Proud to Produce Letzter Stork Schiffs- dienst nach Hengelo

VIRO Update Oktober 2012
Letzter Stork Schiffsdienst nach Hengelo
Proud to Produce
Zurecht ist Hengelo froh über die Rückkehr des Stork
Schiffsmotors nach 50 Jahren. “Made in Holland” und
bis zum Ende in Brasilien aktiv. Exklusiv “made in Holland” ist vielleicht seltener geworden, aber die Niederlande spielen noch immer eine große Rolle. Berechnungen der VNO NCW zeigten im Vorfeld der Wahlen,
dass € 180 Milliarden Umsatz pro Jahr in den Niederlanden europabezogen sind. Und dann zähle ich die
außereuropäische Umsätze noch nicht mit. e-TAC und
Shell Prelude sind bezeichnende Beispiele, aber stehen nicht nur für sich selbst. Mir fällt im Ausland auf,
dass Niederländer durch ihre Offenheit, ihren Pragmatismus und ihre Ergebnisorientiertheit schnell wertvolle
Beiträge liefern. Im Umkehrschluss gibt es viele Dinge,
die wir Niederländer von unseren ausländischen Kollegen lernen können. Die Kombination von Kraft und
Freiraum ist eine ausgezeichnete Grundlage
für Wachstum.
Nach 50 Jahren treuen Dienstes wird der letzte
Diesel von Stork als Industrieerbe aus Brasilien
zurück nach Hengelo gebracht werden. Dort
wird der monumentale Schiffsmotor als klopfendes Herz in “Hart van Zuid” den Platz bekommen, den er verdient. Die HOTLO, wie dieser
Typ Motor bezeichnet wird, wurde 1962 in Hengelo gebaut und war bis Ende Juni diesen Jahres auf dem Bohrschiff Noble Roger Eason der
Noble Drilling Corporation noch voll im Einsatz.
Die Stiftung SOS HOTLO hat die Überbringung
des Motors initiiert. Dafür musste zuerst die geschätzte 400 Tonnen schwere Maschine abgekoppelt und aus dem Schiff gehoben werden.
Dies fand bei der Keppel FELS Werft in Angro
dos Reis statt. VIRO hat hierfür den Entwurf und
die Berechnung der Hebeösen durchgeführt.
Die Festigkeitsberechnung wurde nach DNV
durchgeführt, wobei verschiedene Sicherheitsfaktoren berücksichtigt werden mussten. Auch
der Schiefstand des Schiffs, Windbelastung,
Johan Visser
Geschäftsführer
Steifheit der Hebekabel und die Ungewissheit
hinsichtlich des Gewichts wurden mit eingerechnet. Ein schönes Projekt, das wir gern unterstützen.
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Foto Frank van Arkel
Detail Engineering
und Berechnungen
Dampfleitung AVR
Neue Abteilung “Plant
Design” in Hengelo
UIES baut für Stinger
auf der VIRO FEM
Analysen
AVR-Müllentsorgung, Niederlassung Rozen-
VIRO verfügt weiterhin über ein starkes
Ulstein Idea Equipement Solutions (UIES)
burg, kreiert “Energie from Waste”, indem
Wachstum als fachübergreifendes Büro. Vor
entwirft Anlagen für Arbeitsschiffe. Aufgrund ei-
Müll durch Verbrennung in nachhaltige Ener-
kurzem wurden wir zum Beispiel wieder mit
niger Projekte, die wir in der Vergangenheit für
gie umgewandelt wird. Dabei möchte AVR die
großen Turnkey Aufträgen, die insbesondere
Idea ausgeführt haben, bevor diese zu Ulstein
höchstmögliche
erreichen.
