Magazin - German Airways

Inhalt
Editorial News News Intern 10 Jahre German Airways VA
S. 3
S. 18
Active Sky Advanced mit REX
S. 4
S. 5
S. 7
FLAPS 3.0 - The next Generation...
S. 20
GEW - Rätsel S. 23
Des Rätsels Lösung S. 25
Beförderungen S. 26
Impressum S. 28
Editorial
Liebe Leser,
wir haben einen Grund zum Feiern! German Airways VA feierte am 20. Mai 2010 das 10-jährige Jubiläum.
Als ich vor 10 Jahren das Projekt German Airways startete, damals im Übrigen noch gar nicht dem Ziel eine
VA im heutigen Sinn zu entwickeln, hätte ich mir nie gedacht, dass dies Projekt derartig lang Bestand halten würde und so viele Menschen daran mitwirken würden.
Ohne die vielen Helfer, Unterstützer und mittlerweile guten Freunden wäre GEW nicht das, was es heute
ist. Deshalb meinen großen Dank an:
Andreas Dieckow
Benjamin Kiehn
Bernd Heuß
Christian Bley
Daniel Scholz
Dr. Heinz-Jürgen Maibaum
Florian Joachim
Frank Eiterig
Frank Paschek
Gert Salewsky
Hartmut „Harry“ Donell
Jonas Rademacher
Jörg Hartmann
Julio Navarro
Lukas Ruppelt
Maik Schindler
Maik Sohl
Marko Alder
Martin Buchheim
Nils Holland
Olaf Schröder
Oliver Strohm
Peter Trautmann
Raimond Schulz
Ralph Jammer
Ralph Lüttig
Rainer Duda
Rene Hermenau
Sebastian Franz
Sebastian Pappe
Stefan Zilch
Steffen Enz
Steven Jöns
Sylvia Wedler
Thierry Noir
Thorsten Jentes
Tim Donell
Uwe Klüter
Sowie alle weiteren Spender und Unterstützer von GEW!
Auf die nächsten 10 Jahre!
Georg Paschek
CEO German Airways VA
GerAir Magazin Ausgabe 79
News
Keine dritte Startbahn
Fusion ist perfekt
Der Flughafen Heathrow in der britischen Hauptstadt London bekommt keine dritte Startbahn.
Da die neuen Regierungskonzepte vorsehen,
den Kohlendioxidausstoß zu reduzieren, werden
nun einige Flüge sogar nach Birmingham ausgelagert. Der Weg nach London soll dann von einer
Hochgeschwindigkeitsbahn überbrückt werden.
Die Fusion der beiden amerikanischen Airlines
„Continental“ und „United“ ist perfekt. Damit
wird die Airline die größte Fluggesellschaft der
Welt, die jährlich rund 144 Millionen Passagiere
in 59 Länder befördert. Durch die Wirtschaftskrise ist die Fusion stark vorangetrieben worden.
„Al Maktoum International
Airport“ öffnet 2011
50 Jahre Boeing für Lufthansa
Dubais neuer Großflughafen „Al Maktoum International Airport“ nimmt im Frühjahr 2011 den
Betrieb auf. Terminal 1 soll bereits Ende 2010 fertig gestellt werden. Im Jahre 2030 soll der mit 6
Landebahnen (Endausbaustufe) ausgestattete
Airport rund 120 Millionen Passagiere jährlich
befördern.
Seit 50 Jahren fliegt die deutsche Fluggesellschaft „Lufthansa“ mit Flugzeugen des amerikanischen Flugzeugherstellers Boeing um die
ganze Welt. Im Jahre 1960 landete erstmals eine
Boeing 707 in Hamburg, 5 Jahre später kaufte
Lufthansa dann die ersten 30 Boeing 737, heute fliegen 63 737 für Lufthansa im Liniendienst.
Lufthansa setzt auch in Zukunft auf Boeing –
das beste Beispiel ist die neue Boeing 747-8, die
Ende 2011 in die Flotte stoßen soll.
