rapsöl 2-tank-systeme für die landwirtschaft svo conversion kits for

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RAPSÖL 2-TANK-SYSTEME FÜR DIE LANDWIRTSCHAFT
SVO CONVERSION KITS FOR AGRICULTURAL EQUIPMENT
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Inhalt
Content
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Page
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Einleitung..............................................................2
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Introduction.......................................................... 2
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Der Kraftstoff.........................................................3
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The Fuel................................................................ 3
3
Die Technik............................................................4
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The Technology ..................................................... 4
4
Zusatztanks ...........................................................5
4
The Second Tank................................................... 5
5
Kontakt .................................................................6
5
Contact ................................................................ 6
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1. Einleitung
1. Introduction
Knapp werdende Erdölvorräte, steigende Preise und die (zum
Glück) immer ernsthafter geführten Klimaschutzdiskussionen
führen seit mehreren Jahren zu einem Boom im Bereich der
Biokraftstoffe. Der Verwendung von reinem Pflanzenöl als
Kraftstoff kommt hierbei einer besonderen Bedeutung zu,
denn es weist im Vergleich wesentliche Vorteile auf:
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Einfachste Gewinnung. Mit geringsten Investitionen
kann Pflanzenöl dezentral überall dort produziert werden, wo der Rohstoff vorhanden ist und das Öl verwendet werden kann.
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Energiewert. Reines Pflanzenöl hat einen sehr guten
Energiewert, der mit dem von Diesel vergleichbar ist. Am
Kraftstoffverbrauch und an der Motorleistung ändert
sich nichts.
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Aggressivität - eben nicht! Im Gegensatz zu anderen
Biokraftstoffen, insbesondere RME ("Biodiesel") verhält
sich reines Pflanzenöl nicht aggressiv gegenüber Metallund Gummiteilen am Motor.
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Lagerung. Reines Pflanzenöl gehört keiner Gefahrenklasse an und kann daher überall ohne aufwändige Investitionen und Genehmigungen gelagert werden.
Neben allen Vorteilen von Pflanzenöl gibt es in diesem Zusammenhang jedoch auch gewisse Herausforderungen, wie
bspw. die höhere Viskosität (Zähflüssigkeit), sowie der höhere Flammpunkt im Vergleich zu Dieselkraftstoff. Diese Faktoren machen es notwendig, den Motor durch spezielle technische Komponenten an den Kraftstoff anzupassen, um hier ein
optimales Zusammenspiel herzustellen.
Als Pionier der Pflanzenöltechnik beschäftigt sich ELSBETT
seit mehr als 30 Jahren mit dem Thema Pflanzenöl als Kraftstoff. Als Wegbereiter ist unser Name fest mit den wichtigsten
Meilensteinen in der Pflanzenölumrüsttechnik verbunden.
Mit unserer bewährten Technik sind wir in der Lage, viele
Motoren für den Betrieb mit reinem Pflanzenöl umzurüsten.
Steigern Sie den ökonomischen Nutzen Ihrer Maschinen,
denn Pflanzenöl ist billiger als Diesel und Biodiesel. Maximieren Sie die ökologische Bilanz ihres Betriebes, denn
Rapsöl ist zu 100% CO2 neutral!
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2. Der Kraftstoff
2. The Fuel
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Rapsöl. Es ist derzeit ausschließlich Rapsöl (keine
anderen Pflanzenöle) der entsprechenden Norm DIN V
51605, zu verwenden. Rapsöl, welches nach diesem
Standard hergestellt wurden, gewährleistet hohe Filterstandzeiten sowie einen zuverlässigen Lauf des Fahrzeuges. Im Haupttank kann Rapsöl und Diesel nach Belieben gemischt werden.
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Winter. Im Winter muss ab einer Temperatur von 0 °C
mindestens 10% Diesel zugetankt, ab -15 °C ausschließlich Diesel getankt werden, um die Betriebssicherheit zu gewährleisten.
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Diesel. In den Zusatzdieseltank darf nur reiner Diesel
der entsprechenden Norm DIN EN 590 (in der kalten
Jahreszeit Winterdiesel) gefüllt werden! Größere Anteile
von Pflanzenöl würden zu Startproblemen, oder
letztendlich auch zu Schäden am Motor führen.
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Biodiesel (RME). Biodiesel ist kein Rapsöl und darf
nicht in einer ELSBETT-Anlage verwendet werden!
