Automotive

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TechTips
Volume 4 – Fiche n° 1
Des équipes de conception aux professionnels de la fabrication, en passant par notre réseau de distributeurs et de commerciaux sur le terrain, les collaborateurs de Timken poursuivent sans relâche l’objectif suivant : accroître au maximum
la performance et la durée de vie des roulements. Les documents TechTips ont été conçus pour vous aider à installer et à
assurer la maintenance des roulements, joints et composants Timken®, afin d’en optimiser la performance et la longévité,
et de tirer le meilleur parti des systèmes dans lesquels ils sont intégrés. Plus en savoir plus sur les produits et services
automobiles de Timken, consultez le site www.timken.com ou contactez le distributeur Timken de votre région.
Symptômes d’usure d’un roulement de moyeu de roue
Les signes d’usure d’un roulement
de moyeu de roue peuvent indiquer
plusieurs niveaux de gravité. Certains
symptômes sont difficiles à détecter
et peuvent entraîner des pannes avant
même que des mesures correctives
ne puissent être entreprises. La
panne peut survenir à différents
moments, selon les conditions de
conduite observées et/ou les pratiques
mécaniques suivies lors de l’installation.
Le bruit est un indicateur classique
de détérioration d’un roulement de
roue ou de moyeu de roue. Voici
quelques symptômes indiquant
l’usure d’un roulement, ou tout autre
dégât pouvant toucher une roue :
• Craquement, claquement
ou bruit sec.
Ce genre de bruit peut indiquer que
le joint homocinétique extérieur est
usé ou endommagé. Il peut toutefois
également provenir d’un jeu axial
de roulement excessif, souvent
associé à un serrage inadéquat. Ces
bruits surviennent généralement
dans les virages serrés.
• Crissements lorsque le
véhicule est en marche.
Les crissements indiquent
généralement une détérioration
mécanique du système de roue.
Ramenés à l’échelle du roulement,
ces grincements signalent une
perte d’homogénéité du système :
détérioration des rouleaux, des chemins
de roulement… En général, ce genre
de bruit survient dans un virage, ou
en cas de déplacement de charge.
• Cognements ou coups sourds.
Ces bruits anormaux peuvent indiquer la
présence d’un jeu trop important entre
les joints homocinétiques ou les joints
de cardan. Ils peuvent également être
causés par un jeu d’entredent excessif
entre les engrenages différentiels.
Ces bruits, qui ne sont généralement
pas liés aux roulements, peuvent
retentir lorsque le conducteur change
de vitesse pour aller dans la direction
opposée (par exemple, lorsqu’il
passe de la marche avant à la marche
arrière), ou encore pendant la phase
de transition entre une accélération
et une descente en roue libre.
• Vrombissements, grondements
ou gargouillements.
Ces bruits sont généralement
associés à un problème de pneus,
de composants électriques ou de
transmission. S’ils sont liés à un
roulement, ces bruits ou vibrations
surviennent lorsque le véhicule
avance sur une ligne droite, et
s’intensifient lorsque le conducteur
tourne légèrement le volant vers la
gauche ou la droite. En général, le
côté endommagé est situé à l’opposé
de la source du grondement.
• Vibrations et/ou
oscillations d’une roue.
Ce problème survient fréquemment
dans les cas suivants : détérioration
ou usure du pneu, de la roue ou
d’un composant de la suspension,
désaxage sévère du châssis. Lorsque
le problème concerne le moyeu ou le
roulement, la vibration ou l’oscillation
de la roue indique généralement que
le collier de serrage s’est détaché
ou que le roulement a subi un dégât
mécanique extrême. Cela peut
également signifier que les écrous de
roue ne sont pas correctement serrés.
• Vibrations, flottements des
roues directrices ou oscillations
à vitesse constante.
Cette situation survient généralement
lorsque des composants de
suspension sont usés ou détériorés,
ou encore, lorsque les pneus sont
en rupture d’équilibre ou ovalisés.
Ces symptômes ne signifient
généralement pas que le moyeu ou
le roulement sont endommagés.
• Traction latérale anormale lorsque
les freins sont actionnés.
Ce symptôme indique généralement
que l’étrier de frein ou le stabilisateur
sont défectueux. Il peut également
découler de l’usure des freins ou des
rotors. Cependant, un desserrement
sévère, lié à un roulement, peut
également entraîner un faux-rond
excessif, ce qui peut inciter les freins
à pulser ou à exercer une traction.
La plupart du temps, ce problème
survient lorsque l’étrier ne se retire
pas, ce qui peut voiler le rotor.
• Usure irrégulière du rotor ou
des plaquettes de frein.
Ces symptômes indiquent
généralement que l’étrier du frein et/
ou le stabilisateur sont défectueux ;
cette situation n’est donc pas liée
aux roulements. Un desserrement
sévère, associé à un roulement usé ou
détérioré, peut entraîner un faux-rond
excessif, et par conséquent, une usure
irrégulière des plaquettes de frein et/
ou du rotor. La plupart du temps, ce
problème survient lorsque l’étrier ne se
retire pas, ce qui peut voiler le rotor.
• Usure de pneu anormale
ou irrégulière.
Ces symptômes peuvent avoir
plusieurs origines. Les plus fréquentes
sont l’usure ou la détérioration des
composants de suspension, un défaut
d’alignement, un gonflage inadéquat ou
une mauvaise sélection du pneu. Si une
usure ou un desserrement extrêmes du
roulement peuvent également entraîner
une usure anormale des pneus, cette
situation découle généralement d’autres
types de défaillances.
• Panne d’ABS, survenant à
l’intérieur ou à l’extérieur du
roulement ou de l’assemblage
du roulement de moyeu.
Dans certaines situations extrêmes, les
capteurs internes et externes peuvent
être endommagés par un mouvement
excessif dû à un jeu axial trop important.
Cela signifie alors que le collier de
serrage du roulement est absent ou
desserré. Cette situation survient
généralement à la suite de dégâts
mécaniques sévères. En outre, lorsque
le capteur est monté à l’extérieur du
roulement, les détériorations peuvent
résulter de la corrosion, des projections
de cailloux ou de tout autre risque.
ATTENTION Le non-respect des avertissements suivants peut entraîner un
risque de blessure grave.
Veuillez réagir immédiatement si vous observez l’un des signes ou symptômes décrits dans ce
bulletin technique TechTip. Dans le cas contraire, vous vous exposez à une perte de direction
de conduite, à une séparation des roues, ou à toute autre défaillance mécanique sévère.
Il est impératif de respecter les bonnes procédures de maintenance et de manipulation.
Conformez-vous toujours aux instructions de montage et assurez-vous que les pièces sont
correctement lubrifiées.
Ne faites jamais tourner un roulement avec un jet d’air comprimé. Les roulements peuvent
être violemment éjectés.
Les documents TechTips ne se substituent en aucun cas aux recommandations spécifiques énoncées
par vos équipementiers.
Malgré le soin apporté à l’exactitude des informations contenues dans ce document, Timken ne saurait
en aucun cas être tenu pour responsable des erreurs ou omissions, ni en aucune autre façon.
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