Manque de confort provoqué par les vibrations Principes de base

Manque de confort provoqué par les vibrations
Principes de base
Principes de base
Le manque de confort est subjectif et difficile à mesurer. Les causes des vibrations
sont nombreuses et difficiles à identifier. La connaissance de certains principes de
base permet de localiser plus facilement la cause des vibrations.
Fréquence
La fréquence est mesurée en Hz (Hertz) et spécifie la fréquence de répétition d'un
événement, tel qu'un mouvement. Une oscillation répétée trois fois par seconde présente une fréquence de 3 Hz.
Oscillation et amplitude
Les vibrations surviennent lorsque quelque chose est soumis à un mouvement d'oscillation répétitif. L'amplitude correspond à la hauteur d'une demi-oscillation (Y/2).
L'oscillation donne une sensation d'inconfort dans la plage de fréquences de 0 à
25 Hz. Les oscillations d'une fréquence supérieure à 25 Hz sont perçues comme un
bruit.
T
T = Durée d'oscillation.
Y = Oscillation.
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Y
Manque de confort provoqué par les vibrations
Principes de base
Constante de rappel
La fréquence de résonance est principalement déterminée par la masse et la rigidité
(constante de rappel) d'un système. Chaque composant présente par conséquent une
constante de rappel qui est dépendante de sa masse et du type de suspension.
La constante de rappel diminue avec une masse plus importante et augmente avec
une rigidité plus importante.
Oscillation de résonance
Si la fréquence parasite coïncide avec la constante de rappel, une oscillation de résonance se produit. L'oscillation de résonance se remarque généralement à travers une
augmentation considérable de l'amplitude.
Amortissement
L'amortissement protège une construction contre l'oscillation incontrôlée. L'amortissement par frottement constitue un type d'amortissement et fait que le frottement
entre deux surfaces se déplaçant l'une par rapport à l'autre ralentisse le mouvement.
Lorsqu'il y a frottement, l'énergie cinétique est convertie en chaleur.
L'amortissement par frottement est plus puissant lorsque les mouvements sont plus
rapides ou que le frottement est plus important.
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Manque de confort provoqué par les vibrations
Vibrations
Vibrations
Les oscillations de résonance dans un véhicule se produisent généralement dans une
plage de fréquences s'échelonnant entre 1 et 13 Hz.
Identification des vibrations provoquant un manque
de confort
Pour identifier un problème de vibration, il est important de déterminer la manière
dont le manque de confort est ressenti et le moment où il se produit.
Répondre aux questions du tableau ci-dessous pour aider à identifier la cause des
vibrations.
Question
Oui Non Notes
1. Comment sont ressenties, vues ou entendues les
vibrations ?
2. Y a-t-il des vibrations dans, par exemple, le volant
de direction, le siège ou une autre partie du
véhicule ?
3. Les vibrations proviennent-elles de l'avant ou de l'arrière ?
4. Les vibrations peuvent-elles être perçues comme si
elles allaient dans un sens ?
5. Les vibrations sont-elles affectées par la vitesse du
véhicule ? Dans ce cas, à quelle vitesse les vibrations se produisent-elles et quand sont-elles le plus
fortes ?
6. Les vibrations sont-elles affectées par le freinage ?
7. Les vibrations sont-elles affectées par le couple
moteur (débrayage, accélération, freinage
moteur) ?
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Manque de confort provoqué par les vibrations
Vibrations
Question
Oui Non Notes
8. Les vibrations sont-elles affectées par le régime du
moteur ? Dans ce cas, à quel régime moteur les
vibrations sont-elles le plus fortes ?
9. Les vibrations sont-elles affectées par le choix de
vitesse ? Dans ce cas, à quelle vitesse les vibrations
sont-elles le plus fortes ?
10. Les vibrations sont-elles affectées par le fait que la
surface de la route soit régulière ou irrégulière ?
11. Les vibrations sont-elles affectées par le vent de
face, le vent de côté ou le vent arrière ?
12. Les vibrations sont-elles affectées par un essieu
porteur relevé, la modification du niveau du véhicule ou le report de charge ?
13. Les vibrations sont-elles affectées par le fait que le
véhicule dispose d'une remorque ou pas ?
14. Les vibrations sont-elles affectées par le niveau de
charge du véhicule ou le type de charge ?
15. Est-ce qu'un élément du véhicule ou de sa superstructure a été modifié par rapport à l'apparition
des vibrations ?
