PSA PEUGEOT CITRON

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PSA PEUGEOT CITRON

Dossier de presse
PSA PEUGEOT CITROËN
EN CHINE
Juin 2004
Un groupe, deux marques
Direction de la Communication - 75 avenue de la Grande Armée - 75116 Paris
Téléphone (33 1) 40 66 53 81 - Fax (33 1) 45 00 54 52 – www.psa-peugeot-citroen.com
Dossier de presse
SOMMAIRE
1. Communiqué de presse du 6 janvier 2004
2. Les grandes dates du développement en Chine
3. L’outil industriel : les usines de Wuhan et Xiang Fan
4. Les modèles produits
5. La présence commerciale de Citroën
6. La présence commerciale de Peugeot
7. Le renforcement de la présence du groupe PSA Peugeot Citroën en Chine
Dossier de presse
le 6 janvier 2004
PSA Peugeot Citroën se dote en Chine d’un outil industriel d’une
capacité de production annuelle de 300 000 véhicules
Le 6 janvier 2004, Jean-Martin FOLZ, Président de PSA Peugeot Citroën et MIAO Wei, Président de Dong
Feng Motors, ont annoncé que la capacité industrielle de Dong Feng Peugeot Citroën Automobiles (DPCA)
sera portée à 300 000 véhicules par an. La poursuite d’un ambitieux plan produit a également été annoncée.
Ainsi, après le lancement prévu au 1er semestre 2004 d’une Peugeot inédite conçue sur la même plate-forme
que la 307, la Peugeot 206 sera lancée en 2005. L’investissement global (doublement du site et lancements de
nouveaux véhicules) représente environ 600 millions d’euros ; il sera financé par DPCA sur ses ressources
propres.
M. FOLZ et M. MIAO Wei poseront le 7 janvier la première pierre de l’extension de l’usine DPCA de Wuhan,
dont la capacité de production annuelle de 150 000 véhicules sera portée à partir du second semestre 2006 à
300 000 véhicules.
La politique produit de DPCA qui prévoyait chaque année le lancement de nouvelles automobiles Citroën et
Peugeot va se poursuivre. Après les lancements successifs de la Citroën Xsara Picasso (2001), la Citroën
Elysée (2002), la Citroën Xsara (2003), un premier véhicule Peugeot inédit, conçu sur la même plate-forme que
la 307, sera produit à Wuhan cette année. L’offre de véhicules produits à Wuhan en 2004 comportera ainsi 6
modèles, conformément à l’objectif annoncé lors de l’accord du 25 octobre 2002.
Dès 2005, la Peugeot 206, véhicule le plus vendu en Europe en 2001, 2002 et 2003 sera également introduite
en production; d’autres lancements suivront peu après.
Ces investissements vont permettre à DPCA de poursuivre la croissance de ses ventes en Chine. Celles-ci
auront pratiquement doublé entre 2001 et 2003. L’objectif de ventes de la joint-venture pour 2004 a été fixé à
140. 000 véhicules. Fin 2004, DPCA atteindra la capacité nominale de l’usine de Wuhan, soit 150 000
véhicules par an (2 équipes).
Dossier de presse
LES GRANDES DATES DU DEVELOPPEMENT EN CHINE
Le Groupe PSA Peugeot Citroën est aujourd’hui présent en Chine par sa marque Citroën au travers d’une
société mixte constituée en 1992 avec Dong Feng Motors et appelée DPCA (Dong Feng Peugeot Citroën
Automobile).
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26 sept. 1985 : Création de la société mixte Guangzhou Peugeot Automobile (GPAC).
1985-1997 :
Production d’environ 100 000 voitures par GPAC (505 familiale et berline, pick-up 504).
1987 :
Prise de contacts entre Citroën et SAW - Second Automobile Work - (devenu Dong
Feng Motors), 2ème constructeur chinois de camions.
1988 :
Première offre de Citroën et tests de roulage en Chine. Étude de faisabilité.
1989 :
Approbation du projet Citroën / SAW par les Autorités Chinoises.
Déc. 1990 :
Signature du contrat de Société Mixte avec SAW.
18 Mai 1992: Création officielle de DCAC, la société mixte Dong Feng Citroën Automobile
Company, joint-venture constituée entre Automobiles Citroën et Dongfeng Motor
Corporation, dont l’objectif est de produire et de commercialiser la Fukang en Chine.
