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RANGE ROVER SPORT SVR
1. Technique
1.1. Propulsion:
Outre son apparence extérieure sportive et certains éléments extérieurs modifiés, la Range
Rover Sport SVR est équipée d‘un moteur 5.0 litres V8 revisité:
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La SVR propose une puissance de 550 CV et 680NM à 2500 t/min (au lieu des 510 CV et
625NM du V8 Supercharged courant)
Meilleur calibrage et réponse à l‘accélération
Meilleurs transmission et rapport
Différentiel électronique revisité
Système d’échappement à clapets variables
Grâce à la puissance accrue, les valeurs d’accélération ont également pu être améliorées – le
véhicule accélère en 4,7 secondes de 0 à 100 Km/h et atteint une vitesse de pointe de 260 Km/h.
en même temps, la transmission optimisée procure au véhicule un caractère très dynamique et
sportif.
1.2. Puissance accrue:
L’accroissement de la puissance a pu être atteint grâce à une révision importante du moteur, en
particulier la gestion Bosch, ainsi que le compresseur ont été revus afin de pouvoir profiter au
maximum de la pression de suralimentation. De plus grandes bouches d’aération dans le tablier
avant permettent un meilleur flux de l’air frais vers les deux radiateurs de refroidissement.
1.3. Transmission:
La boîte automatique ZF à 8 rapports 8HP70 a été optimisée pour les performances accrues de
la SVR. Grâce aux huit rapports courts, le temps de réaction de la boîte a pu être réduit de
jusqu‘à 50%. Pour couvrir tous les styles de conduite – aussi bien sur le circuit que dans la
circulation dense – le véhicule travaille avec une stratégie adaptative des passages de vitesses.
Le système contrôle constamment le comportement d’accélération et de freinage du pilote, la
force centrifuge, l’utilisation du kick down, ainsi que l’inclinaison de la surface avant de choisir
l’un des 25 programmes de conduite.
Afin que la SVR ne perde rien en stabilité lors d’une rétrogradation à haute vitesse, le moteur est
ralenti automatiquement pour permettre un passage d’un rapport à l’autre de manière aussi
régulière et stable que possible. Cette fonction permet aussi de rétrograder en série rapide tout
en freinant d’urgence et d’ainsi garder un contrôle maximum sur le véhicule.
Le pilote peut, à l’occasion, intervenir lors du mode standard tout automatique ou pousser le
levier à gauche afin de changer pour le mode manuel. En mode manuel la sélection des rapports
se fait par les palettes ou en enfonçant (pour rétrograder) ou en tirant sur (pour passer au rapport
supérieur) le levier de vitesse. Ceci reflète la logique de changement de rapport des voitures de
course modernes.
En mode Dynamic, le véhicule et le passage des rapports réagissent de manière encore plus
sportive. Lorsque le champ rouge du compte tour est atteint, le rapport sélectionné est maintenu,
c’est-à-dire que le véhicule ne passe pas automatiquement au rapport supérieur. Uniquement en
rétrogradant, le passage à un rapport inférieur se fait pour éviter que le moteur ne cale. Ainsi, le
pilote a le contrôle total du véhicule.
1.4. Double échappement actif:
À l’aide de soupapes à gestion électronique, cette nouveauté produit, à tours élevés, une
ambiance sonore comparable à celle d’un circuit – cependant que le modèle affiche un silence de
conduite cultivé lors d’un pilotage souple et régulière.
Les tubes d’amenée du nouveau système d’échappement ont un plus grand diamètre de 60 mm
comparé aux 55 mm du 5.0l V8 Supercharged. Ce qui augmente la fluidité et permet au moteur
V8 à compresseur de déployer ses 550 CV de manière optimale.
Le quadruple échappement a été intégré de manière bien visible dans le tablier arrière. Ceci
différencie aussi le véhicule optiquement des autres modèles.
À faible régime, des soupapes à gestion électronique ferment deux des quatre sorties
d‘échappement. Ceci permet une conduite acoustiquement discrète et souple. Si les tours
augmentent (en règle générale dès 3000 t/min.), les soupapes réagissent et ouvrent également
les deux sorties restantes, pour optimiser le flux des gaz d‘échappement. Le tout souligné par un
son V8 racé.
