Audi R8 V8 R-Tronic

Commentaires

Transcription

Audi R8 V8 R-Tronic
Mardi 26 juin 2012
Thomas WAELDELE pour MonJournalAuto.fr
En résumé :
Audi R8 V8 R-Tronic
 Premier coupé
hautes performances d’Audi
Sportive aboutie ou GT performante?
P
remière tentative du constructeur aux anneaux dans le milieu
exclusif des coupés hautes
performances, le R8 relevait un
enjeu primordial. Tirer l’image d’Audi
vers le haut ou se faire descendre en
flèche face à la référence (aujourd’hui
dans le même groupe), la Porsche 911...
Il a tout d’abord marqué les rétines par
son design unique qui fait encore aujourd’hui son effet. Inauguration des feux de
jours à leds (le prototype Audi Le Mans
concept avait l’intégralité des feux à leds, Une ligne toujours aussi marquée… et marquante !!
technologie aujourd’hui commercialisée
sur l’A6), avant fin et plongeant qui contraste avec On arrive enfin au plat de résistance. Avec un goût de
l’arrière massif et puissant… Il s’agit d’une vraie réus- déjà-vu, car le V8 4.2 litres est bien connu pour
site, dommage que l’intérieur soit moins exclusif et plus officier depuis le milieu des années 90 sous de mulbanal (planche de bord proche des autre modèles Audi tiples capots. Il n’en reste pas moins qu’avec 420
et commodos de grande série).
chevaux, on va pourvoir bouger les seulement 1600
kilos de la belle. Et on n’est pas déçu, car si le mode
automatique de la boîte R-Tronic robotisée à simple
embrayage (tiens donc) donne des à-coups, le couple
disponible à tous les étages permet de naviguer sans
heurts sur tous les rapports.
Vient alors le moment où l’on va passer en mode
manuel, activer le mode sport (qui change la réponse
à l’accélérateur et la gestion de la boite) et passer
les suspensions de « confort » à « ferme ». De la
paisible GT, on se retrouve à bord d’une sportive
authentique, à laquelle aucun virage ni courbe ne fait
Finition toujours au top, malgré la présence d’éléments peur. Commandés par les palettes, les rapports
s’enchaînent avec un léger temps de réponse
que l’on retrouve dans d’autres marques du groupe.
(sensible et un peu désagréable par rapport aux
boîtes à double embrayage), mais le moteur nous le
Le châssis en alu, inspiré de la Lamborghini Gallardo fait oublier avec sa hargne à haut régime. D’autant
(sa cousine pas si éloignée que les ingénieurs alle- plus que le freinage se montre mordant avec une
mands ne veulent l’admettre), reste la pièce mai- bonne attaque et un dosage facile.
tresse de ce coupé, lui garantissant légèreté Connaissant Audi pour ses berlines confortables et
(relative) et rigidité. Le moteur central arrière quant sûres, parfois performantes, mais peu amusantes, le
à lui permet une répartition des masse idéale coup d’essai du constructeur pour un coupé sportif
(44/56), ce qui coïncide avec la transmission inté- où il y a peu de place pour l’approximation est un
grale qui favorise les roues arrière et ainsi le com- coup de maître tant la conception fait preuve d’habiportement typé propulsion. Une avancée pour la leté et de maestria. Depuis son lancement en 2007, le
marque plutôt typée neutre habituellement.
succès ne s’est d’ailleurs jamais démenti.
 Cousine de la Lamborghini Gallardo
 Premier échelon
d’une gamme chapeautée par le V10
Fiche Technique
Moteur
4.163 cm3 - V8
Puissance
420 ch à 7.800 trs/min
Couple
450 Nm à 5.500 trs/min
Pneus
235/40/18 - 285/40/18
0-100 km/h
5.3 s
Reprises
80-120 : nm
V Max
301 km/h
Conso
Moyenne : 13.6 l/100km
Urbaine : 20.8 l/100km
Avec l’Audi R8 V8, ce qui m’a fait plaisir :
Ce n’est pas tous les jours qu’on a la chance de rouler en « soucoupe volante ». L’impact visuel de ce
coupé reste fort, et son dessin ne se démode pas. Il
semble parti pour devenir une icône future…
La conduite réserve aussi son lot de surprises. Habitué à faire de longs voyages dans les berlines de la
marque, on s’attend à un coupé Grand Tourisme,
Extra-urbaine : 13.6 l/100km
confortable et efficace comme le reste de la gamme,
mais passablement fade. Et c’est tout le contraire !
Dynamisme et performance sont au rendez-vous.
Le tout dans un sentiment de maîtrise et de sécurité, que
seules les voitures au développement abouti peuvent vous
donner. S’il a bénéficié de l’expérience d’autres marques,
ce coupé R8 en a profité pour avoir une vraie personnalité.
Poids à vide
1.637 kg
Vol coffre
150 dm3
Prix
69.900 € (modèle présenté)
Dim (L/l/h)
4.43/1.90/1.25 m
© Thomas WAELDELE pour MonJournalAuto.fr – Tous droits réservés

Documents pareils

Lamborghini Gallardo Superleggera

Lamborghini Gallardo Superleggera alliages plastiques et plus en verre, jantes spéci- participer à l’ambiance course dans une voiture fiques en magnésium avec écrous en titane, etc… On utilisable sur route. Bien que pour en profite...

Plus en détail