Motos tout-terrain 2010

Motos tout-terrain 2010
www.yamaha-motor.fr
Vous avez vraiment de l’ambition en
compétition tout-terrain ? Alors, votre
avenir passe forcément par Yamaha. Car
depuis près de quarante ans, nous avons
construit certaines des machines les plus
titrées au monde dans ces disciplines.
Les YZ de cross tout comme les WR
d’enduro offrent l’alliance moteur/partiecycle la plus compétitive, avec leur
technologie de pointe et cette qualité dont
la réputation n’est plus à faire.
Mais une telle collection de victoires en
Championnats du Monde et Nationaux
– en motocross comme en enduro – ne
doit rien au hasard : elle est le fruit des
longues années de travail et de
motivation pendant lesquelles nos
ingénieurs et nos pilotes d’usine ont
chèrement lutté pour hisser Yamaha sur
le podium. Et maintenant que nous
sommes sur la première marche, nous
comptons bien y rester !
Voyez donc la nouvelle gamme de
machines tout-terrain, et vous en
comprendrez tout le potentiel.
Alors, si vous aussi vous visez la première
marche, votre tremplin s’appelle Yamaha...
Sommaire
2-3
YZ 450F
4-5
YZ 250F
6-7
YZ 250
8
YZ 125
9
YZ 85 LC/LW
10
PW 50 - PW 80
11
TTR 50
12
TTR 110 - TTR125
13
WR 450F
14
WR 250F
15
Caractéristiques techniques
16 - 17
Pièces et Accessoires
18
Univers Yamaha
19
YZ 450F
4
Révolutionnaire
Dans la discipline du motocross, tous les pilotes recherchent la machine
offrant une maniabilité parfaite. Une machine qui vous permet d’anticiper
les virages et de réaccélérer plus vite en sortie. Une machine moins
fatigante à piloter. L’YZ450F 2010 a été entièrement repensée avec cet
objectif : assurer la meilleure tenue de piste.
effort les virages. L’YZ450F 2010 se distingue par la conception nouvelle
de son cadre à poutre bilatérale et son moteur à injection frontale
inédit, incliné vers l’arrière. Chaque pièce de la partie-cycle et du
moteur est conçue pour optimiser la synergie d’ensemble et assurer les
meilleures performances.
Yamaha sait très bien que les courses se gagnent ou se perdent dans les
virages et que seule une maniabilité extrême permet d’enchaîner sans
Aucun doute, la nouvelle 450 YZF est plus que jamais l’arme pour
truster les podiums.
Racing Blue (DPBSE)
Sports White (PWS1)
Un moteur révolutionnaire
Réglages d’allumage
Nouveau cadre alu
Non seulement cette configuration
permet une admission directe, mais
aussi une concentration de la masse du
moteur vers le centre de gravité , ce qui
lui confère une stabilité incroyable en
courbes et lors des réaccélérations.
Le boîtier YZ Power Tuner permettra
d’optimiser la courbe d’allumage en
fonction de chaque circuit.
Le nouveau cadre en aluminium à
poutre bilatérale est l’élément clé de
l’YZ450F 2010. Pour le pilote, cela veut
dire une partie-cycle à la fois légère et
robuste pour plus de maniabilité.
Injection frontale
Nouvel échappement
Nouvelle silhouette
La nouvelle YZF 450 est équipée d’un
tout nouveau moteur à injection, qui
apporte plus de souplesse, tout en
offrant toujours plus de puissance.
Le nouvel échappement « tornado »
passe sous la selle et la longueur du
collecteur reste identique. Un
résonateur a été installé afin de réduire
le bruit, tout en développant un couple
élevé sur une large plage de régimes.
L’élégance brute de la mécanique de
l’YZ450F est soulignée par une
partie-cycle ultra épurée. Assurément
l’YZ450F est une machine qui apporte
un style nouveau.
5
YZ 250F
6
Une nouveauté pour gagner
La nouvelle YZ250F 2010 a été conçue pour offrir une meilleure performance dans les virages et assurer une plus grande maîtrise de l’accélération. Un
tout nouveau cadre en aluminium, un habillage entièrement revu, un centrage des masses optimisé et une nouvelle boîte à air associée à un nouvel
échappement rendent cette YZ250F encore plus ergonomique, facile, efficace et performante.
