Interventions, en atelier, sur les roues et pneumatiques des

RECO
R.479
DU COMITÉ TECHNIQUE NATIONAL DES INDUSTRIES DE LA MÉTALLURGIE
DU COMITÉ TECHNIQUE NATIONAL DU COMMERCE NON ALIMENTAIRE
Interventions, en atelier, sur les roues et
pneumatiques des véhicules et engins
Pour vous aider à :
Connaître les principaux risques rencontrés lors d’interventions sur pneumatiques,
©©
CISMA
©
Grégoire Maisonneuve pour l'INRS
Intervenir sur des pneumatiques en toute sécurité.
1 R.479
Interventions, en atelier, sur les roues et pneumatiques des véhicules et engins
R.479
Adoptée par le Comité Technique National des industries de la métallurgie (CTN A) le 1er octobre 2015
et par le Comité Technique National du commerce non alimentaire (CTN G) le 15 octobre 2015, cette
recommandation annule et remplace la recommandation R.197 adoptée en 1981.
Sommaire
1
Préambule...................................................................................................... 2
2
Champ d’application............................................................................. 3
3
Objet de la recommandation.......................................................... 3
4
Principaux risques................................................................................... 3
5
Mesures de prévention....................................................................... 5
5 | 1 Pour prévenir le risque d’éclatement du pneu
5 | 2 Pour prévenir le risque de projection de pièces
5 | 3 Pour prévenir les risques liés aux manutentions
manuelles
4 | 1 Risque d’éclatement du pneu
4 | 2 Risque de projection de pièces
5 | 4 Pour prévenir le risque « Bruit et vibrations »
4 | 3 Risque lié aux manutentions manuelles
5 | 5 Pour prévenir le risque chimique
4 | 4 Risque « Bruit et vibrations »
4 | 4 Risque chimique
5 | 6 Information, formation et accompagnement des
salariés
5 | 7 Équipements des salariés
Annexe-Champ d’application..................................................... 10
Bibliographie............................................................................................. 11
Glossaire....................................................................................................... 12
1 Préambule
Des accidents graves voire mortels sont encore observés lors du montage et du démontage des pneumatiques
ainsi que lors de leur gonflage.
Tout pneumatique gonflé est un réservoir d’énergie qui peut éclater dans certaines conditions. Il est recommandé
aux professionnels d’être vigilants dans leurs interventions sur les jantes et les pneumatiques et de tenir compte
des règles strictes établies au niveau de leur conception et construction par le fabricant.
La tendance actuelle est de construire des jantes en une pièce dites «base creuse» que l’on retrouve sur les
véhicules légers (VL et VUL), ainsi que sur la plupart des poids lourds et engins agricoles.
Cependant, sur certains engins agricoles, du génie civil et de la manutention, les professionnels sont amenés à
intervenir sur des jantes multi-pièces qui présentent des risques plus élevés qu’une jante mono-pièce.
R.479 2
R.477
R.479
2 Champ d’application
En complément des textes réglementaires en vigueur, il est recommandé aux chefs d’entreprises relevant des
codes risques du Comité technique national des industries de la métallurgie (CTN A) et du Comité technique
national du Commerce non alimentaire (CTN G), listés en annexe, dont tout ou partie du personnel relève du
régime ­général de la sécurité sociale et effectue en atelier, même à titre secondaire ou occasionnel, des travaux
d’entretien et de réparation sur les roues de véhicules (véhicules automobiles, véhicules deux-roues et trois-roues,
­véhicules utilitaires légers, poids lourds, engins agricoles, engins de travaux publics, de levage, de manutention…)
de mettre en œuvre les mesures de prévention énoncées dans ce document.
Sont exclus du champ de la recommandation les interventions sur site, avec des moyens mobiles.
3 Objet de la recommandation
Le présent texte a pour objectif de recenser les principaux risques auxquels le personnel effectuant des travaux
de montage-démontage, d’entretien et de réparation en atelier sur les jantes et les pneumatiques est exposé et
de proposer les mesures de prévention et de protection à mettre en œuvre pour éviter ces risques.
