces jantes
sur l’écran de l’ordinateur de bord toute
contact avec la route.
Cabriolet. Particulièrement légères,
réduisent le poids des masses en rota-
baisse de pression progressive ou sou-
elles redéfinissent la donne en termes
tion. La voiture n’en est que plus agile.
daine. Vous pourrez surveiller à tout
des pneus (TPM) est de série sur tous
Les dimensions sont de 8,5 J x 20 avec
d’agrément de conduite, de perfor-
moment la pression des 4 pneus sur
des pneumatiques 245/35 ZR 20 à l’avant
mances mais aussi sur le plan esthé-
l’affichage du combiné d’instruments.
et de 11 J x 20 avec des pneumatiques
tique. Les enjoliveurs de roue portent
de 305/30 ZR 20 à l’arrière. Le forgeage
l’écusson Porsche en couleur.
a permis de les alléger, ce qui réduit le
orsche Active Suspension Management
P
(PASM).
de chaque roue en fonction de la route
à un amortissement sportif confortable ;
la route. Le tangage et le roulis diminuent,
et du type de conduite.
le mode Sport, à un réglage plus ferme.
le contact de chaque roue avec la chaus-
Prévu de série, le PASM est un système
D’une simple pression sur un bouton, le
Le système ajustera automatiquement la
électronique qui ajuste en continu et de
conducteur peut choisir entre deux pro-
force d’amortissement selon le programme
manière active la force d’amortissement
grammes : le mode Normal correspond
choisi, le type de conduite et l’état de
poids des masses non suspendues.
sée s’en trouve optimisé.
1 Jante « 911 Turbo » 20 pouces | 2 Jante « 911 Turbo S » 20 pouces avec écrou central
54
55
Porsche Stability Management (PSM).
En cas d’accélération sur revêtement
irrégulier, le PSM améliore en outre la
orsche Dynamic Chassis Control
P
(PDCC).
Le système agit grâce à des actionneurs
hydrauliques qui stabilisent le véhicule
Tous les modèles disposent de série du
motricité grâce aux fonctions différentiel
système Porsche Stability Management
de freinage automatique (ABD) et système
Le PDCC (Porsche Dynamic Chassis
Ces actionneurs génèrent pour ce faire
(PSM) de nouvelle génération qui régule
d’antipatinage (ASR). Associé au mode
Control) est un système de stabilisation
les résistances adéquates capables de
électroniquement la stabilité du véhicule
SPORT PLUS du Pack Sport Chrono, le
active (présent de série sur les modèles
contrer le roulis de la caisse en fonction
dans les conditions de conduite les plus
PSM retarde son intervention pour vous
911 Turbo S et en option sur les modèles
des changements de direction et de
extrêmes. Des capteurs transmettent
laisser plus de marge.
911 Turbo) qui réduit et corrige de
l’accélération transversale.
en continu la trajectoire, la vitesse et la
en optimisant le carrossage des roues.
1
manière dynamique les mouvements de
dérive du véhicule, ainsi que son accélé-
Si cela ne vous suffit pas, désactivez-le.
roulis en virage. Il limite en outre le tan-
Quel avantage pour vous ? Tous ces
ration transversale. Autant de données
Il reste toutefois en veille pour intervenir
gage sur les sols irréguliers. Résultat :
réglages automatiques jouent en faveur
à partir desquelles le PSM calcule la
afin d’assurer votre sécurité en cas de
un véhicule toujours plus proche de
de la stabilité dynamique et du confort,
t rajectoire réelle et la corrige au besoin
freinage appuyé si l’une des roues avant
la route, plus sportif.
quelle que soit la vitesse, ainsi que de
par des actions de freinage ciblées sur
(les deux en mode SPORT PLUS) néces-
la maniabilité et du comportement, plus
les roues.
site l’intervention de l’ABS. L’ABS et l’ABD
équilibré en cas de variation de charges.
restent quant à eux activés en permanence.
1 Passage rapide en virage d’une 911 Turbo non équipée du système PDCC (schéma de principe) | 2 Passage rapide en virage d’une 911 Turbo S équipée du système PDCC (schéma de principe)
56
2
1
2
Porsche Active Aerodynamics (PAA).
Lorsque le véhicule démarre (niveau 1,
La touche Spoiler ou la touche SPORT
Les avantages sont également indéniables
Start), le spoiler avant et l’aileron arrière
PLUS (en association avec le Pack
en matière de freinage à vitesse élevée.
Objectif numéro 1 : une pénétration
sont complètement rentrés. La voiture
Sport Chrono) suffisent pour accéder
dans l’air optimale. Objectif numéro 2 :
est plus maniable au quotidien. Le risque
au 3e niveau (Performance), c’est-à-dire
Le système PAA (Porsche Active
une nouvelle référence en matière
de talonnage dans les rampes d’accès de
déployer complètement le spoiler avant
Aerod ynamics) réconcilie la maniabilité
d’appui aérodynamique. C’est le rôle
garage, sur les ralentisseurs ou les bor-
et l’aileron arrière.
au quotidien, l’efficience et les perfor-
du système aérodynamique actif
dures de trottoir est réduit. La lèvre du
Porsche Active Aerodynamics (PAA).
spoiler avant est parfaitement protégée.
mances. Une réussite totale digne de
Selon le modèle, la lèvre du spoiler avant
la 911 Turbo.
laisse apparaître le monogramme « turbo »
3
4
Ce dispositif fait son entrée chez Porsche
Au niveau 2 (Speed, à partir de 120 km/h)
ou « turbo S ». Dans cette position, l’aileron
avec les modèles 911 Turbo. Il conjugue
le spoiler avant et l’aileron arrière se
arrière peut également se redresser de
sur 3 positions synchronisées les effets
déploient partiellement. Le bénéfice
15° (au maximum). L’appui aérodynamique
aérodynamiques d’un spoiler avant en
s’exprime en termes de tenue de route,
augmente sur l’essieu avant et arrière.
élastomère (à commande pneumatique)
de pénétration dans l’air et de vitesse
Le véhicule peut ainsi tirer profit de tout
et d’un aileron arrière télescopique.
de pointe.
son potentiel, par exemple sur circuit.
1 Aileron arrière en position Start | 2 Spoiler avant en position Start | 3 Aileron arrière en position Speed | 4 Spoiler avant en position Speed | 5 Aileron arrière en position Performance | 6 Spoiler avant en position Performance
5
6
59
Responsabilité.
La puissance mène à la sérénité, une sérénité qui permet certes
de relever les défis sans sourciller, mais qui implique aussi de se
sentir responsable. De ses actes. Envers le conducteur.
Porsche et l’environnement.
1
Phares à DEL avec fonction P
orsche
Dynamic Light System Plus (PDLS+).
devant la voiture, sur les côtés ou au
Les feux de jour, qui se présentent sous
À l’arrière, on retrouve la réactivité et
loin, le faisceau à faible diffraction perce
la forme de DEL 4 points avec cerclage
l’intensité des diodes dans le 3e feu stop,
l’obscurité d’une lumière proche de celle
lumineux, sont intégrés dans les phares.
les clignotants, l’éclairage de la plaque
Les phares à diodes avec fonction Porsche
du jour, très confortable et moins fati-
d’immatriculation, ainsi que le feu de
Dynamic Light System Plus (PDLS+)
gante pour les yeux.
brouillard.
équipent de série la 911 Turbo S et la
1
Distances de freinage. Trajets quotidiens.
Nos ingénieurs s’adaptent à votre trajectoire idéale.
Sécurité.
2
Phares Bi-Xénon avec fonction PDLS.
2
Éclairage.
911 Turbo S Cabriolet (et en option les
Le PDLS+ (Porsche Dynamic Light System
En cas de freinage d’urgence appuyé,
modèles 911 Turbo). Respectivement
Plus) est associé aux phares à diodes.
constitués de deux modules d’éclairage
Outre l’ensemble des fonctions du PDLS,
Les clignotants ainsi que les feux de
diodes varie en clignotant rapidement.
superposés (en échelon), ils laissent
le PDLS+ comprend des feux de route
position des blocs optiques avant des
Une fois le véhicule immobilisé, les feux
dans la nuit une impression inoubliable.
dynamiques qui s’activent à p
artir de
modèles 911 Turbo sont à diodes. La
de détresse s’allument automatiquement.
l’intensité des feux stop adaptatifs à
60 km/h. Ces feux détectent les véhi-
fonction d’assistance automatique à
Les blocs optiques disposent d’une fonc-
Les diodes électroluminescentes
cules qui vous précèdent ainsi que les
l’utilisation des feux de croisement est
tion lumière d’accompagnement avec
diffusent une lumière très claire qui
véhicules venant en sens inverse. L’inten-
prévue de série. Ces derniers s’allument
extinction automatique des feux.
régulière. Le contrôle dynamique du fais-
assure un éclairage encore meilleur
sité et la portée d’éclairage du faisceau
automatiquement dès que la luminosité
baisse.
ceau fait pivoter les optiques principales
de la route. Par comparaison avec
lumineux s’adaptent ainsi à chaque
Équipement de série sur les modèles
en fonction de l’angle de braquage et de
d’autres systèmes, qu’il porte juste
situation rencontrée.
911 Turbo, les phares Bi-Xénon avec
la vitesse de la voiture.
lave-phares et réglage dynamique de la
portée d’éclairage assortis de la fonction
Les feux de jour à diodes électrolumines-
Porsche Dynamic Light System (PDLS)
centes (DEL) sont intégrés dans les blocs
éclairent votre route d’une lumière
optiques avant.
