I N H A L T 119 / 2 - Z/ZX

CLUB :INFO
AUSGABE 119/2oo7
CLUB:INFO
www.z-zx-club.de
Z & Z X
CLUB
DEUTSCHLAND
ZU DIESER AUSGABE
Es ist tierisch schön festzustellen: „Es hat sich nichts geändert
im Z- & ZX-Club Deutschland.“ K(aum)einer tut was und wartet
auf „die anderen“.
Und dann waren sie plötzlich da: Jürgen und Regine Mäser
Mäser. Mit
ihrer Idee und - wesentlich wichtiger - mit ihrem Engagement. Ein
Pfingsttreffen sollte es sein vom Allerfeinsten. Nicht billig-billig,
sondern dem Club, seinen Autos und seinen Mitgliedern angemessen. Ein tolles Programm, noch tollere Events und es kam so, wie es
kommen musste: Das Ganze wurde abgesagt. Und Schuld hatte in
diesem Fall keiner, aber wirklich keiner.
Dass das Pfingsttreffen 2007 den Bach runter ging, lag an der Verkettung mehrerer unglücklicher Umstände. Von Krankheit (mit fast
letalem Ausgang) über außerplanmäßige berufliche Überbelastung
bis hin zu Fehlschaltungen in der Kommunikation kam alles zusammen und sabotierte sowohl eine Wahnsinns-Idee als auch einen
Wahnsinns-Event.
Damit ich richtig verstanden werde - das Ganze hier soll keine Entschuldigung sein, sondern der Versuch der Erklärung des Unerklärbaren. Und es soll ein ganz dickes Dankeschön an Regine und
Jürgen sein. Vielleicht könnt Ihr beide Euch - den negativen Erfahrungen zum Trotz - dazu entschließen, dem Club auch weiterhin
die Treue zu halten und beim nächsten Treffen wieder dabei sein.
Und ich? - Ich freue schon heute auf Euch. Und sage Euch hier auch stellvertretend für das Präsidium und sicherlich auch im Namen der Mitglieder - „Vielen herZlichen Dank!“
Ihr / Euer
Fred Schuster-Orth
WELCOME TO T HE CLUB
E.
V.
www.z-zx-club.de
Nachdenkliches Letztes Jahr wurde auch der
Jahr für Jahr werden wir älter,
rücken dem Ende etwas näher! Und doch machen wir uns
wenig Gedanken über unsere
Zukunft. Wer denkt schon an
Morgen?
Schöpfer der Z-Serie, unser
Ehrenmitglied Albrecht Graf
von Goertz zu einem himmlischen Auftrag gerufen. Hoffentlich hat er auch dort weiterhin die Muse, so einmalige
Autos wie unsere Zs, zu zeichnen.
Mit diesen Gedanken möchte
ich an unsere allseits be- und Letztendlich verstarb vor kurgeliebte Gila Orth erinnern, zemChristel Döhring, die gudie uns vor dreieinhalb
An den Rand geschrieben
Jahren verlassen hat.
von Klaus Amann
Ihr Tod hat sowohl im
münchener Stammtisch als te Seele und bessere Hälfte
auch im gesamten Clubleben von Rolf-Karl Döhring. Späteeine schmerzhafte Lücke hin- stens während der legendä119/2oo7
ren Eiffel-Treffen hatte wohl jeterlassen.
der die Gelegenheit, die einEbenso viel zu jung hat uns im malige Christel kennenlernen.
vergangenen Jahr „Uns“Uwe
Grunwald für immer verlas- Was ich damit sagen will? - Eisen. Leider konnte er aus be- gentlich nur: Kurz ‘mal einhalruflichen Gründen in den letz- ten; Zeit nehmen und an unseten Jahren nicht mehr sehr re Lieben denken.
aktiv sein. Wer ihn aber aus Vor allem dann, wenn sie noch
den Treffen in Waging kann- unter uns weilen.
te, wusste mit ihm die Nacht
durchzufeiern.
1
I N H A L T 119 / 2OO7
Technik: 26oZ - Vergaser & Co 2
Berichte: 2000 Kilometer durch Deutschland
Der Club: Treffen 2oo7; NEU: Franken-Ausfahrt !
Report: 2000 Kilometer durch Deutschland; Forts.
2000 Kilometer durch Deutschland; Forts.
Club:Shop;Termine;Adressen
Teile:Gesucht! - Gefunden!; Impressum
Galerie:Dies & das
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C L U B: I N F O
TECHNIK
Im Rückspiegel
nau soviel Luft in die Vergaser strömt (nur im
Leerlauf), um eine optimale Gemischabmagerung im Leerlauf zu gewährleisten.
SCHRAUBER:INFO - D ER ÖLKOCHER
Von Klaus Nägler überarbeitet von fso
AU (ABGAS-U NTERSUCHUNG)
Für viele Fahrer eines 260 Z entwickelt sich
die AU zu einem Alpdruck. Abgaswerte von
mehr als 6 % sind bei vielen schon zum Regelfall geworden. Bisher war eine Reduzierung
der Abgaswerte nur mit viel Mühe und hohem Kostenaufwand möglich (so die meisten
Werkstätten). Ich habe in zweitägiger mühevoller Kleinarbeit des Rätsels Lösung gefunden. Und nun nichts mehr mitfaulen Tricks!
Und: Es hört sich jetzt vielleicht komisch an,
aber vergesst jetzt alles was ich bisher über
Vergaser und Zündung, hinsichtlich AU gesagt habe. Außerdem: Mein Auto zieht jetzt
besser und der Verbrauch ist minimal gesunken.
2
119/2oo7
Abb.1:
Tipp:
Am Anschluss-Stück für den Unterdruckschlauch des 1. Vergasers befinden sich zwei
Anschlüsse. Auf das eine Röhrchen kommt
der Unterdruckschlauch, das zweite Röhrchen muss !! verschlossen sein. Hier sitzt
werksseitig normal ein Gummi-Hütchen
(Mäuse-Präser) darüber.
