La révolution d`octobre

Essai
Coque open
Quicksilver Activ 535 Open
PAR D. SALANDRE - PHOTOS DOM
• 100 ch max
m
0
,3
5
•
€
16 390
i
Première pierre du nouvel édifice Quicksilver, ce
bateau vient totalement bouleverser les codes et la
réputation de la marque. Mieux pensé, plus sexy, il
cumule les superlatifs et les plébiscites. Avec lui,
tout grimpe un cran au-dessus, sauf son prix !
➤
Annoncée depuis quelques mois, la révolution Quicksilver a finalement été dévoilée lors du Grand Pavois de La Rochelle.
Jadis réputée pour ses produits aux prix
attractifs, la marque n’avait pas forcément une image très qualitative. L’idée a
donc été, en trois ans, de renouveler entièrement la gamme avec une philosophie
totalement différente. Pour effectuer ce
travail de titan, Brunswick, propriétaire
de l’entité, n’a pas fait dans la demi-mesure. Changement de designer, changement d’architecte et process de fabrication totalement revu. En outre, un comité
de travail rassemblant des techniciens,
des gens du marketing, des membres du
SAV et autres intervenants de la machine
a été constitué et a travaillé durant neuf
mois pour élaborer ce projet. Une débauche de moyens, mais qui, au vu des bateaux, n’a pas été inutile. Arborant un
design résolument moderne avec le retour de lignes plus tendues associées à
une douce ondulation au niveau de la
2
N°35 Novembre-Décembre 2010
liaison coque-pont, le Quicksilver nouveau est plutôt flatteur d’aspect avec des
surfaces en polyester bien traitées et une
finition très respectable. Au niveau des
formes, le 535 adopte un avant très carré,
à la manière de Sessa, ce qui augmente
d’autant l’espace intérieur. Le bordé est
également très haut avec un franc bord
de 70 centimètres. Enfin, balcon et liston
respirent eux aussi la qualité. Côté intérieur, le 535 se montre également surprenant. Exploitant au maximum sa largeur,
le bateau offre une grande impression
d’espace. Cela se traduit déjà par une
bonne circulation avec des passavants de
35 centimètres de large et beaucoup de
volume sur l’avant comme sur l’arrière.
Intelligemment conçu, le plan de pont
comporte sur la proue un grand bac faisant également office de baille à mouillage mais malheureusement sans cloisonnement. Pour lui faire échos, un siège
devant la console permet de transformer,
à l’aide d’une petite table, l’endroit en
petit coin apéro tandis que le capot avant
se déplie également pour former un bain
de soleil. C’est plutôt bien vu même si les
mousses mériteraient un peu plus de densité. Sur l’arrière, le concept est plus simple puisqu’il est constitué d’une large
banquette qui dissimule un coffre de rangement.
Un souci permanent du détail
L’ouverture aurait d’ailleurs pu être un
peu plus grande, mais elle reste correcte. A contrario, on apprécie les petites mains courantes de chaque côté qui
offre un aspect très sécurisant à l’ensemble. Seul regret, il n’y a pas de passage pour accéder à la plage de bain
qui comporte pourtant une échelle et
une poignée pour remonter. Deux sièges réglables de belle qualité assurent
le confort au pilote et au copilote et un
poste de pilotage simple mais pratique
permet d’emmener la bête. Seul bémol,
l’emplacement laissé pour l’électronique entre les cadrans limitera la taille
de l’écran à 5 pouces. Si la circulation
est facile, la console occupe néanmoins
un bel espace. Pour en connaître la raison, il suffit de soulever tout le panneau avant et ainsi de découvrir un
espace énorme de 1,40 m de hauteur,
parfait pour ranger le matériel encombrant ou même pour installer un wc.
Plutôt rare sur un bateau aussi modeste. Enfin, non content d’être malin dans
sa disposition, le 535 propose une belle
finition et un vrai souci du détail. Vérins pour les coffres, emplacement pour
la table et le pied, échelle en inox,
joints de capot ou encore bouchons de
réservoir sur l’arrière, tout a été pensé
pour le plaisancier. Il y a bien évidemment quelques détails à revoir, comme
une main courante sur la console pour
le copilote ou un hublot de cabine,
mais rien de rédhibitoire. Un examen
réussi donc et qui se confirme en navigation. Là encore, tout a changé. La
carène, entièrement nouvelle, affiche
un profil inédit avec un bouchain très
prononcé qui part de la proue pour
s’épaissir encore sur l’arrière tandis que
la partie basse exhibe une étrave très
saillante efficacement secondée par
deux virures inversées et très proéminentes. Beau à regarder, ce dessin est
surtout efficace en mer. Très bien équilibré, le bateau se montre maniable
mais aussi très précis dans ses changements de cap. En ligne droite, il est
littéralement sur un rail, fendant le clapot sans difficulté et sans mouiller son
équipage. La gîte a également été maîtrisée, y compris à l’arrêt, une caractéristique que les pêcheurs apprécieront.
Côté motorisation et performances, le
535 est prévu jusqu’à 100 ch, puissance
avec laquelle nous l’avons testé. Ainsi
affublé, inutile de dire que le bateau
fait preuve d’une certaine vivacité.