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GerAir Magazin Ausgabe 79
News - intern
Codeshare mit PWA erweitert
A380 - Übergabe verspätet
Das Codeshare mit PWA geht in die nächste Runde und bringt zahlreiche neue Strecken in den
GEW-Flugplan! So geht es neben den inneramerikanischen Anschlussflügen nun ab Boston
u.a. auch täglich nach Frankfurt und Hamburg.
Ab den drei PWA-Hubs in Boston, Miami und
San Francisco stehen zudem auch noch viele
weitere neue Destinationen im Programm: So
wird das Codeshare-Angebot mit den neuen
Zielen Calgary, Charlotte, Cincinnatti, Cleveland,
Dallas, Honolulu, Houston, Las Vegas, Lima, Los
Angeles, Mexiko-Stadt, Quito und Tegucigalpa
gemessen am wöchentlichen Flugangebot um
mehr als 50% erweitert. Zum Einsatz kommen
dabei Fokker 100, Boeing 717-200, Boeing 737900, Boeing 767-300 und Boeing 777-200. Der
neue aktualisierte Flugplan gilt ab sofort.
Was sich die letzten Wochen andeutete, ist nun
leider Gewissheit geworden. Die ursprünglich
pünktlich zum 10. Jubiläum von German Airways am 20. Mai geplante Übergabe der ersten
Airbus A380 an GEW muss verschoben werden.
Grund ist das leider noch ausgebliebene Release
des Project Airbus A380, der die Grundlage für
den Start der A380 bei GEW bildet. „Trotz engen
Kontaktes zu Project Airbus konnten wir den angestrebten Termin nicht halten. Wir sind jedoch
zuversichtlich, dass sich die Verzögerungen nur
im Wochenbereich bewegen werden und die
erste A380 in GEW-Farben nicht mehr lang auf
sich warten lassen wird.“, erläuterte GEW-CEO
Georg Paschek. Wann genau die erste A380 nun
tatsächlich an GEW übergeben wird, ist indes
noch offen. GEW Vize-CEO Frank Eiterig fügte
hinzu: „Wir setzen auf das Project Airbus Modell
weil wir allen GEW-Piloten ein qualitativ hochwertiges Modell anbieten möchten. Ein anderes
Modell kommt für uns nicht in Frage, da wir in
Sachen Qualität keine Abstriche erlauben.“
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GerAir Magazin Ausgabe 79
10 Jahre Geman Airways VA
Der GEW - Auftritt bei Jugend Forscht
2000 - Gründungsjahr
Die Teilnahme am Regionalwettbewerb Berlin
von Jugend Forscht im Januar 2000 ist der Startschuss für German Airways VA. Nur wenige Monate später geht die VA online. Unterstützung
erhält sie dabei von der britischen Silent Wings
VA, die GEW mittlerweile um Jahre überlebt hat.
Wer hätte damals gedacht, dass das „Abenteuer“
German Airways irgendwann den 10. Geburtstag feiern würde...
Der 1. offizielle GEW - Flugplan aus dem Jahr 1999
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GerAir Magazin Ausgabe 79
2001 - Erste Schritte als VA
Das erste Jahr des Bestehens ist - wie sollte es
auch anders sein - durch eine Menge organisatorische Aufbauarbeit geprägt. Große Jahreshighlights ist die Berichterstattung in der
„Flightxpress“ (Ausgabe Januar 2001) sowie im
Luftfahrtmagazin „Aero“, die Aufmerksamkeit
erzeugen und einen wahren Anmeldboom bei
GEW erzeugen.
Bericht über GEW in der Flightexpress 2001
GEW in der Aero
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GerAir Magazin Ausgabe 79
GEW - Treffen auf der ILA 2002 in Berlin
2002 - Die Community wächst
Das erste GEW-Treffen anlässlich der ILA 2002
prägt das Jahr 2002 entscheidend. Neben dem
heute noch gültigen Callsign „Blueflight“ entsteht in Berlin auch die Idee eine Exklusiv-Charterabteilung aufzubauen, die auch heute noch
unter dem Namen „Private Line“ aktiv ist. Auch
die Presse ist weiterhin an GEW interessiert, so
berichtet die schweizerische Aerorevue ganzseitig über unsere VA.