1 911 Turbo dotée de phares Bi-Xénon avec fonction PDLS | 2 911 Turbo S dotée de phares à DEL avec fonction PDLS+
62
Responsabilité | Sécurité
63
Freins.
Les disques de frein affichent un diamètre
canalisent les flux d’air destinés
de 380 mm, à l’avant comme à l’arrière.
au refroidissement des freins.
Il va de soi, pour nous, que les modèles
911 Turbo redéfinissent la donne en
Les étriers de frein sont de type mono-
matière de freinage, un sujet auquel
bloc fermé. Avantages : résistance élevée
nous accordons autant d’importance
à la déformation, meilleur comportement
qu’ au moteur ou au châssis. Les freins
aux points de pression même en cas de
Le frein de parking électrique, que vous
d’une 911 font référence en décélération
sollicitations extrêmes, poids réduit. La
pouvez enclencher et déverrouiller
comme en termes de stabilité. Et pour
course de la pédale de frein est elle aussi
manuellement, se desserre automatique-
conduire aux limites de l’extrême, ils se
réduite, le point dur est précis. Les disques
ment au démarrage.
doivent d’inspirer pleinement confiance.
de frein sont par ailleurs ajourés pour
rester efficaces même mouillés.
Nous avons donc équipé la 911 Turbo et
Frein de parking électrique.
La fonction Hill Holder qui lui est associée
empêche le véhicule de reculer lors
la 911 Turbo Cabriolet de freins encore
Ce n’est pas tout. Le système d’antiblo-
des démarrages en côte. Alliée au PSM,
plus puissants, en adéquation avec les
cage des roues (ABS) permet d’équilibrer
elle continue de maintenir une pression
nouvelles performances de ces véhicules.
les phases de freinage. Un servofrein
automatique sur les freins des 4 roues,
Peints en rouge, leurs étriers fixes mono-
en tandem de 8/9 pouces permet
le temps de démarrer, pour éviter que le
bloc en aluminium possèdent 6 pistons à
d ’actionner la pédale sans forcer, pour
véhicule ne soit entraîné dans la pente.
l’avant et 4 pistons à l’arrière.
une meilleure réactivité. Des déflecteurs
1
1 Freins de série 911 Turbo
65
orsche Ceramic Composite Brake
P
(PCCB).
Reconnaissables à leur couleur jaune, les
consommation, mais aussi du poids des
étriers fixes monobloc en aluminium à
masses non suspendues et des masses
6 pistons à l’avant et 4 pistons à l’arrière
en rotation, également réduit. Consé-
La marque Porsche est liée depuis tou-
sont capables de maintenir une pression
quence : une bien meilleure tenue de
jours au sport automobile. Nous y avons
constante très élevée pendant toute la
route, ainsi qu’un agrément de conduite
acquis les connaissances que nous appli-
phase de décélération.
amélioré, en particulier sur les revête-
quons sur nos voitures de série. C’est
ments irréguliers. Sans oublier une agilité
le cas, avec les freins céramique PCCB
Paramètre déterminant pour raccourcir
(Porsche Ceramic Composite Brake), de
les distances de freinage, notamment
et une maniabilité encore plus élevées.
série sur les modèles 911 Turbo S et
en cas de sollicitations extrêmes.
En cas de courses sur circuit, il convient
disponibles en option pour les modèles
Lors des freinages à grande vitesse,
de procéder à des vérifications et entre-
911 Turbo. Ils ont été habitués aux
l’excellente résistance au fading des
tiens supplémentaires par rapport à ceux
conditions les plus exigeantes, notam-
freins PCCB confère à la voiture un bien
prévus dans le cadre des intervalles de
ment dans les courses du championnat
meilleur niveau de sécurité. Le gros
maintenance normaux.
Porsche Mobil 1 Supercup.
avantage des disques en céramique
1
réside dans leur légèreté. En effet, ils
Le diamètre de 410 mm à l’avant et de
sont environ deux fois plus légers que
390 mm à l’arrière des disques de frein
des disques de frein en fonte de mêmes
ajourés assure une puissance de freinage
conception et dimensions. Ce facteur
plus élevée.
joue en faveur du comportement et de la
1 Freins céramique PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake)
67
Carrosserie.
l’aluminium et le magnésium pour des
pièces de grande surface notamment le
La carrosserie innovante des modèles
911 Turbo répond à deux exigences :
que les capots avant et arrière. Les
Les modèles 911 Turbo disposent d’air-
Malgré leur poids réduit, les modèles
tout d’abord atteindre une dynamique
structures de la planche de bord et de
bags grand volume pour le conducteur et
911 Turbo Cabriolet affichent une rigidité
de conduite élevée, donc une extrême
la console centrale sont réalisées dans
le passager avant. La technologie utilisée
exemplaire en flexion et en torsion
rigidité. Ensuite, réduire le poids des
ce matériau particulièrement léger qu’est
permet un gonflage différencié selon
(perceptible même sur les revêtements
véhicules grâce à une conception allé-
le magnésium. La précision dans le choix
la gravité et le type de choc. Lors d’un
irréguliers).
gée intelligente. Intéressons-nous de
de ces matériaux comme dans leur em-
accident de moindre gravité, le premier
plus près à ce deuxième point.
ploi contribue efficacement à réduire
niveau de gonflage retient les passagers
Intégrés derrière les sièges arrière,
la consommation.
avec une pression plus faible qui suffit à
2 arceaux de sécurité précontraints com-
les protéger sans exercer de contraintes
plètent la protection, en cas de tonneau.
physiques trop élevées.
Ils sont conçus pour se déclencher auto-
permettent de combiner les matériaux
Pour vous, cette conception présente
de façon à obtenir des caractéristiques
plusieurs avantages : poids allégé,
matérielles spécifiques, à des endroits
confort de conduite élevé grâce à la
Le POSIP (Porsche Side Impact Protection)
en réponse aux signaux d’un capteur qui
précis du véhicule.
bonne tenue aux vibrations et à la rigidité
de série se compose de protections
surveille l’inclinaison de la carrosserie,
des matériaux, résistance aux sollicita-
anti-encastrement latérales intégrées aux
l’accélération longitudinale et transversale
Pour la carrosserie, nous avons utilisé
tions en torsion dynamique allant jusqu’à
portes et de 2 airbags latéraux par côté.
du véhicule ainsi que le contact avec la
des tôles d’acier extrêmement minces,
25 % de plus que les modèles de la
Les airbags de thorax sont logés dans
route.
mais tout aussi extrêmement rigides.
génération antérieure, et comportement
les bandes latérales des sièges, les
Nous avons en outre largement utilisé
encore plus sportif.
airbags de tête se déploient vers le
Tôles multi-épaisseur
Acier haute résistance
Acier ultrarigide
Aluminium
Arceaux de sécurité des modèles
Cabriolet.
toit, le soubassement, les portes, ainsi
Des techniques d’assemblage modernes
Tôle d’acier
Airbags et système Porsche Side
Impact Protection (POSIP).
matiquement, en une fraction de seconde,
haut à partir des panneaux de porte.
Ils rehaussent le degré de protection
en cas de collision latérale.
68
69
C’est en avançant que nous trouvons des solutions.
Porsche et l’environnement.
En ces temps de changements clima-
par des pourcentages à deux chiffres.
Le service de gestion environnementale
tiques et de débats sur le rôle des émis-
Et pourtant, leurs performances routières
de Weissach veille entre autres à rendre
sions de CO2, chaque constructeur se
sont chaque année plus élevées. Un ré-
nos voitures les plus propres possibles
demande comment contribuer à protéger
sultat obtenu grâce à l’efficience de nos
et à parfaire l’équilibre entre développe-
l’environnement. Notre réponse s’ancre
moteurs (du fait, par exemple, de l’injec-
ment et impact écologique. Objectif :
dans la tradition Porsche : en associant
tion directe d’essence, des turbines à
les performances, mais pas au détriment
performances et efficience énergétique.
géométrie variable, ou du VarioCam Plus),
de l’environnement. Ceci vaut également
à la conception allégée, à l’optimisation
pour les modèles 911 Turbo.
La réduction de la consommation des
aérodynamique et aux faibles coefficients
modèles Porsche actuels par rapport
de frottement de nos voitures.
aux gammes passées s’exprime aujourd’hui
Traitement des gaz d’échappement.
Ce bilan positif tient à l’utilisation efficace
traiter toujours plus efficacement les gaz
La régulation lambda stéréo surveille
du carburant grâce à des technologies
d’échappement.
et pilote chaque rangée de cylindres
Porsche nous prouve que même des
récentes : fonction Stop-Start automa-
voitures de sport puissantes peuvent
tique, gestion thermique, récupération
Pour continuer dans l’exemplarité, les
séparément. Elle régule de même la
composition des gaz dans chaque ligne
afficher des taux d’émissions modérés,
d’énergie électrique pour l’électronique
modèles 911 Turbo sont dès aujourd’hui
d’échappement. Une sonde lambda par
dans leurs différentes catégories.
embarquée, injection directe d’essence,
conformes à la norme Euro 6 (obligatoire
rangée de cylindres contrôle le traite-
VarioCam Plus et mode Croisière, ainsi
à partir de septembre 2015 pour tous
ment des gaz d’échappement dans
que mise en place de catalyseurs afin de
les véhicules neufs à moteur essence).
chaque catalyseur.