im Bereich des Plant Designs viel extra Man-
gehörte, wurden wir mit der Ausarbeitung des
Neben der Produktion von Elektrizität liefern
Energieleistung
power erfordern, beauftragt. Deshalb ist neben
Konzepts für eine neue Schiffsanlage, das Stin-
die Abfallenergiezentralen Wärme und Strom
den Abteilungen Plant Design in Echt und Arn-
ger Handling System (SHS) beauftragt. Über
an umliegende Firmen und Wohnviertel. Für
heim jetzt auch eine Abteilung Plant Design in
die Stinger werden Teile von den neu anzule-
Stork Technical Services haben wir das Detail
Hengelo vollständig einsatzbereit. Diese Abtei-
genden Rohrleitungen vom Schiff aus so ins
Engineering sowie die Festigkeits- und Stress-
lung unterstützt mit Fachwissen und Kapazität
Wasser gelegt, dass sie gut positioniert auf dem
berechnungen für eine Dampfleitung von AVR
sowohl externe Auftraggeber als auch andere
Seeboden landen. Das SHS sorgt dafür, dass
in Rotterdam durchgeführt. Diese Aktivitäten
VIRO-Abteilungen, wie z.B. Konstruktion & Bau.
die Stinger beim Anlegen der Leitungen an der
fanden im Rahmen des Ersatzes einer DN300
Mit dieser Abteilung sind wir auch besser in der
richtigen Ecke steht. Die Stinger und das Stinger
Dampfleitung durch eine DN450 und die Kon-
Lage, unsere Kunden im Norden der Nieder-
Handling System werden hinten auf dem Schiff
struktion einer DN150 Kondensatleitung statt.
lande gezielter zu bedienen. Darüber hinaus
an einer Krananlage und am Deck montiert.
Die Gesamtleitungslänge beträgt 420 m. Hierfür
sind wir zunehmend für technische Talente in
VIRO wurde beauftragt, das Konzept durchzu-
sind Peilmaße des vorhandenen Stahlwerks
der Region interessant.
rechnen und mechanisch so anzupassen, dass
der Leitungsbrücke gemessen und Berechnun-
Aufgrund dieser Entwicklung können wir uns auf
alle Anforderungen erfüllt werden. Das Design
gen durchgeführt worden. Zum Nachweis dafür,
dem lokalen Markt noch breiter profilieren und
soll vom American Bureau of Shipping zertifi-
dass ein Teil der Leitung für einen Druck von
VIRO erhält eine nationale Flächendeckung.
ziert werden. Hierfür führen wir FEM-Analysen
39 bar fest genug ist und der übrige Teil einem
Technische Toptalente, die gern ein Teil hiervon
und Modellierarbeit durch, unter Berücksich-
Druck von 26 bar stand hält, wurden Stress-
sein möchten, sind herzlich willkommen!
tigung der verschiedenen Umstände auf See,
berechnungen ausgeführt. Diese wurden auch
wie Schiffsbewegungen und Wind und Wetter.
angewendet, um zu bestimmen, wo die Stützen
Zur Zeit der Erstellung dieses Artikels sind wir
und wo Expansionskurven angebracht werden
noch voll mit der Verifizierung und Fertigstel-
sollen, um die Wärmeausdehnung aufzufangen.
lung des Konzeptmodells beschäftigt, aber wir
haben vollstes Vertrauen in den Abschluss des
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Projekts.
Start der Aktivitäten
von VIRO Osnabrück
in Korea
Die MBB Fertigungstechnik GmbH ist ein international tätiger und namhafter Lieferant von
Sondermaschinen und Werkzeugen, vornehmlich für die Automobilindustrie. Der Standort
in Beelen (NRW) beschäftigt derzeit ca. 280
Mitarbeiter. Im 2.Quartal 2012 erfolgte eine
Übernahme der ehemals CLAAS Fertigungstechnik GmbH durch die Berliner MBB Industries AG (Messerschmitt-Bölkow-Blohm). MBB
entwickelt u.a. mit der VIRO Osnabrück GmbH
Methoden für Konstruktionen im Bereich CoC
Werkzeuge. Die Absicherung der definierten
Prozesse wird mittels der AutoForm R3 Software realisiert. Die ersten Projekte zwischen
VIRO und MBB, u.a. für Kunden der Sitztechnik und der weißen Ware, sind sehr positiv ver-
laufen. Im Zuge laufender Projekte zwischen
Shell Prelude größte
Offshore-Anlage
der Welt
VIRO und MBB entstehen weitere Möglichkei-
Nach zehn Jahren Untersuchung und Entwick-
ten der Zusammenarbeit. Seit 2007 betreibt die