Sports White (PWS1)
Racing Blue (DPBSE)
Nouveau look racé
Nouveaux réglages
Échappement
Le nouveau design de l’YZ250F 2010 fait
preuve d’un meilleur équilibre et d’une
ligne affinée. Cette machine est
disponible dans deux coloris différents
(bleu ou blanc) pour mieux satisfaire les
clients.
Pour accompagner les changements
apportés au système d’admission/
échappement, de nouveaux réglages du
carburateur ont été définis, ainsi que la
pompe de reprise permettant une meilleure
puissance à bas et moyen régimes.
Un tout nouveau coude a été développé
pour donner plus de couple à bas et
moyen régime.
Partie-cycle
Confort de pilotage
Performances
Le nouveau cadre en aluminium à
poutre bilatérale a été fabriqué
spécifiquement pour l’YZ250F. Les
différents composants ont été placés de
façon à améliorer la maniabilité de la
moto dans les virages serrés.
La position de pilotage est améliorée
avec un guidon Pro Taper comportant
quatre positions de réglage, ainsi
qu’une nouvelle selle plate pour un
meilleur confort, développée
spécialement pour l’YZ250F.
Les ratios de transmission ont été
raccourcis sur les 3e et 4e rapports
donnant plus de reprise à la machine.
7
YZ 250
Un deux-temps au gros cœur
La toute première victoire de Yamaha en Championnat du Monde de Motocross remonte à 1973. C’était à l’époque sur la première YZ250 deux-temps.
Depuis lors, nos deux et quatre-temps ont engrangé bien des titres de champion du monde et imposé durablement la marque parmi les meneurs du
motocross. Mais nous n’avons jamais oublié les deux-temps de nos origines.
L’YZ250 est dotée d’un moteur compact à course longue qui libère instantanément toute sa cavalerie ; son châssis hi-tech en aluminium et ses jantes
allégées diminuent le poids non suspendu et améliorent ainsi la maniabilité.
Nouvelle déco
La déco “speed block” lui donne un look
usine encore plus poussé et sa housse
de selle offre le meilleur compromis
possible entre adhérence et mobilité du
pilote.
Freinage
L’YZ 250 dispose de deux disques de
frein pétales. Son freinage est excellent
grâce à l’étrier de frein avant à 2
pistons qui offre puissance et
progressivité.
Performances
L’YZ 250 est une moto extrêmement
performante. On retrouve de la
puissance à tous les régimes.
Cadre alu
L’YZ 250 est équipée d’un cadre en
aluminium qui a fait ses preuves depuis
2005. Ce cadre offre de la rigidité ainsi
que beaucoup de maniabilité à la moto.
8
Racing Blue (DPBSE)
YZ 125
Encore plus
difficile à battre
Aujourd’hui, l’YZ125 incarne le nec plus ultra du deux-temps en toutterrain. Si elle ne dispose que de la moitié de la cylindrée de son aînée,
l’YZ125 n’en est pas moins combative ! C’est ainsi qu’elle a remporté le
titre de Championne de France Junior 2009 aux mains de Richard Fura et
de Championne de France Féminine avec Justine Charroux.
Son moteur YPVS à boîte six vitesses est prêt à en découdre avec les
machines de catégorie supérieure, tandis que son poids global contenu lui
confère une maniabilité et des prises de virage exemplaires.
Nouvelle déco
L’YZ 125 2010 dispose de la nouvelle
déco « speed block » comme son aînée
la 250 YZ.
Moteur
Son moteur compact lui confère une
maniabilité exemplaire. À noter que la
nouvelle boîte à clapets permet au
moteur de délivrer des accélérations
encore plus vives.
Freinage
L’YZ 125 est équipée de deux disques
de frein pétales. On retrouve un disque
de Ø 250 mm à l’avant et un disque de
Ø 245 mm à l’arrière qui assurent un
freinage puissant.
Poids plume
Le faible poids (94,5 kg tous pleins faits)
de l’YZ 125 en fait l’une des références
en matière de maniabilité et d’agilité.