Aerorevue berichtet über GEW
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GerAir Magazin Ausgabe 79
2003 - GEW reloaded
GEW - Treffen 2003 in Frankfurt
Das 2. GEW-Treffen führt die GEW-Mitglieder
nach Frankfurt, samt Besichtigung und Erkundung der Lufthansa-747 „Frankfurt am Main“. Des
Weiteren gelingt mit der Einführung von FLAPS
1.0 ein großer Wurf, der die VA bis heute nachhaltig prägt. Der Start der Codeshare-Partnerschaft
mit der auch heute noch befreundeten German
Airlines VA stellt die Weichen für die Zukunft.
Vize - CEO Frank im Cockpit der 747
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GerAir Magazin Ausgabe 79
2004 - Neue Kleider für GEW
GEW auf der Flugsimulator - Konferenz 2004
Pünktlich zur ersten Teilnahme von German Airways VA auf der Flugsimulator Konferenz in Paderborn mit eigenem Stand wird die neue - und
bis heute noch aktuelle - Livery präsentiert. Das
GEW-Treffen 2004 zur ILA in Berlin erfährt durch
Rundflüge über Berlin ein bis heute einmaliges
Highlight.
ILA ohne GEW - unmöglich!
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GerAir Magazin Ausgabe 79
2005 - Auf nach München
GEW - Treffen in München
Das bisher größte Treffen der GEW-Geschichte
findet in Kooperation mit German Airlines in
München statt. Für einen Tag ist München tatsächlich der Hub von GEW. Weiteres großes Jahreshighlight ist die 2. Teilnahme an der Flugsimulator-Konferenz in Paderborn
Besuch der DBA - Technik im Rahmen des GEW - Treffens
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GerAir Magazin Ausgabe 79
2006 - Go West!
GEW in Paderborn 2006
Der Start der Partnerschaft mit der amerikanischen Pacific West Airways eröffnet GEW in den
USA vollkommen neue Möglichkeiten - eine
Partnerschaft, die bis heute Bestand hat. Neben
der mittlerweile traditionellen Präsentation von
GEW in Paderborn berichtet auch das FSMagazin
großflächig über GEW.
Das FSMagazin berichtet über GEW
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GerAir Magazin Ausgabe 79
2007 - Neue Wege bestreiten
German Airways VA vereinbart als erste VA eine
Kooperation mit einem Flughafen und wird „offizielle VA des Flughafens München“. Darüber geht
die bisher lose Community in einen eingetragenen Verein übertragen und übernimmt auch
in dieser Hinsicht eine Vorreiterrolle. Die neue
Homepage sowie das GEW-Treffen in Hamburg,
sowie der mittlerweile traditionelle Messestand
auf der Flugsimulator-Konferenz runden ein ereignisreiches Jahr ab.
Die Mitarbeiter Zeitung des Münchner Flughafens berichtet über GEW
Das GEW - Team in Paderborn
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GerAir Magazin Ausgabe 79
2008 - Jetzt wirds privat
ILA 2008: das GEW - Team im Einsatz
Das GEW-Treffen 2008 im Rahmen der ILA wird
ein großer Erfolg. Die Exklusiv-Charterabteilung
wird in Private Line umbenannt und erhält mit
der Embraer Legacy ein neues Flagschiff.
Embraer Legacy in GEW - Farben
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GerAir Magazin Ausgabe 79
2009 - Auf in den Orient
GEW - Treffen 2009 in Frankfurt
Gleich zwei GEW-Treffen prägen das Jahr 2009.