Manque main courante copilote
Pas de passage arrière
Baille à mouillage
➤
La révolution d’octobre
Fabrication
Comportement
Finition
Moins de 4 secondes pour retomber à
plat et tout juste 5,5 secondes pour
être à 20 nœuds, c’est plutôt dynamique. En pointe, on accroche même 35
nœuds, un résultat largement suffisant
pour une petite coque Open. En condition classique, on lui préfèrera un moteur de 80 ch avec lequel il gagnera en
polyvalence quant aux pêcheurs recherchant un ensemble économique, une
mécanique de 50 ou 60 ch devraient
leur convenir.
Notre avis
Annoncé comme une véritable révolution pour la marque, ce bateau est
pour le moins fidèle à sa réputation.
Très bien fabriqué, intelligemment
conçu, il se hisse d’entrée dans le peloton de tête de la catégorie avec, en
bonus, un comportement marin remarquable et un prix toujours aussi attractif. Un sacré tour de force.
N°35 Novembre-Décembre 2010
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Essai
Coque open
Quicksilver Activ 535 Open
PAR D. SALANDRE - PHOTOS DOM
• 100 ch max
m
0
,3
5
•
€
16 390
i
Première pierre du nouvel édifice Quicksilver, ce
bateau vient totalement bouleverser les codes et la
réputation de la marque. Mieux pensé, plus sexy, il
cumule les superlatifs et les plébiscites. Avec lui,
tout grimpe un cran au-dessus, sauf son prix !
➤
Annoncée depuis quelques mois, la révolution Quicksilver a finalement été dévoilée lors du Grand Pavois de La Rochelle.
Jadis réputée pour ses produits aux prix
attractifs, la marque n’avait pas forcément une image très qualitative. L’idée a
donc été, en trois ans, de renouveler entièrement la gamme avec une philosophie
totalement différente. Pour effectuer ce
travail de titan, Brunswick, propriétaire
de l’entité, n’a pas fait dans la demi-mesure. Changement de designer, changement d’architecte et process de fabrication totalement revu. En outre, un comité
de travail rassemblant des techniciens,
des gens du marketing, des membres du
SAV et autres intervenants de la machine
a été constitué et a travaillé durant neuf
mois pour élaborer ce projet. Une débauche de moyens, mais qui, au vu des bateaux, n’a pas été inutile. Arborant un
design résolument moderne avec le retour de lignes plus tendues associées à
une douce ondulation au niveau de la
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N°35 Novembre-Décembre 2010
liaison coque-pont, le Quicksilver nouveau est plutôt flatteur d’aspect avec des
surfaces en polyester bien traitées et une
finition très respectable. Au niveau des
formes, le 535 adopte un avant très carré,
à la manière de Sessa, ce qui augmente
d’autant l’espace intérieur. Le bordé est
également très haut avec un franc bord
de 70 centimètres. Enfin, balcon et liston
respirent eux aussi la qualité. Côté intérieur, le 535 se montre également surprenant. Exploitant au maximum sa largeur,
le bateau offre une grande impression
d’espace. Cela se traduit déjà par une
bonne circulation avec des passavants de
35 centimètres de large et beaucoup de
volume sur l’avant comme sur l’arrière.
Intelligemment conçu, le plan de pont
comporte sur la proue un grand bac faisant également office de baille à mouillage mais malheureusement sans cloisonnement. Pour lui faire échos, un siège
devant la console permet de transformer,
à l’aide d’une petite table, l’endroit en
petit coin apéro tandis que le capot avant
se déplie également pour former un bain
de soleil. C’est plutôt bien vu même si les
mousses mériteraient un peu plus de densité. Sur l’arrière, le concept est plus simple puisqu’il est constitué d’une large
banquette qui dissimule un coffre de rangement.
Un souci permanent du détail
L’ouverture aurait d’ailleurs pu être un
peu plus grande, mais elle reste correcte. A contrario, on apprécie les petites mains courantes de chaque côté qui
offre un aspect très sécurisant à l’ensemble. Seul regret, il n’y a pas de passage pour accéder à la plage de bain
qui comporte pourtant une échelle et
une poignée pour remonter. Deux sièges réglables de belle qualité assurent
le confort au pilote et au copilote et un
poste de pilotage simple mais pratique
permet d’emmener la bête. Seul bémol,
l’emplacement laissé pour l’électronique entre les cadrans limitera la taille
de l’écran à 5 pouces. Si la circulation
est facile, la console occupe néanmoins
un bel espace. Pour en connaître la raison, il suffit de soulever tout le panneau avant et ainsi de découvrir un
espace énorme de 1,40 m de hauteur,
parfait pour ranger le matériel encombrant ou même pour installer un wc.
