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04 AR317 G.Achat 72-75 12/03/08 15:50 Page 72 GUIDE D’ACHAT Le Alfa Romeo Giulia (1962/1977) purs a n g de papa A u sortir de la Seconde Guerre mondiale, Alfa Romeo est à un tournant : ou c’est la fin, ou il faut rebondir. Les salariés d’une part et l’Instituto Reconstruzione Indutriale (organisme gouvernemental) de l’autre comprennent que la survie de la marque passe par une ouverture vers le bas. Le temps de construire quelques modèles issus de l’ancienne gamme et au jeune ingénieur Orazio Satta Puliga de créer la base des Alfa modernes, la 1900 apparaît en 1950 et satisfait déjà la clientèle traditionnelle tout en l’élargissant. Dotée d’un double arbre à cames en tête et d’une coque autoporteuse (une première !), la 1900 parvient à redresser la barre sur le marché intérieur, mais affiche vite ses limites commerciales. Pour cela, une berline plus compacte, légère et abordable est présentée au printemps 1955, la Giulietta. Elle renferme un double arbre de cylindrée inférieure (1 290 cm3) mais tout alu. Si la Giulietta est un succès, les ingénieurs planchent toutefois déjà sur celle qui lui succèdera au cours des sixties... La valse des versions Le résultat est dévoilé le 27 septembre 1962. La nouvelle berline Giulia étonne 72 Autoretro 317 Impératifs familiaux et tempérament sportif sont deux notions bien difficiles à concilier. Alfa Romeo a pourtant toujours su maîtriser cette recette comme un chef. La fameuse berline Giulia en est un bel exemple. Cependant, elle ne s’entretient pas comme la première HTDI moderne venue… l’ensemble de la presse : son esthétique tranche avec le reste de la production mondiale. D’où des avis très… tranchés ! Sa carrosserie a été étudiée en soufflerie, gage de stabilité à haute vitesse, et la sécurité passive n’est pas négligée : les parties avant et arrière sont conçues pour absorber les chocs (zones de déformations programmées). Mécaniquement, le moteur voit sa cylindrée portée à 1 570 cm3 et développe 92 ch avec un carburateur double corps. Elle reçoit une boîte 5 vitesses commandée par un levier… au volant ! Etrange pour une auto au caractère sportif affirmé, mais elle offre ainsi six places assises. Enfin, le tableau de bord est équipé d’un tachymètre à ruban, bien dans l’air du temps. La Giulia Ti évolue avant tout sur le plan technique : le freinage est confié à des disques au lieu des quatre tambours à trois mâchoires après 22 000 véhicules produits. Dérivé très sportif, la Ti Super est produite à 501 exemplaires durant deux années (1964/65) : elle est allégée au maximum (équipement succinct, jantes en alliage…) et son moteur fournit 112 ch à 6 500 tr/mn grâce, notamment, à l’emploi de deux généreux carburateurs double corps Weber 45 DCOE. Le levier de vitesses au plancher (sièges séparés) remplace progressivement celui au volant à partir de 1964 pour devenir standard dès 1968. La Giulia Ti devient alors Giulia 1600 S en 1968 (non importée), pour disparaître en 1970. En mars 1965, La Giulia Super chapeaute la gamme : le 1600 à deux carburateurs (Solex ou Weber 40) donne 98 ch. A l’intérieur, le tachymètre à ruban cède la place à deux gros cadrans circulaires (sur tous les modèles) par la suite et la planche de bord s’orne de bois. En 1969, la dynamo est remplacée par un alternateur. La Giulia Super, qui dispose désormais de 102 ch, gagne une barre stabilisatrice à l’arrière. A la fin de l’année 1970, le frein à main est déplacé entre les sièges, le pédalier est suspendu et le freinage est à double circuit. 1 L’ambiance est résolument t o u rnée vers le sport. Notez le pédalier articulé au plancher. 2 La Giulia, c’est LA berline accessible sportive que se doit d’avoir un père de famille aimant les automobiles de caractère. 