Ces éléments doivent venir en complément des mesures de prévention liées à la conception des locaux ou aires
de travail, au stockage des matières premières, à l’élimination des déchets…
4 Principaux risques
4 | 1 - Risque d’éclatement du pneu
Dans les conditions normales d’utilisation, les pneumatiques sont gonflés à l’air et parfois à l’azote.
La plupart des éclatements surviennent au cours du gonflage ou immédiatement après celui-ci et se produisent
principalement dans les cas suivants :
➜➜selon l’état des pneumatiques :
•sur les pneumatiques anciens montés avec chambres à air (tube type),
•sur les pneumatiques ayant subi un roulage à plat ou en sous-gonflage ou victimes d’une blessure non
détectée,
•sur des pneumatiques ayant déjà roulé, dont les flancs et leur structure interne textile ou métallique ont subi
une fragilisation par fatigue pouvant entraîner l’éclatement du pneumatique,
➜➜ selon les conditions de montage :
•lorsque la machine de montage est mal réglée,
•lorsque le sens de montage sur la roue n’est pas respecté,
•lorsque les conditions de lubrification n’ont pas été effectuées correctement,
•lorsque la pression est exagérée.
Lors de l’éclatement, les conséquences sont d’autant plus graves que la pression est élevée et que le volume
est important.
Lors d’un éclatement, des éléments de pneus ou de particules contenues dans le pneu (microbilles d’équilibrage
PL, poussières) peuvent être projetées et provoquer des dommages corporels et matériels graves.
3 R.479
R.477
Interventions, en atelier, sur les roues et pneumatiques des véhicules et engins
Pour rappel, il est indiqué que les pressions de montage à froid sont comprises dans les fourchettes indicatives
suivantes :
2 ou 3 Roues
PL, bus et
autocars
Engins
agricoles
Engins de
génie civil
Engins de
manutention
1,6 – 4,5 bars 1,6 – 4,5 bars
6 – 9 bars
0,7 – 3 bars
2 – 7 bars
Jusqu’à 12 bars
VL – VUL
Tableau tiré d’une vidéo fournie par les Professionnels du Pneu
4 | 2 - Risque de projection de pièces
Le risque de projection de pièces est généré par des causes techniques ou humaines, dans les cas suivants :
➜➜ Dans le cas de jantes multi-pièces, à cause :
•d’une utilisation de pièces différentes de celles d’origine, ou modifiées, ou corrodées, ou défectueuses,
•d’un mauvais assemblage des différents éléments de la jante.
➜➜ En cas d’éclatement du pneu (voir causes au § 4.1) :
•La quantité d’air sous pression entraîne un effet de souffle et des projections d’éléments de roues qui sont
susceptibles de provoquer des dommages corporels et matériels graves.
4 | 3 - Risque lié aux manutentions manuelles
L’activité déployée par les opérateurs pour le changement de pneus ou leur réparation, en atelier, est à forte
composante physique.
Les mesures de prévention doivent se donner pour objectif de réduire les contraintes liées notamment aux
manutentions manuelles et aux efforts à exercer afin d’éviter les accidents et prévenir les risques de maladie
professionnelle tels que les troubles musculosquelettiques (TMS) (tableaux n°57, 69, 79, 97 et 98 des maladies
professionnelles du régime général)1.
4 | 4 - Risque « Bruit et vibrations »
Les activités de montage-démontage des pneumatiques ou de pose-dépose de roues peuvent être source de
bruit et de vibrations : (tableau n° 42 et 69 des maladies professionnelles du régime général)1.