Racing Blue (DPBSE)
9
YZ 85 LC // YZ 85 LW
Le passage obligé
À la fois très performante et très facile à
piloter, l’YZ85 est une machine qui permet
vraiment de progresser. Elle profite de la
technologie deux-temps qui a forgé le
succès des YZ125 et YZ250 : un moteur
compact et léger avec admission par
clapets dans le carter – pour une puissance
parfaitement domptable et une belle
fougue à haut régime – et une boîte six
vitesses à étagement resserré qui procure à
ce 85 cm3 d’étonnantes envolées.
L’YZ85 : une véritable compé-client pour
les futurs champions, disponible en deux
versions - standard (roues de 17/14
pouces) et LW (roues de 19/16 pouces).
YZ85 LW
Partie-cycle
Les virages relèvent de la franche
rigolade, grâce à la partie-cycle robuste
et légère en acier qui donne à la
machine beaucoup de maniabilité et
une grande agilité.
Suspensions et freinage
Les suspensions avant et arrière sont
réglables pour s’adapter au gabarit du
pilote. Côté freinage, on retrouve un
disque à l’avant et à l’arrière.
Racing Blue (DPBSE)
Performances
Le moteur à refroidissement liquide qui
équipe cette YZ 85 offre puissance et
couple à tous les régimes : idéale pour
les apprentis pilotes. L’YZ85 à remporté
le championnat de France Cadet 2009
aux mains de Maxime Desprey.
10
YZ85 LC
Racing Blue (DPBSE)
PW 80 // PW 50
Pour une initiation réussie
Ce n’est pas un hasard si bon nombre de pilotes pros ont connu leurs premiers frissons
sur deux roues au guidon d’un PW... Avec leur air d’YZ, les PW80 et PW50 sont de
véritables “must” dans le monde des mini-motos : petits, légers, hyper faciles à manier
et vraiment amusants !
Un gabarit adapté
PW 50
La hauteur de selle modeste (485 mm)
permet un accès aisé dès le plus jeune
âge (environ 4 ans) et suivra l’évolution
de l’enfant jusqu’à 8 ou 9 ans environ
(selon les morphologies).
Aspect pratique
La grande qualité de fabrication
garantit un excellent vieillissement. Le
poids contenu (seulement 37 kg) et le
format réduit du PW permettent de le
loger facilement dans une berline de
moyenne gamme.
Racing Blue (DPBSE)
PW 80
Un apprentissage en toute sécurité
La boîte de vitesses à 3 rapports permet
au jeune pilote de se familiariser avec la
gestion du potentiel moteur sans stress
grâce à l’embrayage automatique,
évitant les calages intempestifs.
Elles ont tout d’une grande
Les plastiques reprennent la même
couleur que nos célèbres YZ et les
stickers suivent les graphismes
employés chaque année pour identifier
l’année du modèle : pour faire comme
papa !
Racing Blue (DPBSE)
11
TTR 50 // 110 // 125 LW
Le quatre-temps pour débuter
Certes, les motos d’initiation doivent être faciles à piloter, mais elles sont aussi et surtout faites pour s’amuser ! C’est pourquoi les TT-R110E et TT-R50E
possèdent toutes deux un démarreur électrique, un sympathique moteur quatre-temps facile à dompter et un look directement inspiré des YZ.
TTR 50
Suspensions
La fourche avant inversée et la
suspension arrière de type « cantilever »
et mono-amortisseur à grand
débattement procurent à la moto
confort et tenue de route pour une
grande sécurité dans la conduite.
Démarreur électrique
La TT-R 50 E dispose d’un démarreur
électrique qui facilite la mise en route
et permet un apprentissage en douceur
pour les débutants.
12
Racing Blue (DPBSE)
TTR 110
Look racé
La TT-R110E séduira les apprentis
pilotes par son style agressif
directement inspiré des YZ et sa très
bonne finition, gage de durabilité.
Accessibilité
La TT-R110E est dotée d’une boîte de
vitesses à 4 rapports et embrayage
automatique, facilitant l’accès aux plus
jeunes et aux débutants.