70
Responsabilité | Environnement
71
Consommation et recyclage.
Les pièces en polymères techniques sont
Carburant.
Niveau sonore.
toutes identifiées pour anticiper leur reChez Porsche, la conception allégée va
cyclage sélectif. Dans la mesure du pos-
Les modèles Porsche actuels sont
Les modèles 911 Turbo satisfont à toutes
de soi, depuis 1948. Pour des raisons
sible, nous utilisons un nombre minimal
conçus pour accepter des carburants
les règlementations en vigueur, sans
techniques et écologiques. Elle constitue
de types de polymères et sélectionnons
contenant jusqu’à 10 % d’éthanol, comme
aucun encapsulage moteur. Les bruits
l’une des bases cruciales de l’alliance
de préférence des matières plastiques
l’E10. L’éthanol est un biocarburant
sont directement traités à la source. Les
réussie entre consommation modérée et
recyclées dès lors qu’elles répondent à
issu de matières premières végétales
composants du moteur sont plus rigides,
performances exceptionnelles.
nos exigences de qualité.
renouvelables qui, pour leur propre crois-
les pièces en mouvement plus légères et
sance, absorbent le CO2 présent dans
les tolérances très précises. La mise en
L’aspect technique repose sur la présence
Grâce à tous ces efforts, les modèles
l’atmosphère. Le bilan global en CO2 de
place de silencieux à gros volume ou de
accrue d’aluminium, de magnésium, de
911 Turbo atteignent aujourd’hui un taux
nos voitures s’en trouve ainsi amélioré.
résonateurs sur le système d’admission
polymères techniques et de tôles d’acier
de recyclage d’environ 95 %.
haute résistance, choisis d’une manière
permet d’optimiser l’insonorisation penLes émanations d’hydrocarbures ont été
générale pour leur réponse à des sollici-
Chez Porsche, respecter l’environnement
réduites à un minimum grâce à un filtre à
tations précises et, au final, bien plus
ne se limite pas à « rouler propre ». Cela
charbon actif et au revêtement spécifique
légers que l’acier habituellement utilisé.
commence en amont, dès la phase de
du réservoir, deux éléments qui contri-
conception et de développement. C’est
buent activement à la protection de l’en-
L’aspect écologique se concentre sur un
pourquoi nous utilisons par exemple prin-
vironnement. Tous les conduits du circuit
choix ciblé de matériaux tous recyclables.
cipalement des peintures hydrodiluables
de carburant sont en matériau polymère
Les matériaux légers qui ont notre
non polluantes.
multicouche, en acier ou en aluminium.
dant toute la durée de vie de la voiture.
préférence sont largement recyclables.
Responsabilité | Environnement
73
Personnalité.
La grandeur est avant tout une question de valeurs. Au-delà
des centimètres, c’est la personnalité qui importe. Riche de
multiples facettes, elle se doit de rester fidèle à son axe
principal.
Le calme absolu...
Une autre façon d’exprimer notre goût de l’extrême.
Confort.
En travaillant sur les modèles 911 Turbo,
une logique ergonomique. Pour nous, le
Les matières intérieures sont à la fois
Outre les teintes intérieures Noir, Gris
nos ingénieurs ont poussé leurs démarches
conducteur est roi. Il fut notre référence,
nobles et sportives. L’intérieur tout cuir
Platine*, Beige Louxor et Bleu Yachting,
aux confins de l’extrême. Ils savent, en
durant toute la phase de conception.
des modèles 911 Turbo couvre de série
d’autres possibilités de personnalisation
les sièges, le tableau de bord, ainsi que
s’offrent à vous dans des tons bicolores
effet, que la sérénité du conducteur tient
avant tout aux réponses qu’ils seront
La meilleure preuve réside à l’avant dans
les portes et les panneaux latéraux arrière.
ou des teintes spéciales. Vous avez aussi
en mesure d’apporter à ses attentes en
la console centrale montante. Elle suit ce
L’alcantara, apprécié en compétition,
le choix entre divers matériaux : Carbone,
matière de sportivité, d’ergonomie et
principe simple tout en reflétant d’emblée
le complète : il habille de série le ciel de
Aluminium et Bois.
de confort.
l’identité Porsche en remontant vers le
toit des modèles Coupé. L’intérieur tout
tableau de bord, elle réduit la distance
cuir bicolore Noir-Rouge Grenat, associé
Côté technique, vous prendrez de l’avance
entre le sélecteur et le volant. L’agence-
à une moquette noire, est réservé
grâce au PCM (Porsche Communication
ment logique des commandes fait partie
aux modèles 911 Turbo S*. Sur ceux-ci,
Management) avec module de navigation
de ces autres évidences, par exemple
des baguettes décoratives en carbone
et écran couleur tactile haute définition
L’habitacle répond à deux règles primor-
pour régler la climatisation bi-zone ou le
décorent de série le tableau de bord,
de 7 pouces, pour commander les fonc-
diales : l’authenticité et le goût de l’essen-
châssis. Pas de temps à perdre parmi les
la console centrale et les panneaux de
tions de navigation et de communication,
tiel. Les technologies sont ingénieuses,
sous-menus, votre concentration doit se
porte (ces baguettes restent disponibles
ainsi que le son. Il est de série sur les
l’agencement des commandes répond à
fixer sur l’essentiel : la route.
en option pour les modèles 911 Turbo
modèles 911 Turbo.
L’intérieur.
Coupé et Cabriolet).
1 911 Turbo avec intérieur en Expresso
1
* D
isponible jusqu’en juillet 2015.
Personnalité | Confort
77
1
2
Autre manière de redéfinir la donne :
L’option Burmester ®, High-End Surround
Pour plus d’information sur ces deux
le son. Avec le BOSE Surround Sound-
Sound-System, signée par l’un des maîtres
équipements, veuillez vous reporter
System de série, vous profiterez d’une
allemands de l’acoustique, pousse encore
aux pages 90 et 91.
puissance globale de 445 W et d’une
fidélité acoustique fascinante.
®
Volant SportDesign.
Instrumentation.
Il présente 2 palettes en alliage léger,
branches gauche et droite présentent
judicieusement placées derrière les
un affichage supplémentaire qui indique
Le volant SportDesign, de série sur les
branches droite et gauche. Tirez sur
l’activation des modes SPORT, SPORT
Les 5 instruments ronds typiquement
navigation, les témoins d’alerte, concer-
la perfection un peu plus loin, avec une
modèles 911 Turbo, se règle sur 60 mm
la palette droite, et la boîte PDK passe
PLUS et Launch Control.
Porsche, avec compte-tours au centre,
nant par exemple la pression des pneus
puissance totale de 821 W et des sensa-
en profondeur et 40 mm en hauteur. Sa
le rapport supérieur ; même chose sur
sont avant tout là pour fournir les bonnes
(TPM), ou encore les informations de com-
tions sonores « inouïes ».
forme ergonomique modelée assure une
la palette gauche, et elle rétrograde.
Sur demande (sans supplément de prix)
informations en temps voulu. L’écran cou-
munication et du système audio. Il vous
excellente tenue en main, en conduite
En association avec l’option Pack Sport
vous pourrez équiper votre Porsche du
leur TFT haute définition de 4,6 pouces
aide également à procéder à certains
sportive.
Chrono (de série sur la 911 Turbo S
volant sport avec touches multifonction.
affiche en continu les données de l’ordi-
réglages du véhicule.
et sur la 911 Turbo S Cabriolet), les
1 Burmester ® High-End Surround Sound-System | 2 Volant SportDesign avec palettes
78
4
3
mation moyenne, par exemple). Il peut en
outre afficher les cartes du système de
nateur de bord (l’autonomie ou la consom-
3 Combiné d’instruments de la 911 Turbo | 4 Volant SportDesign avec palettes
79
Sièges sport électriques.
Sièges sport adaptatifs Plus.
trajets et un maintien optimal en courbe.
ferme des bandes latérales assure un
Cette option comprend également des
excellent maintien sportif.
Sièges arrière.
Sièges chauffants et sièges ventilés.
Pour une voiture de sport, les sièges
Tous les sièges (à l’exception des sièges
arrière sont remarquablement confortables
baquet sport) peuvent recevoir en option
et offrent derrière eux un bel espace de
un système permettant de chauffer as-
rangement. Leurs dossiers rabattables
sises, dossiers et bandes latérales des
Sport et confort entretiennent des liens
Être bien installé dans un siège est
fonctions de mémorisation de tous les
plus étroits qu’on ne l’imagine. Les sièges
déterminant, si l’on veut atteindre des
réglages du siège conducteur (à l’excep-
sport électriques en sont la preuve
performances maximales. De série sur
tion de ceux des bandes latérales), dont
parfaite. De série sur la 911 Turbo et la
la 911 Turbo S et sur la 911 Turbo S
ceux du soutien lombaire, du volant et
911 Turbo Cabriolet, ils permettent de
Cabriolet, les sièges sport adaptatifs
des rétroviseurs extérieurs. Vous pourrez
Nous vous proposons en option les
dégagent un volume supplémentaire
sièges avant. Sur demande, nous asso-
régler l’avancée des sièges, leur hauteur,
Plus se distinguent par des bandes laté-
également régler les lumières, les essuie-
sièges baquet sport à dossier rabattable,
de 260 litres pour vos bagages sur les
cierons ces sièges chauffants (excepté
l’inclinaison du dossier, l’inclinaison et la
rales au capitonnage ferme et sportif,
glaces, la climatisation, le verrouillage
avec airbag thorax intégré et réglage
modèles 911 Turbo Coupé. Sur les mo-
les sièges baquet sport) à l’option de
profondeur de l’assise, mais également
plus large au niveau des épaules, qui offrent
des portes, le PCM et l’instrumentation.
manuel de la distance au volant. Ces
dèles 911 Turbo Cabriolet, le volume de
ventilation. Sur les sièges ventilés, les
le soutien lombaire (4 positions) et la
ainsi un maintien idéal. Les 18 réglages
sièges sont constitués d’une coque en
coffre disponible est de 160 litres.
bandes centrales des assises et des
colonne de direction.