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Rapsöl & Biodiesel. Rapsöl und Biodiesel dürfen niemals gemischt werden, da es zu einer chemischen Reaktion der beiden Flüssigkeiten kommt. Die Verbrennung
eines solchen Gemisches ist in hohem Maße riskant und
kann sehr schnell zu schweren Motorschäden führen.
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Sojaöl. Sojaöl und/oder Sojaölgemische (bspw. SojaRaps) dürfen niemals, auch nicht unter Verwendung von
Additiven, als Pflanzenölkraftstoff verwendet werden!
Sojaöl hat im Vergleich zu Rapsöl eine deutlich andere
chemische Struktur und verursacht bei der Verbrennung
im Motor ausgeprägte Ablagerungen und Verunreinigungen. Diese können schon nach kurzer Zeit zu Schäden an Motor und Motorkomponenten führen.
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3. Die Technik
3. The Technology
Im Landmaschinenbereich kommt unser bewährtes ELSBETT
2-Tank-System zum Einsatz. Hauptkennzeichen dieses Systems ist ein kleinerer zweiter Tank, in dem Diesel als Hilfskraftstoff für Kaltstart- sowie Teillastphasen des Motors
mitgeführt wird.
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Hintergrund dieser Maßnahme ist die deutlich höhere Viskosität (Zähflüssigkeit) sowie der höhere Flammpunkt von
Pflanzenöl. Diese Faktoren würden in Kaltstart- bzw. Teillastphasen zu mangelhafter Einspritzung sowie unvollständiger
Verbrennung des Kraftstoffes führen. Durch die Möglichkeit
der Kraftstoffwahl im 2-Tank-System werden diese Risiken
jedoch wirksam entschärft. Eine automatische Steuerung, die
sich sowohl an Kühlwasser- als auch an Abgastemperaturwerten orientiert, versorgt den Motor stets mit dem jeweils
optimalen Kraftstoff. Diese Funktionen werden selbstständig
ausgeführt. Der Fahrer wird entlastet, das Fehlerpotential
wird minimiert.
Die wesentlichen Elemente eine ELSBETT 2-Tank-Systems in
Kürze:
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Pflanzenölpumpe. Diese sorgt für sichere Förderung des
Pflanzenöls sowie definierte Drücke im 2-Tank-System.
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Kompaktmodul. Das Kompaktmodul enthält neben der
Vorwärmeinheit und dem zusätzlichen Kraftstofffilter vor
allem den Steuerblock. Dieser dient dazu, eine exakte
Steuerung und Trennung der Pflanzenöl- bzw. Dieselkreisläufe sicherzustellen. Die Steuerung erfolgt bei uns
durch ein ausgeklügeltes hydraulisches System, welches
durch seinen einfachen Aufbau und seine Robustheit
besticht. Auf elektromagnetische Ventile können wir im
Gegensatz zum Wettbewerb komplett verzichten.
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Abgastemperatursensorik. Durch die abgastemperaturgesteuerte Lastschaltung werden die Teillastphasen
überwacht, in denen die Brennraumtemperaturen unter
dem für die optimale Verbrennung von Pflanzenöl notwendigen Niveau liegen. Befindet sich der Motor in einem solchen Bereich, schaltet das System automatisch
auf Diesel zurück. Der Motor wird vor Verschleiß geschützt.
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Elektrische Steuerung und Bedienteil. In unserer Steuerung, der "Blackbox" laufen alle Informationen des
Systems zusammen. Sie wird i.d.R. an unauffälliger Stelle in der Kabine montiert. Das kompakte Bedienteil verfügt über logische Symbole sowie eine integrierte Tankanzeige für den Zusatztank.
Durch eine ausgeklügelte Automatisierung muss vom Fahrer
praktisch nur noch ein mal am Tag, kurz vor dem Abstellen
am Abend, ein Schalter betätigt werden. Insofern ist das
System auch in hohem Maße "Aushilfsfahrer-tauglich".
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4. Zusatztanks
4. Second Tanks
Wir verfügen über eine breite Palette an Zusatztanks, welche
sowohl in Form, Größe, als auch Material den verschiedenen
Anforderungen und Einsatzgebieten ihrer Maschinen gerecht
werden. Es können Standardtanks aus Kunststoff oder Metall, sowie maßangefertigte Metalltanks in Fahrzeugfarbe
geliefert werden.
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Das Volumen der Zusatztanks liegt im Landmaschinenbereich erfahrungsgemäß zwischen 70 und 100 Litern.
Bitte fragen Sie uns nach den individuellen Möglichkeiten für
Ihre Maschine.
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5. Kontakt
5. Contact
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91177 Thalmässing
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