Ouverture du fret ferroviaire à la concurrence dans le monde

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Ouverture du fret ferroviaire à la concurrence dans le monde /
Opening of railway freight to competition in the world /
Öffnung der Eisenbahnfracht am Wettbewerb in der Welt
1. Généralités / General / allgemeine Anmerkungen
08936
Grassart, P. et Fressoz, M. et Dumont, F.
Libéralisation : que faire pour le fret ?
(Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09: La Vie du Rail, N.2774, 2000-12-06,
P.16-26, ISSN 0042-5478)FR
09005
KESELJEVIC, C.
Fret ferroviaire : enfin le dégel ?
(Rail (Le), Paris: IA Diffusion, N.84, 2000-12, 12P., ISSN 0989-8220)FR
L'adoption prévue par le Conseil européen des ministres des Transports de la directive
européenne sur le fret ferroviaire remet au premier plan ce sujet. La directive prévoit le
libre accès au réseau transeuropéen à partir du 1er janvier 2003 et à la totalité des
réseaux à partir de 2008. Cette convention exclut le trafic intérieur à chaque pays et ne
concerne que celui ayant pour origine et/ou destination un autre Etat de la Communauté.
Les compagnies ferroviaires européennes vont désormais faire face à de nouveaux défis.
L'exemple de la SNCF est cité (parc ferroviaire, unification des procédures, ferroutage et
transport combiné, structure et organisation des réseaux).
10268
Rochlitz, K-H.
Vereinigung für Wettbewerb im Schienenverkehr: eine Vorstellung von MEHR
BAHNEN!
(L'association pour la concurrence dans le transport ferroviaire : une présentation du
"PLUS DE TRAINS"!)
(Verkehr und Technik, Berlin: Erich Schmidt, Vol.55, N.6, 2002-06, P.255-260, ISSN
0340-4536)DE
L'article présente la création de "DIE BAHNEN!" qui regroupe des entreprises ferroviaires
allemandes et leur point de vue sur l'ouverture du marché à d'autres concurrents.
Uni o n I nt e rn at i onale des Chem i ns de f e r – Ce nt re de Do cum e nt ati o n – 01/ 10/ 04
10476
Berkeley, T.
More on-rail competition would boost traffic
(Une concurrence ferroviaire accrue relancerait le trafic)
(International Railway Journal, New York: Simmons-Boardman, Vol.42, N.8, 2002-08,
P.38-41, ISSN 0744-5326)EN
L'Europe a besoin de transférer plus de fret de la route vers le rail si elle veut éviter une
paralysie croissante des autoroutes. Tony Berkeley, président de Rail Freight Group, croit
fortement que cela ne sera possible que si l'on encourage le libre accès à travers
l'Europe.
10527
Ellwanger, G.
Erfolge des Schienengüterverkehrs in den USA: 20 Jahre Deregulierung
(Succès du trafic ferroviaire de marchandises aux Etats-Unis : 20 années de dérégulation)
(Succes of goods rail transport in the USA: 20 years' deregulation)
(ETR - Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt: Hestra, Vol.51, N.9, 2002-09, P.566573, ISSN 0013-2845)DE
Aux Etats-Unis, le Staggers Rail Act de 1980 a institué la dérégulation des chemins de fer
en même temps que celle du trafic routier de marchandises. De ce fait, les Etats-Unis ont
maintenant 20 ans d'expériences en matière de concurrence. Les grands réseaux de
première catégorie ont utilisé la nouvelle liberté d'entreprendre de façon conséquente,
c'est-à-dire, ils ont conclu avec leurs clients des contrats non publiés et ont supprimé de
manière draconienne les capacités pléthoriques. Des progrès de productivité énormes ont
permis d'obtenir plus que la simple compensation de la détérioration des tarifs qui n'a
jamais été interrompue depuis 20 ans. Les 8 réseaux de première catégorie ont réalisé en
2000 un bénéfice de 2,5 milliards de $ et leur rendement a atteint 8pc.
10603
Silla, O.
Creating the internal rail freight market
(La construction du marché intérieur pour les services de fret ferroviaire)
(Der Aufbau des Binnenmarktes im Schienengüterverkehr)
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.7-8, 2002-07, P.6-11)FRENDE
La Commission européenne est favorable à l'ouverture des droits d'accès à l'infrastructure
ferroviaire pour l'ensemble des services de fret ferroviaire. Cette évolution, qu'elle juge
nécessaire, amène à repenser les schémas classiques de coopération dans ce secteur,
afin de renforcer la coopération là où une plate-forme technique commune est nécessaire
pour permettre une véritable amélioration des services aux clients et de supprimer les
accords restrictifs là où le jeu de la concurrence doit s'exercer.