lung hat Shell beschlossen, die erste treibende
MBB eine Kooperation mit dem koreanischen
LNG-Anlage der Welt zu realisieren. Die Prelude
Werkzeugbauer Nara, mit Hauptsitz in Südko-
FLNG-Anlage (Floating Liquefied Natural Gas)
rea. Diese Strategie von MBB beinhaltet, dass
wird eingesetzt, um vor der Küste von Australien
MBB Machbarkeitsuntersuchungen, Methoden,
aus dem Prelude Gasfeld Gas zu gewinnen und
Projektleitung und Projektkoordination durch ihr
zu verflüssigen, indem es an Bord abgekühlt
Haus in eigener Verantwortung realisieren. Die
wird. Die FLNG-Anlage ist mit ihrer 488 m Län-
Firma Nara erstellt die Konstruktionen bis hin zur
ge länger als vier Fußballfelder und wiegt mit
kompletten Anfertigung und Try-Out der Werk-
kompletter Ausrüstung und vollen Lagertanks
zeuge. Zur Absicherung des Projektfortschrittes
über 600.000 Tonnen, grob sechs Mal mehr,
ist es unverzichtbar, Mitarbeiter vor Ort zu sta-
als der größte Flugzeugträger. Das Flüssiggas
tionieren, die die gesamte Realisierungsphase
und andere Produkte werden von Seetankern
betreuen, monitoren und absichern. Des Wei-
unmittelbar bei der Anlage abgeholt und welt-
teren leiten diese Mitarbeiter Maßnahmen bei
weit ausgeliefert. Der Ende Mai letzten Jahres
auftretenden Zielabweichungen ein und kontrol-
getroffene Beschluss war der Startschuss für
lieren diese. Das Teilespektrum erstreckt sich
das Detail Engineering und den Bau auf einer
vornehmlich über Strukturbauteile rund um das
südkoreanischen Schiffswerft. Ein wichtiger
Thema Sitztechnik. Endkunden dieser Produkte
Bestandteil der Prelude FLNG ist eine Macro
sind in der Tier 1- Ebene angesiedelt. Die MBB
Porous Polymer Extraction Unit. Diese entfernt
Fertigungstechnik erteilte der VIRO Osnabrück
die aufgelösten und dispergierten Kohlenwas-
GmbH den Auftrag, die Vor- Ort- Projektleitung
serstoffe mit einem maximalen Entfernungspro-
für ein laufendes Projekt aus der Sitztechnik
zentsatz von 99,9999%. VWS MPP Systems
in Korea zu betreuen. Dieses Projekt wird von
in Ede wird diese Unit liefern, wobei VIRO das
VIRO und MBB als „Pilotprojekt“ bewertet, wel-
Detail Engineering durchführen wird. Diese 310
ches nach einem positiven Abschluss weitere
Tonnen schwere Anlage wird als vollständiger
Möglichkeiten der internationalen Zusammen-
Skid in den Niederlanden gebaut und per Schiff
arbeit ermöglichen soll.
nach SüdKorea transportiert werden.
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e-TAC beschleunigt
Industrialisierung der
thermoplastischen
Kompositen in der
Automotive
Willkommen bei VIRO
Als mittelgroßes Engineeringunternehmen mit
insgesamt rund 550 Mitarbeitern bietet VIRO
seinen Auftraggebern aus den verschiedensten
Industriebereichen eine sehr breitgefächerte Palette
an technischen Dienstleistungen. Die Kombination
aus spezialisierten Ingenieuren einerseits und
fachübergreifend agierenden Projektmanagern
andererseits, macht VIRO zu einem starken
und kompetenten Partner sowohl für kleinere
Unternehmen als auch für multinationale
Konzerne.
Für die Anwendung von thermoplastischen
Kompositen in der Automotive haben TenCate
Anwendungsgebiete:
Advanced Composites, VIRO, DTC Advanced
- Anlagenbau
- Sondermaschinenbau
- Produktentwicklung
Thermoplastic Composites, KVE Composites
Group und National Aerospace Laboratory das
European Thermoplastic Automotive Composi-
Fachbereiche:
tes Center (e-TAC) gegründet. Ziel dieser Zu-
-
Projektmanagement
Industrielle Automation
Bauingenieurwesen
Elektrotechnik/MRT
Computer Aided Engineering
Prozesstechnik/Verfahrenstechnik
Maschinen- und Anlagenbau
Prüfung und Inspektion
Arbeitssicherheit, Gesundheits- und
Umweltschutz
- Automotive
sammenarbeit ist, die gesamten Abläufe in der
Produktionskette zu einer Instanz zu bündeln
und damit die Introduktion von zweckmäßigen
industriellen Lösungen zu beschleunigen.