À un régime de plus de 3500 t/min, un sound symposer permet d’entendre les bruits d’aspiration
du moteur dans l’habitacle, ce qui ressemble à la coulisse sonore d’une voiture de course.
En outre, en mode Dynamic, l’injection de carburant dans la chambre de combustion n’est pas
automatiquement réglée lorsque la pédale de l’accélérateur est lâchée abruptement, ce qui
provoque le fameux „crépitement“ acoustique, qu’on remarque chez les voitures de course.
L’interrupteur pour activer et désactiver l’échappement actif se trouve dans la console médiane.
A noter que son utilisation est toujours liée au mode Dynamic.
Interrupteur pour échappement actif
1.5. Châssis:
Le châssis, construit en grande partie en aluminium léger assure le guidage optimal des roues, à
suspension indépendante: à l’avant sur double bras oscillants bien écartés et à l’arrière sur une
solution multi-bras sophistiquée.
La SVR dispose d’une suspension pneumatique 4 corners sur laquelle Adaptive Dynamics ajuste
continuellement les amortisseurs aux conditions de conduite. Les deux systèmes ont
spécialement été revisités pour la SVR. La suspension pneumatique dispose d’un profil de piston
modifié qui permet un maniement encore plus sportif. Toutes ces fonctions ont été développées
pour allier conduite agile et néanmoins commode, avec pour objectif, d’offrir plus de confort aux
passagers.
En outre, la suspension arrière a été renforcée de 20% pour permettre de donner au pilote une
information plus directe des conditions de la route.
1.6. Servodirection électrique, agissant en fonction de la vitesse (EPAS):
Ce système a été adapté aux autres modifications apportées sur le véhicule et offre à présent
une meilleure réactivité, plus directe du comportement routier.
1.7. Système Dynamic Response (ARC):
Dynamic Response réduit l’inclinaison du châssis en courbe et a été spécialement adapté aux
performances accrues de la SVR. À l’aide de ce système la Range Rover Sport SVR atteint des
vitesses en courbe nettement plus importantes que tous les autres modèles Land Rover avant
elle.
1.8. Torque Vectoring by Braking et contrôle de la stabilité dynamique:
Torque Vectoring by Braking (TVB) a également été revisité et devient plus sport que sur les
autres modèles. Durant le passage en virages, le système surveille, par le contrôle de la stabilité
dynamique, environ 100 fois par seconde, si le véhicule survire et contrecarre en cas de
nécessité, en particulier par un freinage ciblé de la roue arrière intérieure, respectivement en
accélérant sur les roues extérieures. Ainsi, le véhicule est maintenu dans sa trajectoire sans
perte de vitesse.
2. Styling
2.1. Design extérieur:
Les modifications de détail du design de la carrosserie procurent à la Range Rover Sport SVR
une apparition impressionnante – en même temps, la plupart des éléments améliorent les
capacités de refroidissement et aérodynamique. Les éléments extérieurs suivants ont
spécialement été revisités:
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Éléments de pare-chocs avant et arrière, grille de radiateur, bouches d’aération du capot
Bouches d’aération à entretoises et cadre en Gloss Black Finish
Poignées de portières de la couleur du véhicule
Spoiler arrière
Elargisseur des ailes à l‘arrière
Logo SVR sur le hayon
Pinces de freins 20“, bleu, avec Brembo™ Branding à l‘avant
Parties en carbone (option)
Diffuseur en Gloss Black Finish à quadruple échappement intégré
Le nouveau spoiler arrière augmente la portance négative à haute vitesse. Le spoiler optimisé de
l’avant réduit les bruits d’air pour procurer un maximum de confort aux passagers. Les deux
spoilers agissent positivement sur l’aérodynamisme et donc sur l’efficience du véhicule. La partie
inférieure du tablier avant est amovible en cas de besoin, lors d’une utilisation extrême off road
par exemple.