Das reguläre GEW-Treffen findet in Frankfurt
(Main) statt und lockt viele GEW-Mitglieder an
den größten deutschen Flughafen. Doch im
November wird alles bisherige in den Schatten
gestellt und das erste GEW-Treffen außerhalb
Deutschlands findet im Rahmen der Dubai Airshow in Dubai statt.
GEW auf der Dubai Airshow
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GerAir Magazin Ausgabe 79
Active Sky Advanced mit REX
Einfach Daten eingeben und herunterladen.
Nach einer kurzen Downloadzeit befindet sie
das kleine aber feine Program auf den Rechner.
Als erstes müssen die Optionen und der „configuration manager“ durchgearbeitet werden.
In diesem Bericht berichtet uns Sebastian Pappe (GEW461) über seine Erfahrungen mit „Active
Sky Advanced“ und Real Environment Xtreme
(REX).
Vor einiger Zeit ist das Add-On Real Environment Xtreme (REX) auf den Markt gekommen.
Ich habe mir die FS 2004 Version gekauft und
ausgiebig getestet. Zum Generieren des Wetters
habe ich bis dato Aktive Sky 6.5 verwendet, das
ich auch schon sehr lange nutze und sehr zufrieden damit bin. Zunächst habe ich mich eine
ganze Weile mit REX beschäftigt und mich in das
Handbuch eingelesen. REX bietet eine Vielzahl
von Möglichkeiten den Flug Simulator besser
aussehen zu lassen, unter anderen sind in dem
Paket natürlich die Fotorealistischen 3D Wolken
in HD Auflösung enthalten. Zusätzlich werden
eine ganze Reihe an Himmelstexturen für Sonnenauf- und -untergang, Wassertexturen, sogar
Texturen für Runways und Taxiways werden mitgeliefert.
Dort kann man auch ein Backup der Texturen,
die der FS zurzeit verwendet, erstellen lassen
und bei Bedarf die Texturen wiederherstellen. Als
dies erledigt war, konnte ich mich den Texturen
widmen. Hier stehen zehn Bereiche zur Auswahl,
darunter „Sky Theme“, „Cloud Theme“, drei Wasser Themes, verschiedene Welleneinstellungen,
Runway/Taxiway Texturen und Markierungen
sowie Sonnen- und Lichteffekte. Jetzt beginnt
die Qual der Wahl, unter jeden Menüpunkt finden sich gefühlte 1000 Auswahlmöglichkeiten.
Bei den einen mehr, z.B. bei den Wolken- und Sky
Texturen, bei anderen weniger.
Wenn ihr eure Entscheidung getroffen und die
gewünschten Texturen ausgewählt, oder einfach eins der vorgefertigten Themes ausgewählt
habt, könnt ihr es an den Flugsimulator senden.
Während REX seine Arbeit verrichtet kann man
sich ruhig einen Kaffee holen gehen, denn das
Kopieren dauert mitunter sehr lange. Bei mir war
alles nach gut 15 Minuten erledigt. Die Dauer
des Kopierens richtet sich nach den Texturen, die
ihr kopieren wollt, was ihr im Optionen-Menü
festlegen könnt.
Aber auch nur das Kopieren der Wolken dauert
seine Zeit.
Auch eine Wetter Engine zum Download des aktuellen Online-Wetters und ein Flugplaner sind
enthalten. Aber der eigentliche Grund warum
ich mir REX gekauft habe, waren natürlich die
HD-Wolken. Denn einen Flugplaner brauche ich
nicht, da ich ausschließlich online unterwegs
bin. Auch die Wetterengine nutze ich nicht wirklich, dafür gibt es ja Aktive Sky worüber ich später noch berichten werde.
Der Kauf ist wirklich sehr einfach, falls man in
den Besitz einer Kreditkarte ist.
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GerAir Magazin Ausgabe 79
Jetzt wo alles eingestellt ist, könnt ihr in Aktive
Sky euren Departure und Destination Airport
eingeben, dazu noch die Geschwindigkeit und
Flughöhe.
ASA fragt dann ob es einen passenden Snapshot
aus dem Pool, den ihr vorher erstellt habt, auswählen soll.