10995
Kirchner, C.
Liberalisierungsindex Bahn 2002 : Vergleich der Marktöffnung in den
Eisenbahnmärkten der 15 Mitgliedstaaten der Europäischen Union, der Schweiz
und Norwegen
(Indicateur de la libéralisation ferroviaire 2002 : comparaison de l'ouverture des marchés
ferroviaires dans les 15 pays de l'Union européenne, de la Suisse et de la Norvège)
(Berlin: IBM Business Consulting Services, 2Vol., 2002-12, 118P.; 16P.)ENDE
Cette étude a été faite à la demande de la Deutsche Bahn AG. Elle a pour objectif de
fournir un indicateur du degré d'ouverture du secteur ferroviaire dans chacun des pays de
l'Union européenne ainsi qu'en Suisse et en Norvège. Pour bâtir cet indicateur, les trois
questions suivantes ont été considérées : 1)Quelle est la base législative pour des
entreprises ferroviaires extérieures dans le pays visé ? 2)Quelles formes prennent les
barrières à l'entrée et les opportunités ? 3)Quel est le degré de dynamisme/intensité de la
concurrence sur le marché du transport ferroviaire ?
11097
Hope, R.
Freight customers demand open access with fair competition
(Les clients du fret réclament le libre accès avec une concurrence juste)
(Railway Gazette International, Sutton, Surrey: Reed Business, Vol.159, N.3, 2003-03,
P.153-155, ISSN 0373-5346)EN
A compter du 15 mars 2003, le réseau européen de fret ferroviaire long de 50 000 km est,
en théorie, ouvert à n'importe quel opérateur ferroviaire qualifié, qu'il soit la propriété d'un
organisme public ou privé. L'auteur a demandé à quatre grandes compagnies aspirant au
libre accès, quels changements sont nécessaires pour parvenir à un marché qui
fonctionne bien et qui soit réellement compétitif. Ils ont déclaré qu'il était encore trop
facile, pour les chemins de fer nationaux, de placer les embûches sur le parcours. Tandis
que les objectifs techniques, comme l'interopérabilité, sont importants, le changement
réellement vital est la prise de conscience de la réalité commerciale et une attitude
dynamique allant dans le sens de la résolution des problèmes du monde ferroviaire.
11167
Haydock, D.
Open access to Europe's railways : how it works
(La libéralisation des chemins de fer en Europe : comment ça marche)
(Today's Railways, Sheffield: Platform 5, N.88, 2003-04, P.28-37, ISSN 1354-2753)EN
Cet article fait le point sur le processus de libéralisation du transport ferroviaire dans les
différents pays européens et en particulier sur les nouveaux opérateurs privés sur le
marché du fret et s'interroge sur les conséquences de cette ouverture.
11287
Haydock, D.
Open access begins
(La libéralisation en marche)
(Today's Railways, Sheffield: Platform 5, N.89, 2003-05, P.20-21, ISSN 1354-2753)EN
11584
Revitalising Europe's railways: towards an integrated European railway area
(Une nouvelle vie pour le rail en Europe : vers un espace ferroviaire européen intégré)
(Brussels: European Commission, Energy and Transport DG, 2003, 28P.)ENFR
Point de vue de la Commission Européenne sur le futur système ferroviaire intégré. La
première partie traite de la place du mode ferroviaire par rapport aux autres modes de
transport et ses avantages. D'autre part, pour arriver à mettre en place un véritable
système ferroviaire intégré des solutions ainsi que des bonnes pratiques sont proposées
au niveau européen. Enfin, sont présentés les différents défis auxquels devront et doivent
déjà faire face les acteurs pour mettre en place ce système (administrations publiques,
gestionnaires d'infrastructure, entreprises ferroviaires, industriels, régulateur, partenaires
sociaux, clients).
11953
Bennett, S.
Private operators face a tough challenge
(Les opérateurs privés relèvent un sérieux défi)
P.34-35, ISSN 0744-5326)EN
L'Union européenne tente d'accélérer le processus d'ouverture des marchés à la
concurrence mais la résistance est forte de la part des opérateurs historiques et les
opérateurs de fret privés ont du mal à offrir de nouveaux services.
12349
Kirchner, C.