Racing Blue (DPBSE)
TTR 125
TTR 125, la moto et les grands espaces : une association
spontanée au parfum de plaisir et liberté... Une expérience
que vont pouvoir goûter les pilotes de tous niveaux, grâce
à ce TT-R125LW. Cette machine ludique et très simple
d’utilisation convient parfaitement aux néophytes, mais
son moteur quatre-temps convivial recèle suffisamment
de chevaux pour satisfaire les pilotes expérimentés et
affronter les terrains les plus variés.
Respecter l’environnement
La TT-R125 n’émet pas de fumée
nauséabonde et sa sonorité
d’échappement est feutrée. Elle offre donc
un très bon compromis entre performances
et respect de l’environnement pour une
initiation en douceur.
L’assurance d’un savoir-faire
Qualité des matériaux, des peintures,
rigueur des assemblages permettent à
nos produits de durer dans le temps et
donc de garder une bonne côte à la
revente.
Racing Blue (DPBSE)
13
WR 450 F
Taillée pour des conditions extrêmes
Dans le monde du tout-terrain, difficile de trouver plus endurant que... nos WR
d’enduro. Et comme ces modèles partagent certains gènes avec les YZ de Grand Prix,
rien d’étonnant à ce que le moteur et la partie-cycle de la WR450F comptent parmi
les plus évolués qui soient en enduro.
Performances
Ce monocylindre de 450 cm3 à 5
soupapes développe puissance et couple
sur une large plage de régimes tout en
faisant preuve de beaucoup de
souplesse.
Cadre alu
Cette machine fait preuve d’une grande
stabilité et maniabilité grâce à son
cadre en aluminium léger et rigide. Il
« vieillit » aussi mieux qu’un cadre en
acier peint.
Silencieuse mais puissante
14
L’une des forces de la WR 450F est le
faible niveau sonore dégagé par son
échappement. Celle-ci est en effet très
silencieuse, tout en gardant la
puissance qu’on lui connaît.
Racing Blue (DPBSE)
WR 250 F
Découvrez votre potentiel
Peu importe que vous soyez un amateur ou un
professionnel, une star de l’enduro ou un pilote
de club, au guidon de la WR250F, vous
découvrirez votre réel potentiel de pilotage...
Son moteur quatre-temps à double arbre à
cames, cinq soupapes et son châssis en
aluminium compact et léger permettent à la
WR250F d’être très compétitive et de remporter
des victoires sur tous les types de terrains.
Alors, lorsque vous roulez toute la journée, sa
polyvalence est appréciable et facilite très
souvent la victoire.
La WR250F, une gagnante à tous les niveaux.
Souplesse moteur
Le monocylindre de 250 cm3 à 5
soupapes développe puissance et couple
sur une large plage. Ce moteur dérivé de
l’YZF 250 fait preuve de beaucoup de
souplesse.
Freinage
La WR250F est équipée d’un disque de
frein pétales de 245 mm à l’arrière et de
250 mm de diamètre à l’avant, issu des
modèles cross. L’étrier de frein avant
« miniature » fait preuve de beaucoup de
progressivité tout en étant très puissant.
Confort de pilotage
La WR250F est équipée d’un guidon
Pro Taper, comme les YZ, ce qui procure
une meilleure position de conduite.
Racing Blue (DPBSE)
15
Caractéristiques techniques
YZF 450
YZF 250
YZ 250
YZ 125
YZ 85
4-temps à refroidissement
liquide, monocylindre
quatre-temps, 5 soupapes à
double ACT
2-temps à refroidissement
liquide, monocylindre incliné vers l’avant, admission
par clapets, système YPVS
2-temps à refroidissement
liquide, monocylindre incliné vers l’avant, admission
par clapets, système YPVS
2-temps à refroidissement
liquide, monocylindre incliné vers l’avant, admission
par clapets
MOTEUR
Type
4-temps à refroidissement
liquide, monocylindre
incliné vers l'arrière, 4
soupapes, double ACT
Cylindrée
499,7 cm3
250 cm3
250 cm3
124 cm3
84,7 cm3
Alésage et course
97 x 60,8 mm
77 x 53,6 mm
66.4 x 72 mm
54 x 54,5 mm
47,5 x 47,8 mm
Taux de compression
12,5 : 1
13,5 : 1
8.9 – 10,6 : 1
8,6 - 10,7 : 1
8,2 : 1
Puissance maxi.