Dies erscheint mir logisch und ist alles auf
meinem Mist gewachsen. Der Erfolg gibt mir
Recht. Dass dieses Teilchen sonst keine andere Funktion haben kann, konnte ich an der
Tatsache feststellen, dass bei Entfernen des
Bölzchens lediglich ein „Blindloch“ zum Vorschein kam, ohne jegliche Funktion…
Ihr müsst nun folgendes tun:
1. Kontrolle
ob das Bölzchen 1 mm aus dem Kolbenboden herausragt. Tut es dies, könnt Ihr
euch das Weiterlesen sparen. Ich mache
jedoch jede Wette, dass es in 9 von 10
Fällen hier eine Abweichung (= der Fehler ) gibt.
2. Nun die Düsennadel
vorsichtig aus dem Kolbenboden entfernen. Hierzu die seitlich am Kolben befindliche Schraube lösen und die Nadeln
mit Hilfe einer Flachzange vorsichtig aus
dem Kolben ziehen. Nicht verbiegen!!!!
3. Mit einem Bohrer (0,5 mm)
das Pertinax-Bölzchen gerade aufbohren, und eine entsprechend passende
Blechschraube langsam bis zum Anschlag
eindrehen. Mit Sekundenkleber sichern,
hält bombenfest.
3. Baut nun die Vergaserkappen ab
(nicht verwechseln). Nun zieht die Vergaserkolben heraus. Wenn Ihr diese umProblem:
dreht, seht Ihr u.a.
u.a.:
Abgaswert zu hoch, Motor reagiert nicht
auf Drehen der CO-Schraube, Abgas- Abb. 2
Hinweis:
wert geht nur mit einem Trick zu drücken, ist jedoch nicht optimal, da nicht
Alle Angaben beruhen auf
den Herstellerangaben entsprechend.
individueller
Lösungsversuch 1:
Erfahrung.
Als erstes habe ich mir von einer WerkKeine Gewährleistung für
statt Angaben über die genauen Einstelltechnische Korrektheit
werte besorgt. Diese Unterlagen sind in
und Funktion im
Einzelfall.
allen Werkstätten Grundlage für die AU.
Alle Abbildungen
(vgl. Werkstatthandbuch). Als nächstes
Autor bzw.
habe ich meine Vergaseranlage komplett
Werkstatthandzerlegt undeine Grundeinstellung nach
buch.
Herstellerangaben durchgeführt.
4.
Die
Blechschraube
Ergebnis:
Gemäß der Skizze werdet Ihr ein Pertinaxnun so lange vorsichtig abfeilen, bis zum
Immer noch zu hohe Abgaswerte
Bölzchen (Hartplastik) sehen. Dieses Ding
Kolbenboden (gemessen mit Schieblehist
der
Übeltäter
der
jeden
Abgastester
zum
Da ich nun nicht mehr weiter wusste, habe ich
re) 1 mm übersteht. Fertig!
Durchdrehen
bringt.
einen mir bekannten Kfz-Meister herbeigerufen. Gemeinsam haben wir dann in mehr- Was passiert, wenn das Fahrzeug mit Leerlauf- Wichtig:
Markiert bitte die Kolben. Sie dürfen nicht
stündiger Kleinarbeit des Rätsels Lösung ge- drehzahl läuft?
vertauscht werden. Auch die Arbeiten
funden. Diese erweist sich im Nachhinein als 1. Der Kolben sitzt auf, die Düsennadel verdaran müssen sorgfältig ausgeführt werlogisch, simpel, einfach und - enorm in der
schließt die Düse auf minimale Spritzuden.
Wirkung.
fuhr.
2. Die Höhe des Kolbens im Vergaser Ach ja - das Endergebnis:
SO JETZT DER REIHE NACH:
beeinflusst jetzt entscheidend die Luft- Die Kolben eingebaut, Vergaser neu einge1. Schließwinkel genau einstellen
einstellen.
zufuhr, also auch den CO-Wert, der im stellt, und oh Wunder der CO-Tester zeigt
Bei dieser Gelegenheit gleich die KonLeerlauf gemessen wird. Je weniger Luft erstmals Regung auf Drehen der CO-Schrautakte wechseln. Schließwinkel =35 – 41°
zugeführt wird, desto höher ist auch der be. Der Motor hängt sauber an der Schrau2. Zündzeitpunkt einstellen, ohne UnterCO-Gehalt. Kann ich nun meine CO- be, das heißt wo vorher keine Reaktion war,
druckverstellung (steht nicht im WerkSchraube verdrehen, und nichts passiert, lässt sich der CO-Gehalt wunderbar verstelstatthandbuch)!
stimmt die Luftzufuhr nicht.
len. Verstellbereich: von 0,7 Vol% bis 9 Vol %
Zündzeitpunkt: 10° vor OZ bei 750
Schuld
daran
ist
eben
jenes
Pertinax-BölzZu guter Letzt:
Umdrehungen
chen. Dieses Ding (steht in keinem Werkstatt- Ihr braucht keine Angst zu haben, den VerVor der Einstellung den Unterdruckschlauch handbuch, verrät auch, wenn bekannt, keine gaser zu ruinieren. Denn selbst ohne das
von der Unterdruckdose abziehen, und den Werkstatt, da Geheimtipp mit dem sich viel Bölzchen (habe ich auch probiert) läuft der
Schlauch für die Dauer der Einstellung mit Geld verdienen lässt) hat die einzige Aufga- Datsun, nur der CO-Gehalt stimmt eben nicht
einer Schraube verschließen, damit der Mo- be, als Distanzbolzen zu dienen, und den mehr.
tor keine falsche Luft zieht.
Vergaserkolben soweit anzuheben, dass ge-
für uns nicht so einfach, wir hatten uns einen
kostenintensiven, urlaubsfressenden Traum
erfüllt. Wir fuhren die 2000 km durch
Deutschland mit.