➜➜ gonflage,
➜➜ dégonflage,
➜➜ compresseur,
➜➜ outils à main (masses..),
➜➜ outil portatif (clés à choc...),
➜➜ …
Tableau n°42 « Atteinte auditive provoquée par les bruits lésionnels »
Tableau n°57 « Affections péri articulaires provoquées par certains gestes et postures de travail »
Tableau n°69 « Affections provoquées par les vibrations et chocs transmis par certaines machines-outils, outils et objets et par les chocs itératifs du talon de la main sur
des éléments fixes »
Tableau n°79 « Lésions chroniques du ménisque »
Tableau n°97 « Affections chroniques du rachis lombaire provoquées par des vibrations de basses et moyennes fréquences transmises au corps entier »
Tableau n° 98 « Affections chroniques du rachis lombaire provoquées par la manutention manuelle de charges lourdes »
1
R.479 4
R.477
R.479
4 | 5 - Risque chimique
Lors des travaux d’entretien et de remplacement des pneumatiques, les salariés sont amenés à réaliser
diverses opérations au cours desquelles ils peuvent avoir recours à des produits chimiques tels que solutions
vulcanisantes, graisses, lubrifiants, produits de nettoyage, détecteurs de fuite sous forme de bombes aérosols,
lestage eau-glycol...
De même, des émissions de produits chimiques (poussières, brouillards, vapeurs) peuvent avoir lieu lors
de certaines opérations.
Les principales voies de pénétration de ces produits chimiques, et donc d’exposition des salariés effectuant les
opérations, sont :
➜➜ la voie respiratoire,
➜➜ le contact cutané,
➜➜ plus rarement la voie digestive (ingestion accidentelle).
5 Mesures de prévention
5 | 1 -Pour prévenir le risque d’éclatement du pneu
Lors de la mise en place du pneu, il faut se reporter aux préconisations du fabricant de pneumatiques,
les pressions de gonflage pouvant varier d’un manufacturier à l’autre.
La lubrification est indispensable pour le montage du pneumatique sur la jante.
Recommandations générales :
➜➜ Avant de gonfler un pneumatique, il est recommandé d’effectuer un diagnostic visuel de l’intérieur et
de l’extérieur du pneumatique afin de détecter les dommages résultant d’une surcharge, d’un sur ou
sous-gonflage, d’un choc (dislocations, déformations de la carcasse, marbrures, craquelure, hernies…).
En cas d’anomalie détectée, le pneu ne doit pas être gonflé mais être remplacé.
➜➜ Si le diagnostic visuel ne met pas en évidence une quelconque anomalie, un essai de collage des talons par
un gonflage à une pression limitée doit être réalisé.
➜➜ L’opérateur doit veiller à se positionner dans l’axe de la bande de roulement du pneu pendant les opérations
de gonflage (ne jamais se placer face à la roue ni au-dessus de celle-ci) et ainsi éviter de se trouver dans
la trajectoire d’éventuelles projections.
➜➜ Il est de plus recommandé d’utiliser une longueur de tuyau d’air comprimé, entre le manomètre du gonfleur
(ou l’automate de gonflage) et la valve, suffisante pour permettre un gonflage à distance et éviter ainsi que
l’opérateur se trouve dans la trajectoire d’éventuelles projections.
➜➜ Les longueurs suivantes sont recommandées :
•véhicule léger et 2 / 3 roues : 1,50 mètres minimum ;
•poids lourds et agraire : 3 mètres minimum ;
•génie civil : 6 mètres minimum.
Important :
➜➜ Ne jamais rabouter des flexibles abîmés.
➜➜ Les raccords des flexibles doivent être montés sertis ou maintenus par des colliers à oreilles sertis sur les
flexibles.
➜➜ Ne jamais utiliser de colliers à visser, ni de raccords « tête de chat ».
➜➜ En cas d’utilisation de raccords rapides, ne retenir que des raccords avec décompression.
5 R.479
Interventions, en atelier, sur les roues et pneumatiques des véhicules et engins
➜➜ Le dispositif de gonflage doit être équipé d’un indicateur de pression précis et d’un détendeur réglé sur
une pression, adapté et vérifié périodiquement conformément à la réglementation en vigueur. Le local
du compresseur est situé dans une zone exempte de vapeurs d’hydrocarbures.
Pour éviter l’éclatement du pneu, il ne faut jamais abandonner une roue complète en cours de gonflage avec
le robinet à gâchette bloqué en position ouverte.