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Manque de confort provoqué par les vibrations
Vibrations
Essai sur route
Prendre des photos du véhicule et de sa remorque, le cas échéant, au cours des essais
sur route et les utiliser lors de la communication avec Scania.
Les éléments suivants doivent être pris en compte lors des essais sur route :
• Si le véhicule est équipé d'une suspension pneumatique, vérifier le niveau du véhicule et noter la valeur.
• Vérifier le niveau de la cabine et noter la valeur.
• Réaliser les essais sur route dans les mêmes conditions que lorsque les vibrations
sont survenues d'après le conducteur.
• Effectuer un essai sur route du véhicule en compagnie du conducteur pour comprendre quelles vibrations gênent son confort.
Réaliser les actions suivantes lors des essais sur route et répondre aux questions de
la rubrique Identification des vibrations provoquant un manque de confort :
•
•
•
•
•
•
•
Conduire avec la charge maximale autorisée.
Marche au point mort en pente.
Frein moteur.
Conduire avec la pédale d'embrayage enfoncée.
Conduire avec et sans semi-remorque.
Conduire sur une autoroute ou une autre chaussée lisse.
Conduire de la façon qui d'après le conducteur provoque les vibrations.
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Manque de confort provoqué par les vibrations
Sources des vibrations
Sources des vibrations
Vibrations provenant de la route
Les vibrations générées par la route peuvent être provoquées par ce qui suit :
•
•
•
•
Etat de la chaussée
Amortisseurs de cabine défectueux
Niveau du véhicule réglé incorrectement sur le châssis ou la cabine.
Superstructure faible
Forte vibration du volant de direction (shimmy)
Symptôme
Cause
Le volant de direction vibre en permanence à une fréquence de 8- Déséquilibre des roues
12 Hz. Les vibrations ont une amplitude importante.
Mesure corrective
1. Laver les pneus et les jantes sales.
2. Remplacer ou réparer les pneus et les jantes endommagés.
3. Ajuster les chasses sur tous les essieux directeurs.
4. Équilibrer les volants de direction présentant un déséquilibre dynamique.
5. Ajuster la géométrie de la direction si le problème persiste.
Vibrations dans le système de direction (flutter)
Symptôme
Cause
Le volant de direction vibre à une fréquence de 7-10 Hz et présente Déséquilibre dynamique
une amplitude faible. Les vibrations se produisent lors de la
dans les roues.
conduite sur des routes lisses à une vitesse de 10-100 km/h et disparaissent lorsque la vitesse diminue ou augmente.
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Mesure corrective
Équilibrer les volants de direction présentant un déséquilibre dynamique.
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Manque de confort provoqué par les vibrations
Sources des vibrations
Martèlement du volant de direction
Symptôme
Cause
Le volant de direction donne des à-coups ou vibre fortement et de Amortisseurs défectueux
façon irrégulière à une fréquence de 8 Hz.
Mouvement d'oscillation dans l'essieu directeur
Mesure corrective
Remplacer les amortisseurs.
Corriger la géométrie de la direction.
Mouvements de rebond dans le châssis
Symptôme
• Mouvements verticaux de la cabine à une fréquence de 11,5 Hz.
• Mouvements longitudinaux de la cabine.
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Cause
Mesure corrective
Le porte-à-faux arrière du cadre est trop faible.
Renforcer le porte-à-faux du cadre.
La fréquence parasite provenant de la route coïncide Remplacer les amortisseurs sur l'essieu avant.
avec la fréquence de résonance dans le châssis, qui à
son tour crée des oscillations de résonance.
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Manque de confort provoqué par les vibrations
Sources des vibrations
Vibrations provenant des pneus et des roues
Des vibrations peuvent être produites pas les roues et les pneus lorsque les roues ne
sont pas uniformes, sont déséquilibrées ou présentent des variations dans les caractéristiques du caoutchouc autour de la chape. Ceci entraîne des variations de puissance sur les essieux. Les vibrations se remarquent clairement lors de la conduite sur
des routes lisses et la fréquence augmente avec la vitesse.
Roue désaxée.
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372 281
372 280
Exemples de causes de roues non uniformes :
Roue ovale.
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Usure irrégulière.