électriques permettent d’adapter
sur mesure la hauteur, l’inclinaison de
Sièges baquet sport .**
matériau composite renforcé de fibres
Sièges sport Plus.*
dossiers avant présentent des microper-
de verre et de fibres de carbone, recou-
forations qui permettent une aération
Sièges enfant .**
Le Pack Mémoire intégré enregistre les
l’assise et la profondeur de l’assise,
réglages du siège conducteur et des deux
l’inclinaison du dossier, l’avancée du siège
Disponibles en option (sans supplément
rétroviseurs extérieurs, ainsi que ceux du
et le soutien lombaire (4 positions). La
de prix), les sièges sport Plus en cuir
Les mécanismes de pivotement des
Le pré-équipement siège enfant pour
aspiration. Ce système permet d’éliminer
volant, des feux, des essuie-glaces, de la
colonne de direction dispose également
avec coques de dossier Gris Argent sur
dossiers sont situés dans la partie supé
fixation ISOFIX (avec attache Top-Tether)
l’humidité liée à la transpiration, même
climatisation, du verrouillage des portes,
d’un réglage électrique.
les modèles 911 Turbo (en cuir pour les
rieure des bandes latérales, ce qui
est d’origine sur les sièges arrière. Sur
par fortes chaleurs.
modèles 911 Turbo S) bénéficient de
permet un excellent maintien également
demande, il peut également équiper le
Les bandes latérales de l’assise se règlent
réglages électriques pour la hauteur
au niveau du bassin.
siège passager avant, en association, dans
indépendamment de celles du dossier
d’assise et le dossier, et mécanique de
ce cas, avec la fonction de désactivation
pour un confort maximal sur les longs
l’avancée des sièges. Le capitonnage
de l’airbag.
du PCM et de l’instrumentation.
verte d’une finition carbone.
1
active, tandis que les bandes latérales
bénéficient d’une aération passive, par
* Ces sièges ne reçoivent pas le Pack Mémoire
de série.
** Les sièges baquet sport ne sont pas compatibles
avec les systèmes de retenue pour enfant.
1 911 Turbo avec arrière en Bleu Yachting | 2 Siège baquet sport | 3 Siège sport adaptatif Plus
80
2
3
Pré-équipement Porsche Vehicle
Tracking System (PVTS).*
Rétroviseurs intérieur et extérieurs
avec fonction anti-éblouissement
automatique.
Sur demande, vous pourrez commander
1
Système de transport sur toit.
Coffre.
2
HomeLink® (mécanisme d’ouverture
de porte de garage).
Protection contre le vol.
Facile à utiliser et aérodynamique, le sys-
Le coffre des modèles 911 Turbo offre
Les modèles 911 Turbo sont protégés
tème de transport sur toit en aluminium
un volume de rangement de 115 litres.
En option, la console de pavillon accueil-
de série par un dispositif d’antidémar-
est proposé en option pour les modèles
Il est intégralement habillé de matériaux
lera un système programmable capable
rage à transpondeur et une alarme
911 Turbo Coupé. Il permet de monter
résistant aux rayures.
de commander, par un simple bouton,
volumétrique. Ce système surveille
des accessoires de transport tels que
jusqu’à 3 portails, portes de garage,
l’habitacle ainsi que les portes et le
les malles de toit, un porte-vélo ou
systèmes d’éclairage et alarmes.
coffre.
Assistance parking.
Caméra de recul.
De série sur les modèles 911 Turbo,
La caméra de recul, disponible en option
l’assistance parking comporte 4 capteurs
(uniquement en association avec l’assis-
au départ de l’usine un pré-équipement*
Rétroviseurs intérieur et extérieurs avec
discrètement intégrés au bouclier arrière.
tance parking), permet de manœuvrer
permettant le montage ultérieur de
fonction anti-éblouissement automatique,
Vous êtes averti de la présence d’obsta-
plus facilement en marche arrière pour
l’option PVTS (Porsche Vehicle Tracking
et capteur de pluie intégré pour les
cles par un signal sonore qui s’intensifie
se garer. Les images et les lignes de
System) présentée dans notre offre
essuie-glaces avant. Ces équipments
à mesure que vous vous en approchez.
guidage affichées sur l’écran du PCM
Porsche Tequipment. Ce système de
sont de série.
indiquent la trajectoire de la voiture et
géolocalisation permet de retrouver une
Sur la 911 Turbo S et la 911 Turbo S
voiture volée dans une bonne partie de
Cabriolet, l’assistance parking étendue
l’Europe et de la Russie. Il comprend
se complète à l’avant de 4 autres cap-
notamment un précâblage spécifique et
teurs (en option pour la 911 Turbo et la
un capteur d’inclinaison relié à l’alarme.
911 Turbo Cabriolet). Le signal sonore
* Le pré-équipement PVTS est de série, en France,
sur les modèles 911 Turbo.
l’angle de braquage du volant.
s’accompagne d’un affichage schématique du véhicule vu de dessus, sur
l’écran central.
le porte-skis/snowboards. Charge de
toit maximale : 75 kg.
1 Système de transport | 2 Coffre
82
83
Système Porsche Entry & Drive.
Toit coulissant/relevable en verre.
des portes, au niveau du plancher à
Régulateur de vitesse.
l’avant ainsi qu’au niveau des sièges
Ne sortez plus votre clé de voiture de
Vous pourrez équiper les modèles
votre poche. Choisissez l’option Porsche
911 Turbo Coupé d’un toit coulissant/
Entry & Drive et ouvrez votre véhicule en
relevable en verre de sécurité teinté
effleurant simplement l’une des poignées
assorti d’un rideau électrique intégré
de porte ou en vous approchant du coffre.
qui vous protègera des rayons du soleil.
Le système de transpondeur détecte le
arrière.
Affichage des limitations de vitesse.
vous précède, le radar le détectera et
ralentira votre voiture en décélérant ou
Pour davantage de confort sur les
en freinant doucement (pour une décélé-
longs trajets, un régulateur de vitesse
ration maximale de 3,5 m/s2), afin de
automatique est installé de série sur la
maintenir la distance préréglée.
911 Turbo S et la 911 Turbo S Cabriolet
(en option pour la 911 Turbo et la
Votre voiture suit maintenant à vitesse
L’affichage des limitations de vitesse est
911 Turbo Cabriolet). Vous l’activerez
réduite le véhicule situé devant vous.
code d’accès enregistré dans la clé, et
De conception identique à celle du
disponible en option pour tous les mo-
entre 30 et 240 km/h à l’aide d’un com-
Tant que ce véhicule réduit son allure, le
si celui-ci correspond bien à la voiture,
modèle en acier, il offre la même garde
dèles. Une caméra, logée dans le boîtier
modo placé sur la colonne de direction.
régulateur de vitesse adaptatif ralentit
portes ou capot de coffre se déver-
au toit et une ouverture de mêmes
du rétroviseur intérieur, identifie les
rouillent. Un démarreur électrique est
dimensions. Différence fondamentale :
panneaux de signalisation, par exemple
associé au système.
le verre procure une sensation d’espace
les limitations de vitesse, les interdictions
immédiate, même toit fermé.
de dépasser ainsi que les fins de limita-
Une fois sorti de la voiture, appuyez sur
La fonction Porsche Entry & Drive
Le système PAS (Porsche Active Safe)
de freinage. Jusqu’à l’arrêt complet
Pour plus de sécurité, le dispositif prépare
également intégré, apporte une sécurité
du véhicule, si nécessaire.
en outre le système de freinage, lorsqu’il
supplémentaire. Lorsqu’il détecte un
Ce système, disponible en option, régule
détecte une baisse de la distance entre
risque de collision, il avertit le conducteur,
couleur du combiné d’instruments et sur
la vitesse de la voiture par rapport au
les deux véhicules. Les freinages plus
via un témoin visuel et un signal sonore,
le PCM. Pour le cas où un panneau n’est
véhicule qui la précède. Un radar mesure
appuyés restent du ressort du conducteur.
ainsi que par un premier coup de frein
À la fois pratique et esthétique, ce pack
pas détecté (par exemple par temps
pour ce faire une zone allant jusqu’à
Dès que la voie est à nouveau libre, le
automatique. Le système peut également
disponible en option comprend des lampes
de pluie ou de nuit), les données de
200 mètres devant votre véhicule. Si vous
système accélère progressivement jusqu’à
intervenir de manière plus directe, selon
à diodes d’intensité variable placées dans
limitation de vitesse enregistrées dans le
avez préréglé votre vitesse et que vous
la vitesse initialement préréglée.
la situation, en amplifiant la pression
la console de pavillon, à proximité des
module de navigation prennent le relais.
vous approchez trop du véhicule qui
verrouille alors le véhicule, active l’antidémarrage et bloque la colonne de direction.
complet si nécessaire.