➜➜ Pour les roues de véhicules industriels, il est recommandé soit d’utiliser une cage de gonflage antisouffle ou un local spécifique permettant d’isoler la roue de l’opérateur. Dans tous les cas, munir le
système d’un automate de gonflage permettant à l’opérateur de s’éloigner de la zone de gonflage.
➜➜ En cas d’impossibilité technique d’utiliser une cage et pour des opérations ponctuelles, les pneus de
véhicules industriels, agricoles, génie civil peuvent être gonflés sur le véhicule. Dans ce cas, il est
recommandé d’utiliser un dispositif de retenue (fixer la roue sur le véhicule) assurant une sécurité
équivalente contre les risques liés aux projections de pièces et au souffle.
5 | 2 - Pour prévenir le risque de projection de pièces
Dans le cas de jantes multi-pièces, il est recommandé de :
➜➜ Créer une fiche de vie pour chaque jante (dès la livraison des pièces) afin d’assurer le suivi et la traçabilité
de celles-ci.
➜➜ Respecter la procédure de montage fournie par le constructeur de jantes.
➜➜ Remplacer les pièces usagées par des pièces d’origine neuves ayant des caractéristiques totalement
identiques ou par des pièces vérifiées en atelier ; l’ensemble des pièces seront vérifiées par un contrôle
non destructif (ressuage, magnétoscopie de la jante…). Pour ces vérifications, le contrôle doit être effectué
ou supervisé par un personnel compétent et, si nécessaire, qualifié ou certifié conformément à la norme en
vigueur ou à un système convenu entre les parties contractantes. Ce contrôle doit faire l’objet d’un procèsverbal d’essai comportant les éléments mentionnés dans la norme en vigueur ou dans le mode opératoire
du constructeur. Ces éléments seront annexés à la fiche de vie.
➜➜ Vérifier, lors du montage, le bon positionnement du joint torique et des pièces composant la jante, à une
pression comprise entre 0,5 et 1 bar. Dans le cas de fuite, procéder au redémontage de l’ensemble.
R.479 6
R.479
R.477
➜➜ PROCÉDURE D’INTERVENTION
ŸŸ Affecter au minimum un opérateur dûment formé à l’opération complète de montage-démontage.
ŸŸ Dans le cas de roues de grande dimension, affecter deux opérateurs pour réaliser l’intervention ; dans ce
cas, tous les deux doivent être qualifiés pour réaliser l’intervention et être capable de travailler parfaitement
en binôme.
ŸŸ Dégonfler le pneumatique en retirant le mécanisme de valve avant toute intervention sur une jante
multi pièces.
ŸŸ Dégonfler entièrement le pneu en retirant le mécanisme de valve avant tout déblocage des écrous d’une
jante à deux flasques ou multi-pièces, en s'assurant au préalable du retour à température ambiante du
pneumatique (n'ayant pas roulé depuis plusieurs heures).
ŸŸ Dans le cas de roues jumelées, avant toute opération de dépose des roues, dégonfler les 2 pneus jusqu'à
permettre le décollage sans risque des talons de pneus, en limitant le bruit suivant le paragraphe 5.4.
ŸŸ Dans le cas des roues de grandes dimensions, s’assurer pendant la phase de dégonflage qu’un bouchon de
glace ne se forme pas dans la valve, qui puisse obturer celle-ci et empêcher ainsi le dégonflage total du pneu
(sans ce contrôle, l’opérateur ne constatant plus d’air sortir de la valve pourrait alors penser que le pneu est
complètement dégonflé alors qu’il contient en réalité encore de l’air sous pression).
ŸŸ Dans le cas de roues multi-pièces, effectuer le gonflage de la roue une fois fixée sur son moyeu (un prégonflage
permettant le maintien en place des différentes pièces doit être réalisé).
ŸŸ Avant tout montage, s'assurer de la compatibilité des éléments constitutifs de la roue, notamment les pièces
constituant les jantes multi-pièces. En cas de défectuosité d’un des éléments, il doit être remplacé uniquement
par une pièce de rechange neuve fournie par le constructeur.