Liberalisierungsindex Bahn 2004 : Vergleich der Marktöffnung in den
Eisenbahnmärkten der Europäischen Union, der Schweiz und Norwegens
(Indicateur de la libéralisation ferroviaire 2004 : comparaison de l'ouverture des marchés
ferroviaires dans l'Union européenne, de la Suisse et de la Norvège)
(Berlin: IBM Business Consulting Services, 2Vol., 2004-05, 93P.; 16P.)ENDE
Mise à jour de l'étude de 2002.
12762
Rapport de la cent vingt cinquième table ronde d'économie des transports tenue à
Paris, les 28-29 novembre 2002 sur le thème : l'intégration européenne des
transports ferroviaires de marchandises
(Report of the hundred and twenty fifth round table on transport economics held in Paris
on 28th-29th November 2002 on the following topic: European integration of rail freight
transport)
(Paris Cedex 16: OCDE, (75 2004 06 2 P1), 2004, 128P.)FREN
En Europe, le marché du fret ferroviaire est en pleine mutation. Alors que la multiplication
des échanges de marchandises à longue distance est favorable au chemin de fer, ces
derniers ne cessent de perdre des parts de marché au profit du transport routier. Avec
l'ouverture des réseaux ferroviaires à la concurrence, de nouveaux opérateurs
apparaissent. Dans ces circonstances, les opérateurs historiques vont-ils réussir leur
mutation? Les nouvelles entreprises vont-elles réussir à être rentables là où les
opérateurs traditionnels ont échoué?
12894
Meyer, K.
Freight operators must embrace the competitive spirit
(Les opérateurs fret doivent adhérer à l'esprit concurrentiel)
P.609-614, ISSN 0373-5346)EN
En Europe, la part du fret ferroviaire a augmenté de 35% et la concurrence entre les
opérateurs privés les plus importants et les entreprises publiques permet de garantir un
service fiable au meilleur coût. Selon Klaus Meyer, secrétaire général de l'ERFA
(European Rail Freight Association), un accès non discriminatoire est en train de devenir
la règle dans l'ensemble de l'Europe.
12930
Douet, M. et Gouvernal, E.
Quels enseignements peut-on tirer pour l'Europe de l'analyse de la réglementation
et de l'intermodalité aux Etats-Unis?
(Transports, Paris: Editions techniques et économiques, N.426, 2004-07, P.235-243,
ISSN 0564-1373)FR
Le succès du fret ferroviaire américain (dont le fret conteneurisé intermodal) a tendance a
le transformer en modèle pour les Européens. Il faut rappeler que le contexte
réglementaire routier, ferroviaire et maritime fut longtemps beaucoup plus strict que dans
les pays européens. Par contre, la maîtrise de l'interopérabilité ferroviaire y est acquise
depuis longtemps. C'est pourquoi la libéralisation des transports ferroviaire et maritime, à
partir de 1980, a pu donner libre cours à de nouvelles pratiques qui ont gagné la
confiance des chargeurs. Les auteurs s'interrogent pour savoir si des mesures similaires
pourraient engendrer un même succès en Europe.
2. Politique commune des transports / Common transport
policy / Gemeinsame Verkehrspolitik
06268
Poingt, M-H. et Wiart, A.
Fret européen cherche corridors
(Vie du rail (La), Paris: La vie du rail, N.2620, 1997-11-12, P.52-61, ISSN 0042-5478)FR
Le chemin de fer n'assure plus que 16 pc du transport de marchandises en Europe. Cette
situation alarme la Commission européenne. Pour renverser la tendance tant que c'est
encore possible, la Commission a eu l'idée de mettre en place des corridors de fret dès le
1er janvier 1998. Les premiers axes concernés sont des axes nord-sud. Mais, pour les
réseaux, cela signifie une large ouverture à la concurrence, ce qui provoque quelques
réticences. La SNCF propose ses propres corridors et privilégie la coopération entre les
réseaux. Deux conceptions du fret s'affrontent.
08345
Teulié, M. et Lang, R.
Les corridors européens de fret ferroviaire
(Revue Générale des Chemins de Fer, Paris: Delville, N.3, 2000-03, P.15-21, ISSN 00353183)FR
Devant le constat d'un déclin du transport ferroviaire de marchandises en Europe, la
Commission européenne a publié, en juillet 1996, un livre blanc sur la revitalisation des
chemins de fer communautaires. Ce livre soulignait la nécessité d'introduire des
mécanismes de marché et de tirer parti de l'ouverture des frontières en s'appuyant sur la
réduction des contraintes de leur franchissement ainsi que sur le développement d'un
service de fret ferroviaire international. C'est dans cette perspective que le concept de
corridor de fret a été promu par la Commission européenne. Il s'intègre dans le cadre
réglementaire contenu dans les directives 91/440, 95/18 et 95/19. Après avoir présenté
les principales caractéristiques d'un corridor européen, les auteurs examinent les
différentes réalisations à travers les expériences des corridors Belifret, Nord-Sud et EstOuest. Les difficultés rencontrées et les solutions apportées dans le cadre de ces
expérimentations constituent une première étape dans la perspective d'un élargissement
de ce concept à l'échelle de l'Europe.