Wenn man andere Texturen im Flug Simulator
haben möchte, weil es zum Beispiel regnet oder
es stürmisch ist, müssen wieder neue Texturen
an den Fs gesendet werden. Das war mir auf die
Dauer ziemlich zeitaufwändig und umständlich.
Also habe ich mich nach einer Lösung umgesehen.
Bei meiner Suche bin ich auf Aktive Sky Advanced (ASA) gestoßen, das die Möglichkeit bietet
so genannte Snapshots von den aktuell verwendeten Texturen zu erstellen und später darauf
zurück zu greifen. Da ich bis zu diesen Zeitpunkt
nur Aktive Sky 6.5 verwendete, habe ich mir ein
Update auf ASA bei HiFi gekauft. Dazu gab es
noch kostenlos Aktive Sky Evolution, welches
ich aber nicht verwende. Nachdem ich ASA Installiert hatte, machte ich mich an die Erstellung
der Snapshots.
Nach der Bestätigung werden die passenden
Texturen installiert und man kann den FS starten, was übrigens auch über Aktve Sky geht.
Nach einigen Flügen muss ich sagen, dass ASA
in Verbindung mit REX wirklich wunderschön
aussieht. Auch Böen und Turbulenzen werden
sehr gut simuliert. Wenn gewünscht werden
auch Terrain spezifische Auf- und Abwinde
simuliert, genauso wie Höhenwinde. Die Daten können auch von VATSIM direkt abgerufen
werden, was natürlich für die Online Flieger von
Vorteil ist. Aber es gibt leider auch ein paar Kleinigkeiten, die mir nicht so gut gefallen. Zum Einen dauert der Start von ASA ziemlich lange. Es
kann schon einmal bis zu 5 Minuten dauern ehe
Aktive Sky Advanced gestartet ist. Der zweite
Punkt der mir aufgefallen ist, dass bei Änderungen des METARs während des Fluges Wolken
plötzlich im Bild erscheinen oder einfach verschwinden. Das war bei der Vorgänger Version
6.5 deutlich besser gelöst. Zum Glück kommt
das nur sehr selten vor. Trotz der kleinen Mängel
habe ich den Kauf nicht bereut und hoffe, dass
ich den ein oder anderen einen kleinen Einblick
in die Materie der HD-Wolken geben konnte.
Dazu kopiert man die Texturen mittels REX in den
FS und erstellt in ASA einen Snapshot. Aktive Sky
macht dann ein Abbild der aktuell verwendeten
Texturen und speichert diese in einem Pool auf
den ASA zugreift und je nach Wetter die Texturen an den FS schickt. Auch hier gibt es wieder
verschiedene Themen unter denen die Shots
gespeichert werden. Unter anderen stehen „Universal“, welcher der Primäre Pool ist, „Stormy“,
„Clear“, „Rain“ und „IMC“ zur Verfügung. Insgesamt gibt es 7 Themen unter denen die Texturen
gespeichert werden können. In jedem Thema
sollten sich jeweils fünf Snapshots befinden damit Aktive Sky eine große Auswahl bei der Auswahl der Texturen hat.
Das ist am Anfang zwar sehr viel Arbeit, aber
wenn das einmal erledigt ist, braucht man nie
wieder die Texturen von Hand mittels REX in den
FS zu kopieren.
Sebastian Pappe (GEW 610)
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GerAir Magazin Ausgabe 79
FLAPS 3.0 - The next Generation
Wie eine konkrete Umsetzung aussieht ist natürlich noch nicht geplant und wird sicherlich noch
einige Monate dauern. Jedoch steht fest, dass es
aktuell nicht möglich ist, solche Anforderungen
mit wenig Aufwand in FLAPS zu integrieren. Dies
führt dazu, dass FLAPS relauncht werden muss,
sprich eine Neuentwicklung unter Berücksichtigung der neuen Anforderungen sowie dem Einsatz aktueller Technologien im WebapplikationsBereich ist nötig.