Manque de confort provoqué par les vibrations
Sources des vibrations
Rebond de pneu
Sur les véhicules à suspension pneumatique, le rebond de pneu peut se produire
lorsque le véhicule roule sans charge ou avec une faible charge. Sur les véhicules à
suspension à ressort à lames, le rebond de pneu peut se produire indépendamment de
la charge du véhicule, mais le risque est plus important lorsque le véhicule n'est pas
chargé. Un certain niveau de rebond de pneu est normal pour les véhicules de
construction non chargés et les tracteurs pour transport lourd munis de la configuration de roues 6x4 équipés d'une suspension à ressort à lames.
Symptôme
La cabine se déplace dans le sens longitudinal lorsque le véhicule
oscille sur les essieux moteurs arrière. Les vibrations se produisent
à une fréquence de 2-5 Hz.
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Cause
Un système de suspension rigide associé à un amortissement trop faible au niveau des pneus entraîne le rebondissement du véhicule sur les pneus.
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Un rebond de pneu se produit sur des chaussées lisses et irrégulières. Le rebond de
pneu est normal jusqu'à un certain niveau. Le rebond de pneu se produit dans les
pneus des ponts arrière. Le rebond de pneu survient lorsque les chocs sont en partie
absorbés par le pneu au lieu du système de suspension. Comme les pneus manquent
d'amortissement, le pneu et le châssis commencent à auto-osciller.
Mesure corrective
Modifier la pression des pneus et vérifier si cela
entraîne une fréquence différente des mouvements.
Manque de confort provoqué par les vibrations
Sources des vibrations
Mesures préventives
Contrôle des roues avant
ATTENTION
Ne pas soutenir l'essieu avec des chandelles. Utiliser uniquement des chandelles en
guise de mesure de sécurité sous l'essieu avant.
1. Soulever l'essieu avant à l'aide d'un cric.
2. Placer des chandelles sous l'essieu avant.
3. Retirer les pierres pouvant s'être coincées dans les pneus.
4. Commencer à faire tourner la roue à 40 km/h ou plus. Vérifier si le pneu présente
un voile radial, un faux-rond ou des vibrations.
5. Vérifier si le pneu et la jante présentent un voile radial. Noter la position du plus
grand voile radial sur le côté du pneu et le côté de la jante.
6. Pour réduire un voile radial trop important, le pneu peut être tourné par rapport à
la jante. Les voiles radiaux les plus élevés du pneu et de la jante doivent se trouver à 180° l'un par rapport à l'autre.
Note !
Ne jamais conduire avec des roues provoquant des vibrations.
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Manque de confort provoqué par les vibrations
Sources des vibrations
Contrôle des pneus des essieux moteurs
ATTENTION
Ne pas soutenir la traverse de remorquage au moyen de chandelles. Les chandelles
ne doivent être utilisées que par mesure de sécurité sous la traverse de remorquage.
1. Soulever les roues des essieux moteurs au moyen d'un cric positionné sous le
centre de l'essieu.
2. Placer des chandelles sous la traverse de remorquage.
3. Laver les pneus et les jantes. Retirer les pierres pouvant s'être coincées dans les
pneus.
4. Remplacer ou réparer les pneus et les jantes endommagés.
5. Commencer à faire tourner les roues à 40 km/h ou plus. Vérifier quelles roues
provoquent les vibrations. Vérifier si le pneu et la jante présentent un voile radial.
Le voile radial ne doit pas dépasser 1,5 mm.
6. Retirer les roues et faire tourner l'arbre de roue. Vérifier s'il vibre. Contrôler s'il
y a un voile radial ou un faux-rond.
7. Pour réduire un voile radial trop important, le pneu peut être tourné par rapport à
la jante. Les voiles radiaux les plus élevés du pneu et de la jante doivent se trouver à 180° l'un par rapport à l'autre.
Pour de plus amples informations sur le contrôle des pneus, contacter un atelier Scania.
Note !
Ne jamais conduire avec des roues provoquant des vibrations.
Pose des roues
Poser la roue, graisser les écrous et les serrer en croix à un couple de 600 Nm.
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Manque de confort provoqué par les vibrations
Sources des vibrations
Pneus présentant des sculptures lourdes
Contrôler que le type correct de pneu est utilisé. Des pneus présentant des sculptures
lourdes peuvent être à l'origine des vibrations.
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Manque de confort provoqué par les vibrations
Sources des vibrations
Vibrations provenant de la chaîne cinématique
Des vibrations naturelles de la chaîne cinématique peuvent être transmises à d'autres
parties du véhicule si la superstructure est mal construite.