Régulateur de vitesse adaptatif avec
fonction Porsche Active Safe (PAS).
Ces panneaux sont signalés sur l’écran
Pack Design éclairage.
2
également votre voiture, jusqu’à l’arrêt
tion et d’interdiction correspondantes.
le bouton de l’une des poignées de porte.
1
poignées de porte, dans les vide-poches
1 Radar du régulateur de vitesse adaptatif | 2 Affichage des données du régulateur de vitesse adaptatif
84
85
Les visionnaires spéculent sur l’avenir.
Les avant-gardistes ont déjà des informations à partager.
Audio et Communication.
orsche Communication Management
P
(PCM) avec module de navigation.
La radio peut mémoriser 42 stations,
votre iPod ® ou une clé USB via le PCM,
Le module de navigation du PCM permet
son double tuner FM possède une fonction
le volant multifonction optionnel ou l’option
d’afficher les cartes en 2D ou en pers-
RDS Diversity qui veille en permanence à
commande vocale.
pective, voire en 3D pour certains lieux
Le Porsche Communication Management
trouver la meilleure fréquence pour la
(PCM) avec module de navigation, de
station sélectionnée.
série sur tous les modèles 911 Turbo,
Splitscreen permet pour sa part de
USB que vous pourrez télécharger les
subdiviser l’écran pour afficher d’un côté
assume parfaitement son rôle d’unité
Son lecteur compatible mp3 accepte les
performances affichées par le Pack
la carte et de l’autre les pictogrammes
centrale dédiée à la gestion des fonctions
CD et les DVD audio. Il lit également les
Sport Chrono ou les données carnet de
des informations routières. Le module
audio et communication, ainsi qu’à la
pistes audio de DVD vidéo. En option, un
bord électronique. La fonction jukebox
de navigation vous offre une fonction
navigation. Puissant et polyvalent, il
chargeur 6 CD/DVD pourra être intégré
vous permet par ailleurs d’enregistrer et
de calcul dynamique de vos itinéraires
reste pourtant d’une utilisation très aisée.
au PCM.
de lire jusqu’à 5 000 titres au format
tenant compte des annonces officielles
mp3 sur le disque dur de 40 Go du PCM.
des conditions de circulation (TMC), ainsi
Au cœur du système, l’écran couleur
La boîte à gants accueille, de série, une
Vous accédez également à vos podcasts
que d’autres indicateurs d’état du trafic
t actile haute définition offre une utilisation
interface audio universelle (USB) afin de
et à vos livres audio. La fonction Cover Art
routier (TMC Pro) *.
intuitive tout en recourant également à
brancher un iPod ® ou toute autre source
facilite vos recherches.
quelques touches et molettes. Les 5 lignes
audio (qu’il sera également possible de
d’affichage par page en optimisent la lisibilité. recharger). Vous gérez alors facilement
1
(avec vue satellite) et édifices. Le mode
C’est également grâce à la connexion
*L
e service TMC Pro est proposé en Allemagne,
en Autriche et en Suisse.
Personnalité | Audio et communication
87
Carnet de bord électronique.
Module téléphone.
Toujours selon la compatibilité de votre
la console centrale. Ce combiné n’est
mobile, vous commanderez les différentes
toutefois pas compatible avec les
Tuner TV.
Commande vocale.
En option, le PCM peut être complété
Le module téléphone GSM quadribande
fonctions par l’intermédiaire du PCM,
téléphones mobiles Bluetooth ® utilisant
Si vous le souhaitez, vous pouvez égale-
Vous souhaitez naviguer, téléphoner,
par un carnet de bord électronique qui
optionnel facilite vos communications
du volant multifonction optionnel ou de
uniquement la fonction mains-libres
ment commander un tuner TV pour
écouter la radio sans lâcher le volant ?
permet d’enregistrer automatiquement
téléphoniques, sur fond de qualité vocale
l’option commande vocale, sans sortir
(Handsfree Profile – HFP).
recevoir les images télévisées analo-
C’est simple, il suffit de le dire. Grâce à
les données essentielles de chaque trajet
optimisée. Pour téléphoner en mains--
le téléphone de votre poche.
giques ou numériques non codées
l’option commande vocale optionnelle,
comme le kilométrage, le parcours, la
libres, insérez simplement la carte SIM
(au format DVB-T)*. Pour votre sécurité,
vous commandez par la voix les princi-
date et l’heure ainsi que les adresses de
dans le lecteur de carte du PCM. Autre
Le module téléphone vous permet
ces images ne seront visibles que
pales fonctions du PCM. Cette option ne
départ et d’arrivée. Les données peuvent
solution plus confortable : utilisez la
également de connecter des téléphones
lorsque votre voiture est à l’arrêt.
nécessite aucun apprentissage. Dictez
être exportées sur une clé USB pour
connexion Bluetooth® de votre téléphone
mobiles Bluetooth ® utilisant uniquement
Le pré-équipement pour téléphone mobile
vos demandes (adresse de destination,
être ensuite transférées et traitées sur
mobile grâce au mode SAP (SIM Access
la fonction mains-libres (Handsfree Profile –
Bluetooth ® utilisant uniquement la
numéro de téléphone ou station de radio)
ordinateur, grâce au logiciel fourni. Vous
Profile). La liaison s’établit automatique-
HFP). Dans ce cas, la liaison GSM se fait
fonction mains-libres HFP est proposé
et le système s’exécutera ou fera défiler
pouvez ensuite transférer les données
ment. Le système déconnecte alors
via l’antenne de votre téléphone mobile.
en option. Votre téléphone mobile reste
les listes au sein des menus.
du PCM sur votre ordinateur personnel.
l’antenne de votre téléphone mobile pour
Le PCM sert tout simplement de mains-
dans votre poche. Dans cette configura-
utiliser l’antenne externe du véhicule afin
libres sans que vous sortiez votre télé-
tion toutefois, seules les fonctions de
d’économiser la batterie du téléphone
phone mobile de la poche.
base du téléphone mobile se pilotent
mobile. Si votre téléphone mobile est
Pré-équipement pour téléphone mobile.
1
à partir du PCM. Dans ce cas, la liaison
compatible, le système accédera aussi
Le module téléphone peut également
GSM se fait via l’antenne de votre
bien aux numéros enregistrés sur la
inclure un combiné Bluetooth ®, doté d’un
téléphone mobile.
carte SIM que dans la mémoire interne.
écran et d’un clavier, qui se range dans
* Au format MPEG 2.
1 Carnet de bord électronique | 2 Tuner TV
88
2
BOSE® Surround Sound-System.
Bien entendu vous pouvez continuer à
écouter vos CD habituels ou les fichiers
Burmester® High-End Surround
Sound-System.
Burmester ® remplace le subwoofer actif
Sans compromis, ni pour le son, ni pour
Les résultats de recherche d’un point
séparé, bien connu sur d’autres systèmes,
l’esthétique. À la clé : un résultat typique-
d’intérêt peuvent être enregistrés à titre
par un nouveau subwoofer (breveté)
ment Porsche.
de destination par le module de naviga-
Le son Porsche est un peu comme une
de votre lecteur mp3 en qualité stéréo ou
empreinte digitale. Une preuve, sonore,
en mode surround (par simple pression
Rencontre entre deux icônes :
intégré à la carrosserie qui perd en poids
de notre identité. Et cela ne vaut pas
sur un bouton) grâce à la technologie
Zuffenhausen s’allie avec Berlin, plus
autant qu’il gagne en qualité.
uniquement pour le moteur. Le BOSE®
Centerpoint ® 2 brevetée par BOSE®.
précisément avec l’une des sociétés
Surround Sound-System de série a en
tion du PCM. La réception des contenus
se fait sur votre smartphone, la com-
Radio numérique.
allemandes les plus renommées qui
Pour un rendu des aigus incomparablement
mande des différentes fonctions via le
PCM. L’accès aux services en ligne sup-
effet été optimisé pour l’acoustique inté-
Également brevetée par BOSE , la tech-
soient dans le milieu du son haut de
fin, cristallin et équilibré, sans aucune
Cette option permet de recevoir des
pose de disposer soit de l’interface audio
rieure spécifique des modèles 911 Turbo.
nologie AudioPilot ® Noise Compensation
gamme. Avec le Burmester ® High-End
distorsion, tous les modèles 911 Turbo sont
stations de radio numériques aux formats
universelle de série (iPhone ®) soit du
®
mesure les bruits parasites de l’habitacle
Surround SoundSystem, Burmester
équipés de haut-parleurs à ruban (Air
DAB. Grâce au basculement automatique
pré-équipement pour téléphone mobile
Elle transforme votre 911 Turbo en
à l’aide d’un micro afin d’ajuster auto-
met ainsi au service de nos voitures les
Motion Transformer, AMT). Les châssis des
entre les modes analogique et numérique,
optionnel ou du module téléphone
salle de concert : 8 canaux d’amplifica-
matiquement les réglages du son diffusé
technologies très haut de gamme de
haut-parleurs sont par ailleurs parfaitement
vous ne perdez pas une miette de vos
(Android ®).
tion, 12 haut-parleurs dont un caisson
et de vous offrir une qualité d’écoute
ses systèmes conçus pour la maison.
ajustés les uns en fonction des autres
émissions favorites.
de basses (subwoofer actif) breveté
constante. En toutes circonstances et
de 100 W (solidaire de la carrosserie),
en temps réel.
une richesse de tonalités époustouflante,
et une puissance totale de 445 W.