Mit Recht haben sich sicher schon viele Piloten
gefragt, warum FLAPS in der Entwicklung stehen
geblieben ist. Verbesserungsvorschläge werden
nur mühselig angenommen oder gar abgelehnt.
Eigentlich hat sich in den letzten Jahren nicht
viel geändert, obwohl doch so viele Ideen da
sind! Im Folgenden erläutern wir Gründe und
Hintergrundwissen warum FLAPS im Moment
mehr oder weniger einem Entwicklungsstopp
unterliegt. Weiterhin geben wir einen Blick in
die Zukunft und machen Appetit auf die nächste
Generation: FLAPS 3.0 – Next Generation.
Und jetzt? Jetzt kommt ein Ausblick über die vor
uns liegenden Monate. Vor gut drei Jahren hat
sich das Team entschieden, die Webseite, sowie
ein neues FLAPS zu entwickeln. Wie wir alle wissen, ist die neue Webseite mit einem seriösen,
aber auch einfachen Design an Weihnachten vor
zwei Jahren online gegangen. Seit diesem Zeitpunkt arbeiten wir nun an einer neuen FLAPS
Version, die vollständig in die neue Webseite integriert werden soll. Hierzu gehört die Neuentwicklung des gesamten Designs, aber auch die
Entwicklung einer Softwarearchitektur, welche
es uns ermöglicht zukünftig neue Funktionen
und Features einfacher integrieren zu können.
Im ersten Schritt wird die gesamte Funktionalität
aus dem alten FLAPS eins zu eins umgesetzt um
anschließend ein erstes Release der neuen Version zu veröffentlichen zu können. In der zweiten
Phase sollen Visionen und neue Idee integriert
und in unregelmäßigen Abständen veröffentlicht werden. Im Moment befindet sich die Entwicklung jedoch noch in der ersten Phase und
wird dort auch noch eine Weile verbleiben. Die
folgenden Screenshots ermöglichen einen ersten Einblick in das neue Design und einige neue
Features.
Warum nun der Entwicklungsstopp des aktuellen Systems? Im Allgemeinen unterliegt jede
Software, so auch FLAPS, einem Softwarelebenszyklus. Das heißt von den Anforderungen
über die Umsetzung bis zur Auslieferung und
Wartung. FLAPS befindet sich zurzeit im Wartungszyklus, sprich Bugs werden gefixt und kleine neue Features werden integriert. Der Nachteil
ist jedoch, dass jede neue Funktion die Struktur
eines Programms verändert und somit die Wartung schwieriger macht. Letztendlich führt dies
dazu, dass Systeme im Laufe der Zeit degenerieren und somit annähernd nicht mehr wartbar
sind. Zusätzlich steigt der Aufwand für die Integration neuer Features ins Unermessliche. Genau
das ist mit FLAPS passiert. Das Alter, sowie viele
Änderungen und Ergänzungen haben die aktuelle Version an das Ende des Softwarelebenszyklus gebracht.
Ist FLAPS nun eine Innovationsbremse? Nein
natürlich nicht! German Airways VA ist eine innovative Community, die nicht nur Ziele verfolgt, sondern auch Visionen besitzt, die weit in
die Zukunft reichen. Nicht nur die Flotten- und
Flugplanung wird berücksichtigt, sondern auch
zukünftigen Softwaresysteme, welche die aktive
Arbeit des Teams, aber auch der Piloten, bestmöglich unterstützen sollen. Ziele werden aus
Visionen abgeleitet und durch Engagement in
die Realität umgesetzt.
Der größte Teil der jetzigen Umsetzung umfasst
den Administrationsbereich für das Team. Sprich
viele Piloten werden diese Seiten leider nicht zu
Gesicht bekommen. Das erste Bild präsentiert
jedoch den Flugplan, wo sich Piloten für einen
Flug registrieren können. Über die rechte FilterFunktion können später die Flüge eingegrenzt
werden.
