flight tracker
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Flughafen Websites – bringen interaktive Geoinformationssysteme einen Mehrwert bei Umweltthemen? Wolfgang Haller Heutzutage hat jeder Flughafen eine Internetseite. Die Einstiegsseiten sind zwar sehr heterogen gestaltet [Solcher, 2008], jedoch kommen die Hauptthemen fast immer vor: Onlinedaten zu Abflügen und Ankünften, Informationen für Passagiere und Besucher, Hinweise auf Einkaufsmöglichkeiten und Restaurants. Teilweise sind sogar Flugbuchungen möglich. Umweltthemen wie Fluglärm, Luftschadstoffe und Verkehr, sind meistens vorhanden, oft aber etwas versteckt und schwer zu finden. Es stellt sich die Frage: Welche Rolle spielen Geografische Informationssysteme (GIS) und deren interaktive Anwendung in diesem Zusammenhang? Studenten des Master-Studiengangs Umweltingenieurwesen, der an der Techni schen Universität München (TUM) angeboten wird, haben das untersucht. Im Rahmen der Vorlesung »GIS for Environmental Engineering – case studies from Munich Airport« erstellten sie Präsentationen zu der Aufgabenstellung: Welche Airports setzen auf ihren Internetseiten im Umweltbereich auf die Technologie eines interaktiven GIS? Minneapolis – St. Paul Student Hong Wenchao untersuchte die Internetseiten des »MinneapolisSt. Paul International Airport«. Das Thema Lärmschutz spielt hier eine wichtige Rolle und kann direkt von der Einstiegsseite aus aufgerufen werden. Die Benutzer haben die Möglichkeit, interaktive Karten und Berichte zu erzeugen. Die Internetseite des Lärmschutzprogramms bietet eine Karte, in der die Dauerschallpegel in einem Stadtplan eingezeichnet sind. Für Wohnungssuchende, die sich in dieser Gegend niederlassen möchten, besteht die Möglichkeit, die geplante Adresse einzugeben. Die Adresse wird durch ein Haussymbol angezeigt. Zoomen und ein Verschieben des Ausschnitts ist möglich. Die HTML-Seite enthält ein Java-Script, das Ajax-Techniken (Asynchronous JavaScripting and XML) Mitteilungen 4/2008 1 benutzt, um die angeforderten Kartenausschnitte vom Server zu übertragen. Auch druckbare PDF-Files aus dem Lärmschutzprogramm sind verfügbar. Bild 1: Die Abfrage zeigt einen Schallpegel DNL (Day Night Average Sound Level) von knapp 60 Dezibel (DBA) an der Adresse 110: 56th Straße, E 55419. Quelle: http://maps.macnoise.com/interactive/settlement.html. Ein anderes Programm, der Flight-Tracker, hat zwar schlechtere Zoom- und Panmöglichkeiten, aber man kann Layer ein- und auschalten. Folgende Layer werden angeboten: Grundkarte, Straßen, Start- und Landebahnen, Flugrouten, Lärmkurven und Lärmmessstationen. Die Suche von Adressen funktioniert auch hier perfekt. Über einen Kalender kann man Tage und Zeiten auswählen. In der Karte werden dann automatisch die Flugspuren der Abflüge und Ankünfte in diesem Zeitraum angezeigt. Es sind Zeiträume zwischen einer Minute und 24 Stunden möglich. Ankunft- und Abflugrouten werden als verschiedenfarbige Linien, die Lärmmessstellen als Symbole dargestellt. Besonders interessant ist die Möglichkeit, auf eine Flugroute zu klicken. Das System zeigt den Flugzeugtyp, die Startbahn, die benutzt wurde, ob es sich um einen Abflug oder eine Ankunft handelte und den Schallpegel, der für dieses individuelle Ereignis an den Messstellen gemessen wurde. Es ist auch möglich, in der Karte eine Gerade einzuzeichnen und die Anzahl der Flugzeuge zu ermitteln, die während einer bestimmten Zeit, diese Gerade gekreuzt haben. Der Layer »Runway 17/35 INM Tracks« bietet die Möglichkeit, die im Lärmmodell vorherberechneten Flug routen einzublenden und so mit den in der Wirklichkeit geflogenen Routen zu 2 Mitteilungen 4/2008 vergleichen. Mit dem Print-Menü können PDF-Dateien erzeugt werden. Sie ent halten die aktuelle Kartenansicht und auch eine generierte Legende. Die Nutzung des Flight-Trackers ist weitgehend selbsterklärend. Trotzdem wird eine perfekte Hilfedatei bereitgestellt. Bild 2: Diese Karte zeigt der Flight-Tracker auf www.mspairport.com oder www.macnoise.com. Eine andere Möglichkeit der Ausgabe von Daten sind interaktive Berichte. Sie zeigen, wie der Flughafen in einem bestimmten Zeitintervall benutzt wurde. Der Benutzer kann sich Statistiken über die Landebahnbenutzung, die prozentuale Verteilung der Nutzung der verschiedenen Landebahnen und Betriebsrich tungen für Starts und Landungen anzeigen lassen. Auch das Erzeugen von »Aircraft Noise Event Summary” Berichten und ein »Aircraft Type Count« sind möglich. Insgesamt kann sich der Anwender einen detaillierten Überblick über die Fluglärmsituation in der Region von Minneapolis-St. Paul verschaffen. Die Daten werden immer mit einer Woche Verzögerung ins System gestellt. London Auch für die Flughäfen von London spielt GIS eine wichtige Rolle. Student Renyuan Wang schaute sich die