®
afin de diffuser un son d’une définition
Avec une myriade de détails réunis dans
extrêmement pure, avec des basses
un but unique : le son parfait.
puissantes et des rythmes éclatants.
Services en ligne.
Résultat : un son puissant source de
Les chiffres résonnent tout aussi agréa-
Avec l’application Aha Radio, disponible
Le BOSE® Surround Sound-System lit
fascination, sur 360°.
blement : 12 canaux d’amplification
gratuitement via iTunes® ou Google Play ®*
également les pistes audio de DVD
totalisant 821 W, 12 haut-parleurs avec
Le design épuré des enceintes, avec
pour votre smartphone, vous accédez,
enregistrés au format numérique 5.1,
subwoofer actif de 300 W et amplificateur
encadrements galvanisés et signature
via le PCM, aux webradios, flux RSS,
pour une qualité sonore exceptionnelle.
de classe D, surface totale de membrane
Burmester ® pour certaines, traduit le
podcasts et magazines audio de votre
d’environ 1 340 cm2, fréquences de 35 Hz
niveau très haut de gamme du Burmester ®
choix. Pour pourrez obtenir des informa-
à 20 kHz.
High-End Surround Sound-System.
tions locales (bulletin météorologiques...).
*L
’utilisation des services Aha Radio à l’aide du
module téléphone optionnel, nécessite d’activer
la fonction HFP (main-libres), sur le PCM.
Personnalité | Audio et communication
91
Une règle ne vaut que par les exceptions qui la confirment.
Personnalisation.
Bien que l’équipement de série des
Vous trouverez toutes les informations
spécifiques ou contactez le Réseau
modèles 911 Turbo réponde déjà à
complémentaires dans les pages qui
Officiel Porsche.
nombre de vos souhaits, nous vous
suivent ainsi que dans nos tarifs spéci-
proposons de configurer votre voiture
fiques.
selon vos goûts personnels, pour lui
Nous avons tous en tête l’image de la
911 Turbo. Seule votre touche person-
donner ce qui vous distingue de tout
Au-delà de cette sélection, Porsche vous
nelle pourra, une fois encore, exprimer
un chacun : votre personnalité.
propose une multitude de produits pour
votre fascination pour les voitures de
personnaliser davantage votre 911 Turbo,
sport.
Sport. Sagesse. Quotidien. Design. Pour
directement au départ de l’usine avec
la personnalisation intérieure et extérieure,
le programme Porsche Exclusive, ou
vous avez le choix. Car vous êtes seul à
en seconde monte via le programme
pouvoir décider vraiment de ce qui reflète
Porsche Tequipment. Pour de plus amples
le mieux votre caractère.
informations, consultez nos catalogues
92
Teintes de série
Teintes unies – Extérieur.
Teintes de série
Teintes métallisées – Extérieur.
Blanc
Argent Rhodium métallisé
Gris Quartz métallisé
Jaune Porsche Racing
Bleu Saphir métallisé
Blanc Carrara métallisé
Teintes de capote.
Rouge
Brun
Bleu
Noir
Teintes spéciales – Extérieur.
Rouge Indien
Acajou métallisé
Orange Fusion
Noir
Marine métallisé
Argent GT métallisé
Brun Anthracite métallisé
Vert Or métallisé1)
1)
94
D isponible jusqu’en juillet 2015.
Personnalité | Personnalisation
95
Teintes de série – Intérieur.
Cuir naturel – Intérieur.
Teintes spéciales Intérieur.
Cuir.1)
Cuir .1)
Noir
Beige Louxor
Gris Platine3)
Moquette.
Bleu Yachting3)
Noir-Rouge Grenat3), 4)
Gris Quartz
Bleu Yachting3)
Noir3)
Gris Quartz
Noir3)
Noir3)
Gris Quartz
Moquette.
Noir
Beige Louxor
Gris Platine3)
Ciel de toit .2)
Ciel de toit.2)
Noir
Beige Louxor
Gris Platine3)
Vous trouverez dans nos tarifs spécifiques les tableaux de combinaisons de teintes recommandées.
léments en cuir : partie supérieure du tableau de bord (visière d’instruments comprise), partie antérieure du tableau de bord (module
É
d’airbag passager avant compris), couronne du volant avec module d’airbag, bord supérieur des panneaux de porte, partie supérieure de
l’habillage des panneaux latéraux arrière, bandes centrales et latérales des sièges, appuie-tête, dos des sièges avant, habillage extérieur
de l’assise des sièges avant, partie intérieure des panneaux de porte, parties latérales de la console centrale, tunnel central arrière.
Vernis souple dans la teinte intérieure ; pare-soleil et seuils de porte revêtus d’un film dans la teinte intérieure.
2)
Ciel de toit en alcantara (modèles Coupé). Ciel de toit pour capote en tissu noir (modèles Cabriolet).
3)
D isponible jusqu’en juillet 2015.
4)
Uniquement pour les modèles 911 Turbo S (répartition différente de la couleur par rapport à la version bi-teinte Noir-Rouge Grenat).
1)
96
97
Intérieur tout cuir,
en cuir bicolore.
Cuir naturel – Intérieur.
Cuir naturel bicolore –
Intérieur.
Cuir.1)
Cuir.1)
Noir-Gris Platine3)
Gris Quartz-Gris Galet3)
Noir-Beige Louxor
Noir-Rouge Grenat3)
Moquette.
Expresso
Rouge Grenat3)
Expresso-Cognac
Expresso
Rouge Grenat3)
Cognac
Expresso
Noir3)
Expresso
Moquette.
Gris Platine3)
Gris Galet3)
Beige Louxor
Rouge Grenat3)
Ciel de toit .2)
Ciel de toit .2)
Gris Platine3)
Gris Quartz3)
Noir
Noir3)
Vous trouverez dans nos tarifs spécifiques les tableaux de combinaisons de teintes recommandées.
léments en cuir : partie supérieure du tableau de bord (visière d’instruments comprise), partie antérieure du tableau de bord (module
É
d’airbag passager avant compris), couronne du volant avec module d’airbag, bord supérieur des panneaux de porte, partie supérieure de
l’habillage des panneaux latéraux arrière, bandes centrales et latérales des sièges, appuie-tête, dos des sièges avant, habillage extérieur
de l’assise des sièges avant, partie intérieure des panneaux de porte, parties latérales de la console centrale, tunnel central arrière.
Vernis souple dans la teinte intérieure ; pare-soleil et seuils de porte revêtus d’un film dans la teinte intérieure.
2)
Ciel de toit en alcantara (modèles Coupé). Ciel de toit pour capote en tissu noir (modèles Cabriolet).
3)
Disponible jusqu’en juillet 201
1)
98
99
Extérieur.
• • • •
Code
95
• • • •
Code
Entourage des vitres en aluminium, finition brillante
• • – –
559
12, 100
Phares à DEL avec fonction PDLS+
• • • •
602
63
Porsche Entry & Drive
• • • •
625
Suppression du monogramme arrière
■
■
■
■
498
Inscription « 911 »
■
■
■
■
911
Assistance parking avant et arrière
• • • •
636
83
Assistance parking avant et arrière avec caméra de recul
• • • •
638
83
Essuie-glace arrière
• • – –
425
Pare-brise teinté en dégradé de gris
• • • •
567
Rétroviseurs extérieurs rabattables électriquement
•
■
748
Rétroviseurs extérieurs SportDesign
• • • •
529
14
Toit coulissant/relevable électrique
• • – –
651
84
Toit coulissant/relevable électrique en verre
• • – –
653
84
Système de transport sur toit
• • – –
549
82
(Porsche Dynamic Light System Plus)
Toit coulissant/relevable électrique
100
■ Option
gratuite
Page
• • • •
450
67
Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC)
• • • •
352
56
Pack Sport Chrono
• • • •
640
46
Servotronic Plus
• • • •
658
Jantes « 911 Turbo » 20 pouces
•
■
429
55
Jantes « 911 Turbo S » 20 pouces
• • • •
435
55
Enjoliveurs de roue
•
446
• Option disponible • Équipement de série
■
•
Freins céramique PCCB
(Porsche Ceramic Composite Brake)
Peinture personnalisée
– Option non disponible Code
Moteur, transmission et châssis.
Teintes spéciales
Essuie-glace arrière
Description
911 Turbo Cabriolet
Page
911 Turbo S
Code
911 Turbo
911 Turbo Cabriolet
911 Turbo S
911 Turbo
Description
84
Jantes.
■
■
•
•
■
Les modèles représentés dans le chapitre personnalisation peuvent comporter des équipements de personnalisation
non décrits dans la présente brochure.
Pour toute question à ce sujet, contactez le Réseau Officiel P
orsche. Vous trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs d’équipement dans nos tarifs spécifiques.
Freins PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake)
Jante « 911 Turbo S » 20 pouces
Jante « 911 Turbo » 20 pouces
Personnalité | Personnalisation 101
Intérieur.
Code
Page
Intérieur.