1992-1996 :
Construction des deux unités de production à Wuhan et Xiang Fan, dans le Hubei.
Mars 1997 : Cession des parts de Peugeot dans la société GPAC.
8 sept. 1998 : Lancement de la Citroën Fukang tricorps (« Fukang 988 »).
2000 :
Augmentation de capital de DCAC.
Le capital de 6 milliards de RMB est réparti de la manière suivante :
- Partenaires chinois : Dongfeng Motor Corporation (31%),
Banques chinoises (39%)
- Partenaires français : Citroën (26,9 %)
Banques françaises (3,1 %).
Nov. 2001 :
Lancement de la Citroën Xsara Picasso.
14 nov. 2001: Nouvelle phase de la coopération entre PSA Peugeot Citroën et Dong Feng Motors.
Jean-Martin Folz, Président de PSA Peugeot Citroën et Miao Wei, Président de Dong
Feng Motors, signent un protocole d’accord pour renforcer et accélérer la coopération
entre les deux groupes. Cette nouvelle étape vise une croissance importante de la
production et de la vente de voitures des marques Citroën et Peugeot, en engageant
désormais l'ensemble du Groupe PSA Peugeot Citroën aux côtés de son partenaire
chinois.
Juin 2002 :
Lancement de la Citroën Elysée.
Juin 2002 :
10ème anniversaire de DCAC. 300 000 véhicules ont été produits en Chine depuis
1992.
25 oct. 2002 : Signature officielle à Pékin de l’accord sur la 2ième phase de la coopération entre PSA
Peugeot Citroën et Dong Feng Motors. DCAC devient DPCA (Dong Feng Peugeot
Citroën Automobiles). Augmentation du capital de la joint-venture de 1 milliard de
yuans renminbi, ce qui amène les deux groupes à parité (32% chacun) dans le capital
qui est ainsi porté à 7 milliards de RMB.
Mai 2003 :
Lancement de la Citroën Xsara (5ième modèle produit en Chine).
Dossier de presse
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6 janv 2004 :
Engagement d’un investissement industriel majeur pour porter la capacité industrielle
de DPCA à 300 000 véhicules par an et lancement de nouveaux véhicules.
L’investissement global représente environ 600 M€.
21 avril 2004 : Lancement industriel de la Peugeot 307 sedan.
2nd sem. 2004 : Lancement commercial de la Peugeot 307 sedan.
Dossier de presse
L’OUTIL INDUSTRIEL DE DPCA EN CHINE
DPCA dispose d'un ensemble industriel d'une capacité de production de 150 000 véhicules par an, composé
d'une usine terminale à Wuhan et d'une usine mécanique à Xiang Fan, qui emploient au total près de 4 500
personnes. A partir du second semestre 2006, la capacité de production de l’usine de Wuhan sera doublée et
portée à 300.000 véhicules par an.
I.
L’USINE TERMINALE DE WUHAN
• Taille et organisation
L’usine terminale de Wuhan, dont la production a débuté en 1996, comprend quatre ateliers : emboutissage,
ferrage, peinture et montage. Elle se situe sur un terrain de 126 hectares, compte 252 000 m2 de surfaces
bâties, soit une taille comparable au site de PSA Peugeot Citroën d’Aulnay, en France.
Cette usine a été conçue et réalisée selon les mêmes normes que les autres usines du groupe PSA Peugeot
Citroën et répond en tous points aux standards de l’industrie mondiale. En septembre 1998, le site de Wuhan –
tout comme l’ensemble des activités de DCAC - a obtenu la certification ISO 9000.
• Production
A la production de la Fukang et de la Fukang tricorps s’est ajoutée, celle de la Xsara Picasso (novembre 2001),
de l’Elysée (juin 2002), de la Xsara (mai 2003) et enfin de la Peugeot 307 (avril 2004).
En 2003, plus de 100 000 unités ont été produites à Wuhan contre 84 700 unités en 2002. Aujourd’hui, environ
500 véhicules sont fabriqués quotidiennement. L’usine a été conçue pour une capacité totale de production de
150 000 véhicules par an en 2 équipes (200 000 véhicules en 3 équipes). Cette capacité sera portée dès le
second semestre 2006 à 300 000 véhicules par an.
