Umbauanleitung für 32 PCI-1

Solex Fallstromvergaser 32 PCI 1 - E 16265 - VW Industriemotor 46 PS
Umbauanleitung für Lloyd Alexander TS – von Rupert Dangl - 1
Immer wieder finded man 32 PCI-1 Vergaser auf Teilemärkten, im eBay und auch schon mal bei bekannten
Teilelieferanten. Es handelt sich hierbei um den Vergaser 32 PCI-1, E 16265, für den VW Industriemotor mit 46
PS, von 1969. Stets wird einem versichert, daß dieser Vergaser beim Lloyd Alexander TS passt. Quatsch ! Viele
Lloyd'te haben dann ihre liebe Not, das neu erworbene Schätzchen an den TS Motor anzupassen. Wer dringend
einen neuen Vergaser sucht, glaubt halt nur zu gern, daß 32 PCI-1 gleich 32 PCI ist. Schließlich steht es doch so
drauf oder ?
Tatsächlich untergliedert sich die Familie der 32 PCI Vergaser nochmals nach Fahrzeugherstellern und deren
Motoren. Es sind nicht nur Äußerlichkeiten, wie Hebel und Gestänge, die den Unterschied ausmachen, sondern
auch im Inneren zB. bei den Düsen setzt sich das fort. Die Fa Solex unterschied die Vergaser einer Familie
nochmals nach E-Nummern. Die stehen auf einer am Vergaser angeschraubten Blechfahne (wenn sie noch dran
ist). So hat der 32 PCI Vergaser beim Lloyd die Nummer E 14737, bei Steyr Puch E 14785, beim Glas E 14838
und E 14839 sowie E 14934, bei VW E 16265 und da heißt er auch schon 32 PCI-1.
Mittlerweile habe ich endlich einen unverbastelten, neuen VW Industriemotor 32 PCI-1 Vergaser bekommen,
zerlegt, die Teile verglichen und alles für den Alexander TS passend umgebaut. Was alles erforderlich war bitte
ich der nächsten Seite Teileübersicht und der Kurzbegründung hierfür, der Teileliste zu entnehmen. Daß man bei
so viel nachträglichem Aufwand für fehlende bzw. auszutauschende Teile noch weitere Ausgaben hat, für Teile,
die man möglicherweise erst garnicht mehr bekommt, sollte man beim Kaufpreis mit berücksichtigen.
Solex Fallstromvergaser 32 PCI 1 - E 16265 - VW Industriemotor 46 PS
Umbauanleitung für Lloyd Alexander TS – von Rupert Dangl - 2
von 32 PCI-1 übernehmen
von 32 PCI-1 übernehmen, aber vorsichtshalber prüfen
muß hinzugefügt bzw. ausgetauscht werden
sollte erneuert werden
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Vergasergehäuse :
Gewinde und Gehäuseform für die Leerlaufgemischregulierschraube sind anders - kann nicht geändert werden.
Manche VW Vergaser haben einen Unterdruckanschluß (kleines Messingröhrchen im Drosselklappenbereich) für
einen Schlauch zum VW Zündverteiler. Beim Zündverteiler vom Lloyd gibt es keine Unterdruckdose.
Röhrchen verschließen, sonst wird hier Falschluft angesaugt.
Drosselklappenwelle :
Sie ist 91,5 mm lang - austauschen gegen 95,5 mm lang, sonst Probleme mit Teil 112, 14, 6, 17, 16
Drosselklappenhebel nicht vorhanden - hinzufügen
Anschlaghebel anders - austauschen
Mitnehmerhebel anders - austauschen
Unterlegscheibe ist 1 mm dick - austauschen gegen 2 mm dick, sonst Probleme zwischen Teil 112 und 6
Sicherungsscheibe nicht vorhanden - hinzufügen
Verbindungsstange anders - austauschen
Federn nicht vorhanden - hinzufügen
Unterlegscheiben nicht vorhanden - hinzufügen
Splinte nicht vorhanden - hinzufügen
Leerlaufgemischregulierschraube :
Ihr Gewinde hat den gleichen Durchmesser wie beim Lloyd aber eine andere Steigung. Sie ist beizubehalten.
Diese Ausführung ist technisch besser, da diese Leerlaufgemischregulierschraube eine Abdichtung (O-Ring) hat.