NC
NC
NC
NC
NC
Couple maxi.
NC
NC
NC
NC
NC
Lubrification
Carter sec
Carter sec
Mélange
Mélange
Mélange
Carburateur
Système à injection
Keihin FCR-MX37/1
KEIHIN PWK38S (x1)
Mikuni TMX38
Keihin PWK28/1
Embrayage
Multidisque à bain d'huile
Multidisque à bain d'huile
Multidisque à bain d'huile
Multidisque à bain d'huile
Multidisque à bain d'huile
Allumage
Full transitor
CDI
CDI
CDI
CDI
Mise en route
Kick
Kick
Kick
Kick
Kick
Transmission
Cinq vitesses en prise
constante
Cinq vitesses en prise
constante
Cinq vitesses en prise
constante
Six vitesses en prise
constante
Six vitesses en prise
constante
Transmission finale
Chaîne
Chaîne
Chaîne
Chaîne
Chaîne
Cadre
Cadre en aluminium à
poutre bilatérale
Cadre en aluminium à
poutre bilatérale
Semi-double berceau en
aluminium
Semi-double berceau en
aluminium
Semi-double berceau en
acier
Suspension avant
Fourche télescopique
inversée
Fourche télescopique
inversée
Fourche télescopique
inversée
Fourche télescopique
inversée
Fourche télescopique
inversée
PARTIE-CYCLE
Débattement de roue avant
310 mm
310 mm
300 mm
300 mm
275 mm
Suspension arrière
Bras oscillant (Monocross)
Bras oscillant (Monocross)
Bras oscillant (Monocross)
Bras oscillant (Monocross)
Bras oscillant (Monocross)
Débattement de roue arrière
312 mm
310 mm
315 mm
315 mm
282 mm / 287 mm*
Frein avant
Simple disque, Ø 250 mm
Simple disque, Ø 250 mm
Simple disque, Ø 250 mm
Simple disque, Ø 250 mm
Simple disque, Ø 220 mm
Frein arrière
Simple disque, Ø 245 mm
Simple disque, Ø 245 mm
Simple disque, Ø 245 mm
Simple disque, Ø 245 mm
Simple disque, Ø 190 mm
Pneu avant
80/100-21 51M
80/100-21-51M
80/100-21-51M
80/100-21 51M
70/100-17 40M / 70/100-19
42M*
Pneu arrière
110/90-19 62M
100/90-19 57M
110/90-19 62M
100/90-19 57M
90/100-14 49M / 90-100-16
52M*
DIMENSIONS
16
Longueur hors tout
2 191 mm
2168 mm
2 184 mm
2 139 mm
1 818 mm / 1 903 mm*
Largeur hors tout
825 mm
825 mm
827 mm
827 mm
758 mm
Hauteur hors tout
1 311 mm
1,304 mm
1 309 mm
1 318 mm
1 161 mm / 1 205 mm*
Hauteur de selle
999 mm
991 mm
997 mm
998 mm
864 mm / 904 mm*
Empattement
1 487 mm
1473 mm
1 481 mm
1 443 mm
1 255 mm / 1 286 mm*
Garde au sol
383 mm
377mm
385 mm
388 mm
351 mm / 393 mm*
Poids tous pleins faits
111,9 kg
102 kg
103,9 kg
94,5 kg
71 kg / 73,9 kg*
Capacité du réservoir d'essence
6 litres
6,4 litres
8 litres
8 litres
5 litres
Capacité en huile
1,2 litre
1,2 litre
0,8 litre
0,7 litre
0,5 litre
PW 80
PW 50
TTR 50
2-temps à refroidissement Monocylindre deux-temps Monocylindre quatrepar air, monocylindre
à refroidissement par air, temps à refroidissement
incliné vers l’avant
admission par clapets
par air, simple ACT
TTR 110
TTR 125
WRF 450
WRF 250
Monocylindre quatretemps à refroidissement
par air, simple ACT
Monocylindre quatretemps à refroidissement
par air, simple ACT
4-temps à refroidissement
liquide, monocylindre
quatre-temps, 5 soupapes
à double ACT
4-temps à refroidissement
liquide, monocylindre
quatre-temps, 5 soupapes
à double ACT
79 cm3
49 cm3
49 cm3
110 cm3
124 cm3
449 cm3
249 cm3
47 x 45,6 mm
40 x 39,2 mm
36 x 48,6 mm
51 x 54 mm
54 x 54 mm
95 x 63,4 mm
77 x 53,6 mm
6,6 : 1
6:1
9,5 : 1