Ja, wie kommt man dazu? Ihr erinnert Euch,
oder auch nicht, dass wir im Jahre 2005 den
Clubstand der Techno-Classica organisiert
hatten. Die Jahre vorher haben wir dort auch
immer schon viel Zeit verbracht und rum-
2.000 KILOMETER DURCH DEUTSCHLAND
ODER: SO GENAU NEHMEN WIR DAS NICHT
von Birgit und Achim Offel
TAG 1
Nachdem wir vorbildlich an unserer Parkstelle unsere Lady positioniert hatten, holten wir unsere Unterlagen und wollten mal
eben unsere Startnummern anbringen sowie dann endlich das Loch im Magen füllen. Denkste! Normalerweise ist Startnummern-Anbringen eine Sache von 20 Minuten, diesmal waren wir nach 2 Stunden
noch nicht fertig. Nein, wir haben es nicht
verlernt, aber man glaubt nicht, was unsere Lady an Zuspruch und Interesse bekam.
Webbdesign Joseph kam vorbei, Bekannte von den JapanClassic Freunden (JCF),
Mazda-Heike und -Rolf und, und, und. Natürlich beantworteten wir alle Fragen, kamen aber kaum zum Fahrzeugvorbereiten.
gestöbert. Auf jeden Fall bin ich ja neugierig
und frage auch und bekomme viele Antworten. Bei den hochkarätigen Rallyes muss man
vorsichtig anfragen, es sind oft harte Auswahlkriterien.
Seit 2003 wussten wir: „Die 2000 Kilometer
durch Deutschland will unsere Lady - Bitte
fahren Sie mit!“ Oh gerne - dachte ich und
fragte Achim und wir guckten in die Anmeldung und schluckten erst mal. Upps - da müssen wir noch sparen - so ging es das erste Jahr
nicht, das 2. Jahr fiel flach wegen Urlaubssperre und im 3. Jahr - hurra - wir schaffen es
mit dem Geld, Urlaub und Achims Gesundheit. Klar - fit muss man sein und auch das
Auto. Seit wir uns im April 2006 auf der
Techno-Classica angemeldet hatten - Achim
stakste noch mit Gehhilfen rum - fingen wir
an: Was braucht unsere Lady noch, was muss
noch erneuert werden oder als Ersatzteil parat liegen?
Dann ging es Schlag auf Schlag - fast jede
zweite Woche ein Brief mit Tipps und Hinweisen. Das Beste war ein Schreiben mit vorsorglich zu besorgenden Ersatzteilen, Achim
und ich wären froh, wenn diese Teile nur annähernd zu bekommen wären.Ruckzuck waren wir im Urlaubsendspurt und der 15. Juli
2006 war da. Wir gondelten ganz geruhsam
nach Mönchengladbach in den Schlosspark
Wickrath und kaum fuhren wir über die Rampe, ging es rund: Technische Kontrolle, Abgastest, Ölpappe und Stein, Werbe-Goodies
und, und, und.
CLUB :INFO
REPORT
Dieses Jahr war die Teilnahme an Treffen
buch gewöhnen. Es ist eben immer wieder
anders. Diesmal gab es kein Chinesenzeichen,
Fotorallye oder so. Es ging mit GLRVST und
schriftlichen Richtungsangaben durch ca. 1
Kilo Streckenführung! Nach kurzer Gewöhnungsphase ging es aber gut und da kam auch
schon die erste Durchfahrtskontrolle.
Bei Schacht III in Hückelhoven hatte man uns
einen tollen Empfang bereitet - lauter hübsche alte Autos im Spalier, Bürgermeister,
Werbe-Goodies, Prospekte, Schnaps und ach ja - Bordkarte und Stempel nicht vergessen durch waren wir. So, das sollten wir jetzt
noch ca. hundertmal machen… Nach weiteren schönen Strecken durch die Eifel (Begrüßung von Bernd in Simmerath), an Nürburg
und Weinbergen vorbei, landeten wir zur ersten Mittagsrast gegen 15 Uhr! In TrabenTrabach im Jugendstil Hotel Bellevue gab es
was gegen Hunger und Durst. Danach ging
es durch eine neue kleine Zeitprüfung und
weiter wie zuvor Richtung Mannheim. Unterwegs gabelte man hier und da andere Teilnehmer auf und fuhr mehr oder weniger treu
hintereinander her. Es hätte schön sein können, aber wie bei jeder Rallye gibt es unvorhersehbare Kleinigkeiten.
Schließlich haben wir es doch noch geschafft! Die Schilder klebten, die Hoteltasche war gepackt und wir stiefelten zum
Fress-Stand. Hunger und Durst waren gestillt. Da war ja noch der Prolog, eine Runde
durch den Park über die Rampe, Zeitprüfung
und wieder parken. Nun noch schnell einen
Blick über Trödelmarkt und die vielen anderen Oldtimerfahrzeuge werfen, ehe es zum
Hotel zur Fahrerbesprechung und zum Buffet und der kalten Dusche ging. Eine ganz Am Ende des ersten Tages im Steigenberger
dolles Lob für Organisation und Hotels - ein- Hotel Mannheim schauten Achim und ich uns
an und philosophierten: Das machen wir jetzt
fach Klasse!
noch Montag, Dienstag, Mittwoch, DonnersNach einer kurzen Nacht - in einem kalten
tag, Freitag und Samstag und das noch freiklimatisierten Zimmer ; wir hatten ausgerechwillig und dafür haben wir auch noch Geld
net die Woche mit den fast 40 Grad erwischt
bezahlt?
- ging es am anderen Morgen nach dem Frühstück mit dem Shuttle zurück zum Platz und Ja sind wir denn....? Nein, sind wir nicht!
weiter auf Seite 4
es ging los! Aufgrund unserer Startnummer unsere Lady ist halt mit 32 Jahren noch arg
jung - waren wir mit unserer Startzeit ungefähr eine Stunde hinter dem ersten Fahrer,
aber die Fahrzeuge mit grünen und roten Startnummern
wurden je nach Antriebsstärke und Wunsch vorgelassen.