Régulateur de vitesse
• • • •
454
84
Extincteur
• • • •
509
Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction
• • • •
456
85
Pack fumeur
■
■
583
Tapis de sol
■
844
• • • •
810
Volant multifonction
Filet de rangement (plancher côté passager avant)
■
■
581
HomeLink® (mécanisme d’ouverture de porte de garage)
• • • •
608
82
Fixation ISOFIX pour siège enfant sur le siège
• • • •
631
84
• • • •
899
Affichage des limitations de vitesse
Pré-équipement P
orsche Vehicle Tracking System (PVTS)*
• • • •
674
83
Pack Design éclairage
• • • •
630
84
Sièges sport Plus (4 réglages électriques)
■
■
■
■
P05
80
Sièges sport électriques (14 réglages)
•
■
•
■
P06
80
Sièges sport adaptatifs Plus (18 réglages)
• • • •
P07
80
Siège baquet sport
•
■
•
■
P03
80
Sièges chauffants
■
■
■
■
342
81
Sièges ventilés
• • • •
541
81
Chauffage du volant
• • • •
345
Porsche Active Safe (PAS)
Volant multifonction
Description
911 Turbo Cabriolet
Page
911 Turbo S
Code
911 Turbo
911 Turbo Cabriolet
911 Turbo S
911 Turbo
Description
■
■
■
■
■
■
■
81
passager avant
Intérieur Cuir et cuir naturel.
Intérieur tout cuir en Beige Louxor
Intérieur tout cuir
– en teinte de série 911 Turbo
•
■
Code
96, 97
– en teinte de série 911 Turbo S
– • – •
Code
96, 97
– en teinte spéciale
•
■
•
■
Code
97
– en combinaison bicolore
•
■
•
■
Code
98
– en cuir naturel
• • • •
Code
99
– en cuir naturel bicolore
• • • •
Code
99
– en teinte personnalisée
• • • •
Code
■
•
* Le pré-équipement PVTS est de série, en France, sur les modèles 911 Turbo.
Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction P
orsche Active Safe (PAS)
102
Les modèles représentés dans le chapitre personnalisation peuvent comporter des équipements de personnalisation
non décrits dans la présente brochure. Pour toute question à ce sujet, contactez le Réseau Officiel P
orsche. Vous
trouverez toutes les informations complémentaires sur les différents équipements personnalisés et les packs
d’équipement dans nos tarifs spécifiques.
– Option non disponible ■ Option
gratuite
Intérieur tout cuir, en cuir naturel Expresso
911 Turbo Cabriolet
911 Turbo S
911 Turbo
Description
Code
Page
Audio et communication.
Chargeur 6 CD/DVD
Burmester ® High-End Sound Surround-System
• • • •
682
91
Radio numérique
• • • •
691
91
Carnet de bord électronique
• • • •
641
88
Commande vocale
• • • •
671
89
Module téléphone
• • • •
666
88
Combiné sans fil pour module téléphone
• • • •
669
88
Pré-équipement pour téléphone mobile
• • • •
619
88
Chargeur 6 CD/DVD
• • • •
693
87
Tuner TV
• • • •
676
88
Services en ligne
• • • •
UN1
91
Porsche Exclusive.
En réalité, son âge d’or a
commencé en 1974.
– Option non disponible Combiné Bluetooth ® pour module téléphone
104
■ Option
gratuite
Porsche via le département Porsche
Un principe primordial pour nous : le tra-
Pour en savoir plus sur Porsche Exclusive,
Exclusive. Un programme exclusif pour
vail fait main, sur mesure. Vous pouvez
contactez le Réseau Officiel Porsche,
façonner et personnaliser votre Porsche
découvrir les nombreuses possibilités de
écrivez à l’adresse email
En plus des options de personnalisation
à vos mesures, au départ de l’usine.
configuration Porsche Exclusive dans le
[email protected]
présentées dans ce catalogue, nous vous
Modifications esthétiques et techniques
catalogue spécifique Exclusive 911.
ou adressez-vous à notre Centre Clients
proposons une vaste palette de presta-
à l’extérieur comme dans l’habitacle, avec
tions pour embellir davantage votre
des matières nobles, et toujours la qualité
de Zuffenhausen au +49 711 911-25977.
Porsche.
Intérieur. Baguettes de seuil de porte
personnalisées en carbone, illuminées.
Tout premier atout séduction : le cuir
en version bicolore dans les teintes Gris
Les baguettes de seuil de porte avec
Quartz et Vert Or. Présentes jusque sur
inscription personnalisée rétroéclairée
les tapis de sol personnalisés, les cou-
en Blanc expriment l’esprit sportif tout
tures décoratives ajoutent une touche
autant que le caractère singulier de votre
de charme supplémentaire, en Vert Or
Porsche.
cela va de soi.
Jantes « Sport Classic » 20 pouces
peintes en Noir (finition brillante).
Mais la liste des raffinements qui font de
la 911 Turbo Vert Or métallisé une voiture
véritablement signée Porsche Exclusive
3
ne s’arrête pas là. Le Pack intérieur
Ces jantes de 20 pouces à 5 branches
Carbone, le cache de la console centrale
en aluminium forgé, avec rebord de jante
en carbone ainsi que les baguettes de
poli, s’inspirent du design des légendaires
seuil de porte en carbone personnalisées
jantes Fuchs.
et illuminées en apportent la preuve.
Dossiers des sièges sport Plus en cuir.
Outre le carbone, matériau high-tech s’il
en est, cet exemple de personnalisation
Exclusive invite à son bord l’alcantara,
Les dossiers de ces sièges s’habillent
sur le Volant SportDesign ainsi que sur
de cuir, la matière naturelle la plus
le sélecteur PDK.
intemporelle qui soit.
2 Dossier de siège sport Plus en cuir
3 Baguette de seuil de porte personnalisées en carbone,
1 Pack intérieur Carbone, cache de la console
centrale en carbone, volant SportDesign en
alcantara, sélecteur PDK en alcantara, tapis
de sol personnalisés gansés de cuir
106
1
2
4
illuminées
4 Jante « Sport Classic » 20 pouces peinte en Noir
(finition brillante)
Porsche Car Configurator.
Enlèvement à l’usine.
Notre principale référence :
votre personnalité.
Votre premier voyage au volant de votre
plus près notre amour de la précision et
tout simplement – à chaque instant, à
Ou sur notre parcours tout-terrain à bord
nouvelle Porsche est un moment spécial,
du détail. Le déjeuner gastronomique
chaque endroit, et notamment au Musée
d’un SUV Porsche.
qui le sera plus encore si vous venez
servi à votre intention arrivera à point
Porsche où vous pourrez admirer les
Vous avez vos propres goûts, votre
prendre livraison de votre voiture sur le
nommé pour partager vos impressions,
modèles légendaires qui bâtissent notre
Dès que vous aurez choisi votre destina-
personnalité et votre style. À vous
site de Stuttgart-Zuffenhausen ou de
avant le moment fort de la journée : la
histoire depuis plus de 60 ans déjà.
tion, prenez rendez-vous auprès de l’un
de décider comment votre modèle
Leipzig pour la conduire vers son terrain
remise de votre Porsche. Nos spécialistes
911 Turbo pourra les refléter.
de prédilection : la route !
prendront tout le temps nécessaire pour
Si vous préférez une journée plus spor-
Porsche. Le Réseau Officiel Porsche
vous en expliquer les moindres détails,
tive, nous vous accueillerons avec plaisir
pourra également vous aider à organiser
si vous le souhaitez.
sur le site de Leipzig. Là, au côté de l’un
votre voyage et vous fournira les informa-
de nos instructeurs, vous pourrez tester
tions nécessaires sur les éventuelles
de nos conseillers du Réseau Officiel
Le Porsche Car Configurator vous permet
Avant que vous ne repartiez, nous vous
de vous faire immédiatement une idée
emmènerons avec plaisir faire le tour du
très précise de votre future P
orsche en
propriétaire, dans les coulisses de nos
Il ne vous reste plus qu’à décider du lieu.
votre conduite au volant d’un véhicule
formalités à remplir et autres spécificités
4 étapes seulement. Non seulement vous
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110
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112
Panorama 113
Conclusion.
Le monde est plein de grands exploits et de grands discours, qui sont
autant d’empreintes laissées par de grandes personnalités. Si ces modèles
nous inspirent, il nous appartient toutefois d’écrire notre propre histoire
et de devenir les pionniers de notre propre vie. En nous appuyant sur de
vraies références.
Les modèles 911 Turbo.
Caractéristiques techniques.
