roadracing - Glemseck 101

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Rahmen/Fahrwerk
Obwohl Martek für seine eigenen, deutlich von Spondon inspirierten BigTube-Alurahmen bekannt ist, stammt Guy Martins Rahmen im Grunde genommen von einer wassergekühlten Suzuki GSX-R1100. Der Rahmen hat
Martek-Unterzüge und einen wunderschön gefrästen und in den Rahmen
geschweißten Luftsammler (die Airbox eines Turbo-Motors). Ebenfalls von
Martek stammt die Alu-Rohrschwinge und auch der Heckrahmen, der aber
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später von Guy geändert wurde.
Die K-Tech-Gabel stammt von Guys 2011er TAS Suzuki GSX-R1000 Superbike. Die obere Gabelbrücke wurde von der englischen Firma Hope
modifiziert, einem Hersteller von Fahrradkomponenten. Das Federbein
ist ein K-Tech in TT-Superbike-Spezifikation. Angeblich von Hagas Yamaha R7 stammen die Marchesini-17-Zoll-Magnesiumräder, bereift mit Metzeler M7RR in einer Spezialmischung. Die Bremsen sind von AP Lockheed
und stammen aus der Moto2. „Der letzte Satz, den AP Racing noch hatte“,
sagt Guy.
Der Tank ist von einer GSX-R1100W, allerdings heftig modifiziert. Die Unterseite wurde zugunsten der Auspuffanlage weggeschnitten. „Sie fährt an
allem vorbei, außer an einer Tankstelle“, witzelt der Besitzer. Die Sitzbank
ist ein Einzelstück und basiert auf der einer Harley XR750.
Motor
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Vom Kurbelgehäuse her ist es eine ölgekühlte GSX-R1100, der deutlichste
Unterschied jedoch ist das speziell angefertigte Turbo-System. Der Turbolader selber ist ein Borg-Warner mit externem Wastegate. Das Wastegate
und das Pop-off-Ventil sind von Tial aus den USA. Die englische Firma Racefit fertigte die Stahl- und Titankrümmer, das Laderohr und den Endtopf.
Am rechten Motordeckel befindet sich eine Spülpumpe, die das Öl aus dem
Turbo ziehen soll. „Idealerweise sollte der Turbolader so hoch sitzen, dass
die Schwerkraft das Öl zurück in den Trockensumpf befördert“, erklärt Guy.
„Aber wenn ich den Turbo höher anbringe, gibt es Probleme mit dem Freiraum des Vorderrads. Also brauche ich eine Pumpe, die alles raussaugt“.
Die Drosselklappenkörper sind umgekehrt montiert, um darunter aus optischen Gründen Platz zu lassen. Sie wurden für die Aufnahme der neuen
400-ccm-Injektoren aufgefräst. Der Zylinderblock mit seinen großen
83-mm-Bohrungen stammt von MTC und ermöglicht einen Hubraum von
1.277 ccm. Die speziellen, niedrigverdichtenden Kolben sitzen auf Carillo-
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Pleuel, die Nockenwellen wurden bei Kent umgeschliffen.
Der Motor besaß bereits das enggestufte 6-Gang-Renngetriebe einer
Werks-GSX-R 750 eines BSB-Raceteams, Guy rüstete noch eine Werks-Trockenkupplung nach.
Der Kabelbaum und die ECU des Motorrads sind Einzelanfertigungen.
1 Endlich fertig In den vier Jahren, seitdem Guy sie besitzt, war die
Martek die meiste Zeit in alle Einzelteile zerlegt. Die neuesten Änderungen betreffen Sitz und Fahrwerk. 2 Spezialgummi Metzeler sagt,
dass sie für das PPIHC einen Spezialversion des Racetecs gebaut hätten. 3 Monstermotor Bei einem Prüfstandslauf in Colorado drückte
der Turbo in 1.800 m Höhe immer noch 270 PS. Zu Hause auf Meeresspiegelhöhe waren es 370 PS am Hinterrad. 4 Puristisch Keine Verkleidung, kein Cockpit. Nur dicke Pellen und reichlich 4-Zylinder-Power.
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