Le site de Wuhan accueille depuis cette année la nouvelle plate-forme 2 du Groupe - sur laquelle le premier
véhicule lancé en Europe a été la Peugeot 307 - ainsi qu’en 2005 une autre plate-forme pour la construction de
véhicules plus petits.
• Effectif
3 300 personnes travaillent actuellement sur le site. Depuis le 1er septembre 2002, une seconde équipe de
production a été mise en place.
• Fournisseurs
A ce jour, le taux moyen d’intégration locale de la ZX Fukang est supérieur à 90%. Pour les autres véhicules
produits, dont les lancements sont récents, ce taux est d’environ 40% avec un objectif à 60% en 2006.
Dossier de presse
• Localisation
L’usine terminale de Wuhan est située dans le Hubei, une région de 58 millions d’habitants. Wuhan, ville de 7
millions d’habitants, est capitale de la province du Hubei. Cette agglomération, traversée par le fleuve Yangtsé,
le plus long fleuve de Chine, possède un grand port de commerce. C'est, de plus, un important centre industriel
du pays.
II.
L’USINE DE MECANIQUE DE XIANG FAN
• Taille et organisation
L’usine de mécanique à Xiang Fan comprend des ateliers d'usinage et de montage pour la production de
moteurs, de boîtes de vitesses et de liaisons au sol.
• Production
Environ 470 moteurs (1.4l, 1.6l et 2.0l), 440 liaisons au sol et 400 boîtes mécaniques sont fabriqués chaque
jour.
• Effectif
Les ateliers occupent une surface couverte de 88 000 m2 et emploient directement 1250 personnes.
• Localisation
Située à 400 km de Wuhan, dans le nord-est du Hubei, Xiang Fan compte environ 700 000 habitants.
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III. LES MOYENS TECHNIQUES DE DPCA EN CHINE
DPCA dispose à Wuhan des compétences techniques nécessaires à son développement grâce a trois
directions en amont de la production :
- une Direction Technique forte de 550 ingénieurs et techniciens,
- une Direction Qualité composée de 100 personnes,
- une Direction Achats regroupant 120 personnes.
En liaison étroite avec PSA Peugeot Citroën leurs missions principales sont les suivantes :
- assurer l’industrialisation des véhicules et organes qui seront produits dans les 2 usines de la JV, notamment
les études propres aux moyens et méthodes de production spécifiques à la Chine,
- réaliser l’intégration locale des véhicules et organes en développant un partenariat actif avec des
fournisseurs extérieurs locaux,
- faire bénéficier aux modèles de la gamme chinoise des évolutions apportées aux véhicules Citroën et
Peugeot vendus dans les autres pays du monde, que ce soit pour améliorer la qualité ou réduire les coûts.
- étudier et faire réaliser les adaptations produits propres au marche chinois afin que les véhicules lancés
répondent au plus près aux goûts et aspirations exprimés par la clientèle.
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LES MODELES PRODUITS
• Le plan produit : Une gamme en constante évolution
Un ambitieux plan produit prévoit le lancement, chaque année à partir de 2002, de nouveaux véhicules Citroën
et Peugeot. DPCA mise donc sur une gamme en constante évolution, dans un marché où la nouveauté et les
technologies les plus récentes constituent des facteurs d’achat importants.
Avec une offre de véhicules qui comportera alors 6 voitures, l’objectif de DPCA est d’atteindre la production de
127 000 véhicules à Wuhan en 2004.
A ce jour, plus de 400 000 Citroën sont en circulation en Chine
• Citroën Fukang : un produit populaire et reconnu par le consommateur chinois
Lors de ses débuts en Chine, DCAC a choisi de démarrer sa production avec un produit moderne. Alors que la
concurrence fabriquait pour le marché chinois des véhicules en fin de vie sur les marchés européens, DCAC a
privilégié le lancement en janvier 1992 de la ZX, premier véhicule commercialisé simultanément en Europe et
en Chine.
Quelques adaptations du modèle aux conditions de roulage chinoises ont été nécessaires : augmentation de la
garde au sol et durcissement des suspensions, protection de la boîte de vitesses, adaptation au carburant… Le
modèle a été le premier à satisfaire aux normes anti-pollution en vigueur à Pékin.
Baptisé Fukang (« prospérité et santé »), ce véhicule est très apprécié pour sa fiabilité et son haut niveau de
qualité.