Eine der wichtigsten Visionen in der Zukunft ist
die Verbesserung der Flugabwicklung und das
eventuelle Anbieten von attraktiven Karriereund Awardsystemen sowie verbesserte Statistiken etc., welche dem Piloten neue Herausforderungen am GEW Himmel ermöglichen sollen.
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GerAir Magazin Ausgabe 79
Aber auch erste Schritte des PIREP wurden umgesetzt. Hier gibt es bereits neue Funktionen,
die vom alten FLAPS abweichen. Die Durchführung von Flügen unterliegt einem IT-gestützten
Prozess. Piloten suchen sich einen oder mehrere Flüge aus dem Flugplan aus und registrieren
sich für die Durchführung. Im persönlichen Profil
tauchen die Flüge auf und können wie gewohnt
durchgeführt werden. Anschließend wird der PIREP ausgefüllt und zur Validierung eingereicht.
Nicht validierte Flüge kommen zurück und können vom Piloten überarbeitet werden. Validierte
Flüge werden abgerechnet und zur Statistik hinzugefügt.
Ebenfalls wurde der Dispatch überarbeitet. Das
Bild zeigt u.a. die Integration von Google Maps
in FLAPS.
Weiterhin besteht die Möglichkeit Flüge in einen
persönlichen Flugplan zu transferieren. Somit
können Flug- und Umlaufpläne erstellt werden.
Hierbei ist es egal ob es sich um Flugplan-, Charter oder Onlineflüge handelt. Die Reihenfolge
der Flüge lässt sich per Drag & Drop beliebig ändern.
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GerAir Magazin Ausgabe 79
Wie geht’s weiter? Wann kann ich mit was rechnen? Der Aufwand für solche Systeme ist wirklich enorm. Die Umsetzung dauert sehr lange,
wenn man bedenkt, dass wir als Team zum einen
unsere Freizeit opfern und zum anderen auch
ein Berufsleben haben. Wir bitten daher nicht
nach konkreten Releaseterminen zu fragen. Eine
Antwort hierauf ist fast unmöglich. Enttäuschen
wollen wir unsere Piloten auch nicht, denn das
machen andere Hersteller schon zu Genüge, in
dem Releases um Monate, ja sogar Jahre verschoben werden.
Wir hoffen zum Einen, dass ihr Verständnis zeigt,
wenn‘s mal wieder länger dauert, aber zum Anderen auch, dass wir Euch einen ersten Einblick
in das neue FLAPS 3.0 geben konnten. Seid also
gespannt was euch zukünftig erwartet - die Arbeit bei German Airways VA steht nie still, auch
wenn man es manchmal meinen könnte! In
diesem Sinne… Herzlichen Glückwunsch zum
10-Jährigen liebe German Airways VA. Ich bedanke mich hiermit nicht nur bei unserem Team,
sondern auch bei allen Piloten, die GEW zu dem
gemacht haben, was es jetzt ist und wie es lebt.
Weiter so…
Stefan Zilch (GEW584)
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GerAir Magazin Ausgabe 79
GEW - Rätsel
In dieser Ausgabe stellen wir wieder ein Rätsel
mit einigen Fragen aus der Luftfahrt.
Bei dem Rätsel in dieser Ausgabe geht es darum,
die sieben Lösungen in das unten stehende Lösungsschema einzutragen. Jeder der folgenden
sieben Fragen ist unten die entsprechende Zeile
zugeordnet (bei den Zeilen 5 und 7 sind jeweils
2 Worte einzusetzen). Die Zeichen oder Buchstaben in den „gelb“ markierten Feldern ergeben
dann die gesuchte Lösung:
1.
Top - Event im Juni diesen Jahres?
2.
Durch ihn wurde viel Staub aufgewirbelt;
wie ist sein Name?
3.
Ziel des Sonderfluges LH2010 am
06.06.2010?
4.
Am 07.04.2010 lieferte Embraer die
1.100ste davon aus...
5.
Die „Enterprise“ fliegt für welche Flugge-
sellschaft?