9,3 : 1
10 : 1
12,3 : 1
12,5 : 1
NC
NC
2,4 kW (3,3 ch)
à 8 500 tr/min
NC
NC
NC
NC
NC
NC
3,2 Nm (0,3 kg-m)
à 5 500 tr/min
NC
NC
NC
NC
Autolube Yamaha
Yamaha Autolube
Carter humide
Carter humide
Carter humide
Carter sec
Carter sec
Mikuni VM15/1
Mikuni VM12/1
Mikuni VM11
Mikuni VM16/1
Mikuni VM20/1
Keihin FCR-MX39 (x1)
Keihin FCR-MX37 (x1)
Automatique, multidisque Centrifuge automatique à
à bain d'huile
bain d’huile
Centrifuge automatique à
bain d’huile
Multidisque à bain d'huile Multidisque à bain d'huile Multidisque à bain d'huile Multidisque à bain d’huile
CDI
CDI
CDI
CDI
CDI (numérique)
CDI
CDI
Kick
Kick
Démarreur électrique
Démarreur électrique
et kick
Kick
Démarreur électrique
et kick
Démarreur électrique
+ kick
Semi-automatique
Automatique
Trois vitesses semi-automatiques
Quatre vitesses en prise
constante
Cinq vitesses en prise
constante
Cinq vitesses en prise
constante
Cinq vitesses en prise
constante
Chaîne
Cardan
Chaîne
Chaîne
Chaîne
Chaîne
Chaîne
Châssis tubulaire en acier
Châssis tubulaire en acier
Acier (moteur suspendu)
Châssis tubulaire en acier
Simple berceau dédoublé
(acier)
Semi-double berceau en
aluminium
Semi-double berceau en
aluminium
Fourche télescopique
Fourche télescopique
Fourche télescopique
inversée
Fourche télescopique
Fourche télescopique
Fourche télescopique
inversée
Fourche télescopique
inversée
110 mm
60 mm
96 mm
115 mm
180 mm
300 mm
300 mm
Bras oscillant (Monocross)
Moteur oscillant
Bras oscillant (Cantilever)
Bras oscillant (Monocross)
Bras oscillant (Monocross)
Bras oscillant (Monocross)
Bras oscillant (Monocross)
95 mm
60 mm
71 mm
110 mm
168 mm
305 mm
310 mm
Tambour, Ø 95 mm
Tambour, Ø 80 mm
Tambour, Ø 80 mm
Tambour, Ø 95 mm
Simple disque, Ø 220 mm
Simple disque, Ø 250 mm
Simple disque, Ø 250 mm
Tambour, Ø 110 mm
Tambour, Ø 80 mm
Tambour, Ø 80 mm
Tambour, Ø 110 mm
Tambour, Ø 110 mm
Simple disque, Ø 245 mm
Simple disque, Ø 245 mm
2,50-14 4PR
2,50-10 4PR
2,50-10 4PR
2,50-14 4PR
70/100-19 42M
90/90-21 54M
90/90-21 54M
3,00-12 4PR
2,50-10 4PR
2,50-10 4PR
3,00-12 4PR
90/100-16 52M
130/90-18 69M
130/90-18 69M
1 540 mm
1 245 mm
1 305 mm
1 565 mm
1 885 mm
2 200 mm
2 185 mm
640 mm
575 mm
595 mm
680 mm
795 mm
825 mm
825 mm
880 mm
715 mm
775 mm
923 mm
1 085 mm
1 305 mm
1 305 mm
635 mm
485 mm
555 mm
670 mm
805 mm
990 mm
990 mm
1 055 mm
855 mm
925 mm
1 080 mm
1 270 mm
1 500 mm
1 485 mm
185 mm
105 mm
135 mm
180 mm
295 mm
365 mm
365 mm
61 kg
39 kg
60 kg
72 kg
84 kg
122,5 kg
117,2 kg
4,9 litres
2 litres
3,1 litres
3,8 litres
6 litres
8 litres
8 litres
0,95 litre
0,30 litre
1 litre
1 litre
1,2 litre
1,2 litres
1,4 litres
17
Pièces et accessoires
Protections de cadre
Sabot
Kit Stickers 2010
Protections de radiateur
18
Tenue MX pro
Casque cross MX
Access OFF ROA
D
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Yamaha pour équiper votre moto toutterrain dans notre catalogue accessoires
2010 à demander chez votre concessionnaire Yamaha ou allez sur le site :
www.yamaha-motor.fr/accessoires
Bienvenue dans l’univers Yamaha
Quand vous choisissez un produit Yamaha, vous accédez à un monde bien plus vaste que vous ne l’imaginez : Yamaha Motor Corporation