• La Citroën Fukang 988 : spécialement développée pour le marché chinois
La Fukang 988 est commercialisée depuis le 8 septembre 1998 et connaît un succès constant depuis son
introduction sur le marché chinois.
Cette voiture tricorps a été spécialement conçue pour répondre aux souhaits des acheteurs chinois qui tiennent
à disposer d’un coffre. Certaines caractéristiques techniques ont été modifiées, par exemple le rehaussement
des véhicules, pour s’adapter au réseau routier des régions moins urbanisées du pays.
Pour ces deux versions de Fukang de nombreux équipements de confort et de sécurité sont disponibles : pot
catalytique, air-bag, climatisation, intérieur et sièges en cuir, boîte de vitesse automatique AL4 (la seule boîte
auto adaptative du marché local).
Ces véhicules sont équipés selon les versions du moteur 1,4 litre ou du moteur 1,6 litre (88ch) fabriqués à
Xiang Fan.
Dossier de presse
• Citroën Xsara Picasso : Citroën continue d’innover et de surprendre
Début 2000, DCAC a intégré la Xsara Picasso dans son plan produit.
Présentée au Salon de Pékin en juin 2000, la Xsara Picasso est assemblée à Wuhan depuis novembre 2001.
L'assemblage du Picasso n’a pas nécessité de modification importante de la ligne de montage prévue pour la
Fukang. En 2003, DPCA a investi en mettant en place une nouvelle ligne de ferrage pour la Picasso.
Le modèle est équipé des motorisations 1,6 litre (assemblées à Xiang Fan) et 2 litres. Une nouvelle version 2
litres équipée d’une boîte automatique a été lancée sur le marché en avril 2004.
L’esthétique, l'habitabilité et la modernité du concept en font un véhicule très innovant en Chine.
Destinée à être un véhicule à usage privé pour des particuliers aisés, Xsara Picasso se positionne sur le
marché nouveau et en croissance des monospaces.
• Citroën Élysée : berline tricorps conçue pour le marché chinois
Ce nouveau tricorps conçu en Chine à partir de l’expérience Fukang 988 et bénéficiant de développements
récents de Citroën remporte un grand succès depuis le début de sa commercialisation en juin 2002. En 2003 la
gamme s’est développée avec le lancement de nouvelles versions équipées du moteur 1.6i 16V.
L’Elysée se positionne aujourd’hui comme le nouveau « fer de lance » de la gamme Citroën. Il permet d’étoffer
la gamme sur le segment M1 en se démarquant des véhicules d’ancienne génération de la concurrence.
• Citroën Xsara : nouvelle berline haut de gamme
Ce véhicule, ciblé haut de gamme en Chine, offre un habitacle spacieux et fonctionnel. Son confort et son
niveau de sécurité en font une des meilleures berlines de son segment et lui ont permis de connaître un succès
commercial à travers le monde avec près de 1 500 000 exemplaires vendus depuis son lancement.
Afin de répondre à l’attente de puissance et de cylindrée de la clientèle chinoise, Xsara est commercialisée
depuis mai 2003 en quatre versions 5 portes équipées du moteur 2.0i 16V de 138 ch.
• Peugeot 307 : nouveau concept de berline
Avec son architecture trois volumes, la Peugeot 307 (4,47 m de long et 1,76 m de large) se trouve dotée d'une
forte personnalité en rupture avec les codes traditionnels des voitures du segment. Elle marque une nouvelle
étape dans l'évolution de Peugeot ponctuée par l'apparition de produits forts comme le Coupé 406, la 206, la
607, la gamme 307, la 206 cc et la 307 cc.
Son architecture haute avec un pare-brise avancé lui confère vivacité à l'extérieur, calme et luminosité à
l'intérieur, mais la rupture se marque également par le contenu technologique. Peugeot a en effet pourvu la
307 d'équipements qui étaient l'apanage des hauts de gamme, ajoutant aux atouts des produits de la marque,
celui de la générosité technologique.
Dossier de presse
LA PRESENCE COMMERCIALE DE LA MARQUE CITROËN
I.
Le réseau commercial de Dong Feng Citroën (DCAD)
• Etendue du réseau
Pour consolider la présence en Chine de la marque Citroën, un travail de fond a été entrepris avec notamment
la mise en place d’un réseau extrêmement dense pour quadriller ce vaste territoire.
Ce réseau comporte plus de 360 points de contacts avec la clientèle. Il se répartit dans plus de 250 villes et
assure, sur l’ensemble du territoire chinois, la commercialisation et l’entretien des véhicules Citroën.