Nachdem wir dann unsere
Kühltasche mit Flüssigkeit
und die erste Zeitprüfung
hinter uns hatten, ging es endlich on the road. Nun senkte
sich der Puls und es wurde ruhiger. Das war auch notwendig, denn ich musste mich
endlich mit der Schwarte von
Bordbuch zurechtfinden und
Achim sich an die Art Bord-
3
119/2oo7
ADRESSEN
C L U B: I N F O
D E R CL U B
TREFFEN 2OO 7
Pfingsten ist vorbei; das Treffen musste abgesagt werden. Für das Weinfest an der
Mosel ist das Kontingent erschöpft. Es können leider keine weiteren Anmeldungen
mehr angenommen werden, Einzig das Treffen, das Ronny Schlüter anlässlich des
70ten veranstaltet - er wird 20, sein 3ooZXT 50 - oder so :-)) - lässt noch Anmeldungen zu.
FRANKEN-TREFFEN EILT MIT DER ANMELDUNG!
30.06.2007 + 01.07.2007
Klaus Amann (ka); Präsident
Präsident:
Preziosastr. 22
D-81927 München
Fon: 089 / 99 20 14 44
Fax: 089 / 95 72 09 12
Robert Bienek (rb); Vize-Präsident:
Hubertusring 52
D-49134 Wallenhorst
Fon: 05407 / 86 05 23
Eva Weischenberg (ew); Schatzmeister:
Ahornweg 37
D-85375 Neufahrn
Fon: 08165 / 20 13
Fax: 08165 / 671 12
Fred Schuster-Orth (fso); Club:Info
Alter Messeplatz 4
D-80339 München
Fon: 089 / 50 22 740
[email protected]
Anläßlich eines halben Jahrhundert
möchte ich ein Z & ZX-Treffen organisieren. Ausgesucht habe ich mir das idyllische Örtchen
Unterulsenbach bei Wilhermsdorf,
Landkreis Fürth in Bayern. Dort, wo Z & ZX genügend Platz haben, und auch schlechtes
Wetter kein Problem ist.
Geplant ist am 30.06.2007:
4
o Ankunft bis Spätnachmittag.
Wenn wir bis dahin eine Sau geschossen
oder angefahren, und auf den Grill geschmissen haben:
gemütliches Treffen zum Spanferkelessen- musikalisch untermalt mit lautem
Z-Getöse und … ein Stück Bier gibt’s
auch …
119/2oo7
Geplant ist am 01.07.2007:
Am Spätvormittag Ausfahrt nach
Bad Windsheim ins Freilichtmuseum und oder
quer durch die südlichsten Weinberge
Frankens
Abreise am Spätnachmittag
Für die Übernachtungsmöglichkeiten in der nahen Umgebung
stehen wir gerne behilflich zur Seite !
WEINFEST AN DER MOSEL
Termin:
Eckdaten:
Ort:
o6. - .o9.o9.2oo7 (Do/So)
St. Aldegund an der Mosel
(Nähe Cochem)
Anmeldeschluss:
3o. April 2oo7
Die Teilnehmerzahl musste auf 3o Personen begrenzt werden. Der verbindliche
Meldeschluss war der 3o.o4.2oo7
3o.o4.2oo7.
!
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ES W MEHR AN - FOLKS!
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ORR
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Wer kommen mag - bitte unverzüglich anmelden bei:
Ronald Schlüter
E-Mail: [email protected]
mobil Büro: 0151 / 16 20 27 66
mobil Home: 0176 / 63 16 39 00
oder: 089 / 546 07 82
2.000 KILOMETER DURCH DEUTSCHLAND - ren Augen. Die Frau mit den Hotelzimmer- serer Fahrt. Das Conference und Congress
schlüsseln war die beliebteste Frau auf dem Center Maritim Ulm ist geformt wie ein Segel
Forts.
Platz - gleich nach dem Mann mit der ZielAber morgens gegen 9:30 Uhr los und abends fahne. Das System der Organisatoren war gut.
nach bis zu 19 Stops gegen 20 bis 22:30 Jedes Fahrzeug erhielt, nachdem die BordUhr im Ziel kostet Geduld und Spucke!
karte abgegeben wurde, den Zimmerschlüssel und wurde Parken geschickt. Fast
Nach dem zweiten Tag hatten wir uns an das immer in unmittelbarer Nähe zum Hotel oder
System gewöhnt, nahmen es mit Humor und zum Shuttlebus. Wie gesagt, die Organisatihatten unseren Spaß. Abends im Ziel tobten on war richtig gekonnt.
wir und die Lady: Hurra - die Frau mit den
Hotelzimmer-Schlüsseln! - Hu, wir kriegen
TAG 2
‘ne kalte Dusche. Darüber freuten wir uns
wirklich wie die Schneekönige, ungelogen, Am 2. Tag ging es von Mannheim nach Ulm
man sieht solche Sachen dann mit ganz ande- über Tuttlingen, dem südlichsten Punkt un-
und war das beeindruckendste Hotel der Rallye. Und - das Buffet abends war wieder hoher Standard und nicht zu schaffen.
TAG 3
Am 3. Tag fuhren wir weiter nach Nürnberg
und trafen dort alte Bekannte (Mann wie lange sind die Hennefer Zeiten her...) und Udo
Bobrowsky. Im dortigen Ofenwerk übernachteten unsere Schätze und wir durften wieder
Busfahren. Von der genialen Nähe unseres
Hotels zur Altstadt Nürnberg haben wir nicht
viel gesehen, auch das Buffet fiel diesen Abend
für uns aus, es war halt zu schön in der Bar
beim kühlen Pils!
schlüssel, gab es noch Parfümproben und
Hallorenkugeln, dann Parken und endlich ein,
Am 4. Tag wurde es noch heisser als heiss, es zwei Bier. Ich habe noch nie so viele Zuschauer
ging auf die erste der beiden östlichen Etap- gesehen - in Halle ging echt die Post ab. Hinpen mit wenig Schatten und viel heißer Son- terher erfuhren wir:
Es war die Feier Halle-lujah 1.200 Jahre!
ne.
T AG 4
Die Abdeckungen aus beigem Frottee für
unsere Sitze machten sich bezahlt, man konnte sie jeden Abend auswringen. Auf der Fahrt
Richtung Halle/Saale genossen wir den Fönwind und den Zuspruch der Zuschauer.