08523
del Val, Y.
La Comision Europea se propone crea una densa Red Europea de Transporte
Ferroviario de Mercancias
(La Commission européenne se propose de créer un réseau européen de transport
ferroviaire de marchandises)
(Via Libre, Madrid: Fundación de los Ferrocarriles Españoles, Vol.37, N.432, 2000-06,
P.4-8, ISSN 1134-1416)ES
10336
Hope, R.
Open access is crucial to international freight revival
(Le libre accès est crucial pour revitaliser le fret ferroviaire international)
P.261-262, ISSN 0373-5346)EN
A compter de mars 2003, le réseau trans-européen de fret ferroviaire long de 50000 km
devrait être complètement ouvert aux opérateurs de trains de fret internationaux, qu'ils
soient propriété d'états ou d'entreprises privées. Trois ans plus tard, la Commission
européenne veut voir le fret ferroviaire ouvert à la concurrence sur l'ensemble du réseau
de l'Union européenne. Jean- Arnold Vinois, responsable de l'unité transport ferroviaire et
interopérabilité à la DG TREN explique pourquoi le libre accès est désormais considéré
comme absolument essentiel pour empêcher l'engorgement qui va en s'aggravant sur les
autoroutes d'Europe.
10389
Vinois, J-A.
Creation of a European railway area against the background of the White Paper on
the European transport policy
(La création d'un espace ferroviaire européen dans le contexte du livre blanc sur la
politique européenne des transports)
(Schaffung eines europäischen Eisenbahnraums im Rahmen des Weißbuchs über die
europäische Verkehrspolitik)
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.5, 2002-05, P.2-9)ENFRDE
Cet article est le premier d'une série de 10 à paraître destinés à expliquer l'ensemble de la
politique européenne telle qu'elle est menée par la Commission dans le secteur
ferroviaire. Le livre blanc de la Commission paru en 2001 met en évidence les carences
du chemin de fer qui affectent l'ensemble du système de transport dont l'évolution
prévisible conduira à une congestion accrue surtout de la route. Dans ce système, chaque
mode doit jouer son rôle et doit pouvoir profiter de ses atouts intrinsèques. Le rail est vu
comme un mode pertinent pour les marchandises à transporter sur une longue distance et
pour les voyageurs pour autant que la qualité soit au rendez-vous.
10390
Rogissart, J.
The second railway package : market dogma and Parkinson's law
(Le deuxième paquet ferroviaire : théologie du marché et loi de Parkinson)
(Das zweite Eisenbahnpaket : Markttheologie und Parkinsons Gesetz)
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.5, 2002-05, P.10-17)ENFRDE
L'auteur passe en revue de manière critique les propositions de la Commission
européenne dans le cadre du deuxième paquet ferroviaire.
10732
Hillbrecht, H.
Perspektiven der Eisenbahnen in der Europäischen Union
(Perspectives des chemins de fer dans l'Union Européenne)
(The perspectives of the railways in the European Union)
(Güterbahnen, Güterverkehr auf der Schiene : Markt, Technik, Verkehrspolitik, Düsseldorf:
Alba , Vol.1, N.1, 2002, P.9-12, ISSN 16105273)DE
Le transport est l'un des facteurs les plus importants du développement économique en
Europe. La Commission européenne souhaite revitaliser le transport ferroviaire qui est
considéré comme un problème mais également comme une source d'espoir. L'auteur
traite des aspects légaux, économiques, techniques et sociaux du secteur ferroviaire qui
doivent être revitalisés en tenant compte des nouvelles directives européennes (second
paquet ferroviaire).
10757
Scherp, J.
The new framework for access to the railway infrastructure in the EU :ensuring nondiscrimination and high quality international rail services
(Le nouveau cadre d'accès aux infrastructures ferroviaires de l'UE : non discrimination et
qualité des services ferroviaires internationaux)
(Der neue Rahmen für den Zugang zur Eisenbahninfrastruktur in der EU : Wie eine
diskriminierungsfreie Behandlung und hochwertige Eisenbahnverkehrsleistungen
gewährleistet werden)
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.10, 2002-10, P.2-10)FRENDE
Cet article décrit les grands principes de la politique de l'Union européenne en matière de
conditions d'accès à l'infrastructure ferroviaire, de tarification de l'utilisation de cette
infrastructure, d'attribution des capacités d'infrastructure.