Il est animé par 20 Bureaux Régionaux de la Direction Commerciale de DCAD.
• Méthodes et formation
Dès 1996, DCAC a développé un réseau commercial complet qui applique les méthodes préconisées par
Citroën.
Le développement et la professionnalisation du réseau Citroën se poursuivent dans une rigoureuse optique de
qualité. En 2003, 190 points de contact clientèle répondaient aux normes « 3S » (« sales, services, spareparts ») en proposant, comme en Europe, les services de vente de véhicules neufs, d’après-vente et de pièces
de rechange.
L’année 2003 a vu aussi se poursuivre le renforcement de ce processus qualité, avec le déploiement à partir de
2001de la nouvelle charte « Dragon d’Or », correspondant à la mise en place des normes de qualité de la
Direction Internationale de Citroën. Aujourd’hui 83 concessionnaires ont déjà obtenus cette certification.
L’accent est notamment mis sur la qualité du service après-vente. Dans le cadre d'une collaboration avec
l'Education Nationale Française et la municipalité de Pékin, un centre de formation technique Citroën a été
inauguré en 1999 dans la capitale chinoise. Actuellement, ce sont 1200 chefs d'ateliers, techniciens experts,
réceptionnaires, compagnons qui se forment, tous les ans, au centre de formation de Pékin et celui de Wuhan,
à la réception des clients, à la gestion d'un atelier ou d'un magasin de pièces de rechange, aux technologies
utilisées sur les produits, au diagnostic, à la réparation et à l'entretien des modèles commercialisés par le
réseau.
Dossier de presse
II.
Résultats commerciaux
• Une progression continue des ventes
Ventes VP
produits
Chine
Ventes
Citroën
Progression
III.
1995
1996
360 600
381 800
4 092
7 200
1997
1998
2001
2003
1999
2000
2002
475 600 509 300
571 300
610 600
717 600 1 209 000 2.037.000
28 000
33 400
44 300
52 000
53 200
85 100
104 000
+75,9% +288,9% +19,3%
+29,6%
+17,4%
+2,3%
+59,9%
+ 22,2%
Véhicules importés
Citroën est également présent sur le marché des véhicules importés depuis de nombreuses années (XM et
Xantia). Actuellement la gamme C5 est commercialisée en version 2.0l et 3.0l, dont 700 exemplaires ont été
vendus en 2003.
L’activité véhicules importés est coordonnée par la Délégation Citroën de Pékin.
Dossier de presse
LA PRESENCE COMMERCIALE DE LA MARQUE PEUGEOT EN CHINE
I.
Historique de Peugeot en Chine
Peugeot a été présent en Chine de 1985 à 1997 dans le cadre d’une joint-venture avec la municipalité de
Guangzhou (GPAC).
La production cumulée de 1985 à 1998 a atteint un volume de 101 000 unités.
A ce jour, le parc roulant est estimé à environ 35.000 véhicules.
• Importateurs de la marque
Le retour de Peugeot en Chine a eu lieu en avril 2001, par le biais de 5 importateurs non exclusifs nommés
entre avril 2001 et janvier 2002.
• Gamme actuelle et résultats commerciaux
La gamme actuelle distribuée est composée du coupé-cabriolet 206CC, de la 307 SW et de la 607. Les
facturations ont atteint 500 voitures en 2003.
II.
DPCA : une nouvelle étape pour Peugeot
En octobre 2002, un nouvel accord de coopération a scellé le retour de la marque Peugeot sur le marché des
véhicules produits localement en Chine dans le cadre d’un partenariat élargi entre le groupe PSA Peugeot
Citroën et Dong Feng Motor :
Le premier acte de ce nouvel accord a été, en avril 2004, le lancement industriel sur le marché chinois et en
première mondiale d’une nouvelle déclinaison de la 307.
III.
Le réseau commercial de Dong Feng Peugeot (DPAD)
Le futur réseau Dong Feng Peugeot est en cours de constitution dans le respect des normes internationales de
merchandising de la marque (concept Blue Box).
• A fin 2003 700 candidatures ont été étudiées.
• Au lancement commercial de la 307, le plan de développement prévoit l’ouverture de 80 sites couvrant
les 40 plus grandes villes chinoises.