est un groupe mondial présent sur les cinq continents, employant 49 000 personnes et disposant de plus de 60 sites de production tous
dédiés à un seul but : votre pleine et entière satisfaction avec tous nos produits !
Yamaha est aussi très impliqué en robotique, en biotechnologie, en aéronautique, en sous-traitance automobile et consacre une grande
partie de ses efforts pour penser et élaborer les produits de demain… et d’après-demain !
Pour progresser en toute sécurité et
profiter pleinement de votre Yamaha
Nous veillons avec nos Partenaires à
transmettre les valeurs et comportements
qui nous sont chers : le respect, le partage,
la bienveillance.
Sur deux ou quatre roues, l’éducation de
nos usagers est essentielle pour leur
expérience personnelle. Savoir appréhender
une trajectoire, tester ses émotions sur une
piste tout-terrain, éviter un obstacle, se
balader à moto avec ses amis, autant de
notions qui s’avèrent aujourd’hui
indispensables pour profiter de nos espaces
communs dans la meilleure harmonie.
Centre de pilotage David Hauquier
Leçons éducatives (6 à 14 ans), stage
perfectionnement sur circuits, journées
perfectionnement-conseil à Loon-Plage.
Passage du certificat d’aptitude au sport
moto (à partir de 12 ans) et Guidons
(enfants de 6 à 11 ans)
Tél. : 06.78.18.66.26
Centre de pilotage Serge Guidetty
Stages kids et adultes.
Stages clubs, ligues, magasins, marques.
cours particuliers.
Tél. : 04.50.64.52.68
[email protected]
Philippe MONNERET
Ecole pilotage enfants, stages de
perfectionnement, d’initiation et de pilotage
650 stages de perfectionnement et de pilotage
2500 pilotes Tel : 01 46 23 16 04
19
[email protected]
www.yamaha-motor.fr
Documents et photos non contractuels.
Pour garder intact votre plaisir de piloter une Yamaha, pensez à votre sécurité. Portez toujours un
casque, des gants et un habillement adéquat. Yamaha vous encourage à rouler avec prudence et à
respecter les autres conducteurs, l’environnement et la réglementation en vigueur. Les photos de
cette brochure ont été réalisées à l’aide de pilotes professionnels aptes à contrôler les situations
techniques. Les caractéristiques et coloris sont donnés à titre purement indicatif et peuvent être
modifiés sans avis préalable. Pour plus d’informations, consultez votre concessionnaire Yamaha. La
sécurité routière est l’affaire de tous et de chaque conducteur. De cette prise de conscience dépend
la préservation de notre outil de mobilité préféré.
Les prises de vues de cette brochure ont été réalisées avec des pilotes professionnels évoluant sur
terrains privés. Les véhicules présentés dans cette brochure sont réservés à l’usage sur terrain privé et
à la compétition et sont interdits sur la voie publique à l’exception des WR250F et WR450F.
Yamaha soutient l’action du
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Yamaha vous recommande le choix d’accessoires
et de vêtements Yamaha d’origine. Contactez votre concessionnaire
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Tél : 01.34.30.31.00
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