ŸŸ Au montage du pneu sur la roue, lubrifier les crochets, les sièges et gorge de jantes et les talons, avec
le lubrifiant approprié préconisé par le fabricant (les lubrifiants à base d’hydrocarbures sont prohibés).
ŸŸ Au gonflage, ne pas dépasser la pression maximale (pression de montage et pression à l’utilisation), indiquée
par le fabricant de pneumatique, à défaut, par le constructeur du véhicule ou de l'engin de manutention.
ŸŸ Gonfler les pneumatiques des roues jumelées à la même pression.
Pour les pneus poids lourd, agraires, industriels, génie civil, le gonflage se fait en plusieurs étapes de pression
avec un contrôle visuel à l’issue de chacune. Il convient de se référer aux préconisations du fabricant
du pneumatique.
7 R.479
Interventions, en atelier, sur les roues et pneumatiques des véhicules et engins
5 | 3 - Pour prévenir les risques liés aux manutentions manuelles
Pour prévenir les risques liés aux manutentions lors de l’activité de montage - démontage des pneumatiques, il
est indispensable d’engager une évaluation des risques en s’appuyant sur l’approche ergonomique des situations
de travail.
En complément des mesures de prévention générales, il est recommandé de mettre en oeuvre les mesures suivantes :
➜➜ Prendre en compte pour l’analyse des risques la diversité des types de pneus et de roues, leurs poids et taille
respectifs ainsi que la fréquence des opérations.
➜➜ Organiser le stockage et la manutention des pneumatiques en s’appuyant sur la norme d’ergonomie en igueur et
en respectant les préconisations du constructeur.
➜➜ Mettre à disposition des opérateurs des équipements de travail permettant de limiter les manutentions et de
réduire les contraintes posturales, tels que :
•des moyens d’assise basse lorsque le véhicule ne peut être monté sur un pont élévateur,
•des sièges assis-debout lors des attentes en atelier,
•des aides techniques adaptées pour les opérations de montage/démontage du pneu et pour les
manutentions des pneus et des roues,
•des moyens de préhension pour la manutention et le déplacement des roues et pneumatiques, tel que un
chariot porte-roue.
➜➜ Privilégier l’utilisation de la mécanisation au montage et au démontage des pneumatiques (par exemple, démontepneu automatique, équipement incluant une assistance à la manutention des roues...) et le port de charges lourdes
à deux personnes.
➜➜ Stocker les pneus debout (à la verticale) et les roues gonflées à la pression de collage des talons, suspendues ou
empilées. En fonction des résultats de l’évaluation du risque manutention, utiliser un carrousel automatisé.
➜➜ Aménager l’espace de travail de manière à réduire les efforts de poussée et de préhension de l’opérateur.
➜➜ En fonction des différents produits et des opérations à effectuer, les opérateurs doivent être équipés de leur tenue
de protection individuelle adaptée (gants, chaussures...).
Avant toute utilisation, vérifier le bon état de fonctionnement du matériel d’aide à la manutention et s’assurer que les
opérateurs sont formés.
5 | 4 - Pour prévenir le risque « Bruit et vibrations »
En complément des mesures de prévention générales (encoffrement des sources, traitement acoustique des locaux,
protections individuelles...) il est recommandé de :
➜➜ Privilégier des équipements ou des outils présentant des niveaux sonore et vibratoires les plus faibles possibles (par
exemple compresseur à vis en remplacement des compresseurs à piston, clés à fort couple en remplacement des
clés à choc...).
➜➜ Limiter le bruit à la source en utilisant un outil de dégonflage (par exemple outil DOSIL...).2
➜➜ Eloigner les opérateurs des sources de bruit (par exemple dégonflage à distance...).
5 | 5 - Pour prévenir le risque chimique
En fonction des résultats de l’évaluation du risque chimique, incluant les substances CMR, il est recommandé de
mettre en œuvre, pour chaque opération concernée, les mesures de prévention techniques (substitution, captation...),
organisationnelles et les protections nécessaires.