3 Cet arrière bien curieux aurait été dicté par les lois de l’aérodynamique. Mazoutée Soucieuse de ne pas perdre sa clientèle “ basse ”, ainsi que pour des raisons fiscales (marché italien oblige), Alfa Romeo lance en mai 1964 une version 1300 à la finition dépouillée : boîte 4 vitesses, pare-chocs sans butoirs, pas de baguettes, calandre simples phares (doubles sur 1600), banquettes standard… > 317 Autoretro 73 04 AR317 G.Achat 72-75 GUIDE D’ACHAT 12/03/08 15:50 Page 74 Alfa Romeo Giulia (1962/1977) Le style boîte à chaussures fait aujourd’hui sourire. Au début des années 60, c’était pourtant la norme... Caractéristiques techniques PRATIQUE : Alfa Romeo Giulia (1962/1977) Que vérifier ? MOTEUR/TRANSMISSION Si vous prenez le temps de faire chauffer la mécanique, vous roulerez sans problème pendant longtemps. Une fumée bleue à la décélération est synonyme de guides de soupapes usés. La pompe à eau peut fuir aux alentours des 100 000 km. Certains préconisent l’emploi exclusif de bougies Lodge (2HL) sous peine de percer les pistons, d’autres utilisent des bougies Bosch depuis des années… Le bloc peut tenir 100 000 km sans être ouvert. La transmission n’a qu’un défaut : les croisillons d’arbre qui fatiguent, source de vibrations. Enfin, le synchro de 2e est faiblard. DIRECTION/FREINS/SUSPENSION A part l’usure normale, les trains roulants ne posent pas de problèmes. La direction prend du jeu avec l’âge (rattrapable sur boîtier à vis et galet). Si l’auto est peu utilisée, les pistons des étriers ont tendance à gripper. CARROSSERIE La corrosion fait des ravages : aimant et tournevis seront des outils précieux ! Examinez les bas de caisses, d’ailes et de portes, puis les bords de portière de coffre et de capot. Si ces éléments sont déjà attaqués, regardez l’état des dessous (soulevez les joints) de pare-brise et de lunette. Ultime test : pour vous assurer que la structure est encore bonne, soulevez l’auto à l’aide d’un cric et écoutez attentivement les craquements qui pourraient se produire lors de la manœuvre ! ENTRETIEN A ne surtout pas négliger ! Vidange moteur avec filtre et lubrifiant de bonne qualité ainsi que graissage tous les 5 000 km. Vérification de la tension de la chaîne de distribution, réglage des carburateurs et de l’allumage tous les 10 000 km et du jeu aux soupapes tous les 20 000 km. Enfin, remplacement du liquide de freins tous les deux ans et vidange boîte/pont tous les 30 000 km. Pièces détachées DISPONIBILITÉ On trouve aujourd’hui beaucoup de pièces (mécanique, sellerie, 74 Autoretro 317 accessoires…) que ce soit en neuf d’époque ou en refabrication (attention à la qualité), mais certaines références peuvent être indisponibles (sinon en occasion), essentiellement pour les premiers modèles. INTERCHANGEABILITÉ Mécaniquement possible avec toutes les Alfa Romeo des années 60, 70 voire 80, mais attention aux mélanges peu orthodoxes du genre moteur 2 l sur une 1300 (non homologué) ou portière de malle de 1969 sur un modèle post1974 (peu gracieux !). PRIX DES PIÈCES Aile AV/AR 323,07 e, occ. 200 e Capot moteur 423,97 e, occ. 200 e - Pare-brise 352,58 e, occ. 149,25 e - Calandre 5 barrettes 114,69 e par côté, occ. 80 e Cœur de calandre (1969-74) 121,86 e - Pare-chocs AV/AR 295,28/296,66 e - Phare 59,62 e - Feu AR complet 157,22 e Bougie (Lodge ou Bosch) 7,40 e pièce - Filtre à air 22,14 e Réfection moteur de 2 000 à 5 700 e selon travaux - Ligne d’échappement 276,95 e Réfection boîte 944,40 e - Kit embrayage 237,08 e - Plaquettes de freins AV/AR 40,02/36,38 e Amortisseur 157,50 e le jeu - Jeu de moquettes 219,33 e. (tél. 01 64 48 86 66), Garage A.S.T.B. (tél. 04 90 94 45 30), Giglio Racing (tél. 04 94 89 08 07), Italia Classic (tél. 01 76 60 42 91), Quadrifoglio (tél. 01 30 25 16 00), Victor Parts (tél. 02 28 00 11 10) et VHB (tél. 01 40 86 22 44). Moyenne de tarifs TTC aimablement communiqués par Espace Century • Rarement bien entretenues • Corrosion Combien ? Les berlines Giulia en très bon état (cas rare) prennent de la cote : les premières Ti avec levier au volant et Super 1966/74 tiennent le haut du pavé avec un prix dépassant parfois les 9 000 e. Viennent ensuite les Nuova Super 1600 et Ti avec levier au plancher qui vous seront accessibles à partir de 7 000 e. Les versions à moteur 1300 sont un ton en dessous : comptez 6 000 e pour une berline 1966/69, 6 500 e pour une Ti ou Super et 5 500 e pour une Nuova Super 1300. Enfin, la rarissime Ti Super se négocie aux alentours de 26 000 e (voire plus avec un pedigree et/ou un palmarès). 