Le premier semestre 2004 a donné lieu à un effort très important de formation dans 2 centres créés à Wuhan et
Beijing (en partenariat avec l’éducation nationale française) tant en terme de compétences techniques que
commerciales.
Dossier de presse
LE RENFORCEMENT DE LA PRESENCE DE PSA PEUGEOT CITROEN EN CHINE
Le groupe PSA Peugeot Citroën a récemment lancé quatre initiatives importantes pour consolider sa présence
en Chine.
1/ Banque PSA Finance (BPF)
Banque PSA Finance a reçu le 28 novembre 2003 de China Banking Regulatory Commission l’autorisation
d’ouvrir un bureau de représentation à Pékin. Filiale du groupe PSA Peugeot Citroën, Banque PSA Finance a
pour mission de financer les clients des marques Peugeot et Citroën et les réseaux commerciaux mondiaux.
850 000 nouveaux véhicules ont été financés en 2003 par Banque PSA Finance à travers le monde avec un
montant des en-cours de financement qui s’élevait fin 2003 à 19,6 milliards d’euros.
2/ Gefco
Gefco, filiale logistique du Groupe, avec un chiffre d’affaires de 2,7 milliards d’euros en 2003, a signé un
protocole d’accord pour la création d’une nouvelle joint-venture avec DTW, groupe chinois de transport et de
logistique. Baptisée Gefco-DTW Logistics Co. Ltd, la future entité mettra sa vaste expertise de la logistique
automobile — en amont comme en aval — au service de l’industrie automobile chinoise, au travers de
livraisons synchrones, de magasins avancés fournisseurs, d’opérations de pré-assemblage et de distribution de
véhicules et de pièces de rechange. La nouvelle joint-venture compte également se développer en Chine
auprès d'autres clients et offrir sur ce marché l'ensemble de ses compétences d'intégrateur logistique de
premier rang.
3/ Faurecia
Faurecia, membre du groupe PSA Peugeot Citroën et 2ième entreprise européenne dans le secteur de
l’équipement automobile avec un chiffres d’affaires consolidé de 10,1 milliards d’euros en 2003, a signé avec
les autorités de Wuxi New District un accord pour la construction d’une nouvelle usine à Wuxi, dans la province
du Jiangsu. L’usine produira des mécanismes et composants de sièges automobiles pour une clientèle
chinoise et asiatique. La nouvelle implantation, qui occupera une surface totale de 23 000 m2, représente un
investissement global de 25 millions d’euros. La construction d’un premier bâtiment de 7 500 m2 a démarré
courant décembre 2003 et les travaux du site être achevés en octobre 2004. 150 personnes travailleront dans
cette usine en fin d'année 2004.
Faurecia est déjà présent en Chine avec 5 joint-ventures et 7 usines qui fabriquent des armatures à
Changchun, des sièges et des systèmes d’échappement complets à Wuhan ainsi que des pots catalytiques à
Shanghai.
Dossier de presse
4/ Partenariat avec Tsinghua
Par ailleurs PSA Peugeot Citroën a signé une convention de partenariat avec l’Université de Tsinghua portant
sur le développement de programmes de formation et de projets de recherche dans le domaine automobile.
Les partenaires envisagent ainsi la création, au sein de l’université Tsinghua, d’un master intitulé « sciences de
l’ingénieur appliquées aux métiers de l’automobile » avec la participation de grandes écoles d’ingénieurs
françaises. Le groupe collaborera également aux programmes de masters spécialisés en Environnement et en
Énergie dans le cadre du centre franco-chinois des métiers de l’énergie et de l’environnement (CEFCEET) créé
en décembre 2001 à l’université de Tsinghua, à l’initiative du Ministère français de la Jeunesse, de l’Éducation
Nationale et de la Recherche et d’un consortium d’entreprises et d’établissements français de formation.
De plus, dans le cadre de ses travaux de recherche et développement, PSA Peugeot Citroën pourra coopérer
avec l’université de Tsinghua pour mettre en place des programmes de recherche sous forme de contrats
universitaires sur des thèmes tels que la voiture propre.
PSA Peugeot Citroën cherche à recruter des ingénieurs et managers chinois de haut niveau maîtrisant la
langue française. Dans cette optique, le Groupe propose des stages en France et en Chine aux étudiants de
l'université de Tsinghua dans le cadre de leur cycle de formation d'ingénieur ou de leur master.

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