Symptôme
Cause
Des vibrations de la chaîne cinématique sont transmises à d'autres Des parties de la chaîne cinématique touchent la suparties du véhicule.
perstructure ou le châssis.
La suspension de la chaîne cinématique n'est pas suffisamment amortie.
La cabine touche la superstructure ou le châssis.
La suspension de cabine ou le système de basculement de cabine ne sont pas posés correctement.
La cabine vibre latéralement à une fréquence de 7-7,5 Hz. Les
Déséquilibre statique
vibrations se produisent à une vitesse de 80-95 km/h sur des chaus- Roues non uniformes ou variations dans les caractésées lisses. La fréquence des vibrations change avec la vitesse.
ristiques du caoutchouc à proximité de la chape.
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Mesure corrective
Vérifier que les bons isolateurs ont été posés. Remplacer en cas de besoin.
Remplacer les isolateurs endommagés.
De plus amples informations sur les mesures correctives se trouvent dans la rubrique Vibrations
provenant des pneus et des roues.
Manque de confort provoqué par les vibrations
Sources des vibrations
Vibrations provenant du moteur
Les vibrations générées par le moteur se font souvent ressentir sur l'ensemble du véhicule, lorsqu'il est stationnaire et en mouvement.
Symptôme
Cause
a
Fréquence du vilebrequin : Des vibrations se produisent à la même Déséquilibre mécanique dans le moteur Suspension
fréquence que la rotation du vilebrequin lorsque le régime moteur moteur incorrecte ou endommagée
descend d'environ 2 000 tr/min. L'amplitude augmente lorsque la
pédale d'accélérateur est relâchée rapidement.
Des vibrations se produisent au même régime moteur indépendamment du choix de vitesse lorsque le moteur est chargé.
Le moteur tourne de manière irrégulière au ralenti.
Fréquence d'allumageb : Des vibrations se produisent dans l'ensemble du véhicule à la même fréquence que la fréquence d'allumage.
Vibrations liées à la combustion.
Système d'injection réglé incorrectement.
Un injecteur présente une pression d'ouverture trop
faible.
a. Fréquence du vilebrequin = régime moteur/60
b. Fréquence d'allumage = (régime moteur·n)/60 où n = nombre de cylindres/2
Contacter un atelier Scania pour effectuer un contrôle approfondi des vibrations du
moteur.
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Mesure corrective
Vérifier que les isolateurs avant disposent du bon
codage couleur. Remplacer en cas de besoin.
Remplacer les isolateurs endommagés.
Contacter un atelier Scania pour les mesures correctives.
Contacter un atelier Scania pour les mesures correctives.
Contacter un atelier Scania pour les mesures correctives.
Manque de confort provoqué par les vibrations
Sources des vibrations
Vibrations provenant de la distribution
Des vibrations de la distribution apparaissent en raison des variations du couple et de
la puissance qui se produisent dans la distribution.
Vibrations provenant de l'arbre de transmission
Un arbre de transmission entraîne souvent des réactions dans le véhicule. Les angles
importants des cardans entraînent des forces de réaction plus élevées.
α
371 647
α
Symptôme
Des vibrations se produisent dans l'ensemble du véhicule à une fréquence élevée qui varie en fonction de la vitesse. Les vibrations se
produisent à des vitesses de 70-90 km/h et changent lorsque le niveau du véhicule est plus élevé ou plus réduit et selon que l'essieu
porteur est relevé ou pas.
Des vibrations se produisent à basse vitesse et avec une charge du
moteur élevée, par exemple, en cas de démarrage en côte ou dans
les montées raides.
Des vibrations se produisent à grande vitesse et ne sont pas affectées par le fait que l'essieu porteur soit relevé ou pas, ou que le niveau du véhicule soit modifié.
Cause
Angles de cardan défavorables (α).
Les angles de cardan défavorables peuvent se présenter lorsque la géométrie de l'arbre de transmission est
modifiée, par exemple lorsque la plaque de palier est
déplacée ou qu'une boîte de coupure est installée (split
shaft PTO).
Mesure corrective
Placer le véhicule au bon niveau s'il n'y est pas.
Activer la commande rapide ELC lors de la
conduite si les vibrations se produisent à basse vitesse.
Déséquilibre de l'arbre de transmission.
Remplacer l'arbre de transmission s'il est endommagé.
Poser des masses d'équilibrage s'il en manque.
Remplacer les croisillons présentant un jeu.
Contacter un atelier Scania pour effectuer un contrôle approfondi des vibrations de
la distribution.