TAG 5
Am anderen Morgen wanderten wir dann vom
Hotel durch die Fußgängerzone zu unserem
Schatz zurück. Und wie hast Du geschlafen,
liebes Gefährt, trotz sofortigem Deoversagen
wurden doch die Scheiben geputzt, der
Tageskram geregelt und dann standen wir wie
jeden Morgen und warteten auf den Mann
mit der Fahne zum Start.
Off we go...!
Man glaubt es nicht, aber es war fast wie bei
der Tour de France: An Straßenrändern, in
Vorgärten, unter Bäumen - überall gab es
winkende Hände, Klatschen, Jubel und Hupen von Zuschauern. Von den Durchfahrtskontrollen ganz zu schweigen. Teilweise in
3er Reihen bildeten sich Spaliere.
Auf nach Travemünde, wieder so eine heisse
Enger ging es bald nicht mehr und total abge- sonnendurchflutete Strecke, aber wie immer
hoben war die Nachtetappe von Leipzig nach landschaftlich schön. Durchfahrtskontrollen
Halle. Da hatten sich unsere „gelangweilten“ voller Menschen, nette Kleinigkeiten und Stop
Organisatoren eine Nebenbeschäftigung für and Go und Kopfsteinpflaster.
Was unsere Lady während dieser Tour an
sich selbst ausgedacht:
Kopfsteinpflaster und Stop and Go erlebt hat,
Als ob 192 Teilnehmer nicht schon reich- gab es in den 32 Jahren zuvor zusammen nicht.
ten, kamen nochmals ca. 80 Gaststarter Die Hitze macht uns zu schaffen und auch die
dazu, was in Halle/Neustadt zu leicht Kupplung unserer Lady klebte etwas, wähchaotischen Bildern führte - aber man tra- rend die Bremsen quietschten. Aber das war
ge es mit Humor.
es auch, mehr hat unser Schatz nicht gehabt.
Die Vielfalt und die Raritäten, die dann auf- Die Temperaturprobleme anderer Teilnehtauchten, machten einen staunen. Im leich- mer - kein Gedanke, unsere Lady nicht - wir
ten Dämmerlicht hüpften wir über die welli- hingegen schon. Es gibt einfach keine zuvergen Strassen Ostdeutschlands und waren lt.
unserem Manfred auf einmal weg. Was war
passiert? Die Strassen im Osten sind halt
manchmal extrem wellig und wir fielen in so
eine Kuhle, als Manfred in seinem BMW
2002tii gerade die Welle hochfuhr. Sekunden später wusste auch Manfred, wie tief wir
gefallen waren.
Ja unser Manni - das ist auch so eine Geschichte - wer ist das?? Wir haben auf dieser Rallye
natürlich Presse/Medien Kontakte geknüpft
und unter anderem den Pressesprecher der
Öffentlichkeitsarbeit des Museums „Mobile
Tradition BMW“ kennengelernt - eben unseren Manni! Aber Ihr kennt uns - wir nehmen die Menschen und nicht den Posten und so haben wir eben viel Spaß mit allen gehabt!
Beim Zieleinlauf in Halle, nach der berühmten Halle-Saale-Schleife fiel uns ein Stein von
Herzen, wir haben es geschafft und sind für
heute im Ziel. Ich hätte von dem Spektakel
gerne ein Foto gemacht, aber in dem Blitzlichtgewitter hatte ich keine Chance. Ich habe die
Fotos von unserer dreckigen Lady und der
entsprechenden Windschutzscheibe. Nach
dem üblichen Spiel: Bordkarte gegen Hotel-
lässigen Deos. Im Schnitt 6 Liter Flüssigkeit
getrunken und sofort ausgeschwitzt.
Am Ende des Tages erwartet uns dann
Travemünde. Ab aufs Wasser - Priwallfähre
und dann...? Klar, Hotel, Parken, JCF-Freunde treffen, Stefan Langhammer und Söhne,
Duschen und Buffet im Kreise von Pressemenschen und Mercedes Fahrern. An dem
Abend gab es aber noch einen Hafenspaziergang und Regentropfen und Wind.
Leider hatten wir die World Sand 2006 nur
von weiten auf der anderen Uferseite illuminiert erlebt.
CLUB :INFO
REPORT
2.000 KILOMETER DURCH DEUTSCHLAND Forts.
TAG 6
Am nächsten Morgen zeigte sich dann, viel
Regen war es nicht, unsere Lady hat ja Sommersprossen. Egal: Scheibenputzen, Kofferraum sortieren - man braucht ja Stauraum und
ab geht es. Bremen ist das heutige Ziel, kurze
260 Kilometer. Ach, das ist ja gar nix. Nach
etlichen Durchfahrtskontrollen, Fotos und
Spaß kamen wir nach Glückstadt. Es gab
Matjesschnittchen- mmmh lecker - Shanties
und Möwen. Danach sorgten wir erstmal für
einen ordentlichen Stau auf dem Zubringer
zur Glückstadt Fähre. In diesem Stau ließen
wir uns dann das Lunchpaket schmecken. Irgendwann kamen wir in Bremen auf dem Messegelände an und wieder: Hotel, Duschen,
Buffet. Dass wir das gesamte tolle Buffetangebot nicht nutzen konnten, tat uns immer
wieder leid. In Travemünde und Bremen
switchten wir zwischen Vorspeise und Nachtisch hin und her. D.h. im Norddeutschen:
Fisch und Griessbrei mit Grütze- Hmmm
LECKER!
TAG 7
Am letzten Tag straften uns die Organisatoren: 19 DK in Worten: neunzehn Durchfahrtkontrollen! Das und die Strecke im Heimatland ausgerechnet anmeinem Geburtstag, das
konnte Achim nur verzweifeln lassen. Es ging
los in Cloppenburg mit Jörg Cremanns, in
Neuenkirchen Frank Froning, in Warendorf
unser Nachbar Ralf, in Enniger beim Pängelanton meine Eltern - nochmals Danke für die
2 Reisetaschen, die ich schon da ausladen
durfte. (Eine Woche dieser Rallye führt zu echten Platzproblemen, obwohl der Z eigentlich ausreichend Platz bietet.)
