Ägypten baut seine strategische Position im internationalen

FACTSHEET
INFRASTRUKTUR
LOGISTIK-SEKTOR
UND
Ägypten baut seine strategische Position im
internationalen Logistikwesen immer weiter
aus. Die geographische Lage und der
Suezkanal haben dem Land eine wichtige
Rolle im internationalen Handel verliehen. Die
ägyptische Wirtschaftspolitik strebt eine
massive Expansion bei Exporten an, wofür
der weitere Ausbau der Infrastruktur bei Seeund Flughäfen eine wichtige Grundlage
darstellt.
Die Wachstumsrate des Sektors liegt über
der
allgemeinen
Wachstumsrate.
Im
Geschäftsjahr 2008/09 – das durch die
Wirtschaftskrise geprägt war – wuchs der
Sektor um 6,4 % (allgemeines BIP Wachstum
in Ägypten 2009/10 bei 5,1 %). In den Jahren
davor lagen die Wachstumsraten bei 7-8 %,
was auch in der ersten Hälfte von 2009/10
wieder erreicht werden konnte.
Private Investitionen im Sektor sind 2008/09
stark zurückgegangen, was aber durch
öffentliche Investitionen in Infrastruktur im
Rahmen
der
Konjunkturpakete
der
ägyptischen Regierung kompensiert wurde.
Investitionen in Transport und Lagerhaltung
Containerschiff Suez Kanal (© Suez Canal Authority)
Das inländische Frachtverkehrsaufkommen
wird mit einem Anteil von 94-97 Prozent im
Wesentlichen über die Straße abgewickelt.
Beim Personenverkehrsaufkommen beträgt
der Straßentransportanteil 55 Prozent. Der
Rest wird jeweils über die Schiene
abgewickelt; Wasserwege werden für das
inländische Verkehrsaufkommen im Frachtund Personentransportbereich - abgesehen
von
Tourismusfahrten
und
regionalen
Kleintransporten - nicht genutzt. Letzteres soll
sich in den kommenden Jahren lt. Plänen der
ägyptischen Administration ändern, private
Flusshäfen sollen etabliert werden.
Der Sektor Transport- und Lagerhaltung
(ohne Suezkanal) erwirtschaftet in etwa vier
Prozent des BIP und beschäftigt auch etwa
vier Prozent aller ägyptischen Arbeitskräfte,
72 Prozent davon privat angestellt. Der 193
km lange Suezkanal trägt alleine etwa 3-4 %
zum BIP bei.
Investitionen
(2008/09)
Änderung
zu 2007/08
Regierungsaufträge
6,30 Mrd. EGP
42 %
Staatliche
Behörden
4,21 Mrd. EGP
0,6 %
Öffentliche
Unternehmen
3,58 Mrd.EGP
0%
Privatwirtschaft
7,26 Mrd. EGP
- 44 %
Gesamt
21,35 Mrd. EGP
- 15 %
In den kommenden Jahren gibt es massiven
Bedarf an Investitionen in Infrastruktur und
Logistik. Das Public Private Partnership
Modell mit dem BOT (Building, Operating,
Transfer) - Konzept soll das Transportwesen
effizienter machen.
Als wichtigstes Projekt im Infrastruktur- und
Logistiksektor gilt die Entwicklung der
Hafenregion East Port Said. Bis 2030 ist die
Errichtung von 22 Terminals vorgesehen.
Das erste – privat errichtete und betriebene –
Terminal war das Suez Canal Container
Terminal.
Insgesamt gibt es 15 komerzielle Seehäfen
mit zahlreichen laufenden und geplanten
Infrastrukturprojekten:
neue
Terminals,
Lager- und Industrieanlagen und Kargoanbindung, insbesondere an Kairo. 2010
startete der erste Flusshafen am Nil – sechs
weitere sollen folgen. 2011 sollen bereits
10% des inländischen Frachtaufkommens auf
dem Nil transportiert werden.
Suez Canal Container Terminal (© SCCT)
Die laufenden und geplanten Straßenbauprojekte betreffen großteils die Anbindung
bzw. Verbindung der neu gewachsenen
Städte um den Großraum Kairo und die
Verbindung zwischen Kairo und Alexandria.
Das Read Sea Road Projekt im Oberägypten
ist Basis für Stimulierung von Tourismus,
Industrie, Landwirtschaft, Bergbau sowie
Dienstleistungen in der Region.
Beachtliche
Expansion
erfährt
der
Luftverkehrsektor in Ägypten – sowohl beim
Personen- als auch Kargotransport. Es gibt
22 Flughäfen (11 davon international) mit 35
Mio. Flugpassagieren 2008. Zwei Flughäfen
in Marsa Alam und El Alamein werden nach
dem BOT Konzept betrieben. Der Flughafen
in Kairo wird derzeit massiv ausgebaut. Ein
neues Terminal 3 wurde 2009 eröffnet;
Terminal 2 wird bis 2014 generalsaniert.
Außerdem sind neue Kargo Terminals
geplant.
Die Eisenbahn wird vergleichsweise wenig
als Kargotransportmittel genützt. Beim
Personentransport sind zahlreiche Herausforderungen
zu
bewältigen;
es
gibt
Investionsbedarf bei Sicherheit, Ausstattung
und Schulung. Eisenbahnprojekte sollen der
Anbindung neuer Siedlungen um Kairo
dienen, darüber hinaus ist wie in den
vergangen Jahren die Etablierung neuer
touristischer Linien geplant.
Was urbanen Verkehr in Kairo betrifft ist das
wichtigste Vorhaben die laufende Errichtung
der Metrolinie 3. Es gibt Pläne für drei weitere
Linien bis 2022. Ein laufendes Projekt sieht
außerdem den Austausch von Taxis,
Mikrobussen und der Autobussen in Kairo
vor; 2009 wurden bereits alte Taxis gegen
neue weiße ausgetauscht.
Alle Angaben wurden sorgfältig recherchiert und zusammengestellt. Für die Richtigkeit und
Vollständigkeit des Inhaltes sowie für zwischenzeitliche Änderungen übernimmt der Herausgeber
(und evtl. die Autoren) keine Gewähr.
Stand: November 2010
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