Spécial pneumatiques

DOSSIER thématique
Spécial pneumatiques
5 mai 2011
S
Le pneumatique à EQUIP AUTO :
20%
des visiteurs d’EQUIP AUTO 2009 se sont
déclaré intéressés par le secteur pneumatique
Quelques grands comptes visiteurs du salon en 2009
CONSTRUCTEURS
AUTOMOBILES
Ford France
Honda
Jaguar Land Rover France
Mazda
Mercedes Benz
Mitsibishi Motor
Nissan,
PSA
Renault
Toyota Europa
Volkswagen FrancE
Goodyear/Dunlop
Michelin
Pirelli France
DISTRIBUTEURS /
SPECIALISTES
Delko Developpement Delko
Euromaster
Eurotyres
Feu Vert
First Stop
Master Pneu
Profil Plus
CONTROLE TECHNIQUE
CENTRES AUTO
Autovision
Dekra
Maxauto
Midas
Norauto
Roady
Speedy
SITES MARCHANDS
Allo Pneus
Planète Pneu
ÉQUIPEMENTIERS
PNEUMATIQUES
RECUPERATEURS
Alliapur
Careco
Bridgestone
Continental
Coopers Tyres
LOCATION
Arval
Fraikin
Six car
ASSURANCE
Matmut
CENTRALES D’ACHATS,
FLOTTES
3 Suisses Entreprises
Aéroport de Paris
Auchan / Mulliez
Brinks
C&C Achats
Carrefour International
Dalkia
Fenwick
France Télécom
La Poste
Lactalis
Leclerc
Ministère de la Défense
Services essences des Armées
Still
Véolia...
AC NEGOCE
AISIN
AS DESIGN
BOSCH
CLIMAIR PLAVA KUNSTSTOFFE
CONFON
CONTICLUB
CONTITECH FRANCE
COPADEX
DELDO AUTOBANDEN
DELPHI
DISTRICASH
DOUMERC PNEUS INTERNATIONAL
DQN DU QUESNE
EURAWHEELS
EUROTYRE BV
FEBI BILSTEIN
FORT PNEUS
FRANCE RECYCLAGE
PNEUMATIQUES
GEDORE
GORECKI
GUERNET COMPRESSEURS
HEUVER TYRE
HUTCHINSON
IMAGINE CAR
INTER-SPRINT BANDEN BV
JAP DISTRIBUTION
KYOTO JAPAN TYRE
MC GARD DEUTSCHLAND
PEWAG SCHNEEKETTEN
PICOYA
POLAIRE
POINT S
PROPNEU07ZR
RASEC RETAIL
RECORD
REIFEN UND RAEDER
SAILUN TYRES
SAPHORE EQUIPEMENTS
SCHAEFFLER
SILIGOM
SOCAH DIVISION PNEUMATIQUES
THULE
TYKOMP
TYRE 24
VALEO
ZF TRADING...
Liste non exhaustive des marques distribuées sur le salon :
BF Goodrich, Bridgestone, Cheyen, Continental, Cooper, Deestone, Dextero, Dunlop, Duro,
Eurotyre, Falken, Federal, Firestone, Fortuna, General Tire, Goodyear, GT Radial, GT Tyres,
Hankook, Infinity, Interstate, Jinyo, Kléber, Kumho, Lassa, Linglong, Matador, Maxtrec, Maxxis,
Michelin, Minerva, Mitsutomo, Nexen, Nokian, Ovation, Pas, Petlas, Pirelli, Rockstone, Rotalla, Rotex,
Sonar, Starfire, Techking, Toyo, Trackmax, Trayal, Triangle, Uniroyal, Vee Rubber, Vredestein, Wanli,
West Lake, Wind Power...
Liste arrêtée au 28 avril 2011
Quelques exposants présents sur EQUIP AUTO en 2011
A propos d’EQUIP AUTO 2011
Salon international de tous les équipements pour tous les véhicules, EQUIP AUTO est devenu un des principaux carrefours
d’échanges entre fabricants, distributeurs et réparateurs à la recherche de nouveaux produits, services ou partenaires. Il est
organisé par Comexposium avec ses partenaires-actionnaires que sont la Fédération des Industries des Équipements pour
Véhicules (FIEV) et la Fédération Française de la Carrosserie (FFC). En 2011, le Salon s’apprête à accueillir 96 000 visiteurs
(dont 30% d’internationaux) et 1 800 exposants tous secteurs confondus (75% d’étrangers).