Des installations sanitaires sont à mettre à disposition pour assurer de bonnes conditions d’hygiène.
2
R.479 8
Démonte-obus silencieux développé et breveté par l’INRS, l’obus étant la partie mobile de la valve qui agit comme un clapet.
R.479
R.477
5 | 6 - Information, formation et accompagnement des salariés
Il est recommandé à l’employeur d’informer et de former les salariés sur les risques liés à la dépose-repose des
roues, au montage-démontage, à l’entretien et à la réparation en atelier des pneumatiques, formation basée sur
une procédure écrite tenant compte des recommandations précédentes et notamment :
➜➜ le positionnement du salarié lors du gonflage d’un pneumatique,
➜➜ la procédure d’intervention pour déposer-reposer une roue et monter-démonter un pneu,
➜➜ les équipements de travail mis à disposition (cric, chandelle de sécurité, détalonneur hydraulique ou
mécanique, démonte pneu, coussin de levage à air...).
Il est recommandé, pour les premières opérations, d’accompagner les nouveaux salariés sous forme d’un tutorat
leur permettant de connaître les risques et d’apprendre les bonnes pratiques en s’appuyant sur les procédures
mises en place.
Les consignes émises par l’Association professionnelle française des fabricants de pneumatiques
(Recommandations TNPF3) ainsi que la brochure INRS référencée ED 961 « Opérations d’entretien et de
remplacement des pneumatiques – Guide de sécurité » peuvent constituer des documents de référence.
5 | 7 - Équipements des salariés
Il est recommandé aux chefs d’entreprise d’affecter à chaque salarié les outils et les protections individuelles
nécessaires au travail à effectuer, notamment :
➜➜ des outils appropriés maintenus en bon état et vérifiés, permettant d'assurer un serrage contrôlé et uniforme
des écrous (clé dynamométrique, clé à torsion, par exemple).
➜➜ des équipements de protection individuelle (gants, lunettes, protections auditives, chaussures de sécurité...)
et un gilet de signalisation.
Il est de plus recommandé de mettre à disposition des poteaux et des chaines de balisage avec panneau
d’interdiction de pénétrer dans la zone d’intervention pour délimiter cette zone, ou bien, à défaut, des cônes de
balisage ou de signalisation.
3
TNPF : Travaux de Normalisation des Pneumatiques pour la France
9 R.479
Interventions, en atelier, sur les roues et pneumatiques des véhicules et engins
Annexe – Champ d’application
Libellé risque
R.479 10
Code risque
CTN
Fabrication de tracteurs et matériels agricoles.
29.3DB
A
Réparation de matériel agricole.
29.3CA
A
Construction de voitures particulières, de véhicules
utilitaires ou blindés
34.1ZD
A
Construction de carrosseries, bennes, remorques autres
que de tourisme
34.2AA
A
Fabrication de caravanes et véhicules de loisirs
34.2BA
A
Fabrication ou réparation de motocycles ou de cycles
35.4AC
A
Fabrication de pièces et équipement pour cycles
ou motocycles
35.4CC
A
Commerce de véhicules automobiles avec atelier de
réparation (sauf mécaniciens et réparateurs automobiles)
50.1ZA
A
Importation d’automobiles neuves, concessionnaires,
agents exclusifs, réparateurs agréés des sociétés
françaises et étrangères de construction de véhicules
automobiles.
50.1ZB
A
Succursales et filiales de vente et réparation des sociétés
de construction de véhicules automobiles.
50.1ZC
A
Réparation, montage d’appareillage électrique : électricité
automobile.