Außerdem begleiteten uns von Enniger aus
noch Uwe und Angelika in Ihrer Fairlady bis
nach Nordkirchen. Und beim Mittagstisch in
Nordkirchen winkten mein Schwager und seine Frau.
weiter auf Seite 8
5
119/2oo7
C L U B: I N F O
DER CLUB
TERMIN E
Kontakt / Info an: Fred Schuster-Orth;
Alter Messeplatz 4; D-80339 Muenchen
[email protected]
2OO 7
HERBST
o6. - o9.o9.
vgl. Seite 4
Weinfest / a.d. Mosel
FRANKEN-MEETING
30.06.2007 & 01.07.2007
Unterulsenbach bei Wilhermsdorf
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o gemütliches Treffen zum Spanferkelessen
E-MAIL: AB.OFFEL @GMX.DE & CLUB-SHOP@ Z-ZX-CLUB.DE
01.07. (geplant):
Das gibt was auf die Augen!
Ohne darf man nicht fahren!
o Spätvormittag:
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Z-Club Kennzeichenhalter; Stück
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Ausfahrt nach Bad Windsheim und / oder quer
für Club-Mitglieder kostenlos gegenVersandspesen (o. Abb.)
die es werden sollen: Joachim Kuch
durch die südlichsten Weinberge Frankens
„Datsun/ Nissan Z- & ZX“ aus der Reihe
Schlüsselanhänger
o Abreise
„Autos, die Geschichte machten”
EU 20,-a) 28oZX in …
Für Übernachtungsmöglichkeiten in der nahen
…Blau/Silber;
Umgebung stehen Euch wir gerne zur Seite !
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3 ,--
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Versandspesen pro Versand: 2,--. Eine Bestellung gilt nur dann als verbindlich, wenn der Gesamt-Warenwert
im Voraus per V-Scheck der Bestellung beiliegt oder per Voraus-Überweisung. Sorry, Folks - aber anders läuft nix!
jeder 2. Mittwoch / Monat
Fon: 040 / 47 26 78
Köln
Info:Tom Tytko
jeder 1. Sonntag / Monat
Fon: 02235 / 30 50
Nürnberg
Info: Udo Bobrowsky
jeder 3. Samstag / Monat
Fon: 09171 / 876 65
Stuttgart
Info: Uwe Jakob
jeder 1. Freitag / Monat
Fon: 0711 / 85 05 32
Südbaden
Info: Albert Meier
jeder 1. Samstag / Monat
Fon: 07642 / 92 28 59
Wallenhorst
Info: Robert Bienek
auf Zuruf
Fon: 05407 / 86 05 23
2,--
Div. Aufkleber
Z- & ZX-Club Deutschland plus internationale Sticker
< Millenniums-Sticker
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nur noch wenige Exemplare
Der 2. Club-Kleber
1,-EU
überhaupt!
Kult für Club-Fans
EU
Hamburg
Info: Harald Schütze
München
jeder 4. Donnerstag/Monat
Info: Michaela Bachmann Fon: 089 / 903 59 68
A Must Of A Time Piece!
Weltweit einzige
Auflage; autorisiert und
signiert von Albrecht
Graf von Goertz
Limitiert nur 260 Exemplare!
28oZX-Pins
ca. 3,5 cm; sehr detailgetreu
Farben:
blau-silber/
braun-gold/
rotorange/
gold/silber;
Stück
Bitte anmelden bei:
Ronald Schlüter
E-Mail:
[email protected]
mobil Büro:
0151 / 16 20 27 66
mobil Home:
0176 / 63 16 39 00
oder:
089 / 546 07 82
* Zum Schlüsselanhänger mit
„Spezial-Code“
Dieser Schlüsselanhänger hatte bislang die
Garantie, dass ein verlorener Schlüsselbund
zurückkommt. Dieser Versicherungsschutz
ist abgelaufen. Was bleibt, ist:
ein cooler Anhänger für Fans …
Im Shop
erhältlich …
Fon 06051 / 139 70 Fax: 06051 / 47 35 59
Mo. bis Fr. jew. 18.oo - 21.oo h
24oZ/26oZ/28oZ
28oZX(T)
28oZX(T)
3ooZXT
Komplett-Fahrzeuge
Komplett-Fahrzeuge
28oZX(T) - Gebrauchtteile
Komplett-Fahrzeuge
Datsun 240 Z; Rot; EZ: 15.06.73; 1. Hand;
ca.125’km, HU/AU 06/08; 1 a-Zustand (alle
Werkstattrechnungen vom Erstbesitzer vorhandenplusOriginal-ZulassungundOriginalFahrzeugrechnungv.1973);Stahlfelgenohne
Kappen.
Opt.kleineLackfehlerundleichteBeuleninder
Motorhaube; bis 2003 in Benutzung!
H-Kennz. seit 15.06.04
EU 8.500,--
Bj. ’82; Ersatzteile
VB
28oZXT Custom Convertible; Unikat mit 28oZXT,
092***
Kurz-Faltverdeck
Jürgen Bröde
BJ.:1983;KW.:110;Km.:ca.130’;TÜ07/2006
06898/296950; 0177 / 535 78 86
2. Hand. 1986 Umbau Kurzfaltverdeck; eingetragen. Zustand: braucht ein bisschen Arbeit,
Gesucht 28oZXTt
Schweller-Enden, Tür-Unterkanten
28oZXTt:
Gasdruckfedern
für Heckklappe
Preis
EU 4.700,-- 114***
Werner Elsner 05138 / 61 61 50
CLUB :INFO
T E I L E & MA R K T
Z- & ZX-Club - Teile-Department
c/o Achim Weidling
Gartenstr. 23a
D-63571 Gelnhausen
300 ZXTtK (Z31);EZ: ‘86; California Gold
(kaliforn. Modell); ca. 250’ km; kein Rost, Originalzustand; Klima: Garagenwagen
TÜ: 11 / 06
VB EU 1.900,-116**
Jutta Eichhammer
089 / 791 18 33
Nissan 300 ZX, 2-Sitzer Cabrio schwarz;
Leder; 220 PS, 3,0 V6; Unikat – aus USA; EZ:
29.08.94; 1 Vorbesitzer, Km-Stand: 51’ Meilen;HU und TÜV 04/08 VB EU 16.500,-
26oZ / 28oZX / 3ooZX
Wegen Hobbyaufgabe folgende Nissan-Teile
anzubieten
Felgen:
117*
1Satzfür260Z4-LochSJ14Zoll;sandgestrahlt
Uwe Dahmen
Uwe Dahmen
1 Satz für 280 ZX 4-Loch 5 1/2 J x 14 Zoll
02583/30 21 27 ab 19:00 h
02583/30 21 27 ab 19:00 h
116***
1 Satz für 280 ZX 4-Loch 6 J x 14 Zoll
Regina Hüsken
1 Satz für 280 ZX Loch 6 J x 15 Zoll ab BJ 99
Tel.