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PREMIER DOSSIER THéMATIQUE EQUIP AUTO 2011
PNEUMATIQUES :
UN PRODUIT TECHNOLOGIQUE MECONNU
Très concurrentiel, le marché du pneu doit faire face à plusieurs challenges, dont
l’augmentation du prix des matières premières et le problème récurrent de pénurie
pour les pneus hiver. Les professionnels attendent avec impatience l’arrivée de
l’étiquetage obligatoire qui, avec son système de notation pour la résistance au
roulement, l’adhérence sur le mouillé et le niveau sonore, va replacer la technologie
au centre du discours.
Répondant aux tendances émergentes et à l’ensemble des préoccupations du
secteur, le Salon EQUIP AUTO, qui ouvrira ses portes à l’automne prochain du 11 au
15 octobre 2011, consacre, depuis sa création, un secteur dédié aux professionnels
du pneumatique. Il propose ainsi, à l’ensemble des visiteurs, distributeurs, centres
automobile spécialisés et réparateurs, les solutions techniques et les services les
plus adaptés aux évolutions et besoins du marché.
Bonnes pratiques, sources d’informations, éclairages sur les difficultés, le salon
EQUIP AUTO a pour objectif d’aider les professionnels de la filière automobile à
mener une réflexion de fond, à engager un dialogue de qualité avec les exposants
et partenaires et à trouver des réponses concrètes aux diverses problématiques de
leur secteur.
EQUIP AUTO 2011 - P 3
SECURITE ET ECO-CONDUITE : DEUX ATOUTS PHARES POUR LE PNEU
Le pneu, c’est noir, rond et sale. Pas très glamour,
comme produit… « Pourtant, c’est un élément
fondamental pour la sécurité, avance Claude Cham,
Président d’EQUIP AUTO, Président de la
FIEV et ancien dirigeant de Dunlop France. C’est le
seul élément en contact avec la route et il subit en
permanence des agressions, telles que les chocs
contre les trottoirs et la déformation de la chaussée ».
Autre argument clé : le pneu est stratégique pour
aider les constructeurs à réduire la consommation de
carburant et les émissions de CO2. « Par rapport aux
produits classiques, les pneus à moindre résistance
au roulement abaissent la consommation de 10 à
20 % en fonction du style de conduite, assure Claude
Cham ». Mais, si les manufacturiers sont au centre
des attentions des constructeurs automobiles en
première monte, pour les aider à passer sous les fourches
caudines de Bruxelles, le client voit les choses d’un
autre œil. Il ne remplace ses pneumatiques que quand
c’est nécessaire, et parfois à la suite d’une crevaison
ou d’un choc. Ce qui l’intéresse lui, c’est le prix. « La
France est l’un des pays les plus difficiles d’Europe,
indique Frédéric Schilling, Directeur du marketing
de Goodyear France. Le mix produit est l’un des plus
pauvres d’Europe et la distribution y est très organisée ».
Seule consolation : l’hexagone tend à rattraper son
retard avec une progression à deux chiffres des
dimensions WYZ* pour les voitures de sport et la
catégorie UHP** pour les 4X4.
*WYZ : indices de vitesse (ZR = supérieur à 240 km/h, Y = 270 km/h, W = 300 km/h)
**UHP : Ultra Hautes Performances
DES CHIFFRES COMPARABLES A CEUX D’AVANT-CRISE EN 2007
En volume, le marché a été assez bon en 2010 avec
une progression de + 8 %. Mais, cette hausse en
trompe-l’oeil n’est qu’un retour à la normale, après
la crise de 2008/2009. Les volumes sont donc
globalement stables, à l’exception des marchés du
poids lourd, de l’agricole et des travaux publics, où
l’impact de l’économie est beaucoup plus fort. Le
marché est contrôlé de façon assez équitable, entre les
négociants en pneus (38,7 %), les concessionnaires
(33,4 %) et les centres auto (27,9 %) en volume,
sachant que ce sont les réseaux constructeurs
qui tirent leur épingle du jeu en valeur. « Ils ont fait
beaucoup d’efforts sur le pneumatique », reconnaît
Maurice Garnier, du syndicat Les Pros du Pneu.