10789
Europe : panorama des entreprises ferroviaires
(Crescendo Les cahiers, Paris: SNCF. Direction de la Communication, 2002-09, 56P.,
ISSN 1297-7527)FR
En mars 2003, le fret international sera ouvert à la concurrence sur le réeau transeuropéen. D'ici là, les gouvernements des Etats membres devront avoir transcrit les
directives de l'UE dans leurs droits respectifs. Cela représente une étape importante dans
la construction d'un espace ferroviaire unique où les opérateurs ont déjà commencé à
prendre leurs marques. Plusieurs pays ont anticipé cette ouverture des marchés ce qui se
traduit par l'émergence de nouveaux entrants face aux entreprises historiques. Ces
dernières se restructurent afin d'accroître leur compétitivité et d'étendre leur activité hors
de leur pays d'origine. Ce hors série dresse un tableau du transport ferroviaire en Europe
en dehors de la France. Les principales entreprises ferroviaires européennes y sont
présentées sous forme de fiches analytiques.
11749
Dobias, G.
"Le fret ferroviaire : la nouvelle bataille du rail", un train qui n'atteint pas son but ?
(Transports, Paris: Editions techniques et économiques, N.420, 2003-07, P.215-219,
ISSN 0564-1373)FR
La politique de l'Union européenne et de la France souhaitent privilégier la croissance du
fret ferroviaire. L'auteur analyse le rapport des sénateurs Haenel et Gerbaud et propose
des pistes supplémentaires pour améliorer la qualité du transport ferroviaire, clé de la
réussite de la politique souhaitée. Il préconise en particulier la création d'un réseau dédié
au transport de fret.
12192
Tuchhardt, R.
Europäischer Schienengüterverkehr im Aufbruch: aus der Sicht der Europäischen
Bahnen
(Une nouvelle ère dans le transport ferroviaire européen de marchandises : point de vue
des chemins de fer européens)
(A new era in European rail freight transport: from the perspective of the European
Railways)
(ZEVrail Glasers Annalen, Berlin: Georg Siemens, Vol.128, N.1-2, 2004-02, P.4-10, ISSN
1618-8330)DE
L'article décrit les éléments qui sont nécessaires, du point de vue de la politique
européenne des transports, pour accroître fortement la part modale du fret ferroviaire.
L'élargissement de l'Europe ainsi que l'intégration de nouveaux Etats membres vont
accroître la demande de transport. Une large part de cette demande doit être prise en
charge par le mode ferroviaire. En plus des activités propres aux chemins de fer en
matière de qualité et de conquête de marchés à l'international, l'article décrit les raisons
pour lesquelles les chemins de fer se sont développés de façon insuffisante dans le
passé. Ainsi des conclusions et des recommandations destinées aux politiciens et aux
chemins de fer sont énumérées dans cet article.
12487
Bennett, S.
Revolutionary reforms or European Railways
(Des réformes révolutionnaires pour les chemins de fer européens)
(European Rail Outlook, New York: Simmons-Boardman, N.1, 2004-05, P.2-6)EN
3. Nouveaux opérateurs / new operators / Neue
Eisenbahnbesitzer
09560
Forstinger, M.
Die Nutzung freier Zugtrassen
(L'utilisation de sillons libres)
(Aktuell ÖVG, Wien: Österreichische Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft, N.5, 200108-31, 8P.)DE
En Autriche, la croissance des prestations de transport de marchandises par route est
évaluée à environ 70Pc pour la période 1999-2015. Afin de faire face à cette croissance
des mesures à court terme de coopération avec les ÖBB ont été prises. D'autre part, il est
également prévu de commercialiser et d'utiliser les capacités non exploitées par les
chemins de fer. L'article décrit cette situation d'ouverture du réseau ferroviaire comme
alternative au trafic de transit.
09611
Hof, H.
RTC opère indépendamment de FS
(Journal pour le transport international, Bâle: Rittmann, Vol.63, N.43, 2001-10-26, P.49,
ISSN 0020-9341)FR
En Italie, la compagnie ferroviaire privée RTC, Rail Traction Company, a commencé à
opérer entre le Brenner et Vérone. C'est, hormis FS, la première à utiliser le réseau italien.