Plutôt rare sur un bateau aussi modeste. Enfin, non content d’être malin dans
sa disposition, le 535 propose une belle
finition et un vrai souci du détail. Vérins pour les coffres, emplacement pour
la table et le pied, échelle en inox,
joints de capot ou encore bouchons de
réservoir sur l’arrière, tout a été pensé
pour le plaisancier. Il y a bien évidemment quelques détails à revoir, comme
une main courante sur la console pour
le copilote ou un hublot de cabine,
mais rien de rédhibitoire. Un examen
réussi donc et qui se confirme en navigation. Là encore, tout a changé. La
carène, entièrement nouvelle, affiche
un profil inédit avec un bouchain très
prononcé qui part de la proue pour
s’épaissir encore sur l’arrière tandis que
la partie basse exhibe une étrave très
saillante efficacement secondée par
deux virures inversées et très proéminentes. Beau à regarder, ce dessin est
surtout efficace en mer. Très bien équilibré, le bateau se montre maniable
mais aussi très précis dans ses changements de cap. En ligne droite, il est
littéralement sur un rail, fendant le clapot sans difficulté et sans mouiller son
équipage. La gîte a également été maîtrisée, y compris à l’arrêt, une caractéristique que les pêcheurs apprécieront.
Côté motorisation et performances, le
535 est prévu jusqu’à 100 ch, puissance
avec laquelle nous l’avons testé. Ainsi
affublé, inutile de dire que le bateau
fait preuve d’une certaine vivacité.
Manque main courante copilote
Pas de passage arrière
Baille à mouillage
➤
La révolution d’octobre
Fabrication
Comportement
Finition
Moins de 4 secondes pour retomber à
plat et tout juste 5,5 secondes pour
être à 20 nœuds, c’est plutôt dynamique. En pointe, on accroche même 35
nœuds, un résultat largement suffisant
pour une petite coque Open. En condition classique, on lui préfèrera un moteur de 80 ch avec lequel il gagnera en
polyvalence quant aux pêcheurs recherchant un ensemble économique, une
mécanique de 50 ou 60 ch devraient
leur convenir.
Notre avis
Annoncé comme une véritable révolution pour la marque, ce bateau est
pour le moins fidèle à sa réputation.
Très bien fabriqué, intelligemment
conçu, il se hisse d’entrée dans le peloton de tête de la catégorie avec, en
bonus, un comportement marin remarquable et un prix toujours aussi attractif. Un sacré tour de force.
N°35 Novembre-Décembre 2010
➥
3
Essai
Coque open
Quicksilver Activ 535 Open
FICHE TECHNIQUE
Longueur hors-tout
5,30 m
Largeur
2,24 m
Franc-bord
0,70 m
Poids sans moteur
680 kg
Matériau de la carène
Fibre de verre
Nombre de personnes
6
Réservoir carburant
Option (90 l)
Réservoir eauNon
Puissance maxi.
100 ch
Puissance conseillée
60 ch
Catégorie d’homologation C
Constructeur : Quicksilver (Etats-Unis)
Importateur : Brunswick Marine in France (17)
16 390 € env. avec 50 ch 4 Temps Mercury
17 460 € env. avec 60 ch 4 Temps Mercury
19 710 € env. avec 80 ch 4 Temps Mercury
Principales options
Direction hydraulique
Mât de ski
Réservoir essence 90 litres
Bimini
Tout a été revu,
de la fabrication
au plan de pont
avec en particulier
cette surprenante
cabine.
600 € environ
320 € environ
80 € environ
790 € environ
Utilisation
Taxes du modèle essayé
Droits sur la coque
Droits sur le moteur
0€
0€
Assurance (source Cabinet Commereuc - 75)
Prime moyenne (couverture classique)
Franchise moyenne
200 €
160 €
NOS MESURES
Lieu
Moteur
Hélice
Nombre de personnes
Hauteur des vagues
Vent
Hyères (83)
100 ch 4 Temps Mercury
17’ alu
2
0,30 m
30 km/h
Vitesse (en nœuds)
Ralenti (700)
1 000 tr/mn
2 000 tr/mn
3 000 tr/mn
2,3
3,3
5,8
9,6
4 000 tr/mn
5 000 tr/mn
6 000 tr/mn
19,5
27
35
Temps de déjaugeage
3,9 s 0 à 20 nœuds 5,5 s
Motorisation
Marque
Type
Modèle
Technologie
Carburant
Architecture
Cylindrée
Poids
Puissance administrative
Mercury
Hors-bord
100 ch EFI
4 temps Injection
Essence sans plomb
4 cylindres en ligne
1 732 cm3
181 kg
9,9 CV
Prix environ
11 400 €
CONCURRENTS
La nouvelle gamme
Quicksilver
Le 535 Open n’est qu’un point de départ
pour la marque qui a annoncé qu’elle allait
revoir l’ensemble de sa gamme d’ici 2013
avec les mêmes méthodes et le même
esprit. A côté de cette coque Open, deux
autres modèles ont été dévoilés, les 675
Open et Sundeck, bientôt à l’essai dans nos
pages.
4
N°35 Novembre-Décembre 2010
Jeanneau Cap Camarat 555 CC
L 5,43 m / l 2,35 m / Prix env.: 23 035 €*
Beneteau Flyer 550 Open
L 5,51 m / l 2,34 m / Prix env.: 10 644 €*
Pacific Craft 550 Open
L 5,50 m / l 2,48 m / Prix env.: 21 310 €*
Avec moteur
*
Remerciements : Portland (83).