Renault communique sur le sujet, ne serait-ce que sur
son site, où il met en avant les marques partenaires
(Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear,
Michelin, Pirelli, et sa marque Motrio). Par contre, la
tension est forte sur les prix. Tous canaux confondus,
P 4 - EQUIP AUTO 2011
l’évolution des tarifs montre une tendance à la baisse,
sur pratiquement toutes les dimensions. Les clients
recherchent avant tout du prix. Et aujourd’hui, ils
n’ont que l’embarras du choix avec l’affichage des
promotions sur Internet, et surtout les sites spécialisés.
en
+8%
2010
rEPErcUssIOn dEs cOUTs dE mATIErEs PrEmIErEs
Mais, cela va changer. L’augmentation continue
et spectaculaire des matières premières (gomme
naturelle, caoutchouc synthétique, noir de carbone
et huile) va finir par se répercuter sur le prix de vente
final. Jusqu’à présent, les manufacturiers ont réussi à
contenir les prix, en jouant sur une augmentation de la
productivité. A ce propos, Claude Cham Président
d’EQUIP AUTO (ex-dunlop) rappelle que des progrès
continus en production ont permis de faire baisser
le prix de revient, malgré toute la technicité mise en
œuvre dans le produit. d’autre part, les fabricants
achètent très en amont ces matériaux. Ainsi, Michelin
a déjà annoncé des augmentations moyennes de
7,5% pour les deux-roues motorisés et les engins
de chantier, de 7% pour les camions, de 5% pour
les véhicules particuliers et de 4% pour les engins
agricoles. Les hausses seront appliquées entre le 1er
mars et le 1er juin. « La tendance pour 2011 devrait être
une augmentation de 10 à 15 % », estime Frédéric
Schilling de goodyear. La marque s’appuie sur un
indice interne (cMAI) qui agrège plusieurs cours, dont
celui du caoutchouc. ce dernier, qui a augmenté de
20 % au cours du dernier trimestre 2010, a vu son
prix multiplié par 4 depuis 2008. Les enseignes
confirment aussi la hausse des prix. Ainsi, Point S
annonce d’ores et déjà une hausse de 13 à 17 % sur
avril-mai et s’attend à une seconde, voire une troisième
vague dans le courant de l’année. Même constat
chez Imagine Car*, dont le Directeur Marketing,
Raphaël Kohon précise « qu’un resserrement des
prix entre les différents segments (Premium, medium,
éco, budget) se traduit en faveur du consommateur
final par un écart prix beaucoup plus réduit entre les
différentes marques proposées sur le marché ».
* Imagine Car distribue les marques BF Goodrich, Bridgestone,
Cheyen, Continental, Dextero, Dunlop, Firestone, Goodyear,
GT Tyres, Hankook, Kléber, Michelin, Nexen, Pirelli, Uniroyal.
vErs UnE PEnUrIE ?
Et le pire reste peut être à venir, car certains acteurs
n’hésitent pas à comparer le pneu au nouvel « or
noir ». Ainsi, en plus de l’augmentation attendue du prix
des pneus, certains experts s’attendent par ailleurs à
une pénurie de pneus. La raison est tout simplement
la demande croissante de pays émergents, en Europe
et hors Europe. Le nombre toujours plus élevé de
véhicules dans ces pays entraine un accroissement
des livraisons aux constructeurs et donc, par voie de
conséquence, moins de pneus sur le marché de la
rechange. « Le phénomène a toujours existé, tempère
Maurice Garnier, des Pros du Pneu (et ancien de
continental-Uniroyal). Les constructeurs sont servis en
priorité. Mais, il est vrai qu’en Europe, les fabricants ont
fermé certains sites, qui ont été délocalisés dans des
pays à bas coût, et que la production se fait en just in
time ». La pénurie n’est pas un fantasme. chez Point S,
on a par exemple pris ses précautions en s’engageant
sur des volumes auprès des fabricants, de façon à
pouvoir être servis en priorité et avoir un peu plus de
disponibilité. chez certains, une plateforme interne et
sécurisée, permet aux adhérents du réseau d’assurer
leur approvisionnement.
AnTIcIPEr L’HIvEr POUr mIEUx PrOdUIrE
Un autre problème caractéristique du pneumatique
en France, mais aussi en Europe, est le manque
chronique de pneus hiver. On l’a vu au cours des deux
précédents hivers qui ont été, il est vrai, rigoureux.