L'article décrit l'exploitation, les objectifs que la compagnie s'est fixée (planification, achat
et gestion du matériel roulant, gestion des terminaux), son offre, le partenariat avec les
Allemands et les extensions de trafic projetées.
10733
Spierings, R et Meyer, K-J.
Lobby für Europas Güterbahnen
(Lobbie pour le transport ferroviaire de marchandises en Europe)
(Europe's rail freight lobby)
Alba, Vol.1, N.1, 2002, P.14-15, ISSN 16105273)DE
Le 23 juillet 2002, les entreprises ferroviaires ainsi que des associations de différents pays
européens ont fondé l'Association européenne de fret ferroviaire (Erfa : European Rail
Freight Association). L'objectif de cette association est de permettre le libre accès sur
l'ensemble de l'infrastructure en Europe aux entreprises ferroviaires spécialisées dans le
fret. L'article présente l'association et son domaine d'action.
10735
Gojski, I. et Walther, G.
Polens Eisenbahnnetz öffnet sich dem Wettbewerb
(Le réseau ferroviaire polonais s'ouvre à la concurrence)
(Poland's railway network opens to competition)
Alba , Vol.1, N.1, 2002, P.40-45, ISSN 16105273)DE
La Pologne vient de libéraliser le marché du transport ferroviaire de marchandises. Le
réseau ferroviaire a été ouvert en mars 2002. Cependant, toutes les entreprises
ferroviaires qui sont indépendantes du groupe PKP peuvent opérer sur ce marché de
façon limitée. Dans le cadre de la concurrence intermodale avec le réseau routier, les
chemins de fer ont un énorme inconvénient lié à la tarification de l'infrastructure. C'est
seulement si l'Etat intervient en créant un statut égal pour la route et le chemin de fer en
terme d'investissements et de dépenses que les chemins de fer en Pologne pourront
récupérer des parts de marché.
10767
Jackson, C.
In five years it will be necessary to think very differently
(Dans 5 ans il sera nécessaire de penser très différemment)
P.689-692, ISSN 0373-5346)EN
Après 2 années d'existence, Trenitalia a préparé le terrain pour affronter la libéralisation
du marché intérieur. En 2001, trois compagnies indépendantes ont mis en circulation des
trains de marchandises sur le réseau ferré italien et en janvier 2004 commencera le début
des appels d'offres afin d'attribuer les contrats d'exploitation pour les transports régionaux
de voyageurs. Roberto Renon, directeur exécutif de Trenitalia a expliqué à l'auteur
comment des investissements dans des nouveaux trains à grande vitesse, dans des
automotrices régionales et dans des wagons de marchandises spécialisés rendront
Trenitalia capable de faire face à la concurrence.
10769
Jackson, C.
A huge opportunity in open access
(Une occasion énorme dans le libre accès)
P.698-699, ISSN 0373-5346)EN
La société Rail Traction Company a été le premier opérateur à accéder librement à
l'infrastructure italienne. Le fondateur et directeur général Giuseppe Sciarrone explique la
stratégie commerciale de RTC.
10824
Laval, P.
Fret : Ikea rail, retour sur cinq mois d'exploitation
(Vie du Rail et des transports (La), Paris Cedex 09: La Vie du Rail, N.2872, 2002-11-20,
P.26-27, ISSN 0042-5478)FR
Pour faire face à l'augmentation de ses expéditions à travers l'Europe, le fabricant de
meubles suédois mise sur le ferroviaire et, depuis juin dernier, est devenu exploitant
international et chargeur.
11954
Raith, M.
Rail requires a common language
(Le rail nécessite un langage commun)
P.36, ISSN 0744-5326)EN
Les opérateurs privés doivent batailler ferme pour franchir les barrières qui limitent l'accès
au marché ferroviaire européen. Rail4Chem se bat pour que la nouvelle donne soit plus
équitable.
11955
Eurotunnel plans to spread its wings
(Eurotunnel prévoit de déployer ses ailes)
P.38-39, ISSN 0744-5326)EN
Eurotunnel envisage de se lancer dans la bataille de la concurrence européenne dans les
prochaines années. Il a potentiellement une envergure commerciale pour jouer un rôle
non négligeable lors de l'établissement des principes du libre accès.
12198
Held, T.
