strAil Projektbericht / dock link road

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Projektbericht / dock link road (melbourne)
Technische Änderungen vorbehalten / Februar 2010
strAil bahnübergangssysteme & strAilastic gleisdämmsysteme
krAiburg elastik gmbH / D-84529 Tittmoning • Göllstraße 8
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projektbericht Australien - Dock Link Road ¬
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letzte Aktualisierung: 10.02.2010
# 1 / Allgemeines und Projektdetails
In Australien wurden ab 1854 Eisenbahnen gebaut. Etwa zeitgleich wurden in Victoria zwischen dem Stadtzentrum und dem Hafen von Melbourne sowie in South Australia zwischen Goolwa und Port Elliot zwei Strecken
eröffnet.
Da die australischen Kolonien vor der Gründung des Australischen Bundes (1. Januar 1901) rechtlich selbständige Einheiten bildeten, wählte jede – abhängig von Gebietsgröße und wirtschaftlicher Stärke – die als passend
angesehene Spurweite. Hauptsächlich vertreten waren und sind:
¬ 1.067 mm (Kapspur) in Queensland, Western Australia, South Australia, Tasmanien und dem
Northern Territory
¬ 1.435 mm (Normalspur) in New South Wales, South Australia und später bei der Bundeseisenbahn
¬ 1.600 mm (Breitspur) in Victoria und South Australia
Diese unterschiedlichen Spurweiten führten kontinental betrachtet und beim Zusammentreffen der Systeme
zu zahlreichen inkompatiblen Schnittstellen im Netz. Erst 1970 konnte die Umspurung der transaustralischen,
3.961 km langen Ost-West-Verbindung auf Normalspur durchgängig eröffnet
werden.
# 2 / Ausgangssituation
Aufgrund eines größeren Umbaus und veränderter Linienführung wurde unser STRAIL Partner in Australien,
Jeff Roseman - STRAIL Australia PTY Ltd., kontaktiert. Vor dem Umbau waren Bahnübergangsplatten der
Fa. OMNI installiert. Der Bahnübergang muß schweren Belastungen standhalten
> täglich überfahren diesen im Durchschnitt ca. 1.000 LKWs.
Diese zwei Gleise wurden beim
Umbau entfernt.
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# 3 / Anforderungen
¬ hohes Verkehrsaufkommen
¬ hohe Belastung
¬ verstärkte Innenplatten, Außenplatten mit T-Bord und Zwischenplatten
¬ dauerhaft haltbar
¬ schneller und einfacher Ein- und Ausbau
¬ Eindeckung der Weichenspickel
¬ Spurweite 1.435 mm¹
¬ Dualgauge – 1.600 mm/1.435 mm ²
¬ Radius 290 m für Track 4 und 260 m für Track 5
¬ verschiedene Oberbauten: Schiene 50 kg/60 kg – unterschiedliche Rippenplatten und Befestigungen
Gleis 3 - Track 3
(SG-Main Line)
50 kg - Timber
Pandrol Zero Cant Plate
Drawing ISP95105_c.pdf
Gleis 1 - Track 1
(DG-Local Line)
50 kg - Timber
Pandrol Canted Plate
Drawing 8945c_C.pdf &
ISP95104c_C.pdf
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# 4 / Lösung
Das größte Problem an diesen Überwegen waren die unterschiedlichen Oberbauformen, die extrem großen
Intervia-Maße und das hohe Verkehrsaufkommen.
Da jedes Gleis unterschiedliche Rippenplatten, Befestigungen und Schienen hatte, mussten für jedes Gleis
individuell Innenplatten, Aussenplatten, Zwischenplatten und Schienenformstücke ausgesucht werden.
Jedoch passten unsere Schienenformstücke nicht für die jeweilige Oberbauform, da jede Rippenplatte min.
200 mm breit war. Wir mussten somit alle 608 benötigten Schienenformstücke bei uns im Haus nachbearbeiten – unterschiedlich je nach Oberbau. Der Zeitaufwand für das Fräsen von 608 Schienenformstücke beträgt
ca. 100 Stunden.
Die Interviamaße zwischen Gleis 2/3 und Gleis 4/5 waren zu groß, um diese komplett mit STRAIL eindecken zu
können. Deshalb wurden im kleinen Weichenbereich Zwischenplatten und danach nur noch Aussenplatten
(siehe Zeichnung) verwendet.
Den hohen Belastungen durch das hohe Verkehrsaufkommen im Dock Bereich wurde durch den Einbau von
STRAIL 1.200 mm Innenplatten (faserverstärkte Innenplatten) Rechnung getragen. Ebenso wurden unsere STRAIL
Aussenplatten 713 mm und die Zwischenplatten in verstärkter Ausgeführung geliefert.
Bei Gleis 4 und 5 hatte wir noch ein weiteres Problem zu lösen > nämlich einen Radius von 290 m bei Gleis 4
und einen Radius von 260 m bei Gleis 5. Für Gleis 4 benötigten wir zwei geschnittene Platten (Radiusplatten)
und für Gleis 5 vier Radiusplatten, sowie zwei Kompensationsplatten.
Die gesamte Arbeitszeit für die Bearbeitung der Schienenformstücke, der Intervia-, Radius- und Kompensationplatten belief sich auf ca. 120 Stunden.
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# 5 / verlegeplan
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# 6 / Montage & bilddokumentation
Nach einer ausführlichen Baubesprechung mit Sicherheitseinweisung am 28.12.09, bei der neben dem STRAIL
Montageteam der Bauleiter Herr Will (Fa.SIA), Jeff und Andrew Roseman (STRAIL Australien) anwesend waren,
begannen wir am 29.12.09 mit der STRAIL-Montage.
Nachdem die Fa. SIA den Straßenanschluß mit Stahlwinkel vorbereitet hatte, montierten wir anschließend die
STRAIL-Platten, Gleis für Gleis.
Aufgrund der Tatsache, dass der Untergrund sehr schlecht war, wurde eine sehr aufwendige Unterkonstruktion
betoniert (siehe Fotos).
Mehr als drei Tage hindurch begleiteten wir die STRAIL-Montage und nach dem Jahreswechsel (nach 2 Tagen
Pause) erledigte Andrew Roseman die restlichen Arbeiten.
Wir bedanken uns bei allen Beteiligten für die gute Vorbereitung und Zusammenarbeit sehr herzlich.
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