Le problème vient du fait que les pneus hiver sont en
fait produits de mai à octobre, et principalement l’été.
Les manufacturiers se fondent sur un hiver « moyen »
pour établir leur production. Et s’il n’y a pas assez de
pneus, il est difficile de relancer la machine pour une
question de moules. « La production n’est pas flexible »,
reconnaît Frédéric Schilling de goodyear. On
reproche aussi aux fabricants de pneus de ne pas faire
de stocks, pour préserver leur rentabilité. Toujours est-il
que c’est aux distributeurs d’anticiper sur leurs achats
et de prévoir les volumes nécessaires, pour une saison
qui dure d’octobre à janvier. Le consommateur doit lui
aussi prévoir cet investissement et ne pas attendre
les premiers flocons pour se ruer chez un marchand
de pneus. c’est pour cela que le Syndicat des Pros
du Pneu a par exemple lancé une campagne, en
rappelant que c’est quand le mercure descend à
7 degrés qu’il faut changer de pneus. Le stockage
des pneus démontés ne devrait bientôt plus être un
frein à l’achat du pneu hiver avec de nouvelles offres
qui émergent comme le gardiennage des pneus chez
certains distributeurs. ce service se charge d’identifier
et d’entreposer les pneus pendant les 6 mois de la
saison, tout en optimisant leurs conditions de stockage.
On remarquera que le marché des pneus hiver a plus
augmenté en France (+ 30 %) que dans le reste de
l’Europe (+ 20 %). ce type de pneu ne pèse toutefois
que 10 % des ventes dans l’hexagone, alors qu’il se vend
plus de pneus hiver que de pneus été en Allemagne,
où ces pneus sont obligatoires depuis 2006. Quelle
est la solution ? goodyear met en avant son concept
de pneus toutes saisons (vector Four Season),
dont les ventes progressent en continu outre-rhin.
EQUIP AUTO 2011 - P 5
UnE ArrIvéE ATTEndUE dE L’ETIQUETAgE OBLIgATOIrE
Si le contexte est difficile, il y a tout de même un
rayon de soleil à l’horizon. Les acteurs du marché
(du moins ceux qui font du premium) attendant
avec impatience l’arrivée de l’étiquetage
obligatoire. Prévu pour juillet 2012 en
ce qui concerne les nouveaux pneus,
et effectif en novembre pour tous les
produits, il va instaurer un système de
classement par catégories comme
pour l’électro-ménager ou le bonusmalus automobile. Ainsi, les pneus
seront notés pour leurs performances
dans le domaine de la résistance
au roulement, de l’adhérence sur le
mouillé et du niveau sonore. c’est
un point positif, car on va parler
plus de technique que de prix. «
c’est bien pour le consommateur,
qui va pouvoir faire la différence
de façon plus objective et voir
l’intérêt des marques premium »,
se félicite Christophe Rollet de
Point S. « certains clients veulent plus qu’un
prix, avance Maurice Garnier, des Pros du Pneu.
Ils veulent par exemple faire plus de km ou entendre
un discours sur la sécurité, qui sera plus facile à
argumenter ». goodyear, qui a participé comme
d’autres acteurs à l’élaboration du texte, ne cache pas
sa satisfaction. « c’est facile de faire un pneu à moindre
résistance au roulement, explique Frédéric Schilling.
Par contre, faire un pneu vert qui soit à la fois plus sûr
et qui dure plus long-temps, ça c’est plus compliqué ».
Mais, comme le précise Raphaël Kohon
d’Imagine car « au-delà des marques
premium déjà contraintes de produire
des pneumatiques répondant à de
tels critères de performances, les
marques imports doivent répondre
également parfaitement à la nouvelle
réglementation ». Pour cela, Imagine car
a élaboré un plan de critères de sélection
« basés sur les investissements réalisés
en r&d et sur l’évolution des nouvelles
lignes de produits qu’Imagine car mettra
à disposition des professionnels en 2012
».L’ambition, on le devine, est d’assainir le
marché et d’aider le consommateur à choisir
un produit réputé pour sa complexité et dont
l’efficacité ne se réduit pas au design. Par
contre, l’étiquetage ne règlera pas tout. d’une
part, parce que la procédure d’homologation
est lourde et complexe et d’autre part parce
que la législation reste floue pour l’après 2016, date à
laquelle elle sera révisée et adaptée. Les fabricants
semblent reconnaître que les meilleurs tests sont ceux
qu’organise la presse.