Gewichtsreduktion spielt bei der Entwicklung
des modernen Autos eine große Rolle, um u.a.
einen Beitrag an der Reduktion des CO2-Aus-
auch für das elektrisch angetriebene Auto.
VIRO versucht alles um die Informationen richtig
darzustellen, ist jedoch nicht haftbar für eventuelle
Fehler in dieser Ausgabe. Die Verwendung dieser
Informationen ohne Zustimmung von VIRO ist
nicht erlaubt.
Thermoplastische Kompositen sind leichte und
www.viro-engineering.com
starke Konstruktionsmaterialien, die sich für
Geschäftsführung:
stoßes zu liefern. Um so niedriger das Gewicht,
desto energiesparender das Auto und desto
größer die Reichweite; ein enormer Vorteil, z.B.
das Anfertigen in hohen Produktionszahlen von
liche Erfahrung mit thermoplastischen Kompo-
Komplett erneuerte
VIRO Website
siten in der Luftfahrtindustrie, was in der Auto-
Vielleicht haben Sie es schon bemerkt, aber
Konstruktionsteilen für Autos eignen. Alle teilnehmenden Parteien haben bereits ausführ-
mobilindustrie wiederum von großem Vorteil ist.
Der Mehrwert von VIRO in dieser Gruppe ist die
bereits weitreichende Erfahrung mit allen Autoherstellern in Deutschland und den LKW- und
Busherstellern in den Niederlanden, sowohl hinsichtlich der Entwicklung von Werkzeugen als
auch bezüglich des Managens der Produktion
von Werkzeugen für die Autoindustrie von Korea bis nach Süd-Amerika. Die Rolle von VIRO
wird bei e-TAC im Bereich des Designs und
Projektmanagements liegen: in der Integration
der diversen Technologien, die zu industriellen
Lösungen führen.
wir haben mittlerweile eine komplett erneuerte
Website. In dieser Zeit ist eine starke OnlinePräsenz ein wesentlicher Erfolgsfaktor, erst
recht für uns als Technologieunternehmen. Dies
erfordert eine Website, die visuell attraktiv und
einfach durchsuchbar ist, sowohl für Besucher
als auch für Suchmaschinen wie Google. Gewünschte Informationen müssen so schnell wie
möglich verfügbar sein, während die Findbarkeit
(SEO) optimal sein soll. Deshalb sind wir auf
eine komplett neue Website mit übersichtlicher
Struktur, interessantem Bildmaterial und klaren
Informationen umgestiegen. Und es funktioniert: sie hat schon neue Aufträge gebracht. Sie
wollen mehr wissen? Gehen Sie zu:
www.viro-engineering.com
Hengelo, Hazenweg 41, NL-7556 BM Hengelo (NL)
E [email protected], T +31 (0)74 850 40 00
Niederlassungen:
Kerpen, Hüttenstraße 205, D-50170 Kerpen
E [email protected], T +49 (0)22 73 59 26 20
München, Münchner Technologie Zentrum
Agnes-Pockels-Bogen 1, 80992 München (D)
E [email protected]
T +49 (0) 171 867 22 55
Osnabrück, Iburger Straße 225, D-49082 Osnabrück
E [email protected]
T +49 (0)541 58 48 10
Hengelo, Hazenweg 41, NL-7556 BM Hengelo (NL)
E [email protected], T +31 (0)74 850 40 00
Arnheim, Velperweg 35 III, NL-6824 BE Arnheim (NL)
E [email protected], T +31 (0)26 353 05 00
Echt, Newtonweg 3, NL-6101 WX Echt (NL)
E [email protected], T +31 (0)475 85 09 00
Helmond, HighTechAutomotiveCampus
Steenovenweg 1, 5708 HN Helmond (NL),
E [email protected]
T +31 (0)492 56 20 04, M +31 (0)6 533 90705
Schiedam, Admiraal Lukashof 7b,
NL-3115 HM Schiedam (NL)
E [email protected], T +31 (0)10 409 26 00
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