Testbericht. - emco Elektroroller

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Eco Bike
emco Novi
Vollladung des Doppelpacks verspricht der
Hersteller lediglich vier Stunden. In unserem Praxistest vergingen sogar nur knapp
drei Stunden, bis die Kapazität eines Pakets
wieder hergestellt war.
Mit vollem „Tank“ erreicht der Novi bei
realistischer Fahrweise mit Stop-and-goVerkehr und leichten Steigungen echte 88
Kilometer Reichweite. Danach bleibt der
Emco-Scoot nicht sofort stehen, sondern
wird immer langsamer. Mit diesem Aktionsradius erreicht der Novi zwar noch nicht das
Niveau eines Verbrenners, dem Einsatz im
Alltag steht aber nichts mehr im Wege.
Dazu erreicht der Fuffi-Stromer mit 45,5
km/h Spitze das gesetzliche Maximum, vom
analogen Tacho recht exakt und ohne Übertreibung angegeben. Etwas Gewöhnung
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ein Zweiradsegment ist in solcher
Bewegung wie das der E-Scooter.
Kontinuierliche Weiterentwicklungen,
Verbesserungen und Neueinführungen sind
daher die Regel. Von allem ein bißchen findet sich beim überarbeiteten Novi von
Emco, der sich mit klassischen Stilelementen an die Traditionalisten unter den modernen E-Rollerfreunden wendet. Die Neuheit
beim Novi ist jedoch nicht von außen
erkennbar, dazu bedarf es einer über das
separate Schloss am Heck geöffneten Sitzbank: Im bekannten Batterieschacht befinden sich nämlich zwei baugleiche Akkus
nebeneinander. Die grünen, wie Benzinkanister anmutenden Batterien wiegen jeweils
zehn Kilo und lassen sich nach Abnahme
des Steckers ohne weitere Arbeiten herausnehmen – beispielsweise zur Ladung an
einer herkömmlichen Haushaltssteckdose.
Das ist besonders praktisch für Menschen
ohne Garage oder geeigneten Abstellraum.
Doch auch eingebaut können die Stromspeicher über die Bordsteckdose mit Saft versorgt werden. Serienmäßig ist übrigens nur
eine Batterie - jede weitere kostet 750 Euro.
Parallel zu den neuen Lithium-IonenAkkus hat Emco ein neues Ladegerät eingeführt, das die Ladezeit verkürzt: Für eine
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Technische Daten
Stilecht: Spiegelnder Tacho samt Ladeanzeige, das
Zünd-Lenkschloss besitzt eine Abdeckklappe
Motor: bürstenloser Gleichstrom-Elektromotor
mit 1500 W; 2,1 PS (1,5 kW) bei 600/min,
24 Nm bei 600/min; 2x14 Ah Lithium-Ionen-Akku;
48 V; Direktantrieb per Radnabenmotor
Fahrwerk: Stahlrohrrahmen; Telegabel; ZweiarmStahlschwinge mit zwei Federbeinen, Basis fünffach einstellbar; Scheibenbremse vorn, Trommelbremse hinten; Reifen vorn und hinten 80/90-14
Abmessungen (L/B/H): 1835/675/1075 mm;
Radstand 1280 mm; Sitzhöhe 810 mm; Gewicht
85 kg, Zuladung 150 kg
Listenpreis:
ab 3299,- Euro
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Doppelpack: Im Novi-Bauch stecken zwei
14-Ah-Akkus, einzeln entnehm- und ladbar
verlangt das typisch abrupte Anfahren
eines Elektroscooters, auch wenn es sanfter als bei vielen Wettbewerbern ausfällt.
Einmal in Fahrt, reagiert der Antrieb spürbar verzögert auf Gasgriffbefehle, was die
Lastwechselreaktionen milder macht.
Wenig Mühe mit dem leichten Gefährt –
ohne Akkus wiegt der Novi nur 75 Kilo haben die Bremsen: Vorne verzögert die
Einzelscheibe sehr ordentlich, während die
hintere Trommelbremse ruhig eine Spur
kräftiger zu Werke gehen könnte. Das niedrige Gewicht und die großen 14-Zoll-Räder
verschaffen dem Stromer ein erstaunlich
„normales“ Fahrverhalten – durchaus
leichtfüßig im Handling, präzise und neutral
beim Einlenken. Etwas mehr Fahrkomfort
könnten vor allem die Federbeine beisteuern, die ein wenig harsch auf Bodenunebenheiten reagieren. Dafür sitzt es sich prima
auf dem Retroroller, der mit flachem Trittbrett und gutem Abstand zum Sitzpolster
eine entspannte Fahrerhaltung ermöglicht.
Selbst auf dem hinteren Plätzchen wird es
dank ausklappbarer Rasten nicht zu eng.
Unterm Strich beweist der Emco-Stromer
dank tadelloser Fahreigenschaften und der
konkurrenzfähigen Reichweite seine Eignung als Alltagsfahrzeug ohne Wenn und
Aber. Eine grüne Einstellung verlangt jetzt
nur noch der Preis, der mit zweitem Akku
bei 4050 Euro liegt.
Thilo Kozik
Klassische Inspiration:
Von der traditionellen
Silhouette bis zur
bequemen, zeitlosen
Ergonomie