LEs LIAIsOns AU sOL : LE cOmPLémEnT nATUrEL dU PnEUmATIQUE
Autour du pneu gravitent bon nombre d’éléments, dont
par exemple la suspension et les systèmes de freinage.
c’est ce qu’on appelle les liaisons au sol. En première
monte, on voit poindre des interactions de plus en plus
évidentes entre les pneus, le freinage, les suspensions et
les systèmes de direction. Le meilleur exemple est l’ESP
(rebaptisé depuis ESc pour Electronic Stability control
par la commission Européenne), qui agit sur la tenue de
route en analysant 25 fois par seconde si la trajectoire
réelle suivie par le véhicule est bien celle souhaitée par le
conducteur. ce système, qui est une évolution de l’ABS, se
base sur des capteurs liés à la roue. Et les manufacturiers
collaborent étroitement avec les équipementiers. Ainsi,
Michelin a déjà coopéré avec Bosch. Pirelli veut lancer
en 2012/2013 le cybertire, un pneu intelligent qu’il
développe avec l’aide de Brembo et de Magneti Marelli.
ce « cyber pneu » peut « lire » la route, en déduire l’état
de l’adhérence de la chaussée et interagir avec les
capteurs de la voiture, comme l’ESP par exemple. Aisin,
Bosch ou encore delphi travaillent sur des technologies
qui rendent le châssis plus actif, en optimisant la tenue
de route procurée par le pneumatique. Une évolution
technique qui gagne également les véhicules industriels,
sous l’action d’ArvinMeritor qui a hérité du savoir-faire de
Meritor Automotive dans le freinage et qui bénéficie de
technologies avancées de sécurité active dans le cadre
de la joint venture Meritor wABcO. Et demain ? La roue
pourrait bien aussi devenir active et regrouper plusieurs
fonctions. L’Active wheel de Michelin intègre par exemple
un moteur électrique pour la propulsion, ainsi que le
freinage et la suspension. Mais, au-delà de ces évolutions
P 6 - EQUIP AUTO 2011
techniques, il y a toute une activité dans le domaine
de la rechange. cela est vrai pour le freinage avec
les plaquettes et les disques. valeo propose là aussi
de l’innovation, avec des disques de frein « sport »
ou avec roulements intégrés. Et puis, n’oublions pas
les composants tels que les roulements de roues qui,
comme chez Schaeffler, viennent s’interfacer avec les
capteurs ABS et ESP. dans le domaine de la suspension,
les amortisseurs contribuent aussi à la précision de la
conduite. delphi propose ainsi en rechange des produits
à gaz ou hydrauliques, avec les dernières technologies
dérivées de la première monte et améliorant au passage
le confort et la sécurité. dans le domaine des liaisons au
sol, il est intéressant de noter que Bosch et zF, qui sont
partenaires en première monte, sont également liés par
un accord au niveau de la rechange. Ainsi, les produits
de zF Services (dont les amortisseurs et les pièces de
suspension) sont intégrés au sein du logiciel
d’informations pour atelier Bosch ESI,
ce qui permet
aux réparateurs
d’avoir accès à
un vaste catalogue en un clic.
En première
monte comme
en rechange,
les liaisons au
sol procurent
beaucoup de
débouchés.
UNE PRESTATION DIVERSIFIEE
En quelques années, le pneumatique est passé du
produit à forte marge à un produit d’appel. Le secteur
est de plus en plus concurrencé notamment par
l’arrivée de nouveaux acteurs et le développement
de sites de vente en ligne. Les spécialistes du pneu,
conscients de ses évolutions, s’adaptent en diversifiant
leurs activités et proposent de nouvelles prestations.