Pour un déploiement optimal de la force de freinage, un système supplémentaire de
refroidissement pour les étriers de freins Brembo à 6 pistons et des disques de freins de 20
pouces ont été prévus.
Aérations sur le capot
en Gloss Black à
structure grillage sport
En haut: phares ordinaires
En bas: phares de la SVR et du
pack Stealth
Grille de radiateur en Gloss
Black à structure grillage sport
Entrées d’air inférieures
plus grandes en Gloss
Black à structure grillage
sport
Aération latérale plus
grande en Gloss Black à
structure grillage sport
Vue latérale
Jantes AL 22" à 10
double rayons,
Style 108 (option)
Aération latérale en
Gloss Black à structure
grillage sport
Bas de caisse SVR
sportifs
Quadruple échappement
En haut: feux arrière
ordinaire
En bas: feux arrière SVR et
pack Stealth
Pare-chocs arrière revisité à échappement
sport intégré
Badge du modèle:
La Range Rover Sport SVR sera munie de la désignation suivante:
Cette dénomination de modèle est appliquée à divers endroits du véhicule, par exemple sur:
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Grille du radiateur: en bas à droite
Hayon, à la place de la griffe „Sport“
Cache du moteur
Poteau B
Gaufrage sur le côté droit des sièges sport
Couleurs extérieur:
Pour la SVR, nous aurons le choix entre 7 couleurs extérieures:
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Firenze Red
Santorini Black
Indus Silver
Fuji White
Corris Grey
Scotia Grey
Estoril Blue
Il s’agit, pour la couleur Estoril Blue, d’une nouvelle couleur extérieur exclusive (PremiumMetallic), qui sera uniquement disponible pour la Range Rover Sport SVR du MY15.5.
Les toits contrastes sont disponibles pour la SVR sans supplément de prix. En particulier le toit
contraste en Santorini Black s’associe parfaitement aux éléments extérieurs en noir de la SVR et
souligne l’apparence sportive et l’allure musclée du véhicule. La présence routière imposante est
en plus soutenue par les phares teintés foncé (comme dans le pack Stealth).
2.2 Intérieur:
Sièges:
Pour également conférer à l’intérieur une allure encore plus sportive et exclusive, ce dernier a
largement été revisité:
La SVR dispose de quatre sièges baquets sport. Ceux-ci sont disponibles en quatre couleurs:
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Ebony/Ebony
Ebony/Cirrus
Ebony/Pimento
Ebony/Tan
Le conducteur et passager avant disposent de sièges à réglage électrique de 16 positions, à
fonction mémoire. Les réglages suivants sont possibles:
Réglages électriques: siège complet: en avant / arrière, dossier: en avant / arrière, hauteur du
siège: monter / descendre
Réglage manuel: appui lombaire 4 positions, inclinaison du siège, appui cuisses et coussin de
siège.
En outre, les sièges arrière sont rabattables dans les proportions 60:40, cependant sans
possibilité de chargement traversant. Les sièges ne sont pas compatibles avec les systèmes
Entertainment dans le fond ou les sièges climatisés.
L’espace aux jambes n’est pas influencé par les sièges sport. Comme indiqué précédemment, le
logo SVR se retrouve aussi en gaufrage sur les sièges:
a) Ebony/Ebony:
L’illustration fait état d’un gaufrage R-S – celui-ci sera remplacé par SVR.
Les sièges sport Ebony en cuir Oxford disposent de:
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Bourrelets réfléchissants agenté
Intérieur du placet en cuir Oxford perforé Ebony avec motif nervuré / surpiqué et coutures
en Ebony
Milieu du placet en cuir Oxford perforé Ebony
Les autres parties du placet en cuir Oxford lisse Ebony avec coutures Ebony
Caches et pièces de formes Ebony
b) Ebony/Cirrus:
L’illustration fait état d’un gaufrage R-S – celui-ci sera remplacé par SVR.