02941
/
10
980
(ab
20
Uhr)
Datsun 26oZ, 2+2; BJ 77; EZ 10/78; ca. 260’
1 Satz für 280 ZX Turbo 4-Loch J 15 Zoll mit
km;totalrestauriert;exzellenterZustand.WertABE
Luftfilter 26oZ
EU 13,-gutachten ca. EU 13.000,- FP EU 12.000,- 280 ZXT Autom.; silber
1 Satz für 280 ZX 4-Loch J für 225/ mit ABE
BJ ‘83, ca. 98’ km; techn. O.K.; Blecharbeiten
Elektrolüfter
EU 75,-fast fertig – z.Zt. teilweise auseinander gebaut, Leuchten:
aberkomplett;Neulackierungnochnichterfolgt. 2 Paar Scheinwerfer für 280er ZX - HGS 130:
Club:Shop Achim Offel
VB
EU 5.000,- 2 Paar Scheinwerfer für 300er ZX - HGS 131
Fon: 05245 / 92 07 44
5 Paar Rücklichter für 280 ZX - HGS 130
1 Paar Rücklichter für 300 ZX - HGS 131
1 Paar Rücklichter für 300 ZX - HGS 130
117**
Club-Teile
Sonstiges:
div. Federbeine für 280er und 300er
Fred Schuster-Orth
117**
Targa-Dächer für 280er und 300er
Uwe Dahmen
089 / 50 22 740
Lichtmaschinen für 280er
02583/30 21 27 ab 19:00 h
Lichtmaschinen für 300er
26oZ-Karosserot,custom-Design,ohneMoAnlasser für 280er HGS 130
tor; innen und außen komplett restauriert mit
280
ZX
Coupé,
Schwarz,
Chromteile
mattAnlasser für 300er HGS 131
vielen Teilen
FP
EU 2.000,- schwarz, Alufelgen, schwarz-silber; EZ 09.79; Kühler für 280er HGS 130
Glashebedach „Finnlandia“ m. Briefeintrag; Kühler für 300er HGS 131
240Z als Restaurierungsobjekt
AHK (600 -1500 kg); Motor: ca. 80’ km
Ölkühler für 280er HGS 130
VB
EU 1.000,- Getriebe: neu (geänderte Gewinderichtung); Ölkühler für 300er HGS 131
*119
Innen: Beige-Velour, gut erhalten; Stereo-RC;
Info bei Achim Weidling
Durchlademöglichkeit; komplett, ohne Batte- plus viele andere Teile wie z.B. Bremssattel‚
06051 / 139 70
rie und TÜV; seit Jahren stillgelegt, nicht sofort Kotflügel-Teile etc.
fahrbereit.Mindest-Investition:Reifen,Bremsscheiben, Lackarbeiten (u.a. Haube wg. HaHenning Sonnemann;
gel); Standort: München Süd
Tel: 0531 / 389 70 60
Preis:
Gebot
oder mobil: 0178 / 933 87 77
ZonZtiges
Gesucht - Wichtig!
119*
Fürunsere„Baustelle“,Club-Lagerraumkönnten wir noch etliche Regale mit einer höheren
Traglastgebrauchen(keineBaumarkt-Ware).
Wenn also jemand welche hat, oder weiß, wo
manwelche,möglichstkostenlos,bekommen
kann, meldet euch bei Eurem Vize unter:
116**
Robert Bienek 05407/86 05 23
0178 / 933 87 78
0177 / 402 67 00
0177 / 402 67 10
E-Mail [email protected]
Impressum "C LUB:INFO" 119/2006 (April/Mai/Juni 2007; 24. Jahrgang)
Herausgeber: Z- & ZX-Club Deutschland e.V.
Verantwortlich für den Inhalt:Klaus Amann (ka); Fred Schuster-Orth (fso)
Persönlich gekennzeichnete Artikel geben die Meinung des Verfassers wieder, die nicht mit der Club-Meinung übereinstimmen muss. Nachdruck - auch auszugweise - nur mit
Quellenangabe und ausdrücklicher Genehmigung des Z-& ZX-Club Deutschland sowie, bei gekennzeichneten Beiträgen, des Autors.
Für unverlangt eingesandte Manuskripte wird keine Haftung übernommen; Kürzungen vorbehalten.
Teile & Markt (Gesucht/Gefunden) für Club-Mitglieder kostenlos. Für Angebote wird seitens des Clubs keine Garantie übernommen. Der Anbieter erklärt mit Abgabe des
Angebots automatisch, dass das Angebotene sein uneingeschränktes Eigentum ist und er für die Richtigkeit der Angaben haftet.
Rechtsanspruch auf Veröffentlichung besteht nicht. Irrtum, Kürzung und Druckfehler vorbehalten.