« Au-delà d’acheter et de vendre des pneus, notre
métier est plus complet. La dimension des attentes
des consommateurs en termes d’entretien automobile
doit être appréhendée et nous devons permettre à nos
distributeurs de trouver dans notre offre des solutions
globales. Nous ne devons rien sacrifier à la qualité de
nos produits et nombre de clients nous perçoivent
aujourd’hui comme conseillés et promoteurs de vente»,
souligne Joël Morbe Directeur commercial de
Copadex. Imagine Car explique le développement
des ventes en ligne par les écarts de prix importants
à l’avantage des consommateurs. Pour Raphaël
Kohon son Directeur Marketing, « la distribution
traditionnelle a déjà réajusté ses offres pour minimiser
les risques de perte de clientèle vers le phénomène
Internet ». Pour lui, les prochaines années semblent
donc moins prometteuses pour les ventes en ligne et
laissent entendre, au même titre que les spécialistes,
un plafonnement des ventes aux environs de 9
à 10% maximum. Spécialisé dans le pneu et les
liaisons au sol, le réseau Vulco reste convaincu
que le pneumatique restera son métier cœur même
s’il a choisi de se spécialiser aussi dans le secteur
industriel, où la concurrence est plus faible. Ce même
secteur, qui regroupe le poids lourd, le génie civil et
l’agricole, sera aussi choyé, avec une application
Smartphone pour géo localiser les centres et proposer
des services. Les enseignes proposent également
des forfaits entretien portant sur de nombreux points
de contrôle. L’une d’entre elles a mis au point un
nouveau concept en 2009, l’a appliqué à 40 % de son
réseau et se fixe pour objectif d’atteindre 100 % d’ici
fin 2013. Certaines enseignes communiquent sur leur
nouveau positionnement et lancent des campagnes
TV et Radio. Speedy, Point S, Siligom, First Stop ou
Euromaster sont reconnus comme des professionnels
du pneu. Pour autant, si chacun continue à réaliser les
interventions qui ont fait leur notoriété, l’automobiliste
peut désormais se rendre chez Speedy pour un
vitrage ou chez Midas pour un pneu. Certains mettent
en place de véritables partenariats comme Carglass
et Euromaster et offrent la mise en commun de leur
savoir faire. Pour sa part, Point S met plus l’accent sur
l’entretien auto. Le pneu (auto, PL, secteur agricole)
reste le métier historique, avec une activité pour les
particulier ou les pros, et reste à 80 % la source de
revenus. Certains sites sont même spécialisés dans
le poids lourd et l’agricole. Mais, les autres pièces
(freins, amortisseurs, échappement) enregistrent une
progression à deux chiffres. Aujourd’hui, le réseau
déploie dans ses 420 points de vente une offre de
révision constructeur. Par ailleurs, Point S a lancé sa
propre gamme de produits d’équipement et d’entretien :
batteries, balais d’essuie-glaces, ampoules, liquide de
refroidissement, lave-glace.
UN PRODUIT TRES TECHNOLOGIQUE
Le pneu n’intègre pas moins de 200 matières dont
du caoutchouc, des élastomères, des minéraux (dont
la silice, qui remplace le noir de carbone et rend le
pneu plus « vert », tout en conservant sa couleur
d’origine) et des matériaux synthétiques. C’est ce qui
détermine ses propriétés d’adhérence, d’économie de
roulement et de longévité. La recette d’un bon pneu
est aussi jalousement gardée que celle du CocaCola ! Quel chemin parcouru depuis son invention
jusqu’au début du XXIème siècle... Le pneumatique
a connu bien des évolutions, entre l’apparition du
radial (en 1946 dans le poids lourd, puis en dans
les années 60 sur les voitures de tourisme), celle du
« tubeless », jusqu’au pneu « vert » et aux dispositifs de
roulage à plat (Run On Flat et autres systèmes). Ces
derniers, qui offrent l’avantage de pouvoir se passer
de la roue de secours, permettent de parcourir jusqu’à
80 km et à une vitesse maxi de 80 km/h, suite à une
perte de pression. Adoptés par BMW, ils représentent
2 % des ventes en France chez Goodyear et enregistrent une croissance de 30 %. Aujourd’hui, la
crevaison est devenue un phénomène de plus en plus
rare (« une fois tous les 50 000 km », selon Claude
Cham Président d’EQUIP AUTO et Président de la
FIEV) et la durée de vie d’un pneumatique a été portée
à 50 000 km en moyenne. Ce qui fait que l’on peut
revendre parfois un véhicule, sans avoir jamais changé
ses pneus. Le pneu sera encore plus high tech dans
le futur. Il va intégrer de façon systématique un système
de mesure de pression des pneus (TPMS) à partir de
2012, dans le cadre de la législation européenne.
Toutes ces innovations en matière de pneumatique
seront présentées à EQUIP AUTO du 11 au 15 octobre
2011.
EQUIP AUTO 2011 - P 7
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