911 Turbo Coupé / 911 Turbo Cabriolet
911 Turbo S Coupé / 911 Turbo S Cabriolet
911 Turbo Coupé
911 Turbo Cabriolet
911 Turbo S Coupé
Nombre de cylindres
6
6
DIN
Cylindrée
3 800 cm3
3 800 cm3
1 595 kg
1 665 kg
1 605 kg
1 675 kg
selon directive CE1)
1 670 kg
1 740 kg
1 680 kg
1 750 kg
Puissance (DIN)
520 ch (383 kW)
au régime de
6 000 – 6 500 tr/min
560 ch (412 kW)
PTAC
1 990 kg
2 045 kg
1 990 kg
2 045 kg
6 500 – 6 750 tr/min
Performances
Couple maximal
660 Nm
700 Nm
au régime de
1 950 – 5 000 tr/min
2 100 – 4 250 tr/min
Vitesse maximale
315 km/h
315 km/h
318 km/h
318 km/h
Couple maximal avec fonction Overboost
710 Nm
750 Nm
0 – 100 km/h
au régime de
2 100 – 4 250 tr/min
2 200 – 4 000 tr/min
Rapport volumétrique
9,8 : 1
9,8 : 1
Moteur
Poids à vide
Transmission
Type
PDK
Transmission intégrale active
7 rapports
Transmission intégrale active
7 rapports
3,4 s
3,5 s
–
–
0 – 100 km/h avec touche SPORT PLUS activée 3,2 s
3,3 s
3,1 s
3,2 s
0 – 160 km/h
7,7 s
–
–
7,4 s
6,8 s
7,1 s
0 – 200 km/h
11,1 s
11,6 s
–
–
11,3 s
10,3 s
10,8 s
13,2
13,4
13,2
13,4
Consommation/Émissions
Châssis
Essieu avant
Jambe de force McPherson
Jambe de force McPherson
Essieu arrière
Multibras
Multibras
7,4 s
2)
Cycle urbain (l/100 km)
Cycle extra-urbain (l/100 km)
7,7
7,8
7,7
7,8
Cycle mixte (l/100 km)
9,7
9,9
9,7
9,9
227
231
227
231
Direction
Assistée, électromécanique
Assistée, électromécanique
Rayon de braquage
10,6 m
10,6 m
Émissions de CO2 (g/km)
Freins
Étriers fixes monobloc en aluminium fermés à 6 pistons à l’avant
Étriers fixes monobloc en aluminium fermés à 6 pistons à l’avant
Classe énergétique
et 4 pistons à l’arrière, disques de freins autoventilés et ajourés
et 4 pistons à l’arrière, disques de freins composites céramique-
Classe énergétique Allemagne
G G
G
G
carbone, autoventilés et ajourés
Classe énergétique Suisse
G G
G
G
Dimension/CX
Système de stabilisation
Porsche Stability Management (PSM)
Porsche Stability Management (PSM)
Jantes
AV : 8,5 J x 20, AR : 11 J x 20
AV : 9 J x 20, AR : 11,5 J x 20
Pneumatiques
AV : 245/35 ZR 20, AR : 305/30 ZR 20
AV : 245/35 ZR 20, AR : 305/30 ZR 20
Norme CE : poids à vide du véhicule avec équipement de série. Les équipements optionnels augmentent cette valeur. La valeur indiquée tient compte du poids du conducteur (68 kg) et des bagages (7 kg).
2)
Valeurs déterminées suivant la méthode de mesure Euro 6 (715/2007/CE, 195/2013/CE et ECE-R 101.01) du nouveau cycle de conduite européen NEDC (New European Drive Cycle). Ces informations ne se rapportent pas à un véhicule
spécifique et ne font pas partie de l’offre. Elles permettent uniquement de comparer différents modèles. Consommation déterminée sur la base de l’équipement de série. Les équipements optionnels peuvent modifier la consommation
et les performances routières. La consommation et les émissions de CO2 d’un véhicule ne dependent pas uniquement du bon rendement du moteur, mais également du style de conduite et de facteurs extérieurs autres que techniques.
Les moteurs à essence des modèles Porsche actuels sont conçus pour accepter des carburants contenant jusqu’à 10 % d’éthanol.
Pour obtenir de plus amples informations sur les différents véhicules, contactez le Réseau Officiel Porsche.
1)
116
Longueur
4 506 mm
4 506 mm
4 506 mm
4 506 mm
Largeur (hors-tout)
1 880 mm (1 978 mm)
1 880 mm (1.978 mm)
1 880 mm (1 978 mm)
1 880 mm (1 978 mm)
Hauteur
1 296 mm
1 292 mm
1 296 mm
1 292 mm
Empattement
2 450 mm
2 450 mm
2 450 mm
2 450 mm
Volume du coffre (VDA)
115 l
115 l
115 l
115 l
Capacité du réservoir (plein)
68 l
68 l
68 l
68 l
Coefficient de pénétration dans l’air
cx = 0,31
cx = 0,31
cx = 0,31
cx = 0,31
Caractéristiques techniques 117
Caractéristiques des pneumatiques.
Pneumatiques
Pneus Été
Dimensions
Classe d’efficacité
en carburant / Résistance au roulement
Classe d’adhérence
sur sol mouillé
Bruit de roulement*
Bruit de roulement
(Classe)
(dB)
245/35 ZR 20
F
A
71
305/30 ZR 20
E
A
74
L’organisation logistique et les impératifs de production ne permettent pas de commander une marque de pneus précise.
*
Bruit de roulement faible, Bruit de roulement moyen, Bruit de roulement élevé.
Caractéristiques techniques 119
Index.
A
Carrosserie
69
F
L
Phares à DEL avec fonction PDLS+
Porsche Vehicle Tracking System
S
Traitement des gaz d’échappement 71
38
Admission à expansion
35
Catalyseur
71
Fonction Stop-Start automatique
36
Lave-phares
62
(Porsche Dynamic Light System Plus) 63
(PVTS)
Saute-vent électrique
27
Transmission
Affichage des limitations de vitesse
84
Chargeur CD/DVD
87
Freins
65
Lubrification intégrée à carter sec
32
Phares Bi-Xénon avec fonction
Pré-équipement pour téléphone mobile88
Sécurité
62
Tuner TV
89
Airbags
69
Châssis
50
Frein de parking électrique
65
Porsche Dynamic Light System (PDLS)62
Protection contre le vol
Services en ligne
91
Turbines à géométrie variable
34
Arceaux de sécurité
69
Coffre
82
Freins céramique PCCB
Sièges
80
Assistance parking
83
Commande vocale
89
(Porsche Ceramic Composite Brake)
Sièges chauffants
81
V
Communication
87
Sièges ventilés
81
VarioCam Plus
34
B
Confort
77
G
Suspension dynamique du moteur
48
Volants
78
Boîte de vitesse
Consommation
73
Gestion électronique du moteur 34
Gestion thermique
36
Porsche Doppelkupplung (PDK)
38
BOSE® Surround Sound-System
90
Burmester ® High-End Surround
Sound-System
91
Cuir
96, 103
M
67
Porsche Active Suspension Management
R
41
(PASM)
Radio numérique
Module téléphone
88
Porsche Communication Management
Moteur
31
(PCM) avec module de navigation
36
Système de contrôle de la pression
Recyclage
73
des pneus (TPM)
55
Régulateur de vitesse
84
Système de transport sur toit
82
HomeLink® (système d’ouverture
Porsche Dynamic Light System Plus
de portes de garage)
(PDLS+)
63
fonction P
orsche Active Safe (PAS)
Porsche Entry & Drive
84
Régulation stéréo par sondes Lambda 71
E
Capote
27
Éclairage
Caractéristiques des pneumatiques 119
Écran TFT
Caractéristiques techniques
Enlèvement à l’usine
88
56
l’électronique embarquée
H
83
Carnet de bord électronique
87
Design13
Caméra de recul
73
91
Récupération d’énergie pour
Porsche Dynamic Chassis Control
44
Niveau sonore
82
Environnement
I
73
O
Options de personnalisation
Carburant
54
D
Différentiel arrière
Ordinateur de bord
100
15
T
Régulateur de vitesse adaptatif avec
84
Technique17
Teintes
Porsche Side Impact Protection System
Rétroviseurs intérieur et extérieurs
Extérieur
94
(POSIP)
avec fonction anti-éblouissement
Intérieur
96
69
Injection directe d’essence (DFI)
79
Instrumentation
79
P
Porsche Stability Management (PSM) 56
automatique
83
Toit coulissant/relevable en verre
84
Intérieur
77
Pack Design éclairage
84
Porsche Torque Vectoring Plus
Roues arrière directrices
52
Touche SPORT
46
Pack Sport Chrono
46
(PTV Plus)
Touche SPORT PLUS
46
109
32
Porsche Dynamic Light System (PDLS)62
63
70
J
Jantes
120
73
Mode Croisière
(PDCC)
82
59
Matériaux
N
C
116
Porsche Active Aerodynamics (PAA)
83
Panorama
55
Personnalisation
112
44
Porsche Traction Management (PTM) 42
92
Index 121
Les modèles photographiés dans la présente
© Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, 2015
Porsche, l’écusson Porsche, 911, PCCB,
documentation (caractéristiques et équipe-
Les textes, photos et autres informations
PCM, PSM, PDK, Tequipment, ainsi que
ments) sont ceux du marché allemand et
contenus dans la présente brochure sont
d’autres noms d’équipements mentionnés
correspondent aux normes applicables
la propriété de la société
dans la présente brochure sont des
en Allemagne. Ils comportent par exemple
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
marques déposées par la société
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
des équipements en option avec supplément
de prix, et certaines versions ou options
Toute reproduction, représentation
ne sont pas disponibles dans tous les pays.
ou tout autre usage fait sans le
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Pour tout renseignement sur la disponibilité
consentement préalable de la société
Porscheplatz 1
des options et le programme de livraison
Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG est illicite.
70435 Stuttgart
Germany
définitif, veuillez contacter le Réseau Officiel
Porsche. Les informations fournies ici
La société Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
sur la conception, le programme de livraison,
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les performances, l’aspect extérieur
issues de la gestion durable des forêts.
Édition : 03/2015
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Le papier de la présente documentation
Printed in Germany
la consommation ainsi que les frais de
a été certifié selon les règles très
WSLK1601000130 FR/WW
fonctionnement et d’entretien sont celles
strictes du programme de reconnais-
disponibles au moment de l’impression
sance des certifications forestières
(11/2014). Sous réserve de toute modifi
PEFC (Programme for the Endorsement
cation dans la conception, l’équipement et
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le programme de livraison, de toute variation
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