Damit wird dem Ansaugen von Falschluft über den Gewindegang in das Leeerlaufsystem vorgebeugt.
Stiftschrauben 8 x 20 mm - austauschen gegen 8 x 25 mm
Die Gesamtlänge ist 35 mm, 10 mm werden eigeschraubt, der dann sichtbare Rest ist 25 mm, daher .... x 25
Lufttrichter :
Bezeichnung 32-24 überprüfen, Innendurchmesser muß daher 24 mm sein, manchmal sind andere eingebaut
Mischrohrträger Res 5,3 - austauschen gegen einen mit Res 5,5
Der Mischrohrträger ist eingepresst und läßt sich wie folgt ausbauen : Schraube M 6 anstelle der Luftkorrekturdüse
möglichst tief eindrehen aber nur leicht festziehen. Sonst reißt der Mischrohrträger. Schraube ausziehen, dabei nicht
verkanten. Mischrohrträger kommt mit. Das Mischrohr selbst keinesfalls mit einer Zange anpacken.
Mischrohr Nr. 28 - austauschen gegen Nr. 39
Luftkorrekturdüse Nr. 120 - austauschen gegen Nr. 250
Dichtring für Hauptdüsenträger - erneuern
Hauptdüse Nr. 0120 - austauschen gegen Nr. 0125
Leerlaufdüse Nr. 45 mit mechanischer Abschaltung - austauschen gegen einfache Leerlaufdüse Nr. 50
Leerlaufluftdüse Nr. 1,2 - austauschen gegen Nr. 1,1
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Pumpenunterteil :
Die Bohrung für den Ventilschaft kann eventuell zu lang sein, manchmal lässt sich das Ventil auch überhaupt nicht
einbauen. Das Ventil muß sich axial bewegen können - ggf. Pumpenunterteil austauschen.
Membrane - Stößellänge muß insgesamt 16,7 mm sein - überprüfen
Ventil nicht eingebaut - hinzufügen, sonst ist das Gemisch im unteren Teillastbereich zu fett
Ventilfeder nicht eingebaut - hinzufügen
Federteller nicht eingebaut - hinzufügen
Sieb nicht eingebaut - Empfehlung : hinzufügen
Verstopfungsgefahr für Kugelventile sowie Düse im Einspritzarm (hinter Teil 151a versteckt)
Dichtring für Kugelventil - erneuern
Unterlegscheibe für Verbindungsstange an der Pumpenhebelseite - austauschen gegen eine mit 2 mm Dicke
Splint für Verbindungsstange - erneuern
Vergaserdeckel, Einspritzarm :
Der Einspritzarm hat beim Lloyd Vergaser von oben her eine Bohrung für den Lufteintritt, diese kann bei manchen
VW Vergaserdeckeln durch einen Alustopfen verschlossen sein - Stopfen entfernen (ist schwierig)
Dichtring für Zylinderschraube - erneuern
Dichtung für Vergaserdeckel - erneuern
Schwimmernadel 1,5 mm mit Zapfen - austauschen gegen 1,5 mm mit Kugel
Dichtring für Schwimmernadelventil - erneuern
Starterklappe : Feder für Luftventil geringfügig kürzer - kann man aber so beibehalten
Starterklappenhebel anders - austauschen
Federhalteblech nicht angebaut - hinzufügen
Solex Fallstromvergaser 32 PCI 1 - E 16265 - VW Industriemotor 46 PS
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von 32 PCI-1 übernehmen
von 32 PCI-1 übernehmen, aber vorsichtshalber prüfen
muß hinzugefügt bzw. ausgetauscht werden
sollte erneuert werden
Solex Fallstromvergaser 32 PCI 1 - E 16265 - VW Industriemotor 46 PS
Umbauanleitung für Lloyd Alexander TS – von Rupert Dangl - 4
Und so sieht die Sache nach dem Umbau aus. Der VW typische Klemmblock am Schwimmergehäuse (rechtes
Bild), ist noch abzusägen. Dann sieht er, bis auf die nicht abänderbare Leerlaufgemischregulierschraube (rechtes
Bild unten), wie ein Original-Lloyd-Vergaser aus und entspricht jetzt auch diesem.