Europäischer Schienengüterverkehr im Aufbruch: aus der Sicht eines
Logistikdienstleisters
d'un fournisseur de service logistique)
(A new era in European rail freight transport: from the perspective of logistics service
provider)
(ZEVrail Glasers Annalen, Berlin: Georg Siemens, Vol.128, N.1-2, 2004-02, P.12-17,
ISSN 1618-8330)DE
Ces dernières années les chemins de fer ont perdu des parts de marché dans le secteur
du transport de marchandises. Ainsi la Deutsche Bahn a mis en place une stratégie pour
reconquérir des parts, en optimisant la position en Allemagne de sa filiale de transport de
marchandises Railion Deutschland AG (ex DB Cargo AG)dans le contexte d'un marché
concurrentiel. Il est prévu que l'accroissement futur de cette entreprise soit lié entièrement
à l'extension du réseau et aux capacités logistiques de ce dernier. La Deutsche Bahn a
ainsi racheté des holdings et a mis en place des accords de coopération pour construire
un réseau international qui permettra au groupe de gagner des parts de marché sur le
transport routier sur des distances plus longues. L'acquisition de la société de logistique
Stinnes a donné un élan supplémentaire à la Deutsche Bahn en matière de capacité.
12200
Gasser, H.
Europäischer Schienengüterverkehr im Aufbruch: aus der Sicht eines privaten
Betreibers
d'un exploitant privé)
(A new era in European rail freight transport: from the perspective of a private operator)
(ZEVrail Glasers Annalen, Berlin: Georg Siemens, Vol.128, N.1-2, 2004-02, P.18-21,
ISSN 1618-8330)DE
La concurrence du rail va entraîner une meilleure position du mode ferroviaire par rapport
au mode routier, le principal concurrent en matière de transport de marchandises. Les
chemins de fer privés, nouvellement mis en place, jouent déjà un rôle dans ce contexte.
L'article décrit la stratégie de TX Logisitk AG, un de ces nouveaux arrivants, pour
reconquérir des parts.
12382
Kremper, K.
Wettbewerb und Kooperation aus der Perspektive von Railion: Zwischenbilanz nach
zehn Jahren Bahnreform
(Concurrence et coopération du point de vue de Railion : bilan intermédiaire après dix
années de réforme ferroviaire)
(Competition and cooperation from the Railion perspective: interim review after ten years
of railway reform)
(Güterbahnen, Düsseldorf: Alba, N.1, 2004, P.7-11, ISSN 1610-5273)DE
L'incorporation du groupe Railion, plus grande entreprise ferroviaire de fret en Europe,
dans Stinnes S.A. ouvre de nouvelles perspectives pour la capacité logistique du transport
ferroviaire, dix ans après la réforme des chemins de fer. Pour rendre le transport
ferroviaire plus compétitif et plus novateur par rapport aux autres modes de transport,
Railion se positionne comme intégrateur de système sur les corridors de trafic les plus
importants d'Europe. Dans la concurrence intramodale, Railion recherche une position de
"Coopetition" - concurrence et coopération simultanées dans les différents segments de
marché.
12679
Haydock, D.
Open access one year on
(Libre accès bilan sur une année )
(Today's railways, Sheffield: Platform 5, N.103, 2004-07, P.29-31, ISSN 1354-2753)EN
L'article fait un bref point sur la situation en ce qui concerne le libre accès à l'infrastructure
pour les entreprises ferroviaires de fret. Les conclusions sont plutôt positives car les
services se sont améliorés rapidement. Cependant l'UE a encore des progrès à faire en
matière de régulation plus efficace du marché. Dans l'article, le président ou représentants
de British Rail Freight Group, de Transfesa, de l'UIRR, de IKEA Rail, de Connex Cargo
Logistics, de DLC (l'opérateur fret belge), FNM Cargo (Italie), rail4chem donnent leur avis
sur la situation.
12952
Porsch, M.
Europa rüstet sich für freien Schienengüterverkehr
(L'Europe se prépare pour la libéralisation du transport ferroviaire de marchandises )
(Internationales Verkehrswesen, Hamburg: Deutscher Verkehr, Vol.56, N.9, 2004-09,
P.403-406, ISSN 0020-9511)DE
Les entreprises ferroviaires privées concurrencent de plus en plus les entreprises
ferroviaires publiques et les entreprises de logistique.
3. Stratégie des entreprises ferroviaires / Undertakings’
strategy / Unternehmensstrategie
09661
Dörrenbächer, C et Vescovi, S.
Internationalisierung, Diversifikation und Integration
(Internationalisation, diversification et intégration)
(Internationalisation, diversification and integration)
(Internationales Verkehrswesen, Hamburg: Deutscher Verkehr, Vol.53, N.11, 2001-11,
P.552-555, ISSN 0020-9511)DE
Quel rôle les chemins de fer vont-ils jouer dans le contexte du transport de marchandises
européen et quels sont leurs moyens ? D'ores et déjà, certaines entreprises ferroviaires
ont commencé leur restructuration et orienté leur politique commerciale différemment.
