Porsche Engineering
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Porsche Engineering driving identities Engine Motorapplikationen Motor-Leistung mit einem Plus Die Erfahrung durch die Entwicklung und Applikation von Sportwagenmotoren kommt Porsche Engineering bei den verschiedensten Projekten zu Gute Moderne Antriebe – ob für Fahrzeuge, Motorräder, Kleingeräte oder Industrie – müssen immer komplexere Anforderungen erfüllen. Welches Know-how Porsche Engineering durch die Entwicklung und Applikation der eigenen Hochleistungsmotoren besitzt, zeigt das Beispiel VarioCam Plus. Die Ansprüche, die heute an einen Ingenieure durch intelligente Technik modernen Motor gestellt werden, immer weiter den Grenzen der Physik. sind umfangreicher denn je: Sportlich, Gemeinsam mit Harley Davidson hat Porsche Engineering den Motor für den Cruiser V-Rod entwickelt leistungsstark, ökonomisch, umwelt- Porsche Engineering konzentriert freundlich und schließlich wirtschaftlich sich aber nicht nur auf die Entwicklung zu produzieren sollte ein Antrieb und Applikation von Sportwagen- sein. Angesichts dieser Aufgabenstel- motoren. Ob Motorradantrieb oder lung werden nicht nur Steuerung Industriemotor, einzylindriger und Regelung der vorhandenen Systeme Gerätemotor oder mehrzylindriger Hoch- ständig optimiert, sondern die leistungsmotor – in sämtlichen Systeme selbst müssen weiterentwickelt Bereichen ist Porsche Engineering werden. Dabei nähern sich die kompetenter Ansprechpartner. ·1 · Porsche Engineering driving identities Mit dem Wissen eines Serien- des Motors, die durch ein Leerlauf wird durch die Schaltung auf herstellers werden bereits in der Entwick- elektrohydraulisches 3/2-Wege-Schalt- den kleinen Nocken mit einem Ventilhub lungsphase alle Anforderungen ventil betätigt werden. Auf der von beispielsweise drei Millimetern der modernen Groß- oder Kleinserien- Einlass-Nockenwelle sind zwei unter- und eine Einstellung der Steuerzeiten produktion berücksichtigt. Die schiedliche Nockenformen für geringe Ventilüber-schneidung Integration der Lieferanten ist dabei aufgebracht, die wahlweise durch das der Gaswechsel optimiert. Durch den ebenso Thema wie die Einhaltung Schalten der jeweiligen Nocken kleinen Ventilhub werden eine der weltweit geltenden Abgas- und die entsprechenden Ventilhubkurven Reduzierung der Reibleistung und Emissionsbestimmungen. auf den Motor wirken lassen. eine deutlich erhöhte Ladungs- Natürlich fließen die Kompetenz und Im Detail bestehen die Tassenstößel bewegung durch extrem verkürzte Erfahrung, die Porsche durch die aus zwei ineinander-liegenden Öffnungszeiten erreicht. Entwicklung der eigenen Hochleistungs- Stößeln, die mit Hilfe eines Bolzens Daraus ergeben sich Verbrauchs- und motoren besitzt, in die Entwicklung gegeneinander verriegelt werden Emissionsreduzierungen von bis zu können. Der innere Stößel ist dabei zehn Prozent bei deutlich verbesserter mit dem kleinen Nocken, der Leerlaufqualität. äußere Stößel mit dem großen Nocken Bei Teillast ist zur Entdrosselung und in Kontakt. Im Kraftfluss des Stößels damit Verbrauchssenkung des ist immer ein hydraulisches Ausgleichs- Motors ein Betrieb mit interner Abgas- element für das Ventilspiel rückführung optimal. Dazu integriert. VarioCam Plus bietet so quasi wird bei weiter kleinem Ventilhub die zwei Motorkonzepte in einem. Im Nockenwellenverstellung auf viel VarioCam Plus kombiniert Nockenwellenverstellung und Ventilhubumschaltung anderer Antriebe ein. Ein herausragendes Beispiel im Bereich Applikation von Sportwagenmotoren ist die variable Ventilsteuerung VarioCam Plus. Die Ventilsteuerzeiten, also das Öffnungsverhalten der Ventile, beeinflussen die Leistungsund Drehmoment-charakterstik des Verbrennungsmotors ganz entscheidend. Bei VarioCam Plus wird die einlassseitige Nockenwellenverstellung (VarioCam) um die einlassseitige Ventilhubumchaltung (Plus) erweitert. Das Ventil-hubVerstellsystem besteht aus schaltbaren Tassenstößeln auf der Einlassseite Motoren mit VarioCam Plus bieten eine höhere Leistung bei gleichzeitig niedrigeren Verbrauchsund Emissionswerten ·2 · Porsche Engineering driving identities Überschneidungsfläche gestellt. So bleibt genug Zeit, um Abgas aus dem Auspuff zurückzusaugen. Bei Volllast werden ein hohes Drehmoment und hohe Spitzenleistung durch einen verlustarmen Gaswechsel und durch eine kompromisslos ausgelegte Nockenkontur mit erhöhtem Ventilhub von beispielsweise zehn Millimetern und entsprechend angepasste Öffnungs- und Schließzeitpunkte der Ventilhubkurven erreicht. Beide Einzelsysteme des VarioCam Plus werden durch das Motronic Steuer- Das Glasdach fährt per Knopfdruck nach hinten und hat eine maximale Öffnungsfläche von 0,45 Quadratmeter gerät ME 7.8 angesteuert. Dazu werden besonders die Eingangs- Kraftstoff sparen, so gehen bei motor immer mehr an, je weiter größen Motordrehzahl, Gaspedal- Achtzylinder-Motoren die Überlegungen diese Motoren hinsichtlich Abgasemis- stellung, Motoröl- und Wassertemperatur zum diesem Thema noch einen sionen und Kraftstoffverbrauch sowie die Gang-Erkennung heran- Schritt weiter. Hier untersucht man optimiert werden. gezogen. Damit das Gerät diesen hohen die so genannte Zylinderabschal- Anforderungen gerecht wird, ist tung. Dabei werden im Teillastbereich es mit einer besonders hohen Rechner- vier der acht Brennräume leistung ausgestattet worden. abgeschaltet. Die verbleibenden Brennräume können günstiger betrieben Der Wunsch des Fahrers nach Dreh- werden, und im Effekt wird weniger moment und Leistung wird mit Benzin verbraucht. Damit bei den abgespeicherten Kennfeldern Leistungsanforderung wieder alle acht verglichen. Zylinder arbeiten, muss die Elektronik helfend eingreifen. In Millisekunden erfolgt die Entscheidung, ob VarioCam Plus reagieren muss. Obwohl bei den verschiedenen PorscheModellen der Dieselmotor keine Wenn ja, läuft trotz gewaltiger Rolle spielt, beschäftigt sich Porsche Änderungen der Motor-auslegung alles Engineering auch mit dieser ganz still und leise ab. Verbrennungsmethode. Die Komplexität Im Cockpit ist davon nichts zu spüren. in der Steuerung ist mit der beim Otto-Motor vergleichbar. Überhaupt Lässt sich mit VarioCam Plus nähern sich die technischen durch optimierte Motorauslegung Möglichkeiten beim Otto- und Diesel- ·3 · Porsche Engineering Group GmbH Porschestrasse D-71287 Weissach Phone: +49 711 911- 88888 Fax: +49 711 911- 88999 Email: [email protected] Internet: www.porsche-engineering.com Porsche Engineering driving identities