©
1998…2007by Z- & ZX-Club Deutschland e.V. ; Design & Logos (außer Deuvet): Fred Schuster-Orth/fso-project
Anschrift: Z- & ZX-Club Deutschland - "C LUB:INFO"
c/oKlaus Amann; Preziosastr. 22c, D-81927 München •E-Mail:[email protected]
www.z-zx-club.de
fso project+ / 089-50 22 740; Stand: 15.08.2006
Felix Jung
08861 / 25 69 65
E-Mail: [email protected]
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©
119*
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C L U B: I N F O
G A LE R I E
15. APRIL 2007 AKTIONSTAG GEGEN FAHRVERBOTE
Am 15.04. fanden bundesweit Protestveranstaltungen gegen das von der EU, dem
Bund und den Kommunen verhängte Fahrverbot im Zuge der Durchsetzung von
Umweltmaßnahmen statt. Einer der Initiatoren der Bewegung, die auch vom Z- &
ZX-Club Deutschland e.V. unterstützt
wird, ist die „Initiative Mobiles Kulturgut“.
MEHR ALS 6.000 OLDTIMER AUF - DER
PROTEST GEHT AUF DIE STRASSE
2.000 KILOMETER DURCH DEUTSCHLAND - WIR HATTEN ES GESCHAFFT und UNSERE LADY AUCH:
Forts. „Tag 7“…
8
119/2oo7
Die Krönung war jedochDER REGENGUSS!
Dieser kam so plötzlich, dass Uwe und Angelika Ihre Fairlady nur gerade so schließen
konnten. Gregor, Volontär der Oldtimermarkt, im BMW 319/1 war etwas zu langsam
(nachzulesen in Ausgabe 09/2006).
Jeder freute sich und war happy. Nach echten
2.894 Kilometern von Wickrath nach
Wickrath oder 3.200 Kilometern von Clarholz
nach Clarholz.
Nach der Woche sprach Achim: Ich mag keine Baustellenumleitungen und Baustellenampeln mehr! Dadurch ging es nicht immer
Die letzte Zeitprüfung nach dem Mittag ab- nach Bordbuch, aber wir haben trotz langer
solvierten wir so lala, der Beifahrer hatte ja Rallyeabstinenz den Weg ins Ziel gefunden
auch einen Schnaps intus, wie sich das im und alle DK passiert.
Westfälischen gehört.
Es war ein echtes Erlebnis, ein bisschen verUnd unser Manfred im BMW überlegte sich rückt, etwas zu heiss, aber absolut genial.
mit seinen Mitfahrern, wir schieben da durch.
Und sie schoben und ...? Sie waren zu schnell!
Achim & Birgit Offel
Statt 9,99 sec. 7,4 sec. Fast so flott wie wir.
Aber egal Ankommen war das Ziel, nicht Zeiten jagen. Im Gegenteil, die jetzt noch zu
findenden DK zogen sich unendlich und nach
der schnellen Stippvisite auf den Rheinterrassen in Wesel (wo wir Dieter Bloch trafen),
fehlten uns zum Glück nur noch 5 DK. Am
späten Abend - man glaubt es kaum - waren
wir im Ziel und es hörte nicht auf: Jeder wirklich jeder - Ordner, Parkanweiser, Polizisten
- alle gratulierten jedem, der über die Rampe
fuhr. Wir waren angekommen und gar glücklich, klatschnass geschwitzt und
beschwipst - vom lauwarmen Sekt.
Life is a journey, not a destination…
Enjoy the pit stops and
maximize the straights.
Sechs Zylinder. Und jede Menge Köpfchen.
Z- & ZX CLUB DEUTSCHLAND E.V.
Berlin: 400, Dortmund: 600, Düsseldorf:
1.000, Hannover: 250, Heilbronn: 500,
Köln: 1.000, Karlsruhe: 500, München:
1.500, Stuttgart: 560 - weit über 6.000 Teilnehmer konnte der erste bundesweite Aktionstag - im Wortsinn - mobilisieren. Dieses
Ergebnis stimmt die Organisatoren optimistisch; denn viele Verantwortliche in Städten
und Gemeinden sind auf ihrer Seite.
Die Initiative »Kulturgut Mobilität« hat sich
die Förderung der historischen Aufarbeitung
des Themas »Motorisierte Mobilität« zur
Aufgabe gemacht. Diese im öffentlichen Interesse stehende Arbeit ist somit gemeinnützig und geschieht ehrenamtlich. Intensivierung der Lobbyarbeit zur Anerkennung des
Oldtimers (Automobil, motorisiertes Zweirad, Campingfahrzeuge und Fahrzeuge des
öffentlichen Nahverkehrs) als Kulturgut mit
dem Ziel, die Belange der Oldtimer bei den
jeweiligen Kulturministerien aufzuhängen.
Dies soll erreicht werden durch die Aufarbeitung des Themas »Motorisierte Mobilität«
in all ihren kulturellen, sozialen, ethischen und
wirtschaftlichen Aspekten sowie die aktive
Vermittlung von Kontakten zwischen Betroffenen, Wissenschaft, Wirtschaft und Politik
und weiterhin durch unterstützende Maßnahmen.
o Bildung von Arbeitskreisen
o Schaffung einer Wissensplattform, um
Argumentationshilfe zur Erreichung der
Vereinsziele zu leisten
o Zusammenarbeit mit nationalen und internationalen Oldtimerclubs, der FIVA
(Fédération Internationale Vehicules
Anciens) Museen, Historikern, Kulturschaffenden und Oldtimerliebhabern.
Diese Arbeit kann jedoch ohne entsprechenden finanziellen Hintergrund nicht effizient
geleistet werden. Die Initiative »Kulturgut
Mobilität« finanziert sich ausschließlich über
Spenden.
Unterstützen auch Sie diese Arbeit durch die
Überweisung eines beliebigen Betrages auf
folgende Bankverbindung:
Initiative Kulturgut Mobilität,
Deutsche Bank Langen
(BLZ 505 700 24),
Kontonummer 7 855 844
Z- & ZX-Club Deutschland e.V
Gegründet 1983· Eingetragen beim Amtsgericht München
Präsident: Klaus Amann · Vize-Präsident: Robert Bienek · Schatzmeister: Eva Weischenberg · Ehren-Präsident: Fred Schuster-Orth