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6. Dieses Flugzeug von B. Piccard
absolvierte jüngst den Jungfernflug
7.
GEW - Top - Event des Jahres 2009?
GerAir Magazin Ausgabe 79
Die Lösung sendet ihr bitte bis zum Redaktionsschluss der nächsten Ausgabe an:
[email protected]
Bei mehreren richtigen Einsendungen entscheidet das Los, der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Der Gewinner erhält das Buch „Flugzeuge / Die wichtigsten Flugzeugtypen der Welt“ aus der Reihe -WissenswertesSport-Technik -, Neuer Kaiser Verlag, Klagenfurt.
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GerAir Magazin Ausgabe 79
Des Rätsels Lösung
Es folgt die Auflösung des Rätsels aus der letzten Ausgabe des GEW-Magazins. In der letzten
Ausgabe des GEW-Magazins stellten wir ein Bild
eines Airbus A320 von Air Berlin vor. Auf diesem
Bild hatte sich ein kleiner Fehler eingeschlichen,
der gefunden werden musste.
Der Gewinner des Rätsels erhält 5 Flugstunden
auf sein Pilotenkonto. Aufgrund mehrerer korrekter Einsendungen wurde der Gewinner per
Los ermittelt. Der Gewinner des Tätsel ist:
Martin Schreiber (GEW1402) Herzlichen Glückwunsch!
Schnell ist aufgefallen, dass die Registrierung
HB-IXK nicht zu einer Air Berlin- Maschine passt.
Die richtige Kennung ist D-ABDH. Wer noch etwas weiter recherchiert hat, konnte die Registrierung einer Avro 146-RJ85 der „Swiss Airlines“
zuordnen.
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GerAir Magazin Ausgabe 79
Beförderungen
Das gesamte German Airways- Team gratuliert den folgenden Piloten zur Beförderung. Wir sind stolz, solche aktive Piloten in unser VA zu haben und wünschen euch viel Erfolg bei eurer zukünftigen Laufbahn als
Pilot bei German Airways VA.
Folgende Piloten haben genug Stunden gesammelt, um zum First Officer befördert zu werden:
Fiete (GEW1642)
Mathias (GEW1645)
Jörg (GEW1658)
Andreas (GEW1537)
Sven (GEW1476)
Corsin (GEW1671)
Marvin (GEW1678)
Volker (GEW1682)
Victor Luis (GEW1569)
Tim (GEW1532)
Daniel (GEW1037)
Marcel (GEW1690)
Thomas (GEW1693)
Herzlichen Glückwunsch allen Piloten, die zum
Junior Captain ernannt wurden:
Christopher (GEW1643)
Dennis (GEW1446)
Heinz J. (GEW1646)
Kai (GEW1659)
Heiko (GEW1668)
Sven (GEW1581)
Maik (GEW1338)
Nach einer beachtlichen Anzahl an Flugstunden
erhielten folgende Piloten ihre Beförderung zum
Senior Captain:
Emanuel (GEW1635)
Nach 300 absolvierten Flugstunden im Cockpit
dürfen sich nun folgende Piloten Chief Captain
nennen:
Bernhard (GEW1017)
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GerAir Magazin Ausgabe 79
Impressum
Alle Rechte, insbesondere der Vervielfältigung, Übersetzung, Mikroverfilmung sowie der Einspeisung und
Verarbeitung in elektronischen Systemen, zur Verwertung von Teilen des Magazins oder im Ganzen sind
vorbehalten. Alle im Magazin verwandten Logos und Schutzmarken sind Eigentum der jeweiligen Rechteinhaber.
Kontakt
Chefredaktion: Tim Donell ([email protected])
Vereinspräsident: Georg Paschek ([email protected])
Zuschriften und Berichte, die in diesem Magazin Verwendung finden sollen, sind ausdrücklich erwünscht!
Redaktionsschluss für die nächste Ausgabe: 9.Juli 2010
Nächste Ausgabe: 16.Juli 2010
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