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Manque de confort provoqué par les vibrations
Sources des vibrations
Rebond d'essieu arrière
Symptôme
Des vibrations se produisent dans l'ensemble du véhicule à une fréquence de 3,5-5,5 Hz. Les vibrations se produisent le plus souvent
lorsque le TC (anti-patinage) est utilisé avec un couple élevé de
l'arbre de roue, de faibles charges et des ponts arrière à suspension
pneumatique. Un couple élevé de l'arbre de roue se présente, par
exemple, lors des démarrages en côte.
Cause
Mesure corrective
Les roues des essieux moteurs glissent contre le sol et Ce type de vibration est normal et ne demande auont alors tendance à rebondir. Une variation se produit cune mesure corrective.
alors au niveau du couple de conduite qui interagit
avec le mouvement de rebond et génère les vibrations.
A-coups de transmission
Symptôme
Des vibrations se produisent dans l'ensemble du véhicule à une fréquence de 5-6 Hz. Les vibrations se produisent dans les véhicules
présentant des charges faibles, lors de la conduite sur des surfaces
lisses.
Cause
Les roues de l'essieu moteur glissent par saccades
contre le sol et entraînent l'oscillation de la distribution.
Vibrations provenant du vent de face
Les vents de face et de côté peuvent entraîner des vibrations dans le véhicule, par
exemple lorsqu'une enseigne de pavillon commence à osciller.
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Mesure corrective
Ce type de vibration est normal et ne demande aucune mesure corrective.
Manque de confort provoqué par les vibrations
Réactions dans le véhicule
Réactions dans le véhicule
Oscillations de cadre
La fréquence de résonance du cadre est de 5-7 Hz. L'oscillation de résonance dans le
cadre peut se produire à des vitesses de 60-85 km/h lorsque la fréquence parasite provenant des roues est de 5-7 Hz. L'oscillation de résonance dans le cadre peut aussi
survenir à la moitié de la fréquence parasite, c'est-à-dire à des vitesses de 30-40 km/h.
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Une oscillation de cadre est une oscillation de résonance dans un châssis avec superstructure, où la fréquence parasite provient des roues. L'oscillation du cadre devient inconfortable si son amplitude est suffisamment grande et que l'amortissement
est inapproprié.
Manque de confort provoqué par les vibrations
Réactions dans le véhicule
Emplacement du faux-châssis
Le faux-châssis doit être tiré vers l'avant et fixé sur le cadre de châssis aussi près que
possible de l'essieu avant. Cela diminue la charge sur le cadre du châssis et réduit le
risque d'oscillations du cadre.
≤600
366 850
La distance maximum autorisée entre l'axe central de l'essieu avant et le bord avant
du faux-châssis est de 600 mm.
Emplacement de la fixation la plus en avant
Pour contrer les éventuelles oscillations du cadre, le point de fixation le plus en avant
doit se trouver aussi près que possible de l'essieu avant.
≤725
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366 849
La distance maximum autorisée entre l'axe central de l'essieu avant et la vis de fixation avant du faux-châssis est de 725 mm.
Manque de confort provoqué par les vibrations
Réactions dans le véhicule
Symptôme
Le cadre vibre verticalement à une fréquence de 5-7 Hz. Les vibrations se produisent à des vitesses de 60-85 km/h sur des chaussées
lisses et irrégulières. Les vibrations sont affectées par les modifications des conditions de charge.
Cause
Cadre faible
Faux-châssis faible
Superstructure faible
La fixation du faux-châssis est trop souple.
Mesure corrective
Serrer les fixations desserrées. Contrôler également que la distance entre le centre du premier essieu avant et la fixation la plus à l'avant du fauxchâssis est correcte.
Amortissement insuffisant pour empêcher les oscilla- Vérifier que le faux-châssis est équipé du bon type
tions
de fixations, qu'elles sont au bon endroit et serrées
au bon couple.
Déséquilibre statique
Vibrations provenant des pneus ou des roues
De plus amples informations sur les mesures correctives se trouvent dans la rubrique Vibrations
provenant des pneus et des roues.
Remorque
Effectuer un essai sur route du véhicule sans remorque. Si les symptômes disparaissent, rechercher des problèmes au niveau de la remorque et les
rectifier.
De plus amples informations sur la fixation du faux-châssis sont disponibles dans le
document Sélection du faux-châssis et de la fixation.