L'article passe en revue et présente différentes stratégies : B-Cargo/ABX, DB Cargo,
SNCF Fret, Rail Cargo Austria.
10871
Nordmann, D.
Towards a new monopoly ? CFF/SBB Cargo experiences with deregulated rail
freight transport market
(Vers un nouveau monopole ? La libéralisation du trafic de fret ferroviaire et son incidence
sur SBB Cargo)
(Auf dem Weg zu einem neuen Monopol ? Erfahrung von SBB Cargo im liberalisierten
Schienengüterverkehr)
(Rail International, Bruxelles: AICCF, N.11, 2002-11, P.8-10)FRENDE
La libéralisation du fret ferroviaire a changé le paysage du transport de marchandises par
chemin de fer en Europe. Cet article présente la réponse des chemins de fer suisses, par
l'intermédiaire de SBB Cargo, qui ont adapté leur stratégie commerciale à ce nouveau
contexte.
11631
Rohrhofer, E. et Dürr, M.
ÖBB develops new business strategies
(Les ÖBB développent de nouvelles stratégies commerciales)
(International Railway Journal, New York: Simmons-Boardman, Vol.43, N.8 (erreur 7),
2003-08, P.22-23, ISSN 0744-5326)EN
Les chemins de fer autrichiens sont confrontés aux défis qui sont apparus suite aux
bouleversements survenus en Europe causés par la libéralisation, les fusions et
acquisitions et le libre accès à l'infrastructure. Dans ce contexte, les ÖBB souhaitent
développer des stratégies non seulement au niveau des passagers mais également au
niveau du fret.
12588
Kerth, S.
Auf dem Weg zu einem europäischen Eisenbahn-Binnenmarkt
(Sur la voie d'un marché ferroviaire européen)
(Güterbahnen, Düsseldorf: Alba, Vol.3, N.2, 2004, P.6-10, ISSN 1610-5273)DE
L'article fait un point rapide sur les trois paquets ferroviaires et leur impact sur les
stratégies des chemins de fer en Europe
12756
Wittenbrink, P.
Grenzüberschreitender Güterverkehr: Hürden, Chancen und das Beispiel SBB
Cargo
(Le trafic marchandises international: obstacles, chances et l'exemple de CFF Cargo)
(Cross-border rail freight: barriers, opportunities and the example of SBB Cargo)
(ETR - Eisenbahntechnische Rundschau, Darmstadt: Hestra, Vol.53, N.7-8, 2004-07,
P.433-438, ISSN 0013-2845)DE
Grâce à la libéralisation , les entreprises de transport ferroviaire ont maintenant le droit de
faire circuler leurs locomotives et leurs wagons sur d'autres réseaux. Les chemins de fer
suisses, CFF Cargo, jouent un rôle de précurseur dans la concurrence internationale.
Avec ses filiales CFF Cargo Allemagne et CFF Cargo Italie, ils disposent d'un savoir-faire
dans trois pays.
12889
Hughes, M.
'We like to play competitive games - if the rules are fair'
('Nous voulons bien jouer le jeu de la compétitivité ... si les règles sont équitables")
P.563-568, ISSN 0373-5346)EN
Créer une filiale intermodale à bas coût et entrer dans l'arène de la concurrence dans un
marché ferroviaire européen du fret libéralisé fait partie intégrante de la stratégie de
Railion pour gagner des parts de marché. Klaus Kremper, président de Railion, explique
dans cette interview les progrès enregistrés depuis que le transporteur routier Stinnes a
été complètement intégré au sein de la DB en 2003.
12951
Rommerkirchen, S. et Ickert, L.
Zukunftstrends im Güterverkehr
(Perpectives d'avenir pour le transport de marchandises)
(Trends for traffic in a longer term)
(Güterbahnen, Düsseldorf: Alba, N.3, 2004, P.12-15, ISSN 1610-5273)DE
En Europe, la demande de transport aura tendance à croître sur le long terme dans les
années qui viennent. Le rail a donc la possibilité d'endiguer son déclin et de regagner des
parts de marché s'il accroît sa productivité et répond aux exigences des chargeurs en
particulier en ce qui concerne les temps de transport. Le cadre politique a été défini par
les "paquets ferroviaires", la balle est maintenant dans le camp des entreprises
ferroviaires.

Ouverture du fret ferroviaire à la concurrence dans le monde

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