50.2ZC
A
Dépannage / Réparation de véhicules automobiles
50.2ZG
A
Commerce de détail et réparation de motocycles, cycles
et véhicules divers
50.4ZC
A
Commerce de véhicules, d’équipements automobiles
et de pneumatiques
50.3 AC
G
R.479
R.477
Bibliographie
Normes
➜➜
➜➜
➜➜
➜➜
orme NF X 35-109 « Ergonomie, manutention manuelle de charge pour soulever, déplacer et pousser/tirer »
N
Normes NF EN ISO 3452 concernant les essais par ressuage
Normes NF EN ISO 9934 concernant les essais par magnétoscopie
Norme NF EN ISO 9712 « Qualification et certification du personnel END – Essais non destructifs »
Documentation
Brochures INRS
Réparation et entretien des véhicules automobiles, ED 755, INRS, 2008
➜➜ Réparation et entretien des poids lourds, ED 6173, INRS, 2014
➜➜ La main et les produits chimiques, ED 888, INRS, 2002
➜➜ Opérations d’entretien et de remplacement des pneumatiques – Guide de sécurité, ED 961, INRS, 2006
➜➜ Techniques de réduction du bruit en entreprise, ED 997, INRS, 2007
➜➜ Le carnet de suivi des véhicules utilitaires légers (VUL), ED 6055, INRS, 2009
➜➜ Ca roule…sans douleur !, ED 6062, INRS, 2009
Autres textes
➜➜ Recommandations de sécurité et d’entretien pour les roues dans les ateliers de montage pneu, ES-1.07-F,
Norme EUWA – Association des Fabricants Européens de Roues, 2007
➜➜ Recommandations de service et de sécurité pour les roues, EUWA
➜➜ Consignes à respecter pour le montage, le gonflage et le démontage des pneumatiques utilisés en agriculture :
tracteurs, remorques et machines agricoles, AG 01, TNPF, 2006
➜➜ Consignes à respecter pour le montage et le démontage des pneumatiques pour voitures particulières, T0
02, TNPF, 2006
➜➜ Pneumatiques pour matériel de manutention, MA 01, TNPF, 2006
➜➜ Remplacement par 4 sur les véhicules 4x4, 4X 01, TNPF, 2009
➜➜ Recommandations générales de stockage des pneumatiques, des chambres à air et des flaps, DI 01, TNPF,
2010
➜➜ Pneumatiques pour motos et scooters, MO 01, TNPF, 2010
➜➜ Consignes à respecter pour le montage et le démontage des pneumatiques pour véhicules utilitaires et poids
lourds, PL 04, TNPF, 2010
Dossiers web
➜➜
➜➜
➜➜
➜➜
Association of European Whell Manufacturers - www.euwa.org
Association professionnelle française des fabricants de pneumatiques - www.tnpf.fr
The European Tyre and Rim Technical Organisation – www.etrto.org
Dosil dégonfle les pneus en silence - Un dispositif pour éviter les risques de surdité http://www.inrs.fr/accueil/produits/innovation/equipement/dosil.html
11 R.479
R.479
Interventions, en atelier, sur les roues et pneumatiques des véhicules et engins
Glossaire
➜ Bande de roulement : partie du pneu en contact avec le sol.
➜ Dépose / repose : opération consistant à enlever la roue complète de l’engin et ensuite à la remettre
en place sur l’engin.
➜ Démontage / montage : opération consistant à retirer le pneumatique de la jante et à le remonter ou à
le remplacer par un autre pneumatique adapté.
➜ Jante : support sur lequel est monté le pneumatique.
Outre les jantes monobloc, il existe plusieurs types de jantes comprenant plusieurs pièces mécaniques (2 à 5).
Par exemple, jante 5 pièces, jante bi-flasques.
➜ Ressuage : Méthode de contrôle non destructif (CND) permettant de détecter des fissures ou des porosités
dans le matériau, consistant à badigeonner la pièce avec un liquide pénétrant, coloré ou fluorescent, puis
à observer la résurgence du liquide à partir des fissures ou des porosités.
➜ Magnétoscopie : méthode de contrôle non destructif (CND) permettant de détecter une indication de fissure
ou porosité par pulvérisation d’une liqueur magnétique noire sur fond blanc.
➜ Tube-type : pneumatique avec chambre à air.
➜ Tubeless : pneumatique conçu pour être utilisé sans chambre à air.
Recommandation R.479 - février 2016 - 3 000 ex. - ISBN 978-2-7389-2229-8
R.479 12