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Manque de confort provoqué par les vibrations
Réactions dans le véhicule
Oscillations du cadre dans les tracteurs avec semiremorque
Symptôme
Cause
La semi-remorque vibre à une fréquence de 5-7 Hz. Les vibrations Déséquilibre statique
se produisent à des vitesses de 60-85 km/h sur des chaussées lisses Vibrations provenant des pneus ou des roues
et irrégulières.
Mesure corrective
De plus amples informations sur les mesures correctives se trouvent dans la rubrique Vibrations
provenant des pneus et des roues.
Des changements importants de charges se sont pro- Effectuer un essai sur route du tracteur avec un
duits et ont entraîné une modification de la fréquence autre type de semi-remorque. Si le tracteur est
de résonance et, par conséquent, de la vitesse à laéquipé, par exemple, d'une semi-remorque à plaquelle les oscillations ont lieu.
teau, il est possible de la substituer par une semiremorque-citerne, qui est plus rigide.
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Manque de confort provoqué par les vibrations
Réactions dans le véhicule
Mouvements d'essieu
371 431
Un mouvement latéral du châssis se produit lorsque l'essieu rebondit sur les pneus et
commence à auto-osciller. Le mouvement peut se produire lorsqu'une des roues rencontrent de grandes irrégularités sur la route.
Symptôme
Cause
Mouvements de vibrations latérales du châssis à une fréquence de Pression d'air trop faible dans les pneus.
11-13 Hz. Les vibrations se produisent lors de la conduite sur une Vibrations provenant des pneus ou des roues.
route lisse à des vitesses de 60-70 km/h.
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Mesure corrective
Augmenter la pression des pneus.
De plus amples informations sur les mesures correctives se trouvent dans la rubrique Vibrations
provenant des pneus et des roues.
Manque de confort provoqué par les vibrations
Réactions dans le véhicule
Mouvements du châssis
371 444
Le système de suspension du véhicule effectue de grands mouvements verticaux. Si
la suspension de l'essieu avant est insuffisante, le mouvement est transmis à la cabine
et s'y fait ressentir comme un mouvement vertical. Si la suspension du pont arrière
est insuffisante, le mouvement est transmis au cadre et se fait ressentir comme un
mouvement longitudinal dans la cabine.
Symptôme
La cabine ou le cadre vibre à une fréquence de 1-1,5 Hz. Les vibrations se produisent lorsque le véhicule rencontre des irrégularités
considérables, par exemple, la jointure d'un pont ou un passage à
niveau.
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Cause
Mesure corrective
Amortisseurs usés.
Remplacer les amortisseurs.
Poids élevé avec le centre de gravité situé très en arrière du véhicule, par exemple, un long porte-à-faux
arrière ou une grue montée à l'arrière.
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Manque de confort provoqué par les vibrations
Réactions dans le véhicule
Vibrations lors du freinage
Symptôme
Le volant de direction vibre à une fréquence d'environ 7 Hz ou
14 Hz. Les vibrations se produisent lors d'un freinage léger à des
vitesses de 40 ou 80 km/h. La fréquence des vibrations correspond
à la vitesse du véhicule.
Cause
Tambour de frein ovale en raison de la saleté entre la
jante et le tambour de frein ou entre le tambour de
frein et le moyeu. Une jante endommagée ou une roue
mal montée peuvent également rendre le tambour de
frein ovale.
Des vibrations se produisent lors d'un freinage léger à basse vitesse. Tambour de frein déformé.
Le volant de direction vibre à une fréquence de 30-50 Hz. Les
Points chauds dans le tambour de frein.
vibrations se produisent lors d'un freinage prolongé à grande vitesse. La fréquence des vibrations suit la vitesse du véhicule.
Le volant de direction vibre à une fréquence de 8-14 Hz. Les vibra- Disque de frein voilé ou variations d'épaisseur du
tions se produisent lors d'un freinage léger et la fréquence suit la vi- disque de frein.
tesse du véhicule.
Contacter un atelier Scania pour effectuer un contrôle approfondi des vibrations provenant des freins.
Vibrations du volant de direction
Les vibrations du volant de direction peuvent se produire sur tous les essieux directeurs.
Contacter un atelier Scania pour les mesures correctives.
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Mesure corrective
Contacter un atelier Scania pour les mesures correctives.
Remplacer le tambour de frein.
Remplacer le tambour de frein.
Contrôler l'adaptation des freins.
Contacter un atelier Scania pour les mesures correctives.
Remplacer le disque de frein.