Internetseiten von Europas größtem Airport – London Heathrow – an. Das Thema Fluglärm ist etwas versteckt unter »Our business and community«. Wenn man diese Lärmseite aber erst einmal gefunden hat, erMitteilungen 4/2008 3 geben sich perfekte Möglichkeiten. Besonders interessant ist ein Tool, das sich WebTrack nennt. Dort kann man sich Animationen von Flugbewegungen anzeigen lassen. Die Ergebnisse werden als SVG (Scalable Vector Graphics) dargestellt. Man kann entweder Browser wie Opera oder Firefox verwenden, die SVG direkt unterstützen, oder bei der Verwendung des Internet Explorers das Adobe SVG plugin installieren. WebTrack zeigt für einen voreingestellten Zeitraum die Flugrouten, die von verschiedenen Flugzeugen genommen wurden. Ein Kalender kann verwendet werden, um Tag und Uhrzeit auszuwählen. Weiterhin kann man den Kartenausschnitt bestimmen, indem man einen bestimmten Stadtteil oder eine bestimmte Gemeinde auswählt. Die Darstellungsgeschwindigkeit der Animation kann zwischen eins (real time) und zehn (zehnmal schneller) gewählt werden. Die Daten im WebTrack sind aus Sicherheitsgründen immer erst nach einer Zeit von 24 Stunden verfügbar. Bild 3: Screenshot von www.heathrowairport.com/noise. Das System bietet die Möglichkeit zum Zoomen und sich in Richtung Nord, Ost, West und Süd zu bewegen. Die Flugzeuge werden als Symbole dargestellt. Über die Farbe kann man erkennen, ob es sich um An- oder Abflüge handelt. Eine Linie hinter dem Symbol zeigt den Weg, den das Flugzeug in den letzten 30 Sekunden zurückgelegt hat. Wenn man mit der Maus über das Flugzeugsymbol geht, werden die Flugnummer, der Flugzeugtyp, Geschwindigkeit und Höhe angezeigt. Die Anwendung dieser Applikation ist sehr einfach und macht Spaß. Eine Schnellstartanleitung wird beim Start gezeigt. Eine detaillierte Hilfefunktion ist verfügbar. 4 Mitteilungen 4/2008 Frankfurt Über das Portal www.fluglaerm-frankfurt.de sind Informationen verschiedenster Anbieter von Lärminformationen am Flughafen Frankfurt zusammengefasst und durch einen Klick erreichbar. Das Besondere an diesem Service: Er wird gemeinsam von Ausbaubefürwortern und Ausbaugegnern getragen, die im Regionalen Dialogforum (RDF) zusammenarbeiten. Viele Fragen an das Bürgerbüro des RDF drehen sich um Fluglärm: Wie laut ist es über meiner Stadt? Wie laut war der einzelne Flieger und wo ist er geflogen? Was bringt mir eine neu eingeführte Lärmminderungsmaßnahme an Entlastung? Die Internetseite bietet Lärmkarten nach Berechnungen des Hessischen Landesamtes für Umwelt und Geologie. Bis auf die Straße genau stellen die Lärmkarten des Regionalen Dialogforums die aktuelle und prognostizierte Lärmbelastung dar. Mit Hilfe unterschiedlicher Farben wird der Lärm auf einer Landkarte sichtbar gemacht. Der Anwender hat die Möglichkeit zwischen Karten in den Maßstäben 1 : 20 000 bis 1 : 640 000 zu wählen. Durch einen Mausklick in die Karte wird der äquivalente Dauerschallpegel Leq3 an diesem Ort angezeigt. Durch das Anklicken von Buttons können verschiedene Varianten angezeigt und kombiniert werden: Ost- und Westwindlagen, Tag- und Nachtwerte, Jahre 2005 und 2020. Bild 4: Eine interaktive Karte aus www.fluglaerm-frankfurt.de. Mitteilungen 4/2008 5 Zusammenfassung Das Ergebnis der studentischen Untersuchung zeigt, dass viele Flughäfen die Umweltthemen meistens in Textform beschreiben. Daneben gibt es oft thematische Karten, die von einem GIS produziert wurden. Sie sind meistens im PDF-Format hinterlegt. Interaktive Karten, in denen die Umweltthemen der Flughäfen dargestellt werden, findet man noch sehr selten im Web. Warum eigentlich, fragten sich die Studenten? Flughäfen sind meistens modern und EDV-technisch bestens ausgestattet. Der Kontakt zum Umland, zu den Bürgern ist wichtig, Dialog erforderlich. Viele Flughäfen gehen diese Aufgaben auch offensiv an. Nur die Umwelt-Internetseiten zeigen das oft noch nicht. Aber es gibt einige positive Beispiele. Sie zeigen, dass es aus technischer Sicht möglich ist. Für den interessierten Anwender oder besorgten Nachbarn von Flughäfen ist es dort sehr einfach möglich, detaillierte Informationen zu bekommen. Durch die Möglichkeit, sich die Karten individuell zu gestalten und sich zu bestimmten Adressen – z. B. dem eigenen Haus – zu bewegen, bekommt man mehr Bezug zu den Themen, als wenn nur fertige PDFs bereitgestellt werden. Es macht auch mehr Spaß, sich mit den Karten zu beschäftigen. Die interaktiven Karten bieten so einen Mehrwert an Informationsbereitstellung. Meistens wird jedoch nur das Thema Fluglärm behandelt. Es wäre schön, noch weitere Informationen über die Luftqualität und den durch den Flughafen induzierten Straßenverkehr zu bekommen. Literatur: Solcher, L. (2008): in Business Traveller 12.03.2008: Airports im Internet 6 Mitteilungen 4/2008