1 L’habitacle des Alfa de cette génération s’avère toujours chaleureux. 2 A l’achat, vérifiez la présence de ce genre de détail. 3 Début de zone rouge à 6 200 tours : tout est dit ! 4 La radio d’époque constitue un “ plus ”. 5 Les Alfa ont reçu très tôt une moderne boîte à 5 rapports. > Elle sera produite jusqu’à novembre 1970, la clientèle préférant la Giulia 1300 Ti (février 1966) et la Giulia 1300 Super (1970, deux carburateurs, 89 ch) à l’équipement moins chiche et recevant une boîte 5 vitesses. L’évolution technique suivra celle de sa grande sœur 1600. Mais le client Alfa, même sans le sou, est exigeant et ne désire pas être vu à bord d’un modèle économique. C’est pourquoi, dès 1972, la présentation des 1300 et 1600 est identique : seul le monogramme arrière permet de les identifier. Mais la fin est proche. Alfa Romeo décide de faire jouer les prolongations à la Giulia avec un lifting en 1974. La ligne est simplifiée et modernisée : suppression des emboutis sur le coffre et le capot, calandre en plastique et rétroviseurs noir mat, parechocs plus enveloppants avec butoirs en caoutchouc, quatre phares d’un diamètre similaire... A l’intérieur, la console centrale, plus imposante, se pare de bois et on y trouve deux cadrans (températures d’eau et d’huile) Points forts BIBLIOGRAPHIE Manuel technique Giulia Ti - Super - Sprint • Esthétique originale • Moteurs vivants • Disponibilité des pièces • Familiale • Fiabilité - GT - GTC - GTV - GTA - Spider - Duetto, Le Palmier, 18 e - Alfa Giulia & Spider 1962/1978, owner workshop manual, Haynes, 26 e. Ouvrages disponibles par correspondance auprès de La Boutique du Collectionneur, tél. 01 60 39 69 32. Points faibles CLUBS Alfa Classic club de France (tél. 01 39 90 07 82) - Alfa club du Nord (tél. 03 23 52 00 88) - Alfa club du Sud-Ouest (tél. 05 61 88 29 02) Alfa club des Volcans (tél. 04 73 89 62 02) - Club Alfa Romeo de France (tél. 01 39 30 16 00) - Club virus Alfa Romeo (tél. 03 44 74 54 15) - Parfum de trèfle (tél. 02 99 88 73 84). ainsi que deux ouïes de ventilation, tandis que les fonds de compteurs retrouvent leur couleur bleue, disparues depuis le modèle 1969. Remaniée de la sorte, la berline est rebaptisée Nuova Super 1300 et 1600. Précurseur (?), la firme milanaise dote en juin 1976 la Nuova d’un 4 cylindres… diesel ! Réservé au marché intérieur, le moteur Perkins de 58 ch propulse dans un claquement peu sportif la berline à la vitesse de… 138 km/h ! 6 537 exemplaires de cette erreur génétique seront produits. La carrière de la Giulia est arrêtée à la fin de l’année 1977 avec un peu plus de 550 000 modèles produits, pour laisser place à une nouvelle Giulietta. ALFA ROMEO GIULIA TI, 1962 (NUOVA SUPER 1300, 1977) • Moteur 4 cylindres en ligne en position longit. AV, tout alu, 1 570 cm3 (1 2 9 0 ), 78x82 mm (74x75), 92 ch DIN à 6 200 tr/mn (89 à 6 0 0 0 ), 12 mkg à 3 700 tr/mn (12 à 3 2 0 0 ), rapport volumétrique 9 à 1, double arbre à cames en tête, vilebrequin 5 paliers, 1 carburateur double corps Solex 32 PAIA 7 (2 Weber 40 DCOE 28). • Transmission aux roues AR, embrayage monodisque sec, boîte manuelle 5 rapports. • Direction à vis et recirculation de billes Burmann ou à vis et galet Gemmer. • Freins tambours AV/AR (4 disques). • Suspension AV à triangles inférieurs, leviers supérieurs, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre antiroulis ; AR à essieu rigide, bras longitudinaux, bras en T central, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques. • Structure/Carrosserie coque autoporteuse acier, berline 4 portes, 6 places (5). • Dimensions longueur 4,20 m (4,18), largeur 1,55 m (1,56), hauteur 1,42 m (1,43), empattement 2,51 m, voies AV/AR 1,32/1,27 m (AR 1,274). • Pneus 155SR15 (165SR14). • Poids 1 020 kg (1 010). • P e rf o rmances vitesse maxi 165 km/h, 0 à 100 km/h 13,7 sec. (n.c.), km D.A. 35 sec. (35,5). • Consommation d’essence (Sans Plomb 98) env. 9 à 12 l/100 km (8 à 12) maxi. TEXTE : LUC FABE PHOTOS : P.Y. GAULARD Merci à MM. Aggiatto et Jacquot pour leur aide. 317 Autoretro 75