Les sièges sport Ebony/Cirrus en cuir Oxford disposent de:
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Bourrelets réfléchissants agenté
Intérieur du placet en cuir Oxford perforé Cirrus avec motif nervuré / surpiqué et coutures
en Cirrus
Milieu du placet en cuir Oxford perforé Ebony
Les autres parties du placet en cuir Oxford lisse Ebony avec coutures Ebony
Caches et pièces de formes Ebony
c) Ebony/Pimento:
L’illustration fait état d’un gaufrage R-S – celui-ci sera remplacé par SVR.
Les sièges sport Ebony/Pimento en cuir Oxford disposent de:
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Bourrelets réfléchissants agenté
Intérieur du placet en cuir Oxford perforé Pimento avec motif nervuré / surpiqué et
coutures en Ebony
Milieu du placet en cuir Oxford perforé Ebony
Les autres parties du placet en cuir Oxford lisse Ebony avec coutures Ebony
Caches et pièces de formes Ebony
d) Ebony/Tan:
L’illustration fait état d’un gaufrage R-S – celui-ci sera remplacé par SVR.
Les sièges sport Ebony/Tan en cuir Oxford disposent de:
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Bourrelets réfléchissants agenté
Intérieur du placet en cuir Oxford perforé Tan avec motif nervuré / surpiqué et coutures en
Ebony
Milieu du placet en cuir Oxford perforé Ebony
Les autres parties du placet en cuir Oxford lisse Ebony avec coutures en Ebony
Caches et pièces de formes Ebony
Éléments de décoration:
De série, la Range Rover Sport SVR sera équipée d’éléments de décoration aluminium en „Dark
Engine Turned Finish“. En option, des éléments de décoration en carbone seront disponibles en
exclusivité pour la SVR:
Le carbone sera utilisé aux endroits suivants:
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Enjoliveurs portières
Console médiane
Encadrement du tableau de bord
Bordure sur le volant
Si l’on choisit la variante de décoration en carbone, le volant multi fonctions en cuir sera muni
d’une bordure carbone. Pour compléter le design sportif, il est aussi possible de choisir un cache
moteur en carbone.
2.3 Jantes:
De série, la SVR est équipée de jantes en alliage léger sportives 21“ à 5 double rayons, Style
517 (image de gauche). En option il est possible d’obtenir des jantes en alliage léger spéciales
de 22“ avec 10 double rayons, Style 108 (image de droite).
Veuillez noter que les deux jantes sont équipées de cache-moyeux argentés et que la jante en
alliage léger de 22” ne se prête pas vraiment à un usage dans le terrain. Ces jantes ne sont pas
compatibles avec la roue de secours complète en alliage léger.
Pneus:
Les jantes en alliage léger 21“ de série sont équipées comme les véhicules d’autres lignées de
pneus toutes saisons (désignation M+S).
Les jantes en alliage léger 22“ en option avec 10 double rayons Style 108 sont associées à des
pneus Continental ContiSportContact 5 (295/40 R22 112Y), développés spécialement pour les
SUV avec des capacités de conduite sportives.
Ces pneus offrent:
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Distances de freinage plus courtes par n’importe quel temps
Très bonne adhérence et sécurité en courbe
Consommation de carburant réduite et longévité
Remarque: en combinaison avec les jantes en alliage léger 22“, la SVR est automatiquement
équipée d’élargissements des ailes à l’arrière.
3. caractéristiques de différenciation
Voici, ci-dessous, un listing des différences entre SVR et Range Rover Sport V8 Supercharged
Autobiography Dynamic:
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5+2 sièges n‘est pas disponible sur SVR
Les systèmes Entertainment dans le fond ne sont pas disponibles sur SVR
Roue de secours complète en alliage léger avec outils n’est pas disponible sur SVR
Box réfrigérant dans la console médiane à l’avant est une option non-payante sur SVR
Système réparation de pneus de série, roue de rechange/galette sans supplément sur
SVR
Le poids total maximum est de 3.000 Kg pour la SVR
La charge tractable maximale (freinée) est de 3.000 Kg pour la SVR
Le poids total de remorquage maximum (véhicule/remorque) est de 6.000 Kg
Le poids maximum de charge sur le toit (y compris porte-bagages) est de 120 Kg